XIII. évf. 7. sz. 2003. Július

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:42 AM Page 1

3

TARTALOMA taxizás ára 4.

Renault Megane II. 1.5 dCi 6.

Taxisnap, 2003 9.

Demonstráció Bukarestben 11.

A színlelt szerződésekről 12.

Az újtól sohasem szabad félni 13.

Mentők, rendőrök, tűzoltók

kontra taxisok? 15.

Fuvar közben... 16.

Száguldó koporsók Moszkva útjain 18.

Honda Accord 2.0 21.

10 éve történt 21.

Vigyázz, ha jön a vonat! 22.

A taxiállomás a taxi

üzemmódban lévő taxiké! 22.

Tudod vagy tippelsz? 23.

Tisztelt Szerkesztőség! 24.

Büntetési tételek Európában 26.

Hozzunk létre taxiellenőri

„csapatot“! 26.

Kis Taxis, a Nagy Professzor

és az Amnézia! 27.

City Taxi 20 éves jubileumi bálja 31.

Parts Center Budapest: A Porsche

Hungaria logisztikai központja

Budaörsön 34.

DaimlerChrysler – A design varázsa 37.

APEH-közlemények 39.

Az illetékes válaszol 42.

A budapesti magántaxisok

története 60. rész 43.

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:

Kukulyák János

MEGVÁSÁROLHATÓA szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:1191 Bp. XIX. ker., Attila u. 49–53.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864

E - m a i l :taxisokvilaga@elender.huA részünkre így küldött üzene-

tek, levelek esetén kérjük jelez-

zék, ha hozzájárulnak a lapban

való – esetleg kivonatos vagy

rövidített – közzétételéhez.

Tragikomédia három felvonásbanTatabányán. Változó helyszínek, kü-lönböző jelmezek, súlyos bűncselek-mények, amelyek egyetlen alkotóele-me állandó, a főszereplő. Rövid idejűelőadása igen sok statiszta bevoná-sát igényelte. A költségeket pedig abíróság számítja ki a büntető és pol-gári peres eljárás során.

Az ember életében többször kerül olyan ki-látástalan helyzetbe, hogy nem tudja mité-vő legyen. Ilyenkor a különféle jó tanácsok-nak se szeri, se száma, azt azonban a legrit-kább esetben szokták megoldásként java-solni, hogy valaki rabolja ki a város egyikpénzintézetét. A 21 esztendős S. Gábormégis ezt találta a legcélravezetőbbnek. Akülönböző krimi-, video- és akciófilmekenedződött ifjú meg is álmodhatta a tökéle-tes bűncselekményt, amelyről talán csak őnem tudta, hogy ilyen nem létezik.

Június 26-án délelőtt gondolt egy meré-szet, majd felöltözött egyszer, majd minthami sem történt volna, mégegyszer. Magá-hoz vette majomálarcát és hatástalanítottpisztolyát, s kiült Tatabánya egyik parkjá-ba. Ebéd helyett is töprengett, mígnem amegvilágosodásnak köszönhetően kitűnőötlet lett rajta úrrá. Dupla szerkójábanegyéb kellékeivel elindult célját megvalósí-tani, csakhogy igen hamar rájött, gyalogo-san ez a felvonás túlságosan egyszerű len-ne. Taxiba szállt, majd az első telefonfülké-nél megállásra szólította fel a sofőrt. A mitsem sejtő taxis megállt és megvárta utasát,aki izgalomtól mentesen lépett a fülkébe.Tárcsázta a 105-ös számot. Amikor a tűzol-tóság diszpécsere vette hívását, kiegyensú-lyozott hangnemben közölte vele: – Bombavan a TESCO-ban! Majd letette a kagylót, svisszabattyogott a taxihoz és folytatta út-ját.

A hírről értesülő emberek mind izgatot-tá váltak s azonnal riasztották a készenlétiegységeken kívül a rendőröket és az áruházbiztonsági szolgálatát. A bevásárlóközpon-tot bezárták s megkezdték a kiürítését, ne-hogy a pokolgép vétlen áldozatokat is köve-teljen. A színházi forgatókönyvet ugyaniscsak S. Gábor ismerte. A bejelentés 13 óra50 perces bejegyzéssel került az ügyeletinaplóba, majd aki csak élt és mobilizálhatóvolt, tartott a veszélyeztetett épülethez.

Főszereplőnk ekkor már a Kertváros felévitette magát, aztán a Hadsereg útjánál is-mét szólt a sofőrnek, hogy egy kis dolgaakad, de várja meg, s utána már a célállomáskövetkezik. A taxis nyugodt volt, s már megsem lepte kuncsaftja fura utazási stílusa.

S. Gábor kiszállt az autóból, majd ahogytávolodott, úgy készült a „nagy dobásra”.Fejére húzta a Majmok bolygója című filmfőszereplőjére emlékeztető álarcát, elővettepisztolyá, belépett a Környe és Vidéke Taka-rékszövetkezetbe. A filmekből jól ismerthatározottsággal felszólított mindenkit amozdulatlanságra, majd a pénztárostólmagához vette a kasszában lapuló 1,2 mil-lió forintot, s ahogy felbukkant, ugyan-olyan gyorsan megpróbált elillanni, ám azegyik ügyfél, nyilván nem érezve át a hely-zet komolyságát és drámaiságát, bizonynem nyugodott bele, hogy a szeme láttárarabolták ki kedvenc takarékját, s a fiúnyomába eredt, aki ekkor már igencsak sie-tősre vette.

Eközben a RIMI vagyonvédelmi rendsze-rén 14.10-kor néma riasztás érkezett a köz-pontba, s mikor kiderült, hogy nem vak-riasztás történt, az egységek azonnal útbaindultak. A rendőrök nagy része ugyan aTESCO-nál tüsténkedett az áruház kiüríté-sében a város másik részében, de a járőrökegy részét rögvest átirányították a bankrab-láshoz.

S. Gábor üldözöttként ugrott a taxiba.Álarcától már megszabadult, de a pisztolyamég kezében maradt, amit azon nyombana sofőr fejéhez nyomott, és követelte azazonnali indulást. A taxisnak nem volt ide-je, sem lehetősége arra, hogy a kialakulthelyzetet értékelje, a pisztolyból éppen ele-get látott, közelebbi kapcsolatra pedig nemis vágyott. Az autó elindult, a rabló pedigvetkőzni kezdett. Felsőruházatától megsza-badult, amikor a kereszteződésbe érve, egykerékpáros bukkant elő a semmiből. Avészfékezés ellenére a bringás eldőlt. A bal-esetet látva S. Gábor kiugrott a kocsiból ésfutásnak eredt zsákmányával együtt. A kö-zeli bokros részen eldobta ruháit, fegyveréts a bozótosban próbált egérutat nyerni azidőközben nyomába eredő rendőröknek,de itt a nyílt színi előadás véget ért.

A fiatalember, a pénz, a maszk és a fegy-ver is előkerült, bár az ifjú állította: nekisemmi köze az egészhez. A kihallgatásakor

Kellékek, műsor, majd katarzis

Majomparádé Tatabányán

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:42 AM Page 3

4

végre elismerte a rablást – nem volt nagyügy, hiszen több szemtanú is felismerte ésazonosította, a taxisofőrről nem is szólva–, ám azt tagadta, hogy előre kiterveltevolna tettét. A fegyver, az álarc, a két öltö-zet ruha nem éppen erre utalt, de hát a vé-dekezés joga mindenkit megillet. Azt a szi-tuációt azért érdemes elképzelni, amikor avizsgáló rákérdezett a gyanúsítottra, hogymiért vett föl két váltás ruhát, a válasz csakannyi volt: – Azért, mert szeretek rétegesenöltözködni. Ezt fokozni már csak nehezenlehetne, itt mégis ekkor következett be akatarzis. A vizsgáló hallva a választ, meg-döbbenve ennyit fűzött hozzá: – Ember, 30fok melegben kétrét ruha? A frappáns válasz

ezúttal sem maradt el: – Igen, de estére esővárható.

S. Gábor lebukását a véletlennek „köszön-hette“. Ha nincs a takarékban egy ügyfél, akimegzavarja őt, s a kialakult helyzet nemszúr szemet az utcán az egyik autóban ülőhölgynek, s ő nem írja föl a taxi rendszámát,színét, típusát, akkor a videofelvételek elle-nére igen nehéz lett volna a támadót azono-sítani. Így viszont a bűncselekményt követő14. percben a rabló kezén kattant a bilincs.

A nyomozás végül kiderítette, hogy aTESCO-bombariadó is S. Gábor műve volt,ám a biztonság kedvéért az egész áruházatrobbanószer-kereső kutyával ellenőrizték, samikor meggyőződtek arról, hogy mindez

csak vaklárma volt, 16.30-kor végül meg-nyitották az üzleteket a vásárlók előtt.Hogy mindez mibe fog kerülni a gyanúsí-tottnak, azt majd a bíróság dönti el. Egy-részt föl fogják számolni a rendőrök szak-munkáját, a kiürítés költségeit, valamint abezárásból adódó forgalomkiesést is.

A rablás alapesetben is súlyos, kettőtőlnyolc évig terjedő szabadságvesztéssel sújt-ható, s az ehhez halmazatban kapcsolhatóbombariadó csak nyomatékosíthatja a bí-rói ítéletet, bár a majomálarcba bújt ifjú-nak szerencséje a szerencsétlenségben,hogy a takarékból rabolt pénz hiánytalanulmegtérült, s ez enyhítheti a büntetését.

k. z. t.

A nyári lanyhább üzletmenet lehetőséget ad arra, hogy elgondol-kozzunk: megéri egyáltalán ezt a tevékenységet végezni? (Persze,hogy meg, ha nincs jobb ötletünk…) Napról napra nehezebbenélünk. Egyre emelkedik a befizetendő számlák összege, a bevéte-lünk meg jó esetben stagnál. de inkább csökken. Tudat alatt érez-zük, hogy nem jó irányba haladunk anyagilag, de ez a hétközna-pokban nem mindig vehető észre. A taxis szakma sajátosságai kö-zé tartozik, hogy minden nap termel némi pénzt. Munka végezté-vel megtérünk otthonunkba, és mivel volt bevételünk, úgy érez-zük, hogy pénzt kerestünk. De biztos, hogy ezek az aránylag biztosnapi bevételek nem homályosítják el azt a tényt, hogy hosszú tá-von veszteségesek vagyunk? Biztos, hogy egzakt módon tudjuk kö-vetni bevételeink és költségeink alakulását? A hitelből vásárolt ésaztán a törlesztés ellehetetlenülése miatt visszaadott, visszavettgépkocsik tömege azt bizonyítja, hogy nem. Lehet, hogy ma azthiszszük, tele a brifkó, kerestünk egy csomó pénzt. Holnap aztánegy váratlan fordulattal ezt az összeget, meg még az elmúlt hetekbevételét is ráköltjük, mondjuk egy váltójavításra.

Nagyon kevés olyan vállalkozó van, főleg az egyéni vállalkozókés ezen belül a taxisok körében, aki vegytisztán el tudná különíte-ni a vállalkozás pénzét a saját, családi költségvetéstől. Borítékolnimerem, hogy a taxisok 99 százaléka nem ezt teszi . Nem különít-jük el sem bevételeinket, sem költségeinket a családi kasszától. Ígyaztán nincs is pontos képünk arról, mibe kerül nekünk az, hogytaxizunk.

Évekkel ezelőtt a Taxisok Világa nemzetközi sztenderdek alapjánkészült átfogó gazdasági elemzést jelentetett meg, több részletben.Ez az elemzés az IRU (International Road Transport Union – Köz-úti Szállítók Nemzetközi Szövetsége) több országra kiterjedő, szé-leskörű és részletes felmérése alapján készült. E felmérés elemei-nek összetétele, a kérdőív logikája időtállóra sikerült: még ma isennek alapján készítik a taxivállalkozók üzleti tervüket Európa-szerte.

Tanulhatunk mi ebből valamit? Természetesen! Megdöbbenvefogjuk tapasztalni, mi mindent kell figyelembe vennünk akkor,amikor azt igyekszünk kideríteni, mennyire jövedelmező a vállalko-zásunk. Előrebocsátom, hogy a következőkben példaként felhozottszámítások elképzelt vállalkozás bevételeiről és költségeiről szólnak,és feltételezik a közterhek maradéktalan befizetésének tényét.

Ahhoz, hogy bevételeket és költségeket számítsunk először isnéhány állandó tényező tisztázására van szükség. Milyen típusú ésévjáratú autóval kívánjuk vállalkozásunkat üzemeltetni, hány na-pot dolgozunk egy évben, egy hónapban, egy héten, a munkanap-jaink alatt hány órát vagyunk az utcán. Tisztázni kell, hogy milyenkihasználtság várható, vagyis milyen lesz az összes és hasznos kilo-

méterek aránya. Ahhoz, hogy számításunk korrekt legyen, meg kellelőre határoznunk, hogy hány évig fogjuk használni taxizásra azadott gépkocsit, kalkulálnunk kell az évente megteendő kilométe-rek számát. Ezt legalább nagyságrendileg tudnunk kell ahhoz,hogy a további számításokat elvégezhessük, mint például üzem-anyagköltség, gumiköpenyek futásteljesítménye, javítási és kar-bantartási költségek.

Aztán meg kell határoznunk munkabérünket. Komoly vállalko-zó (és mi az vagyunk, ugye?) nem úgy gondolkodik, hogy a bevé-telekből tankolás után megmaradó összeg mind az övé. A munka-bért is számításba kell venni a költségek között, természetesen azadókkal, járulékokkal együtt. Ha pedig az év végi elszámolásnálmég van maradék, azt nyereségnek nevezzük. De ne szaladjunkennyire előre…

Anyagi helyzet és döntés függvénye, hogy új, vagy használt au-tót veszünk, készpénzért, vagy hitelre. Sok embert nyomaszt a hi-telre történő vásárlásnál az a tény, hogy havi több tízezres kötele-zettséget vesz a nyakába, három, négy, öt éven keresztül. Ők in-kább engednek vágyaikból, és egy olcsóbb autót vesznek, de aztkészpénzért. Mások úgy vélekednek: keresse meg az autó a sajátárát, tehát ők hitelre vásárolnak. Mindkét lehetőségnek vannakpozitív és negatív oldalai egyaránt.

A gazdasági terv konkrét elkészítéséhez a következő felosztástcélszerű csinálni:

– Kiindulási adatok– Egyszeri költségek– Állandó költségek– Változó költségek

Kiindulási adatokMunkanapok száma éventeNapi üzemórákGépkocsi használatának teljes időtartama

Egyszeri költségekJármű beszerzési ára, ill. hitel esetén a befizetett előlegTaxinak való felszerelés és üzembeállításBetétkamat-beszámítás

Állandó költségekGépkocsi értékcsökkenésének állandó részeGépkocsivezető munkabére (ez lehet maga a vállalkozó is!)Munkabérek közterheiGépkocsi adója és biztosításaHiteltörlesztés, kamatokAdminisztrációs díjak

A taxizás ára

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:42 AM Page 4

5

Változó költségekÜzemanyagGumikopásKarbantartás, olajcsereGépkocsi értékcsökkenésének változó része

Persze ez így csak játék a szavakkal, semmi újdonság nincs ben-ne. de ha igyekszünk számokkal megtölteni ezt a felsorolást, márérdekes eredményekre számíthatunk.

Számítsuk ki legelőször is az éves munkanapok lehetséges szá-mát. (Itt, és a továbbiakban is egyéni vállalkozó taxisról beszélünk,egy gépkocsija van ami saját tulajdonú, alkalmazottat nem foglal-koztat, főállású taxis.) Tehát: egy évben van 52 hét. Ebből éves sza-badságra nyugodtan számíthatunk négy hetet, az mindössze húszmunkanap, ami nem nevezhető átlagon felüli szabadságnak, ma-radt negyvennyolc hét. A gépkocsi karbantartása, vizsgáztatásahétköznapokon történik, tehát ezekre a tevékenységekre is számít-sunk mondjuk éves szinten 5 napot. (ennél valószínűleg többlesz). Marad 47 hét. Előre nem látható eseményekre (betegség,gyerek betegsége, gépkocsi törése, külföldi rokon érkezése, megmég mittudomén…) nyugodtan számíthatunk éves szinten két he-tet. Maradt tehát 45 hét. A taxis vállalkozó munkája, tevékenysé-ge veszélyes és megerőltető üzem. Nyilván neki is jár a heti pihe-nő- és szabadnap, hasonlóan a többi dolgozóhoz. Talán az lehet azeltérés, hogy a pihenőnapok nem mindig hétvégére esnek, de ígysem szabad több nappal számolni, mint heti öt munkanap. A he-ti öt munkanap szorozva a 45 héttel, az összesen 225 nap. Ez per-sze nagyon kevésnek tűnik, de közelebb áll (vagy kellene állnia) avalósághoz, mint a „365 napból 350-et dolgozom” féle vélemény.Az európai átlag egyébként 250 nap, tehát számoljunk ennyivel. Anapi munkaidő ugyan nem lehetne nyolc óránál több, de miutána taxis ideje egy részét fuvarra való várakozással, tehát „„pihenés-sel“ tölti, megengedhető napi 10 órával számolni.

Egy taxinak beüzemelt gépkocsit, a hitelek futamidejét is figye-lembe véve, öt évig használunk. Az európai átlag is ez.

Az egyszeri költségek tekintetében vegyünk egy átlagos, új au-tót, melynek vételára 3 millió forint. Ennek húsz százalékát fizet-jük be, ez hatszázezer. A taxinak való felszerelés és a vizsgáztatásbelekerül további 200-250 ezerbe. Nem hiszed? Még keveset ismondtam! Taxióra 80-250 ezer, URH 120-180 ezer, beszerelési ésadminisztrációs költségek 50-100 ezer…

Számítsuk tehát ezt az összeget inkább egymillió forintnak. Az-tán számítsuk ki ennek az egymillió forintnak a hosszú lejáratúbetét kamatos kamatát öt évre, és ezt is szerepeltessük a vállalko-zás ráfordításai között, ha már gazdasági elemzést készítünk. Hogymiért? Azért, mert ha nem fordítottuk volna vállalkozásunk céljá-ra ezt a meglévő egymillió forintunkat, akkor kamatozhatott vol-na a bankban. Ettől a kamattól bizony így elesünk, tehát teljesenindokolt a vállalkozás nyeresége szempontjából figyelembe venni.(Egymillió forint öt éves kamatos kamata 10% kamatláb mellett610.000Ft!)

A gépkocsi értékcsökkenését két tényezőre osztjuk. Egyrésztminden évben veszít értékéből, akkor is, ha nem mozdulunk vele,másrészt az értékcsökkenés függ a megtett kilométerek számától.A két tényező megoszlása átlagos használat esetén a tapasztalatokszerint 50-50 százalék. Persze nem a teljes vételárat kell amortizál-ni, hanem a vételár és az ún. maradványérték közötti különbséget.Feltételezhetjük, hogy hárommilliós autónkat öt év taxis haszná-lat után el tudjuk „sütni” egymillióért? Sok tényezőtől függ (mi-lyen márka, hány kilométert ment, volt-e „puffos”, felújítottuk-e amotort stb), de az egyszerűség kedvéért vegyük ezt az összeget. Ötév alatt tehát kétmillió forintot kell amortizálnunk. Fele állandó,fele kilométerre vetítődik.

Most jönnek a kényes kérdések: mennyi legyen a munkabérem?Nyilván a minimálbér – vágják rá azonnal sokan –, hiszen a járu-lékok százaléka nagyon magas, és a minimálbér utáni járulékokatúgyis ki kell fizetni. Sajnos ez nem jó okoskodás. Ezt a variációtcsak az válassza, aki – ha szét tudja választani vállalkozása és sajátpénzét, mint ahogy a fentiekben már volt erről szó – ténylegesen

ki tud jönni a havi minimálbérből (ami vállalkozó esetén a nettónegyvenezer forintot sem éri el). Vagyis senki. Persze tudom, akényszer nagy úr, az adók és járulékok magasak, a bevétel kevés,mindenki igyekszik minimalizálni a befizetendő közterheket. Aminagyon helyes tevékenység, ha szabályosan végezzük, de nem meg-oldás. Főleg nem megoldás a nyugdíj előtt álló (akár 5-10 évvelelőtte álló) vállalkozónak. Ma, ha valaki az utolsó aktív éveibenminimálbér után fizette a nyugdíjjárulékot, szolgálati időtől füg-gően 23–31 ezer forint nyugdíjat kap. Ebből még a rezsit sem tud-ja kifizetni, tehát dolgozik tovább. No de elég a panaszkodásból,hiszen jelen elemzés tárgya nem a pillanatnyi helyzet, hanem egyelképzelt átlagos taxis vállalkozás költségeinek kiszámítása. Egytaxivezetőt pedig bizony meg kell fizetni. Akkor is, ha mi vagyunka tulajdonos és az alkalmazott egy személyben. Ahhoz, hogy amegélhetéshez szükséges nettó jövedelmet megtermelje, egy két-gyermekes családban, ahol a feleség is átlagos fizetést visz haza,100-150 ezer forint körül kell keresni. Tisztán. Ennek a bruttójameghaladja a 200 ezer forintot. Ha kiszámítjuk az erre eső járulé-kokat, akkor rémülten tapasztaljuk, hogy az bizony nyolcvanezerforint. Vagy egy kicsit több. Mármint havonta…

Ehhez a kiemelkedőnek igazán nem mondható havi tiszta jöve-delemnek a megkereséséhez tehát éves szinten 3.400.000 Ft-ot kellmegtermelni. A taxisok nagy részének az éves összes bevétele seméri el ezt a számot…

És még csak most kezdődnek a gépkocsi fenntartási költségei. Abiztosítás (casco és kötelező, utas- és tartozékbiztosítás), valaminta súlyadó összege szinte biztosan meg fogja haladni az évi 200.000forintot. A hiteltörlesztés és a kamatok szintén jelentős tételttesznek ki vállalkozásunk tervezése során. A fent említett három-milliós autóra felvett hitel 2.400.000 Ft. Ezt öt év alatt kell törlesz-teni, kamatokkal, kezelési költséggel, miegymással együtt. Nem hi-szem, hogy összege kevesebb lehet havi ötvenezernél…

Most következnek az „apróságok”, vagyis azok a tételek, amit ataxis vállalkozása jobb üzemeltetése érdekében fizet ki. Itt vanmindjárt a „csapat” tagsági díj, melynek összege ma már megha-ladja a havi negyvenezer forintot. Egy jól felkészült taxis ezen kívülautópálya-matricával is rendelkezik, kocsija védelmére garázst bé-rel, vagy őrzött parkolót fizet, és valamely érdekképviselet, kama-ra vagy szövetség tagja. Ezeket a tételeket sem igen ússza meg évi200.000 alatt. A taxis taxizzon, a könyvelő könyveljen. Könyvelésidíj évente hatvanezer forint. Adminisztratív költségeken a külön-böző illetékek, eljárási díjak összegét kell érteni. Ide tartoznak anyomtatványköltségek, a vizsgadíjak, ügyvédi és közjegyzői díjak,esetleges tanfolyamok, szakkönyvek, szaksajtó költségei. Számol-junk erre az öt év alatt ötvenezer forintot. Ezzel állandó költsége-inknek a végére is értünk. Habár a gazdasági tanácsadó könyvekazt mondják, hogy a vállalkozás pénzügyi tervezése során, ha márminden elképzelhető és elképzelhetetlen költségelemet sorra vet-tél, iktass be egy „egyéb váratlan kiadások” nevű rovatot. Írd beleebbe azt a legnagyobb számot, ami szerinted már biztosan lehe-tetlen. Aztán szorozd meg kettővel…

Változó költségeknek azt nevezzük, ami a megtett kilométerekszámától függően változik. Ahhoz, hogy egyáltalán el tudjunk in-dulni a számolással, meg kell becsülnünk, hogy hány összes kilo-métert fogunk megtenni egy évben. Segítségünkre lehet ismét azeurópai statisztika, ahol 30 ezer és 100 ezer között szóródik a meg-tett kilométerek száma évente. Közelítsük az alsó határt, vegyünkmondjuk negyvenezer kilométert. Ez havonta alig több, mint3.600 kilométer (ne feledjük: 11 hónappal számolunk), a munka-napokat figyelembe véve napi 165. Ez nem nevezhető túlzottnak,sőt. Évi negyvenezer kilométer egy átlagos, nyolc-kilenc literesbenzines autó fogyasztását figyelembe véve, és a benzint 240 fo-rinttal számítva 800.000 Ft, ami havonta (11 hónappal) 72.000.-Ft-ot tesz ki. De menjünk tovább: Gumiabroncsok. Egy téli és egynyári garnitúrát mindenképpen használ a gondos taxis. Egy átla-gos, 15 collos gumiköpeny ára 15.000 Ft. Ebből kell négy nyári ésnégy téli, az annyi mint: 120.000 Ft Legalább az egyik garnitúra –jellemzően a nyári - biztosan elkopik egy-két év alatt, és a téli sem

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:42 AM Page 5

6

biztos hogy kibírja autónk ötéves használatát. Számoljunk tehát azöt év alatt 4 garnitúrát, 480.000 forintos árban. Természetesen ja-vítani, karbantartani is kell az autót, ennek éves összege nagy szó-ródást mutat a különböző márkák között, de azt hiszem, 80-100ezer forint költség figyelembevételével igazán nem lövünk túl a cé-lon. Az amortizációs költség erre a tételre eső része pedig kilomé-terenként öt forint.

