XV. évfolyam 8. szám Alapítás éve: 1892 2005. augusztus

2 2005. augusztus

BBoollddoogg SSzzüülleettééssnnaappoott!!

Azt mondják, hogy a születés-napi jókívánság érvényes nyolcnappal elõtte és utána is.Ettõl egy árnyalattal nagyobbtoleranciára van szükség, ami-kor egy szervezet évfordulójá-ról beszélünk, hiszen az au-gusztusi szám megjelenésétnem lehet pont e nevezetesnapra idõzíteni.

2005. augusztus 23-án a Mozdonyvezetõk Szakszervezeteünnepli megalakulásának 15. évfordulóját. A megelõlege-zett születésnapi tortán – melyet az országos találkozónközel hatszázan megkóstoltak – 15 szál gyertya égett.Sok-sok kolléga elvitathatatlan érdeme, hogy szakszerve-zetünk az elmúlt 15 év alatt megvalósította az igazi ér-dekvédelmet a mozdonyvezetõi szakma terén. Több százoldal sem lenne arra elég, hogy felsoroljuk Õket. Meg kellemlékeznünk az alapító tagokról, akik 1990. augusztus 23-án lerakták szervezetünk alapköveit. Meg kell emlékez-nünk eddigi tisztségviselõinkrõl, még akkor is, ha idõköz-ben esetleg hátat fordítottak a MOSZ-nak, de meg kell em-lékeznünk nyugállományba vonult Kollégáinkról is.Mindenki hozzátett egy darabot ahhoz, hogy a Mozdony-vezetõk Szakszervezete mind a vasúton, mind a hazai ér-dekvédelem terén elismerté válhasson.Nehéz tizenöt év áll mögöttünk! Szeretném azt hinni,hogy ennyi idõ alatt már edzetté váltunk, s nem okozhatmár problémát semmi! Tartok tõle viszont, hogy többújabb és újabb megoldandó kérdés, kihívás teszi próbáraszakszervezetünket az elkövetkezendõ idõszakban. Folya-matos környezeti változások, szervezeti átalakítások, kö-zepette kell az eddigi érdekvédelmi munka színvonalát biz-tosítani. Meg fogjuk, mert meg kell oldanunk a ránk várófeladatokat, még ha ezek merõben új elvárásokat is tá-masztanak velünk szemben. Ehhez a MozdonyvezetõkSzakszervezetének nagyfokú szervezettsége, és a Kollégákjelentenek garanciát.Köszönöm a MOSZ összes tagjának eddigi munkáját, ésKívánok mindannyiunk nevében BBoollddoogg SSzzüülleettééssnnaappoott aaMMoozzddoonnyyvveezzeettõõkk SSzzaakksszzeerrvveezzeettéénneekk!!

Kiss LászlóMOSZ elnök

MOSZ horgászverseny Celldömölk

Verseny elõtti lazítás (Kiss Ferenc Hegyeshalom).

Fõ a kényelem! A soproniak második csapata.

Mérlegelés.

A „nagy” fogás. ☺

32005. augusztus

1155éévveess

aa MMOOZZDDOONNYYVVEEZZEETTÕÕKK SSZZAAKKSSZZEERRVVEEZZEETTEE

(5. rész)

2005 augusztusában járunk. A visszaemlékezések so-rán sokféle dokumentumot kellett átnézni, néha idéz-ni. A Mozdonyvezetõk Szakszervezete életében vol-tak és vannak örömteli pillanatok, nyugodt idõszakok.De ez a közösség megélt néhány nehéz hónapot is. A15 éves fennállás egyik, talán a legsúlyosabb idõszaka,1999 utolsó és 2000 elsõ két hónapja volt. Ez az idõ-szak "íratta" a MOSZ negyedik kongresszusa beszá-molójának bevezetõjét is. Most, az a legjobb, ha eztváltoztatás nélkül közreadjuk. Jobban visszaadja a vi-szontagságos idõszak lényegét, mint bármely összeg-zés.De álljon még itt néhány kulcsmondat a beszámoló-ból:„2000. február 14. és 22. között súlyos helyzet alakultki a reprezentatív szakszervezetek és a MÁV Rt. kö-zött, a megállapodások aláírása körül. A MOSZ Ügy-vivõ Bizottsága viszont - feltételezhetõen a 4 év leg-fontosabb- döntését meghozta. Kemény vitában,többségi szavazással úgy döntött, hogy írja alá aMOSZ a megállapodásokat és próbálja ehhez meg-

nyerni a másik két reprezentatív szakszervezet veze-tõit is. Miért? Mert a kollektív Szerzõdés léte fonto-sabb akár a béremelésnél, akár a tagdíjlevonás meg-tagadása elleni harcnál.”A visszaemlékezés itt akár be is fejezõdhet, a harcok-ról, az eredményekrõl aszolidaritás nélkülözhe-tetlenségérõl. De az elsõ15 év példát mutatott ésadott más szakszerveze-teknek is. Legyen büsz-ke a magyarországi moz-donyvezetõi kar mindenegyes tagja erre az idõ-szakra, mert a közösmunka sikerét sem akétkedõk, sem az ellen-drukkerek, sem a politi-ka nem veheti el!

Dr. Borsik Jánosügyvezetõ alelnök

A MOZDONYVEZETÕK SZAKSZERVEZETE

BESZÁMOLÓJA

2002

BevezetõA Mozdonyvezetõk Szakszervezete 3. Kongresszusá-nak (1998. szeptember 16–17) idején, az akkori beszá-moló és programtervezet elfogadásakor természetesennem volt látható milyen 4 év elé nézünk, milyen gon-dok, milyen eredmények születnek majd. De ettõl mégbeszámolni és tervezni kell, mert az érdekvédelemegyik sajátossága az alkalmazkodásra való készség, azadott helyzetben való rugalmas magatartás.Alig voltunk túl az elõzõ kongresszuson, amikor 1998végén konfliktus alakult ki a következõ évi béremelésmiatt. December 31-én éjszaka a MÁV Rt., a MOSZ ésa VSZ megállapodást kötött az 1999. évi béremelésrõl,de ezt a VDSZSZ vezetése nem írta alá, 1999. január 4-tõl sztrájkolni kezdtek. Rá két napra, január 6-án haj-nalban meghalt Sipos István vezérigazgató. Január

9-én önkezével vetett véget életének Kercsmarik Ka-talin a nyékládházi állomás dolgozója. Ezek a tra-

gédiák megrázták a teljes vasutasságot. AVDSZSZ semmit nem ért el a sztrájkjával,

még augusztusban is fenyegetõzött, demindhiába.

