XVIII. évfolyam 7. szám Alapítás éve: 1892 2008. július

2 2008. július

Április 15-énlezárultak aKollektív Szer-zõdés tárgyalá-sai a MÁV-TRAKCIÓ Zrt-nél. A hosszasvitasorozatotkövetõen úgy

gondolhattuk, hogy az új KSZ helyifüggelékeinek tárgyalására és azokeredményes lezárására gyorsanpont kerülhet. Tévedtem, téved-tünk! A vállalat területén hat pluszegy helyen kell az egyes telephe-lyek (munkáltatói jogkör gyakorlásaszerint elhatárolt szervezeti egysé-gek) munkavállalóira vonatkozó el-térõ szabályokat helyi függelékbenrögzíteni. A helyi függelékekben azadott munkáltatói egység sajátossá-gait figyelembe véve szükséges aszabályokat megállapítani. Ezenszabályoknak összhangban kelllennie a Kollektív Szerzõdés ren-delkezéseivel.

A helyi függelékek egyik fontoseleme a vontatási utazószemélyzettechnológiai normaidõinek adap-tálása a KSZ 7. sz. melléklete alap-ján. Az aláíró felek a KSZ aláírása-kor arra vállaltak kötelezettséget,hogy a nevezett normaidõkben 30napon belül megállapodnak. Emegállapodások megkötéséhez el-engedhetetlen a Helyi Érdekegyez-tetõ Tanácsok (HÉT) összehívása,mely nem mindenhol történt meg.Voltak olyan TVSZK vezetõk, akikmindent megtettek azért, hogy ahelyi függelékek megvitatatására ésazok eredményes lezárására a ha-táridõ betartása mellett kerüljönsor. Volt viszont olyan is, (egy, alegkeményebb, a legnagyobb stb.)aki a KSZ aláírását követõen közelkét hónapig még arra sem volt haj-landó, hogy összehívja a HÉT ülé-sét (bizonyára ezt számon kéri raj-

ta a szakmai irányítás. Vagy nem?).Egy dolog foglalkoztatta a „legna-gyobbat”, hogy hány emberrel kellmegvitatnia a helyi függelékek tar-talmi elemit. Folyamatosan bírálatérte a szakszervezeteket, szakszer-vezetünket, hogy miért nem alakít-ják szervezeti struktúrájukat amunkaáltatóéhoz. A kérdés ben-nem pont fordítva merül fel. A bu-dapesti terület háromfelé bontásáta MOSZ régóta megtette, mivel alétszámok alapján csak így lehethatékonyan képviselni tagjainkat.A jelenlegi területi leosztások – vé-leményem szerint – nem jók. A dif-ferenciákat a mellékelt adatok tá-maszthatják alá. Bár arra nagyonjó, hogy erre való hivatkozássalsemmit ne kelljen betartani. Telt,múlt az idõ, a „legnagyobb” kivéte-lével elvi megállapodást kötöttek aTVSZK illetékesei a szakszerveze-tek képviselõivel. Ekkor jött a hu-mánus ötlet, hogy jogi kontrollraszólították be az aláírásra készenálló függelékeket, saját szerepükfontossá tétele okán. Munkáltatóikezdeményezésre a humán irányí-tása mellett szakmai egyeztetésrekerült sor a szakszervezetek és hu-mán szakértõ között. A TVSZK ve-

zetõi jelenlétükkel csak asszisztál-tak a humán által irányított fóru-mon, amelyen megtudhattuk, hogyaz addig elkészült KSZH terveze-tekben a szakértõk igen sok jogsze-rûtlenséget találtak, amelybõl ösz-szesen kettõt ki is tudtak emelni.Ezért kellett szakmai egyeztetésttartani az összes TVSZK vezetõ je-lenlétében! A munkaidõ elemzésétnem csak a mozdonyvezetõknélkellene elvégezni! Az addig díszlet-ként használt TVSZK vezetõk közülnéhányan elmondták problémái-kat, de ezek megoldására a szakér-tõktõl már nem sikerült segítségetkapniuk.

Idõközben több helyen a szak-ma és az érdekvédelmi szervezetekmegkötötték a helyi függelékeket,sõt jó esély van arra, hogy mire epár sor megjelenik, mindenhol alá-írásra kerülnek. Kivétel egy helyen,Budapesten. Valakinek el kellenegondolkodni azon, hogy jó ez így?Mûködõképes? Vagy talán a sze-mélyek körül van baj? Ezt szívesenajánlanám a humán szakértõk ésfõnökeik figyelmébe.

Kiss László elnök

szerkesztõi jegyzet

Csikorgó érdekegyeztetés

2008 május összfoglalkoztatott ????????

záró létszám

MÁV Trakció végrehajtás 5052

Vontatás-szolgáltatási Központ Bp. 1791

Vontatás-szolgáltatási Központ Db. 748 2,39

Vontatás-szolgáltatási Központ Ms. 465 3,85

Vontatás-szolgáltatási Központ Ps. 645 2,77

Vontatás-szolgáltatási Központ Sg. 681 2,62

Vontatás-szolgáltatási Központ Sm. 539 3,32

2008. július 3

elsõ kézbõl

Beszélgetés Horváth József úrrala Szombathelyi TVSZK vezetõjével

Hogyan került kapcsolat-ba a vasúttal?Édesapám forgalmi szolgá-lattevõ volt egy kis állomá-son, Kertán. Gyermekko-romban néhányszor elkísér-tem mikor szolgálatbament. Vasárnaponként – hadolgozott – néha vittem ne-ki ebédet, természetesenvonattal. Mindig nagy sze-retettel és átéléssel mesélt amunkájáról. Azt hiszem,

ezek az élmények irányították a döntésemet, amikor azáltalános iskola végén Szombathelyre a Savaria Szakkö-zépiskola vasútgépész osztályába jelentkeztem. Innenpedig logikusan a BME Közlekedésmérnöki Kar jármûgé-pész szak vasútgépész ágazatára vezetett az utam. Azegyetemi évek alatt tanulmányi szerzõdést kötöttem aMÁV Szombathelyi Igazgatóságával, majd 1987. nyarátólCelldömölkön, a Vontatási Fõnökségen mérnökgyakor-nokként a vasút szolgálatába léptem.

Miként alakult a pályafutása jelenlegi munkaköréig?A felsõfokú vontatási vizsga megszerzését követõen von-tatási reszortos lettem, elsõsorban az M62-es és az M43-47-es sorozatú mozdonyok, valamint a hozzájuk beosz-tott személyzet felügyelete volt a feladatom. Sokat foglal-koztunk az akkor nemrég Celldömölkre telepítettHegenscheidt 103 típusú padló alatti kerékeszterga üze-meltetési tapasztalataival és a mozdonyok kerékkopásijellemzõivel, a gazdaságos alkalmazás érdekében a he-lyes profil választással, amibõl egy nagyon értékes KTEkonferencia is kerekedett. A 90-es évek elejére tehetõ aszemélyi számítógépek elterjedése a külszolgálati szerve-zeti egységeknél. Mint fiatal mérnök, segítettem a számí-tógépek használatának elsajátítását és táblázatokat, ki-sebb programokat készítettem az adatok nyilvántartására,elemzésére a gazdálkodás könnyítése céljából. Közben adízel- után a villany- és gõzmozdonyvezetõi vizsgát ismegszereztem.Még reszortosként kezdtem a BKE Posztgraduális Karánvállalatgazdasági szakirányban a másoddiplomás képzést,amelyet 1997-ben már mint vontatási fõnök fejeztem be.Nehézséget, ugyanakkor könnyebbséget is jelentett, hogyebben az idõben egy generáció csere is végbement a kö-zépvezetõi csapatban. Fiatalos hévvel végeztük munkán-kat, és különféle közös programokkal próbáltuk erõsítenia közösségi szellemet.2003-ban a Gépészeti Üzletág átszervezésekor Szombat-

helyre, a TGK Mozdonyüzemeltetési Osztályára kerültemosztályvezetõi munkakörbe. 2004-ben volt egy 3 hónap-nak induló, végül 10 hónapos kitérõ a MÁV Eiffel Kft.ügyvezetõ igazgatói pozíciójába, amely viszonylag rövidideje ellenére nagyon sok hasznos tapasztalatot adottszámomra.2005-tõl a TVSZK megalakulásától a központvezetõi fel-adatokat látom el.

Hány fõ tartozik az irányítása alá?A szombathelyi TVSZK jelenlegi létszáma 542 fõ, mely-bõl 463 fõ mozdonyvezetõ. Szombathelyen, Celldömölkön, Tapolcán és Zalaegersze-gen végezzük tevékenységünket.

Hogyan ítéli meg a TRAKCIÓ eddigi munkáját az átala-kulástól kezdõdõen?Mindenképpen eredményesnek tartom az eddigi tevé-kenységünket, mert a fõ folyamatot tekintve elmondhat-juk, hogy az átalakulás törésmentes volt, megrendelõinkigényének kielégítésében minõségi visszaesés nem volt. Az eredményes munkát jelzi az is, hogy végre megkaptuka vasútvállalati engedélyt.A TRAKCIÓ megalakulásával egy teljesen új vállalat jöttlétre és nyilvánvalóan egy vállalat nem a megalakuláskorvan csúcson. Úgy gondolom, hogy a fejlõdési szakasz kez-detén vagyunk. A fõtevékenységet illetõen – mivel eddig isezzel foglakoztunk – elõbbre tartunk, a vállalat egészét te-kintve azonban a többi funkciónak is – ilyenek például apiaci értékesítés, az anyag és eszköz gazdálkodás, a biz-tonsági szervezet, a humán szervezet, a kommunikáció –meg kell erõsödni, és fel kell zárkózni, hogy hatékonyantudják támogatni a mûködtetési szervezetet. Ez egyarántvonatkozik az irányítási és a végrehajtási szintre is. Megjegyzésként hadd tegyem még hozzá, hogy egyrésztnagyon rövid határidõ állt rendelkezésre az új vállalatmegszervezésére, másrészt nem csak mi változtunk, ha-nem a minket körülvevõ belsõ és külsõ környezet, tehátmaga MÁV csoport és a társadalmi – gazdasági - politikaikörnyezet is folyamatosan változik, ami lényegesen nehe-zíti és idõben lassítja a munkát.

2006-ban a Szombathely-Szentgotthárdi vonal üze-meltetését átvette a GYSEV, a kiszolgálást azonban ed-dig a TVSZK végezte illetve végzi. Várható-e ebben vál-tozás, ha igen akkor van-e ennek hatása a foglalkozta-tás biztonságra?A 21-es vonal kiszolgálása, kiegészítve a Sopron irányábatörténõ szolgálatokkal, jelenleg mintegy 26 fõ létszámotigényel.

4 2008. július

Reális kockázatot jelent a vonal kiszolgálásának részle-ges, vagy akár teljes elvesztése.Az itt (esetleg) felszabaduló létszám foglalkoztatása azon-ban nincs veszélyben.Egyrészrõl azért, mert a júniusban végzett mozdonyveze-tõ tanfolyamon is csak 2 fõ volt beiskolázva területünk-rõl, a legújabb tanfolyamra pedig nem vehetünk fel gya-kornokot, tehát természetes fogyással is jelentõsen csök-ken a létszám, másrészt az ütemes menetrend bevezeté-sével várhatóan nálunk is több vonat közlekedik majd, ésennek többlet szolgálati óra igénye lesz. A keleti területeken az ütemes menetrend bevezetése5%-os szolgálai óra növekedést generált.Végül pedig a nyugdíjas foglalkoztatás szabályozásával istudunk hatni a feladat mennyisége és a létszámszükség-let összhangjára.