Ezzel be is fejeztük a költségek elemzését, de az áttekinthetőségkedvéért talán érdemes az egészet táblázatba foglalni. Az amorti-zációs költség és a hiteltörlesztés összegei közül csak az egyiket vet-

tük számításba (hiszen egyébként kétszer „írnánk le” az autót),ezért itt a maradványértékkel csökkentett amortizációt vettük fi-gyelembe. Ismételten felhívom azonban a figyelmet arra, hogy ezegy mesebeli vállalkozás elképzelt költségeinek a légbőlkapottelemzése. Csak az a szomorú benne, hogy nagyságrendileg igaz…(Lásd a mellékelt táblázatot!)

Micsoda? Meg van őrülve ez a pasas, vagy mi? „Ennyi pénz, csaka számtanpéldában van!” (Rejtő). Pedig, ha áttanulmányozod aszámokat, akkor bizony rájössz, hogy nem túl sok tételbe lehet be-lekötni. Talán a munkabérbe? Ha azt minimálbérnek vesszük,

mindjárt két és fél millióval csök-ken az éves összeg. De még az issok! Spóroljunk a gumin, a javítá-son, vagy egyszerűen ne fizessünkjárulékot? Adót? Hiteltörlesztést?Melyik ujjamat harapjam, hamindegyik fáj? És egyáltalán, mi-lyen tarifával lehetne ezt a bevételtteljesíteni. Hiszen itt már az ÁFA isbelép! Ezt a kérdést majd egy ké-sőbbi értekezés tárgyává tesszük. Aelemzéshez azért még annyi meg-jegyzés mindenképpen hozzátar-tozik, hogy ha valaki ideális körül-mények között sok-sok állandó fu-varral, remek kihasználtsággalmegtermeli ezt a több mint hat-milliós éves összeget, és kiveszi jólmegérdemelt, de egyáltalán nemtúlzott fizetését, akkor büszkén ál-lapíthatja meg, hogy egy nullanyereségű vállalkozás boldog tulaj-donosa. E számítás ugyanis vállal-kozói nyereséget egyáltalán nemtartalmaz…

Nagy Zoltán

Költségelem megnevezése 5 évre vetített éves szintre összes költség vetített költség

Egyszeri költségekJármû beszerzési ára, ill. hitel esetén a befizetett elõleg 600 000 Ft 120 000 FtTaxinak való felszerelés és üzembeállítás 400 000 Ft 80 000 FtBetétkamat-beszámítás 610 000 Ft 122 000 FtÁllandó költségekGépkocsi értékcsökkenésének állandó része 1 000 000 Ft 200 000 FtGépkocsivezetõ munkabére (ez lehet maga a vállalkozó is!) 12 000 000 Ft 2 400 000 FtMunkabérek közterhei 4 800 000 Ft 960 000 FtGépkocsi adója és biztosítása 1 000 000 Ft 200 000 FtHiteltörlesztés kamatai 1 600 000 Ft 320 000 FtAdminisztrációs díjak 3 750 000 Ft 750 000 FtRendkívüli kiadások 1 260 000 Ft 252 000 FtVáltozó költségekÜzemanyag 4 000 000 Ft 800 000 FtGumikopás 480 000 Ft 96 000 FtKarbantartás, olajcsere 500 000 Ft 100 000 FtGépkocsi értékcsökkenésének változó része 1 000 000 Ft 200 000 FtÖsszesen: 33 000 000 Ft 6 600 000 Ft

Az „új” Megane szinte minden díjat be-gyűjtött, amit lehetett. 2002-ben 22 euró-pai ország 58 autós újságírója az „Év Autó-ja 2003” díjat ítélte oda a Megane II-nek.Majd az Euro-NCAP teszten 5 csillagos mi-nősítést kapott, ami kimagasló biztonságotjelent az utasok számára. Tekintettel arra,hogy a Megane II. korszerű 1.5 literes dCimotorral is kapható, nézzük most az errevonatkozó adatokat:

A második generációs közös nyomócsö-vű befecskendező rendszer csak a ténylege-sen szükséges gázolajmennyiséget helyezinyomás alá. Ez a hatásfokjavítás mellettüzemanyag-megtakarítást is eredményez.A rendszer az egyes porlasztókat külön ka-librálja, így az előbefecskendezés és a dózishengerenként pontosan szabályozható. Adízelekre jellemző hangot csökkenti a flexi-bilis lendkerék.

Az 1.5 dCi-motor 60 kW-os (80 LE), ma-ximális 185 Nm-es nyomatékát 2000-esfordulatnál nyújtja, de ennek 90%-a máraz alapjáratnál is rendelkezésre áll.

A fogyasztás az európai vegyes ciklus sze-rint 4.6 liter/100 km. Városban is igen ta-

karékosan lehet vele autózni, (kb. 6liter/100 km). Lényeges, hogy az emissziósbesorolás Euro 3-as.

Az autó alapfelszereltsége:3 db állítható magasságú hátsó fejtámla,

ISOFIX gyermekülés rögzítési lehetőség, ve-zető- és utasoldali légzsák, oldallégzsákokelöl, függönylégzsákok, ABS + vészfékráse-gítő, SRP biztonsági rendszer, indításgátló,

menet közben záródó központi zár, Re-nault-kártya távirányítóval, elektromos se-bességfüggő szervokormány, kétféle állítá-sú kormányoszlop, elektromos ablakeme-lők elöl, rakodófiókok az első ülések alatt,állítható magasságú vezetőülés, 1/3–2/3arányban dönthető hátsó ülések. Végül: az1.5 dCi változat ára alapfelszereltséggel:3.670.000 Ft.

RENAULT MEGANE II. 1.5 dCi

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:42 AM Page 6

9

GYERMEKPROGRAMOK Külön céget kértek fel, hogyösszeállítsa és folyamatosanfelügyelje a gyermekprogramo-kat. Volt arcképfestés, társasjá-tékok, gyermek-szépségver-seny.

SZÍNPADI PROGRAMOKA szervezők nem feledkeztekel a középkorúakról sem! Aszínpadon folyamatosan zaj-lottak a zenei és a táncprogra-

mok. Eljött az IRISH DANCEAKADEMIE együttese is. A ze-nét a Juventus Rádió szolgál-tatta.

TENISZ Első ízben teniszversenyt isrendeztek FŐTAXI és nemFŐTAXI dolgozóknak. A játéko-sok körmérkőzésekkel küzdöt-tek az első helyért, így 6 (!) órátteniszezhettek a kánikulában.

Helyezések:1. Auchmann Miklós

2. Antal Zsolt3. Szalay István

KISPÁLYÁS FOCITORNARekordnevezés, rekordlétszáma focitornán is. Négy pályán,

profi játékvezetők dirigálásamellett zajlottak az esemé-nyek.

Sorrend:R.L.B. (Richy László és bará-

tai)

TAXISNAP, 2003

Tisztelt Hölgyeim és Uraim, kedves Taxis vendégek!

Nagy megtiszteltetésnek vettem, hogy a magyar autótaxizásmegindulásának 90. évfordulójára rendezett – Jubileumi TaxisNapra – én is meghívást kaptam. 50 Évvel ezelőtt még álmom-ban sem gondoltam volna, hogy ezt a napot egyszer még meg-élhetem!

Csak kevesen tudják a jelenlévőkközül, hogy nagyapám, HaltenbergerSamu volt.

Ő Kassán született 1875-ben. AMűszaki Egyetem elvégzése után aPostához került. Itt 12 évet töltött el,és beindította a Posta motorizációját.

1913. június elsején indította el azelső magyar autótaxikat Budapest ut-cáin, a MARTA gyártmányú taxikkal.(Magyar Autómobil Rt. Arad rövidí-tése.) Ennek a vállalatnak előszörigazgatója, majd vezérigazgatója lett.Később közismert nevén a SzürketaxiVállalat vezérigazgatója, az 1947. éviállamosításig.

Nem is olyan nagyon régen, csu-pán 60 évvel ezelőtt 1943. június elsején a Szürketaxi VállalatKerepesi úti zsúfolásig megtelt nagy garázsban tartották meg aVállalat megalakulásának 30. évfordulóját. Mint 15 éves gyerek,én is jelen voltam az eseményen. Az ünnepi beszédet nagy-apám, Haltenberger Samu mondta, megköszönve mindenki se-gítségét, akik az elért eredményekhez hozzásegítették az elmúltévtizedek alatt. Ekkor a vállalatnak 988 taxija, 92 autóbusza és2760 dolgozója volt.

Talán itt, ezen az 1943. június elsejei ünnepségen szívtam ma-gamba a taxi iránt érzett vonzódásomat, mely egész életembeneddig elkísért. Azután hosszú, kényszerű szünet következett a köz-ismert okok miatt… 1973-ban a Főtaxi megalakulásának 60. évfor-dulóját ünnepelték. Erről sajnos nem tudtam. Nem volt még kap-csolatom a ma már jó ismerőseimnek tekinthető urakkal.

Az, hogy az 1973. évi 60 éves Főtaxi Jubileumi évkönyvéhezmégis hozzájutottam, az egy érdekes történet. Volt gimnáziumiosztálytársam, Nedeczky Pista barátom, 22 évet dolgozott aFőtaxinál mint gépkocsivezető. Amikor az évkönyv megjelent, alakásom postaládájába tette. Azonnal tudtam, hogy csak ő te-hette ezt. Azóta sem felejtettem el kedvességét, figyelmességét.Barátom most is itt van közöttünk.

1980-as években Bálint Sándor úrral, a Közlekedési Múzeumfőmunkatársával kerültem először ismeretségbe. Most pedig az

utolsó évtizedben ismertem megazokat az urakat, akik nagyon sokattettek azért, hogy a múlt jelentősképviselőinek emléke a mai fiatalokés az utókor számára megmaradja-nak.

Kívánom tiszta szívből a Főtaxinakés az összes többi taxivállalatnak,hogy azokat a jó tulajdonságokat,amelyek az autótaxizást jellemeztékaz elmúlt 90 év alatt, vegyék át amostani taxis vállalatok fiataljai is azutazóközönség igényének teljes mér-tékű kielégítése érdekében.

És most álljunk meg egy percre ésgondoljunk az autótaxizást megala-

pító Haltenberger Samura és összes munkatársaira, valamint azazt követő évtizedek összes többi vezetőire és kollégáikra, akiknagyon sokat tettek a magyar taxizásért, de most már sajnosnem lehetnek közöttünk.

2002. június 12-én adták át először a Haltenberger Samu dí-jat és a hozzá tartozó oklevelet. Ezt a díjat minden évben 3-4taxigépkocsivezető, ill. egy taxivállalat kapja meg.

Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Most nemsokára elkezdődik a90. Jubileumi Taxis Nap ünnepi műsora. Ehhez jó szórakozástkívánok mindannyiuknak, jó erőt és egészséget, boldog családiéletet.

Budapest, 2003. június 14.Kirschner Béla

Elhangzott 2003. június 14-én a Főtaxi által szervezett 90. Jubi-leumi Taxis Napon.

Kirschner Béla (balról) és Végh Tibor, aFőtaxi vezérigazgatója (jobbról)

Minden eddiginél nagyszabásúbb volt a 2003-as taxis-nap, talán nem véletlenül, hiszen most volt 90 éves aFŐTAXI, és ezt meg kellett ünnepelni.

Egy időben 5-6 helyszínen folytak a programok. Na-gyon röviden, felsorolásszerűen, a eseményekről.

Gyermek-szépségverseny

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:42 AM Page 9

10

Antal Zsolt, a teniszverseny II. helyezettje

A játékvezetők is kaptak díjakat

Így örül a győztes Megkoronázzák a gólkirályt

II. helyezett: City Night

A győztes csapat

CITY NIGHTMEGLEPETÉS (Eger)A 3. helyért: MEGLEPETÉS –

ÚTFÚRÓK 1 : 0Döntő: R.L.B. – CITY NIGHT 3 : 2.A tornagyőztes csapat tagjai:

RICHY LÁSZLÓ, SCHUCKZSOLT, SCHUCK DEZSŐ, SZLÁ-

VIK JÓZSEF, PFEFFER PÉTER,SZALAI ISTVÁN, FEKETE FE-RENC, KOBOLÁK FERENC,MÓR PÉTER, GÁL ISTVÁN.

Legjobb kapus SZABÓ VIK-TOR (MEGLEPETÉS).

Legsportszerűbb csapat:HÍRKER

Legjobb mezőnyjátékos:NAGY BALÁZS (CITY)

Gólkirály: FEKETE FERENC(R.L.B.)

Itt kell megemlíteni, hogy el-ső ízben országos torna lett ataxisnapi, hiszen több városbólérkeztek csapatok.

SZAKÁCSMŰVÉSZETSikeres volt minden évben aLUKÁCS PISTI-féle marhapör-költ, vagy SZÉKELY FERI-félegulyásleves. Most mégis – amegemelkedett létszám miatt– lépni kellett a szervezőknek.Ökörsütés volt, de mellette

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:42 AM Page 10

11

bográcsban főtt a pörkölt ésnagy tálcában sültek a különfé-le húsok.

MOTOROS RENDŐRÖKIsmét nagy siker volt a gyerme-kek között a közlekedési rendőrmotorosok bemutatkozása.

LOVASBEMUTATÓTrenka István barátunk elhoztalovait, így aki akart lovagolha-tott, vaggy közelről szemlélhet-

te meg a nagyvárosokból telje-sen eltűnt háziállatunkat.

Természetesen oldalakon ke-resztül lehetne és kellene írni anap eseményeiről, de erre hely-hiány miatt nincs lehetőség.Most inkább nézzük a felejthe-tetlen nap képeit.

Juhász PéterA fényképeket készítette:

Boldvai BeaJuhász SzabolcsMészáros Gábor

Taxisnap: Trenka István is elhozta a lovait

Ökörsütés a nap fénypontja

Finom pörkölt is készül, bográcsban

Több száz taxis vett részt Bukarestbenazon a felvonuláson, ahol a személy-fuvarozók a városháza által hozottegységesítésre törekvő szabályok ellentiltakoztak. Az újonnan alkotott ren-delet jelentős többletkiadásokat kö-vetel a vállalkozóktól.

A bukaresti városatyák megelégelték a sze-mélyfuvarozás területén kialakult átlátha-tatlan helyzetet, ezért szigorú rendeletetalkottak, amellyel sikerült a fuvarozók el-lenszenvét kiváltani. A szabályok ugyancsak 2004. január elsején lépnek életbe, demáris nagy a zúgolódás a taxisok között.Legfontosabb kritérium az egységes kül-csín és az ellenőrizhetőség. Jövőre csakolyan gépjárművel lehet részt venni a sze-mélyszállításban, amely sárga színű és jóllátható rajta a taxi felírat, jelzés.

Ugyancsak generális szabály a taxióra lé-te és a meghatározott tarifa alkalmazása,amelyet egységesítettek a hatóságok. Amitalán a legérzékenyebben érintette a fuva-rozókat, az éppen a létszámuk maximálásavolt. Bukarestben január elsejétől 8000 ál-landó és 2000 ideiglenes vagy idényjellegű

engedélyt adnak ki az erre hivatott szervek.Azon gépjárművek, amelyek nem felelnekaz előírásoknak, nem kapnak működésiengedélyt. Akit rajtakapnak, hogy taxióranélkül dolgozik, azt 65 ezer forintnak meg-felelő lej bírsággal sújtják.

A tarifa ennek ellenére elég toleráns. Alegegyszerűbb felszereltségű, műszaki álla-potú gépkocsik – átszámítva – 30 Ft/km-estarifával dolgozhatnak, míg a légkondicio-nálóval ellátott, hifi hangzáshűséget bizto-sító új, nagy teljesítményű luxusautók akáraz 130 Ft/km-es díjszabást is alkalmazhat-ják.

A fuvarozók június végén azért szervez-tek legális demonstrációt, mert szerintüka Bukaresti Főpolgármesteri Hivatal sza-bályozása túl sok plusz kiadást ró az üze-meltetőkre. A gépjárművek egységes átfes-tése a legtöbb taxis jövedelmét meghaladóberuházás, amely ráadásul csak hosszú tá-von megtérülő befektetés. Ekkora tartalé-kokkal a legtöbb fuvarozó nem rendelke-zik, s az e területen dolgozók jelentős ré-sze, akárcsak hazánkban, kényszerből,egyéb munka híján ül a volán mögé. So-kan vannak, akik egy autót hajtanak 24

órán keresztül, s az sem a tulajdonuk, őkcsak vezetik.

A taxióra beszerzése és üzemeltetéseugyancsak többletkiadás, s mivel egyelőre a30–130 forintos kilométerenkénti tarifa al-kalmazása sem egyértelmű, így nem érvé-nyesül a jogalkotó azon szándéka, misze-rint a kuncsaftnak a szolgáltató megválasz-tása előtt tisztában kell lennie a felmerülőköltségekkel. Tudnia kell, hogy milyen ki-adásra számíthat, ha egy középkategóriásalacsonyabb komfortú autóba ül, s mibekerül, ha egy luxus limuzinba.

A demonstrálók felvonulásuktól azt re-mélik, hogy képviselőikkel leülnek tárgyal-ni a rendelet alkotói, és jelentős kedvezmé-nyeket tudnak kiharcolni, vagy legalább aszabályok hatályba lépésének időpontjátsikerül egy-két évvel elhalasztani. Így utób-bi kérésük elfogadása esetén lenne idejük afokozatos felkészülésre. A városháza jogal-kotói egyelőre nem jelezték tárgyalási szán-dékukat, ami további és egyre erősödő ta-xis demonstrációkat von maga után Buka-rest útjain – állítják az érdeküket érvénye-síteni kívánó taxisok.

Cash

Demonstráció BukarestbenMinden taxit sárgára kell festeni

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 11

12

Az utóbbi hetekben élénk vitát váltott ki aMunka Törvénykönyv tervezett módosítá-sa (azóta életbe lépett), amelynek ered-ményeképpen többek között az ún. szín-lelt szerződések megszűnését vagy draszti-kus csökkenését várja a rendeletalkotó.Munkaadói és munkavállalói oldalról iserős kritikával illették a tervezetet, de akormány hajthatatlannak látszik ebben azügyben.

Jó, jó, de miért érint ez minket – kér-dezheted. A kérdés jogos, a taxis, mintegyéni vállalkozó nem nagyon esik e tör-vény hatálya alá, bár van néhány kivétel.Abban az esetben például, ha a személy-szállító egy cégnél állandó fuvarozást vé-gez, netán némi anyagbeszerzést, ügyinté-zést is rá bíznak, szinte vállalati sofőrkéntfunkcionál. Súlyosbítja ezt az állapotot,ha havi átalánydíjért dolgozik, tehátévente tizenkét egyforma összegű számlátnyújt be a céghez. Ekkor már szinte bizto-san bújtatott alkalmazottnak fogják te-kinteni. Nem is beszélve arról a szintén lé-tező helyzetről, amikor kiderül, hogy taxi-sunk egyébként ennél a cégnél dolgozottévekig mint alkalmazott, majd egyszercsak felmondtak neki, de már másnap,egyéni vállalkozó taxisként ugyanúgymegjelent a munkahelyén.

Sok cég játssza el ezt a játékot, termé-szetesen nem csak gépkocsivezető-taxisviszonylatban, hanem szinte bármilyen

területen. De vajon mi lehet ennek azoka? Egészen röviden összefoglalva: ter-mészetesen a pénz. X cégnek mondjuk egygépkocsivezető alkalmazására van havi100.000 forintja, mindent beleszámítva.Ha vállalkozási szerződéssel taxist foglal-koztat, minden hónapban a számla elle-nében kifizeti ezt a százezer forintot, leír-ja költségként, aztán mossa kezeit, hiszenaz égvilágon semmi más teendője nincs.Egy vállalkozóval való szerződés bármikormegszüntethető, nem kell a szabadságidejére helyettesről gondoskodni, végki-elégítést kifizetni, jutalmakat, prémiumotadni, egyéb jóléti juttatásokkal törődni.Ha ugyanez az ember alkalmazásban állnanála, akkor a százezer forintból kifizeti anyugdíjjárulékot, nyugdíjbiztosítási járu-lékot, egészségügyi járulékot, egészség-ügyi hozzájárulást, munkaadói és munka-vállalói járulékot, szakképzési és rehabili-tációs hozzájárulást…biztos van még vala-mi, amit kifelejtettem. Szóval ezeket mindkifizeti, és a maradékot odaadja a dolgo-zónak munkabérként. Garantálom, hogyez a maradék az ötvenezer forintot semfogja elérni. Azért meg nem kap túl jómunkaerőt. Ja, és még több millióért kellvásárolnia egy autót is, amin majd ez agépkocsivezető dolgozik…

Úgy tűnk tehát, hogy a cég is jól jár, ésa vállalkozó is megtalálja a számítását, hi-szen az alkalmazotti, mondjuk ötvenezer

forint fizetés helyett százezret kap a kezé-be. Igaz, hogy ebből ki kell fizetnie azadót, az egészségügyi és nyugdíjjáruléko-kat, a könyvelőt, a helyi adókat, de akkor,abban a pillanatban, amikor a pénzt meg-kapja, mégiscsak gazdagnak érzi magát…

Ha viszont mindenki jól jár, akkor milehet a gond? Nyilván az állam az, aholkevesebb bevétel fog jelentkezni adók ésjárulékok formájában. Habár ha azt ves-szük alapul, hogy a vállalkozó maximáli-san tisztességes (Igen! Vegyük ezt alapul.Ne csak itt…), akkor az állami bevételekugyanúgy biztosítottak lesznek. Az eltérésminimális.

A törvény módosítása tehát megintcsak abból az okból született – ahogy eztmár sok más jogszabály esetén tapasztal-tuk –, hogy az állampolgárt alaphelyzet-ben adócsalónak vélik. Ha normális gaz-dasági környezetben néhány ilyen „elvete-mült csaló” nem átallja eltitkolni jövedel-mét, azt tessék megfogni, és jól megbün-tetni. De ha ezt a vállalkozók többsége te-szi, akkor nem lehet, hogy inkább az elvo-nások mértékével van a baj? Ekkora elvo-násnál már bizony nagy a kísértés, hogyaz egyébként is megélhetési gondokkalküszködő kisvállalkozó eltitkolja bevétel-ét, jövedelmét, adóját. Vagy nem titkoljael, csak nem fizeti be. És nem azért, mertújabb műdelfint akar venni az úszóme-dencéjébe, hanem az éhenhalás elkerülésevégett…

Visszatérve szűkebb szakmánkhoz: milehet a megoldás, hogy elkerüljük a szín-lelt szerződés gyanúját? Túl sok teendőnknincsen. Hiszen mi nem a cég eszközeivelvégezzük a szolgáltatást (ami az ilyenszerződések egyik fontos ismérve), hanemsaját gépkocsinkat használjuk erre a célra.Bármennyire is jól fizet az adott cég, néhabiztosan elviszünk egyéb utasokat is. Vál-lalkozásunkat nem a cég megbízásábólalapítottuk, hanem már sok év kisiparosimúlt volt mögöttünk, amikor a szerző-dést kötöttük. A szerződés esetleges fel-bontásával nem szűnik meg automatiku-san a vállalkozásunk, hanem egyszerűenbeállunk egy drosztra, vagy belépünk egytársasághoz, és tovább szállítjuk az utaso-kat. Összefoglalva tehát: a taxist, néhányigazán kirívó esettől eltekintve nem fenye-geti az a veszély, hogy céges szerződésétszínlelt szerződésnek minősítse a munka-ügyi hatóság. A fejleményekre és a tapasz-talatokra ősszel visszatérünk.

-oli-

A színlelt szerződésekről

A Printax szervizben:

Autórádió, hangszóró, riasztó,

központi zár, ablakemelő,

kihangosító, rablásgátló

árusítás, szerelés, javítás is.

Főbb szerviz (bruttó) árak:

Printax tarifaállítás: 4.900 Ft

OMH hitelesítés: 8.500 Ft

(Printax, Digitaxi, Hale)

Új Printax taxióra: 60 000 Ft

A régi beszámításával: 50.000 Ft

Vilcomp Kft.Bp., XIII. Tüzér u. 43.