Pár hónap elteltével visszaesett a párbeszéd a MÁVRt. és a reprezentatív szakszervezetek között, nemutolsó sorban a kormányzati minta, valamint a vasútvezetõinek szakmai alkalmatlansága miatt.1999. novemberében már újólag jelentkeztek a feszült-ségek, elsõsorban a 2000. évi béremelés okán. AMOSZ Ügyvivõ Bizottsága november 6-án közlemény-ben utasította vissza a MÁV Rt. bérdiktátumát és meg-alakította sztrájkbizottságát. December 9-én a háromreprezentatív szakszervezet elnöke egyeztetõ tárgyalástkezdeményezett a munkáltatóval. A konfliktus nemvolt elkerülhetõ, mert így döntött a kormány és hû va-zallusai, a vasút vezetõi. Kemény ütközet volt, de 2000.február 22-én megszülettek a megállapodások.2000. szeptember 15-én, az Európai MozdonyvezetõkNapján ünnepeltük a Mozdonyvezetõk Szakszerveze-te létrejöttének 10. évfordulóját, megadva a tisztele-tet minden szakszervezeti tagnak, tisztségviselõk-nek, nem utolsó sorban az alapítóknak.2000. év elejétõl, 2002. július 15-ig a vasutasérdekegyeztetés tartós válságba került,döntõen a vasút vezetõinek

magatartása miatt. Politikai elgondo-lásból a MÁV Rt. vezetése egyoldalúan fel-

mondta a tagdíjak átutalására vonatkozó 10éve létezõ megállapodást, 2000. áprilisi határidõ-

vel.Utólag is tragikomikus ez az ostoba lépés, hiszen a

vonatkozó törvény 2002. július 12-tõl, most már köte-lezõnek írja ezt elõ, de a munkáltató nem kérhet értepénzt. Abban, hogy a választások után az elsõ csoport-ban felmentették Endrédy István elnököt, Kukely Már-ton vezérigazgatót, dr. Bajnai Gábor és dr. Péter Mi-hály vezérigazgató-helyetteseket, valamint DomokosLajos "fõ kommunikátort", benne van az új kormányértékítélete. A MOSZ nem szokta kommentálni a fel-mentéseket, kinevezéseket, de ez most nem volt elle-nünkre.Utólag még az is kisebb csodának számít, hogy 2001. ja-nuár 18-án a munkáltató és a három reprezentatívszakszervezet megállapodott az éves béremelésben.

Az egyezség alapja a hároméves megállapodás volt.2001-ben az akkori kormány a munkavállalók és

szakszervezeteik számára hátrányosan módosí-totta a Munkatörvénykönyvet. Ezt a lépést

elítélte mind az Európai Szakszerveze-tek Szövetsége, mind a Szabad

Szakszervezetek Nemzetközi Szövet-sége. 2001-ben a MÁV Rt. közkapcsolatiigazgatója nagy magasságokba „emelkedett”.Egyre dühödtebben támadta a szakszervezeteket,újólag most már a Mozdonyvezetõk Szakszervezet-ét is. A vasút vezetése teljes mértékben az õ befolyá-sa alá került. Az év nyarán beérett a VDSZSZ fenye-getése, újra el akarta játszani, hogy velük külön tárgyal-jon a MÁV Rt. vezetése, mert már 2000. májusában(alig több mint két hónappal az aláírás után) a közép-távú megállapodás felmondásával fenyegetõzött. AMOSZ nem osztotta ezt az álláspontot, nem mondtafel a megállapodást.A 2002. évre vonatkozó bérmegállapodást a VDSZSZmár nem volt hajlandó aláírni. A lefolytatott tárgyalá-sok eredményeként azonban január 17-én a Mozdony-vezetõk Szakszervezetével és a Vasutasok Szakszerve-zetével egyetértésben kiadásra került a béremelési ren-delkezés.Fekete hétfõ volt a MÁV Rt. vezetõinek a július 15-e. Kiestek a hatalomból. Az új vezetést még nem is-merjük, de talán megteremtõdik a lehetõség azérdemi párbeszédre, az érdekegyeztetésre, amozdonyvezetõk sorsának jobbítására.

4 2005. augusztus

Kiállítás a gyõri fûtõházról

Tisztelt Kollégák, volt Kollégák és vasutat szeretõk!

Rövidesen harmadik fázisába lép a Mozdonyvezetõk Almanachjának készítése, hiszen augusztus 10-én le kell adni az elké-szült fényképes anyagot a MOSZ Központjába, de Gyõrben már most szeretnénk felkészülni a fogadására, az ünnepélyes be-mutatására. Az Almanachba elkészült képekbõl egy tablót fogunk készíteni és ezen kívül egy nagyon komoly kiállítást terve-zünk. A kiállítás létrehozása Varga László úr ötlete volt, aki nagyon lelkes gyûjtõje a fûtõház történetének. Ahhoz azonban,hogy ez a kiállítás jelentõs mennyiségû tartalommal bírjon, még szeretnénk további anyagokat gyûjteni. Ehhez kérjük minden vasútbarát segítségét, hogy akinek régi fotó, rajz, képeslap, vagy valamilyen dokumentum áll a rendelkezé-

sére, amelyen a gyõri fûtõház, vagy az itt dolgozók láthatóak, akkor azt legyen szíves bocsássa a rendelkezésünkre.

Fontos, hogy ha lehetséges, akkor a fotón látható személyek neve, a helyszín, az esemény idõpontja mellékelve legyen.Amennyiben tudja nélkülözni a fényképet, dokumentumot, stb., akkor akár egy állandó kiállítás részévé is válhat. Ha félti azereklyét, és úgy érzi nem tudná nélkülözni, akkor beszkenneljük és visszaadjuk a tulajdonosának. Ebben az esetben az erede-ti példány helyett egy másolat lesz kinyomtatva, és azt helyezzük el a kiállító-teremben, amely (az összegyûlt anyag mennyi-ségétõl is függõen) valószínûleg a fûtõház tárgyalóterme lesz. Természetesen, ha az anyag mennyisége meghaladja a terembefogadó képességét, akkor más megoldást keresünk. Az anyagot személyesen nekem, vagy e-mailben a lokfuhrer@vip-mail.hu címre, esetleg levélben (9022 Gyõr Révai u. 2.) küldjétek el. Minden segítséget szívesen fogadunk és elõre is köszön-jük!

