vw ssp521_es el golf gti gtd 2013
TRANSCRIPT
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7/23/2019 VW Ssp521_es El Golf GTI GTD 2013
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Service Training
Programa autodidctico 521
El Golf GTI/GTD 2013
40 aosPrograma autodidctico
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Desde hace ms de 30 aos, el Golf GTIviene siendo sinnimo de deportividad y de excelente dinamismo en la
conduccin.
Se ofrece, por vez primera, con dos potencias diferentes. El nuevo motor turbo de gasolina de inyeccin directa
TSI y 162 kW, en combinacin con un cambio manual de 6 marchas consigue reducir el consumo un 18 % encomparacin con su antecesor, gracias tambin al ahorro de peso al que han contribuido todos los grupos de
componentes.
En la versin GTI "Performance", el motor TSI rinde una potencia mxima de 169 kW.
El nuevo Golf GTDsigue la lnea del Golf GTI 2013 en lo que a equipamiento y configuracin deportiva serefiere.El TDI de cuatro cilindros es un motor de ltima generacin que tiene una potencia de 135 kW. En combinacin
con un cambio manual de 6 marchas alcanza un consumo medio de 4,2 l cada 100 kilmetros y un nivel deemisiones de CO2de 109 g/km.
Ambos modelos representan, en definitiva, una apuesta por la deportividad, el dinamismo y la innovacin, sinrenunciar por ello a los bajos consumos ni a la sostenibilidad.
s521_777
El Programa autodidctico informasobre las bases del diseo yfuncionamiento de nuevos desarrollos.No se actualizan los contenidos.
Para las instrucciones de comprobacin, ajustey reparacin de actualidad haga el favor deconsultar la documentacin del ServicioPosventa prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
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Referencia rpida
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Calefaccin y aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
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Introduccin
Rasgos caractersticos del Golf GTI 2013
y del GTI "Performance"
* Slo para GTI "Performance", frenos de disco delanteros con anagrama GTI
*
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Rasgos distintivos del Golf GTD 2013
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Cotas exteriores Pesos / otros datosGolf GTI 2013 Golf GTD 2013
Peso totalautorizado
1820 kg* 1850 kg*
Peso en vaco 1276 kg* 1302 kg
Carga mx. sobre eltecho
75 kg
Crculo de viraje 10,9 m
Capacidad deldepsito
50 litros
Coefic. resistencia
aerodinmica0,318 c
x0,316 c
x
Golf GTI 2013 Golf GTD 2013
Longitud 4268 mm
Anchura 1799 mm
Altura 1442 mm
Batalla 2631 mm
Ancho de va,delante
1538 mm
Ancho de va,detrs
1516 mm 1517 mm
Introduccin
Datos tcnicos
Cotas exteriores y pesos
s521_012
1538 mm
1799 mm
2631 mm
4268 mm
1442mm
869 mm 768 mm
1516/1517 mm
2027 mm
* Los datos van referidos a ambos vehculos sin conductor y equipados con el motor 2,0 l TSI de 162kW o el
2,0 l TDI de 135 kW, cambio manual MQ350 de 6 marchas y neumticos 225/45 R17.
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Dimensiones interiores y volmenes
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1023 mm
655mm
643m
m
1018
mm
967
mm
1750 mm
1996mm
Cotas interiores y volmenesGolf GTI 2013 Golf GTD 2013
Longitud interior 1750 mm
Volumen maletero 380 litros
Volumen maleterorespaldo traseroabatido
1270 litros
Altura seccinapertura maletero
643 mm
Anchura seccinapertura maletero
1023 mm
Anchura tilpara cargas largaspasarruedas
1003 mm
Alt. mx. banqueta-techo delante
1018 mm
Alt. mx. banqueta-techo detrs
967 mm
Espacio rodillas2 fila de asientos
44 mm
Golf GTI 2013 Golf GTD 2013
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Portn trasero hbrido con espiler de plsticoatornillado y encastrado
Espiler trasero en la parte superior con luz defreno separada y eyector integrado
Flaps (espilers laterales) pegados en la luneta
trasera y encajados en el espiler trasero Palanca del limpialuneta con posicin de reposo
hacia la derecha y escobilla Aero ms corta(sin estribos)
Paragolpes trasero con difusor, para el GTI con
tubos finales a ambos lados
Paragolpes trasero con difusor, para el GTD contubo final doble en el lado izquierdo
Sensores PLA y PDC detrs Luneta trasera y cristales laterales de forma
opcional con vidrio oscuro ESG (puede ser del65 % y del 90 % tanto en la versin de 2 puertascomo en la de 4 puertas)
Anagrama GTI/GTD en la zaga Piloto antiniebla con tecnologa LED
pticas traseras con tecnologa LED Asientos delanteros deportivos de alta gama en
3 versiones: tela, tela/Alcantara o cuero
Tapizados de los asientos traseros en consonancia
con el diseo
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Motores
Combinaciones de motores y cambios
* 6F = traccin delantera de 6 marchas
Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW Motor 2,0 l TDI de 135 kW
Cambio manual de 6 marchas 02Q
MQ350-6F*
Cambio DSG de 6 marchas 0D9
DQ250-6F*
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1001000 [rpm]
[kW][Nm]
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20
140
180
220
260
300
340
380
420
460
500
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
2000 3000 4000 5000 6000
Letras distintivas delmotor
CHHB CHHA
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1984 cm3
Dimetro de cilindros 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin decompresin
9,6 : 1
Potencia mx. 162 kW a4500-6200rpm
169 kW a4700-6200rpm
Par mx. 350 Nm a1500-4400rpm
350 Nm a1500-4600rpm
Gestin del motor SIMOS 18.1
Combustible Sper sin plomo de 98 octanos
Tratamiento de losgases de escape
Catalizador de tres vas, unasonda lambda de banda ancha
anterior al catalizador y unasonda lambda de seales a saltos
posterior al catalizadorNorma de emisionesde escape
EU6
Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW
El propulsor 2,0 l TSI de 162/169 kW es una versin ms desarrollada de la conocida gama de motores EA888.Se ofrece con dos potencias diferentes. La potencia superior del motor se logra por medio del software.
