OP. MECÁNICA TALLER 4° AÑO C.S.T. PROF. SACHAR. J 2016Z

MECÁNICA TALLER PROF. SACHAR. J

PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR VILLA EN TALLER

(Pueden agregar o ampliar cualquiera de los pasos realizados)

1) Desarme del motor y reconocimiento de las partes.2) Limpieza de todas sus piezas.3) Se comprueba, con los elementos de medición el estado de todos los componentes mecánicos, desechando los que se encuentran fuera de las medidas de catalogo o deterioradas.

4) Asientan válvulas de admisión y de escape con pasta esmeril de grano grueso y luego se termina con pasta esmeril fina. Comprobando con Azul de Prusia el perfecto contacto de las válvulas con su respectivo asiento.

5) Con una plancha de Ademite se procede a recortar la junta (guarnición) del carter, base de cilindro, tapa de distribución, tapa de registro de válvulas. Para la tapa de cilindro se utiliza la junta que se quito al desarmar.

6) Previo al armado final se le da a las válvulas la luz correspondiente. Se procede de esta manera, por no tener este tipo de motores registro para modificar.

7) Al cigüeñal se le controla el estado de los rodamientos de bancada (a bolilla) y pule el muñón de biela, con tela esmeril fina.8) Con sonda plástica deformable, (plastiglade) se verifica que el espacio entre el muñón del cigüeñal y la biela (huelgo o luz)

sea el correcto para la adecuada lubricación.9) La luz entre el cilindro y el pistón se calcula, con la medida del cilindro tomada con micrómetro de interior y la del pistón

tomada con micrómetro de exterior. Para comprobar si la luz nos dio en forma correcta, se verifica colocando una sonda de galga para espesor, entre el cilindro y el pistón.

10) Verifica que los aros tengan la luz correcta entre sus extremos, colocándolos dentro del cilindro. Con el pistón invertido se los introduce en el cilindro en la posición de trabajo y con una lima de platino se le da la medida justa.

11) Montaje del cigüeñal en el cuerpo del motor. Verificando la posición de los engranajes para la puesta a punto con la leva. Coloca la tapa de distribución. Sirviendo esta de soporte a uno de los rodamientos.

12) Se coloca el cilindro con las válvulas armadas y su respectiva junta entre este y el cuerpo, ajustando los tornillos correspondientes.

13) Arma el pistón con el perno y colocan los aros, (se debe utilizar una herramienta para abrirlos sin que se quiebren)14) Colocados los aros en el pistón, con la ayuda de un prensa aros se introduce dentro del cilindro observando la posición

correcta dada por el catalogo. Lubrica con aceite para facilitar la tarea.15) Coloca la tapa de biela, abrazando al muñón del cigüeñal, ajustando con el torquimetro los tornillos.16) Cuerpo y cilindro armados, se montan sobre el carter inferior, colocando la guarnición (junta) y ajustando los tornillos

correspondientes.17) Coloca la tapa de cilindro con su respectiva junta, y se ajustan los tornillos con el torquimetro.18) Arma el magneto y coloca el volante y los demás elementos, polea de arranque, carcasa para refrigeración por aire,

platinos, bujías, cables, tanque de combustible.19) Coloca el carburador, que en este caso no es el correspondiente al motor. Se lo reparo y adapto para la prueba de

funcionamiento.20) Se llena con aceite el carter y procede a poner en marcha. Arrancando satisfactoriamente.