Csúri Csaba

52005. augusztus

…/2005. sz. Parancskönyvi rendelet

Értesítjük az Utazószemélyzetünket, hogy a Gépészeti Üzletág Vontatási Fõosztály Gy. 1384-868/2005. számon kiadta a JZ-MÁVhatártechnológiai módosításának állásfoglalását. Az állásfoglalás szerint: A rendelet szerinti vonatok mûszaki átadása-átvétele Szabadka állomáson történik, ezért Kelebia nem minõsül határállomásnak.Kelebia állomáson a gépcserét követõ egyszerûsített fékpróba megtartása elegendõ, fékpróbabárca nem készül. Ezeknél a vonatok-nál további intézkedésig – kísérleti jelleggel – a következõ eljárást vezetjük be: A Kelebia állomáson egyszerûsített fékpróbát tartó mozdony személyzete az egyszerûsített fékpróbát elõírás szerint bizonylatolja.Ezen kívül a vonat megfékezettségének megállapítására szolgáló és a vonatot a közlekedése során az E.2. sz. Fékutasítás 3.4.10 pont-ja szerint kísérõ Vonatterhelési kimutatás összegzõ sorai alá kézírással jegyezze be: „Szabadkán tartott teljes fékpróbáról a Gy.1384-868/2005. VF. számon bevezetett kísérlet alapján fékpróbabárcát nem állítottakki.”Az ilyen bejegyzéssel megjelölt Vonatterhelési kimutatással közlekedõ vonatnál a Vonatterhelési kimutatás a megfékezettség alap-bizonylata.

2005. 06.03.

1818/3/2005. Tárgy: Határátmeneti technológiamódosítása

Elõadó: Aczél IstvánMozdonyvezetõk Szakszervezete

BudapestKiss László úr Bácskai u. 11.elnök 1145

Tisztelt Elnök Úr!

A 2005. június 20-án kelt szám nélküli levelében és a mellékelt parancskönyvi rendeletekben foglaltakat megvizsgáltam.Azok, valamint a Gépészeti Üzletág Gy.1385-253/2005. számú rendelkezésének, valamint a Gy.1384-868/2005.V.F. számú ál-lásfoglalásának ismeretében megállapítható, hogy a MÁV Rt. az intézkedést kísérleti jelleggel, 180 nap idõtartamra vezettebe. Ennek oka az volt, hogy 2005. május 1-tõl a MÁV-JZ határátmenetben az üzemváltó állomás Szabadka lett.A hazánkba belépõ tehervonatok vizsgálata és teljes fékpróbája tehát ezen az állomáson történik. Ezt Kelebia állomáson gép-csere, majd az ebbõl adódó egyszerûsített fékpróba követi.Fékpróba bárca ugyan nem áll rendelkezésre, de a Fékutasítás az egyszerûsített fékpróba megtartását nem is a fékpróba bár-ca meglétéhez (vagy hiányához) köti. Számtalan példát lehetne felemlíteni arra, hogy egy vonat közlekedése során annak ki-indulási állomásán tartott teljes fékpróbáját követõen a célállomásra történõ érkezésig – a vonat összeállításának változásaimiatt – több fékpróbát is szükséges tartani. A teljes fékpróba bizonylatolása ilyenkor is csak egy esetben történik meg, a bi-zonylat hiánya miatt pedig mégsem tartunk minden esetben teljes fékpróbát.A Közlekedési Fõfelügyelet feladatkörébõl adódóan bármely eljárásában legfontosabb elemként kezeli a közlekedés bizton-ságát.Jelen esetben nem látjuk bizonyítottnak az átmenetileg módosított határátmeneti technológia miatt a vasúti közlekedés biz-tonságának veszélyeztetését.A vonat megfékezettségének alapbizonylataként a vonatterhelési kimutatás rendelkezésre áll.Megjegyzendõ, hogy tudomásunk szerint a MÁV Rt. E.2. sz. Fékutasításának módosítása jelenleg közel teljes terjedelmû ké-szültségi állapotban van. A módosítás a határállomási "bizalmi elv" szerinti vonatátvétel gyakorlását a jövõben a tehervonat-okra is kiterjeszti.Konkrét kérdésére – miszerint a jóváhagyott Utasításokkal kapcsolatban a vasútvállalat kiadhat-e saját hatáskörben rendel-kezést – tájékoztatom, hogy a kérdéskörben jogi állásfoglalást kértünk. Annak eredményérõl természetesen további tájékoz-tatást fogunk adni.

Budapest, 2005. július 7.

Üdvözlettel:

6 2005. augusztus

Szilánk

A MÁV szakszervezetei

„A MÁV vállalaton belül 15 szakszervezet tevékenykedik. Ezek közül öt szakszervezet reprezentatív, a magyar tör-vények szerint: a Vasutasok Szakszervezete (VSZ, 10.767 tag), a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSzSz,9.610 tag), a Mozdonyvezetõk Szakszervezete (MOSZ, 4.510 tag), a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSZ,980 tag) és a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete (MTSZSZ, 68 tag). Az öt szakszervezetbõl kettõreprezentatív jellege vitatott.”

Forrás: Társadalmi párbeszéd a vasutaknál (CER, ETF kiadvány)

Amennyiben a GYSEV tagcsoportnál létszámban lévõ tagokat is hozzáadjuk, a MOSZ adatai pontosan je-lentek meg. Tehát…

K.L.

Kommentár nélkül ezt már nem lehet!

Legutóbbi számunkban közzétettük azt a levelet,amelyet a Közlekedési Fõfelügyelet részére írtunkannak okán, hogy a Gépészeti Üzletág parancs-könyvi rendelkezésekkel utasításellenes rendelete-ket ad ki (emlékeztetõül az elõzõ oldal tetejénmegismételtük a parancskönyvi rendelkezést). Le-velünkben a határátmeneti (Szabadka - Kelebiai)egyszerûsített fékpróbák hiányosságaira hívtuk fela figyelmet. Tettük ezt azért, mert a gépészetnél sü-ket fülekre talált felvetésünk.

Nem voltak illúzióim a Közlekedési Fõfelügyelethatékony beavatkozása iránt! A MozdonyvezetõkSzakszervezetének életében nem ez volt az elsõ al-kalom, amikor megpróbáltunk szakmai segítségértfordulni a legfõbb, a legmeghatározóbb – s elkép-zelésünk szerint – a legfelkészültebb felügyeletiszervhez. Érdekes módon sosem jártunk sikerrel.Mondták már néhányan, hogy felesleges idõpocsé-kolás, hisz régi szálak fûzik össze a felügyeletendolgozókat némelyik vasúti utasítást kiadó ember-rel, s megemlítették már többen is, hogy holló ahollónak nem vájja ki a szemét. A gyökerek ugyanfontosak, de nem szabadna azoknak a szakmai ér-vek fölé emelkedniük. Véleményem szerint, mégisez történt.

