vialidad tema i

7/17/2019 Vialidad Tema I

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DEFINICION DE VIA: Una vía es una infraestructura de transporte cuyanalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidaden el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de

circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con lasexigencias de la demanda de tránsito y la clasicación funcional de la misma.

Planifcación vial:

Consiste en un conunto de investigaciones !ue sirven para analizar diferentesm"todos para planicar la vialidad de un país, municipio o de un área pe!ue#a,para lograr adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades deltránsito, para esto analiza el crecimiento demográco y las tendencias decrecimiento.

2. CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA.

Según Ubicación Geg!"fca

V#a$ U!bana$: $as %nmarcadas dentro del ám&ito Ur&ano

V#a$ %&!ale$: $as situadas fuera del ám&ito ur&ano. %lt"rmino Carreteras generalmente se usa para referirse a las vías rurales.

Según la Divi$!ia Cen'!al

V#a$ N Divi(i(a$

V#a$ Divi(i(a$: Cuando existe una divisoria central entre am&os sentidos decirculación. %l ancho de la divisoria puede llegar hasta unos '( m. Cuandoconsiste en un elemento físico menor de ),'* m se llama Separador Central.

Cuando en una vía dividida las plataformas están relacionadas en su dise#ogeom"trico se dice !ue es una vía de calzadas divididas. +i estáncompletamente separadas con dise#os geom"tricos independientes se diceentonces !ue es unas vías de calzadas separadas.

Cla$ifcación F&ncinal: oda vía cumple dos funciones principales.

)F&nción (e *vili(a(: -ar movimiento al tránsito

)F&nción (e Acce$ibili(a(: -ar acceso a las propiedades adyacentes.

m&as funciones son contrapuestas, entre más accesi&ilidad ofrece una vía,menos movilidad provee y viceversa. %l grado de movilidad se puede estimarpor el volumen de paso /tráco !ue no tiene origen ni destino en la vía0, por lavelocidad de operación y por la comodidad y seguridad cuando se viaa. %l



grado de accesi&ilidad está representado por la cantidad de vehículos ypersonas !ue tienen acceso a las propiedades adyacentes. %l acceso ofrecidopuede hacerse a trav"s de estacionamientos en la vía, entradas a garaesprivados o estacionamientos p1&licos y privados o a trav"s de vías privadas.

%l acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a trav"s de controleslegales o con &arreras físicas, pudiendo entonces distinguirse2

34ías con control total de acceso

3 4ías con control parcial de acceso

3 4ías sin control de acceso.

-e acuerdo a la cantidad de movilidad accesi&ilidad !ue presente una vía,pueden clasicarse en2

Cla$ifcación +&ncinal (e la$ v#a$ &!bana$: utopistas, 4ías %xpresas, 4íasrteriales, 4ías colectoras y vías locales.

Cla$ifcación +&ncinal (e la$ v#a$ !&!ale$: utopistas, 4ías %xpresas, 4íasprincipales, 4ías secundarias, vías colectoras y vías locales.

CONCEP,OSA&'-i$'a$: E$ una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles,con control total de acceso y salida. $a autopista es el tipo de vía !ueproporciona un 5uo completamente continuo. 6o existen interrupcionesexternas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o

controladas por se#al de P7%. %l acceso y salida desde la vía se produce1nicamente en los distri&uidores a desnivel, !ue están proyectados parapermitir las manio&ras de con5uencia y &ifurcación a altas velocidades y por lotanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.

V#a E-!e$a: E$ una vía de calzadas dividida, cada una con dos o máscarriles, con control total o parcial de acceso y salida. $a vía proporciona un5uo completamente continuo. 6o existen interrupciones externas a lacirculación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por se#alde P7%. %l acceso y salida desde la vía se produce 1nicamente en losdistri&uidores, !ue están proyectados para permitir las manio&ras de

con5uencia y &ifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando lasalteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir intersecciones anivel.

V#a clec'!a: +on vías !ue dan acceso directo a parcelas adyacentes ydistri&uyen o recogen el tráco de pe!ue#as áreas cuyas parcelas son servidaspor vías locales con las !ue tienen muchas intersecciones. %l tráco esconducido desde o hacia vías más importantes.



V#a$ lcale$: +u función primordial es la de dar acceso a las parcelasadyacentes. 8eneralmente no hay tráco de paso, el cual es desestimulado porlos largos recorridos y9o &aas velocidades propias de estas vías o poro&stáculos colocados a propósito.

