waberer's téma magazin 2011/03

VIII. évfolyam • 2011. március

Biztonság és kényelem • BILK •Új munkatársakSecurity Center • Bevált a Qualcomm • Úton-útfélen

Megújuló műhely

Hatékonyság, gyorsaság, megbízhatóságHatékonyság, gyorsaság, megbízhatóság

Megújuló műhely

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:29

2 téma • 2011. MÁRCIUS

A Waberer’s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele. Felelôs szerkesztô: Várhelyi László • Tördelôszerkesztô: Molnár László

Korrektúra: Póla Gergely • Szerkesztôség: 1039 Budapest, Szabadság u. 21/b Levélcím: H-1300 Bp., Pf. 143 • E-mail: [email protected] • Tel./fax: 430-1204/102

Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. • Telefon: 421-6666

E számunk szerzôi: Kovács Ágnes, Kulcsár István, Papp Márió, Póla Gergely, Somogyi Gábor, Várhelyi László

3–4. PILÓTAPORTRÉ MOLNÁR LAJOS, EMESZ JÁNOS

6–9. BILK JÓ ÉVET ZÁRT A BILKAZ L RAKTÁR ELSÔ BÉRLÔJE

10–11. HR-HÍREK BEMUTATKOZNAK ÚJ MUNKATÁRSAINK –

JÓ HANGULAT, BIZTOS MUNKAHELY

12–19. HÁZUNKTÁJA MEGÚJUL AZ INTERSZERVIZMEGKEZDTE MÛKÖDÉSÉT A SECURITY CENTERVÁLTOZÁSOK AZ ÜZEMELTETÉSBEN – BEVÁLT

A QUALCOMM

20. INFORMÁCIÓ GYAKORLATI TANÁCSOK A QUALCOMM

RENDSZER HASZNÁLATÁHOZ

21. TECHNIKA EGY SZINTTEL FELJEBB – ÚJFAJTA

FÉLPÓTKOCSI A SCHMITZ CARGOBULLTÓL

22–23. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN

wabererstema.hu

Ki részesülhet a támogatásban?A támogatásban az a nemzetközi gépjármûvezetô részesülhet, aki legalább 1 évefolyamatos munkaviszonyban áll a Waberer’s Intertnational Zrt.-nél.

A képzés díja (tanfolyam-, vizsgadíj és okmány-kiállítási díj): 80 000 FtA támogatás mértéke: 60%, azaz 48 000 Ft

A munkavállaló által fizetendô rész: 40%, azaz 32 000 Ft, amely összeget amunkáltató a támogatásban részesülô munkavállaló munkabérébôl – tanulmá-nyi szerzôdésben aláírt hozzájárulása alapján – a tanfolyamot követô két hónap-ban két egyenlô részletben, 16 000 – 16 000 Ft összegben von le.

Mit kell tennie? Hogyan jelentkezhet?Amennyiben rendelkezik az elvárt, legalább egyéves folyamatos munkaviszony-nyal, és a közeljövôben le fog járni a nemzetközi árufuvarozói igazolványa, azalábbi teendôi vannak:

1. Keresse fel személyesen az alábbi képzô intézményt és adja le jelentkezését.TRANSZPORT STUDIUM Kft. (volt Fuvarostanoda)

1108 Budapest, Kozma utca 7. Telefon: 1/431-9627Ügyfélfogadás: munkanapokon 9.00–15.00 óra között

Jelentkezéséhez feltétlenül vigye magával az alábbiakat:– személyi igazolvány– lakcímkártya– jogosítvány– 1 db, egy évnél nem régebbi igazolványkép

Jelentkezési határidô: legkésôbb a tanfolyam kezdési idôpontja elôtti szerda.A tanfolyamok tervezett idôpontjáról tájékozódhat a http://www.transzportstudi-um.hu/idopontok/ internetes oldalon vagy a fenti telefonszámon.

2. A munkaügyi osztályon keresse meg Gallai Károlyné Mariannt a támoga-táshoz szükséges tanulmányi szerzôdés megkötése céljából.

Mikor kössön tanulmányi szerzôdést?A tanulmányi szerzôdést a tanfolyamra való jelentkezését követôen, a tanfolyampontos idôpontjának ismeretében, legkésôbb a tanfolyam megkezdése elôtt kellmegkötni.

FIGYELEM!Támogatásban csak az részesülhet, aki:• a fenti feltételeknek megfelel,• a tanfolyamra határidôn belül leadta jelentkezését a Transzport Studium Kft.-

nél,• a Waberer’s International Zrt.-vel (még a tanfolyam megkezdése elôtt) tanul-

mányi szerzôdést kötött.

A tanfolyami díj (+ vizsgadíj) utólagos támogatására az alábbi feltételek teljesü-lése esetén van lehetôség:– A gépjármûvezetô legalább 1 éve a Waberer’s International Zrt. alkalmazásá-

ban áll.– GKI igazolványát 2011. január 1-je és február 28-a között megújította, a tan-

folyam és a vizsga díját saját maga megfizette, és arról a Waberer’s Interna-tionalt Zrt. nevére és címére szóló számlát kért.

Az utólagos támogatás összege 48 000 Ft.

Mi a teendô?– A Waberer’s Intertnational Zrt. nevére és címére kiállított számlát adja le Ber-

liner Judit vezérigazgató-helyettesi asszisztens részére (Lajkó Ferenc vezér-igazgató-helyettes titkárságán), a C épület 2. emeletén.

– A számlához tûzze hozzá a nevét és törzsszámát.Az elôírt munkaviszony és a számla ellenôrzését követôen a 48 000 Ft támoga-tás összegét a Waberer’s International Zrt. a bankszámlájára átutalja.

TÁJÉKOZTATÓa Gépjármû-vezetôi Képesítési Igazolvány (GKI) megújí-tásának támogatásáról a Waberer’s International Zrt.-nélnemzetközi gépjármûvezetôként dolgozók számára

tartalom

Kattanjrá!

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:29

32011. MÁRCIUS • téma

– Augusztusban lesz hét éve,hogy itt vagyok a cégnél. A fi-am akkor volt kétéves. Koráb-ban Marosvásárhelyen dolgoz-tam kisbusszal a város terüle-tén, azt megelôzôen pedig egyépítési vállalkozásnál voltam,ahol kisteherautóval jártam.

– Ezek után adódik a kérdés,hogy miért nem Csíkszeredátválasztotta.

– Mert akkoriban a Waberer’sRomania még nem létezett a je-lenlegi formájában, sôt én mégaz anyacégrôl sem hallottam.A marosvásárhelyi Népújság-ban olvastam egy hirdetést ar-ról, hogy nemzetközi gépkocsi-vezetôket keresnek, de még ak-kor sem tudtam, hogy a Wabe-rer’srôl van szó. Kint volt EmberPéter úr, nála kellett jelentkez-ni, s interjú és tesztvezetés utánfelvettek.

– Említette, hogy az idô tájtkétéves volt a fia. A feleségenem nehezményezte, hogy azotthonuktól távol vállal állástéppen amikor elkelt volna a se-gítség?

– Természetesen végiggon-doltuk a helyzetet, és arra jutot-tunk, hogy mégiscsak más lesza pénz, talán javíthatunk azéletszínvonalunkon, és a gye-reknek is szeretnénk minél töb-bet megadni. Ez utóbbi volt alegfôbb motiváció.

– Az itteni pénz jobb, mintamit otthon buszvezetôként ke-resett?

– Persze, egyértelmûen. Azotthon dolgozó kollégák sze-rint ma még rosszabbak a fize-tések, mint amikor eljöttem.

– A hét év alatt megszoktamár a hosszú távolléteket?

– Nem igazán, sôt nem tu-dom, hogy meg lehet-e egyál-talán szokni. Most éppen sza-biról jövök, de nagyon nehézeljönni otthonról. Általábanhat–hét hét után szoktam ha-zamenni, mikor hogy sikerül.Nemegyszer elvittem a felesé-gemet is járati útra, de két hétután mindig szeretett volnamár hazamenni.

– Sokféle vélemény jelenikmeg a lapban. Ön az elégedet-

tebbeket, vagy a másik csopor-tot erôsíti?

– Úgy gondolom, valahol akettô között vagyok a vélemé-nyemmel. Azért az nyilván so-kat elmond, hogy már hét évedolgozom a vállalatnál, ha elé-gedetlen lennék, már nem vol-nék itt. Voltak nekem is nehe-zebb napjaim, de feladásra sohanem gondoltam. Ma már a veze-tés is könnyebb, hiszen lapto-pom, gps-em van, és rendelke-zem helyismerettel is.

– Mi az, amit kifejezetten jó-nak gondol a cégnél?

– Leginkább a biztonságot,vagy úgy is mondhatnám, hogya kényelmet. Az ember érzi,hogy komoly háttér van mögöt-te, legyen szó akár egy defekt-rôl. Háromszor is elôfordult ve-lem, hogy defektjavításra voltszükségem, és elég volt egy te-lefon. A fizetés persze lehetnetöbb, de legalább biztos. Na-

gyon biztos. A 14-e szent, sôt haúgy jön ki, akár még elôtte meg-érkezik.

– Ha önön múlna, min vál-toztatna?

– Azon lennék, hogy többetlehessünk otthon. Mert az emlí-tett hat–hét hét nagyon sok, ésha hazamegyek, általában akkoris csak két napot maradhatokotthon. Pedig kocsival járok ha-za, úgy lényegesen rövidebbideig tart az út. Idén például ja-nuár 2-án kezdtem, és azótanem voltam otthon, csak mostszabadságon. Majdnem két hó-napot voltam távol.

Már elköszönök, amikor Mol-nár Lajos megjegyzi, kilencéveskisfia éppen a minap kérdeztemeg tôle, hogy „Apu, te mikorleszel az újságban?” – Azt vála-szoltam, nem valószínû, hogyvalaha is benne leszek – mesélia pilóta. És akkor most mégis,fantasztikus véletlen!

Olvasóból nyilatkozó

A biztonság és a kényelema legfontosabbIsmét egy rendszeres Téma-olvasóval hozott össze a sors,Molnár Lajos (32) gépkocsivezetô bemutatkozásunkat kö-vetôen rögtön kifejtette, nagy segítséget jelent számára akorlátozásokat összegzô rovatunk, és szívesen látja kollégáikülönféle véleményeit is.

K ö s z ö n e tA Magyar Vöröskereszt a Teherfuvarozók Európai Szakszer-vezete (TESZ) közremûködésével évente két alkalommalszervez véradást a Nagykôrösi úti telepen. A március 7-éntartott legutóbbin kollégáink ismét szép számmal jelentkeztekvéradásra. Köszönetünket fejezzük ki az önzetlen segítsé-gért a Magyar Vöröskereszt és a rászorulók nevében, egyút-tal örömmel közöljük, hogy a BILK-telepen dolgozó munka-társak kérésére ott is lesz véradás.

Teherfuvarozók Európai Szakszervezete

pilótaportré

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:32


SzennyezésdíjAz Európai Unió közelebbjutott ahhoz, hogy a tagor-szágainak útjain közlekedôkamionok tulajdonosainakne csak úthasználati díjatkelljen leróniuk, hanem azokozott zaj- és levegô-szennyezésért is fizessenek.Errôl az Unió közlekedésiminiszterei döntöttek, igaznem egyhangúlag: az elkép-zelés ellen szavazott Olasz-és Spanyolország, míg Íror-szág, Hollandia és Portugá-lia tartózkodott a szavazás-tól. Az Eurovignette-neknevezett javaslat értelmé-ben a kamionok után nem-csak az autópályák, hanema másodrendû utak igény-bevételéért is fizetni kellmajd. A kérdésben a végsôdöntést az Európai Parla-ment hozza meg, feltehetô-en júniusban.

Hó a tetônAz amerikai New Jersey ál-lamban nemrégiben hozotttörvény értelmében a gép-kocsik tulajdonosai, illetvevezetôi kötelesek jármû-vük tetejét megtisztítani ahótól. A hatóságok neki isláttak, hogy érvényt sze-rezzenek a szabálynak.Csupán január végéig 1800esetben szabtak ki 1000dollárig terjedô pénzbírsá-got azokra a gépkocsiveze-tôkre, akik otthagyták a je-get vagy havat kocsijuk te-tején. A kamionosok eré-lyesen tiltakoznak a tör-vény, illetve a hatóságokeljárása ellen. A pilóták ar-ra hivatkoznak, hogy amígaz állam nem hoz létremegfelelô mosóállomáso-kat, egyszerûen képtele-nek eleget tenni a regulá-nak, és ezért továbbra ishavas jármûvekkel fognakközlekedni.

Ku

lcsá

r Is

tvá

n r

ova

ta

Kerek világKomótosan pakol egyik au-tóból a másikba Emesz Já-

nos (46) gépkocsivezetô,amikor megszólítom. Azon-nal rááll a beszélgetésre, de

elôrebocsátja, éppen mostváltott állást, ami annyit je-

lent, hogy a Waberer’sInternational helyett a Sza-

bó Intertrans Kft. lett amunkaadója.

