volkswagen transporter und caravelle syncro ssp 066(1)

8/3/2019 Volkswagen Transporter Und Caravelle Syncro Ssp 066(1)

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Kundendienst . '.! .


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A llrad - Techn ikVolkswagen Transporter u. Caravelle syncrounter dem Namen "syncro" bietet Volkswagenfur die Transporter- und Bus-Ausfiihrunqeneinen Allradantrieb an, der sich von den ubllcbenAllradfahrzeugen unterscheidet.Herausragendes Merkmal lst die Wirkungsweiseder Visco-Kupplung im vorderen Achsantrieb.Die Visco-Kupplung treibt die vorderrader immer dann an,wenn sich ein oder beide Hlnterrader durch Schlupfschneller drehen ais die vorderraoer. Sei es im Gelande,bei Nasse, Eis oder Schnee.Oieser Allradantrieb Ist immer irn Eingriff, ,.nur dieGroBe der Kraftubertragung auf die vorderrader ancert sichje nach Bedarf bis auf nahezu 100%.Die Visco-Kupplung Ist Ausgangspunkt fUr viele Konzeptionsvorteile.Sie greift ruhig und ruckfrei ein.Oampft Schwingungen und StaBe in den Antriebsteilen.Wirkt ausgleichend bei Drehzahlunterschieden zwischen den Antriebsachsen,und macht Sedienungsfehler urrnoqlich.Gute Fahreigenschaften auf der StraBe, Uberlegenheit im Gelande.Auf Sonderwunsch ktinnen syncro-Modelle mit einemzuschaltbaren Allrad-Antrieb geliefert werden.Seide AusfUhrungen ktinnen als Extra mit zuschaltbarenDifferentialsperren fur die Achsantriebe hinten und vornausqerilstet werden.


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I nha l tVolk swagen Tran sporter u . Caravelle syn croAllradantriebWa ssergek iihlter 1,9-I-B oxermotor 57 kW

Kraftstoffversorgung .,Hydraulische Kupplungsbetatigung4+G -Schaltgetriebe 094 A llradAn trieb m it Ka rd anwelleAch santrie b vornVis co - Ku pplungZuscha ltbarer AllradantriebPneumatische Bet~tigung fur DifferentialsperrenPneumati sche Betatigung fiir zuschaltbaren AllradantriebDoppelquerlenker-Vorderachse fiir AllradantriebSe rvole nkung ,.-..Gleitschutz

D Korrosio nsschutzmaBnahmen an d er Karosse rie

Die genauen Pruf-, Einstell- und Reparaturanweisungenfur die Volkswagen Transporter u. Caravelle syncro-Modellefinden Sie im Reparaturleitfaden fur Volkswagen Transporter.

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Volk swa ge n T ra nspor te r u . Ca ra ve lle s yDie Volkswagen Transporter und Busse werden erstmalsmit Allradantrieb angeboten,der fUr aIle tv1odell-Varianten zur VerfLigung steht.

Achsantrieb vorn mit Visco-Kupplung undpneumatisch zuschaltbarer Differentialsperre4+G-Schaltgetriebe undpneumatisch zuschaltbarer Differentialsperre

Spezie lle Technik wasserqekuhlter 1,9-I-Boxermotor mit 57 kW (78 PS)

Hydraulische Kupplungsbetatigung 4+G-Schaltgetriebe undzuschaltbare Differentialsperre als Sonderausstattung

Vorderachse mit Einzelradaufhangung an Doppelquerlenkern,Schraubenfedern und Teleskop-Stoudarnpf'ern.Radantrieb uber Gleichlaufgelenkwellen Zahnstangenlenkung bzw. Servolenkung als Sonderausstattung4


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Schraqlenker-Hinterachse mit Schraubenfedernund Teleskop-Stol3dampfern, Radantrieb Uber Gleichlaufgelenkwellen Schutzkufen fUr Kardanwelle zwischen Achsantriebvorn und hinten Zweikreis-Bremsanlage achsweise aufgeteilt,Faustsattel-Scheibenbremsen vorn und selbstnachstellendeTrommelbremsen hinten 5-Lochscheibenrader 5 1/2 J 14 mit Stahlqiirtelrelf'en 185 R 14 Coder Scheibenrader 6 J 14 mit StahlgLirtelreifen 205 R 14 C 70-Uter-Kunststofftank im Heck angeordnet,TankeinfUllstutzen am Seitenteil hinten rechts

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Al l r ad -An t r i eb .oer Allrad-Antrieb in den Volkswagen Transporter- und BusausfUhrungenlst in dieser technischen AusfUhrung neu.oer Antrieb der vorderrader erfolgt bei geringsten Drehzahlunterschiedenzwischen der Hinterachse und der Vorderachse.

A c h sa nt ri e b v or nm i t V i s c o - Ku p p l u n g

K a r d a n w e l l e

Antrieb der VorderachseDer Antrieb der vorderachse erfolgt vom Schaltgetriebemit angeflanschterKardanwelle zum vorderen Achsantrieb.Die Visco-Kupplung ist im vorderen Achsantrieb angeordnet,ist standiq im "Eingriffn und Ubertragt selbststatlqdie erforderliche Kraft auf die vorderrader, sobald diesfUr den besseren Vortrieb vorteilhaft ist.6


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S c h a l t g e t r i e b em i t D u r c h b r u c h

S c h ut z k uf e n f O rK a r d a n w e l l e

DifferentialsperrenBei Fahrten in schwierigem Gelandemit niedrigen und unterschiedllchen Reibwertenzwischen Fahrbahn und Reifen laf.3t sich die Traktionder Rader durch Einlegen der Differentialsperrenvorn und hinten noch wesentlich verstarken,Dadurch wird eln einseitiges Durchdrehen der Rader verhindert.Die starre Verbindung in der Vorder- und Hinterachsebringt im Gelande maximale Zugkraft.