A felügyelet röpke néhány hét alatt válaszolt kér-déseinkre. Már amelyikre tudott! Pl. arra még nemtudott választ adni, hogy jóváhagyott utasításokkalellentétes rendelkezést kiadhat-e a vasútvállalat.Jogi állásfoglalást kellett kérni ennek eldöntése ér-dekében! Nem semmi! Kitõl, mikor, hogyan? Ak-kor minek vannak, ha ezért mást kell megkérdezni?Tán van egy Közlekedési Fõfõfelügyelet? Oda isszívesen fordulunk segítségért, ha õk netán szak-mailag hozzáértõ, segítséget nem igénylõ munka-társak lennének. Ha van ilyen szerv, akkor várjuk ajelentkezését, hogy megoldja a Fõfelügyület számá-ra megoldhatatlan problémát.

Addig viszont olvassa el minden mozdonyvezetõés a szakmához értõ Kolléga a Közlekedési Fõfel-ügyelet briliáns válaszát.

Még két gondolat, amely eszembe jutott a levélkapcsán:

A válasz alapján, kísérleti jelleggel 180 nap idõtar-tamra bármilyen intézkedés kiadható. Pl. 60 km/h se-bességgel el lehet menni a csak „kissé” vörös jelzõ mel-lett.

A bizalmi elvre épülõ fékpróbával semmi gon-dom, de jó néhány évvel ezelõtt, amikor a MOSZjavasolta a személyszállító vonatok fékpróba bi-zonylatolására a kocsivizsgálóknál lévõ könyvbe va-ló mozdonyvezetõi aláírást, akkor az mereven el-utasításra került, pont a bizonylatolás fontosságáravaló hivatkozással.

A vonatterhelési kimutatás kezelésével kapcso-latban néhány változás már történt, ami talán elke-rülte a felügyelet figyelmét. Példának okáért a gépiadatfeldolgozás is ilyen. Amennyiben a vonatban aközlekedése folyamán elegyváltozás történik, ak-kor teljesen új vonatterhelési kimutatást adnak, arégit pedig elveszik a mozdonyvezetõtõl. Itt márisfelvetõdik a kérdés, hogy ha csak ez az egy példányvolt a vontatójármûvön – amely gyakran elõfor-dul –, akkor vajon mivel tudja igazolni a mozdony-vezetõ a fékpróba megtörténtét? A leadott és a ta-lán szemetes kosárba dobott vonatterhelési kimu-tatással?!

Nem kívánom tovább kommentálni a levelet, azttegye meg a Tisztelt olvasó. Itt járunk ma, amikoraz utasításokat a mozdonyvezetõknek egyértelmû-en és azonnal kell alkalmazniuk. Két-három hetesértelmezésre csak a Fõ(fõ)felügyeletnek van lehe-tõsége.

Kiss LászlóMOSZ elnök

72005. augusztus

Amikor a modern technika ellenünk fordulhat!

Egyre több hazánkfia teheti meg, hogy a csúcs-technika birtokába jusson. Ilyen eszköz az un. glo-bális helymeghatározó berendezés is, amely nemcsak a pontos földrajzi helyet jelöli meg, de a jár-mûvek sebességét is képes meghatározni. Az álta-lunk továbbított vonatokon bármikor lehet olyan,aki ezt a technikát használja. Márpedig ha az ada-tokat valahol (pl.: internetes fórumokon) közzéte-

szi, akkor ezzel nyilvánosságra kerül a sebességtúl-lépés is. Bárki olyan kezébe juthat ez az informá-ció, aki ezután jogosult sebességmérõ óra szalagellenõrzést tartani. Ismerve a mai helyzetünket,nem kellene esélyt adni a MÁV vezetõinek, hogyeljárást tudjanak indítani valamelyikünk ellen.

Lóránt Imre mv.Celldömölk

1a ábra: A GPS készülékek „akcióban” Lovasberény felé. Balra egykülsõ akkumulátor, középen egy „Pocket (Zseb) PC” egy csatlakozta-tott CompactFlash GPS vevõmodullal. Jobbra hátul egy önállóan ishasználható kézi vevõkészülék látható.

1b ábra: A régebbi, 1999-tõl használt, mérési összeállítás. Jobb oldaltegy kisebb teljesítményû kézi GPS készülék, bal oldalon a részletesadatrögzítést végzõ kézi számítógép. A kép alsó részén a külsõ anten-na látható.

A GPS rendszerrõl. Barát vagy ellenség?

A napokban éppen szülõvárosomból Buda-pestre történõ utazás közben „szokásos” GPSméréseimet végeztem, amikor megszólított a lapSzerkesztõje. Szó szót követett, végül felkért,hogy írjak pár gondolatot a GPS rendszerrõl, ké-pességeirõl, vasúti alkalmazási lehetõségeirõl an-nak kapcsán, hogy egy internetes fórumon sebes-ségmérési adatok láttak napvilágot, amelybõl amozdonyvezetõnek késõbb problémái származ-tak.

A Navstar GPS a hetvenes évek közepén – ere-detileg katonai célokra – kifejlesztett mûholdasalapú rádiónavigációs rendszer, melyet az Egye-sült Államok kormánya az amerikai légierõ(USAF) közremûködésével üzemeltet. A GPSrövidítés a Global Positioning System angol sza-vak kezdõbetûibõl összeállított betûszó, jelentéseegész Földre kiterjedõ helymeghatározó rend-szer. Alapját a Földtõl kb. 26500 km-re(!), 6 pá-lyasíkban kb. 12 órás periódussal keringõ 24 mû-hold képezi, melyek 1575.42 MHz-en (L1 civil

frekvencia) és 1227.6 MHz-en (L2 katonai, kó-dolt frekvencia) sugározzák ki a helymeghatáro-záshoz szükséges jeleket. A GPS készülékek amûholdak pályaadatainak és a pontos idõnek is-meretében kiszámítják a holdak pontos helyét,valamint a sugárzott jeleknek a készülékhez tör-ténõ eljutási idejét. Ezt az információt távolsággáalakítják át. Legalább három pont helyzetének ésaz attól mért távolságnak ismeretében pozíciónkmeghatározható. A mérés elvébõl következõen aGPS készülék a jelek vételének idõtartama alattközel atomóra pontosságú óraként mûködik, azidõt a mûholdak atomóráival egyezteti, a pontospályaadatok is bizonyos idõközönként onnan ér-keznek. A teljesítõképességére jellemzõ, hogy ajelenleg kapható olcsó (50-60 eFt) készülékek se-gítségével is akár 20 méteren belüli abszolút pon-tosság elérhetõ! [1a, b ábra].