Caractersticas tcnicas
Colector de escape integrado en la culata Eyectores para la refrigeracin de los pistones
regulados Elemento inferior del crter de aceite de plstico
En la versin de 169 kW se monta un bloqueo deldiferencial delantero
Conmutacin de la alzada de vlvulas
Sistema de inyeccin dual con inyectores TSI y SRE(inyeccin combinada directa y en el conducto deadmisin)
Innovadora gestin trmica regulada mediante
distribuidor giratorio (actuador para regulacinde la temperatura del motor N493)
Actuador de la presin de sobrealimentacinelctrico V465 (Wastegate) con sensor deposicin del actuador de la presin de
sobrealimentacin G581
s521_002
Podr encontrar ms informacin en elprograma autodidctico nm. 522
"El motor 2,0 l TSI de 162 kW/169 kW".
Datos tcnicos Diagrama de par y potencia
CHHB 162 kW
CHHA 169 kW
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Motores
Motor 2,0 l TDI de 135 kW
El Golf GTD 2013 monta un nuevo motor 2,0 l TDI de 135 kW. Este propulsor forma parte de la nueva gama demotores disel EA288 e incorpora una serie de medidas para poder cumplir con la norma de emisiones de escape
EU6.
Medidas para cumplir la norma de emisiones de
escape EU6
Reglaje de la distribucin variable Mdulo de depuracin de gases de escape con
catalizador acumulador de NOx Sistema de recirculacin de gases de escape de
doble circuito
para alta y baja presin Regulacin de la combustin gestionada por la
presin de los cilindros Sistema de inyeccin con una presin mxima de
2.000 bares
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Datos tcnicos
Letras distintivas delmotor
CUNA
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.968 ccm
Dimetro de cilindros 81,0 mm
Carrera 95,5 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 15,8 : 1
Potencia mx. 135 kW a 3500-4000 rpmPar mx. 380 Nm a 1750-3000 rpm
Gestin del motor Bosch EDC17
Combustible Gasoil segn DIN EN590
Tratamiento de losgases de escape
Sistema de recirculacin degases de escape de doble cir-cuito, catalizador de oxida-cin/catalizador acumuladorde NOx, filtro de partculasdisel
Norma de emisiones de
escape
EU6
Diagrama de par y potencia
[Nm]
180
220
260
300
340
380
420
20
40
60
80
100
120
140
[kW]
1000 2000 3000 4000 [rpm]
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Podr encontrar ms informacin en el
programa autodidctico nm. 526
"La gama de motores disel EA288 con lanorma de emisiones de escape Euro 6".
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Motores
Sistema de recirculacin de gases de escape de
doble circuito
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Servomotor 2 derecirculacin degases de escapeV339 Conducto de recirculacin de
gases de escape de alta presinen la culata
Colector deadmisin conintercoolerintegrado
Servomotor derecirculacin degases de escapeV338
Radiador pararecirculacin de gases deescape de baja presin
Recirculacin degases de escapede baja presin
El motor 2,0 l TDI de 135 kW incorpora un sistema derecirculacin de gases de escape de doble circuito
diferenciado para las altas y bajas presiones.
Mediante la recirculacin de gases de escape de altapresin se consigue reconducir, durante la fase decalentamiento del motor, una parte de los gases de
escape generados por la combustin. Esto permitemejorar la combustin y hace que el catalizador de
oxidacin/catalizador acumulador de NOxalcancerpidamente la temperatura de servicio. Para ello se
conducen los gases de escape desde el colector deescape hasta la vlvula de recirculacin de gases de
escape de alta presin a travs de un conductosituado en la culata. Esta vlvula va montada en elintercooler que est integrado en el colector de
admisin.
En el circuito de recirculacin de gases de escape debaja presin se extraen los gases de escape dedetrs del filtro de partculas disel. A travs de la
vlvula de recirculacin de gases de escape de bajapresin se reconducen los gases de escape anteriores
al compresor del turbosobrealimentador hasta elcaudal del aire de admisin.
El sistema de recirculacin de gases de escape de
doble circuito reduce los xidos ntricos presentes enlos gases de escape en casi todos los estados de
carga.
Regulacin de la combustin gestionada por la
presin de los cilindros
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Varilla calefactora(con movimiento axial)
Filamentoincandescente
Sensor depresin
La buja de precalentamiento del 3ercilindroincorpora un sensor de presin que le permiteconocer el respectivo desarrollo real de la presin del
cilindro a travs de la gestin electrnica del motor.
Esta informacin adicional del sensor de presin dela cmara de combustin para el cilindro 3 G679contribuye a hacer ms precisa la regulacin de la
inyeccin de combustible.
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Sistema de escape activo del Golf GTD 2013
El Golf GTD incorpora un nuevo sistema de escape activo con el que consigue transformar el sonido ms biendiscreto del disel en un sonido deportivo. El sistema de escape activo forma parte del paquete deportivo y de
sonido que se puede pedir de forma opcional.
En comparacin con el sistema de escape pasivo, la diferencia estriba en que en el caso del sistema de escapeactivo se ha suprimido el silenciador secundario, el silenciador primario es ms grande y va montado un actuador.El actuador 1 para generacin de sonoridad del motor R257 va conectado directamente al sistema de escape
activo. Se encuentra a un lado del tubo de unin. En el pilar C izquierdo va montada la unidad de control parageneracin de sonoridad del motor J943.
