vías urbanas [modo de compatibilidad]
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Vías UrbanasVías UrbanasVías UrbanasVías Urbanas
PlaneaciónPlaneaciónlaneaciónlaneaciónCriterios de Diseño GeométricoCriterios de Diseño Geométrico
ConservaciónConservaciónGermánGermánGermán
ArboledaArboledaArboledaVélVélVél
ConservaciónConservación
VélezVélezVélez
Vías Urbanas ©A C Editores Germán Arboleda Vélez., 2009
Jerarquización de las Vías Urbanas
Max. 100 m Glorieta o
IntersecionIntersecion Semaforizada
Min. 50mMax. 80m
Min. 150m
L*Vía Arteria Principal - VAP
Vía Arteria Secundaria - VAS
Vía Colectora - VCVía Local - VLVía Peatonal - VPVía Arteria Principal - VAP
L = depende de los volumenes de transito que se
t
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Interseccion Semaforizada o a desnivel
Vía Arteria Principal - VAP entrecruzan
Sección Transversal Típica GeneralLínea de construcción
Línea de demarcación
SardinelMín0.50
Edifi
caci
ones
Edifi
caci
ones
dín
e mb. do
r
a dín
e mb. e ión
ambi
enta
l
Ant
ejar
d
And
en
Zona
de
prot
. am
Car
ril
Car
ril
Sepa
rad
Cic
loví
a
And
en
Ant
ejar
d
Car
ril
Car
ril
Zona
de
prot
. am
Zona
de
prot
ecc
CALZADA CALZADA
PLANTA
Vías Urbanas ©A C Editores Germán Arboleda Vélez., 2009SECCION TRANSVERSAL
0.50
Anchos de Vía (Mínimos Recomendables)Vía Arteria Principal VAP-1 47,8 metrosVía Arteria Principal VAP 1 47,8 metros
VAP-2 36,4 metros
VAP-3 26,4 metros
Vía Arteria Secundaria VAS-1 28,4 metros
VAS-2 24,8 metros
Vía Colectora VC 15,2 metros
Vía Local VL-1 12,6 metros
VL-2 10,8 metros
Vía Marginal Paisajística VMP 19,6 metros
Vía Semipeatonal VSP 11 4 metrosVía Semipeatonal VSP 11,4 metros
Vía Peatonal VP-1 8,0 metros
VP-2 6 6 metros
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VP 2 6,6 metros
Ciclovía C 8,4 metros
Secciones Transversales Típicas
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Vía Arteria Principal – Secciones TípicasVAP - 1Dos calzadas y calzadas de servicioy
5.00 2.0 3.00 7.20 2.0 7.20 5.00 7.20 2.0 7.20 3.00 2.0 5.00
47.80
VAP - 2Dos calzadas y ciclovíasos ca adas y c c o as
5.00 5.00 5.002.02.02.02.02.02.0 7.20 7.202.50
36.40
VAP - 3Dos calzadas
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5.00 5.002.02.0 3.00 3.002.00 - 5.00
