STOP NIELEGALNYM PROGRAMOMW WARSZTACIE

NOWE ZASADYVIP CLUBU

CZASAKUMULATORÓW

Mikołaj?Czym jeździ

nr 47, grudzień 2012

e g z e m p l a r z b e z p ł a t n y

Apteczkawarsztatowa

Pakiet zimowyTylko do 15.01.2013

delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.

ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA DIESEL DIAGNOSTYKA TERMIKA ZAWIESZENIE&UKŁADY KIEROWNICZE HAMULCE AMORT YZATORY

Rozwiązania inżynieryjne OEw częściach krytycznych dla bezpieczeństwa.

Począwszy od hamulców, układów kierowniczych i zawieszenia do amortyzatorów Delphi koncentruje się na detalach – szczególnie gdy dotyczy to dostarczania dla aftermarketu krytycznych dla bezpieczeństwa części. Detale zawierają rygorystyczne testy i technologie OE – wszystko to wsparte wszechstronną diagnostyką i szkoleniami. Delphi zaangażowane jest w dostarczaniu rozwiązań inżynieryjnych OE z aftermarketową elastycznością w zakresie części krytycznych dla bezpieczeństwa. Co to dla Ciebie oznacza? Szybsze, efektywniejsze naprawy ... i bezpieczniejsze, przyjemniejsze prowadzenie pojazdu dla Twoich klientów.

W S Z Y S T K O Z AW I E R A S I Ę W S Z C Z E G Ó Ł A C H

S P I S T R E Ś C I

1

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SAAdres redakcji: Inter Cars SAul. Gdańska 15, 05-152 CzosnówTel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl

Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: E. Banasiak, G. Putkiewicz, M. Zmysłowska Współpraca: . Bok, M. Bobrowski, T. Borek, M. Ciesielska, A. Fąk, P. Grzyb, R. Golas, D. Kalamus, D. Kochański, S. Koniec, S. Lukyuanenko, M. Małachowska, R. Małek, K. Nowak, P. Nowak, D. Panek, W. Raskin, I. Sar, P. Stasiak, K. Szumski, M. Tomczyk, M. Turski, D. Waliszkiewicz, M. Wiśniewski.

Projekt: Pogotowie Grafi czneMontaż elektroniczny: Studio Yelow Robak WojciechKorekta: Karolina KuczyńskaOkładka: Studio Yelow Robak WojciechDruk: Elanders Polska

Biuro Reklamy:J. Król, tel. 22 71 41 420, Joanna.Krol@intercars.eu Maria Zmysłowska, tel. 22 71 41 446, Maria.Zmyslowska@intercars.eu Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.euGrzegorz Putkiewicz, tel. 22 71 41 743, Grzegorz Putkiewicz@intercars.eu

Okładka: Ciężarówka ShowCar, foto Fotolia

A K T U A L N O Ś C I 3 - 1 2

N O W O Ś C I 1 3 - 2 7

W A R S Z T A T 2 8 - 4 1

D O S T A W C Y 4 2 - 7 4

S P O R T 7 5 - 7 7

M O T O P A S J E 7 9

W R Z U Ć N A L U Z 8 0

Dodatki:Dodatek Techniczny: Trójfuncyjne konwertery katalityczneDodatek Wyposażenia Warsztatowego – grudzień 2012 r.

– to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszam na

www.intercars.com.pl/wiadomosciPrenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu

Szanowni Czytelnicy,

Nielegalne oprogramowanie to prawdziwa plaga, o czym świadczy chociażby fakt, że w 2011 r. aż 53%* oprogramowania używanego w Polsce miało niejasne pochodzenie. Instalowa-nie przez użytkowników oprogramowania nie-zgodnego z przepisami prawa pociąga za sobą szereg bardzo poważnych konsekwencji. Czy jesteście Państwo świadomi niebezpieczeństwa i zdajecie sobie sprawę z tego, co za to grozi? Jak ten problem przedstawia się w naszej branży? Inter Cars SA wraz z dwumiesięcznikiem Wia-domości IC rozpoczyna kampanię informującą o zagrożeniach wynikających z korzystania z takiego oprogramowania. Już dziś zachęcam do zapoznania się z wypowiedziami naszych do-stawców oraz radcą prawnym przestrzegającym o prawnych konsekwencjach. Drugim równie obszernym tematem tego wydania Wiadomości IC jest relacja z dokonań naszej mobilnej cięża-rówki. Kończy się rok 2012, dlatego pokusiliśmy się o podsumowanie działalności szkoleniowej ShowCar. Dzięki komentarzom przedstawicieli różnych grup zaangażowanych w to przedsię-wzięcie dowiecie się Państwo, jak jest ono odbie-rane i postrzegane w branży zarówno przez oso-by pracujące przy realizacji ShowCar, jak i przez jego końcowych odbiorców. A skoro mowa o podsumowaniach…

Boże Narodzenie to czas, kiedy warto trochę zwolnić. To moment na odpoczynek, wyciszenie i skupienie nad tym, co w życiu najważniejsze. To czas podsumowań. Zastanawiamy się nad naszymi dokonaniami oraz nad tym, co nadal pozostaje dla nas wyzwaniem. Snujemy pla-ny i składamy obietnice, że kolejny rok będzie inny niż ten mijający, na pewno lepszy. Życzy-my Państwu, aby te nadchodzące 12 miesięcy mijały wbrew przewidywaniom spokojnie oraz bezpiecznie, aby omijały nas wszelkiego rodzaju przeszkody i kolizje. Jesteśmy razem od 22 lat i wierzymy, że nadchodzący rok spędzimy razem, wspierając się w trudach i kłopotach oraz dzieląc się radościami i sukcesami. A w ramach świątecz-nych postanowień warto obiecać sobie, że przy-najmniej będziemy myśleć pozytywnie, bo takie myślenie kreuje życzliwe otoczenie wokół nas i taką samą rzeczywistość.

Korzystając z tej wyjątkowej okazji, w imieniu własnym oraz koleżanek i kolegów z zespołu redakcyjnego dziękuję Państwu za wspólnie spędzony rok. Dziękuję Czytelnikom za wier-ność i zainteresowanie oraz sygnały sympatii. Reklamodawcom i pracownikom Inter Cars oraz naszym ekspertom serdecznie dziękuję za współ-pracę i zaangażowanie przy tworzeniu naszego dwumiesięcznika. Do zobaczenia w przyszłym roku z nowymi, optymistycznymi tematami dla Państwa.

Pozdrawiam serdecznie,Joanna Król

*Business Software Alliance

Szanowni Czytelnicy,Drodzy Klienci i Przyjaciele,

Boże Narodzenie to magiczny czas, kiedy można się w końcu zatrzymać, zdjąć nogę z gazu, wyłączyć silnik i zaciągnąć hamulec ręczny. To moment na odpoczynek, wyci szenie i skupienie nad tym, co w naszym życiu jest najważniejsze.

Święta da ją też okazję do na ładowania akumulatorów przed wyruszeniem w kolejną podróż... podróż w Nowy Rok 2013.

Życzymy Państwu spokojnej i komfortowej podróży po życiowej i zawodowej drodze.

Zarząd i Pracownicy Inter Cars SA oraz Redakcja Wiadomości IC

3

A K T U A L N O Ś C I

G r z e g o r z P u t k i e w i c z

Owocny rok

2012Niestrudzony ShowCar wędruje po całej Polsce oraz krajach ościennych, niosąc ze sobą wiedzę techniczną każdemu, kto chce ją zdobyć.

Rozmiary projektu przerosły oczekiwania sa-mych organizatorów. Dwie ciężarówki z mobil-nymi salami szkoleniowymi pracują pełną parą bez wytchnienia. W porównaniu z poprzedni-mi latami, ShowCar w 2012 r. ma rekordowe wyniki. We wrześniu 2011 r. został zakupiony drugi ciągnik, dzięki czemu zwiększono zasięg i liczbę szkoleń. ShowCar rozpoczął swoją działalność w roku 2010 i od tego momentu stale się rozrasta i rozwija. Z roku na rok coraz więcej dostaw-ców jest zainteresowanych współpracą, co przekłada się na liczbę szkoleń. Dwie cięża-rówki nie tylko umożliwiają większej grupie osób wzięcie udziału w projekcie, ale także ułatwiają zagraniczne wojaże. ShowCar mógł pojawić się w tym roku z pełnym programem szkoleń na Litwie. Projekt zawitał również na Łotwę oraz na lokalne imprezy na Słowacji i w Czechach. Pod względem frekwencji szko-lenia na Litwie niczym nie odbiegały od tych organizowanych w kraju. Jest to dobry pro-gnostyk na przyszłość, który pokazuje zapo-trzebowanie fi lii zagranicznych na tego typu przedsięwzięcie.

CAŁA NA PRZÓDCo wpłynęło na takie duże zainteresowanie ShowCar i jego niewątpliwy sukces? „Głównym atutem jest to, że są to szkolenia techniczne, bezpłatne, które de facto przyjeżdżają klientowi pod sam nos” – mówi Rafał Jaskułka, Kierow-nik ds. Eventów i Wsparcia Marketingowego, odpowiedzialny za cały projekt. – „Zajęcia prowadzą profesjonalni szkoleniowcy, specjaliści w swoich dziedzinach. Oczywiście formuła ShowCar ma pewne ograniczenia i nie wszystko można zrobić, ale na pewno uczestnicy zyskują nową wiedzę. Mimo że szkoleniowcy są przedsta-

wicielami dostawców, nie są to reklamowe poka-zy, ale prawdziwe szkolenia.”Gwałtowny rozwój projektu odzwierciedlają liczby. W 2010 roku w szkoleniach w ramach ShowCar wzięło udział 2000 osób, w 2011 – 5000 osób, a rok 2012 to już 9500 uczestni-ków. Widać więc, że co roku wyniki są podwa-jane.

Ciężarówki ShowCar mają na tyle duży poten-cjał, że co chwilę pojawiają się nowe pomysły na ich wykorzystanie, pełnią również funkcję reprezentacyjną. Są obecne na różnych tar-gach i zlotach zarówno w kraju, jak i zagranicą. Jeżeli w terminarzu nie ma akurat szkoleń, sta-rają się być wszędzie tam, gdzie coś się dzieje.

MARZEC I PAŹDZIERNIK Z BOSCH Jedną z inicjatyw wychodzącą poza normalny cykl pracy był program szkoleń prowadzonych przez fi rmę Bosch. Specjalnie dla tego projek-tu przeznaczono czarną ciężarówkę, w której w marcu i październiku odbyły się 64 sesje szko-leniowe z zakresu diagnostyki i naprawy ukła-dów hamulcowych, diagnostyki czujników i ich wpływu na pracę silnika, diagnostyki samocho-dowej oraz Diesel Common Rail i Systemu UIS. W ramach tej imprezy czarny ShowCar w marcu zawitał do Kłodzka, Łodzi oraz dwukrotnie do Wrocławia. W październiku odwiedził Gorzów, Szczecin, Bielsko-Białą i Kutno.

NIE KUPUJ KOTA W WORKU Stałym już dodatkiem do szkoleń ShowCar jest prezentacja wyposażenia warsztatowe-go, która cieszy się dużą popularnością wśród klientów i jest bardzo chwalona przez fi lie. Eks-pozycja ta jest o tyle pomocna, że narzędzia i wyposażenie warsztatów to jeden z najdy-

Zdjęcie: Adam Harry Charuk

3

4

A K T U A L N O Ś C I

w ramach projektu ShowCar skupiliśmy się głów-nie na świecach zapłonowych, świecach żaro-wych, sondach lambda, wycieraczkach i fi ltrach kabinowych. W roku 2012 postawiliśmy na sys-temy. W pierwszym półroczu przeprowadziliśmy szkolenia z zakresu układów klimatyzacji z na-stawieniem na sprężarki, skraplacze, nagrzewni-ce, dmuchawy i fi ltry kabinowe. Wspólnie z Inter Cars do końca października przeszkoliliśmy 600 mechaników. Obecnie pracujemy nad nowymi szkoleniami, które obejmą systemy sterowania silnikiem, roz-ruszniki i alternatory oraz części układu chłodze-nia silnika. Na zakończenie chciałbym raz jeszcze podziękować fi rmie Inter Cars za umożliwienie

nam uczestnictwa w projekcie ShowCar.

Z ShowCar współpracujemy drugi rok. Dla nas ten projekt jest krokiem milowym, po-nieważ umożliwia przeprowadzanie szko-leń technicznych, którymi warsztaty są szczególnie zainteresowane. Rynek wtórny w Polsce jest bardzo wymagający, klienci chcą otrzymać od producentów jak najwięcej informacji, dlatego obecnie w naszym zespo-le pracuje osoba odpowiedzialna za przepro-wadzanie szkoleń technicznych.

W pierwszym roku szkoleń technicznych

Współpracę z ShowCar rozpoczęliśmy na początku tego roku. Prowadzimy szkolenia z zakresu montażu części układu wspoma-gania kierownicy, układu elektrycznego silnika, układu hamulcowego oraz paliwo-wego Common Rail. Uważam, że projekt spełnia swoje zadanie, jesteśmy zadowoleni ze współpracy i zamierzamy kontynuować ją w przyszłym roku. Szkolenia cieszyły się du-żym zainteresowaniem zwłaszcza w mniej-szych miejscowościach, gdzie właściciele mają ograniczoną możliwość uczestnictwa w tego rodzaju przedsięwzięciach. Dlatego idea mobilnej sali szkoleniowej sprawdza się w 100%, gdyż to ona dociera do klientów, a nie na odwrót. Z naszego punktu widzenia to także dobry pomysł na promowanie marki oraz zwiększanie świadomości o produktach regenerowanych.

G r z e g o r z N o w a c z y kR e g i o n a l n y M e n a d ż e r S p r z e d a ż y , L a u b e r S p . z o . o .

Z ShowCar współpracujemy od dwóch lat. Prowadzimy szkolenia techniczne dotyczące zmian wprowadzonych przez OE we wszyst-kich zakresach napraw samochodów. Wyni-ka to z szerokiej gamy oferowanych przez nas części samochodowych: rozrządy silnikowe, zawieszenia i układy kierownicze, elektry-ka i elektronika samochodowa, hamulce, płyny i oleje, zawieszenie silników i skrzyń biegów, a także osłony przegubów i podpo-ry wałów. W tym ogromnym gąszczu części zamiennych i zmian w nich następujących wspomagamy mechaników, handlowców i sprzedawców informacjami techniczny-mi, które ułatwiają im pracę, zmniejsza-ją ryzyko pomyłek i mają znaczny wpływ na liczbę reklamacji – dotyczy to przede wszystkim mechaników i ich zadowo-lonych klientów. Taką współpracę jak ta z ShowCar mogliśmy sobie tylko wymarzyć, a zainteresowanie szkoleniami jest coraz większe. Dzięki ShowCar i mobilności „sali szkoleniowej” możemy dotrzeć nawet do najmniejszych warsztatów i sklepów w naj-bardziej odległych zakątkach naszego kraju.Pragnę serdecznie podziękować wszystkim osobom zaangażowanym w organizację Show Car. Ludzie z każdego szczebla dosko-nale wykonują swoją pracę, brawo!

J a r o s ł a w C ł a p i ń s k i D o r a d c a Te c h n i c z n y – Tr e n e r , F e b i B i l s t e i n G r o u p

„W ramach projektu ShowCar prowadzimy szkolenia z zakresu diagnostyki na przykła-dzie możliwości diagnostycznych naszych testerów. Drugi temat obejmuje zagadnie-nia związane z geometrią zawieszenia, czyli budowa, kąty charakterystyczne, metody pomiaru i regulacja na przykładzie urządzeń John Bean. To już drugi rok naszej współpra-cy z ShowCar, który oceniamy niezmiernie pozytywnie. Zainteresowanie szkoleniami jest duże, ale ważne jest zaangażowanie przy tym projekcie wszystkich stron. Odpowiednio dobrana tematyka szkoleń oraz dobra orga-nizacja ShowCar przez daną fi lię przekładają się na frekwencję i pozytywny odbiór szkole-nia przez uczestników. Dlatego przy tym pro-jekcie ważne jest zaangażowanie ze wszyst-kich stron. Ponieważ szkolenia w ramach ShowCar spełniają swoje zadania, przewidu-jemy, że w przyszłym roku również weźmiemy w nich udział”.

To m a s z U r b a n i a kM e n a d ż e r d s . S p r z e d a ż y P o l a n d , S n a p - o n E q u i p m e n t a n d D i a g n o s t i c s

Coraz chętniej ze szkoleń w ramach ShowCar korzystają klienci Inter Cars. Wzrasta świado-mość o projekcie poprzez informację w fi liach, stronę internetową oraz Wiadomości IC. Duże znaczenie ma też dobra opinia krążąca wśród warsztatów. Dzięki temu klienci, którzy dość

sceptycznie podchodzili do idei ShowCar, mogli się dowiedzieć, że warto skorzystać ze szkoleń. „Uczestniczyłem w całym cyklu szkoleń proponowanym przez ShowCar dla fi lii Płowiec-ka w Warszawie” – mówi Marcin Kieliszczyk z zakładu PW UNIMIX S.C. „Pięć dni zajęć z rzędu.

namiczniej zmieniających się asortymentów w branży usług warsztatowych. Warto też zobaczyć, jak urządzenia i narzędzia działa-ją, zanim wyda się na nie niemałe pieniądze. Dlatego też potrzeba dotarcia bezpośrednio do klienta z taką ofertą idealnie wpisuje się w działalność ShowCar. „Część ekspozycji to wysta-wa stała, która podróżuje razem z ciężarówkami”- mówi Wojciech Jagodziński, Koordynator ds. Rozwoju i Eksportu Wyposażenia Warsztato-wego – „Jednak większa część tego co można zobaczyć jest przygotowywana indywidualnie na potrzeby poszczególnych szkoleń. Staramy się zaprezentować asortyment, który ze względu na sezonowość pracy w warsztacie jest akurat

„na czasie”. Tego typu posunięcie spowodowało wzmożone zainteresowanie i większą sprzedaż w poszczególnych grupach towarowych. Wszystko dlatego, że klienci nie często mają okazję zoba-czyć, jak dany towar wygląda nie tylko na zdjęciu czy w Internecie, ale mogą go fi zycznie dotknąć, a niejednokrotnie przetestować, zanim zdecydu-ją się na zakup. Obecnie ekspozycje prezentowa-ne na spotkaniach składają się między innymi z takich produktów jak TopTul, Hans, Sealy, Pro-fi Tool, Evert, Bosch, Ate, John Bean, Delphi, Snap--on czy ContiTech.” ShowCar nie mógłby się odbyć bez współpracy dostawców, fi lii i oczy-wiście bez zainteresowania ze strony klientów.

A d a m B a r s k i S a l e s E x e c u t i v e D E N S O P o l s k a

Inter Cars SA wraz z wybranymi partnerami rozpoczął kampanię informującą mechaników i właścicieli serwisów o konsekwencjach wynikających z pracy na nielegalnym oprogramowaniu.

Jeśli korzystasz z takiego oprogramowania zobacz, co Ci grozi.

• Wysoka grzywna• Konfi skata komputerów• Konfi skata nielegalnego oprogramowania• Ryzyko pozbawienia wolności• Utrata szacunku klientów

Więcej na stronach 30-31.

Partnerzy:

5

A K T U A L N O Ś C I

„Grupa Siedlce zorganizowała dwie im-prezy szkoleniowe ShowCar, w Puławach w marcu i Białej Podlaskiej na przełomie maja i czerwca. Jedna ciężarówka pojawiła się również z ofertą wyposażenia warsztatów na targach LUBTECH w Lublinie. Wszystkie imprezy cieszyły się bardzo dużym zaintere-sowaniem. W Puławach zjawiło się prawie 350 osób, a w Białej Podlaskiej ponad 250. Za każdym razem ogromne wrażenie robił zarówno unikatowy samochód ciężarowy Freightliner Coronado, jak również wyposa-żenie sali szkoleniowej. Wielokrotnie szkole-nia przechodziły w konstruktywne i burzliwe dyskusje i nieco się przedłużały. Klienci byli zadowoleni z kompetencji prowadzących oraz sposobu przekazania informacji. Wszy-scy oceniali ShowCar jako bardzo udaną inicjatywę i deklarowali chęć uczestnictwa w przyszłych takich imprezach - dodatkowo zainteresowali się bardziej ofertą szkolenio-wą Inter Cars. Przy okazji szkoleń pokazane zostały ekspozycje Wyposażenia Warsztatów oraz Inter Motors. Po całym cyklu szkoleń w obu miastach odbyły się imprezy integra-cyjne w postaci grilla i trwały w fantastycznej atmosferze do późnej nocy.W naszym odczuciu ShowCar jest bardzo cie-kawym i udanym projektem. Nie dość, że po-zwala przekazać wiedzę klientom za darmo, to poprzez zainteresowanie samymi pojaz-dami zwiększa świadomość marki Inter Cars.”

P a w e ł M a z u rK i e r o w n i k S p r z e d a ż y R S OF i l i a L u b l i n

„Nasza Grupa zorganizowała szkolenia ShowCar w dwóch fi liach. W maju w fi lii Płowiecka oraz we wrześniu w Wołomi-nie. W maju nie dopisała nam pogoda, co wpłynęło trochę na frekwencje, ale mimo to i tak możemy uznać oba cykle szkoleń za udane. ShowCar jest dobrym początkiem dla klientów, którzy dotąd nie uczestniczyli w żadnych szkoleniach. Wielu z nich złapało

ShowCar 2012 w liczbachLiczba dostawców: 16Liczba szkoleń ShowCar: 265Liczba godzin w ramach szkoleń: 1 060Liczba uczestników w ramach szkoleń: 9 500Kilometry przejechane przez ciężarówki: 33 500

Jestem zadowolony i uważam, że to bardzo dobry pomysł. Mimo że mogłoby się wydawać, że taki tryb szkoleń może mieć swoje ogranicze-nia, to w sumie dużo z nich wyniosłem. Wiadomo, że rynek szybko się zmienia i żeby być na bieżąco, należy się dokształcać. Trenerzy prowadzili zaję-cia w ciekawy sposób i potrafi li przekazać wiedzę uczestnikom. Byli to szkoleniowcy techniczni spe-cjalizujący się w danych dziedzinach pracujący dla dostawców Inter Cars, ale nie było natrętnego marketingu tylko obiektywne informacje. Pod ko-niec cyklu szkoleń odbyła się całkiem udana im-preza. Miałem okazję poznać wiele nowych osób: warsztatowców, pracowników fi lii i szkoleniow-ców. Takie spotkanie w luźniejszej atmosferze też są potrzebne i pozytywnie wpływają na integra-cję środowiska.”„O tym, że w fi lii w Wołominie odbędą się szko-lenia, dowiedziałem się od przedstawiciela handlowego” – mówi Marcin Kurek, właściciel warsztatu „Auto Rebuś”. – „Zakład prowadzę od trzech lat i jeszcze nie miałem okazji uczestniczyć w żadnych tego typy przedsięwzięciach. Myślę, że ShowCar to doskonały sposób, żeby rozpocząć swoją przygodę ze szkoleniami technicznymi. Człowiek może dowiedzieć się wielu nowych rzeczy, które mają wpływ na funkcjonowanie warsztatu. Wziąłem udział w całym cyklu szko-leniowym przez pięć dni i myślę, że w przyszłości też chętnie będę uczestniczył w tym projekcie. Najbardziej w pamięci zapadło mi szkolenie ATE dotyczące serwisowania układów hamulcowych, które było prowadzone w naprawdę porywający

sposób. Zadowolony jestem również z imprezy zorganizowanej na zakończenie cyklu. Można było zrelaksować się po intensywnej nauce i po-znać wielu nowych ludzi związanych z rynkiem motoryzacyjnym, co było niezwykle korzystne szczególnie dla mnie, gdyż jestem świeżą osobą w branży.” Nie tylko wśród klientów i dostawców wzrosło zainteresowanie projektem, ale również wśród fi lii. Nawet Ci, którzy nie byli przekonani do po-mysłu, ostatecznie zmienili swoje zdanie. Więk-szość jednak od początku podchodziła do idei mobilnych szkoleń z dużym entuzjazmem.

PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ„W najbliższym roku skupimy się nad rozwojem projektu w zagranicznych fi liach. W Polsce do-kładnie wypracowaliśmy już mechanizm działa-nia” – mówi Rafał Jaskułka. „Przykład Litwy po-kazał, że jest duże zapotrzebowanie na tego typu wydarzenia. Docelowo chcemy, żeby jedna cięża-rówka ShowCar jeździła ze szkoleniami po Polsce, a druga obsługiwała fi lie zagraniczne. Poza tym chcemy utrzymać stały wzrost zainteresowania klientów tym projektem.”Z okazji zbliżających się Świąt Bożego Naro-dzenia oraz Nowego Roku zespół ShowCar życzy dostawcom, klientom oraz fi liom wszyst-kiego najlepszego oraz owocnej współpracy w przyszłym roku. Szczególne podziękowania kierujemy do dostawców, bez wsparcia któ-rych działalność ShowCar nie byłaby możliwa.

P a w e ł G r z y w a c zD y r e k t o r d s . h a n d l o w y c hG r u p a 11 L i s t o p a d a

bakcyla i coraz częściej dowiadują się o szkole-nia, również te odpłatne. Zobaczyli, że oferujemy porządne szkolenia techniczne, które, mimo że są pod patronatem dostawców Inter Cars, nie są tylko zagrywką reklamową i że można uzyskać na nich konkretną wiedzę. Bardzo dobrze oceniany jest również pomysł urządzania imprezy integra-cyjnej po zakończeniu cyklu szkoleń. Takie mniej formalne spotkania naprawdę przynosi dużo ko-rzyści. Na pewno dalej będziemy zainteresowani współpracą z ShowCar. Na przyszły rok zamówi-liśmy już szkolenia do trzech fi lii: znowu Płowiecka

i Wołomin oraz nowo otwarta fi lia Odlewnicza.”

ShowCar 2012 w liczbach16

pirackim oprogramowaniom w warsztacie!St

op

Widmo kryzysu przyhamowało apetyty kon-sumentów i wpłynęło na spadek liczby za-kupionych samochodów. Według raportu SAMAR, we wrześniu 2012 zarejestrowano łącznie 74  199 samochodów. W porównaniu z wrześniem zeszłego roku (79 525 rejestracji) jest to spadek o 6,7%. Mimo że automatycznie zmniejszyła się liczba rejestrowanych samo-chodów używanych, cały czas ich udział w ryn-ku jest bezsprzecznie dominujący. Prawie 75% wszystkich zarejestrowanych samochodów we wrześniu to auta używane (55 462 rejestra-cji). W skali 9-miesięcznej (I-IX 2012 r.) udział w rynku aut używanych zarejestrowanych po raz pierwszy to 70,37% (486 320 ze wszystkich 691 073).Nie jest niespodzianką, że przy wyborze sa-mochodu Polacy kierują się ceną. Wskazuje na to również wzrost importu aut najstarszych przy jednoczesnym spadku importu aut eks-

ploatowanych nie dłużej niż 4 lata. Udział naj-młodszych aut używanych w okresie I-IX 2012 r. wyniósł 7,47%, czyli nieco ponad 36 tys. sa-mochodów. W tym samym czasie udział samo-chodów z przedziału 4-10 lat wyniósł 44,92%, tj. 218,4 tys. Przez te 9 miesięcy Polacy spro-wadzili i zarejestrowali 231 536 samochodów w wieku powyżej 10 lat, co stanowi 47,761% wszystkich sprowadzonych aut.Jakie wnioski mogą płynąć z przedstawionych danych dla niezależnych warsztatów? Mimo że Polacy będą oszczędzać, pewne naprawy i tak będą musieli wykonywać. Duża liczba starszych samochodów na polskich drogach może wpłynąć na zapotrzebowanie na usługi warsztatowe.

W tekście wykorzystano dane z raportu „Analiza aktu-alnych trendów. Samochody osobowe. Wrzesień 2012”,

SAMAR Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego.

6

A K T U A L N O Ś C I

Oczywiste dla warsztatowca…ale czy dla klienta? Przygotowanie samochodu do zi-mowych warunków to nie tylko zmiana opon, ale także koniecz-ność sprawdzenia wielu innych i podzespołów pojazdu. Przypomi-najmy o tym klientom. Warto też im uzasadnić, aby nie odbierali do-brych rad jako sposobu na wycią-gnięcie dodatkowych pieniędzy.

OPONYOpony to oczywiście podstawa. „Łyse” opony to zagrożenie zdrowia i życia nie tylko dla kie-rowcy i jego pasażerów, ale także dla innych użytkowników drogi, którzy mają pełne prawo żądać, aby samochody w takim stanie były wy-łączone z ruchu.

HAMULCEZima niezwykle surowo „ocenia” nawet naj-drobniejsze nieprawidłowości w działaniu tego układu. Latem, jeśli jedno z kół hamuje słabiej niż drugiej możemy tego w ogóle nie odczu-wać lub po prostu nieco mocniej przytrzymać kierownicę. Zimą taka usterka może niespo-dziewanie wprowadzić samochód w poślizg. Groźba stłuczki lub wypadku staje się bardzo realna nawet przy lekkim hamowaniu.

ZAWIESZENIEZawieszenie to utrapienie większości polskich kierowców. Nie można bagatelizować jego zużycia, bo to po pierwsze jest niebezpiecz-ne, a po drugie... zbyt drogo kosztuje – zużyte zawieszenie uniemożliwia precyzyjną regula-cję zbieżności, co z kolei przyśpiesza zużycie opon. „Oszczędność” na naprawach zawiesze-nia sprawia, że pieniądze wydane na opony wyrzucimy w błoto. Tymczasem koszt zakupu części naprawdę nie musi być wysoki, choć oczywiście wszystko zależy od tego, jaki sa-mochód posiadamy. Rynek niezależny ma do zaproponowania atrakcyjną ofertę, a różnica w cenie pomiędzy częściami i naprawami w autoryzowanej stacji obsługi a niezależnym warsztatem może wynosić nawet ponad 70%.

AMORTYZATORYPanuje błędne przekonanie, że delikatna, ase-kuracyjna jazda autem ze zużytymi amortyza-torami gwarantuje pełne bezpieczeństwo. Nie-stety, nawet najostrożniejszy kierowca może znaleźć się w sytuacji, w której zły stan amor-tyzatorów okaże się bezpośrednią przyczyną wypadku. W samochodach wyposażonych w układ ABS zużyte amortyzatory zdecydowa-nie wydłużają drogę hamowania. Koła, które przesadnie podskakują na nierównościach, blokują się w powietrzu, a elektronika po-jazdu odbiera to jako poślizg i zmniejsza siłę

hamowania nawet do zera. Może się zdarzyć, że auto jadące z prędkością 40 km/h nie zdoła zatrzymać się przed przejściem dla pieszych, tylko wjedzie na pasy i potrąci zaskoczonych przechodniów.Zimą, kiedy liczy się każdy centymetr odjęty z drogi hamowania, jakość amortyzatorów ma znaczenie priorytetowe.

AKUMULATOR I OŚWIETLENIEJak ważna jest sprawność tych elementów podczas zimy, nikomu chyba nie trzeba tłu-maczyć. Zużyty akumulator to po prostu brak możliwości poruszania się samochodem. Jeżeli kierowca o tym zapomni, jego auto przy-pomni mu o tym bardzo szybko. Poprawnie działające światła to też kwestia, której trudno nie zauważyć.

INNE CZYNNIKINawet najlepszy akumulator może nie spro-stać stawianym przed nim zadaniom, jeśli stan techniczny silnika i jego osprzętu utrudnia rozruch. Tu liczą się przede wszystkim dobre świece, przewody zapłonowe (w silnikach iskrowych), rozrusznik i układ zasilania paliwem oraz olej silnikowy, którego jakość powinna mi-nimalizować opory rozruchu zimnego silnika.

Źródło: www.motoryzacjadlawszystkich.pl

Samochody używane zdecydowanie dominują na polskim rynki i nara-zie nic nie wskazuje na to, żeby miało się to zmienić.

Używane górą!

Samochody nowe Samochody używane

29,68%

70,32%

pow. 10 lat do 4 lat od 4 do 10 lat

47,61% 7,47%

45%

I-IX/2012

I-IX/2012

Firma Wasilewski i Syn (dealer Suzuki i Nissana z Ełku) w październiku br. otworzył w Białym-stoku salon sprzedaży samochodów marki Nis-san. Posiada on autoryzowany serwis gwaran-cyjny i pogwarancyjny przeznaczony dla aut tej japońskiej marki, a także serwis blacharsko-

-lakierniczy dla pojazdów wszystkich marek.Na ofi cjalne otwarcie salonu zaproszono po-nad 250 gości, m.in. redakcję Wiadomości IC.

Więcej informacji na str. 33

Ekscytujące wyposażenieSerwis jednego z największych salonów został wyposażonyprzez fi lię Inter Cars w Białymstoku.

Miło nam poinformować, że 31 października 2012 w fi lii Gorzów Wielkopolski został zarejestrowany 500-tysięczny klient naszej fi rmy. W najbliższym czasie do „wybrańca losu” uda się przedsta-wiciel handlowy z okolicznościowym upominkiem.

Cieszy nas to tym bardziej, że wynik ten ukazu-je Inter Cars SA jako największą sieć sprzedaży części motoryzacyjnych w Polsce i całej Euro-pie Środkowo-Wschodniej, która wciąż cieszy się dużym zaufaniem konsumentów.

500 000Klientów Inter Cars SA!

7

A K T U A L N O Ś C I

1,5 M iliona amortyzatorów Inter Cars SA otrzymałowyróżnienie od KYB Europe.Wyróżnienie zostało przy-znane w związku z prze-kroczeniem łącznej sumy 1 500 000 szt. zakupionych amortyzatorów w latach 2004-2012 przez Inter Cars. Nagroda została wręczona 18.09.2012 w Warszawie w hotelu Hilton podczas konferencji zorganizowanej przez KYB Europe Sp. z o.o. Nagrodę z rąk Radosława Pałki, Dyrektora Przedstawi-cielstwa KYB w Polsce, ode-brał Robert Kierzek, Prezes Inter Cars SA.

DO WYGRANIA 10 SAMOCHODÓW

W TYM JEDNO AUTO SPORTOWE

SUPER NAGRODY O WARTOŚCI 1 500 000 ZŁ

5 NAGRÓD FINAŁOWYCH PO 10 000 ZŁ

3 RAJOWE EVENTY Z MISTRZEM RAJDÓW SAMOCHODOWYCH

Więcej informacji już w styczniuna stronie: www.ICMS.eu

START JUŻ W STYCZNIU

WIELKI RAJD DO GALI

W październiku br. członkowie VIP Club Platinum wzięli udział w wyjeździe na Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych.

Platynowa wycieczka do Ameryki

Podczas dziesięciodniowego po-bytu w Kalifornii i Nevadzie odwie-dzili takie miejsca jak San Francisco wraz z najsłynniejszym na świecie mostem Golden Gate i więzieniem Alcatraz, Las Vegas z największymi na świecie kasynami, Grand Cany-on, gdzie mogli podziwiać nieza-pomniane widoki podczas lotu he-likopterami oraz „Miasto Aniołów”, czyli Los Angeles, a w nim Holly-wood, Beverly Hills i Universal Stu-dio. Na każdego członka VIP Club Platinum czekało jedno bezpłatne miejsce w tej pasjonującej podróży.

8

A K T U A L N O Ś C I

W ciągu tego roku Młode Kadry nawiązały współpracę z 5 placówkami edukacyjnymi w Polsce. Każda z nich w ramach programu zo-stała wyposażona w nowoczesne narzędzia warsztatowe i sprzęt diagnostyczny typu FSA 740 oraz stacje do diagnostyki układów kli-matyzacji fi rmy Bosch. Zorganizowany został również cykl warsztatów diagnostycznych dla nauczycieli podczas tegorocznych wakacji. Szkolenia w czasie przerwy wakacyjnej po-zwoliły nauczycielom na spokojne i dogłębne przyswojenie wiedzy. Z tego też powodu zaję-cia cieszyły się wśród uczestników dużym zain-teresowaniem. Tematy poruszane podczas wa-kacyjnych spotkań pozwoliły na przybliżenie oraz pogłębienie wiedzy z zakresu nowocze-snej diagnostyki pojazdów przy wykorzystaniu sprzętu Bosch FSA 740.

