ABS vezérlı javítás (Volvo 850, S70) Írta: Pintér Zoltán (Pizo_S70)

A leírt lépéseket egy ’99 évvégi 2.0T aut. S70-en végigcsináltam (2x is). Remélem a 850 nem sokban tér el ettıl. Ha a mőszerfalon egyre gyakrabban jelenik meg az ABS és a kipörgésgátló problémáját mutató jelzés, akkor valószínőleg az ABS vezérlı hibás. A hiba nem állandó, a hibakód kiolvasásakor érzékelı, valamint motor hiba olvasható. A probléma a vezérlı panelen található csatlakozók forrasztásának repedése miatt jelentkezik. A hibát újraforrasztással könnyen orvosolhatjuk, viszont a forrasztásig eljutni nem egyszerő. Mivel a motor és a sebességváltó közvetlen közelében fogunk dolgozni, ezért érdemes 1-2 óráig hőlni hagyni az autót, mert könnyen megégethetjük a kezünket! Szükség van a következı eszközökre, szerszámokra:

- forrasztópáka (lehetıleg hegyes véggel, a legjobb egy vékony hegyő Weller páka) - főrész (vékony főrészlappal) - szilikonos tömítı/ragasztó - E5-ös dugókulcs (szerszámboltban kb. 300Ft – ennyiért nem éri meg mással

szenvedni) rövid racsnis hajtókarral - satu - nagyobb csavarhúzó

Elıször a légszőrı házát kiszereljük, majd a vezérlın levı 2 csatlakozót lehúzzuk. Az „A” csatlakozó burkolatát oldalra a motor felé lefordítjuk, ehhez a „B” csatlakozó felıli oldalán levı körmöt kell kiakasztani.

1. ábra

A következı lépés a vezérlıt tartó 4 csavar eltávolítása. A csavarok feje pontosan olyan, mint egy Torx csavarhúzó. Csak megfelelı szerszámmal érdemes nekikezdeni, mert a csavarok nagy erıvel vannak meghúzva, ezért csak a csavarfejre megfelelıen illeszkedı szerszámmal tudjuk leszedni, ellenkezı esetben (pl. fogóval) roncsolni fogjuk a csavarokat, rendesen hozzá sem férünk. A vezérlı alatt nagyon kicsi a hely, különösen az automata-váltó esetén.

2. ábra

A vezérlı eltávolítása után az ábrán kékkel jelölt vonalnál óvatosan körbe feszegetve a doboz fedelét el lehet távolítani, ha nem sikerül, akkor körbe kell vágnunk a vezérlı házát, így eltávolítjuk a fedelet. (A visszajelzések alapján vágás nélkül is sikerül, nekem körbe kellett vágni, mert a szilikonos ragasztó túl erısen fogta.) A 3. ábrán pirossal jelölt átvezetı hüvelyekkel vigyázzunk, ezeket nem kell elvágni, viszont a ház ragasztása a hüvelyeken belül fut. Az át nem vágott részeket csavarhúzóval óvatosan megfeszítve választjuk ketté. Vigyázzunk, mert a túlságosan mélyre hatoló főrész, vagy a csavarhúzó megsértheti az áramköri lapot!

3. ábra

A 4. ábrán (Volvo 850 – TRACS), és az 5. ábrán (Volvo S70 – STC) pirossal bekeretezett forrasztásokat érdemes átforrasztani, különös tekintettel a bal alsó csatlakozóra, ami a motort, valamint a jobb alsó csatlakozóra, ami a jeladókat csatlakoztatja.

4. ábra

5. ábra

(Ez a kép sajnos bemozdult, ezért nem olyan éles, de így is látható, miket érdemes megnézni, átforrasztani.) A javítás után a vezérlı dobozát a szilikonos ragasztóval visszaragasztjuk, alaposan tömítve, hogy semmiképpen ne juthasson víz az áramkörhöz. Visszaszerelés után mindenképpen forgalommentes helyen próbáljuk ki a féket!

És mindez a gyakorlatban

- Az én esetemben a vezérlıt felfogató 4 csavarból 2-nek a feje korábban már próbálkozás áldozata lett, ezért ki kellett szerelni az egész ABS egységet. Ez a fékcsövek lekötését jelentette.

- A vezérlı burkolatának a szétszedésekor sikerült az egyik elektrolit kondenzátort lefeszíteni a panelról, amit szintén nem egyszerő visszaforrasztani.

- A visszaszereléskor kb. fél óra telt el azzal, hogy a kiszedéskor elhajlott fékcsövek a megfelelı pozícióba kerüljenek, és vissza lehessen csavarni ıket. 5 ember próbálkozott vele, mire minden sikerült. Annyira kis hely van a fékcsöveknél, hogy nem árt, ha gumiember csinálja.

- A légtelenítéskor pont a fékcsövek jelentik az akadályt csavarjaik lazításához-meghúzásához.

- A fékcsövek lekötésével elég „trutymós” lett a mővelet. Összefoglalva: Csak az vágjon bele, aki elég vállalkozó kedvő, nem riad vissza az esetleg felmerülı nehézségektıl! Az áramkör javítása a legegyszerőbb momentum, sokkal nagyobb munka odáig eljutni.