webbguide mercedes

F kylaremblem har lyst lika starkt genom historien som Mercedes-Benz stjrna. Trots rykten om sviktande kvalitet under senare r, r detta fr de flesta bilmrkenas bilmrke. Och inte s konstigt. Kompromissls kvalitet och komfort kostade skjortan nr bilarna var nya. Nu, som begagnade, finns det massor av fynd att gra. Srskilt bland de exklusi-vaste modellerna. Varsgod, hr r superguiden till Mercedes. >>TexT: ULF LAVEBORG

BEGAGNATBIBELN:MERCEDES

FOTO: MercedeS

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTAMotoralternativ:A150 95 hk, A150 Blue efficiency 95 hk, A160 95 hk, A170 116 hk, A180 116 hk, A200 136 hk. A 200 Turbo 193 hk, A160 cdI 82 hk, A 180 cdI 109 hk. A 200 cdI 140 hk.

Modellhistorik:2004: en helt ny A-klass avlser den gamla Vlt-klasse. den nya modellen har inga problem att hlla hjulen p marken. Annars r grundkonceptet detsamma: en hgbyggd bil med hjulen i varje hrn och frbluffande bra utrymmen.2005: A-klass brjar sljas i Sverige. redan frn brjan finns fyra bensinmo-torer och tre dieslar att vlja p.2008: Ansiktslyftning med ny front, ak-ter och vissa detaljfrndringar invn-digt. Samtidigt erbjuds snltrimmade Blue efficiency-versioner, vilket bland annat innebr start/stopp-teknik, lttrullande dck och hgre utvxling.2012: en ny generation A-klass tar vid.

Frekommande fel: Brustna fjdrar i framvagnen. ryckig gng p dieselmotorerna p grund av krnglande eGr-ventil. dlig vrme i 1,5 litersmotorn. Har lsts med frvrmning av varmluftsin-blset. Mjukvarufel i automatldan. Ojmn bromskraft. Lckande sttdmpare. Lckande tak (bilar med lamelltak). rost i hjulhus, drrkanter och motorhuv. Krngel med startmotor och generator. Svrreparerad, en del reparationer krver att motorn lyfts ur.

Reservdelspriser:(Mercedes A170, 116 hk, -07):Avgassystem*: 11 175 krBromsbelgg fram/bak: 883/748 krSttdmpare fram/bak: 1 350/999 krHjullager fram/bak: 584/1 325 kr*Inklusive katalysator och p dieselmo-deller partikelfilter.

Prisbild: (Mercedes A170/A180 (116 hk) 5-d, vinterdck, krd 1500 mil/r):2005, 13 400 mil: 46 500 kr (A170 elegance)2006, 11 900 mil: 57 400 kr (A170 elegance)2007, 10 400 mil: 69 200 kr (A170 elegance)2008, 8 900 mil: 81 100 kr (A170 elegance)2009, 7 400 mil: 90 200 kr (A180 Blue efficiency)2010, 5 900 mil: 105 200 kr (A180 Blue efficiency)2011, 4 400 mil: 120 800 kr (A180 Blue efficiency)

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetUppfljaren till vlt-klassen rullar tryggt p fyra hjul. Trots det verkar det som om modellen tappat kpare.

BETYG

Uppfljaren till vlt-klassen rullar tryggt p fyra hjul. Trots roliga konstruktions-lsningar och verraskande goda utrymmen uteblev fr-sljningssuccn. Det tackar begagnatkparen fr.

Ty priserna fr en begagnad A-klass kan knappast kallas avskrckande det r ju nd en Mercedes vi talar om. Fr-modligen beror det p att mnga ursprungsbrukare valt storasyster B-klass istllet trots att prisskill-naden modellerna emellan var avsevrd.

Sen har vi det hr med det skamfilade ryktet, som hrstam-mar frn att frsta generationens A-klass vlte vid ett lgtest p Bromma flygplats 1997 med Ro-bert Collin vid ratten.

Lrt sig lxanNr A-klass II kom 2004 hade

Mercedes lrt sig lxan, modellen r konstruerad frn brjan fr att hlla tassarna i backen och ingenting i olycksstatistiken visar p ngra problem. Fem stjrnor i EuroNCAP understryker detta.

Trots detta har grundkon-struktionen behllits hgbyggd kaross med lng hjulbas och ett hjul i varje hrn. Motor r stlld p tvren i framtlutad vinkel fr att kunna skjutas bakt vid en

krock genom det flerdubbla golvet av sandwichtyp. Drtill r chassi och bakaxel helt omarbetat.

Nr man tar plats i A-klass avspeglas allt detta p flera stt. Ett r frbryllande bra utrymmen med tanke p att bilen bara r 3,84 meter lng. Ett annat r den lite mrkliga krstllningen med en lodrtt stlld ratt och pedaler som bara kan ns med strckta ben.

Bra bagageven bagageutrymmet r bra

fr storleksklassen med ett ltt fllbart bakste. P en del bilar gr det ven att lyfta ur passagerarsto-len fram, kolla.

Komforten r ett starkt kort med bra stolar, lg ljudvolym och en vl avstmd fjdring om det inte sitter fr breda hjul p.

Kregenskaperna r vl inte upp-hetsande, snarare godmodiga. Men det var vl inte vntat med tanke p historiken. Motorprogrammet delas till stor del med B-klassen frutom att instegsalternativen r mindre. Minsta motorn som sitter i A150 hade till och med fr litet vrme-verskott varfr Mercedes eftermon-terat frvrmning av ventilationen.

verhuvudtaget r de minsta motorerna fr sla utan att i verk-ligheten vara srskilt snla. A180 och uppt r ett bttre alternativ.

Kolla efter rostMed tiden klev allt fler kpare

ver till diesel. ven hr r instegversionen vl sl. Sedan

2008 finns A-klassen ocks i snltrimmade Blue Efficiency-ver-sioner som snabbt blev populra. Pengar kan sparas om man vljer en normal version istllet, de r dessutom vlutrustade. Ungefr samtidigt gick Mercedes ver till nya modellbeteckningar, A150 blev A160 och s vidare. Snudd p kriminellt tillkrnglat.

Anvnds inte bakstet srskilt ofta lnar det sig att snegla mot en tredrrarsversion men d r insteget till bakstet betydligt krngligare n i A-klass 5-d. De flesta versioner finns dessutom med stegls automatlda.

ven kvalitetsmssigt r A-klass II ett steg framt. Men det finns brister. Hll utkik efter rost p drrkanter, motorhuv och runt hjulhus. n

A-klass (20042011)

FOTO: MArTIN STrM

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTA

Motoralternativ:B150 150 hk, B150 Blue efficiency 95 hk, B 160 95 hk, B170 116 hk, B 200 136 hk. B200 Turbo 193 hk. B 180 cdI 109 hk. B 200 cdI 140 hk. B 170 NGT 150 hk. B 200 NGT 115 hk. B 180 NGT 116 hk.

Modellhistorik:2005: Premir p Genevesalongen. Fr omgende ett brett motor-program hmtat frn A-klassen med fyra bensinmotorer och tv dieselalternativ.2008: Frsiktig ansiktslyftning med ny sttfngare och grill samt omdesignade sidobackspeglar och baklyktor. Invndigt mrks nya materialval och textilier. Blue efficiency-versioner med start/stopp-funktion brjar sljas, liksom den frsta gasdrivna NGT-versionen.2011: P senhsten rullar Mercedes in en helt ny B-klass.

Frekommande fel: Fjdrarna i framvagnen brister. Kostar cirka 7 000 kronor att tgrda. defekt givare till antisladdsyste-met, en varningslampa upplyser om fel. Garantifel. Slitna bromskivor och bromsbe-lgg p lngmilare. Strlkastare och blinkers fr ofta anmrkning i besiktningen. en del bilar med steglsa den cVT-ldan rycker vid start. Fixas genom omprogrammering. rost vid bakfnsterkanter och bakre hjulhusets skrmkanter kan frekomma. enstaka bilar rostar ocks vid vindrutans vre kant. Gnissel och gnll frn aggregatrem och remspnnarhjul.

Reservdelspriser:(Mercedes B180 (116 hk) -09):Avgassystem*: 11 175 kr.Bromsbelgg fram/bak: 883/748 kr.Sttdmpare fram/bak: 1 350/999 kr.Hjullager fram/bak: 584/1 325 kr.*Inklusive katalysator och p dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes B170/B180 (116 hk) Driverpaketet, vinterdck, som rullat 1500 mil/r):2006, 11 900 mil: 56 400 kr2007, 10 400 mil 70 900 kr2008, 8 900 mil: 89 400 kr2009, 7 400 mil: 112 700 kr (B180)2010, 5 900 mil: 130 300 kr (B180)2011, 4 400 mil: 147 800 kr (B180)2012, 2 900 mil: 168 200 kr (B180)

Om A-klassen ger mycket fr pengarna r det inget mot B-klassen. Det hga nypriset har blivit betydligt mttli-gare som begagnad. Kpare som vljer bil med omsorg har klar fyndchans.

Kanske r det modellens slkttrd som spkar. Men slktskapet med A-klassen gr bara tillbaka till den modell som presenterades i Mercedesbibeln p fregende sida och har ingenting med den knda vltklassen att gra.

Den smarta grundkonstruktio-nen r dock densamma. En kort, kompakt, hgbyggd konstruktion som vilar p Mercedes patenterade sandwichgolv.

Skillnaden mot A-klassen av andra generationen r storleken. B-klass r betydligt strre.

Grundkonceptet pminns man om redan om nr man stiger in eller rttare sagt upp i bilen. Trots att man sitter hgt resulterar det i att man sitter parallellt med rattstngen och med raka ben, nstan som i en sportbil. Som tur r r bde stol och ratt stllbar i alla ledder varfr de flesta br kunna hitta en vettig krstllning. Frarmiljn knns vlordnad och gedigen med fin kvalitetsknsla i material och reglage.

Komforten r bra och sikten god med ett undantag. Karossformen innebr att man inte ser vad bilen brjar vid frmre sttfngaren, vilket krver en viss tillvnjning vid parkering.

Om utrymmet r okey fram r det ingenting mot bakstet. Det

r frbryllande vl tilltaget med tanke p B-klassen yttermtt. Tre sitter hur bra som helst, lt vara att mittplatsen blir lite hrd mot ndalykten vid en lngresa.

Bra i ttortenAtt B-klassen r 45 centimeter

lngre n A-klassen mrks ven bak i skuffen. Nstan 550 liter med bakstet p plats r bra. Och n mer imponerande blir det med bakstet nedflld.

Ta reda p om bilen r extrau-trustad med Easy Vario Plus. D kan bakstet plockas ut och pas-sagerarstolen fram fllas. Vips s har bilen frvandlats till en effektiv liten fraktare av skrymmande ting. Lasten fr emellertid inte vara fr tung. B-klass godknda maxlast-vikt kunde vara hgre.

Krmssigt r B-klass tydligt anpassad fr ttortsbruk. Den ltt-gende styrningen r mer anpassad fr gathrn n Ring Knutstorp.

Men kan man avst den ystraste krgldjen fungerar det fint att ka lngt. B-klass r frhllande-vis vlisolerad fr biltypen och fjdring/dmpning spelar med fint. Ett sportpaket med bredare dck och hrdare fjdring finns p en del bilar men innebr ocks en sttigare framfart.

Motorprogrammet r snarlikt A-klassens. Skillnaden bestr i att det finns ngra kraftfulla-re maskiner p toppen och en biogasversion, kallad CNG. 2008 kom miljtrimmade varianter, Blue Efficiency med bland annat start/stopp-funktion.

Mnga har valt diesel. Snegla d grna t 200 CDI. Den r 31 hstar starkare och har bttre vridmoment n 180 CDI

men samtidigt lika snl. Se upp s att du inte kper en gammal taxi.

Volymmodellen i Sverige r dock B170 med 116 hk, instegs-modellen B 150 med 95 hk r svrt undermotoriserad.