Áprilisban megszületett az új Kollektív Szerzõdés. Önszerint jobb-e vagy esetleg rosszabb-e az elõzõnél?Néhány évvel ezelõtt annak örültünk, hogy áttértünk akéthavi vezénylésre, mert úgy véltük, ezzel kiegyenlítet-tebb lesz a vezénylés, a naptári napok és a munkanapokaránya kiegyenlítõdik és az ünnepek sem zavarnak beannyira, így kevesebb túlórára számíthatunk.Most pedig annak örülünk, hogy újra visszatértünk a ha-vi vezénylésre. A kéthavi elõtervezést ugyanis csak sokbizonytalansággal tudtuk megvalósítani. A szokásos évimenetrendváltáshoz, a nyári menetrendváltáshoz és avágányzárakhoz a menetrendek ugyanis szinte mindigcsak az utolsó pillanatokban készültek(nek) el. A CARGOis rövid idõn belül gyakran módosítja a megrendeléseit.Ehhez pedig a rövidebb vezénylési ciklus alkalmasabb.Ez a munkavállalók számára is elõnyösebb lehet, hiszena szabadság és pihenõnap ütemezési igényüket nem kell3 hónappal korábban jelezniük, továbbá mivel a kötele-zõ óra feletti munkavégzés havonta kerül elszámolásra, ahavi fizetések is egyenletesebbek lesznek.A munkáltató részérõl másodikként kiemelném a régiKSZ 45.§ azaz a mozdonyvezetõi pótszabadság megszû-nését, amelynek túlóra csökkentõ hatása lesz.Harmadikként a munkaruházati ellátás KSZ-be beemelé-sét említeném meg, így ugyanis az azonos munkakörbendolgozók azonos ellátásban részesülnek valamennyi szol-gálati helyen. A hetes mellékletben, és a KSZ helyi függelékekben ke-rülnek szabályozásra a normaidõk. Itt is az egységes ér-telmezést és a minden szolgálati helyre vonatkozó egysé-ges normaidõk alkalmazását tartom fontosnak megemlí-teni.

Új vontatásirányítási rendszer bevezetése elõtt áll aTRAKCIÓ. Mit jelent ez területünkön a vezénylést vég-zõ kollégák és a mozdonyvezetõk számára?Az MB-rail nevû program bevezetését követõen a célál-lapotban a mozdony és személyzeti fordulók nem a te-rületi központokban készülnek, hanem Budapesten aTRAKCIÓ központjában. Oda érkeznek be a megrende-

lések is, ott történik a feladatok végrehajtásának elosztá-sa is. A területi központokban a munkaidõ-beosztás elõ-tervezését és operatív tervezését fogjuk végezni. Nálunkez azt jelenti, hogy az operatív munkaidõ beosztást vég-zõ munkatársak is bekerülnek a TVSZK központba és va-lószínûleg a jelenlegi munkaidõ-beosztásuk is változik.Az MB-rail mûködtetése során az év minden napján fo-lyamatosan biztosítanunk kell a vezénylést, ehhez a meg-felelõ munkaidõ-beosztás kialakítása folyamatban van. A mozdonyvezetõket ez annyiban fogja érinteni, hogyrészletesebben, pontosabban kidolgozott személyzetifordulókat fognak kapni.

Mi a véleménye a MOSZ-ról?A Mozdonyvezetõk Szakszervezete mind vasútszakmaimind politikai szempontból egy nagyon felkészült, fellé-pésében egységes szervezet. Általában egyértelmû, reálisés elérhetõ célokat fogalmaznak meg. Nem véletlen,hogy a MÁV-csoporton belül is és a kormányzattal szem-ben is komoly súlya van a véleményüknek. Felkészült és korrekt tárgyaló partnernek ismertem megterületünkön a MOSZ tisztségviselõit, akik a megoldásérdekében kellõen kompromisszum készek is. Úgy ér-zem, hogy sikerült kialakítanunk egy olyan munkakap-csolatot, amelyben az adott szó egyenlõ az aláírással.

Milyen tervei vannak a jövõben, mit szeretne elérni?Gyorsabban, magasabbra, erõsebben, mondja az olim-pia hármas jelszava. Ennek mintájára a jobban, hatéko-nyabban, biztonságosabban jelszavakat írnám közpon-tunk zászlajára.Egyéni célul még az angol nyelv tanulás folytatását fogal-maztam meg.

Mesélne néhány mondatot a családjáról?Nõs vagyok, egy egyetemista fiunk van, aki idegenforga-lom és szálloda szakon tanul.Feleségem lakóhelyünkön, Celldömölkön a Polgármeste-ri Hivatalban építésügyi elõadóként dolgozik. Jelenleg õis tanul, így aztán én vagyok az egyedüli mindenre „rá-érõ” a családban. A sütéshez-fõzéshez, a mosógéphez ésa mosogatógéphez azonban szerencsére nem kell érte-nem.

Van-e hobbija, mit csinál szabadidejében?Mindenem a foci. Soha nem játszottam versenyszerûen,mégsem tudnék meglenni nélküle. Hetente kétszer hó-dolok még ennek a szenvedélynek. De ugyanolyan fon-tosak a harmadik félidõk is, ahol megvitatjuk az „életnagy dolgait”. A társaságunk magja már húsz éve együttvan, ezalatt sok családos bulit, kirándulást is csináltunk.Rendszeres hétvégi elfoglaltságot ad és jó néhány napszabadságomat is elveszi a Ság-hegyi birtok gondozása.Az ottani idõtöltés közben azonban ki tudok kapcsolód-ni és a fizikai igénybevétel, a mozgás az állóképessége-met is segít megõrizni.

Köszönöm a beszélgetést és további jó munkát kívánok.

2008. július 5

Tisztelt kollégák! Ez év tavaszának elején(talán inkább tél vége volt) úgy döntött aMOSZ Ügyvivõ Bizottsága, hogy szervezegy képzést fiataloknak. Szükséges és jó be-fektetés a tehetséges, fiatal, érdekvédelem-re hajlandóságot mutató kollégák felkutatá-sa, képzése és ebbe való anyagi javak be-fektetése. A megtérülési idõintervallum le-het, hogy rövidebb, mint azt sokan gondol-nánk, ugyanakkor tudatosan kell készülni ajövõre és ki kell képezni azokat az érdekvé-delmi szakembereket, akiknek a jelenlegitisztségviselõk átadhatják majd a lantot.

Nos ezeknek az érveknek, no meg azMOSZ 5. Kongresszusán elfogadott képzésiütemtervének megfelelõen, a MOSZ elnö-ke 2008. május 20-22 közötti idõtartamramegszervezte a képzést, majd kiküldte afelhívást a tagcsoportok részére, hogy alkal-mas személyekkel töltsék meg a rendelke-zésre álló létszámkeretet.

A felhívásnak sikerült eleget tenni és azország különbözõ pontjaiból 65 fõ érkezetta „tehetségkutató” rendezvényreBalatonboglárra. A régi nagy igazságot semlehetett megcáfolni és ismét beigazolódott atény, hogy minél messzebbrõl érkezik vala-ki annál jobban „el lehet fáradni” (tisztelet akivételnek, mely erõsíti a szabályt). A többszáz kilométer távolságból érkezett kollégákaz ebéd elfogyasztása után szívesebben szi-esztáztak volna egy keveset. De nem! Errenem volt lehetõségük, mert a MOSZ elnökebeélesített mikrofonnal várta a tisztelt társa-ságot és 14.45 kor megnyitotta a háromna-pos rendezvényfolyamot. Igen, rendez-vényfolyamot, mert az ide érkezõk bizo-nyára nem gondolták, hogy éjszakába nyú-ló programsorozat van tervezve számukraés csak étkezni lesz idejük. Az összes többiidõben elõadók sora vár arra, hogy átadhas-sa a tudást az ifjú titánoknak!

Az elsõ nap, elsõ elõadója a MOSZ alel-

nöke Dr. Borsik János volt. Az elõadásánaktárgya: érdekegyeztetés Magyarországon.Az elõadás érintette a szakszervezetek kö-zeli történelmét, az országos érdekegyezte-tés jelenét és várható jövõjét!

A nap második elõadását a MOSZ elnö-ke, Kiss László tartotta. Õ bemutatta a szak-szervezet mûködést, az alapdokumentumo-kat (alapszabály, választási szabályzat, stb.)és feltárta a jelenlévõk elõtt, hogy milyenszabályozások mentén, hogyan mûködikszakszervezetünk jelenleg.

Harmadik volt a sorban a MOSZ jogtaná-csosa, Dr. Király György. Õ ismertette a je-lenlévõkkel a MOSZ jogszolgálatának mû-ködését és volt „jogi esetek” is.

A tartalmas és bõséges vacsora (csülköspacal és társai) után nem ért véget a nap.Ezután következett a BGOK (Baross GáborOktatási Központ) két elõadója, akik nemelõadást tartottak, hanem egy picit megpró-bálták összekovácsolni a társaságot csapat-építõ játékokkal, vetélkedõkkel. A moderá-tor szerepét Nagy Erika és Fekete Györgytöltötte be.

A szórakoztató „csapatkovácsolás” után abüfé elõterében hatalmas menynyiségû zsí-ros kenyér és hagyma adag várta a jelenlé-võket, valamint pirospaprika és persze a bü-fé is. Innentõl már szabadon választott volta program (22.00 óra volt), de volt, aki tu-dott is élni a lehetõséggel, hajnal négykormég lehetett hallani hangokat az udvarról.

Másnap reggeli után PázmándinéGyörke Györgyi kommunikációs tréningjénvehettek részt a jelenlévõk. Õ a gödöllõiSzent István Egyetemrõl érkezett és az egészdélelõttöt kitöltötte tartalmas elõadásával. Ajelenlévõk megtudhatták, hogy mi játszzajellemükben, lelkükben a domináns szere-pet, ki válhat jó vezetõvé.

Az ezt követõ ebéd után, Németh Lász-ló, a MOSZ gazdasági alelnöke tartott elõ-

adást. Az õ ismeret átadása a MOSZ gazdál-kodási szabályzatáról és a MOSZ gazdaságitevékenységérõl szólt. Megismerhették a je-lenlévõk a tagcsoportok gazdálkodásávalkapcsolatos adatokat, lehetõségeket, köte-lezettségeket. Majd az idõközben megér-kezett Dancsa Attila, a BGOK igazgatója,következett. Ismertette a „hallgatókkal” amozdonyvezetõ képzés jelenét és a moz-donyvezetõk oktatásáról és vizsgáztatásáróltartott elõadást. Bemutatta a jelenlegi hely-zetet és felvázolta a várható jövõt. Elõadásaután bejelentette, hogy a szakemberek aszomszédos helyiségben felállították aMELIS mozdonyszimulátort, melyet min-denkinek lesz lehetõsége kipróbálni, hiszenkésõ éjszakáig itt marad.

A 16.00 órakor kezdõdõ Salgó-NemesKároly által tartott elõadás alatt már tudtuk,hogy mûködik a szimulátor, hiszen az aztéppen próbálgató, MÁV-HOTELS alkalma-zottaknak (Mónikának és társainak) gyakranaz éberségi állította meg a „vonatot” és élet-hûen hallottuk amint a hosszú hangjelzésután, a virtuális levegõ távozik a virtuális fõ-vezetékbõl. De térjünk vissza a Szent IstvánEgyetem másik neves elõadójához. Salgó-Nemes Károlyhoz. A nap utolsó két órájá-ban a szakszervezetek társadalmi szerepétés a szakszervezetek fontosságát boncolgat-

UtánpótlásképzésBalatonboglár 2008. május 20–22.

Érdekegyeztetés Királyi jogászkodás

6 2008. július

ta és tárta a hallgatóság elé, a már többek által ismert szakember. A vacsora után két helyszínen folytatódott a nap. Többen a szi-

mulátorra voltak kíváncsiak és szinte kiszippantották a levegõt aszimulátor klímatizált sátrából, a társaság kisebbik fele az emeletitársalgóban az aktualitásokról folytatott eszmecserét Németh Lász-ló társaságában. Bizonyára voltak olyanok is, akik a zsíroskenyér-hagyma páros társaságában, az izgalmakban bõvelkedõ B.L. dön-tõt választották. Hajnal négykor ezen az éjszakán is lehetett a sö-tétség vándoraitól egy-két monológot hallani az udvar felõl, de mittegyünk, ezt teszi a rendszertelen munkarend, ez a szokás hatal-ma, avagy bõvebben a vezényelt utazói munkarendrõl és annakhatásairól. (Gyakorlati bemutató a rendszertelenségrõl, ill. hogyanvészeljük át az éjszakát alvás nélkül. Elõadó: szabadon választott,helyszín: az udvar, részvétel: fakultatív).

Harmadnap reggeli után Zsoldos Marianna, a MÁV ZRt. hu-mánerõforrás igazgatója tartott tájékoztatót a MÁV csoport humánkérdéseirõl, majd Zsákay László György a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. ve-zérigazgatója, a TRAKCIÓ Zrt-rõl és a megalakulása utáni történé-sekrõl, aktualitásokról és eseményekrõl adott tájékoztatást az egy-begyûlteknek. Ezt követõen Kiss László elnök bezárta a rendez-vényt és útjára bocsátotta a tudással felvértezett sereget (természe-tesen csak ebéd után).