Cla$ifcación Ofcial.

$os organismos ociales en 4enezuela clasican las carreteras rurales de lasiguiente manera2

,!ncale$: Carreteras !ue contri&uyen a la integración nacional, y aldesarrollo económico del país, provee la interconexión regional, nacional einternacional. &sor&en altos vol1menes de tránsito entre los centros po&ladosde mayor importancia del país.

Lcale$: Carreteras de inter"s regional, pues permiten la comunicación entre

centros po&lados y vías de mayor importancia y re1nen el transito provenientede ramales y su& ramales.

%a*ale$: Carreteras de inter"s local !ue interconectan centros po&lados demenor importancia y proveen acceso de "stos a vías principales. iene lafunción de recolectar el transito proveniente de los fundos, ncas y sitiosaislados.

S&b !a*ale$: Carreteras !ue proveen acceso a fundos, ncas y otrasexplotaciones y centros aislados, y además cumplen la nalidad de incorporaral país regiones completamente aisladas.

Ca*in$ Ca!!e'e!$: Carreteras cortas para el servicio de caseríos,vecindarios, etc.

/Según $& I*-!'ancia.

P!inci-ale$: +on a!uellas troncales, transversales y accesos a capitales !uecumplen la función &ásica de integración de las principales zonas deproducción y de consumo del país y de "ste con los demás países.

Sec&n(a!ia$: !uellas vías !ue unen ca&eceras municipales entre sí y9o !ue

provienen de una ca&ecera municipal y conectan con una principal.

Cnce-'$ b"$ic$

Pen(ien'e lngi'&(inal del terreno es la inclinación natural del terreno,medida en el sentido del ee de la vía. 6ormalmente se expresa en :

Pen(ien'e '!an$ve!$al del terreno es la inclinación natural del terreno,



medida normalmente al ee de la vía. 6ormalmente se expresa en pendiente enuno

$os terrenos se clasican en plano, ondulado, monta#oso, de acuerdo conparámetros !ue se

a. Planos: +on los !ue presenta una pendiente promedio menor de ;:

b. terreno ondulado: +on los !ue presentan una pendiente promedio entre <:y )= :

c. Terreno montañoso: +on los !ue presentan una pendiente promedio superiora )= y (* :.

01UE ES UN P%OEC,O VIAL3

%s una propuesta de acción !ue involucra un proceso de localización del ee dela carretera, su replanteo en el terreno, referenciación, geometrización, análisispaisaístico del trazado y sus áreas adyacentes, esta&lecimientos de sistemasde drenae, causas so&re el am&iente y su mitigación, estimación de lascantidades de o&ras a eecutar y redacción de los informes y memorias !ueacompa#an a los planos. $a ela&oración de un proyecto vial, o&edece a unaplanicación vial, el cual es un proceso en el !ue se esta&lece claramente elpropósito de construcción de una carretera o de la intervención para meorarlas características y 9o condiciones de una carretera.

FASES DE UN P%OEC,O VIAL.

%n la formulación de cual!uier proyecto de inversión p1&lica, existe unaextensa variedad de m"todos para el dise#o, lo cuales ofrecen al ingenierodiferentes alternativas al momento de acometer la ela&oración de un proyectoespecíco. continuación se presenta una modalidad !ue a&arca las etapasfundamentales !ue un proyecto vial /dependiendo de su naturaleza0 de&ecumplir una vez !ue se usti!ue la necesidad de la ela&oración del mismo, asa&er2

3 %studios de rutas para el trazado de carreteras.

3 %studios del trazado de carreteras.

3 nteproyecto.

3 Proyecto.ES,UDIO DE %U,AS.

%s la primera etapa en la ela&oración del proyecto vial, consiste en un estudiode las posi&les rutas para seleccionarla !ue re1na meores condiciones. $a rutaes la faa de terreno, de ancho varia&le, !ue se extiende entre los puntosterminales e intermedios por donde la carretera de&e o&ligatoriamente pasar,dentro de la cual podrá realizarse el trazado de la vía.



$as rutas pueden llegar a ser numerosas, el estudio de las mismas tienen pornalidad seleccionar a!uella !ue re1nalas condiciones óptimas para eldesenvolvimiento del trazado> es decir, a!uella cuyo ee sirva meor a losterrenos adyacentes y al tráco !ue se espera y !ue pueda ser construido deacuerdo con las normas esta&lecidas y al mínimo costo. continuación demencionan las etapas a seguir para el estudio de rutas.

