14

INF

OR

MÁ

CIE

A N

OV

INK

Y P

RE

ZÁ

KA

ZN

ÍKO

V

i n f o s e r v i s | s e p t e m b e r 2 0 1 2

INFORMÁCIE PRE SERVISY

RADOSTNÝ AJ BOLESTNÝVÝVOJ NOVÝCH MOTOROV 1

V roku 1996 mali motory VW Golf maximálny

výkon 66 kW, v roku 2010 už

118 kW. Súčasne sa znížil objem

motora z 1,8 dm3 na 1,4 dm3. Merný výkon sa

tak zvýšil z 34 na 83 kW/dm3,

teda viac než na dvojnásobok.

Vývoj motorov osobných automobilov bol v ostatných dvoch desaťročiach veľmi dramatický. Možno sme si ani neuvedomovali, ako rýchlo sa uberá dopredu. V ostatnom čase sú ale vývojové zmeny už tak rýchle a podstatné, že bez aktívneho a hlavne syste-matického vyhľadávania infor-mácií sa veľmi ľahko stratí kon-tinuita a prehľad o novinkách v odbore.

Vývojové trendy motorovVýrobcovia automobilov vykonali

v  konštrukcii motorov mnoho zásad-

ných zmien, či už v  rámci prirodzené-

ho vývoja, alebo v  rámci vynútenia.

Vynútené zmeny vyplývajú predovšet-

kým z  ekologických požiadaviek na

prevádzku moderných automobilov.

Konkrétne môžeme hovoriť o nutnosti

znižovania spotreby palív, pretože tlak

na zníženie emisií oxidu uhličitého je

enormný a výrobcovia hľadajú akú-

koľvek maličkosť, ktorá by im u nových

automobilov pomohla splniť náročný

emisný limit oxidu uhličitého.

Všeobecným trendom vo vývoji

nových motorov je tzv. „downsizing“,

tj. znižovanie objemu motorov. Trend

diktovaný motoristami si však vyža-

duje aj zvyšovanie výkonu motorov,

čo zdanlivo nejde dokopy so znižova-

ním objemu motora. Riešením sa stalo

používanie turbodúchadiel, priameho

vstrekovania nafty aj benzínu, variabil-

ného časovania ventilov a ďalších kon-

štrukčných riešení. Všetky tieto kon-

štrukčné úpravy priaznivo pôsobia na

ekonomiku prevádzky automobilov a

znižovania emisií, ale súčasne sa tým

podstatne zvýšilo zaťažovanie moto-

rov. To sa často vyjadruje ako merný

Tabuľka 1: Vývoj výkonov niektorých motorov osobných automobilovModel roku 1991 2000 2010 1996 2010

Automobil Opel Kadet Opel Astra Opel Astra VW Golf VW Golf

Typ motora C16NZ X16XE A16LET A3 1.8 A6 1.4 TSI

Výkon (kW) 55 77 132 66 118

Merný výkon (kW/l) 34 48 83 37 85

Max. rýchlosť (km/h) 150 180 221 178 220

Max. teplota oleje (°C) 120 130 140 xx xx

Výmena oleja 5 000 km/ 6 mesiacov 15 000 km/ 1 rok 30 000 km/ 1 rok 15 000 km/ 1 rok 30 000 km/ 2 roky

Objem oleja (l) xx xx xx 3,8 3,6

Zaťaženie oleja (kW.km/l2) xx xx xx 146 tis. 708 tis.

1. ČASŤ111111.. ČČČČČČAAAAAASSSSSSŤŤŤŤŤŤ

15

INF

OR

MÁ

CIE

A N

OV

INK

Y P

RE

ZÁ

KA

ZN

ÍKO

V

w w w. a u t o k e l l y. s k i n f o s e r v i s | s e p t e m b e r 2 0 1 2

INFORMÁCIE PRE SERVISY

výkon motora, tj. výkon v pomere na jeden liter objemu valcov.