– Régi motorosnak számított acégnél?

– Nem, csak két éve vagyok aWaberer’snél, de voltaképpen ittkezdtem a szakmát a nulláról,amit tudok, azt itt tanultam. Elôt-te voltam kereskedelmi és me-zôgazdasági vállalkozó, de ezeka kezdeményezéseim sajnos be-fuccsoltak. Akkoriban Szolnokkörnyékén éltem, de Budapes-ten születtem, most pedig Szege-den lakom.

– Hogyan jött az ötlet, hogynegyvenéves korában egyszercsak fuvarozó lesz?

– Kényszerbôl. Már három évenem volt állásom, a mezôgazda-sági munkákat is abbahagytam,aztán a munkanélküli-hivatalonkeresztül megszereztem a szük-séges papírokat, a jogosítványt,a Waberer’s pedig megadta a le-hetôséget, hogy itt kezdjek.

– Nehéz volt az indu-lás?

– Inkább úgy monda-nám, hogy nem voltkönnyû. Korábban isszerettem a nagy autó-kat, ráadásul a mezô-gazdasági vállalkozás-ban kombájnnal és trak-torral dolgoztam, tehát améretekkel nem voltproblémám, csak hátEurópa útjai voltak is-meretlenek számomra.Nem mondom, hogy ma mármindent tudok a szakmáról, hi-szen mindent senki nem tud, dea nehezén már túl vagyok. Sôt,tavaly már egy tanulóm is volt,aki sajnos a hosszú távollét miattvégül visszalépett.

– A család mit szólt a komolyváltáshoz?

– Nem szólt bele, mert elvál-tam, közben viszont lett egy újcsaládom, amely nehezen viseliennek a munkának az egyetlenhátrányát, a hosszú távolléteket.Amúgy nem panaszkodom, mertnincs problémám, és SzabóGézáékkal tényleg jó a viszo-nyom. Ezért is mentem át hozzá-juk a két napja alapított SzabóIntertrans Kft.-be. Egyébként nemvolt szándékomban váltani, de acég alapításakor magukkal vittek,

én pedig örömmel mentem. Talánmár ma indulhatunk is fuvarba.

– Mit remél a váltástól?– Mindenképpen azt, hogy

többet legyek itthon. A pénzugyanaz lesz, ami jó, csak a ha-zajárás legyen biztosabb. Nekemszerencsém volt eddig, mert gya-korlatilag háromhetente itthonvoltam, de most talán majd két-hetente haza tudok jönni, az na-gyon jó lenne. Ahogy hallom, afeladat nem különbözik majd azeddig végzettôl.

– A jövôjét is itt képzeli el?– Nehéz kérdés, hiszen két

nap után még fogalmam sincs,milyen lesz a kft.-beli élet. Mostez van, ennek örülünk. Minden-esetre még néhány évig fuvaroz-nom kell ahhoz, hogy rendbejöjjünk anyagilag.

Váltáson túlpilótaportré

RENDELKEZZEN ADÓJA

1%-áról!Tisztelt Munkatársak!

A Waberer’s Holding Szociális Alapítvány 1999-benkezdte meg mûködését, azzal a céllal, hogy a cégcso-port rászoruló munkatársainak szükség esetén támoga-tást nyújthasson. A kérelmezôk súlyos, sok esetbenmaradandó egészségkárosodás indokával, a szociáliskörülmények figyelembevételével kaptak támogatást.Évrôl évre nô a támogatottak száma, ezért nagyon fon-tos, hogy a tulajdonosi kör által nyújtott források melléminél több adomány érkezzen munkatársainktól is.

KÉRJÜK, SEGÍTSEN,

HOGY SEGÍTHESSÜNK!

Támogassa személyi jövedelemadója 1%-ának átuta-lásával a Waberer’s Holding Szociális Alapítványt,amely adott esetben Önnek is segíthet!

Támogatását köszönjük!

Waberer’s Holding Zrt.Szociális Alapítvány Kuratóriuma

Az alapítvány pontos neve:WABERER’S HOLDING ZRT.

SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYAdószám: 18165915-1-42Székhely: 1239 Budapest,

Nagykôrösi út 351.(Bérelszámolás – Munkaügy)

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:32


Bár a 2011-es Budapest–Bama-ko futamon még nem tudott el-indulni a Waberer’s gépkocsive-zetôje, Gánóczi Ferenc, a jövôévi versenyre már sikerült csa-pattársat találnia. A KMBBamako Team az oldalkocsisPannónia TLT motorkerékpár

mellett egy hajdanrendôrségi helyszíne-lôket szolgáló 2104-esLadával vág neki a táv-nak. A csapattársnaknem a kockalámpás kombi azegyetlen rendôrségi múltú autó-ja, egy 1200-as Lada is a tulajdo-

nát képezi. Az Afrika meghódí-tására készülô jármûvek megte-kinthetôk lesznek a KGST-gyárt-

mányok szokásos május 1-jei ki-állításán a Közlekedési Múzeumelôtti parkolóban.

Rendôri felvezetéssel a sivatagba

Az Önkéntes Alkalmazotti Juttatá-sok keretében új kedvezményes lehe-tôség bevezetését kezdjük meg.A program a Chartis Europe S.A.-valkötött megállapodás alapján olyan le-hetôség, melyben a Waberer’s Cso-port dolgozói igen elônyös havidíjjalköthetnek:

• baleseti,• kórházi,• mûtéti,• daganatos megbetegedésekre vo-

natkozó

csomagot saját vagy akár egész csa-ládjuk részére. Külön kedvezmény,hogy az egyedülálló szülô gyermekeautomatikusan, többletdíj megfizetésenélkül bevonható a biztosításba.

A Chartis Europe S.A. tíz különbözôegyéni és családi csomagban, már ha-

vi 299 Ft díjtól kezdôdôen kínál 24órás baleset-biztosítási szolgáltatást,amely a világ bármely pontján érvé-nyes a következôre kiterjesztve:

• Szokványos baleseti események(csonttörés, égés, rokkantság, lá-tás- és hallássérülés);

• Baleset következtében kórházi el-látásra, otthoni lábadozás eseténkórházi térítésre és lábadozási tá-mogatásra is jogosult lehetsz;

• A kórházi és a mûtéti programnemcsak baleseti, de egyéb okbólkifolyó kórházi ellátásodat téríti avilágon bárhol, és szintén fedeze-tet nyújthat az egész családodszámára;

• Az egész világon egyedülálló, da-ganatos megbetegedésekre vo-natkozó „Esély” munkavállalóiprogram fedezetet nyújt korunkegyik leggyakoribb halálozási oká-

ra, a rosszindulatú daganatosmegbetegedésekre vonatkozólag.Az „Esély” programban szerepelegy nagyobb összegû térítésazonnali kifizetése, mûtéti térítés,kórházi napi térítés, illetve havi jö-vedelempótló támogatás akár 12hónapig, maximum 150 000 Ft ér-tékben.

Nincs szükség orvosi vizsgálatra, 65éves korig minden dolgozó szerzôdéstköthet.

Kapcsolatfelvétel helye: Mosonma-gyaróvári Telephely, 2011. április 8-ától minden pénteken 8.00–16.00-ig.

Bízunk benne, hogy ezzel a program-mal újabb hasznos lehetôséggel gaz-dagíthatjuk a dolgozói juttatások kö-rét, és mindenki megtalálja a nekimegfelelô csomagot.

Kedves Kollégák, Gépjármûvezetôk!

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:32


Az elmúlt évrôl és a logisztikaiközpont idei terveirôl KonrádGyörgyivel, a BILK értékesítésivezetôjével és Darázs Enikôvel,a BILK mûszaki igazgatójávalbeszélgettem.

– Tavaly a K1 raktárt unióspályázati támogatással sikerült

megépítenünk, s azóta a teljeslétesítményt bérbe adtuk aWaberer’s Logisztika Kft.-nek– mondta a raktár-bérbeadássalkapcsolatban Konrád Györgyi.– Ezzel a 18 ezer négyzetméte-res raktárral a Waberer’s Logisz-tika Kft. az eddig Biatorbágyon

mûködô operációját a BILK-ben tudta összpontosítani és ígya korábbinál is hatékonyabbanmûködhet. Az üzleti tárgyalá-sok tekintetében a válságot kö-vetô legaktívabb idôszakrólszámolhatok be. A piac beindu-lásának és az érdeklôdés növe-kedésének köszönhetôen szá-mos raktárbérleti igény merültfel. Ugyan a Waberer’s Logiszti-ka Kft. K1-be való átköltözésétkövetôen raktárkapacitás sza-badult fel a BILK-ben, de a spe-

ciális megkeresések kapcsánegy újonnan létesítendô raktár– az L ingatlan – értékesítésén iselkezdtünk gondolkodni. A pi-ac nem hagyott sok idôt a pro-jekt indításának eldöntésére,olyannyira hogy az újonnan lé-tesítendô L raktár mára már el iskelt. A raktár crossdocking-részét várhatóan külsôs partnerveszi bérbe, a magas raktári ré-szét pedig egy bôvülést tervezôjelenlegi bérlônk, a SEWS-Components Europe részérealakítjuk ki. A multinacionáliscégek raktározás iránti keresle-tének beindulása is mutatja,hogy Nyugat-Európa kezd kilá-balni a válságból, és a BILKmind elhelyezkedésével, minda szolgáltatási környezetével(vámszolgálat, közvetlen ipar-vágány-kapcsolat, üzemanyag-kút), illetve a leendô partnereklogisztikai operációjához opti-málisan kialakított ingatlanjai-val az érdeklôdés célpontjábanvan. A komplex logisztikai szol-gáltatási csomagunkkal – mint-hogy nemcsak ingatlannal, ha-nem a logisztikai szolgáltatás-hoz szükséges eszközbérlettel,mint állvány- és targoncabérletis rendelkezésre állunk –, illetvehogy a Waberer’s cégcsoporttagjai által vám-, gyûjtô-, belföl-di áruterítéses, nemzetközi fu-varozási és raktározási tevé-kenységben is partnerek va-gyunk, a BILK egye-dülálló a

Az M0-ás körgyûrû szomszédságában és az M5-ös autópályaközvetlen közelében elhelyezkedô BILK évek óta látványosfejlôdést mutat. Egyre–másra épültek újabb és újabb raktár-épületek, és ahogy azt az év eleji beszélgetésünkbôl meg-tudtuk, a fejlesztések idén is folytatódnak.

BILK

Jó évet zárt a

Túl a százötvenezrenMarján Miklóst, a BILK vezér-igazgatóját az elmúlt év rövid ér-tékelésére és némi elôretekintés-re kértük.

– A BILK történetében a 2010-es év sem volt sikertelen, többszempontból is újra kedvezôesztendôt zártunk. Ennek egyikjellemzôje, hogy az elmúlt évbenátléptük a négymilliárdos árbe-vételt, ami számunkra komolyeredményt és presztízst jelent. Üzemi szinten azeredményünk is kicsivel jobban alakult, mint2009-ben, az adózás elôtti eredményünk pedigmintegy félmilliárdos nagyságrendû. Ezt az ered-ményt úgy tudtuk elérni, hogy a bérlôink fizetésihajlandósága nem romlott, minimális a kintlévô-ségünk, ebbôl következôen a likviditásunk semlett rosszabb. Mindeközben nem kellett létszám-leépítést végrehajtanunk, sôt minimális bôvítésreis sor került, hiszen idôközben 20 ezer négyzet-méterrel nôtt a kapacitásunk. Ezt figyelembe véveúgy is fogalmazhatok, hogy a feladatokhoz ké-pest csökkent a létszámunk. Ha beruházási oldal-ról közelítem meg az elmúlt évet, akkor kijelent-hetem, hogy néhány presztízsügyet is rendeztünk2010-ben. Ezek egyike, hogy a XXIII. kerület la-kott ingatlanos részét 4,5 méter magas zajvédô fal-lal elválasztottuk a BILK oldaláról, és véderdôt iskialakítottunk. Bár nem biztos, hogy mindez a mifeladatunk lett volna, úgy gondoljuk, hogy a la-kosság hangulata szempontjából és zöld elkötele-zettségünk okán is jó döntést hoztunk. A Kom-biterminállal közösen összesen közel 100 millióforintnyi fejlesztés valósult meg ebben a munká-

ban. A legutóbb építettkét raktárunk esetébenspeciális világítást al-kalmaztunk, amelytöbb mint 20 százalék-kal hatékonyabb, sôtha a raktári dolgozókfigyelmesen használ-ják, akár 40–50 százalé-kos energia-megtakarí-tást is elérhetnek vele.Beruházási oldalról je-

lentôs eredménynek tartjuk, hogy átléptük a 150ezer négyzetméter bérbe adott raktárfelületet.Bérlôi oldalról azt mondanám, hogy túl vagyunka válságon, kedvezôbb bérlôi magatartást tapasz-talunk, fejlôdésre mutató jelek vannak, és – ki kellmondani – az idén megvalósuló beruházásokkala BILK befejezi a mûszaki fejlesztését. Sikernektartom, hogy mind villamos, mind gázenergia vo-natkozásában olyan tendereket futtattunk az el-múlt évben, melyekkel fajlagosan több mint 10százalékkal csökkentek bérlôink villamos-, illetvegázenergia-költségei. Összességben tehát sikeres,jó évet zártunk, így kicsit nyugodtabban tekin-tünk 2011-re. Hozzá kell tennem azonban, hogynagyon „zajos” esztendônk lesz, tehát az ez év-re tervezett mozgásokat, költözködé-seket, építkezéseket nagyonnehéz lesz határidôre le-vezényelni. A magam ré-szérôl hosszúidô óta az egyiklegnehezebbévnek látom2011-et.

