VT 92 naslovna bez rikne-za mali pdf.indd 1 06-Nov-15 4:42:47 PM

Kineska kompanija je sebe već proglasila najvećim svets-kim proizvođačem potpuno električnih autobusa. Novi prilog toj tvrdnji je svetska premijera prvog dabl-dekera – autobusa na sprat koji pogone samo elek-troni. Napravljen je (u samo dve godine) specijalno za London, čiji sistem gradskog prevoza ima najbrojniju flotu dabl-dekera u svetu. Prvi ovakav autobus s pogonom samo na struju će zajednički proizvoditi BYD i bri-tanska kompanija Aleksander Denis. Kinezi će isporučivati svoje baterije gvožđe-fosfatne tehnologije i električnu tehnologiju za šasiju, dok ADL „udružuje“ bogato iskustvo u proizvodnji autobuskih karoseri-ja. Finalna montaža kompletnog autobusa će se obavljati u ADL-ovoj fabrici Falkirk, u Škotskoj. BYD je u obavezi da londonskom gradskom prevozniku u naredne dve godine isporuči ukupno 52 ovakva autobusa.

Novajlija je dugačak 10,2, širok 2,55, visok četiri metra, dok osovinski razmak iznosi 5,95 metara. Zbog kompaktnih dimenzija, prečnik okretanja mu je samo 22,2 metra. Unutrašnja visina u donjem delu iznosi 2,05, u gornjem 1,84 m; ulaz je od tla udaljen 322 mm. U donjem de-lu je 17, u gornjem 37 sedišta, a na oba „sprata“ može da stoji

još 27 putnika. Zadnje točkove pokreću dva pojedinačna elek-tromotora od po 150 kW, bat-erije su kapaciteta 345 kWh, pune se za samo četiri sata i omogućavaju autonomiju od 240 do 300 km. Deo energije se nadoknađuje i sistemom regen-erativnog kočenja. Ukupna ma-sa novog elektro dabl-dekera iznosi 19 tona.

AUTOBUSI

Rekord je još jednom oboren: organizator ovogodišnje, 23. sa-jamske manifestacije Basvorld (Busworld) – najveće te vrste u

Evropi i na planeti, saopštava da je na izložbi autobusa, kompo-nenti i prateće opreme u belgijskom Kortrajku registrovao 34.932 profesionalna posetioca iz čak 118 država. To je rast od devet od-sto u odnosu na prošlu bijenalnu izložbu održanu na istom me-stu i pod istim imenom, oktobra 2013. Ovogodišnji Basvorld, odr-žan od 16. do 21. oktobra, bio je najmasovniji ne samo po broju posetilaca, već i po broju izlagača: u halama Ekspo kompleksa u Kortrajku svoju ponudu je predstavilo 411 kompanija iz 36 drža-va (među njima 67 proizvođača autobusa, midi i minibusa).

Glavna tema ovogodišnje smotre su bila alternativna goriva: svi proizvođači ovih transportnih sredstava koji drže do renomea predstavili su makar po jedno vozilo s pogonom koji ne sagoreva dizel. Štaviše, manifestaciju na zapadu Belgije obeležili su auto-busi koje pogoni samo struja – u različitim kombinacijama. Bilo ih je desetak, većina od njih već spremna za serijsku proizvod-nju, uključujući i prvi dabl-deker koji „troši“ samo „elektrone“!