Hg skerhetDe svagare bensinversionerna

har femvxlade ldor som standard medan B 200 T och dieslarna har sexvxlade ldor. Vill man inte vxla sjlv finns en stegls CVT-l-da att tillg.

Gemensamt fr alla exemplar r dock hg skerhetsniv med fem stabila stjrnor i Euro Ncap.

ven nr det gller driftskerhet str sig B-klassen vl.

Helt oknd r dock inte model-len p verkstadsgolvet. Sorgebarnet r hr brustna fjdrar i framvag-nen, en epidemisk komma som modellen delar med lillasyster A-klass.

A-klass storasyster r ett dyrare men nd p mnga stt smartare kp. Anledningen r att utrymme-na i B-klassen gr den s mycket mer anvndbar. n

B-klass (20052012)FOTO: BeNJAMIN eKrOTH

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetPrisvrd familjefraktare som sjunkit rejlt i pris.

BETYG

Mercedes C-klass och dess fregngare var lnge be-traktad som en lill-Merca. Idag skulle nog mnga be-teckna den som lagom stor som en noggrann kpare kan hitta till ett lagom pris. Andrahandsvrdet p en Mercedes r nmligen inte vad det har varit. Kvalitetsproblem under ren 1995-2005 och en brokig privatimport har solkat ned ryktet en del. Men det gynnar andra sidan begag-natkparen som efter en noggrann sllning kan f mycket bil fr pengarna.

En Mercedes har mycket kvalitet i sig som f konkurrenter kan matcha och C-klassen av andra generationen r inget undantag. C-klass II, eller w203 som den heter p facksprk, brjade sljas under 20002001.

De frsta rgngarna hade dessvrre mngder med strul med elektroniken och ven rykte om sig att vara lttrostade. Vi rder drfr att fokusera p rsmodell 2003 och framt. Men kolla nd att allt fungerar och att rosten inte ftt fste p sidodrrar och baklucka. Frn och med 2002 har ocks C-klassen fem stjrnor i EuroN-CAP:s bedmning av krocksker-heten.

Med ren blev C-klass bttre men knappast felfri. Eftersom det finns gott om bilar lr det innebra rejl prutmn.

C-klass finns som sedan, kombi och sportcoup. Kombi dominerar inte utbudet vilket r ovanligt i Sverige. Nstan tv av tre bilar r faktiskt sedaner medan sport-coupn r s ovanlig att vi lmnar den drhn.

Utrymmen delas in i ett generst framste med skna stolar och hg komfort, ett mer mttfullt bakste dr dock tv barn kan sitta utan pro-blem och ett bagageutrymme som inte kan matcha de flesta konkurren-ter. Inte ens kombin svljer s myck-et last. Men eftersom den r praktisk och lttanvnd blir den betydligt dyrare p begagnatmarknaden.

Bra kregenskaperC-klass II hade ett mer pkostad

chassi n sin fregngare. Det har resulterat i riktigt bra kregenska-per och fin kkomfort. Modellen r en bra vgvagn, kort sagt.

Utbudet av motorer r stort, alla borde hitta ngot de gillar. Van-ligast r bensinmotorerna p 1,8 och 2,0 liter med kompressor. De r fullt tillrckliga fr att f fart p bilen utan att brnsletrsten sprar ur. Naturligtvis finns det sexcylin-driga motorer men de r dyrare att kra. Toppmodellerna heter C32 AMG och C55 AMG.

Dieselmotorerna r ra p tomgng men blir tystare nr de r varma. Vanligast r 200 CDI. Die-selversionerna kan ha rullat lngt, det r ett plus om de varit vlserva-de. Automatlda r vanligast, vilket r lite synd d den sexvxlade manuella ldan r riktigt fin. Det

finns ocks en halvautomatisk lda till ngra versioner.

FyrhjulsdriftMed tiden kom ocks fyrhjuls-

drift som tillval. P ldre bilar br det kollas att den verkligen funge-rar. Begagnatkpare fr jtterabatt p de mer vlutrustade bilarna med Elegance- och Avantgarde-paketet.

Importbilar kan ha skruvad mtarstllning och dessutom sakna nordisk utrustning. Exempelvis behver dieslarna tillsatsvrme d de utvecklar fr lite verskottsvr-me fr vrt klimat.

Naturligtvis gr det att fynda ven bland egenimporterat som sljs privat. Mycket beroende p att prislget ska vara lgre, men det r inget fr den ovane och inte fullt s kunnige kparen. n

FOTO:MercedeS

C-klass (20002007)

MERCEDESBEGAGNATGUIDE

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetc-klassen av en generation som stegvis blev allt bttre. ett vlsktt exemplar kan vara ett bra kp. Kombin r klart dyrare n sedanmodellen.

BETYG

FAKTAMotoralternativ:c 180 122/129 hk, c 180 Kom-pressor 143 hk, c 200 Kompressor 163 hk. c 200 cGI 170 hk, c 230 Kompressor - 193 hk, c 230 204 hk, c 240 170 hk, c 280 231 hk, c 320 218 hk, c 350 272 hk, c 32 AMG 354 hk, c55 AMG 367 hk, c 200 cdI 116/122 hk, c 220 cdI 143/150 hk, c 270 cdI 170 hk, c 320 cdI 224 hk, c30 AMG cdI 231 hk.

Modellhistorik2000: c-klass av andra generationen brjar sljas under sommaren.2001: Kombimodell och Sport-coupn, cLc, anlnder.2002: Ny generation kompressorma-tade bensinfyror.2003: Fyrhjulsdriften 4-matic som extrautrustning till vissa modeller.2004: Fejslyft med mindre uppdateringar av front, bakparti och interir, samt ltt omarbetat chassi och skarpare styrning. 200 cGI med direktinsprutad bensinmotor lanseras.2005: Nya sexcylindriga bensinmo-torer och V6-diesel (320 cdI).2008: Tredje generationens c-klass avlser. Sportcoup byter namn till cLc.2010: cLc lggs ned.

Frekommande fel: Glapp i styrleder och spindelleder. Glappande krngningshmmarstag. Fjderbrott. Slitna bromsar. rostiga bromsskivor. elfel, speciellt p tidiga rgngar (motorstyrning, och falsklarmande ABS-givare, brnslemtare etcetera). rost p drrkanter, drrsidor, bagagelucka och i hjulhus. Krnglande automatlda. Fel p luftkonditioneringen. dliga kamaxeldrev, c350, 20052008.

Reservdelspriser:(Mercedes C180 (143 hk) -05):Avgassystem*: 16 750 kronorBromsbelgg fram/bak: 884/690 kr.Sttdmpare fram/bak: 1 988/1 913 kr.Hjullager fram/bak: 589/1 145 kr.*Inklusive katalysator och p diesel-modeller partikelfilter.

Prisbild(Mercedes C180 (143 hk) Sedan* Elegancepaketet, vinterdck, som rullat 1500 mil/r):2003, 16 400 mil: 50 400 kr2004, 14 900 mil: 61 400 kr2005, 13 400 mil: 68 600 kr2006, 11 900 mil: 84 800 kr2007, 10 400 mil 102 900 kr* Kombi cirka + 10000 kr.


PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetc-klassen har vxt till sig och duger nu hyggligt som familjbil. Kvaliteten hgre n hos fregngaren.

BETYG

FAKTAMotoralternativc 180 Kompressor 156 hk, c 180 cGI 156hk, c 200 Kompressor 184 hk. c 200 cGI 184 hk, c 230 204 hk, c 250 cGI 204 hk, c 280 231 hk, c 300 231 hk, c 350 272/306 hk, 350 cGI 292 hk, c63 AMG 457/487 hk, c 200 cdI 136 hk, c 220 cdI 170 hk, c 250 cdI 204 hk, c 320 cdI 224 hk, 350 cdI 231 hk.

Modellhistorik2008: Tredje generationens c-klass brjar sljas.2009: de frsta Blue efficiency-versio-nerna.2010: direktinsprutade motorer med turbo (cGI) erstter de gamla kompres-sormatade bensinmotorerna. en ny generation dieselmotorer brjar fasas in.2011: Uppdatering med ny front och bak-parti, samt uppiffad interir. Motorn i c350 moderniseras. c-klass coup lanseras. den fr fem motoralternativ, att jmfra med basmodellens tta, plus AMG.2014: Mercedes c-klass IV tar ver.

Frekommande fel: elektronikstrul p fnsterhissar och frddator. Problem med spridarna p fyrcylindriga dieselmotorer. Ska ha bytts p garantin. I frtid nedslitna kamaxlar i ttacylindri-ga AMG-versionen.

Reservdelspriser:(Mercedes C200 CDI (136 hk) -10)Avgassystem*: 20 560 kronorBromsbelgg fram/bak: 1 158/770 kr.Sttdmpare fram/bak: 2 600/5 213 kr.Hjullager fram/bak: 589/973 kr.*Inklusive katalysator och p dieselmo-deller partikelfilter.

Prisbild(Mercedes C200 CDI Blue Efficiency (136 hk), kombi*, Avantgardepaketet, vinterdck, som rullat 1500 mil/r)2008, 8 900 mil: 138 300 kr2009, 7 400 mil: 158 800 kr2010, 5 900 mil: 183 300 kr2011, 4 400 mil: 209 300 kr2012, 2 900 mil 235 900 kr* Sedan cirka - 11 000 kr.

I och med tredje genera-tionen blev C-klassen till slut fullvuxen med finish och utrymmen vrdig en Mercedes. Det mrks p prisniverna men gapar man inte efter fr mycket kan man gra en bra affr.Nr tredje generationens C-klass introducerades 2008 hade Mercedes tagit t sig av kritiken. Modellen baserades p samma grundteknik som E-klassen, vilket borgade fr fina vgegenskaper och hg kkom-fort. verlag var komponenterna kraftigare dimensionerade fr att garantera bttre driftskerhet och ett solidare intryck.

Tyvrr drabbades frsta rgng-en likvl av barnsjukdomar i form av diverse elstrul och problem med spridarna i de minsta dieselmotorerna. Detta ska nu vara avhjlpt men vissa elektro-nikrelaterade fel kan fortfarande upptrda, kolla att allt fungerar.

En annan stor frndring rr designen. Fregngarens run-dade former hade ersatts av mer raka linjer. Resultatet r bttre kuputrymmen. Viktigast r att bakstet blivit bttre om n inte

verddigt. Men fyra personer ker hyfsat bekvmt i C-klass III. Positivt r ocks att bagageut-rymmet vuxit i svl sedanmodell som i kombi. Minus dock fr att reservhjulet ersatts av en repara-tionssats.

Kombin r mest efterfrgad som begagnad. Faktum r att pris-pslaget nu r strre n de 7000 kronor som gllde frn brjan.

Ska man peka p ytterligare en standardhjning r det skerhe-ten. En sker bil har blivit topp-sker med bland annat Mercedes krockfrberedande system Pre Safe.

Utmarkt sittkomfortC-klass III har ridit vidare p

fregngarnas rykte som fin vg-vagn. Vgegenskaperna r bomb-skra och fjdringen r om bilen inte har det sttiga AMG-paketet vl avstmd.

Lgg drtill utmrkt sittkom-fort och att det r ltt att hitta en bra krstllning och modellen framstr som en utmrkt lng-frdsvagn. Men passagerarplatsen fram har en egenhet. Krockkud-den kopplas ur automatiskt om man placerar en barnstol dr, men bara Mercedes egen barnstol!

Urvalet av motorer r stort.

Populrast r integsversionen C180 med en motor p 156 hk som passar utmrkt i bilen. Den r inte heller avskrckande dyr som begagnad.

De tv minsta dieselmotorerna r snla men inte direkt upp-hetsande prestandamssigt. Lgg drtill att de r betydligt dyrare i bde skatt och inkp.

