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Lukla XMount Everest

Manual

Add-on para MicrosoftFlight Simulatory FS2004!

Lukla - Mount Everest

Aerosoft GmbH 20092

Copyright: © 2009/ Aerosoft GmbH Flughafen Paderborn/Lippstadt D-33142 Bueren, Germany

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LuklaMount Everest

Add-on para

Microsoft Flight Simulator X Microsoft Flight Simulator 2004

Manual


Aerosoft GmbH 20094

ContenidoIntroducción ...............................................................5

Copyrights ............................................................................ 5Créditos ................................................................................ 6Requerimientos del sistema ................................................ 7Soporte Técnico ................................................................... 7Misiones ............................................................................... 8

Lukla (VNL2) ................................................................ 8Syngboche (VNSB) ..................................................... 10Phaplu (VNPL) ........................................................... 10Helipuerto del campamento base: ............................ 11

Ajustes recomendados ...................................................... 12

Apéndice ...................................................................13FAQ‘s................................................................................... 13Altitud de densidad ........................................................... 15

Altitud de densidad ................................................... 15Operaciones a grandes altitudes ................................ 17Como calculo la altitud de densidad ? ....................... 19

Volando a Lukla ................................................................. 20Como sobrevivir a Lukla ............................................ 20

El mapa ............................................................................... 23

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IntroducciónEn los últimos años, Flight Simulator se ha expandido más y más en los recovecos de la aviación. Como el mundo virtual ha mejorado visualmente, muchos de nuestros clientes nos han pedido escenarios mas visuales, de lo cual estamos contentos de poder proporcionarse-los. Sin embargo también nos han pedido escenarios donde puedan poner a prueba sus capacidades de vuelo, asi que decidimos realizar el aeropuerto mas alto del mundo con vuelos regulares: Lukla (Nepal) y para hacerlo mas realista adquirimos una imagen de alta resolución de la region lo que incluye el Mt. Everest conjuntamente con el mejor modelo de elevaciones del terreno disponible.

No nos cabe la menor duda que este producto es especial, pero tambien representa un gran desafio si has estado volando con Flight Simulator durante años!

Esperamos que lo disfrutes tanto como nosotros

En nombre de Aerosoft,

Mathijs Kok

CopyrightsEl manual, la documentación, las imágenes de video, el software, y todos los materiales relacionados se encuentran protegidos por el copyright y no podrán bajo ningún respecto, ser copiados, fotocopia-dos, traducidos o reducidos a cualquier medio electrónico o formato legible a máquina, total o parcialmente sin el consentimiento previo y por escrito de AEROSOFT. EL SOFTWARE ES SUMINISTRADO «COMO TAL» Y NO INCLUYE GARANTIA ALGUNA DE MANERA EXPRESA O IMPLICITA. EL AUTOR DECLINA TODA RESPONSABILIDAD POR DEFECTOS DE FUNCIONAMIENTO DESACELERACION, O CUALQUIER INCONVENIENTE QUE PUDIERA OCURRIR, DURANTE LA INSTALACION Y UTILIZACION DE ESTE PROGRAMA.

Copyright © 2009. Todos los derechos reservados. Microsoft Windows,


Aerosoft GmbH 20096

Windows® 2000, Windows XP, Windows Vista y Flight Simulator son marcas registradas de la Corporación Microsoft en Estados Unidos y otros países. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos dueños.. Los derechos de copyright son asunto serio.

Si consigues copias falsas o piratas de este programa por favor avísanos a [email protected]. Nos aseguraremos que todas las denuncias por violación del copyright sean recompensadas..

