MAJ 2014 23

På vores sejltur med Xc 35 fandt vi, at det er en herlig sejlbåd med en stor spændvidde. Den er på samme tid både meget godmodig og samtidig ganske sprælsk.

Xc 35 er godmodig, fordi den er nem, tryg og stabil at sejle, og den er ikke på nogen måde vanskelig at styre stabilt på en rimelig topfart med en fornuftig højde.

Samtidig har 35eren et potentiale, hvor den erfarne rorsmand og kapsejleren kan finde ekstra tiendedele og halve knob ved at fintrimme og styre ambitiøst efter højde og fart.

Vi startede testen med at sejle sydpå med bådens store, dybe og bredskuldrede gennaker på hele 101 m2. Her gik vi fra ca. 6,8 knob, når vinden var flov, og op til 8,2-8,4 knob på skæring i pustene. Ind i mellem lå vi meget jævnt på over 7 knob.

Xc 35 balancerede fint det meste af tiden, uden at det var nødvendigt at trimme specielt meget på skødet. Det var mest rorsmanden, der fulgte vinden, men da båden begyndte at krænge rigeligt i dagens kraftigste pust, så skulle der slækkes prompte, for at give rorsmanden mulighed for at kunne falde i pustet.

Den store gennaker er virkelig sjov og fartmæssig potent at lege med for rutinerede sejlere. Vi mener dog, at familiesejlere måske skal vælge en lidt mindre og fladere gennaker, fordi det vil give en nemmere og mere rolig sejlads på de rumme kurser. Selvfølgelig på bekostning af den herlige topfart.

Vinden var øget lidt, til 5-7 m/sek, da vi krydsede nordpå igen mod Årøsund. På GPSen loggede vi op til 7,0-7,2 knob på en skarp højde, hvor vi slog over 80-82 grader.

Her viste 35eren for alvor, at den er bygget med ægte

Her ses tydeligt hvordan storsejlets tyskerskødning er ført under dækket og tilbage til Andersen spil lige foran rattet. Genuaskinnen er placeret næsten inde

ved ruffet. Der er åbning i søgelænderet i begge sider.

22 BÅDMAGASINET

Fuldstændig som de øvrige både i Xc-serien, så er den nye Xc 35 først og fremmest designet som en cruisingbåd med høj komfort. Det gælder også under sejlads, så derfor har Xc 35 fået et lidt dybere og mere V-formet skrog, end vi normalt ser på moderne både. Det skal f.eks. give båden en blødere gang i bølgerne.

Xc 35 er som sine fire søskende designet i mere klassisk stil end de øvrige X-både, med en let positiv hæk, en lønning og endelig et praktisk vindspejl, hvor man kan hæfte sprayhooden på.

Der er også lagt vægt på, at Xc-bådene skal have gode, hurtige sejlegenskaber og være lette at håndtere for en lille duo-besætning. Det kan f.eks. være en børnefamilie eller et lidt ældre ægtepar, der fortsat gerne vil opleve sejlglæden ved en hurtig, letdrevet og velbalanceret båd.

Vi sejlede Xc 35 i farvandet syd for Årøsund i en relativt stabil nordlig vind på 4-6 m/sek med 7 m/sek i pustene. Helt perfekt vejr til nem og hurtig cruising.

Der var meget moderat sø syd for Årøsund, så vi kunne ikke for alvor bedømme, hvordan Xc 35 går i bølger, når havet først viser tænder. Den sejlede dog helt perfekt blødt i de bølger og den lette dønning vi havde, når vi skar i hækbølgerne fra den store RIB, der fulgte os som fotobåd. Vi slog på intet tidspunkt hårdt til en bølge på vores tur med Xc 35.

Med vores tidligere erfaring fra de større søskende, så er vi ikke i tvivl om, at Xc 35 går bedre i sø end både i denne størrelse med fladere bundfaconer. Det betyder f.eks. at man som rorsmand heller ikke behøver at styre så præcist, for at undgå at båden banker i søerne, og det giver en mere afslappet sejlads i frisk vind.

Sprælskog godmodigVi har været på vandet med den helt nye Xc 35, der er den mindste i X-Yachts serie af dedikerede cruisingbåde, og vi kunne hurtigt konstatere, at det er en meget alsidig båd til en bred vifte af sejlere.

TEKST & FOTO HENRIK HANSEN

Xc 35 har et højt velfungerende sejlplan med 106 % fok på en semi-masthead rig. Sejlene i spectra-sejldug er fra North Sails. Det er standard med rodrig.