Tel.: 350-6456Kínálat, árlista: www.vilcomp.hu

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 12

– Hol kezdtél taxizni?– Az ún. „Lógarázsban“, vagy

ha úgy jobban ismerik, a FőtaxiIII-as Üzemegységében. Meg-kaptam a menetlevelet, majdelmentem a Stróbl Alajos utcá-ba átvenni az autót. Ott a por-tás a papírokat lebélyegezte, ki-adta a kulcsot, megmutatta azautót, egy Warsawa márkájút,plexivel elkerítve, amivel ezekután elindultam a Keleti pálya-udvarhoz dolgozni. Még arra isemlékszem, hogy ez péntekreesett. Végighajtottam az elsőnapot, az utasok hosszú sorok-ban álltak mindenütt, integet-tek az utcán és szinte mindenlehetséges helyen. Bevételem azelső nap 1100 Ft volt, melyből870 Ft volt a „leadó”, a többimeg a jatt. A pénztáros mondtais, hogy ez nagyon jó, sőt hozzá-tette: „Ha így dolgozik, magalesz itt az igazgató!” 7 évig ta-xiztam a Főtaxinál, ahol meg-becsültek. Ezt követően átiga-zoltam a Volánhoz. Itt dicsé-retet kaptam jó munkámért.1982-ben, amikor a magántaxibeindult, bejelentettem CseteLajosnak, hogy bizony „itthagylak benneteket”. A lehető-ség egy vadonatúj 1500-as Ladaformájában adott volt.

– 1982-ben még senki nembízhatott abban, hogy a„maszek világ” hosszú távonmegmaradhat. Nem féltél,hogy mindened rámehet aváltoztatásra?

– Nem. Meggyőződésemmost is, hogy az újtól sosemszabad félni. Bele kell fogni,lendülettel, lelkesedéssel, biza-lommal. Sikerülni fog mások-nak is.

– A KIOSZ-hoz mikor ke-rültél?

– A „maszek világ” kezdeténa tagság kötelező volt. A XXI.kerületben a személy- és teher-fuvarozók elnökévé választot-tak. Ezt a funkciót egészen aKIOSZ megszűnéséig betöltöt-tem.

– Melyik maszek társaság-nál taxiztál?

– Először csak egy CB-t vet-tem, amihez kaptam egy CB-TAXI számot. Ezzel dolgoztam.A fuvarokat az „ Idomár” bizto-sította. Majd az Éro (alapító-tagként) és a City Taxi követke-zett. Utóbbinál a tagdíj akkor3.800 Ft volt. Engem a 377-esÁdám vett fel még az Almássytéren. Ellenőr lettem, szívesendolgoztam a fuvarközvetítőirodában, jól éreztem magam.

– Akkor miért léptél ki?– Beindult a lengyel és az

orosz piac. Ez hozta az utaso-kat. Nekem akkor egy Volgakombim volt, melyet nagyonszívesen vettek igénybe a piaco-zók. A Kondorosi útra naponta4-6 alkalommal mentem ki. Jólment a bolt. Érdre, vagy a gyálipiacra is rendszeresen jártam.

– Mikor lett vége ennek amámoros időszaknak?

– Ha jól emlékszem, 90-91.körül zárt be a Kondorosi úti, agyáli és az érdi piac. Kitiltottákaz autóbuszokat a Keleti pálya-udvartól, tehát megszűntek afinomságok.

– Váltottál?– Igen. Hosszú ideig kínlód-

tam még egyedül, de végül aTaxi 2000 következett. Sokakatismertem még az Éro-ból, ésott az akkor már meglévő pirosLadám is elfogadott autó volt.Amikor szóltak, hogy ki kellcserélnem, eljöttem.

– Miért?

– Egyszerűen nem tudtamjobbat venni. Az anyagi helyze-tem ezt még ma sem teszi lehe-tővé. Két gyermeket nevelek,taníttatok. A fuvarok száma, abevétel drasztikusan csökkent.Nekem nincs 3-4 millióm egynyugati autóra.

– Előbb-utóbb ezt nem tu-dod kikerülni. A Ladád nembír ki még 15 évet…

– Egy-két évig még kitart. AzEU-s csatlakozás után kényte-len leszek venni egy másik au-

tót, és azzal valamelyik társa-sághoz belépek.

– Ezek szerint az, hogy je-lenleg mezítlábas vagy, akényszerhelyzetből adódik,és nem valamilyen ellenszenvaz oka?

– Így van. „A szükség tör-vényt bont”. Ez nálam is igaz.

– Tudom, hogy itt a csepeliSzent Imre téren sokan isme-rik az autódat. Menyi fuvarttudsz csinálni naponta átla-gosan?

– Én 10 óra felé kezdek és es-te 6-ig dolgozom. Átlagosannapi 4-5 fuvarom van, egyen-ként úgy 5-700 Ft értékben.

– Ez még a benzinre és ajavíttatásra sem elég.

– Tudom. Csepel szegény ke-rület. Erre futja. Szinte mindennap megfordul a fejemben,hogy ezt nem érdemes továbbcsinálnom. Ugyanakkor énmindig a magam ura voltam és

nem szívesen mennék mármáshová. Ráadásul bízom ben-ne, hogy ez még lesz egyszerjobb is.

– Miből gondolod?– Előbb-utóbb a taxisok be-

leunnak a jelenlegi helyzetbe,és közösen könnyebb lesz a kö-rülményeken változtatni. Lesz-nek szószólóink, akik elérik afix tarifát, amiből meg lehetélni…

– Te most milyen tarifávalfuvarozol?

– A lehetséges nappali maxi-mált árat alkalmazom, vagyis300/240/60 a tarifám. Szerin-tem az éjszakai maximális vi-teldíjat már nem lehet „elad-ni”. Az túl magas.

– A fix tarifával ezen mégemelnél?

– Nem, azt már nem tudnákaz utasok kifizetni. Ugyanakkora 136 Ft-os nyomott tarifávaldolgozó taxisok miatt nem ke-rülnének ki senkit. Ezen kívül is-mét kiszámítható lenne a fuvar-díj. Mint az régen is volt, ami-kor az utas tudta, hogy 18 Ft-otfog fizetni és még maradt 2 Ft. aborravalóra is (ennyiért fél dlrumot lehetett venni akkori-ban). Ma nem mernek beülni,mert nem tudják megbecsülni avárható végösszeget. Nagyobblenne a bizalom, ami most szin-te hiányzik. Szeretném, ha azüres kiállási díj is megszűnne.

13

AZ ÚJTÓL SOHASEM SZABAD FÉLNI- Beszélgetés Kocsán Jánossal -

Kocsán János 1970. április 14-én kezdett taxizni aFőtaxinál. 33 év eltelte után, jelenleg mezítlábasként,Csepelen a Szent Imre téri taxiállomáson dolgozik min-den nap. Piros Ladáját jól ismerik a kerületiek, ám na-gyobb, szebb autóra így sem futja. Hiába kapta meg abudapesti rendőrfőkapitánytól, dr. Kökényesi Antaltól aKeleti pályaudvar Kerepesi úti oldalánál, a „2000. év ta-xisa” kitüntetést, amelyet a kollégák nevében megkö-szönt. Kocsán Jánost arról faggattuk, milyen lehetőségeivannak ma a csapathoz nem kötődő taxisoknak.

Folytatás a 15. oldalon

Kocsán János: – Előbb-utóbb a taxisok beleunnak a je-lenlegi helyzetbe

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 13

15

Nevetséges, hogy ingyen kell akollégáknak kilométereket gu-rulni, csak azért, mert ez így ala-kult ki. Sürgősen változtatni kellezen a helytelen gyakorlaton.

– Szerinted ezt kifizetimajd a megrendelő?

– Egy olcsó tarifa mellettigen. Ráadásul ez is ösztönöz-né, hogy gyorsan menjen a ta-xihoz, mert az óra ketyeg…

– Azt mondtad, hogy 240Ft/km a viteldíjad. Az árakfelfelé mennek. Mennyi len-ne az ideális km-díj?

– Most 300 Ft/km a reálisösszeg. Ezt azonban a létszámkorlátozásával kellene össze-kötni.

– A létszámkorlátozás té-ged is fenyegethetne, hiszen aLada már nem a legnépsze-rűbb taxiautó az utasokszemében…

– Ezt így nem lehet előremegjósolni. Lesz, aki nyugdíjbamegy, lesz, aki más okból hagy-ja majd abba. Türelem kell a ki-váráshoz, de 3000 taxi elég afővárosban. Ezeket nyomon kö-vethetné a műholdas irányítás,és az kapna címet, aki a legkö-zelebb van a megrendelőhöz.Mi taxisok pedig fizetnénk egy100 Ft körüli összeget címen-ként. Így a diszpécserek is csíp-kednék magukat. Több cím,több pénz…

– Ha jól értem, egy közös

diszpécserszolgálat látná el avárost címekkel?

– Így van. Műholdas rend-szerrel kiegészítve ez a jövő. Rá-adásul nem kell minden autó-ban hallani, hogy a Szabónéhová kért autót, vagy Kovács úrmár megint a Szabónénál volt.Csak az látja a megrendelést sa-ját képernyőjén, aki legköze-lebb van a címhez. A taxisnakdiszkréten kell szolgáltatni. Ajelenlegi gyakorlat szerint sok-szor 5-600 taxiban hallani jólismert neveket, a pontos cí-mükkel együtt, sőt sokszor ataxisok megjegyzéseit is.

– A taxiközpont pedig a cí-menkénti befizetésekből élne…

– Ezen lehet finomítani. Egy

másik elképzelés szerint a bevé-tel 2-3%-át adnánk le egy szer-vezetnek, amely a címeken kí-vül segélyt és egyéb juttatáso-kat is adhatna.

– Kié lenne ez az új köz-pont és ki kezelné, vagy hasz-nálná fel a bevételeket?

– A közösség választottjai ké-peznék a vezetőséget és leg-alább félévente elszámolnánaka bevételekkel a taxisoknak. Ezműködött régebben is. Az vi-szont fontos, hogy a taxisok vá-lasztanák ki a képviselőiket,akiken számon is kérnék amegbízásokat, ígéreteket. Bíznikell a jövőben.

– Köszönöm a beszélgetést!–kó–

Mindenki ismeri a több mint egy évtizedealkalmazott politikai fogást: ha pénzt kérvalamelyik minisztérium, vagy egyéb szer-vezet, nem azt mondják, hogy erre nincs,hanem megkérdezik hogy honnan vegyékel? A gyerekektől, a kórházaktól, esetleg anyugdíjasoktól? Természetesen ez demagó-gia, de igen hatásos.

Nos, valami hasonló zajlik az utóbbi he-tekben a buszsávokkal is. Történt ugyanis,hogy az egyik mentős, miután a buszsávhasználatáért megbüntették, a sajtóhozfordult. Úgy nyilatkozott, hogy ő inkábbbörtönbe megy, de nem fizet azért, mertaz embereket menti. Az így gerjesztett ügytovább gyűrűzött, és kiderült: bizony arendőrök, akik nyugalmunkra vigyáznak,szintén ki vannak zárva buszsáv használat-ból, csakúgy, mint a tűzoltók. Bezzeg a ta-xisok, azok ott pöffeszkedhetnek Mercede-seikkel, miközben a szegény mentőst(rendőrt, tűzoltót) megbüntetik. Nem jóez így, változtatni kell a jogszabályon – su-gallja a tévé (rádió, újság). Gondoltam, vá-rok, hogy igen szépszámú érdekvédőink

közül hátha megszólal valamelyik és tilta-kozik a nyilvánvaló hangulatkeltés, dema-gógia ellen, de nem történt semmi. Pedigkár egymás ellen hangolni a taxist, men-tőst, rendőrt, tűzoltót. Az utóbbiak jármű-veit kivétel nélkül felszerelték megkülön-böztető jelzésekkel, melyeket indokoltesetben bekapcsolhatnak és ezt követőenszinte minden KRESZ-szabályt figyelmenkívül hagyhatnak. Tehát nem helyes az abeállítás, hogy például egy súlyos beteggel(haldoklóval stb.) a mentő nem mehet abuszsávban, mert megbüntetik. (Bezzeg ataxis!) Ez sületlenség. Esethez, eseményhezvonulva is használhatják a szirénát és akékvillogót. Az állomáshelyre való visszaté-résnél vagy „sima” betegszállításnál pedignincs időkorlát. A járőrfeladatot ellátórendőrautónak sem kell gyorsan haladni,vagy ha igen, arra ott a megkülönböztetőjelzés.

Ugyanakkor a taxi szerves része a nagy-városi tömegközlekedésnek. Drágábban, deugyanúgy igénybe vehető, mint a busz, vil-lamos vagy metró. Ez mindenütt a világon

így van. Még Budapesten is, és akkor is, haez sokaknak nem tetszik. A tömegközleke-désre való átállás előbb-utóbb szükségsze-rűvé válik, mert a város egyre inkább „be-dugul”. Aki pedig nem a saját autójávalközlekedik, joggal várja el, hogy gyorsancélhoz érjen. Busszal, taxival egyaránt. Aholvan buszsáv, ott a taxi is gyorsabban halad-hat. Például (hogy én is demagóg legyek) aszívbeteg utassal, vagy szülésre váró nővelaz orvoshoz. Beteg gyerekkel a kórházba.Ráadásul az az orvos, akit műtétre, szülés-hez rendeltek be, nem mehet saját autójá-val a buszsávban. Pedig az előbbi logikávalneki is ott lehetne a helye. Nem beszélve a„nagyon fontos” személyekről, vagy a sötétszínű autókról, amelyeket kopasz emberekvezetnek, valamint „a balett-táncosokról ésa kőfaragókról”…

El kell tehát dönteni, hogy a taxi része ahazai tömegközlekedésnek (az Alkotmány-bíróság e lapban is idézett mondata erreutal), vagy sem. Valamint azt is, hogy érde-mes-e külön buszsávot fönntartani, ha ab-ban egyre többen autózhatnak.

Folytatás a 13. oldalról

MENTŐK, RENDŐRÖK, TŰZOLTÓK KONTRA TAXISOK?

RAPAJKA LÁSZLÓ ÉLT 48 ÉVET!

Nem lehet megfogalmazni a monda-tokat, mit érez az ember egy újabb ér-telmetlen – érthetetlen halál után!Amikor nem csak egy kollégát, de egybarátot veszítünk el! Tegnap mégjópofiztunk, poénkodtunk a Klauzál téren, a „Bázison”,ma meg már nem vagy sehol!

Szívinfarktus. Életerős, vidám fiatalemberek sorbanhagynak itt bennünket. Miért ilyen könyörtelen azélet?

Te mindent megpróbáltál! Mindent vállaltál! Talántöbbet a kelleténél? Dühöngtél, mérgelődtél, ha nemmentek jól a dolgok! Szerettél volna helytállni a családelőtt, a taxisok között! Egyhangúlag választottak az Eti-kai Bizottságba, mert ott is szerettél volna segíteni aproblémákon!

Azon kevés kollégák közé tartoztál, akit mindenki sze-retett, akit mindenki tisztelt! Becsülettel, tisztességgeltetted a dolgodat!

Hajtottál, güriztél, ahogy mi is. Neked most az örökpihenés következik!

Nyugodj békében!Juhász Péter, FŐTAXI RT.

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 15

16

– Kezét csókolom!

– Milyen néven volt a kocsi?

– Jó napot kívánok! Horváthné vagyok.

– Merre tetszik menni?

– Budatéténybe, a Bartók Béla útra le-gyen szíves.

– Kérhetem, hogy egy kicsit húzza fel azablakot?

– Természetesen!

– Jó lesz így, csókolom, vagy még feljebbtekerjem?

– Sokat tetszik cipekedni, nagy a csa-lád?

FUVAR KÖZBEN…– (Ha egymás gondolataiba látnánk) –

A taxiutazás során általában beszélgetés alakul ki a taxis és az utas között.De az emberek nem csak beszélnek (beszélgetnek), hanem gondolkodnak is.Mármint a többség…

Mi lenne, ha egyszer belelátnánk egymás gondolataiba?Nézzük csak, mi történik ott! Indul egy taxi csikorgó gumikkal, néhány ut-

cával feljebb meg egy hölgy ácsorog a járda szélén, szatyrokkal a kezében.

– Na végre, hogy megkaptama fuvart. Igaz, ütöttem is ezret.De mit csináljak? Hegyeztessemki még jobban a rádiómat? Csi-szoljam meg még jobban az an-tennát? A rádióhoz nem mereknyúlni. Mit csináljak? Mindegy,enyém a fuvar! Horváthné. Ki le-het az? Nem ismerős a neve. Biz-tos rövid kanyar. Úristen, lehet,hogy egyedül nyomtam? A többi-ek meg röhögnek rajtam? Mostmár tuti! Az SZTK-ba megy! Nemlesz hosszabb három saroknál!Minek nyúltam bele?

– Hol az a taxi ?Már tíz perce ittállok! Jó, nem tíz perc, hanem nyolc!De öt perc biztos van! Az amerikai fil-meken miért cirkálnak a taxik állan-dóan? Nekem meg telefonálgatnomkell. Taxi meg sehol. Tudom már. Cé-get váltok! Most már annyi társaságvan! Máshol meg talán adnak valamiplusz kedvezményt. Habár a cégnélúgyis kifizetik. Csak már lenne itt ataxi.

SS

– Végre egyenesben vagyok!Még egy sarok! Lehet, hogy méglent sem lesz az utas! Nekem kellmajd várni! De hol várjak? Leg-feljebb megyek egy kört. Eddignem kerestek. Ez jó jel! Az utasnem mondta le a rendelést, idő-mérők nincsenek itt! Na, látommár! Ő lesz az! Szatyrokkal a ke-zében, gondolom, rám vár!

SS

– Ezt már nevezem! A nyolc-ból a huszonkettőbe! Ez márdöfi! Mi is volt ez a cím? Na,ezt megjegyzem! De kár, hogynem lehet lenyúlni… Háthamég vissza is hozna valaki!Majd egy kicsit megállok a Ró-zsakertnél.

SS

– Köszöntem, hallja-e! Ne csakszuszogjon! Szálljak ki a kocsiból,vagy mit tegyek még?

SS

– Moziba ne vigyelek? Beül, ésegyből dirigál! Mint a többi…Még jó, hogy elváltam. Beül akészbe és dirigál! Jenő, menj éscsukd be az ablakot! Nekem nedirigáljanak!

SS

– Így is megfulladok eb-ben a melegben! Fulladj megte is!

SS

– Meg se szólal! Miért olyankuka minden utas? Mit kérdez-zek tőle, hogy elkezdődjön a be-szélgetés? Ugye milyen szép idővan? Egy frászt szép! Dög melegvan! De jó lenne ebből egy kicsimajd karácsonykor.

SS

– Mi van itt? Minden autóerre jön? Nem igaz, itt kell meg-állni? Nézd már, az út közepénszállnak ki a kocsiból! Nem érekoda három perc alatt! Biztos,hogy elkések! Várhattam volnaaz ötperces feldobásra! Mostmár mindegy! Indul már! Dudá-lok, persze hogy dudálok, mertlassan indul az az ökör! Nekedkönnyű te gyalog vagy! Nem idő-re mész!

SS

– Fogadjunk, hogy három sa-rok! Nem, ez csak két sarok! Há-ziasszony. Lapos sarkú cipő. Ol-csó műbőr táska. Igaz, nincs ki-festve az arca, ez jó jel. Vajon fes-tett a haja?

SS

SS

– Nem igaz! Itt a taxi! Miért mostnyomja a gázt, miért nem eddig) SS

– Na végre egy tiszta kocsi. Igaz,régifajta, de tiszta. Milyen márka le-het ez, annyiféle van ma már. Jó, hogynincsenek a műszerfalon olyan kismütyürkék. Viszont az ablakok kívül-ről piszkosak. Lehet, hogy locsoltak?Hiába, férfi ember…

SS

– Hadd üljek le, jóember! Nem lá-tod, hogy alig bírok beszállni? Legalábbaz ajtót kinyithattad volna.

SS

– Személyit is adjak? A tb-kártyámnem kell? Mit faggatózik? SS

– Végül is rendes, egyből felteker-te az ablakot. Általában olyan köteke-dők a taxisok. Úgy látom, ő kivétel.Csak érjek már haza, millió dolgomvan! Nem is tudom, hol kezdjem. Mi-ért mondják, hogy a hétvége a pihe-nésé?

SS

– Na, még egy percet várok és tele-fonálok! Mi az, hogy negyedóráig nemküldik az autót? Közben Itt szaladgál-nak az üres taxik! Direkt a legmesszebblevőt küldik? Csak ez a két cekker nelenne! Leszakad a karom! Ezért hívtamtaxit! De hol az a taxi?

SS

– Már megint kérdez! Nem igaz!Állandó utas vagyok, a telefonba isbemondtam a címet! Vagy nem ad-ják át, amit mondok? És, ha nemtudja az utcát? Ha városnézést csinálvelem?

SS

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 16

17

– Egyedül élek. Meghalt a férjem.

– Elnézést kérek, nem akartam megza-varni a emlékeket!

– Nem történt semmi baj! Ami elmúlt,az elmúlt. Ami szép volt, az szép volt!

– Szép, tiszta a kocsija, öröm látni azilyet.

– Nem olyan nagy dolog! Csak egy kicsitoda kell figyelni! Nem kell rendet csinálni,csak ha rendetlenség van! Én meg nem csi-nálok rendetlenséget, otthon se, a taxibansem! Egyedül élek, nekem kell vigyázni arendre!

– Ritka tulajdonság egy férfiembernél,biztos a felesége szokatta rá!

– Rendes volt a feleségem! De én a rend-szeretetet még otthonról hoztam! Jól meg-voltam a feleségemmel, de aztán szétváltakaz útjaink.

– Lehetne egy kérésem? Segítene felvinnia csomagomat?

– Természetesen, csókolom. Még pluszszolgáltatást is vállalok!

– Már ne értsen félre! Természetesen se-gítek felvinni a csomagokat.

– Nem értek félre semmit! Segít felvinni acsomagokat. Jutalmul meghívom egy kávéra!

– Lassan megérkezünk. Abban a zöldka-pus házban lakom.

– Itt akkor jó lesz, ugye? Máris segítekvinni a cekkert!

– A fene vigye el! Ez a pech! Egymagába roskadt özvegyasszony!SS

– Jé, tud beszélgetni? Magátólmegszólalt! Micsoda változás! Elő-

ször még morgott a cekkereivel!

SS– Elmondom az igazságot.

Miért ne mondhattam volna el?Csak egy utas. Beszáll, kiszáll! Is-ten vele! Ez már a Budafoki út, öt

perc, aztán többet nem látom!

SS

– Persze, hogy segítek! Naná!Percenként negyven forintértmajd lépcsőzök neked! Vagy hameghívsz egy kávéra! Nem is len-

ne rossz! Vele elkávézgatnék.

SS– Jaj, ez kicsit erős volt! Nem

akartam erőszakoskodni! De hátha tényleg meginnék vele egy ká-vét! Vagy mást… Holnap is naplesz! Most kicsit lazítok, holnapbelehúzok! A munka az nem ka-

csa, hogy elszaladjon!

SS

– Mi a francért kérdezőskö-dök még mindig? Nincs nekemelég bajom? A mai „léből” befize-tem a kocsirészletet. Jó, mondjuka maiból meg a holnapiból! Hol-napután jön a kötelező biztosí-tás. Mi van még? Itt a hónap vé-ge! CASCO, könyvelő! Jaj, csak nelegyen gond a kocsival! És perszeitt van a társaság díja. Arra mégvan egy hetem!

SS

– Miről beszél? Mit mond?Fogalmam sincs, mit mond! Odase figyeltem. Ja, én kérdeztem!Hol is tartottunk? Volt egy férje,de már nincs! Szép volt, jó volt.Szóval, egyedül él. Úgy, mint én!Neki se lehet valami jó esténként.Te Úr Isten! Meg se kérdeztem,merre menjek! Most már mind-egy. Körút, Petőfi híd, Budafokiút. Szólt volna, ha nem jó! Nem

egy kötekedő alkat.

SS

– Persze, majd beszámolok ró-la. Hogy többet törődött a barát-nőivel, mint velem. Hogy másvolt esküvő előtt és más volt eskü-vő után! Mondhatnék rá egy jel-zőt, de inkább nem teszem!Mondjuk röviden, egy tisztesség-telen nő volt!

SS

– Persze, majd megmondom,hogy volt, amikor reggel jött haza!Azt mondta, a barátnőivel volt.Igaz lehetett, mert nem éreztemrajta férfiember illatát! De akkoris! Én voltam a férje! Miért nemvelem töltötte az éjszakákat?

