volkswagen passat b6 - · pdf filedla forum : vw-passat.pl . wszelkie informacje zamieszczone...

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI S Ą W CELACH DO ŚWIADCZALNYCH – MODYFIKUJ ĄC / INGERUJĄC W KOMLUMN Ę KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNO ŚĆ !!!

Volkswagen Passat B6

BŁĄD BLOKADY KOLUMNY KIEROWNICY – PROBLEM Z ODPALENIEM

SAMOCHODU

Opracowanie: Dszyszka / VALDI Dla forum : vw-passat.pl



Lista niezbędnych narzędzi: 1. Klucz nasadowy i nasadka 13 2. Przedłużka do nasadek (ok 15 - 30 cm). 3. Krzyżak do nasadek (ułatwi odkręcanie kolumny) 4. Śrubokręt płaski (mały i średni) 5. Kluczyk 8, 5. Wkrętak Torx od T9 do T30, 6. Kombinerki (krokodylki) 7. igła, szydełko 8. Pistolet z klejem na gorąco lub klej np. kropelka. 9. Nożyk (od tapet najlepszy) 10. W celu wykonania zadania profesjonalnie – nowy przełącznik (micro-switch) Przystępując do demontażu kolumny kierowniczej: 1. wkładamy kluczyk do stacyjki tak aby odblokowała się kolumna kierownicza (ułatwi nam to demontaż). – najlepiej się upewnić delikatnie kręcąc w prawo/lewo 2. nie wyjmując kluczyka odkręcamy klemę "+" od akumulatora i zabezpieczamy tak aby nie zwarła nam się z akumulatorem podczas pracy przy aucie. (gdzie jest akumulator chyba nie muszę pisać) 3. demontujemy schowek z lewej strony kolumny kierowniczej (tuż pod włącznikiem świateł) - demontujemy otwierając go i wpychając do środka górną część obudowy tego schowka ( taki ząbek przez który schowek nie może się bardziej uchylić) 5. demontujemy plastikowe osłony nad pedałami sprzęgła, hamulca i gazu. Uwaga: demontujemy gniazdo OBD które jest na wcisk/zatrzask. Jest też druga opcja – żeby odłożyć na bok obudowę z gniazdem – bez demontażu jego. 6. Siadamy wygodnie na fotelu kierowcy i dobieramy się do plastikowej obudowy kolumny kierowniczej tuż pod wskaźnikami (plastikowa obudowa z takim fartuchem gumowo – skórzanym). Obudowę tą demontuje się ciągnąc / pchając w górę oddzielając od dolnej części. Nie proponuję podważać gdyż mogą zostać ślady po demontażu a tego byśmy nie chcieli (bynajmniej ja) Fot. 1.



Rysunek 1 Tu już częściowo odkręcona kolumna ale do tego dojdziemy. Foto 2 przedstawia zatrzask z którego musi wyskoczyć górna część obudowy.



Rysunek 2 7. Demontujemy plastikową nakładkę na dźwignię regulacji położenia kierownicy. 8. Odkręcamy śruby mocujące plastikową obudowę (dolna część) kolumny kierowniczej: tu mamy jeden wkręt pod uchwytem regulacji położenia kierownicy i po jednym wkręcie z prawej i lewej strony kierownicy. Aby je odkręcić musimy obrócić kierownicę o 90 stopni w prawo a później 180 w lewą stronę. Foto 2. 9. Odkręcamy osłonę widoczną na Foto 3. (znajduje się za pedałem gazu / hamulca.



Rysunek 3 9. okręcamy kierownicą w prawo lewo tak aby śruba na wałku kolumny ustawiła nam się w pozycji umożliwiającej odkręcenie. Uwaga: nie musimy nic zaznaczać na wałku – po prostu inaczej się go nie założy (jeden szeroki frez). Śrubę wykręcamy i demontujemy wałek unosząc go ku górze – ułatwi nam delikatny ruch kierownicą Foto 4.



Rysunek 4 10. odkręcamy przewód masowy od kolumny kierowniczej (znajduje się na widoku – na środku kolumny kierowniczej) 11. wyciągamy wtyczki znajdujące się pod przełącznikiem kierunkowskazów, tempomatu itd. (pod tzw. manetkami) – najpierw odciągamy zabezpieczenie (zatrzask) znajdujące się w wtyczce później delikatnie wyciągamy wtyczkę. 12. Odkręcamy rurkę/kanał od nagrzewnicy znajdujący się nad pedałami sprzęgła hamulca itd. (przymocowana na 1 wkręt z lewej strony) 13. Odkręcamy śruby 4szt. mocujące kolumnę kierowniczą, najlepiej najpierw poluzować a później wykręcić zaczynając od tych z tyłu. Na jednej z nich przymocowany jest pręt – musimy go zdemontować. Jeśli demontaż odbywa się przez jedną osobę (tak jak u mnie) to: jak już nam zostanie ostatnia śruba, to jedną ręką podtrzymujemy kierownicę/za kierownicę a drugą odkręcamy ostatnią śrubę. Spokojnie, nic nam nie spadnie, bo kolumna ma jeszcze z tyłu uchwyty, które ją podtrzymują. Fot.5



Rysunek 5 14. Odciągamy kolumnę do wnętrza auta o jakieś 10 - 20 cm tak abyśmy mogli wyciągnąć ostatnią wtyczkę z czarnej puszki na końcu kolumny kierowniczej. Wtyczkę wyciągamy naciskając wcześniej zabezpieczenie i odciągamy w lewo w stosunku do osi kolumny kierowniczej Fot.6, 7, 8



Rysunek 6



Rysunek 7



Rysunek 8 15. Możemy wyciągnąć kolumnę i przetransportować na warsztat. 16. Małym śrubokrętem lub nożykiem podważamy puszkę (czarną). Uwaga: puszka ma plastikowe zatrzaski + zgrzane plastikowe bolce (nity) przechodzące przez metalową podstawę. Ja to tylko podważałem i ładnie puściło. 17. Po zdemontowaniu ukaże nam się Foto 9.