Fin bensinsexaFlera av versionerna finns som

Blue Efficiency, vilket innebr start/stopp-teknik, lttrullande dck och bantad vikt. Det gller ven den fina bensinsexan i C350 som fick sin frbrukning kraftigt snkt 2011. Den har nra nog halverat sitt nypris p halvmiljo-nen p ett par r och d fr man fyrhjulsdrift p kpet. Fyndtillfl-le fr den som vill ka fint.

Vxlingen skts manuellt eller med toppmoderna automatl-dor. Bakhjulsdrift gller om frstagngskparen inte valt till fyrhjulsdriften 4-Matic.

Utrustningsnivn inkluderar ofta Avantegarde-paketet eftersom det var anpassat till tjnstebilsreg-lerna. Sammanfattningsvis s har C-klassen vuxit ut till en komplett mellanklassare. nd kommer det en avlsare 2014. n

C-klass (20082014)

FOTO: rOBerT cOLLIN

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTA

Motoralternativ: e200 Kompressor/NGT 163/184 hk, e230 204 hk, e240 177 hk, e280 231 hk, e320 224 hk, e350 272 hk, e350 cGI 292 hk, e500 306/388 hk, e55 AMG 476 hk, e63 AMG 514 hk, e200 cdI 122/136 hk, 220 cdI 150/170 hk, e270 cdI 177 hk, e280 cdI 177/190 hk, e300 cdI Bluetec 211 hk, e320 cdI 204/224 hk, e400 cdI 260 hk, e420 cdI 314 hk

Modellhistorik:2002: en ny e-klass, internbeteckning W211, debuterar i sedanversion2003: Kombimodellen ansluter. en ny sjuvx-lad automatlda introduceras.2005: Ny bensinsexa i e350 och nya dieselsex-or i 280 cdI och 320 cdI.2006: Ansiktslyftning med omarbetad front. Viktigare att det elektroniska bromsystemet erstts med ett konventionellt och att chassiet styvas upp. Invndigt mrks en ny ratt och aktiva nackskydd.2007: Ny direktinsprutad V6:a, e350 cGI.2009: Nsta generation e-klass, W212, tar ver.

Frekommande fel: Glapp i styrleder och spindelleder. Lckande sttdmpare. Fjderbrott. Slitna bromsar. rostiga bromsskivor. Problem med det elektroniska bromssyste-met, konventionella hydrauliska bromsar frn 2006. Anmrkningar p parkeringsbroms. elfel, speciellt p tidiga rgngar, varning-lampor fr krockkuddar, abs-bromser och andra funktioner tnd och slcks. Fel p navigationssystemet. rost p drrkanter, bagagelucka och i hjulhus. Bilar tillverkade till och med hsten 2003 har strst problem. Lckande automatlda (den ldre femvxla-de), krnglande mjukvara. Kortslutning i batteriet (mjukvarufel). dliga kamaxeldrev, e350 2005-2007.

Reservdelspriser:(Mercedes E200 Kompressor (163 hk) -06)Avgassystem*: 22 272 kronorBromsbelgg fram/bak: 1 155/928 kronorSttdmpare fram/bak: 2 513/6 000 kronorHjullager fram/bak: 484/828 kronor*Inklusive katalysator och p dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes E200 Kompressor (163 hk) sedan*, Elegancepaketet, vinterdck, som rullat 1500 mil/r)2003, 16 400 mil: 48 700 kr2004, 14 900 mil: 59 800 kr2005, 13 400 mil: 71 400 kr2006, 11 900 mil: 86 400 kr2007, 10 400 mil (184 hk): 116 400 kr2008, 8 900 mil (184 hk): 138 900 kr* Kombi cirka + 15000 kr.

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetKrnglande modell som blev bttre med ren. den noggranne kan gra fynd.

BETYG

Vem vill inte ga en riktig Mercedes ngon gng med dess grundmurade rykte som en pampig, gedigen, raffinerad men ocks dyr bil. Generationen som sldes 20022008 rkade dock lite i vanrykte. Det ppnar mjligheter.

E-klassen r fr mnga sinne-bilden av Mercedes. Den som handelsresande och byggjobbare rattat sedan Hedenhs. Men ocks taxi-mersan vars bakste vi alla r vl bekanta med.

Generation II (W211) r mycket mer n en milslukare och droska, den r en riktigt avance-rad konstruktion som vckte fas-cination nr den presenterades 2002. Steget upp till lyxmodellen S-klass hade minskat genom att en rad avancerad teknik sipprat ned till E-klassen.

Det visade sig dock snart att Mercedes hade haft fr brttom. Modellen drabbades av mngder med barnsjukdomar. Strul med elektroniken, svaga punkter i chassiet och s det vrsta av all bilskrllet rostade. Inte alla bilar, men tillrckligt mnga fr att paralleller skulle dras med fregngarens W210 rostpro-blem. Bilar som Mercedes ansett vara korrekt servade r tgr-dade men inte alla. Vi avrder fr skerhets skull frn bilar tillverkade fre november 2003 d rostskyddet frbttrades.

Som bil har E-klass mnga

frtjnster hyggligt med plats och hg komfort. Behver man lastutrymme finns en kombi som svljer det mesta men ven sedan-modellen har en vl tilltagen skuff.

Skn att sitta iSittkomforten r utmrkt ven

om man sitter ngot mer obe-kvmt p mittplatsen bak. Fram tar man plats man i fina men p Mercedes-vis ngot hrda framstolar som dock har massor av instllningsmjligheter. Frarmiljn r riktigt trivsam, kombinationsspaken till vnster om ratten fr ljus, blinkers med mera r en vanesak. Krms-sigt knns bilen trygg och lite avslappnad i reaktionerna, som brukligt i Mercedes. Alla kande kan njutande av fin fjdring, vissa bilar har till och med avancerad luftfjdring, och lg ljudniv.

E-klassen, w211, fick fem stjrnor i EuroNCAP och har an-tisladd som standard. Vissa bilar r fyrhjulsdrivna annars r det bakhjulsdrift som gller.

Modellen uppdaterades kraftigt 2006 d bland annat elstyrningen ersattes av kon-ventionellt system. Med tiden moderniserades ven mnga av motorerna. De fyrcylindriga versionerna med utrustningspa-keten Avantgarde eller Elegance dominerar utbudet, frmodligen p grund av frmnsvrdet som gllde nr bilen var ny.

Motorutbudet r gigantiskt. Bstsljare r de fyrcylindriga, som E200 Kompressor som rck-erbra i E-klass. Annars kan man

snegla mot sexorna, de matchar den tunga bilen perfekt och r mycket prisvrda, som exempel-vis E350 (272 hk).

verkomligKr man lngt r det diesel

som gller, men kikar du p 200 CDI eller gasdriven bil (200 NGT) r det nog en gammal taxi det r frgan om.

P toppen finns det AMG-ver-sioner och V8-motorer, E500. Nr det gller transmissionen r den sjuvxlade automatldan att fredra.

Priserna r verkomliga. Fr sedanen pratar vi klipp; den r faktiskt inte dyrare n motsvaran-de C-klass sedan. Kombin ligger tminstone 15 000 kronor hgre. Tyvrr varierar kvaliteten ven frn och med 2004 och framt. Mndagsexemplar tycks frekom-ma fortfarande men ocks bilar som gr som en klocka. Se till att det blir en sn du vljer. n

E-klass (20022008)

FOTO:PeTer GUNNArS


PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetFortfarande lite tidigt att bedma var nya

e-klassens driftskerhet och garkostnader hamnar p sikt. Men visst r det en vldigt kompetent bil som gr S-klassen i det nrmaste verfldig.

BETYG

FAKTAMotoralternativ: e200 184 hk, e250 204 hk, e350 272/292/306 hk, e400 333 hk, e500 388/408 hk, e63 AMG 525/557 hk, e200 cdI 136 hk, e220 cdI 170 hk, e250 cdI 204 hk, e300 cdI Bluetec 204 hk, e350 cdI Bluetec 211/252hk, e350 cdI 231 hk, e200 NGT 163 hk.

Modellhistorik:2009: Fjrde generationens e-klass brjar sljas som rsmodell 2010. Sedanen, W212, visas redan i januari 2009, kombin, S212, p hsten. dremellan hinner ven e-Klass coup, c207, presenteras. den eftertrder Mercedes cLK.2010: en cabrioletvariant av e-Klass coup tillkommer.2011: Start/stopp-funktion brjar infras p bland annat brnslesnla e 250 cdI Blueeffi-ciency.2013: Kraftig uppdatering med bland annat ny nos, snlare motorer och utvidgad skerhetsut-rustning.

Frekommande fel:Problem med spridarna p dieselmotorerna, har bytts ut p mnga bilar. Kolla.ryckig vxling p automatldorna p grund av felprogrammerad mjukvara.Bromsbelggen slits fort.Spridda missljud frn kaross och inredning, enstaka bilar.Missljud frn milticontourstolarna.I frtid nedslitna kamaxlar i AMG-versionen.

Reservdelspriser:(Mercedes E220 CDI(170 hk) -10):Avgassystem*: 25 116 krBromsbelgg fram/bak: 1 158/939 krSttdmpare fram/bak: 4 150/2 113 krHjullager fram/bak: 2 688/828 kr*Inklusive katalysator och p dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild(Mercedes E220 CDI, kombi*, Elegancepaketet, vinterdck som rullat 1500 mil/r)2010, 5 900 mil: 236 700 kr2011, 4 400 mil: 267 300 kr2012, 2 900 mil: 301 600 kr2013, 1 400 mil: 332 500 kr*Sedan cirka - 20 000 kr.

Mercedes E-klass tuffar vidare i nnu en ny genera-tion rymligare, skrare, snlare och dyrare. Men framfr allt r det frgan om en vldigt bra bil.

Den hr bilmodellen, med internbeteckningen W212/S212, har inte mer n drygt fyra r p nacken och r egentligen fr ung fr att ing i Mercedesbibeln. Men de frsta tjnstebilarna har sedan ngot r brjat strmma tillbaka till bilhandlarna s det finns nd en del erfarenheter att bertta om.

Huvudfrgan r naturligtvis vem som behver en E-klass nu nr C-klassen vxt till sig. Svaret r naturligtvis den som behver nnu mer utrymme och komfort. Men Mercedes har vdrat faran och har med W202/W203 justerat ned priset ngot samtidigt som man skickat med mer utrustning som standard.

Generation IV av E-klass knns ltt igen p sina snedstll-da LED-strlkastare i fronten och diverse karossveck a la S-klass. 2013 fick nosen en helt ny look.

Naturligtvis r ven interi-ren helt ny. Hg kvalitet, fina material och goda utrymmen gr det ltt att trivas. Det blir inte smre av att lastkapaciteten r bra. Sedanen har en djup och bred skuff men se till att bilen har fllbart bakste.

I kombin r lastutrymmet enormt och dessutom komplet-terat med en rad finesser som att ryggstden kan fllas utan man behver krypa in i bilen och bakluckan ppnas elektriskt via fjrrnyckeln. Kombin r som begagnad knappa 20000 kronor dyrare.

Hrlig komfortKrmssigt anknyter nya

E-klassen till fregngarna arv med hrlig kkomfort i bde fram och bakste. Sittkomforten r hgklassig och dessutom r runtomsikten helt okej, vilket man inte r bortskmd med i dagens bilar.

Men tack vare ett nytt chassi har W212 ven blivit roligare att kra nr vgen svnger.

Till det intrycket bidrar ocks en rad spnstiga och dragvil-liga motorer. De flesta bilar p

begagnatmarknaden har nog en fyrcylindrig diesel eller mjligen en direktinsprutad bensinmotor. Fr den som vill ha det lite lyxi-gare finns sex- och ttacylindriga alternativ med en 525 hstar stark AMG-version p toppen. De allra flesta bilar har Mercedes fina automatlda.

