İzmir Büyükşehir Belediyesininulaşım bütçeleriningörüşülmesi sırasında konuşan

Başkan Aziz Kocaoğlu, yapmaktaoldukları toplu taşımalarınmevcut durumuna ve gelecekyıllara yönelik uygulamalarınailişkin önemli açıklamalardabulundu.

Toplu taşımalar

İzmir’de toplu ulaşım halkotobüslerine devredilmeyipESHOT ve İZULAŞ tarafındanyapılıyor. 2013’te, metro ve raylısistem taşımaları ikiye katlanaraktoplamda yüzde 30’lara ulaştı.Engelli kullanımına uygun araçlarile klima konforlu araç sayısı çokarttı. Zorunlu olmadıkça elektrikliotobüsten başka otobüsalınmayacak.

Ücretsiz taşımalar

“Engelli, yaşlı ve ücretsizkullanımlar nedeniyle gelirlerimizyarıya düşüyor. Ciro kadar zararediyoruz. Kanun ‘taşı’ diyor, biz detaşıyoruz. Muhtaçları sırtımızdada taşırız” diyen Başkanpopülizmden şikayetçi: “Varlıklıkişiler bile ücretsiz seyahat edipİzmirlinin parasını kullanıyor.”

Yeni ulaşım yasası

Milli Eğitim Bakanlığı, öğrenciyisübvanse etsin. Aile ve SosyalPolitikalar Bakanlığı, engellilerinparasını ödesin. Popülizmyapılmasın. Bu iş artıktaşınamayacak bir yük halinegeldi. Belediyelerin yükünüazaltacak yeni bir ulaşım yasasıgerekli.

Yeni bütçe

Yüzde 30 artışla 4 milyar lirayaulaşan 2015 bütçesinde en büyükpay ulaşım projelerinde.Performans programında yer alan251 proje için toplam 2,5 milyarTL yatırım yapılacak. İzmir’i2015’te sayıları artacak yeni gemi,yeni metro ve tramvay projeleribekliyor. Yeni bütçede ESHOT’a240 milyon TL yardımöngörülürken ilçe belediyeleriyleortak projeler için 50 milyon TLayrıldı. ■ 12’de

Yıl: 4 • Sayı: 164 • 1 - 7 Aralık 2014 • Fiyatı: 25 Kr www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı , Güvenli , Çevreci ve Sürdürülebil ir Taşımacıl ık

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Gaze

tesi

Uluslararası TaşımadaMütekabiliyet Yasası

Demiryolu Trafik Güvenliğinin Değerlendirilmesi-7

İyi işleri alkışlamaklazım…

2008, 6’ncı yılında!

Dr. ZekiDönmez

3’te

Mustafa Yıldırım

7’de

Prof. Dr.MustafaIlıcalı

SalimAltunhan

4’te

AkifNuray

2’de

Terminal işleri karışık

4

7’de

● İhtiyacı olup olmadığınabakılmaksızın, pek çok kişiyikanun gereği ücretsiztaşımak zorundayız.

4

SIRTIMIZDAKIYUK COK AGIR

İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, ücretsiz ve indirimli yolcu taşımalarından şikayetçi:

10’da

● İhtiyaç sahibini sırtımızdataşırız, ama harcadığımızparanın tüm İzmirlininolduğunu da düşünmeliyiz.

● Başta İstanbul ve Ankaraolmak üzere pek çokbelediye, gittikçe arttırılan buzorunlu yükten rahatsız.

4

4

7’de

4’te

Kış lastiği takılmasıyla ilgili zorunluluk veyaptırımlar 1 Aralık 2014 itibariyle yürürlüğegirmiş bulunuyor. Yaptırımlarlakarşılaşmamak ve taşıma güvenliğiaçılarından zorunluluğa uyun. ■

Kış lastiklerinizi takın!

Bakanlıktan B1’lereönemli uyarı:

TarifeleriniziyenileyinUDH Bakanlığı, konuya ilişkinyaptırımlarla karşılaşılmamasıiçin B1 yetki belgeli firmalarınuygulayabilecekleri sefersayılarını belirleyerek Aralık ayısonuna kadar müracaatetmelerini istedi.

Manisa Seyahat şehiriçinden

DavutKurt

Temsa ve Servisleri2015’e hazır

2014’te 11 firmayla birleşen Kamil Koç;

2015’te 80 otobüs yatırımı yapacak, 20 milyonyolcutaşıyacak

Bir yıl süre ile yolcu alabilecek

Manisa’da yeni terminalin hizmetegirmesinin ardından şehiriçindenyolcuların nasıl alınacağı konusu

tartışma yarattı. Büyükşehir BelediyesiUlaşım Koordinasyon Merkezi vatandaşla-rın mağduriyetini önlemek adına ManisaSeyahat’e üç ay süre ile şehiriçinden yolcualma izni verdi. Bu iznin iptaline yönelikdiğer firmaların yaptığı başvuruyu değer-lendiren UKOME, bu başvuruyu reddede-rek Manisa Seyahat’e verilen iznin bir yılaçıkarılması kabul edildi.

UKOME’den düzenleme

6’da

KemalErdoğan

5’te

Aziz Kocaoğlu

Mercedes-Benz Türk’ten

Haliloğlu Group’a 150 Axor,

Albayrak Grubu’na

100 Axor ve AtegoHaliloğluGroup’aGelecekOtomotiv,AlbayrakGrubu’naHassoyOtomotivteslimatlargerçek-leştirdi.Mehmet

Sait Ercan

SüerSülün

Güneri Otomotiv Sahibi Niyazi Güneri:

Temsa büyüdükçe biz yeniservis yatırımı yapıyoru

Ankaralı Halk Otobüsçüleri

5 Neoplan Tourliner aldı

8’de 3’te

Lojistik sektörü

Prof. Dr. Okan Tuna

BMYO, Lojistik Uygulamalarıve Araştırmaları MerkeziUTİKAD ile birlikte raporyayınladı. ■ 9’da

2023’te 200 milyardolara ulaşacak

Genel Müdür Kemal Erdoğan, yerel firmalarlabirleşerek büyümeye devam edeceklerini belirtti.Erdoğan, halen 56 ilde hizmet verdiklerini yeniyılda bu sayının 65 olacağını söyledi.

