vw golf bora 5-cio i 6-cio biegowa skrzynia przekładniowa

Serwis 3

Instrukcja naprawGolf 1998 2, Bora 1999 2

Zeszyt Pięcio- i sześciobiegowa skrzyniaprzekładniowa 02M

Wydanie 03.99

Kod literowy skrzyni biegów: DRW i EFF

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Golf 1998 2, Bora 1999 2

Zeszyt Pięcio- i sześciobiegowa skrzynia przekładniowa 02MWydanie 03.99

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcjinatychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupy napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne

30 Sprzęgło

34 Sterowanie, obudowa

35 Koła zębate, wałki

39 Przekładnia główna, przedni mechanizm różnicowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodów zawsze obowiązują ogólne zasady bezpieczeństwa.

Niniejsza instrukcja jest chroniona prawami autorskimi.Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

00 Dane techniczne strona

Kod literowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1– Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–2

Schemat przeniesienia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–4

Obliczenie wartości przełożeń „i” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–6

Ogólne wskazówki dotyczące napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–7

30 Sprzęgło strona

Naprawa sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–1– Schemat montażowy – mechanizm pedałów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–2– Wymontowanie i zamontowanie sprężyny dwupołożeniowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–5– Wymontowanie i zamontowanie pedału sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–7– Schemat montażowy – hydraulika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–9– Wymontowanie i zamontowanie pompy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–13– Odpowietrzanie układu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–18

Naprawa mechanizmu wyłączania sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–20

Naprawa sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–22

34 Sterowanie, obudowa strona

Naprawa mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Położenie montażowe mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni zmiany biegów i osłony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–4– Naprawa dźwigni zmiany biegów i obudowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–6– Wymontowanie i zamontowanie cięgien przełączających - schemat montażowy . . . . . . . . . . . . . 34–10– Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–14– Regulacja mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–18

Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–23

Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–48

Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–49– Schemat elementów skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–49– Schemat montażowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–51– Rozmontowanie i zmontowanie obudowy skrzyni biegów

i mechanizmu włączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–52– Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego, wałka głównego,

mechanizmu różnicowego i drążków włączających . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–55– Kolejność montowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–59

Naprawa obudowy skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–67

Naprawa obudowy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–79

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu włączania biegówod strony skrzyni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–88

Rozmontowanie i zmontowanie widełek przełączających . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–93

35 Koła zębate, wałki strona

Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–1

Ustawianie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–14– Tabela podkładek regulacyjnych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–18– Przeprowadzenie pomiaru kontrolnego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–19

Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego 1. do 4. biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–20

Ustawianie wałka głównego 1. do 4. biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–45

Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego 5. i 6. biegu oraz biegu wstecznego . . . . . .35–53

Ustawianie wałka głównego 5. i 6. biegu oraz biegu wstecznego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–75

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy strona

Wymiana pierścieni uszczelniających wałki kołnierzowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–1– Wymiana pierścienia uszczelniającego lewy wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1– Wymiana pierścienia uszczelniającego prawy wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–4

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–7

Zestawienie regulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–23

Regulacja mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–24

Kod literowy skrzyni biegów

Skrzynia przekładniowa 02M jest montowana jakoskrzynia 5. i 6. biegowa w samochodzie Golf od1998 2 i Bora od 1999 2 w połączeniu z silnikiem4-cylindrowym.

Dobór, patrz ⇒ strona 00-2.Umiejscowienie kodu literowego na skrzyni bie-5

gówKod literowy i dane dotyczące skrzyni biegów(patrz strzałka)

Kod literowy i dane dotyczące skrzyni biegów5

(patrz strzałka)

Przykład DRW 18 08 8

kod literowy dzień miesiąc rok pro-dukcji (1998)

Dodatkowe dane są uwarunkowane produkcyjnie.

Uwaga

Kod literowy skrzyni biegów znajduje się także nanaklejce znamionowej samochodu.

00–1Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania

Skrzynia biegów pięcio- i sześciobiegowa 02Mw samochodach z napędem na cztery koła

Kod literowy DRW EFF

Produkowana od 03.99 03.99do

Dobór typ Golf od 1998 2 Golf od 1998 2Bora od 1999 2 Bora od 1999 2

silnik 1,9 l – 85 kW 1,9 l – 110 kWwysokoprężny z wysokoprężny z

turbodoładowaniem turbodoładowaniem

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia główna I1 68 : 21 = 3,238 60 : 18 = 3,333

przekładnia główna II1 62 : 17 = 3,647 60 : 22 = 2,727

1.bieg 42 : 11 = 3,818 42 : 11 = 3,818

2.bieg 40 : 19 = 2,105 40 : 19 = 2,105

3.bieg 39 : 29 = 1,345 39 : 29 = 1,345

4.bieg 35 : 36 = 0,972 35 : 36 = 0,972

5.bieg 32 : 33 = 0,970 32 : 33 = 0,970

6.bieg 29 : 36 = 0,806 29 : 36 = 0,806

wsteczny bieg 23 : 14 x 31 : 11 23 : 14 x 31 : 11= 4,630 = 4,630

napęd prędkościomierza elektroniczny

00–2

Kod literowy DRW EFF

Pojemność napełniania 2,3 litra

Specyfikacja oleju olej przekładniowy G51 SAE 75W90 (syntetyczny)

Sterowanie sprzęgłem hydrauliczne hydrauliczne

Tarcza sprzęgła średnica Ø 240 mm3 240 mm3

Kołnierz półosi średnica Ø 108 mm 108 mm

„i” całkowite na najwyższym biegu 2,108 2,198

1 Przekładnia główna dla 1. do 4. biegu2 Przekładnia główna dla 5. i 6. biegu i biegu wstecznego3 Dwumasowe koło zamachowe

00–3

Schemat przeniesienianapędu

Kod literowy zespołów

1 – silnik

2 – sprzęgło

3 – skrzynia biegów

4 – wałek sprzęgłowy

5 – wałek główny 5. i 6. bieguoraz biegu wstecznego

6 – wałek główny 1. do 4. biegu

7 – mechanizm różnicowy

Strzałki muszą być zwrócone w kie-runku jazdy.

00–4

Przełożenie

I – 1. bieg

II – 2. bieg

III – 3. bieg

IV – 4. bieg

V – 5. bieg

VI – 6. bieg

R – bieg wsteczny

A – przekładnia główna

T – napęd prędkościomierza

Strzałki muszą być zwrócone w kie-runku jazdy.

00–5

Obliczenie wartości przełożeń „i”

Przykład

6. bieg Przekładniagłówna

Koło napędzające ZG1 = 36 ZA1 = 26

Koło napędzane ZG2 = 29 ZA2 = 68

i = Z2 : Z11

iG = przełożenie biegu = ZG2 : ZG1 = 29 : 36 =0,806

iA = przełożenie przekładni głównej= ZA2 : ZA1 =68 : 26 = 2,615

icałkowite = przełożenie całkowite = iG x iA = 0,806x 2,61 = 2,1081 Z1 = ilość zębów koła napędzającego,

Z2 = ilość zębów koła napędzanego.

00–6

Ogólne wskazówki dotyczące napraw

Warunkiem wykonania prawidłowej naprawy skrzy-ni biegów jest możliwie największa starannośći czystość, a także sprawne narzędzia. Podczasnapraw obowiązują zawsze również ogólnie stoso-wane, podstawowe zasady bezpieczeństwa.

Większość spośród ogólnie obowiązujących wska-zówek dotyczących poszczególnych czynności na-prawczych, zamiast umieszczania ich w wielu róż-nych miejscach została ujęta niżej. Dotyczą one ca-łej niniejszej instrukcji napraw.Skrzynia biegów1 Podczas montowania skrzyni biegów zwrócić

uwagę na prawidłowe położenie tulei centrują-cych między silnikiem a skrzynią.1 Przy montowaniu gniazd łożyskowych oraz ele-

mentów woskowanych należy oczyścić powie-rzchnie ich styku. Powierzchnie styku nie mogąbyć woskowane ani smarowane.1 Po wymianie skrzyni biegów nalać do niej oleju

przekładniowego do dolnej krawędzi otworuwlewowego.1 Pojemność napełniania i rodzaj oleju, patrz ⇒

strona 00-2.

00–7Uszczelnienia i pierścienie uszczelniające1 Oczyścić dokładnie powierzchnie styku pier-5

ścieni uszczelniających promieniowo i nanieśćśrodek uszczelniający G052 128 A1 -patrz strzał-ka-.1 Po zamontowaniu sprawdzić poziom oleju prze-

kładniowego, patrz ⇒ strona 34-48.1 Oczyścić gruntownie płaszczyzny podziału i na-

nieść środek uszczelniający AMV 188 200 03.1 Środek uszczelniający nanosić równomiernie,

nie za grubo.1 Wymienić pierścienie uszczelniające na nowe.

Zabezpieczenia1 Wymienić pierścienie zabezpieczające na nowe.1 Nie rozginać pierścieni zabezpieczających.1 Pierścienie zabezpieczające powinny przylegać

do rowka.1 Wymienić na nowe tulejki rozprężne.5

Położenie montażowe: szczelina wzdłuż przeno-szenia siły.

00–8

Śruby i nakrętki1 Luzować i dokręcać w kolejności na krzyż śruby

lub nakrętki mocowania pokryw i obudów.1 Szczególnie wrażliwych elementów, np. tarczy

dociskowej sprzęgła, nie przekrzywiać.1 Momenty dokręcania podano dla niezaolejo-

nych śrub i nakrętek.1 Zawsze wymieniać śruby i nakrętki samozabez-

pieczające na nowe.1 Zwracać uwagę w przypadku połączeń śrubo-

wych, aby powierzchnie styku zarówno śrub jaki nakrętek były woskowane, jeżeli to konieczne,dopiero po zamontowaniu.

Łożyska1 Nowe łożyska wałeczkowo-stożkowe wymieniać

w stanie dostarczonym przez producenta, bezdodatkowego smarowania.1 Łożyska igiełkowe osadzać opisaną stroną

(większa grubość blachy) w kierunku trzpieniawbijającego.1 Wymieniać wspólnie łożyska wałeczkowo-stoż-

kowe, które znajdują się na jednym wałku. Uży-wać łożysk możliwie tych samych producentów.1 Podgrzać do ok. 100oC pierścienie wewnętrzne

przed zamontowaniem.

00–91 Nie zamieniać miejscami pierścieni zewnętrz-

nych i wewnętrznych łożysk o jednakowym roz-miarze, ponieważ łożyska dobierane są parami.

Podkładki regulacyjne1 Zmierzyć podkładki regulacyjne w kilku miej-

scach za pomocą mikrometru. Różne tolerancjeumożliwiają dokładny dobór wymaganej grubo-ści podkładek.1 Sprawdzić pod względem występowania zadzio-

rów (ostrych krawędzi) lub uszkodzeń.1 Montować tylko nieuszkodzone podkładki regu-

lacyjne.Pierścienie synchronizatorów1 Nie zamieniać. Pierścienie synchronizatorów do

powtórnego użycia zakładać na koła tego sa-mego biegu.1 Sprawdzić pod względem zużycia i w razie po-

trzeby wymienić na nowe.1 Zakładać po nasmarowaniu olejem przekładnio-

wym.Koła zębate1 Przed wprasowaniem oczyścić i ogrzać na pły-

cie grzejnej do temperatury ok. 100oC.1 Temperatura może być sprawdzana za pomocą

przyrządu V.A.G. 1558.

00–10

Naprawa mechanizmusterowania sprzęgłem

I – schemat montażu – mecha-nizm pedałów – strona 30-2;

II – schemat montażu hydrauliki– strona 30-9.

Uwaga

1 Odłączyć ujemny zacisk od aku-mulatora.1 W przypadku samochodów po-siadających kodowane radiozwracać uwagę na kod przeciw-kradzieżowy.1 Wszystkie łożyska i powierzchniewspółpracujące pokryć smaremo numerze G 052 142 A2.

30–1

Schemat montażowy –mechanizm pedałów

1 – ściana poprzeczna1 Wraz ze wspornikiem pod-

stawy łożyskowej i pompąsprzęgła.

2 – uszczelka1 Zawsze wymieniać na nową.

3 – podstawa łożyskowa1 Do podparcia pedału sprzę-

gła.

4 – śruba

5 – podstawa łożyskowa1 Do podparcia pedału przy-

spieszenia i hamulca.

6 – nakrętka sześciokątna,samozabezpieczająca,moment dokręcania 25 Nm1 Zawsze wymieniać na nową.

7 – element łączący

30–2

8 – nakrętka sześciokątna,samozabezpieczająca,moment dokręcania 25 Nm1 Zawsze wymieniać na no-

wą.

9 – tulejka łożyskowa

10 – trzpień łożyskowy

11 – pedał sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-

wanie,patrz ⇒ strona 30-7.

12 – wspornik1 Wymontowanie i zamonto-



wą.

14 – pompa sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-


15 – przewód zasilający

30–316 – sprężyna dwupołożeniowa1 Wymontowanie i zamonto-


17 – łożyskowanie sprężynydwupołożeniowej1 Wkładać do podstawy ło-

żyskowej.1 W celu wymiany wymonto-

wać i zamontować pompęsprzęgła,patrz ⇒ strona 30-13.

18 – zderzak1 Dla pedału sprzęgła.1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ strona 30-17.


wą.

30–4

Wymontowanie i zamontowaniesprężyny dwupołożeniowej

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia1 Klamry montażowe 3317

Wymontowanie– zdemontować osłony znajdujące się po stro-

nie kierowcy, z dołu, patrz ⇒ instrukcja obsługi„Prace montażowe przy nadwoziu”, grupa na-praw 70, wymontowanie i zamontowanie tablicyprzyrządów;

– napiąć sprężynę dwupołożeniową wraz z pe-5

dałem sprzęgła. W tym celu wcisnąć od góryklamrę montażową 3317.

Uwaga

Otwór (patrz strzałka) skierowany musi być w stronępedału sprzęgła.

– unieruchomić pedał sprzęgła ściągając sprę-żynę dwupołożeniową wraz z klamrą monta-żową 3317.

30–5Zamontowanie

– pociągnąć pedał sprzęgła w stronę kabiny– wprowadzić sprężynę dwupołożeniową w tylną5

podstawę łożyskową (patrz strzałka B), następ-nie nacisnąć pedał sprzęgła, aż klamra monta-żowa znajdzie się przy czopie wspornikowym(patrz strzałka A) pedału sprzęgła;

– unieruchomić pedał sprzęgła i zdjąć klamręmontażową.

30–6

Wymontowanie i zamontowanie pedału sprzę-gła

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia1 Narzędzia odblokowujące 3309

1 Obcęgi 10-208 A

30–7Wymontowanie– wymontować sprężynę dwupołożeniową, patrz

⇒ strona 30-5;– odłączyć pedał sprzęgła od pompy sprzęgła,

patrz ⇒ strona 30-13 i nacisnąć trzpień pompysprzęgła do oporu, w stronę komory silnika;

– odkręcić nakrętkę A;5

– wyciągnąć śrubę i wyciągnąć pedał sprzęgła.

ZamontowanieMontaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwró-cić uwagę na następujące punkty:

– zamontować sprężynę dwupołożeniową, patrz⇒ strona 30-5;

– wspornik A musi znajdować się w trzpieniu B5

pompy sprzęgła;– wcisnąć pedał sprzęgła w kierunku strzałki i za-

blokować. Zwracać uwagę na prawidłowe poło-żenie.

30–8

Schemat montażowy –hydraulika

1 – zbiornik płynu hamulcowe-go

2 – przewód zasilający

3 – pompa sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-


4 – element ustalający1 Wymieniać tylko przy wy-

montowanej pompiesprzęgła.1 Wyciąganie,

patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie,

patrz ⇒ rys. 2.

5 – pedał sprzęgła1 Wymontowanie i zamonto-



wą.

30–97 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać na nowy.

8 – przewód1 Z regulatorem częstotliwo-

ści.1 Przyporządkować zgodnie

z katalogiem części za-miennych.

9 – uchwyt1 Zamocować przy nadwo-

ziu.

10 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać na nowy.

11 – odpowietrznik

12 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać zawsze na no-

wy.

13 – klamra

14 – zawór odpowietrzający1 Odpowietrzanie instalacji

sprzęgła, patrz ⇒ strona30-18.

30–10

15 – kapturek ochronny

16 – klamra

17 – siłownik1 W celu wymontowania i za-

montowania wymontowaćskrzynię biegów,patrz ⇒ strona 34-23.

18 – klamra

30–11Rys. 1 Odgiąć element ustalający A w kierunku5

strzałki

Rys. 2 Trzpień pompy sprzęgła wcisnąć w ele-5

ment ustalający A (zgodnie ze strzałką)

30–12

Wymontowanie i zamontowanie pompy sprzę-gła

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia1 Narzędzia odblokowujące 3309

1 Obcęgi 10-208 A

30–13Wymontowanie– zdjąć przewód 1, wtyczkę 2 i przewód 3 od czuj-5

nika ilości powietrza;– wymontować całą obudowę filtra powietrza, wy-

kręcając śruby 4 i 5;

– zdjąć przewód zasilający A do zbiornika płynuhamulcowego i zamknąć go;

– wyciągnąć klamrę B przewodu z pompy sprzę-5

gła;– wyciągnąć przewód C z pompy sprzęgła i za-

mknąć.