Bensinarna billigareBra alternativ om man kr

mycket r snla men flexibla E 220 CDI och E250 CDI. Tyvrr har dieselmotorerna drabbats av problem med spridarna p de frsta rgngarna, ngot som Mercedes hvdar ska vara fixat vid det hr laget. Kr du inte alltfr mnga mil rligen vlj en bensindriven E-klass, de r be-tydligt billigare som begagnade.

P skerhetssidan har utvecklingen galopperat ivg. Standard r bland annat filhl-lare, fotgngardetektering och trtthetsvarnare. Mnga bilar har ven automatisk ndbroms och mrkerkamera.

Mycket som kan g snder med andra ord, men s hr lngt har nya E-klassen hllit ihop riktigt bra. n

E-klass (2009)FOTO: MArTIN STrM

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTAMotoralternativ: S280 201hk, S320 225 hk, S350 245 hk, S420 279 hk, S500 306 hk, S600 367 hk, S55 AMG 360/500 hk, S65 AMG 612 hk, S320cdI 197 hk, S400cdI 250/260 hk.

Modellhistorik:1998: Sjunde generationens S-klass, w220, visas och brjar sljas som rsmodell -99. Karossformerna r rundare och slankare n fregngaren W140. dessutom har sker-heten och komforten hjts. Motorutbudet brjar med en 2,8 liters sexa och slutar med V8-motor p 306 hk. rcker inte det erbjuder Mercedes hustrimmare AMG en version med 360 hk. Liksom tidigare finns S-klass i en frlngd version, Lange, dr de extra centi-metrarna lagts p benutrymme i bakstet.2000: Tolvcylindriga S600 gr entr med inledningsvis 367 hk, liksom en dieseltta p 250 hk. den sistnmnda brjar sljas som rsmodell -01.2002: Ansiktslyftning med nya sttfng-are och strlkastare. Modellen fr nu skerhetssystemet Pre-Safe. 4-matic, Mercedes system fr fyrhjulsdrift, erbjuds. Nya motorer, S320 erstts av S350. S55 AMG fr 500 hk! Lika stark r den nya V12-motorn i S600.2004: Ytterligare en AMG-version, V12-drivna S65 AMG med 612 hk

Frekommande fel: Lckande luftfjdring, tidiga rsmodeller. Ska ha tgrdats p garantin. Balansaxeldrevet i motorn har slitits ned p vissa exemplar av S280 och S350, hiskeligt dyr reparation blir fljden. Oljelckage frn motor/vxellda. Lckage frn bromsrr och slangar, vanligast p tidiga rsmodeller. en rad elrelaterade fel. Kolla efter felmed-delanden p bilens informationsdisplay. Glapp i lnkarmarna. Mtarfiffel frekommer, kolla servicebok, bilen historia och efter slitage p pedaler och ratt. Nedslitna bromsskivor kan avslja att bilen gtt hrt p Autobahn. Partikelfiltret, mste det bytas blir det dyrt. Luftkonditioneringen ska fungera. risk fr nedslitna kamaxlar i AMG 65.

Reservdelspriser:(Mercedes S500 (306 hk) -04):Avgassystem*: 28 500 kronorBromsbelgg fram/bak: 1 233/710 kronorSttdmpare fram/bak: LuftfjdringHjullager fram/bak: 484/1 038 kronor*Inklusive katalysator och p dieselmodel-ler partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes S500 Lang, vinterdck som rullat 1500 mil/r)2000, 20 900 mil: 52 300 kr2001, 19 400 mil: 64 700 kr2002, 17 900 mil: 78 400 kr2003, 16 400 mil: 95 400 kr2004, 14 900 mil: 112 700 kr2005, 13 400 mil: 132 000 kr

Frr ouppnelig lyx nu tkomlig som begagnad. Det handlar om Mercedes S-klass, direktionsvagnen som defini-tivt kommer att f grannen att hja p gonbrynen.

Priserna p S-klassen ser ut att fortstta att sjunka. Den som r ute efter lyxlimousinen med stort L kan hitta otroligt mycket bil fr pengarna.

Den det handlar om hr har internbeteckningen W220 och hade betydligt slankare linjer n sin fregngare, pansarkryssa-ren W140.

nd r det ingen npen bil utan en ver fem meter lng limousine, tnkt fr det versta samhllsskicket. S-klass r allts ingen billig sak att ga och abso-lut inget fr den med parkerings-bekymmer.

Rullar lngeOch det enda som mjligen r

klimatsmart r att bilarna rullar lnge, lnge innan den energikr-vande skrotningen och tervin-ningen mste ske.

De flesta tycks ense om att W220 bjuder p tidlsa linjer och dessutom r ltt att umgs med.

Komforten, kregenskaperna, motorerna och alla tekniska finesser innebar att den omg-ende gjorde ansprk p titeln vrldens bsta bil. Prisniverna var drefter, frn halvmiljonen

upp till mer n det dubbla och det fr 15 r sedan!

Motortbudet brjar med V6or, som S320/S350, fortstter med S420/S500 med V8-motorer och toppas av tolvcylindriga S600. Om man nu inte vill ha en fabrik-strimmad AMG-version. De r ofta privatimporterade och kan ha levt ett hrt liv i Autobahns vnsterfil.

Perfekt fjdringAnnars r ttorna och tolvan

en ljuvlig bekantskap med sin mjuka gngkultur och kopisa kraftreserver. Men smakar det s kostar det inte minst vid bensinpumpen.

Snlare r dieselmotorer-na, framfr allt sexcylindriga 320CDI som nog r det frnuf-tigaste kpet. Den har ett hgt vridmoment som samspelar fint med den tunga bilen. nnu starkare r naturligtvis den fina dieselttan i S400CDI.

Mycket arbete hade lagts p att hlla nere vikten och gra bilen mer ltthanterlig och smidig p vgen, vilket faktiskt r fallet.

Lgg drtill svrslagen ljudiso-lering, S-klass har ju dubbelt glas i sina sidorutor Och fjdring-en r perfekt avstmd. Som sig br har S-klass luftfjdring.

S-klass finns ven med fyrhjulsdriften 4-Matic. Och 2002 tillkom krockfrberedande systemet Presafe.

Nstan alla S-klass har mng-der med utrustning. Ett vanligt

yttrande r att det inte gr att hitta tv identiskt utrustade bilar.

Dessvrre infekterades S-klass av vissa barnsjukdomar. Ett var att luftfjdringen inte klarade svensk vinter. Ett annat var spkande elektronik, ngot som modellen fortsatte att drabbas av ven om det stegvis blev bttre.

Ta reda p historikTnk ocks p att mnga

bilar r privatimporterade och mtarfiffel frekommer. Ta reda p bilens historia.

Och varfr inte kika efter en Langversion, dr de extra 13 centimetrarna kommit bakste-spassagerarna till godo. Lang-tillgget p en begagnad S-klass r blygsamt och kanske en god id fr somliga. Kp till flagghl-lare till framflyglarna och du kan leka president. n

FOTO: MercedeS

S-klass (19992005)

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetSlsande lyx till reapris. Men inget fr den med knapp hushllsbudget.

BETYG

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFAKTAMotoralternativ: S350 272/306 hk, S450 340 hk, S500 388/435 hk, S600 517, S63 AMG 523 hk, S65 AMG 612 hk, S250cdI 204 hk, S320cdI 235 hk, S350cdI 258 hk, S420cdI 314 hk, S450cdI 320 hk, S400 BlueHybrid 299 hk.

Modellhistorik:2005: W221 avlser W220. Formerna pminner om fregngaren men bakpartiet r mer sluttande med markerade bakre hjulhus. Luft-fjdringen Airmatic och adaptiva sttdmpare r standard. Farthllaren distronic infrs. Motorerna uppgraderas, mer effekt men lgre brnslefrbrukning lyder formeln.2006: en lite blekare AMG-version med bara tta cylindrar och 523 hk.2007: dieselprogrammet utkas med ttacylin-driga 420 cdI med ett vridmoment p 730 Nm.2010: Frsiktig ansiktslyftning med bland annat nya strlkastare och sttfngare. Invndigt mrks ny ratt och ny navigationsskrm. Utrust-ningslistan utkas med aktiva strlkastare och filhllare. Strsta nyheten r dock hybridversion S400 BlueHybrid dr en V6-motor fr hjlp av en elmotor. 2011: Ny uppdatering p motorfronten. en snl-version introduceras i form av S250 cdI med bara fyra cylindrar. Nstan lika snl r S350 cdI med AdBlue-teknik. ven en rad bensinmotorer uppdateras.2013: Nionde generationens S-klass premir-visas.

Frekommande fel: Balansaxeldrevet till kamaxeln (S350 till och med 2008). Automatldan lser sig och vgrar vxla upp. Ventilhuset i ldan mste bytas. Slitage p bromsskivor och klossar (p bilar som rullat i Tyskland). Hga avgasvrden. Slitage p brarmar. Felaktiga felmeddelanden om bland annat avstndshllaren distronic , vanligast p tidiga rsmodeller. Frdrjning p vrmeflkten.

Reservdelspriser:(Mercedes S320 CDI (235hk) -09):Avgassystem: 34 638 kr.Bromsbelgg fram/bak: 1 325/928 kr.Sttdmpare fram/bak: LuftfjdringHjullager fram/bak: 2 688/828 kr.*Inklusive katalysator och p dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes S320 CDI 4-Matic (W221), med vinterdck som rullat 1500 mil/r)2006, 11 900 mil: 128 200 kr2007, 10 400 mil: 163 200 kr2008, 8 900 mil: 205 500 kr2009, 7 900 mil: 250 400 kr2010, 6 400 mil (350 cdI Bluetec): 425 300 kr 2011, 4 900 mil (350 cdI Bluetec): 511 200 kr

Mercedes imposanta S-klass generation tta har nr detta skrivs precis ftt avlsning. Det br betyda snabbt sjunkande begag-natpriser. Men ldre bilar r redan frbryllande billiga.Generation tta av S-klass (W221) brjade sljas som rs-modell 2006. Formerna ankny-ter till W220 men bakpartiet r mer sluttande och har dessutom utbyggda hjulhus.

I vrigt r allt som frut fast bttre. Vghllning och kkom-fort har frbttrats genom luft-fjdringen blivit mer raffinerad och anpassar sig efter frarens krstil. Vissa bilar har dock istllet vanliga fjderben kombi-nerade med aktiva sttdmpare, vilket ger bilen frbluffande bra kurvhllning. Kombinera grna med 4-Matic.

Mnga finesserW221 har ven fler finesser,

strlkastare med vrmekamera och nnu smartare avstndshl-lare fr att ta ett par exempel. De nya multikonturstolarna ger nnu hgre sittkomfort. Info-systemet Command r bttre, automatldan skts med en vxelsticka p rattstngen.

Under 2010 piffades S-klass upp med nya strlkastare och ny ratt. Fr att hnga med i teknikutvecklingen kom ven en hybridversion, S400 BlueHybrid dr en liten elmotor assisterar och snker brnslefrbrukning-en. Ungefr samtidigt brjade Mercedes installera start/stop-pautomatik i S-klass.

Ett allmnt omdme i bran-schen r att W221 hller hgre kvalitet n sin fregngare.

Kolla bromsarnaMen det finns saker att se upp

med. Det gller frmst tidiga r-gngar av S280 och S350 som haft problem med balansaxeldreven. Ge ocks akt p att den sjuvxlade automatldan vxlar upp som den ska.

Som med alla tyngre bilar mste bromsarna kollas noga. r bromsskivorna nedslitna? Kolla ocks alla funktioner p multikonturstolen, som de flesta bilar r utrustad med.

Under ren har motorerna uppdaterats. Det finns mycket att vlja p. P senare r har tv fr bilens storlek riktigt snla dieselversioner, 250 CDI och 350 CDI Bluetec lanserats. Blutec innebr att ett urinmne, AdBlue, tillstts fre katalysa-torn fr att optimera avgasre-ningen. Tyvrr har de inte sjun-

kit lika mycket i pris som vriga modeller. Men p den ldre 320 CDI kan man gra jtteklipp.