1_Layout 1 11/28/14 9:40 PM Page 1

Kaçak geçenmülteciler

Üçüncü grup ise,demiryollarını kaçak ulaşım içinkullananlardır. Geçmişdönemlerde popüler olarakhippilerde olduğu gibi,Güneybatı eyaletlerindegöçmenler yük trenlerine kaçakolarak binmekte vedemiryolunun sağını yürümeyolu olarak kullanmaktadır. Dahaaçık olarak, demiryoluprobleminin büyüklüğü yasadışıgöçün yaygınlığına bağlı olupulusal ölçekteki bir konudur. Songrup ise, hırsızlar, Vandallar,maceraperestler ve kısa biryolculuk yapacak olanlarıntoplamıdır. Muhtemelen izinsiz

geçiş kazalarının önemli miktarını bu gruptakilerteşkil etmekte olup yaralanan ve ölenlerin ise azbir kısmını oluşturmaktadır. Alkol alanlar, intihargirişiminde bulunma eğilimindekiler ve hippilerinyaralanma ile karşılaşma durumları kısa biryolculuk yapma amacında olanlardan daha sıkrastlanan bir durumdur. Bu son gruptaki izinsizgeçiş türünün engellenmesi için demiryollarınınyasal hükümlülüğü değerlendirilmiştir. Genelolarak, ABD’deki mahkemeler demiryolu raylarıüzerinde bir korkuluğun bulunmasını, izinsizgeçişin tehlikesi konusunda yetişkinlerin uyarılmasıbakımından yeterli görmekte olup herhangi bir çitveya uyarı levhası gerekli görülmemektedir.

Çit uygulaması yeterli mi?Kuzey Amerika’da, Avrupa kıtası ve dünyanın

birçok bölgesinde olduğu gibi, demiryollarındagenlikle çit uygulaması yapılmamaktadır. NTSBçalışması, izinsiz geçiş ölümlerinin yüzde 85’ininçitsiz alanlarda ortaya çıktığını göstermiştir. Farklızamanlarda Kongre, nüfus yoğunluklu olan

demiryollarının sağ tarafında çit uygulaması içindemiryollarına düzenleme teşviklerininkaldırmıştır. Bu konuda, demiryolunun sağtarafında nüfus yoğunluğunun 800 kişi/mil2’denfazla olduğu yerlerde 10 bin mil hattın çituygulamasının ekonomik hesaplamaları yapılmıştır.Bu hesaplamalar, kentsel demiryolu çituygulamasının kurulumu ve bakımının yılda 300milyon ABD Doları olduğunu ve izinsiz geçişölümlerini en fazla yılda 100 kişi azaltabileceğiniortaya koymaktadır. Bu düzeydeki ölümlüvakaların azaltılmasında, çit uygulaması geneldehayat kurtarıcı istatistiki verilerde kullanılan fayda-maliyet analizlerine dayanmaktadır. Bununlaberaber, bu hesaplamanın çit uygulamasınınverimliliği hakkında çok iyimser kabulleredayandığı da belirtilmektedir. Çitlere rutin olarakhasar verilmekte ve yolun sağında eğlenmeyeönem veren kişiler ya da hemzemin geçitlerde,istasyonlarda raylara geçişte potansiyel intiharlardaetkin bir çözüm olamayabilmektedir. Kamupolitikaları yönünden, hemzemin geçitler baştaolmak üzere kritik noktalarda yeterli uyarıışıklandırmalarının yapılması ve büyük kapılarınkurulması toplum açısından, mali kaynağınharcanacağı yatırım itibariyle daha iyi olacaktır. Bugibi yerleşimlerde, hayat kurtarıcı harcamalar dahayaygın ve daha öngörülebilirdir.

Çalışmalar da gösteriyor ki…Gayri Safi Milli Hasıla’daki artış,

demiryollarında izinsiz geçiş gibi risk almayıgerektiren davranışlarda azalmalara nedenolmuştur. Diğer taraftan da, tren trafiğindeki venüfustaki artış, yıllık ölümlü ve yaralanmalı kazaoranlarının son on yıllık süreçlerde sabit kalmasınaneden olmuştur.

İzinsiz geçişlerde riskin 20’li ve 30’luyaşlardaki erkeklerde yoğunlaştığına dair yaygın vegüçlü bir kanaat bulunmaktadır. Sonuç olarak,izinsiz geçiş miktarı doğrudan hedef kitlenin nüfusbüyüklüğünün demografik eğilimlerine bağlıdır.Nüfus patlamasının yaşandığı kuşak yaşlandığında,

yüksek risk grubundaki nüfus oranını azaltmakta,nüfusun toplam büyüklüğü artmakta, bu da 15-44yaş aralığında salt nüfusun hala artmaya devametmekte olduğunu göstermektedir. Herhangi biryenilikçi önlemin olmadığı durumlarda, yıllıkölümlü vaka sayılarının azalacağına dair kısıtlıöngörüler olmaktadır. Etkin önlemlerintasarlanmasındaki bir engel de sadece, izinsizgeçiş yapanların demografisinin ve raylardaolmalarına neden olan motivasyonların anlaşılmışolmasıdır. CDC tarafından 1990’larda yapılan birçalışma ve 2006’da yapılan, FRA tarafındantasarlanan bir başka çalışma, doğru önlemeodaklanmıştır. FRA verileri ile adli tıpçılar ve yerelpolis raporlarından elde edilen bilgilerle kombineedilmiş, yaralanmalı kazaları yaşayan ya da bukazalarda yakınlarını kaybetmiş olan kişilerlegörüşmelerle bütünleştirilmiş bir çalışmaya ulusalçapta ciddi bir ihtiyaç bulunmaktadır.

Yenilikçi düşüncelere ihtiyaç varDaha detaylı çalışmalar üzerinden

değerlendirmeler gerekmekte olup, imkandahilindeki önlemlerin verimliliği izinsiz geçişlerinyapısına bağlı olarak değişecektir. Toplumun yıllıkölümlü kaza miktarındaki azalma ile ilgilibeklentisi değerlendirildiğinde, yenilikçidüşüncelere ihtiyaç olduğu açıktır. Fakat probleminiyi anlaşılmaması, kaynakların boşa harcanmasınıve önlemlerin tersine sonuçlar vermesiniberaberinde getirebilir.