TYLKO DLA ORŁÓWWe wrześniu przyszedł czas, żeby zająć się młodzieżą. Razem z gronem pedagogicznym i trenerami fi rm partnerskich został opracowa-ny cykl spotkań dotyczący tematów z zakresu budowy, diagnostyki i zasad działania podze-społów występujących w pojazdach. W każdej z placówek przewidziano 10 spotkań z ucznia-mi. Spotkania są prowadzone przez profesjo-nalnych szkoleniowców technicznych, którzy, na co dzień szkolą warsztatowców. Omawia-ne zagadnienia pozwolą młodym ludziom na poszerzenie wiedzy z zakresu budowy nowo-

czesnych pojazdów. Szkolenia są prowadzone w ramach zajęć dodatkowych i skierowane do młodzieży chcącej poświęcić swój wolny czas, aby zdobyć dodatkową wiedzę, która będzie pomocna w przyszłym życiu zawodowym. Do tej pory udział w nich wzięło 200 uczniów z 5 placówek. Cykl spotkań zakończy się pod ko-niec kwietnia 2013.

PLANY Na tym jednak nie kończą się plany organiza-torów programu Młode Kadry. Rynek motory-zacyjny dynamicznie się zmienia, dlatego też cykl szkoleń będzie organizowany co roku, aby nowi uczniowie mieli szanse zdobyć najśwież-szą wiedzę. Dla najzdolniejszych przewidziane są ciekawe nagrody. Z początkiem 2013 zosta-nie uruchomiona druga edycja programu Mło-de Kadry. Planujemy nawiązać współpracę z co najmniej 5 kolejnymi placówkami edukacyjnymi, m.in. w Rybniku.

Szczegóły dotyczące akcji znajdą Państwo na stronie www.mlodekadry.intercars.com.pl. Placówki zainteresowane przedsięwzięciem prosimy o kontakt z : Maciejem BobrowskimMenadżer Programu Wiedza Techniczna Inter Cars SA, ul. Arkuszowa 46 Warszawatel. kom. 0 669 900 761maciej.bobrowski@intercars.eu

Partnerzy strategiczni:

Partnerzy wspierajacy:

I RocznicaMłodych Kadr

M a c i e j B o b r o w s k i

www.vip.int

Program Młode Kadry ma już rok. Jest to dobry moment na krótkie podsumowanie oraz podzielenie się planami na przyszłość.

9

A K T U A L N O Ś C I

Nowa edycja1 września 2012 roku rozpoczęła się IV edycja VIP Club. Warto zwrócić uwagę na zasady kwalifi kacji, które zmieniły się w stosunku do poprzednich lat.

KONKURSSOKOLI WZROK

W grudniowym numerze Wiadomości IC należy znaleźć w tekście Wiadomości podane poniżej zdanie i powiedzieć, na której stronie się znajduje.

„Zakład prowadzę od trzech lat i jeszcze nie miałem okazji uczestniczyć w żadnych tego typy przedsięwzięciach.”

Rozwiązania należy nadsyłać do 15.12.2012 r.Nagroda główna to odtwarzacz MP5 oraz 6 nagród pocieszenia: Kurtka Softshell 4F. Sponsorem tego quizu jest Program lojalnościowy IC Premia Plus.

Prawidłowe odpowiedzi wraz z danymi (imię, nazwisko, ulica, nr domu/mieszkania, kod pocztowy, miejscowość, nr tel.) oraz rozmiarem noszonej odzieży trzeba przesłać mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Sokoli wzrok” lub pocztą na adres:

Redakcja Wiadomości IC„Sokoli wzrok”

Inter Cars SA, ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów

CzytajWiadomości IC i wygrywaj nagrody… ROZWIĄZANIE KONKURSU „SOKOLI WZROK” Z WIADOMOŚCI IC NUMER 46

Prawidłowa odpowiedź znajdowała się na 68 stronie.

Zwycięzcy i nagrody: Odtwarzacz MP5 otrzymuje: Kamil Porożyński (Płazowo)Kurtki Softshell fi rmy 4F otrzymują: Roman Tybinowski (Drawsko Pom.) Waldemar Szpałek (Łódź)Marek Czechowicz (Łańcut)Klaudiusz Wcisło (Czekanów)Rafał Ławniczak (Aleksandrów Łódzki)Tomasz Kochanek (Koszęcin)

Inter Cars SA, ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów

NOWE ZASADY120 miejsc w VIP Club-ie będzie do zdoby-cia w tzw. rankingu dostawców, w którym punktujemy zakupy produktów następu-jących fi rm:Bosch, Castrol, Ruville, Federal Mogul, ContiTech, Shell, Varta i Optima, KYB, Delphi, TRW, Filtron, NGK, Valeo, Lotos.

Pozostałe 30 miejsc zostanie rozdzielo-nych pomiędzy klientów uzyskujących największe obroty.

nowe zasady

W poprzednich edycjach, aby uzyskać człon-kostwo w VIP Club, należało osiągnąć okre-ślone progi zakupowe. W tym roku zasady kwalifi kacji wyglądają zupełnie inaczej. Licz-ba miejsc VIP Club została ustalona na 150, po 50 miejsc na każdym z trzech poziomów – Platinum, Gold oraz Silver.

JAK SPRAWDZIĆ SWOJE MIEJSCE?Wyniki za kolejne miesiące będą udostępnia-ne na stronie www.icpremiaplus.pl i www.vip.intercars.com.pl, dzięki czemu klienci będą mieli możliwość sprawdzania swojego aktualnego miejsca w rankingu. Klientom zrzeszonym w sieciach warsztato-

wych związanych z Inter Cars, tj.: Q-Service, Q-Service Truck oraz Perfect Service przy-znane zostaną dodatkowe punkty. Końcowy wynik zostanie powiększony o 1% za każdy pełny miesiąc przynależności do powyższych sieci. Dodatkowym warunkiem zakwalifi ko-wania się do VIP Club jest utrzymanie po-ziomu obrotów z analogicznego okresu po-przedniego roku, a także uregulowanie przez klienta wszelkich należności płatniczych wo-bec Inter Cars SA.Regulamin oraz wszelkie niezbędne informa-cję o VIP Clubie znajdą Państwo na stronach internetowych www.intercars.com.pl oraz www.vip.intercars.com.pl.

Dziękujemy za wspólną zabawę w 2012r.

Zwycięzcom serdecznie gratu-lujemy i zapraszamydo nowego konkursu

w 2013 roku.

ercars.com.pl

ŚWIĄTECZNY ZESTAW UPOMINKOWY (44000 PKT):• Zaparzacz Bodum Kenya 1 l.• Kawa Kolumbia Excelso mielona 250 g• Czekoladki Moments by Chocolissimo 295 g• Herbata ekspresowa Teavelope Assam

25 torebek• Herbata sypana Cream Orange

(Feel Relaxed) 100 g

ŚWIĄTECZNY ZESTAW UPOMINKOWY

10

A K T U A L N O Ś C I

Wielkimi krokami zbliża się okres Świąt Bożego Narodzenia, a co za tym idzie czas świątecz-nych zakupów. IC Premia Plus przygotowała podpowiedź, jak szybko i skutecznie zasko-czyć najbliższych, przyjaciół czy kontrahen-tów, podarowując im miły upominek. Przy-gotowaliśmy dla Państwa „Świąteczny Zestaw Upominkowy”. Tworzy go kilka drobiazgów zapakowanych jako całość, które umilą jesien-no-zimowe wieczory lub popołudniowe spo-tkanie przy kawie czy herbacie.Oczywiście mogą Państwo skorzystać również ze swoich punktów IC Premia Plus, żeby zaku-pić artykuły znajdujące się w stałej ofercie. Wy-bór jest naprawdę olbrzymi i każdy na pewno znajdzie odpowiedni prezent.

WSZYSTKO W JEDNYM MIEJSCUZamówić powyższe artykułu mogą Państwo na stronie internetowej www.icpremiaplus.pl. Tam można również znaleźć wszelkie informacje dotyczące programu. Udogodnieniem dla klien-

tów jest przekształcenie strony w portal informa-cyjno-lojalnościowy. Oprócz sprawdzania liczby punktów i zamawiania nagród, klient może podejrzeć swoje miejsce w rankingu w promo-cjach organizowanych w Inter Cars SA, uzyskać informacje o realizacji programów wsparcia (umów, leasingów, pomocy technicznej) czy dotyczące VIP Club-u. Informacje o stanie konta punktowego można też uzyskać u sprzedaw-ców we wszystkich fi liach Inter Cars SA.

PAMIĘTAJ O WAŻNOŚCI PUNKTÓWPunkty mają ważność 2 lata. W maju 2013 roku punkty będą automatycznie kasowane, po-cząwszy od najstarszych. Np. 100 punktów zdo-bytych 21 maja 2011 roku skasują się 21 maja 2013 roku.W połowie 2011 roku zmianie uległy się zasady naliczania punktów. Za każde 13 zł netto wy-dane na zakupy otrzymujecie Państwo 1 punkt (z wyłączeniem rynku opon). Szczególnie za-chęcamy Państwa do zakupów produktów

PAKIET ELEKTRYCZNYW akcji sprzedaży premiowej, trwającej od 15.10.2012 do 28.02.2013, klienci mogą otrzy-mać nagrody rzeczowe. Promocja dotyczy ryn-ku osobowego oraz ciężarowego i obejmuje grupy towarowe marek CQ, Bosch i Magneti Marelli: bendiksy rozrusznika, bieżnie prze-kładni rozrusznika, cięgła rozrusznika, diody prostownicze, głowice, rozrusznika, koła pa-sowe alternatora, komutatory alternatora, ło-żyska alternatora, łożyska rozrusznika, plastiki łożyska alternatora, płyty diodowe alternatora, pokrywy alternatora, przekładnie rozrusznika, regulatory napięcia, silentblocki alternatora, simeringi alternatora, sprzęgła wielotarczowe rozrusznika, stojany alternatora, stojany roz-rusznika, szczotki alternatora, szczotki rozrusz-nika, szczotkotrzymacze alternatora, szczot-kotrzymacze rozrusznika, śruby alternatora, tłoczki zacisku hamulcowego, tulejki rozrusz-nika, uzwojenia stojana, widełki rozrusznika, wirniki alternatora, wirnik rozrusznika, zestawy

naprawcze alternatora, zestawy naprawcze rozrusznika oraz zestawy naprawcze zacisków hamulca tarczowego.W promocji mogą wziąć udział wszyscy zareje-strowani klienci Inter Cars. Wystarczy poprzez swojego przedstawiciela handlowego zgło-sić chęć udziału w promocji i zamówić jeden z trzech pakietów:

1. Pakiet elektryczny standard1 626 zł netto (2 000 zł z VAT)

2. Pakiet elektryczny średni4 065 zł netto (5 000 zł z VAT)

3. Pakiet elektryczny duży8 130 zł netto (10 000 zł z VAT)

Kupując pakiet standard, klient otrzyma bonus w postaci 12 pojemników warsztatowych. Przy zakupie pakietu średniego dostanie 24 pojem-niki warsztatowe oraz baner zewnętrzny, zaś pa-kietu dużego 48 pojemników warsztatowych, baner zewnętrzny oraz kombinezon roboczy. Regulamin promocji przewiduje możliwość od-roczenia terminu płatności do 28.02.2013.

BONY ZA DELPHIZa każde 1300 zł netto wydane na elementy za-wieszenia, amortyzatory, klocki i tarcze hamul-cowe Delphi, klienci Inter Cars otrzymają bony zakupowe o wartości 50 zł. Promocja trwa od 1.10.12 do 31.12.12 a zakupy dokonane przez ten czas sumują się.

Informacje na temat promocji można uzyskać u przedstawicieli handlowych Inter Cars oraz na www.intercars.com.pl

Świąteczny zestaw upominkowyDla każdego, kto ma problem ze świątecznymi zakupami, dobrym wyjściem mogą być nagrody dostępne w IC Premia Plus.

ElektryzującepromocjeInter Cars SA przygotował dla swoich klientów nowe promocje produktów CQ, Bosch i Magneti Marelli oraz Delphi.

Inter Cars SA przygotował dla swoich klientów nowe

w okresie akcji promocyjnych, podczas któ-rych za każde 13 zł netto możecie dostać na-wet kilkaset punktów. Jeżeli macie Państwo punkty, które wkrótce stracą ważność, może warto wykorzystać je na świąteczne zakupy.

Wszystkim klientom, partnerom oraz sympa-tykom IC Premia Plus składamy życzenia spo-kojnych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz pomyślności i sukcesów w Nowym Roku.

11

A K T U A L N O Ś C I

Jest nas coraz więcejMiło nam poinformować Państwa, że pomimo różnych tendencji na rynku usług warsztatowych,nasze fi lie nadal rosną w siłę. W 2011 roku mieli-śmy 147 oddziałów w Polsce, a na koniec 2012 roku mamy ich już 153.

NOWY ODDZIAŁW nabliższym czasie rozpocznie swoją działal-ność nowa fi lia w Jędrzejowie. ul. Kolejowa 2, 28-300 JędrzejówGodziny otwarcia: pon.-pt. 8:00-17:00; sob. 8:00-13:00

ZMIANA LOKALIZACJI W listopadzie skierniewicka fi lia przeniosła się w nowe miejsce. Aktualny adres:ul. Łowicka 127, 96-100 Skierniewicetel.: +48 (46) 834 34 60Godziny otwarcia: pon.-pt. 8:00-17:00, sob. 8:00-14:00 Od grudnia fi lia Annopol z Warszawy również zmieniła swoją lokalizację. Aktualny adres: ul. Odlewnicza 4, 03-231 Warszawatel.: +48 (22) 519 93 00Godziny otwarcia: pon.-pt. 8:00-18:00, sob. 9:00-13:00

Informujemy również, że w listopadzie przestała działać krakowska fi lia przy ul. Wielickiej 44 b.

Nowe fi lie ciężaroweW październiku fi lia w Radomsku rozszerzy-ła swoją działalność o Dział Sprzedaży Części do Pojazdów Ciężarowych.  Sprzedawcą de-dykowanym do tego asortymentu jest Artur Walczak, +48 721 060  960. Przedstawicielem odpowiedzialnym za rynek samochodów użyt-kowych jest Adam Ociepa, +48 665 393 160.ul. Brzeźnicka 63/65, 97-500 Radomskotel.: +48 (44) 684 04 90Godziny otwarcia: pon.-pt. 8:00-17:00, sob. 8:00-13:00W listopadzie Grupa Rybnik poszerzyła liczbę swoich fi lii ciężarowych o oddział w Wodzisła-wiu Śląskim. Sprzedawcą dedykowanym do tego asortymentu jest Sławomir Rutkowski, +48 667 995 302. Przedstawicielem odpowie-dzialnym za rynek samochodów użytkowych jest Dawid Reichel +48 785 700 844. ul. Kokoszycka 131c, 44-300 Wodzisław Śląskitel.: +48 (32) 440 76 93Godziny otwarcia:pon.-pt. 8: 00-18:00, sob. 8:00-13:00

S e r g e y L u k y u a n e n k o

NOWA FILIA W KIJOWIE1 października 2012 r. rozpoczęła pracę nowa, szósta już w tym mieście, fi lia Inter Cars Ukraina. Mieści się na lewym brzegu Kijowa w Powie-cie Dnieprowskim. Wybór lokalizacji jest o tyle istotny, że dokonano go po to, żeby zapewnić terminowe dostawy części samochodowych dla klientów tego obszaru. Filie obsługuje ośmioosobowy zespół fachowców złożony z dwóch ekspertów od samochodów osobo-wych, eksperta od samochodów ciężarowych, dwóch przedstawicieli handlowych, kasjera oraz dwóch pracowników magazynu. Filia pro-wadzi dystrybucję zarówno części zamiennych do samochodów osobowych i ciężarowych, jak również smarów, chemii motoryzacyjnej i wyposażenia warsztatów.Całkowita powierzchni fi lii to 516 m2, z tego powierzchnia biurowa to 135 m2, a pozostałe 381 m2 zajmuje magazyn, którego powierzch-nia pozwala na przechowanie ilości towaru niezbędnych do zapewnienia należytej do-stępności dla klientów. Filia spełnia wszystkie warunki potrzebne do szybkiej i bezproblemo-wej obsługi przepływu towaru w magazynie i jego sprzedaży.Obecnie sieć dystrybucji Inter Cars Ukraina li-czy 20 fi lii.

W a s i l i j R a s k i n

ŚWIĘTOWANIE W CZERNIHOWIE Minęły trzy lata od czasu restrukturyzacji i prze-prowadzki fi lii w Czernihowie do nowej loka-lizacji.W tym okresie oddział znacznie się rozwinąłi powstał przyjazny zespół profesjonalistów, który pomaga klientom i partnerom Inter Cars na Ukrainie.Z okazji trzeciej rocznicy fi lii zorganizowano sportowo-rozrywkowe atrakcje dla miejsco-wych pracowników oraz gości z ukraińskiej centrali. Główną atrakcją była wodna wyprawa 20-osobową łodzią wikingów, na której dziobie widniała głowa smoka. Poza tym na uczestni-ków czekały zawody siatkarskie, przeciąganie liny oraz turniej w rzutki. Wszyscy uczestnicy zostali podzieleni na zespoły, a najlepsi otrzy-mali złote, srebrne oraz brązowe medale. Nagrody zostały wręczone przez głównego sędziego zawodów Siergieja Romanchuka, dwukrotnego mistrza świata i dwukrotnego mistrza Europy w kajakarstwie.Po zakończeniu zawodów na wszystkich czekał poczęstunek składający się z prawdziwej uchy (zupa rybna), kuleszy oraz tradycyjnych szaszły-ków przygotowanych na ognisku. To wszystko w połączeniu z idealną pogodą spowodowa-ło, że impreza była wyjątkowa, a jej uczestnicy będą ją miło wspominać.

Filie zagraniczne Ze względu na dynamiczny rozwój zagranicznych fi lii Inter Cars będziemy poświęcać im coraz więcej miejsca. Zobaczmy co słychać u naszych kolegów na Ukrainie.

A K T U A L N O Ś C I

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

HVR_ADVERT_31102012.pdf 1 31.10.2012 17:05

13

N O W O Ś C I

W tego typu samochodach dominują aku-mulatory wyprodukowane w technologii AGM (Absorbent Glass Mat). Ma to związek z wejściem w życie coraz bardziej restrykcyj-nych norm dotyczących emisji CO2. Dlaczego AGM? Odpowiedź jest prosta, to najbardziej zaawansowana obecnie technologia produk-cji akumulatorów, która jako jedyna zdolna jest do optymalnego działania w  ekstremal-nych zastosowaniach pracy cyklicznej (kilku-nasto-, a nawet kilkudziesięciokrotnie więcej rozruchów wymaga pojazd z systemem Start & Stop niż standardowe auto). Akumulatory wykazują wyjątkowo wysoką zdolność przyję-cia wysokiego ładunku i radzą sobie z działa-niem przy częściowych naładowaniu.Trendy widoczne od kilku lat w fabrykach sa-mochodów stopniowo zaczynają się też prze-kładać na potrzeby klientów rynku wtórnego. Coraz szersza rzesza klientów dysponuje po-jazdami wyposażonymi w system Start & Stop i niedługo będą potrzebowali serwisu swoich aut, chociażby w zakresie wymiany akumula-tora. A przecież usługa ta została przez ostat-nich kilkanaście miesięcy niesłusznie przedsta-wiona jako coś naprawdę skomplikowanego. Wymiana akumulatora w tych pojazdach prze-biega jednak zazwyczaj w sposób tradycyjny i tylko czasami może wiązać się z konieczno-ścią posiadania specjalnego urządzenia. Exide Technologies stworzył właśnie program Exide Synergy, czyli kompleksowe rozwiązanie dla sklepów detalicznych, warsztatów i serwisów pozwalające uniknąć wzrostu kosztów oraz zwiększenia stopnia komplikacji wymiany aku-mulatora w takich właśnie autach.Większość działających obecnie warsztatów i serwisów, w których można wymienić aku-mulator, wyposażonych jest w specjalistycz-ne urządzenia diagnostyczne pozwalające na bezproblemową wymianę akumulatora. Pozo-stała część warsztatów, serwisów czy sklepów detalicznych pracuje bez takiego wspoma-gania. To właśnie dla nich Exide Technologies przygotował swój program wymiany akumu-

W ciągu ostatnich kilku lat rynek produkcji samochodów osobo-wych uległ dość znaczącej zmianie. Bardzo dynamicznie rośnie sprzedaż pojazdów wyposażonych w system Start & Stop, a co za tym idzie, auta te wymagają nowej generacji źródeł energii w postaci akumulatorów.

W ciągu ostatnich kilku lat rynek produkcji samochodów osobo-wych uległ dość znaczącej zmianie. Bardzo dynamicznie rośnie sprzedaż pojazdów wyposażonych w system Start & Stop, a co za tym idzie, auta te wymagają nowej generacji źródeł energii

bardzo skomplikowany proces wymagający dro-gich, specjalistycznych urządzeń, dostępnych tyl-ko w selektywnej dystrybucji. Stworzyliśmy nasz program Exide Synergy, aby po pierwsze zdemi-styfi kować pewne fakty, a po drugie dać tanie i proste rozwiązanie naszym klientom. Dzięki temu będą mieli możliwość poszerzenia bazy swoich klientów, dodatkowego zarobku albo po prostu nie pozostaną na marginesie rynku” – wy-jaśnia Jarosław Nadstazik, Marketing Manager Exide Technologies.

KOMUNIKAT O BŁĘDZIE NA DESCE ROZDZIELCZEJZ badań Exide Technologies wynika, że wymia-na akumulatorów w większości zaawansowa-nych samochodów, w tym z systemem Start & Stop, często nie wymaga jakichkolwiek specjalistycznych urządzeń, czasami wymaga takiego urządzenia celem tylko wykasowania informacji sygnalizującej potrzebę wymiany akumulatora na desce rozdzielczej. Pomimo, że auto po wymianie jest w pełni funkcjonal-ne, informacja ta nie znika automatycznie, stąd potrzeba odznaczenia w systemie pojazdu do-konania wymiany. Wystarczy użyć odpowied-nich urządzeń diagnostycznych lub urządze-nia BRT-12, a komunikat zniknie.

KODY NIE ZAWSZE POTRZEBNENiektórzy producenci pojazdu po wymianie akumulatora wymagają wprowadzenia kodu nowego egzemplarza do komputera pokła-dowego. W wielu przypadkach podanie do-wolnego numeru zakończy się powodzeniem. Urządzenie BRT-12 posiada wbudowaną bazę wielu gotowych kodów oraz w większości przypadków potrafi odzyskać ostatni wprowa-dzony kod.

DBAMY O TWOJE KOSZTYUrządzenie BRT-12 będzie oferowane w atrak-cyjnej cenie 978 PLN netto, czyli kilkakrotnie mniej niż inne urządzenia o podobnej funk-cjonalności oferowane na rynku. Dodatkowo jest ono już dostępne w ramach wyposażenia warsztatu w programie Victor dla Punktów Sprzedaży Detalicznej. Oferujemy bezpłatną aktualizację oprogramowania naszego urzą-dzenia. Obecnie BRT-12 pokrywa zakresem swojego działania wymianę akumulatora we wszystkich samochodach Grupy VW (Audi, VW, Skoda, Seat), Grupy BMW (BMW, Mini). Kolejne marki aut będą sukcesywnie dodawane i będą również dostępne w ramach darmowej aktu-alizacji oprogramowania. Jeżeli chcesz się dowiedzieć więcej, prosimy o kontakt marketing@exide.pl.

latorów Exide Synergy, którego elementem jest specjalne urządzenie BTR-12. „Wymiana akumulatora w nowoczesnych po-jazdach, także z systemem Start & Stop, często jest przedstawiana i zarazem postrzegana jako

Program wymiany

akumulatoraw nowoczesnych autach

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

EXIDE_SYNERGY-31102012.pdf 1 31.10.2012 17:02

15

N O W O Ś C IA K T U A L N O Ś C I

Akumulator sprawny i prawidłowo eksploato-wany w temperaturze pokojowej powinien mieć napięcie spoczynkowe od 12,6 do 12,8V. Jeżeli akumulator ma napięcie 12,5 V, to jest w 50% naładowany, a jeśli 12,2 V - to 25% stanu naładowania, czyli praktycznie jest rozładowany. Sprawdzenia stanu sprawności akumulatora najlepiej dokonać testerem obciążeniowym, np. Lewanda A600. Po obciążeniu go prądem (o odpowiedniej dobranej wielkości) napię-cie może spaść np. do 10,24 i jeżeli zacznie wzrastać chwilowo na 10,25 V…10,28 V i póź-niej się ustabilizuje, to jednoznacznie można powiedzieć, że akumulator jest bardzo dobry. Jeżeli przy obciążeniu, napięcie będzie spa-dało do niższych wartości, np. 9,51 V, ale też nastąpi mały wzrost to można powiedzieć, że akumulator jest w stanie dostatecznym. Przy każdym badaniu po zdjęciu obciążenia napięcie powinno powrócić do min 12,2 V bez zatrzymywania chwilowego, np. na wielkości 10,5 V. Jeżeli napięcie spoczynkowe jest poni-żej 12,5 V, to oznacza problem z akumulatorem i przy mrozie mogą być kłopoty z rozruchem. Najlepiej w takim przypadku, poza dokładnym sprawdzeniem akumulatora, sprawdzić rów-nież napięcie ładowania, które powinno się zawierać w granicach od 13,9 V do 14,5 V na

wolnych obrotach, przy włączonych odbiorni-kach elektrycznych, których używamy podczas jazdy samochodem. Oczywiście należy spraw-dzić prąd upływności. Obecnie samochody są wyposażone w szereg odbiorników, które na-wet na postoju pobierają minimalne ilości prą-du, jego wartość nie może być większy niż 50 mA. Jeżeli eksploatowany akumulator ma kilka lat i 60-70% swojej pojemności znamionowej i dodatkowo robimy rozruch przy -20°C, to jego sprawność maleje o kolejne 50%. Zostaje nam do dyspozycji 30% mocy znamionowej, a za-marznięty silnik stawia o opory o 50% większe. W takim przypadku nie uruchomimy silnika.

SZKODA NERWÓWW przypadkach wątpliwych lepiej wymienić akumulator na nowy, szczególnie gdy upłyną już 3-4 lata jego eksploatacji. Wbrew pozorom zaoszczędzimy sobie stresów w okresie zimy, tj. stania na parkingu w mrozie i próby pożycza-nia prądu, wzywania pomocy drogowej, spóź-nienia się do pracy itd.Żeby akumulator działał długo i niezawodnie, należy stosować się do kilku zasad:• Przy uruchamianiu silnika w trudnych zimo-

wych warunkach nie należy włączać wszyst-kich odbiorników elektrycznych od razu.

• Elementy wyposażenia dodatkowego mają-ce duży pobór prądu, takie jak: podgrzewane szyby, lusterka, siedzenia powinny być włą-czane po uruchomieniu silnika i na określony czas, żeby alternator był wstanie doładować akumulator.

• Przy jeździe autem na krótkich odcinkach powinnyśmy pamiętać o kontroli stanu na-ładowania akumulatora i ewentualnym jego doładowywaniu, szczególnie zimą.

• Przy doładowywaniu akumulatora należy pa-miętać o zasadzie, że akumulator ładujemy prądem nie większym niż 1/10 jego pojem-ności ( np. 60 Ah – 6 A; 100 Ah – 10 A).

• Przed zimą należy akumulator poddać kon-serwacji, tzn. wyczyścić akumulator i połącze-nia biegunów – klemy, sprawdzić napięcie ładownia i prąd upływu na postoju. Brudny i wilgotny akumulator jest rozładowywany przez prądy pełzające, zaśniedziałe połącze-nia powodują spadek napięcia, zbyt duże lub małe napięcie ładowania w konsekwencji prowadzą do trwałego uszkodzenia akumu-latora, natomiast prąd upływności powyżej 50 mA może spowodować samorozładowa-nie akumulatora w ciągu kilku dni nieużytko-wania auta.

Pomocw cenie akumulatoraFirma Exide do każdego akumulatora Exide Premium dołącza pakiet bez-płatnej pomocy Exide Assistance. Można z niej skorzystać już od pierw-szych chwil używania nowego akumulatora. Niezależnie od tego, czy jesteś w centrum miasta w godzinach szczytu, czy na pustkowiu w środ-

ku nocy, wystarczy w razie awarii zadzwonić pod numer 61 831 98 87, by pomoc przyjechała w każdy zakątek Polski. Jeżeli serwisant stwierdzi, że akumulator jest uszkodzony (bez względu na to, czy jest to wada fabryczna, czy usterka spowodowana złą eksploatacją), otrzymujesz bez-płatną pomoc drogową w zakresie uruchomienia pojazdu. Pakiet obowią-zuje w okresie 2 lat od zakupu akumulatora Exide Premium. Otrzymujemy prawo do dwóch bezpłatnych usług. Wymagane jest posiadanie przy sobie jedynie poprawnie wypełnionej gwarancji na akumulator.

Akumulator to element, którego znaczenie odczuwamy przy pierwszych spadkach temperatury poniżej zera lub zimą, kiedy pojawiają się problemy z brakiem „prądu” w samochodzie. Sprawdzanie stanu akumulatora i układu ładowania to jedna z najczęściej zaniedbywanych czynności konserwacyjnych przy przeglądzie okre-sowym auta.

Ciężki czas dla akumulatorów

Akumulatoryz Motointegrator.plW ofercie Inter Cars SA znajdziecie Państwo spójną i kompletną ofer-tę na akumulatory: Bosch, Varta, Exide, Optima, 4Max do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych. Poprzez platformę internetową

Motointegrator.pl klient może kupić akumulator z usługą montażu i umówić się na wymianę w określonym terminie w swojej okolicy. Platforma internetowa Motointegrator.pl jest to połączenie handlu in-ternetowego częściami oraz akcesoriami motoryzacyjnymi z usługą ich montażu. Skupia warsztaty oferujące szeroki wachlarz usług związanych z naprawami, konserwacją oraz eksploatacją pojazdów. Nasze usługi są świadczone w ponad 1400 warsztatach na terenie całego kraju, a nasi konsultanci umawiają kierowców w warsztatach.

D a r i u s z P a n e k

16

N O W O Ś C I

Program serwisowy VARTA Start-Stop propo-nuje cały „pakiet” serwisowy, czyli nie tylko skonstruowany we współpracy z producen-tami OEM akumulator VARTA Start-Stop, ale również przyrząd diagnostyczny VSSP 2.0 wspomagający proces wymiany akumulato-ra, wsparcie marketingowe, techniczne „know how” i moduły szkoleniowe.

URZĄDZENIE DIAGNOSTYCZNE VSSP 2.0Nowy przyrząd VSSP 2.0 jest dla warszta-tów samochodowych narzędziem, które przekazuje wszystkie niezbędne informacje bezpośrednio do sys-temu zarządzania akumulatorem. Dzięki niemu test akumulatora, zdiagnozowanie systemu Start-Stop, usuwanie kodów błędu i reset pa-mięci stają się niezwykle proste. Przyrząd ten pokazuje również dane samochodu i podaje instrukcje potrzebne do demontażu i monta-żu. Po identyfi kacji pojazdu na urządzeniu wy-świetlane są szczegółowe instrukcje w formie komunikatów tekstowych oraz grafi cznych (w formie zdjęć), przeprowadzając przez pro-ces wymiany akumulatora.

NOWATORSKA I OPATENTOWANA TECHNOLOGIA PRODUKCJI KRATKI POWERFRAME®PowerFrame® w porównaniu z innymi znany-mi technologiami produkcji kratki (np. kratki odlewanej czy też kratki cięto-ciągnionej) po-zwala na uzyskanie najlepszych parametrów technicznych.

STRUKTURA KRATKI POWERFRAME®1. Zamknięta konstrukcja kratki zabezpiecza

przed zwarciem oraz uszkodzeniem se-paratora, znacznie poprawia wytrzyma-łość i stabilność, a także zwiększa odpor-ność na uszkodzenia mechaniczne.

2. Nowatorska konstrukcja kratki w miej-scach największego skupienia ładunku elektrycznego gwarantuje lepszy prze-pływ prądu i krótszą drogę do przebycia dla ładunku elektrycznego od podstawy kratki do chorągiewki.

3. Dzięki zoptymalizowanej geometrii kratki udało się uzyskać większą odporność na wstrząsy i wibracje, a precyzyjnie wyko-nane oczka kratki zapewniają doskonałą przyczepność masy czynnej, nawet przy największych obciążeniach, co znacznie wydłuża żywotność akumulatora.

W technologii PowerFrame z rozwalcowanego stopu przy komputerowej kontroli precyzyjnie, kilkuetapowo sztancujemy taśmę stopu, uzy-skując najbardziej optymalną nie tylko geo-metrię kratki, ale również najbardziej odpor-

ną na korozję i przeciążenia kratkę na rynku,z najmniejszą ziarnistością stopu. Poprzez sztancowanie unikamy wytapiania, rozciąga-nia i odlewania kratki, niwelując powstawanie mikropęknięć - miejsc, w których kratka może szybko korodować. Dzięki temu zwiększa się odporność na drgania, wstrząsy, erozję masy czynnej, a także odporność na zwiększone ła-dowanie czy wysoką temperaturę. Zaletą aku-mulatorów wykonanych w takiej technologii jest wydłużony okres samorozładowania na-wet do 18 miesięcy i parametr pojemności re-zerwowej RC, który wyraża się czasową moż-liwością rozładowania akumulatora prądem25 A do 10,5 V (w przypadku akumulatora 12 V). Pojemność rezerwowa pozwala zachować postojowe bezpieczeństwo pojazdu i przy ewentualnej awarii alternatora daje szansę na dojechanie do warsztatu celem dokonania ser-wisu.

KOMPLEKSOWY PROGRAM ZBIÓRKI I RECYKLINGU ZUŻYTYCH AKUMULATORÓW Dbamy o to, aby jak największa liczba akumula-torów wprowadzonych na rynek w odpowied-nim czasie trafi ła do zakładów przerobu złomu akumulatorowego i została poddana recyklin-gowi. W tym celu we współpracy z fi rmą Inter Cars SA prowadzimy zbiórkę zużytych akumu-latorów. Więcej informacji na ten temat i szcze-góły dotyczące programu znajdziecie Państwo w artykule Krystiana Nowaka na stronie obok. Należy pamiętać, że aktywnie uczestnicząc w projekcie zbiórki złomu akumulatorowego, dbamy nie tylko o środowisko naturalne, ale mamy także wpływ na ograniczenie kosztów związanych z zakupem akumulatora.

PROGRAM SERWISOWYVSSP - VARTA START STOPPROGRAMWymiana akumulatora Start-Stop to więcej niż tylko jego demontaż i montaż. Ze względu na jego ścisłe powiązanie z elektroniką pokładową serwis akumulatora stanowi ogromne wyzwa-nie dla pracowników warsztatów samochodo-wych. Dlatego właśnie zarówno diagnoza, jak i reset pamięci oraz ponowne podłączenie do systemu elektronicznego w samochodzie wy-magają zdecydowanie profesjonalnej wiedzy.

Johnson Controls Akumulatory Sp. z o.o. oferuje kompleksowe rozwiązania dla warsztatów samochodowych: produkty wytwarzane przy użyciu zaawansowanych technologii produkcji (spełniające wymogi OE), projekt zbiórki i recyklingu zużytych akumulatorów, a także program serwisowy VARTA Start Stop Program (VSSP).

Montaż i demontaż akumulatora Start-Stop to kompleksowy proces.

Akumulator może być zamontowany w różnych miejscach.

Nowe rozwiązaniana nowe czasy

W ofercie silnikowej Inter Cars, oprócz znanych i cenionych producentów jak Elring, Federal Mogul, Freccia, Goetze, Glyco, Kolbenschmidt czy Mahle, znajdują się także produkty firm specjalizujących się w rynku ciężarowym. Do-stawcy tacy jak Diesel Technic czy BF Germany oferują produkty najwyższej jakości. Warto zwrócić uwagę na takie pozycje jak tuleje cylindrowe do Mercedesa (OM401/LA, OM402/LA, OM403, OM404) - indeks: 20 0403 40301, głowice do silników MAN’a (D2866LF31,D2876LF03) - indeks: 3.12003 czy oryginalny zestaw naprawczy do silników

DAF X300/340/375 - indeks: DAF1747552, DAF1865154.Pośród wielu nowości na uwagę zasługu-ją ostatnio wprowadzone tłoki firmy Goet-ze do silników Renault 2.0DCI M9R - indeks: 8742200000.Rozbudowie również uległ asortyment nie-zbędny do przeprowadzenia napraw silników montowanych w ciągnikach rolniczych. Od dłuższego czasu w ofercie Inter Cars znajdują się zestawy naprawcze do typowych silników URSUS (C330/C330M/C385T/C385W/C360) oraz PERKINS MF-3.