Inte billigMen ngon budgetbil lr

S-klass aldrig bli. Driftskostna-derna r i form av service, fr-skring, skatter, dck och andra frbrukningsdetaljer ofrnkom-ligt hga, reparationskostnader-na p sikt svra att frutsp.

Och endast gudarna vet vad framtidens beslutsfattare kom-mer att ha i kikaren fr denna otidsenliga biltyp.

Men fr den som har bered-skap fr detta kan obekymrad om tidens strmningar lugnt ta plats i sin S-klass. Gute Reise! n

FOTO: MercedeS

S-klass (20062013)

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetFinns det ngon bttre bil? Men ven solen har flckar gandekostnader-na r hiskeliga.

BETYG


Fr den som vill kunna glida fram i en linjeskn Mercedes Coup utan att det kostar skjortan finns det fortfaran-de hopp. Tv generationers CLK, med eller utan tak, str till buds p marknaden och mnga av dem r i gott skick.

Det gller speciellt cabrioletversio-nen. Fr trots Mercedes snack om att de ska anvndas ret runt har mnga bilar varit avstllda under vinterhalvren.

Den frsta generationen CLK sg dagens ljus 1997 som coup och kom strax efter ven som cabriolet. Tekniskt r den baserad p den tidens C-klass (W202), vilket inne-bar individuell hjulupphngning runt om, bakhjulsdrift och lngs-

monterade motorer. Karossen var fr sin tid ovanligt vridstyv, vilket borgar fr fasta och fina vgegen-skaper. kkomforten hnger till stor del p vilka dck som sitter p, ju bredare desto sttigare och sprknsligare.

Men CLK r ingen sportbil, sna-rare en avspnd glidare fr fyra.

Lite bttre i CoupnMen det frutstter att baks-

tetspassagerarna inte r fr stora. En bra detalj r att alla sidorutor kan hissas ned s att fyra kande kan flla ut armbgen nr det ska imponeras p omgivningen.

Coupmodellen har lite bttre utrymmen n cabrioleten. Det gller ven bagageutrymmet dr ju cabrioletens sufflett tar upp plats nr den r nedflld. Utbudet av motorer bestr av slitstarka men lite ra fyrcylindriga bensinmotorer,

samt sex- och ttacylindriga alter-nativ. Fortast gr det i AMG-ver-sionen.

Men bsta alternativ r nog CLK 200 Kompressor och CLK 320/350. Den senare finns med mjukt vx-lande automatlda och en del andra finesser.

CLK I r till ren kommen men fortfarande finns det gott om vl-sktta exemplar. Coupversionen har generellt gtt lngst och krts hrdast. andra sidan finns det ingen sufflett att mt vrda.

Kolla impregneringenSkrskda suffletten noga och

budgetera redan fr ett byte om det inte r gjort. Suffletten till CLK hller annars hg kvalitet och styrs elek-triskt. Kolla att fllningsmekanismen fungerar och allt r vattenttt. Hll lite vatten p den fr att kolla impreg-neringen, vattnet ska rinna av.

Annars r kvalitetsryktet som C-klassens men ngot bttre. Bilarna r som regel mer vlsktta. Se upp med de sista rsmodel-lerna, -01 02, som r bemlade med vattenbaserad lack och drfr rostknsliga. Hll srskild koll p baklucka och drrkanter. Glappan-de framvagn r en komma rvd frn W201.

Tidlsa linjerCLK II kom 2002, cabrioleten

2003, och r baserad p nsta generation C-klass (W203). Om fregngaren beskrivits som vacker r det inget mot uppfljaren. Inte spektakulr utan med tidlsa linjer, mycket tack vare att mittstolpen har trollats bort.

ven i vrigt r det mesta ett fall framt i CLK II. Strre utrymmen, bttre moto-rer och hgre skerhet.

FOTO: MercedeS

CLK (19972009)

>>

FAKTAMotoralternativ:Generation 1: cLK 200 136 hk, cLK 200 Kompressor 163 hk, cLK 230 Kompressor 193/197 hk, cLK 320 218/224 hk, cLK 430 279 hk, cLK 55 AMG 347 hkGeneration 2: cLK 200cGI 270 hk, cLK 200 Kompressor 163/183 hk, cLK 240 170 hk, cLK 280 231 hk, cLK 320 218 hk, cLK 350 272 hk, cLK 500 306/388 hk, cLK 55 AMG 367 hk, cLK 63 AMG 367 hk, cLK 220 cdI 150 hk, cLK 270 cdI 170 hk, cLK 320 cdI 224 hk

Modellhistorik:1997: Mercedes presenterar en coup- och cabrioletmodell baserad p c-klass.2000: Ansiktslyftning med nya sttfngare, omarbetad instrument-panel, ratt med reglage med mera. Snabbvxlade automatldan tiptronic introduceras.2002: Ny cLK lanseras.2003: cLK II kommer ven som cabriolet.2005: Ansiktslyftning och nya motorer, bland annat kommer flera dieselmotorer.2007: Uppdaterade motorer i cLK 200 Kompressor och cLK 500. nnu vrre AMG-version, AMG 63 med 481 hk.2009: cLK utgr och in kommer e-klass coup.

Frekommande fel:Generation 1: rost p bilar som varit i trafik vintertid, i synnerhet rsmodell 00-02 d Mercedes anvnde vattenbaserad lack. Bakluckan och bagageutrymmet svaga punkter, liksom drrar och antennfot. Glapp i styrleder och spindelleder. Brustna krngningshmmarstag.

Fjderbrott. Slitna bromsar, brustna broms-slangar. diverse elfel, elstolar, sufflettfllning etcetera. Krnglande fjrrls.Generation 2: Glapp styrled, lnkarmar, brarms-fste (lyssna efter dunkade, metalliska ljud vid provkrningen). Fjderbrott (enstaka bilar). elektronikstrul. Sidobackspeglarnas blinkers slutar fungera. rost p hjulaxlar och underrede. dliga kamaxeldrev p e350, 20052008.

Reservdelspriser:(Mercedes CLK200 Kompressor (163 hk) -05):Avgassystem*: 14 413 kr.Bromsbelgg fram/bak: 808/690 kr.Sttdmpare fram/bak: 2 238/2 238 kr.Hjullager fram/bak: 589/1 145 kr.*Inklusive katalysator och p dieselmo-deller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes CLK230 Kompressor Cabrio (193 hk), automat, ac, som rullat 1500 mil/r):1998, 23 900 mil: 59 500 kr1999, 22 400 mil: 65 500 kr2000, 20 900 mil: 71 900 kr2001, 16 400 mil: 53 600 kr

(Mercedes CLK200 Kompressor Cabrio (163 hk), automat, ac, som rullat 1500 mil/r): 2004, 14 900 mil: 106 300 kr2005, 13 400 mil: 122 700 kr2006, 11 900 mil: 139 500 kr2007, 10 400 mil: 156 600 kr2008, 8 900 mil (183 hk): 182 100 kr 2009, 7 400 mil (183 hk): 203 400 kr

MERCEDESBEGAGNATGUIDEFOTO: MercedeS-BeNZ

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetVacker glidarbil med hg finish. Gott om vlsktta exemplar. Men se upp fr upphottade och nedslitna bilar.

BETYG

Dessutom r ljudisolering-en bttre, det gller ven cabrioleten nr suffletten

r p.Byggkvaliteten r hg. Det r

sllsynt med knarr och gnissel frn karossen. Instegsmotorn r numera p 163 hk och fullt tillrckligt om man bara vill ha en glidarcab. r det en strre motor som efterstrvas finns sex- och ttacylindriga alternativ. I sam-band med en ansiktslyftning 2008 tillkom ven fler dieselmotorer.

FartfantomenLyxliraren vljer en CLK 500,

fartfantomen ngon av de tv AMG-varianterna.

Kvalitetsmssigt r CLK II bttre n fregngaren. Se upp med rost fr rsmodeller till och med 2003. Fortfarande grasserar problem med framvagnen ven om det blivit bttre n generation I. Undvik bilar med nedsnkt fjdring och breda flgar.

Nr man kper en cabriolet ska man se till att det fljer med en vindavisare att spnna ver

bakstet, D blir det betydligt mer dragfritt om man ker tv. En del bilar, framfr allt tidiga rsmodel-ler, har haft problem med elektro-niken. Kolla att allt fungerar.

Suffletten r nnu finare n i ge-neration I, men rden de samma. Och glm inte. En sufflett mste (nstan) alltid bytas en vacker dag.

Men det finns prlor och de verkar hlla sitt vrde bra utan att vara overkomliga. n

>>

Lyxcabben Mercedes SL r en klassiker p strandboulevarder vrlden runt. Som ny kostade den ofta runt miljonen. Nu kan du f en vlsktt begagnad fr en tiondel s mycket.

Sg Mercedes SL och mng-en bilnrd fr ngot lyriskt i blicken. Beteckningen hr till bilhistoriens klassiker och har rtter i 50-talet. Grundtanken r att frena sportighet med skna linjer och hg komfort. SL r allts ingen utprglad sportbil utan ngot mycket mer n s.

Den SL som presenteras hr visades frsta gngen 2001 och r strikt tvsitsig. Den r ocks en av de frsta pltcabbarna som innebr att bilen bde kan anvndas som ppen cabriolet och tckt coup

Sjlva plttaket flls ned med en knapptryckning och tar bara 15 sekunder. Systemet har ftt ganska f felanml-ningar, men som alltid fr biltypen br det nd kollas att allt fungerar som det ska och att det inte lcker in vatten.

De tv som fr plats kan sjunka ned i frstklassiga stolar och avnjuta en svrsla-get komfortabel resa. Taket isolerar bra, inredningen r trivsam, frarmiljn ltt-hanterlig och kkomforten furstlig, i synnerhet om bilen har aktiv fjdring.

Det finns en rad praktis-

ka detaljer, som exempelvis lsbara stuvutrymmen bakom stolarna.

Det ordinarie bagageut-rymmet r relativt stort, men halveras nr taket lagt sig till rtta i skuffen. Det gr allts inte att ka nedcabbat om man har mycket bagage.

Spannet av motorer r vitt, i effekt talar vi om frn 231 till 612 hstkrafter. Kraften regle-ras med fem- eller sjuvxlade automatldor (enstaka bilar har manuell lda).

Funkar p vinternDet r inga problem att

anvnda sin SL vintertid. Ett avancerat stabiliseringssystem hller bilen p vgen och har bilen aktiv fjdring gr det att hja markfrigngen med en halv decimeter.

I Sverige har de flesta SL-kpare valt S350 och SL 500 (uppdaterad motor 2006). Utrustningen r genomgende mycket hg.

Annat att lgga mrke till r att SL 500 r oerhrt mycket billigare n SL 350 fr rsmo-dellerna producerade innan fejslyftningen 2008. Anled-ningen r frmodligen V8:ans hgre driftskostnader. Helt klart hller de sexcylindriga modellerna sitt vrde bttre, vilket gr framfr allt en gng i tiden s dyra 500-modellen till ett fynd.

Det finns ocks tolvcylin-driga alternativ fr den som har rd.

Mercedes har i omgngar modifierat chassiet, 2006 och

2008, fr att f till alertare vgegenskaper. Samtidigt har modellen ftt ansiktslyftningar, vilket framfr allt mrks just i fejset, fronten allts.

Estetikern fr bedma om frndringarna blev till det bttre och vrt merpriset.

Frckast r de hstkrafts-stinna AMG-versionerna. Man skulle kunna tro att dessa r en raritet i ett land med hastig-hetsbegrnsning. En koll p ntet ger dock vid handen att nstan lika mnga AMG-bilar r till salu som SL 350 och SL 500. Anledningen stavas privatimport.

Allra viktigast r dock det enskilda exemplarets skick. De flesta gare r njda med sin SL men R230 har inte samma grundmurade kvalitetsrykte som fregngaren, R229. Framfr allt har elsystemet har spkat.