Ülkemiz; diğer ulaştırma türlerinde olduğugibi demiryolu ulaştırma türü için de 2023 ve 2035hedefleri koymuş olup yatırım projeksiyonlarınınönemli bir bölümünü YHD hatları teşkiletmektedir. Dolayısıyla genel olarak trafikgüvenliğinde iyileştirmelere ihtiyaç duyulanulaştırma sistemimizde bu iyileştirmelerin önemlibir bölümünü de demiryolu güvenliğioluşturacaktır. Yapılmakta olan ve yapılacak olanyatırımlarda, yük ve yolcu taşımacılığında önemlibir paya sahip olacak olan demiryollarındagüvenliğin sağlanması gelecek yıllarda Türkiye’ningündeminde daha da ağırlıklı yer tutacaktır.

Hepinize sağlıklı, huzurlu, başarılı ve mutlubir hafta dilerim. ■

1 - 7 Aralık 20142 ❭❭ Kentiçi

Bu yazı dizimizin daha öncekibölümünde, “Demiryolu hatlarındakiizinsiz geçişler yakın zamanda ortadan

kalkması öngörülmeyen problemlerdir. Neticealma konusundaki eksiklikler, durumungeliştirilmesine yönelik bütün girişimlereolumsuz yansımaktadır. Gelecekteki kamupolitika inisiyatiflerinin programlanmasında,izinsiz geçiş yapanları dört ana kategoriyeayırarak değerlendirmek daha doğru olacaktır”demiştik ve demiryollarından izinsiz geçişlerinsonuçlarını aktarmaya çalışmıştık.

İkinci grup ise intiharlardır. Adli tıptarafından açıklanan rakamlar, tam olarakkesin olmamakla birlikte, bir yılda 100 intiharvakasının yaşandığını gösteriyor. Gerçek, burakamın daha da üzerinde de olabilir. Ayrıcaizinsiz geçiş vakalarının FRA veri tabanındayüzde 23’ü teoride intihar olarakaçıklanmamakla beraber büyük ihtimalleintihar olup yılda 100 intihar rakamını dadaha net olarak açıklamaktadır. Böylelikle,genel olarak raylar üzerinde hayatını kaybedenher 3 kişiden 1’inin intihar kaynaklı olduğusöylenebilir. Demiryollarındaki intiharlarlailgili olarak az sayıda çalışma yapılmış olupbunlar da öncelikle Avrupa’daki kentiçidemiryolları ve ana hatlarla ilgilidir. FRA,Transport Canada (Kanada Ulaştırması)işbirliğinde yakın zamanda bir çalışmagerçekleştirmiş olup gelecekteki birkaç yılboyunca intiharların 60 farklı durumunundetaylı arka planıyla ilgili bilgi sağlayan biraraştırma yapılmıştır. Bu çalışma sayesinde,demografik özellikler, tıbbi arka plan vedemiryollarının niçin bir intihar yöntemiolarak seçildiğinin bilgisi sağlanmış olacaktır.İmkan dahilindeki önlemler; intihar yardımhatlarının numaralarını belirli mesafelerledemiryolunun sağ tarafına ve istasyonlarayerleştirmek ve personeli intihar öncesidavranışlar konusunda bilgilendirmeyi vefarkındalık oluşturmayı içermektedir. Çünküintihar edenlerin birçoğu, psikiyatrik veyauyuşturucu tedavisinden geçmiştir, dolayısıylabir müdahale onları tedavilerine geridöndürüp, intihar girişiminden caydırabilir.

Olağan şüphelilersınıflandırılmalı

Britanya’da yapılan birçalışma, demiryolunun sağtarafına yapılan çituygulamasının intihargirişimlerinin yerini istasyonplatformlarına ve karayoluhemzemin geçişleri gibidiğer kamu erişimine açıkyerlere kaydırdığınıgöstermiştir. Bu konuda ilkadım, intihar problemininbüyüklüğünün tam olaraktespit edilmesidir. FRA,intihar raporlarına ihtiyaçduyulmaksızın, problemin,kamu bakışı haricindegörünüşü tam olarak ortayakoymaktadır. Bu da bütünölümlerin, yerleşimle ilgili prosedürlerin veadli tıpçıların hükümlerinin FRA’ya raporedilmesini gerektirmektedir. Mevcut durumda,raporlama gereksinimlerinin tam olarak yerinegetirilmediği ve adli tıptan onaylı intiharlarınFRA izinsiz geçiş veri tabanına girildiği açıktır.Önerilen sistemde, intiharlar FRA güvenlikverilerinde ayrı bir başlık olarak yer alacaktır.Raporlama gereksinimlerindeki bu gibi birdeğişikliğin konuyla ilgili kamu politikalarınınasıl etkileyeceği önemlidir. Hükümet vedemiryolu yönetimi, diğer izinsiz geçişölümlerini polis raporları ve adli tıpsoruşturmalarına göre ‘intihar şüpheliler’olarak sınıflandırmalıdır. Bu gibi bir analizinhedefi, demiryollarına bir izinsiz geçişölümünün yasal ya da ahlakiyükümlülüğünden kaçmak olmamalı, kamupolitikalarını bilgilendirmek olmalıdır, çünküintiharları engellemek için alınan önlemler,diğer izinsiz geçiş türlerinin engellemek içinalınan önlemlerden farklıdır.

PROF. DR. MUSTAFA ILICALI mustafa.ilicali@bahcesehir.edu.tr

mustafa.ilicali@ibb.gov.tr

Demiryolu Trafik Güvenliğinin Değerlendirilmesi - 7

25 Ekim’de meydana gelen kaza sonrasında yapılan

inceleme sonucunda, Genç Tur adına kayıtlı otobüsün

D2 belgesinin yenilenmediği ve takografının bozuk

olduğu ortaya çıktı.

Isparta-Afyonkarahisar arası yolda 25 Ekim 2014 tarihinde meydanagelen kazada, Isparta Süleyman Demirel Üniversitesi Yalvaç Meslek

Yüksek Okulu öğrencilerinden 9’u yaşamını yitirmişti. Isparta Yalvaç Kaymakamlığından, kaza sonrasında, taşımacının D2

belgesinin olup olmadığı ve takografının sağlamlığına yönelik bilgiistedik. Taşıma Dünyası’na, Yalvaç Kaymakamı Ahmet Altıntaşimzasıyla gönderilen yazıda “Kaza yapan aracın Genç Tur adına kayıtlıolduğu, 25 Eylül 2014 tarihine kadar geçerli D2 belgesinin bulunduğu,takograf cihazının çalışır durumda olmadığı tahkikattan anlaşılmıştır”denildi. ■

Isparta Yalvaç kazası: Yalvaç Kaymakamlığı açıklama gönderdi

Belge süresi geçmiş,takograf bozuk

Ankara Büyükşehir Belediyesi EGO

Genel Müdürlüğü ile Uluslararası

Toplu Taşımacılar Birliği (UITP)

işbirliğinde, toplu taşıma faaliyetleri

masaya yatırıldı.