Az utolsó két elõadás közötti szünetben a „nyalókánál” (MÁV275 sor. gõzmozdony) az idén is elkészült a bizonyíték erejû fény-képfelvétel és rögzítve lett a jelenlévõk személye az utókor számá-ra.

Még ha e sorok írója ezen a fotón márnem is látható, de ezelõtt két és fél évvel õ israjta volt egy ilyen csoportról készült felvéte-len, igaz akkor még nem, mint szervezõ, ha-nem mint hallgató, de azt hiszem, mi sem bi-zonyítja jobban, hogy az ilyen „jövõkutató”képzéseknek igen is van létjogosultsága ésmegéri belefektetni az energiát és idõt.

Gyüre FerencTerületi Ügyvivõ

Gazdálkodj okosan

Az elnök emberei

Baloldali figyelem Jobboldali figyelem

Oktatás, képzés BGOK módra

Csapatépítés játékosan

2008. július 7

Kommunikáltunk Györke Gyöngyi segítségével

MÁV csoportos humánkodás

Trakcionáltunk

A bátrak bátra

Mi az ön véleménye a MOSZ balatonboglári képzésérõl,

hogy érezte magát a rendezvényen?

Jámbor Attila mozdonyvezetõ, Gyõr– Az ilyen jellegû képzéseket fontosnak tartom mert részben betekintéstenged a szakszervezeti munka sokrétûségébe, részben pedig reális képetkaphatunk arról, hogy melyek azok az alapvetõ kommunikációs kérdé-sek és technikák amelybõl megállapítható, hogy kibõl válhat jó vezetõ.Ezen a területen az elméleti képzést kommunikációs helyzetgyakorla-tokkal egészíteném ki. A kötetlen beszélgetések során új barátságok szü-lettek, kicsivel közelebb kerültünk az egyébként elérhetetlennek, meg-közelíthetetlennek tûnõ szakszervezeti vezetõinkhez. Külön kiemelnéma BGOK vezetõének elõadását a mozdonyvezetõk képzésével és vizs-gáztatásával kapcsolatban. Osztatlan sikert aratott a mobil mozdonysz-imulátor kipróbálásának lehetõsége, az új tesztrendszerû vizsgáztatásbaengedett beletekintést.Véleményem szerint a személyes érintettség okán ezzel a témakörrelszemben volt a legnagyobb a fogadókészség a kollégákban.Összességében elmondható, hogy a jó szervezésnek a gördülékeny le-bonyolításnak és kifogástalan ellátásnak köszönhetõen jól éreztem ma-gam.Köszönöm a szervezõk munkáját, valamint a tagcsoporttól kapott lehe-tõséget, örülök hogy résztvehettem a képzésen.

File László, mozdonyvezetõ, Miskolc– Nagyon örülök, hogy itt lehettem. Igazán érdekes és nem kevésbé fon-tos témákat boncolgattunk. Úgy érzem a képzés után sikerül tisztábbanlátni a dolgokat szakszervezeti kérdésekben. A programok is nagyon szí-nesek és változatosak voltak, különös az elsõ este megtartott "csapatépí-tõ" tréning tetszett, valamint a kommunikációs elõadás kötötte le nagyona figyelmemet.Összességében nagyon jól éreztem magam a 3 nap alatt. Az ellátás kivá-ló volt, a társaság szintén nagyon jó. Egyedül az idõjárással kapcsolatbanvannak negatív érzéseim, de sajnos azt nem lehet elõre leszervezni. Re-mélem jövõre is lesz ilyen képzés és akkor az idõjárás is jóváteheti a hi-báját...Köszönöm, hogy itt lehettem.

Baranyai Gyula, mozdonyvezetõ, Debrecen– Elõször járok ilyenfajta képzésen és nagyon po-zitívak a tapasztalataim. Mind szakmai, mind acsoportos foglalkozások nagyon magas színvona-lon folytak. Külön szeretném megemlíteni a szi-mulátor kipróbálását. Nagyon jó volt kipróbálni.Az elhelyezés és az étkeztetés 5-ös skálán 6-os.Köszönjük a magas szintû szervezést.

A rovat felelõse: Velkei Béla

területi ügyvivõ

Szakszervezetek szerepe Salgó-N

emestõl

megkérdeztük

8 2008. július

Változott az Alapszabály2008. május 7-én döntött a Moz-donyvezetõk Szakszervezetének Kül-döttközgyûlése arról, hogy összehívjaa Rendkívüli Kongresszust az Alapsza-bály halaszthatatlan módosítása okán.Négyévente, a soros Kongresszus hi-vatott arra, hogy a MOSZ alapdoku-mentumait, többek között az Alap-szabályt módosítsa. A körülményekváltozása miatt nem várhattunk 2010.évig a halaszthatatlanná vált módosí-tásokkal, ezért május 28-án azt aRendkívüli Kongresszus megtette.Tekintsük át, hogy milyen változáso-kat fogadott el a grémium. A tagságiviszony keletkeztetése esetében nyi-tottabbá vált a szabályozás, lehetõsé-get téve arra, hogy bármely vasútvál-lalat mozdonyvezetõ tagsági viszonythozhassanak létre a MozdonyvezetõkSzakszervezeténél. A szakma érdek-védelme fontosabb attól, hogy ki, hol,melyik vállalatnál végzi tevékenysé-gét.II. 1. a./ Tagsági viszony keletkezéseA MOSZ tagjaivá válhatnak a MÁVZRt. és utódvállalatai, a GYSEV ZRt. ésutódvállalatai, valamint a Magyaror-szág területén mûködõ más, vasútiszolgáltatást, vagy vasúti (iparvasúti)tevékenységet (is) ellátó társasággal (atovábbiakban: vasúti társaság) munka-viszonyban álló, az alábbi munkakö-rökben dolgozó munkavállalók

A tagcsoportok szabadkezet kaptakaz Alapszabályon keresztül arra, hogyegyéb gazdálkodó egységek vasúti te-vékenységet ellátó munkavállalóit fel-vehessék tagjaik közé.Tagcsoporti döntés alapján: az eddi-giekben nem említett egyéb gazdálko-dó egységek a/ pontban felsorolt mun-kavállalói, egyéb vasúti tevékenységetvégzõ munkavállalók lehetnek tagjai aMOSZ-nak.

A kettõs tagság intézménye már jóideje vitatott kérdés volt a szakszerve-zeten belül. Az üzemi tanácsi és mun-kavédelmi képviselõ választások ad-ták a végsõ lökést ahhoz, hogy ezen aterületen pontos szabályokat fogal-mazzunk meg. El kell tudnia dönteniminden munkavállalónak, hogy me-lyik szakszervezetben látja érdekei-

nek hatékony, eredményes képvisele-tét. A változtatás lehetõséget biztosítarra, hogy ezt mindenki mérlegeljebelépéskor, vagy tagsági viszonyamellett megfontolja másik tagsági vi-szonya létrehozását. Dönteni tudnikell!II. 1. d/ Kettõs Tagság: A MOSZ-babelépõ tag a belépéskor köteles másszakszervezettel fennálló tagsági viszo-nyáról, betöltött tisztségérõl írásbannyilatkozni. A másik szervezetben be-töltött tisztségét az arra jogosító man-dátuma megszûnéséig, de legfeljebbhat hónapig töltheti be. A MOSZ tagja más szakszervezetbenem léphet be. A kettõs tagsággal rendelkezõ tagot atagcsoport a saját ügyrendjében meg-határozott módon - legfeljebb 3 hóna-pos határidõ kitûzésével - a másik tag-sági viszonya megszüntetésére köte-lezheti, a határidõ eredménytelen el-teltével a tagsági jogviszonya megszû-nikA pártoló tagság feltételei pontosításrakerültek. Megnyílt annak lehetõségeis, hogy a pártoló tagon kívül a rendestag is fizethessen pártoló tagsági tagdí-jat.

Több olyan kérdés volt és van, melyeta Tagcsoport saját maga szabályozhata MOSZ Alapszabályán belül. Ezeketsaját Ügyrendjében teheti meg.II. 2. c utolsó bekezdése pontosításrakerült. „saját tagcsoportja az ügyrend-jében meghatározott módon, vagy aküldöttközgyûlés - minõsített többség-gel - kizárhatja a szakszervezetbõl. Ahatározatot írásba kell foglalni.”A Tagcsoporti Ügyrendben kell meg-határozni minden olyan kérdést, melyannak munkáját szabályozza.

Pontosításra kerültek a Tagcsoportokjogai, illetve a Küldöttközgyûlés jogo-sultságai. V. 1.g./ A tagcsoportok joga és köte-lessége: pont felhatalmazza a tagcso-portokat megállapodások megkötésé-re, illetve helyi sztrájk kezdeményezé-séreV. 4. d./ A Küldöttközgyûlés minõsí-tett döntései közé felvette a szolidari-tási sztrájk meghirdetésének jogosít-

ványát. A Küldöttközgyûlés határozat-képességének szabályai egyértelmûenleszabályozásra kerültek. kerültek..V. 5. f../ mely szabályozza a vezetõtisztségviselõk választását, az alelnö-kök esetében pontosításra került. Je-lölésük és megválasztásuk feltétele-ként államilag elismert felsõfokú isko-lai végzettség került meghatározásra.A továbbiakban nincs elõírva a jogi, il-letve pénzügyi állami felsõfokú vég-zettség, hiszen a feltételek meghatá-rozása a pályázatok kiírásakor törté-nik meg.

Az élet rávilágított arra, hogy egyértel-mûen kell szabályozni a Mozdonyve-zetõk Szakszervezetének határozat-hozatali szabályait. VII. fejezet végén rögzítésre került aMozdonyvezetõk Szakszervezete ha-tározathozatali szabályai.Ahol az alapszabály, vagy a MOSZ bár-mely szabályzata többséget ír elõ,azon az alábbiakat kell érteni:szótöbbség: a leadott szavazatok kö-zül (nem beszámítva a tartózkodáso-kat) a több egybehangzó szavazategyszerû többség: a leadott szavaza-tok (beleértve a tartózkodásokat)több, mint 50%-aabszolút többség: a szavazásra jogo-sultak több, mint 50%-aminõsített többség: a leadott szavaza-tok (beleértve a tartózkodásokat)több, mint 2/3-a

A felsorolt Alapszabály változtatásokata Rendkívüli Kongresszus három fõtartózkodása mellett elfogadta. A tes-tület Kongresszusi határozattal meg-erõsítette dr. Király György urat a Kül-döttközgyûlés titkára poszton. Az Rk.Kongresszus másik határozatával aKMvB megalakulása okán megszün-tette a továbbiakban indokolatlannávált MOSZ munkavédelmi referensbeosztást.A Kongresszus által elfogadott módo-sított Alapszabály kötelezettségeketfogalmazott meg a Tagcsoportok és atagok számára is. Érdemes mihama-rabb megismertetni tagjainkkal.

Kiss Lászlóelnök

2008. július 9

szakmai kitekintés

Mozdonyvezetõ a tengerentúlról

Lassan már egy éve történt, hogy egy kedves vasutas ismerõ-söm, megragadva egy hivatalos találkozás néhány szabad pilla-natát, arra kért, hogy adjak egy amerikai barátja számára egymagyar mozdonyvezetõ pólót. Gondoltam magamban, hogy jóduma, ha így akar magának pólót szerezni, de hát mi bajom le-het, adtam egyet.

A napokban csörög a telefonom, s vasutas barátom keresettmeg, hogy amerikai kollégája az általam lassan egy éve átadottruhadarabot személyesen szeretné megköszönni. Miért ne! Ta-lálkozzunk! Találkoztunk elsõ alkalommal a MÁV vezérigazgató-ságának egy irodájában. Itt ismertem meg Mentes Gábort, akivalamikor magyar mozdonyvezetõ volt Miskolcon, majd Kapos-váron, s egy kis idõ elteltével az Egyesült Államok egyik legna-gyobb árufuvarozási vasútjának mozdonyvezetõjévé avanzsált.Elsõ találkozásunk alkalmával a rendelkezésünkre álló rövid idõalatt ontottuk egymásnak a különbözõ információkat, s miutánpillanatok alatt eltelt a másfél óra, további találkozásban álla-podtunk meg. Szoros programjába beillesztve elutazása elõttinapon, a MOSZ székházban került erre sor. Érkezését követõenvendégünk elismeréssel tekintett szét házunk minden zegzugá-ban. Ezt követõen kezdtük meg a beszélgetést, melyen már Né-meth úrral együtt bombáztuk kérdéseinkkel vendégünket, akiezeket kitartóan, türelmesen tûrte, válaszaival újabb kérdésekreserkentve minket.

