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XL700V Transalp
2008 I XL700V Transalp I Press Information
Nuevo y agresivo diseño Adventure Sports de la carrocería
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
Nuevo carenado frontal más compacto con doble faro en vertical
Cubre-manos de amplia protección montados en el manillar
Nuevo cuadro de instrumentos más compacto y moderno
Asiento más estrecho y contorneado para un
alcance al suelo más fácil
Nuevo trasportín de resina, de estilizado diseño,
que integra las asas del pasajero
Nuevo motor V-twin de 680cc, con inyección de gasolina y refrigeración líquida, que ofrece una prestaciones suaves y potentes
Nueva cámara catalizadora situada bajo el pivote del basculante para bajar el centro de gravedad
Horquilla delantera de 41 mm, largo recorrido y eje avanzado
Nuevo neumático trasero radial 130/80-17
montado sobre una ligera llanta de radios anodizada en negro
Suspensión trasera progresiva Pro-Link.
Doble freno delantero con pinzas de dos pistones y discos taladrados
También disponible en una nueva versión ABS-Combinado con pinzas de tres pistones
Nuevo neumático delantero más pequeño, montado sobre una ligera llanta de 19" con radios y con acabado en negro anodizado
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XL700V Transalp2008 Información de Prensa
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XL700V Transalp - 2008
Introducción
El nuevo y dinámico estilo Adventure Sports realmentemarca la pauta en la nueva XL700V 2008 Transalp.Potenciada por un nuevo motor V-twin inyectado quela impulsa por la carretera con impresionantepotencia y velocidad de crucero, la nueva Transalpreafirma su posición como la motocicleta de tamañomedio más versátil de Europa.
La Transalp debutó en la escena motociclistaEuropea en 1987, en respuesta a la naciente popularidaddel Rally Paris-Dakar. Combinando elementos deuna turismo de media cilindrada con un chasis yestética trail, la Transalp fue la pionera de una nuevatendencia motociclista que ha mantenido su popularidaddurante 20 años. Aunque al principio se basó en lasintrépidas motos que competían a través de África,la Transalp también se ganó un incondicional y crecientenúmero de seguidores gracias a suergonomía extraordinariamente confortable, su controlque inspira confianza y su inherente capacidadpara viajar por autopistas de alta velocidad con unasprestaciones fuertes y ágiles, y una extraordinariafacilidad de manejo.
Ofreciendo un impresionante atractivo para unaamplia variedad de motoristas que aprecian suinfrecuente capacidad para hacerlo todoformidablemente bien, desde los desplazamientosdiarios a los viajes de larga distancia, e incluso explorarlejos de los caminos transitados, la Transalp siempreha combinado lo mejor de los estilos on-road y off-roadunidos en una experiencia única sobre dos ruedas. Sinembrago, ocho años después de su mayor cambio dediseño, el tiempo a pasado gradualmente porla Transalp, tanto en estilo como en prestaciones, y fuenecesario hacer un cambio nuevo y excitante en suimagen así como actualizar su tecnología paramantenerla al frente de su categoría en potencia,rendimiento y compatibilidad medioambiental.
Preparado para reafirmar con fuerza la posición líder dela Transalp en la categoría media de Adventure Sports,su equipo de desarrollo elaboró planes para dar a lapróxima generación de la Transalp un nuevo lookaudazmente dinámico y una mayor capacidadpara disfrutar de la conducción, que potenciase suatractivo para gustar a un número aun mayor demotoristas que se sientan atraídos por su peculiarcombinación de prestaciones versátiles, capaces de ira cualquier sitio. Ofreciendo un estilo vanguardista,prestaciones fuertes y gratificantes, y una sensaciónsiempre sugerente de aventura que conviertecada paseo en una gran escapada, la excitantenueva Transalp 2008 te anima a buscar toda la diversiónque puedas encontrar descubriendo nuevos horizontes.