Misiju poslenika u ovoj branši najbolje ilustruju reči direkto-ra Skanijine autobuske divizije, Klasa Dalberga, upućene poseti-ocima izložbe u Kortrajku: „Mi smo deo industrije koja je u sta-nju da pronađe prava rešenja za životnu sredinu, a ne da stvara-mo dodatne probleme. Imamo rešenja i nudimo ih ovde i već sa-da“. Ovo je prvi deo priče o tome šta je stvarnost, a šta buduć-nost autobuskog sveta. n Z. Samardžić

STRUJA SE “POPELA“ NA SPRATBUSWORLD 2015

Pre dve godine na istom mestu su bili prototipovi – danas

su mnogi od njih već na ulicama i drumo-

vima širom sveta. Ovogodišnji “autobuski svet“ u Kortrajku je bio nova prilika za smotru najnovijih dostignuća u ovoj branši, pre svega

u razvoju i imple-mentaciji alternativ-

nih pogona. Reporter Velikih točkova prenosi deo atmosfere sa naj-veće svetske manife-

stacije ove vrste

BYD VolvoPrvi dabl-deker na struju “Električar“ spreman za serijsku proizvodnju

Uz premijerni dabl-deker na struju, BYD je u Kortrajk dovezao još dva vozila za gradski prevoz koja pogone samo elektroni – zglobni i midi autobus

Pogled na sprat: nešto manje visine, ali još uvek dovoljno kom-forno. Uostalom, stanovnici i posetioci Londona su već odavno navikli na ovakav tip autobusa

Do punog kapaciteta, baterije se (iz javne elektro mreže) pune za samo četiri sata, a omoguća-

vaju autonomiju do 300 km

Na najvećem ovogodišnjem skupu posvećenom javnom gradskom prevozu, tradi-cionalom UITP kongresu, ovog juna održanom u Milanu, Volvo je predstavio koncept električnog autobusa koji je ovog leta bio na eksperimen-talnoj upotrebi u „rodnom“ u Geteborgu. U Kortrajk je stiglo novo izdanje, u komercijalnoj konfiguraciji. Novi „7900 ilektrik“, spreman je za serijsku proizvodnju i na tržište kreće naredne godine. Volvo tvrdi da je za oko 80 odsto energetski efikasniji od kon-vencionalnog dizel-autobusa. Njegove litijum-jonske bat-erije se pune kada vozač aktivira radnu kočnicu, ali najviše energije

ipak dobija mrežnim napajanjem – kada se za-ustavi na stanici koja ima opremu za punjenje. Tada mu je za dopunu – do sledeće stanice – potrebno tri do šest minuta. Zapravo, svaki minut punjenja omogućava 5–10 minuta vožnje. Volvoov „električar“ je projektovan za autobuske linije dužine 10–20 km. Dvoosovinac avangard-nog dizajna je dugačak 12, širok 2,55, visok 3,28 m, a razmak između osovina iznosi šest metara.

Elektromotor koji pogoni zadnje točkove ima snagu od 160 kW i maksimalni obrtni moment od 400 Nm. Vodom hlađene (i grejane) baterije rade

pod naponom od 600 V, dok im je kapacitet 4 x

19 kWh.

Od naredne godine u serijskoj proizvodnji

Švedski racional-

no, ali komforno

– za 105 putnika, od kojih

su 34 na sedišti-

ma

Vozačev „boks“

kao eta-lon za vozila grad-skog

prevoza

EKSKSK KLKLKULULZIVIVINVNVO

EKSKLUZIVNO

Štutgartski div je svetskom premi-jerom proglasio novu generaciju nisko- podnog gradskog autobusa „sitaro“ u verziji „NGT“. Nova oprema za kom-primovani zemni gas će se ugrađivati i u solo i u zglobne varijante „sitara“. Na krovu su nove boce od kompoz-itnih materijala – u osnovnoj verziji zapremine 227 litara. Manje su mase od prethodnih (od 15 do 45 kg, za-visno od broja), a za 37 litara veće zapremine, što je, pak, omogućilo da se za jednu smanji njihov broj. „NGT“ verzije pokreće novi Mercedesov mo-tor „M 936 G“ – derivat najmodernijeg dizelaša „OM 936“. Ima radnu zapr-eminu od 7.7 litara, raspolaže sa 302 KS i 1.200 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Kompaktne je građe, a za-jedno sa primarnim katalitičkim kon-verterom ima neto masu od 747 kg, što je za oko 230 kg, odnosno za 25 odsto manje od prethodnika na gas radne zapremine 12 litara. Smanjenje neto mase se automatski odražava na povećanje korisne nosivosti, pa sada u „sitaru NGT“ ima mesta za 96 put-nika, a u zglobnoj varijanti za 153.