FAC,O%ES DE LOCALIZACI4N DE UNA V5A.

?uchas pueden ser las varia&les !ue determinan la dirección general de unaruta, entre estas varia&les se de&en tomar en cuenta dos controles, los cualesse tienen2

Cn'!le$ P!i*a!i$.

%stán representados por a!uellas varia&les !ue determinan la dirección de laruta y !ue no son competencia directa del ingeniero o de la comisiónencargada del estudio del proyecto de la vía> por eemplo, se tienen las

consideraciones de orden político, !ue pueden imponer el paso de unacarretera por localidades !ue constituyen controles de paso o controlesprimarios> a partir del esta&lecimiento de estos controles es cuando participa elredactor del proyecto y el resto de especialistas /en hidráulica, hidrología,geotecnia y otros0, para sin apartarse de los controles primarios, proceder arealizarla localización t"cnica y de presupuesto.

Cn'!le$ Sec&n(a!i$.

%stán representados por el conunto de aspectos !ue in5uyen tanto en lalocalización como el dise#o de la vía e intervienen de manera determinante enla selección de la ruta. %ntre los principales aspectos a tomar en cuenta, se

tienen2La ,-g!a+#a.

%s uno de los principales factores de la localización de una carretera, ygeneralmente afecta a los alineamientos, pendientes, visi&ilidad, seccionestransversales de la vía y otros. ?onta#as, valles, colinas, pendientesescarpadas, ríos y lagos imponen limitación en la localización y son porconsiguiente, controles durante el estudio de rutas. $as cum&res y los vallesson excelentes rutas si se sigue la dirección correcta y si se cruzan monta#as yse re!uiere vencer desniveles pronunciados, ya existen limitaciones !uerepresentan controles en las primeras para el paso entre ellas /monta#as0 y en

el segundo tra&aar con pendiente máximas admisi&les.Ca!ac'e!#$'ica$ F#$ica$ 6 Cn(icine$ Gelógica$:

+on tam&i"n factores importantes en el criterio a adoptarse en la localizaciónde las vías están muy &ien representados por aspectos tales como2 presenciade zonas inesta&les, proclives a deslizamientos y derrum&es, las áreaspantanosas, las secuencias estratigrácas de las unidades geológicas, entreotras, son algunas características geológicas !ue eercen marcada in5uencia en



la selección de una ruta. am&i"n es necesario contar con informaciónreferente a tipos de rocas, características litológicas, tales como cementación,porosidad, permea&ilidad, etc. esta información so&re el reconocimiento de lossuelos y de los yacimientos existentes en la zona de estudio, permiteconuntamente con la topografía /previa0 para considerar la posi&ilidad deutilizarlos materiales u&icados en la adyacencia o alrededores inmediatos alsitio previsto para el proyecto, con lo cual se puede meorar las condicionesdurante la construcción, permitiendo utilización racional de recursoseconómicos.

De$a!!ll$ F#$ic$ 7P&n'$ (e Cn'!l In'e!*e(i8

7epresentan factores determinantes !ue de&e tener en cuenta el ingenieropara la u&icación de una ruta, lo constituyen entre otros los siguientes2presencia de ciudades, pue&los y caseríos, la vialidad existente, puentes, crucede ríos y la distri&ución de la red hidrográca, la presencia de &os!ues y zonascultivadas, las divisorias político3administrativas, los asentamientos "tnicos ylas áreas históricas.

%e$'!iccine$ A*bien'ale$2

%stá representada por todos a!uellos factores !ue ameritan especial atenciónpor la afectación !ue pueden generar so&re elementos de la naturalezadurante la eecución del proyecto, estas restricciones se imponen a tododesarrollo de proyecto vial, entre las cuales se pueden mencionar2 control de lacontaminación atmosf"rica y acuática, la limitación de los ruidos.

/ U$ (e La ,ie!!a

%l uso de la tierra es otro factor a tomar en cuenta a la hora de efectuar

acciones para la localización y dise#o de alguna vía. $os desarrollos físicos>tales como las ciudades, pue&los y caseríos, vialidad, cruce de los ríos y otros,de&en tomarse en consideración como ya se mencionó> ahora &ien, con laconstrucción de una carretera se puede generar la modicación del carácter yel uso de esas tierras !ue tenían poco valor, la cual comienza a ser renta&lede&ido a !ue las &uenas carreteras act1an como catalizadoras del progresoeconómico.

