PENGGANTIAN KANVAS REM BELAKANG YAMAHA XEON

PAKET KEAHLIAN : OTOMOTIF TSM (TEKNIK SEPEDA MOTOR)

OLEH :

NAMA : EKA PRILA FATURAHMANNIS : 23221KELAS : XI.TSM.1

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN ( SMK ) NEGERI 1 DENPASARLEMBAR PENGESAHAHAN LAPORANPRAKTIK INDUSTRI

Hari:JUMATTanggal:22 MEI 2015

PEMBIMBING

SekolahIndustri..NIP.

KoordinatorPraktikIndustriKetuaKompetensiKeahlian

I NyomanSukarya, S.Pd.,M.PdI PutuSuda, S.PdNIP. 19641002 198803 1 013NIP. 19620503 198703 1 024

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kepada Tuhan Hyang Maha Esa karena berkat atas rahmat beliau, saya dapat menyelesaikan Laporan Industri yang membahas tentangPENGGANTIAN KANVAS REM pada sepeda Motor YAMAHA XEON, tepatpadawaktunya. Laporan ini merupakan tugas wajib siswa selama menjalankan praktik kerja industri yang telah dilaksanakan selama 1 bulan 2 minggu pada semester ganjil dan genap (3,4) kelas XI ini tepatnya YAMAHA AGUNG MOTOR GATSU.Pada kesempatan ini saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyelesaian laporan ini antara lain:1. Bapak I Ketut Suparsa,ST.,MTsebagai Kepala SMKN 1 Denpasar.2. Bapak I Nyoman Sukarya, S.Pd., M.Pd sebagai Koordinator Praktik Industri.3. Bapak I Putu Suda,S.Pd selaku Kepala Program Keahlian TeknikSepeda Motor.4. Bapak Wimpy Junaedi selaku Kepala bengkel di CV. Agung Motor Gatsu5. Bapak Made Oka Parwata S.Pd. selaku pembimbing di Sekolah.6. Bapak I Gusti Putu Kardi A. selaku pembimbing di Industri.7. Semua pihak yang membantu dalam pelaksanaan praktik industri. .

Saya menyadari laporan ini masih memiliki keterbatasan sehingga Laporan yang telah tersusun ini tidak luput dari kesalahan. Saya senantiasa mengharapkan kritik dan saran dari bapak dan ibu guru. Semoga makalah ini bisa bermanfaat kepada pembaca. Jika ada kesalahan kata yang tidak berkenan dihati, saya mohon maaf. Sekian dan terimakasih.Denpasar, 26 Maret 2015

Penulis

EKA PRILA FATURAHMAN

DAFTAR ISIpenggantian kanvas rem belakang Yamaha Xeon iPengesahanPembimbing iiKata penghantariiiDaftar isi .. ivBAB I pendhuluan 51.1. Latar Belakang 51.2. Tujuan Pembuatan Laporan 61.3. Pembatasan Ruang Lingkup 7

BAB II kajianteoritis8

2.1. Tinjauan Umum 82.2. Konstruksi/Model 82.3. Nama Bagian dan Fungsi 82.4. Cara Kerja 102.5. Gangguan gangguan 112.6. KeselamatanKerja 11

BAB III pelaporan123.1. Pemeriksaan 15 3.2. Kesimpulan Gangguan 163.3. Memasang 17