30–14

– wymontować osłonę dolną od strony kierowcy,patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażoweprzy nadwoziu – wewnątrz”: grupa napraw 70,tablica przełączników, wymontowanie i zamon-towanie tablicy przełączników;

– odkręcić kompletną podstawę łożyskową pe-5

dału sprzęgła w następujący sposób:– odkręcić element łączący A (patrz strzałka 1);– odkręcić śruby mocujące (patrz strzałka 2) pod-

stawy łożyskowej B;– wyjąć podstawę łożyskową

– wyhaczyć trzpień pompy sprzęgła z pedału5

sprzęgła w następujący sposób:– włożyć klamrę odblokowującą 3309 w wyżło-

bienia pedału sprzęgła (patrz strzałki A). Na-pis top/oben (B) skierowany musi być w stronęprzeciwną niż pedał sprzęgła;

– wcisnąć klamrę wraz z obcęgami 10-208A w za-głębienia (patrz strzałki C).

30–15– wykręcić zderzak A pedału sprzęgła w stronę5

strzałki i wyjąć go;

– wcisnąć najpierw pompę sprzęgła do oporu w5

stronę strzałki 1.

Nie może być przykryta w górnej części przezwspornik sprężyny dwupołożeniowej (patrz strzałka2).

– wyhaczyć pompę sprzęgła ze wspornika w kie-runku strzałki 3.

30–16


– element ustalający A musi znajdować się na5

trzpieniu B pompy sprzęgła;– wciskać pedał sprzęgła do momentu zahaczenia

(zgodnie ze strzałką). Zwracać uwagę na prawi-dłowe ustawienie;

– włożyć zderzak A pedału sprzęgła.5

Położenie montażowe:

Zagięty element (patrz strzałka) skierowany musibyć w stronę pompy sprzęgła B.

– po wbudowaniu pompy sprzęgła odpowietrzyćukład sprzęgła, patrz ⇒ strona 30-18.

30–17

Odpowietrzanie układu sterowania sprzęgłem

Potrzebne przyrządy specjalne i urządzenia1 Przyrząd do wymiany płynu hamulcowego oraz

odpowietrzania V.A.G 1869.– specyfikacja płynu hamulcowego, patrz ⇒ in-

strukcja napraw „Układ hamulcowy”, grupa na-praw 47, odpowietrzanie układu hamulcowego,samochody z systemem i bez systemu ABS.

Uwaga

Wstępne napełnianie układu nie jest konieczne.

– podłączyć urządzenie do wymiany płynu hamul-cowego i odpowietrzania V.A.G 1869;

– połączyć przewód odpowietrzający ze zbiorni-kiem przyrządu do odpowietrzania układu ha-mulcowego;

– nałożyć przewód odpowietrzający A na odpo-5

wietrznik -patrz strzałka-;– przedmuchać system ciśnieniem o wielkości 2

bar;– otworzyć zawór odpowietrzający;– wylać około 100 cm3 płynu hamulcowego;

30–18

– naciskać pedał od zderzaka do zderzaka około10 do 15 razy;

– wylać dodatkowe 50 cm3 płynu hamulcowego;– zamknąć zawór odpowietrzający;– nacisnąć kilka razy pedał sprzęgła po odpowie-

trzaniu.

30–19

Naprawa mechanizmu wyłączania sprzę-gła

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

30–20

1 – przekładnia

2 – uszczelniacz wałka głównego1 Wymieniać na nowy,


3 – siłownik z łożyskiem wycis-kowym1 Stanowią całość. Można wy-

mieniać tylko obydwa ele-menty.1 Nie myć łożysk, tylko wycie-

rać.1 Wymieniać łożyska pracu-

jące głośno wraz z siłowni-kiem.

4 – śruba, moment dokręcania12 Nm1 3 sztuki.

5 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Nakładać na złącze prze-

wodu.1 Wkładać zwilżony płynem

hamulcowym.

30–21

Naprawa sprzęgła

Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Uchwyt 30671 Trzpień centrujący 3190 A1 Klucz dynamometryczny

V.A.G 1331

30–22

(skrzynia biegów wymontowana)

Uwaga1 Przed wymianą tarczy sprzęgłai tarczy dociskowej, patrz ⇒katalog „Wyszukiwanie usterek,przeniesienie napędu, nr 9”, ob-jawy niesprawności sprzęgła isterowania.1 Tarcze sprzęgła i tarcze doci-skowe z uszkodzonym lub luź-nym połączeniem nitowym wy-mieniać na nowe.1 Tarczę sprzęgła i tarczę doci-skową dobrać zgodnie z kata-logiem części zamiennych i ko-dem literowym silnika.

1 – koło zamachowe1 Zwrócić uwagę na mocne

osadzenie kołków centrują-cych;1 Powierzchnia styku z okła-

dziną tarczy sprzęgłowej niemoże nosić śladów wyżło-bień, oleju i smaru.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ grupa na-praw 1, wymontowanie i za-montowanie kołnierzy usz-czelniających, koła zama-chowego i tarczy sprzęgła.

30–232 – tarcza sprzęgła1 Średnica tarczy, patrz ⇒

strona 00-2.1 Położenie montażowe

w przypadku koła dwuma-sowego: krótsza końcówkapiasty (patrz strzałka) po-winna być zwrócona w stro-nę tarczy dociskowej.1 Położenie montażowe

w przypadku prostego kołazamachowego: koszyczeksprężynowy musi być zwró-cony w stronę tarczy doci-skowej.1 Centrowanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wielowypust pokryć cieńką

warstwą smaru.

Uwaga

Oczyścić wielowypust wałka sprzę-głowego, a przy używanych tar-czach sprzęgła – wielowypust pia-sty tarczy. Usunąć korozję i na-nieść cienką warstwę smaru G 000100 na wielowypust wałka sprzę-głowego. Następnie przesunąć tar-czę sprzęgła kilka razy na wałku, ażpiasta tarczy będzie się łatwo prze-suwać. Nadmiar smaru koniecznieusunąć.

30–24

3 – tarcza dociskowa1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ rys. 11 Sprawdzić końce sprężyny

membranowej,patrz ⇒ rys. 2.

Uwaga

Tarcze dociskowe są zabezpieczo-ne przed korozją i pokryte sma-rem. Mogą być czyszczone tylkona powierzchni współpracy z tarcząsprzęgłową. W przeciwnym razie ży-wotność sprzęgła zostanie znacz-nie zmniejszona.

4 – śruba1 Dobrać zgodnie z katalo-

giem części zamiennych.1 Przy kole dwumasowym.1 Moment dokręcania 13 Nm.1 Przy normalnym kole zama-

chowym.1 Luzować lub dokręcać stop-

niowo, w kolejności na krzyż.

30–25Rys. 1 Centrowanie tarczy sprzęgła oraz wy-5

montowanie i zamontowanie tarczy do-ciskowej

– luzować lub dokręcać śruby stopniowo, w kolej-ności na krzyż;

– podczas wymontowania osadzić blokadę 3067.

Uwaga

Powierzchnia współpracy tarczy dociskowej i okła-dzina tarczy sprzęgła musi całkowicie przylegać dokoła zamachowego. Śruby mocujące dokręcać rów-nomiernie, w kolejności na krzyż, aby otwory cen-trujące tarczy dociskowej i kołki centrujące koła za-machowego nie uległy uszkodzeniu.

Rys. 2 Sprawdzanie końcówek sprężyny mem-5

branowej

• Dopuszczalne jest zużycie sprężyny membrano-wej do połowy grubości.

30–26

Naprawa mechanizmuwłączania biegów

Położenie montażowemechanizmu włączaniabiegów

A – cięgno włączania biegu

B – cięgno wybierania biegu

C – osłona termiczna1 Wymontować przed de-

montażem mechanizmuwłączania biegów.

Strzałka A – włączanie.

Strzałka B – wybieranie.

1 – dźwignia przełączania biegów

2 – dźwignia kątowa

34–1I – wymontowanie i zamonto-

wanie gałki dźwigni zmianybiegów,patrz ⇒ strona 34-4;

II – naprawa dźwigni zmianybiegów i obudowy skrzynibiegów, patrz ⇒ strona 34--6;

III – wymontowanie i zamonto-wanie cięgien przełączają-cych – schemat montażowy,patrz ⇒ strona 34-10.

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu przełączania biegów,patrz ⇒ strona 34-14.

Ustawianie mechanizmu przełącza-nia biegów, patrz ⇒ strona 34-18.

Uwagi

1 Podczas wykonywania jakichkol-wiek prac przy mechanizmieprzełączania biegów odłączyćujemny zacisk akumulatora.1 W przypadku samochodów po-siadających kodowane radiozwracać uwagę na kod przeciw-kradzieżowy.

34–2

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

1 Obcęgi V.A.G 1275

34–3

Wymontowanie i zamontowaniegałki dźwigni zmiany biegów iosłony

1 – gałka dźwigni zmiany biegów1 Wymontować i zamontować

wraz z osłonę.

2 – osłona1 Odłączyć od gałki dźwigni

zmiany biegów,patrz ⇒ rys. 1.1 Przed zamontowaniem

zmontować z gałką dźwignizmiany biegów.1 Wymontować i zamontować

wraz z gałką dźwigni zmianybiegów.

3 – tulejka zaciskowa

4 – tulejka zaciskowa1 Do umocowania gałki do

dźwigni zmiany biegów.1 Umocowywać na gałce

dźwigni zmiany biegów zapomocą obcęgów V.A.G1275, pozycja 1.

5 – rama

6 – element tłumiący

34–4

Rys. 1 Odłączanie osłony od gałki dźwigni5

zmiany biegów oraz zmontowanie osło-ny i gałki

– skierować wewnętrzną stroną osłony do ze-wnątrz;

– odhaczyć ostrożnie tulejkę zaciskową (patrzstrzałki) i wyciągnąć gałkę dźwigni zmiany bie-gów.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwró-cić uwagę na następujące punkty:

– włożyć gałkę do osłony;– wcisnąć tulejkę zaciskową na gałkę i zabloko-

wać;– zamontować gałkę wraz z osłoną.

34–5

Naprawa dźwigni zmiany biegówi obudowy dźwigni zmiany bie-gów

Uwaga

Miejsca łożyskowania i styku po-kryć smarem G052 142 A2.

1 – podkładka zabezpieczająca1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ rys. 1.

2 – tulejka

3 – sprężyna dociskowa

4 – tulejka

5 – śruba Torx, moment dokrę-cania 5 Nm

6 – pokrywa


8 – panewka łożyska

9 – prowadnica dźwigni przełą-czania

34–6

10 – podkładka amortyzująca

11 – uszczelka1 Pomiędzy obudową dźwi-

gni zmiany biegów a pod-łogą.1 Samoprzylepna.1 Przykleić do obudowy

dźwigni zmiany biegów.

12 – dźwignia zmiany biegów


14 – obudowa dźwigni zmianybiegów


16 – śruba, moment dokręcania25 Nm

17 – trzpień łożyskowy

18 – tulejka prowadząca

19 – sprężyna dociskowa1 Zamontowanie,

patrz ⇒ rys. 2.

20 – kątownik przełączaniazakresów jazdy

34–721 – śruba Torx, moment dokrę-

cania 5 Nm

22 – płyta podłogowa1 W celu wymontowania od-

giąć występy.1 Wymieniać na nową.

23 – podkładka zabezpieczająca

24 – cięgno przełączania zakre-sów jazdy1 Przy kątowniku przełącza-

nia zakresów jazdy.1 Położenie montażowe,


25 – cięgno przełączania1 Wciskać na prowadnicę

dźwigni zmiany biegów.1 Położenie montażowe,


26 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 25 Nm

27 – tulejka łożyskowa1 Pasuje tylko w jednym po-

łożeniu.


34–8

Rys. 1 Wymontowanie i zamontowanie podkła-5

dki zabezpieczającej

– przesunąć dźwignię przełączania w kierunkustrzałki A w celu wymontowanie i zamontowaniapodkładki zabezpieczającej. Jednocześnie wci-snąć do oporu tulejkę dystansującą za pomocąwkrętaka w kierunku strzałki B.

Uwaga

Nie uszkodzić tulejki dystansującej przy wciskaniu.Ostrożnie odgiąć wyżłobienie w dźwigni zmiany bie-gów dla podkładki zabezpieczającej.

Rys. 2 Zamontowanie sprężyny dociskowej5

– włożyć sprężynę dociskową w taki sposób, abywystęp A znajdował się ponad czopem (patrzstrzałka);

– wciskać w dół występ do momentu, aż dotkniedolnej krawędzi czopu (patrz strzałka).

34–9

Wymontowanie i zamontowaniecięgien włączających – schematmontażu

Uwaga

Miejsce łożyskowania i powierzch-nie ślizgowe pokryć smarem G 052142 A2.

1 – cięgno przełączania1 Wciskać na prowadnicę

dźwigni zmiany biegów.1 Położenie montażowe,


2 – cięgno wybierania1 Do dźwigni kątowej.1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ strona 34-1

3 – podkłada zabezpieczająca

4 – podkładka zabezpieczająca1 W trakcie demontażu nie

uszkodzić cięgien przełą-czających.

34–10

5 – obudowa dźwigni zmianybiegów

6 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm1 Do wspornika oporowego.

7 – wspornik oporowy

8 – tulejka1 Łożyskowanie wspornika

oporowego przy skrzynibiegów.

9 – element dystansowy

10 – blokada cięgna przełącza-nia1 Do dźwigni przełączania

zakresów jazdy przy dźwi-gni kątowej.1 Po wyhaczeniu z dźwigni

kątowej wymienić na nową– pozycja 11.

11 – dźwignia kątowa1 Położenie montażowe,




34–1114 – płoza ślizgowa

15 – dźwignia przełączaniabiegów1 Wraz z elementem amorty-

zującym.1 Wkładać w taki sposób,

aby przerwa w uzębieniupasowała do wałka przełą-czającego.1 Po zamontowaniu ustawić

mechanizm przełączaniabiegów, patrz ⇒ strona 34--18.1 Położenie montażowe,



17 – blokada cięgna przełącza-nia1 Do cięgna przełączania

przy dźwigni zmiany bie-gów.1 Po wyhaczeniu z dźwigni

zmiany biegów wymienićna nową, pozycja 15.

34–12

Położenie montażowe dźwigni przełączania bie-5

gów i dźwigni kątowej

1 – dźwignia przełączania biegówwraz z elementem amortyzującym,

2 – dźwignia kątowa.Wprowadzana jest poprzez płozę ślizgową wszynę prowadzącą dźwigni przełączania bie-gów (patrz strzałka).

34–13

Wymontowanie i zamontowanie mechanizmuwłączania biegów

Wymontowanie– wyhaczyć cięgno wyboru A i cięgno przełącza-5

nia B za pomocą klucza oczkowego od skrzynibiegów;

1 – klucz oczkowy SW 13, standardowy.

– wymontować wspornik oporowy cięgna ze5

skrzyni biegów (patrz strzałki).

34–14

– odhaczyć osłonę z środkowej konsoli (patrz5

strzałki);– odciągnąć osłonę do tyłu od środkowej konsoli;– wymontować element tłumiący;

– zniszczyć opaskę zaciskową (patrz strzałka)5

i zdjąć gałkę dźwigni zmiany biegów wraz zosłoną.

34–15– odkręcić przednie nakrętki mocujące obudowę5

skrzyni biegów (patrz strzałki);

– odłączyć przedni odcinek rury wydechowej,5

patrz ⇒ grupa napraw 26: wymontowanie i za-montowanie elementów układu wydechowego;

– wymontować wspornik poprzeczny B poniżejukładu wydechowego;

– poluzować osłonę C z przodu;– wymontować osłonę D;– odkręcić obudowę dźwigni zmiany biegów od

nadwozia;– opuścić obudowę dźwigni zmiany biegów i wy-

ciągnąć wraz z linkami przełączającymi.

34–16


Jeżeli ponownie wykorzystywane są cięgna przełą-czające, należy wymienić blokady cięgien.

– pokryć cienką warstwą smaru podkładkę stoż-5

kową blokady cięgna przełączającego A i blo-kady cięgna wyboru B.

Uwaga

Uszczelnienia -patrz strzałki- poza podkładką stoż-kową nie mogą być pokryte smarem.

– wcisnąć cięgno przełączające na dźwignię zmia-5

ny biegów i cięgno wyboru na dźwignię kątową(patrz strzałki).