Anthony Evansszel, a SEWS-Compo-nents Europe B.V. magyarországi veze-tôjével a napokban írták alá a logiszti-kai központ L épületének bérlésére vonatkozó szerzôdést

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:32

logisztikai piacon, és ez visszais köszön a kihasználtságban.Két jelenlegi raktárbérlônk isbérleti idôszakot hosszabbított,illetve újabb jelzést kaptunk je-lenlegi raktárbérlet bôvítésénekszándékáról. Ennek köszönhe-tôen a BILK 6 százalékos sza-bad kapacitással rendelkezik,szemben a hazai ipari ingatlan-piac 20 százalék feletti kihasz-nálatlansági mutatójával.

Darázs Enikô is a tavaly elké-szült K1-es épülettel kezdte az el-múlt év taglalását, nem véletle-nül, hiszen ez az egyik legna-gyobb raktár aBILK-ben.

– A tervezés és az építés so-rán igyekeztünk minél hatéko-nyabban kihasználni a rendel-kezésre álló területet. A novem-berben átadott raktárépület bel-magasságát tekintve is a legna-gyobbak közé tartozik.

– Miként alakítják ki majd azúj L raktárt?

– Az L ingatlan majdhogynemaz utolsó szabad ingatlanunk,ezért már korábban is elkezd-tünk gondolkodni azon, mikéntlehetne ideálisan beépíteni. Ez-zel párhuzamosan több cég ismegkeresett, és az egyeztetéseksorán egyre több speciális igény-nyel álltak elô, amelyek az ere-deti koncepció átdolgozásátvonták maguk után. A közösmunka eredményeként sikerültmindkét bérlô számára optimálismegoldást találni a telken, amelyháromszög alakja miatt nem alegszerencsésebb. Az L raktáralapvetôen két részbôl áll: azegyik egy logisztikai magas rak-tár, a másik része crossdocking-raktár, utóbbi olyan mûveletrekészül, amelynek során sok árutszállítanak be, szor-tírozzák és

raktározás nélkül kis teherautó-val szállítják is tovább. Miután abérlôi kör és a speciális igényekösszeálltak, a piac is azt sugall-ta, hogy a 7500 négyzetméterkörüli L raktárt meg kell építeni.A mûszaki egyeztetések végénúgy gondoljuk, hogy a raktár-épület tervei a megszokottól el-térô módon készülnek a bérlôszámára.

– Mondhatni kifejezetten test-re szabott raktár lesz…

– Így van, nem titok, hogy azingatlanfejlesztôk általábannem építenek testre szabottraktárakat, mert egy pénzügyibefektetônek leginkább csakaz alapterület számít. Nemmennek bele azokba a logiszti-kai, operációs és egyéb folya-matokba, amelyekkel optimali-zálni lehet a bérlôk rendszere-it. Ez esetben voltaképpen„egyes épüle-tek-

rôl” beszélünk, de nyilván a pi-acon erre is, arra is van igény.Természetesen a bérlô számáraspeciálisan épített raktárnak na-gyobb kockázata van az ingat-lanfejlesztô számára. Mi is sze-retjük a középutat megtalálni,hiszen a BILK szakmai befekte-tônek tartja magát, tehát belefo-lyik operációs és logisztikai jel-legû kérdésekbe, de fontos,hogy a speciális egységek gaz-daságos módon legyenek meg-valósíthatók.

– Ez korrekt üzleti kapcsola-tot és bizalmat is feltételez, hi-szen késôbb nyilván nehezebbegy testre szabott ingatlantmásnak értékesíteni.

– Ezért is tartjuk szem elôtt azoptimális feltételeket. Csakolyan mértékben lehet specifi-kus az épület, hogy más bérlô-nek is értékesíthetô legyen.Mindig van olyan megoldás,amely megfelelô a bérlô számá-ra és benne van a jövôbenihasznosíthatóság szempontja is.Úgy gondolom, hogy jobbanbelefolyunk a bérlôk folyamata-iba, jobban igyekszünk megér-teni a kívánságaikat, és ezektermészetesen meghosszabbít-ják a mûszaki elôkészítés idô-tartamát. Ezzel együtt úgy vé-lem, megéri, hiszen egyrészt abérlô olyan szolgáltatástkap, amely neki

a BILK

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:32

a legjobb, másrészt számunkraolyan megoldás lehetôsége je-lenik meg, amellyel ôt kiszol-gáljuk és hosszú távon itt tudjuktartani.

– Mikorra várható az L rak-tár átadása?

– Az egyik bérlônk év végénszeretne költözni, ezért novem-berre kell hogy átadjuk. Célsze-rû lenne április elején elkezde-ni az építkezést, figyelembe vé-ve, hogy egy ilyen épület építé-si ideje nagyjából hat hónap.

Ehhez az építési engedély márrendelkezésre áll, még akkor is,ha kisebb módosításokat végrekell hajtani rajta.

– Az L raktár után számítha-tunk további bôvülésre?

– Azt kell mondanom, hogylassanként megtelik a BILK. AzL raktár háromszögletû ingatla-non fekszik majd, amelynek a

kiszabályozását próbáljuk me-nedzselni annak érdekében,hogy jobban kezelhetô négy-szögletû legyen. Ha ez sikerül,akkor még egy ekkora épületfelépíthetô lenne a területen.

– A fejlesztések mellett nemelhanyagolható kérdés, hogy aBILK-ben elsôként létesült épü-letek milyen állapotban van-nak.

– Lassan elkövetkezik az azidôszak, amikor már nem építe-ni fogjuk az épületeket, hanem ameglévôket felújítjuk, illetve akövetkezô bérlôk igénye szerintátalakítjuk. Úgy gondolom,hogy az épületek mûszakilagnagyon jó állapotban vannak,ami annak köszönhetô, hogyannak idején a BILK elôkészíté-se alapos és körültekintô volt.Elkészült egy úgynevezett BILK-standard, amelyben egyértelmû-en dokumentáltuk, hogy milyenmûszaki minôséget szeretnénk aBILK-be beépíteni – ez egyéb-ként nem luxus-, de nem is olcsókategória. Szerkezeti problémákennyi idô után nyilvánvalóannincsenek, és a burkolatok, épü-letborítások, szigetelések, szak-ipari munkák tekintetében sincsalapvetô problémánk.


Jó évet zárt a BILK

BILK

Glenn Cooper: HOLTAK KÖNYVTÁRAKözeleg az utolsó ítéletnapja? Erre a kérdésrekeresi a választ az össze-esküvés-elméletek terénnagy jártassággal rendel-kezô író a történelmi ko-rokon átívelô könyvben.New Yorkban kilenc,egymástól teljesen függetlennek látszóbûncselekmény történik, ám mégis vanegy közös az esetekben: halála elôttmindegyik áldozat egy koporsót ábrá-zoló képeslapot kap, rajta a halála dátu-mával. Vajon létezik-e összefüggés agyilkosságok, a Jelenések könyve, egybrit középkori apátság, Winston Chur-chill és a nevadai sivatag 51-es körzeteközött?

Linwood Barclay:BÚCSÚ NÉLKÜL

A tinédzser CynthiaBigge egy reggel erôsfejfájásra ébred, aminem csoda, hiszen elôzôeste keményen összeve-szett szüleivel. Másnap avita folytatására számít,ám e helyett az egész

ház csendes, kihalt. Szülei és testvére iseltûnt. A rejtélyre nincs magyarázat, arendôrség az ügyet lezárja. Huszonöt év-vel késôbb hôsünk még mindig nem ka-pott választ a történtekre, ezért beleegye-zik abba, hogy dokumentumfilmet forgas-sanak az esetrôl. Rövid idô elteltévelazonban rádöbben, hogy annál rosszab-bat nem tehetett volna, mint hogy felka-varja a múltat.

David Leavitt:AZ INDIAI HIVATALNOKA matematikatörténelem két óriásának,G.H. Hardynak és az indiai RámánudzsanSrínivászának történetét ismerhetjük meg a

regénybôl. 1913-ban levélérkezik Cambridge-be egyindiai kikötôhatósági hiva-talnoktól, amelyben a fiatalfiú egy matematikai bizo-nyításról számol be. A le-vél tartalma olyan meg-döbbentô, hogy Hardy

Naville professzorral és annak feleségévelelindul Indiába, hogy találkozzon a tanulat-lan matematikussal, és rábeszéljék, hogymenjen velük Cambridge-be. A mélyen zár-kózott és vallásos Rámanudzsan elfogadja ameghívást és Londonba költözik, ahol elô-adásaival lenyûgözi az egész egyetemet. Azifjú zsenit felveszik a Londoni MatematikaiTársaság tagjai közé, ami egy igazán külö-nös és más világ.

A TESZ-könyvtár ajánlata

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:32


A BILK vezetôivel folytatott beszélgeté-sünk során többször is szó esett egy

olyan bérlôrôl, amely tevékenységénekbôvülése miatt nagy valószínûséggel az

új L raktárépületbe költözik.

Az emlegetett cég a SEWS-ComponentsEurope B.V. (SEWS-CE), amelynek Group-Supply-Chain-menedzserével (csoportszintûszállítási láncának vezetôjével), Sótér Móni-kával készítettem interjút.

– Egy cégcsoportról van szó, amely többönálló jogi személyiségû vállalatból áll. Egynagy múltú, japán alapítású cégrôl van szó,amelynek autóipari üzletága csak egy pici ré-sze az egész tevékenységnek, hiszen a tele-kommunikációtól kezdve a bankszektoron áta biztosítási üzletágig sok mindenben érde-kelt. Amit mi végzünk, az az elektronikai üz-letágnak egy része, amelyen belül van a ká-belköteg- és komponensgyártással foglalko-zó autóipar.

– Mit jelent konkrétan az autóipari kompo-nensek elôállítása?

– Minden olyan termék gyártását, amelyetkábelkötegekben építenek be az autók elekt-romos funkcióinak ellátására. Az elektronikaigyártás is egyre inkább elôtérbe kerül, bizo-nyos autótípusokba mi készítjük például aklímapanelt.

– Mióta vannak a BILK-ben?– 2008-ban indítottuk el a tevékenységün-

ket, az év derekán írtuk alá a bérleti szerzô-dést.

– Miért éppen a BILK-re esett a választá-suk?

– Nagyon sok szempontnak kellett megfe-lelni a választásunk során, s végül azért dön-töttünk a BILK mellett, mert itt kész megol-dást kaptunk. A raktárba különbözô orszá-gokból érkeznek az áruk, amelyeknek atöbbségét komissiózzuk. Rendelkezünkolyan raktárlogisztikai rendszerrel, amellyel amunkafolyamatokat optimálisan mûködtetnilehet. Úgy vélem, jól vesszük az akadályt, hi-szen van egy olyan számítástechnikai hátte-rünk, amely lehetôvé teszi a folyamatos vál-toztatást, és olyan csapatot sikerült felépíteni,amely minden erejével támogatta mind az in-dulást, mind a késôbbi fejlôdést. Értékesíté-sünk túlnyomóan a határon túlra irányul, rá-adásul Unión kívülre is szállítunk, ezért fon-

tos volt, hogy olyan helyen legyünk, aholvámudvar, vámügynökség van a közelben.

– Azt, hogy jól vették az akadályt, bizonyít-ja, hogy ez évben tovább terjeszkednek aBILK-ben.

– A növekedés sok kisebb projekt eredmé-nye, melyek közül kiemelkedik egy jelentôs,amely az egyik legnagyobb autógyártót szol-gálja. Ezeken kívül sok kisebb projekt vanfellendülôben. Hosszabb távú tervünk, hogy2014–15-ben további autóipari cégek felé isnagyobb mértékben nyissunk.

– Megszületett tehát az elhatározás, hogybôvítik a BILK-ben bérelt raktárterületüket.Hogyan értékeli az új raktárban biztosítottfeltételeket, illetve az elôzetes egyeztetéseket?

