VT 612 DB-AG DMV 7123 HŽ Sastavio : Krešimir Zemba , dipl.inž. 2.izdanje

Općenito Regioswinger je klimatizirano dvodijelno dizel-hidraulično motorno vozilo sa 134 sjedećih mjesta (Sl.1). Najmanja pogonska jedinica je dvostruki motorni vagon (DTW) s dizel-motornim učinkom od ukupno 1118 kW. Najveća brzina iznosi 160 km/h. U višestrukoj vuči se sa upravljačkog mjesta mogu voziti do 4 vozila. Kod dužine vlaka od 207 m tada je na raspolaganju ukupno 536 sjedećih mjesta. Preferirano područje primjene su zavojite, neelektrificirane pruge u regiji.

4. Vlak u svakodnevnom pogonu

4.2 Priprema vlaka Početak rada je moguć kod motornog vlaka kako na VT 612.0 tako i na 612.5 . Kod višestruke vuče se uvijek počinje priprema od zadnje upravljačnice (VT 612.0 odnosno 612.5) ! Za vrijeme ispitnog programa ne provoditi nikakva uključenja .

4.2.1 Početna situacija

Priprema i opremanje motornog vlaka se sastoji od slijedećeg :

• Mrežni kabel je priključen (s tim je sklopnik struje upravljanja uključen i tehnika vođenja je aktivna) .

• Sklopka za izbor " Vanjsko napajanje " je u položaju " Vanjsko napajanje " .

• Dizel-motor je predgrijan (Temperatura rashladne vode 60 °C)

• Putnički prostor je predgrijan .

• Glavni rezervoar zraka je napunjen .

• Motorni vlak je popunjen odgovarajućim pogonskim sredstvima .

• Provodi se proba kočenja , stanje kočenja svih kočnica se pokazuje na

display-u .

• Isključne slavine budnika su otvorene (u pogonu i kod zaustavljanja se ne zatvaraju) .

• Kip prekidač " Smetnja auto-stop " je u položaju " 0 " (u ormaru 2 u VT 612.0) .

• Glavne sklopke baterija su u položaju " Uklj. " (u ormaru 1 u VT 612.0 odn. u

ormaru 4 u VT 612.5)

Glavni prekidači baterija ostaju u pogonu predgrijavanja uvijek uključeni . Oni su isključeni samo kada nije moguće vanjsko napajanje, ili ako je vlak neispravan .

• Slijedeće zračne slavine su otvorene :

- Isključna slavina upravljačkog ventila KE (rasp.) (VT 612.0 i VT 612.5) - Isključne slavine GV i GR na čelu vlaka.

• Električni kontakti na kvačilu između VT 612.0 i VT 612.5 su odgovarajuće

zatvoreni .

4.2.2 S vanjske strane motornog vlaka Treba provesti slijedeće radnje :

Ispitati da li se radi na vlaku ( Paziti na zastavu i tablu upozorenja) .

Ulazna vrata VT 612.0 po potrebi otvoriti (ključ – četvorka) .

Ulazna vrata VT 612.0 po potrebi ručicom za deblokadu u slučaju nužde otvoriti .

4.2.3 U motornom vlaku Treba provesti slijedeće radnje :

Četverokutni okretni taster ¨ rasvjeta za čišćenje/test ¨ okrenuti u položaj ¨ Uklj. ¨ (na ormaru 1 u VT 612.0 odnosno na ormaru 4 u VT 612.5) .

Vrata upravljačnice otvoriti .

4.2.4 U upravljačnici VT 612.0 Treba provesti slijedeće radnje : (vidi sl. na strani 6)

Kip prekidač ¨Rasvjeta upravljačnice¨ po potrebi uključiti u položaj ¨I ¨ .

Kip taster ¨Rasvjeta vagona¨po potrebi staviti u položaj ¨Uklj.¨ .

Ručicu (prekidač) smjera staviti u položaj ¨Nap.¨ .

Kip taster ¨Sklopnik struje upravljanja¨ staviti u položaj ¨Uklj.¨

Paziti da se dovoljno dugo drži pritisnut kip taster da svi sklopnici struje upravljanja u sastavu vlaka privuku .

Registracija vlaka Registracija vlaka slijedi automatski nakon posluživanja kip tastera ¨ Sklopnik struje upravljanja¨ Na terminalu se pojavljuje slika ¨Osnovna slika vožnja/kočenje¨ . Ispod stupčastog pokazivanja pokazuju se jedan za drugim brojevi svih vagona koji su prisutni za vrijeme registracije .

Za vrijeme registracije vagona provode se slijedeće radnje :

Provjeriti da li svijetli na MFA signalna dojava ¨Op. koč. vlaka aktivirana¨ (oranž) , tada su sve opružne kočnice vlaka aktivirane .

Provjeriti da li svijetli na MFA signalna dojava ¨Op. koč. PV aktivirana¨ (oranž),

tada je aktivirana samo opružna kočnica vodećeg vlaka .

Kočnik uz pomoć prekidača s ključem otključati i postaviti u položaj vožnje (ako je tlak GR > 6 bara) .

Provjeriti da li je kip prekidač ¨Snaga ¨ u položaju ¨0 ¨ .

Po potrebi podesiti jačinu rasvjete signalnih sijalica na MFA .

Provjeriti da li je sklopka za izbor vrata u položaju ¨D i L¨ .

Pritisnuti taster ¨Slobodno ¨ .

! Pričekati kraj registracije vlaka .

Nakon registracije vlaka potrebno je provesti slijedeće radnje :

Nakon završetka registracije vlaka pojavljuje se slijedeći tekst na terminalu u

redu za napomene : ¨Registracija vlaka završena ¨ i ¨Broj pogonskih vozila u redu ¨

Registracija vlaka se sama potvrđuje od računara, ako se konfiguracija vlaka

od zadnje potvrde nije mijenjala i ako se sklopnik struje upravljanja nije isključivao .

Na MFA svijetli signalna sijalica ¨130 ¨ .

Na terminalu se pojavljuje dojava ¨ Najmanje jedna H – koč. nije spremna za

pogon ¨ . Samo kod nove konfiguracije višestruke vuče :

Registraciju vozila potvrditi sa tipkom ¨ DA ¨ .

Registracija se sama potvrđuje od računala, ako se konfiguracija vlaka od zadnje potvrde nije mijenjala i sklopnik struje upravljanja nije isključivan .

ili kod odstupanja brojeva vozila :

Tipku ¨ NE ¨pritisnuti .

Prekidač smjera za 3 sec. postaviti u položaj ¨ 0 ¨ .

Za ponovnu registraciju vozila prekidač smjera postaviti u položaj ¨Nap. ¨ . Ako se brojevi vagona ne pokazuju točno :

Provjeriti konfiguraciju .

Spajanje vizualno provjeriti . ! Registracija vozila se mora nakon svakog novog postupka pripreme (Kip taster ¨ Sklopnik struje upravljanja ¨ u položaj ¨ Uklj.¨ pritisnut .) potvrditi ( Tipku ¨ DA ¨ odnosno automatski od sustava ) . Nadalje mora se registracija provjeriti i po potrebi potvrditi (bez potvrde nema oslobađanja snage) nakon slijedećih promjena :

- Zamjena upravljačnice , - Sastavljanje vozila,

- Rastavljanje vozila,

- Mijenjanja sustava .

Hardkey tipku "☼" (Podešavanje rasvjete) po potrebi poslužiti .

RDU uključiti i prema propisima podesiti .

Sklopku za izbor ¨ Signalna svjetla¨ , po potrebi uključiti .

Kontrolirati signalne sijalice .

Provjera pokazivanja kvarova

Procijeniti informacije na terminalu . Maska osnovna slika ¨Vožnja/Kočenje¨ je pozvana i daje :

Pokazivanje dojave kvarova

Pokazivanje uputa

Tako dugo dok se ne provede uspješno proba kočnica, odnosno uvijek nakon isključenja sklopnika struje upravljanja, pojavljuje se na terminalu u redu napomena :

- ¨Najmanje jedna Mg-koč. u vlaku nije spremna za pogon – vožnja s max. 130 km/h ¨ .

- ¨Najmanje jedna H-koč. u vlaku nije spremna za pogon – vožnja s max. 150 km/h¨ .

Kočnik staviti u položaj punog kočenja, zaključati i uzeti ključ sa sobom .

4.2.5 Hod prema upravljačnici VT 612.5 Provesti slijedeće radnje :

Kontrolirati stanje rashladne vode ( U ormaru 1 u VT 612.0 ) .

Isključnu slavinu budnika, ako je potrebno otvoriti ( U ormaru 6 u VT 612.0 ) .

Odabrati režim rada auto-stop uređaja ( U ormaru 2 u VT 612.0 ) . (Utipkati Id.broj strojovođe, vrstu vlaka, br. vlaka, sat i datum).

Sklopku za izbor ¨Vanjsko napajanje¨ okrenuti u položaj ¨Generator¨ ( U ormaru 4 u VT 612.5 ).

Kontrolirati stanje rashladne vode ( U ormaru 4 u VT 612.5 ) .

Vanjska vrata po potrebi otvoriti .

4.2.6 U upravljačnici VT 612.5 Treba provesti slijedeće radnje :

Vrata upravljačnice otvoriti .

Kip prekidač ¨Rasvjeta upravljačnice¨ uključiti po potrebu u položaj ¨I¨ .

Na MFA po potrebi podesiti jačinu osvjetljenja signalnih sijalica .

Sklopku za izbor ¨Čeona rasvjeta¨ uključiti po potrebi u zahtijevani položaj .

Kip taster ¨Dugo svjetlo/Dug.-Kratko svjetlo¨uključiti po potrebi .

Funkcionalna provjera kočnika

Kočnik uz pomoć prekidača s ključem otključati i postaviti u položaj vožnje .

Kontrolirati da li se zadržava u glavnom vodu (GV) tlak od 5 bara (Manometar na MFA) .

Kočnik zaključati u položaju vožnje uz pomoć prekidača s ključem .

Utvrditi stanje punjenja .

Tlak GV ne smije padati unutar 10 sec ( Manometar na MFA ) .

Kočnik uz pomoć prekidača s ključem otključati i postaviti u položaj kočenja. Smanjiti tlak u GV za oko 0,8 bara .

Utvrditi djelovanje kočnica (Manometar tlaka kočionih cilindara ) .

Kočnik staviti u položaj vožnje .

Utvrditi otkočivanje (Manometar tlaka kočionih cilindara ) .

Kočnik postaviti u puno kočenje, uz pomoć prekidača s ključem zaključati i

uzeti ključeve sa sobom .

Provjeriti sirenu prema propisima .

Kip prekidač ¨Rasvjeta upravljačnice¨ po potrebi staviti u položaj ¨0¨ .

Vrata upravljačnice po potrebi zatvoriti .

4.2.7 Hod prema upravljačnici VT 612.0 u motornom vlaku

Treba provesti slijedeće radnje :

Vizualna kontrola : predprostora, višenamjenskih prostora, WC-a, i putničkih prostora na vanjska oštećenja .

4.2.8 U upravljačnici VT 612.0 Treba provesti slijedeće :

Kočnik uz pomoć prekidača s ključem otključati i postaviti u položaj vožnje .

4.2.9 Hod oko motornog vlaka Treba provesti slijedeće radnje :

Provjeriti : Zalihu dizel goriva i ulja za grijanje i vizualno poklopce spremnika goriva .

Provjeriti : Signalne sijalice na kraju vlaka .

Provjeriti : Pripravni položaj čeonog kvačila .

Provjeriti : Otvorenost isključnih slavina GV i GR na kvačilima .

Skidanje vanjskog napajanja

Produžni kabel za vanjsko napajanje otpojiti . ! Prije skidanja vanjskog priključka, isključiti napajanje .

Provjeriti : Pokazivanje stanja visine zračnog ovješenja (crvena oznaka )

Vizualna kontrola : Vanjskih oštećenja .

Vizualna kontrola : Blokiranja i zatvorenosti slijedećih komponenti :

Poklopca za zaštitu od buke .

Dizel motora

Uređaja za snabdijevanje zrakom

Sanduka za kočnice

Sanduka baterija

Rešetki ventilatora

4.2.10 U upravljačnici VT 612.0 Provesti slijedeće radnje :

Kip taster ¨Sklopnik struje upravljanja¨ staviti u položaj ¨Isklj.¨ i nakon 10 sec. ponovo u položaj ¨Uklj.¨ .

Registracija vozila Registracija vozila slijedi automatski nakon uključenja kip tastera ¨Sklopnik struje upravljanja¨ . ! Pričekati kraj registracije vozila .

Registraciju vozila potvrditi tipkom ¨DA¨ .

Na MFA svijetlo signalna sijalica ¨ 130 ¨ .

Na terminalu se pojavljuje poruka ¨Najmanje jedna H-koč. nije spremna za pogon¨ .

Startanje dizel – motora

Sklopku za izbor ¨Dizel-motor Start/Stop grupa 1¨ staviti u položaj ¨Start¨ i tamo zadržati, dok se na terminalu u masci ¨Broj okretaja dizel-motora¨ne pokaže broj okretaja praznog hoda za sve DM grupe1 u cijelom sastavu vlaka. (Vidi sl)

Nakon 30 sec. slijedi automatski povratak na prethodnu masku . Ako motor ne starta kroz 10 sec., nakon 3 sec. start se može ponoviti .To vrijeme je nadzirano od upravljanja automatski i ovisi o temperaturi svakog dizel-motora .

Postupak startanja ponoviti . Nakon tri neuspješna starta slijedi blokada pokretača za ca 2 min.

Sklopku za izbor otpustiti. Ona se vraća u položaj ¨Priprema¨ .

Sklopku za izbor ¨Dizel-motor Start/Stop grupa 2¨ staviti u položaj ¨Start¨ i

tamo zadržati, dok se na terminalu u masci ¨Broj okretaja dizel-motora¨ne pokaže broj okretaja praznog hoda za sve motore grupe 2 u cijelom sastavu vlaka.

Nakon 30 sec. slijedi automatski povratak na prethodnu masku . Ako motor ne starta kroz 10 sec., nakon 3 sec. start se može ponoviti .To vrijeme je nadzirano od upravljanja automatski i ovisi o temperaturi svakog dizel-motora .

Postupak startanja ponoviti . Nakon tri neuspješna starta slijedi blokada pokretača za ca 2 min.

Sklopku za izbor otpustiti. Ona se vraća u položaj ¨Priprema¨

Kip prekidač ¨Kompresor¨ staviti u položaj ¨Uklj.¨ . Na manometru na MFA provjeriti tlak zraka .

Podešavanje grijanja i klimatizacije

Vrstu pogona ¨Grijanje i klimatiziranje¨ zadati na terminalu :

Na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ tipkom ¨Ukjlj¨ (Sch) pozvati masku ¨Priprema/Rasprema¨.

Na terminalu u masci ¨Uključenja¨ (Schalthandlungen) tipkom ¨GR/izbor¨

(Hz/Ws) pozvati masku ¨Izbor grijanja¨ (Sl. dole)

Na terminalu u masci ¨Izbor grijanja¨ tipkom ¨Gr.+Klim¨ (Hz+Klim) podesiti pogon ¨Grijanje i klimatiziranje¨ .

Upisivanje broja vlaka

Upisati broj vlaka na terminalu . Na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ tipkom ¨Vlak/br¨

pozvati masku ¨Vlak/br¨ . (Vidi sl. dole)

Upisati broj vlaka .

S tipkom ¨E¨ potvrditi upis .

Tipkom ¨O¨ (G) ponovo pozvati masku ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ .

Upisivanje odredišta vlaka

Upisati odredište vlaka na terminalu .

Na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ tipkom ¨Vlak/odred¨ pozvati masku ¨Odredište vlaka¨ .

(Vidi sliku dole)

Upisati odredište vlaka .

Tipkom ¨E¨ unos potvrditi .

Tipkom ¨O¨ ponovo pozvati masku ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨

Potpuna proba kočnica Sve isključne slavine GV i GR moraju biti otvorene .

Kip prekidač ¨Proba kočnica¨ staviti u položaj ¨I¨ .

Na terminalu se pojavljuje maska ¨Stanje kočnica¨ . (Vidi sliku dole)

Kočnik aktivirati u položaj vožnje . (Kratko ga pritisnuti u opružni položaj prema naprijed)

Kontrolirati da li je u GV podešen tlak od 5 bara . (Manometar na MFA i masci

¨Stanje kočnica¨ na displayu ) .

Kočnik zaključati u položaju vožnje uz pomoć prekidača s ključem .

Provjeriti zaptivenost. Tlak GV unutar 60 sec. ne smije pasti više od 0,3 bara. (Manometar na MFA i masci ¨Stanje kočnica¨ na displayu ) .

Kočnik otključati uz pomoć prekidača s ključem i aktivirati ga u položaju

vožnje .

Na terminalu u masci ¨Stanje kočnica¨ tipkom ¨Kanal¨ postaviti računar kočenja – kanal 1 .

Kočnik postaviti u položaj kočenja .Spustiti tlak u GV za oko 0,8 bara .

(Otprilike položaj 4)

Utvrditi djelovanje kočenja . (Manometar tlaka kočionih cilindara, pokazivanje na displayu ) .

Stupci ¨Tlak koč. cilindara¨ moraju svijetliti (plavo) (Maska ¨Stanje kočnica¨

na displayu ) .