Nove „NGT“ verzije imaju izuzetno čist izduv (i solo autobus i zglob- njak su sa Euro 6 sertifikatom), ali će za budućeg vlasnika od presudnog značaja biti i ekonomična potrošnja – za 15 do 20 odsto niža nego kod pre-thodnika.

AUTOBUSI

Novi VDL-ov igrač u malo-brojnom dabl- -deker „društvu“

U novoj „futuri FDD2“

Holanđani nagoveštavaju

visok komfor za putnike „…na

međugradskim linijama i u

vikend- -prevozima“. Za

njihov prtljag na raspolaganju je 9,3 m3 prostora

iznad zadnjih osovina

63br. 92 •

Irizar Mercedes-Benz

Scania

VDL

“i8“: tehnologija sutrašnjice Novi “sitaro NGT“

Promoter novih trendova

Novajlija u dabl-deker društvu

Jednu od najznačajnijih premijera ovogodišnje izložbe upriličio je najpoznatiji i najveći španski karoserista: pod motom „Nova era, nova vizija“ predstavio je novu generaciju luksuznih au-tobusa za visoki turizam i druge zahtevne dugolinijske vožnje – „i8“. Čak i konkurenti priznaju

da je ovo trenutno najmodernije i po nekim karakteristikama najprestižnije vozilo u autobuskoj branši. Stiže kao zamena za „PB“ familiju (u proizvodnji ostaje još koji mesec). Uz pozamašna ula-ganja, „i8“ je kompletno razvijen u Irizar grupi i biće treći model u ponudi takozvanih integralnih

autobusa – vozila k o m p l e t n o

napravljenih na sopst-

venim podvozjima u koja se ugrađuju najmodernije pogonske grupe i vitalne komponente re-nomiranih svetskih proizvođača. Recimo, dva premijerna ekspo-nata pokreću DAF-ovi „MX 13“ motori (verziju od 13,22 metra sa 460 KS i 2.300 Nm maksi-malnog obrtnog momenta, kao i verziju od 15 metara sa 508 KS i 2.500 Nm maks. ob. momenta). Dvanaestostepene automa-tizovane menjače isporučuje ZF, njegove su i sve tri oso-vine, vazdušno oslanjanje je sa Vabkove „police“, disk-kočnice i sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima su sa znakom Knor-Bremze, amortizeri Koni, pneumatici Mišlenovi, sistemi za zabavu i dobar deo elek-tronike iz Boša, oprema na komandnoj tabli i multipleks menadžment sistem Kontinetal-VDO… U natprosečno raskošnoj unutrašnjosti, koja, u zavisnosti od želje kupca, može da ima kon-figuraciju sedišta 2+2, 2+1 ili čak 1+1 bukvalno „nema čega nema“ – od svega čime se već opremaju

aktuelni takmaci, do individual-nih monitora ugrađenih u sedišta (ispred svakog putnika) i bežične (Wi-Fi) konekcije.

Novajlija u najdužoj verziji od 15 metara sa 52 sedišta

Radno mesto o kojem sanjaju profesionalni vozači turističkih autobusa

Kraća varijanta od 13,22 metra pruža obilje komfora za 46 putnika

Šveđani su u Kortrajk dovezli sasvim novi „interlink“ u verziji sa niskim podom kojim promovišu novi trend u autobuskoj ponudi: univerzalnost. Novajlija se, naime, može ko-ristiti za prigradske ili kao autobus za kraće međugradske prevoze. Štaviše, njegova uni-

verzalnost se prostire sve do aerodromskih „šatl“ vožnji ili ekskurzija za manje zahtevne korisnike. Uz to, „familijaran“ je sa verzijama sa srednjevisokim i visokim podom, kupci mogu da biraju dužinu (od 11 do 15 metara), broj osovina (dve do dužine od 13,2 metra, tri