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Concepto de Desarrollo
Para su excitante próxima generación, el equipo dedesarrollo de la Transalp se propuso darle un diseño másmoderno y aventurero, respaldado por unasprestaciones más fuertes y suaves que pudiesenreestablecer indiscutiblemente su liderazgo enla categoría Adventure Sports de media cilindrada, dela que fue pionera hace ahora 20 años. El estilotenía que ser característicamente agresivo y fácilpara el conductor, y aun así infundido de un intrépidoespíritu que pueda llevarte a las cuatro esquinas delContinente con facilidad y confianza, y llevarte devuelta a casa con la misma emoción y confort que alcomienzo de tus aventuras.
Para lograr estos objetivos, se diseñó un audaz estilototalmente nuevo, y se actualizó su motor por completopara dotarlo de los últimos avances en prestaciones. Surobusto y altamente fiable motor V-twin refrigerado poragua permanece fiel al concepto de facilidad deconducción de la Transalp. Este experimentadopropulsor dispone de un estrecho perfil que contribuyea la facilidad de manejo de la Transalp, y secomplementa con un fiable empuje de bajo a mediorégimen para llevar dos ocupantes y equipaje completoa través de las montañas de las que toma su nombre.Equipado con un sistema de inyección de gasolina yuna nueva culata de 4 válvulas, este popular motorempuja más suave, rápida y fácilmente por lasmontañas, y se revoluciona hasta velocidades deautopista para ofrecer un gozoso crucero delarga distancia que desafía los horizontes lejanos conbriosa facilidad.
El bastidor básico de la Transalp y los componentes dela parte ciclo, incluidos sus sistemas de suspensión delargo recorrido, se mantuvieron sin cambios con la ideade continuar ofreciendo una cómoda posiciónerguida de conducción y una comportamiento suave yversátil. Para esta nueva generación, las capacidadespara turismo de larga distancia fueron reforzadas conuna rueda delantera de menor diámetro, de 19", y unnuevo neumático trasero radial más ancho, que secombinan para acentuar más fuertemente su estabilidady manejabilidad de gran confianza sobre la ampliavariedad de superficies de las carreteras Europeas.
El disfrute polivalente de conducción ha sido siemprela clave principal del atractivo de la Transalp. Con unnuevo y excitante estilo y unas prestaciones másrápidas, combinados con el gran atractivo de susmanejables proporciones y de su capacidad decarga fácilmente aumentable, la nueva Transalp XL700V2008 prepara el escenario para alcanzar los más amplioshorizontes de disfrute y aventura que vendrán.
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Estilo
La nueva XL700V Transalp destaca realmente con unnuevo y dinámico estilo Adventure Sports que contoda seguridad hará volver las cabezas allá por dondevaya. Su carrocería más esbelta, angulosa yagresivamente curvada nos habla de impresionanteagilidad, y de una forma fácil y ligera de disfrutar todaslas emociones que ofrece el motociclismo.Modelada sobre la imagen de un caballo al galope, lasnuevas líneas intrépidas de Transalp parecen tensar lasriendas incluso en parado.
La nueva y compacta área frontal del carenado dela Transalp incorpora un diseño agresivo yaerodinámico, que de forma intencionada noproporciona el mismo grado de protección contra elviento que ofrece su predecesora. En su lugar, estemoderno y atractivo diseño reduce el impacto del airecontra el pecho gestionando diestramente el vientopara evitar que se vuelva molesto. Las entradas bajola mini pantalla y a los lados del faro, probadas en el túnelde viento, expanden el flujo de aire alrededor delconductor para mejorar la protección a alta velocidad yproporcionar una manejabilidad de mejor respuesta.Tras la pantalla se aloja un compacto cuadro deinstrumentos limpiamente integrado, con un gran dialpara el tacómetro y una gran pantalla LCD para lavelocidad, odómetro, doble contador parcial, relojhorario, y nivel de gasolina de seis segmentos.
El nuevo depósito de gasolina de la Transalp tiene menorcapacidad que el de la versión precedente (de 19a 17,5 litros), pero el consumo grandemente mejoradode su nuevo motor de inyección realmente aumenta suautonomía. Un tapón con bisagra montado a ras deldepósito facilita los repostajes y contribuye a la imagenmás moderna de la carrocería.