Aerosoft GmbH Lindberghring 12 D-33142 Büren Germany www.aerosoft.com

CréditosConcepto: Sascha Normann, Mathijs Kok

Modelado/texturas: Sascha Normann, Joachim Schweigler

Project Management: Sascha Normann, Mathijs Kok

Manual, documentacion: Sascha Normann, Mathijs Kok

Misiones: Thorsten Reichert

Voces misiones: Al Stiff, Daniel Bauer, Andrew Streetly

Instalacion: Sascha Normann

Odd-job man: Shaun Fletcher:

Imagénes: Nick Churchill

Elevaciones del terreno basadas en el modelo SRTM de Jonathan de Ferranti

(http://www.viewfinderpanoramas.org/dem3.html)

Muchas gracias a los fotografos que nos facilitaron las fotografias de Lukla y los alrededores del aeropuerto y region. Sin su generosa ayuda este proyecto no hubiese podido llevarse a cabo. Gracias!

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Andrées de Ruiter (www.nepal-dia.de)•

Carsten Kopp (www.himalaya2004.de)•

Siegfried Harnisch (www.siegfried-harnisch.de)•

Andreas Pflügler (www.everest.cc)•

Romy Geiser•

Matthew Niederberger•

Birgit Rohrböck•

Agradecimientos especiales a nuestros beta testers!

Requerimientos del sistemaPentium 3 GHz•

512 Mb RAM•

100 Mb de espacio en disco duro•

Tarjeta de sonido•

Microsoft Flight Simulator X / 2004•

Windows XP, Windows Vista•

Soporte TécnicoEl soporte técnico para este producto es proporcionado por Aerosoft. Preferimos suministrar dicho soporte en nuestro “Forum de Soporte Técnico” por una simple razón, es mucho mas rápido, eficaz y además nuestros clientes pueden darnos una mano cuando estamos durmiendo.

Forum Aerosoft: http://forum.aerosoft-shop.com Nos sentimos fuertemente comprometidos a nivel de soporte técnico y por esto, el hecho de adquirir nuestros productos te da derecho a hacernos perder el tiempo con preguntas tontas. No te preocupes, no lo son. Cualquier duda o problema que tengas no vaciles en ponerte en contacto con nosotros.


Aerosoft GmbH 20098

MisionesEsta region es el terreno perfecto para que te diviertas con tu FS. Hemos colado numerosos objetos que pueden servir de base para el inicio de unas fantasticas aventuras

Hay dos misiones incluidas en este producto. Una incluye una salida y llegada standard de Lukla con archivos de sonido y voces. La segunda incluye una mision de rescate donde pondras a prueba todas tus capacidades. Esta mision no es muy realista pero es muy divertida. Encontraras las misiones en la categoria Aerosoft Flights. La explicacion de las misiones se encuentra detallada en el briefing.

AeropuertosThere are three airports included in this product and also one semi-official helipad.

Lukla (VNL2)El aeropuerto de Lukla debe su nombre a la cercania con el Mt. Everest, la mayoria de escaladores lo utilizan como punto de partida y primera estacion en su intento por escalar esta montaña masiva. Durante la estacion de escaladas (Octubre/Noviembre) los aviones pequeños, como el Twin Otter, solamente pueden permanecer 15 minutos en el estacionamiento ya que hay solo 4 puestos de estacionamiento y existen otros aviones esperando para aterrizar. Este aeropuerto puede congestionarse facilmente. Es tambien el aeropuerto mas alto del mundo con vuelos regulares. Combinalo con el hecho de estar cerrado frecuentemente debido al clima y entenderás porque es uno de los mas congestionado.

El identificador del aeropuerto por defecto VNLK no puede ser utilizado mas ya que entra en conflicto con la pista en pendiente. Para ello incluimos un „nuevo“ aeropuerto de Lukla que puedes usar. Para usuarios del FSX SP2 el ID es VNL2 y el nombre es „Lukla (Addon)”. Usuarios del FSX SP1 deben cargar el aeropuerto a partir del vuelo Start_Lukla!

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La idea de construir un aeropuerto en este lugar proviene del famoso alpinista, Sir Edmund Hillary. Cuando escaló el Mt Everest debio pasar semanas enteras antes de llegar a la cima a través de una ruta peligrosa. Muchas expediciones no alcanzaron a llegar. Ahora la mayoria vuela a Lukla para luego ascender durante 12 dias al campamento base localizado a 5337 metros (17500 pies). También lo puedes hacer en una fraccion del tiempo en helicóptero pero es peligroso por dos razones: La primera es que aterrizar un helicóptero en el campamento base es peligroso, como lo muestran los restos de helicópteros que conseguiras alli., y segundo porque es peligroso para los alpinistas. Durante los 12 dias del trayecto el cuerp se adapta a la altitud y al volar en helicóptero, muchos de ellos contraen el mal de altura.