Więcej informacji na temat części silniko-wych znajdą Państwo na stronie internetowej www.czescisilnikowe.intercars.com.pl. Istnie-je również możliwość złożenia zamówienia in-dywidualnego na poszczególne produkty.

Osoba kontaktowa:Zbigniew DzidoTel. kom.: 669 970 071zbigniew.dzido@intercars.euInfolinia: 801 80 20 20

Od kompaktów do traktorówOferta części silnikowych w Inter Cars jest stale poszerzana o nowe aplikacje. Obecnie znajdują się w niej części do samocho-dów osobowych, użytkowych oraz do pojazdów z rynku Agro.

17

N O W O Ś C IN O W O Ś C I

Oddając zużyte akumulatory do najbliższej placówki Inter Cars SA, klient otrzymuje od sprzedawcy tzw. „Kartę Przekazania Odpa-du”, która jest jednocześnie potwierdzeniem przyjęcia oraz zapłaty za każdy kilogram zło-mu według aktualnie obowiązującej stawki. Wszystkie filie Inter Cars posiadają pozwolenia na zbiórkę złomu akumulatorowego.Karta Przekazania Odpadu służy do rocznego rozliczenia zużytych akumulatorów odebra-nych od klientów detalicznych w warsztacie lub sklepie. Wraz z Kartą Ewidencji Odpadu stanowi podstawę rocznego sprawozdania, które podmiot powinien złożyć w odpowied-nim urzędzie do 15 marca roku następnego, którego to sprawozdanie dotyczy. Pełna ewi-

dencja i kopie rocznych sprawozdań muszą być przechowywane przez 5 lat. Brak takich rozliczeń podczas kontroli ze Starostwa Powia-towego i Urzędu Ochrony Środowiska wiąże się z karami. Należy zaznaczyć, że w świetle istniejących przepisów warsztat lub punkt ser-wisowy przyjmujący zużyty akumulator staje się automatycznie posiadaczem niebezpiecz-nych odpadów, co w zależności od ich skali wymaga uzyskania specjalnego zezwolenia ze strony właściwego Starostwa Powiatowe-go (powyżej 100 kg/rok) lub jedynie złożenia stosownej informacji o prowadzonej zbiórce złomu akumulatorowego (do 100 kg/rok).

BEZPIECZNIE ZBIERAJ AKUMULATORY Najbardziej aktywnym klientom Inter Cars zapewnia w formie dzierżawy, za pośrednic-twem firmy Johnson Controls, specjalny po-jemnik z pokrywą oraz obsługą logistyczną. Klient otrzyma również dostęp do strony in-ternetowej CCR, na której można zlecić odbiór zużytych akumulatorów. Będzie mógł również sprawdzać zrealizowane odbiory i weryfiko-wać je ze swoimi Kartami Przekazania Odpa-du, które otrzyma każdorazowo przy wydaniu

K r y s t i a n N o w a k

Dbaj o środowisko… i o swój portfelInter Cars SA przypomina, że od kilku lat organizuje odbiór złomu akumulatorowego.

zużytych akumulatorów. Na podstawie comie-sięcznych zestawień klient będzie wystawiał fakturę na Inter Cars SA, po czym będzie otrzy-mywać stosowne wynagrodzenie za zwracane akumulatory.Co istotne, prawidłowe przystosowanie warsz-tatu lub punktu serwisowego do systemu zbiórki złomu akumulatorowego pomaga nie tylko w eliminacji zagrożenia dla środowiska naturalnego, ale również gwarantuje zgod-ność z restrykcyjnymi wymaganiami usta-wowymi, a także zapewnia kompleksowość świadczonych usług. Jeśli jesteście Państwo zainteresowani współ-pracą i chcielibyście poznać szczegóły doty-czące zbiórki złomu akumulatorowego, pro-simy o kontakt z najbliższą filią Inter Cars SA lub z osobą koordynującą odbiór zużytych akumulatorów:Krystian Nowak tel. (022) 71 41 973, 0665 39 13 15,Krystian.Nowak@intercars.eu

18

N O W O Ś C I

K r y s t i a n N o w a k

Wprowadzenie DPF pozwoliło wyeliminować emisję czarnego dymu, charakterystycznego dla starszych pojazdów z silnikami Diesla. Duża ilość cząstek sadzy powstałych przy spalaniu paliwa w silnikach diesla powoduje, że aby spełniły rygorystyczną normę emisji spalin EURO 5, muszą być wyposażone w fi ltr cząstek stałych.

PROBLEM Z DPFFiltr ma postać przestrzennej struktury o bar-dzo dużej całkowitej powierzchni ścianek. Cząstki sadzy osiadają na porowatych ścian-kach lub włóknach wykonanych z metalu i ma-teriałów ceramicznych. Wydajność prawidłowo działającego fi ltra zawiera się w przedziale od 85% do 100%. Niestety struktura wewnętrzna bardzo szybko ulega zapchaniu, przez co traci wydajność. Winą obarczyć za to można nie tyl-ko słabą jakość paliwa, lecz przede wszystkim

eksploatację pojazdu na szczególnie krótkich miejskich odcinkach. Sprawia to, że elektronika sterująca silnikiem nie ma wystarczająco dużo czasu na przeprowadzenie pełnej regeneracji fi ltra przez wprowadzenie silnika w specjalny tryb pracy (niezauważalnej dla kierowcy jeśli chodzi o osiągi), który pozwoli na usunięcie sadzy z fi ltra i odzyskanie przez niego pełnej sprawności. W takiej sytuacji, jeżeli procedura wypalania kilkukrotnie nie powiedzie się, silnik przechodzi w tryb awaryjny i należy wtedy udać się do warsztatu wyposażonego w spe-cjalne urządzenia w celu regeneracji fi ltra.

PRZYDATNY PREPARATRozwiązaniem dla warsztatów niewyspe-cjalizowanych w silnikach Diesla lub nawet klientów detalicznych jest środek Cartechnic (CART00226). Jest to niezawierający metalu płyn do czyszczenia fi ltrów DPF / FAP, roz-

Dlatego, wychodząc naprzeciw dużym fi rmom, Inter Cars SA posiada na stanie zimowe płyny i koncentraty fi rm 4Max i Cartechnic w becz-kach 200-litrowych, 4Max mauserach 1000-li-trowych oraz 4Max „luzem” – płyn czy koncen-trat przelewany w opakowanie klienta. Co najistotniejsze zarówno produkty 4Max, jak

Dla odbiorców hurtowych, szczególnie baz transportowych i warszta-tów, ważna jest zarówno jakość, jak i cena danego produktu.

Chroń swój biznes przed zimą

i Cartechnic idealnie rozpuszczają brud oraz chronią powierzchnię przed ponownym jego przywieraniem. Bazą tych płynów i koncentra-tów jest niemiecki koncentrat, który po doda-niu uszlachetniających środków jest doskonałą bronią w walce z gęstym brudem, pozostając jednocześnie całkowicie neutralnym i bez-piecznym dla szyb, refl ektorów oraz piór wycie-raczek. Towar dostarczany jest na zamówienieindywidualne bezpośrednio do klienta. Nie-zaprzeczalną zaletą tych produktów jest cena, która daje oszczędności do 40% względem mniejszych opakowań o pojemności 5 czy30 litrów. Przy zakupie beczek 200-litrowych 4Max i Cartechnic, klient otrzymuje wy-godną ręczną pompkę. Do beczek Cartech-nic dodawana jest również wielofunkcyjnaskrobaczka.Pełna oferta płynów i koncentratów zimowych 4Max na stronie: www.4max.org

Indeksy:Zimowe płyny do spryskiwaczy 200 l.:1201-00-0013NP +P (-20OC)Zimowe koncentraty do spryskiwaczy 200 l.:1201-00-0020N +P (-60OC)1201-00-0020NP +P (-60OC)CART MA5571534 +PS (-60OC)Zimowy płyn do spryskiwaczy 1000 l.:1201-00-0010NP (-20OC)Zimowy płyn do spryskiwaczy „luzem” w opakowaniu klienta:1201-00-0019NP (-20OC) Zimowy koncentrat do spryskiwaczy „luzem” w opakowaniu klienta:1201-00-0018N (-60OC)

CART MA5571534 +PS

1201-00-0020NP +P

Jak wyczyścić DPFFiltr cząstek stałych (skrót DPF od ang. diesel particulate fi lter lub FAP od fr. fi ltre à particules) to fi ltr montowany w układach wydechowych sil-ników wysokoprężnych, oczyszczający gazy spalinowe z cząstek sadzy.

puszczający osad węgla i sadzy. Nadaje się do wszystkich zamkniętych systemów fi ltrów cząstek stałych w pojazdach z silnikiem Diesla. Neutralny płyn czyszczący jest niepalny i od-parowuje bez żadnych pozostałości. Płyn wy-stępuje w formie aerozolu w puszce o pojem-ności 400 ml. Podawany jest do wnętrza fi ltra za pomocą sondy dostarczonej w komplecie z preparatem. Głównym zastosowaniem preparatu jest przy-wrócenie pełnej zdolności absorbcji fi ltra czą-stek stałych, w przypadkach utraty mocy lub zakłóceń spowodowanych zatkanym fi ltrem DPF/FAP. Preparat może być również stosowa-ny zapobiegawczo.

M o n i k a M a ł a c h o w s k a NOWOŚĆ

19

N O W O Ś C I

Inter Cars przygotował dla swoich klientów ofertę produktów potrzebnych w warunkach zimowych. Warto z nich skorzystać. Niewąt-pliwie przydatnym produktem podczas zimy jest odmrażacz do szyb (indeksy: ALD MORS ATOMIZER 750ML, ALD MORS SPRAY 500ML, ODMRAZACZ DO SZYB 650ML). Używając od-mrażaczy, zaoszczędzisz czas, a wykorzystując ściągaczkę do wody, szybko pozbędziesz się zmarzliny z szyb (indeksy: SCIAGACZKA DO WODY, VAR ACCSC7010). Aby uniknąć proble-mów z dostaniem się do auta, zabezpieczmy uszczelki specjalnymi preparatami (ALD SPRAY DO USZCZELEK, SILIKON DO GUMY 400ML), a w mroźne dni miejmy przy sobie mini odmrażacz do zamków (DEG MINI ODMRAZACZ 50ML). Dla tradycjonalistów proponujemy skrobaczki i szczotko-skrobaczki linii Nice Touch z miękką

rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię-ki zmiotce będziemy mogli odśnieżyć nasze auto. Nowością w naszej ofercie jest tzw. skro-baczka fi ńska z fi rmy Murska. Jest to oryginal-ny produkt z mosiężnym skrobakiem (indeks: SKROBACZKA MURSKA). Docenili je już Skan-dynawowie, gdzie zimy są dużo mroźniejsze. W sytuacji, gdy mamy problem z parowaniem szyb, radzimy zakupić skrobaczkę wielofunk-cyjną (SKROBACZKA WIELOFUNKCYJNA), która pod częścią skrobiącą posiada wbudowaną mikrofi brę ułatwiającą oczyszczenie szyby.Alternatywą do skrobaczek i odmrażaczy jest osłona przeciwszronowa z fi rmy Kegel. Maty oraz osłony wycieraczek z serii Winter i Yeti za-pewnią nam spokojne poranki bez zbędnego skrobania czy odmrażania szyb (5-3307-246-4060). Warto również dodać do wyposażenia

naszych samochodów kable rozruchowe oraz linki holownicze. Gdy przyjdą mroźne dni i pro-blemy z uruchamianiem silników, docenimy ich przydatność. W ofercie Inter Cars znajdzie-cie Państwo kable o natężeniu 200 A (KRZ015), 400 A (KRZ005), 600 A (KRZ008 i KRZ009) oraz 900 A (KRZ011) oraz linki holownicze o uciągu od 1500 do 3500 kg (7803-05-001…).

Nowością w naszej ofercie są dywaniki z fi rmy Rezaw-Plast (początek indeksów RP-D). Wyko-nane są z nowej gumy dopasowanej do kon-kretnych modeli pojazdów i posiadają delikat-ną burtę zapewniającą wygodne użytkowanie. Dołączone do zestawu stopery (w modelach, gdzie one występują) pozwolą czuć się bez-piecznie bez obawy o jego przesuwanie.

P r z e m y s ł a w N o w a kAkcesoria zimoweSezon zimowy w motoryzacji dawno rozpoczęty, ale czy jesteśmy w zupeł-ności gotowi na podróż w mroźnych warunkach?

P r z e m y s ł a w N o w a k

rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię-rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię-ki zmiotce będziemy mogli odśnieżyć nasze auto. Nowością w naszej ofercie jest tzw. skro-baczka fi ńska z fi rmy Murska. Jest to oryginal-ny produkt z mosiężnym skrobakiem (indeks: SKROBACZKA MURSKA). Docenili je już Skan-

rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię-ki zmiotce będziemy mogli odśnieżyć nasze

blemy z uruchamianiem silników, docenimy ich przydatność. W ofercie Inter Cars znajdzie-cie Państwo kable o natężeniu 200 A (KRZ015), 400 A (KRZ005), 600 A (KRZ008 i KRZ009) oraz 900 A (KRZ011) oraz linki holownicze o uciągu od 1500 do 3500 kg (7803-05-001…).

Nowością w naszej ofercie są dywaniki z fi rmy Rezaw-Plast (początek indeksów RP-D). Wyko-nane są z nowej gumy dopasowanej do kon-

rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię-rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię- naszych samochodów kable rozruchowe oraz linki holownicze. Gdy przyjdą mroźne dni i pro-blemy z uruchamianiem silników, docenimy

dynawowie, gdzie zimy są dużo mroźniejsze. W sytuacji, gdy mamy problem z parowaniem szyb, radzimy zakupić skrobaczkę wielofunk-

od 1500 do 3500 kg (7803-05-001…).

Nowością w naszej ofercie są dywaniki z fi rmy

naszych samochodów kable rozruchowe oraz rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię-ki zmiotce będziemy mogli odśnieżyć nasze auto. Nowością w naszej ofercie jest tzw. skro-baczka fi ńska z fi rmy Murska. Jest to oryginal-ny produkt z mosiężnym skrobakiem (indeks: SKROBACZKA MURSKA). Docenili je już Skan-dynawowie, gdzie zimy są dużo mroźniejsze.

naszych samochodów kable rozruchowe oraz linki holownicze. Gdy przyjdą mroźne dni i pro-blemy z uruchamianiem silników, docenimy ich przydatność. W ofercie Inter Cars znajdzie-cie Państwo kable o natężeniu 200 A (KRZ015), 400 A (KRZ005), 600 A (KRZ008 i KRZ009) oraz 900 A (KRZ011) oraz linki holownicze o uciągu od 1500 do 3500 kg (7803-05-001…).

rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię-ki zmiotce będziemy mogli odśnieżyć nasze rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię- naszych samochodów kable rozruchowe oraz rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzię-

Czasami niewiele potrzeba, żeby utrzymywać samochód w dobrym stanie. Używając dodat-ków, w łatwy i tani sposób możemy zapobiec większej awarii. Poniżej kilka wybranych dodat-ków z oferty CRC: CRC OIL DRIP STOP 200 ml powstrzymuje wy-cieki oleju silnikowego, poprawiając elastycz-ność uszczelniaczy na wale silnika. Redukuje zużycie i zanieczyszczenia oleju. Kompatybilny ze wszystkimi typami olejów silnikowych. In-deks: CRC OIL DRIP STOP 200MLCRC INJECTOR CLEANER 200 ml czyści wtry-skiwacze i cały układ paliwowy diesla i silników benzynowych. Zapobiega powstawaniu osa-dów. Poprawia charakterystykę silnika i przy-śpieszenie. Indeks: CRC INJECTOR CL. 200ML

CRC DIESEL DRYER 200 ml rozprasza wodę w oleju napędowym, minimalizując ryzyko przerw w dopływie paliwa do wtryskiwaczy. Indeks: CRC DIESEL DRYER 200MLCRC DIESEL STOP SMOKE TRUCK 200 ml to środek ograniczający dymienie silników diese-la samochodów ciężarowych. Zwiększa wydaj-ność, czyszcząc i zabezpieczając cały system paliwowy. Może być stosowany w samocho-dach z katalizatorem. Indeks: CRC SMOKE STOP TRUCKCRC DIESEL STOP SMOKE CAR 200 ml ogra-nicza dymienie silników diesela samochodów osobowych. Zwiększa wydajność, czyszcząc i zabezpieczając cały system paliwowy. Może być stosowany w samochodach z katalizato-rem. Indeks: CRC DIESEL SMOKE STOP CAR

Pierwszalinia obrony

S ł a w o m i r K o n i e c

Dodatki do chemii mogą uchronić kierowcę przed poważniejszą naprawą.

20

N O W O Ś C I

Światła to jedne z najważniejszych elementów wyposażenia samochodu. Biorąc pod uwagę obowiązek korzystania z oświetlenia samocho-dowego przez cały rok, powinniśmy pamiętać, że oświetlenie ulega zużyciu. Przygotowując się do tego trudnego czasu, warto sprawdzić, czy stan żarówek w refl ektorach naszych samo-chodów jest zadawalający. Żarówki w samochodzie warto wymieniać parami. Zwłaszcza te nienajlepszej jakości, po-nieważ z czasem zaczynają świecić słabiej i naj-częściej przepalają się jedna po drugiej. Należy również zaopatrzyć się w zestawy żarówek na zapas (1 987 301 101; 1 987 301 103), w razie konieczności wymiany.

ZWIĘKSZ ZASIĘGOd wielu lat czołowi producenci oświetlenia samochodowego zachęcają do sezonowej wymiany żarówek w tym okresie na posia-

dające zwiększony strumień światła nawet do 100%. Przykłady takich żarówek to Osram Night Breaker Plus 90% (OSR64193 NBPLUS--DUO; OSR64210 NBPLUS-DUO), Philips X-tremeVision 100% (PHI 12342XV/S2; PHI 12972XV/S2) czy Bosch Plus 90 (1 987 301 077; 1 987 301 078). Dzięki temu nasza widoczność znacząco się poprawia, co skutkuje komfortem jazdy i lepszym samopoczuciem, co biorąc pod uwagę zmienność pogodową, ma duże znaczenie.

LAMPY KSENONOWE NIE SĄ WIECZNESprawdzeniu powinny być poddane również auta wyposażone w lampy ksenonowe. Ich żywotność wprawdzie przewyższa kilkukrotnie trwałość żarówek halogenowych, ale nie jest nieograniczona. Lampy ksenonowe wymienia się nie w mo-mencie, gdy zgasną, a w momencie kiedy ich

żywotność spada poniżej 80%. Przy jeszcze świecących ksenonach nie myślimy o wymia-nie, ale zaczynamy się zastanawiać, dlaczego gorzej widzimy. Wymiana w przypadku lamp wyładowczych zalecana jest parami. Wynika to z faktu, iż do wypracowania właściwej bar-wy, ksenon potrzebuje koło 200 h pracy. Gdy wymieniamy tylko jedną lampę, jakość oświe-tlenia naszego samochodu może odbiegać od standardów. W ofercie Inter Cars SA dostępne są wszystkie rodzaje lamp wyładowczych ma-rek: Osram, Philips, Bosch, 4Max. Żarówki halo-genowe przeważnie możemy wymienić sami (pomijam te z utrudnionym dostępem), tak w przypadku lamp ksenonowych zalecane jest regulowanie ustawienia świateł w stacjach kontroli pojazdów. Na nadchodzące zimne i ciemne dni życzymy Państwu szerokiej i oświetlonej drogi.

Główne zalety lampy Penlight Premium to nie-wielkie rozmiary i duża moc. Tym razem fi rma Philips scaliła lampę kieszonkową z funkcja-mi większych lamp warsztatowych. Penlight Premium wytwarza szeroką wiązkę światła o natężeniu 260  luksów. Za wiązkę refl ektoro-wą odpowiada wielokrotnie nagradzana dio-da LED Luxeon Rebel, która emituje światło o natężeniu 3600 luksów. Szeroka wiązka świa-tła zapewnia optymalne widzenie ogólne. Światło o dużym natężeniu pozwala wyraźnie

dostrzec elementy znajdujące się głęboko w podwoziu pojazdu, ponieważ diody LED emitują światło w cieplejszych odcieniach ko-lorystycznych. Posiada wytrzymałą, metalową obudowę i ruchomy uchwyt z miękkiej gumy, który z kolei uzupełniono o magnes. Dzięki temu możliwe staje się umieszczenie lampy na przykład na spodniej stronie maski silnika. Lampę można ładować zarówno ładowarką sa-mochodową 12 V, jak i przez port USB. Zestaw lamp Multidirectional Light System

składa się z trzech niezależnych modułów. Każdą z trzech lamp LED wyposażono w aku-mulator. Pojedynczy moduł emituje światło o natężeniu od 790 do 1200 luksów. Na bocznej ściance lampy znajduje się bardzo wytrzymały zacisk haczykowy, który służy do mocowania modułu na niemagnetycznych elementach aluminiowych. Z kolei w podstawie każdej lam-py zamontowano silny magnes. Źródło światła można obracać o 360° i odchylać o 120°.

Poręczne i silnePhilips prezentuje nowe rozwiąza-nia w zakresie oświetlenia warszta-towego, tj. kieszonkową lampę LED Penlight P remium i zestaw lamp Multidirectional Light System.

M a ł g o r z a t a To m c z y k

Bądźmy widoczni i bezpieczniCzas zimowy to niekończące się utrudnienia pogodo-we, deszcze, śnieżyce, błoto, trzaskające mrozy, a do tego panujące przez większość dnia ciemności.

Bądźmy widoczni Bądźmy widoczni

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

DayLight_Intercar_p.pdf 1 12-10-25 15:21

22

N O W O Ś C I

Oleje do wszelkich zastosowańProducenci pojazdów stawiają obecnie przed olejami coraz to wyższe wymagania i zaostrzają normy, jakie muszą one spełniać. W rezultacie oleje, które spotykamy na rynku dzisiaj, są zupełnie inne od tych, które były stosowane dziesięć czy piętnaście lat temu.

W tym roku w Formule 2 zadebiutował Polak, 21-letni Kevin Mirocha, który zwyciężył na legendarnym torze Brands Hatch, a następnie pięciokrotnie na innych torach, zapewniając sobie szóste miejsce w klasyfi kacji generalnej Formuła 2.

IC Przemysł posiada w swojej ofercie: łożyska, pasy, łańcuchy, elementy przeniesienia napędu i automatyki.

Więcej informacji na: www.przemysl.intercars.com.pl

Aby zredukować tworzenie odpadów w po-staci zużytego oleju, jego ilość w silniku nie przekracza obecnie 5 litrów, a okresy pomię-dzy wymianami sięgają nawet 45.000 km. Tradycyjne mineralne oleje silnikowe nie są w stanie zachować swoich właściwości przez tak długi okres i jednocześnie zapewnić wła-ściwej ochrony turbinom, katalizatorom czy też fi ltrom cząstek stałych. Z tego właśnie powodu Comma opracowała szeroką gamę w pełni syntetycznych oraz półsyntetycznych olejów silnikowych z serii Performance, któ-re zawierają wyszukane pakiety dodatków olejowych. Producenci pojazdów mają bardzo różne podejście do projektowanych przez siebie silników, w wyniku czego powstają oleje silni-kowe produkowane dla konkretnego produ-

centa pojazdów. Wiele olejów wpisanych jest w książki serwisowe pojazdów jako koniecz-ne do utrzymania gwarancji. Oleje Comma Performance spełniają zarówno wszystkie najnowsze normy ACEA oraz API, jak również indywidualne normy producentów pojaz-dów. Comma ułatwia pracę mechanikom, zapewniając prawidłowy dobór produktu do każdego pojazdu i silnika, w sumie aż do ponad 7000 samochodów osobowych oraz lekkich samochodów dostawczych. Użycie tych środków umożliwia dyrektywa UE do-tycząca serwisowania pojazdów objętych gwarancją. Szczegółowe tabele zastosowania dostępne są w katalogu zastosowań Comma oraz w internetowym katalogu pod adresem www.CommaOil.com/international

SPORTY MOTOROWE - OSTATECZNY TEST Comma potwierdza niezawodność swoich produktów, stosując je w sportach motoro-wych, co stanowi przy okazji także świetną reklamę. „Jeśli produkty Comma są w stanie przetrwać, a wręcz rozkwitać w środowisku sportów motorowych, które nie wybacza błędów, każdy technik i mechanik może być pewny ich jakości i polecać je swoim klientom” – mówi Mike Bewsey, Dyrektor Sprzedażyi Marketingu Comma. Firma jest od 2009 roku ofi cjalnym partnerem technicznym między-narodowej federacji FIA Formuła 2. Wszyst-kie pojazdy biorące udział w tych wyścigach jeżdżą wyłącznie na olejach silnikowych, płynach chłodzących oraz chemii warszta-towej wyprodukowanych przez Comma. Więcej informacji o F2 na stronie: www.CommaOil.com/motorsports

23

N O W O Ś C I

Zawszepod kontroląDenso wprowadziło dwie nowe linie części w ramach programu systemów sterowania silnikiem – zawory układu recyrkulacji spalin (EGR) i pompy paliwa.

Zawory układu recyrkulacji spalin (EGR) Denso są pierwszymi zamiennikami dostępnymi na rynku wtórnym w Europie. Oferta składa się z 7 numerów katalogowych, które zastępują 7 części OE i pokrywają 3-milionowy park po-jazdów. Przygotowane dla aut Toyoty. Nowe zawory recyrkulacji spalin mają 54 zastosowa-nia, m.in. w modelach Auris, Avensis, Corolla, Rav4 i Yaris.Od września dla samochodów marki Toyota dostępnych jest również pięć nowych pomp paliwa Denso. Nowe numery katalogowe za-stępują 9 części OE i mają 194 zastosowania, m.in. w modelach Auris, Celica, Corolla, Yaris i Rav4. Kompaktowa i cicha nowa pompa pa-liwa Denso o jakości części oryginalnej jest dostępna dla klientów rynku wtórnego i 5,5 milionów pojazdów.Program systemów sterowania silnikiem (EMS) jest wciąż rozwijany – obecnie eksperci Denso pracują nad wprowadzeniem nowych numerów katalogowych przepływomierzy powietrza MAF i cewek zapłonowych, a także zwiększeniem pokrycia parku pojazdów przez wszystkie linie części programu.

Aktualizacja IDC4 Truck 27.0.0 TEXA wydała aktualizację 27.0.0 do oprogramowania IDC4 dla ryn-ku ciężarowego.

W najnowszej wersji oprogramowania na szczególną uwagę zasługują: Funkcja Freeze Frame: pozwala na wyświe-tlanie wartości każdego parametru i stanu w momencie wykrycia błędu przez sterownik w pojazdach DAF i MAN. Napęd Astronic ZF: przeprogramowanie wersji ECU GS3.3 dla pojazdów zgodnych z normą Euro 4/Euro5.IVECO: rozwinięcie diagnostyki o pełne ska-nowanie pojazdu oraz odczyt błędów dla wszystkich modeli Iveco.MERCEDES: w systemie GM Actros MPII wprowadzona została regulacja Setting lights ON/OFF, która pozawala na aktywację i dezak-tywację refl ektorów w ustawieniu dziennym.MAN: dostępna diagnostyka szeregowa dla systemów ESAC, HydroDrive, ECAM, RAS i KSM dla modeli TGA, TGM i TGX.KNORR: uzupełniona funkcja upload i down-load plików z/na PC dla systemu TEBS G2.NISSAN TRUCK: rozwinięcie diagnostyki no-wego systemu silnika EDC16c41 dla modelu Atleon 56.15 i 36.15 EU5.NISSAN NV: rozwinięcie diagnostyki wtrysku Delphi, Airbag i ABS.FIAT DUCATO: rozwinięcie diagnostyki ABS Bosch 9, Airbag TRW2 dla pojazdu Ducato x250 EURO 5.RENAULT MASTER III: rozwinięcie diagno-styki Airbag, Clima, Body i Modułu Zasilania dla pojazdu Renault Master III Euro 5.Więcej informacji na temat aktualizacji odnaj-dą Państwo na www.texapoland.pl oraz pod numerem infolinii technicznej: 12-2631012

Nowa generacja amortyzatorów W oparciu o analizę przepływu cieczy fi rma ZF Friedrichshafen AG opracowała amortyzatory dwuru-rowe z nowym typem zaworu.

Zawór naprężenia wstępnego, stanowiący czwartą genera-cję technologii tego rodzaju, pozwala połączyć optymalne parametry kierowania pojaz-dem z wysokim komfortem i cichą pracą wszystkich pod-zespołów. Nowa technologia zaworu naprężenia wstępnego w amortyzatorach ZF, dostoso-wująca sztywność sprężyny niezależnie od naprężenia wstępnego, uwzględnia zależ-ność pomiędzy siłą tłumienia a szybkością pracy tłoczyska. Li-niowa krzywa charakterystycz-na tłumienia oznacza spadek jego siły przy wolnej pracy tłoczyska. Jednak im szybciej tłok musi poru-szyć się w odwrotnym kierunku, tym większa siła jest do tego potrzebna. W związku z tym, że krzywa liniowa może utrudniać utrzymanie właściwego toru jazdy, ustawiana jest odpo-wiednio stromo, aby tłumienie nie było zbyt „miękkie” przy niskiej prędkości tłoczyska.Dlatego zawór ZF wykorzystuje liniową krzy-wą charakterystyczną tłumienia oraz naprę-żenie wstępne. Dzięki niemu, nawet przy niskiej prędkości tłoczyska, siła tłumienia jest zawsze wystarczająca. Liniowa krzywa cha-rakterystyczna może też zostać odpowiednio „spłaszczona”. W konsekwencji zawór naprę-żenia wstępnego redukuje hałasy i wibracje podwozia.

Dlatego zawór ZF wykorzystuje liniową krzy-wą charakterystyczną tłumienia oraz naprę-żenie wstępne. Dzięki niemu, nawet przy niskiej prędkości tłoczyska, siła tłumienia jest zawsze wystarczająca. Liniowa krzywa cha-rakterystyczna może też zostać odpowiednio „spłaszczona”. W konsekwencji zawór naprę-żenia wstępnego redukuje hałasy i wibracje

wszystkie linie części programu.wszystkie linie części programu.wszystkie linie części programu.

powietrza MAF i cewek zapłonowych, a także zwiększeniem pokrycia parku pojazdów przez

wszystkich modeli Iveco.MERCEDES:wprowadzona została regulacja Setting lights ON/OFF, która pozawala na aktywację i dezak-tywację refl ektorów w ustawieniu dziennym.

wszystkie linie części programu.

Profi RSDział Wyposażenia Warsztatowego Lakiernic-two Samochodowe w listopadzie 2012 roku powiększył swoją ofertę, wprowadzając nową gamę produktów lakierniczych pod marką Profi RS. Profi RS przeznaczony jest dla wymagających klientów, którzy chcą kupić bardzo dobry produkt za niewygórowaną cenę. Dzięki za-stosowaniu w nim nowoczesnych rozwiązań skrócono i ułatwiono proces technologiczny w warsztacie. To linia, która doskonale uzupeł-nia naszą dotychczasową ofertę, gdyż wpa-

sowuje się pomiędzy linię produktową 4Max a produktami amerykańskiej fi rmy Sherwin Whilliams. W skład gamy produktów Profi RS wcho-dzą szpachle, podkłady, la-kiery bezbarwne, rozcień-czalniki, papiery ścierne, masy poliuretanowe oraz baranki do zabezpieczenia podwozi karoserii. Linia Profi RS będzie sukcesyw-nie rozszerzana o następ-ne produkty i urządzenia niezbędne w lakierni.

Whilliams. W skład gamy produktów Profi RS wcho-dzą szpachle, podkłady, la-kiery bezbarwne, rozcień-czalniki, papiery ścierne, masy poliuretanowe oraz baranki do zabezpieczenia podwozi karoserii. Linia Profi RS będzie sukcesyw-nie rozszerzana o następ-ne produkty i urządzenia

24

N O W O Ś C I

BMC to włoski producent sportowych fi l-trów powietrza oraz układów dolotowych do aut osobowych i motocykli. Ich produkty zbudowane są z wytrzymałego na wysokie temperatury i wilgotność poliuretanu oraz z bawełnianej warstwy fi ltrującej nasączonej odpowiednią ilością oleju, zamkniętej po-między dwiema warstwami metalowej siatki. Doskonała jakość, perfekcyjne parametry fi l-tracyjne, wysoki przepływ powietrza i ręczne wykończenie każdego egzemplarza, docenio-ne zostały przez takich producentów jak Yama-ha, Ferrari, BMW, Porsche.W ofercie BMC znajdują się fi ltry panelowe (wkładki), fi ltry stożkowe, układy dolotowe DIA, CDA, OTA i układy dolotowe i fi ltry serii CRF. Panelowe fi ltry powietrza gwarantują dosko-nałą zdolność przepływu powietrza w stosun-ku do tradycyjnych fi ltrów papierowych. Ogra-niczają straty energii w przepływie powietrza, co wpływa na lepszą wydajność silnika i mniej-sze zużycia paliwa.Filtry stożkowe zastępują oryginalny airbox w samochodzie, zapewniają długą żywotność i lepszą wydajność i moc silnika. Filtry dostęp-ne w wersjach: Single Air (SA) z bocznym wlo-tem powietrza oraz Twin Air (TW) z wlotem powietrza bocznym i centralnym.DIA - Direct Intake Airsystem to bezpośredni

układ dolotowy, który zwiększa prędkość prze-pływu zasysanego przez silnik powietrza. Po-prawia wydajność mocy jednostki napędowej. Dwa rodzaje dedykowane do aut o pojemno-ści poniżej 1600cc i powyżej 1600cc. CRF - Carbon Racing Filters czyli sportowe fi ltry powietrza i układy dolotowe przeznaczone do pojazdów ulicznych i wyścigowych. Wykonane z włókien węglowych, jako struktury nośnej oraz elementu fi ltrującego z włókien baweł-nianych. OTA - Oval Trumpet Airbox to zamknięty układ dolotowy wysokiej wydajności przeznaczony do aut ulicznych, wyczynowych oraz tereno-wych wyposażonych w snorkel, jako zamiennik seryjnej puszki powietrza. Wodoszczelna obu-dowa wykonana jest z włókien węglowych.CDA - Carbon Dynamic Airbox to opaten-towany system, który zastępuje oryginalny airbox. Układ ten kieruje olbrzymie porcje chłodnego powietrza bezpośrednio do zabu-dowanego wewnątrz fi ltra. Powietrze zassane przez chwyt trafi a do będącej termicznym izolatorem, szczelnej, karbonowej obudowy z fi ltrem. Następnie kierowane jest ono do silni-ka przez defl ektor przepływu powietrza, który ogranicza straty energii (patent BMC).Obudo-wa wykonana jest z włókien węglowych.

D a n i e l W a l i s z k i e w i c z

Inter Cars SA został wyłącznym przedstawicielem fi rmy BMC w Polsce, której produkty są idealną propozycją dla wszystkich miłośników tunin-gu i sportów motoryzacyjnych.

P i o t r G r z y b

Technologie z F1 w twoim aucie

Wiele rozwiązań technicznych wykorzysty-wanych i testowanych przez lata w sportach motorowych znajduje swoje zastosowanie w seryjnych samochodach. W ofercie Inter Cars SA posiada kilka rodzajów tarcz hamul-cowych, które współpracują nawet ze zwy-kłymi klockami. Dzieje się to dzięki specjalnie zaprojektowanym otworom i nacięciom na powierzchni ciernej tarczy. Odprowadzają one pył powstały podczas zużywania się kloc-ków i niwelują zjawisko poduszki powietrznej.

Nacięcia wyżłobione na ich powierzchni gwa-rantują również równomierne zużywanie się klocków hamulcowych i pozwalają na szybką ocenę stanu zużycia samej tarczy. Klienci In-ter Cars SA tego rodzaju tarcze, tj. o popra-wionych właściwościach hamowania, mogą wybrać spośród następujących produktów: Brembo Max, Brembo Oro, Ate PowerDisc oraz Speedmax. Oprócz doskonałych parametrów fi zycznych wyróżnią się także nieprzeciętnym wyglądem.