Faro Multi-Reflector de Doble Lámpara
Acentuando las nuevas y distintivas formas del carenadofrontal, lleva integrado un faro multi-reflector de doblelámpara que incorpora bombillas separadas para la luzcorta y larga, ofreciendo una excelente visibilidadnocturna. Este diseño también aumenta en granmedida la vida de la bombilla, ya que al usar filamentosseparados se reduce la acumulación de calor dentro dela carcasa del faro.
Gráficos de Inspiración GPS
Los audaces gráficos que rodean el nombre de Transalp,sobre los hombros de sus tapas laterales agresivamenteesculpidas, se inspiraron en el diseño moderno y dealta tecnología de una pantalla GPS, acentuando elatractivo de larga distancia de la Transalp. Lascoordenadas de posición corresponden a lamáxima altitud de la carretera asfaltada más alta deEuropa accesible en moto: El Col de la Bonette, situadoal sur de los Alpes Franceses.
El estrecho asiento doble de la Transalp,confortablemente contorneado, ofrece un excelenteconfort de larga distancia, combinado con una alturarelativamente baja que proporciona un fácil alcance alsuelo a la mayoría de los conductores. Rodeandola parte trasera del asiento hay nuevo trasportín de molderesina de estilizado diseño que sujeta el piloto trasero,atractivamente curvado, al tiempo que ofrece unoscómodos asideros para el pasajero.
El diseño curvilíneo también se extiende hasta lanueva placa salva-cárter inferior de resina moldeada dela Transalp, la cual se integra de forma másatractiva con las nuevas líneas de la carroceríapara ofrecer excelente protección para los bajos delmotor y sus componentes.
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Concepto de Color
La nueva XL700V Transalp 2008 llega a la carretera encuatro personales variantes de color, las cualesproporcionan un efecto visual quecontrasta fuertemente con el depósito, asiento, llantas yguardabarros negros. Este cuarteto de atractivo estiloestá liderado por un brillante amarillo dorado metalizadoque llama la atención con su brillante matiz.A continuación, un intenso y lujoso rojo metalizado queproporciona un glamoroso acento a las atractivas curvasde la nueva Transalp. Le sigue un sutil gris metalizadoque se combina con los grises de su carenado frontal,motor, salva-cárter y trasportín para resaltar un brillomonocromático que es acentuado por el negro de losotros componentes de la carrocería. Finalmente, un vivoazul metalizado completa la escena conuna sofisticada imagen de refinamiento urbano.
Colores
• Amarillo Barley Metalizado
• Rojo Carnelian Metalizado
• Gris Anchor Metalizado
• Azul Moody Metalizado
Motor
El compacto, suave y potente motor V-twin refrigeradopor agua y con tres válvulas por cilindro de la Transalpse ha ganado muchos admiradores, entusiasmados conlas prestaciones fuertes y versátiles que desplega porcada carretera que viaja. Después de debutar en 1987con una cilindrada de 583cm³, este propulsor demedia cilindrada, increíblemente fiable y resistente,ha recibido pocas modificaciones importantes durantesu larga vida de servicio, a excepción de su aumentoa 647cm³ en 2000 que reforzó su par de bajo a mediorégimen para incrementar su capacidad de turismo y sucomportamiento en adelantamientos.
Ahora, con el desarrollo de la tercera generación dela Transalp, ha llegado el momento de actualizar sumotor con la mejora de sus prestaciones generales y sucompatibilidad medioambiental. Para lograr estosobjetivos, el equipo de desarrollo de la Transalp miróhacia la última generación de este venerable motor V-twin de media cilindrada, la cual fuedesarrollada recientemente para la Deauville 2006. Conuna mayor cilindrada, nuevo sistema PGM-FI deinyección y generosas culatas de cuatro válvulas, estenuevo motor incorpora una gran cantidad decomponentes actualizados y rediseñados para mejorarsus prestaciones, compatibilidad medio ambiental yfacilidad de conducción.
