Évolution de l’accidentalité - haute-loirement ou derrières les balises d’un chantier. une...
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Accidents corporels
L’année 2015 présente un bilan identique à celui de l’année 2014.
Les 3 dernières années enregistrent les meilleurs résultats historiques concernant le nombre d’accidents corporels.
Ces bons résultats démontrent les progrès accomplis dans la lutte contre l’insécurité routière.
La mortalité routière connait une dégradation sensible en 2015.
Il faut remonter à 2009 pour trouver un résultat aussi défavo-rable (29 tués).
La part des accidents mortels (15,6%) est en hausse par rapport à 2014 (11,3%).
+8 tués
2015 est la deuxième meilleure année historique après 2013.
Le nombre de blessés hospitalisés est également en baisse (-1,8%) mais de manière moins sensible que pour les blessés.
Évol
utio
n de
l’ac
cide
ntal
ité
-6,1%
-
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
231
155
183166
130141 141
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
29
18
21
16
23
19
27
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
302
201
267
16165
179236
168
Tués
Evolution 2015/2014
Blessés
Prin
cipa
les
fact
eurs
des
acc
iden
ts
L’année 2015 est marquée par une hausse de l’implication de l’alcool dans les accidents : 27 accidents corporels avec alcoolémie positive sur un total de 139 accidents au taux connu soit 19,4% (16,8% en 2014).
Dans un cas, on relève la présence concomitante d’alcool et de stupéfiants.
L’implication de l’alcool dans les accidents mortels recule légèrement : 27,3% contre 30,8% en 2014.
Une vitesse excessive ou inadaptée est le principal facteur des accidents.Elle est établie dans 46,1% des accidents (44,7% en 2014) et 54,5% des accidents mortels (43,8% en 2014).
Un refus de priorité est le deuxième facteur des accidents (30,5%). Sont notamment comptabilisés dans cette catégorie, la majeure partie des accidents impliquant les piétons.
Évolutions défavorables 2015-2014
Hausse de la mortalité routière (+8 tués)
4 tués «deux-roues motorisés» (aucun en 2014)
Augmentation des facteurs alcool et vitesse dans les accidents
4 jeunes 14-24 ans décédés (14,8%) contre 7 en 2014 (36,8%)
Baisse du nombre de blessés et de blessés hospitalisés
Évolutions favorables 2015-2014
Malaise-fatigue
Inattention
Refus de priorité
Vitesseexcessive/inadaptée
Stupéfiants
Alcool Circulation à gauche
9
43
6
6 329
15
26
65
141accidents
1
12
1
2
1
64
3
2 22accidentsmortels
Téléphone
Alcool et stupéfiants
Dépassement
Téléphone
Malaise- fatigue
Refus de priorité
Vitesse excessive/inadaptée
Alcool
Stupéfiants
Dépassement Autres
Autres
Un accident relève souvent de plusieurs facteurs
Répa
rtit
ion
des
vict
imes
par
tra
nche
d’â
geTranches d’âge 0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +
Part des victimes5,1 % 11,3 % 20,0 % 28,2 % 17,9 % 17,4 %
% de la populationde la Haute-Loire 16,7 % 4,7 % 6,4 % 23,6 % 28,0 % 20,7 %
Victimes/population0,31 2,40 3,13 1,20 0,64 0,84
Avertissement : La mobilité d’une tranche d’âge n’est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d’âge actives (et donc leur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.
0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +
10 tués
3 tués1 tué 2 tués
10 tués9
blessés
21blessés
36blessés
45blessés
33blessés
24blessés
Les 65 ans et +
20,7 % 37 %
population départementale des tués
soit 10 tués sur 27
5,1 %
11,3 %
20,0 %
28,2 %
17,9 % 17,4 %
1 tué
Nom
bre
d’ac
cide
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et d
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ar c
atég
orie
d’u
sage
rs
Cyclos - motos
Accidents mortels
15,6
9,1
5,7 4,5 5,0
9,1
19,9 18,2
81,677,3
7,1
22,7
14,2
0
168 blessés
23
83
6
21
27
1
7
1,9% 28,4%
du trafic(valeur nationale)
des accidents
1/3
2
18
1
4
2
0
027 tués
Plus d’un accident sur deux implique un usager vulnérable.