Príkladom môžu byť napríklad motory montované do vozidiel VW

Golf. V roku 1996 mali tieto motory maximálny výkon 66 kW, v roku

2010 potom už 118 kW. Súčasne sa znížil objem motora z 1,8 dm3

na 1,4 dm3. Merný výkon sa tak zvýšil z 34 na 83 kW/dm3, teda viac

než na dvojnásobok. Podobný trend je možné dokumentovať aj na

príklade automobilky Opel u vozidiel Kadet a Astra. Potrebné tech-

nická dáta sú uvedené v tabuľke 1.

Je vidieť, že miera zaťažovania motorov v ostatnom čase prudko

rastie. To má za následok zvyšovania tepelného zaťaženia motora

a motorového oleje. Maximálna (špičková) teplota oleja v kľukovej

skrini sa u vozidiel Opel zdvihla o 20 °C a je dokumentovaná v ta-

buľke 1. Obdobné je to i u vozidiel koncernu VW, príslušné údaje

však nie sú k dispozícii. To všetko následne vyžaduje zodpovedajúce

zmeny aj u motorových olejov, u ktorých bolo potrebné posilniť an-

tioxidačné vlastnosti a schopnosť ochrany proti tvorbe kalov a úsad.

Zaťaženie motorového oleja rastieZ  uvedených trendov je vidieť, že zaťaženie dnešných moder-

ných motorov je omnoho vyššie než predtým. V tabuľke 2 sú struč-

ne sumarizované niektoré nové konštrukčné riešenia motorov a dô-

sledky, ktoré tieto riešenia prinášajú, najmä pre motorový olej.

Vývoj kvality palívTiež motorové palivá prešli vývojom. Stále sa síce vyrábajú

z ropy (jedinou výnimkou je technológia GTL, ktorá využíva zemný

plyn), technologické postupy sa tiež nijak zvlášť nezmenili a aj oktá-

nové a cetánové nároky sú stále rovnaké. Došlo však k dvom zásad-

ným zmenám, ktoré významne ovplyvnili zloženie a vlastnosti palív,

a v dôsledku toho tiež významne ovplyvňujú životnosť motorového

oleja.

Zníženie obsahu síryPrvou zmenou je zníženie obsahu síry v palivách. Z pôvodných

niekoľkých desatín percenta (tisíce mg/kg) sa obsah síry dostal až

pod 10 mg/kg. Kvôli tomu nebezpečne klesla mazivosť nafty a bolo

nutné začať masovo využívať mazivostné prísady. Situácia sa upoko-

jila až v momente začatia povinných prídavkov biopalív, keď prídav-

ky MERO (metylestery repkového oleja) do nafty spoľahlivo zabez-

pečili dostatočnú mazivosť nafty. Zníženie obsahu síry v palivách je

snáď jedinou zmenou, ktorá pozitívne ovplyvnila životnosť motoro-

vého oleja. Pri spaľovaní paliva sa totiž zo síry tvorili oxidy, ktoré sa

cez piestne krúžky dostávali do motorového oleja, na ktorý pôsobili

ako kyselina a motorový olej ich musel neutralizovať. Dnes už oleje

nie sú zaťažované kyslými oxidmi síry a zdalo by sa, že hodnota TBN

(Total Base Number – alkalická rezerva oleja) je u moderných moto-

rových olejov oprávnene menšia.

Prítomnosť biozložkyĎalším faktorom, ktorý pôsobí na motorový olej, je prítomnosť

a obsah biozložky v palivách. Situácia je závažná najmä u nafty, kde

sa metylestery mastných kyselín (väčšinou MERO) kvôli svojej men-

šej prchavosti koncentrujú v motorovom oleji. Tam zhoršujú jeho

oxidačnú stabilitu a v oleji sa z nich tvoria nerozpustné kaly a živice.