Rysunek 9 18. Tu uwaga: VW wprowadził blokadę (bolec ze sprężynką ) przed nieautoryzowanym otwarciem obudowy (tej czarnej skrzynki). Bolec (strzałka zielona) unieruchamia i blokuje całą kolumnę w przypadku gdy zaskoczy nam blokada kierownicy. Ja wydłubałem to igłą i szydełkiem, bo w moim przypadku ona już zablokowała kolumnę. Można spróbować to zablokować aby sprężyna nie wepchnęła bolca gdy zapadnie blokada. Myślę że wystarczy włożyć igłę lub kawałek drutu – później ją wyciągniemy przed zamontowaniem obudowy, Foto 10.



Rysunek 10 19. Demontujemy płytkę elektroniki odkręcając 3 śruby. Fot. 11



Rysunek 11 20. Ja zdemontowałem troszeczkę więcej bo to było pierwszy raz i …. 21. I teraz może to śmieszne ale ja swój problem rozwiązałem podklejając w miejscu oznaczonym czerwonymi strzałkami ok. 2 mm kawałek plastiku/kleju na gorąco w kształci tej niebieskiej linii Foto 12, 13 lub dla bardziej wtajemniczonych wymienić przełączniki na nowe (microswiche) Foto 14



Rysunek 12



Rysunek 13

Widok płytki od góry.



Rysunek 14 UWAGA: nie sklejać tej dźwigni (czarnej plastikowej) z włącznikiem czy podstawą. Ona musi być ruchoma i nie może być połączona z przełącznikiem krańcowym oznaczony żółtą strzałką. Doklejony element musi się trzymać bardzo dobrze. Do tego celu można użyć kawałek plastiku i podkleić np. kropelką. Ja używałem kleju na gorąco do spawania plastików (np. zderzaków)

Rysunek 15



Ja zauważyłem że element oznaczony czerwonymi strzałkami Foto 15 delikatnie się wyrobił i nie zawsze zwierał przełącznik krańcowy. Wszystko wyszło na mierniku diod – wartość powinna być = 001 a czasami było > 002. – myślę że każdy wie o co chodzi, Tu też wpływ miała wilgoć w aucie. Im większa tym parametr bardziej odbiegał od = 001. 22. Można (ja tego nie robiłem) wymienić włącznik krańcowy oznaczony strzałką żółtą ale nie mogę znaleźć oryginału. Zamiennik mam ale jeszcze nie sprawdzałem czy zda egzamin.

23. W niektórych przypadkach do wymiany mogą się kwalifikować przekaźniki „CP1-12V - ULTRA-MINIATURE, LOW PROFILE AUTOMOTIVE RELAY - Nais(Matsushita Electric Works)

24. Przykręcamy płytkę na swoje miejsce.

25. Sprawdzamy czy blokada kolumny nie jest spuszczona. Jeśli nie kręciliśmy ślimakiem to wszystko powinno być ok.,

26. Wyciągamy zabezpieczenie blokady. Igła lub drut w zależności co tam włożyliśmy.

27. Zakładamy ostrożnie czarną puchę. Dociskamy i doklejamy klejem na gorąco tak aby obudowa nie odpadła w czasie jazdy. Naprawdę musimy się do tego przyłożyć – dokładnie ale bez udziwnień.

28. Przerwa na kolejną kawę

29. Sprawdzamy wszystko i kręcimy kierownicą w prawo w lewo. (blokada powinna być zwolniona)

30 Montujemy w odwrotnej kolejności robiąc wszystko w drugą stronę tzn. kostki wpinamy, śruby wkręcamy, obudowę dociskamy,

31. Po zakończonej operacji podpinamy akumulator i sprawdzamy.

Uwaga: po podłączeniu akumulatora będzie nam świecić kontrolka wspomagania i ESP. Musimy się przejechać autkiem ok. 1 km. A wszystko się unormuje

Można podłączyć i odpalić autko jeszcze przed przykręceniem obudowy ale pamiętać należy aby wszystkie przewody (kostki) były dobrze wpięte i zabezpieczone blokadami (takie wciski). Ja osobiście odpalałem kilkakrotnie – jak testowałem czarną puszkę. KONIEC. Dziękują za poświęconą mi uwagę. Myślę że instrukcja okaże się przydatną. Jeśli mają Państwo pytania i uwagi proszę śmiało zadawać – chętnie odpowiem, lub poprawię instrukcję. Życzę udanej naprawy i zaoszczędzenia paru groszy, a przede wszystkim życzę przejechania milionów kilometrów VW PASSATem B6.

volkswagen passat b6 - · pdf filedla forum : vw-passat.pl . wszelkie informacje zamieszczone...

Documents