väg mästaren - utbudet.se · vÄgmÄstaren #2 2015 | 3 föreningen sveriges vägingenjörer (fsv)...

väg mästaren#2 2015 – ÅRGÅNG 88 – I VÄGINGENJÖRERNAS TJÄNST SEDAN 1928

Smart ljussättning sänker kostnader – ÅRETS BROBYGGARE FÖRKLARAR VARFÖR

Hela kartan med sommarens vägarbetenSidan 11

Allt fler börjaranvända drönareSidan 13

Trafiken stor riskfaktor i många jobbSidan 17

Vad retar ossmest i trafiken?Sidan 20

Vägmästaren nr 1 15 28 sidor kopia.indd 1 2015-06-18 09:47

Shield_White_2013

Version 1.1 – 25 October 2013

Sala Heby Energi Elnät AB, ägare av gatubelysningen i Sala kommun, installerar nu drygt 5000 intelligenta

LED-armaturer med inbyggd GPS och energimätare. Armaturens intelligens kommunicerar via GPRS direkt med mjukvaran CityTouch. Med den inbyggda GPS-funktionen positionerar armaturerna sig själva – det sparar tid och pengar. Varje enskild armatur kan sedan över-vakas och ljusregleras individuellt under hela dygnet från en dator. Det betyder att Sala Heby Energi Elnät kan skapa rätt ljus på rätt plats vid rätt tidpunkt. Det ger en säkrare trafikmiljö i Sala kommun.

Intelligent gatubelysningEuropas största anläggning med intelligent webbaserad gatubelysning växer fram i Sala. Belysningen kan enkelt styras och kontrolleras via datorn. Kommunen kommer att spara 80 % energi.

Sparar 80 % energiMed Philips IntelligentCity kommer elförbrukningen för gatubelysning i Sala kommun att minska med cirka 80 %. Eftersom gatubelys-ningen utgör två tredjedelar av kommunens totala belysnings-kostnad, kommer det att bli stora besparingar. Dessutom har de intelligenta armaturerna mycket lång livslängd. Den låga energiför-brukningen och långa livslängden, cirka 20 år, gör att armaturbytet är självfinansierat. Armaturinveste- ringen finansieras genom Philips Capital finansieringslösning under 10 år.

Läs om IntelligentCity på www.philips.se/IntelligentCity

IntelligentCityDet var när Sala Heby Energi Elnät – som säljer belysningstjäns-ter till Sala kommun – ville sänka sina energikostnader för belysningen som valet föll på Philips webbaserade belysningslösning IntelligentCity. Till en början ville man göra ett vanligt byte från hög- trycksnatriumarmaturer till energi- effektiv LED-belysning med vitt ljus, bra färgåtergivning och fast nattsänkning. Under resans gång insåg Sala Heby Energi Elnät att intelligent belysningsstyrning med webbövervakning och individuell kontroll av armaturerna sänker de totala driftskostnaderna ytterligare och skapar större flexibilitet.


VÄGMÄSTAREN #2 2015 | 3

Föreningen Sveriges Vägingenjörer (FSV) är en yrkes- och serviceorganisation för ingenjörer som arbetar med infrastruktur Hem sida: www.fsv.se Redaktör: Janne Larsson, Roxx Communication Group, Box 164, 598 23 Vimmerby Tel: 0492-793 57 E-post: [email protected] Ansvarig ut givare: Stefan Wadbro Produktion: Roxx Communi cation Group, www.roxx.se Projektledare: Daniel Svensson Grafisk form: Örjan Folcke Annons säljare: Anneli Dahlström Annonsoriginal: Sofia Fasth Omslagsfoto: Mats Andersson Tryck: Print fabriken, Karls krona 2015

Prenumerationsansvarig: Jonas Sjöholm Adress: Parkgatan 7B, 595 51 Mjölby E-post: [email protected] Pris: helår (3 nr) 195 kr

Annonsera i Vägmästaren!

Kontakta Anneli Dahlström för priser och mer information.Tel: 0492-79320

E-post: [email protected]

INNEHÅLL

FÖR ATT SPARA pengar i den egna plånboken tvättar många bilägare sin bil hemma på garageuppfarten, och tänker inte på eller vet kanske inte att de i själva verket bidrar till en mycket kostsam miljöbelastning. Det totala priset för alla ”fultvättar” i Sverige uppskattas till fyra miljarder kronor varje år!

Anders Finnson, Miljöexpert Svenskt Vatten, förklarar att varje gång vi tvättar bilen hemma, istället för att betala för vad en riktig biltvätt kostar, skjuter vi över en miljökostnad på minst 200 kr till naturen.

Smutsen från bilarna innehåller bland annat oljerester och tungmetaller, utan rening, rinner miljögifterna rakt ut i vattendrag och sjöar. Åker vi till en godkänd biltvätt och betalar ungefär 200 kronor, som en genomsnittlig biltvätt kostar, ingår att det smutsiga vattnet tas om hand och renas i separata reningsverk för att avskilja och bryta ned föroreningarna.

Ingen kan göra allt för att värna om vår miljö men alla kan göra något, att ta bilen till en biltvätt är det minsta vi kan göra för naturen, anser Anders Finnsson och det är bara att instämma i det.

SOMMAREN ÄR ÄNTLIGEN HÄR, efter den kyligaste, blåsigaste och stundtals regnigaste våren på många år. Nu hoppas vi verkligen att få njuta av sol och värme.

På våra vägar pågår i sommar många arbeten. Det hör årstiden till. Beläggningsarbeten och andra typer av vägarbeten är lämpligast att utföra när temperaturen är gynnsam och dagarna långa. Vill du ha koll på vad som händer på din resväg i sommar är ett råd att kika på Trafikverkets webbplats ”Trafikinformation väg”. Tänk också på att det är en arbetsplats när du passerar ett vägbygge så visa hänsyn, sakta ner och ta det försiktigt.

OM VI ÄR DUKTIGA eller inte på att hålla hastigheten i trafiken får väl var och en själv bedöma. De första hastighetsbegränsningarna kom redan 1906. I Kungl. Maj:ts nådiga förordning om automobiltrafik framgick i nionde paragrafen: ”Automobil får icke framföras med större hastighet än som motsvarar i stad, köping och annat tättbebyggt samhälle: 15 kilometer under dagsljus och 10 kilometer vid mörker eller dimma samt annorstädes: 25 kilometer under dagsljus och 10 kilometer vid mörker eller

dimma, allt i timmen”.

Med detta sagt önskar jag alla läsare en skön och varm sommar!

Janne LarssonRedaktör

Foto: Andreas Fransman

Foto: Johanna AsplundFoto: Skogsindustrierna

”Fultvättar” du hemma?

Mötet: Landskapsarkitekt Henrik Undeland ..... 4

74 ton tunga transporter ................................... 7

Stora geografiska skillnader på vägar .............. 7

Ny infrastruktur ................................................... 8

Visste du att ........................................................ 9

Vägarbeten i Sommarsverige .........................11

Nya användningsområden för drönare ..........13

Många ingenjörer arbetar gratis i två veckor ...14

Höj lönen genom att byta jobb ......................14

FSV: Stefan Wadbro vid pennan .....................15

Så blir du medlem i FSV ..................................15

Trafik är en risk i arbetsmiljön .......................... 17

Lena Erixon – ny generaldirektör ....................18

Tusentals bilar i Södertälje hamn ...................18

FSV:s styrelse ....................................................18

Lös sommarkrysset och vinn Trisslotter .........19

Det mest irriterande i trafiken...............................20

sidan 4

sidan 20

sidan 13

sidan 7

Prenumerera på Vägmästaren!För 195 kronor får du läsa Vägmästaren i ett år (3 nummer). Betala prenumerations av giften till bank giro 5765-0053. Ange namn och adress.

Foto: Wikipedia

Shield_White_2013

Version 1.1 – 25 October 2013

Sala Heby Energi Elnät AB, ägare av gatubelysningen i Sala kommun, installerar nu drygt 5000 intelligenta

LED-armaturer med inbyggd GPS och energimätare. Armaturens intelligens kommunicerar via GPRS direkt med mjukvaran CityTouch. Med den inbyggda GPS-funktionen positionerar armaturerna sig själva – det sparar tid och pengar. Varje enskild armatur kan sedan över-vakas och ljusregleras individuellt under hela dygnet från en dator. Det betyder att Sala Heby Energi Elnät kan skapa rätt ljus på rätt plats vid rätt tidpunkt. Det ger en säkrare trafikmiljö i Sala kommun.

Intelligent gatubelysningEuropas största anläggning med intelligent webbaserad gatubelysning växer fram i Sala. Belysningen kan enkelt styras och kontrolleras via datorn. Kommunen kommer att spara 80 % energi.