Kip prekidač ¨Tračnička kočnica¨ staviti najmanje 5 sec. u položaj ¨I¨ . Provjeriti da li je MG- kočnice uključene (Čekati najmanje 6 sec.) .

Stupci ¨Mg.-koč.¨ moraju svijetliti (rosa) (Maska ¨Stanje kočnica¨ na displayu).

Kip prekidač ¨Tračnička kočnica¨ staviti u položaj ¨0¨ .

Kočnik staviti u položaj vožnje .

Provjeriti da li su sve zračne kočnice otpustile (Manometar tlaka zraka

kočionih cilindara, pokazivanje na displayu) .

Stupci ¨Tlak koč. cilindara¨ (plavi) moraju nestati . (Maska ¨Stanje kočnica¨ na displayu ) .

Na terminalu u masci ¨Stanje kočnica¨ tipkom ¨Kanal¨ postaviti računar

kočenja – kanal 2.

Kočnik postaviti u položaj kočenja .Spustiti tlak u GV za oko 0,8 bara .

Utvrditi djelovanje kočenja . (Manometar tlaka kočionih cilindara, pokazivanje na displayu ) .

Stupci ¨Tlak koč. cilindara¨ moraju svijetliti (plavo) (Maska ¨Stanje kočnica¨

na displayu ) .

Provjeriti da li su sve zračne kočnice otpustile (Manometar tlaka zraka kočionih cilindara, pokazivanje na displayu) .

Stupci ¨Tlak koč. cilindara¨ (plavi) moraju nestati . (Maska ¨Stanje kočnica¨ na

displayu ) .

Na terminalu u masci ¨Stanje kočnica¨ tipkom ¨Kanal¨ podesiti računar kočenja – kanal 1 .

Kočnik postaviti minimalno 5 sec. u brzo kočenje. Na displayu u masci ¨Stanje

kočnica¨ provjeriti da li se pokazalo zakočeno stanje . :

Stupci ¨Mg – koč.¨ moraju svijetliti (rosa) .

Stupci ¨Tlak koč. cilindara¨ moraju svijetliti (plavo) .

Stupci ¨H – koč.¨ moraju svijetliti (žuta) .

Tlak GV pada na 0 bara . Za vrijeme brzog kočenja slijedi automatski test H-koč. pri čemu se provjeravaju funkcija brzog kočenja i porast tlaka u H-koč. Nakon uspješnog testa H-koč. gasi se poruka ¨Najmanje jedna H-koč. u vlaku nije spremna za pogon. Vožnja s max. 150 km/h .¨ na mjestu za pokazivanje

napomena na terminalu . Nakon uspješnog testa Mg-koč. gasi se signalna sijalica ¨130¨ na MFA i nestaje dojava ¨Najmanje jedna Mg-koč. u vlaku nije spremna za pogon. Vožnja s max. 130 km/h ¨ u redu za napomene .

Kočnik postaviti u položaj vožnje .

Tlak Gv raste na 5,7 bara i potom pada na 5 bara . (Manometar na MFA i

masci ¨Stanje kočnica¨) Provjera voda brzog kočenja ( Provjeriti probojnu brzinu ) Na terminalu u masci ¨Uključenja¨ (Schalthandlungen) tipkom ¨ Ispit/VBK¨ (Pruf SBL) startati ispitni program za provjeru SPS-kontakata u vodu brzog kočenja : Provjerava se vod brzog kočenja VT 612.0 :

Stupci ¨Mg-koč¨ moraju svijetliti (rosa) .

Stupci ¨Tlak koč. cilindara¨ moraju svijetliti (plavo) .

Stupci ¨H-koč.¨ moraju svijetliti (žuto)

Tlak GV mora se spustiti unutar 3 sec. na cca. 2 bara .

Tlak GV mora ponovo narasti na 5 bara .

Provjerava se vod brzog kočenja VT 612.5 :

Stupci ¨Mg-koč¨ moraju svijetliti (rosa) .

Stupci ¨Tlak koč. cilindara¨ moraju svijetliti (plavo) .

Stupci ¨H-koč.¨ moraju svijetliti (žuto)

Tlak GV mora se spustiti unutar 3 sec. na ca. 2 bara .

Tlak GV mora ponovo narasti na 5 bara .

Ispitni program se automatski završava . Ako se ispitni program uspješno završio, pokazuje se na terminalu dojava ¨Vod brzog kočenja u redu ¨ .

Kip prekidač ¨Proba kočnica¨ postaviti u položaj ¨0¨ .

Na terminalu se pokazuje maska ¨Osnovna slika Vožnja/Kočene¨ .

Proračun postotka kočenja Proračun postotka kočenja poduzima se samo u stanju mirovanja motornog vlaka. Taj proračun se provodi samo u slučaju smetnje . Pokazana vrijednost služi strojovođi samo kao orijentacija kod daljnje vožnje sa smetnjom na kočionom sustavu. Ona se ne može potpuno točno izračunati . Da bi inicirali proračun postotka kočenja uz pomoć računara, mora se prije svega provesti proba kočnica .

Kip prekidač postaviti u položaj ¨I¨ .

Na terminalu se pokazuje maska ¨Stanje kočnica¨ . (Vidi sliku gore)

Provesti probu kočnica .

Na terminalu u masci ¨Stanje kočnica¨ tipkom ¨KOČ/%¨ (BRH) pozvati masku ¨Proračun kočenja¨.

Kip prekidač ¨Proba kočnica¨ postaviti u položaj ¨0¨ .

Rezultat proračuna postotka kočenja će se pokazati u masci ¨Proračun kočenja¨ . (Bremsberechnung)

Tipkom ¨0¨ pozvati masku ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ .

Ispitivanje sigurnosnih uređaja

Auto-stop provjeriti prema propisima .

Taster ¨AS/ispit¨ na MFA pritisnuti dok se ne pojavi akustični signal . Ispitivanje teče i slijedeće signalne sijalice na MFA se pale na kratko . : ¨85¨ (plava) ¨75¨ (plava) ¨S¨ (crvena) ¨1000 Hz¨ (žuta) ¨500 Hz¨ (crvena) ¨Naredba 40¨ (bijela)

Ispitati budnik prema propisima .

Pritisnuti po želji bilo koji taster budnika .

Nakon 30 sec. Mora se upaliti na MFA signalna sijalica ¨Budnik¨ . Nakon kratkotrajnog otpuštanja tastera budnika mora se signalna sijalica ugasiti .

Cca 2,5 sec. nakon optičkog signala mora se javiti akustični signal .

Nakon daljnjih cca 2,5 sec. mora se automatski aktivirati prinudna kočnica .

Kod otvorenih kontakata budnika kod pokretanja nakon 2,5 sec se

pojavljuje akustični signal, nastupa brzo kočenje i prekid snage. Ispitivanje vrata

Ispitati vrata :

Na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ tipkom ¨Vrata¨ pozvati masku ¨Status vrata¨.

Na terminalu u masci ¨Status vrata¨ tipkom ¨PROG/isp¨ startati ispitni program za provjeru vrata .

Na terminalu u masci ¨Status vrata¨ provjeriti da li se vrata ispravno otvaraju i zatvaraju .

Ako se vrata ispravno otvaraju i zatvaraju pojavljuje se nakon cca 40 sec.

na terminalu u masci ¨Status vrata¨ dojava ¨Ispitivanje rada vrata uspješno¨ .

Po potrebi vizualno kontrolirati vrata sa smetnjom i istu otkloniti .

Ako se vrata još uvijek ne zatvaraju ista treba zaključati .

Tipkom ¨O¨ pozvati masku ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ .

Ispitivanje nagibne tehnike

Kip prekidač ¨NT¨ uključiti u položaj ¨I¨ .

Slijedi kratki test naginjanja. Sanduk vlaka se naginje 2° u desno i u lijevo. (Ovaj test se provodi nakon prvog uključenja nagibne tehnike) .

Signalna dojava ¨NT uklj.¨ svijetli na MFA (plava) .

! Ovo ispitivanje se provodi u stanju mirovanja vlaka. ! Ovo ispitivanje je moguće najranije 45 sec. nakon starta motora (Pošto se oformi trofazno napajanje) .

Kip prekidač ¨ NT uklj.¨ staviti u položaj ¨0¨ i prije polaska vlaka ponovo u ¨I¨ .

Kod promjene upravljačnice prije stavljanja prekidača smjera vožnje u položaj ¨0¨ , kip prekidač ¨NT uklj.¨ staviti u položaj ¨0¨ .

Provjeriti stanje pripremljenosti

Na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ tipkom ¨Pr/Ras¨ pozvati masku ¨Priprema/Rasprema¨

Na terminalu u masci ¨Priprema/Rasprema¨ tipkom ¨Pr¨ (V) pozvati masku

¨Priprema¨ .

Provjeriti stanje pripremljenosti .

Tipkom ¨O¨ pozvati masku ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ .

Kip prekidač ¨Rasvjeta upravljačnice¨ po potrebi staviti u položaj ¨0¨ .

Sklopku za izbor vrata staviti u položaj ¨0¨ .

Svijetleći taster ¨Zatvori¨ svijetli isprekidano, ako sva vrata na vlaku nisu zatvorena ili svijetli trajnim svijetlom, ako su sva vrata na vlaku zatvorena .

Kip prekidač ¨Snaga¨ postaviti u položaj ¨I¨ .

Uključiti malu vučnu silu i ponovo isključiti .

Taster Op.-koč. otkočiti¨ na MFA pritisnuti .

Sirenu ispitati prema propisima .

Provesti probu pokretanja (Kratko krenuti i ponovo zakočiti) .

4.3 POGON VOŽNJE

4.3.1 Preduvjeti 4.3.1.1 Upravljačnica Posluživanje motornog vlaka slijedi iz zaposjednute upravljačnice . Prije početka vožnje pomoću tipke ¨Ispitivanje signalnih sijalica¨ (istovremeno više puta pritisnuti tipke ¨+¨ i ¨-¨) na MFA kontrolirati signalne sijalice i kalibrirati brzinomjer . 4.3.1.2 Predgrijavanje dizel motora Ako dizel motori nisu automatski predgrijani, treba ih pravovremeno predgrijati i uključiti tako da prije opterećenja rashladna voda i ulje imaju radnu temperaturu . Treba provesti slijedeće radnje :

Na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ tipkom ¨Uklj¨ pozvati masku ¨Uključenja¨ (Isto kao što je prethodno opisano kod zadavanja grijanja i klimatizacije)

Na terminalu u masci ¨Uključenja¨ tipkom ¨GR/izbor¨ (Hz/Ws) pozvati masku

¨Izbor grijanja¨ .

Na terminalu u masci ¨Izbor grijanja¨ tipkom ¨MOT/pred¨ namjestiti vrstu pogona ¨Predgrijavanje dizel motora¨ .

Tipkom ¨O¨ pozvati masku ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ .

! Kod temperature rashladne vode ispod 60° smije se startati dizel motor samo u slučaju nužde, stim da možemo računati na povećano trošenje motora . 4.3.1.3 Smjer vožnje Dok vlak stoji zadati, pomoću prekidača smjera, smjer vožnje . 4.3.1.4 Deblokada pogonske snage Slijedeći uvjeti moraju biti ispunjeni za deblokadu pogonske snage :

• Kip prekidač ¨Snaga¨ uključen u položaj ¨I¨ .

• Najmanje jedna sklopka za izbor ¨Dizel motor Start/Stop grupa 1¨ odnosno ¨Dizel motor Start/Stop grupa 2¨ uključena u položaj ¨Priprema¨ (EIN)

• Nijedan pomoćni kontroler u aktivnoj upravljačnici u položaju ¨BK¨ .

• Nema moguće greške kontrolera ( nevažećih davanja signala) .

• Nema krivih položaja prijenosnika ( Blokada snage samo na uređaju sa smetnjom)

• Budnik – tlačni prekidač u vodećem motornom vagonu je uključen (P-GV > 2,5 bara i slavina budnika otvorena) ili je preko terminala premošćena .

• Sva vrata prepoznata kao zatvorena .

• Nema priključenih vanjskih napajanja . 4.3.2 Pokretanje 4.3.2.1 Pokretanje sa ručicom Vož/Koč Treba provesti slijedeće radnje :

Prekidač smjera staviti u položaj ¨Nap¨ .

Kip prekidač ¨Snaga¨ uključiti u ¨I¨ (dok je ručica vožnja/kočenje u položaju ¨0¨).

Ručicu vožnja/kočenje kod istovremenog posluživanja u njoj integriranog

tastera budnika staviti u položaj vožnje ¨V¨ i potom u položaj ¨Ubrz¨ .(Podešavanje zadane vrijednosti za regulaciju punjenja dizel motora) .

Tako dugo dok je zadana vrijednost ispod 10 %, mora biti posluživan taster budnika koji je integriran u ručici vožnja/kočenje, da bi se spriječilo značajno uključenje snage .

Tako dugo dok je ručica vožnja/kočenje u opružnom položaju ¨Ubrz¨ slijedi povećanje zadane vrijednosti vožnje .(Od 0 do max. zadane vrijednosti u ca 15 sec ).

U mirnom položaju ¨V¨ ručice vožnja/kočenje, zadržava se zadana vrijednost .

Tako dugo dok je ručica vožnja/kočenje u položaju ¨Usp¨, slijedi smanjenje

zadane vrijednosti vožnje (Od max. zadane vrijednosti do 0 u ca 5 sec.).

U položaju ¨0¨ ručice vožnja/kočenje max. zadana vrijednost pada za cca 1 sec. na nulu (brzo isključenje)

Zadana vrijednost (Poprečno ležeći crveni stupac) se pokazuje na terminalu u

masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ usporedo sa stvarnom vrijednošću (Okomiti plavi stupci) .

Brzina vožnje se može očitati na brzinomjeru .

Za sigurno pokretanje i ubrzanje je naročito važno paziti na hidraulički prijenos snage. Dok se vozilo pokreće treba lagano uključivati .

Spoj snage od dizel motora i HP-a je moguć tek poslije punjenja uljem za prijenos snage (ca 2 sec.) .

Odgovarajuća zaštita od klizanja (kvadratna crvena svjetleća polja) se pokazuje na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ .

Nakon što se vozilo pokrene, može se kontinuirano uključiti ¨Ubrz¨ .

Izbjegavati čestu izmjenu između velike snage (visoka zadana vrijednost punjenja) i praznog hoda (zadana vrijednost 0) .

Naredba vožnje se automatski poništava kod brzine veće od 8 km/h :

• Kod neotkočene opružne kočnice

• Kod neotkočene P- kočnice

• Kod aktivirane Mg- kočnice 4.3.2.2 Pokretanje s pomoćnim kontrolerom

Pomoćni kontroler služi za manavarsku vožnju, odnosno polazak u području kolodvorskih kolosijeka . Treba poduzeti slijedeći radnje :

Ručicu vožnja/kočenje, pri istovremenom posluživanju integriranog tastera budnika, staviti u položaj ¨V¨ (F).

Prije posluživanja lijevog odnosno desnog pomoćnog konrolera, koji su u

položaju ¨0¨, treba pritisnuti, u njemu integrirani, taster ¨Slobodno¨ .

Tako dugo dok je pomoćni kontroler u položaju ¨Ubrz¨ (Auf) slijedi povećanje zadane vrijednosti vožnje

Tako dugo dok je pomoćni kontroler u položaju ¨Usp¨ (Ab) slijedi smanjenje

zadane vrijednosti vožnje.

U položajima ¨V¨ i ¨0¨ pomoćnog kontrolera, zadržava se zadana vrijednost.

Zadana vrijednost se pokazuje na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ usporedo sa stvarnom vrijednošću .

Brzina vožnje se može očitati na brzinomjeru .

Za sigurno pokretanje i ubrzanje je važno paziti na hidraulički prijenos snage . Dok se vlak stavlja u pokret, lagano uključivati .

Spoj snage od dizel motora i HP-a je moguć tek poslije punjenja uljem za prenos snage ( ca 2 sec) .

Odgovarajuća zaštita od klizanja (kvadratna crvena svjetleća polja) se pokazuje na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ .

Nakon što se motorni vlak pokrene može se kontinuirano uključiti ¨Ubrz¨ .

Kod zadane vrijednost za regulaciju punjenja više od 5 % od strane pomoćnog kontrolera, automatski se otkočuje opružna kočnica .

Čim se kontroler vožnja/kočenje pomakne iz položaja ¨V¨ , preuzima već zadanu vrijednost i pomoćni kontroler ostaje bez djelovanja . Naredba vožnje se automatski poništava kod brzine veće od 8 km/h :

• Kod neotkočene opružne kočnice

• Kod neotkočene P- kočnice

• Kod aktivirane Mg- kočnice 4.3.3 Vožnja na padu Kod vožnje na padu kroz odgovarajuće kočenje regulirati brzinu vožnje . Kod kočenja sa kontrolerom vožnja/kočenje paziti da kod brzine ispod 35 km/h u potpunosti prestaje djelovanje H- kočnice . Ako snaga H- kočnice nije dovoljna za željeno usporenje treba poduzeti kočenje s kočnikom . Kod istovremenog kočenja kontrolerom i kočnikom u ovisnosti o tlaku GV podešava se zadana vrijednost za H-kočnicu od max. 68 % .To slijedi neovisno od toga, da li je zadana vrijednost od kontrolera vožnja/kočenje veća. ! Paziti da se max. brzina vlaka ne prekorači ! Prekoračenje može dovesti do teških oštećenja na sekundarnim dijelovima HP-a . 4.3.4 Zamjena upravljačnice U slučaju zamjene upravljačnice potrebno je napraviti slijedeće :

Sklopku za izbor vrata uključiti u položaj ¨D¨ , ¨D i L¨ ili ¨L¨ .