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A l l r adan t r i eb m it V isco ..;K upplongBei Fahrzeugen mit Allradantrieb kennan als Sonderausstattung DifferentialsperrenfUr die Hinterachse und bel entsprechender Bestellung auch fUr die Vorderachsegeliefert werden.

K on t r o ll am p e f UrV o r d e r a c h s d i f f e r e n t i a l

:JH~"4--- K on tr o l l am p e f ur- H i n t e r a c hs d i f f e r e n t i a l

S c ha lt s c h ie b e r f urd i e V o r d e r a c h s e ------I~I------------f-

S c h a l t s c h i e b e r f u r- ~ -. . d i e H i n t e r a ch s e

I n der Mitte der Schalttafel sind die Schaltschieber fur das Zuscrialtender Differentialsperren angeordnet.Daruber ist das Fahrgestellsymbol abgebildet.Im Bereich der Hinterachse und der Vorderachse lst je eine Kontrollampe eingebaut.Die Lampen leuchten nach dem Einschalten der Differentialsperren auf.

So funktioniert esNur wenn im Gelande mit schwierigen Bocer-verhaltnlssen die Antriebsrader durchdrehen,genugt es in den meisten Fallen, das Differential der Hinteraehse zu sperren.Dazu muG der Zugknopf vom reehten Schaltschieber gezogen werden.Wenn bei einem kurzen Lastwechsel die Sperre einrastet,drehen sich die Hinterrader qleich schnell und die KontroUampe leuchtet auf.Die Differentialsperre fUr die Vorderachse sollte nur eingeschaltet werden,wenn der gleichmal3ige Vortrieb der Vorderrader auch noch erforderlich ist.Wird der Zugknopf betatlqt, kann das Einrasten der Sperre erst etwas spaterund uberraschend erfolgen.Die Lenkbarkeit wird bel qesperrtern Vorderachsdifferential negativ beeinfluGt undwei] zwischen den Radern der Vorderachse kein AusgIeich stattfindet,ernoht sich der Reifenverschleil3.Oarum sollten die Differentialsperren nur bel Fahrt im GeJandegang oderim ersten Gang eingeschaltet werden.Nach dem Durchfahren der schwierigen Passage sollen die Differentialsperrensofort wieder ausgeschaltet werden.8


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'Zusch a ltb a re r A llra d an tr ie b~


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Wassergek i ih l ter 1,9 -I-Boxe rm otor 57 kWDie Volkswagen Transporter und Caravelle syncro-tv1odellewerden mit dem wassergekUhlten1,9-l-Boxermotor 57 kW (78 PS) ausgerUstet.

Der wassergekUhlte 57 kW-Boxermotor ist mit dem Registervergaser 2E3 undder elektronischen Zundanlage TSZ-Hall ohne digit ale Leerlaufstabilisierung ausqerustet.10


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Ve rga se r 2E3Der Vergaser 2E3 ist ein Registervergaser ohne Umgemischsystem.Die 1. Stufe garantiert eine gute Gemischbildung im unteren Drehzahlbereich undin Verbindung mit dem ()bergangsschlitz am Leerlaufsystemein gutes Ansprechen des HauptdUsensystems.Die beiden Anreicherungssysteme ermtiglichen die genaue Anpassungan die unterschiedlichen Drehzahlbereiche.Um die Wattiefe sicherzustellen, ist zwischen Ansaugrohr und Vergaserein Zwischenflansch eingebaut und die Gasbetatlgung entsprechend hoch gesetzt.

B e s c h l e u n i g u n g s -p u m p e

B el uf tu ng sr oh r f urS c h w i m m e r k a m m e r ---'-----71--t-Ir:=;'(f( ,~::&f~_"+_'I


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KraftstoffversorgungDer neue Kunststofftank mit Einfullstutzen wurde nach hinten verlegt.Durch Anpassung an die Konturen der Karosseriekonnte der Tankinhalt von 60 auf 70 Uter erhoht werden.Diese Anderung machte es rndqlich,den Fahrschemel und den Achsantrieb vorn unterzubringen.

E i n f u l l s t u t z e n

S c h n e l l e n t ! u f t u n g

K u n s t s t o f f t a n k

Die Be- und EntlUftung erfolgt Ober Schlauchleitungen und Schwerkraftventile,die links und rechts im Tank eingebaut sind.Durch die Schwerkraftventile erfolgt die BelOftung des Tanks bei laufendem Motor.Bei zu gro!3er Schraqlaqe des Fahrzeugs schlieGen die Schwerkraftventile undverhindern ein Auslaufen des Kraftstoffs.Uber die SchnellentWftung kann die Luft beirn Tanken entweichen.1 2


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Gebe r fO r K ra ftsto ffvo rra tsa n ze igeDer Geber f'iir die Kraftstoffvorratsanzeigeist wegen der besseren Zuqanqlichkeit seitlich am Tank angeordnet.Die RUcklaufleitung von der Schwimmerkammer des Vergaserswird Uber den Geber fUr die Kraftstoffvorratsanzeige in den Tank gefUhrt.In die RUcklaufleitung ist ein RUckschlagventil eingebaut.