Najobťažnejší stav je u motorov s fi ltrami častíc s tepelnou regene-

ráciou. Kvôli dodatočným vstrekom paliva do valcov pri regenerácii

fi ltrov sa môže v  oleji nahromadiť veľké množstvo bionafty. Prob-

lémy s tvorbou nerozpustných kalov nastávajú tiež pri skladovaní

nafty. To kladie zvýšené nároky na jej fi ltráciu ako pri distribúcii, tak

aj u konečných spotrebiteľov – motoristov. V praxi to znamená ve-

novať zvýšenú starostlivosť palivovým fi ltrom, najmä u vznetových

motorov.

Ani u bioetanolu nie je situácia bezproblémová, pretože pri

jeho spaľovaní vznikajú kyslé produkty – acetaldehyd a tiež kyselina

octová. Tie sú našťastie dostatočne prchavé a do oleja sa dostávajú

len v štádiu studených štartov. Napriek tomu spaľovanie bioetanolu

v benzíne nie je pre motorový olej, a v konečnom dôsledku ani pre

motor samotný, príliš priaznivé. Kvôli zvýšenému korozívnemu pô-

sobeniu spalín sú totiž ohrozené všetky súčasti výfukového traktu

pred katalyzátorom. Na katalyzátore sa potom korozívne zložky spá-

lia, aj spaliny za katalyzátorom majú už obvyklé vlastnosti.

Vývoj motorových olejovAko vyplýva z predchádzajúceho textu, takmer všetky technic-

ké novinky majú vplyv na životnosť motorových olejov. Urobme si

krátku inventúru:

Text: Jaroslav ČernýAutor pôsobí na VŠCHT Praha

Ústav technologie ropy a alternativních paliv.Prevzaté z časopisu AutoEXPERT.

Tabuľka 2: Vplyv konštrukcie motora na prevádzkové podmienky

Inovácia Vplyv na motor a motorový olej

Vstrekovanie paliva- priamy vstrek- časovanie vstreku- post-injection

zvýšenie obsahu častíc (sadzí) vo výfukových plynochprenikanie paliva do motorového olejazvýšenie prieniku spalín do kľukovej skrine

Turbodúchadlo

zvýšenie teploty piestnych krúžkovzvýšenie špičkovej teploty olejavyššie zaťaženie ložískzvýšená spotreba oleja

Dizajn piestova spaľovacieho priestoru

zvýšenie špičkovej teploty olejazvýšenie spotreby olejazvýšenie prieniku spalín do kľukovej skrine

Recirkulácia výfukových plynov

vyšší prienik častíc (sadzí)a oxidačných produktov do oleja

Výfukové zariadeniavplyv na zloženie motorového oleja,nižší obsah niektorých prvkov (SAPS)

Pozitívne na životnosť olejov pôsobí len jedna vec:

zníženie síry v palivách.

Negatívnym spôsobom potom pôsobia ostatné vplyvy:

zvyšovanie merných výkonov motorov;

znižovanie objemu motorového oleja;

používanie turbodúchadiel, premenného časovania ventilov a pod.;

recirkulácia výfukových plynov;

používanie časticových fi ltrov s tepelnou regeneráciou;

obmedzenie obsahu niektorých aditív v olejoch v spojitosti s používaním časticových fi ltrov;

predlžovanie výmenných intervalov motorového oleja;

zmena typu prevádzky automobilov na prevažujúcu mestskú prevádzku.

V nasledujúcom vydaní INFOservisu uverejníme 2. časť

článku, kde sa dozviete viac o zaťažení motorového oleja aj

o výhodách bežných výmenných intervalov.