SS

– Hoppá! Szép kis ház! Kicsi,de takaros! Nem fényűző, de szé-pen rendben tartott. Ezt már sze-retem.

SS

– Aztán másban is segítek, ha kell!SS

– Ehhez meg mi köze? Mit kérdez-get engem? A személyimet ne adjamát? Igaz is, miért ne válaszolnék? Végülis nem titok.

SS– Most boldog vagy? Megtudtad,

ami nem rád tartozik! SS

– Még szép, hogy nem akarod meg-zavarni az emlékeimet. Legalább elné-zést kértél, ez is valami.

SS

– Szóval egyedül él. Vajon miért?Soha nem volt felesége? Vagy meghalt?Mi baja lehetett? Meg merjem kérdez-ni? Á, nem merem. Vagy elvált? Ez az!Elvált! De vajon miért? Igaz is, mind-egy! Ha ő volt a hibás, már megváltoz-hatott! Nem olyan iszákos fajta. Néz-zük a kezeit. Nem sárgák az ujjai a ni-kotintól! Viszont kicsit érdesnek tűn-nek. És napsütötte az alkarja. Mind-kettő! Nemcsak az, amelyiket kilógatjaaz ablakon. Szóval szokott kertben, tel-ken dolgozni. rendes embernek tűnik.Nem iszik, nem dohányzik, tiszta, ren-dezett a kocsija. Nézzük a cipőjét! Mertaz a legfontosabb. A cipő mindent el-árul! Látni az anyagi helyzetét, a test-tartását, a rendszeretetét, a belső tu-lajdonságait! Nekem is egy ilyen ren-des ember kellene.

SS

– Milyen szépen beszél a feleségérőlAztán lehet, hogy egy rossz asszony volt!De szép, hogy utólag már nem dobáljará a sarat! Most már kimondottanszimpatikus! Lehet, hogy máskor névszerint kérem a taxi diszpécserektől! Bárnem tudom, hogy lehet-e? Vagy elkérem

a telefonszámát, aztán felhívom.

SS

– Úr Isten, mit mondtam? Hároméve nem volt idegen férfi a lakásom-ban! De hát valahogy éreztetnem kellvele a helyzetet. És ha nem veszi a la-pot? Pedig szimpatikus!

SS

– Aranyos volt a férjem: miért ha-gyott itt ilyen fiatalon? Soha nem voltszívbeteg! Sőt beteg se! És egyszer csakvége! Mindennek vége!

SS

– Na most kibújik a szög a zsákból!Mondd el szépen az igazságot! SS

– Dehogy értelek félre! Szépen felvi-szed a csomagokat és jössz utánam!Odabent meg beszélgetünk egy kicsit!Istenem, három éve nem beszélgettemférfiemberrel a lakásomban.

SS

– Aztán majd beszélgetünk. SS

– Jaj, mennyi borravalót adjak?Végül is számlát kérek, nem érdekes,

majd egy kicsit többet íratok.

SS

– Milyen csendben lett hirtelen.Igaz, a vezetésre koncentrál. Mennyi au-tó, de azért jól lehet haladni! Azt hiszem,jó utat választott. Kellemes ember.

SS

– Vajon otthon is ilyen rendes? Biz-tos a felesége is ilyen tiszta asszony. SS

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 17

18

A távoli szemlélő már csak azt láthatta,hogy becsukódik a kertkapu. Elösl egyszimpatikus, középkorú hölgy, mögöttemeg a koránál kicsit többnek látszó úri-ember. Kezében két nagy szatyor, ajkánegy sejtelmes, régen látott mosoly. A sze-

mében meg a csillogás, a remény csillogá-sa. Az örök reményé, hogy egyszer mindenjóra fordul!

Jó lenne három év múlva is erre járni,belesni a függönyön. Egyedül ül-e egyhölgy az éjjeli lámpa előtt, kötöget közben.

vagy a konyhában keveri a rántást a levesalá, miközben a férfi bent ül a szobában,kezében újsággal.

Jó lenne tudni a jövőt, de a jövőt senkisem tudhatja. Talán így van ez jól.

José

Moszkvában sem tökéletesa tömegközlekedés, s ezt ahiányosságot ismerte felnéhány vállalkozói kör,akik a troli és busz útvo-nalán, azonos viteldíjértfuvarozzák a halált megve-tő bátorságú utasokat,műszakilag igen csak kifo-gásolható Gazel márkájújárgányaikkal.

Gyors, olcsó és viszonylag ké-nyelmes közlekedést biztosít amarsrutka, vagyis az orosziránytaxi. E szolgáltatás sokakszámára jóval csábítóbb, minta tömegközlekedés és nem iskerül többe. A vállalkozást üze-meltetők gyakorlatilag féleuróért felveszik az útszélén in-tegető utasokat, s ott teszik kiőket, ahol azok kérik. Termé-szetesen a meghatározott útvo-nalon.

Az utazóközönség sokkal kel-

lemesebb, mint a tömegközle-kedésben, hiszen ezeknél nin-csenek összetört, tönkretettülések, hogy a részeg munká-sok molesztálásáról, padlón fe-lejtett hányás nyomaikról márne is beszéljünk. Az is igaz,hogy a Gazel típusú, a 60-asévekben készült taxi-mikro-buszok a piacgazdaság kialaku-lásakor gurultak a divatba, atúlterhelt tömegközlekedés al-ternatívájaként. Ezen jármű-vek megoldották a főváros kül-ső kerületben lakóinak közleke-dési problémáit, bár abbanmindenki egyetért, hogy a so-főrök úgy hajtanak, mint azőrültek. Moszkvában amúgy isaz agresszív vezetés a megszo-kott és divatos, a város óriási éstúlterhelt, a KRESZ-t pedignem szokás betartani, s a jogo-sítványokat gyakran az autóvalegyütt árulják. A mikrobuszoksofőrei 50-100 dollárnak meg-

felelő alapbért kapnak és amegtett úttól függően napontaakár 25 dollárnyi prémiumot.

Megfigyelhető, hogy amarsrutkák a rendőrök külö-nös engedékenységét élvezik.Egy sofőr nem titkolta, hogydugóban a záróvonalat gyakranfigyelmen kívül hagyva közle-kedik, ráadásul rendszeresenszállít álló utasokat is, amelyszigorúan tilos. A tulajdonosokviszont profitérdekeltek, ígybiztatják sofőreiket a mindtöbb fuvarra, s ennek érdeké-ben az sem zavarja őket, ha al-kalmazottjaik hajlamosak a se-bességtúllépésre és a rendőr-lámpa piros jelzéseit sem veszikvéresen komolyan.

Ma már a vezetők nagy részekülföldi – moldovai, ukrán, ka-ukázusi –, aki mindenre kész,hogy egy rubellel többet keres-sen. Pihenni sem szoktak. Van-nak közöttük olyanok, akik reg-

gel hattól éjfélig ülnek a volán-nál, s jobb esetben csak akkorpihennek, ha tankolniuk kell,vagy valamilyen véletlen foly-tán dugóba szorultak, ahon-nan nem tudnak kitörni.

A gépjárművek műszaki álla-pota senkit nem érdekel: a gu-mik állapota kritikán aluli, akarosszériáról és egyéb bizton-sági eszközökről nem is szólva.Csak egy fontos: a kürt harsá-nyan szóljon.

Tavaly több mint 33 ezrenvesztették életüket az oroszutakon, s a statisztika szerintminden hatodik balesetbenGazel, vagyis az orosz iránytaxiszerepelt. Június elején egyet-len hét alatt 20 ember halt megiránytaxiban, ennek ismereté-ben talán nem véletlen az sem,hogy száguldó koporsónaktartják az iránytaxikat, amelye-ket ennek ellenére igen kedvel-nek. Cash

Agresszív sofőrök, lerobbant iránytaxik

Száguldó kSzáguldó koporoporsók Moszkvsók Moszkva útjaina útjain

IV. országos taxis kispályás futballkupa (BÁTESZ-KUPA)2003. szeptember 6–7. Kecskemét

Helye: Széktó Szabadidõ Központ (Hotel Tó, Csabai Géza krt.)Érkezés: 9.00-ig Kezdés: 10.00Döntõk: szept. 7-én 9.00 óraNevezési díj: 14.500 Ft, amely magában foglalja 2 fõ részére a szállást is.Kispályás szabályok szerint 5+1 fõSorsolás a helyszínen: csoportmérkõzések (minimum 3 mérkõzés)Díjak 1-2-3 kupa, oklevélLegjobb kapus, gólkirály, fair playKorábbi kupagyõztesek: 2000-ben: City Taxi Budapest

2001-ben: Fõnix Taxi Debrecen2002-ben: Súgó Taxi Baja

Jelentkezés, információ: Lossó Géza szervezõTel.: 06-20/9-928-018, fax: 06-76/485-620

* * * * *ORSZÁGOS TAXIS AMATÕR TENISZ-KUPA

2003. szeptember 6–7.

Helyszín: KecskemétDíjazás: 1., 2., 3. díj, Fair-play díj

Jelentkezés és információ: Lossó Géza 06-20/9-928-018

Taxisok figyelem!Használják ki a lehetőséget!Akkumulátor és kenőanyag

akció taxisoknak!

Akkumulátor már 7000 Ft-tól 1 év garanciával!

Kenőanyagból 20% engedmény.Nagy választék,

korrekt kiszolgálás!

Üzleteink:

XVIII., Üllői u. 699.Tel.: 06-20-351-2213

Kerepes, Szabadság út 41.Tel.: 06-30-363-8893

Nyitva tartás: H–P: 8–18-igSZ: 8–14-ig

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 18

21

„Van, akinek a pap, van, akinek a papné…” – tartja a mondás. Azúj autók többnyire szépek, jók és nagyon kevés olyan van köztük,amelyet már a kezdetekben elutasít a közvélemény, Ezért, ha aztolvasom valahol, hogy milyen szép (jó, sportos, elegáns stb.) egyúj típus, az nem lep meg. Ráadásul ami az én szívemet megdobog-tatja, az sok esetben másnak nem is tetszik. Az új Honda Accordazonban ebben is különbözik a megszokottól. Aki látja, szinte ki-vétel nélkül megcsodálja, ha elsuhan mellette, utána néz. Az autóösszességében nagyon elegáns, de mégis erőt, dinamizmust sugall.Az egységes felületekből szinte kiemelkednek a krómozott szegé-lyekkel ellátott oldalablakok és a nagyon jól sikerült, szintén kró-mozott kilincsek. Tovább emel az autó megjelenésén, hogy az ol-dalsó tükrökben is elhelyezték az irányjelzőt.

A csúcstechnikát, mely az autót működteti, a Forma–1-ben fej-lesztették ki. Az új elektronikus gázpedál (ETCS) nekem kisebb ne-

hézséget okozott az első órákban, de miután megszoktam, már„simán” is képes voltam elindulni az Accorddal. (Esetleg addigrakifogyott a kockásbenzin.)

A 2 literes DOHC iVTEC, 114 kW-os (155 LE) motor 190 Nm-esnyomatékot biztosít 4500-as fordulaton. A 2 literes változat végse-bessége 217 km/h, de 180 körül „kényelmesen” lehet vele autózni.A vegyes fogyasztás gyári értéken 7.7 liter/100 km, azonban még afolyamatos légkondicionáló-használat mellett és a sebességhatá-rok „kissé tágabb értelmezésével” sem sikerült a 10 litert elérnem.A vezetési élményt fokozza az Accord kettős keresztlengőkaros fu-tóműve, melyet a Forma 1-es versenyautók mintájára terveztek. Ajármű légellenállási tényezője mindössze 0.26! A rendkívül merevkarosszériát egyébként hangelnyelő anyagokkal bélelték, a vibráci-ók és zavaró hangok, zajok mértékét a minimumra csökkentették,mindezzel hozzájárulva acsöndes, külsőzajmentes belsőtérhez. Így „magasabb” sebes-ségtartományban is lehet hal-kan beszélgeni.

Természetesen minden ke-rékhez féktárcsát szereltek,szériafelszerelés az ABS, azelektronikus fékerőelosztó, avészfékasszisztens, a szervo-kormány, amit 4 irányban le-het állítani. A vezetőülés ma-gassága állítható. A 4 hang-szóróval szerelt audio-rend-szer a kormányról vezérelhe-tő. Az elektromos ablakeme-lők, az elektromosan állíthatóés fűthető külső tükrök, azindításgátló, a könyöktáma-szok elöl-hátul (beépített pohártartókkal) az alapfelszerelés ré-szét képezik.

Ráadásul mindezt a megszokott (és elvárt) Honda-minőségbenkapja a vásárló. Ez utóbbi nagyon lényeges szempont autóvásár-láskor. Ugyanis miután kifizettük a vételárat (első részletet) követ-keznek az üzemeltetéssel járó szerviz- és „egyéb” költségek. (Zörögitt, zajos ott, valami nem stimmel stb.) Ebben a problémakörbena Honda-szervizek anyagilag rosszul járnak. Ugyanis az autó na-gyon megbízható, jó alkatrészekből precízen szerelik össze. Ez pe-dig lecsökkenti az üzemeltetéssel és a szervizeléssel járó költsége-ket. A 2.0 literes Accord Comfort változat alapára: 6.199.000 Ft,amit igen jónak tartanak még azok is, akik eddig más márkákra fi-gyeltek. Nem véletlen, hogy a konkurenciának fejfájást okoz az újAccord.

HONDHONDA A AAAACCCCCCCCOOOORRRRDDDD 2.O2.O

Bemutatkozott a Pulsar taxióraIgazi különlegesség volt a taxis piacon az amerikai gyártmányúPulsar taxióra bemutatása. Az adattárolós, nyugta adására is al-kalmas készüléket akkor már világszerte nagy megelégedésselhasználták a taxisok, többek között olyan meghatározó társasá-gok is, mint a New Yorki Yellow Cab. Hogy végül is a mintada-rab bemutatása után miért nem terjesztették Magyarországon,az a mai napig rejtély…

Megjelent a vizsgaszabályzatA taxis tanfolyamok vizsgáinak lebonyolítási módját a Közleke-dési Főfelügyelet igen nagy részletességgel szabályozta. Szóbeli,írásbeli és gyakorlati feladatokat kellett teljesíteni a taxis vizsgá-

zóknak. Az alapvizsga mellett – amit mindenkinek le kellett ten-ni – létezett úgynevezett kiterjesztő vizsga is. Ennek meghatáro-zása a következő: „Kiterjesztő vizsgát kell tenni helyismereti jár-tasság és idegenforgalmi ismeretekből annak a taxigépko-csivezetőnek, aki e szabályzat alapján tett alapvizsgát és tevé-kenységét más megye (település) területére is ki akarja terjesz-teni.” Teesék mondani: figyelembe vette valaha is valaki ezt aszabályt? Még ma is érvényben van…

Életbe lépett a nyugtaadási kötelezettségMég jóval a nyugtaadós taxióra megjelenése előtt életbe lépetta taxisoknál is a nyugtaadási kötelezettség. Emlékszik még vala-ki, mennyit szenvedtünk a tömbökkel?

A drosztok helyzeteMár 1993-ban felmerült egy taxiállomást kezelő szervezet létre-hozásának ötlete Budapesten. Igaz, hogy ezt a felvetést az akko-ri Taxis Kamara szorgalmazta, és tervezett célja köszönő vi-szonyban sincs a ma megvalósult rendszerrel.

Erről írt a Taxisok Világa 1993 júliusában

10 éve történt

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 21

22

A fényképen látható esemény Cegléden a Törtel felé vezető útontörtént egy pénteki napon. Jól látható, hogy a félsorompó állóhelyzetben van, a vonat meg éppen keresztezi az országutat. Két-ségtelen, hogy a fénysorompó nem működött, azonban gondoljavégig mindenki, hogy ő ehhez a vasúti kereszteződéshez érkezikmessziről, ott nem állnak az autók és még nem látszik a vonat

sem. Mit tesz? Ráadásul a nap pont úgy sütött a fénysorompóra,hogy annak jelzése így is nehezen lett volna érzékelhető. Egy ilyenszituációban az álló félsorompó azt is üzenheti a kissé figyelmetle-nebb autósnak, hogy mehet. Pedig az Intercity vonatok pont errejárnak, úgy 100 km/h sebességgel. Én két tanulságot vonok le amegtörtént eseményből:

VIGYÁZZ, HA JÖN A VONAT!

Egyre kevesebb a parkolóhely afővárosban. Újabb és újabb sé-tálóutcákat nyitnak meg, járdá-kat látnak el korlátokkal. Rá-adásul a maradék parkolóhelye-kért is fizetni kell. Gyakorlatilaga Nagykörúton belül már seholsem lehet ingyen várakozni.

Éppen ezért jó a taxiállomás-rendszer újbóli kialakítása, ígylegalább a taxisok tudnak fu-varra várakozni. Sajnos jelent-kezett egy gond az elmúlt idő-szakban. Mind több taxi parkola taxiállomásokon szabadidő-ben, szemmel láthatóan mun-kaidőn kívül! Van, aki egész éj-szakára (egész nappalra) ott-hagyja a taxit a droszton, van,aki „csak” ebédelni, vásárolniugrik el 5-10 (15-20) percre.

Ne feledkezzünk el az alap-helyzetről! A taxiállomás a taxiüzemmódban lévő taxiké! Azo-

ké, akik dolgoznak! Akik pihen-nek, azok oldják meg a parko-lást másképp!

Tiltakozunk az ellen, hogyidegen, civil autók állnak na-gyon sok taxiállomáson, így ataxik nem tudnak beállni adrosztra. De van, amikor a kol-légáktól nem lehet beállnioda!

Legyünk figyelmesek! Pró-báljunk a másik fejével gondol-kozni! Hagyjuk dolgozni azt,aki akar!

Tücsköt-bogarat kiabálunk akamarákra, az önkormányza-tokra, a minisztériumokra,közben elfelejtünk körülnéznisaját házunk táján! Magunkkalszemben is fel kell állítanunkegy követelményt: figyelni atöbbiekre! Jó lenne, ha a taxiál-lomásokat nem tekintenénkingyen parkolóhelynek.

Ne bízz a vasútban Nem mindig jó, ha félsorompó is „segíti” a közleke-dést

A TAXIÁLLOMÁS A TAXI ÜZEMMÓDBAN LÉVŐ TAXIKÉ!

Figyelem!Szerkesztõségünk e-mail címe megváltozott.

Üzeneteket, leveleket ezentúl a

taxisokvilaga@taxisokvilaga.hu címre várunk.Mint látható, a taxiállomáson rendszeresen idegenautók állnak, pedig a „Taxiállomás Kht.“ irodája ebbenaz épületben található

A helyszín a Krisztina krt. 99. Itt a háttal látható táblaöt taxi beállását biztosítaná

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 22

1. Lakott területen legfeljebb mekkora se-bességgel közelítheti meg taxijával a jel-zõtáblától kezdõdõen a vasúti átjárót?

a) 50 km/h.b) 40 km/h.c) 30 km/h.

2. A jelzõtáblát követõ útkeresztezõ-désben – egyéb más jelzés hiányában– köteles-e elsõbbséget adni a keresz-tezõ úton haladó jármûveknek?a) Igen, a jobb és bal kéz felõl érkezõknek

egyaránt továbbhaladási joguk van.b) Egyenrangú utak keresztezõdésében a jobbkéz-szabály

szerint a jobbról érkezõket illetve a balról jövõ villamost ille-ti meg az elsõbbség.

c) Nem, az övezetet elhagyót illeti meg az elsõbbség.

3. A jármûvek a tábla jelzésének megfele-lõen várakoznak. Megállhat-e mellettükaz úttest szélén utasának ki- vagy beszál-lása idejére?a) Igen.b) Nem.

4. A menetrend szerint közlekedõ autóbusza táblával megjelölt forgalmi sávban közle-kedik. Mely esetben hajthat rá a másik for-galmi sávra?a) Csak elõzés végett.b) Csak kikerülés végett.c) Elõzés vagy kikerülés esetén egyaránt.

5. A táblával jelzett helyhez érkezik. Függ-ea taxira ható centrifugális erõ a jármûvesebességétõl?a) Igen, a sebesség növekedésével négyzetes

arányban nõ.b) Igen, a sebesség növekedésével egyenes arányban nõ.c) Igen, a sebesség növekedésével kismértékben nõ.

6. Meddig tart a jelzõtábla hatálya?a) A következõ útkeresztezõdés kezdetéig.b) A következõ útkeresztezõdés végéig.c) Mindig a „Várakozóhely” vagy a „Várako-

zási övezet” tábláig.

7. Az alábbiak közül mely tehergépkocsi-val szabad figyelmen kívül hagyni a táblatilalmát?a) Valamennyi olyan tehergépkocsival, melynek

a megengedett legnagyobb össztömegenem haladja meg a 3500 kg-t.

b) A legfeljebb 2500 kg megengedett legnagyobb össztöme-gû zárt kocsiszekrényû tehergépkocsival.

c) Valamennyi olyan tehergépkocsival, melynek a megen-gedett legnagyobb össztömege nem haladja meg az 1500kg-t.

8. Fõútvonalon egy nagyváros centrumában utasa kés-ve adta jelölte meg a megállás helyét, és ezért 20-30méterrel túlhaladt az úti célon. Hátramentben visszatér-het-e a kért címre?a) Igen, ha a manõverével a jármûveket nem veszélyezteti,

legfeljebb kismértékben akadályozza.b) Csak a jármû és gyalogosforgalom akadályozása nélkül.c) Nem.

9. Gazdaságosabb a taxi üzeme, ha az adott útsza-kaszt…a) az elérhetõ legnagyobb sebességgel teszi meg, mert így le-

rövidül a haladási idõ;b) a forgalmi viszonyokhoz igazodó, lehetõleg egyenletes se-

bességgel teszi meg.

10. Miként változik az éjszakai látótávolság, ha vizes azúttest?a) A belátható útszakasz hosszabb, mint száraz úton.b) A belátható útszakasz rövidebb, mint száraz úton.

11. Milyen hosszú tárgyat szabad a személytaxi tetõcso-magtartóján szállítani?a) Legfeljebb olyan hosszúságút mint a tetõcsomagtartó.b) Legfeljebb olyan hosszúságút mint a taxi, ne nyúljon túl raj-

ta se elõre, se hátra.c) A taxin elõre és hátra 40-40 cm-re nyúlhat túl.

12. Miért veszélyes, ha a taxi kerekei fékezéskor gördü-lés helyett csúsznak?a) Mert az oldalerõk hatására megfarolhat.b) Mert a gumiabroncs defektet kaphat.c) Mert a csúszó kerekeken a fékhatás megszûnik.

13. Szilárd burkolatú úton halad. Mikor válik az úttestlegveszélyesebben csúszóssá?a) Az esõzés kezdetén.b) Az esõzés végén.c) Amikor a víz már jól lemosta az út porát.

14. Mi lehet az oka, ha a gumiab-roncs futófelülete ilyen módon ko-pott?a) Az elõírtnál nagyobb légnyomással

közlekedik.b) A gumiabroncsokat túl gyakran cse-

rélte fel egymással.c) Az elõírtnál kisebb lenyomással köz-

lekedik.Virágh Sándor

23

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

A helyes megoldások a 38. oldalon találhatók.

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 23

24

Tisztelt Kollégák!Ebben a szakmai lapban már nagyon sokan ki-fejtették véleményüket arról, mi is lenne jónekünk. A kollégák többnyire a fix tarifávalkezdték és a létszámkorlátozással folytatták asürgős intézkedésre váró feladatok felsorolá-sát. Amennyiben felületesek vagyunk, úgy rá-bólinthatunk: jó, oldjuk meg így gondjainkat.Ha viszont kicsit mélyebbre ásunk, már ár-nyaltabb képet kapunk.

