vízi közlekedés a hajózás jelene és jövője magyarországon
DESCRIPTION
Vízi közlekedés A hajózás jelene és jövője Magyarországon. Szalma Botond MAHOSZ. Ami a közlekedéspolitikánkat illeti:. V Á L S Á G. Gazdasági Politikai Morális – erkölcsi Veszély: Anarchisták = „Álzöld” Duna mozgalmak Közlekedéspolitika hiánya. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
V Á L S Á G
Gazdasági
Politikai
Morális – erkölcsi
Veszély:Anarchisták = „Álzöld” Duna mozgalmak
Közlekedéspolitika hiánya
A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások
fenntartása nem szívesség, hanem kötelesség, így a
források rögzítése nem „politikai kéregetések”
függvénye.
Teendők
Tegyük világossá: A Duna nekünk dolgozik
Kell,hogy legyen ténylegesen megvalósítható gazdasági terv- Megfelelő és végrehajtható közlekedési koncepció- Rövid és közép távra is
- Kerüljük az újabb programokat, fejezzük be az elsőt- Segítsük a kis és közepes vállalkozásokat- Szabályozzuk végre a Dunát- Vegyük észre a logisztikai beruházások munkahelyeket
generálnak- Oktatás és utánpótlás – jövő!
Elsava
Johanna
Ulm
Eljo-D
Melanie-H Melanie
Elsava
Melanie-H Melanie
JohannaJohanna
Ulm
Johanna
Ulm
Herso-1
Eljo-D
1963
1909
1972
1962
1937
1973
VarázsszámokHordképességi adatok
Hordképesség /to/ 2,5 m merülésnél/to/
2,0 m merülésnél/to/
1,6 m merülésnél/to/
Teljes köbtartalom/m3/
1 605,906 1 606 1 142 775 2 100
1 806,035 1 575 1 133 784 2 150
1 827,655 1 524 1 072 714 2 100
1 381,456 1 185 813 520 1 720
902,932 902 890 646 1 140
2 095,000 1 581 1 075 679 2 258
1 851,000 1 448 1 053 745 2 503
1 427,734 1427 1 088 804 1 640
12 898 11 249 8 266 5 667 15 611
Nem kell ingyen ebéd, csak hitel!
HajóFizetett
tőkeFizetett kamat
Hátralévő tőke
Utolsó törlesztés dátuma
E / 1963 112 863,45 23 150,77 93 941,55 2014.06.01
H / 1962 80 351,54 26 174,51 239 648,00 2016.06.01
J / 1909 265 340,20 202 610,99 359 087,00 2016.09.01
U / 1972 221 156,31 225 132,61 492 844,00 2017.12.01
M / 1973 10 568,93 22 764,13 1 839 431,00 2023.09.01
690 280,43
499 833,01
3 024 951,55
Mi a teendő?
• Fuvardíjak emelése? PIAC !
• Költségcsökkentés– Bérek ? – Személyzet ?– Javítások, karbantartások ?– Átütemezés? BANKOK és Lízingcégek– Üzemanyag – sebesség! - logisztika! PIAC
Aztán miért is kell pálya?
- Ivóvízkészlet- Árvizek - belvizek- Jégkárok- Híd- Áramtermelés- Mezőgazdaság- Export-import- Logisztika- Kikötők és hajózás
Káosz
- „Dunai” miniszterek találkozója - Deklaráció
- Nem építünk víziutat a németeknek- Építünk viszont bicikli utat (Dimitrios
Theologitis – head of unit DG move)- Duna stratégia- Magyar közlekedési stratégia- Magyar logisztikai stratégia- Nemzeti hajózási stratégia- Integrált Közlekedésfejlesztési OP
Illés úr és elvei (nem a próféta)
„Nem építünk víziutat a németeknek”Hát ne is, bontsunk le mindent a bitang tranzit előtt! „Abzug üzlet le vele!”
„Van víz ellentétpárja a nincs víz”Van ész ellentétpárja a nincs ész
„Hajókat a folyóhoz és…”Ez butaság…
„Levegőt, talajt és vizet nem teremthetünk”Kémikusként végzett!
„Minden vicc minden újszülöttnek új”Ember ez nem vicc!
„Annak az újságnak az irányultsága amelyik az aláírásgyűjtést szervezi”Ez nem irányultságról, hanem energiáról, gazdaságról,vízpótlásról, stb. szól
„Melyik napon, melyik fkm-nél adják át a szlovákok a víz 50%-át?Nincs ilyen hely, mert Dunakiliti helyett a „papírtigris fővárosát” Dunacsúnyt tetszettekválasztani (Ráadásul a Hágai perben semmilyen mennyiséget nem ítélteksenkinek!)