Ustawianie mechanizmu przełączania biegów,patrz ⇒ strona 34-18.Momenty dokręcaniaObudowa skrzyni biegów do nadwozia 25 Nm

Wspornik poprzeczny do nadwozia 25 Nm

Wspornik oporowy cięgien doskrzyni biegów 25 Nm

34–17

Regulacja mechanizmu włączaniabiegów

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia1 Szablon T10027

Uwaga

W celu wykonania prawidłowej regulacji mechani-zmu przełączania konieczne jest spełnienie nastę-pujących warunków:1 Sprawność elementów uruchamiania i przeno-szenia w obrębie mechanizmu włączania bie-gów.1 Cięgna przełączania muszą poruszać się bezoporów.

Oprócz tego muszą prawidłowo działać następu-jące elementy: sprzęgło, skrzynia biegów, mecha-nizm uruchamiania sprzęgła.

• Skrzynia biegów w położeniu jałowego biegu.

– pociągnąć do przodu do oporu mechanizm5

zabezpieczający przy cięgnie przełączającymi przy cięgnie wyboru (patrz strzałka 1) i zablo-kować w lewą stronę (patrz strzałka 2).

34–18

Ustawić wałek przełączający w następujący spo-5

sób:

– wcisnąć ostrożnie wałek przełączający w dół(patrz strzałka 1);

– wsunąć w trakcie wciskania wałka przełącza-jącego trzpień blokujący A do skrzyni biegów(patrz strzałka), do momentu zablokowania.

W ten sposób wałek przełączający jest zabloko-wany i nie można nim poruszać.

– zdjąć osłonę dźwigni zmiany biegów ze środko-5

wej konsoli (patrz strzałki).

34–19Ustawić dźwignię zmiany biegów w następujący5

sposób:

– ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu ja-łowego biegu, w lewo w linii 1. i 2. biegu;

– wprowadzić poprzez otwór A do otworu B sza-blon regulacyjny T10027;

– obrócić do oporu w prawo mechanizm zabez-5

pieczający przy cięgnie przełączającym i cięgniewyboru (patrz strzałka).

Sprężyna wciska mechanizm zabezpieczający dopołożenia wyjściowego.

34–20

– wyciągnąć trzpień blokujący A do położenia wyj-5

ściowego (patrz strzałka);

– wyciągnąć szablon regulacyjny T10027 z otwo-5

rów A i B;– wcisnąć osłonę do ramy.

34–21Działanie• Dźwignia zmiany biegów w położeniu jałowego

biegu musi znajdować się w linii 3. i 4. biegu.– wcisnąć pedał sprzęgła;– przełączyć kilkakrotnie wszystkie biegi. Zwrócić

szczególną uwagę na działanie blokady wstecz-nego biegu.

Jeżeli podczas powtórnego włączania biegu 1. i 2.oraz 5. lub 6. nadal wystąpi haczenie, sprawdzićnastępująco:

– ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu ja-łowego biegu w lewo w linii 1. i 2. biegu;

– wałek przełączający musi poruszać się w dół5

-patrz strzałka 1-;– w przypadku prawidłowego ustawienia mecha-

nizmu przełączania biegów trzpień blokujący Amusi być włożony w skrzynię biegów (patrzstrzałka). Niezbędny jest przy tym drugi mecha-nik;

– jeżeli opisana powyżej sytuacja nie miała miej-sca ustawić mechanizm przełączania biegów,patrz ⇒ strona 34-20.

34–22

Wymontowanie i zamontowa-nie skrzyni biegów


1 Urządzenie do zawieszania10-222 A1 Wsporniki 10-222 A/11 Hak dodatkowy 10-222 A/21 Złączka 10-222 A/31 Zacisk przewodu 30941 Podstawka skrzyni 3282

34–23Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Płyta ustalająca 3282/271 Trzpień (2 sztuki) 3282/481 Podstawka zabezpieczająca

3282/521 Urządzenie do podpierania sil-

nika 3300 A1 Przyrząd do podwieszania

skrzyni biegów 33361 Klucz dynamometryczny

V.A.G 13311 Klucz dynamometryczny

V.A.G 13321 Podnośnik silnika i skrzyni bie-

gów V.A.G 1383 A

34–24

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 Obcęgi montażowe V.A.S 5024

1 Szyna wspornikowa T10036

34–25Wymontowanie– wymontować osłonę silnika.

Uwaga

Przed rozpoczęciem dalszych prac odłączyć ujem-ny zacisk akumulatora. Sprawdzić, czy w samocho-dzie znajduje się kodowane radio. Ewentualnie do-wiedzieć się najpierw, jaki jest numer kodu.

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora;– wymontować akumulator;

– wymontować wspornik akumulatora;– zdjąć przewód ssący 1, wtyczkę 2 i przewód 35

od czujnika ilości powietrza;– wymontować całą obudowę filtra powietrza wy-

kręcając śruby 4 i 5;– wymontować przewód ssący 1;

34–26

– wymontować cięgno wspornika oporowego od5


– zdjąć podkładkę zabezpieczającą (patrz strzałka5

1) od przekładni kątowej cięgna wyboru;– wymontować cięgno przełączania B wraz z dźwi-

gnią zmiany biegów. W tym celu odkręcić na-krętkę (patrz strzałka 2);

Używać ściągacza np. Kukko 20-10.

– wymontować przewód wspomagania układu kie-rowniczego.

34–27– zdjąć wtyczkę z czujnika prędkościomierza5

(patrz strzałka);

– wymontować przewód (patrz strzałka 1) z roz-5

rusznika;– zdjąć wtyczkę z wyłącznika świateł cofania

(patrz strzałka 2);– wymontować uchwyt przewodów A przy roz-

ruszniku (patrz strzałka 3);– wymontować górną śrubę mocującą przy roz-

ruszniku.

34–28

– wymontować przewód siłownika sprzęgła za po-5

mocą narzędzia specjalnego 3094;– wyciągnąć klamrę (patrz strzałka) i przewód w

kierunku strzałki.

Uwaga

Nie naciskać pedału sprzęgła.

– odłączyć przewód masy od górnej śruby łączą-5

cej silnik i skrzynię biegów;– wymontować górne śruby łączące silnik i skrzy-

nię biegów.

34–29– wymontować przewody, które znajdują się w ob-

rębie osi wspornika silnika dla urządzenia do za-wieszania 10-222 A;

– zamontować urządzenie do zawieszania 10-222A5

wraz ze wspornikami 10-222 A/1, hakiem dodat-kowym 10-222 A/2 i złączką 10-222 A/3;

– zespół napędowy (silnik i skrzynia biegów) na-piąć wstępnie przy użyciu trzpienia;

– skręcić koła w lewą stronę;– podnieść samochód;

– wymontować osłonę tłumiącą -patrz strzałki-.5

34–30

– wymontować wytłumienie po lewej stronie (patrz5

strzałki);– wymontować przewód zasilający pomiędzy

chłodnicą doładowywanego powietrza a turbo-sprężarką;

– odkręcić półosie napędowe od wałków kołnie-rzowych i podwiązać. Nie uszkodzić warstwyochronnej;

– odłączyć układ wydechowy od wspornika układunapędowego, patrz ⇒ grupa napraw 26, wy-montowanie i zamontowanie elementów układuwydechowego;

– wymontować podporę wahliwą (patrz strzałki A5

i B);– wymontować przewód wspomagania kierowa-

nia od rozrusznika i skrzyni biegów;– wymontować rozrusznik.

34–31– odkręcić wspornik zespołu napędowego od5

strony silnika od wspornika silnika -patrz strzałki-;

– odkręcić śruby z łbem sześciokątnym -patrz5

strzałki- wspornika zespołu napędowego po le-wej stronie 2 z lewej konsoli 1;

– ustawić silnik i skrzynię biegów w położeniu sko-śnym. W tym celu wkręcić lewy trzpień urządze-nia do podwieszania 10-222 A o około 60 mm.

34–32

– wymontować lewą konsolę 1 od skrzyni biegów5

-patrz strzałki-;

– wycisnąć w kierunku strzałki cięgno przełącza-5

nia zakresów jazdy A wraz z dźwignią kątową;– podwiązać cięgno przełączania z dźwignią zmia-

ny biegów i cięgno przełączania zakresów jazdyz dźwignią kątową;

– ustawić silnik i skrzynię biegów na ukos. W tymcelu opuścić lewy trzpień urządzenia do zawie-szania 10-222A;

34–33– przykręcić śruby szyny wspornikowej T10036 do5

obydwu otworów gwintowanych śrub mocują-cych podporę wahliwą przy wsporniku zespołunapędowego (śruby A);

– włożyć urządzenie do podpierania 3300 A w takisposób, aby lekko dotykało wspornika zespołunapędowego i dokręcić (patrz strzałki);

– przesunąć ostrożnie silnik i skrzynię biegów doprzodu.

Uwaga

Zwracać uwagę przy przemieszczaniu silnikai skrzyni biegów na wszystkie przewody.

– wymontować tylną śrubę łączącą u dołu silniki skrzynię biegów (patrz strzałka A);

– wymontować śrubę łączącą u dołu silnik i skrzy-nię biegów.

Wspornik skrzyni biegów 3282 składany jest w celuwymontowania skrzyni biegów 02M z płytą ustala-jącą 3282/27.

– ustawić ramiona wspornika skrzyni biegówzgodnie z otworami w płycie ustalającej;

– przykręcić elementy wspornikowe A, jak poka-5

zano na płycie ustalającej.

34–34

– podstawić podnośnik skrzyni biegów pod sa-5

mochód -patrz strzałka B- (patrz ⇒ rys. N34-- 1052) na płycie ustalającej musi być zwróconaw stronę przodu samochodu;

– ustawić płytę ustalającą równolegle do skrzynibiegów;

– zabezpieczyć skrzynię biegów na wspornikuskrzyni biegów 3282 za pomocą śruby A;

– wymontować śrubę łączącą silnik i skrzynię bie-gów (patrz strzałka);

– wycisnąć skrzynię biegów z tulejek centrującychi odchylić w stronę wspornika zespołu napędo-wego;

– opuścić nieco skrzynię biegów i ustawić skośnieza pomocą trzpieni wspornika skrzyni biegów3282;

– opuścić następnie skrzynię biegów, prowadzącprawy wałek kołnierzowy w obrębie koła zama-chowego i lewy wałek kołnierzowy przy wspor-niku zespołu napędowego;

– zmieniać położenie skrzyni biegów poprzezopuszczanie na trzpieniach wspornika 3282.

Uwaga

Zwracać uwagę przy opuszczaniu skrzyni biegówna przewód wspomagania kierowania.

34–35Transport skrzyni biegów– przykręcić urządzenie do podwieszania skrzyń5

biegów 3336 do obudowy sprzęgła.

– ramię nośne ustawić w elemencie suwako-5

wym za pomocą trzpienia blokującego (patrzstrzałka).

Liczba widocznych otworów = 6.

– uchwycić skrzynię biegów za pomocą dźwiguwarsztatowego i urządzenia do podwieszaniaskrzyń biegów 3336;

– skrzynię biegów włożyć do pojemnika transpor-towego.

34–36

Zamontowanie– oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego

i lekko pokryć smarem G 000 100.

Tarcza sprzęgła musi dać się łatwo przesuwać nawałku sprzęgłowym.

– sprawdzić, czy tulejki centrujące skrzynię bie-gów z silnikiem znajdują się w bloku cylindrów.W przeciwnym razie należy je włożyć;

– zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie blachypośredniej przy silniku;

– przykręcić szynę wspornikową T10036 do oby-5

dwu otworów gwintowanych śrub mocującychpodpory wahliwej przy wsporniku zespołu na-pędowego (patrz strzałki);

– włożyć urządzenie do podpierania 3300 A w takisposób, aby lekko dotykało wspornika zespołunapędowego i dokręcić (patrz strzałki);

– przesunąć ostrożnie silnik do przodu.

34–37

Uwaga

Zwracać uwagę na przewód wspomagania kierowa-nia.

Wspornik skrzyni biegów 3282 składany jest w celuwymontowania skrzyni biegów 02M z płytą ustala-jącą 3282/27.

– ustawić ramiona wspornika skrzyni biegówzgodnie z otworami w płycie ustalającej;

– przykręcić elementy wspornikowe A, jak poka-5

zano na płycie ustalającej.– włożyć skrzynię biegów na podnośnik skrzyni;– ustawić płytę ustalającą i skrzynię biegów rów-

nolegle do siebie;

– ustawić podnośnik skrzyni biegów pod samo-5

chodem. Strzałka B na płycie ustalającej musibyć zwrócona w kierunku jazdy samochodu(patrz ⇒ rys. N34-1052);

– zabezpieczyć skrzynię biegów na wspornikuskrzyni biegów 3282 za pomocą śruby A;

– ustawić skrzynię biegów skośnie za pomocątrzpieni wspornika skrzyni biegów 3282.

34–38

– włożyć skrzynię biegów.

Uwaga

Zwracać uwagę na przewód wspomagania kierowa-nia.

– wkręcić dolne śruby mocujące skrzynię biegów5

do silnika (patrz strzałka A);– wkręcić śruby mocujące od dołu skrzynię bie-

gów do silnika;– wymontować urządzenie 3300 A (patrz strzałki);– wykręcić śruby A i wyjąć szynę wspornikową

T10036;

– włożyć cięgno wyboru A wraz z dźwignią kątową5

w kierunku strzałki;

34–39– zamontować lewą konsolę 1 przy skrzyni biegów5

-patrz strzałki-;– ustawić silnik i skrzynię biegów w położeniu

montażowym;

– zamontować nowe śruby z łbem sześciokątnym5

(patrz strzałki) wspornika zespołu napędowegopo lewej stronie 2 i wkręcić w konsolę 1;

34–40

– zamontować nowe śruby z łbem sześciokątnym5

(patrz strzałki) wspornika zespołu napędowegopo prawej stronie do uchwytu silnika.

OstrzeżenieUrządzenie do zawieszania 10-222 A zdejmo-wać dopiero wtedy, gdy dokręcone są odpo-wiednim momentem śruby lewego i prawegowspornika zespołu napędowego.

– zamontować podporę wahliwą (patrz strzałki A5

i B);– wymieniać śruby do mocowania na nowe;– zamontować półosie napędowe przy skrzyni

biegów;– połączyć elementy układu wydechowego, patrz

⇒ grupa napraw 26, wymontowanie i zamonto-wanie elementów układu wydechowego;

– włożyć rozrusznik i dokręcić dolną śrubą;– zamontować uchwyt przewodu wspomagania

kierowania przy rozruszniku i skrzyni biegów;– wkręcić śruby mocujące silnik i skrzynię biegów

od góry.

34–41– zamontować przewód masy przy śrubie łączącej5

silnik i skrzynie biegów od góry;

– włożyć wtyczkę czujnika prędkościomierza5

(patrz strzałka);

34–42

– wsunąć przewody w kierunku strzałki i wcisnąć5

klamrę (patrz strzałka);– wymontować narzędzie specjalne 3094;– zamontować górną śrubę mocującą przy roz-

ruszniku;

– zamontować uchwyt przewodów A przy rozrusz-5

niku (patrz strzałka 3);– włożyć wtyczkę przy rozruszniku (patrz strzałka

1) i wtyczkę wyłącznika świateł cofania (patrzstrzałka 2);

34–43– zamontować wspornik oporowy cięgien na5


– zamontować cięgno przełączania B wraz z dźwi-5

gnią zmiany biegów (patrz strzałka 2);– zabezpieczyć cięgno wyboru wraz z dźwignią

kątową za pomocą śruby zabezpieczającej(patrz strzałka 1);

– zamontować przewód wspomagania kierowania(patrz strzałka 3).

34–44

– zamontować wspornik akumulatora;– zamontować całą obudowę filtra powietrza,5

przykręcając śruby 4 i 5;– zamontować przewód ssący 1;– włożyć wtyczkę 2, przewód 3 na czujnik ilości

powietrza;– wymontować akumulator;– podłączyć przewód masy do akumulatora.

Uwaga

W samochodach posiadających kodowane radiozwracać uwagę na kod przeciwkradzieżowy.

– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz⇒ strona 34-48;

– specyfikacja oleju, patrz ⇒ strona 00-2;– odpowietrzyć instalację sprzęgła, patrz ⇒ strona

30-18;– wyregulować mechanizm przełączania biegów,

patrz ⇒ strona 34-18;– zamontować osłonę silnika;– zamontować, jeżeli istnieje, osłonę tłumiącą pod

silnikiem i skrzynią biegów.

34–45Momenty dokręcaniaSkrzynia biegów do silnika5

Pozycja Śruba Sztuk Nm

1 M12 x 55 2 80

2 M12 x 70 1 80

31 M12 x 165 2 80

4 M10 x 50 2 60

5 M10 x 105 1 60

1 dodatkowo rozrusznik do skrzyni biegówPozycja A + B – tulejki centrujące.

Konsola skrzyni biegów 1 do skrzyni biegów:5

Śruby -patrz strzałki- moment dokręcania 50 Nmi obrócić dalej o 90o.

– wymieniać śruby na nowe.

34–46

Skrzynia biegów do nadwozia5

Śruby -patrz strzałki- 60 Nm i obrócić dalej o 90o

– wymieniać śruby na nowe.