Nowości IC 4x4Poniżej przedstawiamy Państwu kilka nowych produktów z oferty działu Off Road.Dwuakumulatorowy system zasilania 12 VIndeks: DBS01, cena detaliczna: 482,41 zł

Para trapów aluminiowych- długie 152x45 cm indeks IC: LAD-L,cena detaliczna: 819,27 zł- krótkie 100x45 cm indeks IC: LAD-S,cena detaliczna: 648,48 zł

AVM Zblocza do wyciągarkio wytrzymałości 10 i 15 TonIndeks IC: AVM 10TS, cena detaliczna: 309,36 złIndeks IC: AVM 15TS, cena detaliczna: 569,21 zł

Hol sztywny składanyIndeks IC: ET1, cena detaliczna: 540,90 zł

Pokrowiec na podnośniki typu Hi Lift,Farm Jack 48” i 60”Indeks: 7329100.8-21, cena detaliczna: 99,38 zł

Ze sportu na ulicęKażdemu kierowcy poruszającemu się po drogach powinno zależeć nie tylko na przyspieszeniach auta, ale także na jego bezpiecznym zatrzymaniu. Każdemu kierowcy poruszającemu się po drogach powinno zależeć nie

P i o t r B o k

Instalacje zasilania LPGdo samochodów z bezpośred-nim wtryskiem benzyny

W ofercie posiadamy rozwiązania do 55 różnych pojazdów. Szczegółowe informacje łączące indeks z konkretnym typem pojazdu znajdują się w opisie technicznym SAFO. Więcej informacji: Renata Zwierzchowska 665-39-13-86

Po polskich drogach jeździ coraz więcej samo-chodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Silnik takiego samochodu wymaga zastoso-wania układu zasilania gazowego zapewnia-jącego okresowe uruchamianie wtryskiwaczy benzyny (aby nie uległy uszkodzeniu), ponie-waż są one umieszczone w komorach spala-nia, a przepływające przez nie paliwo chłodzi je i smaruje. Odpowiedzią Inter Cars jest wpro-wadzenie do oferty instalacji Stella 4DPI fi rmy Elpigaz.

25

N O W O Ś C I

Dzięki swojej niezawodności, funkcjonalności oraz przystępnej cenie jest to produkt bardzo często wybierany jako alternatywa dla drogich ogrzewań paliwowych. Modułowa budowa pozwala dopasować sys-tem do indywidualnych potrzeb klienta, który ma do wyboru trzy rozwiązania, tzw. pakiety.

• Pakiet I – zawiera ogrzewacz silnika wraz z zestawem przyłączeniowym i elementami montażowymi. Jest to pakiet podstawowy, który jednak umożliwia rozruch silnika nawet w skrajnie niskich temperaturach. Dodatkową korzyścią jest fakt, że zaraz po uruchomieniu auta z nawiewów zaczyna się wydobywać ciepłe powietrze.

• Pakiet II – jest rozszerzony o ogrzewacz wnę-trza. Dzięki takiemu rozwiązaniu nasze auto nie

tylko bez trudu zapali nawet w najmroźniej-sze dni, ale też będzie ciepłe w środku, a szyby nie będą wymagały uciążliwego „skrobania”.

• Pakiet III – całkowicie bezobsługowy, naj-bardziej zaawansowany zestaw. Posiada dodatkowo ładowarkę akumulatora, czujnik temperatury zewnętrznej oraz programator sterujący lub dla bardziej wymagających pi-lot zdalnego sterowania. Użytkownik musi jedynie wprowadzić godzinę, na którą chce mieć auto przygotowane do jazdy. System DEFA WarmUp włączy się samoczynnie (od-powiednio wcześnie w zależności od tem-peratury zewnętrznej), żeby ogrzać silnik i wnętrze na wyznaczoną godzinę. Ładowar-ka akumulatora, w którą wyposażony jest ten pakiet zaczyna pracę natychmiast po podłą-

Nowy serwis internetowy, oprócz odświeżonej szaty grafi cznej, posiada innowacyjną platfor-mę komunikacyjną dedykowaną współpracu-jącym ze Spółką kontrahentom. Pozwala ona na bardzo szybki kontakt i dostarczenie najpil-niejszych informacji nie tylko do konkretnego kanału sprzedaży, ale co najważniejsze konkret-nemu klientowi. Podczas prac nad projektem nowego serwisu internetowego bardzo dużą uwagę skupiono na łatwości nawigacji, przez co dotarcie do kon-kretnego produktu opiera się na dwóch, trzech „kliknięciach”. Istotnym elementem jest także prosty sposób odnalezienia osób, z którymi po-winny się kontaktować zainteresowani współ-pracą przyszli oraz współpracujący partnerzy.

To nowe narzędzie komunikacji pomyślane zostało tak, żeby każdy mógł znaleźć to, co go w danym momencie interesuje. Serwis jest dedykowany zarówno dla obszaru B2B, jak i dla klienta ostatecznego. Stworzona została specjalna podstrona pozwalająca na szybkie i proste monitorowanie pojawiających się pro-mocji. Oprócz tradycyjnych promocji, regular-nie pojawiać się będą się także różnego rodza-ju cykliczne konkursy, w których biorący udział mogą liczyć na bardzo atrakcyjne nagrody. Jest także gratka dla fanów sportów motorowych – specjalna sekcja dedykowana tej części świata motoryzacji. Dla osób, którym świat motoryzacji wydaje się być czarną magią, przygotowana została

Nie musisz marznąć w swoim samochodzie!

D a n i e l W a l i s z k i e w i c z

czeniu zasilania zewnętrznego 230V - nawet wtedy, gdy podgrzewanie silnika i przedzia-łu kierowcy jest wyłączone. Po całkowitym naładowaniu akumulatora ładowarka prze-chodzi w tryb podtrzymania zabezpieczając akumulatory przed przeładowaniem. W celu ochrony akumulatora przed uszkodzeniem, napięcie ładowania korygowane jest w za-leżności od temperatury otoczenia.

Niezależne elektryczne ogrzewanie postojowe DEFA można dobrać za pomocą strony inter-netowej www.kompletacje.intercars.com.pl/defa lub korzystając z IC Katalogu. Pakiety I, II oraz III znajdują się w gałęzi produktowej „Ogrzewa-nie/Wentylacja/Klimatyzacja”.

Nowa strona www.lotosoil.pl

W drugiej połowie listopada Spółka LOTOS Oil rozpoczę-ła nowy etap działań wizerunkowych oraz komunikacyj-nych poprzez unowocześnienie własnego serwisu inter-netowego.

baza wiedzy, dzięki której dowiemy się, jak poprawnie sprawdzić stan oleju oraz co zrobić w przypadku problemów na drodze. Na nowej stronie www.lotosoil.pl czekają również na odwiedzających konkursy-niespodzianki!

Zaledwie kilka sezonów zimowych wystarczyło, żeby niezależne elektryczne ogrzewanie postojowe norweskiej fi rmy DEFA znalazło w naszym kraju rzeszę zwolenników.

26

N O W O Ś C I

Duże zainteresowanie nową marką części nadwoziowych BLIC wywołało potrzebę stwo-rzenia ogólnodostępnego katalogu interne-towego, dzięki któremu znacznie zw iększyła się efektywność wyszukiwania elementów karoseryjnych i oświetlenia do samochodów powypadkowych.Poniżej przedstawiamy, jak w kilku prostych krokach, przy użyciu internetowej wyszukiwar-ki części nadwoziowych Inter Cars SA, można wytypować indeksy elementów potrzebnych do napraw powypadkowych.

D o m i n i k K o c h a ń s k i

Części nadwoziowe

on-lineDzięki nowej wyszukiwarce internetowej www.nadwozie.intercars.eu każdy znajdzie odpowiednie dla siebie części nadwoziowe.

Krok 1. Określ markę i model pojazdu.

Krok 2. Wyświetli się lista wyników, którą można zawęzić do interesujących nas elementów nadwozia. Istnieje moż-liwość podglądu zdjęć towarów oraz listy pojazdów, w których wybrana część może być zastosowana.

Krok 3. Ostatecznym wynikiem wyszukiwa-nia będzie nr indeksu oraz opis szuka-nej części. W zależności od narzędzi, z jakich się korzysta, można w pro-sty sposób sprawdzić cenę hurtową i dostępność wytypowanej części. Ko-rzystając z IC Katalogu, wystarczy sko-piować lub przepisać wytypowany indeks. Można również skontaktować się z działem sprzedaży najbliższej fi lii IC.

Krok 1.

Krok 2.

Krok 3.

www.nadwozie.intercars.eu

27

N O W O Ś C I

Pod adresem www.inparts.pl znajduje się kompleksowa oferta do większości mode-li skuterów, w tym do kilkudziesięciu marek chińskich, również tzw. „hipermarketowych”. Są to podzespoły silnika, układu paliwowe-go, elektrycznego, napędowego, zawieszenia i wiele innych. Dla mechaników oferta Inparts może być ostatnią deską ratunku, aby napra-wić „hipermarketowe skutery”, a właściciele skuterów japońskich i europejskich znajdą na inparts.pl najlepsze części zamienne. W ofercie

Inparts znajdują się elementy tuningowe Athe-na (m.in. zestawy powiększające pojemność, moduły zapłonowe i układy wydechowe) oraz środki smarne Castrol, Motul, Elf, opony Dun-lop, Pirelli i Metzeler, świece zapłonowe NGK, Denso, akumulatory: Varta, 4Ride, elementy nadwozia Vicma, paski napędowe Dayco, Ban-do, Mitshuboshi i wiele innych. Czytelne menu pozwala na szybkie i proste wyszukiwanie po-trzebnych elementów.

Włoski CHAMPION to producent, którego prak-tycznie nie trzeba przedstawiać – od lat znany z najwyższej jakości produktów dostarczanych na rynek części zamiennych do samochodów. Teraz powraca z ofertą fi ltrów do motocykli. „CHAMPION od lat produkuje fi ltry motocyklowe. Obecnie jest m.in. dostawcą swoich produktów na potrzeby zespołu wyścigowego Ducati World Superbike oraz na pierwszy montaż do fabryki Ducati w Bolonii” – mówi Dominik Świerczew-ski, analityk produktu w Dziale Motocykli Inter Cars SA. – „Zdecydowaliśmy się na wprowa-dzenie kolejnej mocnej światowej marki w kon-kurencyjnej cenie, aby mogła z powodzeniem konkurować z produktami niższej reputacji po-jawiającymi się coraz częściej na polskim rynku.”

Obecnie marka CHAMPION należy do koncer-nu Federal Mogul. Kolejna nowość to podze-społy elektryczne, m.in. regulatory napięcia i moduły zapłonowe argentyńskiego DZE. To trochę mniej znany producent, jednak po-siadający ogromne 50-letnie doświadczenie. O zaawansowaniu technologicznym świadczy chociażby fakt, że DZE jest dostawcą produk-tów na pierwszy montaż do fabryk VW, grupy GM, Fiat oraz Ford.„Ofertę DZE dostosowaliśmy obecnie do najczę-ściej spotykanych motocykli na polskich drogach” – mówi Dominik Świerczewski. – „Obecnie po-siadamy moduły, cewki zapłonowe oraz regula-tory napięcia do ponad 100 najpopularniejszych modeli motocykli. Będziemy starali się uzupełniać

gamę produktów i rozszerzać ofertę zgodnie z za-potrzebowaniem rynku.”

UWAGA PROMOCJA! Obecnie fi ltry oleju Champion dostępne są w promocji detalicznej powiązanej z oleja-mi motocyklowymi. Teraz kupując fi ltr ole-ju Champion i dowolny olej motocyklowy z oferty Inter Cars SA (Castrol, Motul, Elf, Mobil, Shell Advance, Comma), klient otrzymuje 10% rabatu na fi ltr i 10% rabatu na olej. Jednorazo-wo można kupić maksymalnie 6 litrów oleju. Promocja trwa do marca 2013r.

Części do różnych skuterów pod jednym adresem!Inparts to marka własna Inter Cars SA zajmująca się częściami zamienny-mi i eksploatacyjnymi do skuterów chińskich, japońskich i europejskich.

części do motocykli

Nowe marki w Inter CarsOferta Inter Cars części do motocykli została wzbogacona o fi ltry oleju CHAMPION oraz moduły zapłonowe i regulatory napięcia z DZE.

To m a s z B o r e k

siadamy moduły, cewki zapłonowe oraz regula-tory napięcia do ponad 100 najpopularniejszych modeli motocykli. Będziemy starali się uzupełniać jawiającymi się coraz częściej na polskim rynku.” modeli motocykli. Będziemy starali się uzupełniać

leasing 103%!BonnevilleDucati Multistrada

leasing 104,9%Koniec sezonu obfi tuje w oferty tanich leasingów. Tym tropem poszło również Ducati. Importer oferuje motocykl Multistrada S Touring w leasingu 104,9%. Pozostałe mode-le oferowane są w leasingu 106,9%. Oferta dotyczy tylko egzemplarzy znajdujących się obecnie w polskich salonach dilerskich. Osoby, które nie prowadzą działalności go-spodarczej, mogą zakupić swojego wymarzone Dukati w kredycie bez odsetek 50/50 lub 3x33%. Szczegóły promocji w salonach dilerskich oraz na www.ducatipolska.pl

Kończąc obchody 110-lecia marki Triumph, polski importer przygotował bardzo ciekawą ofertę dla osób prowadzących działalność gospodarczą. Jest to leasing 103% na modele z grupy Bonneville. Dla modeli z grupy Roadster oraz modeli Thruxton i Speedmaster przygotowany został leasing 105%. Wszystkie inne modele dostępne są w leasingu 107%. W Triumph oferowane są także kredyty bez odsetek w opcji 50/50 oraz 3x33%. Szczegóły w salonach dilerskich oraz na www.triumph.net.pl

Wybrane części można kupować przez sklep www.inparts.pl z dostawą do domu lub od-biorem własnym oraz w fi liach Inter Cars SA i sklepach Inter Motors. Dla właścicieli warsz-tatów i sklepów motoryzacyjnych oferowane są atrakcyjne warunki handlowe. Szczegóły u handlowców. Infolinia: 801 88 20 88.

Wystarczy raz wziąć udział w naszym szkoleniu, aby z pełnym przeko-naniem pojawić się na następnym i aby kolejny krok po wiedzę uznać za łatwy i przyjemny. Jednak zazwyczaj, jak twierdzą potencjalni uczestnicy, pojawia się mnóstwo przeszkód uniemożliwiających przyjście na szkolenie. Głównym utrudnieniem jest przede wszyst-kim jego cena, bo chociaż nie jest ona wysoka, to jednak zawsze wolimy inaczej wydać zarobione pieniądze. Przedstawiam kilka spo-sobów ułatwiających płatności za szkolenia i chciałabym przekonać Państwa do wzięcia w nich udziału. Należą do nich:

Łatwy sposóbpłacenia za szkolenie

I l o n a S a r

1. Płatność przelewem

2. Umowa MI/PRO – przy zakupie minimum dwóch szkoleń opłatę za nie można kompensować z fakturą premiową, wystawioną po zakończeniu realizacji planu zakupów założonego w umowie.

3. Klienci należący do VIP CLUB mają do wykorzystania pakiet szkoleń: • VIP PLATINUM - 1250 zł brutto w bonach • VIP GOLD - 650 zł brutto w bonach • VIP SILVER - 450 zł brutto w bonach.

4. Klienci należący do sieci Q-Service, Perfect Service,

Q-Service Premium otrzymują premię sieciową, którą mogą przeznaczyć na zakup szkoleń.

5. Dodatkowo klienci sieciowi otrzymują korzystne rabaty na zakup szkoleń płatnych.

6. Płatność za szkolenia punktami IC Premia Plus.

Zapraszamy na stronę: www.szkolenia.intercars.com.pl

Niezawodne części układu napędowego PRZEGUBY NAPĘDOWE OSŁONY DRĄŻKA KIEROWNICZEGO

OPASKI I SMARY ZESTAWY OSŁON PRZEGUBÓW

Midtronics lider w diagnostyce i ładowaniu akumulatorów

Warsztaty mogą zwiększyć swoją wydajność oraz zmniejszyć praw-dopodobieństwo awarii auta klienta poprzez wprowadzenie teste-rów akumulatorów. Liderem w tej dziedzinie jest MIDTRONIC. To producent z 25-letnim doświadczeniem, opatentowaną technologią i kadrą inżynierów, którzy nieustannie dbają o rozwój technologii związanej z badaniem i ładowaniem akumulatorów.

MIDTRONIC MDX-335PJest narzędziem do przeprowadzenia diagnozy sprawności akumula-torów oraz układu rozruchu i ładowania w samochodach osobowych i dostawczych.

Zalety:- badanie układów 12 V akumulatorów typu PB, AGM, ŻEL,- metoda pomiaru na zasadzie konduktancji, - zintegrowana drukarka,- test układów rozruchu oraz alternatora,- wykrywanie wadliwej celi,- testowanie rozładowanych akumulatorów do 1 Volta. Indeks: MDX-335PCena katalogowa netto: 1.894 zł

CX-PRO25 ChargeXpressJest urządzeniem służącym do ładowania akumulatorów 12 V oraz CX PRO50-2 ChargeXpress do ładowania układów 12 V i 24 V.

Zalety:- obsługa akumulatorów typu PB, AGM, ŻEL,- wybór typu baterii za pomocą jednego przycisku,- program podtrzymania napięcia - wymiana akumulatora bez utraty danych. Indeks: CX-PRO25-5MTRCena netto: 2.106,14 złIndeks: CX-PRO50-2Cena netto: 4.016,25 zł

Statystyki pokazują, że co najmniej jeden z trzech pojazdów wjeżdżających do warsztatu ma rozłado-wany lub uszkodzony akumulator.

W ofercie Inter Cars SA znajdziecie Państwo pełną ofertę produktów firmy MIDTRONICS.

P a w e ł S t a s i a k

W A R S Z T A T

30

Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że ko-rzystając z nielegalnego oprogramowa-nia, naraża się na poważne konsekwen-cje prawne. Przy wykryciu nielegalnego oprogramowania wysokie grzywny, które wielokrotnie przewyższają wartość pro-gramów, wydają się być karą najlżejszą. Dodatkowo może nastąpić konfi skata komputerów i wykorzystywanego z nie-legalnym oprogramowaniem sprzętu dia-gnostycznego oraz istnieje ryzyko pozba-wienia wolności, utrata szacunku klientów i narzędzi do pracy.

Współcześnie wykorzystywane w warsz-tatach urządzenia diagnostyczne i serwi-sowe cechuje wysoki poziom złożoności i zaawansowania technicznego. Często są to wysokospecjalistyczne systemy prze-twarzające informacje, pracujące w opar-ciu o programy komputerowe, a czasem nawet o wiele funkcjonalnie połączonych programów komputerowych tworzących systemy informatyczne. Wykorzystując w działalności gospodarczej urządzenia tego typu, tj. obejmujące zarówno har-dware, jak i software, należy uwzględniać

prawną ochronę programów komputero-wych. Programy komputerowe podlegają ochronie przewidzianej przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U. z 2006 r. Nr 90, poz. 631, z późn. zm.), dalej zwanej prawem autorskim. Jest to ochrona zarów-no na gruncie prawa prywatnego (cywilne-go), jak i prawa karnego.

Od wielu lat obserwujemy rozwój szarej strefy w obszarze sprzedaży nielegalnego oprogra-mowania służącego do obsługi dystrybuowa-nych przez naszą fi rmę urządzeń diagnostycz-nych KTS. Mowa o ESI[tronic]. Podstawowym kanałem dystrybucji nielegalnych kopii ESI-[tronic] pozostaje od lat Internet. Piraci korzy-stają zarówno z portali ogłoszeniowych czy aukcyjnych, jak również z serwisów wymiany plików. Pozorna anonimowość użytkowników korzystających z tych serwisów jest czynni-kiem utrudniającym walkę z nimi. W miejsce usuniętych linków pojawiają się po chwili nowe. Z tego powodu zwalczanie tego pro-cederu musi mieć charakter ciągły. Działania podejmowane przez naszą fi rmę mają na celu

ograniczenie liczby nielegalnych kopii będą-cych w użyciu przez dostawców usług serwi-sowych na rynku. Jest to jeden z kierunków, w którym prowadzimy działania zmierzające do ograniczenie zjawiska nieuczciwej konku-rencji. Bardzo ważną rolę w tej walce odgry-wają nasi partnerzy biznesowi i klienci, którzy będąc tuż obok nieuczciwego konkurenta, czyli takiego, który korzysta z nielegalnego oprogramowania, przekazują nam informacje na temat naruszeń. W celu sprawnej wymiany informacji w zakresie naruszeń praw własno-ści przemysłowej utworzyliśmy specjalny ka-nał komunikacyjny poprzez stworzenie dedy-kowanej skrzynki mailowej ochrona.marki@bosch.com, na którą możliwe jest przesyłanie,

choćby anonimowo, wszelkich informacji związanych z procederem naruszeń własno-ści przemysłowej i zjawisk nieuczciwej konku-rencji. W związku z powszechnością zjawiska działania ograniczające naruszenia praw wła-sności przemysłowej są realizowane zarówno samodzielnie przez organy ścigania, jak rów-nież pośrednio lub bezpośrednio przez fi rmy, których prawa są naruszane. Z działań tych mogą wynikać m.in. kontrole warsztatów pod kątem legalności posiadanego i używanego w warsztatach oprogramowania.

Zespół ds. Ochrony MarkiRobert Bosch Sp. z o.o.

Polska

Jesteś piratem? Przeczytaj co Ci grozi!

W o j c i e c h J a g o d z i ń s k i

Od 2 do 15 zł dzien-nie! Tyle zapłacisz za właściwą aktuali-zację. Zagrożenia i konsekwencje wyni-kające z użytkowania nielegalnych teste-rów będą znacznie kosztowniejsze.

pirackim oprogramowaniom w warsztacie!

W A R S Z T A T

Stop

31

W A R S Z T A T

PRAWNE KONSEKWENCJE Przedsiębiorca, który korzysta, nawet nieświa-domie, z nielegalnego oprogramowania, na-raża się na poważne konsekwencje prawne. Może ponieść odpowiedzialność odszkodo-wawczą lub odpowiedzialność karną. Przepi-sy art. 74 – 77 prawa autorskiego, dotyczące programów komputerowych, określają zakres ochrony przyznanej utworom tego rodzaju. Naruszeniem sfery prawnie chronionej pod-miotu uprawnionego z tytułu praw autorskich do programu komputerowego jest m.in. korzy-stanie z takiego programu bez zgody upraw-nionego podmiotu. Należy mieć na uwadze, że z zasady dozwolonego użytku osobistego, dotyczącej utworów w ogólności są całkowicie wyłączone programy komputerowe. Oznacza to, że kopii programów komputerowych nie wolno wypożyczać czy odstępować nawet znajomym, chyba że jest to wyraźnie dopusz-czone postanowieniami umowy licencyjnej. Nie wymaga natomiast zezwolenia upraw-nionego sporządzenie kopii zapasowej, jeżeli jest to niezbędne do korzystania z programu komputerowego (art. 75 ust. 2 pkt 1 prawa autorskiego). Można więc sporządzić kopię zapasową programu komputerowego, jednak kopia ta nie może być używana równocześnie z oryginalnym programem.

JAK SIĘ BRONIĆ?W przypadku naruszenia autorskich praw majątkowych do programu komputerowego,

uprawniony, którego prawa zostały naruszone, może żądać od osoby, która naruszyła te pra-wa, oprócz zaniechania naruszania i usunięcia skutków naruszenia także:1. naprawienia wyrządzonej szkody na zasa-

dach ogólnych albo poprzez zapłatę w wy-sokości odpowiadającej dwukrotności, a w przypadku, gdy naruszenie jest zawinione – trzykrotności stosownego wynagrodze-nia, które w chwili jego dochodzenia byłoby należne tytułem udzielenia przez uprawnio-nego zgody na korzystanie z utworu, czyli kosztu licencji,

2. wydania uzyskanych korzyści.

Niezależnie od roszczeń wskazanych powyżej, uprawniony może się domagać także:1. jednokrotnego albo wielokrotnego ogło-

szenia w prasie oświadczenia odpowiedniej treści i w odpowiedniej formie lub podania do publicznej wiadomości części albo cało-ści orzeczenia sądu wydanego w rozpatry-wanej sprawie, w sposób i w zakresie określonymprzez sąd,

2. zapłaty przez osobę, która naruszyła autorskie prawa majątkowe, odpowiedniej sumy pieniężnej, nie niższej niż dwukrotna wysokość uprawdopodobnionych korzyści odniesionych przez sprawcę z dokonanego naruszenia, na rzecz Fundu-szu Promocji Twórczości, gdy naruszenie jest zawinione i zostało dokonane w ra-

mach działalności gospodarczej wykony-wanej w cudzym albo we własnym imieniu, choćby na cudzy rachunek.

Wyżej opisane uprawnienia mają postać rosz-czeń i mogą być dochodzone w postępo-waniu cywilnym. Korzystanie z nielegalnego oprogramowania może pociągać więc znacz-ne konsekwencje fi nansowe, a także powodo-wać utratę renomy na rynku.Prawo autorskie w art. 115 i nast. przewidu-je również sankcje karne za naruszanie praw autorskich, w tym prawa do oprogramowa-nia komputerowego. Sankcjami tymi są: kara grzywny, kara ograniczenia wolności oraz kara pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat. Należy zauważyć, że dotkliwsze sankcje przewidziane są w przypadku naruszeń do-konywanych w celu osiągnięcia korzyści ma-jątkowej. Jako naruszenie prawa autorskich w celu osiągnięcia korzyści majątkowej trakto-wane będzie wykorzystywanie nielegalnego oprogramowania w prowadzonej działalności gospodarczej. Sąd może orzec również prze-padek przedmiotów służących do popełnienia przestępstwa, chociażby nie były własnością sprawcy (art. 121 ust. 2 prawa autorskiego). Oprócz znacznej dolegliwości samych kar, możliwy jest więc również przepadek kosz-townego urządzenia, na którym zainstalowane zostało nielegalne oprogramowanie.

Wojciech Olewniczak Radca Prawny

Producenci oprogramowań dla warsztatów samochodowychwprowadzają preferencyjne warunki zakupu oraz promocje specjalne.

Problemem jest nie tylko samo nielegalne oprogramowanie, ale przede wszystkim podejście do tego tematu ze strony tych, którzy takie oprogramo-wanie oferują oraz z takich ofert korzystają. Obie strony z reguły nie mają sobie „nic do zarzucenia” i podkreślają tylko, że gdyby producenci oprogramowań dopasowali swoje ceny do realiów, jakie występują na rynku, to problemu z nielegalnymi programami nie będzie. Pytanie tylko, jaka powinna być cena takiego oprogramowania, aby zainteresowany warsztat chciał je legalnie zaku-pić. Obawiam się, że niestety każda będzie zawsze za wysoka. Dlatego ważne jest, aby przede wszystkim uświadamiać warsztaty, czym grozi zakup takiego oprogramowania i że jest to po prostu najzwyklejsza kradzież cudzego mienia,a to może zawsze wiązać się z poważnymi konsekwencjami.

Arnold BialasHella Gutmann

Zachęcamy do stałej legalnej aktualizacji zasobów naszych oprogramowań diagnostycznych IDC4. Posiadanie naj-nowszych wersji zwiększa potencjał zarobkowy warsztatu i podnosi jego ocenę w oczach klientów. W naszej ofercie na stałe zagościła już promocja na zakup aktualizacji TE-XPACK oraz usługę profesjonalnego wsparcia technicznego TEXINFO, które jest możliwe tylko w przypadku posiadania legalnego oprogramowania. Trzeba pamiętać, że coraz więcej regulacji wymaga połączenia z Internetem w trakcie wykonywania określonej procedury, a w przypadku posłu-giwania się nielegalnym oprogramowaniem te opcje nie będą działały.

Barbara MasłowskaTexa Polska

Ciąg dalszy na str. 32

Axes – stała opłata aktywacyjna za pominięte wersje, jeden z najtańszych abonamentów na rynku.

Bosch – promocyjne ceny na wieloletni abonament, jednorazowe wersje oprogramowania dla wybranych modeli testerów.

Delphi – nowe promocyjne ceny na abonament, brak opłat za „zaległe wersje”, dożywotnia gwarancja na interfejs diagno-styczny DS150E NEW VCI w przypadku posiadania aktualnej,

nieprzerwanej licencji. Możliwość wejścia w program dożywotniej gwarancji dla użytkowników poprzedniej wersji testera, poprzez zamówienie nowej aktualizacji do końca 2012 roku.

Hella Gutmann – pakiet specjalny dla posiadaczy „zaległych ak-tualizacji”, bezpłatne pakiety licencyjne do nowych testerów.

Magneti Marelli – promocyjne ceny na abonament, brak opłat

za „zaległe wersje”, wymiana starego urządzenia na nowe z rocznym abonamentem w cenie.

Precyzja Autodata – gwarancja stałej ceny dla wieloletnich abonentów, wsparcie techniczne i pomoc w użytkowaniu oprogramowania, atrakcyjne promocje dla jednostek oświaty.

Texa – promocyjne ceny na wieloletni abonament, pakiety specjalne dla posiadaczy „zaległych aktualizacji”.

Patroni akcji: Patron medialny:

Stop pirackim oprogramowaniom w warsztacie! c.d.

W A R S Z T A T

32

Niestety w gronie użytkowników oprogra-mowania do diagnozy pojazdów czy danych technicznych i regulacyjnych służących do napraw znajduje się grupa osób, która woli ryzykować i pracować na „pirackim” oprogra-mowaniu, „nie wyrzucając” dodatkowych pie-niędzy na legalne oprogramowanie. Ile rzeczywiście może nas „kosztować” we-wnętrzny spokój spowodowany posiada-niem legalnego oprogramowania – jedynego z pełną gamą funkcjonalności, uaktualnie-niami, wsparciem technicznym? Około 15 złdziennie. Tyle kosztuje nas jedno z najdroż-szych oprogramowań do diagnozy pojazdów wiodącego testera diagnostycznego z oferty Inter Cars SA. Dodatkowo należy nadmienić, że producenci oprogramowań zarówno diagnostycznych, jak i danych technicznych dla warsztatów sa-mochodowych coraz częściej wprowadzają preferencyjne warunki zakupu oraz promocje specjalne dla wszystkich posiadaczy oprogra-mowań wykorzystywanych w pracy warszta-towej. Wśród bogatej oferty akcji promocyjnych i specjalnych dostępnych w sieci klienci coraz częściej mogą skorzystać z pojawiających się promocji wiodących dostawców oprogramo-wania jak.

Chcesz skorzystać z promocyjnych cen na zakup oprogramowania? Skontaktuj się ze swoim opiekunem w Inter Cars SAlub zadzwoń pod numer 22 714 17 98. Wyślij e-mail na adres ic.diagnostyka@intercars.eu

Od 2 lat próbujemy rozmawiać z różnymi fi rmami na temat nielegalnego   oprogra-mowania i „podróbek” testerów. Dziwił mnie fakt, że do tej pory ofi cjalni dystrybutorzy nie reagowali na sprzedaż tychże „podrób” ich sprzętu przez fi rmy, ludzi i różnego rodzaju portale aukcyjne ofi cjalnie oferujące takie produkty. Może w końcu nadszedł czas, aby zacząć szanować czyjąś własność.

Jarosław RaczyńskiAxes System - CDIF/2

Nielegalne oprogramowanie to zazwyczaj brak aktualizacji, brak wsparcia oraz inny od preferowanego język obsługi. Jeżeli chcesz podążać za błyskawicznie rozwijającym się rynkiem, to legalne oprogramowanie jest jedynym rozwiązaniem. Na 23 rynkach, któ-re obsługujemy, widzimy w Polsce zauwa-żalny zwrot w stronę legalnego software.

Przemysław TrelińskiMagneti Marelli

Mam nadzieję, że nasza wspólna akcja uświa-domi, jak ryzykowne dla prowadzenia bizne-su jest korzystanie z podrabianych urządzeń diagnostycznych. Wiele osób skuszonych niską ceną testera nie zastanawia się nad jego legalnością. Często słyszę komentarz: „To nie mój problem, tylko osoby, która mi program sprzedał. Ja mam na wszystko fak-turę”. W świetle powyższych informacji zakup nielegalnego urządzenia jest jednak proble-mem  nabywcy, tym bardziej, że w większości wypadków faktura jest wystawiana tylko na „urządzenie elektroniczne”, a nie na program.

Posiadacze podróbek nie mogą korzystać ze wsparcia technicznego oferowanego przez producentów, gwarancja jest fi kcyjna i czę-sto nie można zaktualizować posiadanego urządzenia. Urządzenie sklonowane nigdy nie będzie posiadać tych samych możliwości, co oryginalne.

Tomasz HurtDelphi Product & Service Solutions

Obiekt został pięknie oświetlony, czym robił ogromne wrażenie na przybywających go-ściach. Na spotkaniu pojawili się przedstawi-ciele fi rm motoryzacyjnych, ubezpieczenio-wych i fi nansowych, pasjonaci marki Nissan, a nawet władze Prezydenta Miasta Białego-stoku oraz Ełku oraz dwóch księży, katolicki i prawosławny, którzy wspólnie poświęcili to miejsce. W takim szacownym gronie salon Nissana ofi cjalnie uznano za otwarty! Spotka-nie odbyło się pod znakiem japońskiej kultury i nowoczesności, a słowem kluczowym wie-czoru była… ekscytacja.Goście z podziwem i uznaniem wysłuchali brzmienia oryginalnych bębnów Taiko oraz mieli okazję skosztować japońskich smaków precyzyjnie zawiniętych w Sushi. Zaprezen-towano także ciekawy fi lm o rozwoju marki Nissana na świecie i w Polsce. Przedstawiono cały personel pracujący w salonie, serwisie i biurach. Wszystkie osoby zaangażowane w przedsięwzięcie przeżyły więc piękne chwi-le wzruszenia, które były pełne emocji, gratu-lacji i podziękowań, a także… ekscytacji zwią-zanych z nowymi możliwościami. Teren, na którym znajduje się obiekt, ma 6000 m2. Sam budynek to 2100 m2, z czego około 540 m2 zajmuje serwis. Tutaj właśnie ogromne pole do popisu miał Krzysztof Szumski - spe-cjalista do spraw wyposażenia warsztatów i SKP z Białymstoku, który osobiście koordyno-wał dobór odpowiednich narzędzi i urządzeń w serwisie.

11 października w salonie Nissana panowała gorąca atmosfera dobrej zabawy, mimo że wieczór był wyjątkowo mroźny.

Symboliczną wstęgę przecięli wspólnie Mieczysław Wasilewski, Prezes Zarządu (pierwszy z prawej) wraz z Wiceprezesem Rafałem Wasilewskim (drugi od lewej strony) oraz Philippe Saillard, Dyrektor Generalny Nissan Sales Central and Eastern Europe (w środku).

Ekscytujące wyposażenie

Krzysztof Szumski: „Wszystkie urządzenia zosta-ły zaplanowane i rozmieszczone jeszcze zanim powstał serwis. Chcąc optymalnie wykorzystać powierzchnię i możliwości serwisu, planowanie urządzeń odbywało się jeszcze na etapie projek-towania obiektu. Optymalnym rozwiązaniem jest zrobienie projektu wyposażenia serwisu jesz-cze przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac budowlanych. Ważna jest kolejność i praca od postaw. Najpierw należy poznać oczekiwania klienta oraz wymogi jakie ma spełniać serwis. Podczas doboru urządzeń zawsze stawiam na jakość oraz funkcjonalność. Po wstępnych ustaleniach z inwestorem należy spotkać się z projektantem, aby odpowiednio rozplanować rozmieszczenie urządzeń. Taki scenariusz gwa-rantuje nam, że powierzchnia serwisu będzie wykorzystana w 100%. W przypadku inwestycji Nissana w Białymstoku właśnie tak to wyglądało. Na etapie projektowania budynku odbywały się spotkania z inwestorem i projektantem, podczas których zaprojektowaliśmy wspólnie ustawienie podnośników, blacharni, lakierni i myjni, a także stanowiska do geometrii i do badania zawiesze-nia. Serwis Nissana w Białymstoku został wypo-sażony w najnowocześniejsze innowacyjne urządzenia, które spełniają wszystkie wysokie standardy serwisu autoryzowanego. Warsztat blacharsko-lakierniczy oferuje wszystkim klien-tom pełen serwis, niezależnie od marki auta. Inwestor zdecydował się na zakup jednego z najlepszych stanowisk do prostowania nadwo-zi fi rmy Blackhawk. Rama PL10 na podnośniku nożycowym jest funkcjonalnym stanowiskiem, dzięki czemu wykonanie usługi jest szybkie i per-fekcyjne. Warsztat posiada profesjonalną lakier-nię ze strefą przygotowawczą z profesjonalnym oświetleniem i świetlną wentylacją, dzięki czemu lakierowanie elementów nawet najbardziej wy-magającymi lakierami nie sprawia problemu lakiernikowi”. W serwisie można jednocześnie obsługiwać ok. 10 aut jednocześnie. „W warsztacie znajdu-je się oczywiście kanał z zabudowaną linią dia-gnostyczną” – kontynuuje Krzysztof Szumski. „Klient, przyjeżdżając na przegląd, musi odbyć tzw. „ścieżkę zdrowia pojazdu” i w zależności od diagnozy przejeżdża na podnośnik lub inne sta-nowisko. Kanał wyposażony jest w tester amor-tyzatorów, rolki hamulcowe, płytę do wstępnej kontroli geometrii kół i szarpak do sprawdzenia luzów zawieszenia. Jednym słowem mamy tutaj

Krzysztof Szumski

kompletną diagnostykę, tak jak na stacji kontroli pojazdów. Jako jeden z pierwszych w fi rmie Inter Cars zaproponowałem w Nissanie innowacyj-ne rozwiązanie, jakie znajduję się w niemieckiej montażownicy ATT NUSSBAUM z dodatkowym ramieniem do opon typu runfl at zakładanych w bardzo szybkich lub terenowych autach.

