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XII Expert Panel Emissioni da Trasporto su strada
Valutazione integrata delle emissioni di inquinanti dell'aria e del clima acustico in ambito urbano: il caso studio del Comune
di FirenzeCarlo Trozzi, Stefano Crocetti, Daniele Didero
Techne Consulting, Roma ([email protected])
Napoli
XII Expert Panel Emissioni da Trasporto su strada
Valutazione integrata delle emissioni di inquinanti dell'aria e del clima acustico in ambito urbano: il caso
studio del Comune di FirenzeCarlo Trozzi, Stefano Crocetti, Daniele Didero
Techne Consulting, Roma ([email protected])
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Valutazione integrata delle emissioni di inquinanti dell'aria e del clima acustico in ambito urbano: il caso studio del Comune
di FirenzeCarlo Trozzi, Stefano Crocetti, Daniele Didero
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ContenutoNegli ultimi cinque anni il modello SETS è stato
applicato al comune di Firenze per la stima dei consumi energetici e delle emissioni di
inquinanti dell’aria, e la valutazione del rumore da traffico veicolare.
Sono state effettuate valutazioni delle emissioni di inquinamento dell’aria applicate a scenari
trasportistici nell’ambito del PUTSono inoltre state effettuate simulazioni per la
stima delle emissioni e del rumore nell’ambito della valutazione degli effetti dei cantieri per la realizzazione della tranvia Firenze-Scandicci
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Schema applicativo della metodologia
Caratteristiche stradali Parametri Traffico
Matrici O/D
Modello di Simulazione del
traffico
Flussi di traffico
Modello Consumi ed Emissioni
Modello clima
acustico
SETS
EMME2
Valutazione dei consumi di combustibili,
delle emissioni di inquinanti dell’aria e del clima acustico
Parco circolanteParametri Meteo
Distribuzione velocità
Caratteristiche stradaCaratteristiche manto
Distanza edifici
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realizzato dalla TECHNE Consulting seguendo le più recenti metodologie sviluppate in ambito europeo
fornisce come risultato la stima dei principali inquinanti dell’aria, benzene, metalli pesanti e gas serra su una singola strada o su un’area
utilizza distribuzioni di frequenza della velocità e stima MEET sulle emissioni a freddo
fornito a numerose amministrazioni pubbliche: Ministero Ambiente, Regioni Friuli Venezia Giulia, Liguria, Toscana, Umbria, Campania, Basilicata, Sicilia; Province Bolzano, Cagliari, Firenze, Genova, Imperia, L’Aquila, La Spezia, Livorno, Roma, Savona, Trento; comune di Firenze; ARPAT Toscana, ARPA Umbria
in corso di integrazione con la valutazione del rumore
Il modello SETS
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Schema di utilizzo del modello SETS - Aria
Distribuzione velocità
Parco circolante
Distribuzione pendenza
Distribuzione carico
Distribuzione mensile km
Flusso veicolare
Topologia simulata
Simulazione
Topologia
Temperatura mensile
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COMUNE DI FIRENZEDIREZIONE AMBIENTEDIREZIONE MOBILITA’
ARPAT DIPARTIMENTO FIRENZE
ATAF S.p.A.TECHNE CONSULTING srl
Soggetti coinvolti
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Per l’applicazione del modello sono stati presi in ingresso i dati risultanti dagli scenari trasportistici sviluppati da ATAF:
Scenario viabilità attuale /2002,2005) Scenario viabilità PGTU (busvie e piste ciclabili che non sono
ancora realizzate) (2005) Scenario viabilità piano strutturale (2010) Scenario viabilità piano strutturale con parcheggi scambiatori
(2010) Ad ogni scenario di viabilità sono stati associati uno o più
scenari ambientali. Gli scenari tengono conto sia della evoluzione del parco circolante collegata al naturale rinnovo dei veicoli sia di specifici interventi di carattere ambientale
Scenari in ambito PUT
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Scenario emissivo parco 2002: associa allo scenario viabilità attuale l’effettivo parco circolante al 2002
Scenario emissivo parco 2005: associa allo scenario viabilità attuale il parco previsto al 2005
Scenario emissivo limitazione “morbida” del traffico (simula una limitazione del 50% del traffico alle autovetture, motocicli e ciclomotori “PRE EURO” solo in alcune zone della città nelle ore di maggior traffico)