O9,ENCI4N DE LA INFO%ACI4N.

-ado !ue la topografía, la geología, los drenaes, y el uso de la tierra tienen unefecto pronunciado en la localización y en la determinación del tipo de

carretera a proyectar, desde un principio del estudio de&e o&tenerseinformación relativa a ello. %sta información, unto con los datos de tráco yvehículos, constituyen los mayores controles para la localización y dise#o delas carreteras. $a información re!uerida en la etapa de localización consisteprincipalmente en2 planos de la región, fotos, cro!uis, recorrido de las zonas deestudios existentes u otros. %s 1til la información !ue proviene de institutos uorganizaciones de planes locales y de los ha&itantes de la zona particularmentede las zonas rurales> donde las fuentes de información ocial no son adecuadaso no existen, la gente del lugar con frecuencia puede suministrar información



valiosa so&re inundaciones, Ci"negas, derrum&es y otras condiciones !uepuedan afectar la construcción de una vía. +i es posi&le, el ingeniero de&ecaminar por la ruta, o por lo menos, entraren todos los puntos accesi&les, paraad!uirir un conocimiento del terreno !ue no puede lograrse con otroprocedimiento.

$as principales fuentes de información con !ue se cuenta en 4enezuela> son2?@6A7, cartografía nacional, %mpresas a"reo cartográcas privadas, P-4+,?767, Banco Central y Universidades.

ES,UDIO DE %U,AS DE CA%%E,E%AS:

GENERALIDADES.

$a primera etapa en la ela&oración de un proyecto vial consiste en el%studio de las 7utas.

Por 7uta se entiende la faa de terreno, de ancho varia&le, !ue seextiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera de&eo&ligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de lavía.

Como !uiera !ue las rutas pueden ser numerosas, el estudio de lasmismas tiene como nalidad seleccionar a!uella !ue re1na las condicionesóptimas para el desenvolvimiento del trazado. %l estudio es por consiguienteun proceso altamente in5uenciado por los mismos factores !ue afectan eltrazado, y a&arca actividades !ue van desde la o&tención de la informaciónrelativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por losreconocimientos preliminares.

-e las actividades !ue a&arca el estudio de las rutas y donde de una uotra manera se aplica la opografía, se encuentran la ela&oración de los cro!uisy los reconocimientos preliminares.

ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS.

%l estudio de las rutas se realiza, generalmente so&re un mapa de laregión, los cuales son una representación del terreno, o&tenida por proyecciónso&re un plano, de una parte de la supercie esf"rica de la ierra. %l relieve delterreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel,curvas !ue enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.



$os principales mapas !ue se utilizan en la ela&oración del cro!uis deuna vía son editados en escalas )2'*** y )2)*****.

Con los datos o&tenidos de los mapas, el @ngeniero logra formarse una&uena idea de la región. +o&re ellos puede se#alar los desniveles, los cursos deagua, las las monta#osas, los cruces con otras vías, etc. am&i"n puede

marcar en ellos, de las informaciones recogidas a trav"s del material deconsulta !ue se ha reunido previamente, los datos de po&lación, zona deproducción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas,etc.

demás, de&en indicarse con especial cuidado los controles primarios!ue guían el alineamiento general de la vía y por los cuales "sta de&eincuestiona&lemente pasar> y los controles secundarios tales como caseríos,carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno rme, cruce con otrasvías, minas, &os!ues, etc.

-e esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con

los datos ad!uiridos y anotados so&re los mapas, será posi&le se#alar en ellosvarias líneas o cro!uis de la vía !ue determinarán faas de terrenos de anchovaria&le o rutas, so&re los cuales será posi&le u&icar el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez ela&orados los cro!uis empieza el tra&ao de campo oreconocimiento preliminar.

%l reconocimiento es el examen general de las faas o zonas de terreno!ue han !uedado determinados por los cro!uis. +u nalidad es la de descu&rirlas características so&resalientes !ue hacen a una ruta superior de los demás2

sirve tam&i"n para o&tener datos complementarios de la región, tener una ideadel posi&le costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar losefectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos!ue atraviesa y estimar los efectos destructivos !ue pudiera tener en el paisaenatural.