Ciąg dalszy na str. 34

Podczas doboru urządzeń zawsze stawiam na jakość oraz funkcjonalność – podkreśla Krzysztof Szumski

33

W A R S Z T A T

M a r c i n Tu r s k i

Postanowiliśmy poznać opinie jednego z uczestników, aby upewnić się, czy spełniamy oczekiwania klientów. Dwukrotnie już w Diesel Room gościli Stanisław Pomierski i jego współ-pracownicy. Wywiad z właścicielem warsztatu przeprowadził Marcin Turski - menadżer projektu Diesel Room.

Marcin Turski: Czy mógłby Pan w kilku zda-niach przedstawić swoją firmę?Stanisław Pomierski: Mechanika Pojazdowa „Pomierscy” to rodzinna firma z wieloletnim doświadczeniem. Warsztat w Liniewie działa na rynku od 1989 r., natomiast w 2012 r. ukoń-czono budowę kolejnego zakładu. Świadczymy specjalistyczne usługi w zakresie mechaniki, elektromechaniki oraz elektroniki zarówno pojazdów osobowych i ciężarowych, jak i bu-dowlanych oraz rolniczych. Naprawa aparatu-ry wtryskowej to obecnie główna działalność firmy, oczywiście poza usługami związanymi z pełną obsługą systemów klimatyzacji, wulka-nizacji oraz diagnostyki komputerowej. Firma specjalizuje się w naprawie i regeneracji głowic oraz układów paliwowych. Naprawą „Diesel” zajmujemy się od 2002 r., a od niedawna posze-rzyliśmy zakres usług naprawy aparatury wtry-skowej firmy Bosch o pompy: VP29, VP30, VP44, CR, pompowtryskiwacze i wtryskiwacze CR. Te-stowanie tych elementów odbywa się na nowo zakupionym stanowisku probierczym Bosch EPS815. Testowanie tych elementów odbywa się na nowo zakupionym stanowisku probierczym EPS815, z którego klient otrzymuje wydrukowa-ny raport z wynikiem. M.T.: Jako jedni z pierwszych odwiedziliście nasz Diesel Room. Czy jesteście usatysfakcjo-nowani?S.P.: Głównym powodem wizyty w Kajetanach

była chęć rozwoju naszej firmy. Myśleliśmy od ja-kiegoś czasu o zakupie profesjonalnych urządzeń do diagnostyki oraz naprawy aparatury wtrysko-wej silników Diesela. Dużo sobie obiecywaliśmy po wizycie w Diesel Room i nie zawiedliśmy się. Spotkanie przekonało nas do dalszego rozwoju, ponieważ mogliśmy bezpośrednio zapoznać się z możliwościami oraz sposobem działania narzę-dzi i urządzeń - co uważam, za ogromny atut tej prezentacji w praktyce.

M.T.: Czy wizyta w Diesel Room pomogła Wam w podjęciu decyzji zakupu wyposażenia pra-cowni do napraw podzespołów układów wtry-skowych Diesela?S.P.: Niewątpliwie wizyta w Diesel Room pomo-głanam podjąć decyzję o zakupie tego sprzętu, a co najważniejsze uświadomiła nam nasze pier-wotne założenia dotyczące możliwości działania poszczególnych urządzeń.

M.T.: Dzisiaj już wiemy, że oprócz narzędzi do naprawy wtryskiwaczy układów typu Common Rail zakupili Państwo typowy mo-del stołu pobierczego firmy Bosch -EPS 815 z zabudową do badań pompowtryskiwaczy i pomp wtryskowych typu VP. Czy dokonanie tej transakcji wymagało pomocy przedstawi-cieli Inter Cars SA i w jakim zakresie?S.P.: Tak, skorzystaliśmy z pomocy ze strony przedstawicieli Inter Cars, m.in. w zakresie two-rzenia konkretnej oferty cenowej, przedstawieniu korzyści wynikających z zakupu stołu pobiercze-go EPS 815 w kontekście zwiększenia obrotów firmy oraz uzyskania zarówno praktycznej, jak i technicznej wiedzy dotyczącej urządzenia.

M.T.: Wyposażenie warsztatu w zakresie na-praw podzespołów układów wtryskowych Diesla macie już kompletne. Jednak do napraw

wtryskiwaczy i pomp potrzebne są najróżniej-sze części zamienne i drobne elementy, które należy wymieniać na nowe. Jaka jest Pana opi-nia na temat oferty firmy Inter Cars odnoście części do napraw tych podzespołów silnika. S.P.: Dostępność części do naprawy poszcze-gólnych podzespołów jest bogata. W ostatnim czasie znacznie zwiększyła się dostępność czę-ści do Diesla. Ogromnym atutem jest potężny magazyn części, z którego możemy korzystać i dzięki znakomitej logistyce towar szyb-ko trafia do warsztatu. Korzystamy również z możliwości ekspresowych zamówień części bezpośrednio od producentów z realizacją na następny dzień. Jest to niezwykle ważne, gdyż naszym klientom zwykle zależy na szybkiej na-prawie ich pojazdów.

M.T.: W ostatnim miesiącu Diesel Room zo-stał wyposażony w kolejne nowości. Należą do nich narzędzia do naprawy wtryskiwaczy CR Denso oraz pompowtryskiwaczy Bosch. Czy będziecie zainteresowani kolejną wizytą w naszym Centrum Logistycznym, aby przete-stować te narzędzia?S.P.: Jak najbardziej jesteśmy zainteresowani szkoleniami oraz prezentacjami, które dotyczą nowości rynkowych i są organizowane przez firmę Inter Cars w Centrum Logistycznym. Nadal chcemy unowocześniać oraz rozwijać naszą ofer-tę skierowaną do klientów posiadających pojaz-dy wyposażone w silniki Diesla.

M.T.: Dziękuję bardzo za rozmowę. Wszyskich zainteresowanych wizytą w naszym Diesel Room zapraszam do umówienia spotkania w dowolnym oddziale Inter Cars na terenie kra-ju lub do kontaktu na e-mail:systemy.wtryskowe@intercars.eu tel. 22 714 15 18, 22 714 15 71.

W Centrum Logistycznym Inter Cars SA w Kajetanach od kilku miesięcy odbywają się prezenta-cje narzędzi i urządzeń służących do napraw aparatury wtryskowej silników Diesla.

Prezentacje i szkolenia w Diesel Room

Ciąg dalszy ze str. 33

W serwisie wykorzystywana jest wyważarka z firmy ATT NUSSBAUM model (SINUS M 530), która zyskała uznanie na świecie wśród warsz-tatów. Warto tu wspomnieć o urządzeniu do pomiaru i regulacji geometrii kół w najnow-szej technologii 3D, pomiar możemy wykonać zaledwie w 3 minuty, gdzie w tradycyjnych urządzeniach ta usługa trwa prawie pół go-dziny. Ta nowoczesna technologia sprawia,

że czas pracy skraca się niesamowicie, co jest bar-dzo na plus zarówno dla oczekującego klienta, jak i dla serwisu.Piotr Maksimczuk, Dyrektor ds. Handlowych Grupy Białystok czuwa nad sprawnym prze-biegiem tego typu inwestycji, ponieważ wiąże się to m.in. z rozwojem zarówno całego regio-nu, jaki i filii. „Do tej pory zrealizowaliśmy już ponad 10 inwe-stycji tego rodzaju i nadal mamy chętnych do współpracy. Obecny poziom usług oferowanych

przez serwisy nieautoryzowane nie odbiega już niczym od usług oferowanych przez ASO, a w przypadku niektórych naszych warsztatów wręcz je przewyższają. Oznacza to, że potrafi-my tak wyposażyć nasze serwisy, że kierowcy przyjeżdżający na przegląd czy naprawę powie-rzają stosunkowo nowe samochody w opiekę serwisom zaopatrywanym przez Inter Cars SA, a w szczególności Dział Wyposażenia Warszta-tów”.

Nowo wyposażony warsztat na Pomorzu.

Mechanika PojazdowaPomierski Stanisławul. Pstronga i Gruszki 1083-420 Liniewo

W A R S Z T A T

34

CHŁODNICE

123 REFERENCJE

SPRZĘGŁA

30 REFERENCJI

NIE TRAĆ KLIENTÓW O SKROMNIEJSZYCH BUDŻETACH!

CHŁO3 REFE11111223

303

Mariusz, sprzedawca

31 lat, dwoje dzieci Piotr, student24 lata, singiel

200270 000 km

2 właściciel15 000 km/rocznie

1998170 000 km4 właściciel

5 000 km/rocznie

VALEO CLASSIC, dobre na każdą kieszeń!

Aby naprawić swój samochód, Mariusz podjął właściwą decyzję…

Piotr też…

ROZWIĄZANIE ORYGINALANE ROZWIĄZANIE ALTERNATYWNE

REF OPIS ZASTOSOWANIE231537 CHŁODNICA WODY - GAMA CLASSIC AUDI; VOLKSWAGEN: (96>2001) 1.6i, 1.8i, 1.9TDi, 2.3i, 2.5TDi, 2.8i232316 CHŁODNICA WODY - GAMA CLASSIC RENAULT: Megane (95>2003) 1.4i, 1.6i, 1.9D, 1.9dTi, 2.0i, 786011 KOMPLET SPRZĘGŁA - GAMA CLASSIC VOLKSWAGEN: (95>2004) Golf III 1.6, 1.6i, 1.9D, 1.9SDi786022 KOMPLET SPRZĘGŁA - GAMA CLASSIC CITROEN; PEUGEOT: (91>2000) 1.0i, 1.1i, 1.4, 1.4i

ZWROZ WWWNEWNE

Przykładowe referencje z gamy CLASSIC

Przedstawione zastosowanie nie stanowi podstawy doboru części.

W A R S Z T A T

36

PARAMETRY NACZEPBudowlane

24-32 m3, w tym rynnypiasek, żwir, pospółka,

wszelkie kruszywa drogowe, masa bitumiczna;

Uniwersalne32-42 m3, stalowe, aluminiowe

węgiel, popiół, wapno, nawozy, ziemia;

Opał i płody rolne42-52 m3, tylko aluminiowekoks, wierzba energetyczna,

ekogroszek, zboża, owoce, warzywa.

Naczepa-wywrotka 52 m3 (klapo-drzwi), typ NW 52 KD.

Klienci życzą sobie nowoczesnych i wydajnych naczep, zwracając dużą uwagę na wiek wypo-życzanego sprzętu. Dlatego co roku odświeża-my naszą flotę, wymieniając ok. 30 pojazdów, tak aby ich średni wiek nie przekraczał 24 mie-sięcy. Po czterech latach działalności wypoży-czalni dokładnie poznaliśmy preferencje klien-tów i obecnie umiemy im sprostać w 100%.

PARAMETRY NACZEPPo pierwsze liczy się waga w każdej klasie ob-jętości. Najlżejsze naczepy dostępne w wypo-życzalni ważą 5160 kg. Po drugie ważna jest dostępność pojazdów do poszczególnych grup ładunków.Posiadamy naczepy:–budowlane (24-32 m3, w tym rynny) – piasek, żwir, pospółka, wszelkie kruszywa drogowe, masa bitumiczna, –uniwersalne (32-42 m3, stalowe, aluminiowe), –węgiel, popiół, wapno, nawozy, ziemia,–do przewozu opału i płodów rolnych (42-52 m3, tylko aluminiowe) – koks, wierz-ba energetyczna, ekogroszek, zboża, owoce, warzywa.Trzeci kluczowy parametr to niezawodność, bezobsługowość eksploatacyjna i prosta ob-sługa.

WYCIĄGAMY WNIOSKIZdobyte doświadczenia zaowocowało użyt-kowaniem naczep wyłącznie naszej produkcji.Postawiliśmy zdecydowanie na osie Merce-des z hamulcami tarczowymi, które wbrew obiegowym opiniom są równie trwałe jak bębnowe, tanie w eksploatacji, a do tego mają dużo większą skuteczność hamowania, co wprost przekłada się na bezpieczeństwo eksploatowanych pojazdów. Pneumatyka to produkt Knorr Bremse doskonale sprawdzają-cy się w trudnych warunkach pracy wywrotki. RSS seryjnie montowany wydatnie zwiększa stabilność naczep, co ma bezpośredni wpływ na komfort prowadzenia, nawet jeżeli klient nie posiada praktyki w jeździe z naczepą wy-wrotką. Również wiązka elektryczna Hella Easy Conn II, która jest oparta głównie na diodach LED, zmniejsza usterkowość oświetlenia nie-mal do zera. Stosowany siłownik wywrotu to produkt HYVA. Dzięki bezawaryjnym i trwałym naczepom znacznie uprościliśmy procedurę

Moda na wypożyczanie nadal trwaTrzeciego sierpnia br. do „wypożyczalni wywrotek” dołączyło kolejnych 10 naczep. Obecnie wypożyczalnia Feber liczy 109 naczep.

M i c h a ł W i ś n i e w s k i

przyjęcia i wydania pojazdu do/od klienta. Obejmuje ona obecnie głównie punkty ma-jące wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogo-wego, tj. opony, amortyzatory, hamulce. Pro-cedura ta trwa dokładnie kilkanaście minut, o resztę dba elektronika w całości rejestrująca parametry pracy naczepy.

ILE KOSZTUJE WYPOŻYCZENIE NACZEPY?Koszt miesięcznego wynajmu zaczyna się od 3300 zł. Specjalne zniżki (nawet 50%) oferu-jemy klientom, którzy naprawiają u nas syste-matycznie swoją flotę, dokonują kapitalnych remontów oraz oczekują na odbiór nowych naczep u nas zakupionych. Wypożyczalnia to także sposób dla klienta, aby przekonać się w praktyce o doskonałych parametrach i trwałości naczep produkowanych przez In-ter Cars. Oprócz siedziby głównej w Sieradzu, klient może podjąć lub oddać naczepę rów-nież w Wałczu i w Warszawie. Można oczywi-ście dodatkowo dokonać zakupu używanych pojazdów z gwarantowanym przebiegiem, w doskonałym stanie technicznym i co ważne za rozsądną cenę!

Spotkanie odbyło się w Hotelu Villa Verde Con-gress & SPA w Zawierciu, który jest idealnym połączeniem funkcjonalności, wyjątkowego stylu oraz miłej atmosfery. Głównym założe-niem imprezy była integracja między członka-mi sieci Q-Service, Perfect Service i Q-Service Premium. Ponadto na spotkaniu poruszano m.in. tematy związane z działalnością sieci oraz z nową koncepcją Motointegratora. Tomasz Ładosz, Kierownik Działu Szkoleń i Sieci Ser-wisowych, zaczął od krótkiego przypomnienia koncepcji działalności sieci, a skończył na omó-wieniu najnowszych działań związanych z plat-formą Motointegrator.pl. Po prezentacjach odby-ło się wręczanie nagród pięciu serwisom, które

w ostatnim czasie osiągnęły największy obrót.Wieczór odbył się pod hasłem Moulin Rouge - urokliwy Paryż z początku XX wieku, czas za-bawy, barwnej bohemy i najsławniejszego na świecie kabaretu. Refl ektory, pióra i kankan to tylko próbka wieczorowych atrakcji. Nie zabra-kło licznych konkursów, m.in.: multimedialny konkurs dla miłośników sztuki, czyli wizyta w Louvre oraz serowa konkurencja, kuchnifrancuskiej. Ponadto miłośnicy win mogli sprawdzić się w konkursie dla kiperów ama-

torów, a konkurs pod nazwą „Wieża Eiffl a”, był świetnym miejscem do popisu dla konstrukto-rów. Uwielbiający taniec natomiast odnaleźli swoje miejsce w rewii kankana.Każde spotkanie t o bardzo dobry moment, żeby wymieniać się doświadczeniami i opinia-mi dotyczącymi naszej współpracy. Mamy na-dzieję, że częściej będziemy mieli ku temu oka-zję. Liczymy na kolejne, tak owocne spotkania.

W A R S Z T A T

38

Analizując rynek pojazdów użytkowych i typy skrzyń biegów montowane w autach jeżdżą-cych po drogach Europy, uzupełniliśmy ofertę o części do najpopularniejszych rodzin skrzyń biegów. Nasza oferta jest w stanie zadowolić każdy warsztat, który nie boi się podejmować wyspe-cjalizowanych napraw przekładni. Dla ułatwie-nia Państwa pracy udostępniliśmy na naszej stronie internetowej www.intercars.com.pl

w zakładce dane elektroniczne/wyszukiwarki produktowe, linki do katalogów części za-miennych. Pomogą one Państwu prawidłowo skompletować asortyment do przeprowadza-nej naprawy. Jednocześnie mogą się Państwo kontaktować z wyspecjalizowaną kadrą sprze-dawców w fi liach ciężarowych. Służą oni pro-fesjonalnym doradztwem w zakresie doboru części.

Nowość! Części do skrzyń biegówpojazdów ciężarowych

A d a m Fą k

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom szerokiego grona klientów, wpro-wadziliśmy do oferty ciężarowej części naprawcze do skrzyń biegów.

16-biegowa skrzynia ZF z rodziny ECOSPLIT

16-biegowa skrzynia ZF - przekrój

Wyróżnienia za największe zakupy w 2012 rokuMechanika Pojazdów Samochodowych Janina Zając

P.P.H.U Polcar Robert Kliś

Joachim Koza Mechanika Pojazdowa

Firma Usługowo Handlowa ST-PLUS Adam Tabisz

Rm Auto-Serwis sc Dariusz Mol, Tomasz Mol

Regionalne spotkanie

27 października odbyła się ostatnia w tym roku re-gionalna impreza sieci Q-Service, Perfect Service i Q-Service Premium.

w Zawierciu

M a r t a C i e s i e l s k a

R o b e r t G o l a s

Poszerzenie asortymentu jest też związane z rozbudową bazy dostawców, bo nie wszy-scy, z którymi fi rma współpracuje obecnie, są w stanie zaoferować części wykorzystywane w ciągnikach i kombajnach. W czasach, gdy królowały „trzydziestki”, „sześćdziesiątki”, licen-cyjne Massey, Fergusony i Bizony, rynek części zamiennych był stosunkowo mały. Od kilku lat ta sytuacja ulega zmianie, bo na polskich polach przybywa sprzętu światowych pro-ducentów. Boom na dość mocno wysłużone, zachodnie kombajny i ciągniki rozpoczął się w latach 90 ubiegłego wieku. Tanie, niewielkie kombajny Claas John Deere czy Volvo BM były alternatywą dla Bizona. Z kolei sprowadzane z zagranicy ciągniki z napędem obu osi umoż-liwiły zwiększenie wydajności.

METAMORFOZAOdkąd Polska przystąpiła do UE, a rolnicy na-uczyli się korzystać ze środków pomocowych, kupują coraz młodsze maszyn. Powodem odstawienia starszych modeli jest też bardzo istotny problem dostępności części zamien-nych. Pewne niebezpieczeństwo dla użytkow-ników pojazdów rolniczych stanowi również dorabianie części albo ich zakup na rynku „używek”, a takie postępowanie jest zazwyczaj doraźne i nie gwarantuje oczekiwanych efek-tów. Jeśli chodzi o nowsze maszyny, sytuacja wygląda zupełnie inaczej i wszystko wskazuje na to, że będzie ulegała poprawie zarówno w kwestii wyboru części, jak również termi-nowości ich dostarczania. We współczesnym, efektywnym rolnictwie nie można sobie po-zwolić na długie przestoje sprzętu, zwłaszcza kiedy zbiór plonów jest uzależniony od pogody.

BOGATY ASORTYMENTRynek części zamiennych do maszyn rolni-czych stale się rozwija, ale nadal przypomina nieco sytuację sprzed kilkunastu lat dotyczącą samochodów ciężarowych. Na początku do-minowały Jelcze i Stary, które z czasem ustąpi-ły miejsca pojazdom zachodnim. Z roku na rok przybywało części, akcesoriów, więc obecnie nie ma już jakichkolwiek problemów z ich do-stępnością. W przypadku maszyn rolniczych, użytkownicy, którzy zakupili nowy sprzęt kilka lat temu, dopiero teraz mogą rozglądać się za częściami zamiennymi. Największy wybór wśród zamienników dotyczy tzw. części ro-

tujących, czyli fi ltrów, sprzęgieł czy pasków napędowych. Podobnie jest też z elementami silników, które jako dość uniwersalne konstruk-cje mogą być wykorzystywane w różnych ma-szynach, np. sieczkarni polowej czy kombajnie do buraków. Inaczej jest w przypadku elemen-tów słabo rotujących. Dostępne są one na za-mówienie indywidualne lub u dystrybutorów części OE danej marki.

JAKOŚĆ I CENAWielu producentów zamienników dostarcza części na tzw. pierwszy montaż, więc ich jakość

jest taka sama, co części oryginalnych, a mogą być one tańsze niż w autoryzowanym serwisie. W miarę zastępowania starych maszyn przez coraz nowsze produkty, zmniejsza się udział zamienników będących wyrobami rzemieśl-niczymi. Wielu użytkowników woli kupować części pochodzące od znanego producenta. W ten sposób ma pewność, że są odpowiedniej jakości, a więc będą trwałe i nie doprowadzą do uszkodzenia innych elementów, z którymi współpracują. A to pozwoli uniknąć następnej naprawy, wiążącej się z kolejnymi kosztami i przestojem sprzętu.

Sprzedaż lie IC: www.intercars.com.pl Informacje: agro@intercars.eu

w ofercie

części i akcesoria do rynku

Nowość

Paski

Silnik Klimatyzacja Oleje

Układ elektryczny

Układ kierowniczy

Sprzęgła

Ogumienie

Chemia

ie

erowniczy

ł

Paski

Sprzęgprzęgła

ChemiaSilnik matyzacjaKKlim Olejeeje ee

U

Filtry

Układ chłodzenia

Łożyska

Obiecujące perspektywy

AGRO W połowie 2011 roku rozpoczęto dystrybucję części zamiennych do maszyn rolniczych w Inter Cars SA. Początkowo uwagę skoncentrowano na ciągnikach 20 marek, ale ich liczba stale rośnie.

39

W A R S Z T A T

W A R S Z T A T

40

Ogólnopolska sieć warsztatów Q-Service Truck LP NAZWA SERWISU MIEJSCOWOŚĆ ULICA TELEFON KONTAKT/E-MAIL STRONA INTERNETOWA

1 N.S.C TRUCK 05-220 Zielonka Mazowiecka 34b 22/781-88-53 biuro@nsctruck.pl www.naszwarsztat.pl2 MOTIR - ABS 08-300 Sokołów Podlaski Węgrowska 4 25/787-23-70 biuro@motirabs.pl www.motirabs.pl3 UNISERWIS sc 96-500 Sochaczew Spartańska 42 46/862-58-21 dariusz.kasprzyk@uniserwissc.pl www.uniserwissc.pl4 Z.T.U.H ALBOR Bolesław Rafałko 78-600 Wałcz Bydgoska 32-34 67/387-21-00 albor@albor.com.pl www.albor.com.pl5 SERWIS POJAZDÓW UŻYTKOWYCH sc 05-650 Chynów Grobice Nowe 50 A 48/661-50-00 kazioorlowski@op.pl6 KORADO sp.j. 10-420 Olsztyn Stalowa 4 89/533-12-21 koradotir@wp.pl www.korado.autowm.pl7 KAL-TRUCK Krzysztof Leleniewski 06-300 Przasnysz Karwacz 6 29/752-39-57 qs.kal-truck@intercars.com.pl8 TRUCK PARTNER Sp. z o.o. 33-300 Nowy Sącz Flisaków 1 18/444-35-77 serwis@truckpartner.pl www.truckpartner.pl9 MULTITRUCK Sp. z o.o. 35-103 Rzeszów Handlowa 4 17/850-41-52 serwis@multitruck.pl www.multitruck.pl

10 P.W. AUTO CENTRUM RYSTAL 63-300 Pleszew Kaliska 97 62/742-72-23 info@rystal.pl. www.rystal.pl11 W.P.P.H. MAKTRONIK SA 85-467 Bydgoszcz Deszczowa 61 52/370-68-36 serwis@maktronik.com.pl www.maktronik.com.pl12 AR-TIR 16-400 Suwałki Utrata 203 87/563-15-03 ar-tir@wp.pl13 PKS Kamienna Góra Sp. z o.o. 58-400 Kamienna Góra Towarowa 43 75/744-64-55 cum@pks-kamgora.com.pl www.pks-kamgora.com.pl14 ELZET Sp. z o.o. 57-300 Kłodzko Noworudzka 5 A 74/865-91-46 lzagaja@intercars.com.pl15 GRAND Sp. z o.o. 22-400 Zamość Starowiejska 10 84/638-59-38 grand_man@onet.pl16 P.W.RO-JA TRANS Sp. z o.o 27-400 Ostrowiec Świętokrzyski Samsonowicza 15 41/247-50-40 romanrojatrans@poczta.onet.pl www.rojatrans.pl17 TRUCK-SERVIS Adam Kamiński 08-110 Siedlce Stok Lacki Siedlecka 36 25/631-60-00 truck-servis@wp.pl www.truck-servis.pl18 PHT GEPARD 06-100 Pułtusk Kacice 5 601-364-822 gepard.team@o2.pl19 ABSERWIS Zakład Mechaniki Pojazdowej 13-200 Działdowo Lidzbarska 63 23/697-34-22 abserwis@onet.pl www.abserwis.net.pl20 P.U.H. TRUCK-SERWIS Piotr Masztalerz 64-541 Podrzewie Sportowa 3 61/295-65-18 truck-serwis@truck-serwis.pl21 AUTOSFERA Sp. z o.o 21-500 Biała Podlaska Sidorska 117 c 83/343-10-10 biuro@autosfera.eu www.autosfera.eu22 Zakład Usługowo-Naprawczy AUTO-ROJAN sc 89-620 Chojnice Nieżychowice 95 52/398-10-80 autorojan@autorojan.pl www.autorojan.pl23 TRUCK SERWIS Jan Palus 69-100 Słubice Nowe Biskupice 95/758-03-73 palus.serwis@interia.pl24 Opolskie PKS SA 45-348 Opole Rodziewiczówny 1 77/453-13-60 serwis@pks.opole.pl www.pks.opole.pl25 ZHU STAR-MOT Lucjan Zawodny 62-504 Konin-Rumin Rumin 3 63/242-97-28 star-mot@wp.pl26 GRAN sp.j. 76-200 Głobino k.Słupska Głobino 65 59/847-30-61 gran@gran.pl www.gran.pl27 TRUCK-AUTO Maciej Wołoszyn 59-700 Bolesławiec Kościuszki 51 75/732-26-70 truck-auto@wp.pl www.truck-auto.pl 28 TRUCK PARTNER Sp. z o.o., oddział Lublin 20-445 Lublin Zemborzycka 116 F 81/748-00-39 lublin@truckpartner.pl www.truckpartner.pl29 TARGOR-TRUCK Sp. z o.o. 07-411 Ostrołęka Przemysłowa 1 503-199-691   p.dziekonski@targor-truck.pl  www.targor-truck.pl

30 Zakład Naprawy Samochodów Ciężarowych i Przyczep Gromek Waldemar 18-300 Zambrów Wola Zambrzycka 22 a 86/276-02-16 do17 stacja@gromekservice.pl www.gromekservice.pl

31 EREM SERWIS sc 05-300 Mińsk Mazowiecki Polowa 1 25/758-42-16 mariusz.parol@eremserwis.pl www.eremserwis.pl32 P.W. ADAMS Naprawa Pojazdów Ciężarowych 55-140 Żmigród Dębno 1 a 65/546-39-17 serwistir@wp.pl33 P.H.U.P. VEIN sp.j. 43-215 Jankowice Szewczyka 3 a 32/211-50-14 sklep@vein.pl www.vein.pl34 AGROMASZ SERWIS Sp. z o.o. 36-230 Domaradz Domaradz 774 a 13/434-71-64 sklep@agromasz.auto.pl www.agromasz.auto.pl35 TRUCK-SERVICE Musiał, Jura, Biziak, sp.j. 41-204 Sosnowiec St. Mikołajczyka 86 32/299-17-63 truckservice@vp.pl www.truck-service.sosnowiec.pl36 Firma Handlowo Usługowa BJM Sp. z o.o. 70-892 Szczecin Dobropole 8 91/466-64-67 biuro@bjm.net.pl www.bjm.net.pl37 P.P.H.U. KRIX-POOL 2 sc 05-092 Łomianki Izabelin-Dziekanówek 2 22/751-40-40 krixpool@gmail.com38 AUTOPOL SERVICE Sp. z o.o. 86-005 Kruszyn Krajeński Kolejowa 5 52/581-01-41 autopol@autopolservice.com.pl www.autopolservice.com.pl39 AUTO-MATUNIN Sp. z o.o. 55-220 Jelcz Laskowice Wrocławska 23 71/318-82-06 z.kasprzyszak@automatunin.com.pl www.automatunin.com.pl40 GALAAUTO Sp. z o.o., oddział w Rzeszowie 39-120 Sędziszów Małopolski Olchowa 211 C 17/864-20-51 dariusz.molenda@galaauto.pl www.galaauto.pl41 GC SERVICE TRUCK & TRAILER 83-110 Tczew Robotnicza 14 58/531-26-59 biuro@gcservice.pl www.gcservice.pl42 TRUCK CZĘŚCI BŁACH I RAJCHEL sp.j. 50-542 Wrocław Żegiestowska 5 71/332-95-21 do 25 biuro@truckczesci.com.pl www.truckczesci.com.pl43 BESKIDUS Sp. z o.o. 34-210 Zembrzyce Zembrzyce 663 33/874-35-11 serwis@beskidus.eu www.beskidus.eu44 PKS KOZIENICE Sp. z o.o. 26-900 Kozienice Warszawska 59 48/614-65-26 pkskozienice@pkskozienice.pl www.pkskozienice.pl45 P.P.U.H. SOBPOL sp.j. 96-200 Rawa Mazowiecka Konopnica 102 48/814-20-35 sobpol@sobpol.auto.pl46 P.U.H. Eugeniusz Wojtczak 63-200 Jarocin/Golina 1 Maja 6 62/740-40-69, 601-649-113 puhifa@wp.pl47 FRANCK I TOBIESEN Serwis Techniczny Sp. z o.o. 81-969 Gdynia J. Wiśniewskiego 20 58/627-87-76 wpoljanowski@wp.pl48 TIMEX SA 05-074 Konik Nowy Terespolska 58 22/795-72-94 grzegorz.wolgajew@timexsa.pl www.timexsa.pl49 P.P.H. BETROM 07-300 Ostrów Mazowiecka Nagoszewo 2B 601-342-140 hb3@wp.pl50 PHU DAN Jerzy Danko 58-306 Wałbrzych Gagarina 20 74/843-11-03, 601-738-800 dan@dan.auto.pl www.dan.auto.pl51 DERASERWIS Tadeusz Dera 41-404 Mysłowice Fabryczna 7 32/ 223-68-45 deraserwis@interia.pl www.deraserwis.com52 PKS W Oławie SA 55-200 Oława Opolska 50 71/381-32-23 pks@pks.olawa.pl www.pks.olawa.pl53 Serwis Aut Ciężarowych - LKW Zenon Zawada 51-129 Wrocław Lekarska 4-6 71/352-77-26 biuro@serwis-lkw.pl www.serwis-lkw.pl54 MARCOTRANS Mariusz Książek 73-112 Stara Dąbrowa Kicko 2E 91/579-10-94 biuro@marcotrans.pl www.marcotrans.pl55 KWITOWSKI Sp. z o.o. 63-308 Gizałki pl. 3 Maja 62/741-15-81 kwitowski@data.pl www.kwitowski.pl56 P.W.TIR-SERWIS-RES Zdzisław Stankowski 86-300 Grudziądz Mały Rudnik 66 56/468-27-15 stantir4@wp.pl www.resory.biz57 TURBAŃSCY Sp. z o.o. 63-860 Pogorzela Głuchów 34 65/273-41-46, 695-999-149 serwis@turbanscy.pl www.turbanscy.pl58 Grzegorz Niewiński GIZO TRUCKS & TRAILERS 16-070 Choroszcz Złotoria 225 85/713-21-40 marek.nowik@gizo.pl www.gizo.pl59 SKARŻYŃSKI sp.j. 04-872 Warszawa Strzygłowska 26 22/872-00-75 do 77 serwis@skarzynski.com.pl www.skarzynski.com.pl  60 TRUCK SUPPORT sc 05-870 Błonie Powstańców 97A 602-228-126 wojciechbyra@trucksupport.pl www.trucksupport.pl61 PIT-STOP Jacek Zimnicki 27-640 Klimontów Goźlice 8 605-599-506 biuro@p-stop.pl www.p-stop.pl

62 PP PKS Sp. z o.o. 35-231 Rzeszów Towarowa 12 17/785-64-24 adam.wolowiec@pksrzeszow-towarowy.pl www.pksrzeszow-towarowy.pl

63 PIGO TRANSPORT 37-500 Jarosław Makowisko 157 601-996-301 pigo@pigotransport.pl www.pigotransport.pl64 AUTODAS sc 82-300 Elbląg Mazurska 5E 55/234-20-18 autodas@wp.pl www.autodas.pl65 ADAMPOL SA 15-521 Zaścianki Usługowa 3 85/740-76-09 serwis@adampolsa.com.pl www.adampolsa.com.pl66 PROMOTTECH Jachimowicz, Borawski sp.j. 18-402 Łomża Wojska Polskiego 163 86/216-45-37 biuro@promottech.pl www.promottech.pl

Feber Sp. z o.o., Grupa Inter Cars SAZakład Produkcji Pojazdów, 98-200 Sieradz, ul. A. Mickiewicza 4, www.feber.com.pl

Q-Service Truck to sieć warsztatów stworzona w 1999r. przez Inter Cars SA. Zrzesza samodzielne warsztaty zajmujące się przeglądami i naprawami aut ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów. Warsztaty inwestują w swój rozwój poprzez podnoszenie poziomu wiedzy na profesjonalnych szkoleniach technicznych dla warsztatów ciężarowych. Na mapie można odnaleźć również informację o autoryzowanych punktach serwisowych naczep Feber.

– Serwisy posiadające autoryzację firmy Feber

41

W A R S Z T A T

Ogólnopolska sieć warsztatów Q-Service Truck

www.truck.q-service.com.pl

Zapraszamy na szkolenia techniczne dla warsztatów ciężarowychHARMONOGRAM SZKOLEŃ W GRUDNIU 2012 r.

Tytuł Miasto Data

Zautomatyzowana skrzynia biegów (SK-04) Tomaszów Mazowiecki 05-07.12.2012 r.

Bezpłatna prezentacja szkoleń Kalisz 11.12.2012 r.                        

Harmonogram na I kwartał 2013 r. dostępny jest na stronie: www.szkolenia.intercars.com.pl

Błonie

Pułtusk

ChoroszczŁomża

Zaścianki

StaraDąbrowa

Gizałki

Pogorzela

Oława

Mysłowice

Ostrów Maz.

Klimontów

Jarosław

36

13

47

21

30

411

42

32

43

940

46

12

53

59

62

118

33

58

65

54

51

49

22

56 64

38

41

5

29

6

17

16

61

63

35

55

52

23

57

50

14

8

34

28

26

20

15

Działdowo

31

MińskMaz.