Tekintettel arra, hogy én már évek óta a ma-gam útját járom, vagy ha úgy jobban tetszik,azt írom, mezítlábas vagyok. (Bár máig nemtudom, ez pontosan mit jelent. Hogy jön „ösz-sze” a zokni- vagy/és cipőnélküliség a társa-sághoz nem tartozással. Talán e lapban valakiegyszer ezt is megírja.) Tehát van időm beszél-getni kollégáimmal. Jelentős részük a fix tari-fától azt várja, hogy bevételei növekedjenek.Másképpen fogalmazva: a jelenlegi fuvarszám-ból több maradjon a brifkóban. Csakhogy ezazoknál a taxisoknál, akik ma valamelyik tár-saságtól kapják a fuvarokat, jelentős áremelke-dést jelentene. Ha nem, akkor nincs is értelmea változtatásnak. Így viszont szinte biztosanmegjósolható, hogy azok az utasok, akik 150Ft/km körüli összegért utaznak jelenleg, nemveszik majd olyan sűrűn igénybe a taxit, mint

az áremelés előtt. Azokról a megrendelőkről,melyek a társaságoknál jelenleg a fuvarok je-lentős részét biztosítják, nem is érdemes be-szélni. Ők ugyanis többnyire most is olcsób-ban utaznak, mint azt a legalacsonyabb tarifá-val megtehetnék. Ezt lehet tagadni, vagy úgycsinálni mintha nem lenne. Visszapörgetéssel,vaskos aktatáskákkal megszerzett fuvarokezek, és természetesen végső soron a taxisokbefizetéseiből (tagdíj, „egyéb“ befizetések)pótlódik a különbség! Abban valószínűlegegyetértünk, hogy ha fix lesz a tarifa, úgy ezeka különböző ügyeskedések nem szűnnek majdmeg. Vagyis például a 240 Ft-os fix kilométer-díj egyik társaságot sem akadályozza megmajd abban, hogy bevételeiből szintén csakpéldául, 70-80 Ft-ot ne juttasson vissza vala-milyen formában a megrendeléseket „hozó“cégekhez. Persze a taxisoktól beszedett pénz-ből. Sőt, azt is megkockáztatom, hogy saját ta-xisaik érdekében, a megfelelő címmennyiségmegszerzéséért történik mindez. Ez esetbenmi változna? A transzfer árakról ma is min-denki tudja, hogy nem érdemes átszámolni„rendes” tarifára, mert az embert megüti aguta. Vajon van valaki, aki komolyan elhiszi,hogy itt sem lesz majd visszaélés fix tarifa ese-tén? Tényleg úgy születnek majd a transzferek-re vonatkozó szerződések, hogy a tényleges fix

tarifával számolják ki ezeket? Ennyire naiv senki sem lehet. A

magántaxizás az elmúlt több mint20 évben szépen lassan elérte, hogyma már kiállási díj sincs, hogy bárvan minden csapatnak saját tarifá-ja, de azt többnyire nem tartják be.Abból még különböző engedmé-nyeket adnak, és ennek következté-ben a tényleges fuvardíj akár le isfeleződhet. Komolyan hiheti-e bár-ki, hogy az a taxis, aki különböző„saját” fuvarokat bonyolít (mintén), tartja magát majd a mások ál-tal diktált emelt árakhoz? Miérttenné? Csak saját példámat emlí-tem, az általam évek óta vezetettfeljegyzések szerint átlagosan 60%-os kihasználtság felett teljesítek(szerencsém van az állandóimmal).Sok kollégám még az 50%-ot seméri el. A fix tarifát milyen teljesít-ményre számítják majd ki? Nagyonnem mindegy! Érdemes magunk-ban számolgatni: mi történne, halenne visszafelé is utasom, ha hosz-szasan ketyegnék stb. Rövid útonbizonyítható, hogy 150-160 Ft-oskilométerdíjjal és 70% fölötti telje-sítménnyel számolva, több marad azsebben, mint 240 Ft-tal és 50%alatti kihasználtsággal. Talán azelőbbi (kissé hosszú) okfejtésből ki-derül: nem biztos, hogy okos dologa fix tarifát kérni az illetékesektől.

Ennél véleményem szerint sokkal lényege-sebsb kérdés, hányan szolgáltatnak ezen a pia-con és azt milyen hatékonysággal teszik. Ki neálmodozott volna arról, hogy Békásmegyerről,vagy Csillaghegyről visszafelé is lesz utasa? Re-ális ma erről álmodozni? Szerintem nem, pe-dig a „kályhataxizás“ rengeteg pénzt vesz kimindannyiunk zsebéből (hatékonyság, vagyteljesítmény). Mi lehetne a megoldás? Véle-ményem szerint az önkormányzat a főváros-ban nem létesít annyi taxiállomást, amennyi-re szükség lenne. Állítólag nincs elég szabadterület a taxisoknak is megfelelő helyeken. Te-hát kimondhatná, hogy csak ennyi meg ennyitaxiállomás-használati engedélyt ad ki. (Nincstöbb helye erre a célra.) Így csökkenhetne alétszám, és ebből adódóan növekedne a hasz-nos kilométerek száma. A jobb kihasználtságtöbb bevételt eredményezne. Végső soron ez-zel az utasok is jól járnának, mert nem kelle-ne megfizetniük a gazdaságtalan működésbőladódó magasabb (fix) tarifát.

Azon is érdemes elgondolkozni, hogy egyilyen jellegű korlátozás esetén kinek kellenemás foglalkozás után nézni. Azoknak akikneknem elég szép (új, nagy stb.) az autója, vagyakik túl öregek (fiatalok), esetleg nem eléggéképzettek (helyismeret, KRESZ), talán tartozá-suk van (kinek nincs?). Valószínűleg e kérdé-sen is lehetne veszekedni. Nekem az a vélemé-nyem, hogy az utasnak a pénzéért joga van ké-nyelmes, korszerű, jól felszerelt autóban utaz-ni. Ehhez képest még Daewoo Matizt is látokszabadjelzővel. Ráadásul ugyanolyan áronszolgáltat a kolléga, mint a szállodás Mercisek.Némelyik taxit csak a festék tartja össze, még-is levizsgáztatják… Van olyan kolléga, akit né-hány lépésnél jobban nem szabad megközelí-teni, mert szaga van (büdös). Ráadásul egy ré-szük strandpapucsban, rövid gatyában, trikó-ban próbálja elnyerni az utasok bizalmát. Ellehet azon is gondolkodni, hogy van olyan sár-ga rendszámos, szabadjelzős autó is, melyneksofőrje összekeveri az Operát és a Vígszinhá-zat.

A felsorolt példák természetesen nem jel-lemzők a szakmára, ám mégis a mi „hírnevün-ket” viszik szét a világban. Csak azt szerettemvolna érzékeltetni, hogy a létszám taxiállo-másokhoz való igazításával is lehetne sokféleszempont szerint válogatni. Ráadásul a nega-tív példákban szereplők autóin szinte kivételnélkül ott a „fix” matrica. Nekik ténylegugyanazt a díjat kellene fizetni az utasoknak,mint az inget, nyakkendőt viselő, nyelvet be-szélő, elegáns autóval dolgozó taxisoknak?Csak azért hogy esélyegyenlőség legyen? Csakazért, mert a többség nem dobálja automa-tákba a pénzét, vagy munkaidő végén nem is-sza el bevétele jelentős részét, hanem félretesz,beruház?

Az írásomat vitaindítónak szánom, nememlítek egyetlen céget vagy tulajdonost sem,mert senkinek sem kötelező társasághoz tar-tozni. Kérem, hogy ha lehet, jelenjen meg,még akkor is, ha nem értetek egyet vele.

Köszönettel:Ács Róbert (Ácsi)

Az alábbi kép régóta terjed a „hálón”. Aki nemismeri, annak a nagy melegben is üdítő perce-ket szerez a „népi megoldás” az utastérvéde-lemre

UTASTÉR-VÉDELEM, 2003

TISZTELT SZERKESZTŐSÉG!

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 24

25

Szinte nap mint nap hallom, sokan vagyunk, kevés a fuvar. Aki eztvitatja, nem ért a szakmához. De azon is el kellene gondolkozni azilletékeseknek, hogy akik nem váltanak ki sárga rendszámot, szin-te semmit nem kockáztatnak. Nem ellenőrzi őket senki, csak arendőr „normál“ közúti ellenőrzéskor. Ez esetben sem nézik, hogy azautóban ülők milyen minőségbenutaznak. Ismerősök vagy szives-ségből viszi őket a vezető? (Nemtaxisként!) Miközben a sárgarendszámmal ellátott autókatlépten-nyomon cseszegetik a kü-lönféle hatóságok, addig ezek a fe-ketén fuvarozók igen jól élnek,adót, tb-t stb. nem fizetnek. Érde-mes kimenni a kínai piacok kör-nyékére, a pályaudvarokra. De ataxis lapban is olvastam a Szi-gony utcai taxiállomás mellől fu-vart vállalókról. Ezzel miért nemfoglalkoznak az okosok? Hogyanlehet, hogy a MÁV kisbuszok ház-tól házig szállíthatnak? Ők is a mifuvarjainkból élnek. Külföldi, többnyire román rendszámú kisbu-szok a Stadion mellől viszik „haza“ a jelentkezőket. Mi lenne, ha énvalamelyik bécsi pályaudvar mellé kiállnék, és a „hazafelé“ indulómagyrokat próbálnám rávenni arra, hogy velem utazzanak? Lehet,hogy a taxisok agyonütnének, de ha nem, az biztos, hogy néhánypercen belül ott lennének az illetékesek. Az is biztos, hogy hiába hi-

vatkoznék bármire, kifizettetnék a legsúlyosabb büntetést velem.Mert ott védik a „sajátjukat“ és nem rúgnak rajta. Nálunk milyenhátsó szándékok teszik lehetővé, hogy románok, szerbek, ukránokbékében csapolhassák a magyarok bevételeit?

Az is furcsa,hogy egyébként más városban lakó taxisok a főváros-ba járnak dolgozni. Mit szólná-nak hozzá, ha engem látnánakmeg Érden vagy Székesfehérváron,hogy utasért megyek? Június köze-pén egy matricás szolnoki taxiskellette magát a Haller–Mestersarkon.

Ma már a pizza-futár is„szabadjelzővel“ mászkál, ráadásuleste le is intik. Amikor egy ilyeneset után szóltam a fiúnak, mégneki állt feljebb, és azt mondta, je-lentsem fel. Minek, kinél és mit ér-nék vele? Én nem vagyok hatóság,nem ez a dolgom. Akkor viszont kioldja meg, hogy az amúgy is kevésfuvar azoknak jusson, akik taxis-

ként dolgoznak sárga rendszámmal, szabadjelzővel. Ezúton kérem tehát az illetékeseket, hogy ne minket piszkálja-

nak, hanem azokat akiket régebben csak kontároknak hívtunk, akiksemmilyen kötelezettséget nem vállalnak, de a mi kenyerünketeszik.

Schmidt Antal, URH 766

Ki tKi taxizhat Budapesaxizhat Budapes tten?en?

A „Keressük a legnépszerűbbtaxist” játék győztese

„Roska Tibornakhívnak, a FŐTAXI-nál dolgozom, ko-rábban a TAXI2000-nél voltam.Persze csináltamsok mást is, példá-ul vendéglátóztam.A bátyám is itt dol-gozik, jól érzemmagam a kocká-soknál.

Van egy barátitársaságom, nagy acsalád, és perszesok utasom is voltaz elmúlt hetek-ben, így jött összea siker. Olyan 50-60 ember szavaza-

tára számíthattam, folyamatosan. Jól kalkuláltunk, mert az utolsó2-3 napban „húztak bele” a voksolóim, így sikerült az élre törnöm!

Ezzel együtt szerencsém is volt, hiszen már az indulás sem voltszokványos. A jelentkezési papírért, a matricáért be kellett mennia céghez, de nem volt rá időm. A játék szervezői felkeresték a ta-xisokat a taxiállomásokon, így kaptam én is lehetőséget az indu-lásra.

Most egy új CITROËN XSARA autóval taxizom, ezzel is folyta-tom, a nyereményautót pedig árulom.”

Június közepén mutatták be az egyik legnépszerűbb Fiat típusmegújult változatát a hazai közönségnek. Az új Punto továbbra is3, illetve 5 ajtós változatban kapható. A 3 ajtós Punto hossza 3,84m, az 5 ajtósé 3,86 m. Szélességük egyaránt 1,66 m, magasságuk1,48 méter. Megújult többek között a Punto első része , sőt kü-lönbség van aszerint is, hogy az eleganciára, vagy a sportosságrahelyezte a gyártó a hangsúlyt.

Változott a hűtőrács, a lökhárító, a ködlámpa elhelyezése, denem maradt a Punto hátulja sem a régi. Az itt elhelyezett lámpákátnyúlnak a csomagtérfedélre, jellegzetessé téve az új típust. Azutastér megőrzi a korábbi Punto kényelmét, viszont a műszerfa-lon összevontak mindent, ami javítja a vezetési komfortot. A kor-mánykeréken hat gomb szolgál a rádió (audio-rendszer) kezelésé-re. Az esőérzékelő, a fedélzeti számítógép, a kétzónás klíma pedigeddig ebben a kategóriában nem volt megszokott a kínálati listán.

A motor-, kivitel-, és felszereltségkínálat pedig igen komoly fej-törést okoz majd a leendő vásárlóknak.

MMEEGGÚÚJJUULLTT MMEEGGÚÚJJUULLTT AA FFIIAATT PPUUNNTTOOAA FFIIAATT PPUUNNTTOO

Egy MÁV Rail Bus a sok közül, fehér rendszámmal,utasokkal

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 25

Mint minden évben, most tegyünk egykörsétát Európában, az ADAC MOTOR-WELT (a német Autóklub lapja) segítségé-vel, melyik országban milyen büntetésekreszámíthatunk közlekedési szabálysértés el-követése esetén.

Néhány rövid megjegyzés azoknak, akikesetleg nem olvasták még előző tájékoztatá-sainkat. Európa több országában nemkonkrét pénzösszeget jelölnek meg bünte-tés gyanánt, hanem napokban állapítjákmeg a büntetési tételt! Ez természetesenarányos a fizetéssel, így sokkal igazságosabba rendszer. Mindenki annyi büntetést fizet,mint amennyit az adott nap alatt keres. Ha10 nap a büntetés, akkor annyi a büntetés,amennyi pénzt 10 nap alatt keres!

Az ittas vezetést mindenhol nagyon szi-gorúan büntetik! Több országban 300.000(!) forint a büntetés alsó határa, de a felsőtétel a csillagos ég! Akár milliós büntetésreis számíthatunk! Igaz, ott az ittas vezetés atényleges ittas vezetés. Ha valaki megiszik1-2 üveg sört, az még nem az, de ha része-gen ül a volán mögé, azt nagyon komolyanszankcionálják.

Magyarországon kívül még három or-szágban teljes az alkoholtilalom Európá-ban: Csehországban, Romániában, Szlová-kiában. Amennyiben belépünk az Unióba,minden bizonnyal nálunk is eltörlik a teljesalkoholtilalmat.

A büntetési tételeket átszámítottam, 250forinttal számolva az eurót. Most lássuk atáblázatot.

26

Ország Ittas vezetés Alkohol Gyorshajtás Piros lámpán Megállási Parkolási

határ- (20 km/óra) áthajtás tilalom tilalom

érték figyelmen kívül hagyása

Ausztria 55000-tõl 0,5 7500–11250 17500–36250 17500–36250 250–17500

Belgium 31250-tõl 0,5 35000-tõl 50000-tõl 50000-tõl 6250–12500

Bulgária 50000-tõl 0,5 5000 7500 10000 10000-tõl

Csehország 16250–117500 0,0 3750–16250 16250 3750-tõl 3750-tõl

Dánia 135000! 0,5 17500-tól 35000–52500 35000 17500

Finnország 15–120 nap 0,5 25000-tõl 8-22 nap 5-15 nap 2500–10000

Franciaország 187500-tól 0,5 22500-tól 22500-tól 22500-tól 2500–37500

Görögország 38700-tól 0,5 8750 38750-tõl 38750-tõl 10000–17500

Hollandia 57500-tól 0,5 15000-tõl 21250 21250 10000-tõl

Horvátország 17500-tól 0,5 3750–17500 17500 7500–17500 3750-tõl

Írország 317500-tõl(!) 0,8 20000-tõl 20000-tõl 20000-tõl 20000-tõl

Lengyelország 37500-tõl 0,2 6250–11250 28750-ig 28750-ig 11250-ig

Luxemburg 312500-ig(!) 0,8 12500-ig 37500-ig 18750-ig 6250-12500

Nagy-Britannia 90000-tõl 0,8 22500-tól 22500-tól 22500-tól 12500-tól

Németország 62500-tól 0,5 8750-ig 12500–50000 7500–31250 1250–8750

Norvégia 97500-tól 0,2 75000 112500 112500 16250

Olaszország 86250-ig 0,5 35000-tõl 17500-tól 17500-tól 8750-tõl

Portugália 60000-tõl 0,5 15000-tõl 30000-tõl 30000-tõl 3000-tõl

Románia 12500-tól 0,0 3750 5000–7500 15000-tõl 7500-tól

Spanyolország 75000-tõl 0,5 22500–75000 22500–75000 22500–75000 22500-ig

Svájc 182000-tól 0,8 31250-tõl 42500 35000-tõl 7500–20000

Svédország 30 naptól 0,2 90 naptól 32500 28750 1750–23750

Szlovákia 90000-ig 0,0 5000 5000-tõl 5000-tõl 2500-tól

Szlovénia 22500-tól 0,5 17500 45000 17500-tól 6250-tõl

BÜNTETÉSI TÉTELEKE U RE U R Ó PÓ P Á B A NÁ B A N

Úgy néz ki, nekünk kell kézbe venni néha a dolgokat! Tucatnyi szerv, intéz-mény ellenőrzi a taxikat, de igazából senkihez sem tartozunk.

Minden hivatal, minden közeg csinál egy ellenőrzési tervet, amit ha el-végeznek, megírják róla a beszámolót. Majd elfelejtik az egészet… Ez ígynem több, mint látszatintézkedés.

A nagy baj, hogy mindenki csak a saját területével törődik, egy átfogóellenőrzéshez 6-8 személy kell (kellene). Vámos, pénzügyőr, adóügyes, mé-résügyi hivatal, rendőr, önkormányzati személy, URH-szakember, közleke-désfelügyeletes, és így tovább, és így tovább.

Jó lenne egy amerikai típusú taxirendőrség, de ez csak egy álom. Marada taxi ellenőri szolgálat. Egy olyan csapatot, amely járja a várost és ellen-őrzi a taxikat, taxisokat.

A taxik esetében nézné a sérülésmentességet, az utastér tisztaságát, acsomagtartó állapotát, az esztétikai megjelenést. A taxisnál nézné az öltöz-ködést, az ápoltságot, az általános kinézetet.

Mellette természetesen ellenőrzi az okmányokat, a papírokat.Így az igazolólapot, a fényképes igazolást, a taxiórapapírt, az URH-enge-

délyt, a taxivizsga papírját, a vállalkozói engedélyt, az esetleges alkalmazot-ti papírt, a személyi és jogosítvány érvényességét.

Mindezt természetesen nem hatóságként, hanem „kollegiális” alapon.

Most is vannak etikások, akik ellenőrzik ezeket az okmányokat. Sőt! A leg-több társaságnál vannak évenkénti szemlék, kocsiellenőrzések.

Jó lenne, ha ezek folyamatosan, állandóan tevékenykednének! De a tár-saságoknak nincs lehetőségük az állandó ellenőrzésre!

Létre kéne hozni egy ellenőri csapatot erre a célra! Nyilvánvalóan leg-alább két ember és egy ellenőri csapathoz váltás kell (egy éjszakás, egy nap-palos és egy pihenő páros).

Ha a 10-12 fővárosi taxitársaság összefogna, akkor fel lehetne állítani egy6-8 fős ellenőri csapatot. Egyedül, egyetlen taxitársaság sem tudná eztfenntartani, de 10-12 társaság igen!

Már csak a közmegegyezés kell! Minden társaság fogadja el a taxi ellen-őri csoport ténykedését, segítsék munkájukat!

Az ellenőrök nem tilthatnának le kollégákat, nem vonhatnának kisenkit a forgalomból, „mindössze” jelzéssel élhetnének a taxitársaságfelé! Ezt és ezt tapasztalták, ez és ez a javaslatuk. Például az egyik autónagyon koszos belülről, a másik taxis papucsban dolgozik. Az adott ta-xitársaság vagy elfogadja a javaslatot, vagy nem, vagy intézkedik, vagynem.

A lényeg az állandó és folyamatos ellenőrzés lenne! Tóth Tibor

HOZZUNK LÉTRE

TAXI ELLENŐRI „CSAPATOT”!

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 26

27

Egy olyan történetet mesélek el,amely azt látszik igazolni, mi-szerint a nagy elmék a szá-munkra valaha is fontos embe-rek, kizárólag a taxiban és csak-is a taxiban találkozhatnak, ta-lán csak sok-sok év után. Felté-ve, hogy a taxis nem szenvedkrónikus feledékenységben ésrendelkezik azon képességekkel,amely alkalmassá teszi őt arra,hogy az utasában felismerjegyermekkori pajtását, volt osz-tályfőnökét, netalántán szerel-mét, akivel vagy akikkel együtttervezték (szervezték, élvezték)mindazt, amit soha, de sohanem valósítottak meg. Tegyük aszívünkre a kezünket, hányszornéztünk bárgyún valakire (énpéldául rendszeresen így nézek),hányszor fürkésztük a visszapil-lantóban azt, ha valaki furcsánnézett ránk, esetleg tétovánugyan, de elment mellettünk,mint aki maga sem biztos a dol-gában, de végül mégis csak ránkköszönt. Mennyi kabarétréfánakvolt témája ez a bizonytalanság.A valóságról nem is beszélve. Egyapró adalék, mondhatni egy elő-történet arról, hogy miként hiú-sult meg (dőlt romokba) az,amit az ember tervez és az osto-ba emlékezetkiesése bevégez.

Történt pedig, hogy mint bel-városi aranyifjú, a futballistáknagy-nagy szabadságát élvezvehétfőn a (megszokott fürdőna-pon) laza időtöltésként ott ül-tem törzshelyemen az AnnaPresszóban a masszázs okozta el-lazulás után, néhány hozzámhasonló p… bubussal és vaduldobáltam az akkor divatos wur-litzerbe az egyforintosokat, hogykedvenc számommal, a StardustMelodyval, ki tudja aznap há-nyadszor, őrületbe kergessem azeneileg jó ízlésű vendégeket.Közben azt konstatáltam, hogya diszkrét félhomályban egyigen-igen csinos lány fixíroz azegyik távoli asztal mellől. Nemfeltűnően, de mégis kacéran, ap-ró kis mosoly kíséretében. Egykicsit megdobbant a szívem,orrcimpám megremegett, minta jó vadászebnek, mert mit ta-gadjam: edzés előtt, majd edzésután (néha még edzés helyett is)a lányokkal való ismerkedés be-letartozott a napi fő programja-im közé. Ezek az ismerkedések

nem ritkán, de viszont elég sű-rűn szüleim Tolbuchin körútikis lakásán teljesedtek be.Húszéves voltam! Félreértés neessék, semmi, de semmi erkölcs-telen nem volt ezekben a légyot-tokban, hiszen nem csaltam,nem rövidítettem meg senkit(amúgy is elég rövid), mivel né-hány éve elváltam, és eszemágában sem volt újból megnő-sülni. Azt a hibát ugyan elkövet-tem, hogy ez ügyben nem egyez-tettem a következő feleségeim-mel! Merthogy még néhányszormeggyűrűztek, mint egy fárólleesett szerencsétlen kan verebet.

Mire a zenegép egy rafináltcsavarfordulattal elkezdte ját-szani a Sétáló csizmákat, egykedves kacsintással, amely akárJumurdzsáknak, a félszemű tö-röknek is becsületére vált volna,jeleztem a kislánynak, hogykint találkozzunk az előtérben,és ezzel kisétáltam. Mire a kis-lemez visszapördült a helyére,mi a bombázóval már régen aRégiposta utca sarkánál sétál-tunk, beszélgettünk erről megarról. Bár kissé ismerősnektűnt, mintha már láttam volnavalahol, de ez a csekélység nemtántoríthatott el merész terve-imtől és fondorlatosan terelget-tem a tizenötös busz irányába,amely a Tolbuchinra vitt volnabennünket, mert hogy az akkormég kétirányú Váci utcábanerre is volt lehetőség.

Az addig ledöntött néhányvodka, a félhomály és az izga-lom, hogy egy ilyen pompásszerzeményem van, úgy látszik,kissé tompította az agyműködé-sem és elhomályosította a látá-som, hallásom, mert teljesenmellbe vágott a lány csak úgyfoghegyről nekem szegezett kér-dése: „Mondd kérlek, te ténylegteljesen hülye vagy, vagy csakvalóban nem ismersz fel en-gem?” Akkor még nem voltamsüket, azt hittem, rosszul hal-lok. Kicsit ledöbbentett a szelle-mi állapotom romlásának ilyendrasztikus kinyilvánítása. Ezráadásul különösen ostobánhangzik egy még be nem telje-sült pásztoróra előtt és főleg egyilyen szuper bombázótól. Gyor-san kezdtem kutatni az emléke-imben, mégiscsak blamázs, hamár „megvolt, ugye”, mert ha

már kiolvastam, csak nem la-pozom át újra meg újra, arranekem nincs időm. Végül isazért ő sem egy „Elfújta a szél”.Lám-lám kezdett savanyú lennia szőlő! De sajnos nem jutotteszembe semmi. Csak álltam,mint Bálám szamara. Majd mi-után látta lányos zavarom,hogy tényleg nem tudom hovátenni, a képembe vágta a teljesés meztelen igazságot. „Én a tevolt feleséged vagyok“, és a nyo-maték kedvéért még hozzá istette: „te barom!”. (Talán ezérta szókimondásáért vettem el.)Majd pördült egyet, kis minijé-ben, csizmácskájában, mintNancy Sinatra és lemeze a wur-litzeren, és ezzel se szó, se beszédfaképnél hagyott! A tizenötösbusz pontosan érkezett, amely-lyel ő gúnyos mosollyal, de eltá-vozott, én pedig szörnyen szé-gyellve magam, eloldalogtam aKígyó utca felé, mint Ádámapánk tette azt a Paradicsombólkiűzve hajdanán. Ő is jobbanjárt volna, ha éppen nem az al-mába, hanem a kígyó, vagy asaját farkába harapott volna…

Ezek a fenti sorok, még beve-zetőnek is elég durvák, de ment-ségemre legyen mondva, garan-táltan igaz történet volt!