Con los datos o&tenidos durante el reconocimiento preliminar y con lainformación reunida con anterioridad a "l, el @ngeniero se formará un criterio!ue le permitirá seleccionar las rutas !ue ameritarán estudio topográco.

%l reconocimiento de&e ser rápido y de carácter general y puederealizar recorriendo la ruta a pie. %l @ngeniero encargado del reconocimiento

de&e llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de laselevaciones relativas, la o&tención de rum&os y la medida de pendientes. $os&arómetros aneroides, las &r1ulas y los niveles de mano o clisímetros sirvenperfectamente para el tra&ao.

RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES %n la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar, esposi&lemente donde está más comprometida la responsa&ilidad del @ngenierovial. %n el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el



factor personal, por sus características, se considera el 7econocimientopreliminar, más un arte !ue una ciencia. Por estas razones no es posi&le darindicaciones generales so&re el procedimiento a seguir en los reconocimientospreliminares, generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente sonde utilidad las clásicas reglas de Wellington, estas esta&lecen lo siguiente2

• 6o de&e hacerse reconocimiento de una línea, sino de toda un área,o&servando una frana lo más ancha posi&le a am&os lados de la línea!ue une los puntos extremos.

• oda opinión preconce&ida a favor de una línea en particular, de&e ser

a&andonada. %specialmente si es a favor de la línea !ue parece la máso&via.

• Day !ue evitar la tendencia a exagerar los m"ritos de las líneas cercanas

a las carreteras o lugares muy po&lados.

• -esigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas,

pantanos y todo lo parecido, eerce una in5uencia mal fundada en lamente del explorador.

• $as líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen

peor de lo !ue en realidad son.

• medida !ue el reconocimiento avanza, de&e hacerse mentalmente un

mapa hidrográco de la región.

• %l ingeniero de&e dar como regla invaria&le, poco cr"dito a todo

información desfavora&le, sea cual fuere su origen, !ue no est" deacuerdo con su criterio.

ELA9O%ACI4N DE LOS C%O1UIS.

%l estudio inicial de las rutas generalmente se realiza, so&re una carta, o so&refotografías de la región, am&as son una representación del terreno, o&tenidapor una proyección so&re un plano, de una parte de la supercie de la tierra. %lrelieve del terreno puede representarse en planos, de diferentes maneras>siendo la más usual por medio de curvas de nivel, es decir a trav"s de curvas!ue enlazan puntos de terreno situados a la misma cota. Con los datoso&tenidos de cartas o de fotografías a"reas, el ingeniero logra formarse unaidea de la región> so&re ella puede se#alar los desniveles, los cursos deagua,

las las monta#osas, los cruces con otras vías, etc. puede tam&i"n marcarinformación o&tenida de consultas !ue sehan reunido previamente, los datosde po&lación, zonas de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenoseinformaciones geológicas y cual!uier otra información !ue pueda resultar deinter"s> así mismo de&en re5earse loscontroles primarios !ue guían elalineamiento de la vía y por donde esta de&e pasar. Para ello la vía se puededividir ensectores, y estos a su vez en tramos, tam&i"n de&erán indicarse lospuntos de paso y controles secundarios.



%ECONOCIIEN,OS P%ELIINA%ES.

Una vez ela&orado los cro!uis, empieza el tra&ao de campo o reconocimientopreliminar.%l reconocimiento es el examen general de las faas o zonas deterreno !ue han !uedado determinadas por loscro!uis. %l propósito de losreconocimientos preliminares es descu&rir las características so&resalientes

!ue hacen a un aruta superior a las demás> sirve tam&i"n para o&tener datoscomplementarios de la región, tener idea de posi&le costo de la construcciónde la carretera propuesta, anticipar efectos potenciales de la carretera en eldesarrollo económico de losterrenos !ue atraviesa, estimar efectosdestructivos !ue pudiera tener en el paisae natural.

l efectuar el reconocimiento preliminar el ingeniero examina toda una faa deterreno, &uscando controles o características favora&les al trazado. Con losdatos o&tenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informaciónreunida con anterioridad a "l, el ingeniero se formará un criterio !ue lepermitirá seleccionar las rutas !ue ameritan estudio topográco. %lreconocimiento de&e ser un tra&ao rápido y de carácter general y puederealizarse recorriendo la ruta a píe, so&revolando la región, o por interpretaciónde fotografías a"reas.

EVALUACI4N DE %U,AS.