R U c k s c h l a g v e n t i lI .~

- - - R U c k l a u f

G eb er f Ur K ra ft st of f-v o r r a t s a n z e i g e

E l e k t r i s c h e A n s c h l U s s e

So funktioniert esBei vollem Tank und sehr steiler Bergfahrt ktinnte Kraftstoffvom Tank Uber die Rucklaufleitung zum Vergaser laufen,wei! der Kraftstoffspiegel dann Uber dem Vergaserniveau Uegt.Wenn die Be- und Entlliftung nicht funktioniert, entsteht bel steigender Temperaturuoer dem Kraftstoffspiegel Druck, der den Kraftstoff zum Vergaser drUcken kann.Darum muG das RUckschlagventil so eingebaut werden, daG der Durchflul3 nurvom Vergaser zum Tank qewahrretstet ist. Die Einlaufpfeile weisen darauf hin.

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Hyd rau lisch e K upplungsbe ta tigungDie Volkswagen Transporter und Caravelle syncro-Modellesind serlenrnaaiq mit der hydraulischen Kupplungsbetatigung auscerustet.Sie erhi::iht den Bedienungskomfort dUTChden besseren Wirkungsgradgegenuber der mechanischen Kupplungsbetatigung.

Pedalbock----1

z u mVorratsbehiH ter

Die Bremsflussigkeit fUr die hydraulische Kupplungsbetatigung wirdaus dem vorratsbehalter des Tandemhaupt.zylinders 'entnornrnen.Geber- und Nehmerzylinder sind ooer eine Rohrleitung miteinander verbunden.Der Kolben irn Nehmerzylinder Ist federbelastet.Dadurch liegt das Ausrilcklaqer standig an der Tellerfeder an,das heiGt, die hydraulische Kupplungsbetatigung ist selbstnachstellend.Die Stellung des Kupplungspedals wird an der Druckstange eingestellt.1 4


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So funktioniert esBei Betatigung des Kupplungspedals druckt der Kolben im Geberzylinderdie BremsflUssigkeit Uber die Rohrleitung in den Nehmerzylinder.Der auf die Kolbenflache wirkende Druckbewegt den Kolben im Nehmerzylinder.Dabei driickt der DruckstoBel den Ausruekhebel nach unten.Die Tellerfederkupplung ist ausgekuppelt.

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Das 4+G-Schaltgetriebe 094 Allrad ist ein4-Gang-Schaltgetriebemit zusatzllchern Gelandegang.Die Ubersetzungen der einzelnen Gange bzw. des Achsantriebeswurden der Motarleistung angepai3t.

1;

4. G a n g 3 . G a n !

Z w i s c h e n r a d

G e l a n d e g a n g -g e h a u s e

A b t r i e b s w e l l e

F l a n s c h A b t r i e 6 s g e h a u s e H U l s e

G . - G a n g L a g e r s c h i l dK u g e l v e n t i l

Antriebswelle und Triebling wurden verlanqert.Der Gelandegang mit dem Abtrieb nach varn und der RUckwartsgang sind neu.Um die hahe Ubersetzung fUr den Celande- und Ruckwartsgang zu erzielen,sind ein Zwischenrad und ein Vorgelege mit einem Umkehrrad eingebaut.Die AbtriebsweUe ist rnlt einem Rillenku.gellager im Abtriebsqehause gelagert undwird mit einem Nadellager auf dem Zapfen des Trieblings gefUhrt..Triebling und Abtriebswelle sind mit einer HUlse formschlUssig miteinander verbunden.1 6


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GetriebeiibersetzungenG . - G a n g 1 . G a n g 2 . G a n g 3 . G a n g 4 . G a n g R . - G a n g A c h s a n t r i e b6 , 0 3 3 , 7 8 2 , 0 6 1 , 2 3 0 , 8 5 6 , 0 3 4 , 8 6 o d e r ; 5 , 4 3

I

Die Ubersetzung im Achsantrieb Ist je nach Wahl der Reifen unterschiedlich.

1;

n g 1 . G a n g

A n t r i e b s w e l l e

K u p p l u n g s g e h a u s e

Das Schaltgetriebe entspricht bis zum 4. Gang dem bekannten Transportergetriebe.Das Kugelventil im Getriebegehause ist neu.Es halt bei steiler 8ergauffahrt eine Restolmenge im Lagerschild zuriick,Fur den Einsatz in schwierigen Gelanden wird als Sonderausstattungeine Differentialsperre angeboten.17


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KardanwelleDie Kardanwelle ist aus GrUnden der Laufruhe mit zwei wartungsfreienKardangelenken ausgerUstet. Die Kardanwelle ist als Einheit ausgewuchtet.wlnkelanderunqen zwischen Hauptgetriebe undAchsantrieb vorn,die von den Gummimetallagern zugelassen werden,werden von den Kardangelenken aufgenommen.Be1m Einbau werden Toleranzabweichungen am Achsantrieb vorndurch Verschieben des Aggregats in Lanqldchern ausgeglichen.18


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A n t r i e b s w e U e

T r i e b l i n g

H U l s eA b t r i e b s w e l l e G e H i n d e g a n g

Krafti ibertragungDie Kraftubertragung erfolgt von der AntriebswelleUber das Zwischenrad auf das Vorgelegeund vom Vorgelege Uber den eingeschalteten Gelandegang auf den Trieblingbzw. vom Vorgelege Uber das Umkehrrad und Uber deneingeschalteten RUckwartsgang auf den TriebHng.Der Triebling ist durch die HUlse mit der Abtriebswelle formschlUssig verbunden.Die angeflanschte Kardanwelle Ubernimmt die Kraftubertragung zum Achsantrieb vorn.