De most nézzük meg, hogyhogyan is zajlanak le bizonyostalálkozások a taxi belsejébenvéletlenszerűen, mondjuk, voltiskolatársak között! Szokásosdélutáni körömet futottam abelváros forgatagában. Ki tud-ja milyen kategóriás Warsawataximmal, amikor az akkori-ban még igen gyakori módon,leintéssel adta tudtomra egyigen kedves utcai járókelő, hogyvelem kíván utazni. Valószínű ahetedik érzéke megsúgta neki,hogy nagy élményben lesz része.

Utasomat azonnal felismer-tem! Hiszen nem csak egy igenközismert híres-neves profesz-szor, de számtalan címe, funkci-ója, tevékenysége és kitüntetésemellett, ami ebben a történet-ben a legfontosabb, hogy az éngimnáziumi osztálytársam,sporttársam és tanácsadóm,kvázi mondhatom, hogy fő sú-góm volt latinból, meg minden-ből, amiből bukásra álltam!

Sűrű szereplője volt a médi-áknak, világot rengető találko-

zóknak. Első pillanatokbanazért ő is kissé tanácstalan voltvelem kapcsolatban, látszottrajta a bizonytalanság, hiszensok-sok év telt el azóta, hogyegyütt ütögettük a stuk labdát.Tartott ez addig, míg csak felnem soroltam neki az iskolailabdaverő csapat összeállítását,a tartalékokkal együtt. Ujját amellembe bökte, ott elidőzöttkissé, gondolataiba elmerülve,majd nyomatékosan csak any-nyit mondott, amiből rögtönkitűnt szellemi nagysága, ra-gyogó emlékezőtehetsége. Di-nyó! Bele a pofámba! Csak en-nyit: Dinyó! Gúnyosan moso-lyogtam, ha párbaj, hát legyen!Na nem, ez nem talált, profesz-szor úr! Ugyanis Dinyó az nemén voltam! Dinyó egy világhírűhegedűművész fiacskája volt, ésamellett nagyon jól focizott. Énis jól fociztam, de az én apu-kám, bár több hangszeren ját-szott, de soha nem a Zeneakadé-mián tette azt, inkább füstöskocsmákban a kártyaasztalmellett. – Várj, várj! – mondta,elgondolkodott és még határo-zottabban, de újból mellbe bö-kött, – Genyó! – Ez igen! Ez mársokkal jobban hangzott, de elkellett szomorítanom tudósprofesszoromat, mert Genyósem én voltam! Mivel szegényGenyó fiúnak 1945-ben a kezé-ben felrobbant egy vécsei grá-nát. Piszkálta a szerencsétlen(az orra helyett), amit egyikszeme és az ujjai bántak. Sze-gényt mindig az ellenfél csapa-tába akkreditáltak, mondanomsem kell, hogy emiatt örök vesz-tes volt, ugyanis ehhez a játék-hoz, bármilyen hihetetlen, deelengedhetetlenül szükséges volta kéz… legalább egy! Csapattár-sai is hasonló hiányosságokkalküzdöttek. Az ilyen szemét diszk-riminációk miatt, és mert ezeka fiúk hasonszőrűek, mondhat-ni szintén kishibásak voltak,így ők is mindig vesztesek let-tek! És sajnos nem csak a játék-ban! Az életben is! De ne felejt-sétek, háború után voltunk!Megszoktuk, természetesnek ta-láltuk a ma már borzalmasnak,morbidnak tűnő sorsokat, sors-csapásokat. Mi gyerekek megsokkal könynyebben léptük átezeket a dolgokat, már akinek

Kis Taxis, a Nagy Professzor és az Amnézia!

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 27

28

volt lába. De nekem, hála Isten-nek, ezek az alkatrészeim meg-vannak. A vak is láthatja. Eztazonban ő a mindentlátó, a tu-dós ember, nem vette észre, vagyazt hitte, hogy oly rég volt, hogyGenyónak talán kinőtt a keze!Miért? A tudomány mai állásamellett minden lehetséges! Deéreztem, hogy szar helyzetbenvan és mert nem vagyok hálát-lan, hiszen miatta nem buktammeg latinból, éppen ezért meg-könyörültem rajta és meg-mondtam neki a frankót! Ösz-szecsapta a kezét (megtehette,neki ugyanis mind megvolt) éslátszott rajta, hogy őszintén el-szégyellte magát, bár némi bi-zonytalanságot azért még min-dig felfedezni véltem az arcán.Miután jól kitárgyaltuk az el-telt évek velünk történtjeit, el-búcsúztunk egymástól és meg-ígértük, hogy ezentúl, ha nem issűrűn, de keressük egymást. (Ataxióra persze nyelőkébe ment.)Kiszállt, és évekig nem találkoz-tunk. Ha lehet, még nagyobb ésmég elismertebb ember lett.Mit ad Isten, egy barátom, ki-nek fia fejébe vette, hogy diplo-más ember lesz, de valahogy afelvételik nem igazán sikerültekneki, és ezért vagy másért, de azén segítségemet kérték, mivelabban az időben a szocialista(lista, lusta) kapcsolatok igen-csak jól működtek, én megolyan jó hülye vagyok, hogy rög-tön nekiugrom a szinte lehetet-len dolognak is. Előzetes telefon,és kifényezve, kipucolva magun-kat elmentünk a prof. szentélyé-be az ilyen-olyan egyetemre. Ataxiszámla itt is nyelőkébement! Meg voltam illetődve ahely szellemétől, de rohadtulbüszke voltam magamra, hogyekkora ember a barátom. Elő-szoba, titkárság, feketekávé, ko-nyak, bőrfotelok, anyám tyúkja,minden ami kell ahhoz, hogy aföldi halandó elbátortalanod-jon. Bátortalanul, de belép-tünk! (Mint az ötvenes évek

párttitkára az MDF-be.) Bará-tom ott ült a szoba túlsó végé-ben (jó messze, hadd gyalogol-junk) egy óriási íróasztal mö-gött, lassan és hatásvadászóanfelállt, elibénk sietett és sziaDinyóval köszöntött! Látszott,hogy készült belőlem! Mármegint kezdi! Majd miután rá-jött, hogy mellényúlt, bocs,mondta lakonikusan és azonnalGenyóra javította ki magát!Miután ezeken a formaságokonátléptünk, kezet nyújtott a ba-rátom fiának és azt mondta ne-ki, hogy mennyire hasonlítaszaz apádra, hiszen tiszta kisgenyó vagy. Gondolatai amessze múltba repültek és ma-ga elé képzelt engem, ilyenérettségiző korban. Majd rán-tott egyet a vállán, mint akinem tudja kezelni a dolgot.Nem érti az egészet és láttamrajta, hogy nem tudott felfedez-ni egyetlen rokon vonást semrajtunk. Rájöttem, sőt biztosvoltam benne, hogy ez sohanem mászik ki a hülyeségeiből!Ezért úgy döntöttem, hogy rá-hagyok mindent, hadd sodorjonaz ár bennünket! Persze azértazt el kell mondanom, hogy abarátom fia közel két métermagas volt és tejszőke, én megmondjuk barnás, de leginkábbkopasz, ő hegyes hosszú orrú, énmeg rövid krumpli, méghozzá aGül babából, tehát a génjeinkvalahogy nem találkoztak, ami-ből az következik, hogy a prof.teljesen hülye. Előálltam a far-bával. Nem kell mindjárt diplo-ma a gyereknek, eljön majd an-nak is az ideje, szerénykedtemés kérettem magam egy kicsit.Azért tanuljon az a gyerek vala-mit, rendelkeztem atyailag, hamár azt hiszi, hogy „enyém” eza kis genyó, hadd élvezzematyai nagyságom. Megjegyzem,mindig is szerettem volna egyfiúgyermeket, az se baj, ha há-rom lába van, csak egyes legyena személyijében. Persze a tudósnem állt kötélnek! Nem intézte

el az egyetemi felvételit, bár en-gem majdnem díszdoktorráavatott, mert, hogy szájról sen-ki nem olvassa a súgást úgymint én, de azért ez ügyben istett egy nagyszerű javaslatot,miszerint felveszi kis genyótmaga mellé laboránsnak (emig-ránsnak vagy toleránsnak, a fe-ne tudja már, miket mondott),és ha szorgalmas lesz, megígér-te, hogy egy év múlva nyitva állelőtte az út az EgyedemBegyedemre. Így is történt. Nemcsűröm-csavarom. Kis genyó vé-gül is orvos lett. Egyszer hálábólmeg akart operálni, de nemhagytam magam. Ugyanis sem-mi bajom nem volt! Szerinte eznem elég ok arra, hogy megta-gadjam, sőt egyenesen gátoljamaz orvostudomány fejlődését.Meg amúgy is, rajtam ne gya-koroljon! A kis genyó! Még megsem száradt a tinta a diplomá-ján, de már felboncolt volna!Majd megbánod, ha megöreg-szel – mondta, ekkor voltamhatvanöt. Majd szedheted aViagrát. A kis hülye, látszik,hogy nem az én fiam. Nem tud-ja, hogy én esténként lankasztótszedek! Amit egy húszéves csajadagol be nekem! Arról nem isbeszélve, hogy operáció közbenmég bennem felejtett volna egyszekercét, ollót, baltát, valamicsecse-becsét, ha ő is olyan hü-lye, mint a professzora meg aszülőapja. Azóta sem ő, sem azigazi apja nem köszön. A prof.meg azóta sem fizette ki a taxi-számlát. Ilyen rohadt korrup-tak és smuciánerok ezek a feje-

sek! Végső tanulságként mi kö-vetkezik ebből? Nem azért, detényleg rájöttem, hogy ők aGenyók! Hát így találkozzál arégi barátokkal, akik még a ta-xiszámlát sem fizetik ki.

Befejezésül még az előző törté-nethez tartozik, egy kis csavar awurlitzer kapcsán, mondhatniegy kis lemezcsavar. A napokbannéztem a televízióban a Kos-suth-díj átadásának alkalmábóla barátommal készült riportfil-met. Igen színesen, érdekesen el-mesélte az egész életét. Vissza-ment egészen gyermekkoráig.Ekkor tudtam meg, hogy őt isanya szülte. Ez annyira megha-tott, hogy könnybe lábadt a sze-mem, majd ezek után mégis le-döbbentett a közlése, elmondásaszerint gimnáziumi tanulmá-nyait egy vidéki városkában vé-gezte el, eleitől végig! Édes Iste-nem! Hát akkor most ki a hülye?

Ugyanis én meg Budapestena fasori evangélikusba jártam!Felvetődik a kérdés, méghozzájogosan, akkor ki volt a Stuklabdacsapat kapitánya, ki volt aDinyó és legfőképpen ki volt aGenyó? Kivel jártam én iskolá-ba, ha egyáltalán jártam? Amimég ennél is lényegesebb, kitartozik nekem a fuvardíjjal? Alegfontosabb pedig az, hogy kifogja kifizetni? És egyáltalán kivagyok én? Nem hagylak benne-teket kételyek között, tudjátokmeg az igazat:

Demeter Mihálya Haltenberger Samu Díj(a magyar taxisvilág elsőOscar-díja) kitüntetettje

GUMIJAVÍTÁS, SZERELÉSFALKEN, KORMORAN, BARUM,

MICHELIN, BRIDGESTONEAKKUMULÁTOROK

NY.: H–P: 8–18KÉZI AUTÓMOSÓ

KÁRPITISZTÍTÁS, POLÍROZÁS,ALVÁZ és MOTORMOSÁS

NY.: H–P: 8–19, Cím: 1072 Bp., Dob u. 36.Tel.: 344-5226

TAXIS KEDVEZMÉNY!

BTI hírekAugusztus 15. és 25. között iro-dánk nem üzemel. A mindösszenégy munkanapot érintõ zárvatartás alatt mindennemû szolgál-tatás szünetel, azonban a TaxisokVilága augusztusi száma idõben elfog jutni tagjainkhoz. Akinek évesmûszaki vizsgája, és ezzel együttutasbiztosítási évfordulója ezekre

a napokra esik, biztosítását célsze-rû idõben megújítania. A hosszab-bítás dátuma a régi biztosításlejártához igazodik, tehát nemrövidül meg a futamidõ. Errõlegyébként minden érintettnekidõben értesítést küldünk. Postaiúton történõ lebonyolítás eseténlegalább tíz nap, de inkább két hétaz az idõ, amivel elõbb el kell kez-deni az ügyintézést.

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 28

31

A bálnak „stílszerűen” a Pro-fesszorok házának éttermeadott otthont. A forró hangula-tú, hajnalig tartó mulatságontöbb mint kétszázan vettekrészt. Az alapító tagoknak aCity vezetői arany gravírozottmedállal és emléklappal ked-

veskedtek. az értékes tombola-ajándékokról támogató partnercégeink gondoskodtak. Köszö-net nekik! Jó volt együtt szóra-kozni a barátokkal, kollégákkalés a családdal. Sokan már vár-ják a folytatást… Rajtunk nemmúlik! Metál Zoltán Az idén a Best Of-díjat a City Taxi és a 6X6 Taxi meg-

osztva kapta. A képen a menedzserek egymásnakgratulálnak

City Taxi 20 évesjubileumi bálja

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 31

32

Egészségbiztosítási alap Nyugdíjbiztosítási alap Egészségbiztosítási hozzájárulás

Járulékok alapja a tárgyhónapokat megelõzõ Járulékalap 14%-a Járulékalap 26,5%-a Tételes összeghavi minimálbérek összege 3x3450 =Negyedév össz.: 150.000 Ft 21.000.- 39.750.- 10.350.-Befizetési számlák APEH Egészségbiztosítási APEH Nyugdíjbiztosítási APEH Egészségügyi elnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ Hozzájárulás

bevételek bevételek beszedési számla

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236 10032000-06056212Költségként elszámolható Járulékalap 11%-a Járulékalap 18%-a Teljes befizetett összeg

16.500.- 27.000.- 10.350.-

Fizetendő minimális járulékok 2003. III. negyedévFÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ

Egészségbiztosítási alap

Járulékok alapja a tárgynegyedévi vállalkozói jövedelemkivét. Átalány- Járulékalap 5%-aadósoknál a bevétel 25%-a.Ha nincs kivét, járulékot fizetni nem kell.

Befizetési számlák elnevezése APEH Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229Költségként elszámolható Teljes befizetett összeg

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Egészség- Nyugdíj-biztosítási alap biztosítási alap

Járulék alapja a tárgynegyedévivállalkozói jövede- Járulékalap Járulékalaplemkivét. Ha nincs 11%-a 26,5%-akivét, járulékotfizetni nem kell.

APEH APEH Befizetési számlák Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosításielnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ

bevételek bevételek Befizetési számlákszámlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236Költségként elszámolható Teljes befizetett összeg Járulékalap 18%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Befizetési határidõ a tárgynegyedévet követõ hónap 12-e.A harmadik negyedévre tehát 2003. október 12.

Magánnyugdíj-pénztári tagság esetén a Nyugdíjbiztosítási Alapba 19,5%-ot (29.250 Ft), a magánnyugdíj-pénztárba pedig7%-ot (10.500 Ft), ill. egyéb megállapodás esetén a járulékalap 10 százalékáig terjedõ részt kell fizetni.

TAXIS KÓTYA-VETYE

Fehér, jó esztétikai állapotban lévõ,1993-as Opel Omega 2,0i eladó. Benzin+ gázüzem, klíma, elektromos ablakeme-lõ, automata váltó, ABS, taxióra/Rase, taxi-nak vizsgáztatva. Irányár: 900.000,- Ft.

Érdeklõdni: 06-70/383-8974…Zamárdiban szobák kiadók egész nyá-ron, utószezonban is. Baráti ár, családiaslégkör.

Érdeklõdni: 06-30/313-8310 (Tóth Józsefné), vagy esti órákban:

06-84/349-329…Nyaraló kiadó! Kenesén 2-3 ágyas szo-bák, csendes helyen, olcsón, az utósze-zonban is kiadók.

Érdeklõdni: 06-30/942-1366, vagy 06-30/397-2949, illetve a helyszínen.…

Skoda Superb 1 éves királykék-metál,full extrás, taxinak felszerelve, friss mûsza-ki vizsgával reális áron eladó. Hitel meg-oldható!

Érdeklõdni: 06-70/389-5165

Igényesen kialakított, könnyen szét- ésösszeszerelhetõ 18 nm-es fémvázas garázseladó. Megtekinthetõ összeállított állapot-ban elõzetes egyeztetés után. Ára: 180 000forint.

Tel.: 06-30/931-0517

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 32

33

Idõszak Százalék2001.12.11 – 2002.01.07. 9,75%2002.01.08 – 2002.01.21. 9,50%2002.01.22 – 2002.02.18. 9,00%2002.02.19 – 2002.05.21. 8,50%2002.05.22 – 2002.07.08. 9,00%2002.07.09 – 2002.11.18. 9,50%2002.11.19 – 2002.12.16. 9,00%2002.12.17 – 2003.01.15. 8,50%2003.01.16 – 2003.01.16. 7,50%2003.01.17 – 2003.06.10. 6,50%2003.06.11 – 2003.06.18. 7,50%2003.06.19-tõl 9,50%

Elszámolható üzemanyagárak, 2003 (Ft/liter)

idõszak 98 95 gázolaj01.01–03.31. 235.00.- 228.00.- 207.00.-04.01–06.30. 250.00.- 240.00.- 231.00.-07.01–09.30. 240.00.- 230.00.- 206.00.-

Megnevezés eladási ár Taxisok Világa Magazin* 250.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése tételes* 4.000.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése átalányadós* 3.000.-Iparûzési adó bevallás kitöltése* 2.000.-Egyéb bevallások, nyomtatványok kitöltése* 2.000.-Költségszámítás (alkalmanként)* 600.-Taxis felelõsségbiztosítás („kaució”)* 2.400.-BTI tagdíj (havonta) 800.-Festékszalag RASE, PRINTAX, HALE típusú taxiórákba 662.-Papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 63.-Papírszalag ECOMETER, PRINTAX, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 40.-Önírós papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 137.-Önírós papírszalag ECOMETER, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 74.-Önírós papírszalag PRINTAX típusú taxiórákhoz 84.-Budapest atlasz 1.671.-Magyarország atlasz 1.912.-Budapest (házszámos) és környéke (28 település) atlasz 1.912.-Budapest (házszámos) és környéke (88 település) atlasz 2.912.-Pest megye településeinek atlasza (28 város, 157 község) 4.368.-Budapest (házszámos), + Magyarország és 210 település részletes atlasza 5.330.-Netta® csomagtartó védõszõnyeg 490.-Taxis brifkók, pénztárcák 1.670.-tõlTarifatáblázat készítése/db 450.-Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 450.-Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 650.-Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 150.-Mágnesfóliázás cm2-ként 1.20

A *-gal jelölt tételek a BTI tagjainak díjmentesek. Az árak az ÁFA összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaBTI Taxi Információs és Szolgáltató Iroda

1191 Budapest, Attila u. 49–53. Tel.: 282-9887, fax: 280-1864, SMS: 30/989-4279, E-mail: bti@axelero.huÜgyfélszolgálat: hétfõtõl csütörtökig 10–16 óráig.

A JEGYBANKI ALAPKAMAT ALAKULÁSA (www.mnb.hu)

ww

w.m

nb.h

uw

ww

.ape

h.hu

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 33

34

A 406 Coupé, amelyet bevezetésekor, 1997tavaszán az autótörténet egyik legszebb al-kotásaként fogadott a szakma és a közön-ség, nemrégiben ünnepelte a százezredikpéldány születését.

A 406 sorozat kupé változatával a Peugeota márka egyik legendás karosszériatípusá-hoz tért vissza, hiszen a kupé mindig ki-tüntetett szerepet játszott a Peugeot törté-netében. A «nagy visszatérés» biztos sikereérdekében a Coupé megtervezéséhez a Pe-ugeot ezúttal is Pininfarinát, a márkávalötven éve együttműködő neves olasz for-matervezőt kérte fel. Köztudott, hogy az el-múlt évtizedek kiemelkedő szépségű autói

közül jó néhánynak a formaterve az ő ne-véhez fűződik.

A 406 Coupé azonnal meghódította a ki-finomult eleganciáért és a technika leg-újabb vívmányaiért rajongó autósokat.

Nem kellett sokat várni, hogy a 406Coupé már kezdetben is magas szintű mű-szaki tartalma tovább gazdagodjon. A kí-nálatban megjelent a részecskeszűrős HDidízelmotor, amely hamar népszerű lett avásárlók körében: ma a vevők több mint 60százaléka ezt a típust választja.

A multiplex rendszer bevezetése új ké-nyelmi és biztonsági funkciók kialakításáttette lehetővé.

A nemrégiben végrehajtott enyhe stílus-frissítés még dinamikusabbá tette a Coupémegjelenését. A stílusjegyek finomításávalszembetűnőbb lett az azonosulás a márkalegújabb modelljeivel, ugyanakkor a válto-zás nem érintette a Coupé eredeti, letisz-tult formatervét.

Az elmúlt években egyre élesebbé váltpiaci verseny ellenére a 406 Coupé mitsem veszített népszerűségéből. Ez an-nak köszönhető, hogy mindig képesvolt tovább növelni vonzerejét és alkal-mazkodni a megváltozott versenykör-nyezethez.

A százezredik Coupé tökéletesen példáz-za ezt a népszerűségi statisztikát. A részecs-keszűrővel felszerelt, Récife-kék, bőr Packváltozat a német piacra készült.

A hét márkát képviselő Porsche Hungariamegalakulása óta nagy hangsúlyt fektet azeladott gépkocsik mögött álló szolgáltatá-sok fejlesztésére. Így már 1991-ben elindulta ma már 180 tagú márkakereskedői háló-zat fejlesztése, 1993 novemberében alakultmeg a Porsche Leasing, 1994 februárjábana Porsche Bank, 1994 decemberében pedigaz Eurent Autókölcsönző.

A szolgáltatások egyik kiemelt területemindig az alkatrész- és tartozékellátásvolt, hiszen ez teremti meg a stabil szervizszolgáltatások hátterét. Ennek első köz-pontja a Hős utcai alkatrészközpont lett1993-ban, ahonnan a Porsche Hungariamárkakereskedései számára értékesítettekés szállítottak 24–48 órán belül gyári al-katrészeket és tartozékokat. Az alkatrészekés tartozékok iránti kereslet növekedéseegyenes arányú volt a hálózat növekedésé-

vel, melyben természetesen megnöveked-tek a kiszolgálás színvonalával szembeniigények.

Ezért született döntés egy merőben új, aXXI. század kihívásainak is megfelelő lo-gisztikai központ megvalósításáról, mel-lyel megalapozható a hálózat és a szolgál-tatások jövőbeni növekedése. Fontos volttehát az, hogy a PCB nem egyszerűen egyúj helyen létesült alkatrészközpont legyen,hanem feleljen meg a legmodernebb lo-gisztikai elvárásoknak is. Így kiemelkedőjelentősége van az autópálya melletti elhe-lyezkedésnek és az önálló vasúti iparvá-gánynak is.

A PCB székhelyéül szolgáló telket 2001februárjában vásárolta meg a PorscheHungaria, a tervezés és kivitelezés koordi-nálását a cég szakrészlege, a Porsche Ingat-lankezelő végezte. Az új logisztikai központépítése 2002 májusában kezdődött, a mű-szaki átadásra2002. december15-én került sor. Arekordidő alattm e g va l ó s í t o t t ,mintegy 4 milli-árd forintos össz-beruházással elké-szült budaörsi PartsCenter Budapest2003. április 1-jénkezdte meg mű-ködését.

