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Mantenimiento de la Motoniveladora )/

M0todo de Trabajo de la Motoniveladora 11

Otros dispositivos 2dicionales 15

Costos del euipo 1#

Conclusiones 1'

(ibliora%a 1/

Introduccin

En Obras Civiles, muchos proyectos de movimientos de tierra exigen que la plataforma este

acabada con cuidado, de tal forma que la superficie sea uniforme y plana, sin ondulaciones o

surcos. Aunque un conductor habilidoso puede conseguir, en muchos casos con un buldoer,

resultados mas adecuados, la !otoniveladora ha sido concebida especialmente para refinar la

explanada, la superficie de la subbase en las carreteras, as" como los desmontes y los

rellenos, para igualar taludes de las presas de tierra y conservar los caminos de arrastre de

obras. #e trata de una maquina de auto$desplaable que sustenta sobre sus dos o tres e%es.

&os grandes proyectos de carreteras de los 'ltimos a(os han necesitado maquinas mas

pesadas y robustas, y la configuracin con tres e%es ha demostrado ser la necesaria para

poder soportar el potente motor que llevan y proporcionar me%or traccin, por lo que

actualmente es el tipo de mayor aceptacin.

Objetivos

Objetivo principal

El objetivo del trabajo es dar a conocer al curso la importancia de laMotoniveladora en obras de movimiento de tierras para la cual fue concebida.

Objetivos Espec%icos

Conocer e identicar sus componentes.

Comprender su mtodo de trabajo en obra.

Conocer Aplicaciones alternativas al perlado de tierra.

La Motoniveladora

En el mercado podemos encontrar diferentes !odelos de !otoniveladoras, las cuales se

clasifican seg'n su peso y potencia de acuerdo a las funciones especificas para las cuales

son requeridas. )ara nuestro traba%o traba%aremos con un modelo est*ndar de la f*brica volvo

modeloG720B6 &a +-/ es una de las m*quinas m*s populares de la l"nea de
http://www.volvo.com/constructionequipment/europe/es-es/products/motorgraders/G720B/http://www.volvo.com/constructionequipment/europe/es-es/products/motorgraders/G720B/


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!otoniveladoras 0olvo. Con 12 3-- 4g 563 lb7 y 183 $19: C0 51--$13: 4;7, estas

unidades ofrecen una elevada productividad en todas las aplicaciones.

Deinicin7

!*quina muy vers*til usada para mover tierra u otro material suelto.

u funci!n principal es nivelar" modelar o dar la pendiente necesaria al material en#ue trabaja. e considera como una m$#uina de terminaci!n supercial.

u versatilidad esta dada por los diferentes movimientos de la %oja" como por laserie de accesorios #ue puede tener.

&uede imitar todo los tipos de tractores" pero su diferencia radica en #ue laMotoniveladora es m$s fr$'il" (a #ue no es capa) de aplicar la potencia demovimiento ni la de corte del tractor.

*ebido a esto es m$s utili)ada en tareas de acabado o trabajos de precisi!n.

&os traba%os m*s habituales de una !otoniveladora son los siguientes #?':;

!aterial de la ho%a< Acero al alto carbono #AE 12

/orde< ?e templado total, acero al boro

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 12- mm x 18 mm 8: > 5?':;

Espaciado de los pernos


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al ?@A!I?E!.

Acero 12

+racias a la buena penetracin de temple que tiene este acero, es apto para pieas de

maquinas que deban soportar esfueros altos, longitudinales y transversales, pero sin

impactos continuos.

Acero al boro

El /oro logra aumentar la capacidad de endurecimiento cuando el acero esta totalmentedesoxidado. @na peque(a cantidad de /oro, 5.1F7 tiene un efecto marcado en el

endurecimiento del acero, ya que tambiBn se combina con el carbono para formar los

carburos que dan al acero caracter"sticas de revestimiento duro.

emple y revenido


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Al dar a los aceros al carbono un temple y revenido se consiguen muy buenas caracter"sticas

cuando el perfil es delgado. En un acero al carbono bien templado o revenido, el valor del

l"mite el*stico suele llegar a ser un 2F de la carga de rotura.

8Dimensiones con vertedera est.ndar;

I@ABIED2 DEEC-2

Alcance fuera de los neum*ticos $ bastidor articulado

................6.3: mm 8)1*9*:; .......6.62 mm 8))/95:;

Alcance fuera de los neum*ticos $ bastidor recto

...................-.19 mm 8#/95:;..........-. mm 8#/9*:;

?esliamiento de

la ho%a ..........86 mm 8195:; .............86 mm 8195:;

?esplaamiento lateral del

c"rculo ..........2 mm 83*95:; .............39 mm 81/95:;

Angulo m*ximo de

inclinacin en talud ..........9G .....................................9G

?istancia de ho%a a tierra ....................332 mm 8)#95:;

)rofundidad de corte de la ho%a........:16 mm 8319*:;

Inclinacin hidr. de la ho%a............33G adel.H 8,2G atr*s

&a excelente movilidad de la ho%a permite *ngulos empinados para cavar an%as y formar

aludes exteriores m*s all* del ancho total de la m*quina.


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56 (astidor7

El bastidor o chasis es el elemento metalico que sirve de soporte a todos los mecanismos que

llevan consigo una !otoniveladora.