$a elección de la meor ruta entre varias posi&les es usualmente un pro&lemadifícil de resolver> y de la decisión !ue se tome en esta etapa dependerá elfuturo de la carretera. Para comparar las ventaas !ue ofrecen diferentes rutases preciso hallar el costo aproximado de construcción, operación yconservación de la vía !ue en ella se puede trazar y compararlo con los&enecios pro&a&les !ue producirá su explotación. Cual!uier criterio empleadopara la evaluación, de&e incorporar a los &enecios materiales cuantica&les,los valores sociales y est"ticos de la carretera. sí se podrá esta&lecer cuál esel trazado !ue ofrece no sólo &enecios económicos, sino tam&i"n los meoresefectos sociales y de esta manera las carreteras lograrán integrar máximos&enecios p1&licos y privados y la conveniencia, satisfacción y seguridad delos usuarios, contri&uyendo a prestar un meor servicio, preservando yacrecentando los recursos de la tierra, el agua, el aire y los &ióticos,coadyuvando a los o&etivos de desarrollo regional, industrial, comercial,residencial, recreacional y de salud p1&lica> conservando, em&elleciendo ymeorando las tierrasexistentes y generando nuevas tierras productivas. $acarretera no sólo se considera en t"rminos de desplazamiento vehicular,involucra procesos físicos, &iológicos y sociales del área de in5uencia. l

emplear el o los criterios de evaluación, la meor ruta entre varias posi&les paraen lazardos puntos será a!uella !ue unto a las condiciones topográcas,geológicas y de drenae, tenga el menor costo anual, las menores posi&ilidadesde competencia con otras vías existentes en la región, y !ue arroe el meor yel mayor índice de utilidad económica, social y est"tica.

ES,UDIO DE LOS ,%AZADOS.



%s un proceso !ue implica una evaluación y selección de las posi&les líneas !uese pueden localizar en cada una delas faas de terreno !ue han !uedado comomerecedoras de un estudio más detallado despu"s de ha&er practicadolosreconocimientos preliminares y la evaluación de rutas.%l propósito deltrazado de carreteras es esta&lecer en las faas de terreno la línea o líneascorrespondientes aposi&les trazados de la carretera> para lo cual se re!uiere undetallado reconocimiento de campo y9o estudio topográco decampo, parao&tener información adicional so&re rutas seleccionadas.Para el desarrollo delos trazados, se de&en tener criterios &ien usticados !ue lleven a un dise#ode carreteras !uesea cómodo, seguro, rápido ecaz. +eg1n el análisiseconómico de la región en estudio, el ingeniero puede determinar elvehículo!ue predominará en la futura vía. %n función de esto, al estudiar el trazado elingeniero puede crear las condicionesóptimas para el desenvolvimiento normalde ese vehículo por la vía.

AN,EP%OEC,O VIAL.

-el proceso de evaluación de la ruta y de los trazados de las líneas !ueconformarán la carretera, se desprende !ue uno de los trazados será el !uere1na las meores condiciones desde el punto de vista t"cnico, económico,social y am&iental para el desarrollo de la carretera.+o&re este trazado es !uese va a ela&orar el anteproyecto de carretera, el cual consiste en ar en losplanos la línea !ue meor cumpla los re!uisitos planim"tricos y altim"tricos !uese hayan impuesto a la vía, de acuerdo a la clasicación !ue se haya hecho dela misma.%n esta etapa, los planos !ue se utilizan proceden de levantamientosaerocartográcos, o pueden ser o&tenidos porlos m"todos de la topografíaterrestre clásica.

%n general, el anteproyecto de&e producir la siguiente información2

).3 %l dise#o de las secciones transversales típicas y sus transiciones, deacuerdo a los vol1menes de tránsito estimados para el a#o de dise#o y el nivelde servicio adoptado para tal a#o. $as pendientes de los taludes se adoptaránde acuerdo a los datos geot"cnicos o&tenidos del levantamiento geológico desupercie.

'.3 %l dise#o gráco de la planta de vía con todas sus característicasgeom"tricas esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de entrecruce,estacionamientos, áreas de servicio y otras facilidades.

=.3 %l dise#o gráco del perl longitudinal> de&idamente coordinado con elalineamiento horizontal. $a identicación de los tramos de pendiente crítica ysu tratamiento, transiciones y cual!uier otra característica esencial.