– A BILK vezetése kezdettôl fogva mindentmegtett annak érdekében, hogy segítse amunkánkat. A tervezési fázisban külsô szak-értôket bocsátott rendelkezésre, akik igye-keztek megismerni a folyamatainkat, az áru-kezelés volumenét, és ezek függvényébensegítettek az alapkoncepció kialakításában.3600 négyzetméterrel indulunk, remélhetô-leg novemberben, aztán további, 1200 négy-zetméteres bôvülést tervezünk. Jól érezzükmagunkat a BILK-ben. Nem tagadom, a dön-tésünket megelôzôen szétnéztünk kicsit a pi-acon, de végül egységesek voltunk a tekintet-ben, hogy maradunk. Egyébként az új bérle-mény vonatkozásában is komplex ajánlatotkaptunk, amely szerint az állványrendszer ki-alakítása, karbantartása, illetve a megfelelôeszközállomány is belekerül a szerzôdésbe.

– A fuvarozás terén is van kapcsolatuk?– Igen, a fuvarozás területén is van

együttmûködésünk, de sok más céghez ha-sonlóan a mi politikánk is az, hogy nemegy lábon állunk. Optimális szinten igyek-szünk kihasználni az általuk kínált a fuvaro-zási lehetôséget.

Az L raktár elsô bérlôje

Döntô érv volt a komplex kiszolgálás

Diszkrimináció?Egy montréali gépkocsivezetô nô beperel-te a Lanmjay Moss Inc. nevû fuvarozócé-get, amely nem volt hajlandó alkalmazni ôtkamionsofôrként, a felperes szerint kizáró-lag a neme miatt. A hölgy megfelelô jogo-sítvánnyal és ötéves gyakorlattal rendelke-zik. A cég képviselôje tagadta a vádat, ésarra hivatkozott, hogy korábban már kétnôi pilóta is állt az alkalmazásában. Ké-sôbb kiderült, hogy a pilóta büntetett elôé-letû. Ennek ellenére Québec tartományemberi jogi bírósága bizonyítottnak látta,hogy a nôt neme miatt nem alkalmazták,és ezért 10 000 dollár (kb. kétmillió forint)erkölcsi kártérítést ítélt meg neki.

Sikeres sztrájkA Dél-afrikai Köztársaságban sikeresen zá-rult a kamionsofôrök sztrájkja. A SATAWUszakszervezetbe tömörült pilóták azt köve-telték, hogy a következô két évben a mun-kaadók az infláció mértékét meghaladóütemben, 20 százalékkal emeljék bérüket.A munkabeszüntetés elsô hetének végére alegnagyobb gazdasággal bíró afrikai állam-ban akadozni kezdett az üzemanyag-ellá-tás. Végül olyan kompromisszumos megál-lapodás született, hogy a pilóták az idén 9,jövôre 8,5 százalékos béremelést kapnak.A megállapodásról a szakszervezet és aközúti fuvarozók szövetsége is elégedettennyilatkozott.

Három vontatmánnyalA közlekedési dugók elkerülése érdeké-ben az ausztrál kormány engedélyezte,hogy a két vagy három vontatmánnyal ren-delkezô kamionok már ne csak a helyiigazgatású és falusi utakon, hanem számosautópályán és a kikötôkhöz vezetô gyors-forgalmi utakon is közlekedhessenek. Ez-zel egyidejûleg döntés született arról, hogya nagyvárosokban hozzanak létre úgyne-vezett szárazföldi kikötôket, ahol a kikö-tôkbe árut szállító kamionokról vasúti va-gonokra rakják át a konténereket. Ezenkí-vül több körzetben külön vasútvonalakatépítenek (például Melbourne és Brisbaneközött 4,7 milliárd dollár költséggel) a te-herszállítás céljaira, hogy a tehervonatokne akadályozhassák, lassíthassák a vasútiszemélyforgalmat. A kormány számításaszerint 2030-ra az ausztrál közúti árufuva-rozás 50, a vasúti teherszállítás 90, a konté-nerforgalom 150, a légi teherszállítás pedigcsaknem 110 százalékkal fog növekedni ajelenlegi szinthez képest.

Kerek világ

Ku

lcsá

r Is

tvá

n r

ova

ta

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:32

Lássuk kicsit részletesebben is akülönbözô véleményeket.

Vobeczky Zsolt (41) unitveze-tô-helyettes:

– Unitvezetônek, illetve unit-vezetô-helyettesnek jöttem acéghez, de egyelôre a betanulá-si szakasz vége felé járok flotta-operátori beosztásban. Kalan-dos az életpályám, korábbancsaknem tíz évig egy kisebbcsomagokat szállító futárszolgá-latot vezettem, ez késztetett ar-ra, hogy logisztikai pályán mo-zogjak. Aztán belefogtam a lo-gisztikai ingatlanok fejlesztésé-be, ám mivel az ingatlanpiacnaknem tett jót a válság, ismét vál-tottam, és egy vegyesiparcikk-nagykereskedés raktárvezetôjelettem. A hétezer négyzetméte-res raktáráruház picit unalmasvolt nekem, aztán felkeltette azérdeklôdésemet egy interneteshirdetés, és most egy fejvadász-cég révén itt ülök. Január 14-énkezdtem, és az elsô pillanattólfogva nagyon érdekesnek talá-lom a munkát. A technika le-nyûgözô, nemzetközi fuvarszer-vezésben nem találkoztam még

hasonló informatikai háttérrel.Kis túlzással az elsô két hetemazzal telt, hogy csodálkoztamezen a profi rendszeren. Na-gyon tetszik a munka, bár aztnem mondanám, hogy könnyû,legalábbis kicsit könnyebbnekgondoltam. Most már nincsenekgondjaim, közelítek a 100 száza-lékos teljesítményhez. A csapatremek, senkivel nincs problé-mám. A gépkocsivezetôkkel ko-rábban is volt már tapasztala-tom, hiszen 150–200 körüli au-tóállományt mozgattam. Tény,hogy itt az ember gyakorlatilagpszichológusi szerepet is betölt– ha belegondolunk, hogy aflottaoperátor a köldökzsinórköztük és a cég között, akkorérthetô, hogy ebben a beosztás-ban figyelni kell minden kiejtettszóra. Egyelôre szeretném töké-letesen átlátni a rendszert, aztánjöhet a unitvezetô-helyettesi be-osztás, a középtávú terveimbenviszont már a franchise rend-szerben mûködés szerepel.

Riegg Gábor (35), a jászfény-szarui Samsung melletti spedi-tôrirodába kihelyezett KA-ope-rátor:

– Korábban több multinacio-nális cégnél dolgoztam, a Sam-sungnál is néhány évig. Foglal-koztam szállítmányozással, vám-mal, illetve vevôkoordinációval,tehát jó néhány logisztikai állo-más áll már mögöttem. Ehhezképest a Jászberényi Tanítókép-zô Fôiskolán végeztem mûvelô-désszervezô–könyvtár szakon,tehát „kicsit” más területen va-gyok. A diploma átvétele utánegy ideig próbálkoztam a meg-szerzett szakmámban elhelyez-

kedni, de jött egy lehetôség aSamsung vámcsoportjánál, ame-lyet elfogadtam, így kezdôdött alogisztikával és a szállítmányo-zással kapcsolatos tevékenysé-gem. Ehhez elsô lépcsôként el-végeztem egy vámkezelôi tanfo-lyamot, majd a Samsungon belülátkerültem a szállítmányozási te-rületre, ahol konténeres import-szállítmányozással foglalkoztam.Ezt követôen Jászárokszállásramentem egy másik céghez, aholimportos és belföldi fuvarokszervezését bonyolítottam le, deott már ez komplett szállítmá-nyozási feladat volt. A Waberer’skézenfekvô volt számomra, hi-szen amikor januárban meglát-tam az interneten, hogy fuvaro-zási operátorra van szükség, ép-pen munkát kerestem, ráadásulitt lakom Jászfényszarun – egy-értelmû volt, hogy érdemesmegpályázni ezt a lehetôséget.Arról nem is beszélve, hogyegyébként is szerettem volna fu-varozáshoz közeli területen ma-radni. A Waberer’s jó nevû cég,ami szintén szerepet játszott adöntésemben. Egy hónapja dol-gozom itt, sok mindent nem lát-tam, nem tapasztaltam még, deeddig tetszik a munka.

Dobos Marianna, a zalaeger-szegi unit üzletkötô–fuvarszer-vezôje:

– Két hete vagyok a cégnél,és nagyon jól érzem magam.Mivel az elôzô munkahelye-men is fuvarszervezôként dol-goztam, igencsak örülök, hogyilyen lehetôséget kaptam. Re-mélem, hogy rövid idô alatt be-lerázódom a munkába, a kollé-gák nagyon segítôkészek, min-den az elvárásaimnak megfele-lôen alakul. Korábban ugyan-csak Zalaegerszegen egy na-gyobb szállítmányozási cégnéldolgoztam, ott is elôny volt,hogy beszélek angolul, néme-tül és horvátul. Megtaláltammagamnak ezt a pályát, pediga fôiskolai tanulmányaimatmég a veszprémi egyetem ide-genforgalmi és szállodaszakánvégeztem. Számomra nagyon

fontos a munka, ezért is költöz-tem Zalaegerszegre, ennyi áldo-zatot meg kellett hoznom azért,hogy fuvarszervezôként tevé-kenykedhessek. Most egyéb-ként teljesen véletlenül kerül-tem ide, amikor korábban je-lentkeztem, nem vettek fel. Ez-úttal egy volt kolléganômmelváltottuk egymást, csakúgymint az elôzô munkahelye-men, a sors fintora, hogy min-dig ôt váltom. Mindenképpenitt képzelem el a jövômet,egyébként sem szeretek gyak-ran munkahelyet váltogatni.


hr-hírek

Ebben a hónapban is lehetôséget adtunk új munkatársaink-nak, hogy néhány szóban bemutatkozzanak. A legtöbbencsak néhány hónapja helyezkedtek el a vállalatnál, de szin-te kivétel nélkül a biztonságot és a jó közösséget hangsú-lyozták.

Bemutatkoznak új munkatársaink

Jó hangulat, biztos

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:32

Jávor Attila (23) a francia ré-gió plannere:

– Bármennyire is meglepô,fiatal korom ellenére ez már anegyedik munkahelyem. Azember nem plannernek szüle-

tik, két helyen raktároskéntdolgoztam, korábban pedig fel-sôfokú logisztikai képesítéstszereztem Tatabányán. Közelkét hónapja dolgozom itt, ésigencsak élvezem a feladatot, segyre inkább átlátom. Szeret-nék megragadni, mert jó amunka, jók a kollégák, és nemutolsósorban biztosnak tartoma munkahelyet, ez nagyon fon-tos számomra.

Bakos Pál (52), a VAS 2 flotta-operátora:

– 1990 óta kamionozok, egyhónapja szálltam le az autóról.A Révész Eurotransnál kezd-tem, aztán amikor a Waberer’smegvásárolta a céget, közel egyévet Írországban töltöttem ka-mionosként. Három éve aWaberer’snél dolgoztam gépko-csivezetôként, amikor egy hó-napja megkeresett Lajkó Juditunitvezetô, akivel már korábbanis munkakapcsolatban voltam,hogy maradjak a csapatban mintflottaoperátor. Elvállaltam a fel-adatot, így a kamionozást egy

idôre félretettem; nagyon hiány-zik, pedig a Révésznél nyolcévig voltam irányító. Egyik fel-adat sem új számomra, szívesenvállaltam ezt is, mert nagyon jóa csapat. Kiváló a kapcsolatom agépkocsivezetôkkel, akiknek a80 százalékát még a pályáról is-merem. Minden nagyképûségnélkül mondom, örülnek, hogyitt vagyok.

Dobos Marianna, a számlázá-si osztály munkatársa:

– Egy hónapja dolgozom itt,jól érzem magam, nagyon jó atársaság, közvetlenek, aranyo-sak a kollégák, úgy érzem, sike-rült beilleszkednem. KorábbanMiskolcon dolgoztam egyegészségügyi intézmény pénz-ügyi részlegénél, és most a csa-láddal együtt Budapestre köl-

töztem. Komoly döntés volt ez,de korábban a párom gépkocsi-vezetôként itt dolgozott a válla-latnál, így rajta keresztül már is-mertem. Azt látom, hogy fejlô-dik a cég, és remélem, hogyhosszú ideig lesz itt helyem.