33

INF

OR

MÁ

CIE

A N

OV

INK

Y P

RE

ZÁ

KA

ZN

ÍKO

V

w w w. a u t o k e l l y. s k i n f o s e r v i s | s e p t e m b e r 2 0 1 2

ZAUJÍMAVOSTI

Lotus Exige V6 Cup RacerZnačka Lotus je u nás stále exotická, ale vo svete je

to jeden z  najuznávanejších producentov športových

áut. Napriek ambicióznym plánom z  minulého roka,

konkurovať širokou paletou modelov najprestížnejším

výrobcom športových áut, tento úmysel zrejme strosko-

táva na fi nančných prostriedkoch. O to viac sa Briti snažia

zdokonaľovať existujúce modely. Najnovším prírastkom

je zákaznícka verzia pretekového Exige V6, pomenova-

ná Cup Racer. Prepĺňaná V6 v strede vozidla produkuje

360 koní, čo mu zabezpečuje zrýchlenie na stovku za 3,8

sekundy. Silu motora pomáha vodičovi zvládať systém

Lotus Dynamic Performance Management, ktorý má tri

režimy - Touring, Sport a Racing. Exige Cup má značne

prepracovanú aerodynamiku a  zväčšené prítlačné plo-

chy. Preteková verzia má kompletnú bezpečnostnú vý-

bavu – klietku, sedadlá kompatibilné s HANS systémom,

odnímateľný volant, samohasiaci systém, atď. Cena cest-

nej verzie začína zhruba na 80 000 €, na pretekovú si mu-

síte pripraviť o 15 000 € viac.

Maybach defi nitívne končíZnovuoživená značka už nebude vyrábať auta modelového roku 2013 – to znamená, že výroba znovuoživenej legendy sa v naj-

bližších týždňoch skončí. O fi nančných problémoch a možnom konci značky Maybach sa klebetí už roky, ofi ciálne miesta však nijako

nereagovali. Ani správy o spojení so značkou Aston Martin neprešli ofi ciálnou cestou, aj keď to mnohí brali ako hotovú vec. Podľa záku-

lisných informácií mal Maybach skončiť už v roku 2011. Celý projekt se však uzavrie, akonáhle skončí výroba áut modelového roku 2012.

Predaj bol dlhodobo skromnejší, než sa očakávalo, takže to mnoho zákazníkov trápiť nebude a pozícia tradičných luxusných značiek

Rolls-Royce a Bentley sa vďaka tomu len posilní. Dokonca ani jediný exemplár kupé Exelero z roku 2005 sa dodnes nepodarilo predať.

McLaren X-1Peniaze hýbu svetom a tým automobilovým obzvlášť. Stavbou jedi-

nečných vozidiel na špeciálnu objednávku si privyrábajú mnohé automo-

bilky a McLaren nie je výnimkou. Na objednávku zákazníka, vlastniaceho

všetky doterajšie modely McLaren postavili ojedinelé auto. Jeho retro-di-

zajn sa stal predmetom dizajnérskej súťaže, ktorú napokon vyhral kórejský

dizajnér Hong Yeo. Konečnú podobu dotiahol Frank Stephenson, pričom

obaja sa nechali inšpirovať legendárnymi futuristickými prototypmi mi-

nulosti. Automobil je kompletne postavený z  uhlíkových vlákien s tech-

nikou MP4-12C. Poháňa ho teda 3,8 litrový V8 s dvomi turbodúchadlami

a s výkonom 460 kW (625 k). O cene sa taktne mlčí.

34

INF

OR

MÁ

CIE

A N

OV

INK

Y P

RE

ZÁ

KA

ZN

ÍKO

V

i n f o s e r v i s | s e p t e m b e r 2 0 1 2

ZAUJÍMAVOSTI

Tradičná britská značka prichádza s novou, už štvrtou generáciou legendárneho SUV. Najväčší a najluxusnejší model v sebe spája to najlepšie, čo má fi rma k dispozícii.

Za zmienku stojí po prvýkrát v  triede SUV použitá celohliníková

konštrukcia karosérie, ktorá sa podpísala pod zníženie hmotnosti o ma-

sívnych 420 kg oproti predchodcovi. O optimálne jazdné vlastnosti za

každých okolností sa stará systém Adaptive Dynamics, podporený úpl-

ne novou generáciou originálneho systému Terrain Response.