(.3 %stimación de los vol1menes del movimiento de tierra, sus des&alance y lasdistancias de acarreo resultantes, identicación preliminar de los m"todos deexcavación y relleno mas adecuados, de acuerdo al levantamiento geológicode supercie.



.3 $ocalización y estimación de la capacidad de los sitios de pr"stamo o de&ote !ue resulten necesarios y el cálculo de las correspondientes a distanciasde acarreo.

;.3 +elección, u&icación y dimensionamiento de las o&ras de drenae, apoyadoen los estudios hidrológicos e hidráulicos necesarios realizados para ese n.

<.3 %stimación preliminar de cantidades de o&ra.

P%OEC,O VIAL DEFINI,IVO.

%l proyecto denitivo de&e producir todos los documentos necesarios !uepermitan evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto.

%n esencia en la etapa de proyecto denitivo se de&e precisar todo loplanteado en el anteproyecto y agregar todos los detalles !ue seanimprescindi&les para la construcción de la vía. tal efecto, y &asado en los

resultados de los estudios re!ueridos en cuanto a las características de la zonaafectada, el proyecto de&e contener.

).3 -enición de secciones transversales típicas, con detalles del tratamientode las divisorias, espacios laterales, drenaes superciales, taludes, defensasiluminación y cual!uier otro detalle pertinente.

'.3 -enición matemática del ee o de los ees de la planta, de mira !uepuedan ser replanteados en el terreno.

=.3 -enición matemática de las cotas de rasante de la supercie derodamiento, correspondiente a los ees de la planta.

(.3 -enición de los detalles de las o&ras de arte menores, como2 alcantarillasde caón, ca&ezales para alcantarillas, cotas de entrada y salida de las mismas,muros en ala, tanguillas, torrenteras y muros de pie de terrapl"n entre otros.

.3 -imensionamiento geom"trico de las o&ras mayores, como2 puentes,viaductos, &óvedas &ao terraplenes muy altos, t1neles, muros pantallas yo&ras, "ste dimensionamiento de&e hacerse en conunto con los proyectosestructurales correspondientes.

;.3 Cu&icación del movimiento de tierras cálculo de sus compensaciones ytransportes, cu&icación de los sitios de pr"stamo y de &ote necesarios y dise#ode su conformación nal, incluido el drenae de dichos sitios.

<.3 Computo de las cantidades de o&ra seg1n las normas vigentes de covenin,incluidas las expropiaciones y &ienhechurías afectadas.E.3 Cual!uierinformación !ue facilite la comprensión del proyecto.

E.3 Cual!uier información !ue facilite la comprensión del proyecto.



P!6ec' Vial

;./ E,APAS DE UN P%OEC,O

+e puede considerarse !ue todo proyecto tiene = grandes etapas2

Aase de planicación. +e trata de esta&lecer cómo el e!uipo de tra&ao de&erá

satisfacer las restricciones de prestaciones, planicación temporal y coste. Unaplanicación detallada da consistencia al proyecto y evita sorpresas !ue nuncason &ien reci&idas.

Aase de eecución. 7epresenta el conunto de tareas y actividades !ue suponenla realización propiamente dicha del proyecto, la eecución de la o&ra de !ue setrate. 7esponde, ante todo, a las características t"cnicas especícas de cadatipo de proyecto y supone poner en uego y gestionar los recursos en la formaadecuada para desarrollar la o&ra en cuestión. Cada tipo de proyecto respondeen este punto a su tecnología propia, !ue es generalmente &ien conocida porlos t"cnicos en la materia.

Aase de entrega o puesta en marcha. todo proyecto está destinado a nalizarseen un plazo predeterminado, culminando en la entrega de la o&ra al cliente o lapuesta en marcha del sistema desarrollado, compro&ando !ue funcionaadecuadamente y responde a las especicaciones en su momento apro&adas.%sta fase es tam&i"n muy importante no sólo por representar la culminación dela operación sino por las dicultades !ue suele presentar en la práctica,alargándose excesivamente y provocando retrasos y costes imprevistos.

estas tres grandes etapas es conveniente a#adir otras dos !ue, si &ienpueden incluirse en las ya mencionadas, es preferi&le nom&rarlas de formaindependiente ya !ue denen un conunto de actividades !ue resultan &ásicaspara el desarrollo del proyecto2

Aase de iniciación. -enición de los o&etivos del proyecto y de los recursosnecesarios para su eecución. $as características del proyecto implican lanecesidad de una fase o etapa previa destinada a la preparación del mismo,fase !ue tienen una gran trascendencia para la &uena marcha del proyecto y!ue de&erá ser especialmente cuidada. Una gran parte del "xito o el fracasodel mismo se fraguan principalmente en estas fases preparatorias !ue, unto



con una &uena etapa de planicación, algunas personas tienden amenospreciar, deseosas por !uerer ver resultados excesivamente pronto.