5 gázló és 11 szűkület Dunaföldvár (1560) – déli országhatár (1433)
Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en
A VITUKI tanulmány sorsa VITUKI - A Duna hajózhatóságának javítása tárgyú
projektet megalapozó tanulmány
1. A projekt az Európai Parlament és a Tanács 884/2004/EK határozatában foglaltakra épül és az európai közlekedéspolitika a 2007-2013 közötti időszakra kialakított uniós költségvetésből hajlandó ezt részben finanszírozni is.
2. A megrendelés ugyan „rossz”(„a hagyományos folyamszabályozási módszerű megvalósítás lehetséges alternatíváinak kidolgozása” = duzzasztás kizárva), de legalább a munkát elvégezték!
3. Zöld lobby (WWF,Greenpeace,Charta) - Elő Duna vs. Vízisztráda
4. Bicikli utak!
A sztálinista fércmű
1887-1903: Viczián Ede felméri Magyarország vízerőkészletét1887-1903: Viczián Ede felméri Magyarország vízerőkészletét
1911: Buss és Schmidthauser Pozsony és Győr között három vízlépcső 1911: Buss és Schmidthauser Pozsony és Győr között három vízlépcső építését terveziképítését tervezik
1917: Fischer-Reinau „a Duna, mint vízi út és energiaforrás” címmel terveket 1917: Fischer-Reinau „a Duna, mint vízi út és energiaforrás” címmel terveket mutat bemutat be
1917: A budapesti Duna Konferencián megalakul a Rajna-Majna-Duna 1917: A budapesti Duna Konferencián megalakul a Rajna-Majna-Duna SzövetségSzövetség
1935: Bornemissza Géza m. kir. Ipari miniszter a parlament elé terjeszti a 1935: Bornemissza Géza m. kir. Ipari miniszter a parlament elé terjeszti a ”Magyarország energiakészletei” című javaslatokat (Sztálin ereje teljében ”Magyarország energiakészletei” című javaslatokat (Sztálin ereje teljében volt!)volt!)
1942: Mosonyi Emil megkezdi a nagymarosi (visegrádi) vízlépcsőtervének első 1942: Mosonyi Emil megkezdi a nagymarosi (visegrádi) vízlépcsőtervének első konkrét megfogalmazásátkonkrét megfogalmazását
1950: Mosonyi Emil az MTA ülésén javaslatot tesz a Csehszlovákiával közös 1950: Mosonyi Emil az MTA ülésén javaslatot tesz a Csehszlovákiával közös vízlépcsőrendszer terveinek kidolgozásáravízlépcsőrendszer terveinek kidolgozására
3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez
A víziút neve
A hajózhatószakasz hossza,(fkm)
A szakasz
hossza (fkm) A víziút
osztálya
Duna 1812-1641
171 VI/B
Duna 1641-1433
208 VI/C
Mosoni-Duna
14-2 12 III
Mosoni-Duna
2-0 2 VI/B
Szentendrei-Duna
32-0 32 IV
Ráckevei-Duna
58-0 58 III
osztály
A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek
Magányos géphajó Tolt kötelék
Hosszúság m
Szélesség m
Merülés m
Hordképesség,tonna
Hosszúság m
Szélesség m
Merülés m
Hordképess
ég,tonna
IV 85 9,5 2,51 000- 1 500
85 9,5 2,5 1 500
V/A 95-110 11,4 2,51 500- 3 000
110 11,4 2,51
600-3 000
V/B 110 11,4 2,51 500- 3 000
185 11,4 2,53
200-6 000
VI/A 110 15 2,53 000- 3 500
110 22,8 2,53
200-6 000
VI/B 140 15 2,54 000- 4 500
185 22,8 2,5
6 400-12
000
VI/C 140 15 2,54 000- 6 200
275
190
22,8
34,22,5
9 600-18
000
VII 140 15 3,24 000- 6 200
275 34,2 3,214500-27 000
1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez
Zöld álmok és érvek• „Hajózó flotta modernizálása”
Kis hajó + fogyasztás + Kisebb hullám + Kisebb merülés max. 1,7 m! Szélesebb hajó+1 lépés: gumihajó, gumizsilip, kerekek
• „hajókat a folyóhoz és nem folyókat a hajóhoz”• „mélymerülésű hajók”• „csúcsra járatás = borzalmas vízszint ingadozás”• „törvényeket nem kell betartani”• „szennyezett folyók”• „hivatalos állásponttal szembeni nyilatkozatok”• „bősi jogvita”• „megtérülés”
10 milliárd/év kereskedelmi veszteség+Betemetett költségek+árvizek+ elmaradt áramtermelés + jóvátétel a kivitelezőnek + mezőgazdaság turisztika, mellékágak
Természeti értékekkel rendelkező folyószakasz
Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EU (TEN-T axis No 18)
Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EUn kívül (pl ISPA projekt)
A Duna
A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját -
olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint:• Duna Bizottság• ENSZ EGB• Európai Bizottság• ITF:Nemzetközi Közlekedési Fórum (CEMT
jogutódja)• Nem az ombudsman, és nem a zöldek!• Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!