26.40
Vía Arteria Secundaria – Secciones TípicasVAS - 1D l dDos calzadas
4.00 2.00 4.00 7.20 2.00 - 5.00 7.20 4.00 2.00 4.00
28.40 Mínimo
VAS - 2Una calzadaUna calzadaAplicable en areas residencialesUnicamente
4.00 4.00 4.00 4.0010.803.00 3.00
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24.80
Vía Local– Secciones TípicasVL - 1Una calzada
0.50 Mín.
3 00 1 2 1 5 7 20 1 5 1 2 3 003.00 1.2 1.5 7.20 1.5 1.2 3.00
12.60
VL - 2Una calzada
0.50 Mín.
3.00 3.001.2 1.2 1.21.26.00
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10.80
Vía Semipeatonal– Sección Típica
VSP Con carril mínimo para flujo vehicular
4.50 3.00 4.50
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Vía Peatonal– Secciones Típicas
VP - 1 Aplicable solo en áreas residenciales
VP - 2 Aplicable solo en áreas residenciales
2.00 4.00 2.00 1 80 3 00 1 802.00 4.00 2.00 1.80 3.00 1.80
VP - 3 Aplicable solo en area central
Ancho entre paramentos
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p
Ciclovía– Sección Típica
1 8 1 5 a 1 5 1 81.8 1.5 a 1.5 1.8
a = 1.8 a 2.5 un solo sentidoa = 3.5 dos sentidos
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Dimensiones de los Vehículos y Radios de Giro
Ancho máximo: 2,5 metrosLongitud máxima: - Vehículos rígidos: 11,0 metros
- Vehículos articulados: 13,0 metrosVehículos articulados: 13,0 metros
AUTOMÓVILES:Ancho: varia entre 1 4 y 1 9 metrosAncho: varia entre 1,4 y 1,9 metrosLongitud: varia entre 3,0 y 5,5 metrosRadio mínimo de giro en intersecciones: varia entre 7,6 y 13,7
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Trayectorias Típicas Descritas por los Vehículos en las InterseccionesIntersecciones
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Automóviles Directos Equivalentes, ADE
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Capaci-dad de las Vías Urbanas
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C it i dCriterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas1 de
Velocidad de diseño
Para cada tipo de vía, se presenta en el cuadro anterior.Para VC: mínima velocidad de diseño: 50 km/hora
Distancia de visibilidad
Para cada tipo de vía, se presenta en el cuadro anterior.Se mide a: 1,05 por encima de la calzada, pEn vías de dos calzadas: se debe medir en ambas calzadasNunca debe ser menor que la distancia mínima de parada
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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas2 de
Pendientes
• Pendiente máxima aconsejable: 6%.• Longitudes máximas recomendadas:
Pendiente, % Longitud crítica (m)3 5004 3504 3505 2506 2006 200
• Pendiente mínima: 0,5%
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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas3 de
Curvas verticales
• Su longitud no debe ser menor que:
1. La indicada por la fórmula L=KAL: longitud de la curvaA dif i l b i d l di t ( %)A: diferencia algebraica de las pendientes (en %)K: valor tomado del cuadro de criterios
2. La longitud indicada en el cuadro de criterios de diseño geométrico de vías urbanas, si es mayor
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g yque la obtenida en 1
Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas4 de
Curvas horizontales y peraltes
• Peralte recomendado: 1 en 24 (4%)• Peralte máximo: 1 en 14,5 (7%)• Peralte mínimo: bombeo normal de la vía (2% a 2,5%)
Radio mínimo para una velocidad de diseño y un peralteRadio mínimo para una velocidad de diseño y un peralte dados:
(V2/127,3R ) = S+f( , )
S: peralte, en metros por metro
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f: factor de fricción lateral (0,18, para 50 km/h, 0,15, para V mayores)
Sardineles o Cordones
C Cara con chaflán S di l b jCara Vertical
Cara con un Chaflán ligero
Cara con chaflán a 45
Sardinel bajo
1.5 Tipos de sardineles 3.0
Poste de la luz,pilar de un puente, etc.
Anden o Ciclovía
1 5 3.01.5Defensa
E l d l di l ti l h flá liEmpleo de los sardineles con cara vertical o chaflán ligero1.5
3.0
Vías Urbanas ©A C Editores Germán Arboleda Vélez., 2009Empleo de los sardineles con chaflán a 45o
Separadores
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Aberturas en el Separador
R = 50
R=0.3 p(Para maniobras de mantenimiento en
vías de doble calzada)
R = 50
R=0.3
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Ancho del separador central (metros)
Longitud de la abertura (metros)
1.2 1.8 2.4 3.0 4.6 6.0
141517182023
Distancia entre el borde de la calzada y un obstáculo en el andén, la zona verde de protección ambiental y el separador, p y p
4.6 4 6
0.60.75
0.54.6
0.54.6
0.6
menos pendiente que 1 en 40 hacia el objeto 1 en 40
a 1 en 24
3.0
más pendiente que 1 en 24
3.0
0 pendiente desde el objeto
Distancia para 50 kilómetros por hora
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Distancia para 50 kilómetros por hora
Distancia entre el borde de la calzada y un obstáculo en el andén, la zona verde de protección ambiental y el separador, p y p
1.50.90
4.6 1.2
3 0
0.64.6
3.03.0
Distancia para 60 y 80 kilómetros por hora
DeseableMínimo
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Distancia para 60 y 80 kilómetros por hora
Bahía para estacionamiento transitorio
16.0 30.0 16.0 min.
andén o zona verde
R=18 R=18
R=12 R=123.0 ( 2.5 mín )
Calzadalínea blanca de 1 metro de longitud y 1 metro de
i iespaciamiento
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Bahía para buses
20.0 12.0 20.0 mín.