Sparar 80 % energiMed Philips IntelligentCity kommer elförbrukningen för gatubelysning i Sala kommun att minska med cirka 80 %. Eftersom gatubelys-ningen utgör två tredjedelar av kommunens totala belysnings-kostnad, kommer det att bli stora besparingar. Dessutom har de intelligenta armaturerna mycket lång livslängd. Den låga energiför-brukningen och långa livslängden, cirka 20 år, gör att armaturbytet är självfinansierat. Armaturinveste- ringen finansieras genom Philips Capital finansieringslösning under 10 år.

Läs om IntelligentCity på www.philips.se/IntelligentCity

IntelligentCityDet var när Sala Heby Energi Elnät – som säljer belysningstjäns-ter till Sala kommun – ville sänka sina energikostnader för belysningen som valet föll på Philips webbaserade belysningslösning IntelligentCity. Till en början ville man göra ett vanligt byte från hög- trycksnatriumarmaturer till energi- effektiv LED-belysning med vitt ljus, bra färgåtergivning och fast nattsänkning. Under resans gång insåg Sala Heby Energi Elnät att intelligent belysningsstyrning med webbövervakning och individuell kontroll av armaturerna sänker de totala driftskostnaderna ytterligare och skapar större flexibilitet.


4 | VÄGMÄSTAREN #2 2015

Utmärkelsen ”Årets brobyggare” har sedan år 2000 delats ut till den som aktivt bidragit till brobyggnadskonstens utveckling. Bakom priset står Bro samverkan, en ideell branschförening som samlar företag, institutioner samt statliga och kommunala organisationer i Sverige.

– Broar är inte alltid så uppmärksammade ur arkitektonisk synvinkel. Jag har länge kämpat för vägarkitektur och brogestaltning och även fått strida för det i vissa fall, säger Henrik Undeland.

Varför fångar broar ditt intresse?– Varje bro är en ny utmaning, det

är så varierat och bland det roligaste man kan göra som landskapsarkitekt.

”Broarkitekt av hög klass”Henrik Undeland är enligt juryns motivering ”en broarkitekt av hög klass, och är med sitt engagerade och sympatiska sätt en föredömlig brobyggare mellan arkitektur och ingenjörskonst”. Under många år har han arbetat med gestaltning av broar i landskapet och tar enligt motiveringen stor hänsyn till miljö och kvalitet och medverkar gärna i byggskedet för att se till att både gestaltning och funktion kommer till sin rätt. I jurymotiveringen sägs även att han gärna delar med sig av sina erfarenheter vid kurser och seminarier.

Han är en av personerna bakom broarna över Motalaviken och Öre kilsälven och har varit framgångsrik teamledare i utvecklingen av Kaponjärbron i Göte borg, den första i Sverige som ska byggas i kompositmaterial, samt vid arbetet med Rambölls vinnande tävlingsförslag för gång och cykelbron mellan Knut punkten och Oceanpiren i Helsingborg.

Vem är då Henrik Undeland?– Som landskapsarkitekt är jag ut

bildad på Sveriges lantbruksuniversitet i Uppsala och Alnarp. Jag har jobbat 35 år på Scandiaconsult/Ramböll i Göteborg med många varierande projekt, till exempel Volvos huvudkontor och många intressanta infrastrukturprojekt under 80 och 90talet.

– Jag kom in på vägprojekt första gången 1985 när E6:an byggdes mellan Stenungsund och Uddevalla, och fick sedan möjligheten att fortsätta med flera andra etapper då också gestaltningsprogram kom med i bilden.

Han arbetar med broar men också med hållbart stadsbyggande.

– Att skapa attraktiva städer med håll barhetsförtecken, s.k. ”Liveable Cities”, där miljö och klimatsynpunkter väger tungt är en fråga som kommer allt mer, säger Henrik. Jag har varit ansvarig chef för samhällsplanering inom Ram böll, men jobbar nu mer med

verksamhets utveckling för transporter och infrastruktur i hela Sverige. Där ingår även vindkraftsplanering.

Känsla för landskapetHenrik berättar att man under en period på 1970 och 1980talet byggde broar utan att ägna så mycket tid åt arkitektur och design. Men en tysk broarkitekt, Egon Jux, gjorde ett starkt intryck på honom eftersom han fick utforma några broar på 1990talet, när vägarki tekturfrågorna lyftes fram av Vägverkets då varande generaldirektör PerAnders Örtendahl.

Henrik medverkade i gestaltningsprogram för Uddevallabron och fick sedan utforma ett gemensamt koncept för hela sträckan på E6 upp till Svinesund, som efter många års arbete färdigställs i sommar.

Vad är viktigt att tänka på vid gestaltning av vägar och broar?

– Gestaltning är ett intimt samarbete mellan konstruktörer och arkitekter, vi är beroende av varandra, och det är viktigt att visa omsorg till landskapet när man bygger infrastruktur.

Mycket av sin fritid har Henrik ägnat åt orientering som även det kräver känsla för landskapet.

– Ofta möter jag projektledare vid vägbyggen som också är orienterare, säger han, det handlar mycket om att

”Årets brobyggare 2014”

En broarkitekt av hög klass Landskapsarkitekt Henrik Undeland på Ramböll har en stor förkärlek för broar i såväl Sverige som Europa och övriga världen. Ofta stannar han till och fotograferar när han passerar en intressant bro, och får inspiration till nya projekt. Henrik fick ett stort erkännande för sin kunskap när han nyligen tilldelades utmärkelsen ”Årets brobyggare 2014”.

– Det är särskilt roligt att broarkitektur uppmärksammas och att jag får priset för min brobyggarroll, ingen arkitekt har fått priset tidigare, säger han.

Helsingborgs nya gång- och cykelbro ska förbinda Oceanpiren och Knutpunkten i centrum. Bron beräknas vara klar under 2017.

Ljussättningen på Motalabron framhäver dess form och färgsättning.

Mötet Henrik Undeland

– Broar är inte all-tid så uppmärksam-made ur arkitekto-nisk synvinkel, säger landskapsarkitekt Henrik Undeland.



Mötet Henrik UndelandFoto: M

ike Lehmann

hitta rätt helhet och harmoni vid utformning av vägar och broar i landskapet.

– När man bygger broar idag strävar man efter att skapa så stor öppenhet som möjligt och att använda enkla, rena former. Vi hämtar mycket inspiration från Danmark och Norge där man tydligt jobbar utifrån ”Less is more”.

Stort symbolvärde för MotalaBron över Motalaviken var det största byggnadsverket i projektet för väg 50 mellan Mjölby och Motala, och bron skulle få ett stort symbolvärde för Motala. Genom att använda en ovanlig stödkonstruktion och färgsättning, tillsammans med en ljussättning som framhäver form och färg under dygnets mörka timmar, gav man bron ett alldeles eget uttryck.

– Brons Vformade huvudstöd finns ingen annanstans i världen vad jag vet och ger Motala bron en unik konstruktion, säger Henrik. Det är alltid roligt när en bro får en egen karaktär och i Motala är man stolta över den nya bron.

Bättre resultat med effektbelysningLjussättningen har stor betydelse för att framhäva det som är viktigt både när det gäller broar och i andra projekt.

– En bra ljussättning av en bro i en

trafikplats, som tydligt visar hur huvudvägen går, kan spara armaturer och därmed sänka kostnader. Man kan ersätta funktionsbelysning med effektbelysning och få ett bättre resultat. Även i tunnlar kan man göra mer än vad man hittills gjort, säger Henrik. Vi jobbar mycket med 3Dmodeller, men det är väldigt viktigt att även använda provbelysning.

Vilka broar är du mest stolt över?– Motalabron var ett stort projekt

där jag hade förmånen att få ingå i ett bra team där vi tillsammans skapade en unikt utformad bro. Även Munkedalsbron på E6 är speciell. Det är en bågbro med ett spann på 225 meter över en djup dalgång. Att använda brostöd i dalgången var inte möjligt eftersom dalbottnen kunde erodera, därför var det säkrare att bygga en båg bro med spann från ena sidan av berget till den andra. Samtidigt behövde vi inte göra några ingrepp i miljön, vilket också är viktigt att ha med i beräkningen när man bygger broar. Det var också ett fint samarbete med konstruktörer och entreprenörer som förstärkte gestaltningen av bron.

Pyloner högre än EiffeltornetI priset ”Årets brobyggare” ingick 40 000 kr i resestipendium.

– Jag kommer att resa till Norge för att se på många fina broar, bland annat

Henrik Undeland är imponerad av Millaubron i Frankrike. Den är 2 460 meter lång, och sträcker sig över en djup dalgång, höjden över marken är som mest 270 meter.

Hardangerbron. Jag kommer också tillsammans med min dotter att resa till Chicago för att se på en kanal där man byggt ett stort antal lyftbroar.