Tylny wspornik skrzyni biegów5

Śruby A – moment dokręcania 20 Nm i obrócić da-lej o 90o.Śruby B – moment dokręcania 40 Nm i obrócić da-lej o 90o.– wymieniać śruby na nowe.

UwagaZamontować wspornik silnika i skrzyni biegów beznaprężeń, patrz⇒ grupa napraw 10, wymontowaniei zamontowanie silnika.

Półoś napędowa do wałka kołnierzowego 80 Nm

Wspornik oporowy cięgna do skrzynibiegów 25 Nm

Dźwignia zmiany biegów do skrzynibiegów 25 Nm

Przewód hydrauliczny do skrzyni biegów 25 Nm

34–47

Sprawdzanie poziomu oleju przekładnio-wego

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

Specyfikacja oleju przekładniowego, patrz ⇒ stro-na 00-2.

– wykręcić śrubę do sprawdzania poziomu oleju5

przekładniowego (patrz strzałka).

Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli skrzynia bie-gów napełniona jest do dolnej krawędzi otworu wle-wowego.

– przykręcić śrubę (patrz strzałka).Podczas ponownego napełniania olejem:– wykręcić śrubę (patrz strzałka);– wlać olej przekładniowy do dolnej krawędzi

otworu wlewowego;– wkręcić śrubę (patrz strzałka).Moment dokręcaniaŚruba otworu wlewowego 25 Nm

34–48

Rozmontowanie i zmontowa-nie skrzyni biegów

Schemat montażowy,patrz ⇒ strona 34-59.

Schemat elementów skrzyni bie-gów

1 – obudowa sprzęgła

2 – wałek biegu wstecznego

3 – wałek główny 5. i 6. bieguoraz biegu wstecznego

4 – siłownik z łożyskiemwyciskowym

5 – wałek sprzęgłowy

6 – wałek główny 1. do 4. biegu

7 – mechanizm różnicowy

8 – czujnik prędkościomierza

34–499 – koło włączające 2 biegu

10 – koło włączające 1. biegu




14 – koło włączające 6. biegu1 W przypadku przekładni

pięciobiegowej zamontowa-no tulejkę dystansową.

15 – koło włączające bieguwstecznego

16 – obudowa skrzyni biegów

34–50

Schemat montażowy

I – rozmontowanie i zmontowa-nie obudowy skrzyni biegówi mechanizmu włączania biegów,patrz ⇒ strona 34-52;

II – rozmontowanie i zmontowa-nie wałka sprzęgłowego, wałkagłównego, mechanizmu różnico-wego i drążków włączających,patrz ⇒ strona 34-55.

34–51

Rozmontowanie i zmontowanieobudowy skrzyni biegów i me-chanizmu włączania biegów

1 – śruba stożkowa, momentdokręcania 25 Nm

2 – wałek kołnierzowy wraz zesprężyną dociskową1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 39-1.1 Kompletowanie,

patrz ⇒ od strony 39-7.

3 – przełącznik świateł cofania,moment dokręcania 20 Nm

4 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na nowy.

5 – śruba spustowa oleju,moment dokręcania 25 Nm


7 – pokrywa

34–52

8 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm1 Do wałka przełączającego,

pozycja 14, przy pokrywie.

9 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm

10 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-

wy.1 Wkładać do rowka pokry-

wy.

11 – śruba zabezpieczająca1 Do płozy poślizgowej wał-

ka przełączającego.1 Wkładać pokryty prepara-

tem zabezpieczającymD 000 600 A2.

12 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm i obrócić dalej o 90o

1 Z dołączoną podkładką.

13 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm i obrócić dalej o 90o

1 Bez podkładki.

34–5314 – wałek przełączający1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie,patrz ⇒ strona 34-88, roz-montowanie i zmontowa-nie mechanizmu włączaniabiegów od strony skrzynibiegów.


16 – pokrywa mechanizmu prze-łączania1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie,patrz ⇒ strona 34-88, roz-montowanie i zmontowa-nie mechanizmu włączaniabiegów od strony skrzynibiegów.

17 – obudowa sprzęgła1 Naprawa,


18 – obudowa skrzyni biegów1 Naprawa,


34–54

Rozmontowanie i zmontowaniewałka sprzęgłowego, wałka głów-nego, mechanizmu różnicowego

i drążków włączających

1 – wałek główny 1. do 4. biegu1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie,patrz ⇒ strona 35-20.1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 1.

2 – drążek włączający z wideł-kami włączającymi dla 1.i 2. biegu1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 2.

3 – drążek włączający z wideł-kami włączającymi dla 3.i 4. biegu1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 2.

4 – wałek główny 5. i 6. bieguoraz biegu wstecznego1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie,patrz ⇒ strona 35-53.1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 1.

34–555 – drążek włączający z wideł-

kami włączającymi dla 5.i 6. biegu1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 2.

6 – widełki włączające wstecz-nego biegu1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 2.

7 – wałek sprzęgłowy1 Rozmontowanie i zmonto-


8 – wałek wstecznego biegu1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 34--59.

9 – podkładka

10 – odpowietrznik1 Połączyć z siłownikiem –

pozycja 15.

11 – klamra


13 – pierścień uszczelniającywałka sprzęgłowego

34–56

14 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać na nowy.

15 – siłownik z łożyskiemwyciskowym

16 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania12 Nm1 3 sztuki.

17 – śruba stożkowa, momentdokręcania 25 Nm

18 – wałek kołnierzowy ze sprę-żyną dociskową1 Wymontowanie i zamonto-

wanie,patrz ⇒ strona 39-1.1 Kompletowanie,

patrz ⇒ od strony 39-7.

19 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-

wy.

20 – czujnik prędkościomierza


22 – mechanizm różnicowy1 Rozmontowanie i zmonto-


34–57Rys. 1 Położenie montażowe wałków głównych5

w skrzyni biegów

1 – wałek główny 5. i 6. biegu oraz biegu wstecz-nego,

2 – wałek sprzęgłowy,3 – wałek główny 1. do 4. biegu,4 – mechanizm różnicowy.

Rys. 2 Położenie montażowe mechanizmu włą-5

czania biegów w skrzyni biegów

1 – widełki przełączające 3. i 4. biegu,2 – widełki przełączające 1. i 2. biegu,3 – widełki przełączające wstecznego biegu,4 – widełki przełączające 5. i 6. biegu,5 – wałek przełączający.

Dolny wspornik wałka przełączającego -patrz strzał-ka- skręcony jest z pokrywą przy obudowie skrzynibiegów.

34–58

Kolejność montowania

Rozmontowanie i zamontowanieobudowy skrzyni biegów, mecha-nizmu włączania biegów, wałkasprzęgłowego, wałka głównego,mechanizmu różnicowego i drąż-ków włączajacychPotrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Płyta wspornikowa VW 3091 Element napinający VW 3131 Wspornik skrzyni biegów

VW 3531 Tulejka 30-211 Element dociskowy T4008

34–59Rozmontowanie– umocować skrzynię biegów w elemencie mon-5

tażowym za pomocą śrub -patrz strzałki-;– obrócić skrzynię biegów w elemencie montażo-

wym śrubą spustową oleju w dół;– podstawić zbiornik;– spuścić olej przekładniowy;

– wymontować siłownik wraz z łożyskiem wyci-5

skowym -patrz strzałki-;– ustawić wałek przełączający w położeniu jało-

wego biegu.

34–60

– wymontować przełącznik świateł cofania 1;5

– wykręcić śruby z łbem sześciokątnym 2 pokrywyzamykającej wałek przełączający A;

– zdjąć ostrożnie pokrywę zamykającą;– wymontować śrubę zabezpieczającą 3 płozy po-

ślizgowej wałka przełączającego;– wykręcić śruby 4 i zdjąć pokrywę B z obudowy

skrzyni biegów;– wyjąć wałek przełączający z obudowy skrzyni

biegów;– wymontować obydwa wałki kołnierzowe;

– wymontować śruby mocujące A obudowę skrzy-5

ni biegów przy obudowie sprzęgła w obrębiemechanizmu różnicowego.

34–61– odkręcić śruby B wychodzące z obudowy sprzę-5

gła i służące do umocowania obudowy skrzynibiegów.

Uwaga

Śruba z łbem sześciokątnym -patrz strzałka- znaj-duje się poza kołnierzem łączącym. Zamontowanajest wraz z podkładką.

– zdjąć obudowę skrzyni biegów. W razie koniecz-ności podważyć za pomocą dźwigni montażo-wej wzdłuż kołnierza obudowy, nie uszkodzićprzy tym powierzchni uszczelniających;

– opuścić wałek sprzęgłowy w stronę strzałki i5

zdjąć;– wymontować czujnik prędkościomierza.

34–62

– wyjąć (wraz z drugim mechanikiem) ostrożnie5

z obudowy sprzęgła mechanizm różnicowy 1,wałki główne 2 i 3, wałek biegu wstecznego 4oraz drążki włączające;

– wybić pierścień uszczelniający wałek sprzę-głowy za pomocą tulejki 30-21.

Zamontowanie– włożyć mechanizm różnicowy 1;5

– włożyć wałek główny 5. i 6. biegu oraz bieguwstecznego 2 wraz z widełkami włączającymiwstecznego biegu, drążek 3 włączający 5. i 6.biegu i wałek 4 biegu wstecznego.

34–63– wziąć ponownie do prawej ręki (tak jak poka-5

zano na rysunku) wałek główny 1. do 4. biegu3 wraz z drążkami włączającymi 5;

– podnieść nieco lewą ręką mechanizm różni-cowy;

– podnieść jednocześnie (potrzebny jest drugimechanik) wałek główny 5. i 6. biegu oraz bieguwstecznego 2 wraz z wałkiem 4 biegu wstecz-nego;

– włożyć wałek główny 1. do 4. biegu w kierunkustrzałki.

Uzębienie wałków głównych i koła przekładni głów-nej mechanizmu różnicowego muszą się zazębić.

– włożyć (wraz z drugim mechanikiem) wałki w ichgniazda;

– włożyć wałek sprzęgłowy do obudowy sprzęgła5

-patrz strzałka-;– zamontować obudowę skrzyni biegów.

34–64

Zamontować wałek włączający w następującysposób:– ustawić drążki włączające w położenie jałowego

biegu;– włożyć wałek włączający;5

– ustawić wałek włączający w taki sposób, abypalce włączające wchodziły do drążków włącza-jących, patrz ⇒ strona 34-58, rys. 2;

– ustawić poprzez otwór w pokrywie zamykającejwspornik -patrz strzałka- wałka włączającego;

– przykręcić pokrywę A za pomocą śruby 2 M8 x60 mm do dolnego wspornika wałka włączają-cego 1.

34–65– dokręcić mocno ręką pokrywę A poprzez ob-5

racania na zmianę (po pół obrotu) śrub -patrzstrzałka-;

– wykręcić śrubę 2 i na jej miejscu wkręcić ręcznieśrubę oryginalną;

– zamontować pokrywę B wałka włączającegoi dokręcić śruby z łbem sześciokątnym odpo-wiednim momentem;

– dokręcić śruby z łbem sześciokątnym pokrywyzamykającej;

– włożyć śrubę zabezpieczającą 3 płozy poślizgo-wej wałka włączającego i pokryć środkiem za-bezpieczającym D 000 600 A2;

– zamontować przełącznik świateł cofania;

– zamontować obydwa wałki kołnierzowe wraz zesprężynami dociskowymi, podkładkami i pier-ścieniami stożkowymi;

– zamontować czujnik prędkościomierza;– wbić pierścień uszczelniający wałka sprzęgło-5

wego;– zamontować siłownik wraz z łożyskiem wycisko-

wym.

34–66

Naprawa obudowy skrzyni bie-gów


1 Płyta wspornikowa VW 3091 Wspornik skrzyni biegów

VW 3521 Element dociskowy VW 4071 Narzędzia wielofunkcyjne

VW 7711 Trzpień centrujący 12-5511 Trzpień wciskający 3129

34–67Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia1 Trzpień centrujący 3176

1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/21 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/4

34–68

1 – obudowa skrzyni biegów1 Napiąć w elemencie monta-

żowym, patrz ⇒ rys. 1.1 W przypadku wymiany:

ustawić wałek sprzęgłowy,wałek główny i mechanizmróżnicowy,patrz ⇒ strona 39-23.


3 – śruba spustowa oleju,moment dokręcania 25 Nm

4 – tulejki blokujące1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 2.1 Wbijanie, patrz ⇒ rys. 3.

5 – śruba wlewowa oleju,moment dokręcania 25 Nm

34–696 – trzpień blokujący1 Wciskany jest w płozę pośli-

zgową wałka włączającegow celu ustawienia zewnętrz-nego mechanizmu włącza-nia biegów,patrz ⇒ strona 34-18.1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 4.1 Wbijanie, patrz ⇒ rys. 5.

7 – tulejka łożyskowa1 Do drążków włączających.1 Wymieniać na nową po każ-

dym wymontowaniu.1 Zdejmowanie,

patrz ⇒ rys. 6.1 Zamontowanie,

patrz ⇒ rys. 7.

8 – tulejka igiełkowa1 Wymieniać na nową po każ-



patrz ⇒ rys. 9.

9 – podkładka regulacyjna1 Do wałka sprzęgłowego.1 Zestawienie możliwych re-

gulacji,patrz ⇒ strona 39-23.

34–70

10 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Do wałka sprzęgłowego.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie,patrz ⇒ od strony 35-1.1 W przypadku wymiany us-

tawić wałek sprzęgłowy,patrz ⇒ strona 35-14.

11 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Do wałka głównego 5. i 6.

biegu oraz biegu wstecz-nego.1 Wymontowanie i zamonto-


tawić wałek główny 5. i 6.biegu oraz biegu wstecz-nego, patrz ⇒ strona 35--75.

12 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego 5. i 6.

biegu i biegu wstecznego.1 Zestawienie montażowe,


34–7113 – pierścień zewnętrzny łoży-

ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Do wałka głównego 1. do

4. biegu.1 Wymontowanie i zamonto-


tawić wałek główny 1. do4. biegu,patrz ⇒ strona 35-45.

14 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego 1. do

4. biegu.1 Zestawienie regulacji,


15 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Do mechanizmu różnico-

wego.1 Wymontowanie i zamonto-


tawić mechanizm różnico-wy,patrz ⇒ strona 39-24.

34–72

16 – podkładka regulacyjna1 Do mechanizmu różnico-

wego.1 Zestawienie regulacji,


17 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać na nowy,


34–73Rys. 1 Umocowanie obudowy skrzyni biegów w5

elemencie montażowym za pomocą śrub-patrz strzałki-

Rys. 2 Wyciskanie tulejki blokującej5

34–74

Rys. 3 Wbijanie do oporu tulejki blokującej5

– wbijać tulejkę blokującą do oporu za pomocąklucza nasadowego A SW 13 i młotka z two-rzywa sztucznego.

Rys. 4 Wybijanie trzpienia blokującego5

34–75Rys. 5 Wbijanie do oporu trzpienia blokujące-5

go A

Rys. 6 Zdejmowanie tulejki łożyskowej drążka5

włączającego

A – ściągacz wewnętrzny 14,5 do 18,5 mm, np.Kukko 21/2.

34–76

Rys. 7 Wbijanie tulejki łożyskowej do drążka5

włączającego

Rys. 8 Wyciąganie tulejki igiełkowej wałka bie-5

gu wstecznego z obudowy skrzyni bie-gów

A – ściągacz wewnętrzny 23,5 do 30 mm, np.Kukko 21/4.

Uwaga

Tulejka igiełkowa ulega zniszczeniu w trakcie zdej-mowania, dlatego trzeba wymieniać ją na nową.

34–77Rys. 9 Wciskanie tulejki igiełkowej A do obu-5

dowy skrzyni biegów

– założyć na tulejkę igiełkową w trakcie wciskaniapodkładkę B z wałka biegu wstecznego.

34–78

Naprawa obudowysprzęgła


1 Element dociskowy VW 4071 Tulejka 30-211 Trzpień centrujący 31761 Element dociskowy T40081 1 - ściągacz wewnętrzny

Kukko 21/21 1 - ściągacz wewnętrzny

Kukko 21/41 4 - ramiona oporowe Kukko 22/11 4 - ramiona oporowe Kukko 22/2

34–791 – tulejka łożyskowa1 Do drążków przełączają-

cych.1 Wymieniać na nową po każ-

dym wymontowaniu.1 Zdejmowanie, patrz ⇒ rys. 11 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.

2 – oś widełek przełączają-cych wstecznego biegu1 Osi nie można wymontować

za pomocą narzędzi warsz-tatowych.1 Wciskanie osi do obudowy

sprzęgła, patrz ⇒ rys. 7.

3 – tulejka igiełkowa1 Wymieniać na nową po każ-


patrz ⇒ rys. 3.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 4.

4 – tulejka centrująca1 2 sztuki.