R=18 R=18
R=12 R=123.3 ( 2.7 mín )
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Bahía combinada para estacionamiento transitorio y para busestransitorio y para buses
20.0 mín. 30.0 15.0 20.0
Señal de paradero de buses, ( Puerta de salida del bus ). R=18R=18
R=12 R=123.3 ( 2.7 mín )
PAR
AD
ERO
DE
BU
SES
P
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AndenesP di t d l dé h i l l d• Pendiente del andén, hacia la calzada:
Entre 1 en 40 (2,5%) y 1 en 33 (3%)
• La superficie no debe ser lisa y debe tener un perfil que evite la formación de charcos.q
• Capacidad de un andén: d h d lEntre 30 y 50 personas por metro de ancho del
andén y por minuto, después de reducirle un ‘ancho muerto’ de 1 0 m en áreas comerciales y de 0 5 mmuerto de 1,0 m en áreas comerciales y de 0,5 m en otras áreas.
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CiclovíasS j tifi d t í t i d l• Se justifican: adyacentes a una vía arteria, cuando el número de ciclistas, en un periodo de 16 horas, es superior a 1 500 o cuando se presenta un tránsitosuperior a 1.500, o cuando se presenta un tránsito grande de bicicletas a ciertas horas del día, por ejemplo en cercanías a áreas industriales.
• Ancho: un solo sentido: 1,8 a 2,7 metrosd iddos sentidos: 3,5 metros
• Pendiente transversal: 1 en 40 (2 5%)• Pendiente transversal: 1 en 40 (2,5%)
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• Sumideros: cada 80 metros
Vías Locales
Sentido del tránsito
Altura 102 mm
0.45m
50mm
Longitud 3.7m
Segmento Circular
Dimensiones y sección transversal de los policías acostados o resaltos
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Vías LocalesCalle 24
0.60m
0.60m
Calle 24
Transversal 1Car
rera
12
0
versal 16C
POLICIAS ACOSTADOS EN 500 METROS
Localización de policías acostados a lo largo de la vía Señal preventiva SP - 25
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Vías Locales
R=6m
R=6m R=6m
R 1R 2
R=6mR=3 R=3 Radio
Solo Automov.
Todo tipode vehiculos
R 1 4.5 m 9.0 mR 1 4.5 m 9.0 mR 2 9.0 m 15.0 mR 3 6.0 m 11.0 m
Zonas de volteo en zonas cerradas en un extremo
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Conservación de la Red Vial Urbana
Se entiende por conservación la labor de mantener una vía en buen estado demantener una vía en buen estado de funcionamiento. De esta labor depende la vida útil de las vías la comodidad y la seguridad deútil de las vías, la comodidad y la seguridad de los usuarios, y el embellecimiento de la ciudad.
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Labores de Conservación de Vías Urbanas
Las labores de conservación de vías urbanas se reúnen en tres grupos:
• Conservación de estructuras
• Conservación de los elementos de control del tránsito
• Labores necesarias para el embellecimiento
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y ornato de las vías
Labores de Conservación de Vías Urbanas
Conservación de estructuras
• Conservación de pavimento asfáltico.• Conservación de pavimento rígido• Conservación de pavimento rígido.• Conservación de andenes y sardineles.• Limpieza de sumideros y conservación de los• Limpieza de sumideros y conservación de los
sistemas de drenaje.• Conservación de puentes box culverts y otras• Conservación de puentes, box culverts y otras
estructuras.• Mantenimiento de taludes
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• Mantenimiento de taludes.
Labores de Conservación de Vías UrbanasConservación de los elementos de control del tránsito
• Reparación y conservación de marcas en el p ypavimento, señales viales y semáforos.
• Conservación de pasos peatonales.
• Amoblamiento urbano.
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• Mantenimiento de la iluminación.
Labores de Conservación de Vías Urbanas
Labores necesarias para el embellecimiento y p yornato de las vías
• Corte del prado en el separador central y zona de protección ambiental.p
• Mantenimiento de árboles y arbustos.y
• Barrido y lavado de las calles.
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y