BAB IV kesimpulan& saran194.1. Kesimpulan 194.2. Saran 19

BAB I

PENDAHULUANSistem rem dalam suatu kendaraan sepeda motor termasuk system yang sangat penting karena berkaitan dengan faktor keselamatan berkendara. Sistem rem berfungsi untuk memperlambat dan atau menghentikan sepeda motor dengan cara mengubah tenaga kinetik/gerak dari kendaraan tersebut menjadi tenaga panas. Perubahan tenaga tersebut diperoleh dari gesekan antara komponen bergerak yang di pasangkan pada roda sepeda motor dengan suatu bahan yang di rancang khusus tahan terhadap gesekanGesekan (friction) merupakan faktor utama dalam pengereman. Oleh karena itu komponen yang di buat untuk system rem harus mempunyai sifat bahan yang tidak hanya menghasilkan jumlah gesekan yang besar, tetapi juga harus tahan terhadap gesekan dan tidak menghasilkan panas yang dapat menyebabkan bahan tersebut meleleh atau berubah bentuk. Bahan-bahan yang tahan terhadap gesekan tersebut biasanya merupakan gabungan dari beberapa bahan yang di satukan dengan melakukan perlakuan tertentu. Sejumlah bahan tersebut antara lain; tembaga, kuningan, timah, grafit, karbon, Kevlar, resin/damar, fiber dan bahan-bahan aditif/tambahan lainnya.Terdapat dua tipe system rem yang di gunakan pada sepeda motor, yaitu; 1. Rem tromol (drum brake)2. Rem cakram (disc brake) Cara pengoprasian rem-nya juga terbagi menjadi dua, yaitu;1. Secara mekanik memakai kabel baja2. Secara hidrolik menggunakan fluida/cairanCara pengoprasian system rem tipe tromol umumnya secara mekanik, sedangkan tipe cakram secara hidrolik

1.4. Latar Belakang Praktik Kerja Industri dalam pelaksanaan Pendidikan Sistem Ganda (PSG) merupakan kesatuan system yang harus dilaksanakan oleh Sekolah Menegah Kejuruan (SMK), dimana yang melatar belakangi Pendidikan Sistem Ganda (PSG) di SMK Negeri 1 Denpasar adalah :1. Keahlian Propesional pada dasarnya Mengandung unsur ilmu pengetahuan, teknik, dan kiat. Dari sisi kiat inilah yang perlu siswa praktekkan langsung di lapangan, karena di sekolah tidak mendapat pengetahuan seperti di dunia usaha/industry. Dengan harapan pihak dunia usaha/Industri dapat memberikan keahlian professional yang di dukung oleh peralatan yang modern dan lengkap.2. Pendidikan Siswa Ganda (PSG) merupakan salah satu model pendidikan yang palig efektif mendekati kesatuan antara supply dan demand ketenagakerjaan sesuai dengan kebijakan Dinas Pendidikan Nasional tentang Link and Match.

1.2. Tujuan 1. Meningkatkan kopetensi siswa dalam membuat laporan. 2. Bukti secara tertulis telah melaksanakan praktik industry.3. Untuk mendapat nilai praktik industry.

1.3. Pembatasan Ruang Lingkup

Dalam proses belajar mengajar di SMK Negeri 1 Denpasar, para siswa diharapkan mampu menguasai materi teori maupun praktik. Entah itu praktik di sekolah maupun di lapangan. Pembatasan ruang lingkup siswa selain di sekolah juga dapat di lakukan di lapangan guna menambah wawasan dan kemandirian agar ke depannya bias menghasilkan tenaga kerja yang professional sesuai dengan masing-masing keahlian yang di milik. Jika para siswa mendapat teori praktik di sekolah, maka blok untuk kerja lanpangan diharapkan siswa untuk mengasah kemampuan yang lebih baik lagi sehingga mendapatkan lebih banyak ilmu, tidak hanya di sekolah tapi juga di lapangan. Jadi pembatasan ruang lingkup siswa dalam mengikuti proses belajar mengajar adalah di sekolah dan di lapangan.

BAB IIKAJIAN TEORISTIS

2 . 1 Tinjauan UmumDalam proses penggantian kanvas rem tromol YAMAHA XEON, akan di jelaskan langkah demi langkah panggantian kanvas rem tromol YAMAHA XEON.2 . 2 Kontruksi / ModelRem tromol merupakan system rem yang telah menjadi metode pengereman standar yang di gunakan sepeda motor kapasitas kecil pada beberapa tahun belakangan ini. Alasannya adalah karena rem tromol sederhana dan murah. Kontruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti : sepatu rem (brake shoe), tromol (drum), pegas pengembali (return springs), tuas penggerak (lever), dudukan rem tromol (backplate), dan cam/nok penggerak. Cara pengoprasian rem tromol pada umumnya secara mekanik yang terdiri dari; pedal rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.Penggantian kanvas rem tromol YAMAHA XEON adalah bagaimana cara melakukan pembongkaran dan pemasangan yang benar.