Vrata na desnoj odnosno lijevoj strani vlaka u mirovanju su deblokirana i spremna za otvaranje, ako se pritisne taster ¨Slobodno¨ na pultu strojovođe ili taster TA na jednom od mikorofona (lijeva ili desna strana vlaka) .

Kip prekidač ¨NT uklj¨ staviti u položaj ¨0¨ .

Ručicu prekidača smjera staviti u položaj ¨0¨

Vrata ostaju deblokirana dok se ne zaposjedne druga upravljačnica .

Napuštenu upravljačnicu raspremiti .

Kočnik staviti u puno kočenje, uz pomoć prekidača s ključem zaključati i

ključeve uzeti sa sobom .

Prekidač smjera vožnje staviti u položaj ¨0¨ i ručicu uzeti sa sobom .

Vrata upravljačnice zaključati .

Vrata upravljačnice koja se zaposjeda otključati .

Upravljačnicu pripremiti . Proba kočnica kod zamjene upravljačnica

Kočnik uz pomoć prekidača s ključem otključati i postaviti u položaj vožnje .

Posmatrati otkočenje kočnica (Manometar na MFA, manometar tlaka kočionih cilindara)

Kočnik staviti u položaj kočenja. Smanjiti tlak u GV za oko 0,8 bara .

Utvrditi djelovanje kočnice (Manometar tlaka kočionoh cilindara) .

Kočnik zaključati uz pomoć prekidača s ključem u položaju kočenja .

Kočnik u zaključanom stanju staviti u položaj vožnje .

Utvrditi stanje punjenja. Unutar 10 sec. u GV ne smije biti gubitaka zraka .

Provjeriti da tlak GV unutar 10 sec ne raste .(Manometar na MFA) .

Kočnik otključati uz pomoć prekidača s ključem i aktivirati u položaj vožnje .

Provjeriti da li su sve zračne kočnice otkočene (Manometar kočionih cilindara)

.

4.4 Pogon kočenja 4.4.1 Vrste kočnica Dizel motorni vlak posjeduje slijedeće vrste kočnica KE-R-A-Mg-H-(D). To obuhvaća : Indirektno djelujuću zračnu disk kočnicu . Opružnu kočnicu kao pritvrdnu kočnicu . Hidrodinamičku kočnicu (H-koč.), koja djeluje na pogonsko postolje . Magnetsko tračničku kočnicu (Mg-koč.) koja djeluje na slobodna postolja . 4.4.2 Način djelovanja 4.4.2.1 Pogonsko kočenje Kod pogonskog kočenja s kočnikom djeluje na sva okretna postolja P-koč. i dodatno na pogonska okretna postolja H-koč. H-koč. se upravljaju sa odgovarajućim padom tlaka u GV, i imaju mogućnost viske kočne sile . Suma snage kočenja P i H-koč. ne smije pri tome prekoračiti dozvoljenu kočnu vrijednost . Kod pada brzine ispod 35 km/h H–koč. se isključuje . Sa voznim kontrolerom može se u vožnji na padu koristiti samo H-koč., tako dugo dok je kočna sila dovoljna. I ovdje kod pada brzine ispod 35 km/h ispada H-koč. Zadavanje kočne sile kočnikom se poduzima na slijedeći način :

Kočnik staviti u područje pogonskog kočenja ( bez stupnja). Zadavanje kočne sile kontrolerom se poduzima na slijedeći način :

Ručica vožnja/kočenje se stavlja u položaj ¨PK¨ (Povećanje zadane vrijednosti kočenja) .

Tako dugo dok se kontroler u području kočenja uključuje u položaj ¨PK¨,

slijedi povećanje zadane vrijednosti kočenja .

Za povećanje H – kočne sile ne mora se taster u kontroleru posluživati .

U mirnom položaju ¨K¨ kontrolera zadržava se konstantno zadana vrijednost .

Tako dugo dok se kontroler nalazi u položaju ¨SK¨, slijedi smanjenje zadane vrijednosti kočenja .

U mirnom položaju ¨0¨ kontrolera, max. zadana vrijednost pada unutar 1 sec.

na nulu . 4.4.2.2 Brzo kočenje Brzo kočenje u osnovi se poduzima s kočnikom. Kod toga na sva postolja djeluje P-koč. i dodatno na pogonska postolja H-koč. i na slobodna postolja Mg-koč. Brzo kočenje se može zavesti i pomočnim kontrolerom u položaju ¨BK¨ Pražnjenje GV slijedi kod brzog kočenja s pomoćnim kontrolerom preko ventila budnika . Pri tome isključna slavina budnika u zauzetom dizel motornom vlaku mora biti otvorena . Mg-koč. se isključuje pri brzini ispod 5 km/h kod prinudnog kočenja; npr. kod kočenja preko auto stopa ili kod mehaničkog raspajanja vlaka, ali zbog vremenske konstante djeluje skoro do zaustavljanja vlaka. 4.4.2.3 Kočenje u nuždi Kod kočenja u nuždi upravljane su P-koč., H-koč., i Mg koč. Mg-koč. se isključuje kod posluživanja kočnog ventila u nuždi NB 4 pri brzini ispod 5 km/h, ali zbog vremenske konstante djeluje skoro do zaustavljanja vlaka. Kočenje u nuždi se zavodi preko :

• Ventila kočenja u nuždi NB 4, pri čemu : Ventil kočenja u nuždi treba okrenuti u položaj na lijevo.

• Kočenje u nuždi u putničkom prostoru .

Povučena kočnica za nuždu u putničkom prostoru .

Preko MMS se pokazuje u kojem je vagonu (putničkom prostoru) povučena kočnica u nuždi . Dodatno svijetli u vagonu, u kojem je potegnuta kočnica u nuždi, sijalica probe kočenja (narančasta) (s vanjske strane ormara 3 u VT 612.5 i na ormaru 6 u VT 612.0). Razrješenje kočnice u nuždi se obavlja s ključem (četvorkom).

4.4.2.4 Prinudno kočenje Kod prinudnog kočenja aktivne su P-koč., H-koč. i Mg-koč. Mg-koč. se isključuje pri brzini ispod 5 km/h kod prinudnog kočenja ; npr. kod kočenja preko auto stopa ili kod mehaničkog raspajanja vlaka, ali zbog vremenske konstante djeluje skoro do zaustavljanja vlaka. Prinudno kočenje slijedi :

• ako proradi auto stop uređaj. • ako proradi budnik

• ako je aktivna opružna kočnica pri brzini većoj od 5 km/h .

• kod nedopuštenog razdvajanja vlakova pri brzini > 5 km/h u višestrukoj vuči .

• kod razdvajanja kvačila među vagonima .

• kod dojave smetnje ¨Pogrešno naginjanje sanduka¨

Kod aktivne Mg-kočnice slijedi automatski poziv maske ¨Stanje kočnica¨ .

4.4.2.5 Mg kočenje Kod puštanja u pogon Mg-koč. magnetski ventili za spuštanje Mg-koč. su aktivno otvoreni i tlak GR spušta Mg-koč. protiv sile opruge na šinu . Djelovanje kočnice postiže se uzbudom električnih magneta . Mg kočenje se zavodi :

• Ako je kip prekidač ¨Tračnička kočnica¨ uključen na pultu strojovođe u položaj ¨I¨ .

• Ako je zavedeno brzo kočenje (npr. sa kočnikom)

• Ako tlak u GV od 2,8 bara uključuje tlačnu sklopku (učinkoviti kod v > 5 km/h)

Mg kočnica se napaja iz baterijske mreže, odnosno punjača za punjenje baterijske mreže . Kod ispada Mg-koč. brzina vlaka je ograničena na 130 km/h . Za ispitivanje pogonske spremnosti Mg koč., mora ista kod probe kočnica najmanje 5 sec. biti upravljana . Tek nakon toga se gasi signalna sijalica ¨130¨ i dojava na displayu, koja se koristi za određivanje pogonske spremnosti Mg-koč.

4.4.2.6 Pritvrdno kočenje Pritvrdno kočenje se aktivira ako :

• se pritisne taster ispod svjetlećeg polja ¨Opružna kočnica vlaka zakočena¨ odnosno ¨Opružna kočnica motornog vagona zakočena“

• je poduzeto rastavljanje (Opružne kočnice oba DMV, koja sudjeluje u

rastavljanju)

• imamo nedopušteno rastavljanje vlakova (Opružne kočnice oba DMV, koja sudjeluje u rastavljanju)

• imamo pucanje cijevi

Kod pucanja cijevi na opružnoj kočnici , iste nema na odgovarajućem postolju . Ako se dogodi pucanje cijevi, tada slijedi kod brzine v > 8 km/h prinudno kočenje preko upravljanja .

• Pri aktiviranju automatske probe kočnica .

Ako se iz nepoznatih razloga ili kod smetnje, opružna kočnica kod raspremanja ne aktivira, treba zatvoriti isključnu slavinu zraka ¨Opružna kočnica¨ (1x vagonu) . Opružna kočnica ne smije biti uključena za vrijeme vožnje . Protuklizna zaštita ne djeluje na opružno kočenje .

! Kod ispada svih sustava kočenja treba ipak aktivirati opružnu kočnicu . ! Prije isključenja opružne kočnice obavezno isprazniti koč. cilindar .

4.4.3 Slučaj opasnosti U slučaju opasnosti zavesti brzo kočenje . Provesti slijedeće :

Kočnik postaviti u položaj brzog kočenja . Za povećanje probojne brzine u vlaku, kroz otvaranje voda brzog kočenja svi po redu ventili budnika ostaju bez napona i s tim dolazi do pražnjenja GV . Mg- koč. i H– koč se upravljaju (s 40 % zadane vrijednosti)

4.4.4 Pjeskarenje Za povećanje adhezije kod lošeg stanja šine, da bi smanjili klizanje po potrebi pjeskariti . Potrebno je provesti slijedeće :

Prekidač smjera staviti u položaj ¨Napr¨

Šine ispred vlaka se pjeskare .

Prekidač smjera staviti u položaj ¨Naz¨ .

Šine iza vlaka se pjeskare .

4.4.5 Brza vožnja kroz zavoje s nagibnom tehnikom Za kontroliranu vožnju s povećanim poprečnim ubrzanjima (üES) odgovarajućim

profilom pruge stoje slijedeći uvjeti i ovisnosti .

ZUB djeluje kako slijedi :

• Postavljanjem prekidača smjera vožnje u položaj ¨Napr¨ uključuje se

djelovanje ZUB –a.

Pale se slijedeće signalne oznake :

- LM - ¨ GNT ¨ (plava) trajno svijetlo .

• Poslije prolaska prve balize i odgovarajućeg prijema počinje potpuni nadzor

kroz ZUB sustav .

Pale se slijedeće signalne oznake :

- LM - ¨üB¨ (plava) trajno svjetlo .

- Truba kratki ton (1 sec ) .

U ovisnosti o Vist i Vzul paziti na slijedeće :

• Kod prekoračenja dopuštene brzine za 3 km/h i više javlja se slijedeći signal

upozorenja :

- Truba isprekidani ton

Brzina se kroz smanjenje snage motora odnosno korištenje kočnice

odgovarajuće smanjuje .

• Kod prekoračenja dopuštene brzine za 6 km/h i više javlja se signal

upozorenja i dešava se slijedeće :

- LM - ¨S GNT¨ (crvena) isprekidano

- Truba trajni ton

- Zavodi se prinudno kočenje (H-koč. s maximalnom kočnom silom )

• Kod prekoračenja dopuštene brzine za 10 km/h i više javlja se signal

upozorenja i dešava se slijedeće :

- LM - ¨S GNT¨ (crvena) trajno svijetlo

- Truba trajni ton

- Zavodi se prinudno kočenje .

Kočenje i signali upozorenja kod smanjenja brzine jedan za drugim nestaju .

Kod zadavanja lagane vožnje paziti na slijedeće :

Prije početka lagane vožnje svijetli slijedeće :

- LM - ¨G¨ (crveno) trajno svijetlo

- Truba kratki ton ( 1 sec .)

• Poslije toga se pojavljuje slijedeći signal upozorenja :

- LM - ¨G¨ (crveno) trajno svjetlo prelazi u isprekidano .

Brzina je reducirana dopuštenoj brzini za laganu vožnju .

• Ako je propisana brzina dostignuta mijenja se slijedeća oznaka :

- LM - ¨G¨ (crveno) isprekidano svjetlo se gasi .

Na kraju područja prijelaza paziti na slijedeće :

• Nakon prolaska zadnje balize prelaznog područja mijenja se slijedeće

pokazivanje :

- LM - ¨üB¨ (plava) trajna svijetlost se gasi .

Poslije toga kontrolira se kroz ZUB najveća dopuštena brzina vlaka v = 160 km/h i v

= 100 km/h kod isključenog auto stop uređaja .

4.5 Višestruka vuča

4.5.1 Sastavljanje ! Da bi izbjegli oštećenja, sastavljanje je moguće samo na ravnim kolosijecima, a

nipošto na kolosijeku s radijusom manjim od 300 m .

! Da bi dva motorna vlaka sastavili mehanički i električki, jedan od vlakova treba zakočiti dok drugi pokrenemo brzinom od max. 1 km/h . Pri tome dolazi do automatskog spajanja kvačila . Preko mehaničke glave za spajanje automatski se spajaju slijedeći zračni vodovi :

• Glavni vod (GV) • Glavni napojni vod (GR) • Vod za rastavljanje

Nakon mehaničkog sastavljanja dolazi do spajanja i električnih kontakata, postavljenih sa strane, preko zračnog cilindra . Ako se iz tehničkih razloga ne smiju spajati električni kontakti, mora se odozgo isključna slavina na kvačilu prije spajanja zatvoriti . Kod smetnje može se električni dio kvačila odvojiti . ! Minimalna brzina pri spajanju iznosi 0,6 km/h . Slijedeće radnje treba poduzeti kod spajanja vlakova u putničkom pogonu :

Pritisnuti taster ¨Opružnu koč. vlaka zakočiti¨ na MFA , u vlaku koji stoji . ! Za aktiviranje opružne kočnice mora prekidač smjera biti u položaju ¨Napr¨ ili ¨Naz¨

Signalna dojava ¨Opružna koč. zakočena¨ (narančasta) svijetli na MFA . Opružne kočnice vlaka su aktivirane .

Kip prekidač ¨NT uklj¨ staviti u položaj ¨0¨ .

Sklopku za izbor vrata u vlakovima koje treba spojiti postaviti u položaj ¨D¨ ;

¨D+L¨ ili ¨L¨ .

Vrata unaprijed odabrane strane vlaka u stanju mirovanja su deblokirana i pripremljena za otvaranje, ako je pritisnut taster ¨Slobodno¨ na pultu strojovođe ili taster ¨TA¨ (zeleni) na ručnim mikrofonima .

Sklopku za izbor vrata na dolazećem vlaku postaviti u položaj ¨0¨ .

U dolazećem vlaku nema deblokiranja vrata ( kod spajanja se ne može izlaziti)

.

Nakon sastavljanja automatski dolazi do preuzimanja deblokiranja vrata od

stojećih vlakova .

Sklopku za izbor vrata u svim vlakovima, koji stoje, postaviti u položaj ¨D i L¨ .

Prekidač smjera u svim vlakovima, koji stoje, postaviti u položaj ¨0¨ .

Posljednja deblokada vrata ostaje zapamćena, dok se ne zaposjedne druga

upravljačnica .

Kontrolirati zimi da li ima snijega i leda na kvačilu .

Spremnost spajanja na kvačilima provjeriti .

Isključne slavine GV i GR moraju na obadva kvačila biti otvorene .

Trebaju li biti samo mehanički spojeni, moraju isključne slavine na

automatskim

kvačilima biti zatvorene .

Na vlak koji se spaja voziti sa 0,6 km/h odnosno v < 1 km/h .

Vizualna kontrola : kvačila na korektno spajanje . (Po potrebi spajanje

ponoviti) .

Automatski se provodi registracija vozila .

Registraciju vozila potvrditi Softkey tipkom „DA“

Nakon spajanja pokazuje se na terminalu novi sastav vlaka. Registraciju vozila

Provjeriti i potvrditi samo iz jedne od krajnjih upravljačnica.

Sklopku za izbor vrata, u posjednutoj upravljačnici, postaviti u položaj „D“ , „D i

L“ ili „L“ .

Vrata unaprijed odabrane strane vozila u stanju mirovanja su deblokirana i

spremna za otvaranje, ako je pritisnut taster „Slobodno“ na pultu ili taster

„TA“ (zeleni) na jednom od ručnih mikrofona u stanju mirovanja vozila.

Skračena proba kočnica Kip prekidač ¨Proba kočnica¨staviti u položaj ¨I¨.

Na terminalu se pojavljuje maska ¨Stanje kočnica¨.

U vodećoj upravljačnici, otključati kočnik uz pomoć prekidača s ključem

Automatsku kočnicu otkočiti dok tlak GV ne dostigne 5 bara .

Automatsku kočnicu zakočiti uz promatratranje na manometru MFA i u masci

¨Stanje kočnica¨ na displayu .

Smanjiti tlak u GV za oko 0,8 bara .

Automatsku kočnicu otkočiti uz promatranje manometra na MFA i u masci

¨Stanje kočnica¨ na displayu . Otkočenje poduprijeti posluživanjem

izjednačenja (Tlak GV oko 5,3 bara.)