Természetesen ehhez a pontossághoz legalább5-6 mûholdnak „láthatónak” kell lennie. Kedve-zõ esetben, adott helyen egyszerre legfeljebb

8 2005. augusztus

2a ábra: A Tata-Tatabánya-Szárliget közötti szakasz térbeli megjelení-tése. A felszínen a LANDSAT mûhold által készített „hamis színes”felvétel látható.

2b ábra: Az 1-es és 8-as vonal Gyõr környéki szakaszának a LAND-SAT által készített „hamis színes” mûholdas képe. A fekete sáv jelzi avasút nyomvonalát.

12 mûholdról tudunk jeleket venni. A mikrohul-lámú sugárzást a környezetünkben található tár-gyak (pl. falak, vasúti kocsi) könnyen leárnyékol-ják. Ha nem szabadban használjuk a készüléket,akkor külsõ vevõantennát kell csatlakoztatnunkhozzá. A mérés bizonytalanságát a mûholdakatomóráinak „pontatlansága”, a készülék sajátbelsõ órájának pontatlansága, a jelek légkörbenvaló terjedési idejének kisebb-nagyobb eltéréseill. zavaró tényezõk pl. épületekrõl történõ vissza-verõdés okozza. Ezek egy részének kiküszöbölé-sére dolgozták ki a WAAS és EGNOS rendszert,mely a készüléken kívüli hibaforrások hatását kü-lönbözõ korrekciós adatok segítségével igyekszikminimálisra csökkenteni (WAAS – Wide AreaAugmentation Service – nagy távolságú minõség-javító szolgáltatás, EGNOS – EuropeanGeostationary Navigation Overlay System - Eu-rópai geostacionárius átfedõ navigációs rend-szer). Sajnos ezek még kipróbálás alatt állnak, al-kalmazásukkal 10 méter alatti abszolút pontosság

elérését remélik. A szolgáltatás saját tapasztala-tok alapján jelenleg az adatok szórását valamiveljavítja, de a remélt pontosságnövekedés egyelõremég nem következett be. (Akit bõvebben érde-kel a téma, a Mindentudás egyetemén 2003. janu-ár 23-án Pap László tartott „A technika új csodá-ja: a globális helymeghatározás” címmel elõ-adást. Az elõadás szövege olvasható és meg istekinthetõ a http://www.mindentudas.hu címen.)

Van tehát egy nagy pontosságú általánosanhozzáférhetõ helymeghatározó eszköz, amit bár-ki szabadon és térítésmentesen használhat. Mi-lyen hasznát vehetjük a vasúton, merülhet fel akérdés? Nem vasúti berkekben egy GPS-sel fog-lalkozó magyarországi konferencián pár éve ki-csit gúnyosan jegyezték meg, hogy vannak, akik aGPS-t vasúton használják. Minek oda, mert úgy-is a sínen megy a vonat. A helyzet azért nem ilyenegyszerû! Csak címszavakban felsorolnám a márhozzáférhetõ és lehetséges alkalmazási területe-ket:

• Flottakövetés: Ma már az alapvetõ szolgáltatások közé tartozik egy szállítmányozó cégnél a szállít-mány mozgásának a megrendelõ általi lekérdezési lehetõsége. A közúti fuvarozásban általánosan hasz-nált eszköz vasúti felhasználása Magyarországon ezen a téren is még gyerekcipõben jár.• A vasút teljesítmény jellemzõinek objektív mérése. Nincs többszörös adatbevitel, mint például a me-netigazolványok feldolgozásakor. Csökken a hibás adatok bevitelének lehetõsége. A pontos teljesítményadatok nélkülözhetetlenek például a liberalizált vasút pályagazdálkodása számára.• Geodézia alkalmazások: A pályák, mûtárgyak helyének felmérése. Pályahibák rögzítése kézi vagy jár-mûre szerelt készülékek segítségével. [2a, b, c. ábra]• Idõreferencia A GPS mûködési elvbõl következõen nagy pontosságú központi óraként használható.• Utastájékoztatás: egyszerûbb kiépítésben a jármûvön utazó utasok tájékoztatása a következõ állomás-ról, összetettebb alkalmazásnál a becsült érkezési idõ kijelzése a jármûvön utazók és a várakozók számá-ra.• A vonat mozgásának regisztrálása. A készülék a hely ismeretében a származtatott adatok: pl. a sebes-ség nagy pontosságú rögzítését is megoldhatja. Elõnye, hogy nem szükséges semmiféle korrekció (pl. fu-tókör átmérõ), tárolt adatok megfelelõ szoftverekkel gyorsan és pontosan kiértékelhetõk. [3. ábra]

92005. augusztus

2c ábra: A pontozott vonal a vonat által megtett utat mutatja Budapest digitális térképére vetítve.

3. ábra: Az ábrán a Sopron-Budapest szakaszról felvett „nyers” út-sebesség adatsor látható. Az elején és a végén található „tüskék” nem tényleges se-bességtúllépések, hanem pontszerû mérési hibák.

• Elektronikus menetigazolvány: A GPS által adott hely és idõ adatok – megfelelõ felhasználói felület-tel ellátva – a jármûszemélyzetnek csökkentheti az adminisztrációt.• Elektronikus (szolgálati) menetrend: a papír alapú menetrendi módosítások, lassújel kimutatások ki-váltása. A jármûvezetõ vagy a jármû számítógépében, vagy memóriakártyán megkapja a pályaadatokat

és így nem szükséges sok (esetleg felesleges) adatot fejben tartania. A pályán található fontos pontok(pl. jelzõk, feszültségmentes szakaszok, fázishatárok, ütközõbakok, lassújelek stb.) távolsága folyamato-san nyomon követhetõ. [4. ábra]• Menetrendtervezés: Mivel a hely és idõ adatok elektronikusan rendelkezésre állnak, nem kell azokatkorrigálni, a menetrend-tervezésnél direkt módon felhasználhatók.• Forgalomirányítás: Sajnos a rendszer pontossága és rendelkezésre állási paraméterei jelenleg nem te-szik lehetõvé azt, hogy közvetlen vonatbefolyásolásra alkalmazható legyen [5. ábra], de a forgalomellen-

10 2005. augusztus

4. ábra: Egy kezdetleges teszt célokat szolgáló program képernyõképe, amely képes volt a szelvényezést, a fontosabb pályaobjektumok távolságát, va-lamint a pozíció és sebességi adatokat kijelezni és tárolni.