Henrik tycker att den mest imponerande bron i världen är Viaduc de Millau i Frankrike.

– Det är ett tekniskt mästerverk och var världens högsta vägbro när den invigdes 2004. En av brons fem pyloner är till och med högre än Eiffeltornet. Millaubron är också estetiskt mycket vacker och fint ljussatt.

Nya, framtida broarRäkna med att få se nya, spännande broar som bär Henrik Undelands signum.

– Vi ser nu på höghastighetsnätet för tåg i Sverige, vilket kommer att kräva många nya broar, då kan man exempelvis se på Spanien hur man gjort där.

Ett aktuellt projekt är Helsingborgs nya gång och cykelbro som ska förbinda Oceanpiren och Knutpunkten i centrum. Bron beräknas vara klar under 2017.

Ramböll vann detta uppdrag i ett så kallat parallellt designuppdrag. I teamet ingick bland andra broarkitekten Stephen James, som står bakom en rad prisade broar runt om i Europa, broexperten Mikael Nummedal och landskapsarkitekt Henrik Undeland. n

”Varje bro är en ny utma-ning, det är så varierat och bland det roligaste man kan göra som landskaps-arkitekt.”


Unik produkt i kampen mot potthål Klimatförändringarna gör att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blir vanligare. Det här går hårt åt vägarna och ökar problemen med potthål och beläggningsskador. Men produkten NCC Repasfalt gör lagningen enkel och hållbar. Materialet läggs kallt med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan.

Thomas Utegård, försäljningsansva-rig för NCC Repasfalt, vad är nytt och unikt med den här produkten?– Kallt lagda produkter har funnits länge på marknaden för en snabb och tillfällig lagning av potthål och andra vägskador. Det som är unikt med NCC Repasfalt är att den läggs kall men håller lika länge som traditio-nell varm asfalt. Vi är så säkra på produktens kvalitet att vi lämnar två års garanti på en rätt utförd lagning.

Ger den här produkten verkligen samma kvalitet som varm asfalt?– Absolut! Det framgår av tester gjorda

i våra egna lab och av flera oberoende europeiska. Dessutom innehåller NCC Repasfalt stenmaterial som till och med är godkänt för reparation av motorvä-

gar. Den an-vänds oftast till reparationer av potthål, betong-sprickor, skador vid brunnar och till broskarvar. NCC Repasfalt kan läggas under fuktiga och kalla förhållanden, till och med i

minusgrader! Beläggningen skadas inte av regnväder under eller efter utläggning och kan trafikeras omedelbart. Asfalten ger ingen negativ påverkan på nya ytor och behöver därför inte tas bort om ytan ska beläggas med vanlig asfalt.

Varför är NCC Repasfalt mer miljövänlig än varm asfalt?– Produkten består endast av miljöanpas-sade, biobaserade och återvinningsbara råvaror. Den är fri från kemiska lösnings-medel och härdar med hjälp av vanligt vatten. NCC Repasfalt tillverkas i den lilla staden Braunau i Österrike enligt ett hemligt, patenterat originalrecept.

Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna med vattenkanna och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning som håller i flera år.

Kontaktperson:Thomas Utegå[email protected]+46 72-550 42 90+46 19-17 75 54

Minskad miljö- påverkan och enkel läggning

Foto: M

icke Lundström

Foto: Johan A

. Lundberg

Detta är en annons från NCC

www.ncc.se/repasfalt

ncc_77247.indd 1 2015-06-09 15:30Vägmästaren nr 1 15 28 sidor kopia.indd 6 2015-06-18 09:48


Foto:Kristofer Lönnå

Unik produkt i kampen mot potthål Klimatförändringarna gör att vintrar med kraftiga temperaturväxlingar blir vanligare. Det här går hårt åt vägarna och ökar problemen med potthål och beläggningsskador. Men produkten NCC Repasfalt gör lagningen enkel och hållbar. Materialet läggs kallt med samma resultat och kvalitet som med varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan.

Thomas Utegård, försäljningsansva-rig för NCC Repasfalt, vad är nytt och unikt med den här produkten?– Kallt lagda produkter har funnits länge på marknaden för en snabb och tillfällig lagning av potthål och andra vägskador. Det som är unikt med NCC Repasfalt är att den läggs kall men håller lika länge som traditio-nell varm asfalt. Vi är så säkra på produktens kvalitet att vi lämnar två års garanti på en rätt utförd lagning.

Ger den här produkten verkligen samma kvalitet som varm asfalt?– Absolut! Det framgår av tester gjorda

i våra egna lab och av flera oberoende europeiska. Dessutom innehåller NCC Repasfalt stenmaterial som till och med är godkänt för reparation av motorvä-

gar. Den an-vänds oftast till reparationer av potthål, betong-sprickor, skador vid brunnar och till broskarvar. NCC Repasfalt kan läggas under fuktiga och kalla förhållanden, till och med i

minusgrader! Beläggningen skadas inte av regnväder under eller efter utläggning och kan trafikeras omedelbart. Asfalten ger ingen negativ påverkan på nya ytor och behöver därför inte tas bort om ytan ska beläggas med vanlig asfalt.

Varför är NCC Repasfalt mer miljövänlig än varm asfalt?– Produkten består endast av miljöanpas-sade, biobaserade och återvinningsbara råvaror. Den är fri från kemiska lösnings-medel och härdar med hjälp av vanligt vatten. NCC Repasfalt tillverkas i den lilla staden Braunau i Österrike enligt ett hemligt, patenterat originalrecept.

Enkel hantering. NCC Repasfalt behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken eller hinken. Vattna med vattenkanna och packa med handstamp, padda eller kör över materialet med bilen. Resultatet blir en lagning som håller i flera år.

Kontaktperson:Thomas Utegå[email protected]+46 72-550 42 90+46 19-17 75 54

Minskad miljö- påverkan och enkel läggning

Foto: M

icke Lundström

Foto: Johan A

. Lundberg

Detta är en annons från NCC

www.ncc.se/repasfalt

ncc_77247.indd 1 2015-06-09 15:30

Birsta S

saferoadbirsta.se

Birsta S står för “snow resistant” och är ett räcke som är specialtillverkat för att klara av närkontakt med snöplogar. Det kan också med fördel användas som påkörningsskydd vid t ex parkeringar, industriområden och lagerbyggnader.

Vilka broar och delar av vägnätet lämpar sig för lastbilar med en bruttovikt upp till 74 ton?

Det här har nu infrastrukturminister Anna Johansson gett Trafikverket i upp drag att under söka. Senast den 30 novem ber ska resultatet redovisas.

– 74tons lastbilar kan effektivisera industrins godstransporter och på så vis stärka konkurrenskraften hos en åkerinäring, som i dag ofta är hårt pressad, säger Anna Johansson.

Trafikutskottet vill se ett snabbare och mer omfattande införande än vad regeringen föreslår. Även skogsindustrin kräver ett snabbt in förande av 74 ton på det allmänna vägnätet.

Redan när är Transportstyrelsen och Trafikverket presenterade ett förslag till implementering i augusti förra året framhöll Skogsindustrierna, tillsammans med 21 andra organisationer, att de ville se en snabb implementering redan under hösten 2014.

76 tons lastbilar i Finland– Riktningen är klar, men tempot skiljer, säger Karolina Boholm transport direktör på Skogsindustrierna.

Finland införde 76 tons lastbilar 2013, bland annat baserat på svensk forskning, vilket gör att Sverige kommer att vara nästan tre år efter Finland om tyngre lastbilar implementeras 2016. n

Livlig debatt om 74 ton tunga transporter

Flistransportbilen från Söderenergi kan lasta cirka 35 procent mer än normalt och drivs med biodiesel.

MOTORMÄNNENS VÄGOMBUD har med ny teknik granskat kvaliteten på 9 200 mil av Sveriges vägnät, län för län. Resultatet visar att 3,4 procent av det statliga vägnätet underkänns och håller så låg kvalitet att det blir obehagligt att trafikera vägarna och är kostsamma att reparera. Det är också stora geografiska skillnader. Samtliga län norr om Dalälven har sämre kvalitet på det statliga vägnätet än något län söder om Dalälven.

Undersökningen har fokuserat på Europa- och riksvägar men har även gran-skat en stor del av länsvägnätet. Enligt Erik Kjellin, trafiksäkerhetsansvarig på Motor-männen, visar en jämförelse mellan stan-darden på de statliga vägarna och antalet omkomna i trafikolyckor under perioden 2003–2013 på ett tydligt samband.

– Länen med flest trafikdöda i förhållan-de till befolkning finns i norra Sverige, men även i Kalmar och delar av Västra Götalands, främst gamla Skaraborg. Det är också de län som har de sämsta vägarna enligt undersökningen.