2 . 3 Nama Bagian dan FungsiDalam penggantian kanvas rem tromol YAMAHA XEON ada beberapa istilah yang sering kita temui diantaranya : 1. As RodaBerfungsi untuk menyangga roda agar dapan berputar pada porosnya.2. Torque linkBerfungsi untuk mengunci dudukan rem tromol agar tidak dapat berputar.3. Penyetel rantaiBerfungsi untuk mengatur teganggan rantai.4. Dudukan rem tromolBerfungsi untuk tempat beradanya komponen-komponen rem tromol atau tempat mekanisme rem tromol.5. Kanvas rem Berfungsi utuk member gaya gesek pada tromol agar kendaraan dapat berhenti ketika dilakukan pengereman.6. Cam remBerfungsi untuk menggerakkan kanvas rem agar dapat bersentuhan dengan tromol untuk melakukan proses pengereman.7. Per pengembali Berfungsi untuk mengembalikan kedudukan kanvas rem seperti semula atau keposisi awal pada saat tidak melakukan proses pengereman.8. O-ring Berfungsi untuk menutup celah pada cam agar kotoran tidak dapat masuk ke dudukan rem tromol.9. Tuas Cam Berfungsi untuk meneruskan tekanan dari pedal rem, untuk menggerakkan kanvas rem.

2 .4 Cara KerjaKontruksi dan cara kerja rem tromol seperti terlihat pada gambar 1 dan 2 di bawah ini :

Gambar 1 Gambar 2Pada saat kabel atau batang penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan tromol tidak saling kontak (gambar 1). Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran roda. Tetapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau tuas rem memutar cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi mengembang dan kanvas rem (pirodo)nya bergesekan dengan tromol. Akibatnya putaran tromol dapat di tahan atau dihentikan, dan ini juga berarti menahan atau menghentikan putaran roda.Rem tromol terbuat dari besi tuang dan digabungkan dengan hub saat rem digunakan sehingga panas gesekan akan timbul dan gaya gesek dari brake lining dikurangi. Drum brake mempunyai sepatu rem (dengan lining) yang berputar berlawanan dengan putaran drum (wheel hub) untuk mengerem roda dengan gesekan. Pada system ini terjadi gesekan-gesekan sepatu rem tromol yang akan member hasil energy panas sehingga bias menghentikan putaran tromol tersebut. Rem jenis tromol di sebut internal expansion lining brake. Permukaan luar dari hub tersedia dengan sirip-sirip pendingin yang terbuat dari aluminium-alloy (paduan aluminium) yang mempunyari daya penyalur panas yang sangat baik. Bagian dalam tromol akan tetap terjaga bebas dari air dan debu karena tromol mempunyai alur untuk menahan air dan debu yang masuk dengan cara mengalirkan lewat alur dan kluar dari lubang aliran.2 . 5 Gangguan-gangguan Gangguan-gangguan yang ditemukan dalam penggantian rem tromol adalah pemasangan kembali as roda, karena jika lubang pada arm, tromol dan penyetel rantai tidak sejajar maka as roda tidak akan mau masuk. Gangguan lain yaitu pemasangan tuas cam agar tepat pada setelan tuas rem agar tidak terlalu ke blakang atau terlalu ke depan.

2 . 6 Keslamatan kerja1. Diri Sendiri Menggunakan alat keselamatan kerja ( sarung tangan, sepatu, pakaian praktek, dll ). Tidak bermain-main saat praktek. Selalu mendengarkan instruktur guru pembingbing agar praktek dapat berjalan dengan baik dan lancar. Mengurangi pembicaraan yang tidak perlu dan bekerja dengan tenang.

2. Alat Gunakan alat dengan benar agar tidak terjadi kerusakan pada alat yang digunakan. Periksa kelengkapan alat pada kotak alat saat sebelum dan sesudah bekerja. Bersihkan alat sebelum dan sesudah praktek. Gunakan alat sesuai kegunaannya agar tidak merusak komponen pada bahan maupun pada alat.