Encontrando LuklaAparte del método de insertar Lukla como destino en el GPS, podrás utilizar la poca ayuda disponible en la region. Las balizas mas proximas se encuentran al sur: NDB Lamida (LDA 236.0) en 185° , NDB Tumlingtar (TTR 227.0) en 135°.


Aerosoft GmbH 200910

Información de pistas

A pesar de que existen ciertas informaciones respecto a que la pista posee 600m, la longitud actual basada en la fotografia satelite que obtuvimos es de 520 metros. (1706 pies) La altitud de la plataforma es de: 2857 metros (9373 pies) y la altitud del final de la pista es de: 2824 metros (9265 pies)

Syngboche (VNSB)Este aeropuerto estaba destinado a ser el „Nuevo Lukla“ por su cercania al Mt. Everest, lo cual hubiese acortado el camino. Sin embargo los habitantes de Lukla protestaron ya que ello arruinaria su economia. Los habitantes de Syngboche tampoco estaban muy entusiasmados y al final el plan se vino abajo. El otro problema radicaba en que los aviones no podian volar con su carga maxima ya que el aeropuerto esta mas alto que Lukla. Sin embargo el aeropuerto existe y podras volar a el. Se encuentra localizado a 3745 metros de altitud (12286 pies).

Phaplu (VNPL)Aeropuerto secundario de reserva de Lukla el cual tiene pocos o ningun vuelo regular. El aeropuerto de reserva principal de Lukla es Lamidada, mas al sur (no incluido en el escenario). Una presencia militar en contra de los partisanos comunistas de las montañas indica que este

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aeropuerto es utilizado principalmente por helicopteros militares military. Localizado a 2480 metros de altura (8136 feet) podras esperar aqui si el tiempo no es bueno para aterrizar en Lukla. Como el aeropuerto se encuentra bajo dominio militar, hacer fotografias esta prohibido, asi que lo hemos tratado de representar con informacion que hemos obtenido.

Helipuerto del campamento base: Localizado a 5337 metros de altitud (17509 pies) !! No es realmente un „helipad“. Los helicópteros que vuela al campamento base Mt. Everest simplemente buscan un huego entre las rocas al Noroeste/Oeste de las tiendas de campaña. Muchos helicópteros han tratado de aterrizar aqui sin exito. Puedes incluso ver los restos de un MI-8 en el area. De aqui puedes volar a los campamentos 1-4 si encuentras un helicóptero que sea los suficientemente fuerte...

Nota: Helicópteros apenas pueden despegar de aqui. el unico que pudimos encontrar (pero el cual no probamos) es el Augusta Westland EH101 incluido en el “FSX Acceleration Pack”. Te recomendamos la pagina web hovercontrol.com si te interesan los helicópteros!



Ajustes recomendadosLa resolucion de las elevaciones del terreno debe ser ajustada a 19m para evitar que Lukla sea cubierto por una montaña masiva!

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Apéndice

FAQ‘sQ: El escenario luce muy verde, lo esperaba mas arido o cubierto de nieve. A: Actualmente el escenario es asi, solamente hay algunas plantas de tamaño considerable a 9000 pies pero en los alrededores de Lukla es realmente verde como lo mostramos.

Q: Por qué no hay texturas de invierno? A: Por alguna razon inexplicable Microsoft decidio que esa region no tedria estaciones, y por ende seria siempre verano.

Q: Si uso clima real, este es siempre pefecto, por qué? A: Esto se debe a que FSX busca la estacion meteorologica mas cercana e interpola el clima de otros lugares. Como no hay ninguna estacion cerca, entonces no hay un clima real.

