web viewВарианты: 6, 21. 7, 22. 8, 23. 9, 24. 10, 25. Наименование...

МИНОБРНАУКИ РОССИИФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Нижегородский государственный педагогический университет»

Автомобильный институт

Кафедра «Автомобильный транспорт»

А.А. Пермовский Н.А. Тихонова

ГрузоведениеМетодические рекомендации по выполнению практических работ

Нижний Новгород2011

УДК 629.110 39.18ББК П-26

Грузоведение: Методические рекомендации по выполнению практических

работ / Сост.: Пермовский А.А., Тихонова Н.А. – Н.Новгород: НГПУ, 2011. –

63 с.

Методические рекомендации предназначены для студентов, изучающих дисциплину «Грузоведение» по специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)» и направлению подготовки 190700.62 «Технология транспортных процессов». В них представлены теоретические и практические части выполнения заданий по дисциплине «Грузоведение».

© А.А. Пермовский, 2011

© Н.А. Тихонова, 2011

© НГПУ, 2011

2

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ РАБОТЫ2. ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

2.1 Практическая работа №1








2.9 Практическая работа № 9

Литература

Приложение

4

6

6

12

14

19

22

27

31

40

55

58

60

1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ РАБОТЫ3

Практическая работа выполняется на листах писчей бумаги формата А4

(297х210) одним из следующих способов:

машинным способом, с применением печатающих и графических

устройств персонального компьютера (размер шрифта 14). При этом

используют гарнитуру шрифта Times New Roman, полуторный

междустрочный интервал.

рукописным, используется тушь (чернила) черного, синего или

фиолетового цвета. Эти материалы используется при внесении

исправлений.

Неправильный текст должен быть тщательно убран или закрашен белой

краской. Повреждения листов текстовых документов, помарки и следы не

полностью удаленного прежнего текста (графики) не допускаются.

Абзацы следует начинать с отступом в 15-17 мм. Записка выполняется на

одной стороне листов формата А4.

Применение в проекте формулы, если их более одной, нумеруют

арабскими цифрами. Номер указывается с правой стороны листа на уровне

формулы в круглых скобках. Номер формулы может состоять из номера

раздела и порядкового номера формулы.

Значение символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу,

должны даваться непосредственно за формулой после запятой с новой строки

после слова «где» без двоеточия после него. Символы и коэффициенты дают в

последовательности, в какой они приведены в формуле. При последующем

использовании формулы дается только ссылка на ее порядковый номер.

Цифровой материал, как правило, оформляют в виде таблиц (ГОСТ 2.105-

95). Таблицы, если их более одной, нумеруют арабскими цифрами. Над

таблицей, с ее левой стороны, размещают слово «Таблица 1.» с ее порядковым

номером. Если в проекте одна таблица, номер ей не присваивают, и слово

«Таблица» не пишут. Таблица может иметь заголовок, который выполняется

4

строчными буквами (кроме первой прописной) и помещается над таблицей

посередине.

Графы таблицы могут иметь свои заголовки и подзаголовки. Заголовки

граф начинаются с прописных букв, подзаголовки со строчных, если они

составляют одно предложение с заголовком. Подзаголовки, имеющие

самостоятельное значение, пишут с прописной буквы. Заголовки указывают в

единственном числе. Высота строк таблицы должна быть не менее 8 мм. При

переносе таблицы на другую страницу заголовок помещают только над первой

частью. Над последующими частями, с левой стороны пишут «Продолжение

таблицы …». Для облегчения ссылок в тексте проекта допускается нумерация

граф таблицы.

Если цифровые или иные данные в таблице не приводят, то в графе ставят

прочерк. Если повторяющийся в графе таблицы текст состоит из одного слова,

его допускается заменить кавычками (если строки не разделены линиями).

Текст из двух и более слов заменяют словами «То же», а далее кавычками.

Нумерация страниц пояснительной записки проекта и приложений,

входящий в ее состав, должна быть сквозной.

5

2. ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ


Расчёт прочности и крупногабаритной тары в процессе грузовой операции

Теоретическая часть

Тара является одним из важнейших элементов упаковки и представляет

собой изделие для размещения продукции.

Классификация тары

1) По функциональным признакам

Потребительская

Групповая

Производственная

Тара-оборудование

Транспортная

2) По условиям эксплуатации

Разовая

Возвратная

Многооборотная

По способности выдерживать нагрузки

Мягкая

Полужёсткая

Жёсткая

3) По размерам

Крупногабаритная

Малогабаритная

По материалу изготовления

Из одного материала

Комбинированная

4) По прочности

Прочная

6

Хрупкая

5) По способности к штабелированию

Штабелируемая

Нештабелируемая

По герметичности

Герметичная

Негерметичная

По конструкционным особенностям

Неразборная

Разборная

Складная

6) По количеству затаренного груза

Индивидуальная

Групповая

Основные принципы расчёта прочности транспортной тары

Прочность транспортной тары в значительной степени определяет

сохранность груза в процессе перевозок. На прочность определяющее влияние

оказывают:

Характер груза и его допустимая масса в единице тары

Размер тары и её отдельных частей

Механические свойства материала, используемого для изготовления

тары

Условия выполнения перевозок с точки зрения воздействия внешних

факторов

Статистическое сжимающее усилие Pсжст которое должна выдерживать тара,

находящаяся в нижнем ряду штабеля:

Pсжст =g∗Q∗H−h

h

где g – ускорение свободного падения (9,81 м/сек2);

7

Q – масса тары с грузом, кг;

H – высота штабеля (штабирования), м;

h – высота единицы тары, м.

Высоту штабеля H устанавливают нормативно-технические документации

для конкретных видов продукции.

Динамические нагрузки учитывают, когда в процессе перевозки на груз

действуют вертикальные и горизонтальные (продольные и поперечные)

инерционные силы (Н):

Pв=ав ∙Q (nв−1)

Pпр=апр ∙ Q (nпр−1 )

Pп=ап ∙Q(nп−1)

Где a – ускорение

n – количество грузовых единиц (в определённом направлении)

Усилие нажатия Pсж рассчитывают по формуле

Pсж=K з∗g∗Q∗H−h

h

Где K з - коэффициент запаса, который зависит от срока хранения груза.

Если K з указан в нормативно-технической документации, то его

принимают K з=1,85. При хранении до 30 суток K з=1,6. До 100 суток K з=1,65.

Расчёт конструкции крупногабаритной тары

Расчет конструкции крупногабаритной тары, масса-брутто которой

составляет 500 – 20000 кг, производится с учетом поперечных сжимающих

нагрузок, возникающих при строповке тар с грузом и изгибающих усилий,

действующих на элементы тары при подъеме груза.

Усилие массы груза G, Н должно быть компенсировано вертикальными

составляющими реакции в стропах:

8

G=4 Rsinβ

где R – реакция в стропах, Н

β – угол между стропами и горизонтальной крышкой тары, градусы.

Горизонтальная составляющая реакции Rг¿0,25 Rctgβ. Тогда сжимающее

усилие поперёк ящика составляет Rп¿0,25 G ctgβsinα. При этом угол β должен

быть не меньше 45 градусов.

Необходимо учитывать что перемещение грузов кранами происходит в

условиях переходных режимов, действия ускорения. Средняя величина

ускорения составляет aср=0.6-0.8 м/с2 поэтому необходимо ввести динамический

коэффициент kд учитывающий коэффициент нагрузки:

k д=Q(g+aср)

Q g=1+

aср

g

Также следует учесть, что в процессе обращения тара подвергается

перегрузкам многократно, в результате чего появляются усталостные

напряжения и снижается прочность тары. Поэтому вводят коэффициент

перегрузки k пер значение которого принимается 1,1-1,25 в зависимости от числа

перегрузок.