3. Bahan Memperhatikan pembongkaran, pemeriksaan, dan perakitan komponen agar tidak terjadi kesalahan dalam praktek tersebut Bersihkan komponen saat ingin merakit kembali. Urutkan pemasangan komponen sesuai petunjuk buku pedoman agar tidak adanya kekurangan komponen.

BAB III PELAPORANGambar dan bahan praktekCara membongkar dan merakit

Alat alat yang digunakan untuk membuka dan untuk mengukur ketebalan kanvas pada rem tromol bagian belakang. Alat untuk membuka,yaitu : kunci T 8mm, vanier caliper, kunci T 12mm, gagang L + mata shock ukuran 22mm, kunci T 14mm dan mangkok magnet.

Buka ketiga baut pemegang knalpot dengan menggunakan kunci T 14mm.

Buka keempat baut tutup radiator dengan menggunakan kunci T 8mm.

Buka kedua mur knalpot dengan menggunakan kunci T 12mm.

Buka kedua baut arem dengan menggunakan kunci T 12mm.

Buka mur pada pelek dengan menggunakan kunci shock 22mm.

Lepaskan arem dari AS roda.

Lepaskan pelek dari AS roda.

Lepaskan kanvas rem dari dudukannya.

3 . 1 PemeriksaanProses pemeriksaan dari awal hingga akhir harus benar-benar teliti. Karena jika sudah memeriksa dengan cermat dan teliti maka hasil yang didapat akan sesuai dengan keinginan kita.Pembersihan 1. Semprot tromol dengan udara bertekanan.2. Bersihkan dudukan rem tromol dengan bensin lalu semprot dengan udara bertekanan.3. Bersihkan cam.Sebelum memasang cam, oleskan gemuk pada cam. Jangan terlalu banyak mengoleskan gemuk pada cam, bila gemuk menempel pada kanvas rem maka pengereman tidak akan bekerja dengan baik.

3 . 2 Pengukuran ukur diameter tromol dengan menggunakan varnier caliper.

Batas pemakaian kanvas rem tromol yaitu : 1,5 mmukur ketebalan kanvas remnya dengan menggunakan varnier caliper.

3 . 3 Kesimpulan Gangguan-GangguanDari proses pengamatan di atas, maka kita dapat menarik kesimpulan bahwa dalam proses penggantian kanvas rem tromol harus benar-benar memperhatikan masalah apa yang sering muncul. Selain itu kita juga harus teliti dan memperhatikan keselamatan dalam proses pembongkaran dan pemasangan roda.

3 . 4 Memasang dan MenyetelGAMBAR PEMASANGANPENJELASAN

Pasang kembali kanvas rem pada rumahnya.

Pasang kembali pelek pada AS roda.

Pasang kembali arem pada AS roda.

Kencangkan ke dua baut arem dengan menggunakan kunci T 12mm.

Kencangkan mur AS roda dengan menggunakan kunci shock 22mm.

Kencangkan kedua mur knalpot dengan menggunakan kunci T 12mm.

Pasang kembali dan kencangkan ketiga baut pemegang knalpot dengan menggunakan kunci T 14mm.

Pasang kembali keempat baut dan kencangkan baut dengan menggunakan kunci T 8mm.

BAB IIIKESIMPULAN DAN SARAN

4 . 1 KesimpulanSetelah membuat laporan ini, saya membuat kesimpulan bahwa kegiatan praktik industry sangatlah berguna bagi para siswa. Selain menambah pengalaman, kegiatan ini juga berguna untuk membentuk mental siswa agar siswa lebih siap dan mandiri masuk ke industry nantinya. Praktik industry juga berguna untuk menyesuaikan pelajaran yang di dapat disekolah dengan apa yang didapat di industry.Manfaat bagi saya, praktik kerja industry ini membuat saya lebih mandiri dan siap untuk menghadapi dunia kerja dan belajar bagaimana cara kerja yang baik.4 . 2 Saran Pihak sekolah sebaiknya lebih memperluas kerja sama dengan pihak industry lain agar siswa lebih mudah mendapatkan tempat praktik industry sesuai minat dan bakatnya, kususnya bagi bidang keahlian otomotif, karena di Bali usaha bidang otomotif saat ini sedang marak-maraknya. 19