Az új beruházásrévén az előző köz-pont 3.400 négy-zetméteres raktár-területe helyett10.500 négyzet-méter áll rendel-kezésre, a raktáro-

zási térfogat a belmagasság növekedése kö-vetkeztében pedig ötszörösére nőtt. A rak-tár külön iparvágánnyal és vasúti átrakó-val, kamionterminálokkal, illetve cross-docking lehetőséggel is rendelkezik. A bu-daörsi telephelyen kiépített anyagmozga-tási és tárolási technika ma a világon leg-modernebbek között nyilvántartott tech-nológiákra épül.

A logisztikai központ új informatikaialapjai, mint pl. a rádiófrekvenciás hálóza-ton alapuló magas színvonalú vonalkód-technika lehetővé teszik a gyors, precízügyvitelt, a kiszolgálási fok növelését. A lo-gisztikai tevékenység optimalizálását bizto-sítja az egyes folyamatok (áruátvétel, rak-tározás, csomagolás, kiszállítás) fizikai el-különítése, mellyel csökken a feleslegesárumozgatás. A PCB vidékre naponta egy-szer, Budapestre kétszer szállítja ki az alkat-részeket és tartozékokat

A százezredik 406 Coupé

PPARARTTS CENTER BUDS CENTER BUDAPESAPESTT: A PORSCHE HUNG: A PORSCHE HUNGARIAARIA

LLOGISZTIKAI KOGISZTIKAI KÖZPONTÖZPONTJJA BUDA BUDAÖRSÖNAÖRSÖN

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 34

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 35

37

Egy nem mindennapi kiállításra invitálják a design és autók irántérdeklődőket ezen a nyáron. A Budapesti Iparművészeti Múzeum-ban 2003. július 3. és augusztus 10. között megrendezendő kiállí-tás bepillantást enged a Mercedes-Benz tervezési folyamatok éstermékek történelmi fejlődésébe. Ezt olyan - Magyarországon ed-dig még nem látott – modellek is szemléltetik, mint pl. a C111 ésaz F400 tanulmányautók, valamint magyarországi premierjénekörvendő „szériaautó”, a Maybach tanulmányautó modellje. A ter-vezési sarokpontoknak számító egyéb szériaautók mellett egy tu-catnyi smart is megtekinthető, valamint a kiállítás ideje alatt elő-

adásokat is tartanak szerdánként 15.00órakor az Iparművészeti Egyetem, a Köz-lekedési Múzeum, az MB-Auto Magyar-ország és a Bang & Olufsen cég közremű-ködésével a témában.

A kiállítás alatt tartott előadások:2003.07.03. 10.00 óraElőadás címe: Barényi Béla munkásságaElőadást tartja: Harry Niemann2003.07.08. 15.00 óraElőadás címe: A közlekedés története I.

részElőadást tartja: Hídvégi János, Közleke-

dési Múzeum2003.07.16. 15.00 óraElőadás címe: - Előadást tartja: Lengyel István, Iparművészeti Egyetem

2003.07.23. 15.00 óraElőadás címe: - Előadást tartja: Exner László, MB-Auto Magyarország Kft.2003.07.30. 15.00 óraElőadás címe: -Előadást tartja: Haracsi Gábor, Bang & Olufsen2003.08.06. 15.00 óraElőadás címe: A közlekedés története II. részElőadást tartja: Hídvégi János, Közlekedési Múzeum

A DaimlerChrysler konszern mindig is aktívan részt vett a fiatalformatervező tehetségek támogatásában. A Magyar Iparművésze-ti Egyetem formatervezői tanszékének „Moduláris haszonjármű,üzemanyagcellás technológiával a városon belüli forgalomra” c. ki-állítása is a konszern felhívására készült pályázatokból kerül meg-rendezésre. A nagy érdeklődés adta az ötletet, hogy ez a szakmaikiállítás kibővüljön a párhuzamosan bemutatásra kerülőDaimlerChrysler – A design varázsa c. kiállítással.

A design kiállítás meglepetése az ezzel egy időben megnyíló ka-marakiállítás, amely a Magyarországon méltánytalanul nem túlismert Barényi Béla munkásságát mutatja be. A passzív biztonságszülőatyja neve mellé mintegy 2500 találmányt jegyeztek be,amelyekkel azonban 30-40 évvel megelőzte korát. Legjelentősebb

találmányai a Merce-des-Benz Kutató-Fej-lesztő Központban töl-tött ideje alatt szület-tek. 1994-ben több ki-tüntetés után felvételtnyert az Autóipar Hal-hatatlanjainak Csar-nokába (AutomotivHall of Fame, Detroit),amely eddig sem ma-gyar, sem olasz, demég francia mérnö-köknek sem sikerült.Munkássága kitöröl-hetetlen nyomot ha-gyott a technika törté-netében, és ezek alap-

ján honosodhatott meg a biztonságközpontú gondolkodás az au-tótervezésben és gyártásban. A Barényi Béla munkásságát bemu-tató könyv szerzője, Harry Niemann 2003. július 3-án, délelőtt10.00 órakor tartott előadást.

DaimlerChrysler – A design varázsa– Kiállítás a budapesti Iparművészeti Múzeumban 2003. július 3. –augusztus 10. –

Cégünknél OPEL ASTRA F és G típusú

gépkocsik, illetve SKODA OCTAVIÁK

– taxinak felszerelve – bérbe adók!

Órabérlés megoldható!

Korrekt ügyintézés, kedvező árak,

rengeteg lehetőség!

RENTAXI Kft .06 -20/9453-443

TA X I Z N I S Z E R E T N E ?

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 37

38

A Renault regionális alkatrészraktárat lé-tesít a Renault és a Nissan közép-európaitevékenységének ellátására 2004. végétől.A projekt válasz a szövetség térségbeli te-vékenységének bővülésére, hiszen a régióautópiaca dinamikusan fejlődik. A két au-tógyártó eladásai 5,6 %-kal, illetve 16 %-kal nőttek 2003 januárja és májusa kö-zött.

Az új raktár a felhasznált alapterület, va-lamint a kialakított informatikai és logisz-tikai eszközök optimalizálásának köszön-hetően nagyobb számú alkatrész kezelését

teszi majd lehetővé. A beruházás szervesenilleszkedik az Európai Unió tíz új, kelet- ésközép-európai állammal történő bővítésifolyamatába.

A raktárnak Győr ad otthont, kb. 100km-re Bécstől és 60 km-re Pozsonytól. Köz-ponti fekvésének köszönhetően a két gyár-tó optimális alkatrészellátásban részesíthe-ti az adott országokat. A raktár így alkatré-szeket szállít majd a Renault számáraAusztriába, Magyarországra, a Cseh Köz-társaságba és Szlovákiába, a Nissannak pe-dig Ausztriába, Magyarországra, Szlovákiá-

ba és Szlovéniába. A raktár a Dacia-alkatré-szek elosztóközpontjaként is szolgál majd aCseh Köztársaság, Magyarország és Szlová-kia felé.

A regionális raktár megnyitásának követ-keztében bezárnak a Renault és a Nissanausztriai raktárai, melyek jelenlegi formá-jukban nem képesek kielégíteni a meg-növekedett igényeket.

Európai lehetőségeinek kihasználása ér-dekében a Renault-Nissan szövetség koráb-ban az egyesült királyságbeli Lutter Worth-ben létesített közös raktárat 2001-ben.

KÖZÖS RENAULT-NISSAN ALKATRÉSZRAKTÁR

NYÍLIK KÖZÉP-EURÓPÁBAN 2004. VÉGÉN

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése1. Helyes a „C“ válasz. A taxi sebessé-gét vezetõje köteles a vasúti átjáró elõttelhelyezett veszélyt jelzõ táblánál, lakottterületen legfeljebb 30 km/h-ra csök-kenteni, és a vasúti átjáróig ezzel a mér-sékelt sebességgel haladni.2. Helyes a „B” válasz. A lakó-pihenõövezet ki- vagy bejáratában- egyéb jel-zés hiányában – ugyanolyan elsõbbségiszabályok érvényesek, mint bárhol má-sutt.3. Helyes az „A“ válasz. Csak a vára-kozás tilos az úttesten ott, ahol a járdánjármûvek a közúti jelzéseknek megfele-lõen tartózkodhatnak.4. Helyes a „B“ válasz. Ahol autóbusz-forgalmi sáv van, a menetrend szerintközlekedõ autóbusz – a kikerülés esetétkivéve – csak ebben a sávban haladhat.5. Helyes az „A“ válasz. A kanyarodótaxira ható centrifugális erõ a sebességnövekedésével négyzetes arányban nõ.6. Helyes a „B” válasz. A tábla hatálya– egyéb jelzés hiányában az oszlopánál

kezdõdik és a következõ útkeresztezõ-désig tart.7. Helyes a „B“ válasz. A behajtási ti-lalom alól kivétel a legfeljebb 2500 kgmegengedett össztömegû zárt kocsi-szekrényû tehergépkocsi.8. Helyes a „B“ válasz. A hátramentfeltétele az, hogy a manõverrel nemszabad akadályozni mások közlekedé-sét.9. Helyes a „B” válasz. Legkedvezõbbaz egyenletes tempó, mert így elkerül-hetõ a szükségtelen gyorsításokból és alégellenállásból adódó jelentõs üzem-anyag-fogyasztás.10. Helyes a „B” válasz. A víztócsákmiatt az útfelületrõl egyenetlenül ésesetlegesen verõdik vissza a fény. A túlerõs kontrasztok káprázó hatása az el-vakításhoz hasonlóan rontja a látótávol-ságot.11. Helyes a „C” válasz. Személygép-kocsik tetõcsomagtartóján rakományabban az esetben is szállítható, ha a ra-

komány elõre és hátra legfeljebb 40-40cm-re túlnyúlik.12. Helyes az „A” válasz. Ha a taxi ke-rekei fékezéskor megcsúsznak, a gép-kocsi stabilitását biztosító oldalvezetõ –erõ megszûnik, és a jármû haladási irá-nya a legkisebb oldalirányú erõ hatásáramegváltozik.13. Helyes az „A” válasz. Az úttest azesõzés kezdetén válik legveszélyeseb-ben csúszóssá, amikor a víz az úton le-võ porral és egyéb szennyezõdésekkelcsúszós, nyálkás réteget alkot.14. Helyes a „C“ válasz. A kis légnyo-más következtében a futófelület kétszélén, körben nagyobb mértékû lesz akopás.

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 38

39

Az adókedvezmény személyi hatályaA pedagógus, az oktató, a hallgató, a fel-nőttképzésben részt vevő magánszemély,valamint az a magánszemély, akinek gyer-meke nappali rendszerű iskolai oktatásbanvagy a felsőoktatásról szóló törvényben fel-sorolt felsőoktatási intézményben hitelesí-tett iskolai rendszerű első alapképzésbenvesz részt, élhet azzal a lehetőséggel, hogyaz összevont adóalapjának adóját csök-kentse, az adóévben általa megszerzett (vá-sárolt, bérelt, lízingelt) számítógépre, szá-mítástechnikai eszközre fordított összeg-gel, legfeljebb évi 60 000 forinttal.

Az adókedvezmény tartalmaAz összevont adóalap adóját csökkenthetikaz előzőekben felsorolt magánszemélyek azáltaluk az adóévben számítógép, számítás-technikai eszköz megszerzésére (vásárlásá-ra, bérletére, lízingelésére) fordított összeg-gel (legfeljebb 60 000 forinttal), ha a meg-szerzés a Foglalkoztatáspolitikai és Munka-ügyi Minisztérium, az Informatikai és Hír-közlési Minisztérium vagy az Oktatási Mi-nisztérium által kiírt pályázat keretébentörténik. A pályázat kiírása és elbírálásamegtörtént, amelynek keretében a forgal-mazóknak kellett a feltételeknek megfelel-niük, tehát nem a magánszemélyeknek kel-lett pályázniuk.

A pályázat nyerteseiről és egyéb hasznosinformációkról az educatio társadalmiszolgáltató közhasznú társaság a 318-1318-as telefonszámon hétfőtől péntekig, reggel8 órától este 8 óráig áll az érdeklődők ren-delkezésére.

A www.sulinetexpressz.hu honlaponrészletes cím- és terméklistát találhatnak abeszerzési helyekről és a termékekről.

Az adókedvezménnyel kapcsolato-san a magánszemélyt érintő tudniva-lók

A kedvezmény szempontjából a személyihatály alá tartozó magánszemélyek, miu-tán tájékozódtak, mely forgalmazótól ésmilyen eszközöket lehet vásárolni, azokbeszerzésekor választhatnak az egyösszegűvagy részletre történő vásárlás, a bérlet, va-lamint a lízingelés között. A kedvezményérvényesítése szempontjából nincs jelentő-sége annak, hogy lízingelés vagy részletretörténő vásárlás esetén a magánszemély azeszköz felett mikor szerez tulajdonjogot. Arészletre történő vásárlás, lízingelésesetében csak akkor van lehetőség az adó-kedvezmény érvényesítésére, ha a részletekkifizetéséről, a részletfizetés teljesítését hi-

telt érdemlően igazoló számviteli bizonyla-tot állít ki a forgalmazó (a lízingbe adó) amagánszemély részére.

A számítástechnikai eszköz vagy gépmegszerzésénél adójogi szempontból nemkifogásolt, ha a magánszemély nem kizá-rólag saját forrás, hanem hitelintézetikölcsön felhasználásával valósítja meg a vá-sárlást. Ekkor a vásárlás során kiállítottszámlában szereplő öszszeg jogosítja a ma-gánszemélyt az adókedvezmény érvényesí-tésére, ha az egyéb feltételek fennállnak. Ahitelintézettől felvett kölcsön törlesztésealapján már, az adókedvezmény igénybevé-telére nincs lehetőség. Abban az esetben,ha a vásárlás, részletre vásárlás, bérlet, lí-zingelés esetén, olyan időszakban törté-nik a kifizetés, részletfizetés, amikor atörvény által meghatározott feltétel(személyi hatály) nem áll fenn, akkor akifizetés után adókedvezmény nem ve-hető igénybe. Ezt a körülményt a forgal-mazó nem vizsgál(hat)ja. A magánsze-mély a kedvezményt saját döntésealapján veheti igénybe. Az állami adóha-tóság ellenőrzés során állapítja meg a ked-vezmény jogszerűségét, így, ha a magánsze-mély a kifizetés időpontjában nem tarto-zott a törvény által meghatározott körbe,viselnie kell a jogtalanul igénybe vett ked-vezmény jogkövetkezményeit. A magán-személy az arra jogosult forgalmazóvalközli, hogy az eszközt a pályázatba be-vont eszközként kívánja megszerezni,és a számla kiállítójának rendelkezésé-re bocsátja az adóazonosító jelét. Hanem közli a forgalmazóval (a számla kiállí-tójával) az adóazonosító jelét, úgy a szám-lán nem tüntethető fel, hogy a megszerzés-re a pályázat keretében került sor. A pályá-zat keretében történő vásárlás tényét a for-galmazó azonban a későbbiekben különigazoláson is feltüntetheti, feltéve, hogy amagánszemély az adóazonosító jelét közlia forgalmazóval. Ez esetben a két bizonylat(a számla és a külön igazolás) együttesmegléte a feltétele a kedvezmény érvénye-sítésének.

A magánszemélynek az adókedvezményigazolására vagy az ügylet során kiállított,az adóazonosító jelet és a pályázat kereté-ben történő szerzés tényét tartalmazószámla, vagy a külön igazolás és a vásárlás-kor kapott számla együtt szolgál. Részletretörténő vásárlás, lízingelés esetében a rész-letfizetés teljesítését hitelt érdemlően iga-zoló számviteli bizonylat is szükséges akedvezmény igazolásához.

Az adókedvezményre jogosító számlakiállításának tartalmi kellékei

A számítógép, számítástechnikai eszközforgalmazója, abban az esetben, ha a ma-gánszemély közli vele, hogy a vásárlásaután adókedvezményt kíván érvényesíteni,és az eszköz beletartozik a pályázat szerin-ti értékesítési körébe, a számlán – annakkötelező tartalmi elemein túl – köteles fel-tüntetni, hogy a vásárlásra PÁLYÁZAT KE-RETÉBEN került sor, ha a magánszemélyközli vele az adóazonosító jelét.

Abban az esetben, ha a magánszemély azeszköz vásárlása során, azaz a számla kiállí-tásakor nem közli az adóazonosító jelét aforgalmazóval, lehetőség van arra, hogylegkésőbb az adóévet követő év január 31-éig, a forgalmazó az adóazonosító jel köz-lése alapján külön bizonylatot állítson ki. Akülön bizonylaton fel kell tüntetni, hogy avásárlás pályázat keretében történt, a szer-zést igazoló számla azonosítóit, így a szám-la számát, keltét, az ügylet értékét, továbbáa magánszemély adóazonosító jelét.

Az igazolás kiállítójának adatszolgál-tatási kötelezettsége

Az adózás rendjéről szóló 1990. évi XCI.törvény előírása alapján, az olyan igazolástkiállító kifizetőt, amely igazolás alapján amagánszemély adókedvezményt érvénye-síthet, adatszolgáltatási kötelezettség ter-heli az állami adóhatóság felé, az adóévetkövető év január 31-éig. Az adatszolgálta-tást a 2003K51-es adatlapon lehet teljesíte-ni. Az adatszolgáltatás tartalmazza a ma-gánszemély nevét, adóazonosító jelét, aszámla értékét is. Az adatszolgáltatás min-den esetben az adókedvezményre jogosító„igazolásról” szól, vagyis azt az ügylet soránkiállított, az előzőeknek megfelelő számlaalapján, vagy a kiegészítő bizonylat kiállítá-sa alapján kell teljesíteni.

www.apeh.hu* * *

Néhány megjegyzés a fentiekhez: A tájékozta-tó összevont adóalap adójáról beszél, tehátnyilván ezúttal sem vehetik igénybe a kedvez-ményt az átalányadósok. Mint ismert, azátalányadó alapja úgynevezett elkülönültenadózó jövedelem, így az esetleges további adó-alappal nem kell összevonni, ugyanakkorkedvezmények sem érvényesíthetők rá.

Tételes adózás esetén, egy átlagos főállásútaxis, aki háztartásában két iskolás gyerme-ket nevel, és havi jövedelme nem haladjameg a minimálbért, évente hatszázezer fo-rint jövedelmet vall be. Ennek adója jelenleg

APEH-közleményekA Pénzügyminisztérium és az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal közös tájékoztatója a személyi jövede-lemadóról szóló törvény 36/A. § (3) bekezdése alapján a számítógép, számítástechnikai eszköz megszer-

zése esetén igénybe vehető adókedvezmény alkalmazásához

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 39

Júliustól rendelhető a ŠkodaFabia

1. 4 PD TDI (75 LE)Júliusban tovább bővül a ŠkodaFa-biához rendelhető erőforrások kö-re: a Volkswagen Polóból már is-mert 75 lóerős 1.4 PD TDI dízelmo-tor is választható. Érdemes tehátmegismerkedni az aggregát legfon-tosabb paramétereivel.

Az 1.4 PD TDI motor háromhen-geres, öntöttvas blokkos, alumíni-um hengerfejes, 1422 cm3-es. Kifej-lesztésének alapját a konszern 1,9literes négyhengeres motorja adta,ezért furat-löket mérete is azonosazzal (79,5/95,5). Kipufogógáz-visz-szavezetéssel és oxidációs katalizá-torral teljesíti az Euro-3-as kipufo-gógáz-előírást. Legnagyobb forga-tónyomatéka 195 Nm, ugyanakkora nyomaték 1200/perc-től 3400/perc-ig 150 Nm felett van. A háromhen-geres motoroknál fellépő szabaderőket kiegyenlítőtengely, és a len-dítőkerékbe, valamint az ékszíjtár-csába épített ellensúlyok egyenlí-tik ki.

A hajtórudak dugattyúcsapszegfelőli vége trapéz kialakítású, acsapszeg nagyobb felfekvő felületeérdekében. A vezérműtengely meg-hajtása fogasszíjas, az 1,9-es TDI-motorhoz hasonlóan. A porlasztó-szivattyús befecskendezés maxi-mum 2050 bar nyomás előállításá-ra képes, ezzel lényegesen javítva akárosanyag-kibocsátáson és a fo-gyasztáson, köszönhetően a jó ke-verékképzésnek.

Ebben a rendszerben mindenhengernek saját befecskendezőszi-vattyúja van, nincsenek hosszú,nagynyomású csövek, így vált elér-hetővé ez a nagy nyomás. A motor-elektronika az autó CAN-busz há-lózatának részeként működik, atöbbi vezérlőegységgel állandó di-gitális adatcserével.

3. smart times Event – 2003. augusztus 22–24.

ISMÉT A WÖRTHI TÓNÁL KERÜL SOR AUSZTRIA LEGNAGYOBB SMART-

TALÁLKOZÓJÁRAAz idén harmadik alkalommal rendezi mega smart Austria a smart times Eventet,Ausztria legnagyobb smart-találkozóját,amelyen smart-tulajdonosok és smart-rajongók vesznek részt egy közösen eltöl-tött hétvége keretében. A rendezők több,mint ezer résztvevőt várnak a Wörthi tómellé augusztus 22. és 24. között.

Míg 2001-ben több mint 400 fő érkezettaz 1. smart times Eventre kb. 250 smart-gépkocsival, 2002-ben csaknem kétszerennyien, több mint 800-an látogattak el arendezvényre kb. 650 smart city-coupévalés smart cabrióval. Az idén ismét izgalmasés tartalmas program várja az érdeklődőket.

A smart-hétvége augusztus 22-én pénte-ken veszi kezdetét egy üdvözlőkoktéllal.Minden olyan smart-tulajdonos és márka-rajongó részt vehet a 2003. évi smart timesEventen, aki smart-gépkocsival érkezik arendezvényre. A programokra és a jelentke-zési feltételekre vonatkozó információk jú-nius elejétől lesznek hozzáférhetők a smartCommunitiy www.mysmart.at honlap-ján.

A smarttal kapcsolatban a www.smart-center.hu médiaoldalon olvasható továb-bi tájékoztatás.

42

20%, tehát 120.000 Ft. (Ne tévesszen meg aza közismert tény, hogy a minimálbér adó-mentes – az csak alkalmazottakra vonatko-zik.) Százhúszezer forint befizetendő adóbóllevonható többek között a családi kedvez-mény, ennek összege két gyerek esetén havi8.000, évi 96.000 Ft. Már alig marad fize-tendő adó, főleg, ha figyelembe vesszük anyugdíjjárulék-kedvezményt, életbiztosítás-

ra tekintettel levonható összegeket stb. Detegyük fel, hogy ilyenek nincsenek. Ekkor eb-ből az új lehetőségből csak 24.000 Ft adóked-vezmény érvényesíthető a maximális 60.000helyett. A megoldás a családi kedvezménymegosztásának elvi lehetősége. Erre márévek óta módot nyújt a jogszabály, így felté-telezve, hogy a feleség is 120.000 Ft adót fi-zet, a családi kedvezmény megosztásával

(48.000 - 48.000 Ft), elérhető, hogy a számí-tógépre vonatkozó adókedvezmény teljes egé-szében mindkét szülő esetében kihasználha-tó legyen.

Persze ez a levonás nem automatikusanjár – igénybevételéhez a fenti közleménybenmeghatározott szabályok szerint számítás-technikai eszközöket kell vásárolni. Akár ka-rácsonyi ajándékként…

Taxisok kérdezik, a szerkesztőség válaszol

A taxis, ha betegállománybanvan, köteles leadni a táppénzespapírját? (Úgyis alig fizetnekvalamit.)

Az egyéni vállalkozóknak igazolt beteg-ség esetén nem is a táppénz az, ami szá-mít, hanem hogy nem kell fizetniük abetegállomány ideje alatt a járulékokat.Sem az egészségbiztosítási, sem a nyug-díjjárulékot, és az egészségügyi hozzájá-rulást sem. Az adóbevallásban nyilvánennyivel kevesebb összeget szerepelte-tünk a járulékok tekintetében az adottnegyedévre, az egészségügyi hozzájáru-lásnál pedig az adott hónapra. Igen ám,de az adóhivatal, a bevallás feldolgozásasorán miért „hinné el”, hogy mi betegekvoltunk. Illetve még ezt sem tudja, hi-szen több olyan élethelyzet is van, ami-kor nem kell járulékot fizetni (gyes, bör-tönbüntetés stb.) Ahhoz tehát, hogy ajárulékmentes időszakot be tudják azo-nosítani, elengedhetetlenül szükséges,hogy a táppénzes igazolást leadjuk az il-letékes egészségbiztosítási pénztárnál.Akkor is, ha egészen rövid betegállo-mányról, esetleg csak néhány naprólvan szó. Az adóhivatal és az egészségbiz-tosítási pénztár belső adathálózata út-ján így már tudja ellenőrizni, hogy valósösszegeket írtunk-e be a bevallásba.