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Der Achsantrieb vorn ist eine Neukonstruktion.Er Ist fUr den Allradantrieb mit einer Visco-Kupplung ausqerustet.Sie sorgt automatisch fUr die Verteilung der Antrlebskraf'te auf alle vier Rader.

A n t r i e b f U rG e s c h w i n d i g k e i t s m e s s e r

A c h s g e h a u s e1, I

D o p p e l -k e g e l r o l l e n l a g e r

A c h s g e h a u s e -d e c k e l

t i l t o h r S p a n n m u t t e r

Die Visco-Kupplung ist mit der Nabe auf die Verzahnung des Trieblings gesteckt.Die Verzahnung der Flanschwelle greift in die Verzahnung des Kupplungsgehauses.Der Triebling ist mit einem Doppel-Kegelrollenlager im Acbsantrteosqehause gelagertund stutzt sich mit einem NadeUager in der Flanschwelle aboDie Flanschwelle wird mit zwei Rillenkugellagern im Gehausedeckelradial und axial gefUhrt.Das t'jlrohr im Ausqleichqehause h~ilt bei steiler 8ergauffahrteine bestimmte RestOlmenge zuruck, Damit in diesem Betriebszustanddie Schmierung des Achsantriebes sichergestellt ist.20


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K u p p l u n g s -l a m e l l e n

.,

N a b e

R i l l e n k u g e l l a g e r R i l l e n k u g e l l a g e r

F l a n s c h

N a d e l l a g e r F l a n s c h w e l l e

V i S C O - K u p p l u n g

KraftiibertragungDie Kraftubertragung erfolgt von der Flanschwelle auf das Kupplungsgehause undvom Kupplungsgehause Ober die einzelnen Lamellenauf die Nabe der Visco-Kupplung und damit auf den Triebling.Die Selbstsperrcharakteristik der Visco-Kupplung ist so ausgelegt,dal3 qroae Drehzahlunterschiede gar nicht erst auftreten konnen,das heiGt, die Kupplung begin~t sehr fruh zu sperren.

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Die Visco-Kupplung ist eine verschleil3freie FlUssigkeits-Scherkupplung.Sie greift viel weicher als eine herkBmmliche Kupplungund vermag auch Schwingungen und St613e Irn Antriebsstrangvollstandlq zu glatten bzw. zu darnpf'en,Dadurch werden Schlaqe im Antriebsstrang verhindert.

I n n e n l a m e l l e A u f 3 e n l a m e l l e

"

F l a n s c h w e l l e

Die Visco-Kupplung lst mit einer speziellen SilikonflUssigkeit gef[Jllt undnach auGen hin vollstandlq abqedichtet,Die AuGenlamellen auf der Antriebsseite greifenin die Verzahnung des Kupplungsgehauses,die Innenlamellen auf der Abtriebsseitein die Verzahnung der Nabe fUr den Triebling.Die zunehmende ZahfH..issigkeit der SilikonflUssigkeit zwischen den einzelnen Lamellenerm6gUcht der Kupplung, gr6f3ere Antrlebskraf'te zu ubertragen.22


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S i l i k o n f l u s s i g k e i tA u l 3 e n l a m e l l e I n n e n l a m e l l e

So funktioniert esBei geringen Drehzahlunterschieden zwischen Flanschwelle und Trieblingwird der Sperrwiderstand durch die geringe viskositat der Silikonflussigkeitin Form von leichtem Schlupf Oberwunden.Bei grtiGeren Drehzahlunterschieden wird die Slllkonf'Iusslqkeit zwischen den Lamellen abgeschert.Dadurch entsteht warrne und der Druck im Kupplungsgehause steigt an.Durch den Druckanstieg nimmt die viskositat der SilikonflUssigkeit rasch zu,das heiGt, die SilikonflUssigkeit lal3t sich von den Lamellen schwieriger abscheren.Die Visco-Kupplung beginnt zu sperren.An den Lamellen erfolgt eine KrafWbertragung, ohne das sich diese direkt beri.ihren.


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Al l rad -Ant r ieb . mit Oif fe rent ia lsper renDifferentialsperren ausgeschaltet.Fahrzeuge mit Visco-Kupplung kornen als Sonderausstattungmit Differentialsperren an der Hinterachse,aber auch an der Vorderachse ausqerustet werden.

f U r H i n t e r a c h s e

K o n t r o l l a m p e n f u rD i f f e r e n t i a l s p e r r e n

A n z e i g e f e l d

Die Schaltvorqanqe erfolgen durchSaugrohrdruck. Dabei wird derSaugrohrdruck durch Schaltschiebernach 8edarf auf die Einschalt- oderAusschaltseite der Schaltelementegelegt.Im vorratsbehalter ist genugendSaugrohrdruck, um mehrereSchaltungen auszufUhren. EinRUckschlagventil sorgt da f'ilr,daB dieser Druck erhalten bleibt.24

Vordere DifferentialsperreS c h a l t s c h i e b e r

S c h a l t e l e m e n t

V or ra ts b eh al te r f urS a u g r o h r d r u c k


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1m Anzeigefeld lst fUr die Hinterachse und wenn erforderlich fUr die Vorderachseje ein Schaltschieber vorgesehen.In den Symbolen fUr die Hinterachse und Vorderachsesind grUne Kontrollampen eingebaut.