С учётом k д и k пер сжимающее усилие составит:

R=0.25 kд kпер Gctgβsinα

Необходимо также рассмотреть оптимальные зоны строповки

транспортной тары, которые определяют усилия на изгиб полоза, работающего

как свободно лежащая балка. Максимальные усилия на изгиб при этом

возникают в точках опоры и с середине полоза. Расчёты показали, что зоны

строповки надёжней всего располагать на расстоянии 0,2L от торцевых стенок

ящика.

9

Практическая часть

Задача 1.1.Определить усилия, действующие на крупногабаритную тару при условии:

Варианты: 1, 16 2, 17 3, 18 4, 19 5, 20

Масса тары с

грузом, кг

500 550 600 650 700

Высота

штабеля, м

6 6 6 6 6

Высота

единицы

тары, м

1 1 1 1 1

Задача 1.2.Определить усилие массы груза G, Н по вертикальным составляющим

реакции в стропах:

Варианты: 6, 21 7, 22 8, 23 9, 24 10, 25


грузом, кг

500 550 600 650 700

Угол между

стропами и

горизонтальной

крышкой тары,

градусы

60 55 50 45 60

Варианты: 11, 26 12, 27 13, 28 14, 29 15, 30


грузом, кг

750 800 500 550 600

Угол между

стропами и

горизонтальной

крышкой тары,

градусы

55 50 45 60 55

10

Задача 1.3.Определить по приведённым в теоретической части формулам, с учётом

k ди k пер сжимающее усилие:

Варианты: 1-5 6-10 7-15 16-20 21-25 26-30


грузом, кг

500 800 1000 1100 1200 1300

Коэффициент

перегрузки

1,1 1,2 1,25 1,1 1,25 1,3

Динамический

коэффициент

учитывающий

коэффициент

нагрузки

1,25 1,3 1,35 1.4 1,45 1,5

Средняя

величина

ускорения, м/с2

0,6 0,7 0,75 0,8 0,8 0,85

α , градусы 45 45 45 45 45 45

β, градусы 45 60 55 60 65 65

Задача 1.4.

По исходным данным задачи 1.3.

Вариант 1-5: Построить график зависимости поперечной силы от угла

строповки β.

Вариант 6-10: Построить график зависимости поперечной силы от

геометрических размеров тары.


коэффициента перегрузки Кпер


динамического коэффициента.

Вариант 21-25: Построить график зависимости поперечной силы от средней

величины ускорения.

Вариант 26-30: Построить график зависимости поперечной силы от массы.

11


Расчёт прочности картонной тары


При расчёте сжимающего усилия, которое должна выдержать картонная

транспортная тара при штабелировании на складе, учитывается коэффициент

прочности Кзап, который зависит от продолжительности хранения и колеблется

в пределах 1,6-1,85 (срок хранения менее 30 суток и более 100 суток

соответственно). Тогда сжимающее усилие Рсж, Н, действующее на картонный

ящик составит:

Рсж=К зап ∙ g ∙Q ∙(H−h)

h

Где К зап – коэффициент запаса прочности


h – высота единицы тары;

g – ускорение свободного падения (9,81 м/с2);

H – высота складирования.

С другой стороны, сопротивление сжатию картонной тары зависит от

параметров ящика и прочности гофрированного картона на торцевое сжатие. В

соответствии с упрощенной формулой Макки:

Pсж=2,55 ∙Рт ∙√δ ∙ z

Где Рт - торцевая жёсткость, Н/см;

δ - толщина картона;

z – периметр ящика, см.

12

Торцевая жёсткость картонной тары

Вид

сопротивления

Норма для картона марок (при влажности 6-12%)

Д Т-0 Т-1 Т-2 Т-3 Т-4 П-1 П-2 П-3

Торцевому

сопротивлению,

Н/см

- 54 40 36 30 20 100 80 60

Продавливанию,

МПа0,2 1,3 1,2 1,1 0,9 0,7 2,07 1,7 1,4

Торцевая жёсткость принимается в зависимости от марки картона, а

толщина практически равна высоте гофр. Зная параметры ящика, можно

определить допустимую высоту штабелирования на складах и в вагоне, а также

на основе оптимальной высоты штабелирования - необходимые параметры и

марку картона.


Задача 2.1.

Определить высоту складирования картонных коробок (марка картона Т-3):

Варианты: 1, 11, 21 2, 12, 22 3, 13, 23 4, 14, 24 5, 15, 25


грузом, кг

28 30 26 28 26

Размеры коробок,

мм

400х300х200 300х200х100 400х300х200 500х400х300 250х150х100

Толщина картона,

мм

2,4 2,3 2,4 2,5 2,2

Время хранения,

сутки

28 26 24 28 30

Варианты: 6, 16, 26 7, 17, 27 8, 18, 28 9, 19, 29 10, 20, 30


грузом, кг

24 30 28 26 24

Размеры коробок,

мм

300х200х100 400х300х200 500х400х300 300х200х100 250х150х100

13

Окончание таблицы

Толщина картона,

мм

2,6 2,5 2,3 2,5 2,6

Время хранения,

сутки

31 22 30 28 23


Расчёт прочности картонных набивных барабанов


Расчёт прочности картонных набивных барабанов производится на основе

статического сжимающего усилия, определённого с учётом оптимальной

высоты штабелирования:

Рсжδ =

К зап ∙ g ∙Q ∙(H−hН )hH

где К зап – коэффициент запаса прочности


h – высота единицы тары, м;

g – ускорение свободного падения (9,81 м/с2);

H – высота складирования, м;

hH – наружная высота барабана, м.

Масса груза и внутреннего объёма тары:

Q=0.25 π ∙ dB2 ∙hB ∙ ρ

где d B, hB – внутренние диаметр и высота барабана соответственно, см.

ρ - объёмная масса груза, г/см.

Выражение H−hН

hНзаменим выражением

HhB

, что допустимо, т.к. HhB

≥H−hН

hН

Рсжδ =К зап ∙ g ∙0.25 ∙ π ∙ dB

2 ∙ H ∙ ρ

14

Сопротивление сжимающему усилию картонного барабана Рсжδ зависит от

жёсткости, числа слоёв картона и диаметра барабана:

Рсжδ =π ∙ d B

2 ∙ nсл ∙ Ж ∙ К кл

где nсл - число слоёв картона;

Ж – жёсткость картона по кольцу, Н/см;

К кл - коэффициент, увеличивающий жёсткость за счёт клеевого слоя.

Высота штабелирования данного груза в барабанах определённых

параметров:

H=nсл ∙ Ж ∙ К кл

0.25 ∙ g ∙ К зап ∙ dB ∙ ρ

Формула для определения оптимального диаметра для обеспечения

необходимой жёсткости

d B=nсл ∙ Ж ∙ К кл

0.25 ∙ g ∙ К зап ∙ H ∙ ρ

Сопротивление сжатию барабана можно увеличить, изменяя число слоёв

картона, образующих стенки барабана, или используя более жёсткую марку

картона.

Сопротивление сжатию барабана:

Рсж .бсопр =К кл ∙ π ∙ dB ∙ μ ∙ n

где К кл - коэффициент, увеличивающий жёсткость за счёт клеевого слоя;

μ - жёсткость барабана по кольцу, Н/мм;

n - количество слоёв картона.

15


Задача 3.1.

Определить массу груза и сжимающее усилие на барабан (барабаны

хранятся в штабелях):

Вариант: 1 2 3 4 5

Толщина дна

барабана, мм

4 5 4 6 5

Толщина крышки и

стенки, мм

3 3 4 5 4

Наружный диаметр


320 300 310 320 280

Наружная высота,

мм

360 350 360 380 400

Плотность груза,

т/м3

0,72 0,75 0,7 0,65 0,6

Время хранения в

штабелях, суток

10 10 15 13 12

Высота штабеля, м 3 2 2,5 3 3,5

Вариант: 6 7 8 9 10



4 6 5 6 5


стенки, мм

3 3 3 4 5



300 330 340 390 310


мм

390 360 350 360 380


т/м3

0,7 0,71 0,72 0,73 0,66



14 12 13 14 15

Высота штабеля, м 3 2 3 2 2,5

16


Вариант: 11 12 13 14 15



5 5 6 5 6


стенки, мм

5 4 4 3 4



310 320 330 340 350


мм

380 370 360 350 340


т/м3

0,6 0,61 0,62 0,63 0,64



10 11 12 13 14

Высота штабеля, м 2 2,5 2 2,5 3

Задача 3.2.