Altavoz integrado,actuador 1 parageneracin de sonoridaddel motor R257
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Silenciadorprimario
Silenciadorprimario
Silenciador
secundario
Tubos finales Tubos finales
Sistema de escape pasivo Sistema de escape activo
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Motores
Funcionamiento
La unidad de control para generacin de sonoridaddel motor J943 recibe las siguientes seales a travs
de la unidad de control del motor J623: el par motor para regular el volumen
el rgimen del motor para determinar lavelocidad de reproduccin
la velocidad de la marcha para reducir el
volumen
El actuador 1 para generacin de sonoridad delmotor R257, que va integrado en el sistema de
escape, va conectado a la unidad de control parageneracin de sonoridad del motor J943. La
sonoridad del motor que genera el actuador pasadirectamente al sistema de escape hasta los tubosfinales. En funcin del perfil de conduccin
seleccionado, el vehculo tendr un sonido potente yvigoroso en el modo "Sport", y otro ms orientado al
confort en los modos "Normal" o "Eco".
Leyenda
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
J943 Unidad de control para generacin de sonoridaddel motor
R257 Actuador 1 para generacin de sonoridad delmotor
Bus de datos CAN de traccin
Cable del actuador
Cable del bus de datos CAN
s521_
019
CAN
Reduccin del volumen
Para que no afecte al confort de la marcha, el sonido se vuelve ms silencioso a medida que aumenta lavelocidad de la marcha.
Dependiendo del perfil de conduccin seleccionado, el volumen sonoro disminuir antes o despus.
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[km/h]0
[Volumen en %]
60
80
50 100 150 200 250
100
Leyenda
Perfil de conduccin:Sport
Perfil de conduccin:Normal
Perfil de conduccin:Eco
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Transmisin
Bloqueo del diferencial delantero
Con el Golf GTI "Performance" 2013 se implanta por vez primera en Volkswagen un bloqueo electrohidrulicodel diferencial delantero. El Golf GTI "Performance" lleva un sistema de frenos de 17 pulgadas y una
motorizacin de 169 kW en lugar de 162 kW.
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Carcasa del cambio
Diferencial
Bloqueo del diferencialdelantero
Unidad de control de bloqueos transversales J647
Bomba paraembrague detraccin total
V181
Eje abridado
Planetario
rbol hueco
Tornillo de descargade aceite
Tornillo de llenadode aceite
El bloqueo del diferencial delantero va montado enla carcasa del cambio. Se acciona a travs del
diferencial por medio del rbol secundario.
El bloqueo del diferencial delantero se encarga derepartir electrnicamente los pares de traccin en
funcin de las condiciones dinmicas de la marcha yacta activamente en contra del subviraje al pasar
por curvas.
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Transmisin
Objetivos del desarrollo
Con el bloqueo del diferencial delantero se logranalcanzar los siguientes objetivos del desarrollo:
mejorar el comportamiento dinmico en las
curvas, reducir el subviraje elevar la velocidad de paso por curvas que la direccin resulte ms precisa y gil
incrementar la fuerza de traccin sobre la ruedaexterior de la curva
reducir las intervenciones del sistema deregulacin antipatinaje (ASR)
reducir la tendencia al derrapaje hacer ms estable el comportamiento dinmico,
mejorar la seguridad de la marcha mxima traccin en los vehculos de traccin
delantera
s521_020
Leyenda
Reparto del par de traccin sinbloqueo del diferencial delantero
Reparto del par de traccin conbloqueo del diferencial delantero
Datos tcnicos
* El eje abridado que va dentro del bloqueo deldiferencial delantero tiene una longitud diferente
para el cambio manual y para el cambio de dobleembrague DSG.
Denominacin 02Q/0D9
Se monta con lasversiones de cambios
Cambio manual de 6 marchasMQ350-6F 02Q*
Cambio de doble embragueDSG de 6 marchas
DQ250-6F 0D9*Capacidad de aceite 570 ml +/- 30 ml
Peso 11 kg (sin aceite)
El aceite se cambia cada 3 aos, sinlimitacin de kilometraje.
Utilice los tornillos de llenado y descarga
de aceite adecuados.Podr encontrar ms informacin al
respecto en el Manual de Reparaciones.
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Estructura
El eje abridado va conectado con el cubo y los discosinteriores por medio de un estriado. El rbol hueco y el portadiscos constituyen un solocomponente, por lo cual el rbol hueco es solidario
con los discos exteriores.
s521_034
Eje abridado
Depsito dedesaireacin
Bomba para embrague de traccin total
V181
Conjunto multidisco
Vlvula de descarga
rbol hueco
mbolo de trabajo
Cubo
Unidad de control de bloqueos
transversales J647
Los siguientes componentes del bloqueo deldiferencial delantero son idnticos a los del
embrague de traccin total de V generacin:
la bomba para embrague de traccin total de Vgeneracin V181
la vlvula de descarga (se abre cuando la presindel sistema supera los 44 bares)
el mbolo de trabajo
el conjunto multidisco
Se han aadido los siguientes componentes:
el eje abridado el rbol hueco (unin como en el par de
engranajes cnicos para traccin total) el depsito de desaireacin
Podr encontrar ms informacin sobre el embrague de traccin total de V generacin en elprograma autodidctico nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total".
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Transmisin
Depsito de desaireacin con manguito de desaireacin
El aire del depsito de aceite puede escapar por unlaberinto en la tapa de aceite y en la carcasa a travs
del manguito de desaireacin y pasar al depsito dedesaireacin.
Las dimensiones del depsito de desaireacin y eldiseo interior se han configurado de tal forma que
no pueda entrar agua en el bloqueo del diferencialdelantero (p. ej. al pasar por agua) ni pueda salir
aceite.
Depsito de desaireacin
Manguito de desaireacin
Tapa de aceite
Carcasa
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Funcionamiento
Cuando un sensor de rueda del eje delantero detectaque una de las ruedas patina (en los tramos curvos es
la rueda del interior de la curva) se procede ainformar a la unidad de control de los bloqueos
transversales J647 a travs del bus de datos CAN.La unidad de control incrementa el rgimen de labomba para embrague de traccin total V181.