KonikNowy

48

7

60

10

2

4427

373

6619

45

Jarocin

25

24

39

Jelcz - Laskowice

KonstantynówŁódzki

6

42

D O S T A W C Y

Silnik 1.6L 16V był montowany na masową skalę w samochodach grupy Volkswagen AG. Często przy wymianie paska rozrządu można popełnić poważne błędy. Aby mieć pewność, że paski będą wymieniane bezproblemo-wo, ContiTech Power Transmission Group daje mechanikom szczegółowe wskazówki dotyczące ich montażu. Ekspert ContiTech przedstawia krok po kroku właściwą proce-durę wymiany pasów. W niniejszym nume-rze przedstawiona jest część 1 tej procedury. Producent zaleca sprawdzenie i, jeśli to ko-nieczne, wymianę paska rozrządu co 90.000 km, a następnie co 30.000 km. Procedura wymiany trwa ok. 2,5 godziny. Wskazówka: Jeśli pasek rozrządu jest wymie-niany, napinacz, rolka prowadząca i pompa wody również powinny zostać wymienione.

PRAWIDŁOWY MONTAŻ WYMAGA ZASTOSOWA-NIA NASTĘPUJĄCYCH NARZĘDZI SPECJALNYCH:1. Blokada wałka rozrządu (z wyjątkiem ARC/

ARR/AVY) - VW nr T100162. Blokada wałka rozrządu (ARC/ARR/AVY)

- VW nr T100743. Uchwyt koła pasowego wału korbowego

(z wyjątkiem ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) - VW nr T3415

4. Uchwyt koła pasowego wału korbowego (ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) - VW nr T10028

PRACE PRZYGOTOWAWCZE:- Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu

silnika. - Odłączyć akumulator pojazdu.- Nie obracać wału korbowego lub wałka

rozrządu, gdy paski rozrządu zostały ściągnięte.

- Wykręcić świece zapłonowe, aby można było łatwiej obracać silnikiem.

- Obracać silnik w normalnym kierunku obrotów (w prawo).

- Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbowego, a nie innymi kołami zębatymi.

- Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania.

DEMONTAŻ PASKA ROZRZĄDU:1. Podnieść przód pojazdu i podeprzeć go. 2. Zdjąć górną osłonę silnika, kompletny filtr

powietrza, górną osłonę paska rozrządu i zbiornik płynu wspomagania układu kie-rowniczego (NIE odłączać przewodów!).

Procedura wymiany paskówSzczegółowa instrukcja wymiany paska rozrządu na przykładzie Volkswagena Golfa 1.6L 16V (cz. 1). ContiTech pokazuje, jak uniknąć błędów przy wymianie pasków.

3. Obrócić wał korbowy w prawo, do GMP (OT) na pierwszym cylindrze. Oznaczenia kontrolne na kole pasowym wału korbo-wego muszą się pokrywać.

4. Sprawdzić, czy otwory ustalające kół zę-batych wałków rozrządu są wyrównane. Jeśli nie, obrócić wał korbowy w prawo jeden obrót.

5. Włożyć blokadę wałka rozrządu (rys. 1): narzędzie nr T10016. W przypadku kodu silnika ARC/ARR/AVY: narzędzie nr T10074.

6. Zdjąć prawą poduszkę silnika (rys. 2), uchwyt prawej poduszki silnika i dolną osłonę silnika po prawej stronie.

7. Opuścić silnik, aż śruba koła pasowego wału korbowego będzie dostępna.

8. Zdemontować paski napędowe układów pomocniczych.

9. Włożyć uchwyt koła pasowego wału kor-bowego: narzędzie nr 3415. Dla kodów silnika ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB: narzędzie nr T10028.

10. Poluzować śrubę koła pasowego wału korbowego.

11. Zdemontować uchwyt koła pasowego wału korbowego. Odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego i zdjąć koło pasowe wału korbowego.

12. Umieścić dwie podkładki na śrubę mocującą koła pasowego wału korbowe-go. Wkręcić śruby koła pasowego wału korbowego i dokręcić lekko (rys. 3). Zdjąć dolną osłonę paska rozrządu. W niektórych modelach z klimatyzacją, aby to ułatwić, również należy zdemon-tować napinacz i rolkę z paska wielorow-kowego.

13. Odkręcić śrubę napinacza.14. Obrócić napinacz w lewo, aby zwolnić

nacisk na pasek rozrządu.15. Wyjąć narzędzie do blokowania wałka

rozrządu (T10016), z wyjątkiem przypad-ku kodów silnika ARC/ARR/AVY.

16. Zdjąć pasek rozrządu. 17. Ponownie włożyć narzędzie do blokowa-

nia wałka rozrządu. UWAGA

Używanych pasków rozrządu nie należy ponownie wykorzystywać.

DEMONTAŻ PASKÓW NAPĘDOWYCH DLA WAŁ-KA ROZRZĄDU ZAWORÓW WYDECHOWYCH: 1. Odkręcić śrubę napinacza. 2. Obrócić napinacz w prawo, aby zwolnić

nacisk na pasek rozrządu. 3. Zdemontować śrubę koła pasowego,

napęd napinacza koła pasowego i paska napędowego.

Rys. 1

Rys. 2

Rys. 3

Rys. 4

Nie warto w tej sprawie czekać na pierwsze objawy, że „coś” się dzie-je z zapłonem, gdyż wtedy usunięcie usterki staje się już bardziej kłopotliwe i w związku z tym kosztowne. Doświadczony mechanik przeprowadza taką profi laktyczną kontrolę układu zapłonowego szybko i bezbłędnie, ustalając drogą eliminacji, które części powin-no się wymienić. Najczęściej konieczność taka dotyczy przewodów zapłonowych i świec. Wymiana tych elementów wskazana jest rów-nież wtedy, gdy działają one na pozór bez zarzutu, lecz ze wstępnej rozmowy z klientem wynika, że zmontowano je w samochodzie już „wieki” temu albo wręcz w fabryce, a samochód zdążył od tamte-go czasu przejechać kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Jeśli więc nic się jeszcze nie stało, to znaczy, że stanie się wkrótce, zwłaszcza pod wpływem jesienno-zimowych warunków klimatycznych. Zwykle już podczas demontażu wiązki przewodów w celu ich dokładniejszej kontroli okazuje się, że jedna albo nawet kilka z nich mają przetartą lub popękaną izolację, ponieważ wcze-śniej zamontowano je niedbale bądź samoczynnie wysunę-ły się ze swych zaczepów i ocierały o sąsiadujące z nimi części w komorze silnika. Równie często zdarza się, że osłony izolacyjne końcówek przewodów wykazują już znaczne zużycie.

Wspomniane wypadki uszkodzeń dotyczą przede wszystkim przewodów zapłonowych o niskiej wytrzymałości, czyli ta-kich, w których izolacja silikonowa nie odpowiada jakościowym i technicznym wymogom producenta pojazdu. Po pewnym czasie ich izolacja parcieje i kruszy się, a cały kabel staje się bezużytecz-ny. Sprzyja temu zjawisku zasilanie paliwem gazowym, przy którym przewody zapłonowe muszą spełniać bardziej rygorystyczne wa-runki techniczne niż w pojazdach zasilanych benzyną. Odpowiadają im w pełni oryginalne przewody zapłonowe marki SENTECH. Produkująca je fi rma GG Profi ts włączyła ostatnio do swo-jej oferty kompletne wiązki przewodów z rdzeniem miedzianym, przeznaczone do autobusów z zapłonem iskrowym zasilanych ga-zem ziemnym. Ten nowy produkt został opracowany dla jednego z Miejskich Przedsiębiorstw Komunikacyjnych w województwie podkarpackim, eksploatującego gazowe autobusy MAN. Zainstalo-wane w nich przewody SENTECH zdobyły bardzo pochlebne opi-nie z powodu swej niezawodności i wpływu na zwiększenie energii iskry zapłonowej.

Przy doborze nowych przewodów zapłonowych z katalogu SEN-TECH należy dokładnie określić markę i model pojazdu, rok produk-cji i pojemność silnika. Aktualny katalog z pełnymi danymi jest zamieszczony na stronie: www.sentech.pl/katalog.

Pogodnych Świąt BożegoNarodzenia i pomyślności w nadchodzącym Nowym Roku 2013 życzy GG Profi ts Sp. z o.o.

Serwisowanie przewodów zapłonowychJesień i zima to czas, kiedy zarówno użytkownicy samochodów z zapłonem iskrowym, jak i warsztaty serwisujące te pojazdy powinny uważnie sprawdzać stan instalacji zapłonowych.

46

D O S T A W C Y

Behr Hella Service rozszerzył swoją ofertę dla rynku wtórnego o 152 dedykowane zestawy naprawcze pomp wody. Umożliwiają one po-krycie 90% rynku samochodów osobowych użytkowanych w Europie Zachodniej. Ofertę produktową uzupełnia także ponad 600 no-wych pompy wody obejmujących szerokie pokrycie parku samochodów osobowych i dostawczych. Oferowane zestawy naprawcze zawierają pompę wody oraz komplet niezbędnych czę-ści zamienianych, czyli wszystkie dedykowane dla danego silnika elementy, tj. uszczelki, paski napędowe, pompa wody i rolki napinające. Kompletne zestawy naprawcze gwarantują warsztatom nie tylko szybką i bezproblemową naprawę pojazdów, obniżają także jej kosz-ty poprzez oszczędzanie czasu przy dobo-

rze poszczególnych części oraz skracają czas oczekiwania na dostawy. Wszystkie oferowane pompy wody i zestawy posiadają jakość gwa-rantowaną przez Behr Hella Service. Zaufało jej już wielu producentów aut na całym świecie.Warsztaty korzystające z produktów Behr Hella Service otrzymują informacje o produktach, rynkowych zamiennikach oraz danych tech-nicznych udostępnianych przez Behr Hella Service w formie drukowanej lub on-line. Przy-kładem może być grafi czno-animacyjna baza wiedzy Know-How Tool, która jest dostępna bezpłatnie na stronach fi rmowych Behr Hella Service. Zarówno pompy wody, jak i zestawy z pom-pami wody Behr Hella Service znajdują się w bazie TecDoc. Opakowanie zawiera instruk-cję montażu w języku polskim.

Latem HELLA zaprezentowała nowe port-folio piór do wycieraczek. Różnią się one od tradycyjnych modeli tym, że pakowane są pojedynczo. Nowe produkty obejmują zarówno wycieraczki konwencjonalne, jaki bezprzegubowe.HELLA wprowadziła na rynek 16 typów wycieraczek bezprzegubowych o nazwie Dyna Blade zaprojektowanych z uwzględ-nieniem aerodynamiki i warunków długiej eksploatacji. HELLA testowała produkty przed wdrożeniem i gwarantuje ich wyso-kiej jakości.Konstrukcja pióra zawiera zatopione w gu-mie stalowe, odpowiednio ukształtowane i wygięte paski, których zadaniem jest za-pewnienie równomiernego docisku pióra do szyby, poprawnego ustawienia krawędzi zbierającej do podłożą (szyby) i utrzymanie pióra we właściwej pozycji nawet przy szyb-kiej jeździe. Pokryta grafi tem krawędź pióra

jest zdecydowanie lepiej odporna na przy-marzanie niż tradycyjna guma bez pokrycia. Wszystkie produkty Dyna Blades mają mul-tiadaptery do uniwersalnego montażu, dzięki czemu wycieraczki mogą myć mon-towane zarówno do nowych, jak i starych aut. Wycieraczki bezprzegubowe mogą być montowane w 98% pojazdów na rynku.Z kolei odnowiona oferta wycieraczek konwencjonalnych to 21 modeli: 13 dla samochodów osobowych i 8 dla ciężaró-wek. Specjalne grafi towe pokrycie sprawia, że pracują ciszej niż standardowe pióra oraz mają również zredukowane smużenie dla lepszej widoczności. Produkty są przetesto-wane przez niemiecką instytucję GTÜ. Pasu-ją do 95% pojazdów na rynku. Kompletna oferta wycieraczek znajduje się w bazie TecDoc.

Pompy wodyi zestawy naprawcze pomp wodyZ początkiem października 2012 roku Behr Hella Service, ekspert systemów termicznych, powiększył swoją ofertę o 152 zestawy naprawcze pomp wody i blisko 600 typów samochodowych pomp wody. Kompleksowa oferta pojawiła się również na rynku polskim.

Poszerzona oferta wycieraczekHella oferuje tradycyjne oraz bezprzegubowe pióra wycieraczek do samochodów osobowych i ciężarowych.

47

D O S T A W C Y

Pompy wodyi zestawy naprawcze pomp wody

Zaufaj jakości części Behr Hella Service - czołowego niemieckiego producenta w dziedzinie termiki.Zestawy z pompą wody to oszczędność czasu, niewygórowana cena i zadowolenie klienta.

www.hella.com.pl

POMPY WODY I ZESTAWY OD SPRAWDZONEGO DOSTAWCY

BEHR HELLA SERVICE GmbHDr.-Manfred-Behr-Straße 174523 Schwäbisch HallGermany

Sprzedaż i dalsze informacje:

HELLA Polska Sp. z o.o.Wał Miedzeszyński 55203-994 WarszawaTelefon: 22/5141760Fax: 22/5141761www.hella.com.pl

48

D O S T A W C Y

W pionierskich XIX-wiecznych konstrukcjach silników funkcję tę pełniły osadzane na wałach korbowych tarcze z rowkowymi prowadnica-mi, tworzącymi podwójne pętle i wymuszają-cymi raz na dwa obroty wzdłużne przemiesz-czenia współpracujących z nimi wodzików zaworowych. Było to rozwiązanie mało precyzyjne i nietrwa-łe w eksploatacji, więc zastąpiono je szybko wyposażonymi w krzywki wałami rozrządu sprzęganymi z wałami korbowymi za pomocą przekładni zębatych o przełożeniu 1:2. Ten wa-riant napędu rozrządu dominował w silnikach samochodowych do końca okresu między-wojennego. Jego główną wadą były znaczne masy, a zatem i bezwładności współpracują-cych ze sobą walcowych kół zębatych oraz ich hałaśliwość – coraz bardziej istotna w miarę wzrostu szybkobieżności silników.W związku z tym w konstrukcjach szybko-bieżnych zaczęły pojawiać się stosowane do dzisiaj łańcuchowe napędy rozrządu. Obec-nie łańcuchowe napędy rozrządu spotyka się w największych i najlepszych samochodach osobowych, takich jak Audi, BMW, Mercedes, ponieważ w porównaniu z paskowymi zapew-

niają one znacznie dłuższe okresy użytkowania bez stosowania kłopotliwych zabiegów ob-sługowych. Stosowane najczęściej, zwłaszcza w Europie, napędy rozrządu z paskami zębaty-mi nie wymagają smarowania ani szczelnych obudów i pracują cicho. Ich kolejne zalety to mała masa i niewielkie gabaryty oraz niskie koszty produkcji. Paski rozrządu należy jed-nak zmieniać po określonym przebiegu kilo-metrów lub po ustalonym czasie eksploatacji pojazdu. W zależności od modelu wymiany te potrzebne są w cyklach wynoszących od 50 000 do 240 000 km lub od 5 do 10 lat, jeśli samochód nie osiągnie w tym czasie odpo-wiedniego limitu kilometrów. Firma NTN-SNR ma w dziedzinie obsługi napę-dów z paskami zębatymi bogate doświadcze-nie, ponieważ jej aktualna oferta obejmuje pra-wie 300 ich kompletnych zestawów. Zawierają one wszelkie elementy niezbędne do dokona-nia prawidłowej naprawy, czyli napinacze i ich rolki, rolki prowadzące, paski zębate (także do napędu pomp wtryskowych). Asortyment tych produktów odpowiada potrzebom ponad 98% pojazdów europejskich łącznie z głównymi aplikacjami japońskimi. Są to bądź części sto-

sowane w fabrycznym montażu samochodów, bądź o identycznej względem nich jakości. Po-nadto dostarczane być mogą zamienne wały rozrządu i wyrównoważające, a nawet wały korbowe z tłumikami drgań.Eksperci fi rmy NTN-SNR opracowali szczegó-łowe instrukcje procedur montażowych doty-czących wyżej wymienionych części, spośród których newralgiczne znaczenie ma wymia-na napinaczy pasków regulowanych ręcznie lub automatycznie. Mechanizmy te bowiem utrzymują prawidłowe naprężenie paska w ca-łym okresie jego użytkowania. Zalecane przez NTN-SNR zasady i przebieg wymiany napędu rozrządu przedstawić można na konkretnym przykładzie silnika wysokoprężnego Renault G8T 2.2L, ale mają one charakter w znacznym stopniu uniwersalny.Ponadto dostarczane mogą być zamienne wały rozrządu i wyrównoważające, a nawet wały korbowe z tłumikami drgań.Posiadając bogatą wiedzę, fi rma NTN SNR za-mierza cyklicznie przekazywać Państwu infor-macje dotyczące produktów i instrukcji mon-tażów swoich produktów.

Napędy rozrządu fi rmy NTN-SNRW czterosuwowym silniku spalinowym konieczne jest użycie odpo-wiedniego mechanizmu dla właściwej synchronizacji obrotowego ruchu wału korbowego z otwieraniem i zamykaniem zaworów.

NTN-SNR MARKA ŁOŻYSK DO KÓŁ

Nasze zasady: innowacja bez kompromisów. Twórca systemu ASB, NTN-SNR wciąż pracuje nad coraz to nowszymi rozwiązaniami, tworzącłożyska do kół do Twojego przyszłego samochodu. Wraz ze znaczącąobecnością na rynku OEM, NTN-SNR oferuje Wam możliwości maksymalizujące sprzedaż części zamiennych, produktów oryginalnych,łożysk z systemem ASB oraz łożysk tradycyjnych.

aero

com

.eu

- P

hoto

Pas

cal L

ebea

u -

04/2

012

NNłoomło

aero

Voit. NTN-SNR A4 PL_Mise en page 1 17/04/12 09:18 Page1

Wesołych Świąt i pełnego sukcesów 2013 roku!

ZF Services. Tam, gdzie bezpieczeństwo i niezawodność odgrywają największą rolę, nie ma alternatywy dla markowych rozwiązań. Oryginalne części zamiennie SACHS, LEMFÖRDER i ZF Parts gwarantują niezależnym warsztatom jakość jak przy pierwszym montażu – zarówno dla samochodów osobowych, jak i użytkowych.

www.zf.com

Silne marki budują zaufanie.

Technika układów przeniesienia napędu i układów jezdnych

Montuj produkty ZF.

ZF 205x295 SWIATECZNY.indd 1 30.10.2012 13:59

51

D O S T A W C Y

Poniżej zaprezentowane zostały wskazówki dotyczące unikania najczęstszych błędów, które wpływają na zmniejszoną żywotność amortyzatorów. Do typowych usterek amorty-zatorów można zaliczyć: - wycieki oleju, - hałas, - uszkodzenia mechaniczne.W tym wydaniu Wiadomości IC skupimy się na pierwszym z wymienionych problemów.

Wycieki oleju najczęściej występują w wyniku awarii uszczelniacza olejowego. W większości przypadków spowodowane są one uszkodze-niem powierzchni tłoczyska amortyzatora. Najczęstszej powtarzającym się błędem mon-tażu są rysy na tłoczysku.

Amortyzatory Magnum Technology obecne są na polskim rynku od 2004 r. Powstają dzięki doświadczonej kadrze inżynierów, którzy udzielą Państwu kilku cennych rad dotyczących ich użytkowania.

J a k u b W i ę c k o w s k i

Sekrety długowieczności amortyzatorów

Powyższy defekt występuje na skutek przytrzy-mania narzędziem (kombinerkami, szczypca-mi, itp.) tłoczyska amortyzatora podczas jego montażu w pojeździe. W konsekwencji nastę-puje rozerwanie uszczelniacza powodujące ubytki oleju oraz zmniejszoną skuteczność tłumienia amortyzatora. Aby tego uniknąć nie wolno przytrzymywać żadnym narzędziem tłoczyska amortyzatora podczas montażu.

Ten rodzaj uszkodzenia powstaje na skutek zużycia się osłony przeciwpyłowej lub odbo-ju (ogranicznika długości skoku). Prowadzi to do rozerwania uszczelniacza i powstawania ubytków oleju obniżających siły tłumienia amortyzatora. Dlatego podczas montażu amortyzatorów trzeba sprawdzić stan osłon przeciwpyłowych oraz odbojów. W przypadku jakichkolwiek uszkodzeń tych elementów na-leży je bezwzględnie wymienić.

Następną usterką może być przetarcie powło-ki chromowej tłoczyska.

Powstaje ona w wyniku przenoszenia znacz-nego naprężenia bocznego. Nieprawidłowy rozkład naprężeń prowadzi do rozerwania uszczelniacza oraz uszkodzenia tulei prowa-dzącej. Uszkodzenie to powoduje ubytki ole-ju oraz zmniejszoną skuteczność tłumienia amortyzatora. Dlatego trzeba pamiętać, aby ostatecznie dokręcić amortyzator, gdy pojazd stoi na kołach.

Częstym problemem może być także silne za-brudzenie pod nakładką, które powstaje na skutek zużycia się osłony przeciwpyłowej lub odboju (ogranicznika długości skoku).

W wyniku przedostawania się zabrudzeń, następuje wytarcie powierzchni chromowej i powstanie tzw. wżerów, które prowadzą do uszkodzenia uszczelniacza, powodując ubytki oleju oraz zmniejszenie skuteczności tłumie-nia amortyzatora. Ważne więc jest, aby zawsze sprawdzić stan osłon przeciwpyłowych oraz odbojów. W przypadku jakichkolwiek uszko-dzeń należy je bezwzględnie wymienić.

Przedstawione sytuacje dotyczą tylko naj-częstszych przyczyn powstawania wycieków oleju z amortyzatorów.

Kolejne przykłady powtarzających się uszkodzeń oraz zaleceń montażowych przedstawimy w następnym nu-merze Wiadomości IC.

www.magnum-technology.com

Drugim powodem wycieku oleju mogą być odpryski powłoki chromowej tłoczyska.

52

D O S T A W C Y

Elastyczne przewody hamulcowe są intensyw-nie eksploatowane i w konsekwencji szcze-gólnie narażone na zużycie. Ich stan należy regularnie kontrolować, gdyż zużyty przewód hamulcowy może doprowadzić do nagłej utraty płynu hamulcowego, a w efekcie spad-ku ciśnienia w układzie i wystąpienia awarii hamulców zagrażającej bezpieczeństwu. Oględziny pod kątem pęknięć lub przecieków to jedyny bezpieczny sposób na sprawdzenie stanu przewodu hamulcowego. Kierowcy po-winni być świadomi tego, że jeden uszkodzo-ny przewód elastyczny jest zazwyczaj oznaką zużycia lub uszkodzenia pozostałych, ponie-waż wszystkie przewody zwykle zużywają się w tym samym tempie. TRW przypomina, że zgodnie z zaleceniami producentów, przewo-dy hamulcowe należy wymieniać co pięć lat lub po przejechaniu 50.000 km.

Elastyczne przewody hamulcowe TRW posia-dają precyzyjnie wykonane koncentryczne otwory, zapewniające swobodny przepływ płynu hamulcowego, co jest szczególnie waż-ne w przypadku samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy ABS oraz dynamiczne systemy kontroli pojazdu, takie jak elektro-niczny system kontroli stabilności ESC, gdzie uzyskanie szybkich zmian ciśnienia w przewo-dach jest sprawą kluczową.

NAJLEPSZY WYNIK W BRANŻOWYCH TESTACHWarto podkreślić, że program elastycznych przewodów hamulcowych TRW klasy OE uzyskał najlepszy wynik w branżowych te-stach porównawczych względem głównych konkurentów fi rmy. Testy przeprowadzone zostały przez agencję badającą jakość wy-posażenia oferowanego przez producentów – AMECA (Automotive Manufacturers Equip-ment Compliance Agency). W teście na rozcią-ganie produkt TRW uzyskał najlepsze rezultaty,z najniższym współczynnikiem rozciągliwości, gwarantując doskonałe czucie pedału hamul-ca i najlepsze czasy hamowania.

Produkcja nowej gamy przewodów elastycz-nych w oplocie ze stali nierdzewnej TRW prze-biega identycznie, jak w przypadku produktów OE. Przewody te zapobiegają gromadzeniu

Elastyczne przewody hamulcowe stanowią kluczowy element bez-pieczeństwa w samochodzie.

Elastyczne przewody hamulcowe TRW

się ładunków elektrostatycznych i posiadają wewnętrzną warstwę politetrafl uoroetyle-nu (PTFE). Ponadto są wzmocnione oplotem z nierdzewnej stali oraz zewnętrzną powłoką z poliamidu (PA). Do ich produkcji używa się wytrzymałych rurek i elementów o podwój-nych stalowych ściankach, co w przemyśle motoryzacyjnym uważane jest za najbezpiecz-niejsze rozwiązanie. Aby zaoszczędzić czas i pomóc mechanikom, przewody są sprzeda-wane w układzie umożliwiającym natychmia-stowy montaż.

Oferowane przez TRW przewody elastyczne w oplocie ze stali nierdzewnej z powłoką PA bazują na takiej samej konstrukcji jak prze-wody gumowe. Mają formę przewodu we-wnętrznego owiniętego splotem, pokrytym następnie warstwą zewnętrzną. Różnicę sta-nowi tu użyty w splotach materiał, tj. druty ze stali nierdzewnej, oferujący w poszczególnych pojazdach zdecydowanie lepszą charaktery-stykę pracy. Do pozostałych zalet przewodów w oplocie ze stali nierdzewnej zalicza się tak-że to, że opierają się one rozszerzaniu swojej średnicy pod wpływem wzrostu ciśnienia wewnątrz przewodu oraz zapewniają lepsze czucie pedału i większą odporność na uszko-dzenia.

Gama elastycznych, wysokociśnieniowych przewodów hamulcowych TRW obejmuje produkty wykonane z gumy, PTFE, stali lub połączenia gumy i stali, gwarantując najwyż-szą jakość oraz wysoką odporność na działanie wilgoci, chemikaliów i paliw. Materiały wyko-rzystywane w przewodach są produkowane zgodnie z certyfi katem jakości wyposażenia AMECA * SAE J1401 i FMVSS106 i posiadają oznaczenie DOT. W celu zapewnienia najwięk-szego poziomu bezpieczeństwa i trwałości

produktu, wszystkie przewody hamulcowe TRW przechodzą rygorystyczne testy w ekstre-malnych warunkach. Badania obejmują nastę-pujące testy: ciśnieniowe do 200 bar – dające 100-procentową gwarancję szczelności, testy odporności na rozerwanie do 1100 barów (testowanie partii), testy reakcji na obecność płynu hamulcowego, obejmujące test wyso-kociśnieniowy, poprzedzony umieszczeniem produktu na trzy dni w piecu o temp. do 120°C, test na rozciąganie, test odpornościowy pod stałym ciśnieniem 20 bar, przy 800 obr/min oraz test wytrzymałości.

W związku z coraz silniejszą pozycją TRW na świecie, fi rma po raz kolejny rozszerzyła swoją gamę przewodów hamulcowych o referen-cje do pojazdów azjatyckich, osiągając tym samym drugie miejsce pod względem pokry-cia europejskiego parku pojazdów (86%), a to przekłada się na części do ponad 220 milio-nów samochodów! Katalog obejmuje obecnie 577 numerów części, m.in. dla następujących pojazdów: Honda Accord, Prelude i Civic, Toyo-ta Carina, Kia Carens, Mazda 626 i MPV, Nissan Patrol, Vanette i Cargo oraz Hyundai Sonata.

www.trwaftermarket.comHamulce. Układy kierownicze. Zawieszenia.

Cylinderki hamulcowe TRW zwyciężają w testach wytrzymałości.Wiodąca na rynku oferta cylinderków hamulcowych TRW okazała się zwycięzcą serii testów wytrzymałościowych: cylinderki TRW wyprzedziły konkurencję o 16% i wykazały średni okres eksploatacji na poziomie miliona cykli. Sukces ten wynika z zastosowania innowacyjnego spojenia metal-guma w cylinderkach PCRVi, które znacząco redukuje wycieki mogące prowadzić do zanieczyszczeń części wewnętrznych, a tym samym do skrócenia okresu eksploatacji produktu.Zero zwróconych cylinderków – dzięki innowacyjnemu spojeniu, w pełni zautomatyzo-wanej linii produkcyjnej oraz testom pneumatycznym 100% produktów na końcu linii montażowej.Największe pokrycie rynku w Europie oraz wysoka dostępność cylinderków gwarantują bezpieczeństwo i pewność skutecznej naprawy za każdym razem.TRW Safety – bezpieczeństwo tam, gdzie jest najbardziej potrzebne.

HAMULCE BĘBNOWE I UKŁADY URUCHAMIAJĄCE

BEZKONKURENCYJNE BEZPIECZEŃSTWO

TRW_205x285_AMS_11_2012.indd 2 10/25/12 1:11:12 PM

54

D O S T A W C Y

Już wkrótce na każdym opakowaniu produk-tów KYB, obok numeru referencyjnego, znaj-dzie się również kod QR. Wystarczy na smart-fonie pobrać darmową aplikację do czytania kodów QR, a następnie zeskanować kod. W ten sposób otrzymamy bezpośredni dostęp do pakietu informacji przydatnych przy montażu konkretnej części. Użytkownik aplikacji będzie miał do wyboru dla danej referencji menu z następującymi opcjami: fi lmy instruktażowe, instrukcje montażowe, ogólne informacje oraz przydatne informacje, m.in. na co należy zwró-cić szczególną uwagę podczas wymiany danej części. Sukcesywnie menu aplikacji kodu QR będzie poszerzane o kolejne kategorie.„Uważamy, że rozwój programów szkoleniowych w połączeniu ze wsparciem technicznym stano-wi kluczowy czynnik sukcesu. W myśl zasady „Our Precision, Your Advantage” KYB dokłada szcze-gólnych starań, aby zapewnić klientom wysokiej jakości pomoc techniczną, a kody QR mają być tego najlepszym dowodem, umożliwiając bez-pośredni dostęp do wiedzy i wskazówek z zakresu montażu/demontażu amortyzatorów KYB oraz sprężyn zawieszenia KYB K-Flex” – skomentował Jean François Huan, Senior Product Manager KYB Europe.Na początek kody QR będą dostępne dla 700 referencji, w przeciągu następnych miesięcy sukcesywnie zostaną dodane kolejne numery. Dla osób, które nie mają jeszcze dostępu do smartfonów, a chciałyby skorzystać z instrukcji montażowych i wsparcia technicznego, infor-macje będą dostępne do pobrania również ze strony internetowej KYB Europe.

KYB wprowadzanowe narzędziewsparcia technicznegoKYB Europe wprowadza nowe na-rzędzie wsparcia technicznego – kody QR. Dzięki takiemu rozwią-zaniu mechanicy będą mieli szyb-szy i łatwiejszy dostęp do informa-cji instruktażowych pomocnych przy montażu amortyzatorów KYB, sprężyn zawieszenia KYB K-Flex, zestawów górnego mocowania KYB SMK oraz zestawów ochron-nych KYB PK.

KYB wprowadzaKYB wprowadzaKYB wprowadza

KYB ma również swoje konta na Youtube, Facebooku i Twitterze Youtube www.youtube.com/user/KYBEurope Facebook www.facebook.com/KYBSuspension Twitter @KYBEurope

Technika zapłonu Podgrzewanie Diesla Elektronika Sensoryka

BERU: światowy lider w

świecach żarowychNa pierwszym monta�u.

BERU jest dostawcą świec na pierwszy monta� i partneremkonstrukcyjno-projektowym wszystkich renomowanych

producentów samochodów. BERU to wiodąca marka wśródświec �arowych, mająca największy udział w wyposa�eniu

fabrycznym.

Na rynku wtórnym.BERU mo�e poszczycić się 98%-owym pokryciem

zapotrzebowania rynku w świece �arowe. �aden producentnie oferuje państwu więcej!

W innowacjach.BERU wyznacza kierunek rozwoju technologii świec

�arowych. Najnowszym przykładem jest świeca �arowa zczujnikiem ciśnienia BERU PSG (Pressure Sensor GlowPlug). Inteligentny sensor za pomocą opatentowanego

przesuwnego trzpienia grzejnego mierzy ciśnienie w komorzespalania i przekazuje dane do systemu sterowania silnika.

Takie rozwiązanie gwarantuje zachowanie coraz bardziej rygorystycznych norm czystości spalin silników Diesla.

A BorgWarnerBusiness

AZ A4 Renner PL:Layout 1 15.10.2009 9:30 Uhr Seite 1

W tym roku BERU świętuje 100-lecie swojej działalności. Był to czas rozwoju i postępu, pełen przełomowych osiągnięć technologicz-nych. To także historia patentów, które fi rma BERU uzyskała w efekcie swoich badań, do-tyczących między innymi cewki zapłonowej. Prace te przyczyniły się w znacznej mierze do ich dzisiejszego wyglądu, zasad działania i bu-dowy oraz sprawiły, że cewki zapłonowe BERU stały się jednym z najważniejszych elementów w układzie zapłonowym. To podzespół, w któ-rym wytwarzane jest napięcie niezbędne do powstania energii towarzyszącej zapłonowi.

KRYZYS ŹRÓDŁEM ROZWOJUZ początkiem lat 80 ubiegłego stulecia świa-tem targał kryzys paliwowy. Aby poprawiać ekonomikę zużycia paliwa, konieczne okazało się ograniczenie ilości dostarczanej do komo-ry spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, bez zmniejszania jednak jej zdolności zapłonu oraz obniżania jej parametrów. Po drodze uda-ło się zwiększyć ciśnienie sprężania. Obydwie zmiany spowodowały jednak, że warunki bez-piecznego zapłonu mieszanki za pomocą iskry uległy znacznemu pogorszeniu, a chodziło przecież o to, aby usprawniać, a nie utrudniać jednego kosztem drugiego. Rozwiązaniem okazała się konieczność wygenerowania większej energii zapłonu i wzmocnienie iskry. Inżynierom BERU udało się podnieść napięcie zapłonu z dotychczasowych 10-15kV do nieby-wałej wartości 30kV.

Gdy nadeszły lata 90-te, inżynierowie BERU po-stanowili zoptymalizować dodatkowo rozpo-wszechnioną już wówczas cewkę w układzie tranzystorowym. Tym razem zadaniem była eliminacja wewnętrznych przeskoków iskry. Przeprojektowano, więc przejście uzwojeń pła-skiego na skośny. Kolejnym osiągnięciem spe-cjalistów BERU okazała się podwójna cewka zapłonowa, przeznaczona do rozwiązań typu Dual Spark (montaż dwóch świec na cylinder) oraz listwa cewek zapłonowych. Następnie po-wstała przełomowa „cewka zapłonowa pozba-wiona obudowy”, której elementy pokryte były bezpośrednio żywicą epoksydową tworzącą obudowę.

STAŁY ROZWÓJW pierwszej dekadzie XXI wieku inżynierowie BERU, na zlecenie renomowanego producenta samochodów, opracowali wtyczkę o regulo-wanej długości, której zadaniem było wyrów-nywanie różnic nieuniknionych podczas mon-tażu głowicy, świec i cewek.Pracowano też intensywnie nad zoptymali-zowaniem masy, wymiarów i wytrzymałości cewek. Aby osiągnąć cel, należało kompletnie prze-projektować istniejące rozwiązania. Koncep-cja przewidywała zintegrowanie metalowego ekranu elektromagnetycznego z elementami wewnątrz cewki, zamiast tradycyjnego mon-towania go na zewnątrz wokół cewki. Zmniej-szyło to znacznie wymiary cewki i pozwoliło na

Opatentowana siła innowacyjnościCo jest miarą innowacyjności fi rmy? Czy jej symbolem jest regularne wprowadzanie produktów na rynek? Posiadanie przez fi rmę własnego działu badań i rozwoju? A może chodzi o liczbę patentów? BERU spełnia wszystkie trzy kryteria.

uzyskanie kolejnego pa-tentu. Opatentowana rok później monocewka (pen-cil coil) z kompaktowym stykiem wysokiego napię-cia doskonale wpisała się w fi lozofi ę redukcji masy i wymiarów. Efektem tego był również krótszy mon-taż i prostsza konstrukcja.