Vger en hel delSL str fr Sport Leicht,

sportigt och ltt. Det r en san-ning med modifikation. Trots att lttmetall anvnts i kaross och chassi vger SL-modellen frn 1,8 ton och uppt.

Hg vikt brukar betyda hg risk fr slitage p bromsar och hjulupphngning. SL r inget undantag, synnerhet inte om bilen har en lng historik i autobahns vnsterfil. S kolla upp bilens bakgrund ordentligt innan du slr till. Privatimporterat kan innebra fyndchans men ocks motsat-sen. Var srskilt uppmrksam med AMG-bilar. n

FOTO: MArTIN STrM

SL (20022011)


FAKTA

MotoralternativSL 280 231 hk, SL 300 230 hk, SL 350 245/272/315 hk, SL 500 306/388 hk, SL 600 500/517 hk, SL AMG 55 476/500, AMG 55 500 hk, AMG 63 612/525 hk

Modellhistorik:2001: Premir fr Mercedes SL med internbeteck-ningen r230. 2002: Sljstart som SL 500 och AMG 55.2003: SL 350 tillkommer och SL 500 tillkommer. Sjustegad automatlda till vissa modeller.2004: nnu en vrstingversion, AMG 63, med 612 hk, AMG 55 fr ny V8-motor p 500 hk.2006: Ansiktslyftning med ny sttfngare, grill och nya bakljus. Invndigt omarbetad instrumentpanel. Under skalet styvare chassi. Ny motor i SL 350, starkare men snlare motorer i SL350 och SL 500.2008: en andra ansiktslyftning med ny nos. Kraftiga-re hjulupphngning. SL280 tillkommer.2009: SL 300 gr entr.2011/2012: Ny SL r231, tar vid.

Frekommande fel: Glapp i brarmar och parallellstag. Slitage p bromssystemet. Lckande sttdmpare. Problem med elektroniskt styrda bromsar p rsmo-dellerna 2001-2004, ska ha tgrdats p garantin. elektronikfel, som informationssystemet command, frddatorn och parkeringsvarnaren. Problem med luftfjdringen (framfr allt ldre bilar). Lckande tak, kan sl ut delar av elsystemet (enstaka bilar)

Reservdelspriser:(Mercedes SL350 (272 hk) -06):Avgassystem*: 31 563 kr.Bromsbelgg fram/bak: 1 275/1 009 kr.Sttdmpare fram/bak: 3 325/3 338 kr.Hjullager fram/bak: 2 575/973 kr.*Inklusive katalysator och p dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes SL 500, vinterdck, som rullat 1500 mil/r):2004, 14 900 mil (306 hk): 101 300 kr2005, 13 400 mil (306 hk): 156 100 kr2006, 11 900 mil (388 hk): 231 100 kr2007, 10 400 mil (388 hk): 288 400 kr2008, 8 900 mil (388 hk): 425 100 kr2009, 7 400 mil (388 hk): 486 400 kr2010, 5 900 mil (388 hk): 561 700 kr

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelheten glidarbil med hg finish. Gott om vlsktta exem-plar men se upp med upphottade och nedslitna bilar.

BETYG


PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetFrcka SLK r redan en klassiker och en klok in-vestering, i synnerhet som kvaliteten r hg. Men se upp fr vanvrdade och nedkrda exemplar.

BETYG

FAKTAMotoralternativ:SLK 200 136 hk, SLK 200 Kompressor 163 hk, SLK 230 Kompressor 193/197 hk, SL 320 218 hk, SLK AMG 32 354 hk.

Modellhistorik:1996: Mercedes lanserar ngot s ovanligt som en tvsitsig cabriolet (roadster) med fllbart plt-tak. SLK kommer inledningsvis med tv motorer.1998: Antisladdsystemet, eSP, blir standard2001: Uppdatering i och med denna rsmodell som knns igen p detaljfrndringar i front och blinkers i sidospeglarna. Ny instegsversion i form av SLK 200 Kompressor. ven SLK 320 med V6-motor tillkommer.2002: SLK 32 AMG ansluter, 354 hstar under huven. 2004: en ny generation SLK, r171, lanseras.

Frekommande fel: Glapp i brarmar. Slitage p bromssystemet. Lckande sttdmpare. Vatten i bagageutrymmet. Fel p takfllningsmekaniken, vajrar, ndlges-brytarna. Felvisande tankmtare, trasig givare i brnsle-tanken. Stolsvrme ur funktion. Oljelckage vid motorn. Slitna dck, bromsar, slirande bromsar p hrt krda bilar.

Reservdelspriser:(Mercedes SLK 200 Kompressor (163 hk) -03):Avgassystem*: 17 538 kr.Bromsbelgg fram/bak: 875/435 kr.Sttdmpare fram/bak: 1 975/1 975 kr.Hjullager fram/bak: 836/1 513 kr.*Inklusive katalysator och p dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes SLK 230 Kompressor (193 hk) aut, ac, som rullat 1500 mil/r):1998, 23 900 mil: 25 200 kr1999, 22 400 mil: 30 800 kr2000, 20 900 mil: 37 000 kr2001, 19 400 mil: 53 600 kr (197 hk)2002, 17 900 mil: 65 000 kr (197 hk)2003, 16 400 mil: 79 200 kr (197 hk) 2004, 14 900 mil: 96 700 kr (197 hk)

Vill du ha en rtig sports-bils-cab som tl att brukas ret runt? Ta en flukt p Mercedes SLK av frsta generationen och du kan f ett prisvrt hjulnje som fortfarande r vid god vigr.

Mercedes SLK var egentligen ett svar p en av dtidens popbilar, Mazda Miata (MX5).

Men nr SLK lanserades 1996 var den nd unik d den istllet fr tygsufflett hade ett fllbart plttak, som dessutom manvrerades elektriskt. Allt som behvdes var att trycka p en knapp och vips, en halvmi-nut senare var det bara att gasa vidare under bar himmel.

Trots detta raffinemang har takkonstruktionen hllit ihop bra p de flesta bilar. Det som kan fallera r att ndlgesbry-tarna som styr fllningsautoma-tiken lgger av. Eller att ngon av vajrarna som drar taket upp och ned tnjs ut och mste bytas.

I vrigt har SLK av frsta generationen ett gott kvalitets-rykte, men s delar den ocks till stor del komponenter med 90-talets C-klass. Trots att det r tio r sen SLK II tog vid gr det fortfarande att hitta vlvr-dade bilar p marknaden. Fr pengarna fr man tidls frck cabriolet som det gr bra att anvnda ret runt.

Hg komfortP Mercedesvis har SLK I

frhllandevis hg komfort och vilsamma kregenskaper. Ska det klagas p ngot r det att de lngsta drasuterna fr ett ngot knappt benutrymme och att bagageutrymmet r begrnsat. Det senare grs sig mest pmint nr taket r nedfllt och tagit plats i frmre delen av skuffen.

Annars passar SLK utmrkt fr lnga dagsetapper. Taket r relativt vlisolerat och ven nedcabbat gr det bra att ka lnga strckor utan att frkyla sig. Men ven p kurvig vg klarar sig SLK bra. Vghll-ningen r faktiskt utmrkt, ven om styrningen kanske r lite lngsam och vxelldan

lite lngslagig fr att vara i en sportbil.

Bland motorerna r de tv kompressormatade versionerna vanligast, 230 K var med frn starten medan 200 K kom i och med uppdateringen r 2000. SLK 320 med V6-motor och AMG-versionen r ganska ovanliga och dyrare i drift.

Det finns ocks en inropare i form av SLK 200. Den som kan avst frn prestanda kan hr spara pengar.

Oavsett version kan det vara smart att vlja bort de tv frsta rsmodellerna. Frn 1998 r nmligen sidokrockkuddar och antisladd standard. Krocksker-het inbringade fyra stjrnor i EuroNCAP.

En stor del av bilarna p marknaden r privatimpor-terade (kolla upp nr och av vem) och se upp fr bilar med skruvade trippmtare.

Ett bra frsta trick r att kolla dcken. Slitna dck och fram-bromsar r ett tecken p ett hrt liv, medan rostiga bromsar bak kan vara tecken p att bilen brukats flitigt vintertid men ocks att den levt ett lugnt liv. n

SLK (19962004)FOTO: AUTO MOTOr & SPOrT


PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetUppfljaren till SLK fljer generation 1 i spren men har ett hgre prislge. Men s fr man en nyare och bttre bil fr pengarna.

BETYG

FAKTAMotoralternativSLK 200 Kompressor 163/184 hk, SLK 280 231 hk, SLK 300 231 hk, SLK 350 272 hk, SLK 350 Sport 306 hk, SLK 55 AMG 360 hk.

Modellhistorik2004: debut fr andra generationen av Mercedes SLK, r171. Tvlitersmo-torn med kompressor blir basmotor, drutver V6-motor p 3,5 liter och en V8-motor p 5,5 liter.2005: SLK 280 tillkommer.2008: Ansiktslyftning med ltt uppiffad front och akter. Starkare men snlare motorer i SLK 200 Kompressor och SLK 350, som fr tillggsbeteckningen Sport.2009: SLK 280 byter namn till SLK 300.2011: r171 lggs ned fr att lmna plats fr tredje generationens SLK.

Frekommande fel: Glapp, framvagn. Taklckage. Krnglande ac. diverse elfel. Slitna bromsar. rostiga bromsskivor, bak.

Reservdelspriser:(Mercedes SLK 280 (231 hk) -07)Avgassystem*: 15 688 kr.Bromsbelgg fram/bak: 1 363/690 kr.Sttdmpare fram/bak: 1 963/1 600 krHjullager fram/bak: 589/1 145 kr*Inklusive katalysator och p diesel-modeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes SLK 200 Kompressor (163 hk) aut, ac, som rullat 1500 mil/r):2005, 13 400 mil: 127 400 kr2006, 11 900 mil: 143 300 kr2007, 10 400 mil 161 800 kr2008, 8 900 mil: 182 100 kr2009, 7 400 mil (184 hk): 230 500 kr2010, 5 900 mil (184 hk): 251 500 kr

Allt som du kan gra, kan jag gra bttre. S skulle Mercedes SLK av andra generationen kunna sga till sin fregngare om bilar kunde prata. Fr begag-natkparen innebr det naturligtvis att SLK betingar ett hgre pris men nd kan vara ett vettigt kp om det r en mngsidig sportbil man vill ha.

Annars r mycket sig likt frn jttesuccn Mercedes SLK I nr uppfljaren tog vid 2004. Behndigt yttermtt, kort hjulbas, plats fr tv och elmotorstyrt fllbart plttak.

Men som sagt, allt r snppet bttre i Mercedes SLK II. Mnga gillar ocks utseendet med en mer markerad nos och sidolinje tydligt inspirerad av superbilen Mercedes SLR.

Till det som blivit bttre hr ut-rymmena. SLK II har en lite lufti-gare kup nr taket r uppfllt men skjutmnen rcker nog fortfarande inte till fr de lngsta. Provsitt.

Bagagevolymen har definitivt

utkats, mycket p grund av att taket tar mindre plats nr det flls ned och paketerar sig i skuffen. Inredning och frarmilj har ocks danats om och allt tycks vara vl hopskruvat.

Nytt under skaletUnder skalet mrks nya hjulupp-

hngningar, vxelldor och moto-rer. Upptrdandet p vgen r lite rappare och mer distinkt, prestan-dan lite bttre. Men i disciplinen krgldje fr SLK fortfarande se sig slagen av konkurrenten Porsche Boxster. Men SLK levererar andra sidan sjlv ett knockoutslag nr det gller allsidighet och komfort.

Hll grna utkik efter bilar med aktiv hastighetsberoende styrning, och vlj inte sportfjdring om det r lngfrdskomfort du vill t. Mnga bilar har sjuvxlad auto-matlda som man sjlv kan vxla med via paddlar p ratten. Den har bde anhngare och belackare, prova sjlv.