Szakács Gábor (28), a brit–benelux régió üzletkötôje:

– Január 10-én jöttem a válla-lathoz, a francia osztályonkezdtem, és másfél hónap beta-

nulás után kerültem a mostanihelyemre. Korábban két évetAngliában töltöttem, egy telefo-nokat szervizelô cég minôség-ellenôrzô részlegénél dolgoz-tam. A Külkereskedelmi Fôis-kolát végeztem, export–importszakirányon, tehát a szakmámremekül használható a munka-körömben, és nagyon jó az is,hogy az angoltudásomat napmint nap kamatoztathatom.Saleses munkaköröket ke-restem, és az itteni megfelel azelvárásaimnak. Úgy jöttem ide,hogy a két év külföld után sze-retnék kicsit visszarázódni aszakmába. Magyarországonegyébként az elsô munkahe-lyem egy gabonakereskedô cégvolt, ahol az exportosztályondolgoztam; hasonló volt ehhez,csak ott mi képviseltük a meg-

bízói oldalt. Itt nagyon kedve-sek velem, minden segítségetmegkapok a munkához, és be-igazolódik az is, hogy lehet ta-nulni a kollégáktól. Úgy érzem,viszonylag gyorsan átláttam adolgokat, persze azért még vanhova fejlôdni.

Tóth-Antal István (35), a dél-német régió plannere:

– Február közepe óta dolgo-zom itt plannerként. Valamikorlogisztikai ügyintézôként vé-geztem, és gépkocsivezetô isvoltam. A jelenlegi beosztá-somhoz hasonló munkakörök-ben is tevékenykedtem, csakkisebb cégeknél. Itt elôszörfurcsa volt a hatalmas iroda, ki-csit nehézkes volt megszokni,de most már kifejezetten élve-zem itt a munkát. Nagyon jómentorom volt Ander Zoltánszemélyében, sokat tanultamtôle. Pályázat útján kerültemide, és mivel vannak sofôris-merôseim, gyakran nézeget-tem a honlapot. Ôk is elmond-ták, hogy ez biztos munkahely,pontosak a fizetések. Nekemez nagyon fontos, mert az elô-zô munkahelyeimnél a mai na-pig futok a pénzem után. Aztmondhatom, hogy kisebb cé-geknél ez szinte általános je-lenség. Nekem viszont fizetnikell a hitelemet. Turáról járokbe, tömegközlekedéssel, mertígy jobban járok anyagilag.Mindenképpen itt tervezem ajövômet, hiszen a légkör és amunka is nagyon jó. Az összesmunkahelyem közül a Wabe-rer’s viszi a pálmát.


s munkahely

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:33

Leginkább arra voltunk kíváncsiak, milyentervekkel foglalta el a vezetôi széket, mikorlesznek látható jelei a megváltozott vezetôistílusnak és felfogásnak.

– Az elképzelésem szinte teljesen külön-bözik az elôzô vezetésétôl. A tulajdonos el-várása az, hogy a szerviz ne csak méretébôladódóan legyen meghatározó a piacon, ha-nem minôségben és hatékonyságban is leg-alább egy szinttel feljebb emeljük.

– Mit gondol, eddig milyen akadályai vol-tak ennek a szándéknak?

– Úgy gondolom, más felfogás uralkodottaz Interszerviz menedzsmentjének szintjén,szigorúan csak a mûhely érdekeit tartottákszem elôtt, és kevés energiát fordítottak a fej-lesztésre. Természetesen nem lehet figyel-men kívül hagyni, hogy idôközben a gazda-sági válságot is túl kellett élni, amikor min-denfajta beruházást letiltottak. Ezzel együtt amûhely eljutott arra a szintre, hogy már nemvolt elég eszköz, és ezek hiánya sokszor hát-

ráltatta a munkát. A tulajdonos most engedé-lyezte ezek beszerzését, hiszen elfogadta,hogy nélkülük a munkatársak nem tudnakértékteremtô munkát végezni. Szeretnéknagy hangsúlyt helyezni a kapacitás és a ha-tékonyság növelésére, amelyhez létszám-bôvítésben is gondolkodom. Most kezdôdika felmérés, hogy mely állásokban milyen esz-közökre, esetleg létszámra van még szükségahhoz, hogy egységnyi idô alatt több felada-

tot végezhessünk. Megállapítottuk, hogy ese-tenként nagyon hosszú a várakozási idô:vagy alkatrészre várnak a kollégák, vagy ar-ra, hogy behozzanak egy autót a mozgatók.Az ilyen holtidôk kiküszöbölése nagyon fon-tos feladatunk. A raktárban már sor került át-világításra, melynek során nagy mennyiségû– finoman szólva – használhatatlan anyagtólsikerült megszabadulni. Hatékonyabbanhasználjuk ki a tárolókapacitást. E téren isgondolkodunk fejlesztéseken: vonalkód-olvasó segítségével végeznénk az anyagátvé-telt és az anyagkiszállítást a javítóállásokra,ezzel kiküszöbölve a nem termelékeny idôt,melyet a munkatársak alkatrész „beszerzésé-re” fordítanak szerelés helyett.


Csipor Hugóval tavaly ôsszel még mint unitvezetôvel készítettünk interjút, most pedig már új beosztása okán kerestükmeg. A 41 éves gépészmérnök január 17-étôl az Interszerviz Kft.ügyvezetô igazgatója.

Költséghatékonyság, gyorsaság, megbízhatóság

Megújul az Interszházunktája

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:33

– Ön most egy önálló gazdálkodási egységvezetôje, akit egyfelôl szorongat a költségha-tékonyság, a meghatározott keretek közöttimûködés kényszere, másfelôl viszont egyrenagyobb elvárásokkal kell megbirkóznia.

– Számomra egyáltalán nem kellemetlenez a helyzet, ez egy feladat, amelyet meg kelloldanom. Nyilvánvalóan más, mint unitveze-tôként vagy éppen flottaoperátorként dol-gozni, hiszen itt a gazdálkodáson túl létszám-mal, költségekkel is számolni kell, 114 emberdolgozik a cégben, és érzékenynek kell len-ni a kollégák problémáira is. Nem tartok afeladattól, mert másfajta gondolkodást képvi-selek, mint az elôdöm. Amikor idekerültem,elmondtam a munkatársaknak, hogy jól vég-

zik a munkájukat, de érezhetôen csak 70 szá-zalékos teljesítménnyel. Van tehát körülbelül30 százaléknyi tartalékunk, amelyet a jövô-ben ki kell aknáznunk.

– Nem tisztem az elôzô vezetés mentegeté-se, de nyilván ôk is vásároltak volna többszerszámot, ha nem a takarékos gazdálko-dás lett volna a fô szempont.

– Erre csak azt tudom mondani, hogymeg kell tudni gyôzni a tulajdonost. Az elô-zô vezetés pénzügyi eredményei valóbannem voltak rosszak, ugyanakkor az ügyve-zetô vélhetôen nem tudta meggyôzni a tu-lajdonost arról, hogy miért fontosak a kü-lönbözô beruházások. Természetesen ezcsak úgy mûködik, hogy a kért befektetés

szerviz


Gráma Károly autókarosszéria-laka-tos, 2003 óta a karambolos csoportmunkatársa:

– Az új vezetésben egyelôre nem ér-zek nagy változást, inkább a rendszer-ben látok elmozdulást, hiszen csoportát-szervezések történnek. A régi helyünketelválasztó falat lebontották, ami a miszempontunkból azért nem szerencsés,mert egy karambolos munkánál renge-teg alkatrész hever az autó körül, és ígynehéz elkülönítetten, biztonságosan tá-

rolni ôket – ezt a problémát ismerik a vezetôink. Az új igazgató hatását azért sem érezzükigazán, mert a többiektôl eléggé elhatároltan tevékenykedünk. Mi egy mûszakban dolgo-zunk, hiszen itt egy feladatot mindig az fejez be, aki elkezdte, minden javítás egyedi.

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:33


Buga János hat éve a nagyobb javítások csoportvezetôje:– Villanyszerelôk, lakatosok és szerelôk munkáját koordinálom, illetve fenntartom a

gépjármûmozgatók és a munkafelvétel közötti kapcsolatot. Egyelôre nem láttam beleigazán az új vezetô elképzeléseibe, még nincsenek olyan havonta, kéthavonta tartottcsoportvezetôi megbeszélések, mint régebben voltak. Pillanatnyilag csoportvezetô-ként sincs rálátásom a fejleményekre, pontosan annyit tudok, mint bármelyik szerelômunkatársam. Voltak persze olyan állománygyûlések, ahol megtudhattuk, hogy mi-lyen elveket fogunk követni, miként lesz hatékonyabb a mûhely mûködése, de szû-

kebb körû megbeszélésre mégnem került sor. Én magam nemsokat változtatnék, mert gördülé-kenyen folyt a munka, jól dolgo-zott a csapat, nem volt olyangond, amely miatt beavatkozásravolna szükség, szerintem ezt márnem lehet sokkal jobban csinálni.Biztosan lehet apróbb újításokatbevezetni, de még a létszám növe-lése sem hozott volna nagyobberedményt, mert a hely nagyságaadott. Esetleg egy éjszakai mûszaknövelhetné a termelékenységet,de az sem minden esetben. Azazért látszik, hogy próbálják kicsitrendszerezni a mûhely életét, ésépül az új sofôrváró.

Kinka István 2003 óta autóvillamossá-gi szerelô:

– Anyagi oldalról nem lett jobb a hely-zet az elmúlt idôszakban, mert nekemez már a negyedik évem, amikor elma-radt a béremelés, és van olyan kolléga,akinek már az ötödik. Most reményke-dünk, hogy az új vezetô másként gon-dolja, bár az állománygyûlésen errôlkonkrétan nem volt szó. Én csupán acsoportvezetôi szintig találkozom a ve-zetéssel. A bérkérdést leszámítva kor-rekt munkahelynek tartom ezt, nincs ve-le gondom, csak a négy év alatt annyiraelmentek már az árak, hogy nincs mit át-csoportosítanom. Úgy gondolom, hogya túlórákkal, vasárnapi mûszakokkalminden tartalékunkat kihasználjuk, nemtudom, miként lehetne többet nyújtani.A mi munkánkban gyakran elôfordul,hogy töprengeni kell egy problémamegoldásán, mert a számítógép semmindenható – itt nem egyszerûen egyszalagmunkás feladatáról van szó.

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:34

fejében bizonyítottan nagyobb hatékony-sággal és eredményességgel üzemelünk.A beruházások elmaradása esetén lassanlepusztul a mûhely, az emberek pedig el-kedvetlenednek, más munkahelyet keres-nek, mert nincs jövôképük. Amikor idejöt-tem, a legtöbben azt kérdezték tôlem, hogya szervizt is feldaraboljuk-e kisebb egysé-gekre. Meggyôzôdésem szerint azt vála-szoltam, hogy nem szabad feldarabolni,mert annyira nem nagy, viszont sokkal ha-tékonyabbá lehet tenni a munkát. Ennekérdekében most a teljes alkatrészpalettátvégigtendereztetjük, hogy kiderüljön, holvannak még tartalékok az árakban.

– Ismereteink szerint járt már a románi-ai leányvállalatuknál, az InterszervizHargitánál. Milyen benyomásokkal térthaza?

– Az Interszerviz Hargita egy teljesen máskörnyezetben lévô, korszerûbben felszerelt,csaknem új mûhely. Most egy mûszakbandolgoznak, és nagyjából 160-as nagyságren-dû flottát kezelnek, a többi WRO-jármû Ma-gyarországon szervizel. Különbözik az em-berek, a munkatársak mentalitása is, melyetott született és nevelkedett emberként job-

ban megértek. A cél az, hogy ott ugyanazokaz elvek és normák jussanak érvényre, mintitt Budapesten.

– Az az érzésem, hogy a külsô piac felé isszeretnének jobban nyitni.

– Mindenképpen, hiszen a nem átalánydíjasjavításokból származik a nagyobb bevételünk.Az International részére végzett átalánydíjasmunkák éppen hogy nullszaldósra hozzák kia céget, a bevétel inkább a külsôs nagykaram-bolos javításokból származik. Ezt a szegmenstezért mindenképpen szeretnénk bôvíteni, hi-szen a kapacitás adott hozzá. Megemlítenémmég az alkatrész-értékesítést, amely korábbanis szép bevételt produkált, ám az eladások vo-lumenét lehetne tovább növelni.

– Milyen viszonyban vannak a Rapid Ser-vice Kft.-vel?

– Az együttmûködés tavaly ôsszel kezdô-dött, amikor a tulajdonos elképzelése nyo-mán létrejött egy kvázi belsô versenytárs.Akkor arra voltunk kíváncsiak, hogy egykisebb mûhely hatékonyabban mûködik-e,


Márta Gábor 2007 óta autószerelô:– Még nagyon halványan érezzük a

vezetôváltás hatásait. Kicsit feszült ahangulat, mert nem tudjuk, mit hoz a jö-vô. Szerintem ez jó munkahely, koráb-ban egy kisebb maszeknál személyautó-kat javítottam. Fura volt a váltás, mertezeket a típusokat nem ismertem, de vé-gül is jó érzés volt a nagyobb autókkalfoglalkozni. Hála Istennek, a mi csopor-tunkban a közösségi szellem nagyon jó,az alapfizetés is nagyobb, mint a ma-szeknál, de igazából a túlórákkal kere-sek többet. Két gyermekem van, öt- éskétéves. Egyébként ha engem kérdezné-nek, azt mondanám, hogy a szerszámo-zottságot kellene fejleszteni, mert sok-szor egymásra várunk. Légkulcs példáulkettô–három van az egész mûhelyre. Azis tagadhatatlan, hogy van üresjáratunk,amikor alkatrészért rohangálunk vagyéppen várunk rá.