Kezdtük a vasúttal. Gábor munkahelye a BNSF RAILWAY 40ezer munkavállalót foglalkoztat, s az Egyesült Államok dél-nyu-gati területein végez árufuvarozási tevékenységet. Méretét te-kintve a legnagyobbak között van nyilvántartva az Egyesült Álla-mokon belül. Na de milyen árufuvarozás is ez? Elõlegként a lép-tékekrõl csak annyit, hogy általában 16-18 ezer tonnás vonato-kat továbbítanak 4-6 mozdonnyal, 55-70 mérföldes sebesség-gel.

Gáborról. 1987-ben hagyta el Magyarországot, 1990. évbenköltözött ki Houston városába egy néhány éves Németországi

kitérõ után. A vasutas vénának köszönhetõen a „nagy lehetõsé-gek” hazájában is mozdonyvezetõként szeretett volna elhelyez-kedni, bár ezt még megelõzte néhány más szakmai próbálko-zás, illetve a nyelv elsajátítása. De maradjunk a vasútnál. Lak-helyéhez közel a már említett BNSF vasútnál próbált szerencsét.Ahhoz, hogy mozdonyvezetõ lehessen be kellett lépnie elõszöraz ott mûködõ szakszervezetbe (Brotherhood of LocomotíveEngineers and Trainmen)! Ezt a kötelezettséget az adott államjogszabálya határozhatja meg. (nagyon dicséretes).

A képzés feltételeirõl. Természetesen szigorú egészségügyifeltételrendszernek kell megfelelni Amerikában is. Az orvosi al-kalmasságit követõen egy általános intelligencia teszten mérikfel a jelentkezõk képességeit. Ez nem okoz túl nagy erõfeszítést,hiszen a jelentkezõk döntõen érettségivel és jelentõs számbandiplomával rendelkeznek. Elõszeretettel vesznek fel olyan em-bereket, akik valamilyen fegyveres testületnél (rendõr, katona)dolgoztak már, hiszen, ezekrõl az emberekrõl azt feltételezik,hogy fegyelmezett munkavállalókká válnak. A felvétel nemmozdonyvezetõ munkakörre történik. A mozdonyvezetéshezvaló „belépõ” az, hogy bizonyos ideig vonatvezetõként kell dol-goznia minden jelentkezõnek. A vonatvezetõi jogosultságot 3,5hónapos képzésen szerezhetik meg a jelöltek. A vizsgát követõ-en második emberként utaznak a mozdonyvezetõ mellett,mindaddig, amíg nem nyílik lehetõség mozdonyvezetõ tanfo-lyamra való beiskolázásukra. Ez az idõ a három hónaptól akártöbb évig is terjedhet, annak függvényében, hogy van-e ürese-dés mozdonyvezetõ területen, hogy végzi munkáját vonatveze-tõként, s mennyire sûrûn utasítja vissza a vezényléséket, stb. Mitis jelent ez a visszautasítás? Szolgálat végeztével számítógépenjelentkeznek le (interneten), s bejelölik, hogy a törvényes pihe-nõt követõen hány óra múlva tudnak újabb szolgálatot ellátni.Telefonon történõ értesítés után egy-két órán belül kell megje-lenni a munkavégzés helyén. Ezt a „behívást” különbözõ indo-kok alapján elutasíthatják, de néhány visszautasítást követõen„elfelejtenek” többet szólni az illetõnek. Ennek viszont anyagikövetkezménye van. Tudni kell, hogy a bérezésük vonatok to-vábbításához kötõdik. Adott vonat A-ból B-be való eljuttatásá-nak van egy fix bére. Minden vonatnak más az „ára”.

Térjünk vissza a képzéshez. Üresedés történik mozdonyveze-tõ munkakörben, kollégánkat beiskolázzák mozdonyvezetõnek.Mibõl is áll ez? Három hetes tanfolyam, ahol forgalmat, féket,kicsit mozdonyt tanulnak, s szinte minden nap szimulátorongyakorolnak. A mozdonyt csak vezetési szinten kell ismerni.(Nem „barkácsolhatnak” a mozdonyba) Az elméleti képzésután felügyelet alatti utazásra kerül sor, amely négy hónapigtart. A vasútvállalat összes vonalhálózatát bejárják ekkor, s a lé-tezõ összes mozdonyt megismerik. Óriási hangsúlyt fektetnek a

10 2008. július

gyakorlati képzésre, mondhatnánk, hogy mozdony-vezetõktõl tanulják meg a szakmát igazából. A fel-ügyeleti utazást egy két hetes elméleti összefoglalózárja, melynek legvégén, szimulátoron tesznek vizs-gát. Amennyiben ez sikerül, még nem jelenti azt,hogy önállóan vezethetnek mozdonyt. Ennek végsõfeltétele, hogy az utazó mozdonyfelvigyázó felügye-lete mellett vezessenek le egy szolgálatot. Amennyi-ben ez kielégítõen sikerült, megkapja a vezetési en-gedélyét, s innentõl mozdonyvezetõvé válik.

Érintettem már, hogy milyen vonatokat továbbíta-nak arrafelé. Honi mozdonyvezetõként félelmetes-nek tûnnek az ottani adatok. A 120-140 kocsiból álló vonatok,melyek hossza kb. 2,5 km, súlya majdnem eléri a húszezer ton-nát, 80-110 km/h sebességgel közlekednek. A négy, esetenkénthat mozdonyt rádió távirányítással, nem kábeles távvezérlésselmûködteti a mozdonyvezetõ az elsõ mozdonyról. A vonat teljesszemélyzete a mozdonyvezetõ és a vonatvezetõ. A nálunk fil-mekbõl ismert fékezõ kocsik, melyek a vonatok végén voltak,már nem léteznek. A hosszú vonatok és a több mozdony miattrádióadó-vevõ készülék érzékeli a vonat hosszának változását. Ajelentõs pályaszint különbségek miatt, a kocsik feltorlódása és avonat kinyúlása miatt több méteres különbségek is kialakulhat-nak, melyet folyamatosan nyomon tud követni így a mozdony-vezetõ. A kocsik központi vonókészülékekkel vannak ellátva, deennek ellenére elõfordulnak vonatszakadások. Ezt hivatott ellen-õrizni a vonatvég adóvevõ.

Nézzük, hogy miként is dolgoznak BNSF mozdonyvezetõi.Telefonos kiértesítésre kell szolgálatba menni. A jelentkezésihelyrõl személyautóval viszik a kollégákat a vonat tartózkodásihelyére. Azt, hogy melyik vonat éppen hol tartózkodik egy GPSrendszeren keresztül, folyamatosan követik. (ezt a MOSZ szék-házban is megnézhettük az interneten keresztül négy-öt perceskéséssel) Tizenkét óra a vezetéssel tölthetõ idõ. Ezt követõen mi-nimum 8 óra szállodai pihenõt kell biztosítani. Ennek hossza at-tól függ, hogy mikor hívják újra vonathoz a mozdonyvezetõt. 16óra várakozás után minden további órát 28 dollárral díjaznak,amely egy szûkös órabérnek tekinthetõ.

A vezénylés kissé idegennek tûnik számunkra. Szolgálat vé-geztél, interneten jelentkeznek be, hogy a minimális pihenõt kö-vetõen mikortól tudnak ismét szolgálatba állni. A számítógépesnyilvántartás alapján bárki, bármikor láthatja, hogy bejelentke-zéskor hányadik a szolgálatra jelentkezõ mozdonyvezetõk kö-zött. A már említett GPS rendszeren nyomon tudja követni,hogy az elkövetkezendõ órákban hány vonat van útban a váltá-si hely felé, s kikövetkeztethetõ a vonatok helyzetébõl, s a sor-ban elõtte lévõ jelentkezõ mozdonyvezetõk számából, hogy kb.

mikor várható a kiértesítése. Mindent az internetendokumentálnak, papír alapon semmi nem történik.Az elszámoláshoz szükséges minden adatot a moz-donyvezetõ tölti fel adott szolgálatáról a központi szá-mítógépre.

Néhány szóban a szolgálatokról. Mint már említet-tem a vezetési idõ tizenkét óra, majd forduló állomá-son pihenõidõ és ismét vezetés. A leírt számok alap-ján gyorsan kiderül, hogy havonta kb. 340-360 óratávollétet produkálnak a mozdonyvezetõk, ami aztjelenti, hogy adott hónap durván felét munkahelyentöltik. A nyolc óra munka, nyolc óra pihenés, nyolc

óra szórakozás csak hazai dalban létezik (létezik?). Nagyon ke-vés állomás van a vonalhálózaton. A vonatok „keresztezését,több kilométeres forgalmi kitérõkön keresztül bonyolítják le. Aforgalom szabályozása jelzõrendszeren keresztül, rádióirányításmellett történik.

A szakszervezet szerepét már említettem. Mindennapi meg-élhetése miatt érdeke fûzõdik ahhoz a mozdonyvezetõnek,hogy tagja legyen a szakszervezetnek. A tagdíj mértéke fix, havinettó 100 dollár, amely besorolástól függõen 1 % felett van szin-te minden kollégánál. A jövedelmekbõl kiderül, hogy az ameri-kai mozdonyvezetõk jövedelme bõven meghaladja az ottaniszakmunkások keresetét, de nem szabad arról a tényrõl megfe-ledkezni, hogy mindezt félhavi otthontól való távolléttel keresikmeg. Ott is folyamatosan drágul az élet, ma már majdnem eléria 150 Ft-os csillagászati határt a benzin ára. (Itt jót mosolyog-tam! Gábor az egy havi magyarországi tartózkodása alatt annyitfizetett itthon benzinért, mint otthon egy év alatt)

A nyugdíjról annyit tudhattunk meg, hogy 30 éves vasútiszolgálati idõ mellett 60 évesen teljes pénzért mehetnek pihenõ-re a Kollégák. Elõbb is lehet, de ez idõarányosan csökkenti a já-randóság mértékét.

Vizsgákról. A vonatvezetõi vizsgát két, a mozdonyvezetõi vizs-gát háromévente kell megújítani. Ez otthon, számítógép elõtttörténik esetleg web kamera elõtt, mely azért nem lát oda a la-kás minden pontjára. Nem folytatnám! Az orvosi alkalmasságivizsgálatokra szintén háromévenként kerül sor, kortól függetle-nül. A beszélgetésbõl azt éreztem ki, hogy mind az orvosi, minda szakmai vizsgák sikertelensége a munkáltatónak is kellemet-len, tehát ritkán szoktak ezek sikertelenül zárulni.

Egy több órás beszélgetés eszenciáját néhány sorban össze-foglalni nem egyszerû feladat. Gáborral abban maradtunk, hogytarjuk a kapcsolatot s a jövõben is, megosztjuk az érdekesebb in-formációinkat mi is, Õ is kollégáinkkal. Ha lesz ilyen természe-tesen a Tisztelt olvasó is értesülni fog errõl.

Kiss László

2008. július 11

a jogtanácsos válaszol

Élettársak

§§2009. január 01-jével lép hatályba a be-

jegyzett élettársi kapcsolatról szóló 2007.évi CLXXXIV. törvény (továbbiakban: Tör-vény). A bejegyzett élettársi kapcsolatotcsaládjogi jogintézményként ismeri el ezzela jogalkotó, amely jogszabályban nem sza-bályozott kérdésekben a házasságról, a csa-ládról és a gyámságról szóló 1952. évi IV.törvény (továbbiakban: Csjt.) házasságravonatkozó rendelkezéseit kell alkalmazni.

A Törvény szerint bejegyzett élettársikapcsolat akkor jön létre, ha az anyakönyv-vezetõ elõtt együttesen jelenlévõ két, tizen-nyolcadik életévét betöltött személy szemé-lyesen kijelenti, hogy bejegyzett élettársikapcsolatban kíván egymással élni. A házas-ságtól két eltérõ feltételt határoz meg a Tör-vény, egyrészt a bejegyzett élettársi kapcso-lat létesítését azonos nemû nagykorú sze-mélyek számára is megengedi, másrészt atizenhat és tizennyolc év közötti kiskorúaka gyámhatóság elõzetes engedélyével semléphetnek bejegyzett élettársi kapcsolatra.