Provjeriti prolaznost GR . Sve slavine GR moraju biti otvorene .

Na svim novim vagonima u sastavu vlaka provjeriti H i Mg koč.

Kočnik minimum 5 sec. postaviti u položaj brzog kočenja .Na displayu u masci

¨Stanje kočnica¨provjeriti da li se pokazuje zakočeno stanje : (vidi sliku)

Stupci ¨Mg-koč.¨moraju svijetliti . (ružičasto)

Stupci ¨Tlak u koč. cilindrima¨moraju svijetliti (plavo)

Stupci ¨H-koč.¨moraju svijetliti (žutu)

Pokazivanje tlaka GV vraća se na nulu (0) .

Za vrijeme brzog kočenja slijedi automatski test H-koč., pri čemu se funkcija

brzog kočenja i porast tlaka u H-koč. provjeravaju.

Nakon uspješnog automatskog testa H-koč. gasi se dojava ¨min. jedna H-

koč u vlaku nije spremna za pogon. Vožnja s max 150 km/h¨ u redu za

napomene na terminalu vlaka .

Nakon uspješnog testa Mg-koč gasi se signalna dojava ¨130 km/h¨na MFA i

dojava ¨min. jedna MG-koč u vlaku nije spremna za pogon. Vožnja s max.

130 km/h¨u redu za napomene na terminalu vlaka.

Kočnik postaviti u položaj vožnje .

Pokazivanje GV raste na cca 5,7 bara i potom pada na 5 bara .(Manometar

na MFA i maska ¨Stanje kočnica¨na displayu).

Kip prekidač ¨Proba kočnica¨ staviti u položaj ¨0¨ .

Nakon sastavljanja vlakova, odnosno u višestrukoj vuči paziti na to da samo u

zaposjednutoj upravljačnici bude prekidač smjera postavljen . Svi ostali moraju

biti u položaju ¨0¨ .

U slučaju da E-kvačila nisu dobro zatvorena (zbog toga registracija vozila nije

uspješna) potrebno je provesti slijedeće :

! Još ne spajati ponovo mehanički !

Kontakte kvačila očistiti .

E-kvačila još jedanput pokrenuti .

4.5.2 Rastavljanje

Da ne bi došlo do nekontroliranog slobodnog pokretanja vozila, treba aktivirati

opružne kočnice .

Rastavljanje se provodi kako slijedi :

• Elektropneumatski s ključem, koji se nalazi na desnoj strani pulta strojovođe

(Ovo je moguće neovisno o položaju prekidača smjera)

• U slučaju kvara, ručno na kvačilu uz pomoć sajle .

Kvačila se nakon rastavljanja vlakova automatski postavljaju u položaj spreman za

ponovno sastavljanje, pri čemu se zračni vodovi automatski zatvaraju .

Kod rastavljanja prvo se odspajaju električni kontakti. a potom dolazi do mehaničkog

raspajanja .

! Rastavljanje je moguće samo na ravnom kolosijeku, ali nikad na kolosijeku s

radijusom krivine manjim od 300 m !

Moguće je i ručno rastavljanje, ako se samo na glavi jednog kvačila potegne

sajla .

! Pokušaj sastavljanja vlakova sa kvačilima koja nisu u osi, vodi ka oštećenju

kvačila .

! Kvačila posjeduju centriranje u sredinu koje ih dovodi u srednju os vozila.

Pri tom ne smiju se u području krivine nalaziti niti osobe niti predmeti .

Slijedeće radnje treba provesti kod rastavljanja u putničkom pogonu :

Pritisnuti taster ¨Opružnu koč. zakočiti¨ na MFA . .

Signalna dojava ¨Op. koč. aktivirana¨ (narančasta) svijetli na MFA . Opružne

kočnice vlaka su tada aktivirane .

Kip prekidač ¨NT uklj¨ staviti u položaj ¨0¨ .

Sklopku za izbor vrata u spojenim vlakovima postaviti u položaj ¨D¨ , ¨D i L¨ ili

¨L¨.

Vrata unaprijed odabrane strane u stanju mirovanja su deblokirana i

pripremljena za otvaranje, ako je pritisnut taster ¨Slobodno¨ na pultu

strojovođe ili taster ¨TA¨ (zeleni) na ručnom mikrofonu .

Naredba deblokiranja vrata pamti se tako dugo dok je aktivna jedna

upravljačnica odnosno do slijedeće registracije vozila .

Prekidač s ključem ¨Rastavljanje¨ poslužiti, odnosno u slučaju nužde povući

sajlu na kvačilu.

Postupak rastavljanja slijedi automatski .

Opružne kočnice obadva motorna vlaka, koja sudjeluju u rastavljanju , nakon rastavljanja se automatski aktiviraju .

Kod gubitaka zraka isključne slavine GV i GR na obadvije glave kvačila vlaka

zatvoriti .

Izbjegava se potpuno pražnjenje GV i GR .

Prekidač smjera staviti u položaj ¨Nap¨ .

Automatski se provodi registracija vozila .

Za vrijeme trajanja registracije vozila slijedi paralelno deblokiranje vrata od

aktualno posjednute i od prije posjednute .upravljačnice

Registraciju vozila potvrditi tipkom ¨DA¨ .

Nakon rastavljanja se pokazuje na terminalu novi sastav vlaka . Registracija

se ispituje i potvrđuje iz krajnje upravljačnice .

Skraćena proba kočnica

Skraćena proba kočnica je obavezna za sve dijelove vlaka, koji ostaju u pogonu .

Kip prekidač ¨Proba kočnica¨staviti u položaj ¨I¨.

Na terminalu se pojavljuje maska ¨Stanje kočnica¨.

U vodećoj upravljačnici, otključati kočnik uz pomoć prekidača s ključem

Automatsku kočnicu otkočiti dok tlak GV ne dostigne 5 bara .

Automatsku kočnicu zakočiti uz promatratranje na manometru MFA i u masci

¨Stanje kočnica¨ na displayu .

Smanjiti tlak u GV za oko 0,8 bara .

Automatsku kočnicu otkočiti uz promatranje manometra na MFA i u masci

¨Stanje kočnica¨ na displayu . Otkočenje poduprijeti posluživanjem

izjednačenja (Tlak GV oko 5,3 bara.)

Provjeriti prolaznost GR . Sve slavine GR moraju biti otvorene .

Na svim novim vagonima u sastavu vlaka provjeriti H i Mg koč.

Kočnik minimum 5 sec. postaviti u položaj brzog kočenja .Na displayu u masci

¨Stanje kočnica¨provjeriti da li se pokazuje zakočeno stanje : (vidi sliku)

Stupci ¨Mg-koč.¨moraju svijetliti . (ružičasto)

Stupci ¨Tlak u koč. cilindrima¨moraju svijetliti (plavo)

Stupci ¨H-koč.¨moraju svijetliti (žutu)

Pokazivanje tlaka GV vraća se na nulu (0) .

Za vrijeme brzog kočenja slijedi automatski test H-koč., pri čemu se funkcija

brzog kočenja i porast tlaka u H-koč. provjeravaju.

Nakon uspješnog automatskog testa H-koč. gasi se dojava ¨min. jedna H-

koč u vlaku nije spremna za pogon. Vožnja s max 150 km/h¨ u redu za

napomene na terminalu vlaka .

Nakon uspješnog testa Mg-koč gasi se signalna dojava ¨130 km/h¨na MFA i

dojava ¨min. jedna MG-koč u vlaku nije spremna za pogon. Vožnja s max.

130 km/h¨u redu za napomene na terminalu vlaka.

Kočnik postaviti u položaj vožnje .

Pokazivanje GV raste na cca 5,7 bara i potom pada na 5 bara .(Manometar

na MFA i maska ¨Stanje kočnica¨na displayu).

Kip prekidač ¨Proba kočnica¨ staviti u položaj ¨0¨ .

4.6 Nagibna tehnika 4.6.1 Preduvjeti Za pogon s naginjanjem vagona (NT) u ovisnosti od zakrivljenosti pruge postoje

slijedeći uvjeti i ovisnosti :

• Napajanje nagibne tehnike sa trofaznih sabirnica .

• Nagibna tehnika je učinkovita iznad brzine vlaka od 70 km/h .

• Prekoračeno poprečno ubrzanje .

• Kod preopterećenja vlaka (> 200 %) nagibna tehnika nije učinkovita .

4.6.2 Vožnja sa nagibnom tehnikom Test naginjanja provesti svaki put nakon rastavljanja, spajanja, promjene

upravljačnice i u tijeku pripreme vlaka . Treba provesti slijedeće radnje :

Prije spajanja, rastavljanja i promjene upravljačnice vlaka kip prekidač ¨NT

uklj¨staviti

u položaj ¨0¨.

Stavlja li se nagibna tehnika prvi put u pogon pritisnuti kip taster ¨Sklopnik struje

upravljanja¨ u položaj ¨Uklj ¨ i onda kip prekidač ¨NT Uklj¨u položaj ¨I¨.

Kip prekidač ¨NT Uklj¨ na upravljačkom pultu staviti u položaj ¨I¨.

Signalna sijalica ¨NT Uklj¨ na MFA svijetli (plava) .

U stanju mirovanja slijedi kratki test naginjanja. Vlak se naginje za 2° u

desno i u lijevo .

! Kip prekidač ¨NT Uklj¨za vrijeme vožnje ne često uključivati i potom isključivati .

Iznad brzine od 5 km/h test naginjanja se prekida.

Kod neodgovarajuće funkcije treba provesti slijedeće radnje :

Signalna dojava ¨NT smetnja¨svijetli na MFA (bijela) i istovremeno se javlja

akustični signal .

Tada :

Taster ¨Reset¨ ( ¨NT smetnja¨) na MFA pritisnuti .

Kip prekidač ¨NT Uklj¨ staviti u položaj ¨0¨ .

Kip prekidač ¨NT Uklj¨ staviti ponovo u položaj ¨I¨ (nakon najmanje 3 sec) .

U stanju mirovanja slijedi kratki test naginjanja.

Ako resetiranje preko tastera ¨R¨ (¨NT smetnja¨) na MFA nije moguće, tada

:

Kip prekidač ¨NT Uklj¨ staviti u položaj ¨0¨.

Na terminalu svijetli dojava smetnje, koja pokazuje na kojem je vagonu u

sastavu vlaka kvar.

3 LSS (¨Napajanje nag.teh.¨ (32F43/32F44), ¨Nag.teh. (LE)¨ (32F45/32F46),

¨Nag.teh.(LE)¨ (31F19/31F20)) u ormaru 4 na VT 612.5 odnosno u ormaru 1

na VT 612.0 neispravnog vagona, isključiti i ponovo uključiti. Ovo provoditi

samo u stanju mirovanja.

Kip prekidač ¨NT Uklj¨ ponovo staviti u položaj ¨I¨. (nakon najmanje 3 sec.)

U stanju mirovanja slijedi kratki test naginjanja.

Ako reset preko tastera ¨R¨ (¨NT smetnja ¨) na MFA nije moguć mora se

voziti dalje bez nagibne tehnike .

Iznad brzine od 70 km/h postavlja se sanduk automatski u središnji položaj .

Brzinu primjereno smanjiti prema knjižici reda vožnje.

Nagibnu tehniku kod trajne greške ne treba ponovo uključivati i isključivati .

4.6.3 Brza vožnja kroz zavoje s nagibnom tehnikom

Za brzu vožnju kroz zavoje mora biti uključena i učinkovita nagibna tehnika .

Istovremeno je potrebno da je ZUB uključen. Također pruga mora biti opremljena sa

ZUB-om

4.7 Raspremanje vlaka Početak radova kod najmanje jedinice (DMV) je moguć kako na VT 612.0 tako i na

VT 612.5.

Kod višestruke vuče se uvijek počinje raspremanje od krajnje upravljačnice )VT 612.0

odnosno VT 612.5)

4.7.1 Početak radova Za raspremanje vlakova postoje slijedeće mogućnosti :

• Zalihe goriva i zalihe ulja za grijanje su nadopunjeni .

! U području postrojenja za namirivanje gorivom je strogo zabranjeno pušenje .

Postoji opasnost od eksplozije .

• Vlak je odvežen na mjesto za raspremanje .

4.7.2 U upravljačnici VT 612.0 Treba provesti slijedeće radnje :

Kip prekidač ¨Osvjetljenje upravljačnice¨ po potrebi staviti u položaj ¨I¨.

Pritisnuti taster ¨Opružnu kočnicu zakočiti¨ na MFA .

Signalna sijalica ¨Aktivirane opružne kočnice¨ na MFA svijetli (narančasta).

Opružne kočnice vlaka su tada aktivirane .

! Signalna sijalica blinka također, ako je najmanje jedna opružna kočnica

aktivirana.

Kip prekidač ¨Snaga ¨ postaviti u položaj ¨0¨.

Kip prekidač ¨Kompresor ¨ staviti u položaj ¨0¨.

Kip prekidač ¨NT Uklj¨ staviti u položaj ¨0¨.

Zaustavljanje dizel-motora

Sklopku za izbor ¨Dizel-motor Start/Stop grupa 1¨ dovesti u položaj ¨STOP¨.

Sklopku za izbor ¨Dizel-motor Start/Stop grupa 2¨ dovesti u položaj ¨STOP¨.

Kip taster ¨Pjeskarenje¨ kratko postaviti u ¨I¨.

Promijeniti smjer vožnje i ponovo staviti kip taster u položaj prekidač ¨I¨.

Kočnik postaviti u položaj punog kočenja, zaključati uz pomoć prekidača s

ključem i ključ uzeti sa sobom .

Sklopku za izbor vrata uključiti u položaj ¨D i L ¨ .

Pritisnuti taster ¨Slobodno¨.

Klimatiziranje upravljačnice na panelu sa sklopkama, ovisno o vanjskoj

temperaturi postaviti na ¨Prostor upravljačnice¨ (čeono staklo) .

4.7.3 Hod prema upravljačnici VT 612.5 u motornom vlaku Provesti slijedeće radnje :

Sklopku za izbor ¨Vanjsko napajanje¨ u ormaru 4 (VT 612.0) okrenuti u

položaj ¨Vanjsko napajanje¨ .

Kontrolirati da li su ormari propisno zatvoreni .

Vizualna kontrola : Predprostora, višenamjenskih prostora, WC-a i putničkih

prostora na vanjska oštećenja .

Kontrolirati zatvorenost prozora ( po potrebi zatvoriti) .

Kontrolirati stanje rashladne vode ( U ormaru 1 u VT 612.0) .

Kontrolirati stanje rashladne vode ( U ormaru 4 u VT 612.5) .

Vrata upravljačnice otključati .

4.7.4 U upravljačnici VT 612.5 Provesti po redu slijedeće radnje :

Sve prekidače, koji nisu potrebni, staviti u položaj ¨0¨ .

Sklopku za izbor ¨Ubacivanje zraka¨ postaviti na ¨ ↑ ¨ .

Vrata prema upravljačnici zaključati ( prema propisima ) .

4.7.5 Hod oko motornog vlaka Provesti slijedeće radnje :

Priključiti vanjsko napajanje Kabel za vanjsko napajanje priključiti u bez naponskom stanju na svaki

DMV ( 1 x ) .

Uključiti vanjsko napajanje na stabilnom uređaju .

Glavni prekidač baterija ostaviti u položaju ¨Uklj¨ .

Provjeriti vanjsko napajanje i punjenje baterija na ploči mreže (Po potrebi na

punjaču) .

Kod vanjskog napajanja svijetli bijela signalna sijalica (Uključenje snage

slijedi samo kod ispravnog rasporeda faza).

Provjeriti zalihu pijeska (Po potrebi nadopuniti) .

Provjeriti učinkovitost upravljanja pjeskarama .

Vizualna kontrola oštećenja, naročito :

Pukotina,

Oštećenja tijela kotača,

Stanja osovinskog ležaja .

Provjeriti : Pokazivač stanja visine zračne opruge ( crvena oznaka) .

Provjeriti : Položaj i stanje balize auto-stop uređaja i spojne vodove .

Provjeriti : Položaj i stanje davača impulsa puta i spojne vodove .

Provjeriti : Stanje ulja dizel-motora i učvršćenost poklopaca .

Provjeriti : Stanje hidrostatskog ulja i učvršćenost poklopaca.

4.7.6 Hod prema upravljačnici VT 612.0 Vanjska vrata zatvoriti (Prema propisima) .

4.7.7 U upravljačnici VT 612.0 Treba provesti slijedeće radnje :

Prekidač za izbor smjera postaviti u položaj ¨Nap¨ .

Provjeriti stanje isključenja

Provjeriti stanje isključenja na terminalu :

Na terminalu u masci ¨Osnovna slika Vožnja/Kočenje¨ preko tipke

¨Prip/Rasp¨ pozvati masku ¨Priprema/rasprema¨ .

Na terminalu u masci ¨Priprema/Rasprema¨ preko tipke ¨Ras¨ pozvati masku

¨Rasprema¨ . (Abstellen) (Vidi sliku dole)

Provjeriti stanje isključenja .

Podesiti vrstu pogona Automatika + bez smrzavanja¨ .

Na terminalu u masci ¨Rasprema¨preko tipke ¨AUTO/pred¨ (VHz/Auto)

pozvati masku ¨Automatika + bez smrzavanja¨ . (Vidi sliku dole).