En el mbolo de trabajo se genera una presinregulada. Dicho mbolo comprimir el conjunto
multidisco con la intensidad que requiera la situacin.
La intensidad de la presin tambin influye en el parque se transmite (desde la rueda del interior de la
curva a la rueda traccionada del exterior de lacurva). Esto permite transmitir un par comprendido
entre el 0 % y el 100 %. El par que acta sobre larueda del interior de la curva se reduce y se agrega ala rueda traccionada del exterior de la curva.
Tambin se mantiene la diferencia de rgimen entrela rueda del interior y la del exterior de la curva.
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Unidad de control debloqueos transversales
J647
Bomba paraembrague de traccintotal V181
Conjunto multidisco
mbolo de trabajo
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Transmisin
Modo de regulacin
Ninguna presin ningn efecto de bloqueo:El par de traccin para la rueda del exterior de la
curva es igual al par mximo que puede transmitir larueda del interior de la curva.
Ligera presin poco efecto de bloqueo:Cuando la rueda del interior de la curva slo puedetrasladar al pavimento una parte del par de traccin,
al comprimirse los discos se agrega a la rueda delexterior de la curva el par correspondiente que larueda del interior de la curva no puede trasladar a la
calzada.
Elevada presin pleno efecto de bloqueo:
Se reparte el par de traccin mx. a la rueda delexterior de la curva.
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s521_083
s521_085
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Interconexin en red del sistema
La activacin del embrague de traccin total seregula mediante una dinmica de conduccin que
lleva programada la unidad de control. Algunasseales importantes, como el rgimen de rueda, la
posicin del vehculo y la aceleracin, provienen dela unidad de control del ABS J104. Otras seales,como el par total transmitido, las proporciona la
unidad de control del motor J623.
Las seales sobre la circulacin por curva las registrael sensor del ngulo de giro del volante, y es la
unidad de control de la direccin asistida J500 la quese encarga de enviarlas.
Otras seales las transmiten la unidad mecatrnicadel cambio de doble embrague DSG J743 y launidad de control en el cuadro de instrumentos J285
a travs de la interfaz de diagnosis para bus de datosJ533.
s521_030Estado del freno deestacionamiento
Leyenda
G28 Sensor de rgimen del motor
G44 Sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha
G45 Sensor de revoluciones de la rueda delanteraderecha
G46 Sensor de revoluciones de la rueda traseraizquierda
G47 Sensor de revoluciones de la rueda delanteraizquierda
G79 Sensor de la posicin del acelerador
G85 Sensor del ngulo de giro del volante
G200 Sensor de la aceleracin transversal
G202 Sensor de guiada
G251 Sensor de la aceleracin longitudinal
G476 Sensor de la posicin del embrague
J104 Unidad de control del ABSJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J500 Unidad de control de la direccin asistida
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
J647 Unidad de control de bloqueos transversales
J743 Unidad mecatrnica del cambio de dobleembrague DSG
V181 Bomba para embrague de traccin total
Bus de datos CAN traccin
Bus de datos CAN tren de rodaje
Bus de datos CAN confort
Cable del bus de datos CAN
Cable del sensor
Cable del actuador
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Tren de rodaje
Tren de rodaje y sistemas de asistencia al conductor
A continuacin se indican importantes equipos de serie y opcionales del tren de rodaje y los sistemas de asistenciaal conductor del Golf GTI/GTD 2013. Este vehculo va equipado con un tren de rodaje deportivo o la suspensin
adaptativa (DCC).
Tren de rodaje:
Eje delantero de brazos telescpicostipo McPherson
Eje trasero de cuatro brazos oscilantes
Freno electromecnico de estacionamiento (EPB)con AutoHold
Direccin asistida electromecnica
(ZF, tercera generacin con direccin progresiva) ABS/ESP Continental MK 100
ESP Sport:
Pulsador de 2 nivelesNivel 1: se desactiva el
ASR/MSR.
Nivel 2: se ajusta el ESP paraque intervenga de forma
retardada. Esto permite unmayor "sobreviraje".
Dos equipamientos de frenos:
Frenos de disco delante y detrscon pinza de freno roja,dimensiones del disco de freno:
delante: 312 mm x 25 mmdetrs: 300 mm x 12 mm
Golf GTI "Performance": frenosde disco delanteros conanagrama GTI, dimensiones del
disco de freno:
delante: 340 mm x 30 mmdetrs: 312 mm x 22 mm
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s521_060
Podr encontrar ms informacin sobre el tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor enlos programas autodidcticos nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total" y
nm. 516 "El Golf 2013. Sistemas de asistencia al conductor".
Sistemas de asistencia alconductor:
Regulador de velocidad (GRA)
Limitador de velocidad (Speed Limiter)
Control de crucero adaptativo (ACC) Sistema de vigilancia Front Assist con funcin
de frenada de emergencia en ciudad (CNB)
Avisador de distancia de seguridad Freno multicolisin
Sistema de aviso de salida del carril (Lane Assist) Asistente al volante para aparcar 2.0 (PLA) Indicador de control de los neumticos (RKA)
Sistema de deteccin de cansancio (MKE) Control de la distancia de aparcamiento (PDC)
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Tren de rodaje
Direccin progresiva
La nueva direccin progresiva se ha desarrollado apartir de la novedosa direccin electromecnica para
la plataforma modular transversal (MQB).Gracias a un dentado variable de la cremallera se
logra incrementar la relacin de la direccin e iraumentndola de forma progresiva a medida que se
va girando ms el volante. La respuesta de ladireccin resulta mucho ms directa, no hace falta
girar tanto el volante y todo ello se traduce en unmayor confort de la direccin.
Estructura
Sensor del ngulo de giro del volante G85Sensor del par de direccin G269
Pin de mando de la direccin
Unidad de control de la direccin asistida J500
Motor para la direccinasistida electromecnica
V187 (motor sncrono)s521_032
Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento de la direccin electromecnica enel programa autodidctico nm. 317 "Direccin asistida electromecnica con doble pin".