Определить внутренний диаметр барабана (барабаны хранятся в

штабелях):

Вариант: 16 17 18 19 20


т/м3

0,85 0,8 0,85 0,75 0,7

Жесткость картона,

Н/мм

1,2 1,3 1,2 1,4 1,3


жёсткости

клеевого слоя

1,1 1,1 1,1 1,3 1,2

Высота штабеля, м 2,8 3 2,8 2,5 3

Количество слоёв

картона барабана

3 3 2 4 2

Время хранения

барабанов в

штабеле, суток

20 15 20 18 17

17


Вариант: 21 22 23 24 25


т/м3

0,8 0,7 0,85 0,75 0,85


Н/мм

1,4 1,2 1,3 1,4 1,2


жёсткости


1,1 1,1 1,1 1,1 1,3

Высота штабеля, м 3 3 2,5 3 2,8



3 2 3 4 2




20 25 16 19 17

Вариант: 26 27 28 29 30


т/м3

0,7 0,8 0,75 0,85 0,75


Н/мм

1,2 1,5 1,4 1,3 1,4


жёсткости


1,2 1,2 1,2 1,1 1,1

Высота штабеля, м 2,5 3 2,8 2,5 2,5



2 4 3 3 4




19 21 25 18 22

18


Расчёт прочности полимерных пленок

Теоретическая часть.

Параметры плёнок для скрепления пакетов определяется в зависимости от

величины продольных сил, фрикционных сил, массы пакета и свойств самой

плёнки.

На пакет массой Q действует продольная инерционная сила Рпр=апр∗Q,

которая стремится сдвинуть пакет относительно поддона. На боковые

плоскости пакета действуют силы натяжения. Они компенсируют друг друга. В

результате действия силы тяжести G=g*Q и силы Рпл∗S возникает сила трения

Fтр=f (G+Рпл∗S)

Где f – коэффициент трения между пакетом и поддоном.

Усилие R, возникающее на плёнке не должно быть больше допустимого

R ≤ [σ ] ∙ δ ∙ Н пл

Где [σ ] - допускаемое напряжение на растяжение плёнки (900 Н/см2);

δ - толщина плёнки, см;

Н пл – длина плёнки (высота пакета), см;

Запишем уравнение сил, действующих на пакет

Рпр−f (G+Рпл∗S )−2 R=0

Приравняв 2 последних уравнения получим формулу для расчёта толщины

плёнки

δ=Рпр−f (G+Рпл∗S )

2 [σ ] ∙Н пл

В реальных условиях натяжение плёнки не учитывают

δ=Рпр− f (G )2[σ ] ∙ Н пл

19


Задача 4.1.

Определить силу трения Fтр при следующих данных:

Вариант: 1 2 3 4 5


трения

0,15 0,2 0,25 0,3 0,35

Сила тяжести

(G=g*Q), Н

240 260 280 300 320

Сила (Рпл∗S), кН 12 14 16 18 20

Продольная

инерционная сила

(Рпр=апр∗Q), Н

10 12 14 16 18

Вариант: 6 7 8 9 10


трения

0,4 0,45 0,5 0,55 0,6


(G=g*Q), Н

330 340 350 360 370

Сила (Рпл∗S), кН 22 24 26 28 30


инерционная сила

(Рпр=апр∗Q), Н

20 22 24 26 28

Задача 4.2.

Определить усилие, возникающее в плёнке:

Вариант: 11 12 13 14 15

Высота пакета, см 40 60 80 100 120

Толщина пленки,

мм

0,5 0,6 0,7 0,9 1

Допустимое

растяжение, Н/см2

900 900 900 900 900

20

Вариант: 16 17 18 19 20

Высота пакета, см 130 140 150 160 170

Толщина пленки,

мм

1,1 1,2 1,3 1,4 1,5


растяжение, Н/см2

900 900 900 900 900

Задача 4.3.

Определить толщину пленки:

Вариант: 21 22 23 24 25

Коэффициент силы

трения

0,1 0,5 0,2 0,45 0,4



(G=g*Q), кН

0,5 0,6 0,7 0,8 1


растяжение, кН/см2

0,9 0,9 0,9 0,9 0,9


инерционная сила (

Рпр=апр∗Q), кН

10 12 14 16 18

Вариант: 26 27 28 29 30

Коэффициент силы

трения

0,2 0,6 0,3 0,55 0,5



(G=g*Q), кН

0,6 0,7 0,8 0,9 1,1


растяжение, кН/см2

0,9 0,9 0,9 0,9 0,9


инерционная сила (

Рпр=апр∗Q), кН

11 13 15 17 19

21


Расчёт параметров амортизационных прокладок


Амортизационные материалы – материалы для изготовления упаковочных

амортизаторов, такие, как гофрированный картон, вспененные полимеры,

мягкие сорта резины, пружины, деревянная стружка и т.д.

Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий при

ударах, вибрации, трении выступающих частей изделия о внутренние

поверхности твердой тары и других нагрузках, Требования к амортизационным

материалам следующие: небольшая объёмная масса, достаточная механическая

прочность, минимальная остаточная деформация, возникающая в результате

действия механических нагрузок, негигроскопичность и химическая

инертность, отсутствие абразивных свойств, низкая стоимость и простота

изготовления.

Характеристика амортизационных материалов.

Каждый вид амортизационных материалов имеет свои специфические

свойства, определяющие условия использования и ограничивающие сферу

применения.

Древесная стружка обладает высокой эластичностью, используется для

амортизации тяжёлых предметов, однако её упругие свойства нестабильны, они

зависят от влажности. Оптимальная влажность древесной стружки составляет

12-18%. При большей влажности стружка теряет эластичность, а при меньшей

ломается и пылит. Кроме того, древесная стружка может содержать смолистые

вещества, вызывающие коррозию.

Войлок и шерсть отличаются достаточной упругостью, хорошо

сопротивляются повторным деформациям, но гигроскопичны, подвержены

гниению и поражению насекомыми.

22

Стекловолокно обладает наибольшей упругостью, негигроскопично, не

подвержено сгоранию, но характеризуется высокой абразивностыо, что

значительно ограничивает сферу его применения.

Бумага и картон - наиболее распространённые виды амортизирующих

материалов. Они легко принимают нужную форму, стоимость их производства

относительно невелика, хорошо амортизируют лёгкие изделия, применяются

для упаковывания пищевых, парфюмерных, медицинских и других грузов, но

боятся сырости при повторном использовании, теряют упругие свойства.

Пенистые полимеры являются наиболее перспективными амортизаторами.

Среди них необходимо выделить пенополистирол, амортизирующий и

теплоизолирующий материал с микроячеистой структурой. Плотность

пенополистирола 25 кг/м. Он обладает большой механической прочностью,

стоек к влаге, низким температурам, не даёт пыли, но при повторных нагрузках

изменяет свои амортизационные свойства. Применяются также

пенополиуретан, пенополиэтилен, велофлекс и др., отвечающие всем

современным требованиям, но обладающие пока высокой стоимостью.

Свойства пенистых амортизационных материалов достаточно хорошо изучены,

разработаны методики расчёта прокладок из указанных материалов.

Динамическая характеристика амортизационных материалов.

