Svaveldirektivets effekt på överflyttningmellan trafikslag

Inge Vierth, VTI

Transportforum

Linköping, 8 januari 2014

Inledning

• Mycket osäkert hur svaveldirektivet påverkar den tekniska och ekonomiska utvecklingen

• Belysning av möjliga överflyttningar mellan trafikslagen med hjälp av den nationella Samgodsmodellen

• VTI har genomfört modellanalyser och tagit fram en teknisk underlagsrapport på uppdrag av Trafikanalys (VTI Notat 33/2013)

• Liknande analyser gjordes tidigare på uppdrag av Sjöfartsverket (VTI-notat 15/2009, VTI-notat 13/2010)

Användning av den nationella Samgodsmodellen

• Godstransporter i, till/från och genom Sverige • Konstant transportefterfrågan antas

• Uppdatering av transportkostnader (inkl. skatter och avgifter) till 2012• Företagens årliga logistikkostnader minimeras• Högre/lägre transportkostnader påverkar företagens beslut

• Kalibrering av godsflöden i basscenario 2012 (balans mellan hamnar på ost- och västkusten)

• Miljarder tonkm i Sverige: Väg 34, järnväg 22, sjö 37 (Trafikanalys statistik)

Basscenario jämförs med 18 utredningsscenarier Godsflöden (ton): Rött=väg, Grönt=järnväg, Blått=sjö

• Basscenario jämförs med Trafikanalys 18 utredningsscenarier

Godsflöden (ton) 2012, Rött=väg, Grönt=järnväg, Blått=sjö

Trafikanalys utredningsscenarier- 9 scenarier med konstanta banavgifter i Sverige- 9 scenarier med 38% - 51% högre banavgifter i Sverige (B)

Bränslekostnadsökningar för vägtransporter i och utanför Sverige

Km-kostnadsökningar för sjötransporter i SECA-området

(Konstant utanför SECA)

Låg

(0 – 23 %)

Medel

(22 - 54%)

Hög

(40 - 76%)

1) 0 öre per liter

(konstanta km-kostnader) Låg 1 Medel 1 Hög 1

2) 40 öre per liter

(3,6 % högre km-kostnader) Låg 2 Medel 2 Hög 2

3) 80 öre per liter

(7,2 % högre km-kostnader) Låg 3 Medel 3 Hög 3

Som resultat visas skillnader mellan resp. utredningsscenario och basscenariot

• Transportarbete (tonkm) väg, järnväg, sjöfart

• Godsflöden (ton) i infrastrukturen

• I/utanför Sverige och i/utanför SECA

Begränsad omfördelning av sjötransporter från SECA till utanför SECA

• svårt för transporter att undgå SECA till sjöss • flera varuslag (t. ex. råolja) inte är anpassade till väg/järnväg

Hög1 Hög2 Hög3

-2

-1.5

-1

-0.5

0

0.5Utan banavgiftshöjning i Sverige

Sjö: inom SECA

Sjö: utanför SECAM

ilja

rder

to

nkm Medel1B Medel2B Medel3B

-2

-1.5

-1

-0.5

0

0.5Med banavgiftshöjning i Sverige

Tonkm i Sverige - relativa kostnadsskillnader mellan trafikslagen påverkar ”omfördelning” mellan trafikslagen