Hintere Differentialsperre"

G e t r l e b e s c h a l t e rLK l a u e n - -J--II-----k u p p l u n g

A u s g l e i c h k e g e l r a d

,Beirn Einschalten der Differentialsperre wird eine Klauenkupplung,die formschlUssig und verschiebbar irn Differential sitzt,in die Ausnehmungen des Ausgleichkegelrades eingerUckt.

ROckschlagventil

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Differentialsperren eingeschaltetK on tr ol la mp en f U rD i f f e r e n t i a l s p e r r e n

S c ha lt sc hi eb er f Ur

1;

Vordere Different ia lsperreS c h a l t s c h i e b e r

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V or ra ts be ha lt er f u rS a u g r o h r d r u c k


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So funktioniert esWlrd der Sehaltsehieber fUr die Differentialsperre der Hinteraehse gezogen,wird der Saugrohrdruek vom mittleren zum reehten AnsehluG umgelenkt undauf der Einschaltseite des Sehaltelements wirksam.Die Membran zieht an und Ober die Sehaltstange und die Sehaltgabelwird die Klauenkupplung in die Ausnehmungen des Ausgleiehkegelrades eingerliekt.In der Situation I1Klaue auf Klauel! lst der Sehaltvorgang noch nicht beendet.Erst wenn sich das Ausgleichkegelrad soweit verdreht hat, daG die Klauenkupplungeinrasten kann, schaltet der Getriebeschalter die Kontrollampe fUr die hintereDifferentialsperre ein.

Hintere Differentialsperre

G e t r i e b e s c h a l t e r

-,

Beim Elnschalten der vorderen Differentialsperre" bl1nkt die Kontrollampe im Anzeigefeld,um darauf hinzuweisen, daG der Schaltvorgang noch nicht beendet lst,Rastet die Klauenkupplung" ein, wird durch den Getriebeschalter,von Blinklicht auf Dauerlicht umgeschaltet.

Achtung!Die Differentialsperre fOr den vorderen Achsantrieb nur Irn Gelande beiniedriger Geschwindigkeit elnschalten,Auf festen Wegen und Straf3en sollen die Differentialsperrenunbedingt ausqeschaltet werden.

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Als Sonderausstattung wird auch ein zuschaltbarer Al1radantrieb angeboten.Bei dieser Version wird der Allradantrleb Ooer einen Bowdenzug von Handoder durch Einschalten des Gelandeganges zugeschaltet.Oer Schaltvorgang selbst wird pneumatisch von dem Schaltelement vorgenommen.

1,

T r i e b l i n g Z y l i n d e r r o l l e n l a g e r

A c h s g e h a u s e

8eim zuschaltbaren Allradantrieb entf'allt die Visco-Kupplung.Oer Triebling ist entsprechend verianqert.Er sWtzt sich mit einem Zylinderrollenlager im Achsqehause aboDie Abtriebswelle und der Triebling im Schaltgetriebe. sind mit einer Kupplungsverzahnung ausqerustet.Eine Schiebemuffe verbindet die Kupplungsverzahnungen miteinander.Sie wird iiber die Schaltbetatigung ein- und ausgeschaltet.28


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S c h a l t e l e m e n t ---I,

A b t r i e b s g e h a u s e

F l a n s c h A b t r i e b s w el l e "

G e t r i e b e s c h a l t e r S c h i e b e m u f f e A u ! 3 e n k o n u s -S y n c h r o n i s a t i o n

So funktioniert eslm ausgeschalteten Zustand ist der Kraftflul3 zwischen dem Triebling undder Abtriebswelle unterbrochen.Der Achsantrieb vorn und die Kardanwelle laufen leer mit.Durch Ziehen des Bowdenzuges gelangt Saugrohrdruck Uber den Steuerschieberzur Einschaltseite des Schaltelements.Die Membran wird angezogen und schiebt die SchiebemuffeOber die SchaltbeUitigung auf die Verzahnung des Trieblings.Der Allradantrieb ist eingeschaltet.Durch die Verschiebung der Schaltbetatigung wird gleichzeitigder Schalter fUr den zuschaltbaren Allradantrieb betatiqt.Er schaltet die Kontrollampe im Anzeigefeld ein.

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!usch a llb aFe r , A llrad an !r ,iebDer Allradantrieb kann durch den Zugknopf in der Schalttafel oderdurch Einlegen des GeUindegangs zugeschaltet werden.So fu nktion iert esDurch Betatigen des Zugknopfes wird uber einen Bowdenzug der Steuerschieberim Lagerschild aus der Ruhestellung in die Einschaltposition gezogen.Dadurch wird der Saugrohrdruck am Schaltelementvon der "Ausschaltseite" auf die "Elnschaltselte" umgelenkt.Durch die Bewegung der Membran wird die Schaltstange mit Schaltgabel undder Schiebemuffe nach .rechts bewegt.Erst wenn der Schaltvorgang ausqeflihrt ist,schaltet der Getriebeschalter die Kontrollampe auf DauerIlcht.1,

Z u g k n o p f f U rz u s c h a l t b a r e nA U r a d a n t r i e b

Kontrollampe furz us ch al tb ar en A ll ra da nt ri eb

1 '' '' - . .. .,I \\ '" I. . . . .