При перевозке различными видами транспорта, хранения на складе в

штабелях, выполнении погрузочных-разгрузочных работ система «изделие-

упаковка» подвергается воздействию различных видов нагрузок, ударов и

вибрации. Практика показала, что наиболее опасными нагрузками,

действующими на систему «изделие-амортизация-тара» в процессе доставки от

изготовителя до потребителя, являются удары. Нормативные воздействия

нагрузок на тару и груз при различных условиях перевозки и перегрузки

следующие:

23

Условия перевозок и перегрузок

Величина

нагрузки,

доли g

Перемещение по железной дороге 2,0

Воздействия при соударении железнодорожных вагонов 3,0

Перемещение автотранспортом:

- по асфальтному покрытию 1,0-1,5

- по грунтовой дороге 3,5

Перемещение морским транспортом 1.0

авиатранспортом 2,0-5,0

Воздействия при выполнении грузовых операций 2,0 - 5,0

Удары при падении 25,0 и более

Выбор амортизационного материала для конкретных условий работы

осуществляется на основе его динамической характеристики, определяемой

специальными испытаниями. В процессе испытания имитируется падение груза

(молота) переменной массы на прокладку из амортизационного материала. По

результатам испытаний строится график зависимостей ударной перегрузки от

статической нагрузки. Эта зависимость и является динамической

характеристикой амортизационного материала. Кривая, выражающая

зависимость «ударная перегрузка-статическая нагрузка», представляет

характерную вогнутую форму с ярко выраженным минимумом.

При малой массе молот (левая ветвь динамической кривой) создаёт на

амортизаторе нагрузку меньшей величины по сравнению с необходимой для

того, чтобы, преодолев упругие силы материала, деформировать его на

значительную величину (происходит отскок); возникают значительные ударные

перегрузки. С увеличением массы молота деформация материала увеличивается

и, наконец, достигает такой величины, при которой материал обнаруживает

наилучшие амортизационные свойства. Эта нагрузка соответствует минимуму

динамической кривой.

24

При дальнейшем увеличении массы молота возрастает остаточная

деформация. Вследствие сильного сжатия материал начинает терять свои

амортизационные свойства, ударные перегрузки вновь увеличиваются (правая

ветвь кривой). Таким образом, зона минимума кривой (динамической

характеристики) соответствует оптимальным условиям работы испытываемого

материала.


Задача 5.1.

Определить величину ударной перегрузки доли g при условии:

П=α 1

P+α2

Hh

+α3( Hh )

2

P

где П – ударная перегрузка, доли g;

P – статическое давление изделия на прокладку, Н/см2;

– высота прокладки, см;

α1, α3 – постоянные величины, характеризующие ударозащитные свойства материала, Н/см2

см2/Н;

α2 – коэффициент амортизации.

Вариант: 1-3 4-6 7-9 10-12 13-15

Статическое

давление изделия

на прокладку,

Н/см2

0,6 0,5 0,6 0,7 0,9

Высота прокладки,

см

3 3 3 3 3

Постоянные

величины,

характеризующие

ударозащитные

свойства материала

6 4 6 5 3


амортизации

0,7 0,6 0,5 0,7 0,6

Доли g 1,5 1,5 1,4 1,6 1,8

Вариант: 16-18 19-21 22-24 25-27 28-30

25

Статическое

давление изделия

на прокладку,

Н/см2

0,8 0,7 0,5 0,6 0,8

Высота прокладки,

см

3 3 3 3 3

Постоянные

величины,

характеризующие

ударозащитные

свойства материала

4 6 5 4 5


амортизации

0,5 0,6 0,7 0,6 0,7

Доли g 1,7 1,6 1,4 1,7 1,6

26


Расчет объема навалочного груза, перевозимого автотранспортным

средством


К навалочным грузам относится широкая номенклатура грузов,

перевозимых без тары и распределения по грузовым местам, предъявляемых к

транспортировке навалом.

Правила перевозки грузов навалом на автомобильном транспорте

предусматривают условия перевозок угля, руды всех групп, камней природных,

а также нерудных строительных материалов: песка, песчано-гравийной смеси,

гальки, гравия, щебня, известняка, мела, бутового камня и его отходов,

керамзита, грунта (в том числе растительной земли, глины, торфа); отходов

металлургического производства (золы, огарков, шлака и др.); снега в отвал,

мусора и других подобных грузов.

Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально использовать

самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю

разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого

груза. При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность

подвижного состава начинает играть главную роль, для перевозки навалочных

грузов могут использоваться универсальные автопоезда.

Объем навалочного груза, который может быть перевезен в

автотранспортном средстве, необходимо рассчитывать по формуле,

учитывающей объем «шапки», образующейся над верхней поверхностью

открытого кузова:

Vг = Vк + (bк/2)3tgдв,

где Vк – геометрический объем кузова, м3;

bк – ширина кузова, м;

дв – угол естественного откоса груза в движении, о.

27

Максимальная масса перевозимого груза составит: Qг =Vгρ,

где ρ – плотность груза.

Если Qг>qн , то объем кузова не может быть использован полностью и в

самосвал необходимо загрузить массу груза, соответствующую его

номинальной грузоподъемности объемом Vг = qн/ρ.

где qн - номинальная грузоподъемность.

Номинальная грузоподъемность автомобильного транспортного средства -

грузоподъемность, указанная в технической характеристике автомобильного

транспортного средства.

Если Qг<qн , то объем кузова недостаточен для полной загрузки данного

подвижного состава. Степень использования грузоподъемности будет

определяться соотношением массы груза и номинальной грузоподъемности

автотранспортного средства.

Необходимые справочные сведения по навалочным грузам приведены в

таблице 6.1.

Таблица 6.1.

Характеристика основных навалочных грузов

Наименование Плотность, т/м3 Угол откоса, º

в движении в покое

глина сухая 1,8 40 40глина сырая 2,0 20 25

гравий 1,7 30 45земля 1,6 17 27зерно 0,6 28 35

картофель 0,6 20 28песок 1,6 30 33торф 0,5 40 45уголь 0,8 30 45шлак 0,7 35 50

щебень 1,8 35 45

28


Задача 6.1.

Определить объем навалочного груза Vг, перевозимого автотранспортным

средством при следующих данных:

Вариант: 1-3 4-6 7-9 10-12 13-15

Наименование

навалочного

груза

торф уголь щебень глина

сырая

картофель

Марка

автотранспорт-

ного средства

Самосвальны

й автопоезд

(седельный

тягач МАЗ-

64228,

полуприцеп

МАЗ-9506)



(Седельный

тягач МАЗ-

MAN,


САТ-119-02)

Самосвал

КАМАЗ-55111

Самосвал

КАМАЗ-

55111

Самосвал

КрАЗ

65055-041

Габаритные

размеры



(длина,

ширина,

высота), м

6,8; 2,3; 1,0 13,5; 2,5; 3,6 4,2; 2,5; 1,1 4,2; 2,5; 1,1 8,3; 2,5; 2,8

Номинальная

грузоподъем-

ность,

qн, т

24 39,1 13 13 16

Вариант: 16-18 19-21 22-24 25-27 28-30


навалочного

груза

зерно земля гравий шлак глина

сухая

29


Марка





(седельный

тягач МАЗ-

64228,


САТ-112-02)

Самосвал

КрАЗ-65032-

043



(седельный

тягач МАЗ-

64228,


МАЗ-9506)

Самосвала

КАМАЗ-

65115-017

Самосвал

КрАЗ-6510

Габаритные

размеры



(длина,

ширина,

высота), м

8,7; 2,5; 3,8 8,3; 2,5; 3,0 6,8; 2,3; 1,0 6,7; 2,5; 3,0 8,3; 2,5; 2,8

Номинальная

грузоподъем-

ность, qн, т

25,6 20 24 15 15

30

http://www.techincom.ru/prew_cat.htm?id=126&id_pd=126&id_cat=1&id_rzd=4

http://kamaz-02.ru/kamaz-65115-017




Организация перевозки скоропортящихся грузов

Теоретическая часть.