Az anyakönyvekrõl, a házasságkötési el-járásról és a névviselésrõl szóló 1982. évi17. törvényerejû rendelet értelmében a be-jegyzett élettársi kapcsolatokról külön anya-könyvet kell vezetni. Az eljárásra, valaminta bejegyzett élettársi kapcsolat anyakönyve-zésére az az anyakönyvvezetõ illetékes, akielõtt a felek ez irányú szándékukat bejelen-tik. A felek ezen szándékát személyesenkell bejelenteni az anyakönyvvezetõnél, akijegyzõkönyvet vesz fel errõl. Az élettársikapcsolat bejegyzése iránti eljárásban a be-jegyzendõ adatokat, illetve az élettársi kap-csolat törvényes elõfeltételeit okirattal kellbizonyítani.

Amennyiben a felek különbözõ nemûek,és a nõnek rendezetlen családi jogállásúgyermeke van, az élettársi kapcsolat be-jegyzését megelõzõ eljárás során a szemé-lyesen jelenlévõ férfi figyelmét felhívja azanyakönyvvezetõ az apai elismerõ nyilatko-zat tételének a lehetõségére. Ezt az apai el-ismerõ nyilatkozatot az élettársi kapcsolatbejegyzéséig lehet megtenni, és azt nem le-het késõbb visszavonni. Az apai elismerõnyilatkozat alapján akkor lehet a gyermekapjának tekinteni a férfit, ha a nyilatkozatmegtételétõl számított hat hónapon belülbejegyzik az élettársi kapcsolatot.

A Törvény a bejegyzett élettársi kapcso-lat joghatásait nem határozza meg részlete-sen, csupán - mint fentebb már említettem- visszautal a Csjt. rendelkezéseire, vagyisha törvény eltérõen nem rendelkezik, akkora házastársakra, illetve a házasságra vonat-kozó jogokat és kötelezettségeket a bejegy-zett élettársakra és a bejegyzett élettársikapcsolatra is megfelelõen alkalmazni kell.

Az új jogintézmény alapvetõ változásthoz az öröklési jogi joghatás tekintetében.A bejegyzett élettárs törvényes örököskéntazonosan örökölhet a házastárssal, vagyisleszármazók hiányában a túlélõ bejegyzettélettárs örökli az örökhagyó vagyonát, azági vagyonra (ági vagyonnak minõsül a ha-gyatékon belül például az a vagyontárgy,amelyik az örökhagyóra valamely felmenõ-jérõl öröklés vagy ingyenes juttatás útjánhárult) pedig haszonélvezeti jog illeti meg.Ezzel szemben, a leszármazók örökléseesetén a bejegyzett élettárs haszonélvezetetörököl.

A Törvény indokolása szerint a bejegy-zett élettársakat mindazok az adójogi, mun-kajogi, szociális, honosítási kedvezményekmegilletik, mint a házastársakat, illetveugyanazok az eljárási szabályok vonatkoz-nak rájuk is, mint a házastársakra - pl.: ta-núvallomás megtagadásának joga, összefér-hetetlenségi szabályok.

A bejegyzett élettársi kapcsolat megszû-nik az egyik élettárs halálával, vagy ha azélettársak egymással házasságot kötnek, va-lamint az élettársi kapcsolat megszüntetésé-vel. A Törvény lehetõséget ad arra, hogy azélettársak közösen kérjék bejegyzett élettár-si kapcsolatuk közjegyzõ általi megszünte-tését, amelynek akkor van helye, ha a – azt az élettársak befolyásmentesen, közö-

sen kérik,– az élettársaknak nincs közös kiskorú és

nincs tartásra jogosult gyermekük, és– az élettársak az õket egymással szemben

terhelõ, jogszabályon alapuló tartás, a kö-zös lakás használata, valamint – az ingat-lanon fennálló közös tulajdon megszün-tetése kivételével – az élettársi közös va-gyon megosztása kérdésében megegyez-tek, méghozzá közjegyzõi okiratban vagyügyvéd által ellenjegyzett magánokirat-ban – a közokirat elkészítésére az a köz-jegyzõ is jogosult, aki megszünteti a be-jegyzett élettársi kapcsolatot.A közjegyzõi eljárás bevezetésével lehe-

tõséget teremt a jogalkotó a bejegyzett élet-társi kapcsolat egyszerû és gyors megszün-tetésére, természetesen csak akkor, ha aTörvényben meghatározott kérdésekbenegyezség jött létre az élettársak között.

A felek választása szerint a bejegyzettélettársi kapcsolat megszüntetésére irányu-ló nemperes eljárás lefolytatására az a köz-jegyzõ illetékes, akinek az illetékességi terü-letén a kérelmezõ élettársak utolsó közöslakóhelye volt, vagy akinek az illetékességiterületén a felek valamelyikének lakóhelyevan. Amennyiben a kérelem elõterjesztése-kor nincs belföldi lakóhelye a feleknek, azélettársi kapcsolatot bejegyzõ anyakönyv-

vezetõ mûködési területe szerint illetékesközjegyzõ folytatja le a nemperes eljárást.

Ha a közjegyzõ a felek egyezségét jóvá-hagyta, a bejegyzett élettársi kapcsolatotvégzéssel szünteti meg. A közjegyzõ általjóváhagyott egyezség azonos hatályú a bí-róság által jóváhagyott egyezséggel, amely-nek azért van jelentõsége, mert az egyez-ségben foglalt kötelezettségek teljesítésénekaz elmulasztása esetén nincs szükség különbírósági eljárás kezdeményezésére - a jogo-sult rögtön kérheti a közjegyzõ székhelyeszerint illetékes helyi bíróságtól végrehajtásilap kiállítását. Fontos megemlíteni, hogy afelek egyezségét jóváhagyó és az élettársikapcsolatot megszüntetõ végzés ellen nincshelye fellebbezésnek és felülvizsgálati kére-lem elõterjesztésének sem. A bejegyzettélettársi kapcsolatot megszüntetõ végzésalapján a közjegyzõ hivatalból - öt munka-napon belül megküldi a végzést az illetékesanyakönyvvezetõnek - intézkedik a meg-szüntetés anyakönyvi bejegyzése iránt.

Véleményem szerint meg kell említeniazt is, hogy a bejegyzett élettársi kapcsolat-ra tekintettel módosult a Csjt-nek az apaságvélelmére vonatkozó rendelkezése. Ezekszerint tehát, ha a nõ házasságának vagybejegyzett élettársi kapcsolatának megszû-nése után újból házasságot kötött vagy be-jegyzett élettársi kapcsolatot létesített, azújabb házasságának vagy bejegyzett élettár-si kapcsolatának fennállása alatt születettgyermeke apjának akkor is az újabb férjetvagy a bejegyzett férfi élettársat kell tekinte-ni, ha a korábbi házasság vagy bejegyzettélettársi kapcsolat megszûnése és a gyer-mek születése között háromszáz nap (a ma-gyar jog szerint a vélelmezett fogamzási idõa gyermek születésének napjától visszafelészámított száznyolcvankettedik és három-századik nap között eltelt idõ) még nem teltel. Ha azonban ez a vélelem megdõl, agyermek apjának a korábbi férjet kell tekin-teni.

A bejegyzett élettársi kapcsolatban élõszülõk gyermeke - a szülõk megállapodásaszerint - az apának vagy az anyának a csa-ládi nevét viselheti, a közös gyermekeknekazonban csak azonos családi neve lehet.

A Csjt. megállapítja, hogy a bejegyzettélettárs köteles háztartásában eltartani a ve-le együtt élõ bejegy-zett élettársának olyantartásra szoruló kisko-rú gyermekét, akit be-jegyzett élettársa az õbeleegyezésével ho-zott a közös háztartás-ba.

dr. Király György

12 2008. július

területi hírek

MiskolcA mögöttünk álló egy hónap történései közül, lényegében alegfontosabb dolog, a Kollektív Szerzõdés Helyi Függelékénektárgyalás sorozata, és annak megkötése volt.Mint általában minden, ez sem ment simán. Nem is azért tu-lajdonképpen, mert a munkáltató nem lett volna hajlandó bi-zonyos kompromisszumokra, hanem azért, mert „felülrõl nyo-mást gyakorolva” szinte megtiltották a TVSZK vezetõknek,hogy olyan helyi függeléket kössenek, amit „felülrõl” nemhagynak jóvá.Többször is tárgyaltunk, és a legutolsó helyi Függelék változa-tot június 12-én írta alá a MOSZ. A társ szakszervezetek nemírták alá a függeléket. Érthetõ ez a magatartás, hiszen az új He-lyi Függelék nem tartalmaz olyan kondíciókat a tagjaik számá-ra, melyek a korábbi idõszakot jellemezték.Mivel a munkáltató és a reprezentatív szakszervezet – azaz aMOSZ – aláírta a helyi függeléket, úgy az érvényes és hatályos.Sajnos az idõszakos vizsgáztatással kapcsolatban még mindignincs határozott egyértelmû álláspont – mármint a munkáltatórészérõl. Ahhoz képest, hogy 1998-ban én kezdtemel/kezdtünk el foglalkozni a teszt rendszerû vizsgáztatással, ah-hoz képest nagyon közel állunk az egykoron megálmodottvizsgáztatási rendszer megvalósulásához. Több érintettnekugyanaz az elképzelése, mint a MOSZ-é,de még mindig munkálkodnak a megrög-zött „csak azért se legyen úgy” harcosai.Már többször leírtam, hogy mire e sorokmegjelennek, már biztosabbat tudhatunk.Személy szerint bízom abban, hogy ezmost valóban végre így is lesz! Remélhetõ-leg a közelgõ vasutas ünnepre végre pontkerülhet az ügy végére. Úgy legyen!

Laczai lajosterületi ügyvivõ

Budapest-Kelet– 2008. 05. 30-án hajnali 02 28 kor a Szolnok személypálya-udvarra behaladó 45409-2 sz. nemzetközi tehervonatból fel-tehetõleg rakomány helytelen berakásából, vagy elmozdulásmiatt egy kocsi siklott és oldalára borult. Több kocsi sérült, ésa pályában is jelentõs kár keletkezett. A siklás egy olyan kité-

rõn következett be ahol már ÉVEK óta 10 km/h sebességkorlá-tozás van bevezetve. A vonat sebessége 10 km/h volt, ezért amozdonyvezetõ kolléga minden bizonnyal nem hibáztatható.A pálya helyreállítása után „természetesen” megmaradt a se-bességkorlátozás!– Június 5–10-ig a szolnoki tagcsoport delegációja (hat moz-donyvezetõ kolléga) látogatást tett Németországban, aholOldenburgi barátaink, az ottani mozdonyvezetõk gondoskod-tak igen bõséges programról és minden egyéb földi jóról. A vi-szontlátogatásra aug. 14 és 19 között kerül sor.– Balassagyarmat térségében a Nemzeti Közlekedési Hatóságvisszafordított Szlovákiába több tehervonatot, amit egy szlovákmagánvasút akart közlekedtetni. A vontatójármûveken szolgá-latot teljesítõ szlovák mozdonyvezetõknek nem volt Magyaror-szág területére érvényes jogosítványuk!– Jelentõs javulás következett be a személyszállításban – igazegyenlõre csak a hétvégeken – a 80. a. vonalon Budapest–Hat-van viszonylatban, mivel a MÁV START elkezdte közlekedtet-ni új villamos motorvonatait. Több hatvani kolléga rendelkezikezekre a vonatokra típusismerettel, remélhetõleg rövid idõmúlva Õk is fognak ilyet továbbítani.– Ha nehezen is, de remélhetõleg mégis elkezdõdik a buda-pesti TVSZK vezetõje és a terület tagcsoportjai közötti tárgya-lássorozat a KSZ Helyi Függelékének megkötésének tárgyában.A terület egyértelmû véleménye, követelése, hogy NémethZoltán Úr minden tagcsoporttal tárgyaljon.– A MOT találkozóra a jegyek leosztásra kerültek. A résztve-võknek jó szórakozást, a rendezõknek sikeres lebonyolítást kí-vánok!– Két, engedély nélkül közlekedõ vonatot tartóztattak fel pén-tek hajnalban Ipolytarnócon; a szerelvényeket üzemeltetõ vas-úttársaságok jelentõs bírságra számíthatnak. Mindkét vonatszlovák vasúti társaságoké volt, a mozdonyvezetõk nem ren-delkeztek magyarországi vonalismerettel és vezetõi engedély-lyel. A szerelvények nem bírtak a magyar vasúti pálya haszná-latára jogosító menetvonal-engedéllyel, a vasúttársaságoknakpedig nem volt mûködési engedélyük ésbiztonsági tanúsítványuk. A Nemzeti Köz-lekedési Hatóság szerint ezen okmányokhiánya fokozott közlekedésbiztonsági koc-kázatot jelent. A vonatokat üzemeltetõvasúttársaságok jelentõs bírságra számít-hatnak. A hatóság a hasonló esetek meg-elõzése érdekében tovább fokozza ellen-õrzéseit ezen a területen