Kartläggningen har skett i samverkan med Roadroid som erbjuder verktyg för att mäta vägojämnhet med hjälp av smart phones. n

Stora geografiska skillnader i vägkvalitet



Ny infrastrukturRunt om i landet pågår en mängd vägbyggen och andra typer av infrastruktursatsningar. Här uppmärksammar Vägmästaren ett litet axplock av vad som pågår för tillfället.

Bygger sju mil järnvägPEAB SKA BYGGA OM sju mil järnväg i Värmland och Väst man land, den andra etappen på järnvägen mellan Kil–Ställdalen. Uppdraget omfattar även nybyggnad och ombyggnad av driftstationer. Beställare är Trafikverket och kontraktssumman uppgår till cirka 170 miljoner kronor. Arbetet beräknas vara färdigställt hösten 2016. n

HAVET OCH VINDARNA påverkar ständigt Ölandsbron. Sommarens inspektion av alla konstruktionsdelar i Sveriges längsta bro ska utföras av Grontmij. Eftersom arbetet ska ske under de mest trafikintensiva sommarveckorna ställer det särskilda krav. Trafikverket tilllåter arbete på bron bara under 14 dagar för hela perioden, vilket gör att inspektionen främst ska ske från vattnet via en skylift stående på ett fartyg. Det vanligaste sättet vid vägbroinspektioner är att använda en underbrolift, en lastbil med korg som hissas ner under bron. Till viss del ska den metoden användas även här. Totalt har Ölandsbron 155 spann och sträcker sig 6 072 meter över Kalmarsund. n

NCC BYGGER OM väg 68 inför Stora Ensos expansion i Fors i Avesta kommun. Uppdraget omfattar 6,5 kilometer ny väg förbi Fors samt att bygga två broar, den ena är en viltpassage för utter och annat småvilt över Forsån. I uppdraget ingår även att riva befintlig bro och att gräva om ån 125 meter samt anpassning till allmänna och enskilda vägar. Genom att flytta vägen från samhället ökar trafiksäker heten för de boende i Fors. Arbetet ska vara klart hösten 2016. n

KNAPPT HAR DEN nya bron över Sundsvalls fjärden invigts förrän bron börjat rosta. Det är en ovanlig form av bakterieangrepp som upptäckts på stålsponten som gör att Sundsvallsbron rostar snabbare än väntat. Stålsponten i vattnet som bron vilar på är dimensionerad för att klara kända förhållanden i Sundsvallsfjärdens bräckta vatten.

– För att förhindra att bakterierna skapar korrosionsskador på sponten kommer vi att göra kompletterande arbeten, säger Magnus Lundberg, projektchef på Trafikverket E4 Sundsvall.

För att undvika stora drift och underhålls kostnader i framtiden planerar man att komplettera anläggningen med ytterligare skydd.

– Vår ambition är att ha en teknisk lösning klar hösten 2015 och att utföra arbetena våren 2016, säger Magnus Lundberg.

Sundsvallsbron invigdes en 18 december förra året. n

Nya Sundsvallsbron rostar redan

Bygger viltpassage för utter

Förbifart Stockholm igång igenARBETET PÅGÅR NU i bland annat Skärholmen, Sätra, på Lovön och vid Johannelunds tunnelbanestation. Under tiden som projektet varit fryst har Trafikverket arbetat med att effektivisera produktionstiden så mycket som möjligt. Att miljödomarna från mark och miljödomstolen också har meddelats med verkställighet innebär att Trafikverket har domar som de genast kan tillämpa. I domarna anges hur Trafikverket ska agera gentemot samhället, tillåtna bullernivåer och arbetstider samt ansvar i miljöfrågor. n

Sköter Sverigesnordligaste vägar NCC ROADS HAR fått uppdraget att sköta under hållet av Sveriges nordligaste vägar fyra år framåt. Kontraktet omfattar cirka 70 mil väg från Gällivare upp mot kommungränsen Kiruna/Pajala vid finska gränsen i öst till riksgränsen mot Norge i väst. Kiruna blir NCC Roads femte driftområde av totalt elva i Norrbotten. Sedan tidigare sköter man även vägunderhållet i Arvidsjaur, Jokkmokk, Gällivare och Kalix åt Trafikverket. n

Foto: Wikipedia

Tuff uppgift att syna Ölandsbron


… det gjordes 330 miljoner tunnelbaneresor i Stockholm 2014? Det framgår i operatören MTR Stockholms års och hållbarhetsredovisning för 2014. En vanlig vardag gör stockholmarna cirka 1,2 miljoner resor med tunnelbanan, till drygt 96 procents punktlighet, den högsta i tunnelbanans 60åriga historia.

… åtta av tio förare tycker att alla bilar borde utrustas med alkolås? Men bara tre av hundra har en bil utrustad med alkolås visar en enkät som Bilprovningen och Motorförarnas Helnykterhets förbund (MHF) genomfört.

… Tågoperatörerna har en vision att kunna öka andelen gods på den europeiska järnvägen. Förhoppningen är att 30 procent av allt gods som i dag transporteras på väg, längre än 300 kilometer, i stället ska transporteras med järnväg år 2030. Att stärka godsoperatörernas situation är en mycket viktig fråga för branschföreningen som också vill frysa banavgifterna.

… Transportstyrelsen har 91 bokstavskombinationer som inte får användas på registreringsskyltar? Det kan vara kombinationer som kan användas nedsättande om personer eller ord med sexuell innebörd som hor, kuk, lem och nyp eller ord och begrepp som relateras till droger som ghb, lsd, xtc. Det är inte heller tillåtet med personliga registreringsskyltar som kan väcka anstöt eller sifferkombinationer som 88, vilket ut tyds som Heil Hitler, inte heller 666, djävulens tal, är en god känd sifferkombination.

Foto: Melker Larsson

Foto: Carl Johan EriksonFoto: Green Cargo

Varför använda 2 säckar när 1

gör jobbet?

TETRA Chemicals Europe AB Tel 042-453 27 [email protected]

Genom att binda de minsta partiklarna till vägytan håller vi miljön runt våra grusvägar

fri från damm. CC road® kalciumklorid är det enkla, dryga och kostnadseffektiva alternativet med mer än dubbelt så bra effekt som andra

dammbindningsmedel på marknaden.

Kontakta oss så berättar vi mer. Eller besök oss på www.dammbindning.nu

Keep clear, keep going.

Visste du att…

Illustration: Viktors Kozers

666 är inte tillåtet.


Längre liv med kalk i asfaltenKalk i asfalten ökar både kvalitet och livslängd. Asfalten blir tåligare mot salt, frost och svällning. Prova Nordkalk Terra™ eller släckt kalk för bästa resultat. Kontakta oss för mer information!

Nordeuropas ledande tillverkare av högklassiga kalkstensprodukter. www.nordkalk.se

Lidköping, Kungälv, Göteborg, Billesholm, Eslöv, Malmö

Gävle, Upplands Väsby, Årsta

Luleå, Lycksele

VÄGTRUMMOR- I PLAST OCH PLÅT

0771 64 00 [email protected]

TelefonE-postWebb

EN ANLAGD PASSAGE SKA HELST FINNAS KVAR OCH FUNGERA UNDER MÅNGA ÅR, UTAN ATT BEHÖVA UNDERHÅLLAS ELLER REPARERAS. DET GÖR DEN - MED EN VÄGTRUMMA FRÅN VIACON.

VI TILLVERKAR VÅRA TRUMMOR SJÄLVA - OCH KAN DÄRFÖR ERBJUDA VÅRA KUNDER STOR FLEXIBILITET. DET GER OSS OCKSÅ FULL KONTROLL PÅ KVALITET OCH FUNKTION. MATERIALEN ÄR PLAST OCH PLÅT SAMT PLASTBELAGD PLÅT FÖR EXTRA UTSATTA OCH KORROSIVA MILJÖER.

VÅRA TRUMMOR ÄR LÄTTA ATT TRANSPORTERA, SNABBA OCH ENKLA ATT INSTALLERA OCH DÄRFÖR OCKSÅ EKONOMISKT FÖRDELAKTIGA - INTE MINST FÖR ATT DE VARAR SÅ LÄNGE!