Q: Cuando selecciono Lukla en el menu de aeropuertos mi avion es posicionado lejos y el juego se bloquea. A: El identificador del aeropuerto por defecto VNLK no puede ser utilizado mas ya que entra en conflicto con la pista en pendiente. Para ello incluimos un „nuevo“ aeropuerto de Lukla que puedes usar. Para usuarios del FSX SP2 el ID es VNL2 y el nombre es „Lukla (Addon)”. Usuarios del FSX SP1 deben cargar el aeropuerto a partir del vuelo Start_Lukla!

Q: En la vista de avion exterior, el punto de vista en Lukla se encuentra a veces por debajo del terreno. A: Esto es debido a la manera en que Gmax gestiona el terreno y por ello no podemos cambiar la manera de como FSX utiliza los puntos de vista.

Q: Mi avion se estrella al tocar tierra! A: 1. Esto es debido a que tocas tierra muy fuerte (situacion comun para los primerizos en lukla)



A: 2.Tambien puede ser causado por tocar tierra muy fuerte sin que te des cuenta. Esta es la manera como Gmax reconoce las tomas duras.No te preocupes, no seras el primero en estrellarse de esta manera.

Q: Por qué veo otras partes del escenario a través del terreno? A: El motor grafico no es tan avanzado como deberia ser. por ello veras algunos objetos de esta manera pero solo a partir de ciertos angulos o puntos de vista. Lamentablemente no podemos hacer nada contra ello.

Q: Algunas partes del escenario no aparecen! A: Asegurate que el escenario ha sido ajustado a Muy denso o mas alto.

Q: Por qué se ve la textura alrededor del campamento base tan borrosa? A: La cobertura de la imagen aerea del Mt. Everest comienza en el campamento base. Esta imagen tiene una resolucion de 5m/pix mientras que las imagenes alrededor usadas por FSX pueden tener 1m/pix. Por cuestiones de costo no pudimos obtener otra imagen. Pero podras apreciar la calidad del mismo de igual manera.

Q: Hay algunas lineas extrañas en el terreno en las zonas de los glaciares! A: Desafortunadamente esto es un bug de FSX con el terreno con texturas de nieve y no podemos hacer nada al respecto.

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Altitud de densidadSi hay algo que hace este producto especial es la altitud a la que se encuentran ubicados los aeropuertos. Nuestra experiencia nos dice que la mayoria de los simmers no entienden los efectos de la presion del aire cuando es baja. Este capítulo te dará idea sobre ello

Altitud de densidadEn este capítulo vamos a utilizar la Cessna 182RG como nuestro modelo base, para los otros aviones el principio es el mismo, solo los numeros variarán. Hay un factor que debe ser tomado en cuenta al hablar de la altitud de densidad el cual nosotros no mencionaremos: La humedad, la cual no es un factor relevante en FS y que no es usado. Si quieres saberlo, una humedad alta, aumentara la altitud de densidad.



IMPORTANTE: La altitud actual de un aeropuerto no tiene usualmente una consecuencia particular. Lo unico que cuenta es la altitud de densidad del aeropuerto. y la cantidad de moleculas presentes en el aire!

El aire es necesario para varias cosas:

Para crear sustentacion•

Para crear una fuerza implusora hacia adelante (jets) o „atornillarse• en ella’ (props)

Para ayudar a la combustion del carburante•

Para enfriar el sistema de propulsion•

Y evidentemente, para que el piloto pueda respirar.•

Si hay menos aire en cualquiera de estas situaciones, el rendimiento no será óptimo. Pero cual es el efecto que ello tiene en el rendimiento del avion? Sobre todo durante el despegue y aterrizaje? Que tal suena para ti una carrera de despegue de 1800 pies para ti? Para un Cessna significa no estar cargado completamente. Impresionante no? Mira la siguiente tabla la cual muestra la relacione entre altitud, temperatura y presion. Los datos para despegue y aterrizaje reflejan un Cessna 182 RG cargado modestamente.