MAJ 2014 25

Moderne rig med fok og rodrigXc 35 har som sine større søskende en høj moderne semi-masthead rig, med vægt på et højt storsejl og en håndterlig fok på 106 %. Det er en kombination, der egner sig rigtig godt til nordiske vindforhold, samt de nordiske fjorde og sejlrender, der kræver mange kursændringer og dermed oftere trimning af sejlene.

Bådens tapede aluminiumsmast og den høje bom er fra John Mast. Masten støttes med en strækstabil rodrig, som vi meget sjældent ser på cruisingbåde i denne størrelse. Det er med til at forklare prisforskellen ned til mere gennemsnitlige cruisingbåde. Riggen har to bagudvendte salinger og er trukket traditionelt ind på dækket, så man kan passere dækket udenom stagene, modsat mange af tidens både med riggen ude i fribordet, hvor man ofte skal svinge sig indenom undervantet.

Skøder og løbende rig er tovværk med strækstabil Spectra. Den velfungerende dobbelte ratstyring er fra Jefa Steering.

En båd til at sejle medXc 35 viste sig at være en af de både, hvor man som erfaren sejler går om bord og føler sig hjemme. Spil og andet trimgrej sidder, hvor det fungerer godt for mandskabet.

Dækket er rimelig rent for grej, fald og trimliner løber

skjult over ruffet, og tyskerskødningen til storsejlet er ført tilbage under dæk. Testbåden havde tap-stop på skødevognen, og her ville vi gerne have haft en flydende skødning med hal fra cockpittet for at kunne fintrimme til sø og vind; men også fordi det er en cruisingbåd, hvor man har behov for at køre skødevognen frem, når vinden frisker så meget, at man begynder at rullerebe fokken.

Vi indrømmer dog, at det ikke er helt så vigtigt, som det er med en stor genua, hvor skødepunktet skal flyttes mere. En flydende, trimbar skødevogn kan dog tilvælges.

Det er rigtig godt, at storskødet er helt ude af cockpittet og oppe på ruffet, og at skødet kører på et spil lige foran rattet, hvor rorsmanden selv kan betjene det. De fleste cruisingbåde med lignende skødesystemer har spillet placeret på ruffet, langt fra rorsmanden.

Rorgængeren har fine betingelser bag bådens to rat. Vi sad og stod fint, hvad enten vi stod i læ med en fod på lønningen, eller sad på cockpitkarmen. Der er også kistebænke til at sidde på bag rattet.

Nede om læ er indretningen ganske traditionel på den gode måde. Den har en fin gennemprøvet aptering, som vi ved altid fungerer godt i havn og ude til søs.

Der er heller ikke brugt meget krudt på smarte detaljer, men det er alligevel især i detaljerne, at vi finder noget af det, der får en X-yacht til skille sig ud fra mange af markedets både i andre prisklasser.

Små detaljer der tællerDet vi først bemærkede om læ, var den fine teak med en helt anderledes tydelig åretegning, end vi normalt ser her i 2014. Åretegningen var vandret i X-stil og samlingerne mellem de enkelte skotter ved f.eks. toiletrummet var også fine. Dørkarmene var formstøbte i teak med store runde hjørner uden samlinger.

Der er gribelister i rustfri stål i begge sider, og de er placeret fornuftigt under vinduerne. Her er de ikke i vejen og de sidder ret præcist, hvor man naturligt vil gribe efter dem, når båden krænger.

Bordpladerne i pantryet er i slidstærk og hårdfør Corean med støbte slingrekanter. På den måde er det

Pantryet er stort og praktisk med masser af stuveplads og en køleboks på 120 liter med Isoterm køleaggregat. Skabene i borde er indrettet til at holde servicet på plads i sø.

Der er også blevet plads til et stort traditionelt kortbord i den nye Xc. Her er der også plads til en ekstra skærm til kortplotteren, og der er gode store skuffer til bådens grej.

Rigtig god højde over dobbeltkøjen i forkahytten, samt et stort stuverum under køjen, som man kan komme til, uden at skulle løfte hynderne. Der er skabe i begge sider af forkahytten.

Agterkahytten er rummelig, med god højde over især køjen i borde om bagbord. Der er også skabsplads i borde, og der er også adgang til motorrummet i agterkahytten.

Cockpittet er helt enkelt på den gode måde, med et stort stuverum under styrbord kistebænk. Vindspejlet og cockpitbordet med konsol til kompas og kortplotter er ekstraudstyr. Der er små stuverum under bordpladen.