Ø 0,5-3

,5 m



³±E20

³±E6

³±E18

³±E18

³±E4

³±E4

³±E4

³±E20

³±E65

³±E22

³±E6

³±E20³±E18

³±E4

³±E14

³±E12

³±E10

© Lantmäteriet, dnr 109-2012/4174

Datum: 2013-03-17

Skala (A4): 1:6 000 0000 40 80 120 160 200

km

E4 Trafikplats Ekhagen

E4 X länsgräns-Myre

E4 Sundsvall

Väg 76 genom hela Furuvik

E4 Byske-BD länsgräns

E6.20 Angeredsbron

E6 Broreparation Kode

E18 Broreparation Älvenäs

E6 Ängelholm-Hjärnarp

E22 Kristianstad

E4 Rotebro

©Lantmäteriet, GeodatasamverkanDatum: 2015-04-16

E10 Muorjevaara-Avakko

E12 Umedalen-Norrfors

E10 Svappavaara-Pitkäjärvi

Väg 97 Luleå-Boden

E4 Boviken-Norrfjärden

E4 Välsta-VattrångVäg 50 Borlänge-Svarthyttsveden

E16/56Trafikplats Mackmyra

E6.20 Gnistängstunneln

E6.01 Trafikplats Spillepengen

E22 Trafikplats Kristianstad

E45 Broreparation söder om Frändefors

E6 Varla

Väg 222 Insjön-Mölnvik

Väg 226 Tumba-Tullinge

E4 Förbifart Stockholm

E6 Klarebergsmotet- Jordfallsmotet

E20 Arphus-Eskilstuna

E4 Trafikplatser Nyköping

E22 Norrköping-Söderköping

Kiruna

Umeå

Östersund

Sundsvall

Gävle

Uppsala

Karlstad

Örebro

Norrköping

KalmarVäxjö

JönköpingGöteborg

Halmstad

Malmö

Borlänge

Luleå

Stockholm

Sommarens vägarbeten 2015 - ett urval av objekt med stor påverkan

Det är också lämpligt att göra när arbetspendlingen är mindre omfattande. Men vägarbeten måste dock samsas med semestertrafiken. Olika typer av vägarbeten sker över hela landet, men påverkar trafiken mest i och runt storstadsområdena.

– Vi gör allt vi kan för att minimera störningar under tiden arbetena pågår. Till exempel arbetar vi mycket under nätterna och försöker undvika att jobba under perioder när det är mycket trafik, såsom fredag och söndag eftermiddag, säger Anna Lundman, underhållschef på Trafikverket.

Så håller du kollTrafikverkets nationella sammanställning med karta över vägarbeten visar vad som kommer att påverka trafikanterna i högre grad. Där är även sommarens vägarbeten listade län för län. Ett tips för att hålla sig uppdaterad är att kika på Trafik verkets webbplats och ”Trafik information väg”, för att se vilka arbeten som pågår eller ska starta inom fem dagar.

Sträckor med vägarbeten kräver extra mycket hänsyn och upp märksamhet från trafikanternas sida.

– Ett vägarbete är en arbetsplats för många personer som jobbar för att trafiksituationen ska bli bättre så jag uppmanar alla trafikanter som passerar att ta det lugnt, säger Anna Lundman.

Håll koll på trafikläget på: http://trafikinfo.trafikverket.se n

Sommarens vägarbetenTrafikverket har som vanligt åtskilliga vägarbeten på gång under sommaren. Beläggningsarbeten och även andra typer av vägarbeten är lättare att utföra sommar tid när temperaturen är gynnsam och dagarna långa.

Livlig debatt om 74 ton tunga transporter


Förnyelse av vägtrummorAarsleffs Flexibla foder

Kommuner, Trafikverket, industrier och våra fastig-hetskunder får vägtrummor och banvalls trummor renoverade utan trafikavstängningar, stora schakt och tunga transporter. Med Aarsleff Flexibla Foder kan vi renovera i miljöer där man vill undvika stö-rande, tidsödande och förstörande ingrepp.

explic

are

www.aarsleffpipe.se

RR

aarsleff_77224.indd 1 2015-06-09 15:27Vägmästaren nr 1 15 28 sidor kopia.indd 12 2015-06-18 09:48


Förnyelse av vägtrummorAarsleffs Flexibla foder

Kommuner, Trafikverket, industrier och våra fastig-hetskunder får vägtrummor och banvalls trummor renoverade utan trafikavstängningar, stora schakt och tunga transporter. Med Aarsleff Flexibla Foder kan vi renovera i miljöer där man vill undvika stö-rande, tidsödande och förstörande ingrepp.

explic

are

www.aarsleffpipe.se

RR

aarsleff_77224.indd 1 2015-06-09 15:27

– De flygande kamerorna är effektiva hjälpmedel och kan användas för flera olika syften, bland annat volymberäkning och produktionsplanering, säger Peter Knutsson, chef för affärsutveckling hos NCC Roads division Sten material.

NCC Roads började flygfotografera berg och grustäkter med en så kallad hexakopter, en liten flygfarkost med sex motordrivna rotorer, under 2014. Farkosten tar högupplösta bilder som efterbehandlas i dator och sammanställs till 3Dmodeller.

– Primärt gör vi detta för att inventera och beräkna materialvolymer i täkter. Det har man gjort manuellt tidigare. Med det här hjälpmedlet kan man göra mycket mer detaljerade beräkningar och slipper ha mättekniker som springer runt med instrument i täkterna. Det är en stor säkerhetsvinst eftersom täkterna med

sina branter och materialhögar är en besvärlig och riskfylld miljö att jobba i.

Många användningsområdenNoggranna beräkningar av lagervolymerna i täkterna är viktiga för att kunna planera produktionen effektivare. Men Peter Knutsson konstaterar att flygfotografier och 3Dmodeller av täkterna kommer att kunna användas även för många andra ändamål.

– De kommer att kunna användas för att ta fram idéer och planera för en framtida efterbehandling av täktområdet när täkten har tjänat ut. Man kommer att kunna använda flygande kameror för att ta fram bra modeller över områden där man vill anlägga en ny täkt. I kontakter med de myndigheter som tillståndsprövar och övervakar täktverksamheten är det en stor fördel att kunna använda 3D modeller, säger Peter Knutsson. n

Drönare intressanta för berg- och grustäkter

Återvinning – ett vinnande vägval!

Box 154, 242 22 HörbyTel 0415-109 89 • Fax 0415-31 12 22 www.anderssonsakeri.com

Vi har mer än 20 års erfarenhet med krossning av beläggningsmassor. Vi kan även erbjuda krossning och sortering av de flesta byggavfallsmassor och restprodukter såsom betong, tegel, kalk, aska m.m.

NCC har tillstånd av Transportstyrelsen att flyga hexakopter upp till 120 meters höjd.

Järnvägens drönare är här

”Gräv ner järnvägen”

DRÖNARE KOMMER ATT användas i allt större utsträckning inom järnvägen, enligt en färsk rapport om framtidstrender inom transpor-ter. Drönare kan användas för att både öka säkerheten och som ett verktyg för förebyggande underhåll.

Rapporten ger även exempel på hur drönare redan används inom järnvägen. Efter vinterstormarna i Storbritannien 2014 som orsakade omfattande skador på infrastrukturen användes en drönare för att övervaka återuppbyggnaden av en 100 meter lång järnvägs-sträcka längs Englands sydkust. I USA har man börjat titta på drönare som ett sätt att öka effektiviteten i underhållet av järnvägsnätet. I Tyskland använder Europas största järnvägsoperatör, Deutsche Bahn (DB), drönare för att övervaka gäng som sprayar graffiti på järnvägen. I Israel har drönare satts in som ett extra övervakningsmedel i Jerusalem på järnvägsstationer som utsatts för upplopp och vandalism.

Källa: Järnvägsnyheter.se n

NYA HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄGEN Ostlänken ska gå genom Linköping i en tunnel under jord. Det gör störst nytta före resenärerna, gör stadsutveckling möjlig och ger störst samhällsnytta. Det hävdar Linköpings kommun i sitt yttrande om Trafikverkets tillåtlighetsansö-kan för Ostlänken hos regeringen och är starkt kritisk till Sverigeförhandlingens alternativ, som innebär höghastighetsjärnväg utmed E4 med stickspår in till centrala Linköping.

Trafikverket och Linköpings kommun är överens om att en passa-ge genom Linköping kostar 9,8–12,4 miljarder kr, oavsett om man väljer att bygga järnvägen ovan eller under jord. n

Företag i olika branscher börjar använda drönare. Skogsnäringen använder tekniken för inventering och för att planera avverkning och gallring, rennäringen för att övervaka renar i fjällvärlden. NCC Roads plane-rar verksamheten i berg- och grus-täkter med hjälp av drönare.

Foto: Erik Mårtensson


ww

#

Vägmästarensleverantörer

Två av tre, 66 procent, uppger att de jobbar övertid och då i snitt tolv timmar per månad. Det blir drygt 140 timmar per år – vilket motsvarar cirka tre arbetsveckor.

– Nästan hälften av ingenjörerna har kvittat sin betalda övertidsersättning mot en extra semestervecka. Det kan se bra ut på pappret, men när de jobbar övertid mot svarande tre veckor jobbar de ju i praktiken två veckor gratis, säger Camilla Frankelius, förhandlingschef på Sveriges Ingenjörer.