Altitud en pies

Tempe-ratura en grados F

Altimetro en pulga-das Hg

Altitud de densi-dad

Pista necesaria despegue

Pista necesaria aterrizaje

0 59 29.291 0 ft 640 ft 600 ft

4000 59 29.291 4924 ft 950 ft 720 ft

8000 59 29.291 9816 ft 1350 ft 900 ft

8000 100 29.00 13255 ft 1850 ft ? 1200 ft ?

Los signos de interrogacion indican que el manual no proporciona la informacion y los datos han sido extrapolados de otros numeros. Ten en cuenta que un avion turgocargado como el 182 ha sido fabricado para operar a grandes altitudes y su rendimiento sera mucho mejor que el de un avion no turbocargado. Si intentas despegar con un Piper Cub con una altitud de densidad de 1300’ probablemente nunca alcanzarás la

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velocidad de despegue antes de salirte de la pista y los aterrizajes deberan hacerse a velocidades por encima de la velocidad de crucero.

La altitud de densidad es la altitud a la que el avion supone estar. En la ultima columna del ejemplo el avion deberia estar a 8000’ pies pero para efectos practicos y logicos este se encuentra a 5000’ pies mas alto.

Pero no solamente el rendimiento sufre; Tu motor se recalentara mas rapido ya que hay menos aire para enfriarlo y en invierno tendrás otro problema. Es muy facil pasar a través de capas de aire frio después del despegue pero podrias encontrar condiciones de engelamiento. Debes tener algo en cuenta: El indicador de velocidad esta siempre corregido para la altitud de densidad. Lo que indica es lo que sucede.

Operaciones a grandes altitudesVolar desde aeropuertos ubicados a grandes altitudes es mucho mas peligroso que volar desde aeropuertos ubicados a nivel del mar.

Preparacion

Reduce la carga. No vueles con mas combustible que el necesario. Regla importante: Por cada 10% por debajo del peso maximo, el rendimiento aumentara 20%. Recuerda que un avion como el Cessna 175 a 8000 pies solamente enviará 50% de su potencia. Sobre todo asegurate que tu avion PUEDA volar en esas condiciones. Un Piper Cub con un techo de 11500 pies simplemente no volara si la altitud de densidad es de 12000 pies. Simplemente no podra despegar aunque disponga de una pista de 20 millas. Si el techo maximo de tu avion y la altitud de densidad se aproximan, tus margenes de seguridad disminuiran. Quizas necesites condiciones mas frias para poder volar!

Comenzando

Dependiendo del avion, los procedimientos de encendido pueden ser distintos. En el Cessna 182 necesitaras empobrecer un poco el motor y dar un poco de potencia antes de comenzar. No hagas ajustes de potencia altos durante un largo periodo de tiempo ya que quiza el motor se recaliente. Sin embargo es una buena idea ajustar la potencia un poco mas alta antes de entrar en la pista para asegurarte que el motor reaccionara sin problemas. Bajo estas condiciones es necesario disponer de un motor que reaccione rapidamente. Mantén vigilada la temperatura!



En la mayoria de aviones de FSX el modo „Auto Start“ ([CONTROL]-[E]) NO encendera los motores a esta altitud! Debes encender manualmente los motores de acuerdo al procedimiento descrito arriba.

Despegue

Lo primero que debes recordar es confiar en tus instrumentos y en tu indicador de velocidad sobre todo. Las impresiones visuales pueden ser imperfectas y el punto donde normalmente despegas, quiza no sea el punto donde tengas suficiente velocidad en una situacion de altitud de densidad!

No utilices los ajustes de flaps para despegue corto, ya que en estos casos lo que haran es aumentar tu carrera de despegue.

Asegurate de entender que tu carrera de despegue sera mucho mas larga segun aumente la altitud de densidad asi como tambien que ello afectará el rendimiento del avion durante el ascenso.