za duže verzije), a mogu da ga pokreću etanol biljnog porekla, zemni gas, dizel ili bio-dizel, odnosno motori od 9 ili 13 litara radne zapre-mine. Budući da je debitant modularne građe, svim verzijama su zajednički prednji, zadnji i krovni deo, sedišta, zadnje staklo, klima, CAN i audio-vizuelni sistemi, kamera s pogle-dom unazad, komandna tabla… Premijerni eksponat je bio u varijanti od 12,2 m dužine i 2,55 m širine sa već afirmisanim Skanijinim Euro 6 petocilindarskim motorom zapremine devet litara na komprimovani zemni gas (320 KS, 1.500 Nm maksimalnog obrtnog mo-menta), uparen sa ZF-ovim šestostepenim automatskim menjačem. U osnovnoj kon-figuraciji na ovoj dužini ima 49 sedišta sa fiksiranim naslonom, dok je izloženi prvenac bio opremljen sa 42 sedišta, prostorom za invalidska kolica i liftom kod srednjih vrata.

I ostali eksponati su bili sa ponekom no-vinom. Recimo, hibridni „sitivajd“, namenjen prigradskim linijama, a s pogonom na bio-di-zel i struju, u Kortrajk je stigao sa efikasnijom pogonskom grupom koja uz manju potrošnju omogućava veću maksimalnu brzinu. Perjanica u ponudi ove marke – „turing HD“ je predstavljen sa 13-litarskim Euro 6 motorom od 450 KS koji za tretman izduvnih gasova koristi samo SCR tehnologiju. U Kortrajku je bila verzija od 13,7 metara sa 57 sedišta.

Na štandu sa mnoštvom noviteta, zvezda je bila „futura“ u „sprat-nom“ izdanju. Naslednik dabl-dekera „sinerdži“, koji se proizvodi od 2004. može da poveze do 96 putnika – u verziji od 14.415 mm, a 86

u varijanti dužine 13.085 mm. Obe su troosovinci, a pogoni ih DAF-ov „MX-13“ zapremine 12.9 litara sa 510 KS i 2.500 Nm maks. obrtnog momenta. Dvanaestostepeni automatizovani menjač je iz ZF-a.

Po Skanijinim navodi-ma, „interlink“ bašti-ni višegodišnje isku-stvo uspešnog mode-la „omniekspres“, koji je u verzijama prigradsko- -međugradskog i turi-stičkog autobusa u Evropi prodat u više od 1.500 primeraka

Mada se ne pode-šava-ju, dobro oblikovana i kvalitetno presvučena sedi-šta na kraćim relacijama pružaju sasvim dovoljno komfora

Dobro uređen vozačev prostor je modularnog karaktera – isti je i u ostalim verzijama ovog modela

Mercedes forsira kom-primovani gas jer se u zapadnoj Evropi godišnje već prodaje više od 1.000 autobusa koje pokreću alternativna goriva, pre svih zemni ili bio gas

Nova „gasna“ varijanta ima veći kapa-citet: u solo verziji prevozi 96 putnika, koji uživaju u komforu klasičnog „sita-ra“ nove generacije

Racionalno, ali ergonomski savršeno i sa mnogo komfora tako potrebnog tokom napornog radnog dana

EKSKSK KLKLKULULZIVIVINVNVO

EKSKLUZIVNO

Dvadesetogodišnjica sve većeg i sve poznatijeg poljsk-og proizvođača u Kortrajku je obeležena sa dva manje-više poznata vozila i jednim sasvim novim eksponatom. „Urbino 12 ilektrik“, koji je na istom mestu predstavljen pre dve godine, već vozi u nekim evropskim gradovima. Na Basvorldu 2015 se pojavila modernizovana ver-zija, unificirana s novom gen-eracijom solo autobusa koja nosi isto ime – „urbino 12“. Iz te familije u Belgiju je stigla i verzija „LE“, sa niskim ulazom i klasičnim dizel-pogonom. U odnosu na prethodnika, primet-na su dizajnerska i neka manja konstrukciona unapređenja.