Slår man ihop ingenjörernas övertid blir det tio miljoner övertidstimmar, vilket motsvarar cirka 5 200 heltidstjänster.

Utnyttjas av arbetsgivaren– Övertiden visar på behovet av ingenjörer, men det håller inte att arbets givare utnyttjar och underlåter att kompensera dem för deras extra arbetsinsatser. Arbetsgivare får inte utnyttja våra medlemmar så att de sliter ut sig i förtid, säger Camilla Frankelius. n

Det visar statistik från Sveriges Ingen jörers löneenkät.

– Ett säkert sätt att höja sin lön är att byta jobb, säger Natasha Kavalic, ansvarig för chefsservice på Sveriges Ingenjörer.

Höjer lönen med 10 procentFörra året bytte 26 procent av ingenjörscheferna jobb och höjde sina löner med 10 procent, att jämföra med 4 procents lönehöjning för de som inte bytte. Kvinnor byter oftare chefsjobb, 29 procent mot 25 procent bland männen.

Snittlönen för en ingenjörschef är 62 000 kronor per månad. Mest tjänar de

i privat sektor, 63 500 kronor, där också lönespridningen är större jämfört med offentlig sektor som har en snittlön på 53 300 kronor.

Chefer behöver stöttning– I tider när vi vet att många unga funderar på om det verkligen är värt att satsa på en chefskarriär måste företagen ut över att ge cheferna en marknadsmässig lön också ge den stöttning de behöver. Det kan handla om allt från möjlighet till att erbjuda oerfarna chefer mentorer och chefs utbildningar till förmåner som under lättar i föräldrarollen, säger Kavalic. n

Jobbar två veckor gratis varje år

Så höjer du lönen

En del ingenjörer jobbar gratis två veckor per år. Den slut-satsen kan man dra i Sveriges Ingenjörers löneenkät, som besvarats av 70 000 yrkesverksamma medlemmar.

Bland ingenjörer bytte var fjärde chef jobb förra året och höjde sin lön med mer än dubbelt så mycket än de som inte bytte. Kvinnor bytte oftare jobb än män.


Här syns du i årets samtliga tre nummer av Vägmästaren i ett år för endast 4 900 kronor! Kontakta Anneli Dahlström på 0492-79320 eller [email protected].

SOPMASKINBORSTARSpecialitet borstringar – stål/poly/nylon

Även specialborstar för industrin

Egen tillverkning sedan 1910

Borstfabriken i MalmöTel. 040-43 76 96 • Fax: 040-43 74 72 • [email protected]

Riksförbundet Enskilda VägarTfn: 08-20 27 50

E-post:[email protected]

Hemsida: www.revriks.se

Road and MineRal Technologies

Frövi: 0581-804 00

www.wirtgen.se

Alvesta: 0472-100 91

Göteborg: 031-748 31 31

WIRTGEN Schweden_60x30.indd 1 02.02.15 17:17

En extra semestervecka är fint, men om man avtalat bort betald övertidsersättning innebär det att många ingenjörer arbetar gratis två veckor om året.


ww


FÖRST VILL JAG GRATULERA Trafikverket för att Lena Erixon tackat ja till jobbet som ny generaldirektör. Jag lärde känna Lena som en mycket kompetent person när jag arbetade fackligt centralt, i dåvarande Vägverket.

Men jag avundas inte Lena i hennes nya roll med att få till en fungerande organisation av gamla Vägverket och Banverket i Trafikverket. Jag minns hur tongångarna gick före samman slagningen, vilka synargieffekter som kunde uppnås mellan drift och underhåll, projektering etc.

Enorm skillnad på väg och järnvägFelet som ofta görs när två företag går samman är att man blundar för den kultur som finns i respektive verksamhet, vilket får till följd att en oändlig massa ”bromsklossar ” dyker upp och komplisserar eller omöjliggör en bra sammanslagning.

Nu tror jag att politikerna förutsatte att två verk, som i princip sysslar med att transportera gods och resenärer mellan två punkter, borde vara en naturlig mix. I verkligheten är skillnaden mellan väg och järnväg enorm både vad gäller transportarbetet och tillgång till alternativ vid stopp.

Uppmärksammas direkt i mediaEtt signalfel på järnvägar eller en tågurspårning orsakar ofta förseningar med flera timmar och ibland dagar, vilket också uppmärksammas direkt i media. En olycka på väg löses normalt efter någon timme, i bästa fall uppmärksammas det med en notis.

Detta påverkar av naturliga skäl våra folkvalda som i sin iver överbjuder varandra med förslag på olika satsningar för att lösa problem, satsningar som ofta består av att flytta pengar mellan konton.

Inte den optimala lösningenUnderhållet av väg och järnväg skiljer sig också väsentligt åt. På vägsidan går det att arbeta dygnet runt medan järnvägsnätet är så hårt belastat med trafik att det endast är tillgängligt för åtgärder några timmar nattetid.

Säkerhetsaspekterna är av en helt annan dignitet på järvägssidan. Möjligen kan ett nytt höghastighetsspår lösa en del knutar men vad hlälper det de närmaste 20 åren.

Med facit i hand var kanske sammanslagningen av Vägverket och Banverket inte den optimala lösningen för att få ett bra fungerande transportsystem på både väg och järnväg.

Jag önskar Lena Erixon all framgång och hoppas hon visar att jag hade fel.

Jag vill också önska alla medlemmar och läsare en riktig skön sommar efter en knacklig inledning av sommaren!

Vid pennan,

Stefan Wadbro, Ordförande FSV

Bli medlem i FSV du också!o Jag vill bli medlem i FSV, Föreningen Sveriges Vägingenjörer,

sektion: ...................................................................................................................................... (Se förteckning nedan.)

Sektioner: Norrbotten 5001, Västerbotten 5002, Västernorrland/Gävle 5003, Jämtland 5004, Dalarna 5005, Stockholm 5006,

Gotland 5007, Västerås 5008, Örebro 5009, Karlstad 5010, Bohuslän/Göteborg 5012, Linköping 5014, Småland (Växjö,

Jönköping Kalmar) 5015, Skåne 5018.

Namn: ...........................................................................................................................................................................

Adress: ..........................................................................................................................................................................

Postnummer: ...............................................................................................................................................................

Ort: .................................................................................................................................................................................

Personnummer: ...........................................................................................................................................................

Anmäl dig på direkt www.fsv.se under filken ”Medlemsansökan” eller skicka in talongen till: Sveriges Ingenjörer, Gunilla Pileus, Box 1419, 111 84 Stockholm.

# #

”Jag är inte avundsjuk”

3

Foto: Nils-Erik Pettersson

TRE SEKTIONER INOM FSV, Föreningen Sveriges Vägingenjörer, slås ihop och bildar en gemensam sektion. Namnet på den nya sektionen för Kalmar, Växjö och Jönköping blir Småland.

– Vi ser att medlemsantalet minskar i respektive sektion, vilket gör att det blir svårt att hålla igång föreningen. En sammanslagning hoppas vi ska leda till större aktivitet och en bättre medlemsuppslutning på våra temadagar och möten, säger Walter Rydström, vice ordförande i

FSV:s styrelse. Vi har tidigare gjort en sådan sammanslagning i Sveriges Ingenjörer när Kalmar, Blekinge och Kronoberg blev Sveriges Ingenjörer Sydost.

I sektion Småland valdes Jan Malmström till ordförande, de övriga i styrelsen är Mikael Johansson, Martina Unnestam, Walter Rydström och Mattias Wätterbo.

Det kan också noteras att sektion Gotland för närvarande inte har någon aktiv medlem. Det innebär att sektion 7 är tillsvidare vilande. n

Småland blir ny sektion inom FSV

Walter Rydström

Foto: Nils-Erik Pettersson


Förlänger vägens livslängd Binaflex specialmastix har under åren utvecklats till den produkt den är idag. En utmärkt blandning med bra friktionsegenskaper för reparation av asfaltskarvar i vägbanan. Tester visar att Binaflex har värden långt över Trafikverkets krav för friktion. Blandningen håller mycket hög kvalitet för användning vid reparationer på både större och mindre vägar.

– När två körbanor läggs intill varandrablir det naturligt en skarv mellan dem. Skarven kan efter år av utsatthet från trafik, nederbörd och tjäle spricka upp. Det är då vi använder Binaflex specialmastix, säger Thomas Utegård. Rondeller och påfarter är speciellt utsatta eftersom trafiken har en vridning som ökar påfrestningarna.

Binab har mer än 130 års erfarenhet av tätskikt och beläggningsarbeten. Materialen är utvecklade för att klara av stora belastningar och för att kunna bevaras i decennier.