5 – obudowa sprzęgła1 W przypadku wymiany zwró-

cić uwagę na zestawienieregulacyjne,patrz ⇒ strona 39- 23.

34–80

6 – pierścień uszczelniającywałka sprzęgłowego1 Wymontowanie,


patrz ⇒ rys. 6.

7 – pierścień uszczelniający1 Wymieniać na nowy,

patrz ⇒ 39-1.

8 – podkładka1 Do mechanizmu różnico-

wego.1 Zawsze o grubości 0,65

mm.

9 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-wego1 Do mechanizmu różnico-

wego.1 Wymontowanie i zamonto-


tawić mechanizm różnico-wy,patrz ⇒ strona 39-24.

34–8110 – podkładka odprowadzania

oleju1 Położenie montażowe, wy-

stęp przy otworze skiero-wany w stronę wałka głów-nego.

11 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-wego1 Do wałka głównego 1. do

4. biegu.1 Wymontowanie i zamonto-


tawić wałek główny 1. do4. biegu,patrz ⇒ strona 35-45.

12 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-wego1 Do wałka głównego 5. i

6. biegu oraz wstecznegobiegu.1 Wymontowanie i zamonto-


tawić wałek główny 5. i 6.biegu,patrz ⇒ strona 35-75.

34–82

13 – podkładka1 Do wałka głównego.1 Zawsze grubości 0,65 mm.

14 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-wego1 Do wałka sprzęgłowego.1 Wymontowanie i zamonto-


tawić wałek sprzęgłowy,patrz ⇒ 35-14.

15 – magnes1 Utrzymywany jest przez

płaszczyznę podziału obu-dowy.

16 – zatyczka

34–83Rys. 1 Zdejmowanie tulejki łożyskowej drążka5

przełączającego

A – ramiona oporowe, np. Kukko 22/1,

B – ściągacz wewnętrzny 14,5 do 18,5 mm, np.Kukko 21/2.

Rys. 2 Wbijanie tulejki łożyskowej drążka prze-5

łączającego

34–84

Rys. 3 Wyjmowanie tulejki igiełkowej z obu-5

dowy sprzęgła

A – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2,B – ściągacz wewnętrzny 23,5 do 30 mm, np.

Kukko 21/4.

Uwaga

Tulejka igiełkowa w trakcie wymiany zostaje uszko-dzona, dlatego należy wymieniać ją na nową.

Rys. 4 Wciskanie tulejki igiełkowej A do obu-5

dowy sprzęgła

– położyć na tulejkę igiełkową w trakcie wciskaniapodkładkę B przed wałkiem biegu wstecznego.

34–85Rys. 5 Wymontowanie pierścienia uszczelniają-5

cego wałka sprzęgłowego

– wyhaczyć pierścień uszczelniający za pomocąśrubokrętu.

Pierścień uszczelniający można wymontować przyrozmontowanej skrzyni biegów za pomocą tulejki30-21.

Rys. 6 Wciskanie pierścienia uszczelniającego5

wałka sprzęgłowego

34–86

Rys. 7 Wciskanie osi drążka przełączającego5

wstecznego biegu do obudowy sprzęgła

34–87

Rozmontowanie i zmontowa-nie mechanizmu włączania bie-gów od strony skrzyni biegówPotrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Płyta dociskowa VW 4021 Element dociskowy VW 4121 Element rurowy VW 4211 Element rurowy VW 4231 Rura 3118

34–88


2 – dźwignia przełączaniabiegów1 Wkładać w taki sposób,

aby przerwa w uzębieniupasowała do wałka przełą-czającego.1 Może być wymieniona

wraz z montowanym me-chanizmem włączania bie-gów.1 Położenie montażowe,


3 – płytka panwiowa ruchoma1 Zahaczać w dźwigni kąto-

wej, pozycja 6.

4 – podkładka zabezpieczająca1 Wymontowanie,

patrz ⇒ rys. 1.


6 – dźwignia kątowa1 Położenie montażowe,


7 – pokrywa mechanizmu włą-czania biegów

34–898 – tulejka stożkowa1 Do wałka przełączającego.1 Wymontowanie,


9 – wałek przełączający

10 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-

wy.

11 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-

wy.

12 – pokrywa zamykająca

13 – pierścień uszczelniający1 Wyhaczyć za pomocą śru-

bokrętu.1 Zamontowanie,

patrz ⇒ rys. 4.

14 – pokrywa1 Do wałka przełączającego.

15 – zaślepka1 Do odpowietrzenia skrzyni

biegów.

34–90

Rys. 1 Wymontowanie podkładki zabezpiecza-5

jącej dźwigni kątowej

– wyhaczyć klamry w kierunku strzałki.

Rys. 2 Wyciskanie tulejki stożkowej z pokrywy5

mechanizmu włączania biegów

34–91Rys. 3 Wciskanie tulejki stożkowej do pokrywy5

mechanizmu włączania biegów

– wciskać tulejkę stożkową do zderzaka przy pły-cie dociskowej VW 402.

Rys. 4 Wkładanie pierścienia uszczelniającego5

do oporu

34–92

Rozmontowanie i zmontowa-nie widełek przełączających


1 Płyta dociskowa VW 4021 Trzpień dociskowy VW 4111 Rura VW 4261 Element dociskowy VW 4311 1 - ściągacz wewnętrzny

Kukko 21/31 4 - ramiona oporowe

Kukko 22/1

34–931 – drążek włączający z wideł-

kami dla 1. i 2. biegu

2 – drążek włączający z wideł-kami dla 3. i 4. biegu

3 – drążek włączający z wideł-kami dla 5. i 6. biegu

4 – widełki przełączającewstecznego biegu

5 – tulejka stożkowa1 Wyciąganie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.

34–94

Rys. 1 Ściąganie tulejki stożkowej widełek5

wstecznego biegu

A – ściągacz wewnętrzny 18 do 23 mm, np.Kukko 21/3,

B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/1.

Rys. 2 Wciskanie tulejki stożkowej widełek5

wstecznego biegu

34–95

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka sprzęgłowego


1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Trzpień dociskowy VW 4071 Trzpień dociskowy VW 408 A1 Trzpień dociskowy VW 4121 Element rurowy VW 416 B


1 Płyta podtrzymująca VW 3091 Wspornik skrzyni biegów

VW 3531 Element dociskowy VW 4331 Element dociskowy VW 4541 Szyny wspornikowe VW 4571 Płyta podtrzymująca VW 801

35–2


1 Talerzyk dociskowy 40-1051 Tulejka do wbijania 41-5011 Element rurowy 20401 Element dociskowy 20501 Podkładka dociskowa 30741 Element nasadkowy 3161


1 Urządzenie do wciskania 32351 Ściągacz do łożysk wałeczko-

wo-stożkowych V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/71 1 - ściągacz wewnętrzny

Kukko 21/71 3 - urządzenia rozdzielające

Kukko 17/21 4 - ramiona oporowe 22/2

35–4

Uwagi

1 Podczas montowania nowychkół zębatych uwzględnić danetechniczne, patrz ⇒ strona00-2.1 Jeśli wymiana jakichkolwiekczęści wpłynęła na położe-nie łożysk wałeczkowo-stoż-kowych, wałek sprzęgłowy musizostać ustawiony od nowa.Zwrócić uwagę na zestawie-nie możliwych regulacji (ta-bela), patrz ⇒ strona 39-23.

1 – obudowa skrzyni biegów2 – podkładka regulacyjna1 Określić grubość,

patrz ⇒ strona 35-14.3 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 24 – pierścień zabezpieczający1 Ustalić w przypadku wymiany

łożyska wałeczkowo-stożko-wego -pozycja 5- i wałkasprzęgłowego -pozycja 8-, patrz⇒ rys. 11.

35–55 – pierścień wewnętrzny łoży-

ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Zdejmowanie,


6 – koło zębate 5. biegu1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 4.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 7.

7 – koło zębate 3. i 4. bieguoraz 6. biegu1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 7.

8 – wałek sprzęgłowy1 Ustawianie,


9 – pierścień wewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 6.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 8.

10 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożwe-go1 Zdejmowanie,



35–6

Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy skrzyni biegów

A – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2

B – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm, np.Kukko 21/7

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego do obu-dowy skrzyni biegów

– podeprzeć za pomocą elementu dociskowego2050 obudowę skrzyni biegów bezpośredniopod łożyskowaniem.

35–7Rys. 3 Ściąganie pierścienia wewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego

A – okładziny ochronne imadła

– włożyć przed zamontowaniem urządzenia dościągania element nasadkowy 3161 i talerzykdociskowy 40-105 na wałek sprzęgłowy.

Rys. 4 Wyciskanie koła zębatego 5. biegu5

A – urządzenie do rozdzielania 22 do 115 mm,np. Kukko 17/2

35–8

Rys. 5 Wyciskanie koła zębatego 3. i 4. biegu5

oraz 6. biegu

Rys. 6 Wyciskanie pierścienia wewnętrznego5

łożyska wałeczkowo-stożkowego


35–9Rys. 7 Wciskanie koła zębatego 3. i 4. biegu5

oraz 6. biegu

– podgrzać koło zębate do temperatury około100oC;

– wciskać koło zębate stopniowo, aby wałeksprzęgłowy nie ogrzał się.

Rys. 8 Wciskanie pierścienia wewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego.

35–10

Rys. 9 Wciskanie koła zębatego 5. biegu5

Rys. 10 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5


35–11Rys. 11 Określenie grubości pierścienia zabez-5

pieczającego

– określić najgrubszy pierścień zabezpieczającyi włożyć.

Do dyspozycji są następujące podkładki zabezpie-czające

Grubość (mm) Numer części zamiennej

1,79 02M 311 187 G

1,83 02M 311 187 F

1,86 02M 311 187 E

1,89 02M 311 187 D

1,92 02M 311 187 C

1,95 02M 311 187 B

1,98 02M 311 187 A

Rys. 12 Wyciąganie pierścienia zewnętrznego5

łożyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy sprzęgła


B – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm, np.Kukko 21/7.

35–12



35–13

Ustawianie wałka sprzęgłowego

(Określić podkładkę regulacyjnądla wałka sprzęgłowego)Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia


VW 3531 Płyta pomiaru krańcowego

VW 385/171 Uchwyt uniwersalnego czujnika

pomiarowego VW 3871 Trzpień dociskowy 4071 Element dociskowy 433

35–14


1 Szyny wspornikowe VW 4571 Płyta podtrzymująca VW 8011 Klucz dynamometryczny

V.A.G 13311 1 - ściągacz wewnętrzny Kukko

21/71 4 - ramiona oporowe Kukko 22/1

35–15Nowa regulacja wałka sprzęgłowego jest koniecz-na, jeżeli zostały wymienione następujące ele-menty:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 wałek sprzęgłowylub1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie regulacji, patrz ⇒ strona 39-23.

• Podkładki regulacyjne o ustalonej grubości oby-dwu wałków głównych są zamontowane.

– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-5

kowo-stożkowego do oporu w obudowę skrzynibiegów bez podkładki regulacyjnej;

– włożyć obydwa wałki główne i wałek sprzęgłowydo obudowy sprzęgła i zamontować obudowęskrzyni biegów. Śruby z łbem sześciokątnym do-kręcić momentem 25 Nm i obrócić dalej o 90o;

– zamontować w obudowie sprzęgła przyrząd po-5

miarowy i czujnik pomiarowy;

35–16

– obrócić przed pomiarem wałkiem sprzęgłowymw celu ułożenia łożysk wałeczkowo-stożkowych.Czujnik pomiarowy ustawić w położeniu 0 z na-pięciem wstępnym 1 mm.

Uwaga

Czynność tę powtórzyć dla każdego następnegopomiaru, gdyż w przeciwnym razie czujnik pomia-rowy nie powróci do położenia wyjściowego.

– nacisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnika5

pomiarowego;– odczytać luz z czujnika pomiarowego i zanoto-

wać (przykład 1,63);– ustalić grubość podkładki regulacyjnej z tabeli,

patrz ⇒ strona 35-18 (przykład: 1,60);

– wymontować obudowę skrzyni biegów i zdjąć5

pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stoż-kowego z obudowy skrzyni biegów;



– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego wraz z podkładką regula-cyjną 1,60 do obudowy skrzyni biegów;

– zamontować obudowę skrzyni biegów, przykrę-cić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25Nm i dokręcić o 90o.

35–17

Tabela podkładek regulacyjnych

Luz łożyska Podkładka regulacyjnaWartość zmierzona Grubość Nr części

(mm) (mm) zamiennej

1,480 do 1,524 1,45 084 409 383 AG

1,525 do 1,574 1,50 084 409 383 AH

1,575 do 1,624 1,55 084 409 383 AJ

1,625 do 1,674 1,60 084 409 383 AK

1,675 do 1,724 1,65 084 409 383 AL

1,725 do 1,774 1,70 084 409 383 AM

1,775 do 1,824 1,75 084 409 383 AN

1,825 do 1,874 1,80 084 409 383 AP

1,875 do 1,924 1,85 084 409 383 AQ

1,925 do 1,974 1,90 084 409 383 AR

1,975 do 2,024 1,95 084 409 383 AS

2,025 do 2,074 2,00 084 409 383 AT

35–18

Luz łożyska Podkładka regulacyjnaWartość zmierzona Grubość Nr części

(mm) (mm) zamiennej

2,075 do 2,124 2,05 084 409 383 BA

2,125 do 2,174 2,10 084 409 383 BB

2,175 do 2,224 2,15 084 409 383 BC

2,225 do 2,274 2,20 084 409 383 BD

2,275 do 2,324 2,25 084 409 383 BE

2,325 do 2,374 2,30 084 409 383 BF

Przeprowadzanie pomiaru kontrolnego

– zamontować przyrząd i czujnik pomiarowy;5

– obracać wałek sprzęgłowy w celu ułożenia sięłożysk wałeczkowo-stożkowych;

– nacisnąć wałek sprzęgłowy w kierunku strzałki;– luz łożyska powinien wynosić min. 0,015 do

max. 0,100 mm.

Uwaga

Jeżeli luz łożyska nie jest mierzalny, a wałek sprzę-głowy posiada wyczuwalny luz pochylny i pozwalasię obracać bez oporów, regulacja jest prawidłowa.

35–19

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka głównego 1. do 4.bieguPotrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Trzpień dociskowy VW 4071 Trzpień dociskowy VW 408 A1 Trzpień dociskowy VW 4121 Element rurowy VW 415 A

35–20


1 Płyta podtrzymująca VW 3091 Element montażowy VW 3131 Wspornik skrzyni biegów

VW 3531 Element dociskowy VW 4311 Element dociskowy VW 4331 Element dociskowy VW 454


1 Płytka dociskowa VW 5121 Element rurowy VW 5161 Element rurowy VW 5191 Narzędzie wielofunkcyjne

VW 7711 Płyta podtrzymująca VW 8011 Talerzyk dociskowy 40-105

35–22


1 Tulejka do wciskania 40-201 Tulejka do wciskania 40-211 Element dociskowy 20501 Element do nasadzania 31611 Urządzenie do wciskania 32351 Ściągacz łożysk wałeczkowo-

stożkowych V.A.G 1582

35–23Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 Chwytak V.A.G 1582/7

1 1 - ściągacz wewnętrzny Kukko 21/71 1 - ściągacz wewnętrzny Kukko 21/81 2 - urządzenie do ściągania Kukko 18/21 3 - urządzenie do rozdzielania Kukko 17/21 4 - ramiona oporowe Kukko 22/2

35–24

Uwagi

1 W przypadku zamontowania no-wych kół zębatych lub nowegowałka głównego zwracać uwagęna dane techniczne, patrz ⇒strona 00-2.1 Jeżeli wymieniony został wałekgłówny lub łożysko wałeczkowo--stożkowe, należy ustawić wałekgłówny, patrz ⇒ strona 35-45.


2 – podkładka odprowadzaniaoleju

3 – podkładka talerzowa1 Zdejmowanie,


4 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Zdejmowanie,



35–256 – wałek główny1 Dla 1. do 4. biegu.1 Ustawianie,

patrz ⇒ strona 35-45.7 – łożysko igiełkowe1 Dla 2. biegu.

8 – koło włączające 2. biegu9 – pierścień synchronizujący1 (Pierścień wewnętrzny 2.

biegu).1 Sprawdzić stopień zużycia,

patrz ⇒ rys. 10.1 Sprawdzić występy pod

względem zużycia.1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 12.10 – pierścień zewnętrzny

2. biegu1 Nałożyć na pierścień

synchronizujący (pozycja 9),patrz ⇒ rys. 17.1 Wymienić na nowy w przy-

padku wyżłobień lub zuży-cia,1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 12.11 – pierścień synchronizujący

2. biegu1 Sprawdzić zużycie,

patrz ⇒ rys. 11.