Scenario emissivo limitazione avanzata del traffico: (simula la limitazione del 90% della circolazione alle autovetture, motocicli e ciclomotori PRE EURO in tutto il comune nelle ore di maggior traffico
Scenario viabilità PGTU (busvie e piste ciclabili che non sono ancora realizzate) (2005) Scenario viabilità piano strutturale (2010) caratterizzato dai flussi calcolati per il piano
strutturale e dal parco previsto al 2010 Scenario viabilità con parcheggi scambiatori (2010) flussi calcolati per il piano
strutturale nell’ipotesi di ottimizzazione dell’uso dei parcheggi e parco previsto al 2010
Scenari emissioni
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Emissioni di NOx su tutta la città
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La base dei modelli proposti (ed in particolare la parte atmosfera) è stata già utilizzata dal comune e validata dall’ARPAT nell’ambito del progetto “Scelta ed utilizzo di modellistica per stima delle emissioni da traffico nell'ambito del P.U.T.” finanziato dalla Regione Toscana
la modellistica è stata aggiornata al 2005 sia in termini di parco circolante che di flussi veicolari tenendo conto delle modifiche intercorse dalla data del progetto regionale e rappresenta la base per tutte le valutazioni successive (situazione “ante cantieri”)
Valutazione tranvia
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Parco circolante italiano al 2003 proiettato al 2005 (ipotesi che non vi siano grandi differenze nella distribuzione per tipo classe e categoria di veicolo tra parco italiano e fiorentino)
Distribuzioni di velocità associate a ciascun arco in funzione del dato di velocità media fornito dal modello EMME2 utilizzate nella stima delle emissioni nell’ambito del P.U.T.
Passaggio dai flussi nell’ora di punta di un generico giorno feriale (output EMME2) al traffico giornaliero medio stimato sulla base delle rilevazioni con “spire” effettuate dal Comune di Firenze nel 2002
Valori percentuale di zolfo nei combustibili, di piombo, benzene e aromatici totali nella benzina stabiliti dalle normative vigenti.
Tutti gli altri dati necessari dalla valutazione delle emissioni stabiliti nell’ambito del P.U.T.
Elaborazioni per input SETS
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Emissioni di NOx sugli archi ante cantieri
Simulazione "Stazione - P.zza P. UccelloEmissioni di NOx per arco - Stato Attuale Dati in tonnellate
8,4 - 17,8 (5)2,6 - 8,4 (34)0,6 - 2,6 (54)0 - 0,6 (26)
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Variazione ante-post delle emissioni di NOx
Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"NOx differenze % tra situazione ante e post operam
302 - 30339 - 302
3 - 391 - 3
-1 - 1-5 - -1
-14 - -5-51 - -14
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il modello utilizza le prescrizioni di cui alla Direttiva 2002/49/CE, alla Raccomandazione della Commissione del 6/8/03 e recepisce le indicazioni del decreto legislativo 19/08/05, n. 194 di accorciare il periodo serale a due ore
la legislazione indica per il rumore del traffico veicolare come metodo di riferimento il metodo francese «NMPB-Routes-96 (SETRACERTU-LCPC-CSTB)», citato nell'«Arrête' du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 10 mai 1995, article 6» e nella norma francese «XPS 31-133»
per i dati di ingresso concernenti l'emissione, questi documenti fanno capo alla Guide du bruit des transports terrestres CETUR
Valutazione clima acustico
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Il livello di rumore viene calcolato come:Lden = 10 • lg [14 • 10Lday/10 + 2 • 10(Levening+5)/10 + 8 • 10(Lnight+10)/10 ]
I valori LAeq sono calcolati secondo il modello CETUR.
i risultati ottenuti sono comparati con i seguenti altri metodi di calcolo: modello EMPA Svizzera modello Istituto di Acustica CNR “Corbino” modello Burgess.
Livello di rumore
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Livello acustico sugli archi ante cantiere
Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"Livelli di rumore stato attuale - Modello CETUR dati in Db(A)
80,2 - 85,9 (32)76,3 - 80,2 (48)63,1 - 76,3 (37)
0 - 63,1 (3)
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Variazione ante-post del Livello acustico
Simulazione "Stazione - P.zza P. Uccello"Livelli di rumore differenze % tra situazione ante e post operam
9,6 - 9,72,4 - 9,60,2 - 2,40 - 0,2
-0,1 - 0-0,4 - -0,1-1 - -0,4-3,8 - -1