Mayor Cilindrada
El nuevo motor de la Transalp incorpora cilindros con 2mm más de diámetro (desde 79 a 81 mm), lo queaumenta su cilindrada total en 33cm³, de 647a 680cm³. Estos pistones más grandes y sus bielas sontambién más ligeros, contribuyendo a una mejorrespuesta del motor y a una mayor aceleración. Aunquela mayor cilindrada del motor es responsable en parte dela mayor potencia y par de la nueva Transalp, solo es unode los varios factores dentro de la ecuación deprestaciones del nuevo motor.
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Nuevas Culatas de 4 Válvulas
El nuevo motor de la Transalp tambiénincorpora culatas de 4 válvulas y nuevos conductos quepermiten un flujo más suave y eficiente de los gases deadmisión y escape a través de las cámaras decombustión, así como un llenado más completo de loscilindros en la carrera de admisión: mayor respiraciónpara mayores prestaciones. Con nuevas bujías situadasen posición centrada que aseguran una propagación dellama más rápida y eficiente sobre las coronas de lospistones, las cámaras de combustión más compactastambién logran una mayor relación de compresión (de9,2 a 10:1) para un empuje más fuerte y potente y unascaracterísticas de comportamiento más suaves.
Nuevo Sistema de Inyección de GasolinaPGM-FI
Como todas las motos de asfalto de Honda en 2008,la nueva Transalp también incorpora el avanzadosistema de inyección electrónica PGM-FI de Honda,para una dosificación del combustible precisa,una puesta en marcha rápida y fácil, un control delacelerador de gran respuesta y unas emisiones deescape excepcionalmente bajas. El sistema utiliza doscuerpos de 40 mm integrados en una unidad, einyectores de altas prestaciones con 12 orificiospara una atomización optima, dando como resultadouna potencia más fuerte un mayor control yrespuesta del acelerador, y una entrega depotencia progresiva y sin brusquedades a lo largo detoda la banda de revoluciones, junto con un tacto máslineal, enérgico y lleno de par. Este sistema no solocontribuye a la mayor entrega de potencia dela Transalp, sino que también es responsable dela disminución del consumo en un 7% y de las menoresemisiones en comparación con el motor de menorcilindrada precedente.
Emisiones más Bajas
Como el resto de los últimos motores Honda deinyección, el nuevo motor de la Transalp reduce susemisiones bien por debajo de los niveles estipulados porla normativa EURO-3 por medio de unsistema catalizador HECS3 con sensor de oxigenointegrado. El sistema de escape también dispone de unelemento catalizador de gran capacidad con 300 celdas,el cual va colocado justo bajo el pivote del basculante.El sistema en conjunto minimiza de forma efectiva lasemisiones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos(HC) y óxidos nitrosos (NOx), manteniendo al tiempounas prestaciones potentes y suaves a todo lo largo dela impresionante curva de potencia del motor, yasegurando el total cumplimiento con la EURO-3.
Prestaciones más Fuertes
Con su nuevo motor, la Transalp dispone de unasprestaciones claramente más elevadas, especialmenteen su amplio medio régimen, logrando una aceleracióny empuje impresionantes siempre que se abre elacelerador con decisión, incluso cuando selleva pasajero y carga de equipaje. Equipado con unenfriador de agua-aceite, el motor también es robusto yfiable, y siempre está dispuesto para emprender largosviajes, tantas veces como el deseo imperioso de partir losolicite.
Finalmente, si algo destaca en la experiencia de conducirun V-twin, es el excitante sonido que produce el motorcuando acelera cobrando velocidad. Con susistema de escape más corto y más limpiamenteintegrado, la nueva Transalp proporciona unagratificante sensación, que nunca cesa, con elplacentero retumbar de su sonido V-twin, especialmenteen sus notas más graves. Es simplemente un estimulanteatractivo más del disfrute Adventure Sports y el placerdel turismo de larga distancia tan exclusivos quela Transalp proporciona.
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Chasis
La nueva Transalp 2008 está construida básicamentesobre el mismo robusto bastidor doble cuna de aceroque ha usado desde el debut de susegunda generación en 2000. Su estructura de secciónrectangular incorpora el motor como miembroresistente, logrando un excelente equilibrio de ligereza,resistencia y rigidez, que optimiza el comportamiento enmarcha con una manejabilidad suave y sin esfuerzos. Sudistancia entre ejes, 10mm más larga, haceuna contribución pequeña pero significativa ala mejorada estabilidad de la Transalp a alta velocidad,especialmente notoria cuando se lleva pasajero yequipaje extra.