35–26

1 Położenie montażowe,patrz ⇒ rys. 12.

12 – pierścień przesuwny wrazz piastą synchronizatora1. i 2. biegu1 Po wymontowaniu pierście-

nia zabezpieczającego (po-zycja 13) wyciskać poprzezłożyskowanie,patrz ⇒ rys. 7.1 Rozmontowanie,

patrz ⇒ rys. 13.1 Składanie pierścienia prze-

suwnego i piasty synchro-nizatora,patrz ⇒ rys. 13 i rys. 14.1 Położenie montażowe,


13 – pierścień zabezpieczający

14 – pierścień synchronizujący1. biegu1 Sprawdzić zużycie,

patrz ⇒ rys. 11.1 Wkładać w taki sposób,

aby wyżłobienia zabloko-wały się w kamieniach blo-kujących pierścienia prze-suwnego (pozycja 12).

35–2715 – pierścień zewnętrzny

1. biegu1 Wkładać do pierścienia

synchronizującego (pozy-cja 11), położenie monta-żowe,patrz ⇒ rys. 17.1 Wymienić na nowy w przy-

padku wyżłobień lub zuży-cia.

16 – pierścień synchronizujący1 (Pierścień wewnętrzny 1.




patrz ⇒ rys. 18.17 – łożysko igiełkowe1 Dla 1. biegu.

18 – koło włączające 1. biegu1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 19.19 – podkładki1 Dla 1. i 4. biegu.1 Włożyć występy podkładki

w otwór wałka głównego.20 – podkładka1 Utrzymuje podkładki -po-

zycja 19- na wałku głów-nym.

35–28

21 – łożysko igiełkowe1 Dla 4. biegu



patrz ⇒ rys. 22.

24 – pierścień przesuwny wrazz piastą synchronizatora3. i 4. biegu1 Po wymontowaniu pierście-

nia zabezpieczającego (po-zycja 25) wyciskać poprzezkoło włączające 4. biegu,patrz ⇒ rys. 6.1 Rozmontowanie,

patrz ⇒ rys. 13.1 Położenie montażowe pier-

ścienia przesuwnego i pia-sty synchronizatora,patrz ⇒ rys. 20.1 Składanie pierścienia prze-

suwnego i piasty synchro-nizatora,patrz ⇒ rys. 13 i rys. 14.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 21.


35–2926 – pierścień synchronizujący

3. biegu1 Sprawdzić zużycie,

patrz ⇒ rys. 11.

27 – pierścień zewnętrzny3. biegu1 Włożyć do pierścienia

synchronizującego (pozy-cja 26), położenie monta-żowe,patrz ⇒ rys. 17.1 Wymieniać na nowy w

przypadku wyżłobień i zu-życia.

28 – pierścień synchronizujący1 (Pierścień wewnętrzny 3.




patrz ⇒ rys. 18.

29 – łożysko igiełkowe1 Dla 3. biegu.

30 – koło włączające 3. biegu1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 19.

35–30


32 – pierścień zabezpieczający1 W przypadku wymiany ło-

żyska wałeczkowo-stożko-wego -pozycja 31- i wałkagłównego -pozycja 6- usta-lić ponownie,patrz ⇒ rys. 24.

33 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie,


34 – podkładka regulacyjna1 Określić grubość,



35–31Rys. 1 Ściąganie podkładki talerzowej A z wał-5

ka głównego

Rys. 2 Wciskanie podkładki talerzowej do opo-5

ru do wałka głównego

35–32

Rys. 3 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5




Rys. 4 Wciskanie pierścienia zewnętrznego w5

obudowę skrzyni biegów

– podeprzeć obudowę sprzęgła za pomocą ele-mentu 40-20 bezpośrednio pod łożyskowaniem.

35–33Rys. 5 Wyciskanie pierścienia wewnętrznego5


– włożyć element dociskowy VW 431 do wałkagłównego przed zamontowaniem urządzenia dościągania i położyć talerzyk dociskowy 40-105.

Rys. 6 Wyciskanie piasty synchronizatora pier-5

ścienia przesuwnego 3. i 4. biegu po-przez koło włączające 4. biegu

– zdemontować wcześniej pierścień zabezpiecza-jący;

A – urządzenie do ściągania, np. Kukko 18/2,

B – urządzenie rozdzielające 22 do 115 mm, np.Kukko 17/2.

35–34

Rys. 7 Wyciskanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 1. i 2. biegu

Po wymontowaniu pierścienia synchronizującegowyciskać koło włączające 2. biegu, pierścień prze-suwny i piastę synchronizatora.

Rys. 8 Wyciskanie pierścienia wewnętrznego5



35–35Rys. 9 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5


Rys. 10 Sprawdzanie pierścienia wewnętrznego5

1. 2. i 3. biegu pod względem zużycia

– nacisnąć pierścień wewnętrzny na stożek koławłączającego i zmierzyć za pomocą szczelino-mierza szczelinę „a”.

Szczelina Wymiar Granica„a” zamontowania zużycia

1., 2. i 3. 0,75 do 1,25 mm 0,3 mmbieg

35–36

Rys. 11 Sprawdzanie pierścieni synchronizują-5

cych 1., 2. i 3. biegu

– nacisnąć pierścień synchronizujący, pierścieńzewnętrzny i pierścień wewnętrzny na stożekkoła włączającego i zmierzyć za pomocą szcze-linomierza szczelinę „a”.


1., 2. i 3. 1,2 do 1,8 mm 0,4 mmbieg

Rys. 12 Położenie montażowe pierścienia ze-5

wnętrznego, pierścienia wewnętrznegoi pierścienia synchronizującego 2. bie-gu

– włożyć pierścień wewnętrzny A na koło włącza-jące 2. biegu.

Zakrzywione występy skierowane są (patrz strzałki1) w stronę pierścienia zewnętrznego B.

– włożyć pierścień zewnętrzny B.

Występy (patrz strzałki 2) blokowane są w wyżło-bieniach (patrz strzałki 3) koła włączającego.

– włożyć pierścień synchronizujący C.

Wyżłobienia (patrz strzałka 4) blokowane są w wy-stępach (patrz strzałka 1) pierścienia wewnętrz-nego A.

35–37Rys. 14 Rozmontowanie i zmontowanie pier-5

ścienia przesuwnego i piasty synchro-nizatora 1. i 2. biegu

1 – sprężyna,2 – kamień blokujący,3 – pierścień przesuwny,4 – piasta synchronizatora.

– przesunąć pierścień przesuwny przez piastęsynchronizatora. Wyżłobienia na kamienie blo-kujące przy piaście synchronizatora i pierścieniaprzesuwnego muszą znajdować się naprzeciwsiebie.

Rys. 14 Składanie pierścienia przesuwnego5


Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę syn-chronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–38

Rys. 15 Położenie montażowe pierścienia prze-5

suwnego i piasty synchronizatora 1. i 2.biegu

Oznakowany rowek -patrz strzałka 1- i wąski koł-nierz -patrz strzałka 2- piasty synchronizatora skie-rowane są w stronę 1. biegu.

Rys. 16 Wciskanie pierścienia przesuwnego5


35–39Rys. 17 Położenie montażowe pierścienia ze-5

wnętrznego 1. lub 3. biegu

Występy (patrz strzałki) skierowane są w stronę pia-sty synchronizatora i pierścienia przesuwnego A.

Rys. 18 Położenie montażowe pierścienia syn-5

chronizującego A (pierścień wewnętrz-ny 1. lub 3. biegu)

Występy (patrz strzałki 1) blokowane są w wyżło-bieniach (patrz strzałki 2) pierścienia synchronizu-jącego B.

35–40

Rys. 19 Położenie montażowe koła włączają-5

cego 1. i 3. biegu

Wysoki kołnierz A skierowany musi być w stronę2. lub 4. biegu. Wyżłobienia w kołnierzu (patrzstrzałki) blokowane są w występach pierścienia ze-wnętrznego (patrz strzałka, patrz ⇒ rys. 17).

Rys. 20 Położenie montażowe pierścienia prze-5

suwnego i piasty synchronizatora 3. i 4.biegu

Szeroki kołnierz piasty synchronizatora -patrzstrzałka- skierowany musi być w stronę 3. biegu.

35–41Rys. 21 Wciskanie piasty synchronizatora wraz5

z pierścieniem przesuwnym 3. i 4.biegu

Rys. 22 Sprawdzanie zużycia pierścienia syn-5

chronizującego 4. biegu

– nacisnąć pierścień synchronizujący na stożekkoła włączającego i zmierzyć za pomocą szcze-linomierza szczelinę „a”.


4. bieg 1,0 do 1,7 mm 0,5 mm

35–42



Rys. 24 Określenie grubości pierścienia zabez-5

pieczającego

– określić grubość najgrubszego pierścienia za-bezpieczającego i włożyć go.

Do dyspozycji są następujące pierścienia zabez-pieczające:


1,79 02M 311 187 G

1,83 02M 311 187 F

1,86 02M 311 187 E

1,89 02M 311 187 D

1,92 02M 311 187 C

1,95 02M 311 187 B

1,98 02M 311 187 A

35–43Rys. 25 Wyciąganie pierścienia zewnętrznego5

łożyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy skrzyni biegów





– włożyć podkładkę regulacyjną pod pierścień ze-wnętrzny;

– podeprzeć obudowę skrzyni biegów pod łoży-skowaniem za pomocą elementu dociskowego2050.

35–44

Ustawianie wałka głównego1. do 4. biegu

(Określić grubość podkładki regu-lacyjnej wałka głównego)Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Wspornik skrzyni biegówVW 3531 Uchwyt uniwersalny czujnika

pomiarowego VW 3871 Trzpień dociskowy VW 4071 Element dociskowy VW 4331 Urządzenie montażowe

VW 7921 Płyta podtrzymująca VW 801


1 Element dociskowy 20501 Urządzenie do wciskania 32351 Klucz dynamometryczny

V.A.G 13311 1 - ściągacz wewnętrzny


Kukko 22/2

35–46

Nowa regulacja wałka głównego jest konieczna je-żeli wymienione zostały:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 wałek główny 1. do 4. biegu

lub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie możliwych regulacji, patrz ⇒ strona39-23.Warunki ustawiania wałka głównego:• Oczyścić powierzchnie uszczelniające obudowy

sprzęgła i skrzyni biegów.

• W trakcie pomiaru zamontować tylko wałek,który ma zostać zmierzony.


kowo-stożkowego do oporu w obudowę skrzynibiegów wraz z podkładką regulacyjną o grubo-ści 1,70 mm. Podeprzeć skrzynię biegów bez-pośrednio pod łożyskowaniem za pomocą ele-mentu dociskowego 2050;

– włożyć wałek główny 1. do 4. biegu do obudowysprzęgła;

35–47– włożyć obudowę skrzyni biegów i dokręcać w5

kolejności na krzyż śruby A i B odpowiednimmomentem;

– zamontować urządzenie pomiarowe i umoco-5

wać za pomocą śruby -patrz strzałka- do obu-dowy sprzęgła;

– ustawić czujnik pomiarowy (zakres pomiaru 3mm) w położeniu 0 z napięciem wstępnym 1mm;

– luzować, w kolejności na krzyż, śruby mocującesprzęgło i skrzynię biegów, do momentu, kiedybędzie można wyjąć obudowę skrzyni biegówlub wałek główny.

35–48

– odczytać na czujniku pomiarowym wartość i za-notować (przykład: 0,14 mm).

Uwaga

Jeżeli w trakcie luzowania śrub mocujących obu-dowę sprzęgła i obudowę skrzyni biegów nie jestwskazywana żadna wartość na czujniku pomiaro-wym, zamontować do pomiaru podkładkę regula-cyjną 1,95 (numer części zamiennej: 084 409 383AS) lub podkładkę regulacyjną 2,20 mm (numerczęści zamiennej 084 409 383 BD).Ustalenie grubości podkładki regulacyjnejPrawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli od grubości założonej podkładkiregulacyjnej (1,70 mm) odejmie się uzyskaną war-tość pomiaru (0,14 mm), a dodana zostanie staławartość wcisku (0,20 mm).Przykład

założona podkładka 1,70 mmwartość zmierzona − 0,14 mmwcisk (wartość stała) + 0,20 mm

grubość podkładki regulacyjnej = 1,76 mm

– ustalić grubość podkładki regulacyjnej zgodniez tabelą, patrz ⇒ strona 35-51.

35–49– zdjąć obudowę skrzyni biegów i wyjąć z obu-5

dowy skrzyni biegów pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego.



– wyjąć założoną podkładkę regulacyjną (1,70mm) z obudowy skrzyni biegów.

35–50

Tabela podkładek regulacyjnych:

Grubość (mm) Nr części zamiennej

1,40 084 409 383 AF1,45 084 409 383 AG1,50 084 409 383 AH

1,55 084 409 383 AJ1,60 084 409 383 AK1,65 084 409 383 AL

1,70 084 409 383 AM1,75 084 409 383 AN1,80 084 409 383 AP

1,85 084 409 383 AQ1,90 084 409 383 AR1,95 084 409 383 AS2,00 084 409 383 AT

2,05 084 409 383 BA2,10 084 409 383 BB2,15 084 409 383 BC2,20 084 409 383 BD

Różne tolerancje umożliwiają dokładne wymierze-nie wymaganej grubości podkładki regulacyjnej.

35–51– włożyć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-5

kowo-stożkowego wraz z podkładką o uzyska-nej grubości (w przykładzie 1,75 mm). Pode-przeć przy tym obudowę skrzyni biegów bez-pośrednio pod łożyskowaniem za pomocą ele-mentu dociskowego 2050.

Sprawdzanie• Zamontować podkładkę regulacyjną o uzyska-

nej grubości.– zamontować urządzenie pomiarowe i umoco-5

wać za pomocą śruby (patrz strzałka) do obu-dowy skrzyni biegów;

– ustawić czujnik pomiarowy (zakres pomiarowy3 mm) na wartość 0 z napięciem wstępnym 1mm;

– luzować, w kolejności na krzyż, śruby mocu-jące obudowę sprzęgła i skrzyni biegów domomentu, kiedy będzie można wyjąć obudowęskrzyni biegów lub wałek główny;

– czujnik pomiarowy może wskazywać, przy pra-widłowo wybranej podkładce regulacyjnej, war-tości od 0,15 do 0,25 mm.

35–52

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka głównego 5. i 6. bieguoraz wstecznego biegu


1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Trzpień dociskowy VW 4071 Trzpień dociskowy 408 A1 Trzpień dociskowy VW 4121 Element rurowy VW 415 A



VW 3531 Element dociskowy VW 4331 Element dociskowy VW 4541 Szyna wspornikowa VW 4571 Płyta podtrzymująca VW 801

35–54


1 Element dociskowy VW 4311 Tulejka do wciskania VW 4551 Płyta dociskowa VW 5101 Element rurowy VW 5161 Element rurowy VW 5191 Talerzyk dociskowy 30-11


1 Talerzyk dociskowy 40-1051 Tulejka do wciskania 40-201 Element dociskowy 20501 Urządzenie do wciskania 32351 Rura 3296

35–56


1 Ściągacz do łożysk wałeczkowo--stożkowych V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/41 Chwytak V.A.G 1587/71 1 - ściągacz wewnętrzny

Kukko 21/71 3 - urządzenia rozdzielające

Kukko 17/21 4 - ramiona oporowe Kukko 22/2

35–57

Uwagi

1 W przypadku montowania no-wych kół zębatych lub nowegowałka głównego zwracać uwagęna dane techniczne, patrz ⇒strona 00-2.1 Jeżeli wymieniony został wałekgłówny lub łożysko wałeczkowo--stożkowe należy ustawić wałekgłówny, patrz ⇒ strona 35-75.


2 – podkładka1 Zawsze o grubości

0,65 mm.

3 – pierścień zewnętrzny ło-żyska wałeczkowo-stoż-kowego1 Zdejmowanie,


4 – pierścień wewnętrzny ło-żyska wałeczkowo-stoż-kowego1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 8.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 20.

5 – wałek główny1 Dla 5. i 6. oraz wstecznegobiegu.1 Ustawianie, patrz ⇒ str. 35-75.

35–58

6 – piasta synchronizatorawstecznego biegu1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 7.1 Położenie montażowe,


7 – pierścień synchronizujący

8 – pierścień przesuwny wste-cznego biegu1 Wraz z pierścieniem za-

bezpieczającym.

9 – łożysko igiełkowe1 Dla koła włączającego

wstecznego biegu.

10 – koło włączające wstecz-nego biegu

11 – tulejka1 Wyciskać poprzez koło

włączające wstecznegobiegu, patrz ⇒ rys. 6.1 Położenie montażowe:

szeroki kołnierz tulejki skie-rowany musi być w stronękoła włączajacego wstecz-nego biegu.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 11.


35–5913 – łożysko igiełkowe1 Dla 6.biegu.1 Nieaktualne w przypadku pię-

ciobiegowej skrzyni przekła-dniowej.

14 – koło włączające 6. biegu1 Nieaktualne w przypadku pię-ciobiegowej skrzyniprzekładniowej.

15 – pierścień synchronizujący6. biegu1 Nieaktualne w przypadku pię-

ciobiegowej skrzyni przekła-dniowej.1 Sprawdzić stopień zużycia,patrz ⇒ rys. 12.