Igaz-e, hogy 2004-től az EU-bavaló belépés miatt minden tár-saság köteles hagyományosrendszerben is dolgozni? (Sajáttulajdonú autót és alkalmazot-tat értek ez alatt.)

Nem szoktunk általában ennyire som-másan fogalmazni, de most tényleg aztkell mondanunk, hogy ez egy marha-ság. Az EU-ba való belépéssel egyes vál-lalkozási formák nem fognak megszűn-ni, vagy átalakulni. Ott is van rt., kft.,bt. és egyéni vállalkozó. Ott is van taxisvállalkozó, aki alkalmazottakat foglal-koztat, és van egyéni vállalkozó, aki csakönmagát foglalkoztatja. Biztos, hogy akemény piaci verseny és a túlzott lét-szám át fogja alakítani hazánkban a ta-xizás struktúráját (ennek jelei már lát-hatók), de ez nyilvánvalóan nem fogegyik napról a másikra megvalósulni, ésnincs közvetlen köze európai unióscsatlakozásunkhoz.

Előfizethetőa Taxisok VilágaA féléves elõfizetõi díj 1560 Ft,

az egyéves 3120 Ft,

amit postautalványon kérünk a

szerkesztõség címére feladni.

Kérjük továbbá, hogy

az elõfizetési idõt, nevüket

és PONTOS címüket

olvashatóan tüntessék fel.

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 40

- Nem történik semmi ebben aszakmában! – hallani úton-út-félen a panaszkodást. – Ma-gunkra maradtunk a gondja-inkkal – mondják mások. – Mi-ért nem oldja már meg valaki aproblémáinkat? – kérdezik egy-re többen (Tényleg! Vajon ki-nek lenne „kötelessége” orvo-solni a taxisok gondjait…?).

A panaszáradat persze rész-ben jogos. Az utóbbi évekbenvalóban nem történt olyan,hogy a taxis szeretett volna va-lamit, és az hipp-hopp, egycsettintésére rögtön megoldó-dott. Ilyen történetek egyéb-ként még a népmesékben is rit-kán fordulnak elő. Ezzel szem-ben van viszont sziszifuszimunka, hivatalos levelezés, be-adványkészítés, személyes tár-gyalások. Ezek eredménye saj-nos legtöbbször a kérés vagy ja-vaslat elutasítása, de az semmi-képpen nem mondható, hogynem történik semmi. A TaxisokVilága rendszeresen közli azo-kat a válaszokat, amelyek hiva-talos megkeresésre érkeztek ahatóságoktól (Feltéve persze,ha eljutnak szerkesztőségünk-be). Ezúttal a legutóbbi fél év„terméséből” válogattunk. Atémakörök:Országos jellegű felvetések

– ellenőrzés– hatósági eljárások– létszámkorlátozás– taxis szakmai kamara – áfa visszaigénylése

Budapesti témák– taxiállomások– repülőtér– buszsáv

Ellenőrzés„…Az egységes közlekedési ható-ság az elmúlt évben 4317 sze-mélytaxit ellenőrzött, és hiányos-ságot 141 esetben állapítottakmeg a munkatársak, ami az el-lenőrzött járművek 3,3%-a… Ataxi-közlekedésben előfordulónem kívánt jelenségek visszaszo-rításának azonban az ellenőrzéscsak az egyik lehetséges eszköze. Ataxisok jó hírét veszélyeztető vál-lalkozások kiszűréséhez az önvizs-gálat, a taxis szervezetek belső se-gítsége is elengedhetetlen. Szük-séges megemlíteni, hogy a taxisérdekvédelmi szervezetek egyike

sem élt azon jogával, amelyet a89/1988. (XII.20) MT rendelet5/A.§ (13) bekezdésének b).pontja biztosít részükre a taxisengedélyek visszavonásának kez-deményezésére vonatkozóan.

Dr. Kovács Ferenc helyettes ál-lamtitkár – Gazdasági és Közle-kedési Minisztérium”

Megjelent: Taxisok Világa2003. júniusi számHatósági eljárások„A hatályos jogszabályok előír-ják, hogy az egyes közúti közleke-dési szolgáltatási tevékenységekvégzéséhez, az engedély kiadásá-hoz mely feltételeket kell teljesí-teni. Az engedélyek kiadásávalkapcsolatos eljárást ez nagyrésztmeghatározza. …Az okmányokkitöltését követően összességébenkb. 2-3 órát tölt el az ügyfél aközlekedési felügyeletnél, a teljesügyintézés befejezéséig. Az kétség-telen, hogy hogy az okmányiro-dák működése óta az ügyfelekegy adott ügy kapcsán többszörkényszerülnek az okmányiroda,illetve a közlekedési hatóság fel-keresésére… A taxizáshoz előírtkülönleges, sárga színű rend-számtáblát az ügyfél csak az eset-ben kaphatja meg, amennyibena jármű törzskönyvének meglé-tével kapcsolatos adat az ok-mányiroda számítógépes infor-mációs rendszerében megjelenik.Ez különösen új járművek vásár-lása esetén hosszabb átfutásiidőtartamot eredményezhet. …Annak elkerülhetősége érdeké-ben, hogy az ügyfeleknek egyadott ügy kapcsán több esetbenkelljen az okmányirodát és a köz-lekedési hatóságot felkeresni, fel-kértem a Közlekedési Főfelügyeletfőigazgatóját intézkedés kezde-ményezésére. …

Dr. Kovács Ferenc helyettes ál-lamtitkár – Gazdasági és Közle-kedési Minisztérium”

Megjelent: Taxisok Világa2003. júniusi számLétszámkorlátozás„…elsősorban jogi – nevezetesenalkotmánybírósági – akadályavan annak, hogy a fővárosbanműködő – fővárosi és vidéki – ta-xisok összlétszámát az önkor-mányzat korlátozza. … Gondolatait és az ügy iránti el-kötelezettségét köszönettel vettük,és sajnáljuk, hogy konkrét javas-

lataival kapcsolatban – melyekkelrészben maga a Fővárosi Önkor-mányzat is egyetért – nem szol-gálhatunk kedvezőbb válasszal.

Tóth Attila – Budapest FővárosFőpolgármesteri Hivatala – Ke-reskedelmi, Turisztikai és Fo-gyasztói Érdekvédelmi Ügyosztályvezetője”

Megjelent: Taxisok Világa2003. áprilisi szám

„A személytaxi tevékenységet vég-ző vállalkozások adott település-hez kapcsolódó létszámkorlátozá-sával összefüggő kormányzati in-tézkedéseket korábban az Alkot-mánybíróság jogellenesnek mi-nősítette, így a közúti közlekedés-ről szóló 1988 évi I. tv. nem tar-talmaz ilyen jellegű előírásokat.A településen működő, személy-taxi vállalkozást végző vállalko-zások korlátozását jelentő – akoncessziós törvényben előírandó– rendelkezés bevezetésére az elő-zőek miatt nem látunk lehetősé-get.

Török Attila főosztályvezető,Székely András főosztályvezető –Gazdasági és Közlekedési Minisz-térium”

Megjelent: Taxisok Világa2003. áprilisi szám

„…az Alkotmánybíróság határo-zatával ellentétes új jogszabálykezdeményezésére, annak be-nyújtására nem látok kellő ala-pot és nem is tartom időszerű-nek. Ehhez szükséges figyelembevenni azt a tényt, hogy a piacszabályozó képessége – fokozato-san ugyan, de – ezen a területenis érvényesül. Budapesten 1992-ben regisztrált taxi-gépkocsikszáma mintegy 8200 db volt, eh-hez képest 2000. december 31-én6202 darab, majd 2002. decem-ber 31-re ez a szám – korlátozóintézkedés nélkül is – 5532 db-racsökkent. Kérem válaszom, és azintézkedések szíves elfogadását ésennek közvetztítését az Ön általképviselt taxis vállalkozókréstzére.

Dr. Kovács Ferenc helyettes ál-lamtitkár – Gazdasági és Közle-kedési Minisztérium”

Megjelent: Taxisok Világa2003. júniusi szám. Taxis szakmai kamara „…Az Igazságügyi Minisztérium

a hasonló tárgyú megkeresések-nél követendő elvnek tartja, hogyegy szakmai kamara létesítése neeredményezze az érintett szakmaegyéb önszerveződéseinek, érdek-képviseleti formáinak háttérbeszorulását…. Levelében a szak-mai kamara felállítását főként aszakma hatékonyabb érdekképvi-selete érdekében szorgalmazzák,különösen a jogszabály-előkészí-tés területén kívánnának az ed-digieknél nagyobb részvételt. Úgygondolom, ennek jelenleg sincsakadálya. Kérem ezért, hogy tá-jékoztasson arról, hogy mely jo-gi területen jelentkeznek a szak-ma gyakorlásával összefüggő ne-hézségek, és melyek a javasla-taik…

Dr. Gadó Gábor helyettes ál-lamtitkár – Igazságügyi Minisz-térium”

Megjelent: Taxisok Világa2003. májusi számÁfa visszaigénylése„Az ÁFA-szabályozás egyik alapel-ve, hogy kizárólag az adókötelesgazdasági tevékenység kapcsánfelmerült és áthárított adót lehetlevonni. A személygépkocsik és amotorbenzin esetében ugyanak-kor nem sikerült olyan megol-dást találni, amely kielégítőenelkülöníthetővé tenné a gazdál-kodási célú és a személyes jellegűfelhasználást. Ennek következté-ben az európai országok többségenem - vagy csak korlátozottan –engedélyezi a motorbenzin álta-lános forgalmi adójának a levo-nását.

Az áfa-törvény az előzőek szel-lemében nem engedi meg a sze-mélygépkocsik árában áthárítottadó levonását sem. …A tilalomalól egyetlen kivétel létezik, a ki-zárólag helyi vagy távolságiszemélytaxi szolgáltatást végzővállalkozásoké. Az érintett vállal-kozások 2002. január 1-től – be-vételük függvényében – az egyvagy több személygépkocsi meg-vásárlásakor rájuk hárított adótlevonhatják, tehát a többi vállal-kozáshoz képest kedvezményes el-bánásban részesülnek.

Török Attila főosztályvezető,Székely András főosztályvezető –Gazdasági és Közlekedési Minisz-térium”

Megjelent: Taxisok Világa2003. áprilisi szám

Az illetékes válaszol

42

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 42

43

Aki 1945 utolsó negyedében azt gondolta,hogy a holnap nyugodtabb lesz a tegnap-nál, csalódott. Az 1945. október 10-én le-zajlott, vitával teli közgyűlést követő na-pokban újra összeült a szövetkezet vezető-sége és kooptálással kiegészítette vezetőigárdáját. Mint ismeretes, az „idegenek” kö-zül az igazgatóságban került Németh Ár-pád, az IOKSZ vezérigazgatója, Jászi Ferenc,a Kisiparosok és Kiskereskedők SzabadSzervezetének elnöke, Samák László, aSzakszervezetek Tanácsának kiküldötte (ké-sőbb a GSZSZ-ben is funkciót töltött be),és kooptálással Polgár Dezső, a Gépjármű-vezetők Szabad Szervezetének képviselője.A közgyűlésen részt vett tagok nem emlé-keztek arra, hogy Polgárt valaki is megem-lítette volna a közgyűlésen, mint a szövet-kezet egyik leendő vezetőjét, emiatt felhá-

borodással olvasták a később készült jegy-zőkönyvet, amelyben pedig ez szerepelt.Néhányan felkeresték az Ipartársulatbandr. Endrényi Tivadart, aki közreműködött aközgyűlés előkészítésében és munkájában,felvilágosítást kértek a történtekről. Endré-nyi elmondta, a Szakszervezetek Tanácsá-nak van egy belső körlevele, amely aztajánlja, hogy ősztől az újonnan összehívottközgyűlések vezetői, különösen ha szövet-kezetekről van szó, az újonnan megválasz-tottak közé sorolják be az adott külső tár-sadalmi szervek, érdekképviseletek kijelölt-jeit a demokrácia kiszélesítése céljából. Azilyen ajánlást pedig el kell fogadni, végrekell hajtani. A füstölgők tehát sehova semfordulhattak igazuk védelmében, hiszenépp a védelmükre alakult szervezetekkelkonfrontálódtak volna. Nem értették a fo-

lyamatot, nem értették a demokrácia ki-szélesítésének efféle magyarázatát.

November végén olyan hírek terjedtek ela magántaxisok között, hogy azAutótaxifuvarozók és a Taxiiparosok Szö-vetkezetét összevonják. A két szövetkezettagjai külön-külön összeültek a hírek meg-vitatására, majd képviselőik közösen ismegtárgyalták a hallottakat. Vaszary János,az Autótaxifuvarozók Szövetkezete tagsá-gának felkérésére, harmadmagával meg-kérte Kolbayt, az Ipartársulat elnökét, hogyegyüttesen menjenek be a minisztériumbaés kérjenek tájékoztatást a híreket illetően.Kolbay nem vállalta a feladatot. Vaszaryékhárman felkeresték Feledy Bélát, a minisz-térium VI. Főo. műszaki vezetőjét és vázol-ták tanácstalanságukat. Feledy elmondta, afőhatóság nem foglalkozik a két szövetke-

Balosok balosok ellenA BUDAPESTI MAGÁNTAXISOK TÖRTÉNETE 60. RÉSZ

Taxiállomások„Eddig 245 megállóhelyet építet-tünk, és folyamatban van továb-bi 61 kialakítása”

„…olyan döntés, ami szerintakár az ősz közepétől, vagy másidőponttól fizetni kell majd a ta-xiállomások használatáért, nemszületsett.“

Héray László ügyvezető igazga-tó – Fővárosi TaxiállomásokatÜzemeltető Szolgáltató Kht.

A Népliget autóbuszpálya-udvar ügyében: „Az eredeti ter-vekben valóban nem szerepelt ta-xiállomás létesítése az állomásterületén, mivel a jelenleg Társa-ságunk tulajdonába kerülő tel-ken erre a szolgáltatásra nincskihasználatlan, szabad terület. Ajogos igényt jelenleg ellátó taxikvégleges drosztjára elkészültek atervek. Ezek szerint a taxik kije-lölt kocsiállása az Üllői úton,közvetlenül az állomás bejáratá-nál, a leszálló kocsiállásokhoz kö-zel kerül kialakításra. A kivitele-zés önkormányzati hatáskörbatartozik, reméljük, hogy hama-rosan megvalósul.

Lepp László területi igazgató,Kilián Ferenc területi ig. helyet-tes - Volánbusz Közlekedési Rész-vénytársaság”

Megjelent: Taxisok Világa2003. februári számRepülőtér„A Ferihegy II. Repülőtér kiszol-

gálását biztosító taxik várakozá-sával kapcsolatos helyzetről –Miniszterelnök úrhoz – írt bead-ványában foglaltak megoldásilehetőségeit az érdekeltek bevo-násával vizsgáljuk.

A megkeresésben foglalt felve-tések összetettsége szükségessétette a válaszadás elkészítéséheztöbb minisztériumi főosztály ésmás hatóságok állásfoglalásá-nak, véleményének megkérésétis. Ebből eredően a válasz kiala-kítása hosszabb időt igényel, ígykonkrét állásfoglalásunk meg-küldéséig szíves megértését ké-rem.

Budapest, 2002. december 28.Székely András főosztályvezető

– Gazdasági és Közlekedési Mi-nisztérium, Gépjárműközleke-dési Főosztály”

Megjelent: Taxisok Világa2003. februári számBuszsáv„ A személytaxik közlekedését abuszsávban a KRESZ 36§ (8) be-kezdés teszi lehetővé az autó-busz- és a trolibuszforgalom za-varása nélkül, ezért a taxisokkalszemben rendőreink csak olyanesetben intézkednek, amikor atömegközlekedési járművek for-galmának akadályozása egyér-telmű. A figyelőkamerák alkal-mazásával is kiszűrhető aszemélytaxik legális közlekedésea buszsávban, mert a felvételekdöntő többségében a sárga rend-

szám és a taxi jelzés felismer-hető….

Dr. Komáromi Endre r. ezre-des, rendőrségi főtanácsos, köz-biztonsági igazgató – BudapestiRendőrfőkapitányság”

Megjelent: Taxisok Világa2003. áprilisi szám

„A BRFK II. Kerületi Rendőrkapi-tányság közterületi szolgálatotellátó állománya, lehetőség sze-rint a Bp. II. kerület Árpád feje-

delem útján lévő buszsávot ellen-őrizni fogja, az esetleges szabály-sértések megakadályozása végett,valamint az autóbuszok és a taxigépkocsik közlekedésének meg-könnyítése érdekében.

Tóth István r. alezredes, osz-tályvezető – Budapesti Rendőr-főkapitányság, II. kerületi Rend-őrkapitányság KözrendvédelmiOsztály”

Megjelent: Taxisok Világa2003 júniusi szám.

A Volkswagen emdeni gyárában elkészült a 12 milliomodikVolkswagen Passat. Az olaszországi ügyfélhez kerülő járműegy VW Passat Variant Highline modell, 4MOTION össz-kerék meghajtással és V6 TDI (180 LE) motorral. AVolkswagen Passat modellt 1973-ban kezdték gyártani, jelen-leg a család az ötödik generációnál tart. Emdenben,Zwickauban, Sanghajban és a brazil Anchietában összesentöbb mint 21 ezren dolgoznak azon, hogy a napi 3 ezer dara-bos termelési kvótát teljesítsék. Tavaly a Volkswagen Passatcsalád mintegy 729 ezer modelljét szállították ki világszerte,ami erősödést jelentett 2001-hez képest. EurópábanNémetország, Olaszország, Franciaország és Nagy-Britanniaa legnagyobb felvevő piacok, de igen kelendő a modell azUSA-ban és Kínában is. Hazánkban a Volkswagen Passatoknépszerűsége megtörhetetlennek tűnik, hiszen az év első 5hónapjában 707 darab került az utakra, ami a tavalyi évhasonló időszakához képest több mint 20 százalékoserősödést jelent.

Legördült a 12 milliomodik Volkswagen Passat

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 43

44

A Taxiiparosok Szövetkezete alapszabályának első oldala

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 44

45

Az Autótaxifuvarozók Szövetkezete alapszabályának első oldala

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 45

46

zettel, esetleges összevonásukkal, a híreknem a főhatóságtól erednek. A Szakszerve-zetek Tanácsához irányította őket. A ma-gántaxisok oda már nem mentek, hiszen amegadott szervezet egyik tagja, Samák aszövetkezet igazgatóságában működöttmár. A magántaxisok tehetetlennek éreztékmagukat, vezetőik szavahihetőségében ismegingott a bizalmuk, a későbbiekben va-lamennyi kijelentésükben, körleveleikbenmögöttes értelmet feltételeztek, illetve ke-restek. Azt sem értették, hogy a novemberközepén megtartott igazgatósági ülésenmiért Jászi Ferenc és miért nem KolbaySándor elnökölt, a december végi évbú-csúztatón sem Kolbay köszöntötte a szö-vetkezet tagságát, hanem Samák és Jászi.De azt sem értették, hogy miért nem érte-sülhetnek az igazgatósági ülésen elhang-zottakról, korábban ugyanis az ülésekrőlkészült jegyzőkönyveket elolvashatták aforgalmi irodában.

December második felében Vaszaryékmegszerezték a két szövetkezet alapszabá-lyát, összehasonlították azokat és így pró-bálták kitalálni, hogy a valóságban lehetsé-ges-e összevonásuk, azonban nem bukkan-tak a dolgok nyitjára. Ismét felkerestékEndrényit, de ő is csak széttárta karjait.Nyugtalanságuk nem csillapodott. az semcsillapította, hogy a kibővített igazgatóságvalahonnan szerzett téli gyermekruhákat,lábbeliket, kesztyűket stb., és szétosztottaazokat a gyermekes tagok között. Ünnepé-lyes hangulatot azonban nem tudtak te-remteni. A jól értesültek szerint a dán és asvéd segélyakciók csomagjait továbbítottákaz érdekeltekhez. Vaszaryék a régi vezetőketis megkeresték, Vörös Józsefet, ScheulingIstvánt, Tallóczy Imrét, Szabó Sándort, deegyikük sem tudott semmit, csak azt, hogy

a hír valóban terjeng a taxisok között. Olajvolt a tűzre, amikor 1946 februárjábanBechtler alpolgármester a rádióban a taxi-vállalkozások községesítéséről beszélt. Azérintettek, vérmérsékletüktől függőenmegrettentek vagy robbantak. Az Autóta-xifuvarozók Szövetkezetének tagsága rend-kívüli közgyűlést követelt összehívni, mert

úgy vélték, hogy a két szövetkezet összevo-nása és a községesítés között összefüggésvan. Jászi és Samák sem értette pontosan,hogy az alpolgármester miről beszélt, hiá-ba szabadkoztak, a tagság nem hitt a veze-tőknek, de nem is fogadta el őket. A rend-kívüli közgyűlést nem sikerült összehívat-ni. Vaszary felkereste Jágerszky Györgyöt,az Autótaxi Budapesti Automobil Közleke-dési Rt. Üzemi Bizottságának elnökét, ám ősem tudott semmit a községesítésről, csak

azt, ami a rádióban elhangzott. Dr. HalászJános ügyvéd, az Autótaxi Rt. jogásza zava-rosnak ítélte a kialakult helyzetet. A szak-ma felbolydult, a balosok és a jobbosok kö-zött mérséklődött a feszültség, valamen-nyien féltették kenyerüket, önállóságukatés a szabadságukat.

A hangulat romlott, amikor kiderült,hogy a hatóság már nem ragaszkodik azengedélyek kiadásakor a vagyoni biztosí-tékhoz és a szakmai ismeretekhez, a ható-

ság politikai előélet, magatartás alapjánsofőröket is megjutalmaz engedéllyel. So-főrből lett első új engedélyes Sárosi Árpádvolt. Egy-két évtizeddel korábban szokás-ban volt, hogy az új engedélyes, amikor be-mutatkozott az Ipartársulatban, CzagányMihály gondok, altiszt „súgására” 8-10 ipa-rost meghívott borozgatni. Fehér asztal

mellett ismerkedtek egymással, a taxisokbeavatták az új kollégát a szakma rejtel-meibe, az együtt eltöltött órák után adrosztokon ismerősként üdvözölték egy-mást. Most viszont az újak csak jöttek éslettek.

Az Ipartársulat műszaki bizottságánakmunkája is megnövekedett, mert akadtak,akik Fiat Topolinóval, vagy kabriolett ka-rosszériás kocsival akartak taxizni. Taxiórá-juk nem lévén, úgy gondolták, az Ipartár-

sulat majd felszerelt kocsijukra hitelesítettkészüléket és máris kiállhatnak a forgalom-ba. Amikor kiderült, hogy nem az elképze-lésük szerint folynak a dolgok, panaszramentek a Szabad Szervezetekbe, a Szakszer-vezetek Tanácsába, a Közlekedésügyi Mi-nisztériumba, a rendőrségre. Az utóbbi há-rom helyen közölték velük, hogy a taxizásengedélyhez kötött ipar, gyakorlásának fel-tételei vannak, az Ipartársulat tehát jogsze-rűen jár el, amikor feltételek teljesítéséhezragaszkodik. A két érdekvédelmi szervezettanácsolta, lépjenek be az Autótaxifu-varozók Szövetkezetébe és ha akarnak, al-kalmazott sofőrként dolgozhatnak a szö-vetkezet kocsiján. E tanács inkorrekt volt.Ugyanis 1939-ben, amikor a szövetkezetmegalakult, a tagok valóban átadták enge-délyüket és taxiórájukat a szövetkezetnek,a szövetkezet hitelből 234 Wanderer kocsitvásárolt, s az engedélyes, ha akart, dolgoz-hatott valamelyik új Wandererrel. A jár-műpark azonban megsemmisült az ostromalatt. Az a néhány autó, amelyet az elmúlthónapokban kijavítottak, a régi engedélye-sekkel fuvarozott, az újaknak várni kellett,amíg a régiek kocsihoz jutottak. A Szerve-zetek támogatásával a feljelentések tömegezúdult a szövetkezetre és az Ipartársulatra,antidemokratikusnak ítélték magatartásu-kat. A hatóság hiába állt a megvádoltak ol-dalára, a támadókat nem tudták jogsza-bályokkal meggyőzni, egyre elkeseredetteb-ben vagdalkoztak. Sajátos helyzet alakult kia taxisok között: a korábbi meghurcoltak,akik valamennyien balosok voltak, szembe-kerültek az új balosokkal.

Bálint Sándor

1930-ban a 100 pengő nagy pénz volt

1946 márciusának végén egymilliárd pengőért egy doboz gyufát adtak

uj-mast1.qxd 7/10/03 7:43 AM Page 46