Çalıştay, toplu taşımacılık sektörünündünyadaki en büyük sivil toplum kuruluşuolan Uluslararası Toplu Taşımacılar Birliği

(UITP), Referans kıyaslama kurumu(Benchmarking) ile 11 il belediyesinin toplutaşıma kurum yöneticilerini bir araya getirdi.

UITP Eğitim Başkanı Kaan Yıldızgöz’ünmoderatörlüğünde gerçekleştirilen Çalıştayhakkında değerlendirmelerde bulunan EGO GenelMüdürü Necmettin Tahiroğlu, Çalıştay’da kent içitoplu ulaşım konusunda karşılıklı bilgi, tecrübe vereferans kıyas paylaşımlarının gerçekleştirildiğinisöyledi. Tahiroğlu, “Ev sahipliğini yaptığımızÇalıştay ile ulaşım sektörünün en önemliaktörlerinden biri olan UITP ile ülkemizdeki yerelyönetimlerdeki ulaşım sektörü yöneticilerini vekurum personelimizi bir araya getirdik.Çalıştay’da sektördeki en yeni projeleri masayayatırarak, toplu taşımacılığın en iyi hangi şekildeyapılabileceği konusunda görüş alışverişindebulunduk” dedi.

Çalıştay’ın İş Birliği ve Benchmarking olarakiki oturum şeklinde gerçekleştirildiğinin altınıçizen Tahiroğlu, Dijital Kütüphane - MOBI+,farklı alanlarda raporlar, istatistik çalışmaları veAB Projeleri konularında bilgilendirilmeleryapıldığını da kaydederek, “Ayrıca, farklıülkelerdeki toplu taşıma standartlarının nelerolduğu, hangi indikatörlerin kullanıldığı,Dünyadaki toplu taşımacılık sektörünün hangiverileri kullandığı gibi konular da görüşüldü”dedi. EGO’nun ev sahipliğinde gerçekleştirilenUlaşım Çalıştay’ının sonucunda elde edilenverilerin Milano’da yapılacak UITP GenelKurulu’nda değerlendirilecek.

EGO cepte uygulamasına ödül

EGO Genel Müdürlüğü’nün Akıllı UlaşımSistemi EGO CEP’te projesi, Dünya E-DevletlerOrganizasyonu (WeGo) yarışmasında 30 ülkeden68 proje arasında “En umut vaat eden e-devletödülü” aldı. Büyükşehir Belediyesi’nin ödülünüÇin’in Chengdu kentinde düzenlenen törendeBaşkan Melih Gökçek adına, Seul BelediyeBaşkanı ve aynı zamanda Organizasyon KomitesiBaşkanı olan Won Soon Park ve ChengduBelediye Başkanı Ge Honglin’den EGO GenelMüdürü NecmettinTahiroğlu aldı. EGO, 7bin otobüs durağı ilemetro istasyonlarıarasında 1 milyon 150bin Başkentlinin

taşımasını yapıyor. EGO CEP’te mobil uygulamaile yolcular bulunduğu noktaya en yakın durağıbelirleyebiliyor, gitmek istediği yeri adres, durakve hat olarak herhangi bir yöntemle bulabiliyor.İstediği hattın otobüsünün kaç dakika sonrageleceğini, otobüsün konumu hakkında detaylıbilgiyi on-line olarak alabiliyor. EGO CEP’teninakıllı cihazlara indirim sayısı 980 bin 139, günlüksorgu sayısı ise 627 bin 680 civarında... ■

EGO Genel Müdürlüğü UITP işbirliği ileulaşım çalıştayı düzenlendi

EGO şoförlerine iş sağlığı ve

güvenliği eğitimi

Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafındankent içi toplu taşıma hizmeti sağlayan otobüsşoförlerine “İş sağlığı ve Güvenliği” ile ilgilieğitim semineri düzenlendi. BüyükşehirBelediyesi Toplantı Salonu’nda yapılanseminerde otobüs şoförlerinin bilinçlendirilmesi,iş kazalarının önüne geçilmesi gibi konularişlenerek Ankaralıların daha iyi toplu taşımahizmeti alması amaçlandı.. Seminere Ankara’datoplu ulaşımda görev yapan EGO şoförleri ileHareket Memuru ve Bölge Müdürlüğü personelikatıldı.. EGO Genel Müdürü NecmettinTahiroğlu seminerde yaptığı konuşmada EGOşoförlerine “durakta durmamak”, “servis saatiihlali”, “tehlikeli araç kullanmak”,”güzergahdeğişikliği”, “yolcu-şoför ilişkileri” gibi güncelkonularda uyarılarda bulundu. ■

2_Layout 1 11/28/14 9:41 PM Page 1

1 - 7 Aralık 2014 Piyasa ❭❭3

pirelli.com.tr

YEARS OF TRUCK TYRES

Karda Yol Tutu�

Kaplanabilirlik

Yakıt Tasarrufu

ȘİMDİ KIȘLAR DAHA GÜVENLİ.PIRELLI 01 KIȘ SERİSİ: YENİ NESİL AĞIR VASITA LASTİĞİ.Güvenliğinizi Pirelli de sizin kadar düșünüyor. Pirelli FW:01 ve TW:01 kıș lastikleri de bu yüzden yaratıldı: Size mükemmel bir yol tutuș, kavrama ve azaltılmıș fren mesafesi sunarken km performansından da ödün vermeyen üstün teknoloji.

Dü�ük Gürültü

Ankaralı Halk Otobüsü

Esnafı, 5 Neoplan

Tourliner otobüs satın

aldı. Ankaralı Halk

Otobüsü Esnaflar Derneği

Başkanı Kurtuluş Kara,

“Ankaralılar Neoplan

Tourliner kalitesiyle çok

daha konforlu seyahat

edecek” dedi. MAN

TopUsed güvencesiyle

alınan araçlar

Ankaralılar’ın hizmetine

sunuldu.

MAN’ın Türkiye’dekiöncüyapılanmalarından

MAN TopUsed, ikinci elekonomik ve güvenilir araçtemini ile şehiriçi ulaşıma daönemli katkılar sunuyor. Sonolarak Ankaralı HalkOtobüsçüler de MAN TopUsedmüşterisi oldu. Ankara

Midibüs ve Halk OtobüsleriEsnaf Derneği, MANTopUsed’dan 5 adet NeoplanTourliner satın aldı.