Ferenci János 2006 óta amûhely vezetôje:

– A javításokat illetôen amûhelyvezetô a másodikember az ügyvezetô igaz-gató után. Úgy látom, amûhely biztosan tudna ha-tékonyabban dolgozni, hi-szen alaptétel, hogy min-denen lehet javítani. An-nak az elképzelésnek azalapján, amit az új vezetôfelvázolt, egészen biztosanlehet növelni a hatékony-ságot. Ennek érdekébenfolyamatosan egyeztetünk,igyekszünk elmondani,hogy eddig miként zajlot-tak a folyamatok, majdmegpróbáljuk ezeket mo-dernizálni, gyorsítani úgy,hogy a munkatársakon ke-vesebb legyen az admi-nisztratív teher. Ez azért

fontos, hogy a mûhely fizi-kai állománya a munkájárakoncentrálhasson. A szer-vezetben azért jönnek lét-re újabb láncszemek, hogytámogassák a csoportokat;ebben az irányban próbá-lunk most lépni. Ha sike-rül az új elképzeléseketkeresztülvinni, valószínû-

leg eredményesebbek le-szünk. Igazából még csakmost következik mindezekformába öntése, eddig azállomány nem sokat tud-hatott a tervekrôl, a pontosátalakulásról. Elbocsátásrólnincs szó, sôt pillanatnyi-lag létszámbôvítés van na-pirenden.

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:34

mint a nagyobb. Igazából a játékszabályokmég nem alakultak ki, ezért most, bár önál-lóan dolgozunk, adott esetekben azösszvállalati érdekeknek megfelelôen se-gítjük egymást kapacitással. Nekünk jelen-leg 0,8 napban, tehát nagyjából 12 órábanvan meghatározva egy átalánydíjas javításidôtartama, ennél többet nem állhat egyautó. Ha többet áll ennél, kötbért kell fizet-nünk a WI-nek.

– Mikorra vár érdemi változást, amelyetmár egy ideérkezô gépkocsivezetô is észre-

vesz? Egyáltalán: mibôl veszi majd észre,hogy ez nem a korábbi mûhely?

– Abból, hogy bejön, leteszi az autóját, éslegkésôbb 0,8 nap elteltével mehet is fuvar-ba; nekem ez a célom. A megvalósulás idô-pontja függ a bôvítéstôl, hogy mikor tudunkszakképzett munkaerôt felvenni. Most éppenhárom munkatársat kell pótolnunk. A szerve-zeten is változtattam, mert nagyon „lapos-nak” találtam, valamennyi probléma a mû-helyvezetôre zúdult. Most a mûhelyvezetô ésa csoportvezetôk közé került egy–egy mû-

szakvezetô, a kettéosztott nagy csarnokbanpedig egy újabb csoportvezetô kapott helyet.Nagyon remélem, hogy a nyár elejére máregy más felfogású és szerkezetû mûhely fo-gadja a gépkocsivezetôket. Bízom a csapat-ban, a kollégákban, a cél adott, remélem,hogy közösen sikerül elérnünk.

– Korábbi munkahelye, a Suzuki híres ar-ról, hogy – már csak csapatépítés szempont-jából is – szereti látványosan megkülönböz-tetni az egyes szakmai egységeket. Tervez va-lami hasonlót?

– Annak érdekében, hogy lássuk, merremozognak, hol tartózkodnak az emberek,hataknánként csoportokra osztottam fel amûhelyt, és minden csoportnak más színûlesz a ruhája. Szabályoztam az étkezési idôtis, az eddigi húsz perc helyett fél óra lett azidôtartama, de ezt nem egyszerre, hanemütemezve veszik igénybe az egyes egységek.A dohányzást megtiltottam a mûhelyben,kétóránként öt perc cigarettaszünetet kapnaka dohányosok. Az elôzetes felmérések arraintettek, hogy tekintsek el ennek bevezetésé-tôl, ám kitartottam az elképzelésem mellett,és örömmel tapasztalatom, hogy a kollégákjól fogadták a döntést.

Nagy Gábor raktárvezetô:– Az új vezetôvel egyez-

tetve próbáljuk gyorsítani afolyamatokat, az alkatré-szeket kicsomagolva adjukát a felhasználóknak, ígypapír sem kerülhet ki a rak-tárból. Az alkatrészeketkoncentráltabban tároljuk,amit lehet, elkülönítve do-bozokba rakunk. Igyek-szünk helyet kialakítani aleendô konszignációs part-nerek alkatrészeinek, hi-szen a terv az, hogy egyretöbb partnerünknek legyenkonszignációs készlete ná-

lunk. Hogy milyen alkatré-szek kerülnek a raktárba,az igazából a Jancsó Péter-rel folytatott konzultációalapján dôl el, ô inkább agyári alkatrészekkel foglal-kozik, minden mással pe-dig én. Természetesen a

készletet számítógépen kö-vetjük, és fogyás alapjánrendelünk. Nyolc partner-rel van konszignációs szer-zôdésünk, kopó alkatré-szekbôl, szélvédôkbôl elégnagy mennyiséggel rendel-kezünk. Arra törekszünk,hogy minél kevesebbolyan alkatrész legyen,amely miatt itt állhat egyautó. A saját készletünk je-lenleg mintegy 110 millióforint értékû, és ehhez tar-tozik még a konszignációspartnerek nagyjából 50 mil-liós kihelyezett készlete.

Jancsó Péter 1999 óta anyaggazdálko-dási vezetô és márkareferens:

– Igyekszem folya-matosan figyelni a pi-ac változásait, hogyolcsón és gyorsanszerezhessük be azalkatrészeket, anya-gokat. Fontos szem-pont, hogy a minôségszem elôtt tartásával alehetô legolcsóbb for-rásokat találjuk meg,illetve hogy a raktár szûkös kapacitása mi-att hiányzó alkatrészek mielôbb beérkez-zenek. De nem mindig az a legkifizetô-dôbb, ami a legolcsóbb. Sok esetben job-ban járunk akkor, ha valami drágább, dehamarabb itt van, hiszen az autó gyorsab-ban kimegy a mûhelybôl, és nem kell azállásidô miatt kötbért fizetnünk. Nemkönnyû megtalálni az optimális raktár-készlet-mennyiséget és -összetételt, mertaz igény folyamatosan változik. Az elfek-vô készletek megelôzésére léteznek visz-szavásárlási opciók is. Az új vezetô elvárá-sai hasonlóak az elôzô vezetéséhez, talánmost nagyobb hangsúlyt kap a költségha-tékonyság, de egy nemzetközi fuvarozás-ban részt vevô kamion esetében a meg-bízhatóság is legalább ennyire fontos,mert annál nincs drágább, mint amikorkülföldön kell menteni autót.

16

házunktája

Megújul az Interszerviz

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:34


A mai fuvarozás egyik legnagyobb koc-kázatát a közbiztonság Európa-szerte ta-

pasztalható romlása jelenti. Napjaink-ban már a korábban biztonságosnak

ítélt országok útjain sem ritkák az olyanesetek, amelyek a fuvarozócég megítélé-

sét is kedvezôtlenül befolyásolják.

Sándor Ákost, a Waberer’s cégcsoport bizton-sági vezetôjét arról kérdeztem, milyen megol-dások léteznek a szállítmányok biztonságá-nak növelésére.

– Február elsejével a Waberer’s Internation-al Zrt.-n belül létrejött egy új költséghelySecurity Center elnevezéssel.Megalakítását az indokolta,hogy a vállalat idén egyre többtenderen szerepel eredménye-sen, aminek eredményeképpebben az évben is növekednifog a fuvarjaink száma. 2010kedvezô kárstatisztikai adatokatmutatott, de ez persze nem je-lenti azt, hogy hátradôlhetünkés nincs szükség folyamatos fej-lesztésre a szervezeten belül.A megbízóknál a jelenlegi tren-dek szerint egyre nagyobbhangsúlyt kap, hogy a fuvaro-zók újabb és újabb biztonságotnövelô megoldásokkal oldjákmeg az áruik célba juttatását.Ezen igények alapján szerettükvolna szorosabbá tenni, még ha-tékonyabban felügyelni a ki-emelt ügyfeleink fuvarjainak, továbbá az álta-lunk értékesnek ítélt, illetve a biztonsági koc-kázatot jelentô áruk nyomonkövetését. Ez agyakorlatban azt jelenti, hogy az eddigi mû-szakonkénti egy éjszakai nyomonkövetô ésegy nappal dolgozó kolléga tevékenysége ismegváltozik, mert ez a munka már nem egy-szerûen csak bizonyos áruk haladásának, il-letve a megfelelô parkolók használatának el-lenôrzését jelenti majd. Az új elnevezéssel– szállítmánybiztonsági operátor – is szeret-tük volna érzékeltetni, hogy nem pusztánnyomonkövetésrôl van szó. Ezek a munkatár-sak ugyanis a flottaoperátorok mellett folya-matosan tartják a kapcsolatot a biztonságikockázatot jelentô árukat szállító gépkocsive-

zetôkkel. Amennyiben az adott parkolót azoperátor nem tartja biztonságosnak, idôbenfigyelmezteti a gépkocsivezetôt, továbbá habármilyen probléma akad az úton vagy el-fogy a pilóta vezetési ideje, igyekszik megfe-lelô biztonságos parkolót keresni a számára.Ezenfelül a közeljövôben szeretnénk elmélyí-teni a kapcsolatokat azon európai országokrendvédelmi szerveivel és civil biztonságiszervezeteivel, amelyekben a feladatainkbóleredôen gyakorta megfordulunk. A kapcso-latfelvétel célja, hogy egy esetlegesen bekö-vetkezô káresemény során hatékonyabbantudjunk fellépni a szolgálatban lévô szállít-

mánybiztonsági operátorok segítségével, ille-tôleg forró nyomon indulhasson a cselek-ményt elkövetôk kilétének felderítése.

– A szállítmánybiztonsági operátori pozí-ció új munkatársakat is jelent?

– A meglévô kollégák mellett a közeljövô-ben szeretnénk mûszakonként duplájáranövelni az e terülten dolgozók számát, mi-vel a nagyobb fuvarszám miatt szükség vanmunkatársakra, akik folyamatosan monito-rozzák ezeket a szállítmányokat. Szervezeti-leg ezek a kollégák az én irányításom alattdolgoznak.

– Mikortól várható a bôvülés?– Mindenféleképpen a nyár elejéig, a nagy

fuvarozási csúcs elôtt szeretnénk befejezni a

fejlesztést és teljes létszámmal elindulni. A do-log érdekessége, hogy a Security Center létre-hozása nem csupán a Waberer’s International-nek jelent majd elônyt, hanem az összes mármûködô vagy újonnan létesülô franchise-part-nernek is, hiszen a kiemelt megbízóink árukö-vetését az ô esetükben is végrehajtjuk. Ez abiztonsági csapat vállalja azt is, hogy a közel-jövôben igyekszik új parkolókat felkutatni az

olyan, általunk gyakran járt út-vonalakon, ahol eddig nemvoltak igazán biztonságos par-kolók.

– A franchise-partnernekelôre kell jeleznie, ha ilyenszállítmánya van?

– Nem, mert a fejlesztés kétirányban indult el. Az Inforá-ció Kft. lépései nyomán egyér-telmûvé tesszük a szállítmány-biztonsági operátornak, hogymelyek azok a fuvarok, ame-lyeket követnie kell. Ez a terve-ink szerint egy–két hónaponbelül megvalósul, és miután azadatokat az IRS-bôl nyerik,nem kell külön értesítést kül-deni. De elôfordulhatnak olyanegyedi esetek, amikor a megbí-zó csak egy adott fuvarra kéri a

nyomonkövetést, vagy nem kurrens, de nagyértékû áruk szállításáról van szó.

– Az imént vázolt fokozott biztonság többekerül a megbízónak?

– Nem kerül többe, ezt hozzáadott szolgál-tatásként szeretnénk kínálni az ügyfeleknek.Másfelôl a saját magunk biztonsága is megkí-vánja, hogy ezt a szolgáltatást bevezessük.Úgy gondolom, hogy egy ilyen szolgáltatáselôsegíti azt, hogy a meglévô és jövôbenimegbízóink még nagyobb bizalommal for-duljanak felénk, illetve újabb megbízásokattudjunk elnyerni azzal, hogy még több figyel-met fordítunk a biztonságos fuvarozásra. Ezmindenképpen erôsítô tényezô lehet a part-nereknél.