~.--.-

V o rr a ts b eh a lt e r f u rS a u g r o h r d r u c k

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Bei eingeschaltetem AUradantrieb kormen die Gange unabhanglg davon geschaltet werden.Es empfiehlt sich jedoch, bei eingeschaltetem Allradantrieb nur lrn Gelandegang zu fahren.In den anderen Gangen nur bel nicht griffigen Stral3enoberflachen wie Sand, Schlammoder Schneematsch.

SchiebemuffeAbtriebswelle

- Getriebeschal ter

-____";I- '---------.,...--------1,L.----=----=------=------=+--r=inschal tsei te

1--------- -SelUftungs-.------------ leitungen

Steuerschieber

Innenschaltstange. mit Fuhrungskolben

= __[ ! ] _ _ - - - - , , - - _ - - - - - " - ]umAnsaugrohrRuckschlagventil


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Zuschalten durch den GelandegangDurch Einschalten des Gelandeqanqs wlrd der .Allradantrieb automatisch zugeschaltet.Damit wird das Drehmoment vom Motor an der Hinterachse und an der Vorderachse wirksam.Wird aus dem Gelandegang in andere Gange umgeschaltet,wird der Allradantrleb nicht automatisch ausgeschaltet.Durch Elndriicken des Zugknopfes mur.3der A.llradantrieb wieder ausgeschaltet werden,wenn er nicht mehr erforderlich ist.

Fahrzeuge rnlt zuschaltbaren AUrad-Antrieb konnen auchmit Differentialsperren geliefert werden.Die Handhabung ist genauso wie bei Fahrzeugen mit Visco-K.upplung beschrieben wurde ..1.:

( Z u g k n o p f f u rz u s c h a l t b a r e nA l l r a d a n t r i e bK o nt r o ll a m pe f U rzuschal tbaren Allradantr i e b

~---

vorra tsbebal t e r f U rS a u g r o h r d r u c k

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So funktioniert esWird der Gelandeqanq eingeschaltet, bewegt sich die Schaltstange mit dem KolbenZUI Fuhrung und Abdichtung in Richtung steuerschieber und schiebt diesen nach links.Dadurch wird der Saugrohrdruck von der "Ausschaltseite" auf die "Elnschaltselte"des Schaltelementes umgeschaltet.Die tvlembran bewegt die Schaltstange mit Schiebemuffe in Richtung Triebling.Wenn die ZahnlUcken zueinander passen,wird die Schiebemuffe formschlUssig uoer die Verzahnung des Trieblings geschoben.

Wenn der Allradantrieo zugeschaltet ist, wirdder Kontakt im Getriebeschalter geschlossen.Die Kontrollampe fur Allradantrieb 8 e l O f t u n g s -r-------- l e i t u n g e nS t e u e r s c h i e b e r

I n n e n s c h a l t -s t a n g e

Z u m A n s a u g r o h r

R O c k s c h l a g v e n t i l33


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Die Doppelquerlenker-Vorderachse wurde filr den Allradantrieb Uberarbeitet.Ein Fahrschemel nimmt den Achsantrieb und die Befestigungspunktefur die Zugstrebe und den unteren Achslenker auf.Der Fahrschemel Ist mit derKarosserie verschraubt.

F a h r s c h e m e lL a n g l o c h

H a l t e r

Der Achsantrieb ist vorn mit einem Gummimetallager undhinten mit lwei Gummimetallagern am Fahrschemel befestigt.Die belden Halter fUr den Achsantrieb vorn sind durch LanglOcher lanqs verschiebbar.Dadurch ist es mtiglich, das Schaltgetriebe, die Kardanwelle undden Achsantrieb vorn spannungsfrei zu montieren.Die EntlUftung des Achsantriebs vorn erfolgt durch einen RinganschluGmit einer Schlauchleitung.Die Leitung mUndet im Hohlraum der Karosserie, damit kein Wasser eindringen kann.Die Differentialsperre fUr den Achsantrieb wird mit einem Schaltelementpneumatisch ein- und ausgeschaltet.


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t e l e m e n t o b e r e r A c h s l e n k e r

F u h r u n g s g e l e n k

Die Zugstrebe und der untere Achslenker bilden den unteren Querlenker.Der neue Achsschenkel mit Radlagergehause ist mit dem Traggelenkam unteren Achslenker befestigt und stutzt sich Ober das Fuhrungsgelenkam oberen Achslenker aboTrag- und Fuhrungsgelenke sind mit den Achslenkern verschraubt.Der Stol3dampfer ist unten mit dem Achslenker undoben mit dem Federtopf verschraubt.Der Stabilisator ist mit zwei Lagerstucken und Gummilagern am Aufbau befestigt unduber StUtz en mit den Zugstreben verbunden.


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Die Radaufhangung fUr den Allradantrieb ist eine Neukonstruktion.Einige Bauteile wurden unverancert vorn heckangetriebenen Fahrzeug Ubernommen.