16 – tulejka dystansująca1 Dla pięciobiegowej skrzyniprzekładniowej.1 Wyciskać po wymontowaniupierścienia zabezpieczające-go (pozycja 18) wraz z pier-ścieniem przesuwnym i piastąsynchronizatora 5. biegu,patrz ⇒ rys. 5.1 Ustawić w stosunku do pier-ścienia przesuwnego i pia-sty synchronizatora 5. biegu,patrz ⇒ rys. 16.1 Wciskać wraz z pierścieniemprzesuwnym i piastą synchro-nizatora 5. biegu,patrz ⇒ rys. 17.

35–60

17 – pierścień przesuwny wrazz piastą synchronizatora5. i 6. biegu1 Wyciskać po wymontowaniu

pierścienia zabezpieczające-go (pozycja 18) wraz z kołemwłączającym 6.biegu, patrz ⇒rys. 4 lub w przypadku pięcio-biegowej skrzyni przekładnio-wej wraz z tulejką dystansu-jącą, patrz ⇒ rys. 5.1 Rozmontowanie,patrz ⇒ rys. 13.1 Składanie pierścienia prze-suwnego i piasty synchroni-zatora, patrz ⇒ rys. 13 i 14.1 Wciskanie w przypadku sze-ściobiegowej skrzyni przekła-dniowej, patrz ⇒ rys. 15.1 Wciskanie w przypadku pię-ciobiegowej skrzyni przekła-dniowej, patrz ⇒ rys. 17.


19 – łożysko igiełkowe1 Dla 5. biegu.


patrz ⇒ rys. 12.

35–6121 – koło włączające 5. biegu


23 – pierścień zabezpieczający1 Ustalić ponownie w przy-

padku wymiany łożyskawałeczkowo-stożkowego-pozycja 22- i wałka głów-nego -pozycja 5-, patrz ⇒rys. 19.

24 – pierścień zewnętrzny ło-żyska wałeczkowo-stoż-kowego1 Wyciskanie,


25 – podkładka regulacyjna1 Określić grubość,



35–62

27 – sprężyna1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 14.

28 – pierścień przesuwny

29 – piasta synchronizatora

30 – kamienie blokujące(3 sztuki)1 Położenie montażowe,

patrz ⇒ rys. 13.

35–63Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5




Uwaga

Po wyciśnięciu sprawdzić podkładkę, czy nie jestuszkodzona. W razie konieczności wymienić nanową.



– położyć podkładkę pod pierścień zewnętrzny;– podeprzeć obudowę sprzęgła bezpośrednio

pod łożyskowaniem za pomocą tulejki 40-20;

35–64

Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego5


– włożyć element dociskowy VW 431 i talerzyk do-ciskowy 40-105 na wałek główny przed zamon-towaniem urządzenia do ściągania.

Rys. 4 Wyciskanie piasty synchronizatora i pier-5

ścienia synchronizującego 5. i 6. bieguwraz z kołem włączającym 6. biegu

35–65Rys. 5 Wyciskanie piasty synchronizatora i pier-5

ścienia przesuwnego 5. biegu wraz z tu-lejką dystansową

Rys. 6 Wyciskanie tulejki A poprzez koło włą-5

czające wstecznego biegu

35–66

Rys. 7 Wyciskanie piasty synchronizatora5

wstecznego biegu

A – urządzenie rozdzielające 22 do 115 mm, np.Kukko 17/2

Rys. 8 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego5


– włożyć talerzyk dociskowy 30-11 na wałek głów-ny przed zamontowaniem urządzenia do ściąga-nia.

35–67Rys. 9 Położenie montażowe piasty synchroni-5

zatora wstecznego biegu

Zderzak -patrz strzałka A- pierścienia przesuwnegoskierowany jest w stronę uzębienia wałka głównego-patrz strzałka B-.

Rys. 10 Wciskanie piasty synchronizatora5

wstecznego biegu

35–68

Rys. 11 Wciskanie tulejki A5

Położenie montażowe: szeroki kołnierz skierowanyjest w stronę koła włączającego wstecznego biegu.

Rys. 12 Sprawdzanie pierścienia synchronizu-5

jącego 5. i 6. biegu

– nacisnąć pierścień synchronizujący na stożekkoła włączającego i zmierzyć za pomocą szcze-linomierza szczelinę „a”.


5. i 6 bieg 1,0 do 1,7 mm 0,5 mm

35–69Rys. 13 Rozmontowanie i zmontowanie pier-5

ścienia przesuwnego i piasty synchro-nizatora 5. i 6. biegu

1 – sprężyna,2 – kamień blokujący,3 – pierścień przesuwny,4 – piasta synchronizatora.

– przesunąć pierścień przesuwny przez piastęsynchronizatora.

Wyżłobienia na kamienie blokujące przy piaściesynchronizatora i pierścienia przesuwnego musząznajdować się naprzeciw siebie.

Rys. 14 Składanie pierścienia przesuwnego5


Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę syn-chronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–70

Rys. 15 Wciskanie pierścienia przesuwnego5


Rys. 16 Ustawienie tulejki dystansującej w sto-5

sunku do pierścienia przesuwnegoi piasty synchronizatora 5. biegu

Występy -patrz strzałka 1- tulejki dystansującej mu-szą pokrywać się z wyżłobieniami piasty synchro-nizatora -patrz strzałka 2-.

Kamienie blokujące -patrz strzałka 3-wspierają sięna kołnierzu tulejki dystanusjącej.

35–71Rys. 17 Wciskanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 5. biegu wrazz tulejką dystansową



35–72

Rys. 19 Określenie grubości pierścienia zabez-5

pieczającego

– określić grubość najgrubszego pierścienia za-bezpieczającego i włożyć go.

Do dyspołożenia są następujące pierścienia zabez-pieczające


1,79 02M 311 187 G

1,83 02M 311 187 F

1,86 02M 311 187 E

1,89 02M 311 187 D

1,92 02M 311 187 C

1,95 02M 311 187 B

1,98 02M 311 187 A




łożyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy skrzyni biegów



Rys. 22 Wciskanie pierścienia zewnętrznego5

łożyska wałeczkowo-stożkowego doobudowy skrzyni biegów

– podeprzeć obudowę skrzyni biegów pod gniaz-dem łożyska za pomocą elementu dociskowego2050.

35–74

Ustawianie wałka głównego5. i 6. biegu oraz biegu wstecz-nego

(Określić grubość podkładkiregulacyjnej wałka głównego)Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Wspornik skrzyni biegówVW 3531 Uchwyt uniwersalny czujnika

pomiarowego VW 3871 Trzpień dociskowy VW 4071 Element dociskowy VW 4331 Urządzenie montażowe VW 7921 Płyta podtrzymująca VW 801


1 Element dociskowy 20501 Urządzenie do wciskania 32351 Klucz dynamometryczny



Kukko 22/2

35–76

Nowa regulacja wałka głównego jest konieczna, je-żeli wymienione zostały:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 wałek główny 5. i 6. biegu i wstecznego biegu

lub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie możliwych regulacji, patrz ⇒ strona39-23.Warunki ustawienia wałka głównego:• Oczyścić powierzchnie uszczelniające obudowy

sprzęgła i skrzyni biegów.

• W trakcie pomiaru zamontować tylko wałek,który ma zostać zmierzony.


kowo-stożkowego do oporu w obudowę skrzynibiegów wraz z podkładką regulacyjną o grubo-ści 1,70 mm. Podeprzeć obudowę skrzyni bie-gów bezpośrednio pod gniazdem łożyska za po-mocą elementu dociskowego 2050;

– włożyć wałek główny 5. i 6. biegu i wstecznegobiegu do obudowy sprzęgła;

35–77– włożyć obudowę skrzyni biegów i dokręcać w5

kolejności na krzyż śruby A i B odpowiednimmomentem;

– zamontować urządzenie pomiarowe. Położyć5

podkładkę o łącznej grubości 8 mm przy śru-bie mocującej -patrz strzałka- urządzenie mon-tażowe VW 792 do obudowy sprzęgła;

– ustawić czujnik pomiarowy (zakres pomiaru 3mm) w położeniu 0 z napięciem wstępnym 1mm;

35–78

– luzować, w kolejności na krzyż śruby mocującesprzęgło i skrzynię biegów, do momentu kiedybędzie można wyjąć obudowę skrzyni biegówlub wałek główny;

– odczytać na czujniku pomiarowym wartość i za-notować (przykład: 0,27 mm).

Uwaga

Jeżeli w trakcie luzowania śrub mocujących obu-dowę sprzęgła i obudowę skrzyni biegów nie jestwskazywana żadna wartość na urządzeniu pomia-rowym, zamontować do pomiaru podkładkę regula-cyjną 1,95 (numer części zamiennej: 084 409 383AS) lub podkładkę regulacyjną o grubości 2,20 mm(numer części zamiennej: 084 409 383 BD).Ustalenie grubości podkładki regulacyjnejPrawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli od grubości założonej podkładkiregulacyjnej (1,70 mm) odejmie się uzyskaną war-tość pomiaru (0,27 mm), a dodana zostanie staławartość wcisku (0,20 mm).

35–79Przykład

założona podkładka 1,70 mmwartość zmierzona − 0,27 mmwcisk (wartość stała) + 0,20 mm


– ustalić grubość podkładki regulacyjnej zgodniez tabelą, patrz ⇒ strona 35-81;

– zdjąć obudowę skrzyni biegów i wyjąć z obu-5

dowy skrzyni biegów pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowego.

A – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2,B – ściągacz wewnętrzny 46 do 58 mm,

np. Kukko 21/7.

– wyjąć założoną podkładkę regulacyjną (1,70mm) z obudowy skrzyni biegów.

35–80

Tabela podkładek regulacyjnych

Grubość (mm) Nr części zamiennej

1,40 084 409 383 AF1,45 084 409 383 AG1,50 084 409 383 AH

1,55 084 409 383 AJ1,60 084 409 383 AK1,65 084 409 383 AL

1,70 084 409 383 AM1,75 084 409 383 AN1,80 084 409 383 AP

1,85 084 409 383 AQ1,90 084 409 383 AR1,95 084 409 383 AS2,00 084 409 383 AT

2,05 084 409 383 BA2,10 084 409 383 BB2,15 084 409 383 BC

Różne tolerancje umożliwiają dokładne dobraniewymaganej grubości podkładki regulacyjnej.

35–81– włożyć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-5

kowo-stożkowego wraz z podkładką o uzyska-nej grubości ( w przykładzie 1,65 mm). Pode-przeć przy tym obudowę skrzyni biegów bez-pośrednio pod łożyskowaniem za pomocą ele-mentu dociskowego 2050.

Sprawdzanie• Zamontować podkładkę regulacyjną o uzyska-

nej grubości.– zamontować urządzenie pomiarowe. Położyć5

przy śrubie mocującej -patrz strzałka- urządze-nie montażowe VW 792 do obudowy sprzęgłapodkładkę o łącznej grubości 8 mm;

– ustawić czujnik pomiarowy (zakres pomiaru 3mm) na wartość 0 z napięciem wstępnym 1 mm;

– luzować, w kolejności na krzyż, śruby mocu-jące obudowę sprzęgła i skrzyni biegów domomentu, kiedy będzie można wyjąć obudowęskrzyni biegów lub wałek główny;

– czujnik pomiarowy może wskazywać, przy pra-widłowo wybranej podkładce regulacyjnej, war-tości od 0,15 do 0,25 mm.

35–82

Wymiana pierścieni uszczelniającychwałki kołnierzowe

(skrzynia biegów zamontowana)

Wymiana pierścienia uszczelnia-jącego lewego wałka kołnierzo-wego


1 Narzędzia wielofunkcyjneVW 7711 Haki ściągające VW 771/371 Element dociskowy 33051 Klucz dynamometryczny


V.A.G 1332

39–1Wymontowanie– wymontować koło;– wymontować, jeżeli istnieje, środkową i lewą

część osłony tłumiącej poniżej silnika i skrzynibiegów;

– układ kierowniczy skręcić w lewo;– odkręcić półoś napędową od wałka kołnierzo-

wego;– oznakować położenie montażowe śrub 1;5

– wykręcić śruby 1;– podwiązać półoś napędową tak wysoko jak to

możliwe. Nie uszkodzić przy tym lakieru na pół-osi napędowej;

– wykręcić śruby mocujące wałek kołnierzowy. Wtym celu wkręcić w wałek dwie śruby i podtrzy-mywać wałek kołnierzowy za pomocą metalo-wego narzędzia montażowego;

– podstawić zbiornik pod skrzynię biegów;– odkręcić wałek kołnierzowy wraz ze sprężyną

dociskową– wyciągnąć pierścień uszczelniający wałek koł-5

nierzowy za pomocą VW 771 i VW 771/37.

39–2

Zamontowanie– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający,5

nie skrzywić go przy tym;– przestrzeń pomiędzy krawędziami uszczelnia-

cza wypełnić smarem G52 128 A1;– założyć wałek kołnierzowy;– umocować wałek kołnierzowy za pomocą śruby

stożkowej;– skręcić przegub osi i wahacz za pomocą no-wych śrub ale zgodnie ze starym odbiciem;

– przykręcić lewą półoś napędową do wałka koł-nierzowego;

– zamontować koło;– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz

⇒ strona 34-48;– zamontować osłonę tłumiącą.Momenty dokręcaniaWałek kołnierzowy do skrzyni biegów(śruba stożkowa) 25 Nm


Śruba koła do piasty koła 120 Nm

Przegub osi do wahacza 20 Nmi obrócić dalej o 90o

Wymieniać śruby na nowe.

39–3

Wymiana pierścienia uszczelnia-jącego prawego wałka kołnie-rzowego


1 Tulejka do wciskania 31581 Klucz dynamometryczny


V.A.G 1332

39–4

Wymontowanie– wymontować, jeżeli istnieje, środkową i prawą

część osłony tłumiącej poniżej silnika i skrzynibiegów;

– układ kierowniczy skręcić do oporu w prawo;– wymontować półoś napędową, patrz ⇒ instruk-

cja napraw „Podwozie, półosie, układ wspoma-gania kierowania w samochodzie z napędem naprzednie koła i na cztery koła”, grupa napraw40, naprawa półosi napędowych, wymontowa-nie i zamontowanie półosi napędowych;

– wykręcić śruby mocujące wałek kołnierzowy. Wtym celu wkręcić w wałek dwie śruby i podtrzy-mywać wałek kołnierzowy za pomocą metalo-wego narzędzia montażowego;

– podstawić zbiornik pod skrzynię biegów;– odkręcić wałek kołnierzowy wraz ze sprężyną

dociskową;– wyhaczyć pierścień uszczelniający za pomocą

dźwigni montażowej.

39–5Zamontowanie– wbić do oporu nowy pierścień uszczelniający,5

nie skrzywić go przy tym;– przestrzeń pomiędzy krawędziami uszczelnia-

cza pokryć smarem G52 128 A1;– włożyć wałek kołnierzowy;– umocować wałek kołnierzowy za pomocą śruby

stożkowej;– zamontować półoś napędową, patrz ⇒ instruk-

cja napraw „Podwozie, półosie, układ wspoma-gania kierownicy w samochodzie z napędem naprzednie koła i na cztery koła”, grupa napraw40, naprawa półosi napędowych, wymontowa-nie i zamontowanie półosi napędowych;

– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz⇒ strona 34-48;

– zamontować osłonę tłumiącą.Momenty dokręcaniaWałek kołnierzowy do skrzyni biegów(śruba stożkowa) 25 Nm


39–6

Rozmontowanie i zmontowa-nie mechanizmu różnicowego


1 Wspornik skrzyni biegówVW 3531 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Trzpień dociskowy VW 4071 Trzpień dociskowy VW 408 A1 Trzpień dociskowy VW 412


1 Talerzyk dociskowy 40-1051 Talerzyk dociskowy 30051 Rura 32591 Rura 32961 Rura 33451 Klucz dynamometryczny

V.A.G 1332

39–8


1 Ściągacz łożysk wałeczkowo-stożkowych V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/61 1 - ściągacz wewnętrzny


Kukko 22/2

39–9

Uwaga

1 Pierścień wewnętrzny łożyskawałeczkowo-stożkowego przedwmontowaniem podgrzać dotemperatury 100oC.1 Obydwa łożyska wałeczkowo-stożkowe wymieniać parami.1 W przypadku wymiany łożyskawałeczkowo-stożkowego, obu-dowy mechanizmu różnicowego,obudowy skrzyni biegów i obu-dowy sprzęgła należy ustawićmechanizm różnicowy, patrz ⇒strona 39-24.


2 – śruba

3 – obudowa mechanizmu różni-cowego1 Skręcić z kołem zębatym

przekładni głównej.

39–10

4 – koło zębate przekładnigłównej1 Nitowanie w montażu fa-

brycznym.1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 8.1 Położenie montażowe, ze-

szlifowanym końcem skie-rowane w stronę powie-rzchni skręcania obudowymechanizmu różnicowego.1 Przed zamontowaniem

podgrzać do temperatury100oC.1 Nałożyć na obudowę me-

chanizmu różnicowego,patrz ⇒ rys. 9.1 Skręcone śrubami,

patrz ⇒ rys. 10.