En kul finess r airscarf, lufts-jalen, som blser varmluft frn kanaler i nackskydden. Lter halvt sinnessjukt men r faktiskt riktigt majsigt.

Motorpaletten r ovanligt ltt-verskdlig fr att vara Mercedes.

Vanligast r 200 Kompressor med 163/184 hk, nst vanligast SLK 350 med Mercedes fina 3,5 literssexa. Valet beror p budget och vad man ska anvnda bilen till. SLK 280 r ett ganska ponglst mellanting och har heller inte slt s bra. Vrst r naturligtvis SLK 55 AMG med hela 354 hstkrafter, som sliter duktigt med dck och ofta r privatimporterad. Programmet uppdaterades 2008 med starkare och snlare SLK 200 och SLK 350-motorer d modellen ven fick skarpare styrning.

Bra rykteKvalitetsmssigt har SLK rvt

fretrdarens goda rykte. Ned-slagspunkterna rr frmst hjulupp-hngningsdetaljer och bromsar/dck p lngmilare eller hrt krda exemplar.

Se dock upp med stylade exem-plar. Koll p miltalet och antalet gare. r bilen privatimporterad ta reda p chassinumret och hr dig fr p en Mercedesverkstad om de kan ta reda p om bilens mtar-stllning r korrekt.

Andrahandsvrdet hr annars till de bttre i Mercedesfamiljen, speciellt nr bilarna ftt ngra r p nacken. n

SLK (20042011)

FOTO: MercedeS


PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetKompaktsuv som sticker ut. Klokt alternativ fr den som inte behver de strsta utrymmena.

BETYG

FAKTA

Motoralternativ:GLK 280 231 hk, GLK 300 231 hk, GLK 350

272/306 hk, GLK 200 cdI 143 hk, GLK 220 cdI 170 hk, GLK 250 cdI 204 hk, 320 cdI 224/231/265 hk.

Modellhistorik2008: Premir fr suven GLK, baserad p Mercedes c-klass.2010: GLK 250 cdI komplette-rar modellprogrammet.2011: Ny instegsdiesel, cdI 200.2012: Kraftig ansiktslyft-ning med ny front, bakljus, instrumentbrda och ratt. Uppdaterade motorer.

Frekommande fel: Fyrcylindriga dieselmotorer har haft problem med spridarna (injektorerna) som sprutar in brnslet i cylindrarna. Balansaxeldrev p GLK 350, 20052008. Kolla avgassystemet, ohemult dyrt att byta.

Reservdelspriser:(Mercedes GLK 200 CDI Blue Efficiencyr (170 hk) -10)Avgassystem*: 48 250 krBromsbelgg fram/bak: 1 213/766 krSttdmpare fram/bak: 3 200/1 963 krHjullager fram/bak: 820/828 kr*Inklusive katalysator och p dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild(Mercedes GLK 220 CDI 4Matic (170 hk) aut, businesspaketet som rullat 1500 mil/r)2009, 7 400 mil: 205 700 kr2010, 5 900 mil: 242 100 kr2011, 4 400 mil: 283 400 kr2012, 2 900 mil: 315 600 kr2012, 1 400 mil: 362 100 kr

Mercedes GLK sticker ut bland kompaktsuvarna med sin uppresta kantighet. Mnga har rynkat p nsan men modellen knns fortfa-rande frsch och kan vara ett smart alternativ om man inte behver s stora utrymmen.

Nr Mercedes GLK frst visades fr journalister skedde det i ett av de f skogspartierna vid Ruhromrdet i vstra Tyskland. Skribenten till dessa rader var dr och frapperades fram-fr allt av tv saker: karossformen och terrngegenskaperna.

Om vi brjar med den frstnmn-da, GLK brt abrupt med dtidens svulstiga kurvaturer och satsade istllet p en ldformad kaross med idel rta vinklar. Belningen ser vi nu, GLK:s urskiljer sig fortfarande mot vriga suvar och har inte heller ldrats p samma stt.

Obekvmt i mittenKarossformen innebr ocks en

vldigt fin verblick ver omgivning-en var man n befinner sig i bilen.

Tyvrr r inte bakstet och lastkapa-citeten s generst tilltagen som man skulle kunna tro. Framfr allt r mitt-platsen i bakstet ganska ogstvnlig.

Trots allt r bilen en ldre C-klass i grunden, om n med lite kraftiga-re doningar i hjulupphngningen. Detta begrnsar GLK:s anvndbar-het ngot. Men fr barnfamiljer med inte allt fr stort lastbehov duger GLK utmrkt.

Funktionell frarmiljFram sitter man bra. Frarmiljn

r funktionell. Instrumentpanelen r en kantigare variant av C-klassens.

De allra flesta bilar r utrustad med konstant fyrhjulsdrift, 4-Matic, med frdelningen 45/55 mellan fram- och bakaxel. Den r fr att vara en suv ovanligt raffinerad. Det gr att ta en GLK runt en terrngba-na utan strre problem. Bilar med offroadpaketet har finesser som automatlda med anpassat vxlings-program, bromskontroll i ned-frsbacke, kompass och sjlvklart skyddsplt undertill. Var medveten om att vissa bilar har ett stylingpaket som bara r kosmetiskt.

De flesta bilar man ser p gatan har dock snkt sportfjdring med

breda dck och frsiga flgar, kr inte i terrngen med dem. Kanske r de rent av enbart bakhjulsdrivna.

Karossens korta verhng i kombination med fyrhjulsdriften gr GLK till en kompetent dragbil.

Bstsljaren r 220 CDI, en motor som passar utmrkt i GLK. Na-turligtvis finns det ett antal andra motorer, undvik de svagaste om du vill ha en dragare.

En ansiktslyftning med ny nos kom hromret. Uppdaterade, snla-re motorer och mer skerhetsutrust-ning r de viktigaste nyheterna.

Dyr som nyF typfel har hunnit upptrda p

GLK. Tyska bilbesiktningsfretaget Dekra topprankar GLK nr det gller driftskerhet. Vrst i srklass r trasslande spridare p diesel-motorerna. Ngot som Mercedes hvdar ska vara fixat. Glm inte att nagelfara underredet efter skador frn vglsa ventyr.

Tyvrr har GLK varit vl hgt prissatt som ny, men det betyder ju bara att andrahandskparen kan profitera duktigt p ett stort prisfall och f som det verkar tidlsa former p kpet. n

GLK (2008)

FOTO: LASSe ALLArd


PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetOtymplig och krngande, men ocks komfortabel och rymlig. Fr rtt kpare

r gamla ML ett klipp.

BETYG

FAKTAMotoralternativML 230 150 hk, ML 320 218

hk, ML 350 235 hk, ML 430 272 hk, ML 500 292 hk, ML 55 AMG 347

hk, ML 270 cdI 163 hk, 400 cdI 250 hk.

Modellhistorik1998: Mercedes brjar slja sin stora suv, ML. Tillverkningen sker i USA som ocks r huvudmarknad.1999: en AMG-version ser dagens ljus. den frsvinner redan efter ett r.2000: Frsta dieseln, 270 cdI.2002: Ansiktslyftning med ny interir och strre motorer.2003: ML 350 avlser ML 329 som volymmodell.2005: ML generation 2 avlser.

Frekommande fel: Glapp i framvagn, bde spindelleder och styrleder drabbade. Slitna bromsar och dck, framfr allt fram. elektronikstrul, larm, ls, fnsterhissar med medera. Slangar lossnar till styrservon. Tickande ventillyftare (V6-motorer). Svajig byggkvalitet, framfr allt p de frsta rgngarna. Lister lossnar, reglage sitter lst. rostangrepp p ramen. Sista rs-modellerna, 2004-2005 har ftt extra rostskyddsbehandling av importren.

Reservdelspriser:(Mercedes ML320 (218 hk) -03)Avgassystem*: 32 238 kronorBromsbelgg fram/bak: 2 013/1 900 kr Sttdmpare fram/bak: 2 550/4 725 krHjullager fram/bak: 1 313/1 313 kr*Inklusive katalysator och p dieselmo-deller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes ML 320 (218 hk) vinterdck som rullat 1500 mil/r)1998, 23 900 mil: 26 300 kr1999, 22 400 mil: 32 300 kr2000, 20 900 mil: 39 800 kr2001, 19400 mil: 49 200 kr2002, 17 900 mil: 55 000 kr2003, 16400 mil (235 hk): 65 600 kr 2004, 14900 mil (235 hk): 80 300 kr

Mercedes storsuv r tung, otymplig och dyr att kra. nd r modellen ett klipp fr den behver stora utrymmen, bra framkomlig-het och god dragfrmga.

Mercedes ML r en av de frsta utskllda stora stadsjeeparna hr i Europa ska tillggas. I USA blev modellen en stor framgng och det r ocks dr de flesta bilarna r byggda.

Tillverkningslandet avspeglas i lite smre detaljkvalitet n vad man r van vid frn Mercedes. Framfr allt i de frsta rgngar-na kan det skramla lite hr var. Se till att alla sten, handtag och andra inredningsdetaljer sitter fast, annars r det lge och pruta.

Lga priserNu r det inte s mycket att

pruta p, priserna r lga, vilket ger mycket fr pengarna. Tnk dock p att ML kostar en hel del i driftkostnader och skatt.

Fr det hr r en stor bil.

Rknar man med det lillaextra-stet lngst bak (som r avsett fr barn) r ML sjusitsig, men d blir det inte mycket plats ver fr bagage.

Det ordinarie bakstet r rymlig, ven om man sitter lite lgt. Fram r det spatisare och det r ltt att finna sig tillrtta i de stora framstolarna. Plus ocks fr en redig frarmilj och bra runtomsikt.

Ssig styrningKonstruktionsmssigt r ML

byggd runt en ram, precis som en lastbil, eller fr all del terrngbil, men hjulupphngningarna hller personbilklass.

Resultatet r att bilen gr kom-fortabelt rak fram men krnger en hel del i kurvorna. Dessutom r styrningen ganska ssig, precis som p en gammal jnkare.

Dremot r framkomligheten bra. ML har konstant fyrhjulsdrift med perfekt viktfrdelning. Dess-utom finns lgvxel och automa-tisk diffbroms som opererar via ABS-elektroniken.

Mercedes ML har ocks ftt

goda vitsord som dragbil. Men det betyder att man fr kolla att transmission, oavsett om det finns en manuell eller en auto-matisk vxellda, drivaxlar och motor inte tagit skada av att bilen anvnts som arbetshst.

Bland motorerna dominerar V6:orna 320/350 och dieseldrivna 270 CDI p marknaden. Det r inte utan orsak. De passar ML som hand i handsken. Den min-dre fyran rcker inte riktigt till i ML och de strre motorerna blir dyra att fylla upp p macken.

ML r en ver tv ton tung koloss. Det betyder att chassi och bromsar tar stryk efter en tids anvndande. Vissa bilar rostar ocks. Det r framfr allt ramen som drabbats.

Pallar trycketMen annars r det inte s

mnga allvarliga fel p de flesta bilar. ML uppdaterade 2001 med en frschare inredning och vad det verkar hgre kvalitet. S den som pallar trycket kan gra ett fynd men glm inte titta undertill. n

ML (19982005)

FOTO: AP


PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetJttekliv framt jmfr med M-klass I, vilket ock-s mrks p priset. Men de ldsta rgngarna r klart verkomliga.

BETYG

FAKTAMotoralternativ:ML 230 150 hk, ML 320 218 hk, ML 350 272 hk, ML 430 272 hk, ML 500 306/388 hk, ML 63 AMG 510 hk, ML 280 cdI 190 hk, ML 300 cdI 204 hk, ML 320 cdI 224 hk, ML 350 cdI 225 hk, ML420 cdI 306 hk, ML450 cdI 306 hk.