A b s ta n d sr i n g - -~ i : l u l 3 e r e sG l e i c h l a u f g e l e n k

s t U t z e ~--IJ;l1S t a b i l i s a t o r

S t o l 3 d a m p f e rm i t F e d e r

Z u g s t r e b e

Achsschenkel, Radlager und die Nabe sind neu.Das Radlager hat Lebensdauerschmierung und eigene Abdichtung.Zwei Doppellippendichtringe schUtzen das Radlager zusatzllch,Die Hohlraume zwischen dem Radlager und den Dichtringen sind mit Fett qefullt,dam it kein Wasser eindringen kann.Zum Schutz des inneren Dichtringes sind auf dem aul3eren Gleichlaufgelenkein U-formiger Spritzring, in dem ein v-f'orrruqer Dichtring eingesetzt ist,der mit seiner Dichtlippe Jeicht am inneren Dichtring anliegt.Das auf3ere Gleichlaufgelenk und die Manschette sind Neuteile.Die Gelenkmanschette wird durch Spannbander gehalten.Damit die angeklemmten "Ohren'' keine Frerndkorper erfassen und aufwickeln,sind die Spannbander mit einem breiten Gummiband abgedeckt.Der Abstandsring zwischen dem Flansch am Achsantrieb und dem inneren Gleichlaufgelenksichert die Freigangigkeit der Nabe bei grof3en Federwegen.Der untere und obere Achslenker, der StabiJisator mit StOtze wurden verstarkt.Die Stol3dampfer und die Federn wurden ebenfalls verstarkt und neu abgestimmt.36


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Q u e r l e n k e r a c h s em i t E x z e n t e r s c h e i b e n

o b e r e r,..-1.11--- A c h s l e n k e r

~ - - - - - F O h r u n g s g e l e n k

Nachlauf-, Sturz und SpureinstellungVor dem Einstellen der Spur ist qrundsatzlich die Nachlauf- und Sturzeinstellung zu prUfen.Der Nachlauf wird an der Anlaqef'Iache des Achsschenkels gemessen undan der Zugstrebe eingesteU t.Der Sturz wird durch Drehen der Querlenkerachse mit den Exzenterscheiben eingestellt.Die Spur wird bei Mittelstellung der Lenkung an beiden Spurstangenjeweils auf den halben Spurwert eingestellt.

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ZahnstangenlenkungDie Zahnstangenlenkung T"Urden Transporter und Caravelle syncro ist irn Ubersetzungs-verhaltnis qeandert und damit noch leichtqanqiqer. Konstruktion und Funktion sind unverancert.

D r e h -s c h i e b e r

R i t z e l

Z a h n s t a n g e A u s g l e i c h l e i t u n g

Serv o le n ku ngFUr alle Transporter und Caravelle-Modelle wird eine Servolenkungals M-Ausstattung angeboten.Fur das Carat-Modell qehort sie zur Serienausstattung.

A r b e i t s z y l i n d e r

Bei der Servolenkung fur den Transporter und Caravelle syncro sind die Gummimanschettenzusatzlicf mit Sparmbandern gesichert.Die FlUgelzellenpumpe wird Ober einen Keilriemen vern Motor angetrieben.Die 5teuerung des Cldrucks erfolgt mit einem Drehschieberventil.Die Gelenkscheibe am Lenkgetriebe wurde durch ein Kreuzgelenk ersetzt,um den gror3eren Beugewinkel anzugleichen.38


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U r d e n K o l b e n

So funktioniert es8ei laufendem Motor saugt dieFlUgelz eUenpumpe Hydraulik 01aus dem Olbehalter an undf'ordert es unter geringem Druckzum Drehschieberventil.Solange an der Lenkung keinDrehmoment eingebracht wiro,stromt das Hydraulikol ungehindertzuriick zum Olbehalter,ohne eine Seite des Arbeitskolbensmit Druck zu beaufschlagen.Wird die Lenkung dagegen nachlinks bzw. rechts eingeschlagen,flier3t der Olstrorn in die entsprechendeSeite des Arbeitszylinders.Jetzt baut sich ein Druck auf.Der auf die Kolbenflache wirkendeDruck unterstutzt dabei die Lenk-bewegung.

F l u g e l z e l l e n -p u m p e

V o r r a t s b e h a l t e r

D r u c k s c h a l t e rf U r L e e r l a uf a n h e b u n g ---II

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Drehschieberventil

Drehstab

Zum rechtenArbeitszylinder

. A I Von dar. FlOgel-\; J zellenpumpeDrehschieber

~ Zum vorratsbehal ter

ARucklauf vom linken~ Arbeitszylinder

So funktioniert esBei Linkseinschlag wird durch das Lenkmomentder Orehstab nach rechts vorgespanntund dabei die LenkspindeJ rnehr als das Lenkritzel gedreht.Oadurch off'net der Drehschieberdie Einlal3schlitze fUr die rechte Seite des Arbeitszylinders mehrwah rend er die Einlaf3schlitze fur die Iinke Seite des Arbeitszylindersmehr schlief3t.Gleichzeitig tiffnen und schlief3en die RUcklaufschlitze gegenlaufig.Dec Olstrorn wird entsprechend der Schlitzgrtif3e gedrosselt,es baut sich ein Druck auf.Der auf die Kolbenflache wirkende Druck in der rechten Seitedes Arbeitszylinders unterstutzt die Lenkbewegung nach links,abhangig von der GroGe des Lenkmoments.Oas Hydraulikol in der linken Seite des Arbeitszylinderswird durch die Bewegung des Arbeitskolbens verdranqtund strtimt Uber qeoffriete RUcklaufschlitze zuruck zum DJbehalter.40


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. . . ~.- - - - - - - =--_ - - - --=- -- "--- - - -