Preko odgovarajuće tipke primjereno tekstu slike na zaslonu podesiti vrijeme

i datum za slijedeći početak rada i staviti na ¨Automatika¨ .

Nadzor preko radio uređaj podesiti (Prema propisima) .

Kip taster ¨Sklopnik struje upravljanja¨ staviti u položaj ¨Isklj¨ .

Prekidač za izbor smjera vožnje postaviti u položaj ¨0¨ .

Sve prekidače, koji nisu potrebni postaviti u osnovni položaj .

Upravljačnicu zaključati (Prema propisima ) .

Ulazna vrata zatvoriti (Prema propisima) .

4.8 Namirivanje s pogonskim sredstvima ! Pogon strojarskih uređaja bez pogonskih sredstva, može voditi ka trenutačnim

oštećenjima .

To vrijedi posebno za nedostatak ulja dizel-motora, hidrauličkog prenosnika,

hidrostatičkih uređaja i uređaja za dobavu zraka .

Kod namirivanja pogonskim sredstvima vlak ne smije biti nagnut !

To također vrijedi za kontrolu nivoa pojedinih pogonskih sredstava .

! Preporuča se prethodni dogovor s proizvođačem vozila prije primjene

zamjenskih

pogonskih sredstava.

! Miješanje pogonskih sredstava od različitih proizvođača nije dopušteno .

4.8.1 Ulje za podmazivanje dizel-motora Za punjenje dizel-motora smije se primjenjivati samo čisti, filtrirano ulje (Koje

odgovara propisima proizvođača dizel motora) . Kao prvo punjenje, od proizvođača

vozila, primijenit će se ulje ¨BP Vanellus extra 15W-40¨. Količina ulja za dizel motor

iznosi 72 l .

4.8.2 Ulje za hidrostatičke uređaje Za punjenje hidrostatičkih uređaja smije se primjenjivati samo čisto ulje .

Prvo punjenje slijedi od proizvođača vozila s ¨BP Vanellus C3 extra 15W-40¨.

Kod svih radova potrebna je velika čistoća i pažnja .

Količina ulja potpuno praznog hidrostatskog uređaja iznosi 65 l, a količina u

spremniku ulja iznosi 28 l.

4.8.3 Punjenje dizel goriva i ulja za grijanje Za punjenje spremnika vlaka smije se primjenjivati samo čisto i po mogućnosti

odstajalo gorivo odnosno ulje za grijanje .

Za vrijeme punjenja je min. zaustavljena grupa dizel motora, koja se nalazi u

vagonu koji se puni .

4.8.4 Punjenje vodom Količina vode u spremniku iznosi 200 l. Stanje punjenja i pokazivanje nalazi se na

kraju vagona VT 612.5 u neposrednoj blizini WC-a .

Punjenje spremnika i očitanje stanja punjenja je moguće neovisno o ulazno –

izlaznim vratima .

4.8.4.2 Pražnjenje vode

Za pražnjenje spremnika vode treba pritisnuti taster ¨Pražnjenje kod smrzavanja+

cijev¨ na upravljačkoj tabli (Iza ogledala u WC-u) . Pražnjenje slijedi tada na kolosijek

.

4.8.5 Punjenje spremnika vodom uređaja za pranje čeonog stakla Spremnik vode, koji se nalazi ispod pulta, napunjen je mješavinom vode , sredstva

protiv smrzavanja i sredstva za čišćenje .

5. Posebne i pomoćne funkcije 5.1 Uređaji sigurnosti 5.1.1 Budnik U vožnji vlaka potrebno je provoditi slijedeće radnje :

Slavinu budnika staviti u položaj ¨I¨ .

Slavinu budnika iz položaja ¨0¨ okrenuti u položaj ¨I¨ tek nakon uključenja

sklopnika struje upravljanja .Ako se ne pazi na redoslijed, nastaje nenamjerno

prinudno kočenje preko budnika (Gubitak zraka) .

! U višestrukoj vuči je obavezno u svim motornim vlakovima slavinu budnika

postaviti

u položaj ¨I¨ .

Postavljanje prekidača za izbor smjera u položaj ¨Nap¨ ili ¨Naz¨ uključuje se

uređaj

budnika u posjednutom vozilu .

Kod vožnje mora se stalno jedan taster budnika, odnosno nožni taster budnika

posluživati i unutar 30 sec. kratko otpustiti .

30 sec nakon posljednjeg otpuštanja tastera svijetli signalna sijalica

¨Budnik¨ na MFA .

Ako se i dalje ne reagira, nakon 2,5 sec javlja se akustični signal (truba-

sirena)

Nakon daljnjih 2,5 sec. automatski se zavodi prinudno kočenje .

5.1.2 Auto stop Postavljanjem prekidača za izbor smjera u položaj ¨Nap¨ auto stop u vodećem vlaku

postaje učinkovit .

5.1.4 Truba-sirena Sirena služi za davanje akustičnih signala opomene .

Dvije trube različitih frenkvencija mogu biti upravljanje sa tlakom zraka uz pomoć

tastera.

Na desnoj strani pulta strojovođe i na pomoćnom kontroleru (/lijevo i desno) nalazi se

taster sa slijedećim položajima :

• Duboki ton – (370 Hz) (naprijed)

• Visoki ton – (660 Hz) (nazad)

Ispod upravljačkog pulta, na desnoj strani nalazi se nožni taster koji uključuje duboki

ton .

5.2 Upravljanje vratima Može se poduzeti upravljanje kako slijedi :

• Centralno za cijeli vlak iz posjednute upravljačnice .

• Lokalno na svakim ulaznim vratima preko putnika

5.2.1 Centralno upravljanje vratima Kod centralnog upravljanja vratima mogu se vrata uz pomoć strojovođe uključiti kako

slijedi :

• Nema spremnosti otvaranja vrata,

• Vrata na desnoj strani vlaka spremna za otvaranje,

• Vrata na lijevoj strani vlaka spremna za otvaranje,

• Vrata na obje strane vlaka spremna za otvaranje,

• Sva vrata zatvoriti.

Učinkovita deblokada vrata slijedi tek s posluživanjem tastera ¨Slobodno¨ na pultu

strojovođe ili tastera ¨TA¨ (zeleni) na jednom od ručnih mikrofona (desna ili lijeva

strana vozila) kod zaustavljenog vozila, ako se sklopka za izbor vrata ne nalazi u

položaju ¨0¨. Ako nisu sva vrata zatvorena, djeluje blokada pokretanja.

Slijedi automatsko lokalno zatvaranje vrata, ako preko uređaja koji dojavljuje

protok

putnika u vremenu od 6 sec identificirana nijedna osoba. Lokalno zatvaranje

vrata

slijedi bez akustičnog signala. Tlačni prekidač i uređaj za dojavu protoka putnika,

kao zaštita uklještenja putnika, su učinkoviti .

Kod nedostatka deblokade vrata pokazuje se na pultu strojovođe stanje ¨Vrata

zatv.¨ kako slijedi :

• Signalna dojava ¨Zatvoreno“ kod prozora lijevo (bijela) - trajna svijetlost

• Signalna dojava ¨Zatvoreno¨ kod prozora desno (desno) - trajna svijetlost

• Taster sa osvjetljenjem ¨Zatvori¨ ispod sklopke za izbor vrata - trajno svijetlo

Osvijetljenost te tri svjetleće dojave može se regulirati sa potenciometrom (desno

pokraj tastera sa osvjetljenjem ¨Zatvori¨) .

Centralno upravljanje se poslužuje pomoću sklopke za izbor vrata .

Bijele oznake sklopke za izbor pokazuju pojedine položaje uključenja .

Mogući su slijedeći položaji :

Sva vrata su blokirana

Sklopku za izbor vrata okrenuti u položaj ¨0¨ .

Također i kod zaustavljenog vozila sva vrata su blokirana .

Također nema centralnog naloga zatvaranja vrata .

Svjetleće diode, koje se nalaze u tasterima za putnike, su ugašene .

Eventualno otvorena vrata, nakon zatvaranje, ne mogu se više otvarati .

Otvorena vrata ostaju otvorena tako dugo dok dojavljivač protoka putnika

javlja prolaz putnika.

Položaj deblokiranja vrata (vrata spremna za otvaranje)

Sklopku za izbor vrata okrenuti u položaj ¨D¨ odnosno ¨L¨ .

Vrata na desnoj odnosno lijevoj strani su kod zaustavljenog vozila

deblokirana i spremna za otvaranje, ako je poslužen taster ¨Slobodno¨ na

pultu strojovođe ili taster ¨TA¨ (zeleni) na jednom od mikrofona (desno ili

lijevo) .

Nakon deblokade vrata svijetle diode (zeleno) u tasterima putnika, koji se

nalaze na lijevoj i desnoj strani vozila.

Signalna dojava ¨Zatvoreno¨ (desna i lijeva strana vozila) i taster sa

svijetlom ¨Zatvori¨ se gase .

Nakon vremenskog razmaka od 6 sec. otvorenosti vrata, vrata se

automatski zatvaraju, ako ni jedna osoba uz pomoć dojavljivača protoka

putnika nije identificirana. Zaštita uklještenja putnika je aktivna preko

tlačnog prekidača i dojavljivača protoka putnika.

Vrata se mogu otvoriti u svakom trenutku uz pritisak na taster vrata .

Sklopku za izbor vrata okrenuti u položaj ¨¨D+L¨ .

Vrata na desnoj i lijevoj strani su kod zaustavljenog vozila deblokirana i

spremna za otvaranje, ako je poslužen taster ¨Slobodno¨ na pultu

strojovođe ili taster ¨TA¨ (zeleni) na jednom od mikrofona (desno ili lijevo) .

Nakon deblokade vrata svijetle diode (zeleno) u tasterima putnika, koji se

nalaze na lijevoj i desnoj strani vozila.

Signalna dojava ¨Zatvoreno¨ (desna i lijeva strana vozila) i taster sa

svijetlom ¨Zatvori¨ se gase .

Nakon vremenskog razmaka od 6 sec. otvorenosti vrata, vrata se

automatski zatvaraju, ako ni jedna osoba uz pomoć dojavljivača protoka

putnika nije identificirana. Zaštita uklještenja putnika je aktivna preko

tlačnog prekidača i dojavljivača protoka putnika.

Vrata se mogu otvoriti u svakom trenutku uz pritisak na taster vrata .

Sva vrata zatvoriti

Sklopku za izbor vrata okrenuti u položaj ¨0¨

Signal deblokade vrata se gubi na svim vratima .

Počinje zatvaranje vrata, ako u vremenskom razmaku od 6 sec. nijedna

osoba, preko dojavljivača protoka putnika, nije identificirana .

Za vrijeme zatvaranja vrata ne daje se nikakav akustični signal opomene.

Zaštita uklještenja je aktivna preko tlačnog prekidača i dojavljivača protoka

putnika .

Vrata ostaju zatvorena i novo otvaranje nije moguće .

Signalna dojava ¨Zatvoreno¨ (desna i lijeva strana vozila) i svijetleći taster

¨Zatvori¨ svjetlucaju tako dugo dok se sva vrata ne zatvore .

Kada su sva vrata zatvorena u vlaku, prelazi signalna dojava ¨Zatvoreno¨

(desna i lijeva strana vozila) i svjetleći taster ¨Zatvori¨ u trajno svjetlo .

Kod pokretanja sa pomoćnim kontrolerom, opružna kočnica se automatski otkočuje .

Prinudno zatvaranje Vrata, koja se nakon određenog vremena nisu zatvorila, zatvoriti uz pomoć

strojovođe :

Pritisnuti svjetleći taster ¨Zatvori¨ .

Na sva vrata izdan je nalog zatvaranja .

Zatvaranje vrata slijedi sa zatezanjem od 2 sec. U tom vremenu se javlja

na otvorenim vratima akustični signal opomene (Intervalski ton) .

Za vrijeme zatvaranja da je se akustični signal opomene (intervalski ton) .

Vrata ostaju zatvorena i novo otvaranje nije moguće .

Signalno svjetleća dojava ¨Zatvoreno¨ (desna i lijeva strana vozila) i

svjetleći taster ¨Zatvori¨ svijetle, ako su sva vrata zatvorena .

Kod izdavanja naloga za prinudno zatvaranje je zaštita uklještenja aktivna

samo kroz tlačni prekidač. Slijedi samo jednokratno otvaranje vrata. Nakon 10

sec. otvorenosti, vrata trajnim tlakom zatvaranja naliježu .

Centralno zatvaranje (prinudno zatvaranje) smije biti primjenjeno samo u

slučajevima u kojim se zatvaranje vrata, prema propisima, može uskladiti sa

izmjenom putnika .

Za slučaj smetnje treba osoblje vozila izdati slijedeće naloge :

a) Nema potvrde zatvorenosti kroz signalnu dojavu ¨Zatvoreno¨ (desna i lijeva

strana vozila) i svjetleći taster ¨Zatvori¨ (nema trajnog svjetla) – strojovođa

treba provjeriti da li su sva vrata zatvorena i postupiti kako slijedi :

- Ako su jedna vrata otvorena, treba strojovođa neispravna vrata zatvoriti

i blokirati. Blokirana vrata upisati u knjigu primopredaje .

Vožnja se smije nastaviti sa svjetlucajućom signalnom dojavom ¨Zatvori¨

(desna

i lijeva strana vozila) i svjetleći taster ¨Zatvori¨ samo ako su duž cijelog puta

vožnje sva vrata vidljiva za strojovođu. Ako to nije slučaj, dijelove vlaka koji

nisu

vidljivi za daljnju vožnju treba isprazniti i zatvoriti. Ako to nije moguće

potrebno

je postaviti pratioca da pazi na vlak .

b) Za slučaj da se dojava smetnje prema točci a) javlja tek za vrijeme vožnje,

mora se :

- Vozeći vlak neizostavno zaustaviti u kolosiječnom području kolodvora .

- Putnike neizostavno osigurati.

- Nadzorno mjesto infrastrukture neizostavno obavijestiti

- Utvrditi uzrok dojave smetnje

Uklještenje Zaštita uklještenja se realizira kroz tlačni prekidač u gumi stranice vrata, uređaj za

dojavu protoka putnika, kao i vremensku kontrolu hoda vrata prilikom upravljanja

vratima .

Djelovanje zaštite uklještenja vodi ponovnom otvaranju vrata .

Nakon 10 sec. ponavlja se zatvaranje vrata. Ponovljeno djelovanje zaštite uklještenja

vodi novom otvaranju .

Za vrijeme prinudnog zatvaranja dojava protoka putnika nije aktivna . Otvaranje vrata

je jednokratno .

Pritiskom na taster putnika za vrijeme postupka zatvaranja slijedi odmah ponovno

otvaranje .

Pritisak na taster putnika za vrijeme postupka otvaranja se ignorira .

Nakon završetka postupka otvaranja ili zatvaranja ostaju vrata 2 sec. u njihovom

krajnjem položaju .

5.2.1.1 Zamjena upravljačnice U napuštenoj upravljačnici sklopku za izbor vrata uključiti u jedan od slijedećih

položaja :

• ¨D¨

• ¨L¨

• ¨D i L¨

Odgovarajući položaj posluživanjem tastera ¨Slobodno¨ postaje učinkovit .

Poslije toga prekidač za izbor smjera staviti u položaj ¨0¨ . Odgovarajuća strana

vrata odnosno obadvije strane ostaju deblokirane .

Stavljanje prekidača za izbor smjera u položaj ¨0¨ ostaje zapamćena zadnja

deblokada vrata i kroz dodijeljeni SPS se u upravljačnici tako dugo daje, dok se ne

zaposjedne druga upravljačnica u sastavu vlaka.

Za vrijeme trajanja registracije vozila slijedi paralelno zadavanje deblokade vrata iz

aktualno zaposjednute i iz prije zaposjednute upravljačnice .

Ako je prekidač za izbor smjera u novoj upravljačnici postavljen u položaj ¨Nap¨ ili

¨Naz¨, zadana je deblokada vrata, ovisno o sklopci za izbor vrata iz aktivne

upravljačnice. Kod spajanja vlakova potrebno je namjestiti deblokadu vrata tako da

se na svim vlakovima vrata otvaraju na istu stranu .

5.2.1.2 Napuštanje vozila Napuštanje raspremljenog zaustavljenog vozila (sa isključenim aku baterijama) Da bi vozilo napustili :

Poslužiti mehaničku deblokadu u nuždi .

Oslobađa se stranica vrata.

Vrata ručno odgurati i napustiti vozilo .

Zatvoriti vrata ručno .

Vrata sa četrvorkom zaključati .

Napuštanje pripremljenog zaustavljenog vozila (sa uklj. Vanjskim napajanjem) Da bi vozilo napustili :

Pomoću sklopke za izbor vrata i tastera ¨Slobodno¨ jednu stranu deblokirati .

Pomoću tastera za putnike izlazna vrata poslužiti i napustiti vozilo .

Vrata sa četvorkom zatvoriti .

5.2.2 Decentralizirano upravljanje vratima Vrata moraju biti deblokirana za individualno otvaranje i zatvaranje. K tome mora biti

sklopka za izbor vrata na pultu strojovođe postavljena u jedan od slijedećih položaja :

• ¨ D i L¨ ,

• ¨D¨ ,

• ¨L¨ .

Istovremeno mora bit učinkovita deblokada kroz posluživanje tastera ¨Slobodno¨ na

pultu strojovođe ili taster ¨TA¨ (zeleni) na ručnom mikrofonu (desna odnosno lijeva

strana vozila) .