NOWE CZASY, NOWE WYZWANIAObecnie stoimy przed zupełnie nowymi wy-zwaniami. Mamy więcej części, więcej pod-zespołów elektronicznych, ale zdecydowa-nie mniej miejsca w samochodzie. Poza tym musimy ograniczać koszty. Dzięki elektronice zintegrowanej w cewce zapłonowej BERU uzyskano niewielkich rozmiarów konstrukcję oraz prosty, automatyczny montaż. Kolejnym krokiem milowym okazała się cewka zapło-nowa zespolona z czujnikiem przyspieszenia, opatentowana w roku 2010. Zintegrowany z cewką czujnik rejestruje sygnały z głowicy silnika. Umożliwia to precyzyjne śledzenie pro-cesu spalania.Postęp jest zjawiskiem dynamicznym. Przed inżynierami BERU jeszcze szereg rozwiązań do opatentowania. Są jednak zbyt nowe, by o nich mówić. Wkrótce nadejdzie czas, by opo-wiedzieć dalszą część tej fascynującej historii, historii innowacyjnej siły BERU.

56

D O S T A W C Y

Nowe cewki zapłonowe i świece żarowe BERUFirma BERU przygotowała nowe referencje cewek zapłonowych o jakości OE do samochodów Kia, Nissan oraz Renault. • ZSE 088 (nr katalogowy 0 040 102 088) do Nissana Tiida i Renault Koleos• ZSE 433 (nr katalogowy 0 040 100 433) do Kia Carens II, Clarus, Sephia oraz Shuma• ZSE 434 (nr katalogowy 0 040 100 434) do Kia SportageProgram handlowy został również rozszerzony o 5 nowych świec żarowych.• CGP 001 (nr katalogowy 0 106 671 105) ceramiczna świeca żarowa

do 4 i 6 cylindrowych silników BMW po 2010 r.• GE 119 (nr katalogowy 0 100 266 065) jako zamiennik do silników VW BKE

i BGW z softwer update• GE 120 (nr katalogowy 0 100 266 066) do SsangYong Korando,

ActonSports z dwulitrowymi silnikami • GN 096 (nr katalogowy 0 100 226 638) do Toyoty Yaris 1.4• PSG 004 (nr katalogowy 0 103 010 104) świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia

w komorze spalania dla Opla Astry z silnikami J 1.7

ZSE 433 (nr katalogowy 0 040 100 433) do Kia Carens II, Clarus, Sephia oraz Shuma

Program handlowy został również rozszerzony o 5 nowych świec żarowych.

GE 119 (nr katalogowy 0 100 266 065) jako zamiennik do silników VW BKE

PSG 004 (nr katalogowy 0 103 010 104) świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia

Nowe cewki zapłonowe i świece żarowe BERU

Technika zapłonu Podgrzewanie Diesla Elektronika Sensoryka

BERU: światowy lider w

świecach żarowychNa pierwszym monta�u.

BERU jest dostawcą świec na pierwszy monta� i partneremkonstrukcyjno-projektowym wszystkich renomowanych

producentów samochodów. BERU to wiodąca marka wśródświec �arowych, mająca największy udział w wyposa�eniu

fabrycznym.

Na rynku wtórnym.BERU mo�e poszczycić się 98%-owym pokryciem

zapotrzebowania rynku w świece �arowe. �aden producentnie oferuje państwu więcej!

W innowacjach.BERU wyznacza kierunek rozwoju technologii świec

�arowych. Najnowszym przykładem jest świeca �arowa zczujnikiem ciśnienia BERU PSG (Pressure Sensor GlowPlug). Inteligentny sensor za pomocą opatentowanego

przesuwnego trzpienia grzejnego mierzy ciśnienie w komorzespalania i przekazuje dane do systemu sterowania silnika.

Takie rozwiązanie gwarantuje zachowanie coraz bardziej rygorystycznych norm czystości spalin silników Diesla.

A BorgWarnerBusiness

AZ A4 Renner PL:Layout 1 15.10.2009 9:30 Uhr Seite 1

58

D O S T A W C Y

Rys. 1 Zapchany papier fi ltra - skutek to niedrożny wkład fi ltrujący.

WIDOCZNE OBJAWYPomimo normalnej pracy silnika, można stwierdzić znaczącą utratę mocy.

PRZYCZYNYUtrata mocy przez silnik może mieć wiele przyczyn. W obszarze fi ltracji można ogra-niczyć obszar poszukiwania przyczyny do dwóch znaczących punktów:• Zasilanie paliwem jest ograniczone przez:

- zastosowanie niewłaściwego fi ltra,- dochodzi obce powietrze,- nieszczelna instalacja powrotu paliwa albo- zabrudzony/zapchany fi ltr paliwa (Rys. 1– 2).

• Zbyt mały dopływ powietrza spowodowany przez:- zabrudzony fi ltr powietrza (Rys. 3a+ b)- uszkodzony albo zapchany przepływo-mierz. Uszkodzenie może być albo mecha-niczne, albo z powodu uszkodzonego fi ltra powietrza.

ZAPOBIEGANIE• Należy stosować zawsze fi ltry dopuszczone

przez producenta.• Należy bezwzględnie przestrzegać okresów

wymiany fi ltra.• Przy wymianie fi ltra paliwa należy ewentual-

nie także odpowietrzyć system.• Instalacje paliwa należy sprawdzić pod

katem jej szczelności.• Filtry powietrza muszą być wymieniane

zgodnie ze wskazówkami producenta.• Przy wymianie fi ltra powietrza należy

powierzchnie uszczelniające skrupulatnie oczyścić.

• Sprawdzać działanie przepływomierza.

WIDOCZNE OBJAWYFiltra nie można zamontować i zdemontować.

PRZYCZYNY

• Filtry wkręcane zostały ukośnie wkręcone na gwint, co może spowodować uszkodzenie gwintu zarówno na fi ltrze, jak i na króćcach.

• Przy fi ltrach na instalacji paliwowej nie prze-smarowano uszczelek.

• Filtry Spin-On nie dają się odkręcić przy de-montażu, ponieważ fi ltr został zbyt mocno dokręcony albo był zbyt długo użytkowany.

• Gwint do przykręcenia w pojeździe jest uszkodzony albo zbyt krótki. W wielu pojaz-dach króciec z gwintem do nakręcania za-bezpieczony jest nakrętką kontrującą. Kiedy poluzuje się nieuważnie nakrętka kontrująca, wtedy zmienia się długość wkręcania fi ltra (Rys. 1– 2).

ZAPOBIEGANIE

• Pierścień uszczelniający fi ltra nakręcanego musi być przed dokręceniem naoliwiony.

• Przed montażem należy sprawdzić, czy kró-ciec do wkręcania ma właściwą długość i czy nakrętka kontrująca jest mocno osadzona.

• Filtry wkręcane musza być dokręcane tylko ręką i nigdy nie należy stosować narzędzi.

• Filtr Spin-On musi być przed nakręceniem prawidłowo nasadzony.

• Do demontażu można stosować tylko odpo-wiednie narzędzia do odkręcania albo taśmę mocującą. Odpowiednie narzędzia patrz: ka-talog fi ltrów.

• Pierścienie uszczelniające przy fi ltrach układu paliwowego należy przed zamontowaniem nasmarować.

Problemy z montażem fi ltrów

Rys. 2 Zapchany papier fi ltra.

Rys. 3a Bardzo zabrudzony fi ltr powietrza, wymiana konieczna.

Rys . 3b Powtórne zdjęcie zabrudzenia.

Rys. 1Prawidłowe położenie gwintu.

Rys. 2Zbyt krótka końcówka gwintu przez odkręconą nakrętkę kontrującą.

Zmniejszona moc silnika?Utrata mocy przez silnik może być spowodowana złym doborem fi ltra lub jego uszkodzeniem.

60

D O S T A W C Y

MAHLE –

ESTETYKA

Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tło-kami, tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymii zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprostopętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy dowszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakośćproduktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com

PRECYZJI.

MAHLE_AZ09_Intercars_A4_PL:Master_Ad_A4_Stand 10/2009 20.10.2009 13:49 Uhr Seite 1

62

D O S T A W C Y

Na początek warto przypomnieć, na czym po-lega wyjątkowość świec zapłonowych Twin Tip (TT). Odznaczają się one wydajnością wyższą od standardowych świec niklowych, a efek-tywnością zapłonu dorównują świecom iry-dowym. Wysunięte elektrody środkowa i masy o zmniejszonej średnicy (1,5 mm) - wykonane ze stopu niklu, chromu, krzemu i tytanu - prze-kładają się na bardzo wysoką zapłonność. Brak metali szlachetnych w konstrukcji wpływa również na niższą, atrakcyjną cenę świec TT.

Podwyższona zapłonność świec TT oznacza stabilniejsze spalanie, a w efekcie również oszczędność paliwa i zmniejszenie emisji CO2. Przeprowadzone testy pokazują, że silnik ze świecami TT zużywa do 5% mniej paliwa niż silnik ze standardowymi świecami. Nie nale-ży też zapominać o tym, że cieńsza elektro-da środkowa generuje mocniejszą iskrę, co zapewnia rozruch samochodu nawet przy bardzo niskich temperaturach. Większą efek-tywność świec zapłonowych TT potwierdzają również sami klienci. Wiesław Kolorz, właści-ciel serwisu Elektromechanika Samochodowa w sieci Perfect Service, podkreśla: „Klienci, któ-rzy skorzystali z popularnych „TT-ek”, najczęściej chwalą te świece za wysoką zapłonność, która przekłada się na lepsze spalanie i bardziej wy-dajną pracę silnika. Nie bez znaczenia jest też stosunkowo niska cena tych świec”.

Świece TT posiadają skonsolidowany asor-tyment. 13 numerów katalogowych zapew-nia 85% pokrycie rynku najpopularniejszych

Sukces świeczapłonowych TTŚwiece zapłonowe TT, które wiosną 2011 roku fi rma DENSO wprowadziła na polski rynek wtórny, w kwietniu 2012 zastąpiły standardowe świece niklowe. Innowacyjne rozwiązania zastosowane w konstrukcji świec TT, skonsolido-wany asortyment i przystępna cena sprawiły, że produkt ten cieszy się wśród klientów rosnącą popularnością.

Wiesław Kolorz i Adam Gertruda (Denso)

Adam Gertruda (Denso) i Bolesław Gruner

samochodów w Europie. Dla warsztatów oznacza to, że mogą zaoszczędzić miejsce w magazynie, nie zawężając parku pojazdów obsługiwanego przez dany serwis. Łatwiejszy jest również proces zamawiania i utrzymanie stanu magazynowego.

„Dzięki skonsolidowanej ofercie świec TT mo-głem zmniejszyć stany magazynowe świec ni-klowych” – mówi Bolesław Gruner, właściciel ser-wisu samochodowego Gruner w sieci Q-Service. „Przy podejmowaniu decyzji o zakupie świec TT DENSO kierowałem się jednak również ich ceną – bardzo atrakcyjną, jeśli weźmie się pod uwagę jakość tego produktu – i wydajnością. Od przed-stawicieli DENSO wiedziałem, że technologia świec TT przekłada się na wyższą zapłonność, nie sądziłem jednak, że efekt będzie aż tak dobry, zauważalny dla moich klientów” – dodaje Bole-sław Gruner.

„Świece TT doskonale sprawdzają się także w silnikach zasilanych LPG, wymagających wyż-szego napięcia zapłonowego rzędu 25-30 kV (w silnikach benzynowych wystarcza zwykle 10-15 kV). Świece zapłonowe TT kompensują napięcie zapłonowe mniejszym odstępem mię-dzy elektrodami oraz mniejszą średnicą elektro-dy środkowej i masy. Są również tańsze od świec irydowych i platynowych, które były do tej pory zalecane do silników zasilanych LPG” - podkreśla Adam Barski, Sales Executive Polska, DENSO

„Polscy kierowcy najczęściej sięgają po świece standardowe – ich sprzedaż na rynku wtórnym w Polsce wynosi około 90%. Wraz z pojawieniem się świec zapłonowych TT, klienci otrzymali moż-liwość korzystania z lepszego, bardziej wydajne-go zamiennika w tej samej cenie. To w znacznej mierze tłumaczy popularność świec zapłono-wych Twin Tip” – podsumowuje Adam Barski.

Oferowane przez DENSO świece zapłonowe TT są przeznaczone do najpopularniejszych europejskich, azjatyckich i amerykańskich ma-rek samochodów. Są to między innymi Alfa Romeo, Chevrolet, Citroen, Fiat, Ford, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Toyota czy Volks-wagen. Pełna lista zastosowań świec zapłono-wych TT oraz lista zamienników znajduje się w katalogu świec zapłonowych i żarowych DENSO 2012/2013, który można pobrać ze strony www.denso-am.pl.

Sprawdź nas

Co działa lepiej niż część oryginalna? Jej ulepszona wersja, a zasadą DENSO jest nieustanne doskonalenie technologii OE.

Wśród części, które zostały poddane temu procesowi, znajdują się nasze pionierskie, produkowane wyłącznie dla rynku

wtórnego świece zapłonowe TT. Kładziemy nacisk na badania i rozwój, stąd nasza reputacja wiodącego na rynku dostawcy.

W dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Zaufali nam najwięksi producenci aut,

więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

2012.800.32_PO_Ad_InterNews_A4-216x303_TT-SparkPlug.indd 1 07-09-12 16:10

Śruby głowicy cylindrów odgrywają w tym elementarną rolę. Są one elementami kon-strukcyjnymi połączenia uszczelniającego, wytwarzającymi łączną siłę, która oddziałuje na uszczelkę głowicy cylindrów.Śruby głowicy dbają o to, aby w każdym sta-nie pracy silnika na uszczelkę głowicy cylin-drów oddziaływał wystarczający i z góry zde-fi niowany oraz odpowiednio rozłożony docisk uszczelniający. Jest to możliwe tylko wówczas, gdy zastosujemy w naprawie nową uszczelkę głowicy wraz z nowymi śrubami.Śruby głowicy cylindrów muszą być dociąga-ne zgodnie z podaną kolejnością dokręcania w instrukcjach naprawczych producentów silników oraz producentów uszczelnień. Do-ciąganie śrub przy pomocy momentów i ką-tów dokręcających prowadzi do celowego wykorzystania charakterystyki śruby, w wyniku czego są osiągane niewielkie różnice w sile do-ciągu śrub. W nowoczesnych silnikach śruby są dociągane powyżej swego punktu plastyczno-ści, co powoduje ich bezpowrotne wydłużenie.Raz zastosowana śruba, obok swego plastycz-nego wydłużenia (zwężenie średnicy trzonu i gwintu śruby), zmienia także własności wy-trzymałości i ciągliwości jej materiału. W rezul-tacie równomierny rozkład naprężeń i elastycz-ności w trzonie śruby, który w nowoczesnych konstrukcjach silników kompensuje wydłuża-nie się części konstrukcyjnych i ruchy względ-ne, w starej śrubie zanika.Ponadto gwinty w już raz zastosowanych śru-bach są jednostronnie zdeformowane w wyni-ku wysokich sił oddziałujących na śruby. Pro-dukowane gwinty mają w stanie oryginalnym tolerancję 6 g, tzn. w obszarze setnych milime-tra, ale już po jednokrotnym użyciu, znajdują się one poza wartościami tolerancji. Także spe-cjalnie opracowane powłoki powierzchni śrub głowicy, gwarantujące szczególnie korzystne warunki tarcia pod łbem śruby oraz na gwincie, osiągają tylko i wyłącznie w stanie nowym opty-malne wartości tarcia pomiędzy 0,12 – 0,14.

Podczas profesjonalnych napraw głowicy cy-lindrów należy przestrzegać instrukcji napraw-czych producentów silników i uszczelnień. Tylko dzięki przestrzeganiu ich zaleceń jest możliwe osiągnięcie optymalnego naprężenia i funkcjonalnego połączenia uszczelniającego:• Stosować wyłącznie nową uszczelkę głowicy

oraz nowe śruby.• Przestrzegać ściśle momentów i kątów

dociągających.• Przestrzegać kolejności dokręcania śrub

głowicy.• Stosować nieskrzywione, splanowane, czyste

głowicę oraz blok silnika.• Montaż powinien wykonywać wykwalifi ko-

wany personel.• Stosować do montażu narzędzia o wysokiej

jakości.Wcześniej zamontowane i plastycznie wydłu-żone śruby nie mogą być w żadnym wypadku ponownie zastosowane. Dzięki temu zapobie-ga się możliwym uszkodzeniom, np. wycie-kom oleju silnikowego i/lub płynu chłodzą-cego czy przedmuchom gazów spalinowych, a w rezultacie często wysokim kosztom po-nownej naprawy. Prawidłowo i profesjonalnie wykonana naprawa zminimalizuje liczbę zde-nerwowanych klientów i zapobiegnie utracie dobrej reputacji warsztatu. Stosując w praktyce kompletny programu śrub głowicy cylindrów Elring, warsztat zdecydowanie oszczędza czas i pieniądze. Mechanik otrzymuje od jednego dostawcy to, co do naprawy jest potrzebne, tj. najwyższej jakości uszczelnienia głowicy oraz pasujące do nich odpowiednie zestawy śrub głowicy cylindrów:• Prawie cały program śrub głowicy do

samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych o sprawdzonej wysokiej jakości;

• W zindywidualizowanych zestawach do naprawy konkretnego silnika;

• W specjalnym kartonie, chroniących gwinty;• Wygodnie i szybko, bezpośrednio od produ-

centa uszczelnień.

Tylko nowe śruby głowicy cylindrów dają 100% pewności

Nowoczesne generacje silników spalinowych posiadają popra-wione rozwiązania uszczelniające głowicę cylindrów i blok silnika, do których zostały dopasowane konstrukcje silników. Aby po na-prawie zagwarantować silnikowi kolejny długi okres eksploatacji, niezbędne jest, aby przy okazji naprawy głowicy cylindrów, przy-wrócić mu jego oryginalny stan.

64

D O S T A W C Y

Profesjonalne uszczelnienie – profesjonalne rozwiązania: Elring-Service.

Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części serwisowe

do fachowych napraw silników w oryginalnej jakości Elring. Wszystko co

niezbędne z jednej ręki. Bezpieczna praca i optymalna sprawność silnika.

Nam możesz w pełni zaufać. Doświadczenie i pewność tylko w oryginale.

elring@elring.de | www.elring.de

MK SERVICES – biuro przedstawicielskie w Polsce

Tel. +48 22 762 69 60

Fax. +48 22 762 69 70

e-mail:biuro@elring.pl

1795_Anz_Handel_A4_PL_ro.indd 1 10.02.12 14:17

Sonda lambda, czyli czujnik tlenu, pracuje w wyjątkowo niesprzyjającym środowisku.Podobnie jak świeca zapłonowa, jest on gwin-towany i wkręcany w gniazdo. Zwykle sonda lambda jest dostarczana wraz ze środkiem za-bezpieczającym przez zablokowaniem gwintu, aby ułatwić jej demontaż w zalecanym okresie. Z czasem środek traci swoją skuteczność i son-da może zapiec się w gnieździe, co praktycznie uniemożliwia wymontowanie jej przy pomocy zwykłych narzędzi.Użycie nadmiernej siły w celu wymontowania sondy może uszkodzić zarówno sam czujnik, jak i sąsiednie elementy. Jeżeli czujnik za-kleszczy się w gnieździe, prosta 15-minutowa czynność wymiany może stać się zadaniem

o wiele trudniejszym i bardziej skomplikowa-nym. Dokonywanie wymiany sondy lambda w zalecanym okresie pozwoli zarówno zmini-malizować możliwość pojawienia się opisywa-nego problemu, jak również dalszych uszko-dzeń elementów.

Jeżeli nie podano wartości momentu obroto-wego niezbędnego do dokręcenia nowej son-dy, potraktuj ją jak świecę zapłonową. Innymi słowy, w tym przypadku mniej oznacza lepiej. W celu zakończenia operacji wymiany, po pre-cyzyjnym zamontowaniu sondy podłącz złącze elektryczne do fabrycznego okablowania po-jazdu.

Dlaczego należy sprawdzać

sondę lambda? o wiele trudniejszym i bardziej skomplikowa-nym. Dokonywanie wymiany sondy lambda w zalecanym okresie pozwoli zarówno zmini-malizować możliwość pojawienia się opisywa-nego problemu, jak również dalszych uszko-

Jeżeli nie podano wartości momentu obroto-wego niezbędnego do dokręcenia nowej son-dy, potraktuj ją jak świecę zapłonową. Innymi słowy, w tym przypadku mniej oznacza lepiej. W celu zakończenia operacji wymiany, po pre-cyzyjnym zamontowaniu sondy podłącz złącze

Dlaczego należy sprawdzać

sondę lambda? Naprawa sondy lambda i najlepsze praktyki związane z jej wymianą.

1Główny czujnik zlokalizowany jest na oprawie rury wydechowej; w nowszych

modelach pojazdów czujniki montowane są również na dalszym odcinku rury wydecho-wej.Upewnij się, że wiesz, który czujnik nale-ży wymienić.

2Rozłącz połączenie elektryczne, a następ-nie rozpyl środek penetrujący na połą-

czenie gwintowane.

3Użyj odpowiedniego narzędzia przezna-czonego do sond lambda.

4Większość sond lambda dostarczana jest wraz ze specjalnym, przewodzącym prąd

elektryczny środkiem zabezpieczającym gwinty przed zapiekaniem od razu nałożo-nym na gwint, dlatego wystarczy wkręcić nowy czujnik w otwór pozostały po starym czujniku.

5Użyj środka zabezpieczającego do po-krycia gwintów czujnika (niektóre sondy

lambda otrzymują warstwę środka już w fa-bryce).

6Zawsze sprawdzaj odpowiednie dane zamieszczone w materiałach informacyj-

nych pod kątem wymaganej wartości mo-mentu obrotowego dokręcania czujnika.

DOKONUJĄC WYMIANY SONDY LAMBDA, NALEŻY STOSOWAĆ SIĘ DO NASTĘPUJĄCYCH WSKAZÓWEK:

jak i sąsiednie elementy. Jeżeli czujnik za-kleszczy się w gnieździe, prosta 15-minutowa czynność wymiany może stać się zadaniem

1Główny czujnik zlokalizowany jest na oprawie rury wydechowej; w nowszych

modelach pojazdów czujniki montowane są również na dalszym odcinku rury wydecho-wej.Upewnij się, że wiesz, który czujnik nale-ży wymienić.

2

DOKONUJĄC WYMIANY SONDY LAMBDA, NALEŻY STOSOWAĆ SIĘ DO NASTĘPUJĄCYCH WSKAZÓWEK:

66

D O S T A W C Y

66

febi Polska Sp. z.o.o.Pl. Przymierza 6 03-944 Warszawa l PolandTel.: +48-22-403 47 29 Fax: +48-22-403 47 28E-mail: febipolska@febi.pl

febi is a bilstein group brand

Wesołych ŚWiąt Bożego NarodzeNia i Wszystkiego doBrego W NoWym roku

Składamy życzenia radosnych i spokojnych Świąt Bożego Narodzenia oraz dużo zdrowia i sukcesów w roku 2013.

2012_Weihnachtsanzeige+.indd 1 09.11.2012 14:33:08

68

D O S T A W C Y

Gwarancja lekkiego startu i pewna jazda w porze zimowej – tak w latach 30-tych XX wieku reklamował się producent olejów Mobil. Proponowany wówczas kierowcom Mobiloil Arctic był olejem jednosezonowym, który musiał być wymieniany wraz ze zmianą pory roku. Jak można przeczytać w motoryza-cyjnych archiwach, olej ten został specjalnie do-stosowany do wyjątkowo trudnych warunków

pracy silnika w porze zimowej. Jego przewaga nad konkurencją polegała na tym, że pomimo swojej zimowej specyfi kacji miał on doskonale chronić także rozgrzany silnik. Pełna ochrona nawet przy 400 Fahrenheitach (około 200°C) – informowały w 1933 roku nowojorskie ga-zety. Obecnie oleje silnikowe pracujące w sil-nikach sportowych muszą wytrzymać tempe-ratury przekraczające nawet 300°C – w takich

warunkach radzą sobie na przykład oleje Mobil 1 w bolidach zespołu Voda-fone McLaren Mercedes.

Istotny wpływ na eks-ploatację auta zimą ma wybór oleju silnikowego o odpowiedniej jakości. Pod tym względem ole-je syntetyczne – takie jak Mobil 1 – zdecydowanie wygrywają w porówna-niu z olejami semisynte-tycznymi i mineralnymi. W przypadku tych dwóch ostatnich wymiana ole-ju przed zimą może być rozsądną decyzją. Olej silnikowy traci swoje pa-rametry z każdym poko-nanym kilometrem. Jest narażony na wysokie temperatury oraz ulega utlenianiu. Efektem tego jest zmiana właściwości fi zykochemicznych. Do-tyczy to między innymi właściwości niskotempe-raturowych, od których zależy sprawne działa-nie naszego auta zimą. W przypadku olejów syn-

tetycznych zmiany te są wolniejsze, a olej dłu-żej zachowuje efektywność swojego działania.

CZY CIEMNIENIE OLEJU OZNACZA UTRATĘJEGO WŁAŚCIWOŚCI?Ocenie przydatności oleju silnikowego towa-rzyszą dwa mity. Pierwszy z nich mówi, że jeżeli kolor oleju silnikowego zmieni się na ciemniej-szy, to znaczy, że najwyższy czas pomyśleć o wymianie. Drugi mit, który krąży wśród kie-rowców mówi, że olej silnikowy nie starzeje się w nieużywanym aucie. Niestety dostęp po-wietrza (tlenu) oraz kondensacja pary wodnej powodują istotne zmiany właściwości oleju pozostającego w nieużywanym silniku. W rze-czywistości oleje zmieniają swój kolor już po po-konaniu kilkudziesięciu kilometrów od wymia-ny. Jest to spowodowane zanieczyszczeniami, które nie zostały usunięte ze starym olejem oraz zanieczyszczeniami powstającymi w procesie spalania – tłumaczy Przemysław Szczepaniak, specjalista ExxonMobil ds. środków smarnych dla motoryzacji.

DLACZEGO WARTO WYBRAĆ OLEJ SYNTETYCZNY? Jeżeli pozwalają na to rekomendacje produ-centa pojazdu, warto stosować oleje syntetycz-ne, które najlepiej zabezpieczą silnik zimą. No-woczesne oleje syntetyczne po uruchomieniu pojazdu szybko docierają do główki tłoka, skraj-nych łożysk korbowodowych i innych daleko położonych punktów smarowania. Syntetyk jest niekwestionowanym liderem, a jego konkurent olej mineralny, w niskich temperaturach potrze-buje nawet kilkunastu sekund na zabezpiecze-nie wszystkich elementów silnika. Dla porówna-nia, olej syntetyczny Mobil 1 dociera w skrajnie niskich temperaturach do wszystkich punktów smarowania zaledwie w ciągu kilku sekund. Niedostateczne smarowanie może spowodo-wać poważne uszkodzenia, które nie zawsze są widoczne natychmiast, ale po pewnym czasie

Czy warto wymienić

olej silnikowy przed zimą?Jednosezonowe oleje silnikowe to już przeszłość. Inaczej serwisy motoryzacyjne wraz z pierwszym śniegiem przeżywałyby oblężenie już nie tylko z powodu wymiany opon, ale również z konieczności wymiany oleju silnikowego na zimowy. Obecnie producenci samochodów zalecają wymianę oleju silnikowego po przejecha-niu odpowiedniej liczby kilometrów lub co najmniej raz w roku. Czy rekomendowane „raz w roku” oznacza, że warto wykonać wymianę zawsze przed zimą?

69

D O S T A W C Y

Ograniczenie zużycia paliwa może przy-nieść znaczne oszczędności fi nansowe dla właścicieli fl ot oraz zmniejszyć emisję spalin. Dzięki lepszej ochronie silnika i wydłużo-nym okresom pomiędzy wymianami, zasto-sowanie syntetycznych środków smarnych Mobil Delvac pozwala jeszcze bardziej obniżyć koszty.

Niezależne testy zużycia paliwa zostały prze-prowadzone na torze Millbrook Proving Gro-und w Wielkiej Brytanii. W testach brały udział dwa samochody ciężarowe Volvo FM 440 Series Euro V, załadowane do 75% dopusz-czalnej masy całkowitej (ok. 33 ton) i dwa Iveco Eurocargo 75E16 EEV Euro V, załadowane do 50% dopuszczalnej masy (około 6,2 tony).Silniki pojazdów były smarowane olejem Mobil Delvac 1 LE 5W-30. W obu ciężarówkach do smarowania tylnych osi wykorzystano Mobilube 1 SHC 75W-90. Ten sam olej był również zastosowany do przekładni Iveco. Natomiast w Volvo do smarowania przekładni użyto Mobil Delvac Synthetic Transmission V30.

Znaczące zmniejszenie zużycia paliwa zaobserwowano, porównując osiągi synte-tycznych środków smarnych z produktami mineralnymi3.

Koszty paliwa stale rosną, a właściciele i ope-ratorzy fl ot szukają doskonałej ochrony dla swoich ciężarówek. W tej sytuacji przejście na zaawansowane środki smarne do układu napędowego, które ograniczają zużycie pali-wa, jest dla nich bardzo korzystne4 – komen-tuje Neil Briff ett, Global Commercial Vehicle Lubricants Technical Advisor z ExxonMobil Lubricants & Petroleum Specialties.

Więcej informacji o olejach Mobil Delvac można uzyskać w Dziale Pomocy Technicznej ExxonMobil (TechDeskEurope@exxonmobil.com), pod bezpłatnym numerem 00 800 441 1603 lub na stronie www.mobildelvac.pl.

Oleje Mobil Delvac zmniejszają zużycie paliwa

Niezależne testy ciężarówek Volvo i Iveco wykazały, że stosowanie syntetycznych olejów Mobil Delvac znacząco ogranicza zużycie paliwa. W trybie jazdy miejskiej w Iveco Eurocargo zużycie to spadło średnio o 4,7%1. Natomiast średnia oszczędność paliwa w ciężarówce Volvo w cyklu autostradowym wyniosła 2,7%2.

ujawniają się w postaci np. nadmiernego zuży-cia oleju silnikowego, niskiego ciśnienia spręża-nia i spadku mocy silnika. Bez przepływu oleju tarcie metalu z metalem w łożyskach może pro-wadzić do uszkodzenia silnika przy rozruchu.Zachowanie płynności oleju w niskich tempe-raturach ułatwia rozruch silnika oraz pozwala lepiej odprowadzać nadmiar ciepła. Dlatego, jeżeli zależy nam na dobrej ochronie silni-ka zimą, warto stosować oleje syntetyczne, a przede wszystkim przestrzegać zalecanych wymian serwisowych. W ten sposób będziemy mieli pewność, że olej zachowuje swoje wła-ściwości, co jest szczególnie ważne przy trud-nych warunkach eksploatacyjnych. A na takie będziemy skazani podczas kilku zimowych miesięcy.

Zanim olej silnikowy trafi na sklepowe pół-ki, jest testowany w laboratoriach oraz na stanowiskach testowych, takich jak komory niskich temperatur. W ten sposób ocenia się pracę silnika i skuteczność działania oleju przy zimnym rozruchu oraz po wielu godzinach przebywania pojazdu w ekstremalnie niskiej temperaturze. Jeżeli chcecie zobaczyć test płynięcia olejów w niskiej temperaturze, który został przeprowadzony przez inżynierów Mo-bil 1 w Centrum Technologicznym ExxonMobil w Paulsboro (USA), odwiedźcie stronę:www.youtu.be/Y8WMITGPGW4.Więcej o syntetycznych olejach silnikowych Mobil 1 oraz doskonałe narzędzie dobo-ru oleju na stronach www.mobil1.pl oraz www.mobil.pl.

1 Statystycznie istotne obniżenie zużycia paliwa zaobser-wowano przy porównaniu syntetycznych produktów z produktami mineralnymi. Średni poziom oszczędności paliwa w warunkach miejskich wyniósł 4,7%*. Ograni-czenie zużycia paliwa jest uzależnione od rodzaju pojaz-du/sprzętu, temperatury zewnętrznej, warunków jazdy oraz lepkości używanego oleju.

* Korektę wprowadzono, gdy zmiany w środowisku testowym miały statystycznie istotny wpływ na oszczędność paliwa. Źródło danych: ExxonMobil Research & Engineering.

2 Statystycznie istotne obniżenie zużycia paliwa zaobser-wowano porównując produkty syntetyczne z produktami mineralnymi. Średni poziom oszczędności paliwa w wa-runkach miejskich wyniósł 3,0%*, a w cyklu autostrado-wym 2,7%*. Ograniczenie zużycia paliwa jest uzależnio-ne od rodzaju pojazdu/sprzętu, temperatury zewnętrznej, warunków jazdy oraz lepkości używanego oleju.

* Korektę wprowadzono, gdy zmiany w środowisku testo-wym miały statystycznie istotny wpływ na oszczędność paliwa. Źródło danych: ExxonMobil Research & Engineering.

3 Porównano gamę sztandarowych produktów synte-tycznych ExxonMobil z mineralnymi: 15W-40 w silniku, 85W-140 w tylnej osi i 80W-90 w przekładni.

4 Zawsze pamiętaj, aby przed wyborem produktu porów-nać go z wymaganiami specyfi kacji producenta, spraw-dzić okresy międzyserwisowe odpowiednie dla danego zastosowania i warunków pracy.

70

D O S T A W C Y

Skorzystaj z jakości oryginalnych produktów trzech uznanych marek!

LuK jest producentem najwyższej jakości elementów układu napędowego, INA dostarcza niezawodne części silników, a FAG jest wiodącym liderem w technologii łożysk kół.

Trzy marki wprowadzające zaawansowane technologicznie rozwiązania, zarówno dla sa-mochodów osobowych, pojazdów użytkowych i traktorów.

LuK, INA, FAG – innowacyjne produkty w oryginalnej jakości!

Portal warsztatowy:

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.comwww.schaeffler-aftermarket.comwww.schaeffler-aftermarket.pl

Oryginalna jakość kluczem do sukcesu!

Nowe surowe ograniczenia emisji CO2 i co za tym idzie zużycia paliwa czynią optymaliza-cję silników spalinowych głównym zadaniem dla przemysłu motoryzacyjnego. Wspólnie z elektryfikacją, hybrydyzacją i rozwojem tanich w utrzymaniu pojazdów, zmniejszanie zuży-cia paliwa stało się dominującym trendem. Jednym ze sposobów osiągnięcia ambitnych celów ograniczania zużycia paliwa i emisji CO2 jest stosowanie zmiennych systemów stero-wania zaworami.

Zmienny system sterowania zaworami jest jedną z kluczowych technologii potrzebnych, aby zrealizować strategię ograniczania emi-sji CO2. W obecnie dostępnych systemach zmienne sterowanie zaworami jest zazwy-czaj realizowane poprzez przesunięcie czasu otwierania i zamykania (zmienne fazy) i/lub warianty skoku zaworów dolotowych. Tech-nologia zmiennych faz stosuje hydrauliczną regulację wirnika, aby zmienić pozycję wałka rozrządu względem wału korbowego, co po-zwala na optymalizację recyrkulacji gazów wydechowych i zapewnia efektywny współ-czynnik kompresji. Zmienny skok zaworów może być zrealizowane poprzez wałek mimo-środowy napędzany przez siłownik. System ze zmiennym skokiem zaworów może mieć nieciągłe dwu- lub trójstopniowe sterowanie albo być całkowicie zmienny.

Napęd systemu UniAir® kontroluje otwarcie i zamknięcie zaworów dolotowych. Wałek rozrządu dla zaworów dolotowych nie pełni już tych samych funkcji. Konstrukcja UniAir® oddziela bezpośrednio kontakt krzywki wałka z zaworem. Ogranicza to duże tarcie, co zmniejsza opory własne silnika i zużycie współpracujących części. Napęd UniAir® po-siada jedną jednostkę na każdy cylinder, która uruchamia zawory dolotowe, używając ole-ju silnikowego. W zależności od konstrukcji silnika (8 lub 16 zaworów) uruchamia jeden lub dwa zawory dolotowe na cylinder. Napęd systemu UniAir® jest po pierwsze sterowany poprzez specjalnie skonstruowane krzywki na wałku dla zaworów wylotowych, a po drugie elektronicznie kontrolowany przez jednostkę sterowania silnikiem. Silnikom benzynowym

pozwala to na bezstopniową, opartą na opro-gramowaniu kontrolę obciążenia całego silni-ka. W przeciwieństwie do konwencjonalnych lub elektromechanicznych systemów sterowa-nia zaworami, gdzie profil krzywki oddziałuje na silnik zaworowy poprzez sztywny element (taki jak popychacz czy dźwigienka zaworowa), UniAir® używa ustalonej objętości oleju, który jest zamknięty w komorze wysokiego ciśnienia.