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые для обеспечения

сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима

и определенных санитарно-гигиенических требований.

Санитарно-гигиенические требования, в первую очередь, касаются груза,

водителя, состояния ПС, влажности, давления, газового состава воздуха в

кузове АТС и т.п.

Санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы устанавливаются

государственной системой санитарно-эпидемиологического нормирования РФ.

Обобщенные условия перевозки скоропортящихся грузов приведены в

таблице 7.1.

Таблица7.1.

Условия перевозки скоропортящихся грузов

Группа грузов Наименование груза Температурный режим

перевозки, ºС

Продукты

растительного

происхождения

Фрукты, ягоды, овощи,

грибы

0…+1 (для некоторых

видов до +15)

Тропические и

субтропические плоды

+2…+4

Продукты животного

происхождения

Мясо животных и птиц,

рыба, охлажденные

-1…0

Молоко +2…+6

Яйца 0…+3

Замороженные грузы Не выше -12

31


Продукты

переработки

Молочные продукты 0…+8

Колбасные изделия

копченые и полукопченые

-3…0

Колбасные изделия

вареные

0…+6

Жиры различные -3…0

Замороженные продукты Не выше -18

Живые растения Цветы, саженцы, зелень +1…+8

Основные характеристики подвижного состава, предназначенного для

перевозки скоропортящихся грузов, приведены в таблице 7.2

Таблица 7.2.

Группа и класс

подвижного постава

Отличи- тельный

знак

Назначение Температурный режим

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙС нормальной изоляцией

IN Перевозка на короткие расстояния при температуре погрузки

Изменение температуры внутри кузова не более 1ºС в течение 1 часа

С усиленной изоляцией

IR То же Сохранение температуры погрузки

32

Окончание таблицыФУРГОНЫ-ЛЕДНИКИ

Класс А RNA Перевозка охлажденных или замороженных грузов на небольшие расстояния

За счет принудительного охлаждения температура внутри кузова поддерживается на уровне +7ºС в течение 12 ч при наружной температуре +30ºС

Класс В RRB То же То же, температура в кузове -10ºС

Класс С RRC То же То же, температура в кузове -20ºС

РЕФРИЖЕРАТОРЫКласс А FNA Перевозка глубоко-

замороженных грузов на дальние расстояния

Температура в кузове поддерживается 0…+12ºС в течение 12 ч. при наружной температуре +30ºС

Класс В FRB То же То же, температура в кузове -10…+12ºС

Класс С FRC То же То же, температура в кузове -20…+12ºС

ОТАПЛИВАЕМЫЕ ФУРГОНЫКласс А CNA Перевозка грузов,

требующих подогрева

За счет принудительного подогрева температура внутри кузова поддерживается на уровне +12ºС в течение 12 ч при наружной температуре -10ºС

Класс В CRB То же То же при наружной температуре -20ºС

33

В паспорте транспортного средства, специально предназначенного или

оборудованного для перевозки пищевых продуктов, указываются наименования

продуктов, которые разрешаются перевозить на данном ПС.


Задача 7.1.

Определить какой тип ПС потребуется для перевозки скоропортящегося

груза при различных климатических условиях:

Варианты: 1, 16 2, 17 3, 18 4, 19 5, 20


скоропортяще-

гося груза

Охлаж-

денное мясо

животных

Фрукты Колбасные

изделия

копченые и

полу-

копченые

Цветы Молочные

продукты

Температура

воздуха, ºС

+20 -8 +18 -15 +8

Варианты: 6, 21 7, 22 8, 23 9, 24 10, 25



гося груза

Грибы Молочны

е

продукты

Охлажденн

ое мясо

животных

Овощи Замороженн

ая рыба



+25 - 15 -13 +3 +6

Варианты: 11, 26 12, 27 13, 28 14, 29 15, 30



гося груза

Колбасные

изделия

копченые и

полу-

копченые

Овощи Замороженн

ая рыба

Ягоды Цветы



-3 -16 - 20 +30 +10

34


Требования к совместной перевозке скоропортящихся грузов. Допускается

совместная перевозка в одном автомобиле разных видов скоропортящихся

грузов, входящих в одну группу (см. табл. 7.3), для которых установлен

одинаковый температурный режим, и в течение времени, установленного для

перевозки наименее стойкого груза. Совместная перевозка грузов, входящих в

разные группы не допускается.

Таблица 7.3.

Группы скоропортящихся грузов, допускаемых к совместной перевозке

в одном автомобиле

№

п/п

ГРУППЫ ПРОДУКТОВ

Группа 1. Замороженные и охлажденные продукты

1 Замороженное мясо

2 Субпродукты замороженные 1 категории, кроме мозгов в таре

3 Мясо и субпродукты, замороженные в блоках

4 Замороженная птица

5 Сало-шпиг

6 Масло сливочное

7 Масло топленое, жиры животные

8 Яичные замороженные продукты

Группа 2. Охлажденные продукты

1 Яблоки зимние

2 Груши зимние

3 Виноград


1 Яблоки и груши летние и осенние

2 Абрикосы и персики

3 Слива


35

4 Вишня, черешня

5 Крыжовник

6 Смородина


1 Помидоры бурые и розовые

2 Капуста цветная

3 Капуста белокочанная


1 Яйца

2 Консервы в герметической жестяной и стеклянной таре

Группа 6. Сушеные продукты

1 Сухие яичные продукты

2 Сухой омлет

3 Сухое молоко

4 Сухое обезжиренное молоко

5 Сухофрукты

6 Орехи

7 Сгущенное молоко

8 Сгущенное молоко в герметической жестяной таре

9 Консервы в герметической жестяной и стеклянной таре

Не допускается к совместной перевозке в одном автомобиле с другими

продуктами следующие грузы:

а) рыба замороженная и охлажденная;

б) сельдь, рыба соленая, икра;

в) рыбокопчености;

г) сухая и копчено-вяленая рыба и сухие рыбные концентраты;

д) мясо охлажденное;

е) мясокопчености и копченые колбасы;

ж) сыры всех видов;

36

з) плоды, обладающие сильным ароматом (апельсины, лимоны, мандарины,

дыни);

и) овощи с резким запахом (лук, чеснок);

к) дрожжи хлебопекарные;

л) маргарин.

Перевозка замороженных грузов совместно с охлажденными или

остывшими, а также остывшего мяса с охлажденным не допускается.

Замороженные грузы укладываются в кузове плотными штабелями с

наибольшим использованием объема кузова.

Укладка свежих и охлажденных скоропортящихся грузов, упакованных в

тару, должна производиться таким образом, чтобы обеспечивалась циркуляция

воздуха. При этом расстояние между потолком и верхним рядом груза должно

быть не менее 30-35 см, и не должно быть зазора между последним рядом

груза и задней стенкой кузова.

Грузоотправитель несет ответственность за правильность укладки

скоропортящихся грузов в кузове подвижного состава.

Загруженные автомобили-рефрижераторы, автомобили-фургоны, и

цистерны-молоковозы должны быть грузоотправителем опломбированы.

АТП должны доставить скоропортящиеся грузы в междугороднем

автомобильном сообщении в сроки, исчисляемые по фактическому расстоянию

перевозки и среднесуточному пробегу 600 км. Срок доставки, исчисляемый с

момента окончания погрузки и оформления документов до момента прибытия

автомобиля к грузополучателю, указывается в ТТН.

Освободившийся после перевозки скоропортящихся грузов подвижной

состав должен быть грузополучателем очищен от остатков грузов, в также

помыт и продезинфицирован в соответствии с Инструкцией по санитарной

обработке автомобилей, занятых перевозкой пищевых продуктов в сроки по

соглашению сторон в зависимости от конкретных условий, с отметкой об этом

в ТТН.

37

Согласно данной Инструкции АТП или АТО могут принять на себя

выполнение санитарной обработки ПС за счет грузополучателя.