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Funcionamiento
Desde el punto de vista tcnico, la direccinprogresiva se diferencia de la direccin
electromecnica convencional por el dentadovariable de la cremallera, el pin de mando y una
mayor potencia del motor elctrico. A diferencia de loque sucede cuando se tiene una relacin de ladireccin constante, aqu se va variando claramente
el dentado de la cremallera a lo largo de la carrerade la direccin.
Mediante el dentado oblicuo se va modificando larelacin de transmisin entre el pin de mando dela direccin y la cremallera.
Es decir, que la cremallera realiza un mayorrecorrido con un mismo ngulo de giro del volante.
Pin de accionamiento
Cremallera
Dentado
variable de ladireccin
Pin de mando de la direccin
Pin demando de la
direccin
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s521_011
Comparacin de cremalleras
s521_017
Cremallera de la direccin progresiva
Cremallera de la direccin convencional
Cuando se circula en lnea recta, el pin de mando
de la direccin se encuentra sobre el dentado recto
de la cremallera (zona verde).
Cuando se gira mucho el volante, el pin de mando
de la direccin se encuentra sobre el dentado oblicuo
de la cremallera (zona azul).
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Tren de rodaje
Efectos
El ngulo de giro del volante de un vehculoequipado con una direccin convencional, como
puede ser el caso del Golf 2009, es de 1080.El conductor deber girar el volante 1,5 vueltas para
poderlo virar hasta los topes mximos de amboslados.
En un vehculo con direccin progresiva, en cambio,el ngulo de giro del volante es slo de 720.
El conductor slo deber girar el volante una vuelta(360) para poderlo virar hasta los topes mximos de
ambos lados.
Comportamiento del volante con la direccin progresiva
Mientras se circula en lnea recta, la sensacin que se
tiene al volante es tan directa como siempre. El pinde mando de la direccin se encuentra sobre el
dentado recto de la cremallera (zona verde).
Cuando se circula por tramos curvos o sinuosos, al
doblar, aparcar y maniobrar, el conductor percibirque la direccin se vuelve ms dinmica. Gracias al
dentado oblicuo se logra incrementar la relacin dela direccin e ir aumentndola de forma progresiva amedida que se va girando ms el volante (zona azul).
Direccin progresiva
Direccin convencional
aprox. 540
aprox. 360 aprox. 360
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aprox. 60aprox. 60
aprox. 540
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Sistemas de asistencia al conductor
Control de crucero adaptativo ACCEl Golf GTI/GTD se ofrece con los mismos sistemas de asistencia al conductor que ya estn disponibles desde el
lanzamiento del Golf 2013.
En comparacin con el Golf 2013, el sensor slo sediferencia por su diseo. Mantiene las mismas
caractersticas. Adems la unidad de control llevaincorporado un sensor de radar. Una calefaccin
integrada en la superficie del sensor impide que lavisin del sensor pueda verse afectada por el hielo y
la nieve.La calefaccin forma parte del sensor de radar y seactiva cuando la temperatura es inferior a + 5 C.
Unidad de control del ACC J428
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s521_014
El sensor de radar incorporado en la unidad decontrol del ACC J428 presenta las siguientes
caractersticas: Frecuencia de emisin de 77 GHz
Alcance de 120 m Rango de velocidades
0 a 160 km/h (regulado)30 a 160 km/h (activable)
Fabricante Bosch
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Calefaccin y aire acondicionado
Variantes de la climatizacin
El Golf GTI/GTD se ofrece con las tres variantes declimatizacin que ya estn disponibles desde el
lanzamiento del Golf 2013.
Cada variante dispone de un panel de mandospropio:
el sistema de calefaccin y ventilacin el climatizador manual elctrico
el Climatronic de 2 zonas
Las tres variantes de climatizacin sondiagnosticables y accesibles a travs del cdigo de
direccin 08.
Sistema de calefaccin y ventilacin
Mando giratorio para laseleccin de temperatura
Mando giratorio para laturbina de aire exterior
Mando giratorio parala distribucin del aire
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Pulsador para la calefaccindel asiento (opcional)
Climatizador manual elctrico
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Tecla AC con LED deconfirmacin
Tecla de calefaccin inmediata de lacalefaccin independiente (opcional)
Mando giratorio para laseleccin de temperatura Mando giratorio para laturbina de aire exterior Mando giratorio parala distribucin del aire
Pulsador para la calefaccindel asiento (opcional)
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Climatronic de 2 zonas
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Botn giratorio para el ajustede temperatura de la zona declimatizacin izquierda
Botn giratorio para el ajuste detemperatura de la zona declimatizacin derecha
Botn giratorio para el ajustede la velocidad de la turbina
Pulsador para la calefaccindel asiento (opcional)
Tecla de calefaccin inmediata de lacalefaccin independiente (opcional)
Calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo"El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con la calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo".
Al igual que en el Golf 2013, va montada en la parte delantera derecha, detrs del paragolpes. Dispone de lasfunciones de calefaccin independiente y ventilacin independiente, y puede funcionar tambin como calefactoradicional.
La calefaccin independiente se puede activar pormedio de:
La tecla de calefaccin inmediata dispuesta en el
panel de mandos de la calefaccin / climatizador El mando a distancia por radiofrecuencia La programacin en el men "Calefaccin
independiente" de la unidad de mandos conpantalla del sistema de infotainment.
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Podr encontrar ms informacin sobre la calefaccin y el aire acondicionado en el programaautodidctico nm. 513 "El Golf 2013".
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Sistema elctrico
Sistema de interconexin en red
El siguiente esquema ofrece una visin general de las novedades relativas a la interconexin en red de lasunidades de control del Golf GTI/GTD 2013. Todos los sistemas de bus de datos CAN del Golf GTI/GTD 2013
tienen una velocidad de transmisin de 500 kBit/s.