MAN’ın Ankara’dakifabrika sahasında düzenlenenteslimat töreninde konuşanDernek Başkanı Kara,“Derneğimizin kuruluşundabir söz vermiştik. Hizmetkalitemizi yükselterek hemBüyükşehir Belediyemizi, hemBaşkentli vatandaşlarımızımemnun edeceğiz. Bugün buhedef doğrultusunda önemlibir adım atıyoruz. Neoplankalitesi, Tourliner nitelikleri veMAN sağlamlığının yanındaşehir içinde yüksekkilometrelere rağmen düşükişletme maliyetleri ve yakıttasarrufu bizi fazlasıylacezbetti. MAN TopUsedgüvencesi de hiçbir endişeyemahal bırakmadı. Sözümüzütutuyoruz, Başkentliler artıkdaha konforlu yolculukedecekler” diye konuştu.

Orjinal yedek parça ucuzladı, MAN TOPUSED’a ilgi daha arttı

Ankaralı Halk Otobüsçüleri 5 Neoplan Tourliner aldı

anuray59@gmail.com

AkifNuray2008, 6’ncı yılında

2008'de Finansal Kriz adı ile başlayan vebütün büyük ülkelerin para basmalarınarağmen hala çözülemeyen durum devam

ediyor. Mali sonuçlarından sonra da siyasalsonuçların geleceğini konuşmuştuk, öncekiyazılarda.

Geçen hafta Japonya başbakanıparlamentoyu feshetti ve seçim döneminegirdiler. Ekonomiyi açamadığı için istifa etmiştiBaşbakan. Bakalım, not veren kuruluşlar oradada siyasi belirsizlik tehlikesi görecekler mi?

Esas ABD'deki istifa siyasi belirsizlikiçeriyor. Savunma Bakanı, Suriye lideri Esadkonusundaki stratejiyi sorduğu için, IŞİDkonusundaki Türkiyeci tavrı da hatırlandı vesistemin dışına çıkarıldı. Şimdi Savaş Bakanıaranıyor.

Savaş Bakanı!!!?Ne savaşı?

* * *İsviçre kendi halkına 5 yıl boyunca toplam

1.500 ton altın almak için referandum yapacak,ay sonunda. Petrol fiyatları 78 Dolara indi, 140doları hatırlayanlar var. Petrolden geçinenülkelerin geliri düştü, yarı yarıya. Rusya, 60Dolar fiyata kadar dayanacağını bildirirken,Kanada 90 Dolarda sıkıya gireceğini söylüyor.ABD'nin kayagazı petrolü de maliyetli bir ürün.En büyük üretici Suudi Arabistan, 85 Dolarıtaban görüyor. Petrol İhraç Eden 12 ÜlkeTopluluğu (OPEC) üyelerinden de üretimiazaltmayacaklarının işaretleri geliyor. Yanipetrol fiyatı düşmeye devam edecek.

Üretimi daralacak olan ABD'nin ithalatıtekrar artacak. Gelirde çok sıkışan ülkenin ABDolacağı bekleniyor… Gelişmekte olan ithalatçıülkeler bu düşüşten memnun.

OECD örgütü, bu durumlara rağmendünyanın 2014-2015-2016 büyümeleriniTürkiye'den fazla görüyor. AB, Çin, Japonyayavaşlayıp, ABD ılımlı ilerlerken Türkiye'nindaha yavaş büyüyeceği pek teknik değil.Türkiye / Dünya 2014, 2015, 2016 büyümeleri(yüzde) 3/3,3; 3,2/3,6; 3,9/4 dizilişinde

görüyor.* * *

Son Logitrans Fuarında anlattılar; taşımadünyasından bir rakam…

Türkiye 2014 yılında sefer başına 36 binDolar mal taşıdı; ihracatın yüzde 35'inikarayolundan yapıyoruz. Sefer başına navlundakâr, amortisman karşılaştırması yapılıyor mu?

Türk plakalı araçların taşıması (930 binsefer) yüzde 6 artarken; yabancı plakalıların(240 bin sefer) artışı yüzde 11.

AB'de bir araştırma kurumu, Türkiye'deyapılacak 7 işin ilkinde ‘bankacılık’ ikincisindede ‘lojistik’ öneriyor. Demek ki lojistik işi çokdaha iyi yapılabilir.

* * *Ülker, ülkemizin en büyük dış satın

almasını yaptı: 3,2 milyar Dolar. Böylecedünyanın yarısına erişen Türk şirketi oldu (4milyar kişiye erişecek).

Süreç bilgileri oluşuyor, ne mutlu.Teknik direktörü, futbol takımına, her

maçta en az 118 km koşu hedefi koydu.Gazeteler rakamlı haberlere yöneldiler;

takımlar geçen yılın yarısı kadar ortalamaseyirciye oynuyor.

Bu takımlar geçen yıl ortalama 86 binseyirciye oynamış, bu yıl 39 bin dolaylarında.

Büyük takımın tek tip sözleşme metniolmadığı, gelişigüzel metinleri imzaladıklarıanlaşıldı.

Rakamları gören takımlar dasüreçsizliklerinin farkına varıyor.

* * *Eğitim, katma değerli üretimi ve ihracatı

besleyecek. Yükseköğrenimde 20 öğrenciye 1akademisyen düşüyor. Dünyanın en iyi 400üniversitesi içinden 85’inci olanüniversitemizde 13 öğrenci var. En yüksek oranise 43 öğrenci.

Haftaya, Fransız matematikçi ve ekonomistPiketty'nin yazdığı “Kapital” adlı kitaptanalıntılar yapacağım. ■

MAN TopUsed’a ilgi artıyor

MAN adına MAN TopUsed SatışMüdürü Cüneyt Ergün ve MAN TopUsedOtobüs Satış Yöneticisi Aydın Çakmak dateslimat törenine katıldı. Cüneyt Ergün,“MAN TopUsed her geçen gün dahayoğun ilgi görüyor. Orijinal yedekparçada yüzde 38’e varan indirimler veuygulamaya başladığımız yeni stratejiikinci elde de MAN’ı çok daha cazip halegetiriyor” dedi. ■

Uluslararası Busplanersürdürülebilirlik ödülü2015’in bağımsız uzman

jürisi, sosyal sorumluluk, çevredostu olma ve ekonomiklikkriterleri ile otobüsteknolojilerindeki yeniliklerideğerlendirdi. “Components’’kategorisinde ZF, çığır açan AVE130 elektrikli portal aksı ilepodyumda zirveye yerleşti.Verimliliği, esnek kullanımseçenekleri ve günlükkullanımdaki pratikliği ile jüriyietkiledi. Ünlü ticaret dergisiBusplaner tarafından organizeedilen ödül, Münih’tedüzenlenen törenle takdimedildi.