5 – podkładka

6 – nakrętka, moment dokręca-nia 70 Nm i dokręcić o 60o


8 – podkładka regulacyjna1 Do mechanizmu różnico-

wego.1 Określenie grubości,


39–119 – pierścień zewnętrzny łoży-

ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 5.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 6.


11 – obudowa mechanizmu róż-nicowego1 Z przynitowanym kołem zęba-

tym przekładni głównej.1 W przypadku wymiany kołazębatego przekładni głównejodwiercić łby nitów, patrz ⇒rys. 7.1 Umocować koło zębate prze-kładni głównej za pomocąśrub, patrz ⇒ rys. 10.


13 – pierścień zewnętrzny łoży-ska wałeczkowo-stożkowe-go1 Wyciskanie, patrz ⇒ rys. 1.1 Wciskanie, patrz ⇒ rys. 2.

39–12

14 – podkładka1 Zawsze o grubości 0,65

mm.

15 – pierścień uszczelniający1 Do prawego wałka kołnie-

rzowego.1 Prawy i lewy pierścień usz-

czelniający różnią się wiel-kością średnicy.1 Wymieniać przy zamonto-

wanej skrzyni biegów,patrz ⇒ strona 39-1.

16 – śruba stożkowa, momentdokręcania 25 Nm1 Skręcać wraz z elemen-

tem gwintowanym (pozy-cja 26).

17 – prawy wałek kołnierzowy1 Nie zamieniać, prawy i le-

wy wałek kołnierzowy niesą jednakowe.

18 – sprężyna dociskowa wałkakołnierzowego1 Zamontowana za wałkiem

kołnierzowym.

39–1319 – podkładka1 Położenie montażowe:

kołnierzem w stronę sprę-żyny dociskowej, podsta-wą w stronę pierścieniastożkowego.

20 – pierścień stożkowy1 Z rowkami do podtrzymy-

wania podkładki.1 Położenie montażowe:

stożek musi być skiero-wany w stronę obudowymechanizmu różnicowego.

21 – pierścień zabezpieczający1 W przypadku wymontowa-

nego wałka kołnierzowegoutrzymuje w prawidłowympołożeniu pierścień stoż-kowy, podkładkę i sprę-żynę dociskową.

22 – koło koronowe półosi1 Zamontowanie,

patrz ⇒ rys. 12.

23 – oś kół koronowych i sate-litów1 Wyciskać za pomocą

trzpienia.1 Zamontowanie,

patrz ⇒ rys. 12.

39–14

24 – tulejka rozprężna1 W celu zabezpieczenia osi

kół koronowych i satelitów.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie,patrz ⇒ rys. 11.

25 – satelita mały1 Zamontowanie,

patrz ⇒ rys. 12.

26 – element gwintowany1 Zamontowanie,

patrz ⇒ rys. 12.

27 – bieżnia kół koronowychi satelitów1 Wkładać pokrytą olejem

przekładniowym.

28 – lewy wałek kołnierzowy1 Nie zamieniać. Prawy i le-

wy wałek kołnierzowy niesą jednakowe.

29 – pierścień uszczelniający1 Do lewego wałka kołnie-

rzowego.1 Lewy i prawy pierścień ma-

ją różne średnice.1 Wymieniać przy zamonto-

wanej skrzyni biegów,patrz ⇒ strona 39-1.

39–15Rys. 1 Wybijanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy sprzęgła



Uwaga

Po wyciągnięciu sprawdzić podkładkę. W razieuszkodzenia wymienić na nową.


żyska wałeczkowo-stożkowego w obu-dowę sprzęgła

– włożyć wcześniej podkładkę.

39–16

Rys. 3 Ściąganie pierścieni wewnętrznych łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego

– przed zamontowaniem ściągacza założyć tale-rzyk oporowy 40-105 na obudowę mechanizmuróżnicowego.

Uwaga

Ściąganie obu pierścieni wewnętrznych łożysk wa-łeczkowo-stożkowych obudowy mechanizmu różni-cowego jest identyczne.

Rys. 4 Wciskanie pierścieni wewnętrznych ło-5


Uwaga

Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożko-wego obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgławciskane są za pomocą takich samych narzędzi dowciskania.


łożyska wałeczkowo-stożkowego zobudowy skrzyni biegów





– podeprzeć obudowę skrzyni biegów bezpośred-nio pod łożyskowaniem za pomocą trzpienia3345.

39–18

Rys. 7 Odwiercanie łbów nitów5

– odwiercić łby nitu po stronie wgłębienia wiertłem12 mm i wybić za pomocą trzpienia.

Uwaga

Mechanizm różnicowy oczyścić przed i po wierce-niu, łożysko wałeczkowo-stożkowe chronić przedopiłkami metalu.

Rys. 8 Wyciskanie koła zębatego przekładni5

głównej

– nałożyć na obudowę mechanizmu różnicowegotalerzyk dociskowy 40-105.

39–19Rys. 9 Koło zębate przekładni głównej pod-5

grzać do około 100oC i nałożyć

– ustawić koło zębate przekładni głównej w trak-cie nasadzania za pomocą śrub A z zestawu na-prawczego.

Rys. 10 Skręcenie koła zębatego przekładni5

głównej A i obudowy mechanizmu róż-nicowego B

Wykorzystywać śruby specjalne 1 wraz z podkład-kami 2 i nakrętkami 3 zgodnie z katalogiem częścizamiennych.

39–20

Rys. 11 Wymontowanie i zamontowanie tulejki5

rozprężnej osi satelitówWymontowanie– chronić pierścień wewnętrzny łożyska wałecz-

kowo-stożkowego, aby uniemożliwić uszkodze-nie tych elementów oraz przedostanie się donich opiłków metalu;

– wybić tulejkę rozprężną za pomocą przecinaka.W tym celu wsadzić przecinak do rowka.

Zamontowanie– wciskać do oporu w obudowę mechanizmu róż-

nicowego.

39–21Rys. 12 Zamontowanie kół koronowych i sateli-5

tów

– włożyć bieżnię kół koronowych i satelitów po-krytą olejem przekładniowym;

– włożyć obydwa koła koronowe i zabezpieczyćje (np. wałkiem kołnierzowym);

– włożyć satelity z przesunięciem o 180o;– oś satelitów (patrz strzałka A) wcisnąć do pierw-

szego małego satelity;– dołożyć do kół koronowych elementy gwinto-

wane (patrz strzałki B), położenie montażowe:odsadzenie musi być skierowane w stronę sate-lity;

– oś satelitów wbić, aż do położenia końcowegoi zabezpieczyć za pomocą tulejki rozprężnej.

39–22

Zestawienie regulacji

UwagaPodczas prac montażowych przy skrzyni biegów nowa regulacja wałka sprzęgłowego, wałka głównego 1. do4. biegu, wałka głównego 5. i 6. biegu oraz wstecznego biegu albo mechanizmu różnicowego wymaganajest tylko wtedy, gdy zostały wymienione części mające wpływ na regulację skrzyni biegów. Aby uniknąćniepotrzebnych prac regulacyjnych należy stosować się do poniższej tabeli:

Należy wyregulować:

Wałek sprzę- Wałek główny Wałek główny Mechanizmgłowy, 1. do 4. biegu, 5. i 6. biegu i różnicowy,

patrz ⇒ patrz ⇒ wstecz. biegu, patrz ⇒strona 35-14 strona 35-45 patrz ⇒ strona 39-24

strona 35-75

Wymienio- Obudowa skrzyni biegów x x x xna część

Obudowa sprzęgła x x x x

Wałek sprzęgłowy x

Wałek główny 1. do 4. biegu x

Wałek główny 5. i 6. biegu oraz xwstecznego biegu

Obudowa mechanizmu różnicowego x

Łożysko wałka sprzęgłowego x

Łożysko wałka głównego 1. do 4. xbiegu

Łożysko wałka głównego 5. i 6. biegu xoraz wstecznego biegu

Łożysko mechanizmu różnicowego x

39–23

Regulacja mechanizmu róż-nicowego


1 Wspornik skrzyni biegówVW 3531 Płyta pomiaru krańcowego

VW 385/171 Uniwersalny wspornik czujnika

pomiarowego VW 3871 Płyta dociskowa VW 4021 Trzpień dociskowy VW 408 A1 Talerzyk oporowy 3005

39–24


1 Rura 32591 Rura 33451 Klucz dynamometryczny



Kukko 22/2

39–25Nowa regulacja mechanizmu różnicowego jest ko-nieczna, jeżeli wymienione zostały:

1 obudowa skrzyni biegów,1 obudowa sprzęgła,1 obudowa mechanizmu różnicowego

lub

1 łożyska wałeczkowo-stożkowe mechanizmuróżnicowego.

Zestawienie regulacji, patrz ⇒ strona 39-23.

– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo--stożkowego wraz z podkładką (grubość 0,65mm) do obudowy sprzęgła, patrz ⇒ strona 39--16.

Uwaga

Pierścień wewnętrzny i zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego stanowią parę. Nie wolno ich za-mieniać.

– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-5

-stożkowego bez podkładki regulacyjnej doobudowy skrzyni biegów;

– wsadzić mechanizm różnicowy do obudowysprzęgła;

– wsadzić obudowę skrzyni biegów i dokręcić 5śrub prawidłowym momentem.

39–26

– wcisnąć mechanizm różnicowy w stronę obu-dowy sprzęgła i jednocześnie obrócić 8 razy;

– wcisnąć mechanizm różnicowy w stronę obu-dowy skrzyni biegów i jednocześnie obrócić 8razy;

– zamontować czujnik zegarowy i ustawić w poło-5

żeniu 0 z napięciem wstępnym 1 mm.

A – przedłużka czujnika zegarowego 30 mm

– poruszyć mechanizm różnicowy, odczytać luz izanotować.(przykład: 0,70)

Ustalenie grubości podkładki regulacyjnejPrawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli do otrzymanej wartości dodanazostanie stała wartość wcisku (0,30 mm).Przykładwartość zmierzona 0,70 mm

wcisk (wartość stała) + 0,30 mm


– zdjąć obudowę skrzyni biegów.

39–27– wyjąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-5

kowo-stożkowego z obudowy skrzyni biegów.



– włożyć podkładkę regulacyjną o odpowiedniejgrubości, wkładać najpierw podkładkę najgrub-szą.

39–28

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Golf 1998 2, Bora 1999 2

Zeszyt 5- i 6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M Wydanie 03.99

do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw 30, 34, 35, 39 Dodatek nr 1dotyczy: wszystkich samochodów

Tematyka

Zmienione momenty dokręcania.

Nowe momenty obowiązują wstecz dla wszystkich skrzyń przekładniowych.

1 Skreślić ręcznie dotychczas obowiązujące momenty dokręcania i wprowadzić dane podane w dodatku tech-nicznym.

Dodatek ZeszytSpis treści strona od strony

Naprawa sprzęgła 1 30-22

Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów 1 34-23

Sprawdzanie poziomu oleju 1 34-48

Rozmontowanie i zmontowanie skrzyni przekładniowej 1 34-49Rozmontowanie i zmontowanie obudowy skrzyni biegów i mechanizmu 34-52

włączania biegów

Naprawa obudowy skrzyni biegów 1 34-67

Ustawianie wałka sprzęgłowego 1 35-14

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego 1 39-7

Rozdział Strona Złącze śrubowe Moment dokręcania

Dotychcza- Nowysowy

Naprawa sprzęgła 30-25 Pozycja 4 – śruba - sprzęgło do dwu- 13 Nm 22 Nm1

masowego koła zamachowego.

Wymontowanie i zamontowa- 34-36 Pozycja 4 – śruba M10x50, 60 Nm 40 Nm1

nie skrzyni biegów skrzynia biegów do silnika.

Sprawdzanie poziomu oleju 34-48 Śruba otworu wlewowego. 25 Nm 30 Nm1

Rozmontowanie i zmontowa- 34-52 Pozycja 5 – śruba spustowa oleju. 25 Nm 30 Nm1

nie skrzyni biegów

34-53 Pozycja 8 – śruba z łbem sześciokątnym 25 Nm 20 Nm1

do pokrywy przy obudowie skrzyni biegów.Pozycja 9 – śruba z łbem sześciokątnym 25 Nm 20 Nm1

pokrywy łożyskowania wałka włączającego.Pozycja 11 – śruba zabezpieczająca (brak) 15 Nm1

jarzmo wałka włączającego.Pozycja 12 – śruba z łbem sześciokątnym 25 Nm i obrócić 25 Nm1 i obró-obudowy skrzyni biegów przy obudowie dalej o 90o cić dalej o 45o

sprzęgła.Pozycja 13 – śruba z łbem sześciokątnym 25 Nm i obrócić 25 Nm1 i obró-obudowy skrzyni biegów przy obudowie dalej o 90o cić dalej o 45o

sprzęgła.

34-54 Pozycja 15 – śruba z łbem sześciokątnym. 25 Nm 20 Nm1

d1–1

Naprawa obudowy skrzyni 34-69 Pozycja 3 – śruba spustowa oleju. 25 Nm 30 Nm1

biegów Pozycja 5 – śruba wlewowa oleju. 25 Nm 30 Nm1

Ustawianie wałka 35-16; Obudowa skrzyni biegów do obudowy 25 Nm i obrócić 25 Nm1 i obró-sprzęgłowego 35-17 sprzęgła. dalej o 90o cić dalej o 45o

Rozmontowanie i zmontowa- 39-11 Pozycja 6 – nakrętka koła zębatego prze- 60 Nm i obrócić 40 Nm i obrócićnie mechanizmu różnico- kładni głównej przy obudowie mecha- dalej o 60o dalej o 45o

wego nizmu różnicowego.

1 Śruby zawsze wymieniać na nowe.

d1–2

Dodatek techniczny do instrukcji napraw

Golf 1998 2, Bora 1999 2

Zeszyt Pięcio- i sześciobiegowa skrzynia przekładniowa 02M

Wydanie 03.99

do zaznaczenia w przeglądzie zmian

grupa napraw 00 Dodatek nr 2dotyczy: wszystkich samochodów

Tematyka

Nowy kod literowy skrzyni biegów.

Fragment dotyczący kodu literowego, doboru do silnika, przełożeń i pojemności napełniania został ponownie opra-cowany. Dane podane w niniejszym dodatku technicznym zastępują informacje znajdujące się w instrukcji napraw.

Na nowo opracowano skrzynię biegów oznakowaną kodem literowym EUJ.

Dodatek ZeszytSpis treści strona od strony

Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania 1 00-2

Kod literowy, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania

Skrzynia przekładniowa pięcio- i sześciobiegowa 02M

Kod literowy DRW EFF EUJ

Produkowana od 03.99 03.99 02.00do

Dobór typ Golf od 1998 2 Golf od 1998 2 Golf od 1998 2Bora od 1999 2 Bora od 1999 2

silnik 1,9 l – 85 kW 1,9 l – 110 kW 1,9 l – 85 kWwysokoprężny wysokoprężny wysokoprężny

turbo turbo turbo

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia główna I1 68: 21 = 3,238 60: 18 = 3,333 68: 21 = 3,238

przekładnia główna II2 68: 26 = 2,615 60 : 22 = 2,727 68 ; 26 = 2,615

1. bieg 42: 11 = 3,818 42: 11 = 3,818 42: 11 = 3,818

2. bieg 40: 19 = 2,105 40: 19 = 2,105 40: 19 = 2,105

3. bieg 39: 29 = 1,345 39: 29 = 1,345 38: 29 = 1,310

4. bieg 35: 36 = 0,972 35: 36 = 0,972 34: 37 = 0,919

5. bieg 32: 33 = 0,970 32: 33 = 0,970 31: 43 = 0,912

6. bieg 29: 36 = 0,806 29: 36 = 0,806 –

wsteczny bieg 23: 14 x 31: 11 23: 14 x 31: 11 23: 14 x 31: 11= 4,630 = 4,630 = 4,630

napęd prędkościomierza elektroniczny

1 Przekładnia główna dla 1. do 4. biegu.2 Przekładnia główna dla 5./6. biegu i wstecznego biegu.

d2–1

Kod literowy DRW EFF EUJ

Pojemność napełniania 2,3 litra

Specyfikacja oleju olej przekładniowy G51 SAE 75W90 (syntetyczny)

Mechanizm sterowania sprzęgłem hydrauliczny hydrauliczny hydrauliczny

Tarcza sprzęgła średnica Ø 240 mm1 240 mm1 240 mm1

Średnica kołnierza wałka kołnierzowego 108 mm 108 mm 108 mm

Przełożenie całkowite „i” na najwyższym 2,108 2,198 2,385biegu

1 Koło zamachowe dwumasowe.

d2–2

vw golf bora 5-cio i 6-cio biegowa skrzynia przekładniowa

Documents