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FBAS
MIB CAN
LVDS
MOST
U31
LeyendaJ412 Unidad de control de la electrnica de mando del
telfono mvilJ525 Unidad de control del paquete de sonido digital
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J647 Unidad de control de bloqueos transversales
J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad demandos con pantalla para informacin, delante
J794 Unidad de control 1 del sistema electrnico deinformacin (excluye a R)
J943 Unidad de control para generacin de sonoridaddel motor (slo GTD)
J869 Unidad de control para la sonoridad del motor
R Radio (excluye a J794)
R78 Sintonizador de TVR189 Cmara de marcha atrs
R214 Actuador para la sonoridad del motor
R257 Actuador 1 para generacin de sonoridad delmotor
U31 Conexin para la diagnosis
* Si no se monta R y J794
** Si se monta J794
*** Slo para determinados mercados
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Sistema elctrico
Sistema de alumbrado
En el Golf GTI/GTD 2013 se han modificado los faros delanteros, los grupos pticos traseros y los faros antinieblapara adaptarlos al diseo del Golf GTI/GTD 2013.
Faros delanteros
El Golf GTI/GTD 2013 va equipado con faros bixenn para las luces de cruce y de carretera, incluida la luz de
curva esttica. La regulacin dinmica de la luz de carretera se ofrece como equipamiento opcional.
Luz de curva esttica H7(55 W)
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Luz de cruce, luz de carreteraD3S (35 W)
Luz de posicin LED
Luz de conduccin diurna, luz de posicin18 LED
Intermitente H21(21 W)
Faros delanteros del GTI
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Faros antiniebla en tecnologa LED
El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con faros antiniebla. Cada faro lleva tres LED, con unconsumo mximo de potencia de 3,5 W por cada LED (10,5 W en total).
3 LED(de 3,5 Wcada uno)
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Grupos pticos traseros
El Golf GTI/GTD 2013 viene equipado de serie con grupos pticos traseros en tecnologa LED, principalmente, a
excepcin de la luz de marcha atrs, donde se utiliza una lmpara convencional.
Intermitentes* Parte 1: 16 LED (3,5 W)** Parte 2: 16 LED (5,5 W)
Luz de marcha atrs
(H21W, 21 W)Luz de freno 23 LED (6 W)
Piloto antiniebla 3 LED(en un solo lado, 4,3 W)
Grupo ptico trasero* Parte 1: 25 LED (6 W)
** Parte 2: 13 LED (2,8 W)
* Parte 1 = grupo ptico trasero - ptica exterior; ** Parte 2 = grupo ptico trasero - ptica en el portn
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Sistema elctrico
Actuador para la sonoridad del motor R214
El actuador para la sonoridad del motor R214 se encarga de generar una sonoridad deportiva del motor en elhabitculo. En el Golf GTI/GTD 2013 se incluye como equipamiento de serie.
Ubicacin
El actuador para la sonoridad del motor R214 y la unidad de control para la sonoridad del motor J869 vanmontados en el travesao del parabrisas.
Actuador para lasonoridad del motor R214 Unidad de control para lasonoridad del motor J869
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Soporte
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Funcionamiento
Los parmetros de entrada para que se active el
actuador para la sonoridad del motor R214 son elrgimen del motor, el par motor y la velocidad de la
marcha.La unidad de control para la sonoridad del motor
J869 recibe las seales de la unidad de control delmotor J623 y excita convenientemente el actuador
para la sonoridad del motor R214.El parabrisas es excitado y genera, con susvibraciones, una sonoridad artificial de la marcha
que slo resulta audible dentro del habitculo.La sonoridad de la marcha as generada se adapta
en funcin del perfil de conduccin seleccionado:"Eco", "Normal" o "Sport".
Leyenda
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
J869 Unidad de control para la sonoridad del motor
R214 Actuador para la sonoridad del motor
Bus de datos CAN de traccin
Cable del actuador
Cable del bus de datos CAN
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CAN
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Radio, telfono y navegacin
Conexin MOST
Con el sistema modular de infotainment se implanta por vez primera el MOST150 (150 MBit/s) en un vehculoVolkswagen. La velocidad de transmisin de los datos con este nivel de desarrollo de la tecnologa MOST es seis
veces superior a la del MOST25.
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Unidad de control 1 del sistemaelectrnico de informacin
J794**
Unidad de control delpaquete de sonido digitalJ525
Sintonizador de TVR78*
Leyenda
* para determinados mercados
** Unidad maestra de sistema y diagnosis
Cable de fibra ptica de MOST
Para poder incorporar este nivel de desarrollotuvieron que realizarse diversas adaptaciones en los
componentes MOST. As, p. ej., se tuvieron queadaptar las unidades emisoras y receptoras.
Otros componentes, como los conectores pticos, loscables de fibra ptica o tambin los conectores
elctricos de las unidades de control, son idnticos alos del MOST25.
La unidad maestra del sistema y de diagnosis es aqula unidad de control 1 del sistema electrnico deinformacin J794. Con el MOST150 tambin se
transmite por primera vez la imagen de vdeo delsintonizador de TV R78 directamente a travs del bus
de datos ptico. Ya no se instala ningn terminal
FBAS aparte en la unidad de control 1 del sistemaelectrnico de informacin J794, como suceda con el
MOST25.
Herramienta necesaria para poderdiagnosticar una interrupcin en elcircuito:
unidad de control supletoria VAS 6778Confeccin de cables de fibra ptica:
VAS 6223A, VAS 6228
Podr encontrar ms informacin sobre el
diseo y funcionamiento del sistemaelctrico en el programa autodidcticonm. 519 "El Infotainment en el Golf
2013, parte II".