Megkezdte mûködését a Security Center

Fokozott biztonság minthozzáadott érték

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:34

Májusban lesz egy éve, hogy megkez-dôdött a Qualcomm nyomonkövetô

és kommunikációs rendszerek beszerelése a jármûvekbe. A tapaszta-

latokról és a hamarosan várható üzemeltetési átalakításokról

Hegedûs Gábor beszerzési és üzemel-tetési igazgatót kérdeztem.

– Mindenekelôtt tekintsünk vissza aQualcomm waberer’ses történetére. Azttudjuk, hogy tavaly áprilisban írták alá aszerzôdést, és azóta már csaknem mindenjármûben ez a rendszer mûködik. Mi indo-kolta a kommunikációs rendszer cseréjét?

– Egyfelôl elégedetlenek voltunk a ko-rábban használt rendszerrel, másfelôl pedigszerettünk volna egy megbízható, hosszútávon alkalmazható termékre szerzôdéstkötni. Ennek szellemében írtuk alá 2010 áp-rilisában a hat évre szóló megállapodást.Azért választottuk a Qualcommot, mertolyan nagyvállalat a nemzetközi színtéren,amely stabil, megbízható szakmai és pénz-ügyi háttérrel rendelkezik, továbbá rájuképítve olyan rendszert tudunk kiépíteni,amelyet hosszú távon használhatunk, folya-matosan fejleszthetünk és az igényeinkhezigazíthatunk. A korábbi egy kisebb magyarcég által részünkre összeépített eszköz volt,ez viszont olyan rendszer, amelyet nagyonsok nyugat-európai vállalat is használ, tehátteljesen más stratégia van az elgondolásmögött, és ez egyezik a cégcsoport fejlôdé-si irányával. Tavaly a legnagyobb kihívást arendszer cseréje jelentette, hiszen több mint2300 jármûben kellett végrehajtani, még-hozzá úgy, hogy a fuvarozás menetét a leg-

kevésbé akadályozza. Jelentôs eredmény acégcsoport számára, hogy a teljes átállás évelejéig befejezôdött, nagyon komoly szer-vezômunka folyt a háttérben, sokszor hét-végéken is ötvenesével szereltük a jármû-veket. A beépítést igyekeztünk összekötni alejáró mûszaki vizsga megújításával, illetveúgy hoztuk elôre a mûszaki vizsgákat, hogyaz eszközcserével együtt végezhessük el.Törekedtünk a folytonosságra is, úgy kellettintegrálnunk az új rendszert a régivel, hogyegy pillanatra se zökkenjenek ki az irodá-ban dolgozó kollégák, tehát ugyanazokon afelületeken lássák a régi és az új rendszert.Úgy gondolom, hogy a munka elsô fázisateljes sikerrel zárult, miközben december31-ével a régi szerzôdéseink végére is pon-tot tettünk.

– Felhasználói oldalról milyen tapaszta-latokat gyûjtöttek az elmúlt közel egy év-ben?

– A kezdetekkor egyetlen rendszer semtökéletes, nálunk már a beszerelésnél iselôfordult több kisebb probléma. Nemszabad elfelejteni, hogy ezt a rendszert ismeg kell tanulni kezelni. A gépkocsiveze-tôknek oktatásokat szerveztünk, az újon-nan belépô kollégák számára jelenleg isfolyamatosan tartunk elôadásokat. A Qual-comm számukra is kihívás, mert lényege-sen komolyabb, fejlettebb rendszer, mint akorábbiak.

– Egy új rendszer esetében mindig szük-ség van testre szabásra…

– Feltétlenül, hiszen adatbázis-integrálás-ról beszélünk, amely még most is zajlik, azeszközt pedig úgy kellett beállítani szoftve-resen, hogy illeszkedjen a cég igényeihez

és feladataihoz. A korábbi rendszernél min-dig arra vártunk, hogy a fejlesztés utolérjeaz igényeinket, a Qualcomm viszont sokkaltöbbet tud, mint amit pillanatnyilag haszná-lunk. A következô egy–két év feladata lesz,hogy felnôjünk a használatához. A rendszermár most is képes arra, hogy különbözô já-ratokra útvonalakat állítsunk be, és automa-tikusan jelzéseket küldjön, amennyiben ajármû letér errôl az útról. Azt is tudja, hogyegy beállított felrakóhely adott körzetébeérve jelzéseket adjon a jármûveinkrôl. Eze-ket a funkciókat azonban még csak korláto-zottan alkalmazzuk, mert a rendszer hasz-nálatában érintetteknek meg kell tanulniuk.

– Sok Waberer’s-volumenû flottát szolgálki a Qualcomm?

– Az amerikai tulajdonú, hollandiai leány-vállalattal rendelkezô Qualcomm Európa


Változások az üzemeltetésben

Bevált a Qualcommházunktája

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:34

második legnagyobb nyomonkövetô rend-szerének szállítója. Ugyanez az eszköz többmint 10 ezer autóban mûködik a kontinen-sen. Nagy mennyiségben még nem szállítot-tak ebbe a régióba ilyen rendszert, gyakor-latilag rajtunk keresztül fogják megismerni,hogy egy közép-európai fuvarozási vállalat-nak mire van szüksége. Gprs-alapú nyo-monkövetô rendszerrôl van szó, amely lé-nyegesen újabb technológia, mint a mûhol-das. A Qualcomm egyébként mindkét tech-nológiában nagy jártasságot szerzett azEgyesült Államokban, Dél-Amerikában ésJapánban; hazájában 95 százalékos részese-dése van a nyomonkövetô rendszerek pia-cán. A rendszerek tudása, adatbázis-kezelé-se a két technológia esetében azonos, csu-pán a kommunikációs csatornákban, azadatok begyûjtési módjában van különbség.

– Térjünk az irányítása alá tartozó szak-terület, tehát a beszerzés és az üzemeltetésterén várható változásokra.

– Tavaly elkezdtük a franchise-szerkezetkialakítását, és a régi üzemeltetési rend-szer mellett még lehetséges volt egy vi-szonylag kisméretû franchise-flottát kezel-ni. Idén gyakorlatilag véglegesíteni szeret-nénk a franchise-struktúrát. Ezek a válto-zások nyilvánvalóan szükségessé teszik afô tevékenységhez, tehát a fuvarozáshozkapcsolódó rendszerek megváltoztatásátis. Úgy gondoljuk, most érkezett el az idôa mûszaki ügyintézés és a diszpécserszol-gálat szervezetének módosítására. Enneksorán a diszpécserszolgálat gyakorlatilagteljesen átalakul, bizonyos feladatait a fu-varozás egy külön egysége veszi át, másfeladatok megszûnnek, a mûszaki ügyin-tézés pedig beolvad az Interszerviz Kft.szervezetébe. A mûszaki ügyintézés át-helyezése jelentôs változás lesz, mert tel-jesen más gondolkodásmódot igényelmajd, és idomul az Interszerviz Kft.-benbekövetkezô változásokhoz is. Szeretném

hangsúlyozni, szó sincs arról, hogy ezek-ben a szakmai egységekben a kollégáknem jól végezték a munkájukat, a változása szervezeti átalakulás következménye.A gépkocsivezetôk számára fontos gya-korlati tudnivaló lehet, hogy az említettmunkatársak kiköltöznek majd a C épületföldszintjérôl, és a jövôben az Intersz-erviz Kft. épületében dolgoznak.

– Beszerzési oldalról marad a központo-sított tevékenység?

– Ezen a téren egyelôre nem kívánunkváltoztatni, hiszen csak így tudjuk kihasz-nálni a cégcsoport nagy volumenébôl kö-vetkezô beszerzési elônyöket. A beszerzé-sek pontos formáját a következô idôszak-ban fogjuk kialakítani. Pekár János kollé-gám, akivel az elmúlt két évben szorosanegyütt dolgoztam a beszerzés területén, je-lenleg az Interszerviz Kft. beszerzési felada-tait tekinti át, mert ott is sok tartalékot ér-zünk még a rendszerben.


Segítség a pilótának, segítség a cégnekBolygó Krisztián mûszaki üzemeltetési kontroller egyebek melletta Qualcomm rendszer mûködését felügyeli.

– Össze kellett hangolni a Qualcomm bizonyos részeit az IRS-sel. Ez azért volt lényeges, mert hosszú ideig párhuzamosan kellettüzemeltetni a régi és az új rendszert, illetve nekünk kellett kifej-leszteni a feladatmegjelenítési módot. Úgy látom, hogy a gépko-csivezetôk már megtanulták kezelni a berendezést, legalábbis azalapvetô funkciókat: az üzeneteket, vezetési idôket. Tény, hogyfolyamatos tanulást igényel részükrôl, éppen azért, hogy a rend-szer és az eszköz minél többet segítsen a munkájukban. Egyedi aQualcomm abban a tekintetben is, hogy a digitális tachográfos au-tók esetében a sofôrkártya alapján tudja azonosítani a gépkocsive-zetôt, akinek valamennyi tevékenységét rögzíti a rendszer, és e te-vékenységeket a flottaoperátorok és maguk a pilóták is nyomonkövethetik. A Qualcomm ezenfelül ismeri az aktuális vonatkozórendeletet, ez alapján kiszámolja a rendelkezésre álló vezetésiidôt, amelyet a gépkocsivezetô és a flottaoperátor is lát a saját ki-jelzôjén. Ezenkívül tudja az útvonalakat, térképes megjelenítést éskülönbözô fogyasztási és vezetéssel kapcsolatos jelentéseket ké-szít. A korábbi rendszerrel alapvetô problémák voltak, sokszor a

lefedettség hiányosságai miattmaguk az adatok sem megfele-lôen jöttek át. A jelenlegi rend-szerben nem azzal kell foglal-koznunk, hogy egyáltalán lás-suk az autóinkat, hanem azzal,hogy a meglévô adatokat mi-lyen formában dolgozzuk fel, ezalapvetô különbség. A gépko-csivezetôknek azért jelent nagysegítséget a Qualcomm, mert akijelzôn grafikusan megjelenítia vezetési idôt, integrált navigá-ció megjelenítésére alkalmas,amely feleslegessé teszi gps ké-szülékek használatát. A cégszempontjából hatékonyabbá teszi a fuvarozást, hiszen pontosanlátjuk az autók helyzetét, a gépkocsivezetôk vezetési idejét, ame-lyekbôl napló is készíthetô. Ezenkívül az írásbeli kommunikáció isezen keresztül zajlik, de persze mûszaki mentés igénye esetén, il-letve bonyolultabb feladat meghatározásakor változatlanul él amobiltelefonos lehetôség is.

m

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:34


információ

Bár minden gépkocsivezetô kapott használati utasítást aQualcomm OmniExpress készülék mellé, és oktatásban is ré-szesült, úgy gondoltuk, nem lesz haszontalan, ha lapunkbanmi is segítséget adunk az egyes funkciók ismertetésével.

A gépjármûvezetô által a napi feladatok megoldása során használtfô funkciók az alábbiak:

Írott üzenetek küldése és fogadása:• A készülék érintôképernyôs felületén könnyen összeállítható

az üzenet (pl. kérdés, jelentés) szövege, és gombnyomásra el-küldhetô a flottaoperátornak.

• A gépjármûvezetôk munkáját irányító és támogató flottaope-rátor a saját számítógépérôl hasonló módon küldi az üzenete-ket (pl. fuvarozási utasítás, feladat), melyek megjelennek akészülék képernyôjén.

Vezetési és pihenôidôk nyilvántartása• A rendszer, összekapcsolva a digitális tachográffal, folyamato-

san gyûjti a gépjármûvezetô vezetési és pihenôidejére vonat-kozó adatokat, melyek a képernyôn grafikusan és számokkaljelennek meg, színekkel megkülönböztetve a szabályoknakmegfelelô és az esetleges szabálytalan idôszakokat.

• A berendezés hangjelzéssel figyelmeztet a idôkorlátok lejártá-ra, a szabályok maradéktalan betartására.

• A készülék a menetíró készülék szempontjából nincs hitele-sítve, így a tachográf adatai az irányadók.

• Az 561/2006/EK rendeletnek megfelelô vezetési és pihenô-idôk nyilvántartása mind a gépjármûvezetô, mind pedig az ôtirányító flottaoperátor számára egyértelmûen és azonos tarta-lommal mutatja az idôfelhasználást, ezáltal a szabályok betar-tásával tervezhetô és hajtható végre a fuvarozási feladat.

Navigáció• Helymeghatározás (helyszínnév, illetve koordináta alapján);• Útvonaltervezés;• Útvonalvezetés magyar nyelven, képernyôs megjelenítéssel.

Egyéb központi funkciók: folyamatos gépjármûkövetés, üzem-anyag-felhasználás követése.

A kijelzôegység kezelése kizárólag álló helyzetben engedélye-zett, a jármû mozgása közben használni balesetveszélyes és tilos!