Los magníficos y populares sistemas de suspensión delargo recorrido de la Transalp incluyen la mismahorquilla delantera de 41 mm con eje avanzadousada hasta ahora, pero sin los fuelles guardapolvos delas versiones anteriores, mientras que su progresiva ysuave suspensión trasera Pro-Link asegura unaconducción confortable y controlada sobre una ampliavariedad de superficies de carretera, tanto en solitariocomo a plena carga y viajando a larga distancia.
Nueva Rueda Delantera de 19", más Pequeña
La nueva Transalp se mueve ahora sobre una ligerarueda delantera con llanta de aluminio de 19", conneumático 100/90 de perfil más ancho que el de 21" alque reemplaza. Esta rueda de menor diámetroproporciona un control más fácil en ciudad yuna mayor estabilidad a velocidades de autopista. Unneumático trasero radial 130/80 sustituye al neumáticodiagonal montado en la anterior edición de la Transalppara una conducción más fácil y segura, especialmenteen curvas rápidas.
Tres Discos de Freno, Estándar y ABS-Combinado
En su versión estándar, la nueva Transalp ofrece el eficazcontrol de frenada de un ligero par de pinzas delanterasde dos pistones, que sujetan ligeros discos taladradosde 256mm entre pastillas de metal sinterizado. Detrás,su basculante de sección rectangular, monta endisposición convencional una compacta pinza de unpistón para detener un disco de 240mm,proporcionando una gran respuesta de frenada paraestar a la altura de la nueva imagen y cualidadesdeportivas de la Transalp.
Versión ABS-Combinado de GranRendimiento
La nueva Transalp también está disponible conla avanzada configuración del ABS- Combinado queproporciona el seguro control de frenada delexperimentado Sistema Combinado de Frenos Honda,complementado por el funcionamiento suave y de granconfianza de su popular Sistema Anti-Bloqueo deFrenos. Visualmente, la única diferencia importante entrelas versiones estándar y ABS-Combinado dela Transalp son sus pinzas de freno. En lugar de laspinzas delanteras de dos pistones de la versiónestándar, la versión ABS-Combinado monta un juego depinzas de tres pistones. El lado derecho de cada ruedatambién monta un pequeño aro de impulsos, que esconstantemente supervisado por elSistema Anti-Bloqueo de Frenos.
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La parte ABS del altamente efectivoSistema Combinado Anti-Bloqueo de Frenos dela Transalp funciona exactamente igual que en otrosmodelos Honda equipados con ABS. Cuando sefrena sobre superficies desiguales o deslizantes,esta sistema altamente precisoreacciona instantáneamente a la mínima variación enla velocidad relativa de las dos ruedas, prediciendo ycontrarrestando el deslizamiento del neumático antes deque se produzca. Con un control preciso, elsistema mantiene justo la presión suficiente en los frenospara una deceleración y estable en condiciones desuperficie deslizante, aumentado en gran medida laconfianza en uno mismo para frenar rápidamente y conseguridad.
El Sistema de Frenos Combinados de la versión ABS-Combinado conecta el pedal de freno con el pistóncentral de su pinza delantera derecha de tres pistones,para proporcionar un calculado equilibrio defrenada delantera siempre que el pedal de freno se usecon firmeza. Una válvula de retraso en línea asegura quecuando se aplica el freno trasero ligeramente, comocuando se frena en curva, el efecto en el freno delanterosea muy pequeño o nulo.
Una mayor presión aplicada al freno trasero da comoresultado que el freno delantero se active sólo losuficiente para proporcionar un buen equilibrio entre lasfuerzas de frenada delantera y trasera, para unadesaceleración suave y controlada. Los restantes cincopistones de las dos pinzas delanteras son controladospor la maneta de freno y funcionan demanera convencional para adaptarse a las cualidadesdeportivas de la Transalp.