Modellhistorik:2005: dags fr andra generationen av ML. Tillverkningen sker som tidigare i Alabama, USA. ML II kommer till Sverige med tv bensin- och tre dieselalternativ.2006: en AMG-version gr entr.2009: Nya dieselmotorer, 300 cdI/350 cdI2010: Fler ekonomitrimmade Blueefficiency-ver-sioner.2011: Modellen pensioneras. Mercedes ML III tar ver.

Frekommande fel: Nedslitna kamaxeldrev, ML350. Kolla servicebo-ken har den servats korrekt p mrkesverkstad kan Mercedes st fr en del av kostnaden. I frtid nedslitna kamaxlar i AMG-versionen. Fukt i motoroljan (bilar som krs korta strckor). Lckande sttdmpare. rattls ur funktion. Kolla konditionen p avgassystemet. Sinnes-sjukt dyrt att byta!

Reservdelspriser:(Mercedes ML320 CDI (224 hk) -08) Avgassystem*: 57 863 kr Bromsbelgg fram/bak: 2 075/1 913 kr Sttdmpare fram/bak: 3 038/2 463 kr Hjullager fram/bak: 1 034/1 034 kr*Inklusive katalysator och p dieselmodeller partikelfilter.

Prisbild:(Mercedes ML 320 CDI (224 hk), hellder, vinter-dck som rullat 1500 mil/r)2005, 13 400 mil: 166 700 kr2006, 11 900 mil: 185 600 kr2007, 10 400 mil: 204 800 kr2008, 8 900 mil: 225 600 kr2009, 7 400 mil: 247 800 kr2010, 5 900 mil (225 hk): 346 500 kr2011, 4 400 mil (225 hk): 372 400 kr

Mercedes ML II r ett stort steg framt frn frsta generationen. F behver mer suv n s hr och f har rd att kpa den som ny. Bttre d att snegla mot en begagnad.Om ML I r stor, s r uppflja-ren ML II nnu strre.

Men det r ocks en bttre bil p de flesta punkter. Utrymme-na och sittkomforten r exem-pelvis nnu bttre n tidigare, fem personer ker nu ypperligt. Den som vill ha sju sittplatser r numera hnvisad till den enorma Mercedes GL som lite frenklat r en frlngd ML.

ven kvalitetsknslan har frbttrats. Inredningen r helt ny och byggkvaliteten knns betydligt mer gedigen n hos fregngaren.

Bttre vghllningMen framfr allt r vghll-

ningen bttre. Mercedes ML II har sjlvbrande kaross, flerln-kad bakaxel och verlag en mer pkostad hjulupphngning.

Det har resulterat i en bttre vghllning, tystare gng och nnu bttre fjdringskomfort.

Fortfarande efterlyses en bttre vgknsla i styrningen.

Men fortfarande r det under lnga dagsetapper p ndtorftigt lappade vgar som bilen bst kommer till sin rtt. Har man inte valt en bil med det sttiga sportpaketet r kkomforten yp-perlig. Allra bst r upptrdan-det om bilen har luftfjdring.

En annan stor skillnad mot tidigare r utrustningsnivn. Utvecklingen har medfrt att de flesta bilar p marknaden har en uppsj av komfort- och skerhetshjande utrustning.

Lgvxel i terrngpaketetDen som vljer en bil med

terrngpaket fr dessutom lg-vxel, justerbar markfrigng och lsbara differentialer p kpet.

Under huven finns det bde nytt och gammalt. Bstsljare r de sexcylindriga dieselversio-nerna. Som ofta r fallet ljuger Mercedes sifferbeteckningar, 280 CDI och 320 CDI r bda samma trelitersspis i grunden, de bara chippade annorlunda. 2009 kom 300 CDI/350 CDI som passar finfint i ML.

Nst vanligast r en bensin-sexa i ML 320/350 som ven de harmoniserar fint med ML.

Rcker inte prestanda finns

det ttacylindriga alternativ fr bde bensin och diesel.

Fr sportbilfantasten som blivit familjefrsrjare finns ML 63 AMG med 510 hstkrafter under huven.

Precis som tidigare r fyr-hjulsdriften konstant med lika mycket drivkraft p bde fram- och bakaxel. Vxlingen skts i de flesta bilar av en sjustegad automatlda. r du ute efter en dragbil och/eller ofta lastar ned ditt fordon, vlj en bil med au-tomatiskt nivrelering. Tillten dragvikt r upp till 3,5 ton, kolla upp din krkortsbehrighet.

Mercedes ML har hittills hllit ihop utmrkt. Ett fel som berr de frsta rgngarna (2005-2008) av ML 350 r att kamaxeldreven slits ned i frtid och orsakar svindyra reparatio-ner. Har bilen servats korrekt p mrkesverkstad tar Merce-des en del av kostnaden. Frn USA kommer rapporter om dliga kamaxlar i ttacylindriga AMG-motorer.

Mercedes ML r en riktig dyr-grip som ny och inte heller billig att ga och bruka. Men som begagnad blir den om inte annat verkomlig. Och ett noggrant researcharbete kan resultera i ett fynd. n

ML (20052011)

FOTO:PeTer GUNNArS

I Mercedes breda modell-program finns det en verklig trotjnare med 35 r p nacken. Det handlar om arbetshsten Gelndewagen som tar sig fram verallt, frn Stureplans refuger till vgls vildmark.

Det finns ett par kommentar som br vara bannlysta nr man mter en innehavare av Mercedes Gelndewagen. S du har en stadsjeep eller S du har en sn dr suv.

Gelndewagen r ingen suv (Sports Utility Wagon), det r en terrngbil.

Det betyder att personbilslik ltt-hanterlighet och bekvm kkom-fort r eftersatta, frmgan att ta

sig fram p usla vgar och elndig terrng hgprioriterad.

Men s r Gelndewagen eller G-klass som den numera heter i Sverige egentligen ett fordon mnat fr bland annat militrt bruk och rddningstjnst. Sedan 1979 finns det dock ven versioner fr civilt bruk, och vi r nu framme vid den tredje generationen, W463, som i sin tur uppdaterats ett antal gnger.

Modernisering under skaletDen modernisering som skett

har dock helt gt rum under skalet sedan W463 introducerades 1989. Karossen och ramkonstruktionen den r byggd kring r i princip identisk sedan 1979 och finns i tre versioner: tredrrars, cabriolet (bda med kort hjulbas) och fem drrars kallad Lang. Det r den sistnmnda vi fokuserar p hr.

Den ldformade karossen

innebr bde fr- och nackdelar. Frdelarna r god runtomsikt och genersa innerutrymmen. Inte minst takhjden imponerar. Tyvrr r benutrymmet i bakstet knappt tilltaget, vilket reducerar anvnd-barheten. Varfr inte ett bakste som r skjutbart Mercedes?

Bagageutrymmet r bttre. Lyfter man dessutom ut det tunga bakstet blir utrymmet gigantiskt. Bakdrrarna r sidohngda och med ett upphngt reservhjul utan-p. Sidodrrarna r ganska smala, vilket frsvrar insteget frlt, uppsteget. Man sitter hgt i G-klass.

Frarplatsen knns igen frn Mercedes personbilsprogram. Den plana vindrutan stller dock till det vid mrkerkrning d fraren ltt blir blndad av ljusreflexer frn mtande bilar.

Att konstruktionen r gammal mrks ven under krning. Styr-

ningen r trg och vevig, bromsar-na r tungtrampade.

Vid landsvgskrning r bilen bullrig, sttig och uppmrksam-hetskrvande att styra.

Hg markfrigngMen svng in p en oplogad vin-

tervg eller rent av ut i terrngen och G-klass kommer att visa en helt annan sida. Den hga markfri-gngen levererar tillsammans med lgvxel och tre lsbara diffe-rentialerna en nrmast oslagbar framkomlighet.

Diffarna skts sedan 2001 med hjlp av knappar p instrument-panelen. Nr alla knapparna r intryckta r drivkraften frdelad till alla fyra hjul, det rcker slunda att ett hjul har fste fr att bilen ska ta sig fram.

Sedan ngra r sljs en bruksversion av G-klass

FOTO: MercedeS

G-klass (2001-)

>>


kallad Professional. Den kan ven ta sig fram i en halvmeter djupt vatten och

har en helt vattentt interir och ett avrinningsshl i golvet. Tanken r att man ska kunna renspola bilen ven invndigt!

Mnga bilar r ocks utrusta-de med dragkrok, vinschar och annan utrustning som gr G-klass till en arbetshst.

Motorerna knns igen frn Mercedes vriga modellprogram. Naturligtvis dominerar rstarka dieslar men det finns ocks vassare varianter, ja, till och med AMG-va-rianter med ett nypris p en bra bit ver miljonen.

Ty trots sin ra charm r G-klass inte billig. Inte ens som begagnad om man jmfr med Mercedes vriga suvar. Men s r G-klass ocks en robust pjs med mycket lng klivslngd och som dessutom byggs fr hand i sterrike.

Det betyder inte att den felfri. ldre sexcylindriga modeller har drabbats av motorhaverier och d-ligt sktta bilar kan ha brjat rosta (vrst om det spritt sig till ramen).

I brjan av 2000-talet infektera-des G-klass ocks av Mercedes elektroniksjuka som grasserade vid den tiden.

En novis av terrngbilar i all-mnhet och Gelndewagen i syn-nerhet kan med frdel botanisera p ntet fr att f rd om egenheter och vad din bil br ha fr specifi-kationer. P kpet fr man tips om hur bilar med skruvade mtarstll-ningar kan avsljas. n

FAKTAMotoralternativ:G320 215 hk, G500 296/387 hk, G55 AMG 354 hk, G63 AMG 544 hk, G65 AMG 512 hk, G270 cdI 156 hk, G320 cdI 224 hk, G350 BlueTec 211 hk, G400 cdI 250 hk.

Modellhistorik:2001: G-klass uppdaterar sin Langversion av generationen W463, tillverkad av Magna-Steyer i sterrike. Bilen ser dock precis ut som tidigare. diffsprrarna som tidigare sktts med spakar lggs nu i elektroniskt. Antisladd blir standard.2002: Ny AMG-version. G-klass finns vid den hr tiden med tre bensin och tv dieselalternativ.2004: Avskalat jubileumsutfrande baserat p gamla W461.2006: Uppfrschning av interiren med instrumentpanel och ratt frn c-klassen- xenonstrlkastre standard. 2008: Ansiktslyftning med ny grill och mer utrustning. Ny V8-motor p 388 hk i G 500.2009: Ny jubileumsmodell baserad p W461.2010: ett extremt robust utfrande kallat Professional brjar sljas regelmssigt.

2012: Produktionen av modellen med kort hjulbas upphr. Langversionen fr ny interir.2013: cabrioletmodellen gr i graven. Men Lang lever vidare. daimler frlnger avtalet med Magna-Steyer till 2020.

Frekommande fel: elektronikproblem, framfr allt 2001-2002. Avgassystem (rost). Kylare (rost). Maipulerad mtarstllning. Startproblem.

Reservdelspriser:Avgassystem: 2 520 kr.Bromsbelgg fram/bak: 805/1 046 kr.Sttdmpare fram/bak: 1 159/1 133 kr.Hjullager fram/bak: 1 111/803 kr.

Prisbild:(Mercedes G-klass 400 CDI Lng (250 hk), vinterdck som rullat 1500 mil/r)2002, 17 900 mil: 239 700 kr2003, 16 400 mil: 256 700 kr2004, 14 900 mil: 276 400 kr2005, 13 400 mil: 299 500 kr2006, 11 900 mil: 332 800 kr

FOTO: erIK GUSTAFSSON

PrisvrdhetDriftskerhetKomfortKra UtrymmeHelhetTotalt kompromissls terrngbil. Prisnivn r ganska hg, ta grna hjlp av en expert innan du slr till p din frsta G-klass.

BETYG

>>


webbguide mercedes

Documents