Autres
AutresAutres
Accidents
Chiffres en %
Vict
imes
par
tran
che
d’âg
e et
cat
égor
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gers
Les 18-24 ans sont essentiellement concernés par le risque «véhicule léger» (2/3 des victimes).
Les hommes sont majoritaires parmi les auteurs présumés responsables des accidents mortels (18 sur 22).
Le nombre de victimes «vélos» est faible (3,6%) mais les accidents les impliquant sont sans doute sous-évalués.
Les 45-64 ans concentrent un tiers des victimes «motos».
Sur les 10 tués seniors, 7 sont conducteurs ou passagers d’un véhicule léger ou utilitaire.
La moitié des victimes «cyclos» est âgée entre 14 et 17 ans.
Répa
rtit
ion
aggl
omér
atio
n / r
ase
cam
pagn
e
Rase campagne Agglomération
Victimes par catégorie d’usagers
Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres TOTAL
Rase campagne4 5 4 21 73 1 7 115
Agglomération21 2 17 10 28 0 2 74
28,0 %
45,2 %
23,8 %
3,0 %
14,8 %
37,0 %
37,0 %
11,1 %
En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents se produit en rase campagne.En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes et des usagers de véhicules légers.En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons et les cyclomotoristes, sont les plus exposés.
Route nationale
Route départementale
Autoroute
Voie communale et autres
Route départementale
Route nationale
Autoroute
Voie communale et autres
22
18 4Accidents mortels81,8 % 18,2 %
141
81 60Accidents corporels57,4 % 42,6 %
168 blessés
27 tués
Les
rada
rs
L’équipement de contrôle de vitesse (ETC) ou «radar autonome» est un nouveau dispositif de contrôle de la vitesse relié au Centre national de traitement du contrôle automatisé (CNT) basé à Rennes.
Transporté au moyen d’une remorque, ce radar est destiné à être placé et déplacé rapidement sur des zones de danger temporaire : au bord d’une route, sur une zone de refuge, en accote-ment ou derrières les balises d’un chantier.
Une fois remorqué sur le lieu du contrôle, le radar autonome est déposé au sol grâce à ses roues rétractables.
Équipé d’un flash visible, le radar autonome contrôle la vitesse dans les deux sens, sur quatre voies de circulation en même temps (si elle ne sont pas séparées par un terre-plein central).
Il est également équipé de la fonction discrimi-nante VL/PL.
Capable de contrôler jusqu’à 7 500 véhicules par heure, son autonomie de batterie lui permet plu-sieurs jours consécutifs de fonctionnement.
Le radar autonome est annoncé aux usagers de la route par un panneau routier.
Un radar autonome a été mis en service le mardi 3 novembre 2015 sur la RN 88 à Monistrol sur Loire, au lieu-dit « Pont de Lignon », dans le sens Saint Etienne – Le Puy en Velay.
Cet équipement doit inciter les usagers à une conduite responsable et au respect de la limita-tion de vitesse, dans une série de courbes assu-rant la transition entre la section à 2x2 voies et la section à 2 voies du viaduc de Pont de Lignon.
Radars autonomes
En 2015, en Haute-Loire :
- 22 radars fixes «vitesse» ont flashé 17 907 fois,
- 1 radar «vitesse» discriminant VL/PL a flashé 6 326 fois,
- 1 radar «vitesse moyenne» a flashé 7 487 fois,
- 3 radars «vitesse» embarqués ont flashé 6 694 fois,
- 2 radars mobiles de nouvelle génération ont flashé 5 245 fois,
- 2 radars de passage à niveau ont flashé 268 fois.
Préfecture de la Haute-Loire6 avenue du Général de Gaulle - CS 4032143009 Le Puy-en-Velay Cédex Tél. 04 71 09 91 24 - Fax 04 71 09 92 46 www.haute-loire.pref.gouv.fr