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Interfaces para telfono mvil
Con el sistema modular de infotainment (MIB) se sigue impulsando de forma consecuente el desarrollo de lasinterfaces para telfono mvil. El Golf GTI/GTD 2013 incorpora dos nuevas interfaces para telfono mvil:
interfaz "Comfort" para telfono mvil
interfaz "Premium" para telfono mvil
Interfaz "Comfort" para telfono mvil
La interfaz "Comfort" permite obtener una cobertura ptima para los telfonos mviles mediante un acoplamiento
inductivo con la antena exterior. El acoplamiento inductivo se realiza en la caja de interconexin a travs delamplificador de antena 3 R112. ste ltimo va conectado a la antena exterior GSM R205 a travs del
amplificador de seal de dos vas para telefona mvil J984, con el que mejoran notablemente las condiciones deemisin y recepcin del telfono mvil. El amplificador de seal de dos vas para telefona mvil J984 va montadoen el pilar C derecho. El telfono mvil en cuestin se conecta a la unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794 a travs del Bluetooth para la transmisin de datos de msica. El sistema es compatible con losperfiles de Bluetooth HFP y A2DP.
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Antena GSM R205
Amplificador de seal de 2 vaspara telefona mvil J984
Unidad de control 1 del sistemaelectrnico de informacin J794
Soporte de la conexin USBR193
Amplificador de antena 3R112
La interfaz "Comfort" para telfono mvil se puede combinar con los sistemas de radio/radio ynavegacin "Composition Media", "Discover Media" y "Discover Pro".
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Radio, telfono y navegacin
Caractersticas tcnicas de la interfaz "Comfort" para telfono mvil
Seleccin de los archivos de audio almacenadosen el telfono mvil a travs de la pantalla tctil
TFT (AVRCP 1.3) Conexin de la antena exterior a travs del
soporte de carga dispuesto en la consola central Manejo y visualizacin a travs del indicador
multifuncin "Plus" o "Premium" y la pantalla tctil
TFT de la radio o del sistema de radio ynavegacin y tambin a travs de un volante
multifuncin opcional Bluetooth Audio Streaming A2DP
(advanced audio distribution profile) Sistema de manos libres
Sistema de manos libres Bluetooth HFP(hands free profile 1.5)
Compatible con la red GSM 900/1800 MHz Mando por voz
Los datos de las direcciones de los contactos detelfono se pueden utilizar para introducir eldestino de la navegacin
Contactos de telfono con visualizacin de laimagen
Emparejamiento del telfono mvil a travs deSecure Simple Pairing (SSP)
Acceso a la agenda de telfono a travs de PhoneBook Access Profile (PBAP)
Caja de interconexin
La caja de interconexin se encuentra en el
portaobjetos de la consola central, debajo delreposabrazos. En la zona delantera del portaobjetos
se halla el amplificador de antena 3 R112. Por lodems, el soporte de conexin USB R193 va
integrado en la caja de interconexin que permitecargar el telfono mvil con el correspondiente cable.
Placa cobertora de la caja deinterconexin con el smbolo deconexin USB
Soporte de conexin USBR193Cinta de sujecin parafijar el telfono mvil
Compartimentoportaobjetos
Amplificador de antena 3R112
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Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en losprogramas autodidcticos nm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y nm. 519 "El
Infotainment en el Golf 2013, parte II".
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Interfaz "Premium" para telfono mvil
El "Discover Pro" se puede equipar con la interfaz"Premium" para telfono mvil. Si est instalado el
"telfono Premium" opcional, la unidad de control 1del sistema electrnico de informacin J794 ir
dotada de un mdulo de telfono y un lector detarjetas SIM. De esta forma, cuando est insertada latarjeta SIM se podr utilizar un telfono de
instalacin fija. Si no est insertada la tarjeta SIMtambin se puede emparejar un telfono mvil con la
unidad de control 1 del sistema electrnico deinformacin J794 a travs de los perfiles Bluetooth
HFP, rSAP y A2DP. El mdulo de telfono instalado enla unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794 est diseado para redes GSM yUMTS. Aparte de ello, la interfaz "Premium" paratelfono mvil permite generar un hotspot WiFi en el
vehculo.
Lector de tarjetas SIM
Mdulo de telfono con WiFi integrado
Unidad de control 1 del sistema electrnico deinformacin J794
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s521_031
WiFi interno del vehculo
Hasta ahora, la conexin sin cable de los telfonos o
dispositivos multimedia slo se poda realizar a travsde la interfaz Bluetooth del infotainment.
Con el nuevo WiFi interno del vehculo ya es posibleconectar tambin Tablets, p. ej., al infotainment. De
esta forma se podr acceder a Internet a travs delmdulo UMTS previsto en el sistema modular de
infotainment (MIB). En el caso de la preinstalacinpara telfono mvil "Premium", los datos se puedentransferir a travs de un telfono del cliente
conectado o de una tarjeta SIM introducida en launidad de control de infotainment. s521_059
Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en losprogramas autodidcticos nm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y nm. 519 "El
Infotainment enel Golf 2013, parte II".
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Radio, telfono y navegacin
Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013
Con el Golf GTI/GTD 2013 Volkswagen presenta por vez primera servicios mviles online.En Volkswagen, estos servicios mviles online quedan recogidos bajo el trmino genrico de Car-Net.
Car-Net permite utilizar datos online para determinadas aplicaciones o servicios que se pueden facilitar para
diferentes mbitos como, p. ej., infotainment, navegacin, Servicio, movilidad elctrica o seguridad.Algunos de estos servicios ya se implantaron por vez primera en el Phaeton, como por ejemplo la navegacin conimgenes de satlite de Google Earth y una bsqueda online de destinos especiales.
En el futuro est previsto ir ampliando tambin el conjunto de servicios y el nmero de modelos que soportan
Car-Net. Para el Golf GTI/GTD 2013 estn disponibles actualmente los cuatro primeros servicios:
Informacin de trfico online Bsqueda online de destinos especiales
Google Earth Google Street View
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Las pantallas que se muestran en este captulo vienen en alemn e ingls y slo se utilizan a modo deejemplo. Pueden ser diferentes en cada idioma.