Drehschieberventil

O r e h s c h i e b e r

r\ R u c k l a u f y o m r e c h t e n~ A r b e i t s z y l i n d e r

~ V o n d e r F l u g e l -V z e l l e n p u m p eI : > Z u m V o r ra t s be h l : i lt e r

So funktioniert esBei Rechtseinschlag wird durch das Lenkmomentder Drehstab nach links vorgespanntund dabei die Lenkspindel mehr als das Lenkritzel gedreht.Dadurch off'net der Drehschieber die Einlaf3schlitze fUr dielinke Seite des Arbeitszylinders mehr, wahrend er die Einlar3schlitzefilr die rechte Seite des Arbeitszylinders mehr schlier3t.Gleichzeitig of'f'nen und schlief3en die Rucklaufschlitze qeqenlauf iq,Der blstrom wird entsprechend der Schlitzgrar3e gedrosselt undes baut sich ein Druck auf.Der auf der linken Kolbenflache wirkende Druck unterstutztdie Lenkbewegung nach rechts und ist abhangig von der Graf3e des Lenkmoments.Das Hydraulikol in der rechten Seite des Arbeitszylinderswird durch den Arbeitskolben verdranqt und strornt Uber die geoffnetenRUcklaufschlitze zurUck in den Olbehslter.

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Fur den Einsatz in schwierigem Gelande wurde das Fahrwerkmit einem durchgehenden Gleitschutz ausoerustet.Er scbutzt die Antriebsaggregate und die Kardanwellebeim Aufsetzen auf unebenem Gelande.

S c h u t z b l e c h F a h r s c h e m e lm i t G l e i t s c h u t z

S c h u t z k u f e

Im Vorderwagenbereich ist der Gleitschutz mit dem Fahrschemel integriert.Das Schutzblech vorn dient eben falls ais Gleitschutz.Es ist mit der Karosserie verschraubt.Die Schutzkufen fUr die Kardanwelle und das Triebwerkverlaufen vom Fahrschemel vorn bis zum Motortrager hinten.Sie sind mit dern Fahrschemel und dem Motortrager verschraubt.42


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K a r d a n w e l l e A n t r i e b s a g g r e g a t M o t o r t r a g e r

Boschungswinkel, Bodenfreiheit und Wattiefe

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Ka r r a s i a n . c hubma l lma ' hmen C l i O d e r I(Zur Verbesserung des Korrosionsschutzes an der Karosseriehaben seit 1982 gleItend zusatzliche Maf3nahmen eingesetzt,um die Werterhaltung der Nutzfahrzeuge auch unterbesonders strapazlosen Einsatzbedingungen zu qewshrlelsten.

Verzinkt

_ pvc- Feinabdichtung

B!eCh__ .~/TauchentieUungzink-p. hosphatierllng .kathod. Grundierung .

Steinsch!a!,!schulz ~_'''''_[par tiett] IFuller - Lacklerunq . IDeck - .Lackierung

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Obcrflachcngeschiitzte BlecheStark korroslonsqef'abrdete Bauteile werdenaus einseitig verzinkten Blechen hergestellt.Verzinkte Bleche bieten durch denZinkUberzug einen zuverlsssiqen Schutzgegen Rostbildung.Die verzinkte F lache des Bleches zeigtzur Innenseite der Karosserie und bietetdamit einen besonderen Schut.z in denHohlrerrnen der Karosserie.

KIeben, Falzen und FeinabdichtenUm die Verbindungsstellengegeneindringende Feuehtigkeit zu schiitzen,werden Tilren und Klappen verklebt,qef alzt und feinabgedichtet.

Kathaphoretische TauchgrundierungNaeh der Montage wird die Rohbau-Karosserie zunachst in einem Tauchbadentfettet. Dann erfolgt die ersteBeschichtung durch die Zink-Phosphatierung.Der Zink-Phosphatierung folgt dieKa thap horetise he Tauehgrundieru ng.Sie hat den Vortell, daf3 dieBeschichtung an Falzen und Kantenetwa 4ma! so stark aufgetragen wirdwie qeqencber der blsherigen Methode(An aphorese),

Lackaufbau - Karosserie


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[t..,;,j,~-+-----I-- Zink- Phosphatie rung~=1--+--I-- kalhod. Grundierung~"...r--+--I-- Sieinschlagschutz

Lackaufbau - Unterboden

Steinschlag und UnterbodenschutzUm eine gleichmal3ige Beschichtungder stelnscblaqqef'abrdeten Bodenanlagesicherzustellen, spritzen Roboterden besonders elastisch eingestelltenPVC-Unterbodenschutz in die Radhauser.Die restlichen Partlen werden mit einemelastischen Steinschlagschutz beschichtet.Lackaufbau-Unterboden

Besonders steinschlaqqef'ahrdete Bereichewie Vorderwand, KniestUck, Schwellerund Radkasten werden auGenmit einem speziellen, elastischen5te inschl agzwischengrund qescru, t z t._PVC Steinschlagschulz

Nach der Lackierung wird die gesamteBodenanlage noch mit Wachs konserviert.

_Wachs

WachskonservierungDie korr osian sge f ahrde tenHohlraerne werden zusstzllchdurch eine WachskanservierunggeschUtzt, die nach dem"airless-Verfahren" eingebrachtwird. Dieses Verfahrenermtiglicht eine f'lachendeckendeBeschichtung aIler Zanen.

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volkswagen transporter und caravelle syncro ssp 066(1)

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