Aterrizaje

De nuevo NO confies en tus ojos sino en el indicador de velocidad. La velocidad INDICADA es lo unico que te mantendrá en el aire. Pero al final solamente la velocidad en tierra sera diferente, el aterrizaje en si mismo es sorprendentemente normal siempre y cuando utilices el motor para mantener la velocidad correcta. La unica sorpresa que podrias llevarte es la falta de cualquier efecto en tierra ya que la velocidad podria caer por encima de 5000 pies. Preparate para reaccionar mas rapido de lo normal ya que las cosas sucederán mas rapido, y también preparate a utilizar mas pista (pero esto no deberia ser un problema ya que la mayoria de los aeropuertos de montaña disponen de pistas largas usualmente)

Los verdaderos problemas comienzan cuando las cosas van mal. En un aterrizaje normal usualmente tienes toda la potencia necesaria para salir del problema pero en altitudes de densidad, quiza no tengas mucho para usar y en aire pobre, la diferencia entre la velocidad maxima y la velocidad de entrada en pérdida es muy pequeña.

Si nunca has volado a un aeropuerto ubicado a grandes altitudes, la primera vez puede ser riesgosa debido a que en tu lista de verificacion estandar tendrás el item [Full Rich Mixture]. Si haces esto a 8000’ es

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muy probable que el motor falle. Si tienes suerte esto ocurrira antes del despegue pero si no el motor fallara antes que hayas pasado al siguiente item de la lista. Asegurate de mantener altas RPM en la hélice pero por debajo de la linea roja.

Como calculo la altitud de densidad ?Actualmente el calculo correcto de la altitud de densidad incluye cosas como tablas y numeros, pero siempre en aviacion encontraras una de esas reglas que sirven para todo proposito (o casi todos...)

Ajusta tu altimetro a 29.92 (1013).1.

Lee la altitud indicada. Esta es tu altitud de presion (pa).2.

Ahora encuentra el numero mas proximo en la primera 3. columna.

En la columna de la temperatura correcta puedes tener una 4. aproximacion de la altitud de densidad actual.

41° / 5C

50° / 10C

59° / 15C

68° / 20C

77 °/ 25C

85° / 30C

94 ° / 34C

104° / 40C

4000 3750 4350 4900 5450 6000 6550 7100 7650

4500 4400 5000 5500 6050 6600 7150 7700 8250

5000 4990 5550 6100 6650 7200 7750 8300 8850

5500 5600 6200 6700 7250 7800 8350 8900 9450

6000 6200 6800 7300 7850 8400 8950 9500 10050

6500 6850 7400 7950 8500 9050 9600 10150 10700

7000 7500 8000 8550 9100 9650 10200 10750 11300

7500 8100 8650 9150 9700 10250 10800 11350 11900

8000 8700 9250 9750 10300 10850 11400 11950 12500

8500 9300 9900 10350 10900 11450 12000 12550 13000

Nota que los numeros en italicas te dan una altitud de densidad por debajo de tu altitud actual.

Si la temperatura se encuentra por debajo de 50° puedes asumir tranquilamente que la Altitud de Densidad no sera un problema, ya que nunca lo sera en un aeropuerto a nivel del mar.



Volando a LuklaComo sobrevivir a LuklaUna guia corta para taxear y despegar de Lukla. La descripción realizada aqui no es la unica manera de hacerlo ya que no existen procedimientos oficiales en uso (creemos que no los hay de hecho), Lo mejor que hemos visto es un mapa dibujado a mano por un piloto que vuela hacia alli.

AterrizajeEl problema mas evidente al aterrizar a altidudes poco densas es el hecho que la velocidad en tierra sera mucho mas elevada. Estarás aterrizando a decenas de nudos de velocidad en tierra mas rapido que a nivel del mar. Esto reducira el tiempo que tienes para tomar deci-siones, aumentar la longitud de pista necesaria para frenar y presionar los frenos con mas firmeza. Todos estos factores podrian agravar tus problemas.

Dependiendo del tipo de avion podrias intentar agregando mas flaps pero a altitudes de baja densidad esto no ayuda mucho, ya que no hay mucho aire en contra. La ventaja es que en Lukla la gravedad te ayudara a frenar ya que la pista esta en pendiente.