Svjetleće diode putničkih tastera na vratima moraju svijetliti .

Da bi vrata otvorili :

Pripadajući putnički taster na ulazu iznutra ili izvana poslužiti .

Putnički taster ¨Vrata otvor¨ odnosno ¨Vrata zatv¨ ima nakon postavljanja vrata

dvostruku funkciju otvaranja i zatvaranja .

5.3 Putničke informacije 5.3.1 Elektro akustični uređaji

Posluživanje elektro akustičnih uređaja (ELA) vlaka može uslijediti iz svake

upravljačnice .

Za to stoje strojovođama na raspolaganju 3 mikrofona. Isti se aktiviraju pritiskom

tastera za govor .

Mikrofon čiji se taster za govor prvi pritisne je uključen . Svi ostali mikrofoni su

blokirani.

Preko mikrofona na fleksibilnoj ručci uključuju se zvučnici u putničkim i ulaznim

prostorima.

S ručnim mikrofonom moguće se najave preko vanjskih zvučnika . Ručni mikrofoni

rade selektivno, tako npr. s mikrofonom na desnoj strani mogu se uključiti vanjski

zvučnici samo na desnoj strani vozila .

5.3.2 Sustav putničkih informacija Sustav putničkih informacija (FIS) sastoji se od pokazivanja odredišta vlaka na

unutrašnjoj i vanjskoj strani vlaka. Kroz to pokazivanje informiraju se putnici o

aktualnom odredištu vlaka . Podešavanje odredišta vlaka obavlja strojovođa prije

polaska ma terminalu zaposjednute upravljačnice u masci ¨Odredište vlaka¨ .

5.3.3 Mjesta za govor u nuždi Mjesta za govor u nuždi nalaze se na slijedećim mjestima u vlaku :

• Višenamjenski prostor kod desnog stupa lijevih vrata (VT 612.0)

• Sanitarnom čvoru iznad tastera za ispiranje WC-a

Kontroler je izveden kao 19 ¨ - umetak i nalazi se u ormaru 2 (VT 612.0) pored

nosača grupe ELA .

Aktiviranje poziva u nuždi preko senzorske tipke ¨Govor¨ od strane putnika vodi

dojavi i pokazivanju na aktivnom terminalu (vidi sliku). Preko jedne preklopne platine,

koja se nalazi u ormaru 2, mikrofoni na fleksibilnoj ručci se preklapaju između ELA i

kontrolera . Iznad čeonog stakla u upravljačnici pored zvučnika za RDU nalazi se još

jedan zvučnik. Taj služi kao sredstvo za razumijevanje između putnika i strojovođe .

Ako je preko mjesta za govor u nuždi poslan poziv, blinka u posjednutoj upravljačnici

svjetleći taster ¨Poziv u nuždi¨ (žuti) koji se nalazi pokraj mikrofona na fleksibilnoj

ručki .

Blinkajuće svjetlo se nakon 60 sec gasi ako strojovođa ne preuzme poziv u nuždi

preko tastera ¨Poziv u nuždi¨ .

Pritisne li strojovođa blinkajući taster ¨Poziv u nuždi¨ on pokazuje trajno svjetlo i

uspostavlja se veza između oba učesnika .Pritiskom na taster za govor na mikrofonu

slijedi preklapanje između govora i slušanja .Funkcije mjesta za poziv u nuždi se

putnicima uz pomoć slijedeće tri LED diode pokazuju :

• ¨Zauzeto¨ ,

• ¨Čekaj¨ ,

• ¨Govor¨ .

Kroz ponovno pritiskanje svjetlećeg tastera veza se prekida . Svjetleći taster se gasi .

U sastavu vlaka može uvijek samo jedno mjesto za poziv u nuždi aktivno .

5.4 Klima uređaji 5.4.1 Preduvjeti Klima uređaji su spremni za pogon kod :

• Uključenog dizel motora (Kod samo jednog dizel motora ne radi kompresor

hlađenja).

ili

• Vanjskog napajanja 3/N ~ 400 / 230 V 50 Hz, 63 A

ili

Vanjskog napajanja 3/N ~ 400 / 230 V 50 HZ, 32 A, ( ali bez klimatiziranja).

Klima uređaji rade optimalno samo ako su prozori i vrata zatvoreni .

5.4.2 Klimatiziranje upravljačnice Slijedeće funkcije mogu izabrati se sa sklopkom za izbor, na komandnoj ploči klima

uređaja :

• Isključeno

• Ventilacija

• Ručno (Klima-polu automatika)

• Auto (Klima-automatika)

Mogu se poduzeti slijedeće radnje uključenja :

• Funkcija „Ventilacija“ :

Sklopku za izbor uključiti u položaj „ Ventilacija “ .

Željenu količinu zraka izabrati na regulatoru ventilacije .

Područje regulacije obuhvaća 4 stupnja

• Funkcija „ Ručno “ (Klima – polu automatika)

Sklopku za izbor uključiti u položaj „ Ručno “ .

Željenu temperaturu izabrati na regulatoru temperature .

Područje regulacije obuhvaća 6 stupnjeva .

Željenu količinu zraka izabrati na regulatoru ventilacije .

Područje regulacije obuhvaća 4 stupnja

• Funkcija „ Auto “ (Klima – automatika)

Sklopku za izbor uključiti u položaj „ Auto “ .

Željenu temperaturu izabrati na regulatoru temperature .

Područje regulacije obuhvaća 6 stupnjeva .

Regulacija ventilacije je bez funkcije. Nakon opterećenja, klima uređaji

automatski

idu u najniži položaj ventilacije .

• Ventilacija u prostoru poda i na čeono staklo :

Sklopku Pod/Prostor glave uključiti u položaj „ Pod “ .

• Ventilacija čeonog stakla :

Sklopku Pod/Prostor glave uključiti u položaj „ Prostor glave “ (čeonog stakla)

• Klima uređaj isključiti :

Sklopku za izbor staviti u položaj „Isklj“ .

5.4.3 Klimatiziranje putničkog prostora 5.4.3.1 Rukovanje sa terminala

Rukovanje klima uređajem slijedi od terminala zaposjednute upravljačnice .

Za automatski pogon u vrijeme pripreme mora biti priključeno vanjsko napajanje

3/N ~ 400/230 V 50 Hz, 32 A , s tim da za vrijeme predgrijavanje ne radi

kompresor

i provodi se automatska proba kočnica.

Vrste pogona Da bi podesili vrstu pogona treba provesti slijedeće radnje :

Na terminalu u masci „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ preko tipke „Sch“ (Uklj)

pozvati masku „Uključenja“ . (vidi sl. Schalthanlungen)

Na terminalu u masci „Uključenja“ preko tipke „Hz/WS“ („GR/izbor“) pozvati

masku „Sklopka za izbor grijanja“ .

Pokazuju se slijedeće vrste pogona :

• „T/FGR“ ( „TPP“ ) Zadati temperaturu putničkog prostora

,

• „VHz/Auto“ ( „AUTO/pred“ ) Automatsko predgrijavanje ,

• „Hz+/Klim“ ( „GR+KLIM“ ) Grijanje i klimatizacija u vožnji ,

• „VHz/Mot“ ( „MOT/pred“ ) Predgrijavanje motora ,

• „VHz/MFG“ ( „M+PP/pred“ ) Predgrijavanje motora i putničkog

prostora .

Za željenu vrstu pogona pritisnuti odgovarajuću Softkey tipku .

S tim slijedi prekapčanje na dotičnu vrstu pogona odnosno pozivanje

odgovarajuće maske za daljnje podešavanje .

Za podešavanje temperature putničkog prostora potrebno je provesti slijedeće radnje

:

Na terminalu u masci „Sklopka za izbor grijanja“ (Heizwahlschalter) s tipkom

„TPP“ pozvati masku „Podešavanje temperature putničkog prostora“

Na terminalu u masci (Sl.) „Podešavanje temperature putničkog prostora“

tipkama „gore“ odnosno „dolje“ podesiti zadanu vrijednost temperature

putničkog prostora .

Tipkom „G“ ( „O“ ) pozvati masku „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ .

Status UKPP Da bi provjerili status svih UKPP (Up. Klimom putn. prostora) treba provesti slijedeće

radnje :

Na terminalu u masci „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ Softkey tipkom „Uklj“

(Sch) pozvati masku „Uključenja“ (Schalthandlungen) .

Na terminalu u masci „Uključenja“ tipkom „GR/izbor“ pozvati masku „Sklopka

za izbor grijanja“

Na terminalu u masci „Sklopka za izbor grijanja“ tipkom „KLIMA/sta“ pozvati

masku „Status/Test klima uređaja“ .

U toj masci se predstavlja aktualni status svih upravljanja klima uređajem

(UKPP) u sastavu vlaka . Odgovarajućim tipkama može se UKPP dovesti u

različite moduse testa, pri čemu treba promatrati reakciju na terminalu .

Tipkom „O“ pozvati masku „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ .

Pokazivanje temperature Da bi provjerili temperaturu svih putničkih i ulaznih prostora, WC-a i temperaturu

povratnog toka rashladne vode treba provesti slijedeće radnje :

Na terminalu u masci „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ tipkom „POG/sta“ ( Anz

PW) pozvati masku „Pogonska stanja“ (Prozesswerte) .

Na terminalu u masci „Pogonska stanja“ tipkom „TPP/pok“ (TAnzFGR)

pozvati masku „Pokazivanje temperature putničkog prostora“.

Željeni DMV izabrati odgovarajućom Softkey tipkom .

Temperature svih putničkih, ulaznih prostora kao i temperature WC-a i

temperature povratnog toka rashladne vode za dizel motor pokazuju se

za svaki dotični DMV .

Ili :

Na terminalu u masci „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ Softkey tipkom

„POG/st“ (Anz PW) pozvati masku „Pogonska stanja“ .

Pokazuju se slijedeća stanja pogona :

„TPP/pok“ (TAnz/FGR) Temperatura putničkog prostora ,

„T/RVMo“ (KWT/Mot) Temperatura rashladne vode dizel motora ,

„T/ulj.HP“ (OLT/Getr) Temperatura ulja HP (Prijenosnika) .

Željeno pokazivanje temperature tražiti odgovarajućom Softkey tipkom .

Softkey tipkom „O“ pozvati masku „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ .

Verzije brojeva Da bi izlistali serijske brojeve mikroprocesorskih kartica i softverske verzije svih

UKPP u sastavu vlaka treba provesti slijedeće radnje :

Na terminalu u masci „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ tipkom „Uklj“ pozvati

masku „Uključenja“ (Schalthandlungen) .

Na terminalu u masci „Uključenja“ Softkey tipkom „GR/izbor“ (HZ/WS) pozvati

masku „Sklopka za izbor grijanja“

Na terminalu u masci „Sklopka za izbor grijanja“ Softkey tipkom „Vers“ pozvati

masku „Klima uređaji – verzija br.“ .

Softkey tipkom „O“ pozvati masku „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ .

5.4.3.2 Korištenje preko sustava upravljačkog panela U slučaju regulacije slijedi korištenje klima uređaja preko terminala na upravljačkom

pultu. Treba li se u posebnim slučajevima upravljati preko vlastitog sustava

upravljačkog panela, tada treba preuzeti podatke iz dokumentacije proizvođača .

5.4.3.3 BUS - signali Preko BUS veze vozila komunicira mikroprocesor upravljanja klima uređaja sa

upravljanjem vozila VT 612 . Kod priključene BUS veze slijedi posluživanje klima

upravljanja od terminala opremljene upravljačnice .

Slijedi posluživanje preko terminala na pultu strojovođe i tada se šalju podaci na sva

UKPP u sastavu vlaka. Ako je u posjednutoj upravljačnici ili upravljačkom panelu

klima uređaja izabrana vrsta pogona, isti se automatski prenosi također na klime

upravljanja u ostalim vagonima .

Kod nespremne za pogon ili neispravne vodeće tehnike može se posluživanje

obaviti

direktno na upravljačkom uređaju klime u ormaru 3 (VT 612.0) odnosno u ormaru

6

(VT 612.5) .

5.4.3.4 Vožnja kroz tunel Prije ulaza u tunel treba provesti slijedeće :

Kip taster „Blokada ventilatora klime“ na upravljačkom pultu staviti u položaj „I“

.

S tim će 30 sec biti klapne u kanalu svježeg zraka zatvorene i krovni ventilator

isključen, da bi se spriječilo prodiranje ispušnih plinova u putnički prostor .

5.5 Rasvjeta 5.5.1 Signalna rasvjeta Pogonska stanja Sklopka za izbor „Signalna rasvjeta“ nalazi se pultu strojovođe . Ima slijedeća

pogonska stanja :

• Isklj ,

• Prednji signali ,

• Signali opasnosti ,

• Kratki završni signali ,

• Završni signal .

•

Zahtijevani signal mora se uključiti kako na čelu tako i na kraju vlaka .

Da bi uključili čeone signale treba :

Sklopku za izbor „Signalna svjetla“ uključiti u položaj „Čeoni signali“ .

Sva tri svjetla su bijela .

Da bi uključili signale opasnosti treba :

Sklopku za izbor „Signalna svjetla“ uključiti u položaj „Signali opasnosti“ .

Donja svjetla su crvena, srednje je bijelo .

Da bi uključili kratke završne signale treba :

Sklopku za izbor „Signalna svjetla“ uključiti u položaj „Kratki završni signali“ .

Lijevo svjetlo u smjeru vožnje svijetli crveno .

Da bi uključili završne signale treba :

Sklopku za izbor „Signalna svjetla“ uključiti u položaj „Završni signali“ .

Obadva donja svjetla su crvena .

Da bi signalna svjetla isključili treba :

Sklopku za izbor „Signalna svjetla“ isključiti („Isklj“) .

Signalna svjetla su isključena

5.5.2 Zaslonjeno svjetlo/Dodatno osvjetljenje Kip prekidač „Dugo/Zaslonjeno svjetlo“ nalazi se na pultu strojovođe (Vidi sl.). On je

učinkovit samo ako je sklopka „Signalna svjetla“ u položaji „Čeoni signali“ . On ima

slijedeće položaje uključenja :

• Dugo svjetlo , (mirni položaj)

• Dugo svjetlo , (opružni položaj)

• „ 0 “ , (mirni položaj)

• Zaslonjeno , (opružni položaj)

• Zaslonjeno , (mirni položaj)

Da bi uključili dodatnu rasvjetu treba :

Kip prekidač „Dugo/Zaslonjeno svjetlo“ uključiti u položaj „Dugo svjetlo“ .

Da bi isključili dodatnu rasvjetu treba :

Kip prekidač „Dugo/Zaslonjeno svjetlo“ uključiti u položaj „0“ .

Da bi signalno svjetlo zaslonili (Dodatno svjetlo isključili) treba :

Kip prekidač „Dugo/Zaslonjeno svjetlo“ uključiti u položaj „Zaslonjeno svjetlo“

(mirni ili opružni položaj).

5.5.3 Osvjetljenje vagona Da bi osvjetljenje vagona isklj – ili uključili treba :

Kip taster „Osvjetljenje vagona“ na upravljačkom pultu staviti u položaj „Uklj“ ili

„Isklj“ .

Ako je napon mreže manji od 21 V, slijedi automatski reducirana rasvjeta u

dotičnom vagonu . Tada je uključena samo rasvjeta u nuždi .

Ako nema punjenja baterija (3/N ~ 400/230 V) reducira se rasvjeta na pola .

Da bi svjetlo za čitanje u 1. razredu separatno uključili i isključili treba :

Odgovarajući taster iznad prozora pritisnuti .

5.5.4 Rasvjeta za čišćenje/Test rasvjeta

Sklopnik struje upravljanja mora biti isključen. Treba biti prisutno 3/N ~ 400/230

V .

Da uključimo rasvjetu za čišćenje ili test rasvjetu treba :

Okretni taster – četvorku ˝Rasvjeta za čišćenje/Test rasvjeta˝ staviti u položaj

˝Uklj˝ .(Na ormaru 1 u VT 612.0 odnosno na ormaru 4 u VT 612.5) .

Uključuje se rasvjeta vagona .

Da isključimo rasvjetu za čišćenje ili test rasvjetu treba :

Okretni taster – četvorku ˝Rasvjeta za čišćenje/Test rasvjeta˝ staviti u položaj

˝Isklj˝ .(Na ormaru 1 u VT 612.0 odnosno na ormaru 4 u VT 612.5) .

Isključuje se rasvjeta vagona .

5.5.5 Rasvjeta upravljačnice Da bi uključili ili isključili rasvjetu upravljačnice treba :

Kip prekidač ˝Rasvjeta upravljačnice˝ na pultu strojovođe uključiti u položaj ˝I˝

ili ˝0˝ .

5.5.6 Rasvjeta knjižice reda vožnje Kip prekidač ˝Rasvjeta knjižice reda vožnje˝ na pultu strojovođe uključiti u

položaj ˝I˝ .

Potenciometar ˝Rasvjeta knjižice reda vožnje˝ na pultu strojovođe okrenuti po

potrebi u željeni položaj .

5.6 Termoprostor Vlak je opremljen sa termoprostorom za hlađenje i čuvanje topline pića i hrane .

Nalazi se u ormaru 2.

Vrsta pogona se bira uz pomoć sklopke na termoprostoru . Sklopka ima slijedeće

položaje :

• ˝Hlađenje˝ ,

• ˝Isklj˝ ,

• ˝Grijanje˝ .