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Requisitos para poder utilizar Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013
Para que sea posible enviar directamente la informacin online al vehculo es necesario que se cumplandeterminados requisitos. Para que se pueda utilizar Car-Net el vehculo deber llevar instalado lo siguiente:
el sistema de radio y navegacin "Discover Pro" con interfaz "Premium" para telfono mvil una licencia de Car-Net
La licencia de Car-Net se precisa para poder utilizar los servicios disponibles. Se deber seleccionar durante laconfiguracin del vehculo, queda activada automticamente y vinculada al vehculo a partir de la fecha de
fabricacin de ste.
Aparte de estos requisitos relativos al vehculo, el usuario deber disponer de una conexin de telefona mvil.Se necesitar una tarjeta SIM compatible con la transmisin de datos. El usuario deber disponer de ella
independientemente mediante un contrato adecuado de telefona mvil. La tarjeta SIM se puede utilizar de dosmaneras:
a travs de un telfono mvil compatible con Bluetooth que soporte el perfil "remote SIM Access Profile" (rSAP)o bien
a travs de la ranura para tarjeta SIM del "Discover Pro"
Tanto si se emplea la tarjeta SIM como si la conexin se realiza mediante rSAP, los datos se transmiten a travs del
mdulo de telfono integrado en la unidad de control 1 del sistema electrnico de informacin J794 y la antenaexterior GSM R205. Los estndares de telefona mvil que se soportan son los de segunda (2G GSM) y tercerageneracin (3G UMTS).
Puede consultar ms informacin general
sobre Car-Net pinchandoaqu.
s521_072Licencia de Car-Net
2G/3G
https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427 -
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Radio, telfono y navegacin
Servicios mviles online de Car-Net para Europa
Los servicios mviles online se van a ir implantando primero en los siguientes pases europeos. Los servicios de"bsqueda online de destinos especiales" y "Google Earth"siempre estarn disponibles desde el primermomento para todos los pases indicados.Los servicios de "informacin de trfico online"y"Google Street View"se van a ir implantando de formadesigual (vase la disponibilidad en la tabla). Los servicios de Car-Net se ofrecen por un perodo mnimo de 36meses a partir de la fecha de fabricacin del vehculo.
* tambin est disponible la "informacin de trfico online"** tambin est disponible la "informacin de trfico online" y "Google Street View"
*** tambin est disponible "Google Street View"
(1) incl. Groenlandia, (2) incl. Mnaco, (3) incl. San Marino y Ciudad del Vaticano, (4) incl. Liechtenstein, (5) incl.Andorra e Islas Canarias
Albania Italia**(3) Rusia***
Blgica* Croacia Suecia**
Bosnia-Herzegovina Letonia Suiza**(4)
Bulgaria Lituania Serbia (Kosovo)
Dinamarca**(1) Luxemburgo* Repblica Eslovaca**
Alemania** Malta Eslovenia
Estonia Macedonia Espaa**(5)
Finlandia** Pases Bajos** Repblica Checa**
Francia**(2) Noruega** Turqua
Gran Bretaa/Irlanda del Norte** Austria* Ucrania
Grecia*** Polonia* Bielorrusia
Irlanda*** Portugal**
Islandia Rumana***
Para ms informacin sobre la disponibilidad de los servicios mviles online de Car-Net en losdistintos pases puede pinchar aqu:
http://de.volkswagen.com/de/Online_Services/laenderverfuegbarkeit.html.
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Radio, telfono y navegacin
Bsqueda online de destinos especiales
La bsqueda online de destinos especiales es unafuncin ms completa de la bsqueda de destinos
especiales convencional. El buscador que se utiliza esel servicio online Google Places. Tambin en este
caso es un servidor backend el que verifica la validezde la licencia de Car-Net.
La bsqueda online ofrece varias ventajas encomparacin con la bsqueda de destinos especiales
utilizada hasta ahora. Las principales ventajas son lalibre eleccin de criterios de bsqueda y la
actualidad de los resultados.Para introducir el trmino de bsqueda se pueden
utilizar, p. ej., palabras clave.Adems, el buscador no tiene en cuenta los fallosortogrficos.
Una vez seleccionado un destino especial, se
dispondrn de las siguientes posibilidades: Guardar el destino Llamar al nmero de telfono del destino
Iniciar la gua al destino
s521_076
s521_07
Para ms informacin sobre la bsqueda
online de destinos especiales puedepincharaqu.
https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427 -
7/23/2019 VW Ssp521_es El Golf GTI GTD 2013
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Google Earth
Este servicio permite utilizar imgenes de satlite deGoogle Earth como fondo para representar los
mapas. Esta forma de representacin facilita laorientacin en el mapa. El intercambio de datos se
realiza directamente con Google, sin necesidad deque intervenga ningn servidor.Los datos se van cargando en intervalos para que
tambin se puedan efectuar llamadas telefnicas.Adems, los datos se guardan en una memoria
temporal interna, por lo que no har falta volver acargar las imgenes de satlite ya cargadas. Cuando
la memoria ya no tenga ms capacidad, loscontenidos ms antiguos se sobreescribirn con los
nuevos datos.Para la navegacin se utiliza siempre el materialcartogrfico instalado en el equipo.
s521_084
s521_073
Para ms informacin sobre GoogleEarth puede pinchar aqu.
Google Street View
El servicio de Google Street View permite mostrarvistas de Street View en la pantalla del "Discover
Pro". Este servicio slo se podr utilizar si se tieneactivada la vista de Google Earth y el vehculo est
parado.Los datos se reciben de Google directamente. Cada
vez que se cambie de la vista de navegacin a StreetView se vuelven a cargar los datos de Street View.No hay memoria temporal.
En la vista de Street View el usuario puede moversedel mismo modo que en la pgina de Internet con el
Street View convencional.
s521_086
s521_078
Para ms informacin sobre Google
Street View puede pincharaqu.
https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427 -
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