Pravu premijeru na ovoj izložbi je imao koncept midi-busa, nastao na kamionskoj šasiji DAF-ovog najmanjeg teretnjaka „LF“. S prototipom se „opipava tržišni puls“, ali bi to mogla da bude i najava daljeg daunsajzinga u proiz-vodnom programu. Širina bi svim verzijama bila ista – 2,38 m, visina od 2,94 do 3,14 m, međuosovinski razmak od 4,65 do 5,4 m. DAF u „LF“ ugrađuje više verzija Pakarovog motora „MX-5“ od 4.5 litara sa 152, 184 ili 213 KS – to su sve varijacije za pogon Solarisovog midibusa „u najavi“. Kupac bi mogao da bira između ručnih ili automati-zovanih menjača.

AUTOBUSI

64 • br. 92 65br. 92 •

Otokar International Coach of the Year Prvi “zglobnjak“ Ivekova perjanica “kočija“ godine 2016.

U razvoj i ispitivanje novih autobusa, jedan od vodećih turskih proizvođača, Otokar, u 2014. je uložio više od 4,5 mil-iona dolara. Neke od „plodova“ je premi-jerno predstavio upravo u Kortrajku, a među najzanimljivijim eksponatima je bio sasvim novi niskopodni gradski autobus „kent C“ u zglobnoj varijanti, prvi takve vrste u dugogodišnjoj istoriji kompanije. To je prirodni „nastavak“ istoimenog solo autobusa od 12 metara, koji je Otokar u ponudu uveo pre pet godina. Debitant je predstavljen u verziji dužine 18,75 metara i sa četvora vrata, a kupcima će biti dostup-na i opcija dužine 18 metara. Eksponat sa naše fotografije može da prevozi 162 put-nika (36 sedišta + 128 stajaćih mesta, ili 26 sedišta i 124 stajaća putnika + prostor

za invalidska kolica). Prvi Otokarov zglob-njak pokreće DAF-ov redni šestocilindraš iz familije „MX-11“ od 10.8 litara sa 369 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 1.600 Nm. Naravno, ima Euro 6 sertifikat, a „sparuje“ se sa ZF-ovim šestostepenim automatskim menjačem.

Turska fabrika je na izložbi u Kortrajku pokazala i novu generaciju gradskog midi-busa sa niskim ulazom „vektio C“ koja sa-da ima dužinu od 9,26 metara, a pokreću

ga dva nova Euro 6 motora: MAN-ov od 6.871 cm3 ili Kaminsov od 6.7 litara sa 250, odnosno 254 „konja“ i istim maksimalnim obrtnim momentima – od 1.000 Nm.

Nove MAN-ove ili Kaminsove motore Otokar sada ugrađuje u još jedan eksponat iz Kortrajka – turističku verziju „vektija T“: iste su zapremine kao i oni koji sada pokreću „vektio C“, samo imaju veću sna-gu – od 290, odnosno 310 KS i identični maksimalnim obrtni moment od 1.100 Nm.

Nakon junskog testa u Plovdivu i okolini, u kojem je učestvovalo šest autobusa, žiri 22 evropska specijalizovana novinara odlučio je da titulu međunarodne „kočije“ za 2016. go-dinu ponese najprestižniji model iz programa Iveko Bus – „magelis“ (Magelys), u izdašno opremljenoj verziji „pro“ sa povišenim kro-vom, dužine 12.765 mm i 46 luksuznih sedišta. Presudna „performansa“ pobednika bila je cena: žiri je ocenio da 245.000 evra (koliko košta testirana verzija) predstav-lja „…perfektan balans opreme, kvaliteta i tehnologije“. U obrazloženju odluke o pobe-dniku, između ostalog, stoji: „Najnovije, Euro 6 izdanje ‘magelisa’ žiri posebno pohvaljuje zbog brojnih inovativnih funkcija koje daleko prevazilaze jednostavan ‘srebrni osmeh’ koji sada krasi prednje rešetke svih Ivekovih vozi-