24 BÅDMAGASINET

X-gener, fordi vi slog bådens VPP på både højde og fart, som vi ofte før har gjort med X-både. En VPP er en digitalt tanktest, hvor bådens fartpotentiale beregnes på computer. Det er også en VPP, der ligger bag de beregnede sømiletider i moderne måleregler.

Forbløffende let at styre, når vi først fandt ”sporet”. Så styrede vi præcist med en let hånd og små bevægelser på rattet. Kursstabiliteten var fremragende, og vi gætter kvalificeret på, at det dybere skrog er medvirkende.

Balancen på roret var fin og næsten helt neutral, med bare et lille fortællende tryk på roret, når båden var oppe i fart på kryds. I pustene kunne vi ikke provokere

båden til at skære op. Roret har faktisk så godt fat, at vi kunne tvinge båden tilbage på den gamle halse, da et vindskift fik fokken til at bakke, lige da vi halede hjem efter at have tottet faldene.

Når vi gik over stag på kryds, så kunne vi godt mærke, at Xc 35 er en relativt tung båd. Vi mistede for meget fart efter vendingerne, hvis vi ikke gik lidt dybere end med f.eks. hurtige performance cruisere, indtil vi var oppe i fart igen. Hvis vi mistede for meget fart efter en vending, og der ikke blev slækket på storsejlet, så blev båden lidt tung på roret, men kun indtil vi havde bygget farten op igen.

Ekstraudstyri den testede Xc 35

• Vindspejl• Teak på dækket• Cockpitbord med

instrumentkonsol• Bovpropel• Elektrisk genuaspil• Gennakergrej• Elektrisk ankerspil• Gasdæmpere på luger i

kistebænke• Raymarine I70 basispakke

med 2 x I70 displays• Log, ekkolod• Vindmåler og GPS antenne• Raymarine autopilot med

EV200 kurscomputer• Lineardrev og

med et P70 display• Raymarine E95-9”

multifunktions kortplotter• Eberspächer D4 bådvarme• Inverter 12V-230V/800W

multikontrolpanel• Inkl. 3 x 220V ekstra

stikdåser• Ekstra 12V stikdåse• Ekstra forbrugsbatteri

130 Ah• Multimedia center ned CD/

DVD/MP3/USB stik• Højttalere og Bose

cockpithøjttalere.

FART OG STØJ FOR MOTOR

OMDREJNINGER KNOB DB I AGTERKAHYTTEN DB I SALON VED NEDGANG DB I FORKAHYT

2100 5,85

2500 6,95 76 69 62,5

3500 7,65 80 71 62,5

Farten er målt som et gennemsnit af to sejladser med og mod vinden i 4 m/sek på fladt vand.

XC 35 SAMMENLIGNET MED X-34 OG HALLBERG-RASSY 342

Xc 35 X-34 HR342

Vandlinjelængde, m 9,60 9,06 9,09Bredde, m 3,52 3,40 3,42Dybgang, m 1,90 1,90 1,82Deplacement, kg 6450 5300 5300Ballast, kg 2150 2200 1950Kølprocent 33,3 41,5 36,8Sejlareal, m2 65,3 67,9 59,5Vægt/sejlareal 98,8 78,6 89,1

Xc 35 er indrettet helt traditionelt og funktionelt om læ. Bordet kan klappes ud til dobbelt størrelse oggiver her fin passage gennem båden. Der er indbygget LED-lamper i innerlineren.

Funktionelt badeværelse, uden at det fylder for meget i båden. Der er indbygget bruser i blandingsbatteriet ved vasken. Bemærk den gode, nyttige gribeliste i rustfri stål.

MAJ 2014 27

OUR NEW 75 MM BLACK MAGIC® AIRBLOCKS®

Also in 57, 100, 125, and 150 sizes

The same strong, low-friction bearing technology and performance you

depend on with a sleek new look

Configurations: singles, doubles, spriddles,

beckets, stand-ups, and loop blocks

I N N O V A T I V E S A I L I N G S O L U T I O N S

www.harken.comDistributor in Denmark: Columbus Marine A/S

www.columbus-marine.dk

Lad din autoriserede Volvo Penta forhandler hjælpe dig med at gennemgå din motor før sæsonen. De har kundskaberne og de rigtige værktøjer til at sikre god økonomi og driftsikkerhed samt sikkerhed til søs. Med regelmæssig service og forebyggende vedlige-holdelse kan du altid være sikker på, at du får det bedste ud af sæsonen. STAY AHEAD – kontakt din nærmeste Volvo Penta-forhandler allerede i dag!

www.volvopenta.dk

SIKKERHED KAN ALDRIG OVERDRIVES

Download Volvo Penta-applikationen på din iPhone eller Android-telefon for at få hurtig information om den nærmeste Volvo Penta-forhandler verden rundt.