Ismerkedés a készülékkelAz OmniExpress készülék:

1.: Be- és kikapcsológomb;2.: Menügomb, megnyomásával bármikor az alapképernyôt

hívhatjuk elô;3.: Érintôképernyô, megérintésével tudunk a menüpontok kö-

zött választani, illetve adatokat bevinni;4.: Navigációs billentyû, a fel, le, balra, jobbra mozgatást bizto-

sítja;5.: OK/Enter billentyû, egy mûvelet elvégzését, végrehajtását

teszi lehetôvé;6.: Bal led: piros fénye jelzi, ha üzenet érkezett;7.: Jobb led: bekapcsolás után, töltés alatt pirosan, feltöltött ál-

lapotban zölden világít.

Üzembe helyezés

A be- és kikapcsológomb rövid nyomva tartásával lehet üzembehelyezni a készüléket. Az üzembe helyezés állapotát a jobb oldalizöld fényjelzést adó led jelzi (töltés közben piros).

A kék színû, az ábrán 2-s számmal jelzett menügomb bármilyenalmenübôl az alapképernyôre való visszalépést biztosítja. Üzenetekés feladatok érkezését a 6-os számmal jelzett led piros fénye jelzi.

Az egyes alkalmazásoknál könnyû mozgatási lehetôséget biztosítanaka 4-es számmal jelzett navigálógombok, a köztük elhelyezkedô gombpedig a feladatok lezárását, illetve visszaigazolását biztosítja.

Gyakorlati tanácsok a Qualcommrendszer használatához

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:34

Átadta elsô két rakodószintes félpótkocsik-ból álló flottáját a Schmitz Cargobull ma-gyarországi képviselete. Az újfajta félpótko-

csi függönyponyvás Mega Varios kivitel, te-hát 3 méteres belmagassággal rendelkezik,és különbözô nyeregmagasságú vontatók-

hoz csatlakoztatható szerszám használatanélkül. A tetô 2,90 és 3,00 méter között állít-ható, rakodáshoz megemelhetô, sôt eltolha-tó, így a felsô szint rakományát daruval is le-het mozgatni. Felülre 33, alulra eggyel többEuro-paletta fér, a lépcsôzetesen kialakítha-tó fölsô szint 10 tonna áru szállítására képes.A rakományrögzítésre is használható ke-reszttartókat 600 kilogrammig lehet terhelni,palettánként 400 kilogramm a terhelhetô-ség. A félpótkocsi TIR-tanúsítvánnyal ésDaimler XL rakományrögzítési tanúsítvány-nyal rendelkezik.

A kétszintes félpótkocsi nemcsak Ma-gyarországon, hanem egész Európában kü-lönlegesnek számít. Lényegesen nagyobbberuházást igényel, mint a hagyományoskivitelûek, de hosszú távon jelentôs megta-karításokat eredményezhet, hiszen ha azárufajta megengedi, kettô helyett egy fuvar-ral teljesíthetô 67 raklap szállítása, így keve-sebb munkaórába telik a feladat, jóval ki-sebb az üzemanyag- és az úthasználati költ-ség, s kevésbé kopnak a gumiabroncsok ésaz alkatrészek.


Egy szinttel feljebb

technika

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:35


MÁJUS 1., VASÁRNAPA – Ausztria 0–22 h

CH – Svájc3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h

CZ – Csehország 13–22 h

D – Németország 0–22 h

E – Spanyolország**Veszélyes áruk az egész ország területén 8–24 hEgyes útszakaszokon Különböző időpontokban

F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 0–22 hÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0–22–24 h

FL – Liechtenstein3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h

GR – Görögország1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 16–23 h

H – Magyarország* 0–22 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon 14–23 hA 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán 6–22 h

I – OlaszországMinden árura 8–22 h

L – LuxemburgNémetország irányában 0–21.45 hFranciaország irányában 0–21.45 h

P – PortugáliaVeszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon 18–21 h

PL – Lengyelország12 t megengedett össztömeg felett 8–22 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) útBukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 6–22 h7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán 6–22 h

SK – Szlovákia 0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

MÁJUS 2., HÉTFŐE – Spanyolország**Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban

F – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6–10 h


PL – Lengyelország12 t megengedett össztömeg felett 18–22 h


MÁJUS 3., KEDDPL – Lengyelország12 t megengedett össztömeg felett 8–22 h

MÁJUS 6., PÉNTEKF – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h

P – PortugáliaVeszélyes árut szállító 3,5 tonna felettijárművek egyes útszakaszokon 18–21 h

MÁJUS 7., SZOMBATA – AusztriaAz egész ország területén 15–24 h

E – Spanyolország**Különböző útszakaszokon Különböző időszakokbanKatalóniában: NII út, km 630 Montgattól km 705 Riudellotsig mindkét irányban 9–14 h

F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 22–24 hÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 16–24 h


L – LuxemburgFranciaország irányában 21.30–24 hNémetország irányában 23.30–24 h







F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 0–22 hÎle-de-France területén bizonyos utakon 0–22–24 h




HR – HorvátországA 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán 6–22 h


L – LuxemburgFranciaország irányában 0–21.45 hNémetország irányában 0–21.45 h


RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) útBukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 6–22 h7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassószakaszán 6–22 h


SLO – SzlovéniaBizonyos útszakaszokon 8–21 h

MÁJUS 9., HÉTFŐF – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6–10 h


MÁJUS 13., PÉNTEKF – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h




F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h








E – Spanyolország**Veszélyes áruk szállítása 8–24 hKülönböző útszakaszokon Különböző időpontokban

KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2011. MÁJUSÁBAN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEGFELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE

Úton-útféleninformáció

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:35
















P – PortugáliaVeszélyes árut szállító 3,5 tonna felettijárművek egyes útszakaszokon 18–21 h












F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 0–22 hÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0–22–24 h




HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán 6–22 h


L – LuxemburgNémetország irányában 0–21.45 hFranciaország irányában 0–21.45 h









MÁJUS 28., SZOMBATA – Ausztria 15–24 h



H – Magyarország 22–24 h







E – Spanyolország** Veszélyes áruk az egész ország területén 8–24 hEgyes útszakaszokon Különböző időpontokban









RO – RomániaMinden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) útBukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 6–22 h7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán 6–22 h





* Kivételeket ld. az MKFE honlapján is olvasható «190/2008. (VII.29.) Kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésénekkorlátozásáról» jogszabályban.

** Spanyolországban számtalan helyi és időszakos korlátozás vanérvényben, melyek részletesen megtekinthetők az MKFE hon-lapján a tagi információknál.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük. Az ada-tok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkatösszegyűjti és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja, azonbanazok esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetle-ges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállítást azIRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:29

A mesék, a legendák fôvárosa, Bag-dad. A legendás fénykor, az Ezeregyéjszaka világa, a Kalifátus. Hárún ar-Rasíd, a próféta legagyafúrtabbhelytartója, az Abbászidák dinaszti-ájának tündöklése. Egy csipet törté-nelem egy adag fantáziával fûsze-rezve. Ekkor élt, mert tényleg élt,Dilaram hercegnô. Ennek a világ-nak lett volna királynôje, ha nemszeret egy férfit a túlságosnál is na-gyobb szerelemmel. Így megmaradthercegnônek egy országnagy, Mur-vardi nagyvezír oldalán, annak ked-venc feleségeként. És persze sakk-partnereként. Mert Dilaram sakkoz-ni is valóban tudott. A szükségesnéllényegesen többször és több helyüttemlítik ezt meg róla ahhoz, hogyvéletlen vagy tévedés lehessen azinformáció. Az már más kérdés,hogy a nevét igazán híressé tevô le-genda megesett-e. De hát nem is eza fontos, a lényeg annyi, hogy Dila-ram története irodalomnak szívbe-markolóan szép, sakkpartinak pe-dig lefegyverzôen gyönyörû.

Egy szó mint száz, történt egyszer,hogy az amúgy eszes és szerencsésfôúr, Murvardi emberére akadt. Hamár és még élt volna akkor a rómaieredeti vagy a mai Fortuna, hát aztkellene mondanunk, elpártolt tôle.Kedvenc játékában játszmát játszmaután vesztett, a kor kívánalmainakmegfelelôen valamennyit tétre.S ahogy nagyúri mivolta megköve-telte: egyiket sem kis tétre… Végülmindenét elvesztette már, s ráadásula legutolsó játszmában is igencsakszorult nyaka körül a hurok. A tétpedig, más nem lévén már birtoká-ban, a legnagyobb volt, kincse–virá-ga, a felesége: Dilaram. Már mindenveszni látszott:

Murvardi, a nagyvezír az ôt négy-féleképpen is fenyegetô matt elôtt,látván hogy azokat védeni nem tudjamár, feladni készült a játszmát.Összeomolva temette elveszett vilá-gát, mikor a szerelmes asszonyakönnyek közt ölelte magához. Mint-ha búcsúzna tôle, pedig valójábanezt súgta a fülébe: „Uram és paran-csolóm, inkább veszíts el mindent,veszítsd el két büszkeségedet, bás-tyáidat, de ne veszíts el engem!” Fér-je pedig megvalósította a zseniáliskombinációt, és mindent visszanyert– Dilaramnak hála. Ugye látják, ho-gyan? 1.: Bh8+, Kxh8; 2.: Ff5+ (ne fe-ledjék, ez még a régi, „lassú” sakk: afutó is ugorva lép, átlósan két kocká-nyit), Bh2; 3.: Bxh2+, Kg8; 4.: Bh8+,Kxh8; 5.: g7+, Kg8; 6.: Hh6+, és matt.

Mindez a nôi erény, szeretet és le-leményesség mellett még valamirôlárulkodik. Történetesen arról, hogyaz arabok a felszínes ítélet – bástyá-nál nagyobb elônyt csak kezdônek,gyereknek és nônek szabad adni –mögött elismerték és sokra tartottáka (sakkozó) nôket. Adott esetben abajnok férfiaknál is többre…

A legtöbb valamirevaló történetfordulópontja az, amikor „a Nô”színre lép. A sakk világtörténetébenez így esett meg. Legalább egy évez-rednyit elôremutató módon, azemancipáció, az egyenjogúságmindannyiunkat társakká emelô ko-rát elôlegezve. És mellesleg: gyö-nyörûen.

Mentsétek megDilaramot!

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével aNagykôrösi úton elhelyezett „Téma-lá-dákba”, vagy a [email protected] e-mail címre várjuk 2011. IV. 10-ig.

A helyes megfejtôk között DVD-ket ésegy fél éves Oldtimer & Youngtimer-elôfizetést sorsolunk ki.

A januári számunkban megjelentrejtvény megfejtése:

NEM A KÍGYÓ A BETEG, HANEMA BÉKA, AMIT LENYELT.

NYERTESEK:Ádám László, Budapest;Dézsi Ádám, Miskolc;Nagy Veronika, Budapest;Simon László, Eger.

Nyereményeiket postán küldjük el.

JAPÁNAUTÓJEL

KITARTÓ

FÉRFINÉV

A MÁSIKEGYÉN-

NEK

BÚTOR-FAJTA

KÓRHÁZJELE

OLASZAUTÓJEL

S

ORKESZ-TEREK

ÁLLATPRÉMJE

CSAPAT-TAG!

ARGON

RITKAFÉRFINÉV

AZ UNKAIS EZ

VIZESPARTOK!

ROMÁNAUTÓJEL

ZZY

AZ ISTENI SZÍN-JÁTÉK SZERZÔJE

GYERMETEGSÉG,HISZÉKENYSÉG

SEBES,RAPID

A VICCPOÉNJA;

ELSÔRÉSZ

IDÔSNÉNI

TIGRIS-KÍGYÓ

KÖLTÔIMÛFAJ

HEGYES-VÉGÛ

FARÚD

SZÓDABIKARBÓNARÉGIES NEVE

A VICC POÉNJA;MÁSODIK RÉSZ

SZÍN-MÛVÉSZ

ANGOLKÖLTÔ V.

ANTIMONLAKÁSRÉSZECSITT!

KÉSZÍ-TETTE:FEHÉRISTVÁN

ÜDÜL

TEKE-DARAB!

DIÁKHÚZZA

LITER

ANGOLFÉRFINÉV

…GARDNER

ERIK …;SZÍNÉSZ

ÜZBÉGHEGYSÉG

RÓMAI600

EGYEL!

ÉSZAK

D-TÚLIKÖZSÉG

DEUTÉ-RIUM

BOLGÁRVÁROS

TROMF

JUTTAT

HEVESIKÖZSÉG

VÍZBELÓG

SÓ,LATINUL

ZÉRÓ

VIDÁMDARAB!

FEKE-TÉZIK

RENDELKEZZEN ADÓJA

1%-áról!WABERER’S HOLDING ZRT.

SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYAdószám: 18165915-1-42Székhely: 1239 Budapest,

Nagykôrösi út 351.(Bérelszámolás – Munkaügy)

KÉRJÜK, SEGÍTSEN, HOGY SEGÍTHESSÜNK!

Tema 1103_JAV.qxd 2011.03.30. 15:30

waberer's téma magazin 2011/03

Documents