la. Proizvođač je uložio značajne napore na optimizaciji vozila i isplativosti eksploatacije, a žiri je primetio brojna poboljšanja koja ak-tivno utiču na smanjenje ukupnih troškova vlasništva.“ U dosadašnjim izborima (počev od 1990), Iveko je samo jednom bio laureat: njegov turistički „juro klas HD“ (EuroClass HD) proglašen je „kočijom“ godine 1995.

SOLARIS Anadolu Isuzu Fini radovi i daunsajzing Ulaganje u razvojNovi proizvodi zahtevaju ula-

ganje u moderniji razvojni centar. Otvorićemo ga naredne godine – to je bila glavna poruka koju je u Kortrajku javnosti uputio gen-eralni direktor Anadolu Isuzua, Tugrul Arikan. Prave premijere se, dakle, mogu očekivati u nared-nim godinama, pa je na Basvorld poznata turska fabrika dovezla po jednog predstavnika iz svake fa-milije, a novitetima označila rediza-jnirani „novositi“ i još jednu verziju modela „vizigo“ – „interurban“ sa ugrađenom platformom za putnike u invalidskim kolicima.

Kao i konvencionalni „interur-ban“, i ova verzija ima dužinu od 9,56, širinu od 2,45, a visinu 3,37 m. Neto masa izloženog midibusa iznosi 9,6, a ukupna 13,5 tona. Vozila ovog proizvođača već tradiciona-lno pokreću Kaminsovi motori – u eksponatu je bio redni šestocilindraš od 6.7 litara iz serije ISB, sa 244 KS i 1.000 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Posrednik u prenosu je ZF-ova automatizovana šestostepena transmisija. Na obe osovine su disk-kočnice, obe su vazdušno ogibljene, prednja je sa nezavisnim oslanjanjem. Unutrašnja visina je maksimalno 1.950 mm, ka-pacitet eksponata 33 sedišta + 12 stajaćih putnika + prostor za jedna invalidska kolica. Postoji i opcija sa 37 sedišta i 12 stajaćih mesta – obema je zajednički kapacitet prtljažnika od dva kubna metra.

Masovnu proizvodnju

„kenta C artikulejtid“ Otokar

najavljuje za 2016.

Nova forma za već afirmisanu i delimično unapređenu mehaniku

Bez dizajnerskih izleta: otpozadi – mada gotovo u pravim linijama – dopadljiviji nego spreda

Najmanji – za sada još samo kao prototip

Poljaci su se relativno uspešno izborili s ograničenjima kamionske šasije, posebno onim u prednjem delu

U prototipu 31 sedište, ali bi u dužim verzijama moglo da ih bude i do 39

„Magelis“ se može poručiti s dužinama od 12,2 i 12,8 metara, u verzijama „lajn“, „pro“ i „laundž“ (Line, Pro, Lounge). Poslednja od njih je predstavljena upravo na sajmu u Kortrajku

Rukovodiocu Iveko Bus, Silvenu Blezu (na fotografiji desno) statuetu najprestižnije „kočije“ za 2016. uručio je predsednik žiri-ja, britanski novinar Stjuart Džons

„Vizigo“ u verziji koja ima kupce u razvijenoj Evropi – tamo gde brinu o osobama s hendikepom

„Interurban“ je namenjen prigradsko- -međugradskom prevozu na kraćim relacijama – otuda je enterijer promišljeno racionalan, a ipak dovoljno komforan

Vozač uživa u izdašnijem komforu od putnika – samo na prvi pogled paradoksalno: on u ovom midibusu ipak provodi mnogo više vremena nego oni koji ga koriste

EKSKSK KLKLKULULZIVIVINVNVO

EKSKLUZIVNO