– Binaflex specialmastix används somförebyggande underhåll. Vi kan förlänga livslängden på asfaltskarven med flera år och därigenom skjuta upp en renovering av hela vägbanan. Det är inte bara bra för miljön, utan ger även ekonomiska

vinningar. När väl omläggning sker är Binaflex lika återvinningsbar som vanlig asfalt, förklarar Thomas.

Binaflex specialmastix är en blandning av bitumen, filler och sten. Den läggs med specialutrustning och kan därför även läggas på fuktig körbana.

Vid läggning i ett gynnsamt klimat, tar det inte mer än någon timme innan vägen är farbar igen. Självklart beror det på djupet på sprickorna och hur omfattande reparationen är.

Binaflex specialmastix, som genom sin sammansättning ger mycket goda friktionsegenskaper, läggs ut med en synnerligen effektiv maskin vilket innebär att avspärrningarna blir korta och rationella. Asfaltblandningen läggs i remsor med en

bredd på mellan 12 och 30 centimeter och en längd på upp till 4 000 meter per dag.

Fördelar med Binaflex specialmastix • Fungerar på alla sorters vägar och alla

trafikmängder• Enkel och snabb läggning• Förlänger vägens livslängd med flera år• Bestående lagningar• Återvinningsbar som vanlig asfalt

Reparerade asfaltskarvar och sprickor i vägbanan. Binaflex specialmastix har genom sin sammansättning mycket goda friktionsegenskaper.

Kontakt

Thomas Utegård 08 - 632 16 00 072 - 550 42 90 [email protected] binab.ncc.se

Hög kvalitet och bra friktion

Foto: M

ats Furén, Medam

AB

Foto: M

ats Furén, Medam

AB

Detta är en annons från Binab

ncc binab_77247.indd 1 2015-06-09 15:31Vägmästaren nr 1 15 28 sidor kopia.indd 16 2015-06-18 09:48


Vägmästarensleverantörer

Här syns du i årets samtliga tre nummer av Vägmästaren i ett år för endast 4 900 kronor! Kontakta Anneli Dahlström på 0492-79320 eller [email protected].

Ögonkontakt i Växjö prisas!

Olika typer av fordon används i stort sett i alla branscher, men många arbetsgivare ser inte trafik som en risk i arbetsmiljön eftersom det inte är deras huvudsakliga verksamhet. Det kan till exempel vara städ firmor, hemtjänst, säljare, budfirmor eller hantverkare.

– Vi vill genom ökad kunskap om trafiksäkerhet hos arbetsgivare och arbetstagare minska olyckor med tjänstefordon inblandade, säger Urban Olsson, sektionschef på Arbets miljö verket. Det är viktigt att det finns rutiner i arbetsmiljöarbetet för användning av till exempel bärgningsbilar eller för småföretagare som åker bil mellan olika jobb.

Dyster statistikUnder de senaste fem åren har mer än en person varannan månad omkommit

i arbetsolyckor på vägar eller med fordon inblandade. De största arbetsmiljöriskerna är direkt kopplade till trafiken och särskilt i samband med stress, arbetsmängd och väglag.

Satsar på inspektionerFör att öka medvetenheten om riskerna, genomför Arbetsmiljöverket nu tre inspektionssatsningar bland nästan 600 företag som befinner sig på vägarna. Fokus ligger på mindre företagsbilar som ses som en riskfaktor i arbetsmiljön. På bärgningsarbete på vägar, där förslag ska tas fram på var och när Arbetsmiljöverket ska ställa krav på att använda skyddsbarriärer. Man tittar också på varuleveranser där ofta tids press och belastningsskador förekommer. Samtliga inspektioner genom förs fram till november 2015. n

VÄXJÖ KOMMUN BLEV VINNARE av 2015 års Guldtriangel och tilldelas priset för att man vågar se människan som en aktiv, motiverad och medveten del av trafik-systemet.

– Det är viktigt att kommunerna känner att deras arbete gör skillnad. Vi vill egent-ligen lyfta fram alla nominerade kommuner (fem stycken), men det är extra roligt att Växjö kommun med sitt projekt ”Ögon-kontakt” får utmärkelsen för att de foku-serar på människan som en tänkande individ och att det går att påverka trafik-

säkerheten positivt genom att se och prata med människor, säger Marie Nordén generalsekreterare NTF. Priset delades ut av infrastrukturminister Anna Johansson på NTF:s nationella kongress i Riksdagen. n

Många arbetsgivare ser inte trafik som en risk i arbetsmiljön

Hur vill du kommunicera?Roxx hjälper företag, kommuner och organisationer i hela Sverige, att marknadsföra och sälja sina produkter och tjänster. Hur kan vi hjälpa dig? Besök oss på www.roxx.se

Arbetsmiljöverket tar nu ett samlat grepp om branscher där fordon och trafik är en del av arbetsmiljön. Tre inspektionssats-ningar ska hjälpa till att sprida kunskap om risker i samband med arbetssituationer inom transportbranschen, till exempel bilbärgning, varuleveranser och användning av fordon i tjänst.

Varuleveranser, där ofta tids press och belastningsskador förekommer, är en av de branscher som Arbets miljöverket kommer att prioritera när de gör sina inspektioner.

Foto: Mia Å

kerström

Nivåmätare och

nivåvakterTel: 040-92 20 50 • www.afriso.se

Allt för vägen

www.provia.se

Komplett leverantör av vägmärken och trafikanordningar

054-21 21 30

sandlådor i glasfi berarmerad polyester

Plogvägen 1, 362 31 Tingsrydtel: 0457 45 11 00 • fax: 0457 45 10 51

e-post: [email protected] • web: hallabroplast.se

Förlänger vägens livslängd Binaflex specialmastix har under åren utvecklats till den produkt den är idag. En utmärkt blandning med bra friktionsegenskaper för reparation av asfaltskarvar i vägbanan. Tester visar att Binaflex har värden långt över Trafikverkets krav för friktion. Blandningen håller mycket hög kvalitet för användning vid reparationer på både större och mindre vägar.

– När två körbanor läggs intill varandrablir det naturligt en skarv mellan dem. Skarven kan efter år av utsatthet från trafik, nederbörd och tjäle spricka upp. Det är då vi använder Binaflex specialmastix, säger Thomas Utegård. Rondeller och påfarter är speciellt utsatta eftersom trafiken har en vridning som ökar påfrestningarna.

Binab har mer än 130 års erfarenhet av tätskikt och beläggningsarbeten. Materialen är utvecklade för att klara av stora belastningar och för att kunna bevaras i decennier.

– Binaflex specialmastix används somförebyggande underhåll. Vi kan förlänga livslängden på asfaltskarven med flera år och därigenom skjuta upp en renovering av hela vägbanan. Det är inte bara bra för miljön, utan ger även ekonomiska

vinningar. När väl omläggning sker är Binaflex lika återvinningsbar som vanlig asfalt, förklarar Thomas.

Binaflex specialmastix är en blandning av bitumen, filler och sten. Den läggs med specialutrustning och kan därför även läggas på fuktig körbana.

Vid läggning i ett gynnsamt klimat, tar det inte mer än någon timme innan vägen är farbar igen. Självklart beror det på djupet på sprickorna och hur omfattande reparationen är.

Binaflex specialmastix, som genom sin sammansättning ger mycket goda friktionsegenskaper, läggs ut med en synnerligen effektiv maskin vilket innebär att avspärrningarna blir korta och rationella. Asfaltblandningen läggs i remsor med en

bredd på mellan 12 och 30 centimeter och en längd på upp till 4 000 meter per dag.

Fördelar med Binaflex specialmastix • Fungerar på alla sorters vägar och alla

trafikmängder• Enkel och snabb läggning• Förlänger vägens livslängd med flera år• Bestående lagningar• Återvinningsbar som vanlig asfalt

Reparerade asfaltskarvar och sprickor i vägbanan. Binaflex specialmastix har genom sin sammansättning mycket goda friktionsegenskaper.