26 BÅDMAGASINET

også nemt at vaske bordet af. I salonen og kahytterne er der også slingregrej på hylder, i form af små rækværker i rustfri stål, ligesom der er justerbare bogstøtter i hylderne i salonen.

Apteringen er også gjort helt færdig, med glatslebne og lakerede kanter på f.eks. plywoodlugerne i køjebundene over stuverummene under sofakøjerne. Så river man sig ikke på dem, og navnlig tager plywooden ikke skade eller får grimme kanter, hvis der bliver fugtigt om læ. Små detaljer, der gør en forskel.

Stålramme til køl og rigUnder dørken finder vi en regulær sump, så bundvand ikke kan komme ud under køjerne. Indersektionen er desuden forstærket med en varmgalvaniseret stålramme, der bærer alle bådens væsentlige belastninger fra køl, mast og rig. Det er f.eks. også rimelig nemt at kunne tjekke kølboltene.

Bådens rodrig er forbundet til stålbundrammen med en kraftig rod i rustfri stål, der kan kontrolleres ved af fjerne ryghynderne.

Xc 35Længde, skrog/vandlinje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,36/9,60 mBredde/dybgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3,52/1,90 (1,60) mDeplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6450 kgBallast. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2150 mStorsejl/fok/genua/gennaker . . . . . 35,75/101,14/29,65 (106 %)/37,75 (135 %) m2

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 hkVand-/varmtvands-/diesel-/holdingtank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245/20/165/55 lCE Certifikat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A

Pris, standard sejlklar m. gennak./udstyret som testet båd 1.717.413/ 2.124.138 kr.Design Niels Jeppesen, X-Yachts. Værft og salg X-Yachts: www.x-yachts.com

Konklusion

Xc 35 er en luksuscruiser, med en væsentligt højere pris end mange af markedets cruisere.

Om den er den ekstra pris værd er et meget individuelt skøn, men her er værftet gået langt for at styre udenom et kompromis mellem komfort og sejlegenskaber, som det ofte er med både i denne 35 fods klasse.

Xc 35 er en komfortabel båd og det er samtidig en ægte sejlbåd i den gode betydning, at den på alle måder fungere godt til søs under sejl. Både oppe og om læ. Samtidig sejler den rigtig godt og bevægede sig fint i de bølger vi mødte.

På den måde gør den nærmest begrebet cruiser overflødigt, for den rummer rigtig megen elementær sejlglæde, uden at sætte komforten overstyr. Med vindspejlet og den klassiske hæk kan den måske minde om fordums motorsejlere, men Xc 35 er så langt fra dem, som man kan komme.

Det er bare en herlig sejlbåd, der kan kildes til fart og højde, og samtidig kan tilgive, hvis man ikke styrer helt perfekt.

Vi vurderer også at båden har så meget potens, at den sagtens kan gøre sig på klubsejladser og kapsejladser rundt om øerne. Til kortere baner bør man dog lige fjerne cockpitbordet.

VPP FOR XC 35

TWA 4 m/sek 6 m/sek 8 m/sek 10 m/sek

43 - - 6,56 6,6144 5,13 6,35 - -60 6,09 7,12 7,39 7,4275 6,57 7,31 7,72 7,8890 6,89 7,47 7,77 8,22110 6,82 7,69 8,24 8,51120 6,67 7,53 8,27 8,80135 5,94 7,26 7,95 8,71150 5,15 8,82 7,58 8,28165 4,62 6,27 7,31 7,91180 4,46 6,06 7,19 7,84

Rorsmanden har gode vilkår bag de to rat, hvad enten han vil stå som her, sidde på karmen eller på kistebænkene agter.Han kan selv trimme storsejl uden at flytte sig nævneværdigt.

Ingen samlinger i de formlimede dørkarme. Bundstykket er beskyttet mod slid med små lister i rustfri stål.

Hylderne i borde i salonen er til store bøger. Bogstøttens underste hylde kan trimmes. Bemærk det fine slingregrej.

Skufferne er letløbende og skuffekanterne er fint slebne og lakerede.

Her er posen med de lodrette pinde, der kan placeres så services står fast under sejlads.

Der er både stuverum og teknik under køjebundene i salonen. Bemærk at alle kanter er slebet og lakerede.