La mayoria de nuestros beta testers no pudieron aterrizar al primer intento, asi que te recomendamos darte un vistazo al performance del avion y a las condiciones externas. Experimenta volando a velocidades bajas,y observa el comportamiento del avion según se acerque a la velocidad de pérdida.

NO SIGAS TU CHECKLIST A CIEGAS. Por ejemplo los ajustes de la hélice y de la mezcla seran totalmente inutiles a esta altitud. Aségurate de utilizar los ajustes que mejor te convengan y sobre todo mantén algo de velocidad ya que podrias necesitarla en caso de una aproximacion frustrada.

La aproximación a Lukla debe realizarse a partir de la parte mas baja de la pista (del lado del valle), no importa que velocidad tenga el viento. Trata de mantener la aproximacion tan estandar como sea posible, no vueles nivelado ya que podrias toparte con las montañas, trata mas bien de volar a una velocidad apenas menor que la velocidad vertical. La primera seccion de la pista es muy pronunciada y deberas

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aterrizar en los numeros, no en la seccion rayada. Trata de tener una velocidad verticalen cero al momento de cruzar el umbral y deja que la pista venga hacia ti. Al momento de hacer contacto debes frenar rapidamente, ya que no podras elevarte para evitar la montaña frente a ti. Corta la potencia, aplica los frenos pero toques los flaps hasta que te encuentres a una velocidad de taxeo segura. Ten en mente que tu velocidad de aterrizaje sera mas alta que a nivel del mar.

Taxeando en LuklaNo hay calles de rodaje en Lukla pero esta fase puede ser compleja ya que el rodaje cuesta arriba luego del aterrizaje te pedira una enorme cantidad de potencia para poder avanzar, de nuevo ten en mente que debes ajustar la hélice y la mezcla de acuerdo a la baja densidad del aire. Con el motor trabajando duro, la velocidad baja y la densidad del aire aun mas baja, podrias sobrecalentar el motor. La transición desde la pista a la plataforma es peligrosa ya que se encuentra en pendiente y en un ángulo dificil. Aproximatea baja velocidad pero mantén el momento durante el viraje para que no quedes atascado en el medio. La plataforma no esta muy bien organizada; hay muchisimo equipaje desperdigado por todos lados, muchas puertas y lugares de los que salen personas por todos lados. Mantén siempre una velocidad baja y vigila cuidadosamente.

Despegar de LuklaEs dificil saber si despegar o aterrizar en Lukla es mas complejo o no. Tienes la ventaja de la pendiente en bajada de la pista pero al mismo tiempo, el motor no tendrá suificiente potencia. Obviamente, suficiente para despegar (de lo contrario no hubieses podido aterrizar alli) El despegué siempre requerirá mayor potencia.

Lo mas importante es asegurarte que los motores o el motor esté al maximo de su rendimiento. Esto dependerá del tipo de avión, pero un buen inicio sera ajustar el avion como si volaras a una altitud de 6000 pies. Esto empobrecera el motor pero te permitira de ajustarte a las condiciones de aire enrarecido a estas altitudes.

Antes de comenzar el rodaje debes verificar las listas de chequeo, sobre todo la lista de verificacion del despegue. El rodaje es casi inexistente, asi que no tendrás casi mucho tiempo. Muévete lenta y cuidadosamente a la pista y no malgastes tiempo y distancia tratando de alinearte. Realiza la verificación de motores y asegúrate que funcionan bien. Mantén los frenos presionados al momento de aplicar máxima



potencia. No extiendas los flaps. Verifica tus instrumentos y cuando todo esté bien, suelta los frenos.

Veras que el avión toma velocidad lentamente, pero la pendiente en bajada de la pista te ayudará. Alcanzarás la velocidad de despegue en el último trapo de la pista, intenta el despegue en lugar de dejarte caer desde el borde de la pista. Como la pista esta en pendiente, el nivelar el avión aumentara la altitud. Cuando cruces el umbral de la pista podrás caer en picada ligeramente para ganar velocidad.

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El mapa

Add-ons para Microsoft FSX

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