6 Eje delantero

&as ruedas delanteras soportan una larga viga puente de donde cuelga la ho%a vertedera. En

algunos tipos de maquinas la viga va unida mediante un pivote al chasis trasero para permitir

el giro en un circulo reducido, una mayor mane%abilidad, y permite avanar con el bastidor en

*ngulo en relacin con sentido de marcha, manteniendo las ruedas paralelas. En otros tipos la

unin es r"gida y el control de direccin solo es posible en el e%e delantero. El dise(o permite

que las ruedas< 5a7 se inclinen unos 1:G a cada lado de la vertical para resistir los empu%eslaterales cuando, por e%emplo, la ho%a vertedera traba%a en posicin inclinada, y 5b7 traba%en a

diferentes niveles para perfilar cunetas, peraltes, y otras tareas an*logas . &a combinacin de

ambos dispositivos permite que la direccin pueda controlarse sin necesidad de concentracin

excesiva por parte del conductor, liberando as" su atencin a favor de la ho%a vertedera.


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ipo< Armadura de acero soldada por robot, con escuadras de refuero para aumentar la

resistencia a la torsin. Oscila en un solo pasador pivote central de : mm 56,127 de

di*metro.

Inclinacin de las ruedas. . . . . . . . . . . . 1:G 5?. e I.7

Oscilacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . 18G 5arriba y aba%o7

Altura libre sobre el suelo. . . . . . . . 81 mm 5-3,7

@n solo cilindro de inclinacin de las ruedas de 1-mm 537de di*metro con v*lvula de traba

es equipo est*ndar. Como equipo opcional se ofrecen dos

Cilindros de inclinacin de las ruedas de 8 mm 567de di*metro con v*lvula de traba.

#6


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$#1*(

D!arca=!odelo. . . . . . . . . . . . . . . . 0olvo ??+/E-

Dipo. . . . 3 tiempos, turboalimentado y postenfriado

DCilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 en l"nea

D?i*m. Interior y carrera. . . . . . . . . . . 1: x 16 mm

84915: > 59)):;

DCilindrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,1 l 843 pul3;

Dendimiento neto m*ximo del motor a 1.9 )!

5per #AE J16397. . . . . . 1-8$12 4; 8)/Km 8)3 lbpie;

Aumento de par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 21F

D 0elocidades de avance 6$: y

!archa atr*s -$3 . . . . . . . . . . . . 13: 4; 8)/' "p;

)ar motor a 1.3 rpm . . . . 92 >.m 8#*) lbpie;

Aumento de par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 36F


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endimiento< )otencia neta nominal al freno en Condiciones normales J1639=I#O 638$- con,

bomba de aceite para lubricacin, filtro de aire, silenciador, alternador y ventilador de

enfriamiento.

El motor cumple con los est*ndares de emisiones de escape E)A ier II y E@ #tage II. El

sistema de enfriamiento del motor est* dise(ado con instalaciones singulares de enfriador y

utilia un ventilador muy eficiente, de 0elocidad variable e impulsado hidr*ulicamente.

!otor provisto de purificador de aire de dos etapas y doble elemento del tipo seco con

aspirador del escape e indicador de servicio. Arranque de -3 voltios y sistema elBctrico con

alternador de 1.9- vatios 5: amperios7sin escobillas, con regulador de volta%e interno.

?os bater"as de 1- voltios de servicio pesado, sin mantenimiento, con 88 amperios de

arranque en fr"o 5CCA7 y capacidad de reserva de 18 minutos por bater"a. #e ofrecen

bater"as de 1.6 CCA, como opcin. El

sistema incluye la desconexin de la bater"a.


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'6


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/6


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Avance !archa Atr*s

0eloc. .....4mh.........mph 0eloc. .....4mh .........mph

1................3,3............-,: 1................3,3 ...........-,:

-................8,-............6,9

6................:,2............2,6 -................:,2 ...........2,6

3............. 11,9............,2

2.............18,9 ...........1,2 6.............18,9.........1,2

8.............-6,8 ...........13,

.............6-, ...........-,3 3.............6-,.........-,3

:.............32, ...........-:,2


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'6


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&a transmisin no engrana si el freno de estacionamiento est* puesto. #istema de freno

cumple con la pr*ctica recomendada #AE J136 de octubre de 9 y J112- de abril de :H I#O

632 de enero -:de 96. 0olvo utilia componentes de freno sin

asbesto.

/6,istema "idr.ulico7

El sistema hidr*ulico con censor de carga reduce el consumo de potencia del motor y el

calentamiento del sistema. &as v*lvulas de control proporcionan caudal hidr*ulico equilibrado

y permiten controlar los implementos con gran suavidad y precisin.

El sistema hidr*ulico de centro cerrado detecta la demanda de carga y mantiene una presin

en el sistema de -3 bar 562lb=pulg-7por encima de la presin de carga. &os mandos del

sistema est*n dispuestos seg'n las normas de la industria, con palancas de poco esfuero y

corto recorrido ubicadas en el pedestal a%ustable de la direccin. El sistema tiene v*lvulas de

bloqueo para evitar la desviacin de los cilindros ba%o carga en los siguientes circuitos

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