Un control de conducción de total confianza tambiénrequiere unas prestaciones fuertes y seguras de frenada,y la avanzada versión ABS-Combinado de la Transalpproporciona un control de frenada de excepcionalsuavidad y respuesta, ofreciendo a los expertosveteranos así como a los conductores con menorexperiencia una mayor confianza en situaciones dondeuna capacidad óptima de frenada es crucial.
Equipamiento
Sistema de Seguridad de Encendido Honda(HISS)
Como la mayoría de las motocicletas Honda de mayorcilindrada, la nueva Transalp está totalmenteequipada con el altamente eficaz Sistema de Seguridadde Encendido Honda (HISS), el cual dispone de unbloqueo electrónico a prueba de fallos para prevenir queel motor pueda ponerse en marcha de otra forma que nosea con cualquiera de las dos llaves originales dela máquina, proporcionando así una protecciónefectiva contra el robo en marcha. Diseñadopara inhabilitar totalmente el motor en el mismo centrode su sistema de encendido, el HISS no puedepuentearse con ningún cable de corriente ni tampocomanipulando o cambiando el interruptor de encendido.
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Equipamiento Opcional
Honda Access Europe NV suministrará una ampliagama de accesorios opcionales para la Transalp,diseñados para aumentar sus posibilidades de uso y suversatilidad. Estos accesorios incluyen:
• Un top box de 45 litros en colores a juego conla moto, diseñado para llevar dos cascos integrales ymás cosas con facilidad y de forma segura.Incorpora respaldo para el pasajero y un prácticosistema de extracción rápida.
• Un juego de dos reposabrazos de poliuretano, que sefijan a los lados del top box de 45 litros para mejorar elconfort del pasajero.
• Un juego de maletas de 29 litros de capacidadespecialmente diseñadas, aerodinámicas y totalmenteintegradas.
• Un juego paneles decorativos símil aluminio pulidopara las maletas.
• Una bolsa interior expansible diseñada para encajardentro del top box, resiste y con acabado de lujo, quefacilita en gran medida el embalaje y dispone de asas ycorrea para el hombro para facilitar su transporte.
• Un juego de dos resistentes bolsas de nylon gris claropara el interior de las maletas, diseñadas para protegersu contenido y provistas de prácticas cintaspara facilitar su transporte, con 16 litros de capacidad ybolsillo frontal con el logo del Ala Honda bordado.
• Un Kit de Navegación Honda para Motocicleta, fácilde usar, que localiza ciudades, direcciones, POI (Puntosde Interés) o concesionarios Honda a lo largo de Europa,con guía de pantalla 2D ó 3D acompañada de prácticasinstrucciones de voz. La tecnología integrada Bluetoothsin cables proporciona guía de voz en el cascopermitiendo al tiempo el uso del teléfono móvil conambas manos seguras en el manillar. Viene con unsoporte y cableado diseñados específicamente.
• Un sistema antirrobo AVERTO, sensible a la vibracióny el movimiento, que ahuyenta a los gamberros yladrones potenciales con una penetrante sirena. Disponede un modo de descanso de bajo consumo para evitarla descarga de la batería.
• Kits de luces antiniebla delanteras y traseras quemejoran la visibilidad en condiciones de niebla.
• Una pantalla parabrisas de policarbonatotransparente, 17mm más alta, con deflectores quemejoran la protección contra el viento a velocidades máselevadas.
• Un asiento opcional 20mm más bajo para mejorar elconfort y facilitar el alcance al suelo a los conductoresmenos altos.
• Dos confortables puños térmicos para el manillar queincorporan control ajustable de temperatura y circuitosintegrados para proteger la batería.
• Un adorno a medida para el cuadro de instrumentos,con acabado símil aluminio pulido y forma 3D, querodea los diales para dar a la moto un estilo máselegante. Complementa la tapa protectora del depósito,los paneles decorativos de las maletas, los paneles deltop box y los adornos del carenado.
• Un protector para el depósito de gasolina símilaluminio pulido, con el mismo acabado que el panelopcional de los instrumentos, para ayudar a proteger eldepósito de arañazos.