Специализированный ПС (авторефрижераторы), предназначенный для

перевозки скоропортящихся грузов, разрешается загружать грузами, не

загрязняющими и не портящими кузов подвижного состава, не имеющими

устойчивого запаха, а также частей из стекла.

После перевозки рыбы, сельди и рыбных изделий не допускается

перевозка продовольственных продуктов, не упакованных в герметичную

упаковку, игрушек, книг, ковров, мехов, одежды, тканей, головных уборов,

ваты, пряжи, канцелярских принадлежностей и пр. Перевозка

продовольственных товаров, а также ваты, ювелирных изделий, книг, ковров,

мехов, одежды, пряжи, пуха, пера, хлопка допускается после перевозки мяса

только после предварительной очистки и промывки кузова. После перевозки

резиновых, соломенных, фарфоровых и фаянсовых изделий, кофе, лаврового

листа, муки, перца, пуха, пера, пряжи, соли, сургуча, чая погрузка

скоропортящихся грузов в кузов ПС допускается только после предварительной

его очистки и промывки.


Задача 7.2.

Определить:

1) возможна ли совместная перевозка скоропортящегося груза?

2) какой тип ПС потребуется для перевозки скоропортящегося груза при

различных климатических условиях:

Варианты: 1, 16 2, 17 3, 18 4, 19 5, 20


скоропортящих

ся грузов

Сухофрукт

ы

Консервы Апельсины Сгущенн

ое

молоко

Заморожен

ное мясо

Маргарин Яйца Капуста Сухой

омлет

Сливочное

масло

38



+20 -8 +18 -15 +8

Варианты: 6, 21 7, 22 8, 23 9, 24 10, 25



ся грузов

Абрикосы Капуста Охлажден

ное мясо

Смороди

на

Сухие

яичные

продукты

Слива Помидора Заморожен

ное мясо

Вишня Сухофрукт

ы


воздуха на

улице, ºС

+25 - 15 -13 +3 +6

Варианты: 11, 26 12, 27 13, 28 14, 29 15, 30



ся грузов

Яйца Цветы Слива Сыр Орехи

Сыр Лимоны Дрожжи

хлебопекар

ные

Рыба Консервы


воздуха на

улице, ºС

-3 -16 - 20 +30 +10


Построение эпюры грузопотоков


39

Грузопотоком называется количество грузов в тоннах, перевозимых в

одном направлении или через данный пункт за определенный период времени.

Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки

характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки

прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления).

Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между

подразделениями предприятия.

Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании

транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота

Qсут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле

где Qг – годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;

Д – число рабочих дней в году;

Kн – коэффициент неравномерности перевозок (Kн = 1,1÷3,0).

Kн = Qnp/ Qоб,

где Qnp – объем перевозок грузов в прямом направление;

Qоб – объем перевозок грузов в обратном направление.

Грузопоток состоит из различных грузов, структура которых

подразделяется на три вида: отраслевую, групповую и родовую.

Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к

какой-либо отрасли народного хозяйства, например, продукция

машиностроительной, текстильной, горнорудной или другой отрасли

промышленности. Групповая структура характеризуется принадлежностью

грузов к определенной группе по их общему назначению (строительные

материалы, топливо и т.п.), а родовая – распределением грузов по свойствам,

40

только им присущим, например зерновые, нефтепродукты, овощи. Родовой тип

структуры позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и

организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения

транспортной работы.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции

транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на

предприятии за расчетный период.

Для изучения грузопотоков составляют шахматные (косые) таблицы, в

которых устанавливают корреспонденцию между грузоотправителями и

грузополучателями. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде

эпюр, схем или картограмм.

Эпюры грузопотоков дают возможность определить:

1) количество груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего и

проходящего через него;

2) объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии;

3) среднее расстояние перевозки грузов.

Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е.

перевозки одинакового груза во встречных направлениях.

Грузопотоки могут быть изображены в виде схемы. Для этого

используется карта района перевозок, на которую нанесены пункты или

микрорайоны отправления и назначение груза, т.е. грузообразующие и

грузопоглощающие пункты. Карту района перевозок делят на квадраты

последовательным нанесением на равном расстоянии взаимно

перпендикулярных линий. Полученные таким образом квадраты кодируют в

буквенно-цифровой системе (по типу шахматной доски): по горизонтали –

буквы, по вертикали – цифры. Зная количество тонн груза, подлежащего

перевозке из пунктов отправления в пункты назначения, выбирают масштаб и в

соответствии с ним наносят грузопотоки линиями определенной ширины.

41

Грузопотоки могут также иметь вид картограммы. Картограмма – это

графическое изображение грузопотоков на карте по действительным путям

перемещения грузов.

При помощи схем и эпюр создается наглядная схема перевозок между

пунктами отправления и назначения грузов, определяется транспортная работа,

устанавливается наиболее выгодное расположение стоянки автотранспорта,

чтобы непроизводительные пробеги из гаража к месту работы и обратно были

минимальные.

Рассмотрим построение эпюры грузопотока на автомобильном транспорте.

Эпюру строят в координатах «объем перевозок» - Q, т, «расстояние» - L, км.

Значение Q откладывают по оси ординат, L – по оси абсцисс в соответствии с

выбранным масштабом.

Эпюра имеет прямое и обратное направление движения грузов. Прямым

направлением считается то, по которому следует наибольшее количество

грузов. Отношение размера грузопотока в прямом направлении к размеру

грузопотока в обратном направлении называется коэффициентом

неравномерности грузопотоков по направлениям.

Таблица 8.1.

Шахматная ведомость грузооборота, т (условный пример)

Пункт отправления Пункт назначения Всего отправлено, т

А B C D

А - 10 12 8 30

В 11 - 2 13 26

С 4 7 - - 11

D 5 - 12 - 17

Всего 20 17 26 21 84

42

Объем грузов, перевозимых в прямом направлении, откладывают вверх от

нулевой отметки, а в обратном – вниз от неё. Для условий, приведенных в табл.

8.1.,

прямое направление: DA = DA+CA+BA+DB+CB = 8+12+10+13+2= 45 т,

обратное: AD = AD+AC+CD+BC+AB = 5+4+12+7+11 =39 т.

Отсюда коэффициент неравномерности грузопотоков:

η= Qnp/ Qоб =45 /39 =1,15

Построение эпюры начинают с грузопотока, идущего от пункта D, т.е.

самого дальнего, к пункту А. При масштабе 1 см = 10 т на графике

откладывают от нулевой отметки 0,8 см и проводят линию, параллельную оси

абсцисс, до пересечения с ординатой точки А.

В полученном пространство между осевой и проведенной линией ставит

объем груза или заштриховывают (различно по участкам).

Затем откладывают грузопоток объемом 12 т, следующий из С в А, и

проводят линию от ранее отложенной и параллельную ей до пересечения с

ординатой точки А. Полученное пространство также отмечаем или

заштриховываем. Аналогично откладывают и следующие грузопотоки. Нижняя

часть строится таким же способом, как и верхняя. Полученная эпюра (см.

рис. 2) предоставляет собой графическое изображение грузопотоков на данном

участке трассы.

43

Рис. 8.1. Эпюра грузопотоков

Практическая частьЗадача 8.1.

Используя шахматную ведомость грузооборота, составьте эпюру

грузопотоков.