Ta objętość oleju może być zróżnicowana po-przez użycie zaworów przełączających dwu-drożnych. W momencie, kiedy zawór przełą-czający jest zamknięty, olej zachowuje się jak sztywny popychacz hydrauliczny. Podczas gdy zawór przełączający jest otwarty, olej sil-nikowy płynie przez kanał olejowy do komo-ry ciśnienia pośredniego i zasobnik ciśnienia. Krzywka i zawór są więc rozłączone. Tak długo jak krzywka znajduje się w zarysie kołowym, mechaniczny zasobnik ciśnienia zapewnia, że każda ilość oleju wypychanego z komory wysokiego ciśnienia do niej powróci. Zasob-nik ciśnienia zapewnia również zaopatrzenie układu w odpowiednią ilość oleju potrzebne-go do kolejnego obiegu.

Zawór przełączający jest otwierany w zależ-ności od wymaganego momentu i czasu, w jakim zawór dolotowy ma być zamknięty lub otwarty. Parametry określające odpowied-nie warunki obciążenia są zgromadzone w da-nych jednostki sterowania silnikiem. Podczas normalnych warunków jazdy rzadko wymaga-ne jest maksymalne podniesienie zaworu do-lotowego. Maksymalny skok podczas całego cyklu (to znaczy, wczesne otwarcie i późne za-mknięcie zaworów dolotowych razem z pełną wysokością skoku) jest używany tylko wtedy, kiedy kierowca potrzebuje pełnej mocy silni-ka, co występuje tylko przy wysokich obro-tach silnika i dużym momencie obrotowym.

Technologia bezstopniowego elektrohy-draulicznego systemu sterowania zaworami nie tylko zwiększa osiągi silnika, ale również pomaga ograniczyć spalanie i emisje CO2. Wyznacza również kierunek rozwoju innowa-cyjnych technologii jednostek napędowych przyszłości.

System sterowania zaworami INA UniAir®

Pomimo wzrastającego trendu do hybrydyzacji i elektryfikacji samochodowych układów napędowych, silnik spalinowy podczas następnych kilku dekad będzie nadal odgrywał decydująca rolę.

Silnik Alfa Romeo Mito (135 KM) z systemem UniAir®

Moduł sterowania UniAir®

Sterowanie zaworami systemu UniAir®

Silnik Alfa Romeo Mito (135 KM) - przekrój

Skorzystaj z jakości oryginalnych produktów trzech uznanych marek!

LuK jest producentem najwyższej jakości elementów układu napędowego, INA dostarcza niezawodne części silników, a FAG jest wiodącym liderem w technologii łożysk kół.

Trzy marki wprowadzające zaawansowane technologicznie rozwiązania, zarówno dla sa-mochodów osobowych, pojazdów użytkowych i traktorów.

LuK, INA, FAG – innowacyjne produkty w oryginalnej jakości!

Portal warsztatowy:

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.comwww.schaeffler-aftermarket.comwww.schaeffler-aftermarket.pl

Oryginalna jakość kluczem do sukcesu!

Jesień jest porą roku, kiedy właściciele samo-chodów zaczynają przygotowywać swoje pojazdy na cięższe warunki pracy podczas zimy. Należy wówczas dokonać przeglądu sta-nu zimowego ogumienia, piór wycieraczek, a także fi ltrów powietrza silnika oraz kabiny. Na niskie temperatury szczególnie narażone są płyny eksploatacyjne, takie jak letni płyn do spryskiwaczy oraz płyn chłodniczy. Jednym z głównych elementów, o który również należy zadbać jest olej silnikowy.Po pierwsze powinniśmy sprawdzić, czy nie zbliża się termin wymiany oleju. Jeśli wypada on w środku zimy, to lepiej wymienić go już jesienią i nie martwić się o ochronę własnego silnika. Podczas eksploatacji w silniku olej traci swoje właściwości i może się okazać, że będą one niewystarczające podczas dużych wa-hań temperatury oraz w wysokiej wilgotności w czasie zimy.Dlatego warto używać olejów najwyższej ja-kości, najlepiej olejów w pełni syntetycznych. Oleje te lepiej znoszą duże amplitudy tempe-ratury i dłużej zachowują właściwości nadane przez bogaty pakiet dodatków. Oleje synte-tyczne produkowane są także w niższych lep-kościach, co ma szczególne znaczenie podczas rozruchu zimnego silnika w bardzo niskich temperaturach.Jeżeli decydujemy się na wymianę oleju, to sprawdźmy, co zaleca producent pojazdu, a dokładnie naszego silnika. Wymagania lep-kościowe oraz jakościowe można znaleźć w instrukcji obsługi lub w autoryzowanej sta-cji danej marki. Stosowanie oleju zgodnego z tymi zaleceniami zapewnia najlepszą ochro-nę silnika, a także zabezpiecza przed utratą gwarancji w przypadku nowszych pojazdów.Lepkość oleju najczęściej wyrażana jest za pomocą specyfi kacji SAE i widoczna jest na przedniej etykiecie butelki oleju, np. 5W-30. Pierwsza część symbolu („5W”) oznacza lep-kość w niskich temperaturach, druga w wy-sokich. Im niższa wartość przy symbolu „W”, tym olej ma niższą lepkość w niskich tempe-raturach. Ma tym samym niższą temperaturą płynięcia, czyli temperaturę, w której kończą się właściwości smarne oleju. Dzięki niższej lepkości olej może lepiej chronić silnik w zimie. Niska lepkość oleju w niskich temperaturach

ma szczególne znaczenie podczas zimnych rozruchów, gdyż stwarza mniejsze opory przeciw płynięciu, co wpływa na łatwiejsze za-sysanie oleju z miski olejowej i toczenia oleju w całym układzie smarowania.Dlatego też większość producentów olejów tworzy uniwersalne oleje silnikowe zarówno na letnie, jak i zimowe warunki pogodowe. Ma to praktyczne skutki, bo nie trzeba zmie-niać oleju przy każdorazowej zmianie klimatu. Lepkości nisko- i wysokotemperaturowe są do-brane w taki sposób, by olej doskonale chronił silnik w każdych warunkach.Przykładem oleju, który idealnie znosi niskie temperatury, jest Castrol EDGE 0W-40, którego temperatura płynięcia to -60°C. Takie parame-try dają gwarancję odpowiedniego fi lmu ole-jowego nawet w najbardziej ekstremalnych temperaturach występujących w Polsce.Uniwersalne oleje silnikowe mają także wyższy wskaźnik lepkości w porównaniu z olejami se-zonowymi. Oznacza to, że zależność lepkości od temperatury otoczenia jest mniejsza, a olej dłużej i lepiej chroni silnik. Obecnie produko-wane oleje silnikowe mają Viscosity Index na poziomie 160-170, podczas gdy w przypadku olejów sezonowych jest to około 100. Wysoki wskaźnik lepkości w olejach syntetycznych umożliwia stosowanie olejów w wydłużonych przebiegach między wymianami. W zależności od zaleceń producenta olej taki można wy-mieniać nawet co 30 tys. km lub co 2 lata, bez względu na warunki atmosferyczne.Wbrew obiegowym opiniom, oleje energo-oszczędne o niskiej lepkości, np. SAE 0W-20, doskonale chronią silnik także w wysokich temperaturach. Wszystko dzięki w pełni synte-tycznym bazom olejowym oraz starannie do-branym dodatkom, które tworzą odpowiedni fi lm olejowy, także w ciepłym klimacie.Jakość oleju natomiast ukryta jest w specy-fi kacjach, które spełnia dany olej. Są one naj-częściej umieszczone na tylnej etykiecie bu-telki z olejem. Trzy najczęściej spotykane typy specyfi kacji to: amerykańska specyfi kacja API, europejska ACEA oraz liczne specyfi kacje pro-ducentów silników. Wymagania jakościowe producentów pojazdów opierają się najczę-ściej na jednej z nich i warto korzystać z olejów posiadających najwyższe specyfi kacje. Nato-

Pora roku a dobór oleju silnikowego. Czy zimą należy stosować inny olej niż latem?

Olejesilnikowe

Autor: Tomasz Makomaski Dział techniczny Castrol

miast żadna specyfi kacja jakościowa nie róż-nicuje olejów ze względu na klimat, w którym jeździ samochód.Wskazane powyżej cechy i właściwości ole-jów silnikowych pokazują, że są one obecnie produkowane dla uniwersalnych zastosowań. Natomiast jakość ochrony w mieszanych, a przy tym i ekstremalnych warunkach, dość silnie zależy od jakości stosowanego oleju. Jeśli więc wiemy, że olej może nie wytrzymać ciężkich zimowych warunków, warto dokonać jego wymiany przed zimą.

72

D O S T A W C Y

reklamy helix dla IC 205x295.indd 3 12-07-24 11:57

Drużyna Inter Cars MTB Team istnieje od kwietnia 2012 i w tym sezonie zaliczyła swój debiut na scenie amatorskich wyścigów MTB w Polsce.Drużyna powstała z inicjatywy Sebastiana Cho-wańca i Bartosza Skrętnego. W skład całego zespołu wchodzą także: Radosław Szymborski i Michał Brocławik. Ich zawody skoncentrowane są wyłącznie na wyścigach w ramach serii Po-werade Garmin MTB Marathon rozgrywanych w górach.

Maratony rozgrywane są na trzech dystansach: MINI (ok. 20 km), MEGA (ok. 50 km) oraz GIGA (ok. 80 km). Drużyna Inter Cars rywalizowała w tym sezonie na najpopularniejszym dy-stansie – MEGA, osiągając 20. miejsce w kla-syfi kacji generalnej (na 189 zarejestrowanych zespołów). Sebastian Chowaniec i Radosław Szymborski ukończyli jeden z najtrudniejszych wyścigów etapowych w Europie – Beskidy MTB Trophy. Ta 4-dniowa etapówka w przyszłym roku będzie miała kategorię S2 nadaną przez UCI (Międzynarodowa Unia Kolarska). Stawia ją to w jednym rzędzie z kultowymi, prestiżowy-

mi imprezami, jak choćby TransAlp czy ABSA Cape Epic. Drużyna Inter Cars w przyszłym sezonie weźmie w niej udział.

Do pierwszych, małych sukcesów drużyny Inter Cars należy pierwsze miejsce Radosława Szym-borskiego wywalczone w Rawie Mazowieckiej w ramach ligi ŻTC (Żyrardowskie Towarzystwo Cyklistów) na dystansie 32 km w kategorii rowe-rów górskich. Z kolei w fi nałowej edycji cyklu Mazovia MTB Marathon, Sebastian Chowaniec i Michał Brocławik zdobyli odpowiednio tytuł Mistrza i V-ce Mistrza Nowego Dworu Mazo-wieckiego.

Inter Cars

MTB TeamSezon 2012

W sezonie tym drużyna Inter Cars odniosła naj-większy sukces, zajmując pierwsze miejsce w VI Międzybranżowych Mistrzostwach Polski Firm i Zakładów Pracy w piłce nożnej, które odbyły się w Toruniu w dniach 15-16.09.2012 r. Zdo-byty tytuł mistrzowski, puchar oraz pamiątko-we medale ukoronowały wysiłek i zaangażo-wanie zawodników w dążeniu do osiągnięcia sportowego celu.Oprócz udziału w tych mistrzostwach, drużyna występowała również w Kró-lewskich Ligach Piłkarskich, w których za-jęła II miejsce (sezon Zima) i III miejsce (sezon Wiosna). Drużyna zagrała również w turnieju organizowanym przez fi rmę Castrol, w którym zajęła 4 miejsce. Turniej był roze-grany na bardzo wysokim poziomie, a mecze fi nałowe rozegrane były na stadionie Legia Warszawa. W eliminacjach do tego turnieju wzięło udział ponad 100 zespołów z całej Pol-ski. Bardzo ważnym wydarzeniem sportowym w grupie kapitałowej Inter Cars SA br. był styczniowy turniej o Puchar Prezesa Inter Cars, w którym występowały fi lie krajowe, zagranicz-ne oraz drużyny reprezentujące Centralę Inter Cars. Wygrała drużyna z fi lii w Wieliczce. Dru-

W tym sezonie odbyło się łącznie 10 maratonów w ramach serii Powerade Garmin MTB Mara-thon: Murowana Goślina, Złoty Stok, Wałbrzych, Karpacz, Stronie Śląskie, Ustroń, Korbielów, Za-woja, Piwniczna-Zdrój, Istebna. Trasy prowadziły po szlakach pieszych i rowerowych, oferując pełną różnorodność: od łatwych technicznie, bardzo szybkich szutrów po najeżone skałami, wąskie i strome dukty.

Podsumowaniesezonu piłkarskiego

Seria Powerade Garmin MTB Marathon określana jest

mianem najtrudniejszej w Polsce. Wymagające technicznie szlaki

i znaczne sumy przewyższeń od lat przyciągają najlepszych

kolarzy górskich. Stanowią wyzwanie tak dla zawodników,

jak i sprzętu.

Międzybranżowe Mistrzostawa Polski Firm I Zakładów Pracy, Toruń 2012, na których drużyna IC zdobyła I miejsce.

Sezon piłkarski 2012 r. był dla drużyny piłkarskiej Inter Cars najbardziej udanym w ostatnich latach.

gie miejsce zajęła drużyna Inter Cars Warszawa, a trzecie Inter Cars Rumunia.

W listopadzie br. drużyna Inter Cars zakończyła również rozgrywki w Legia Biznes CUP, zajmu-jąc II miejsce, za PORR Polska. Osiągnięte sukcesy piłkarskie naszej drużyny to zasługa zawodników i sponsorów, trenera Tadeusza Wyszomierskiego oraz Zarządu, który aktywnie wspiera rozwój sportu wśród pra-cowników.

Drużyna Inter Cars Zamówienia. Turniej piłki nożnej o Puchar Prezesa Zarządu Inter Cars SA.

Paweł Pietrus najlepszy bram-karz turnieju Międzybranżowe Mistrzostwa Polski Firm i Zakładów Pracy. Toruń 2012.

75

„Olej LOTOS Quazar 5W-30 charakteryzuje się prawdopodobnie najbardziej zaawansowa-ną specy� kacją techniczną do samochodów osobowych na świecie – niemiecką normą VW 504.00/507.00” – z dumą podkreśla Bartło-miej Indeka, Zastępca Dyrektora Handlowego ds. Sprzedaży Krajowej LOTOS Oil SA.

SPÓJRZMY NA HISTORIĘOd ponad 10 lat na rynku są obecne oleje sil-nikowe w klasie lepkości SAE 5W-30. W ciągu tego czasu typowa kon� guracja jakościowa takich produktów ulegała zmianie. W poło-wie ubiegłej dekady oleje tej klasy lepkości były energooszczędnymi wersjami typowych olejów syntetycznych produkowanych w kla-sie SAE 5W-40, a sztandarowym produktem w tej klasie lepkości był olej spełniający ener-gooszczędną specy� kację GM LL-025A. „Wraz z publikacją wymogów ACEA 2004 wydawa-ło się, że klasa SAE 5W-30 stanie się synoni-mem oleju o jakości MB 229.31, � nalnie jednak wiadomo, że największą wartość techniczną w klasie SAE 5W-30 mają oleje o poziomie jakości 504.00/507.00 wg, VW czyli oleje takiejak LOTOS Quazar LLIII 5W-30.” – mówi Piotr Nie-miec z Działu Rozwoju i Serwisu Olejowego LOTOS Oil.

NAJLEPSZY Z DOSTĘPNYCH NA RYNKUOlej LOTOS Quazar LLIII 5W-30 został formalnie zatwierdzony i znajduje się na liście olejów do-puszczonych do stosowania w najnowszych samochodach koncernu VW zarówno z silni-kami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi, ale jest stosowany również w wielu innych markach samochodów spełniających nor-my emisyjne Euro 4 i Euro 5, takich jak BMW i Mercedes.Specy� kacja VW 504.00/507.00 obejmuje oce-nę takich parametrów jak energooszczędność i zdolności do utrzymywania w czystości sma-rowanych elementów. Wspomniana wyżej czystość silnika w praktyce oznacza ograniczenie do minimum możliwo-ści powstawania osadów na smarowanych ele-mentach, co w praktyce zapobiega obniżeniu efektywności pracy silnika, zapobiega również przedwczesnemu zużyciu smarowanych ele-mentów oraz wspomaga zachowanie emisji gazów spalinowych na założonym poziomie.Tak zakrojone wymagania jakościowe wy-magają stosowania specjalnych kompozycji olejów podstawowych oraz nietypowych dodatków uszlachetniających. Efektem tego jest jednak dopuszczenie do eksploatacji

w tzw. wydłużonych interwałach wymiany sięgających typowo 30  000 km. Ze względu na przydatność do eksploatacji przy wydłużo-nych interwałach wymiany VW olej należy do kolejnej generacji olejów tego typu i w wielu zastosowaniach pokrywa typowe oleje longli-fe poprzedniej generacji, czyli te o poziomie jakości VW 506.01, co znajduje odzwierciedle-nie w rozszerzeniu jego nazwy - LLIII. „Olej LOTOS Quazar LLIII 5W-30 jest przykładem nowoczesnej koncepcji olejów silnikowych, które przestają być produktami uniwersalnymi, a sta-ją się produktami dedykowanymi konkretnym użytkownikom do konkretnej marki samocho-dów.” – przekonuje Dyrektor Indeka. LOTOS Oil wchodzi w skład grupy kapitałowej LOTOS i zajmuje się produkcją i dystrybucją olejów smarnych, bazowych oraz przemysło-wych, a także smarów. Od wielu lat � rma jest liderem na rynku olejów silnikowych w Polsce. Sztandarowym produktem � rmy jest rodzina olejów silnikowych LOTOS. Drugą marką ole-jową kierowaną do użytkowników profesjo-nalnych jest rodzina olejów TURDUS. Spółka oferuje też gamę ultranowoczesnych olejów silnikowych LOTOS QUAZAR. Całość proce-sów produkcyjnych objęta jest Systemem Za-rządzania Jakością ISO 9001: 2008. LOTOS Oil posiada też Certy� kat Systemu Zarządzania, zgodny z wymaganiami systemu AQAP 2110. LOTOS Oil jest członkiem Association Techni-que de L’Industrie Européene des Lubri� ants. Stowarzyszenie to zrzesza najważniejszych producentów i sprzedawców olejów silniko-wych w Europie. Spółka uczestniczy również w pracach ELGI: European Lubricating Grease Institute.

Wraz z rozwojem motoryzacji, a przede wszystkim konstrukcji silników zwiększają się również wymagania stawiane olejom silnikowym. Wymu-szone są one przede wszystkim koniecznością uzyskania jak najbardziej efektywnego wykorzystania paliwa i ograniczenia emisji spalin. W przy-padku skrajnym ze względów technologicznych oczekiwania dotyczą dodatkowo zapewnienia możliwości eksploatacji typu longlife. Do naj-lepszych dostępnych obecnie na rynku polskim olejów tej grupy zalicza się olej LOTOS Quazar LLIII 5W-30. W październiku olej ten został wyróż-niony godłem „Naj wyższa Jakość Quality International 2012”.

olejNajbardziej zaawansowany

w rodzinie LOTOS Quazar

76

S P O R T

Jaki był ten sezon? Z pewnością pełen wzlo-tów i upadków, ale na tym polega cała zabawa. Plany były dość ambitne i obejmowały dotar-cie na podium w końcowej punktacji kate-gorii SWRC, w której polska załoga startowała dobrze sobie znaną Fiestą S2000. Zarówno pierwszy rajd, jak i kolejne były dla Maćka zu-pełną nowością. Szwecja był trudna, ponieważ nigdy dotąd nie startował Fiestą na śniegu i w dodatku na długim kolcu. Jednak nie wpły-nęło to na wynik tak bardzo, jak awaria samo-chodu, która miała miejsce na drugim etapie rajdu. Mimo to polska załoga dotarła do mety na 6 pozycji, zdobywając swoje pierwsze punkty w klasyfi kacji SWRC. Podczas kolejnego startu w Portugalii okazało się, że ostrożna jazda w pie-kielnie trudnych, błotnych warunkach przynio-sła sukces w postaci drugiego miejsca i awansu na trzeci stopień podium w punktacji sezonu. To była niezwykle miła i chyba największa niespodzianka w sezonie. O Nowej Zelandii –trzecim etapie rajdu - marzą chyba wszyscy kierowcy na świecie. Już sam udział w tym rajdzie był dla polskiej załogi wielką przygodą, która w rezultacie zakończyła się świetnym wynikiem i trzecim stopniem podium. Co prawda w punktacji sezonu zaliczyli spadek o jedno miejsce, ale już podczas kolejnego startu w Finlandii powrócili na podium dzięki kolej-nym zdobytym punktom. Do końca sezonu pozostały jeszcze trzy rajdy. Rajd Walii otwierał drugą jego połowę, ale w okolicach trzeciego miejsca w tabeli wyników zaczęło się robić dość tłoczno. Czwarte miejsce w na trasach mglistej Walii nie wystarczyło do obrony trze-ciej pozycji, którą Maciek musiał się podzielić z Irlandczykiem, Craigiem Breenem. Na dwa rajdy przed końcem sezonu obaj mieli na koncie taką samą liczbę punktów. Niestety już podczas następnej rundy w Alzacji awaria sa-mochodu obniżyła szanse na „pudło”.

O wszystkim miał zdecydować rajd Hiszpanii, który tym razem był rozgrywany na nawierzch-ni mieszanej. Pierwszy etap rajdu przebiegał na krętych asfaltach Katalonii, a drugi na szutrach. Po pierwszym etapie wszystko wyglądało obie-cująco i trzecie miejsce na koniec dnia podno-siło szanse na osiągnięcie celu postawionego sobie na początku sezonu. Niestety optymizm defi nitywnie przyćmiła awaria silnika podczas ostatniego dnia rajdu. Oznaczało to koniec marzeń o wicemistrzowskim tytule w SWRC. Z pewnością dla samego Maćka i Andrzeja było to największe rozczarowanie w sezonie. Jednak zarówno zdobyte doświadczenia, jaki i sam udział w całym cyklu WRC są ogromnym wyróżnieniem i dobrze wróżą na przyszłość.

Kiedy na początku mijającego sezonu rajdowego Maciej

Oleksowicz wraz z Andrzejem Obrębowskim ogłosili swój udział

w Rajdowych Mistrzostwach Świata w kategorii SWRC, dla wielu było to spore zaskoczenie. Z drugiej strony

jednak taka decyzja nie powinna nikogo dziwić.

W każdej dyscyplinie sportowej naturalne jest przecież stawianie

sobie coraz to większych wyzwań i chęć pięcia się w górę sportowej

kariery. Zresztą Maciej nigdy nie ukrywał, że jego ambicją jest

udział w pełnym cyklu WRC. Po dwóch sezonach spędzonych

na trasach Mistrzostw Europy wraz ze swoim pilotem Andrzejem

Obrębowskim wreszcie stanęli na starcie pierwszego rajdu

otwierającego sezon WRC.

Rajdowa podróż dookoła świata

D o m i n i k K a l a m u s

Po pierwszym etapie Rajdu Hiszpanii

wszystko wyglądało obiecująco…

Niestety optymizm zakończył się wraz

z awarią silnikaostatniego dnia

wyścigu.

fot.

Mar

cin

Ryba

k

Nasi ludzie w SWRC…Andrzej Obrębowski

oraz Maciej Oleksowicz

Ekipa Castrol TRW Motointegrator pośród alzackich winnic. Rajd Francji może niezbyt udany, ale jakże urokliwy.

77

www.brembo.com

BREMBO MAX: PERfEkcyjny wyBóR.

MaksyMalna skuteczność na Mokrej nawierzchni Asymetrycznie wychodzące na zewnątrz nacięcia pomagają rozproszyć wodę i pełna skuteczność hamowania jest stale zachowana.

MaksyMalna odporność na korozję Części podlegające korozji pokryte są ochronną warstwą lakieru. Nie wymagają też specjalnego czyszczenia przed montażem.

MaksyMalna reakcja Specjalne nacięcia wywołują efekt Micro-Shave, więc powierzchnia cierna klocka jest stale odnawiana, a współczynnik tarcia jest wysoki także w początkowej fazie hamowania.

MaksyMalna kontrola zużycia Jedno z nacięć działa jako wskaźnik zużycia.

MaksyMalne bezpieczeństwo w każdej sytuacji Nacięcia szybko odprowadzają gazy, co zapobiega zjawisku „fadingu” i stale odnawiają materiał cierny. Droga hamowania jest krótsza niezależnie od warunków drogowych.

Sprawdź aktualną ofertę na tarcze BremBo max u naSzych dyStryButorów!

BędzieSz mile zaSkoczony! zaSługujeSz na Bezpieczną i komfortową

jazdę z BremBo max!

Jeśli szukasz niedrogich tarcz hamulcowych, ale wolałbyś coś lepszego niż standardowe części…

Jeśli chcesz poprawić bezpieczeństwo i komfort podróżowania… Jeśli chcesz by wygląd twoich hamulców przypominał ten w

sportowych samochodach…

…zalecaMy tarcze haMulcowe breMbo Max!!!

184_BR MO ADV BREMBO MAX_POLACCO DEF.indd 1 22/10/12 14.20

7979

M O T O P A S J E

• Data urodzenia: 27.10.1982 r.• Aktualne starty: Górskie Samo-

chodowe Mistrzostwa Polski• Uprawnienia: Międzynarodowa

Wyścigowa Licencja, Krajowa Licencja Rajdowa

• Pierwsze sukcesy: 2009 - Rajdowy Mistrz Okręgu Łódzkiego w klasie do 2000 cm3

2009 - 1 miejsce w klasyfi kacji ge-neralnej na koniec sezonu pucha-ru Automobilklubu Królewskiego

• Związek z IC: serwis należący do sieci Perfect Service

Paweł Wysocki

Miłość do motorsportu zaszczepił w Pawle Wysockim jego ojciec Bogusław, który sam w młodości startował w rajdach zwanych „popularkami”. Razem prowadzą także serwis „Trax Racing” specjalizujący się w przygo-towywaniu samochodów do sportu, a także obsługu-ją auta na zawodach w całej Polsce oraz za granicą. Kontakt z ludźmi związanymi ze sportem oraz obsłu-ga tego rodzaju aut sprawiły, że postanowili zrealizo-wać swoje marzenia.

ZDROWE UZALEŻNIENIEPaweł starty zaczął 8 lat temu od popularnych „KJSów”. Po wielu sukcesach w Warszawie, Łodzi czy Tomaszo-wie przyszedł kolejny etap, czyli Puchar ClassicAuto dla aut klasycznych i youngtimerów. Dużo większa prędkość, dłuższe odcinki i wymagająca konkurencja zatrzymały Pawła na kilka lat w Pucharze. Startował różnymi autami rajdowymi, m.in. Peugeotem 106 Rallye, VW Golfem Gti, Citroenem C4 VTS, Mitsubishi Lancerm Evo IV, lecz szczególnie ważne jest dla nie-go Peugeot 205 1.9 Gti. To pierwszy samochód, który sam zbudował i który na zawsze chyba pozostanie w garażu Pawła. Przez lata był przebudowywany pod kątem przeróżnych zawodów. Aktualnie przygotowa-ny jest w specyfi kacji A-grupowej w/g homologacji i przepisów FIA do klasy historycznej w Górskich Sa-mochodowych Mistrzostw Polski. 160 KM i 880 kg wagi wraz z wyczynowym zawieszeniem, układem hamulcowym i przebudowaną skrzynią biegów dają niesamowicie dużo wrażeń podczas jazdy.

ETAP PROFESJONALIZMUPo wielu kilometrach wyjeżdżonych w amatorskich imprezach, przyszedł czas na poważne „ściganie” i zdanie egzaminów na Wyścigową Licencję PZM oraz na Licencję Rajdową. Paweł postawił na swojego sprawdzonego w bojach Peugeota i po odpowiednim przygotowaniu w 2011 r. wystartował w Rajdzie Bar-bórki Warszawskiej. Rok 2012 to już wielka przygoda z Mistrzostwami Polski w Górskich Wyścigach Samo-chodowych. W swoim debiucie w rundzie w Sopocie zajął 3 miejsce w swojej klasie. Taki wynik powtórzył również na zawodach na Słowacji w Banovcach, która była łączona z rundą Mistrzostw Polski, Słowacji i Pu-charu Centralnej Europy. Plan na 2013 r. to również starty w Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski, choć najprawdopodobniej nowym, znacznie mocniejszym autem.

NA JEDNEJ PASJI SIĘ NIE SKOŃCZYŁOChoć praca i motorsport pochłaniają naprawdę dużo czasu, to Paweł znajduje chwilę także na swoje drugie, równie ważne hobby, czyli koszykówkę. Zaczynał od Legii w lidze juniorów, teraz gra w amatorskich ligach warszawskich oraz licznych turniejach. Minimum raz w tygodniu Paweł trenuje 2,5 godziny. Od 5 lat Paweł jest także głównym sędzią technicznym na Driftingo-wych Mistrzostwach Polski, a na wielu szkoleniach samochodowych występuje w roli instruktora spor-towej jazdy.

M a r i a Z m y s ł o w s k a

Od marzeń do Mistrzostw PolskiRodzina Wysockich to niepowtarzalna mieszanka pasji do motoryzacji popartej wieloletnimi doświadczeniami.

TRAX RACING ul. Konotopska 1705-850 Ożarów Mazowieckitel. 22 392 04 08, Paweł Wysocki, tel. 605 360 360 p.wysocki@traxracing.plbiuro@traxracing.plwww.traxracing.plGodziny otwarcia: pn.- pt.: 8:00 - 17:00Kreatywny pomysł

i konsekwentna realizacja jest zawsze

na „pole position”!

Firma posiada również wieloletnie doświadczenie w organizacji eventów oraz imprez motoryzacyjnych przy współpracy z takimi automo-bilklubami jak Polski czy Królewski oraz miesięcznikiem ClassicAuto. Jest również partnerem Polskiej Federacji Driftingu.

fot. qbazoledowski.pl

Hamulce nie z tej ziemi

W ekstremalnych warunkachsprawdzają się tylko najlepsze technologie i materiały.

w w w . f e r o d o . c o m

Technologia jutra

80

W R Z U Ć N A L U Z

Odpowiedz na pytania i wygraj …Pytanie 3Nazwa Polonez to wynik plebiscytu ogłoszonego wśród czytelników pew-nego ówczesnego pisma. Jakie to było pismo?a) Życie Warszawyb) Trybuna Luduc) Motord) Młody Technik

Pytanie 4W którym roku pojawiła się wersja Polo-neza z dodatkowymi szybami w tylnych słupkach, będącymi pierwszą zmianą w nadwoziu tego samochodu?a) 1983b) 1986c) 1989d) 1992

Pytanie 1Na płycie podłogowej którego modelu Fiata oparto projekt przyszłego Poloneza?a) Nie oparto na żadnym z poniższychb) Fiat 124c) Fiat 132d) Fiat 125p

Pytanie 2W 1975 roku gotowy był pierwszy prototyp przyszłego Poloneza na-zwany 125PN, czyli Polacco Nuova. Ilu drzwiowa była ta wersja?a) Trzydrzwiowab) Dwudrzwiowa c) Pięciodrzwiowad) Nie było prototypu z takim oznaczeniem.

NOWY

Szanowni Państwo,Duża liczba prawidłowych odpowiedzi pokazuje, iż pytania z historii Fiata

126p okazały się dla Państwa bardzo łatwe, a wyniki losowania udowodniły, że Panie również biorą aktywny udział w konkursie i wygrywają atrakcyjne nagrody. Nasze pytania, nie ma co ukrywać, wymagają znajomości historii

danej marki lub sięgnięcia po tę wiedzę do ciekawej literatury, niekoniecznie internetowej.

Poprawne odpowiedzi z historii Fiata 126p to: 1B, 2A, 3C, 4A.Szczęśliwi zwycięzcy odbiorą następujące nagrody:

Tablet – Emilian Puchalski (Biskupiec)Ekspres – Grzegorz Białoskórski (Gliwice), Michał Gwiazda (Olsztyn), Justyna

Lepak-Żurad (Wiśniowa), Grzegorz Wasiutyński (Trzcińsko-Zdrój).Zestaw modeli – Krystian Lewandowski (Brodnica), Sławomir Janiec (Murów),

Katarzyna Zielińska (Suwałki), Olga Rokicka (Łowicz), Zdzisław Radecki (Olsztyn k/Częstochowy).

W tym wydaniu zmierzycie się Państwo z pytaniami na temat Poloneza, nazywanego czasem „Poldkiem” bądź „Borewiczem”. Pytania oczywiście do

łatwych nie należą, ale nagrody zobowiązują. Zasady są bardzo proste. Odpowiedzi udzielamy, podając nr pytania i literę z właściwą odpowiedzią.

Spośród osób, które prawidłowo odpowiedzą na wszystkie pytania, rozlosu-jemy nagrody. Na odpowiedzi czekamy do 15.12.2012 r. Termin jest krótszy, ponieważ chcemy, aby nagrody trafi ły do zwycięzców pod choinkę. Należy je wysłać wraz z telefonem kontaktowym oraz pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy)

mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Konkurs Wrzuć na luz” lub listownie na adres:

Redakcja Wiadomości IC, Inter Cars SAul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów

W przyszłym roku zaproponujemy Państwu kolejny ciekawy konkurs i jak zawsze rozdamy mnóstwo atrakcyjnych nagród. Zapraszamy do zabawy.

ZŁOTO DLA ZUCHWAŁYCHW dniach od 26 do 28 listopada pod młotek trafi ły samochody Amber Gold. Do wylicytowania zostało wystawionych 136 aut za łączną kwotę 7 136 400 zł.

W tym roku Mikołaj wraz z żoną Merry Christmas przyjedzie sa-mochodem z Amber Gold. Ci, którzy znajdą go pod choinką, zro-bią jedyny, prawdziwy złoty interes z całego bursztynowego złota.

EWAKUACYJNY CADILLACMuzeum w podwarszawskich Otrębusach wzbogaciło się o ko-lejny, ciekawy eksponat, jakim jest Cadillac Fleetwood z 1977 roku. Owy Cadillac to opancerzona wersja zamówiona przez ówczesne władze PRL dla I sekretarza towarzysza Edwarda Gierka. Samochód miał go chronić i być narzędziem ucieczki ze stolicy, gdyby lud pracujący miast i wsi postanowił wziąć spra-wy w swoje ręce, a władze nie byłby w stanie go poskromić. Samochód dla dodatkowej niepoznaki opatrzony był w tabli-ce dyplomatyczne, sugerujące, iż należy do ambasady USA. Za równowartość opancerzonej bestii można było kupić wów-czas ponad 70 fi atów 125p. Samochód został z czasem przeka-zany do jednostki antyterrorystycznej na Okęcie, a później trafi ł w prywatne ręce.

Dzięki I sekretarzowi skręcaliśmy fi aty, jeździliśmy gierkówką, mieszkaliśmy w spółdzielczych punktowcach z wielkiej płyty, a nawet mogliśmy się napić symbolu zgniłego kapitalizmu, czyli Coca Coli. Wołgi i Gazy przegrały w kwestii ochrony i I sekre-tarz zaufał imperialistycznym symbolom wrogiego systemu. Autor rocznik 73’ pamięta hasło z PRL-u ... chcesz cukierka, idź do Gierka. Teraz można rozbudować o …. a jak będzie jakaś draka, da i Cadillaca.

Rafaf M.

W R Z U Ć N A L U Z

Hamulce nie z tej ziemi

W ekstremalnych warunkachsprawdzają się tylko najlepsze technologie i materiały.

w w w . f e r o d o . c o m

Technologia jutra

Jako specJaliści w dziedzinie silników zapewnia-my dzięki naszym kompetencJom i komponentom wysoką efektywność procesów.

Cały system w jakości OEM z jednego źródła – specjalista systemowy RUVILLE

zapewni uproszczenie działań związanych z dostawami, magazynowaniem i

sprzedażą. Wszystkie produkowane przez nas części do popularnych marek

europejskich i azjatyckich są idealnie do siebie dopasowane – stanowi to gwarancję

sukcesu i zadowolenia. Zaufaj partnerowi, który zapewni Ci wymierne korzyści.

więcej informacji na stronie www.ruville.de

silnik | podwozie | serwis