ZF Friedrichshafen AGOtobüs aks ve şanzımansistemleri iş birimi Başkanı

Andreas Moser, “Componentskategorisinde UluslararasıBusplaner sürdürülebilirlik ödülü2015’i kazandığımız için çokmutluyuz. Bu yarışma için anakriterler, AVE 130 elektroportalaksımızın geliştirme aşamasındaesas alınan kriterlerimizdi”şeklinde konuştu.

Moser, “AVE 130 birçokaçıdan kentsel toplu taşımanınsürdürülebilirliğini arttırmadayardımcı olacaktır. Birincisi ve enönemlisi, ZF yenilikleri şerittenbağımsız, alçak tabanlı otobüsleriçin zemin hazırlamaktadır.Bunlar yüksek verimli hibritkonfigürasyonları veya elektriklimotor uygulamaları ile güçaktarımı yapacak böylelikle sıfıremisyon oranı sağlanacak” dedi. ■

Elektrik tahrikli şehir içi otobüs aksı ile

ZF, sürdürülebilirlik ödülü kazandı

Ankara Midibüs ve Halk Otobüsleri

Esnaf Derneği, Tourliner otobüslerle ile

turizm taşımacılığı yapacaklar.

“Yolların kralı olmaz,kuralı olur”

Binali YILDIRIM

3_Layout 1 11/28/14 9:43 PM Page 1

4 ❭❭ Gündem 1 - 7 Aralık 2014

İyi işleri alkışlamak lazım...

“Önyargıları parçalamak, atomu parçalamaktanzordur” demiş Albert Einstein. Çünkü, “körtuttuğunu beller” atasözümüzdeki gibi her şeyi

körü körüne kabul ediyor, bir daha değiştirmiyor, üzerindedüşünmüyoruz. Bu, hayatın her alanı için geçerli. Bizimsektörde indirimli bilet fiyatlarıyla yapılan haksız rekabetler deöyle. Babasından öyle görmüş adam, rakibini yenmek için biletfiyatlarını zarar edecek seviyeye düşürüyor. Bir süre sonra iflasettiğindeyse başını vuracak taş arıyor.

Aynı şey gündelik hayatımız için de geçerli. Doktorlar,fazla tuzun ve şekerin sağlığa zararlı olduğunu söylüyor.Kalpten, tansiyondan, karaciğer yağlanmasından hastaneyedüşmedikçe “atın ölümü arpadan olsun” diye daha çok tuz,daha çok şeker kullanıyoruz. Çünkü önyargılıyız, çünkü birileriiyi bir şeyi bizim yararımız olacak diye asla söylemez. Öyleolunca da, kandırılıyoruz, bizi kandırıyorlar diye hemyakınıyoruz hem de yanımızdaki yöremizdeki insanları iknaetmeye çalışıyoruz. Oysa onlar bizim canımız, ciğerimiz. Ençok da onlar için titriyor gönül telimiz.

Edirne Valisi Dursun Ali Şahin, mülki amiri olduğu butarihi şehrin hem sağlık hem de ekonomik olarak güçlenmesiiçin bir dizi kararlar aldı, uygulamaya koydu. Kahvehanelerde,çaylar bir şekerle sunulsun; lokantalarda masalarda tuzlukbulunmasın, arzu eden garsondan istesin dedi. Vay, efendim,olur muymuş öyle şey, bu hak gaspıymış, özgürlük ihlaliymiş!Kimsenin ağzı torba değil, tabii ki büzülemez, ağzına gelenkonuştu, itiraz etti. Yahu, hemşehrim, fazla şeker, fazla tuzistiyorsan, garsona bir işaretin yeter. Yok, istemiyorsan eğer,tabakta boşuna ıslanıp ziyan olan şeker kalsın. Hemekonomiye destek hem tasarrufu teşvik. Tuz da aynı şekilde…Ekmekteki tuz oranı düşürüldü, hissettiniz mi? Hem zatenhissetseniz ne olacak, ekmeği de tuzlayacak değilsiniz ya…Ama sağlık kazandığınız ortada. Bakanlık başta olmak üzere,uzmanlar, doktorlar hep aynı şeyi söylüyor: Bir şeyin azı karar,çoğu zarar.

Vali’ye laf söylemek kolay. Orada burada duyuyorum, ağzıolan konuşuyor. Ben anlattığım zaman hak veriyor vesusuyorlar. Valimiz Sayın Şahin, çok doğru bir karar aldı.Teşekkürü borç biliriz.

Önyargı dedik ya… Vali Şahin’in, sonradan düzelttiğisözün peşinden söylenenler, yukarıda değindiğim önyargınınkesin kanıtı. Vali’yi kötüleyecekler ki şeker ve tuza iyiden iyiyebulansınlar. Siz, yanlışların değil doğruların izinden yürüyün. ■

salim.altunhan@tasimadunyasi.com

SalimAltunhan

Manisa’da yeni terminalin hizmetegirmesinin ardından şehiriçindenyolcuların nasıl alınacağı konusutartışma yarattı. Büyükşehir BelediyesiUlaşım Koordinasyon Merkezivatandaşların mağduriyetini önlemekadına Manisa Seyahat’e üç ay süre ileşehiriçinden yolcu alma izni verdi. Buiznin iptaline yönelik diğer firmalarınyaptığı başvuruyu değerlendirenUKOME, bu başvuruyu reddederekManisa Seyahat’e verilen iznin bir yılaçıkarılması kabul edildi.

Manisa’da otogarın hizmete girmesininardından şehiriçinden yolcukaldırmaya yönelik Belediye’ye

başvuruda bulunan Manisa Seyahat’e 3 aysüre ile bu talebine izin verildi. Geçtiğimizhafta UKOME diğer firmaların yeni terminalbinasından itibaren şehir içi giriş çıkışlarınınve güzergahlarının belirlenmesi talebi veManisa Seyahat’e verilen iznin iptaline yöneliktalebi değerlendirdi.