5.7 Uređaj za pranje stakla Uređaj za pranje stakla ima slijedeće pogonska stanja :

• Isklj ˝0˝ ,

• Interval ˝INTERV˝ ,

• Brisanje normalno ˝ I ˝ ,

• Brisanje brzo ˝ II ˝ .

• Pranje stakla ˝ Ručicu za uključenje pritisnuti ˝ .

5.8 Utičnica 230 V Utičnica za 230 V nalazi se u ormaru 1, 4 i 5 . Utičnice za čišćenje (230 V) su u

ulaznom prostoru (VT 612.0 i VT 612.5) zatvorene su poklopcem .

! Ove utičnice se smiju koristiti samo ako se vozilo napaja vanjskim napajanjem

.(Sklopka za izbor ˝Vanjsko napajanje˝ mora biti u položaju ˝Vanjsko napajanje˝) .

5.9 Vanjsko napajanje DMV se može napajati iz stabilnog uređaja neovisno da li dizel motor radi ili ne :

• U svrhu ispitivanja ,

• Za održavanje zagrijanosti/predgrijavanja .

Na DMV-u je spojen kabel 3/N ~ 400/»30 V 50 Hz .

5.9.1 Trofazno napajanje Kod vanjskog napajanja 3/N ~ 400/230 V 50 Hz, 32 A mogu raditi :

• Kompresor (Samo automatski pogon) ,

• Grijanje čeonog stakla ,

• Svi punjači za punjenje baterija i s tim 24 V mreža ,

• Klima uređaj (Bez agregata za hlađenje) .

Kod vanjskog napajanja 3/N ~ 400/230 V 50 Hz, 63 A mogu raditi :

• Kompresor ,

• Grijanje čeonog stakla ,

• Svi punjači za punjenje baterija i s tim 24 V mreža ,

• Klima uređaj ,

• Nagibna tehnika .

Sklopka za izbor vanjskog napajanja ima slijedeće položaje :

• ˝Generator˝ ,

• ˝Vanjsko napajanje˝ .

Utičnica za vanjsko napajanje je smještena ispod poda na VT 612.5 .

Trofazna struja 32 A Da bi imali trofazno napajanje (3/N ~ 400/230 V 50 Hz, 32 A) treba učiniti slijedeće :

Kabel vanjskog napajanja dovesti na svaki vlak (1x) u beznaponskom stanju .

Sklopku za izbor ˝Vanjsko napajanje˝ u ormaru 4 (VT 612.5) uključiti u položaj

˝Vanjsko napajanje˝ .

Trofazne sabirnice od VT 612.0 i VT 612.5 su uključene .

Kod višestruke vuče uključiti napajanje za svaki vlak posebno .

Za vrijeme vožnje moraju sklopke za izbor u svim DMV-a biti u položaju

˝Generator˝ .

Glavna sklopka baterija mora biti uključena .

Sklopku na stabilnom uređaju uključiti .

Provjeriti vanjsko napajanje na komandnoj ploči .

Kod vanjskog napajanja svijetli bijela signalna sijalica .

Sklopnici ˝Vanjsko napajanje˝ privlače samo tada ako je poredak faza ispravan

.

Da bi skinuli trofazno napajanje (3/N ~ 400/230 V 50 Hz, 32A) treba provesti

slijedeće radnje :

Sklopku na stabilnom uređaju isključiti .

Sklopku za izbor ˝Vanjsko napajanje˝ u ormaru 4 (VT 612.5) okrenuti u položaj

˝Generator˝ s tim da je tada moguće napajanje trofazne mreže iz generatora .

! Ako je sklopka za izbor ostavljena u položaju ˝Vanjsko napajanje˝, kod rada

motora nema punjenja baterija, rada kompresora i klimatiziranja .

Kabel za vanjsko napajanje otpojiti na svakom vlaku (1x) .

Provjeriti otpajanje na komandnoj ploči .

Gasi se signalna sijalica vanjskog napajanja .

Trofazno napajanje 63 A Da bi imali trofazno napajanje (3/N ~ 400/230 V 50 Hz, 63 A) treba učiniti slijedeće :

Kabel vanjskog napajanja dovesti na svaki vlak (1x) u bez naponskom stanju .

Sklopku za izbor ˝Vanjsko napajanje˝ u ormaru 4 (VT 612.5) uključiti u položaj

˝Vanjsko napajanje˝ .

Trofazne sabirnice od VT 612.0 i VT 612.5 su uključene .

Glavna sklopka baterija mora biti uključena .

Sklopku na stabilnom uređaju uključiti .

Provjeriti vanjsko napajanje na komandnoj ploči .

Kod vanjskog napajanja svijetli bijela signalna sijalica .

Sklopnici ˝Vanjsko napajanje˝ privlače samo tada ako je poredak faza ispravan

.

Da bi skinuli trofazno napajanje (3/N ~ 400/230 V 50 Hz, 63A) treba provesti

slijedeće radnje :

Sklopku na stabilnom uređaju isključiti .

Sklopku za izbor ˝Vanjsko napajanje˝ u ormaru 4 (VT 612.5) okrenuti u položaj

˝Generator˝ .

! Ako je sklopka za izbor ostavljena u položaju ˝Vanjsko napajanje˝, kod rada

motora nema punjenja baterija, rada kompresora i klimatiziranja !

Kabel za vanjsko napajanje otpojiti na svakom vlaku (1x) .

Gasi se signalna sijalica vanjskog napajanja .

5.10 Sučelje čovjek – mašina ( MMS ) 5.10.1 Osnovno Motorni vlak VT 612 je opremljen sa po jednim terminalom u svakoj upravljačnici.

Kontroler osigurava da je kod ispada terminala moguće posluživanje vlaka, pri

čemu rukovanje funkcijama, koje su samo raspoložive preko terminala, slijedi iz

druge upravljačnice.

Koristi se terminal sa display-em u boji tip MMS F5 .(vidi sl. 20) . Terminal

posjeduje automatsko osvjetljenje, vlastitu ventilaciju i grijanje . Kod niskih

temperatura terminal se zagrijava više minuta, dok ne dostigne normalnu

osvijetljenost . Softver terminala sadrži maske za predstavljanje pogonskih

vrijednosti, funkcionalnih stanja, dojavu dijagnoza i napomena . Tekstovi su

zapamćeni u upravljačkom računalu display-a . Komunikacija s ZFG-om slijedi

preko ugovorenih procesnih vrijednosti i kodova greški . Informacijama na display-

u upravlja se preko funkcionalnih tipki i mogu biti različiti pozvane . Moguće je

podešavanje vremena i datuma ..

Terminal pokazuje s čvrstim (Hardkey) i promjenljivim (Softkey) tipkama funkcionalni

poredak . Temeljna slika terminala predstavljena je na sl.

5.10.2 Tipke s čvrstim funkcionalnim poretkom Terminal ima tipke sa slijedećim funkcijama :

gore od lijevo prema desno

Display Uklj/Isklj

Izbor jezika kod višejezične primjene

Poziv informacija o posebnostima

vlaka ( za sada bez funkcije )

Pregled smetnji sastava vlaka za

strojovođu

Poziv pomoćnog teksta za vrijeme vožnje za aktualnu u polju smetnje (dolje desno) pokazanu odnosno u pregledu smetnji markiranu smetnju . Poziv pomoćnog teksta za vrijeme stajanja za aktualnu u polju smetnje (dolje desno) pokazanu odnosno u pregledu smetnji markiranu smetnju . Podešavanje osvijetljenosti . Podešavanje kontrasta . Izmjena display-a . desno od gore prema dole Tipka za brisanje . Tipka „Gore“ . Tipka „Dole“

5.10.3 Tipke s promjenljivim funkcionalnim poretkom Terminal ima slijedeće tipke s promjenljivim funkcionalnim poretkom (vidi sl.) :

Dole od lijevo prema desno :

Navodi funkcija u dotičnim maskama .

Tipka potvrde Zajedno s tipkom „St“ (Greška) tipka brisanja obilježja razriješene dojave smetnje

5.10.4 Maske na ekranu Osim slijedećih :

• Pregled smetnji (poziv Hardkey tipkom „St“) ,

• Informacije (poziv Hardkey tipkom „i“) ,

• Mjere za pomoć kod v > 0 i v = 0 (poziv Hardkey tipkom „St“ , „i“, „v>0“ i „v<0“)

,

• Radionička dijagnoza (poziv Hardkey tipkom „RDi“ (WD)) .

Sve ostale maske imaju istu osnovnu građu (pogledaj sliku) :

• Gore desno :

Predstavljanje sistemskog datuma i vremena ZFG-a .

Pokazivanje vremena se realizira kao analogni ura sa satima, minutama i

sekundama . Iznad toga se predstavlja dan u tjednu i datum u alfanumeričkoj

formi .

• Desno ispod ure :

Pokazivanje četvero- ili peteroznamenkastog broja vlaka .

Broj vlaka upisuje strojovođa preko maske „Podešavanje broja vlaka“ (Zug-

Nr.,einstellen) , (pogledaj sliku) .

• Desno ispod broja vlaka :

Oznaka aktualne maske na ekranu .

• Dole :

Natpisi za Softkey tipke .

• Dole lijevo iznad natpisa za Softkey tipke :

Statusni redovi za tekst napomena .

Tekstovi napomena se prikazuju crnim slovima na svijetlo plavoj podlozi.

Pojavljuje li se više od jednog teksta napomena, svaki se tekst u toku os 3 sec

ciklički pokazuje .

• Dole desno iznad natpisa za Softkey tipke :

Polje za dojavu smetnji .

Dolazeća smetnja se pokazuje kroz kratki tekst greške. Do razrješenja greške

blinka ispod kratkog teksta žuti stupac (Tekst greške ne blinka).

Greška je razriješena ako se preko tipke „v>0“ ili „v=0“ tekst napomena, koji

odgovara grešci, opozove .

Javlja li se greška nakon razrješenja pokazuje se u polju dojave smetnji samo

još tekst „St“ ispred ne blinkajuće pozadine.

5.11 Postupci kod niskih temperatura 5.11.1 Priprema U danima sa snijegom mora se strojovođa, kod preuzimanja vlaka, uvjeriti da li su

poduzete sve mjere da bi izbjegli oštećenja zbog snijega .

5.11.2 Spremnik tehnološke vode Spremnik tehnološke vode treba isprazniti ako unutarnja temperatura vagona može

pasti ispod + 5 ºC . Ako je osigurano grijanje spremnika dovoljno je isprazniti samo

cijevi kroz koje prolazi voda .

5.11.3 Spremnik otpadne vode Spremnik otpadne vode isprazniti. Ako je osigurano grijanje spremnika to nije

potrebno .

5.11.4 Uređaj za pranje čeonog stakla Vodi za pranje potrebno je dodati u određenom omjeru (primjereno očekivanoj

vanjskoj temperaturu) sredstvo protiv smrzavanja .

5.11.5 Voda za hlađenje Kod udjela sredstva protiv smrzavanja Glycoshell od 50 % garantira se sigurnost

protiv smrzavanja kruga rashladne vode do vanjske temperature od – 30 ºC .

5.11.6 Spajanje Prije spajanja DMV treba kontrolirati da li su kvačila bez leda i snijega .

Kod vanjske temperature ispod + 5 ºC uključuje se, ako je prisutan trofazni napon,

automatski grijanje čela kvačila.

5.11.7 Kočnice Prije pokretanja zaustavljenog vozila treba provesti probu kočnica .

Nezaposjednute upravljačnice su lagano grijane.

Kod vožnje dužim prugama bez stajanja treba za vrijeme vožnje često koristiti zračnu

kočnicu. To vrijedi naročito kod vijavice (prije svega kod temperatura nižih os 0 ºC ).

Prije vožnje na padu većem od 16 º/ºº i dužem od 3 km. treba kod smrzavanja

poduzeti odgovarajuće kočenje. Ako je kočenje neučinkovito odmah provesti potpunu

probu kočnica .

5.11.8 Usis zraka Na slijedećim mjestima kontrolirati dodatak snijega i leda kod usisa zraka :

• Dizel motor / zračni filter ,

• Filter hladnjaka ,

• Generator ,

• Dobava zraka ,

• Sanduk baterija (zračni otvori) .

5.11.9 Zaustavljanje Ako je vlak obustavlja bez održavanje topline (nema vanjskog napajanja ili E- grijanje

u kvaru) i kod vanjskih temperatura ispod točke smrzavanja tada treba :

• Spremnik tehnološke vode ,

• Spremnik otpadne vode

Isprazniti .

Za pražnjenje spremnika tehnološke vode treba pritisnuti taster („Uklj“) „Pražnjenje

kod smrzavanja spremnika i cijevi“ na upravljačkoj ploči (iza ogledala u WC-u) .

Nakon završetka pražnjenja, prije vožnje treba taster ponovo pritisnuti da ne bi

ponovo došlo do pražnjenja spremnika .

Kod kraćeg zaustavljanja (do 12 h kod max. – 10 ºC ) mogu se pritiskom na taster

„Uklj“ (Ein) „Pražnjenje cijevi kod smrzavana“ na upravljačkoj ploči isprazniti cijevi

uključujući i vakum WC-a, neovisno od spremnika.

Taj taster treba prije polaska na vožnju ponovo poslužiti da ne bi došlo ponovo dom

pražnjenja cijevi. Spremnik otpadne vode prije dužeg stajanja treba isprazniti.

Za osiguranje funkcionalnosti kod predgrijavanja se sanitarni čvor grije na +10 ºC.

6. Osobitosti i smetnje 6.1 Tegljenje vlaka Mora li se vlak serije VT 612 zbog kvara tegliti, može to biti s vlakom iste serije VT

612 ili vozilom s pomoćnim kvačilom. Pomoćno kvačilo se nalazi u svakom VT 612.0

u ormaru 5.

Korištenje hidro-dinamičke kočnice na pomoćnom vozilu je zabranjeno.

6.1.1 Teglenje vlaka vozilom s pomoćnim kvačilom

Vlak osigurati opružnom kočnicom

Kočnik staviti u položaj punog kočenja i zaključati

Isključnu slavinu budnika u ormaru 5 u VT 612.0 zatvoriti

Isključnu slavinu zatvoriti prije isključenja sklopnika struje upravljanja. Ako se ne

pazi na redoslijed, nastupa prinudno kočenje preko budnika (Gubitak zraka).

Vlak raspremiti, završni signal uključiti, obadvije glavne sklopke baterija

uključiti u položaj „Teglenje“ (Schleppfahrt)

Isključne slavine opružne kočnice i Mg- kočnice u sanducima kočne opreme (A+B vagon) zatvoriti. Ako pomoćno vozilo nema napojni vod (GR), okrenuti „Slavinu teglenja“ (101.8) u svim A vagonima (Vidi sliku gore)

Zatvoriti malu slavinu na kvačilu (E- kontakti ostaju zatvoreni)

Izvaditi pomoćno kvačilo iz ormara 5 (VT 612.0)

Objesiti pomoćno kvačilo na pomoćno vozilo

Zračne vodove kratko ispuhati

Isključne slavine GR/GV (HBL/HLL) na VT odnosno na pomoćnom vozilu držati zatvorene

Pomoćno vozilo dovesti 1 m do VT i podesiti visinu kvačila

Pomoćno vozilo pokrenuti brzinom koraka i spojiti sa VT

Otvoriti isključne slavine GR/GV na VT i na pomoćnom vozilu i probati

povlačenje

Vlak osigurati dodatnom kočnicom pomoćnog vozila, kočnik pom. vozila postaviti u položaj vožnje i s tim otkočiti VT

Opružne kočnice (2x) trčećih postolja otkočiti povlačenjem izvlakača.

Pažnja! Izvlakač potezati tek kada su kočioni cilindri VT otkočeni

Provesti probu kočenja sa pomoćnim vozilom. Gledati manometre na VT (A+B vagon)

Provesti proračun kočenja (Vrsta koč. R= 162 t, kočna masa 108 t)

Provesti probu pokretanja

Ako vozilo mora biti nakon teglenja osigurano moraju se otvoriti isključne

slavine opružne kočnice. Nakon toga opružnu kočnicu aktivirati, otkočiti i ponovo aktivirati.

Ako vozilo teglimo sa isključenim glavnim sklopkama baterija (položaj „Isklj“

nema protuklizne zaštite i završnog svjetla (Postaviti završnu ploču vlaka)

6.3 Prespajanje sustava Prespajanje sustava slijedi u normalnim slučajevima manuelno preko terminala

(maska „Prespajanje sustava“) (vidi sliku) od strojovođe ili radioničkog personala.

Manualno prespajanje sustava je moguće samo u stanju mirovanja vozila.

Kod ručnog prespajanja ZFG može se prije zadati odredište vlaka (Preko terminala).

U slučaju teže smetnje aktivnog ZFG slijedi automatsko prespajanje.

Automatsko prespajanje može uslijediti u svakom trenutku za vrijeme vožnje. Ako je

prespajanje sustava u vodećem DMV-u, automatski se provodi registracija vozila,

koja mora biti potvrđena.

Slika

Nakon prespajanja sustava svijetli signalna dojava „130“ na MFA i pojavljuje se

dojava „najmanje jedna H –koč. Nije spremna za pogon- Vožnja s max. 150 km/h“ i

„najmanje jedna Mg koč. u kvaru – Vožnja s max 130 km/h“ u redu za napomene na

terminalu.

To pokazivanje se gasi tek nakon provedbe probe kočnica kod stajanja.

Kod probe kočnica mora biti Mg koč. za min. 5 sec upravljana i brzo kočenje

provedeno.