Velkei Bélaterületi ügyvivõ

SzegedEl a kezekkel a Helyi Függelékektõl!2008. január 1-én megalakult a MÁV új szervezeti egysége aMÁV-Trakció Zrt. Az elvileg minden téren önálló vállalatnál2008. április 15-én aláírásra került a Kollektív Szerzõdés. Azaláírást követõen 30 napon belül kellett volna megkötni a He-lyi Függelékeket. Ez sajnos a mi területünkön – Szeged – semsikerült. A tárgyalásokat, egyeztetéseket pedig elkezdtük idõ-ben. Összességében 3 napon keresztül, közel 20 órát tárgyal-tunk, vitatkoztunk, próbáltuk meggyõzni egymást a vélt iga-

2008. július 13

zunkról. A munkáltatót Budapestrõl segítették, egy egységesKSZ HF „kaptafával”, amibe csak a telephelyek neveit kellettvolna beírni helyesen. Ezt a segítséget kollektíven, a területün-kön mûködõ szakszervezetek, MOSZ tagcsoportok elutasítot-ták, mondván, ez így nem Helyi Függelék lesz, még csak nemis Területi Függelék, hanem egy Budapest központ által készí-tett megállapodás, ami messze nem az, aminek hívják. Arrólnem is beszélve, hogy diktátumszerûen, ne határozzák megközpontilag Budapestrõl, hogy Szeged területen (hét vontatás-szolgáltatási telephely) mik azok a helyi sajátosságok, szabá-lyozni valók, amiket be kellene venni a Helyi Függelékbe, s kiklegyenek az aláírók. A KSZ egyértelmûen fogalmaz, hogy mi-ben kell, és miben lehet megállapodni, s kik kötik a Helyi Füg-geléket. A több napos egyeztetések során megállapodás köze-li állapot alakult ki. (legalábbis mi azt hittük, hogy ez így van,bár itt is igaz a mondás, hogy hinni csak a templomba szabad.Mi pedig a MÁV-TRAKCIÓ-nál dolgozunk) Az utolsó tárgyalástúgy kezdtük, hogy aláírással zárjuk a napot, s Szeged területenminden telephelyre vonatkozóan lesz KSZ HF. Na ez nem jöttbe, ahogy mondani szokták. Történt ugyanis, hogy az aláírásrakész szerzõdést (mind két fél által elfogadott), a munkáltatónakfel kellett küldeni Budapestre, jóváhagyásra. Mondanom semkell, hogy nem fogadták el, mondván, hogy eltér a központi„kaptafától”, s tele van hibával. Kértük a Budapesti „revizoro-kat”, hogy mondják meg mik a hibák benne, de ez a mai na-pig nem történt meg! A tárgyalásokat újra kezdtük, lassan is-mét aláírásra kész állapotban vagyunk, de vajon a „revizorok”el fogják e fogadni az újabb változatot?Elgondolkodtató, hogy több évtizedes vasutas, gépész múlttalrendelkezõ, felelõs TVSZK vezetõk, nem kapnak önálló jogot,„szabadkezet” Helyi Függelékek kötésére. Pedig, ha az emlé-kezetem nem csal, nem az elsõt, nem a harmadikat kötik, ha-nem a sokadikat. Az elmúlt években aláírt KSZ Helyi Függelé-kek is jogszerûek voltak, s mindig idõben meg tudtunk álla-podni. A segítségnyújtást nem kellene összekeverni a diktá-tummal. A Helyi Függelékeknek sajnos az a tulajdonságuk,hogy az adott munkáltatói jogkör gyakorlása szerint elhatároltszervezeti egységekre és ezek munkavállalóira vonatkoznak. Amunkáltató nevében a szervezeti egység vezetõje, a munkavál-lalók nevében a szakszervezetek helyi szervezetei kötik. Meggyõzõdésem, ha hagynák önállóantárgyalni a munkáltató képviselõit, ha nemlennének közvetlen kézi vezérlés alatt atárgyalások során, már régen túl lennénk amegállapodás megkötésén, s lenne Kollek-tív Szerzõdés Helyi Függelékünk.Mert lehet, hogy a munkáltatónak hama-rabb fog hiányozni a függelék, mint ne-künk mozdonyvezetõknek!

Baráth Gézaterületi ügyvivõ

Sopron

Végtelen történet, avagy bértárgyalá-sok GYSEV módra

Az utóbbi idõben egymásnak ellent-mondó, sárdobálástól, valótlan állítá-soktól, csúsztatásoktól sem mentes hí-rek, közlemények és nem utolsó sorban pletykák láttak napvilá-

got munkahelyünkön, ezért fontosnak tartunk tisztázni bizonyoskérdéseket, hogy világosan látható legyen, mirõl is szól az utób-bi hónapokban a pénzünk köré kerekedõ szappanopera.A történet röviden:A KSZ és bértárgyalásokra mindenki nagy várakozással tekintett,ígéretek, fogadkozások, ahogy ezt ilyenkor szokás.„Amennyiben a 2008. január elején folytatódó tárgyalások sorántovábbra sem lesznek eredmények, úgy a GyDSZSZ Vállalati Vá-lasztmánya mérlegelni fogja 2008. január hónap második felé-ben egy figyelmeztetõ sztrájk megtartását.” (GYDSZSZ Hírek,2007.12.12.)Nem tudni, ez a kijelentés mennyire hangzott hitelesen egyolyan szakszervezet tollából, amely még sosem tartott munka-beszüntetés tagjai bérének emelése érdekében.Balla Úr a Kisalföld címû megyei napilapban is nyilatkozott(2008.02.06.), miszerint „nálunk az elmúlt évben gyalázatos hat-százalékos volt az emelés –, ezért ragaszkodunk ebben az évbena tíz százalékhoz”. Nem tudni ezt ki mennyire vette komolyan,mindenesetre a lap olvasói akár úgy is gondolhatták, hogy ezeka szavak valós szándékot tükröznek. Mi, GYSEV dolgozók, alig-ha.Február 22-én aztán megszületett az a megállapodás, melyet aMozdonyvezetõk Szakszervezete nem fogadott el, így egyolda-lú munkáltatói intézkedésként (egyébként teljesen jogszerûen)lépett életbe. Ez a megállapodás a február 22-i GyDSZSZ hírekszerint 8% béremelkedést jelent. Mi inkább a 9/2008. számúVezérigazgatói Utasítást tekintjük a kérdésben mérvadónak,mely azt mondja: „A GYSEV Zrt. magyar üzemágánál 2008. ja-nuár 01. napjától az alapbéremelés mértéke átlagosan 6,0%.”Szintén a február 22-i GyDSZSZ hírekben szerepel, hogy „AGyDSZSZ és a VSZ kérte a munkáltatót, hogy a munkavállalókatpozitívan érintõ változtatásokat 2008. január 1-tõl egyoldalúanvezesse be annak ellenére, hogy a megállapodást a MOSZ nemírta alá, mert erre a munkáltatónak jogi lehetõsége van. A mun-káltató a GyDSZSZ és a VSZ kérésével egyetértett, és kijelentette,hogy a 2008. évi KSZ tárgyalásokat befejezettnek tekinti.” (BallaÚr tehát elégedetten állt fel az asztaltól a nem is oly régen álta-la még gyalázatosnak titulált hat százalékról szóló egyezség alá-írása után.)Nem tekintette azonban befejezettnek a kérdést a MOSZ, és atörténet itt kezd érdekessé válni. Hiszen mindannyian tudjuk,hogy mozdonyvezetõk összefogása következtében, az erõssztrájkfenyegetettség hatására munkáltatónk végül hajlott aMOSZ javaslatainak elfogadására, így április 22-én a már ismertmegállapodás született, melyet a munkáltató szintén egyoldalúintézkedés keretében kívánt életbe léptetni, és amelyet érthe-tetlen okokból a GyDSZSZ megtámadott, jogi lépéseket is fon-tolgatva. Kifogásának indokai többek között:„Szakszervezetünknek továbbra is az az álláspontja, hogyamennyiben a GYSEV Zrt-nek lehetõsége van arra, hogy a mun-kavállalóit plusz juttatásban részesítse, úgy az nem korlátozódhategy foglalkoztatási csoport bizonyos részére(…)”„A GyDSZSZ közölte a munkáltatóval, hogy a munkavállalók jö-vedelmi viszonyait érintõ megállapodás csak valamennyi repre-zentatív szakszervezettel történõ megállapodás keretében lehet-séges.”(GyDSZSZ hírek, 2008.04.28.)(Található még a kérdéses hírlevélben néhány vitatható állítás,ezeket azonban most terjedelmi okokból nem kívánjuk részle-tezni.)Utóbbi kijelentés eleve érthetetlen, hiszen két hónappal koráb-ban pont õk kötöttek egy reprezentatív szakszervezet kihagyásá-val külön megállapodást…Késõbb valószínûleg a GyDSZSZ szembesült azzal, hogy aGYSEV – MOSZ megállapodás jogilag ugyanúgy nem támadha-

14 2008. július

tó, mint az, amelyet korábban õ kötött a céggel, így visszatán-colni látszik támadásából. A munkáltató egyik képviselõjénekmegfogalmazása szerint, „a kifogás kimúlt” és ezt a GYDSZSZjelen lévõ képviselõi nem kommentálták. Kifogásának egyetlenkézzelfogható következménye az, hogy a munkáltató erre hivat-kozva tartotta vissza a megállapodásban foglalt juttatások kifize-tését, legalábbis a helyzet a mai napig (2008. 06. 10.) így fest.Látható az, hogy a GyDSZSZ támogatottságának, illetve a támo-gatottság maradékának megõrzése, a GyDSZSZ „versenybentartása” a szakszervezetek között alapvetõ vállalati érdek, ígylépniük kellett. Ennek köszönhetõen készült egy következõ ja-vaslat, melyben a GyDSZSZ további juttatásokat kért (többekközött olyat is, melyet egy az egyben, a korábban támadottMOSZ megállapodásból emelt át!), és kapott. A 9/2008. számúVezérigazgatói Utasítás módosítási javaslatában foglaltak szinténcsak a dolgozók egy részét érintik, azaz újfent önmagát hazud-tolta meg a GyDSZSZ vezetõsége. Lényegét tekintve azonbannyilvánvalóan csak a MOSZ farvízén hajózva tudott eredménye-ket felmutatni (bár az is lehet, hogy épp ez által kerültek lépés-kényszerbe, azaz olyan juttatásokért lettek kénytelenek harcol-ni, melyek korábban eszükbe sem jutottak, vagy nem tartottákezeket fontosnak).Mint szakszervezet, a MOSZ minden olyan megállapodást tá-mogat, mely a cég dolgozóinak, – és itt érdektelen, hogy MOSZtagokról van-e szó, vagy sem –, plusz juttatást, jövedelmet je-lent. Vegyük azonban észre, hogy a GyDSZSZ által most elérteredmények nem születtek volna meg, ha a MOSZ februárbanaláírja a KSZ-t, hiszen a másik két szakszervezet azzal a megál-lapodással már egyszer lezártnak tekintette a bérvitát.További tanulsága az ügynek, hogy van pénz a vállalatnál, decsak annyit fognak bérköltségre fordítani, amennyit feltétlenmuszáj, ahogy azt manapság szokás. A munkavállalókon is mú-lik, mennyit akarnak, és mennyit képesek kiharcolni maguknak.Mindezek ellenére ez a „rálicitálós játék” most a mozdonyveze-tõk elõnyére szolgált.A valódi célunk azonban az, hogy egy átlát-ható, korrekt, minden mozdonyvezetõ szá-mára elfogadható bér- és juttatásrendszerkerülhessen bevezetésre a GYSEV Zrt-nél.Ezen dolgozunk, és ehhez kérjük kollégáinktámogatását, hiszen eredményt eddig is,ezután is csak egységes fellépéssel tudunkelérni.