õrzésben (KÖFE jellegû alkalmazásoknál) fontos szerephez juthat. A kisebb forgalmú mellékvonalakforgalomirányítási rendszereiben is egyre nagyobb teret hódítanak a GPS-en alapuló megoldások.• Érdekes alkalmazási terület lehet a jármûvek menetdinamikai paramétereinek nyomon követése aGPS által mért adatok alapján (pl. vonóerõ [6. ábra], teljesítmény, fogyasztás). • Ehhez kapcsolódóan energia megtakarítás elérése. Természetesen ehhez ismernünk kell az ív- éslejtviszonyokat, amit szintén meghatározhatunk a mért adatokból is [7a, b ábra].

A fenti lista természetesen nem teljes, de annak érzékeltetésére mindenképpen alkalmas, hogy a mû-holdas helymeghatározás a vasútnál is létjogosultságot szerzett magának. Lassan-lassan a MÁV jármû-vein is megjelennek ezek az eszközök.

Legelõször az átalakított 400-as sorozatú vezérlõkocsikon az utastájékoztató rendszerben, de ne fe-ledkezzünk meg a korszerûsített dízelmozdonyok egyik-másikán található GPS berendezésrõl sem. Afejlesztés alatt álló elektronikus menetigazolvány rendszernek is fontos része lesz a GPS. A Magyaror-szágon megforduló korszerû ÖBB dízelmozdonyokon (2016) is megtalálhatjuk a vevõberendezést.

Milyen hatással lehet a vasútra és közvetlenebbül a mozdonyvezetõk életére? Egy GPS-sel foglalkozótanulmány többek között kiemelte a rendszer elõnyeinek tárgyalásánál a technológiai fegyelem növeke-dését. A GPS-bõl származó adatok pontosan rögzítik a vonat mozgásának paramétereit az idõ függvé-nyében.

Ezekbõl természetesen a felügye-lettel megbízott személyek is gyorsanés pontosan juthatnak információ-hoz. A lassújelek betartását akár szá-mítógépes programmal, különösebbemberi beavatkozás nélkül ellenõriz-ni lehet. A regisztrátumon „ránézés-re” meglévõ sebességcsökkentésrõlmeg lehet állapítani, hogy az a tényle-gesen a megkívánt helyen történt-e?A rendkívüli megállások helye idejeés idõtartama is rögzítésre kerülhet,mely sok vitát megtakaríthat a forgal-mi szakszolgálat és a gépészet között.

Kell-e félni tõle? Azt gondolom,hogy nem különösebben. Aki moz-donyt vezet, annak elég szigorú sza-bályrendszerben kell dolgoznia.

5. ábra: A 120a vonal Ecser környéki szakaszáról felvett GPS adatsorok egymásra vetítésévelkapott görbesereg mutatja, hogy az egyes mérések milyen mértékben térnek el egymástól. Azábrából látható az is, hogy a kétvágányú pályán nem különülnek el az egyes vágányokhoz tar-tozó adatok.

112005. augusztus

7a ábra: A Tata-Budapest közötti szakasz GPS adatokból származó ma-gasság profilja. A vonal alatti sötétebb sáv mûholdas radar magasság-mérésekbõl (SRTM) származó, közel 100 méteres magasságpont sûrûsé-gû felületbõl számított magasságok láthatók.

7b ábra: Egyes GPS készülékek nyomásmérõ szenzorral is fel vannakszerelve, amelyek a GPS-bõl származó magasság adatok mellett a nyo-másváltozásból számított magasság adatokat is szolgáltatnak. A képena Komárom-Budapest közötti szakasz látható.

Ténykedését mûszaki berendezések ellenõrzik ésrögzítik: pl. sebesség, jelzéskép, kürt vagy fékezõ-szelep kezelésének regisztrálása a mozdonyon. AKÖFE rendszer is tárolja a térközjelzõk megha-ladásának idejét, amibõl a sebesség visszakövet-keztethetõ. A GPS csak egy ezen eszközök közül,ráadásul egyelõre nem hinném, hogy gyors térhó-dításra számíthat a magyar vasúton, mert komp-lex rendszerként történõ bevezetése meglehetõ-sen költséges. Aki eddig is betartotta a „játéksza-bályokat”, annak ezután sem kell mitõl tartania.

Mivel a GPS készülékek egyre olcsóbbak let-tek, ezért a vasútbarátok is egyre többen érdek-lõdnek a technológia adta lehetõségek iránt. Jó-

magam 1999 óta használok GPS-t utazásaim so-rán. Tény, hogy az internetes fórumokon sokféleinformációval találkozhatunk. Nem hinném,hogy szerencsés lenne a szabályszegéseket ott vi-lággá kürtölni. Meglátásom szerint a GPS sem„veszélyesebb”, mint egy fénykép, sõt talán ve-szélytelenebb abból a szempontból, hogy egyfénykép a „szalagon” nem látható dolgot is meg-mutathat. A GPS adatsor „csak” egy amúgy isrögzített dolog bizonyos részét tükrözi vissza. [8.ábra]

Mivel a vasútüzem többé-kevésbé nyilvánoskörnyezetben zajlik, arra óhatatlanul számítanikell, hogy a vasútról akár kép, akár más adat

6. ábra: A GPS adatokból kiszámíthatók a vonat paramétereinek és a lejtviszonyoknak ismeretében a mozdony menetdinamikai jellemzõi. Az ábra azE492-es olasz mozdony számított vonóerõ-sebesség adatait mutatja.

12 2005. augusztus

8. ábra: Egyik kollégám jóvoltából a TGV Bordeaux-Párizs vonalán felvett út-sebesség diagram. Ez a mérés természetesen belsõ antennával készült,ezért nem annyira pontos. A vonalon található alagutak miatt kisebb szakadások láthatók, mert ott természetesen nincs GPS jel.

Fõ az óvatosság

Tisztelt Kollégák! Az elõzõ két cikk tanulságait valóban érdemes levonni és bár barátként kell kezelni a technikát és élni kella lehetõségeivel, de jobb óvatosnak lenni. Ugyanis már volt rá példa, hogy egy internetes fórumon dicse-kedve írta le valaki, hogy az engedélyezettnél nagyobb sebességgel közlekedett egy vonat Budapest-Keletiés Cegléd között. Lehet, hogy mindezt nem rossz szándékkal tette, de a következmény nem volt kedvezõ.Ezt olvasták a MÁV Rt. vezetõi is és ellenõrizték az információ hitelességét. Sajnos a hír igaznak bizonyultés a sebességet túllépõ Kollégával szemben fegyelmi eljárást kezdeményeztek.