Istovremeno se gasi signalna dojava " 130 " na MFA.

Ako obadva ZFG jednog vlaka ne mogu izmjenjivati podatke, potrebno je nakon

prespajanja sustava (manualno ili automatski) kontrolirati slijedeće vrijednosti i zadati

po potrebi nove :

• Datum i vrijeme ,

• Broj vlaka ,

• Vrsta pogona klimatizacije ,

• Datum i vrijeme na klima uređaju za automatski modus ,

• Potrebnu temperaturu putničkog prostora ,

• Prespajanje davača ,

• Poredak hidro prijenosnika i motora ,

• Odredište vlaka ,

• Deblokada radio dojave .

6.4 Nedopušteno rastavljanje vlakova Nedopušteno rastavljanje vlakova prepoznato je u svakom razdvojenom dijelu vlaku

kroz 1/0 – impulse signala "mehanički spojeno " kod v > 5 km/h (Korištenje kroz SPS

upravljačnice) .

Nakon prepoznatog nedopuštenog razdvajanja vlaka i automatskog prinudnog

kočenja (kod v > 5 km/h) treba provesti slijedeće radnje :

Na terminalu se pojavljuje maska "Razdvajanje vlakova" .

Na terminalu u masci "Razdvajanje vlakova" Softkey tipkom "Quit" razriješiti

nedopušteno razdvajanje .

U stanju mirovanja provjeriti konfiguraciju vlaka i po potrebi ponovo spojiti.

Automatski se provodi registracija vagona .

Registraciju vlaka potvrditi i vožnju nastaviti .

Ako je kod registracije poznata postava ponovo pogrešna, registraciju i pored

toga potvrditi i nastaviti vožnju. U dijelovima vlaka koji nisu obuhvaćeni vodećom

tehnikom kontrolirati da li su otkočene opružne kočnice.

Provjeriti, da li prije odvojeni dijelovi vlaka voze zajedno .

6.6 Smetnje 6.6.1 Pokazivanje na terminalu – Postupci za pomoć u slučaju smetnje v = 0 km/h Za veliki dio mogućih grešaka su tekstovi za pomoć programirani i u stanju

mirovanja se pokazuju na terminalu kako slijedi :

Hardkey tipku "St" (Smetnja) pritisnuti .

Na terminalu se pojavljuje maska "Pregled smetnji" .

(vidi sliku)

S Hardkey tipkom "Red gore" odnosno "Red dole" izabrati traženu grešku.

Pritisnuti Hardkey tipku "v = 0".

Posluživanjem te tipke greška je razriješena.

Pokazuje se postupak za pomoć kod izabrane greške.

v > 0 km/h Za veliki dio mogućih grešaka su tekstovi za pomoć programirani i za vrijeme vožnje

se pokazuju na terminalu kako slijedi :

Hardkey tipku "St" (Smetnja) pritisnuti .

Na terminalu se pojavljuje maska "Pregled smetnji" .

(vidi sliku)

S Hardkey tipkom "Red gore" odnosno "Red dole" izabrati traženu grešku.

Pritisnuti Hardkey tipku "v > 0".

Posluživanjem te tipke greška je razriješena.

Pokazuje se postupak za pomoć kod izabrane greške.

6.6.2 Upravljanje vratima 6.6.2.1 Prinudno otvaranje vrata Ako vrata nisu zatvorena i deblokirana Kod neopremljenog vlaka, nema tlaka zraka i sklopnik struje upravljanja nije uključen,

mogu se vrata otvoriti kako slijedi :

Vrata uz pomoć ručice za nuždu, koja se nalazi na vanjskoj strani sanduka,

deblokirati.

Vrata se oslobađaju i mogu se ručno otvoriti.

Ako nedostaje tlak zraka Vrata se mogu otvoriti kako slijedi :

Poslužiti taster putnika.

Vrata uz pomoć ručice za nuždu, koja se nalazi na vanjskoj strani sanduka,

deblokirati.

Vrata se oslobađaju i mogu se ručno otvoriti.

Ako je prisutan nalog zatvaranja Ako je na opremljenom vlaku prisutan nalog zatvaranja, vrata se mogu otvoriti kako

slijedi :

Ulazna vrata s četvorkom zaključati i nakon kratkog vremena čekanja ponovo

otključati.

Vrata uz pomoć ručice za nuždu, koja se nalazi na vanjskoj strani sanduka,

deblokirati.

Vrata ručno otvoriti.

! Vrata se nakon 30 sec ponovo zatvaraju !

6.6.2.2 Otvaranje vrata u nuždi iznutra U nuždi se mogu blokirana vrata (zatvorena kroz upravljanje vratima) iznutra otvoriti

kako slijedi :

Crvenu ručicu sklopke za nuždu gurnuti na desno ili lijevo u mirni položaj

(Uključni signal nužde izdan je na dotično upravljanje vratima).

U prekidaču nužde ugrađena sirena daje pri tome jedan trajni ton.

Kroz signal prekidača u nuždi upravljanje vratima isključuje dotične

magnetske ventile „Otvaranja“ i „Zatvaranja“ .

Nakon ispuštanja zraka zatvaranja (ca 5 sec) deblokada je učinkovita.

Vrata preko ručice u nuždi deblokirati.

Vrata se oslobađaju i mogu se ručno otvoriti.

Nakon povratka prekidača u nuždi ostaje pogon vrata još ca 4 sec isključen, prije

nego što se prisutna naredba izvede.

6.6.2.3 Zatvaranje vrata U slučaju kvara mogu se vrata iznutra odnosno izvana, uz pomoć ključa-četvorke,

mehanički zatvoriti.

Posluživanjem zasuna u portalu vrata zatvara se krajnji prekidač S 4 „Vrata

zatvorena“ .

Preko krajnjeg prekidača S 4 :

• Upravlja se direktno magnetski ventil „Zatvaranje“,

• Izdaje se dojava na SPS „Vrata zatvorena“ .

Preko krajnjeg prekidača S 2 :

• Premošćuje se kontrolni prekidač blokade u vodilici vrata.

6.6.2.4 Ispad Interface jedinice TS-3D Kod ispada Interface jedinice TS-3D mora se strojovođa vizualnom kontrolom uvjeriti

o stanju dotičnih vrata.

6.6.3 ZUB Kod od ZUB-a prepoznate smetnje opominje se strojovođa optički i akustično.

Stanje „Nadzor nad ES – profilom pruge“ se odmah završava.

Pojavljuje se slijedeće pokazivanje na MFA :

• LM – „ÜB“ (plava) gasi se .

Brzinu smanjiti korištenjem kočnice.

6.6.3.1 Reduciranje brzine poslije smetnje Od ZUB uređaja vlaka prepoznata smetnja vodi ka reduciranju brzine.

Tu se razlikuju :

• Smetnje, koje ne moraju biti razriješene i

• Smetnje, koje moraju biti razriješene.

Smetnje, koje ne moraju biti razriješene

Tu pripadaju :

• Smetnja auto stopa

Slijedi prinudno kočenje. Za daljnju vožnju treba isključiti auto stop.

To se događa kako slijedi :

Sklopku smetnje „Auto stop“ uključiti u položaj „Isklj“ (U ormaru 5).

U ZUB uređaju vlaka slijedi nakon 100 m reduciranje kontrolne brzine na 100

km/h.

• Smetnja upravljanja vozila

Ako je smetnja prepoznata u upravljanju vozila, nakon 100 m se reducira

kontrolna brzina :

- kod ispada upravljanja sanduka vagona ovisno o zakrivljenosti pruge u

području kontrole na redovnu brzinu vlaka.

- Kod smetnje MG-koč. Na 130 km/h.

Smetnje, koje moraju biti razriješene

• Smetnja prijenosa

Ako je prepoznata smetnja prijenosa opomenut je strojovođa akustičnim

signalom. Blinkanje (Svjetlucanjem) LM „ÜB“ na MFA pokazuje mu, kao

uzrok smetnje, smetnju prijenosa. Istovremeno se kontrolira da li se brzina

vlaka smanjuje. K tome nakon 100 m strojovođa je kod vist ≤ 100 km/h može

posluživanjem kip tastera „Slobodno auto stop“ riješiti.

S tim se LM „ÜB“ na MFA zatamnjuje. Strojovođa vozi dalje na vlastitu

odgovornost.

O smetnji koja se može razriješiti opominje se strojovođa optičkim i akustičnim

signalom.

Do početka objavljene pruge smije se dozvoljenom brzinom voziti.

• Objavljena pruga odgovara krivini kočenja na vquit = 100 km/h .

Brzina je smanjena. Pokazuje se slijedeći signal opomene:

- LM – „G“ (crvena) Blinkajuće svjetlo,

- Truba Trajni ton (akoi je vist u dopuštenom području

prekoračen) .

Vrijedi brzina 100 km/h tako dugo dok postoji greška.

• Faza razrješenja

Brzina vquit je dostignuta i smetnja može biti razriješena. Ne uslijedi li

razrješenje brzina se smanjuje do zaustavljanja. Pojavljuju se slijedeći signali

opomene :

- LM – „G“ (crvena) tamna,

- Truba isklj.

Kroz razrješenje kontrola prestaje.

! Strojovođa vozi s tim bez kontrole! Kontrola profila pruge nije više moguća.

6.6.3.2 ZUB – uređaj vozila Kod smetnje ZUB – uređaja vozila DMV automatski koči do zaustavljanja. Pokazuju

se slijedeće oznake na MFA :

• LM – „S GNT“ (crvena) Blinkajuće svjetlo.

Daljnja vožnja je moguća tek nakon isključenja ZUB-a. To se dešava kako slijedi :

Sklopku smetnje staviti u položaj „Isklj“ (U ormaru 2 ) .

Sklopka smetnje ima slijedeće položaje :

• „ 1 „ GNT isključen,

• „ 0 „ GNT uključen .

6.6.4 Budnik Kod kvara ventila budnika pojavljuje se dojava kvara na terminalu. Tada treba

provesti slijedeće :

Zatvoriti Isključnu slavinu budnika (U zračnom ormaru ispod ormara 5).

Kod kvara tlačne sklopke budnika pojavljuje se dojava kvara na terminalu. Tada treba

provesti slijedeće :

Na terminalu u masci „Osnovna slika Vožnja/Kočenje“ Softkey tipkom „Uklj“

(Sch) pozvati masku „Uključenja“ (Schalthandlungen) .

Na terminalu u masci „Uključenja“ Softkey tipkom „DAV/pre“ (GÜ) pozvati

masku „Premošćenje davača“ (Geberüberbrückung) (vidi sliku).

Na terminalu u masci „Premošćenje davača“ premostiti tlačnu sklopku budnika

prema tekstu napomena.

Hadrkey tipkom „E“ nalog potvrditi.

Tlačna sklopka budnika je premošćena.

U redu za napomene na terminalu pojavljuje se dojava „najmanje jedan

davač u sastavu vlaku premošćen“ .

! Položaj brzog kočenja na pomoćnom kontroleru neučinkovit.

Softkey tipkom „O“ (G) ponovo pozvati masku „Osnovna slika

Vožnja/Kočenje).

6.6.5 Sučelje čovjek-mašina 6.6.5.1 Zatamnjen diplay Ako nikakva podešavanja na displayu nisu moguća, tada LSS „Napajanje terminala“

(U ormaru 1 u VT 612.0 odnosno u ormaru 4 u VT 612.5) isključiti i nakon kratkog

vremena ponovo uključiti. Ako display ostane zatamnjen i nije moguće posluživanje,

tada iz druge upravljačnice pozvati uzroke kvarova.

Ako je to moguće, smije se iz vodeće upravljačnice dalje voziti sa zatamnjenim

displayem.

Kod ispada displaya masa H – koč. nije uračunata i zato reducirati dopuštenu

brzinu.

6.6.5.2 Napajanje Ako se nakon posjedanja pokazuje dojava kvara „Smt…SPS“ (St in …SPS) na

displayu i GV se ne da puniti, tada , po potrebi, glavnu sklopku baterija isključiti na

drugim vozilima.

6.6.6 Dizel motor 6.6.6.1 Ispad jednog dizel motora Kod ispada jednog dizel motora ispada također i sklopnik generatora. 60 sec nakon

ispada sklopnika generatora trofazne mreže oba MV povezuje se preko sklopnika

prespajanja. Sklopnik prespajanja ispada 50 sec nakon startanja drugog dizel

motora.

Stanje sklopnika prespajanja i sklopnika generatora predstavlja se u masci „Trofazna

mreža“ (Drehstrom Bordnetz) (vidi sliku)

Pri tom nije moguć pogon klimatiziranja.

Paziti na to, da odgovarajuća H – koč.nije primjenljiva.

6.6.6.2 Prinudni prazan hod dizel motora Kod prinudnog praznog hoda jednog dizel motora (npr. zbog temperature rashladne

vode) H –koč. nije primjenljiva.

6.6.6.3 Premošćenje hladnog starta Kod temperature rashladne vode ispod 1 ºC (ako predgrijavanje nije moguće) može

se premostiti kontrola hladnog starta kako slijedi :

Kip taster „Sklopnik struje upravljanja“ (vidi sliku) staviti u položaj „Uklj“ (Ein) .

Kip taster „Hladni start“ (Kaltstart) u dotičnom motornom vagonu kratko

pritisnuti (U ormaru 1 u VT 612.0 odnosno u ormaru 4 u VT 612.5) .

Sklopku za izbor „Dizel motor Start/Stop grupa 1“ odnosno „Dizel motor

Start/Stop grupa 2“ (vidi sliku) staviti u položaj „START“ (opružni položaj) i

tamo držati dok se ne pokaže u masci „Broj okretaja dizel motora“ (Drehzahl

Diesel motor) (vidi sliku) broj okretaja praznog hoda.

Premošćenje se dostizanjem broja okretaja praznog hoda isključuje.

Ako dizel motor ponovo ne starta, mora se ponovo premostiti.

Premošćenje kontrole hladnog starta dizel motora registrira se u upravljanju vlakom.

Start DM kod temperature rashladne vode < 60 ºC vodi ka smanjenju životnog vijeka

dizel motora, hidro prijenosnika i hidrostatskih uređaja.

6.6.7 Upravljanje kompresorom kod vanjskog napajanja Kompresor se uključuje kod vanjskog napajanja samo u automatskom pogonu,

nakon što je vlak predgrijan.

Kip prekidač „Kompresor“ treba uključiti tek nakon starta motora.

6.6.8 Smetnja generatora U slučaju smetnje (nadtemperatura, otklon frenkvencije, nad-/podnapon i ispad

osigurača) pojavljuje se na terminalu dojava greške. Generator se automatski

isključuje.

Nakon 15 sec uključuje se sklopnik prespajanja. Ako nema više smetnje (nakon

primjerenog vremena), treba provesti slijedeće :

Na terminalu u masci "Osnovna slika Vožnja/Kočenje" Softkey tipkom "Uklj"

(Sch) pozvati masku"Uključenja " (Schalthandlungen) .

Na terminalu u masci "Uključenja" pritisnuti Softkey tipku "R" .

Svi SPS se vračaju . Dojava se na ovaj način resetira, ako više ne nastaje greška.

6.6.9 Sklopnik prespajanja

Sklopnik prespajanja povezuje trofaznu mrežu obadva pogonska vagona kod :

• Vanjskog napajanja ,

• Napajanja preko generatora (Ako nedostaje napajanje iz jednog generatora duže

od 15 sec).

Kod startanja dizel motora uključuje sklopnik prespajanja obadvije mreže, ako

prođe

više od 1 min između starta grupe motora 1 i 2 .

! Kod napajanja preko samo jednog generatora klimatiziranje nije moguće (samo

grijanje).

6.6.10 Ispad zračnog ovješenja Kod ispada zračnog ovješenja podupire se sanduk vagona na opruge u nuždi.

Slijedi dojava na displayu. Kako se tada pneumatska kočnica ne može regulirati u

ovisnosti o opterećenju, treba kod putnicima posjednutom vlaku reducirati najveću

dopuštenu brzinu. (od kočne mase pneumatske kočnice su oduzete 17 po

isključenom vagonu) .

Ne smije se više brzo voziti kroz krivine.

Nakon svake vožnje s ovješenjem u nuždi treba vizualno kontrolirati položaj

vagona.

6.6.11 Prekoračenje opterećenja Kod preopterećenja (> 200 %) isključuje se nagibna tehnika.

6.6.12 Smetnje sanitarnog čvora Prepozna li elektronska upravljačka jedinica smetnju, ona će se pojaviti u aktivnoj

upravljačnici. Istovremeno počinje blinkati dojava smetnje izvana na pokvarenom

sanitarnom čvoru. Strojovođa treba taj sanitarni čvor zaključati. To se poduzima uz

pomoć ključa – četvorke. Prije toga treba u sanitarnom čvoru pritisnuti taster

"Razrješenje greške" (Fehlerquittierung) na upravljačkoj ploči (iza WC – ogledala) u

položaj "Uklj" (Ein) . Nakon resetiranja dojava smetnje na neispravnom sanitarnom

čvoru svijetli trajnim svjetlom.

6.6.13 Rješavanje zaštopanosti u WC – sustavu Nije isključeno da se kod neprimjerenog korištenja WC-a može dogoditi začepljenje

vakum WC-a i potom odvoda vode. Utvrđena začepljenost u vakum WC može se

kroz reverzibilno ispiranje odstraniti. Upute su nalijepljene na zadnjoj strani WC –

ogledala.