Merkezdeki yolcuları alıyoruzUKOME’de yapılan toplantıda Büyükşehir

Belediyesi Genel Sekreteri Halil Memişaçıklamalarda bulundu: “Manisa Seyahatfirması her gün binlerce Manisalıyı İzmir’eulaştırıyor. Zaman ve mekan konusundainsanları zor duruma düşürecek bu uygulamaManisalılara zarar verir. Diğer seyahatfirmaları şehir dışından gelirken, ManisaSeyahat firması merkezdeki insanları alıyornitelik olarak birbirinden çok farklı bir durum.Bu durum herhangi bir firmaya ayrıcalıktanımak olarak değerlendirilmemelidir. Zatenmevcut olan bir uygulama üzerinekonuşuyoruz. Manisa halkının zaman vemekan açısından menfaatini düşünmek

zorundayız.” Genel Sekreterin konuşmasının ardından,

Manisa seyahat firmasının şehir merkezindekibelli noktalardan yolcu almasına devametmesine ve tanınan 3 aylık sürenin 1 yılaçıkartılmasına oybirliğiyle karar verildi. Bukarara yönelik Manisa Seyahat KooperatifBaşkanı Davut Kurt, Taşıma Dünyası’naaçıklamalarda bulundu: “Taşıdığımızyolcuların büyük bölümünü öğrencileroluşturuyor. Yeni terminal şehir merkezine 4km uzaklıkta. Merkez firması olarak da hizmetveren tek firma biziz. Biz öğrencilerinokullarına erişimlerinde mağduriyetyaşamamaları için Belediyeye başvurudabulunduk. Şehir dışından gelen firmalarınçevre yolundan yolcu alma şansları yok.Belediye de bu mağduriyetin önüne geçecekbir karar aldı.”

Yeni terminalden çok memnunuz Yeni terminalin sektörün ihtiyaçlarına

göre planlandığını ve hiçbir aksaklık, sorunyaşanmadığını belirten Davut Kurt, “Yeniterminal olağanüstü derecede modern şekildeinşa edildi. 130 dönüm üzerine kuruluterminal sektörün bugünkü ve gelecektekiihtiyaçlarına yönelik planlanmış durumda.Belediye Başkanımız Cengiz Ergün’e böyle birmodern tesisi ilimize sektörümüzekazandırdığı için teşekkür ederiz” dedi.Otogar çıkış fiyatlarının biraz yüksek birseviyede kaldığını belirten Davut Kurt,“Abonman sistemi ile çalışılıyor ve aylık 62 binTL civarında bir otogar çıkış parası ödüyoruz.Bu fiyatlar artan maliyetlerimizle birlikte bizeağır geliyor. Belediyenin bunu tekrardeğerlendirmesini istiyoruz” dedi. ■

25 otobüs yatırımıyapacak

Manisa Seyahat KooperatifBaşkanı Davut Kurt, halenfilolarında şehirlerarası vepersonel ve turizm taşımacılığıhizmetiyle birlikte 150’ye yakınaraç bulunduğunu belirterek,“2015’te ilk hedefimiz 25otobüs yatırımı yapmak.Geçen yıl filomuza Safir araçlarkattık. Bu araçların düşük yakıttüketimi ve konforundan çokmemnun kaldık. Araçların sıksık arıza yapmaması, bakım

maliyetlerimizi de düşürdü.Yılbaşına kadar 49 üyemizle 25adetlik bir otobüs yatırımınıdeğerlendireceğiz” dedi.

Beş yeni hat geliyor 50 yıllık bir firma

olduklarını ve yeni yılda yenihedefler belirlediklerini debelirten Davut Kurt, “HalenManisa-İzmir hattındayaptığımız taşımacılığa yeniyılda beş yeni hat eklemeyiplanlıyoruz. İstanbul, Ankara,Edirne, Mersin ve Antalya’yaseferler düzenleyeceğiz” dedi.

Manisa Seyahat şehiriçinden

Bir yıl süre ile yolcu alabilecek

80 araçlapersoneltaşımacılığıda yapıyor

ManisaSeyahatKooperatifBaşkanı DavutKurt, personeltaşımacılığıalanında dahizmetverdiklerinibelirtti: “Dahaöncetaşımacılarıngüzergah izinbelgeleri J plakaşekline dönüştü.Biz de 80dolayındaaracımıza J plakaalarak personeltaşımacılığıalanına girdik.”

UKOME değerlendirdiGeçtiğimiz hafta UKOME diğer firmaların

yeni terminal binasından itibaren şehir içi girişçıkışlarının ve güzergahlarının belirlenmesitalebi ve Manisa Seyahat’e verilen izniniptaline yönelik talebi değerlendirdi.

DavutKurt

Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü: Barış Can BAŞKAN

İş Geliştirme DanışmanıMehmet ÇIKINCI

Genel Yayın Yönetmeni

Erkan YILMAZHaber Merkezi

Caner ÖZCAN

Taşıma Dünyası GazetesiYerel Süreli Haftalık Gazete

Yıl: 4 • Sayı: 164 • 1 - 7 Aralık 2014

Dağıtım: Mikail BAYAT

Yönetim YeriYenibosna Markez M Köyceğiz S

N: 19 K: 1 D: 3 34197 Bahçelievler-İstanbul

T: +90.850 202 0 779Gsm: +90.0532 779 21 82

editor@tasimadunyasi.comBASKI:

İHLAS GAZETECİLİK A.Ş.Merkez Mahallesi 29 Ekim Cad.

İhlas Plaza No:11 A/41 YenibosnaBahçelievler/ İSTANBUL

Tel: 0212 454 30 00

Taşıma Dünyası, basın meslek ilkelerine

uymaya söz verir.Taşıma Dünyası Gazetesi veeklerinde yayınlanan yazı,haber ve fotoğrafların her

türlü telif hakkı PivotYayıncılık ve Reklam

Pazarlama’ya aittir.İzin alınmadan, kaynak

gösterilerek dahi iktibasedilemez.