Konstant bränslekostnad

för vägtransporter Ökning 40 öre/liter Ökning 80 öre/liter

Låg1 Medel1 Hög1

-1-0.8-0.6-0.4-0.2

00.20.40.60.8

1

Väg Jvg Sjö

Mil

jard

er t

on

km i

Sve

rig

e

Låg2 Medel2 Hög2

-1-0.8-0.6-0.4-0.2

00.20.40.60.8

1

Väg Jvg Sjö

Låg3 Medel3 Hög3

-1-0.8-0.6-0.4-0.2

00.20.40.60.8

1

Väg Jvg Sjö

Låg1

B

Med

el1B

Hög1B

-1-0.8-0.6-0.4-0.2

00.20.40.60.8

1

Väg Jvg Sjö

Mil

jard

er t

on

km i

Sve

rig

e

Låg2B Medel2B Hög2B

-1-0.8-0.6-0.4-0.2

00.20.40.60.8

1

Väg Jvg Sjö

Låg3B Medel3B Hög3B

-1-0.8-0.6-0.4-0.2

00.20.40.60.8

1

Väg Jvg Sjö

Utan banavgiftshöjning i Sverige

Med banavgiftshöjning i Sverige

Tonkm utanför Sverige

• De beräknade absoluta förändringarna utanför Sverige och i Sverige ligger på ungefär samma nivå (de relativa skillnaderna skiljer dock mycket, särskilt för sjötransporter)

• För scenarierna med ökade lastbilskostnader på 80 öre per liter bränsle är förändringarna för väg och järnväg större utanför Sverige än i Sverige.

 Järnvägskapacitet i Sverige

• Begränsad järnvägskapacitet beaktas inte endogent i Samgodsmodellen

• I scenariot med de högsta kostnadsökningarna för sjö och väg och konstanta banavgifter (Hög 3) beräknas större ökningar (i ton) på de idag högbelastade bandelarna) än för hela järnvägsnätet (3,7%)

  Miljoner ton

i basscenario

Förändring i

scenario Hög 3

Boden-Luleå 12,5 5,4 %

Gävle-Storfors 3,7 5,9 %

Motala-Hallsberg 6,2 5,0 %Genom Stockholm 3,3 3,9 %Linköping-Kimstad 4,1 3,9 %Kimstad-Norrköping 4,3 6,1 %

Herrljunga-Göteborg  10,1  4,1 %Hässleholm-Lund 7,0 5,9 %Arlöv-Malmö 9,2 5,7 %

Trafikverket

Godsflöden i infrastrukturen: För scenario Medel 2B med sjöfartskostnadsökningar enligt alternativ Medel, 40 öre/l högre bränslekostnader för vägtrp. och höjda banavgifter i Sverige

• beräknas minskade volymer på farlederna i Östersjön• samtidigt beräknas volymerna på flera färjelinjer i Östersjön öka• I Kattegatt beräknas den kustnära sjöfarten att minska samtidigt som flöden

väster om Själland ner mot och genom Kielkanalen förväntas öka

• Järnvägstransporterna beräknas öka mot Öresund och i Norrland• Samtidigt beräknas transporterna mot Göteborg minska

• För vägtrafiken ökar flöden mellan storstadsområdena i Sverige, vilket bedöms vara en effekt av att volymer flyttas från  hamnar längs östkusten till hamnar längs västkusten

• Volymer till och från färjelinjer i Södra Sverige bedöms också öka

Skillnadskarta över transportflödena (i ton) mellan bas- och utredningsscenario Medel 2B

Analyser med hjälp av Samgodsmodellen

• Beräkningsresultaten bör tolkas med försiktighet då Samgodsmodellen är under utveckling (som dylika modeller) och inte är fullt ut kalibrerad

• Djupare analyser för enskilda varuslag, fartygstyper mm skulle behövas• Vi bedömer dock ändå att resultaten generellt är rimliga

• Resultaten pekar i samma riktning som våra analyser 2009. Faktumet att denna studie kommer fram till något mindre omfördelningar mellan trafikslagen än tidigare studien förklaras av flera faktorer:

- transportkostnaderna och godsflöden beskrivs mer korrekt i basscenariot,

- utredningsscenarier med ökade kostnader för vägtrp. och/eller järnvägstrp.

- olika kostnadsökningar för sjöfarten antas.

• Värt att hålla i minnet att godstransportefterfrågan hålls konstant – bra antagande på kort sikt, i det långsiktiga perspektivet förändrar företagen produktion och lokalisering mm.

Tack för uppmärksamhetenInge Vierth, VTI (inge.vierth@vti.se)

VTI Notat 33/2013, Inge Vierth, Rune Karlsson, Anna Mellin, Analys av effekter av IMO:s skärpta svavelkrav -

Modellberäkningar på uppdrag av Trafikanalys

kommer inom kort