Вариант № 1,16


А B C D

А – 200 – 500 700

В – – 100 200 300

С 500 100 – 300 900

D 500 – 400 – 900

Всего 1000 300 500 1000 2800

44



А B C D

А 100 200 – 80 380

В 200 – 100 – 300

С 100 – – 300 400

D – 400 – 300 700

Всего 400 600 100 680 1780



А B C D

А – – 37 60 97

В 12 13 15 – 40

С 50 – – 40 90

D – 14 8 – 22

Всего 62 27 60 100 249



А B C D

А 88 66 – 100 254

В – 20 44 – 64

С 50 – – 40 90

D – 50 16 – 66

Всего 138 136 60 140 474

45



А B C D

А – 100 130 80 310

В 120 – 30 130 280

С 50 70 – – 120

D 60 – 110 – 170

Всего 230 170 270 210 880


Пункт отправления Пункт назначения Всего отправлено,т

А B C D

А 2000 1000 – – 3000

В – – 1500 1600 3100

С 500 400 800 1700

D 600 - 1100 - 1700

Всего 3100 1000 3000 2400 9500



А B C D

А – 12 – 50 62

В 30 – – 15 45

С 59 – 30 40 129

D 20 14 8 – 42

Всего 109 26 38 105 278


46


А B C D

А – 620 – 500 1120

В – – 300 370 670

С 820 550 – 700 2070

D 400 – 253 – 653

Всего 1220 1170 553 1570 4513



А B C D

А 140 80 – 220 440

В – 65 90 – 155

С 300 – – 80 380

D – 500 160 90 750

Всего 440 645 250 390 1725



А B C D

А – 1570 – 1810 3380

В – – 1200 1400 2600

С 2100 1000 – 1700 4800

D 1230 – 980 – 2210

Всего 3330 2570 2180 4910 12990

47



А B C D

А 660 – 200 375 1235

В 426 700 – – 1126

С 533 – 124 – 657

D – 170 260 300 730

Всего 1619 870 584 675 3748



А B C D

А – 100 80 75 255

В 120 – 50 75 245

С 80 90 – – 170

D 60 – 110 – 170

Всего 260 190 240 150 840



А B C D

А – – 254 360 614

В 120 145 210 – 475

С 500 – – 380 880

D – 260 180 – 440

Всего 620 405 644 740 2409

48



А B C D

А – 430 900 – 1330

В 1400 800 – 1750 3950

С – 500 360 90 950

D 850 – – 430 1280

Всего 2250 1730 1260 2270 7510



А B C D

А – 130 – 230 360

В 200 140 75 – 415

С 90 – 40 130 260

D 60 – – 54 114

Всего 350 270 115 414 1149

Задача 8.2.

Используя шахматную ведомость внутреннего грузооборота:

1) сделайте планово-экономический расчет во внутризаводском

планировании транспортировок;

2) составьте эпюру грузопотоков.

49


Пункт отправления груза Пункт назначения Всего отправлено груза, тыс.т

А Б В

А (склад комплектующих) – 12 15 27

Б (механический цех № 1) 30 – 40 70

В (сборочный цех) 59 14 – 73

Всего прибыло груза, тыс.т 89 26 55 170



А Б В



В (сборочный цех) – 14 7 21




А Б В

А (склад комплектующих) 20 10 – 30

Б (механический цех № 1) – 10 15 25

В (сборочный цех) 5 40 45


50



А Б В

А (склад комплектующих) 8 – 22 30

Б (механический цех № 1) 6 9 10 25





А Б В

А (склад комплектующих) – – 12 12

Б (механический цех № 1) 21 10 – 31

В (сборочный цех) 12 – 36 48




А Б В



В (сборочный цех) 3 11 - 14


51



А Б В

А (склад комплектующих) 12 – 3 15

Б (механический цех № 1) 5 7 8 20

В (сборочный цех) 6 – 11 17




А Б В



В (сборочный цех) 5 3,5 2 10,5

Всего прибыло груза, тыс.т 13 11,5 6 30,5



А Б В

А (склад комплектующих) 12 14,5 20 46,5

Б (механический цех № 1) 5,5 4 2 11,5

В (сборочный цех) – 2,6 18 20,6

Всего прибыло груза, тыс.т 17,5 21,1 40 78,6

52



А Б В

А (склад комплектующих) 14 7,5 – 21,5

Б (механический цех № 1) – 4,5 13 17,5

В (сборочный цех) 2,6 – 5,4 8

Всего прибыло груза, тыс.т 16,6 12 18,4 47



А Б В

А (склад комплектующих) 6,6 – 2 8,6

Б (механический цех № 1) 4,2 7 – 11,2

В (сборочный цех) 5,3 – 12,4 17,7

Всего прибыло груза, тыс.т 16,1 7 14,4 37,5



А Б В



В (сборочный цех) 20 40 – 60


53



А Б В


Б (механический цех № 1) 13 15 – 28

В (сборочный цех) 8 20 40 68




А Б В

А (склад комплектующих) 8,8 6,6 – 15,4

Б (механический цех № 1) – 2 4,4 6,4


Всего прибыло груза, тыс.т 8,8 13,6 20,4 42,8



А Б В



В (сборочный цех) 23 17 7 47


54

2.9 Практическая работа № 9

Расчет количества транспортных средств


Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота,

габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог,

направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки,

назначения транспорта, конструкции и планировки зданий.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы,

связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары.

Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на

основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей

стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети

предприятия.

Техническая характеристика транспортных средств дополняется расчетом

их экономической целесообразности с использованием следующих

показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости

перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега,

среднетехнической скорости и др. Транспортные средства должны

соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать

согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме

при минимальных затратах.

Расчет количества транспортных средств в общем виде производится

исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы,

коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:Расчет

количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или

суточной производительности.

Количество транспортных средств Kтс определяется исходя из объема

перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле

55

где Q – грузооборот за расчетный период, т;

Кн - коэффициент неравномерности перевозок;

Kн = Qnp/ Qоб,

где Qnp – объем перевозок грузов в прямом направление;

Qоб – объем перевозок грузов в обратном направление.

qч – часовая производительность транспортного средства в течение

расчетного периода, ч;

ТТ – время работы транспортного средства в течение планового периода, ч.

Часовая производительность транспортного средства определяется по

формуле

где qн – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

Kгр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного

средства;

Ттр – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку,

разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.


Плановый период – месяц. При проведении расчета конечный результат

округлить в большую сторону.

Рассчитать количество транспортных средств.

Вариант Q, т; Кн ТТ, ч. qн, т Kгр Ттр, мин.

1 12600 1,01 176 60 0,95 96

2 11300 1,4 176 45 0,98 82

3 8600 1,3 184 40 0,92 69

4 10400 1,04 190 30 0,92 126

56

5 21400 1,05 172 35 0,95 84

6 13200 1,5 172 60 0,96 92

7 14500 1,2 168 24 0,96 89

8 6400 1,02 172 20 0,92 110

9 18520 1,08 184 25 0,93 99

10 32000 1,1 192 40 0,95 76

11 24620 1,02 176 42 0,95 85

12 5800 1,5 184 38 0,94 89

13 11600 1,02 190 15 0,98 56

14 12800 1,01 172 40 0,98 92

15 13500 1,02 172 60 0,91 112

16 14100 1,05 168 35 0,92 120

17 18700 1,04 184 25 0,92 135

18 9500 1,5 190 15 0,95 79

19 10200 1,04 192 60 0,95 96

20 16800 1,1 186 40 0,94 82

21 17100 1,3 189 25 0,98 69

22 11900 1,1 190 40 0,98 126

23 18350 1,03 173 42 0,91 84

24 16400 1,03 175 38 0,95 92

25 15300 1,04 180 35 0,98 49

26 21300 1,01 184 25 0,92 76

27 21700 1,08 181 15 0,92 85

28 9600 1,5 185 60 0,95 64

29 22200 1,01 187 40 0,98 42

30 26500 1,08 190 20 0,98 58

57

ЛИТЕРАТУРА

основная литература:

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг СМ. Единая транспортная

система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

2. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев: Вища школа, 1986.

- 447 с.

3. Горев А.Э., Олещенко Е.М. Основы грузоведения: Учебное пособие. М.:

«Академия»,2005 – 288 с.

4. Кравченко Е.А., Нудьга В.Н. Грузоведение. - Краснодар: Краснодарский

ЦНТИ, 2003.- 194 с.