Vas Lászlóterületi ügyvivõ

Debrecen– Június 12-én maratoni hosszúságú (öt órás) egyeztetés utánaláírtuk a Debrecen TVSZK területére érvényes Kollektív Szer-zõdés Helyi Függelékét. Mint az a tárgyalás során kiderült, Köz-pontvezetõ úr nálunk lényegesen jobban felkészült, ugyanis atáskájából idõnként elõkerült egy legalább negyed liter kávét ésegy fél liter citromos teát tartalmazó üveg is. De azért álltuk asarat. Végül mind a két fél kompromisszum készségének kö-szönhetõen sikerült a 12 oldalt aláírásra alkalmassá gyúrni.– A püspökladányi kollégák június 18-án ismét megrendeztékaz immár hagyománynak mondható gyermeknapira keresztelt,de nem csak gyermekeknek szóló családi programjukat a strandterületén, melyre a debreceni kollégákat is meghívták.Az igen gazdag programokon kívül: ugráló-vár, mászó-fal, ro-deó, szumó birkózás, rendõrségi bemutató, tombola-sorsolás,

íjász verseny, motoros ügyességi bemutató,fõzõverseny, természetesen ételbõl és ital-ból sem volt hiány. A jó hangulatot a néhanyakunkba zúduló nyári zápornak sem si-került elrontania. A rendezõk fáradtságosmunkáját ezúton is köszönjük szépen.

Liszkás Sándorterületi ügyvivõ

Debrecen-Kelet– Május 20-22. között a „fiatal” tagság számára rendezett kép-zésen négy fõ képviselte a területet. Mátészalkáról és Záhony-ból egy-egy, Nyíregyházáról pedig kettõ fõ vett részt a képzé-sen. Minden bizonnyal fogják majd tudni kamatoztatni az itthallottakat a jövõben.– Május 23-25 között került megrendezésre a MOSZ kupa kö-zépdöntõje Békéscsabán, ahol a záhonyi csapat a debrecenidöntõbe jutott. Reméljük egyszer már sikerül elhozni azt a frá-nya kupát!– 2008. május 30-án kezdõdött el a Helyi Függelék tárgyalásaa TVSZK Debrecen mûködési területén lévõ szolgálati helyekrevonatkozóan. Az elsõ tárgyalási nap inkább volt nevezhetõ for-mális egyeztetésnek, mintsem érdemi munkának. A munkálta-tó, a humán vezetés nyomására, csak a saját szája íze szerintszerette volna áldását adni a HF-re. Természetesen ezen a na-pon nem született megállapodás, hiszen az érdekvédelmi oldaljavaslataiból semmi nem köszönt vissza az ott megkapottanyagban. A következõ tárgyalási napon, június 12.-én viszontváltozott a helyzet és közel öt órás vajúdás után megszületett azúj Helyi Függelék! – 2008. június 09-én hosszantartó betegség után, 52. életév-ében elhunyt Szendrei Péter, nyugdíjas záhonyi kollégánk! Ezév februárjában volt a nyugdíjas búcsúztatója, de már sajnosoda sem tudott eljönni a betegsége miatt.Június 13-án mozdonykürtök harsonájánakközepette helyezték örök nyugalombaKomoróban.– A nyárra minden MOSZ tagnak kívánoksikeres nyaralást és kellemes kikapcsoló-dást! Kívánom mindenkinek, hogy a lehetõlegjobban érezze magát a nyaralása alatt(természetesen, ha megy nyaralni)!

Gyüre Ferencterületi ügyvivõ

2008. július 15

munkavédelem

Pécs– Ahogy a MÁV-TRAKCIÓ Zrt-nél az összes területen így aDél-Dunántúlon is hosszú egyeztetéseken át nagy kompro-misszumok árán, de megszületett a KSZ Helyi Függelék.Az aláírásra nem jelentek meg a társ reprezentatív szakszerve-zetek képviselõi. Hála Istennek a MOSZ képviselõi példás mó-don helytálltak más munkavállalói csoport érdekében is, így azelfogadásra került, a munkáltató jegyzõkönyvben rögzítette atöbbiek hozzáállását. Természetesen a MOSZ mivel az ÜT-választásokon 90% felett teljesített, ezért a helyi függelékünkhatályos. A többi szakszervezetre kíváncsi leszek, hogy magya-rázza passzív magatartását, saját tagsága elõtt.– A munkáltató szóbeli ígérete ellenére sajnálatosan még min-dig elõfordul területünkön a mínusz órára tervezés. Bízombenne, hogy nem kell bírósági úton jogos követelésünknek ér-vényt szerezni.– Életbe lépett a MÁV nyári menetrendje, de a munkáltatónem egyeztetett a személyzeti fordulókban, és a nagykanizsaitelephely vezetõje még a TVSZK vezetõjét is félrevezette azzalaz információjával, hogy minden rendben van és egyeztetett ahelyi MOSZ tisztségviselõkkel. (Megjegyezném, nem egy fair viselkedés volt a TVSZK vezetõ-jével szemben, hisz õ munkakörébõl közös megegyezéssel jú-lius elsejétõl felmentette és lehetõséget biztosított számára egymás, de MÁV-os jobb beosztás elnyeréséhez.) Természetesen a következménye a késõb-biekben az lesz, hogy az emiatt felmerültplusz bérjellegû költségek jelentkeznek ésmajd vitatkoznia kell a mozdonyvezetõ-nek és a szakszervezet tisztségviselõinek azelmaradt pótlékok ügyében.No comment…

Dörnyei Szilárdterületi ügyvivõ

Hatvan éves a kistestvér

2008 nyarán fennállásá-nak hatvanéves évforduló-ját ünnepli a Gyermekvas-út.

Ez alkalomból 2008. jú-lius 31-én csütörtökönnégy napon át tartó, színesrendezvénysorozat kezdõ-dik.

A Gyermekvasút törté-net azonban nem az átadásnapján, de nem is az épít-

kezés megindulásakor kezdõdött. A vasút építését 1947. no-vember 17-én jelentették be. Az építkezést 1948. április 11-én kezdték meg. Az elsõ szakaszt 1948. augusztus 31-én, ateljes vonalat 1950. augusztus 20-án adták át.

Úttörõváros állomás az átadástkövetõen.

A Kormány 2008. június 6-ánmegszüntette

a Magyar Vasúti Hivatalt

A Kormány 156/2008 (VI.6.) rendeletével megszün-tette a 2006. január 1. az Országgyûlés törvényi ren-delkezése alapján létrehozott Magyar Vasúti Hivatalt, ésegyúttal felmentette Antal Dánielt, a Hivatalnak a min-iszterelnök a 2/2006 (I.13.) ME határozata alapján hatévre kinevezett elnökét.

A Hivatal szervezeti jogutódja 2008. július 1-tõl amûszaki, biztonsági kérdésekkel foglalkozó NemzetiKözlekedési Hatóság.

A MÁV ZRt. és utódvállalatainak székházain a feketezászló kitûzése elmaradt.

Biztonságban érezhetjük-e magunkat munkahelyünkön?

A veszélyes munkahelyektöbbletköltségeket rónakaz európai munkáltatókraés munkavállalókra.

Az Európai Unióbanóránként átlagosan 17 pol-gár hal meg munkahelyibalesetek vagy foglalkozási

megbetegedések következtében. A sérült és beteg munkavál-lalók, és a betegségük felett aggódó vagy elvesztésüket gyászo-ló családtagok szenvedése természetesen nem fejezhetõ kipénzben. Ha azonban a dolog pénzügyi oldalát nézzük, megkell állapítanunk, hogy a fizetett betegszabadság, a balesetiköltségek, a kártérítések és a biztosítási díjak súlyos terheketrónak a munkáltatókra. A munkahelyi balesetekbõl és foglal-kozási megbetegedésbõl eredõ anyagi terhek az érintett mun-kavállalók és családtagjaik esetében is jelentõsek, az egészség-ügyi ellátás költségeit pedig társadalmunk egészének kell fe-deznie. Európa egész egyszerûen nem engedheti meg magá-nak, hogy dolgozók milliói essenek ki a munkából betegségvagy baleset miatt.

Az utóbbi idõkben riasztó statisztikák láttak napvilágot a té-mában. Válaszul az Unió kétéves európai kampányt indít amunkahelyi egészségvédelem javítása céljából. Az EurópaiMunkahelyi Biztonsági és Egészségvédelmi Ügynökség(OSHA), a kampány társszervezõje szerint a megoldást a meg-elõzés jelenti, megfelelõ munkahelyi kockázatértékelés segít-ségével pedig a legtöbb baj elkerülhetõ.

A munkaadóknak erkölcsi és jogi kötelességük, hogy alkal-mazottaik testi épségének és egészségének védelmérõl gon-doskodjanak. Az EU–OSHA kampány arra hívja fel a dolgo-zók, vállalatok és az érintett szervezetek figyelmét, hogyan le-het a veszélyeket idejében felismerni, a kisebb vállalkozásokat

16 2008. július

pedig arra buzdítja, hogy házon belülmaguk végezzenek kockázatfelmérést éskészítsenek kockázatmegelõzési tervet. Aszervezõk a hangsúlyt a legveszélyesebbterületekre – az építõiparra, az egészség-ügyre és a mezõgazdasági ágazatra – he-lyezik.

Az elsõ lépést a problémák és kocká-zatok azonosítása jelenti, legyen szó amunkafolyamatok során használt anya-gokról és eszközökrõl vagy éppen amunkamódszerekrõl. Ebben a feladat-

ban a dolgozók is segíteni tudnak. Azt isfontos felismerni, hogy a munkahelyekenkik a legveszélyeztetettebb alkalmazot-tak. Példának okáért a gyermeket várónõk, valamint a fogyatékkal élõ és azegészségügyi problémákkal küzdõ mun-kavállalók mindig kiemelt figyelmet ér-demelnek.

Az OSHA tanácsait érdemes megfo-gadnunk: kerüljük a veszélyes helyzete-ket, alkalmazzunk minél biztonságosabbmódszereket és anyagokat, tartsunk lé-

pést a technikai fejlõdéssel, gondoskod-junk az alkalmazottak megfelelõ képzé-sérõl és tájékoztatásáról, és dolgozzunkki eljárásokat a hatékony megelõzés ér-dekében. A vállalatoknak meg kell érte-niük, hogy a munkahelyi biztonság céljátszolgáló befektetések elõbb-utóbb meg-térülnek. Az egészséges, munkájukatkedvvel végzõ emberek eredményeseb-ben dolgoznak, ez pedig javítja az euró-pai vállalkozások versenyképességét.

Forrás: Európai Bizottság honlapja

Elfogadás elõtt a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. stratégiája– Tájékoztató a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. vállalati céljairól –

Elkészült a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. stratégiájának tervezete,mely várhatóan a következõ napokban kerül elfogadásra. Astratégia arra keresi a választ, hogy lehetséges-e a vontatásitársaságot érõ versenynyomást kedvezõ módon befolyásol-ni, valamint, hogy van-e lehetõség fenntartható verseny-elõnyt teremteni? A stratégia négy pilléren, a közszolgálta-tási finanszírozás stabilitásának támogatásán, az értékesítésnövelésén, a mûködési hatékonyság javításán, valamint aszolgáltatási színvonal növelésén nyugszik. A következõkben a stratégia legfontosabb elemeit ismertet-jük.

Hazánk Európai Unió-s csatlakozása, majd a 2005-ben elfo-gadott vasúti közlekedésrõl szóló törvény hatására jelentõsenátalakult a magyar vasutakat szabályozó intézményrendszer,amely megteremtette a vasúti infrastruktúrához való szabadhozzáférést, és az operátorok közötti verseny lehetõségét. Azárufuvarozás liberalizálása megtörtént és jelentõs ütemben ha-lad a személyszállítás nyitottá tétele, amely elsõ fázisban(2010-ben) a nemzetközi közlekedésben válik szabaddá. Aközszolgáltatást is magába foglaló belföldi személyszállítás libe-ralizációja szintén folyamatban van.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. potenciáljának és üzletfejlesztési le-hetõségeinek számba vételekor célszerû tudatosítani magunk-ban, hogy – sok más mellett – a vontatás is alapvetõen piacitevékenység. A megrendelõknek – mind a személyszállítás-ban, mind az árutovábbításban – egyre inkább meg van a le-hetõsége arra, hogy a vontatási tevékenységet más forrásbólbiztosítsák. Így a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. is egyre inkább a vonta-tási piacon kiélezõdõ versennyel kénytelen szembe nézni.