• Un juego de adornos símil aluminio pulido diseñadopara montarse directamente en el carenado. A juego conel panel del cuadro de instrumentos, la tapa deprotección del depósito, los paneles decorativos del topbox y las maletas, y la placa salva-cárter.
• Un caballete central fácil de montar y muy práctico.
• Un robusto candado en U diseñado para encajarfácilmente bajo el asiento del pasajero.
• Una resistente funda para la moto completa queprotege la pintura de la Transalp contra los rayos UV ylas inclemencias del tiempo.
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• Un práctico conector eléctrico de 12V DC queproporciona corriente para hacer funcionar aparatoseléctricos. Montado discretamente bajo el asiento.
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Especificaciones
General
Modelo XL700V Transalp
Tipo Molde tipo ED
Motor
Tipo4 tiempos, V-twin a 52°, refrigerado por aguacon simple árbol de levas en cabeza y 8válvulas
Cilindrada 680,2 cm³
Diámetro x carrera 81 x 66 mm
Relación de compresión 10 : 1
Potencia máxima 44,1 kW / 7.750 min-1 (95/1/EC)
Par máximo 60 Nm / 5.500 min-1 (95/1/EC)
Velocidad de ralentí 1.200 min-1
Capacidad de aceite 2,9 litros
Sistema de combustible
Carburación Inyección electrónica PGM-FI
Diámetro de la mariposa 40 mm
Filtro de aire Viscoso; tipo cartucho de papel
Capacidad de combustible 17,5 litros (incluye reserva de 3 litros)
Sistema eléctrico
Sistema de encendido Digital transistorizado con avance electrónico
Avance de encenido10° APMS (ralentí) ~ 34.5° APMS (7.750min-1)
Tipo de bujía CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO)
Arranque Eléctrico
Capacidad de la batería 12 V / 11,2 AH
Potencia del alternador 396 W
Faros 12 V, 55 W x 1 (corta) / 55 W x 1 (larga)
Tren de transmisión
Embrague Multidisco en aceite con muelles helicoidales
Activación del embrague Mecánico por cable
Tipo de transmisión 5 velocidades
Reducción primaria 1,763 (67/38)
Relaciones de cambio 1 2,500 (35/14)
2 1,722 (31/18)
3 1,333 (28/21)
4 1,111 (30/27)
5 0,961 (25/26)
Reducción final 3,133 (47/15)
Transmisión final Cadena sellada por tóricas
Bastidor
Tipo Semi doble cuna; tubo de acero
Chasis
Dimensiones (LxAnxAl) 2.250 x 905 x 1.305 mm
Distancia entre ejes 1.515 mm
Ángulo de lanzamiento 28° 23'
Avance 111 mm
Radio de giro 2 m
Altura del asiento 841 mm
Distancia libre al suelo 177 mm
Peso en orden de marcha214 kg (D: 101 kg; T: 113 kg), *219 kg (D:103 kg; T: 116 kg)
Máxima capacidad de carga 200 kg
Peso con carga 369 kg (D: 125 kg; T: 244 kg)
Suspensión
Tipo DelanteroHorquilla de 41 mm con eje avanzado y 177mm de recorrido
TraseroAmortiguador Pro-Link con ajuste encompresión y 173 mm de recorrido
Ruedas
Tipo Delantero Llanta de aluminio con radios
TraseroLlanta de aluminio con radios tangenciales(TL)
Llantas Delantero 19M/C x MT2,15
Trasero 17M/C x MT3,50
Neumáticos Delantero 100/90 R19M/C (57H)
Trasero 130/80 R17M/C (65H)
Presión neumáticos Delantero 200 kPa
Trasero 200 kPa
Frenos
Tipo DelanteroDoble disco hidráulico de 256 x 4 mm conpinzas de doble pistón (*ABS Combinado 3pistones) y pastillas de metal sinterizado
TraseroDisco hidráulico de 240 x 6 mm con pinza deun pistón (*ABS Combinado) y pastillas deresina moldeada
* Versión de ABS Combinado
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambio sinprevio aviso.