5. Куликов Ю. И. Грузоведение на автомобильном транспорте: Учебное

пособие для студентов учреждений высшего профессионального

образования. М.: «Академия»,2008.- 208 с.

6. Лесов Ю.И., Иткинд И.И. Перевозки товаров народного потребления

автомобильным транспортом: Справочник. - М.: Транспорт, 1977.

7. Мачульский И.И. Погрузочно-разгрузочные машины. Учебник. - М.:

Желдориздат, 2000. - 474 с.

58

8. Пакетные перевозки грузов. Под ред. П.А. Лемещука. - М.: Транспорт, 1979. -

263 с.

9. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт,

1979.

10. Прокофьев M.B. Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства. -

М.: Изд. МАДИ, 1988.

11. Смехов A.A., Малов А.Д. и др. Грузоведение, сохранность и крепление

грузов. Под ред. A.A. Смехова. - М: Транспорт, 1987. - 239 с.

12. Троицкая H.A., Напольский Б.М. Перевозка опасных грузов в

международном сообщении: Методические рекомендации. Издание второе. -

М.: АСМАП, 2000.- 158 с.

13. Троицкая H.A. Методические рекомендации по перевозке

крупногабаритных тяжеловесных грузов в международном сообщении. - М.:

АСМАП, 1998. - 96 с.

14. Троицкая H.A. Организация перевозки скоропортящихся грузов в

международном сообщении: Методические рекомендации. - М.: АСМАП,

1999. - 128 с.

15. Шкурин В.А. и др. Технические средства и оборудование для

пакетирования продукции: Справочник. - М.: Машиностроение, 1987.

16. Устав автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1982.

дополнительная литература:

1. Быков А.Г., Половинник Д.И., Савичев ГЛ. Комментарий к Уставу

автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Юридическая литература, 1973.

2. Вайсон A.A. Подъемно-транспортные машины. - М.: Машиностроение, 1989.

3. Журнал «Международные автомобильные перевозки». - М.: АСМАП, №№

2/96; 3/96; 4/96; 1/97; 2/97; 3/97; 1/99; 2/99.

4. Курганов В.М., Миротин Л.Б., Клюшин Ю.Ф. и др. Автомобильные грузовые

перевозки. Учебное пособие. Под ред. Ю.Ф. Клюшина. Тверь: Изд. Тверского

ГТУ, 1999. -389 с.

59

5. Милославская СВ., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные

перевозки. Учебное пособие. - М.: «РосКонсульт», 2001, 364 с.

6. Миротин Л.Б., Колик A.B., Гольдин А.Г. и др. Организация коммерческой

работы на автомобильном транспорте. Учебник. Под ред. Л.Б. Миротина. -

М.: «БРАНДЕС», 1997.-311 с.

7. Опасные грузы. Изд. Gefahrliche Ladung (специально для выставки Транстек),

1998.

8. Прокофьев М.В. Конструкция и эксплуатация автотранспортных средств.

Методическое пособие. - М.: АСМАП, 2000. - 76 с.

Приложение

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортированию и

до сдачи получателю являются грузами.

Грузы, которые можно перекатывать, называются катными.

Масса и габаритные размеры груза определяют его отношение к грузам

большой массы (масса одного грузового места более 250 кг для обычных грузов

и более 400 кг для катных).

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное

средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной

максимальной массе ПС или осевым нагрузкам определенных в нормативных

документах.

Крупногабаритным называется груз, который, будучи погружен в

транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по

предельным габаритным размерам ПС, определенных в нормативных

документах.

Длинномерным называется груз, который, будучи погружен в транспортное

средство, выступает за задний борт более чем на 2 м.

60

Качество груза - это совокупность свойств, определяющих степень

пригодности продукции к использованию по назначению. Основные качества

продукции груза регламентированы стандартными и техническими условиями

производителя. Для проверки качества груза используют органолептический,

лабораторный или натурный (обмер и взвешивание) методы.

Неизбежные потери груза относятся к естественной убыли, которая при

перевозках номинируется. Нормы убыли устанавливаются производителем или

потребителем продукции и соответствует тем размерам естественной убыли, за

которые перевозчик не несет ответственность. Как правило, нормы убыли

зависят от сезона, способа перевозки, дальности, региона и т.п.

Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия

внешних факторов и обеспечения удобства ПРР, транспортирования,

складирования и крепления к АТС.

Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара (груза),

уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям

рационального использования перегрузочного оборудования и ПС.

Средства пакетирования – технические средства, предназначенные для

формирования и скрепления грузов в укрепленную грузовую единицу.

Контейнер - это транспортное оборудование, предназначенное для

многократного использования и приспособленное для механизированной

погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1 м.

Технология грузовых перевозок – это совокупность приемов и способов

выполнения процесса доставки груза потребителю.

Генеральные грузы – это штучные грузы в упаковке и без нее.

Рутинные грузы – это грузы без тары и упаковки

К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом.

К навалочным грузам относится широкая номенклатура грузов,

перевозимых без тары и распределения по грузовым местам, предъявляемых к

транспортировке навалом

61

К насыпные грузам относятся сыпучие грузы, которые, как и навалочные,

принимаются к перевозке без счета мест и тары, но в отличие от навалочных -

не навалом, а насыпью.

Опасные грузы - это вещества и предметы, обладающие опасными

свойствами, и в силу этого требуют при их транспортировке и хранении

соблюдения особых мер предосторожности.

Скоропортящиеся грузы - это грузы, требующие в пути защиты от

воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий

транспортировки: охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над

их состоянием.

Особенность транспортировки животного скота, птица и грузов

животного происхождения в том, что они подвергаются обязательному

ветеринарно-санитарному контролю и требуют особо оборудованных для

перевозки помещений.

Договор перевозки грузов – это договор, по которому перевозчик обязуется

доставить груз, полученный от отправителя, в пункт назначения

уполномоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется

уплатить за перевозку установленную плату.

Смерзающиеся грузы – перевозимые насыпью грузы, которые при

температурах наружного воздуха ниже 0ºС теряют свои обычные свойства

сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к

полу и стенкам кузова вагона.

Универсальный контейнер – унифицированная грузовая единица,

предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая

собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам,

снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме,

содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию с

расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных

видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

62

Крупнотоннажные контейнеры предназначаются в основном для

бесперегрузочной доставки грузов.

Среднетоннажные – предназначаются для перевозки грузов мелкими

отправками.

Малотоннажные – для перевозки мелких отправок грузов в крытых

вагонах.

Специализированный контейнер – унифицированная единица

транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки

определенной номенклатуры грузов (жидких, насыпных, опасных,

скоропортящихся и пр.) и представляющая собой конструкцию, стандартную

по размерам, массе брутто и имеющую обозначения и надписи в соответствии с

ГОСТами и другими нормативными техническими документами.

Интермодальные перевозоки – перевозок грузов в контейнерах одним

оператором по единому грузовому документу с передачей груза с одного вида

транспорта на другой.

Мультимодальные перевозки «от двери до двери» из любой точки в

любую точку земного шара по единому транспортному документу с

различными комбинациями видов транспорта, включая воздушный.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции

транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на

предприятии за расчетный период.

Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном

направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени.

Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки

характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки

прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления).

Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между

подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском

транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу

времени.

63

Коэффициент использования грузоподъемности — отношение фактически

перевезенной массы грузов к номинальной грузоподъемности

автотранспортных средств.

Номинальная грузоподъемность автомобильного транспортного средства -

грузоподъемность, указанная в технической характеристике автомобильного

транспортного средства.

64

http://dic.academic.ru/dic.nsf/stroitel/5673

web viewВарианты: 6, 21. 7, 22. 8, 23. 9, 24. 10, 25. Наименование...

Documents