A MÁV-TRAKCIÓ akkor tudja piacát megtartani, ha a szol-gatatásainak ár/érték aránya – a méretgazdaságosságából, éspiaci múltjából adódóan – elõnyt kínál a megrendelõinek azalternatív vontatási lehetõségekkel szemben. Éppen ezért aMÁV-TRAKCIÓ Zrt. most elkészült stratégia-tervezetének ki-dolgozása során az egyik legfõbb cél a meglévõ versenyelõ-nyök feltárása, azok megtartása, valamint – mûködési haté-konyságának további javítása révén – a társaság versenyké-pességének és piacszerzõ lehetõségeinek további fokozása.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. stratégiája az uniós szabályozásokból,a magyar közlekedési kormányzat vonatkozó határozataiból, atulajdonosok (MÁV Zrt. és MÁV-START Zrt.) stratégiából, vala-mint a kormány „Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégiájá”-ból kiindulva jelöli ki az irányokat. Ez utóbbi stratégia megha-

tározza a hazai közlekedési rendszer alapvetõ irányait. A kor-mány vasúti közlekedési alágazati stratégiája ebbõl vezeti le avasúti szektorra vonatkozó elképzeléseket, amelyeknek célki-tûzése a vasúti közlekedés részarányainak növelése, a szol-gáltatási színvonal növelése, a versenyhelyzet javítása. En-nek eszköze az infrastruktúra és a gördülõállomány fejlesz-tése, az ütemes menetrend bõvítése, a szolgáltatói kultúrajavítása és szolgáltatás-orientált intézkedések megvalósítá-sa.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. stratégiája négy pilléren, a közszolgál-tatási finanszírozás stabilitásának támogatásán, az értékesítésnövelésén, a mûködési hatékonyság javításán, valamint a szol-gáltatási színvonal növelésén nyugszik. A stratégiában a telje-sítményorientált mûködés, a belsõ adottságok erõsítése, amunkatársak tudásának folyamatos megújítása, a foglakoz-tatás biztonságának megteremtése és a lelkiismeretesenvégzett munka elismerése hangsúlyos elemként jelenik meg.Ennek érdekében a MÁV-TRAKCIÓ folyamatosan fejlesztenikívánja rendelkezésére álló eszközeit és humán erõforrását,versenyképességre fókuszáló mûködési kultúrát kíván meg-teremteni.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. a hagyományos vasúti értékek tisz-telete mellett az önálló, piaci viszonyok közt gazdálkodócég célkitûzéseinek, értékeinek megismertetését és elfo-gadtatását kiemelten fontosnak tartja. Ennek érdekében atársaság az új értékeket – így pl. a piaci szemléletet és azügyfélorientált magatartást – tudatosítani kívánja munka-vállalóiban. Mindemellett a társaság biztosítani kívánja hu-mán rendszereinek (karrierút, teljesítményértékelés, ösz-tönzés) hatékony mûködtetését is.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. humánerõforrás politikájának céljaa magas szintû munkaerõ biztosítása, és az ehhez szükségesfoglalkoztatási feltételek (bér, juttatás, munkaidõ) teljes kö-rû megadása. A társaság humán stratégiája egyebek mellett amunkavállalók utánpótlásának biztosításával összefüggõ terve-ket, a karriertervet, valamint a munkavállalók képzésének fo-lyamatos és hatékony fejlesztését is magában foglalja.

A MÁV-TRAKCIÓ stratégia-tervezetében fontos célként sze-repel, hogy mozdonyvezetõinek képzése gazdaságosan,eredményesen és hatékonyan történjen. A mozdonyvezetõkképzését OKJ-s vagy államilag akkreditált képzéssé kívánja ten-ni, a képzések költségeinek finanszírozásához pedig továbbiforrásokat szeretne bevonni a vontatási társaság.

2008. július 17

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. piaca és erõforrásai a vonatve-zetési szolgáltatás (idegen eszközön végzett vontatás)tekintetében stabilak. A MÁV-TRAKCIÓ célja rövidtá-von a mozdonyvezetési szolgáltatásban betöltött domi-náns szerepének megtartása, hosszabb távon pedig avontatási piac „uralása”, a vontatási jármûállományfejlesztésén, illetve a jármûvek birtoklásán keresz-tül.

A vontatási szolgáltatás hatékonyságának növeléseérdekében a MÁV-TRAKCIÓ korszerû szervezésirendszereket: Vontatás Tervezési és Irányítási Rend-szert (VTIR, MB.Rail), valamint Elektronikus Menetiga-zolványt (EMIG) kíván alkalmazni. A VTIR részét képe-zõ mozdonyfedélzeti berendezések felszerelése2008. februárjában már megkezdõdött a dízel jármû-vekre. A Vontatás Tervezési és Irányítási Rendszer je-lenleg tesztfázisában üzemel, az „éles” indulásra a tár-saság tervei szerint 2008. július elsejével kerülhet sor.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. mozdonygazdálkodási stra-tégiája a jármûtípusok, altípusok számának csökkenté-sét, a jármûállomány homogenizálását, és a jármûgaz-dálkodás hatékonyságának növelését tartalmazza. Arészstratégia a 2010-2015 év között a vontató jármû-park korszerûsítésével, és további jármûvek beszerzé-sével számol. A stratégia alapján a társaság 2015-re kö-zép-európai viszonylatban versenyképes összetételû ésállapotú eszközparkkal kíván rendelkezni.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. – gazdasági lehetõségeinekfüggvényében – tovább kívánja folytatni mozdonyre-konstrukciós programját, melynek végrehajtása keres-kedelmi hitelekbõl történhet.

Közép- és hosszú távon azonban – a folyamatosanelöregedõ jármûállomány miatt – csak rekonstrukció-val nem biztosítható a szükséges mozdonyállomány.Az európai határok – vasúti értelemben is – egyre foko-zódó átjárhatóságával, valamint az egységes biztosító ésvonatbefolyásoló rendszerek kiépítésével csupán azoka mozdonyok (és vontatási társaságok) tudnak elõnytélvezni, amelyek felkészültek az olyan technikai akadá-lyokra, mint például az eltérõ rendszerek miatti áram-nem-váltás (erre Magyarországon jelenlegcsupán a Taurusok képesek).

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. a fentiek miatt 25(és opcionálisan további 25) db új villa-mos mozdony beszerzését tervezi a2008-2011-es idõszakra. Az új, korszerû,két-áramrendszerû, valamennyi vontatásiigényt magas színvonalon kielégíteni ké-pes villamos mozdonyok beszerzésével – aV43-asok számának folyamatos csökken-tése mellett – 2015-ig lenne megnyugtatómódon biztosítható a vontatási igények ki-szolgálása. (A mozdonybeszerzési tenderlezárásához szükséges miniszteri döntésrevárhatóan a napokban kerül sor a Közle-kedési, Hírközlési és Energiaügyi Miniszté-riumban.)

MÁV-TRAKCIÓ Zrt. Kommunikáció

18 2008. július

szilánkok, bölcsességek

SzilánkokHumános megoldásA GySEV ÉT-n hangzott el egy humán szakértõtõl: Megoldot-tuk a megszüntetett munkakörben foglalkoztatott három em-ber sorsát. Egyik korengedményes nyugdíjba megy, másikat át-képezzük, a harmadik jelenleg tartós betegállományban van. És reménykedünk benne, hogy ott is marad, folytathatjuk gon-dolatban a mondatot, különben nincs értelme az okfejtésnek.

NL

Kifogott kifogásA GyDSZSZ kifogásának sorsát firtató kérdésünkre válaszolvaa munkáltató kifejtette: az egyeztetõ tárgyaláson a kifogás ki-múlt, senki nem tesz további lépéseket. Vagyis volt egy kifogás,amit a munkáltató levegõnek nézett, és a GyDSZSZ-nek a sze-me sem rebbent.

NL

Ízlés dolgaA kertben a csigák ugyanazokat a virágokat szeretik, amelye-ket a feleségem. Fene a gusztusukat. Mármint a csigákét.

NL

Nem tûr ellentmondástA piás mozdonyvezetõ egy sajátos állatfajta. Nem szárazságtû-rõ, de nem is vízigényes. A két állítás közti ellenmondást jelen-tõsebb mennyiségû sör elfogyasztásával szokta feloldani.

NL

Kerestem, kutattam a MÁV Zrt. és utódvállalatainak székházána fekete zászlót, de nem találtam. Miért is? Mert a Kormányjúnius 6-án megszüntette a Magyar Vasúti Hivatalt és annakvalamikor hat évre kinevezett elnökét felmentette posztjából.

Kicsit kutattam az emlékeim között, s megértettem, hogy mi-ért is nincs kint az a fránya zászló.

K. L.

Bölcsességek

Vannak akik távozásukkal töltik ki azt az ûrt, amit jelenlétük-kel okoztak.

Vannak akiknek tükörfényes agyvelejét nem rútitják el a gon-dolatok szûrke tekervényei.

O.P.

A veréb nekirepül a motoros bukósisakjának és elájul. A mo-toros megsajnálja, hazaviszi. Beteszi egy kalitkába. Kenyeret,vizet tesz elé, majd elmegy otthonról. A veréb felébred, körül-néz: – Rács! Kenyér! Víz! A francba! Csak nem halt meg a mo-toros???

„a sínek világa”összeállította: Bartha Géza

Politikai lázongás rázta meg Lyont – torinói programotAz a terv, hogy Olaszország, és Franciaország között új vasút-vonalat építenek, az infrastruktúra miniszter Antonio Di Pietroszerint bizonytalanná vált, a kormány bukása következtében.A miniszter szerint áldozatául eshet annak a felelõtlen politiká-nak mely végül is Prodi miniszterelnök lemondásához veze-tett. A projekt közmû státuszban van Franciaországban, és azEU 670 millió euró biztosítását vállalta, mivel a vonal része aTransz európai hálózatnak, a TEN-nek. Kutató alagutakat márfúrtak és az építkezést 2011. évben szeretnék megindítani, avonal megnyitást pedig 2020.-ban.

2008. július 19

Nanjing metró vonatokat rendelt az AlstomtólA kínai város, Nanjing az Alstom által vezetett konzorciumtólrendelt 126 db metró kocsit, 86 millió euró értékben. A sze-relvényeket az egyes vonalon üzemeltetik, melyet 18 kilomé-terrel hosszabbítnak meg. A 12 állomást magában foglaló újvonal részt 2010. éven nyitják meg. Az Alstom már szállított144 db metró kocsit a város egyes és kettes metró vonalához.

A DB angol vonat üzemeltetõt vásárolA Német Vasutak, DB, megvásárolja a brit személyvonati üze-meltetõt, a Ling Rail-t, egy meg nem nevezett összegért. Ez aDB elsõ személyszállító angol üzemeltetõ felvásárlása, koráb-ban az EWS, Britain-t vette meg, mely Kanada legnagyobbáruszállítási társasága volt. A Laing Rail a Chiltern Railways tu-lajdonosa mely, London Marylebone és Birmingham Snow Hillvalamint Stratford-upon-Avon között üzemeltet. A Ling Railezen túlmenõen számos más vasúti üzemeltetésben érdekelt. A DB személyszállítási igazgatója kijelentette, ezek a vásárlá-sok alapvetõen megerõsíti helyzetüket az európai piacon,amely a jövõbeni növekedésüknek jó alapot jelent.

Vásárol-e Argentína kínai vonatokat?Az argentin elnök elfogadta a 124 millió dollár értékû tervet,mely szerint kínai építésû vonatokat szereznek be a BuenosAires elõvárosi forgalom részére. A kínai hírügynökség aXinhua szerint 24 db motorvonatot, és 160 db mozdonyvon-tatású kocsit kíván beszerezni, a Shanghai Golden SourceInternational Economic vállalaton keresztül, de meg kell je-gyezni, hogy a jármûvek gyártóját még nem nevezték meg. Azelsõ vonatok szállítására ez év végén kerülhet sor.

SzlovéniaA Szlovén Vasutak (SZ) 12 db háromfeszültségû SiemensEurosprinter mozdonyt rendelt, 48 millió euró értékben. A je-lenlegi megrendelés, egy a 2004. évben megkötött szerzõdés-ben foglalt opció alapján történik. A 6 MW teljesít