K vychytávkam patria napríklad špeciálne laminované okná pre zní-

ženie prestupu hluku do kabíny a zároveň zlepšujúce akustiku audiosys-

tému. O pohon vlajkovej lode značky sa starajú benzínové osemvalce

alebo naftové prepĺňané šesť, resp. osemvalce. Vyrábať sa bude v továr-

ni Sollihule vo Veľkej Británii.

Najrýchlejší hybrid je VW JettaNajrýchlejším automobilom súčasnosti s hybrid-

ným pohonom je upravený VW Jetta. Na vyschnu-

tom soľnom jazere v Boneville uháňal rýchlosťou

takmer 300 km/h. Pohonné ústrojenstvo vyladili in-

žinieri priamo vo Wolfsburgu. Okrem elektromotora,

ktorý dáva 27 koní, poháňa tento špeciál aj nám dob-

re známy motor 1,4 TSI s výkonom 110 kW.

Prevodovka je dvojspojková 7-stupňová, sedan

zrýchli na stovku za 9s, pričom mu na 100 km stačí

iba 5,2 l/100 km. Presná rýchlosť bola 298,363 km/h,

pričom VW sa netají ambíciami prekonať pri najbliž-

šej príležitosti túto hodnotu.

Hybridné Porsche 918 vo farbách Martini

Dlho a túžobne očakávaný hybridný superšport Por-sche 918 sa odprezentoval v bojových farbách značky Martini, čo bol tradičný sponzor tejto značky v časoch jej najväčšej slávy.

Spolupráca týchto dvoch značiek sa traduje od roku 1969, kedy ta-

liansky výrobca dezertného vína odel do svojich farieb dve okruhové

Porsche 907. Je veľmi pravdepodobné, že ostrá okruhová verzia 918 sa

objaví na trati práve v tomto sfarbení, naopak, je veľmi nepravdepo-

dobné, že si uchová hybridný pohon cestnej verzie.

35

INF

OR

MÁ

CIE

A N

OV

INK

Y P

RE

ZÁ

KA

ZN

ÍKO

V

w w w. a u t o k e l l y. s k i n f o s e r v i s | s e p t e m b e r 2 0 1 2

ZAUJÍMAVOSTI

Škoda Superb OutdoorI keď sa najväčší model škodovky nedodáva vo verzii Sco-

ut ako napr. menšia Octavia, automobilka začala za zhruba

2000 eúr ponúkať paket Outdoor, ktorý takúto „poloterénnu“

verziu veľmi pripomína. Balík Outdoor zahŕňa sivé plastové

nadstavce na oboch nárazníkoch, lemoch blatníkov, bočných

prahoch, rovnaké sú aj lišty na dverách.

Predný nárazník má oproti bežným verziám väčšie nasá-

vacie otvory a guľaté hmlovky. Podvozok má zachovanú svet-

lú výšku. Paket Outdoor sa dá objednať k všetkým verziám

s výnimkou GreenLine.

BMW X3 SDrive 18dMníchovská automobilka rozširuje paletu verzií stredné-

ho SUV X3 smerom nadol. Najslabšia verzia 18d je totiž odte-

raz k dispozícii aj s pohonom zadných kolies, čiže nie xDrive,

ale sDrive. Poháňa ju prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec s výko-

nom 143 koní a s krútiacim momentom 360 Nm, k dispozícii je

6-stupňový manuál alebo skvelý 8-stupňový automat.

Zrejme usporená hmotnosť a menší počet trecích plôch

v pohonnom ústrojenstve sa podpísali pod mimoriadne nízku

spotrebu. S automatom je to 5,4 litra na 100 km, s manuálnou

prevodovkou dokonca iba 5,1 litra. Cena na nemeckom trhu

začína na 36 200 €, čo z nej robí najlacnejšiu X3.

sssss s s ýývývývývývývýý iinininininini kkmkmkmkmkmkmkouououououou GGGGGGGGGrererererereenenenenenenLiLiLiLiLiLiLiLinenenenenene..