Cs. Cs.

megjelenhet az Interneten, amire a mindennapimunka során figyelni kell.

Véleményem szerint nem lenne szerencsés, amegmaradt vasútbarátok tûzzel-vassal történõpusztítása, mert él a korszerû technika adta lehe-tõséggel. Vitathatatlan, hogy kényelmesebb, mintszelvényköveket stopperolni. Több mint 16000kilométer stopperes regisztrálással a hátam mö-gött szeretnék végre hátradõlni és élvezni az uta-zást, például családom körében, miközben készülaz „útinapló”, hogy évek múltán megnézhessem,vagy a fiamnak megmutathassam: látod, amikormég a „Gigantok” jártak, azok ezt tudták… ésnem csak legendák maradnak, hanem tények,számok például egy letûnt jármûsorozatról. AGPS adatok igen hasznosak lehetnek szimulációs

programoknál pályaépítéshez, jármûvek menet-jellemzõinek paraméterezéséhez. Természetesenaz adatsorok Interneten történõ közzététele bo-nyodalmakat okozhat, ha olyan dolgokat doku-mentál, ami legjobb lenne, ha meg sem történtvolna. Lehetõleg el kell kerülni, hogy bármilyentámadási felületeket jelentsenek ezek az adatok,mert az egyben azt is jelenti, hogy a vasút a sza-bályok betartásával mûködik. Hiszek abban, hogya vasút és a vasútbarátok összefogva, a vasút nép-szerûsítésében és nem lejáratásában fognakegyüttmûködni.

dr. Jákli Imretudományos munkatárs (ELTE)

132005. augusztus

MOSZ horgászverseny Celldömölk(2005. július 16-17.)

Az Esztergomban megrendezett foci kupa-döntõ után egy újabb MOSZ által rendezettsporteseményre voltam hivatalos. Bevallommég életemben nem horgásztam, ezért a ver-seny elõtt nem értettem, hogy vajon mi jó lehetabban, ha valaki hajnalban fel kel azért, hogyszúnyogok hadával viaskodva csak üljön a víz-parton és szugerálva bámulja az úszót, háthaegyszer megmozdul. Ugyanakkor a versenyszervezésére is kíváncsi voltam. Az elsõben csa-lódtam – kellemesen –, a másodikban nem kel-lett csalódnom. Ugyanis rájöttem, hogy szépsport a horgászat és bizony a Celldömölkiekminden várakozásomat felülmúlva rendeztékmeg a versenyt.

Az állomáson egy kísérõ várt bennünket an-nak ellenére, hogy közel másfél órás késésselérkeztünk, mert a vonatunkat továbbító M41-esfélúton szolgálatképtelenné vált. Elkísért ben-nünket a szállásra, amellyel teljesen meg lehet-tünk elégedve, hiszen mindennel fel voltak sze-relve a szobák, amelyekhez még hûtõvel, fõzõ-lapokkal, stb. felszerelt konyhák és tévévelellátott, erkélyes étkezõk is tartoztak. Érkezé-sünkkor egy kitûzõt kaptunk, melyen egy kistáblácska volt az esemény nevével és dátumá-val. Ez alkalmassá tette a vendégeket arra, hogymegkülönböztesse a többi kíváncsiskodótól,akik kimentek a versenyre. Ráadásul nagyonpraktikusan a kitûzõben került elhelyezésre azösszes étkezési jegy, amit egy kitûnõ konyhávalrendelkezõ étteremben válthattunk be. A ren-dezõk még arra is figyeltek, hogy az étkezési je-gyek a felhasználás idõrendje szerint legyenekelhelyezve.

Alighogy kipakoltunk már szóltak is, hogy váraz ebéd. A költségek kímélése érdekében helyi-járatú busszal mentünk a „Rezgõnyárfa” étte-rembe, de ez cseppet sem zavart bennünket, hi-szen közvetlenül a szállásunk elõtt volt a busz-megálló és az étterem elõtt volt a végállomás.Ez a kényelem olyannyira zavart bennünket,hogy a finom és kiadós ebéd után inkább vissza-sétáltunk a szálláshelyre és nem vettük igénybea buszt. Ez a séta sem tartott 10-15 percnél to-vább.

Érdeklõdve figyeltem a készülõdõ horgászo-kat és meg kellett állapítanom, hogy a barátság

központi szerepet kap az õ életükben. Mi iscsatlakoztunk hozzájuk és egy celli kísérõ kollé-ga felügyelete mellett, mindössze 4-5 perc alatta tónál találtuk magunkat. A következõ megle-petések itt vártak bennünket.

A celldömölki rendezõ kollégákon kívül, azEgyütt Celldömölk Városért Egyesület vezetõi(Erdélyi Antal, Németh Dénes, Szalai József), aLokomotív Horgászegyesület képviseletébenKonyher Tivadar halászati õr vezetésével azegyesület önkéntes sportbírái, és polgárõrök se-rege vigyázta az eseményt. Egy asztalra ki vol-tak készítve a kupák és az érmek, amelyek egy-elõre még gazdáikat keresték. Bár a természetlágy ölén zajlott a verseny mégis hûtõszekrény-ben hûtött italok és forró kávé várta a szomja-zókat és szendvicsek az éhezõket.

A rendezvényt Csiszár István a Vas MegyeiHorgász Szövetség elnöke nyitotta meg. Meg-történt a sorsolás és az elõkészületek után el-kezdõdött a verseny, melyet pisztolylövések je-leztek. Különbözõ technikákat, titkokat lestemel a kollégáktól. Voltak, akik partközelben hor-gásztak, voltak, akik a tó közepéig is bedobták ahorgot. A beetetés anyaga és a csalik sem voltakegyformák és bizony ezek mind meghatároztákaz eredményt. A horgászszerencse sokakat el-került, de az est végére már mindenki, még akevésbé szerencsések is elégedettek lehettek.

Rögzítették az elsõ napi eredményeket ésmindenki visszatért a szállásra. (1. Kaposvár6200 g, 2. Dombóvár 5750 g, 3. Kiskunhalas II.2700 g. A legnagyobb halat Magyar László ka-posvári kolléga fogta ki. Ez egy 850 g-os compóvolt.) A vacsora természetesen halászlé volt.Egy horgászversenyen ez egy alapvetõ étel, deugyanakkor kockázatos is, hiszen szakértõínyencek hada, kritikus ízlelõbimbókkal felsze-relve csapott le a tálakban rejlõ forró finomság-ra. Ennek ellenére egyetlen panaszt sem hallot-tam a halászlé ízére, vagy minõségére. Én is fi-nomnak tartottam, különösen az angolnafalatok nyerték el a tetszésemet. A vacsora utánmeglepõen gyorsan távoztak a kollégák, aminekaz okát csak reggel tudtam meg. A kései fekvé-sem miatt nagyon nehezemre esett a korai ke-lés.