L$ -e!i($ gene!ale$ (e (&!ación l$ -(e*$ ve! a cn'in&ación:

Aase de control. ?onitorización del tra&ao realizado analizando cómo elprogreso diere de lo planicado e iniciando las acciones correctivas !ue seannecesarias. @ncluye tam&i"n el liderazgo, proporcionando directrices a losrecursos humanos, su&ordinados /incluso su&contratados0 para !ue hagan sutra&ao de forma efectiva y a tiempo.

2./ ,ó-ic$ 6 e$'&(i$ -a!a &n -!6ec' vial.

Para realizar un proyecto se de&e hacer una memoria descriptiva !ue ilustredetalladamente y complemente el proyecto en relación a los datos,informaciones y estudios necesarios para su ela&oración. +e de&e dar una clarainformación de manera precisa, so&re los datos utilizados para la ela&oración

del proyecto, así como de las fuentes de información de dichos datos. %steinforme de&e indicar los m"todos utilizados para la o&tención de los resultadosóptimos del trazado de la carretera. %l procedimiento de construcciónrecomendado, las informaciones necesarias so&re la procedencia de losmateriales !ue se utilizaran, así como cual!uier información considerada deimportancia para la ela&oración del proyecto y su posterior reconstrucción. +epresentara un informe es descriptivo de los estudios necesarios para realizar eldise#o de dicho proyecto, !ue de&e incluir lo siguiente2

3%studio de @mpacto m&iental.

3%studio geológico de la zona.

3%studio opográco.

3%valuación del ráco.

3%studio 8eot"cnico.

3%studio Didrológico e hidráulico.

3Pavimento.

+e de&e presentar un informe o reporte am&iental de la zona para determinarlos posi&les impactos del proyecto en el am&iente, el cual indicara toda lainformación existente so&re el área del proyecto, así como las alternativas yestrategias !ue de&erán ser empleadas para asegurar !ue la utilización de losrecursos naturales permanezca dentro de los límites !ue permitan elmeoramiento y conservación de los mismos. +e de&erá realizar un estudiogeológico cualitativo para el proyecto de construcción !ue este en zonascríticas desde este punto de vista. Para la realización de este estudio, se partede las informaciones existentes en los planos de topología de suelos, así comode las interpretaciones topográcas a"reas de la zona. Para el estudiotopográco se hará una descripción de los factores determinantes de la vía,



tales como2 tipo de vegetación en el lugar, conguración topográca,accesi&ilidad en la zona, etc"tera. simismo, se descri&irá el m"todo utilizadopara realizar el levantamiento topográco y su usticación. $a evaluación deltráco de&e incluir una amplia descripción so&re2 %l tipo de vía, @nterseccionescon otros caminos, 4olumen de tránsito en un tiempo dado, variación delvolumen de tránsito, composición y peso de los vehículos y la tasa decrecimiento. +e indicarla frecuencia de los pesos transmitidos por los vehículosde carga al pavimento, por magnitud, por estación y por dirección. +e de&eindicar el tipo de pavimento seleccionado, el cálculo de espesores, así como lasolución t"cnico3económica adoptada. demás se descri&irán lascaracterísticas de los materiales disponi&les para estos nes, así comocual!uier información referente al dise#o el pavimento. /Cola&orado por2?iguel ngel Deredia, FFF.ar!hys.com 0.

C* <&ie!a <&e la$ !&'a$ puedan ser numerosas, el estudio de las mismastiene como nalidad seleccionar a!uella !ue re1na las condiciones óptimaspara el desenvolvimiento del trazado. %l estudio es por consiguiente un procesoaltamente in5uenciado por los mismos factores !ue afectan el trazado, ya&arca actividades !ue van desde la o&tención de la información relativa adichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientospreliminares. -e las actividades !ue a&arcan el estudio de las rutas y donde deuna u otra manera se aplica la opografía, se encuentran la ela&oración de loscro!uis y los reconocimientos preliminares.

vialidad tema i

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