Kontakt

Thomas Utegård 08 - 632 16 00 072 - 550 42 90 [email protected] binab.ncc.se

Hög kvalitet och bra friktion

Foto: M

ats Furén, Medam

AB

Foto: M

ats Furén, Medam

AB

Detta är en annons från Binab

ncc binab_77247.indd 1 2015-06-09 15:31

060-527200•www.birsta.eu

Vi utvecklar och säljer vägräcken och broräcken


#


OrdförandeSTEFAN WADBRONöbbelövsvägen 187-66291 91 KristianstadMobiltelefon: 070-217 89 65E-post: [email protected]

Vice ordförandeWALTER RYDSTRÖMFulviksvägen 29, 395 94 RocknebyMobiltelefon: 076-021 56 76E-post: [email protected]

Förste sekreterareHÅKAN WISSLävägen 91, 976 34 LuleåTelefon arbete: 010-123 74 35Mobiltelefon: 070-696 33 30E-post: [email protected]

Andre sekreterareCHRISTINA EKLÖÖFKästadalsvägen 8, 141 59 HuddingeTelefon arbete: 010-123 67 59Mobiltelefon: 070-632 98 80E-post: [email protected]

KassörJONAS SJÖHOLMParkgatan 7B, 595 51 MjölbyTelefon arb: 010-123 83 80Mobiltelefon: 070-324 40 66E-post: [email protected]

InformationsansvarigPETER LINDELLPiparens gata 12, 653 48 KarlstadMobiltelefon: 070-592 74 00E-post: [email protected]

LedamotHANS WESTERBERGVårfruvägen 18, 618 35 KolmårdenMobiltelefon: 070-395 18 20 E-post: [email protected]

RevisorerJOHNNY BERGDAHLTräningsstigen 18, 574 39 VetlandaMobiltelefon: 070-562 09 92E-post: [email protected]

GÖRAN ENGSTRÖMUtsedd av Sveriges Ingenjörer.Telefon: 031-794 85 13Mobiltelefon: 0734-37 85 13

Revisor suppleantJOEL ASPLUNDTelefon: 0171-47 95 00Mobiltelefon: 070-30 444 88E-post: [email protected]

STYRELSEN

Y & Z på skyltenTILL HÖSTEN TILLÅTER Trafikverket bokstäverna Y och Z på nya bilars registreringsskyltar. Och trots att det dröjer några år innan den svenska modellen och alla kombi nationer med tre bokstäver och tre siffror är uttömda så har Transportstyrelsen börjat se på hur detta ska lösas i framtiden. En möjlig lösning kan vara att blanda siffror och bokstäver på ett nytt sätt eller använda fler tecken på nummerplåten. n

Nybilsregistreringen i Sverige ökar och en stor andel av importen går via sjötrafik, vilket märks i Södertälje hamn.

Som destination för importerade bilar växer Södertälje hamn och redovisar en betydande volymökning, jämfört med föregående år. Svenska Volkswagen lägger 50 procent av sin bilimport via Södertälje hamn och Volvo har sedan årsskiftet cirka 1 000 bilar i månaden som levereras med godståg till hamnen. Södertälje hamn ser även en ökning i hante

ring av material för den snabbväxande storstadsregionen. Broar till stora infrastrukturbyggen och betongelement till nybyggnationer levereras till hamnen, som har god kapacitet för att hantera stora volymer av så väl fordon som container och byggelement.

Källa: Infrastruktur.se n

Tusentals bilar i hamn

Foto: Södertälje hamn

Lena Erixon tillträder den 1 september och kommer att leda en verksamhet som omsätter drygt 30 miljarder kronor per år och har 6 500 anställda. Hon har tidigare varit ställföreträdande generaldirektör i Trafikverket och är idag generaldirektör i FMV – Försvarets Materielverk. På meritlistan har hon en examen från Stockholms Universitet förvaltningslinjen med ekonomisk inriktning och en rad andra utbildningar. Hon har jobbat i kommuner, på Finansdepartementets budgetavdelning och i myndigheter.

Infrastrukturminister Anna Johansson är övertygad om att Lena Erixon är rätt person att leda Trafikverket i arbetet mot en mer effektiv organisation där all kompetens tas tillvara på bästa sätt. n

Foto: Ola Jacobsen FM

V

Lena Erixon blir ny generaldirektör för Trafikverket– Lena Erixon är en mycket utmärkt person och vi är glada för den rekryte-ringen, sa statsminister Stefan Löfvén i samband med utnämningen.

Svenska Volkswagen lägger 50 procent av sin bilimport via Södertälje hamn och Volvo har sedan årsskiftet cirka 1 000 bilar i månaden som levereras med godståg till hamnen.

Lena Erixon lämnar FMV.


Namn:

Adress:

Postadress:

SOMMARKRYSSFÅR MANTIDVIS LÅ-TA SAKER

GÖRJU IN-

VÅNAREBLIRTU

KORT-FÄRGS-KVINNA

FICKFÖRSEN

ANGERALMENSÅLDER

PJÄS-PARTI STRÅET

KONST-BOTEROELLER

ABBA-LÅT

BERÄT-TAR EN

HEMLIG-HET

RESTEUTVAN-DRARNA

ÖVERPRAKTI-

KANT

FÅTTSIG ENKYSS

BEGÄRD

PRASSLAPÅ VERS

KANHINDRET

LIGGAEN I

GÖR DETSOM FÅR

VÄNTA

ÖKÄNTMEDKEMI

PÅ PLÅTI LE-

SOTHO

SÄGS

STÄM-NING

SLAGSBIL-

KLASS

BLIRSTRAX

DÅ

DAGENSDAG-LIGEN

HÄNDEL-SE MED

LUVA

GLIDAREVÄDER IVATTEN-

GLAS

TÄNKER

KÖR MEDSTOCK-

HOL-MARE

VIND-GUD

KEMIS-TENS

ARGON

SKÅDIS-CHARLIEI 2½ MÄN

I DUR-SKALAN

SKÄMT-TECKNAR-

SIGNA-TUR

MOSE-BROR

ÅSTAD-KOM

GENI-ALA?

BÖRDIG

STÄN-DIGT

MED UTOCH IN

VÄCKSVID

VÅLDS-VERK

CY-PRESS-

VÄXT

BLIRSATT PÅPIEDE-STAL

BLOM-STRAR

ENGELSKTLAG

RENNÄ-RINGEN

SÖTSPRIT

MINEN

KARNA-VALS-STAD

KAN VIS-SA FOLK

TANKE-NÖT

BÖNANSOM BOR

JÄMTETALLINN-

BOR

DEN TOGSKOL-

ELEVERFÖRR

TOPPRIDER

LEJON-NAMN

NISSAN &NOSSAN

KOMPATDÄR BAK

I FYND-HÖRNAN

FRUKT-TRÄD I

DET FRIAFISKERED-

SKAPS-FLICKA

MOBILTMEDDE-LANDE

KNÄADE

LÅNGSAMENHETENI POLIS-HUSET

DE DRIVEREKAN

FINSKA VI-KENSTAD

FIKTIVREPTIL

STACK

BAR

GUDINGSGODING

FÖRTRETA

ÄN MEROREDA

© B

ulls

Väg korset#

#

De tre först öppnade rätta lösningarna vinner fyra trisslotter var. Klipp ut eller kopiera din korsords-lösning och skicka in den senast 30 augusti 2015 till: Roxx Communication Group, Box 164, 598 23 Vimmerby. Märk kuvertet ”Vägmästaren”.

Förra numrets kryssvinnare blev Catarina Johansson, Degerberga, Malin Lindsten, Åkersberga, och Inga-Maj Svensson, Kalmar. Landskapet var Uppland. Grattis önskar redaktionen!

Kryssa rätt och vinn Trisslotter!


Tillhör du de som irriterar dig på bilister som kör för långsamt eller på fortkörare? Mer än var femte kvinna irriterar sig på att andra bilister kört för fort, medan en fjärdedel bland männen ilsknar till när andra kör för sakta. Allra mest irriterande är folk som inte blinkar.

Irritationsmomenten är inte alltid desamma för män och kvinnor, enligt en undersökning som försäkringsbolaget If gjort bland 3 620 bilförare.

Sex av tio förare retar sig mest på blinkersmarodörerna som inte blinkar innan de svänger. Därefter kommer förare som håller på med sina mobiltelefoner medan de kör och sedan fotgängare som går ut på över gångsställen utan att se sig för.

Övriga irritationsmoment i rangordning i undersökningen var cyklister som kör fort utan att se sig för. Cyklister på vägen när det finns cykelbana. Bilister som kör för långsamt. Cyklister som kör mot rött. Och slutligen bilister som kör för fort.

Vad är egentligen mest irriterande?

Foto: Johanna AsplundReturadressRoxx Communication GroupVägmästarenBox 164598 23 Vimmerby

Begränsad eftersändningVid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med den nya adressen på baksidan (ej adressidan).

– Vi stärker infrastrukturen –

www.contractortrading.se Tel 090-100 590

Hos oss hittar du:• Cidex, asfaltarmering vid bärighetsproblem, krackeleringar och sprickbildning• Uintaite, naturbitumen mot deformation i asfalt• Asfaltpolymer, mot deformation, spårbildning, bensinspill och buller• Dustex, en ekologiskt produkt för stabilisering och dammbindning av grusvägar

Mer än 20-års erfarenhet

Contractor TradingSpecialister med mångårig erfarenhet och gediget kunnande inom vägförstärkning

Sex av tio förare irriterar sig mest på folk som inte blinkar innan de svänger.


väg mästaren - utbudet.se · vÄgmÄstaren #2 2015 | 3 föreningen sveriges vägingenjörer (fsv)...

Documents