14 2005. augusztus

A második nap elsõ meglepetése a számom-ra, hogy nem találkoztam szúnyogokkal. Enneknagyon örültem, mint ahogy az idõjárásnak is,hiszen bár az nagyon változékony volt, hol sü-tött a nap, hol esett az esõ, de végig melegbenlehettünk. Az elõzõ napon már megszokott ki-tûnõ szervezés várt minket.

Szerencsém volt személyesen is beszélgetni aversenyt felügyelõ Konyher Tivadar halászatiõrrel is. Elmondásából kiderült, hogy vadász-nak készült, de mégis a vizek világa mellett értpartot. Szigorú, de igazságos és a természetetbolondulásig szeretõ embert ismertem megbenne. Sok-sok érdekességet mesélt el, amitõlugyan nem váltam szakértõ horgásszá, de leg-

alább megkedveltem ezt a sportot. Nekem különösen az a része tetszett, amikor

visszaengedték a halakat a vízbe. Úgy éreztemettõl sport a horgászat. Ha nem így történt vol-na, akkor csak a természet kizsákmányolása, azállatvilág irtása lenne.

A második mérlegelés már izgalmasabb lettaz elõzõ napinál, mert ez már nem hagyott többreményt a bizakodóknak és egyértelmûvé tette,hogy a tudás és a szerencse kinek a pártján voltebben a két napban. A második nap eredmé-nye: 1. Dombóvár 4850 g, 2. Kaposvár 4800 g, 3.Balassagyarmat 2250 g. A legnagyobb halatHegedûs Csaba kaposvári kolléga fogta ki, amiegy 1450 g-os kárász volt.

Bevallom, számomra még volt néhány különdíjazott, persze csak magamban állítottam felbizonyos kategóriákat, a valóságban nem voltakilyen díjak.

Az egyik a sportszerûségi verseny gyõztese:Gombás Tamás Sopron. Nemcsak külsejével ésnyugodt higgadtságával vált szimpatikussá, hi-szen róla a Tüskevár címû regény egyik hõseMatula bácsi jutott eszembe, hanem az is, hogyõ egyedül, egy horgászbottal vette fel a versenyta három (néhol négy) fõs csapatokkal szemben.És még így is sokakat megelõzött. A matemati-ka egy érdekes dolog, de ha az õ két napi ered-ményét felszorozzuk egy három fõs csapat lét-számával, akkor bizony a bronzérmet jelentõharmadik helyre kerülhetett volna. Gratulálokneki!

Az ünnepélyes díjátadáskor a helyezettekKiss László MOSZ elnöktõl vehették át a serle-geket és az érmeket.

A helyi egyesület vezetõi pedig, ígéretet tet-

tek, hogyha a jövõben a MOSZ bármilyen ren-dezvényt Celldömölkön kíván megrendezni, ak-kor minden segítséget megadnak nekünk. Eztjó érzés volt hallani és az jutott eszembe, hogymég nincs gazdája a jövõ évi MOT-nak…

A verseny után ismét egy kiadós, kétfogásosebéd várt mindannyiunkat, amit ráérõsen ehet-tünk, hiszen a közel lakóknak még a szállás-helyrõl sem kellett kapkodva elrohanniuk, merta hotel recepciósa készséges volt és megenged-te, hogy még késõ délután is ott maradjunk, mi-közben a várossal is megismerkedhettünk.

Mindent összevetve nagyon jól éreztük ma-gunkat és szeretném megköszönni a kiválószervezést a celldömölki kollégáknak, valamintkülön köszönet jár a Vas Megyei Horgász Szö-vetség elnökének, a Celldömölki Horgászegye-sület minden segítõ tagjának és az Együtt Cell-dömölk Városért Egyesület vezetõinek.

Csúri Csaba

Az összesítés eredménye:

• Kaposvár (Szép Lajos, Magyar László, Hegedûs Csaba) 11000 g;

• Dombóvár (Pintér Norbert, Szabó István, Farkas István) 10600 g;

• Celldömölk I. (Nagy József, Berghoffer Sándor, Farkas Attila) 4400 g.

A verseny külön díjazottjai:

Hegedûs Csaba Kaposvár, aki a legnagyobb halat fogta, õ a Horgász Szövetség különdíját kapta,amit Csiszár István úr adott át. Celldömölk I. és Celldömölk II. csapatai pedig, az Együtt CelldömölkVárosért Egyesület serlegeit kapták, amit pedig Erdélyi Antal úrtól vehettek át.

152005. augusztus

Együtt a csapat az elsõ napi ebédnél. Indulhat a verseny.

A kecskeméti kollégák ekkor még reménykedhettek. Az egyfõs soproni „csapat”.

Itt már háttal a pecabotoknak és arccal a jókedv felé. Menekülés az esõ elöl.

A legsúlyosabb zsákmány – 6200 g – a Kaposváriaknál. A legnagyobb hal egy1450 g súlyú kárász volt.

Kiadja: MMoozzddoonnyyvveezzeettõõkk SSzzaakksszzeerrvveezzeettee.Szerkeszti a szerkesztõ bizottság:

DDrr.. BBoorrssiikk JJáánnooss ügyvezetõ alelnök,CCssúúrrii CCssaabbaa szerkesztõ-újságíró,DDöörrnnyyeeii SSzziilláárrdd területi ügyvivõ,VVeellkkeeii BBééllaa területi ügyvivõ

A szerkesztõség címe: 11114455 BBpp.. BBááccsskkaaii uuttccaa 1111..Telefon/fax: 222200--33882222,, 222200--44556611,, 222211--22223300,, 222211--44002266Üzemi telefon: 0011--11666622,, 0011--11884400,, 0011--11999900,, 0011--22118877Internet: hhttttpp::////wwwwww..ffrreeeewweebb..hhuu//mmoosszz--mmvv// E-mail: mmoosszz@@mmoosszz..ccoo..hhuu

Készült a SZECSOX Nyomdában Dombóváron.Tel./fax: +36 (74) 565-468, +36 (74) 565-467Felelõs vezetõ: Csonti Zoltán

A Mozonyvezetõk Szakszervezete tájékoztató kiadványa