BÖLGELER: İZMİR Cumhur ARAL, ANTALYA Pınar KILINÇEDİRNE Hüseyin TOPÇU DİYARBAKIR Ramazan DEMİR

Hukuk MüşavirleriElanur KOÇOĞLUMurat KOÇOĞLU

facebook.com/tasimadunyasi twitter.com/tasimadunyasi

www.tasimadunyasi.com

Genel Yayın Danışmanı / BaşyazarDr. Zeki DÖNMEZ

EditörKorkut AKIN

Reklam Rezervasyon0532 779 21 82

KAYIPNüfuz Cüzdanımı ve Av Teskeremi

kaybettim. Hükümsüzdür.ÜNAL TOSUN

4_Layout 1 11/28/14 9:44 PM Page 1

1 - 7 Aralık 2014 Piyasa ❭❭5

Temsa, 2014’ün ikinci servistoplantısını 17-18 Kasımtarihleri arasında Antalya’dagerçekleştirdi; servisişbirliğinin, iletişiminartırılması ve etkin sahayönetimi için 5 yetkiliservisten oluşan serviskonseyi kurulması kararıalındı. Satış SonrasıHizmetler Direktörü AliBuğday, nihai müşteriyefaydası olmayan reklâmamaçlı kampanyalar yerinebakım fiyatlarını aşağıyaçeken, bakımları müşteriyeyük olmaktan çıkaracak köklüçalışmalar yaptıklarınıaçıkladı.

Antalya WOW Topkapı PalaceOtel’de gerçekleşen toplantıyayedek parça ve satış sonrası

hizmetlerin yer aldığı 40 servisten 55kişi katıldı. Toplantıda yedek parça vesatış sonrası hizmetler olarak yapılançalışmalar ve iş planları paylaşıldı.

En iyi öneri yapan 3 servise ödül Katılımcılardan öneri ve geri

bildirimlerin de alındığı toplantıda,müşterilere daha verimli hizmet vedaha yüksek fayda sağlanmasınayönelik en iyi 3 öneriyi yapanservislere ödüller verildi. Bu servislerGüneri Otomotiv, Özçelik MotorluAraçlar ve Brey Otomotiv olaraksıralandı.

Servis konseyi kuruldu Toplantı sırasında, yetkili

servislerin kendi aday ve oyları ileTemsa-servis işbirliğinin, iletişimininartırılması ve etkin saha yönetimi için5 yetkili servisten oluşan ServisKonseyi kuruldu. Satış SonrasıHizmetler Direktörü Ali Buğday, servistoplantılarının işleyişteki verimliliği

artırmak ve müşteri memnuniyetinidaha da yukarıya taşımak adınaönemli olduğunu belirtti.

Markanın başarısında satışsonrası hizmetler

Satış sonrası hizmetlerde yüksekseviyede müşteri memnuniyeti eldeedilmesinin markanın başarısınınsürekliliğini sağlamada en önemlietkenler arasında yer aldığınıvurgulayan Ali Buğday, “Satış sonrasıhizmetlerdeki kaliteli yapı Temsa’nınaraç satışlarındaki pazar payını dabüyütüyor. Müşterinin Temsatercihinde bir etkenin de kaliteli satışsonrası servis ağının olduğunugörüyoruz. Bu bizi mutlu ediyor.Temsa ürünlerinin uzun bakımaralıklarına sahip olması taşımacıyadaha düşük maliyetler getiriyor. Bu daaraç sahibinin garanti kapsamıiçerisinde servise gelmeye devam

etmesini sağlıyor” diye konuştu.

Kazandır-kazan ilkesi Ali Buğday, hedeflerinin her

zaman kazandır, kazan olduğunu davurgulayarak, “Nihai müşteriyefaydası olmayan reklâm amaçlıkampanyalar yerine bakım fiyatlarınıaşağıya çeken, bakımları müşteriyeyük olmaktan çıkaracak köklüçalışmalar yapıyoruz” dedi.

2015’e hazırız Ali Buğday, satış sonrası hizmetler

birimi ve servisler olarak 2014 yılındanmemnun olduklarını ve hem ekip,hem servisler olarak yeni yıla hazırgirdikleri söyledi. Buğday, 2015 yılındayine servis toplantılarını düzenlemeyedevam edeceklerini belirterek,“Katılımınızdan ve verdiğinizdestekten, özenli çalışmalarınızdan

dolayı hepinize teşekkür ediyorum”dedi.

Servis Konseyi sinerji katacakServis Konseyi kurulmasından

duyduğu memnuniyeti dile getirenSatış Sonrası Hizmetler Müdürü ErcanUslular, “Böylece sizlerin taleplerinizi,beklentilerinizi daha hızlı bir şekildeöğrenebileceğiz. Müşteriden sizeyansıyan talepler, sorunlar sahadasürekli yer alan sizlerin süzgecindengeçirilmesiyle hem bizim için hem işortağımız olan sizler ve müşterilerimiziçin en iyi sonucun elde edilmesinisağlayacak. Biz servislerimizle ortakçalışarak ancak müşterimemnuniyetini arttırabiliriz, bunoktada servislerimizin sürece dahilolmaları ve önerileri bizim için büyükönem taşıyor. Servis Konseyi satışsonrası hizmetlere yeni bir sinerjikatacak” dedi.

Yedek parça bulunabilirliğiyüksek seviyelere ulaşıyor

Yedek Parça Müdürü Şafak PesenÜstün, yedek parça bulunabilirlikseviyesinin müşteriye hızlı çözümlersunabilmek açısından kritik olduğunubelirterek, “Tüm servislerimizin yedekparça bulunabilirliğinin artırılmasıyönünde stok planlama çalışmalarınıyürütüyoruz. Çekirdek listeler, kazapaketleri gibi farklı sınıflandırmalar ileservis derecemizi daha dayükselteceğiz. Yedek parça ve servissürdürülebilirliği için satın almagücümüz ile alternatif tedarikçalışmalarında hızlandık.Müşterilerimiz sevkiyatlarını artıkanlık takip edebiliyor” dedi. ■

Temsa ve Servisleri 2015’e hazır

5_Layout 1 11/28/14 9:45 PM Page 1

1 - 7 Aralık 20146 ❭❭ Gündem

Genel Müdür KemalErdoğan, yerel firmalarlabirleşerek büyümeyedevam edeceklerinibelirtti. Erdoğan, halen 56ilde hizmet verdikleriniyeni yılda bu sayının 65olacağını söyledi.

Göreve başladığında, ‘6 aybile dayanamaz’yorumları yapılan Kamil

Koç’un Genel Müdür KemalErdoğan, 6 yılı geride bıraktı.Röportajımızın ikincibölümünde hedefler, çalışmabiçimleri, biten İDO çalışması,BUDO işbirliği, TCDD işbirliği,farklı alanlara yönelik yatırımdüşünceleri, firmaların katılımıve yeni otobüs yatırımlarınıkonuştuk.

■ İDO ile bir süredeniz+karayolu ulaşımındaişbirliği yaptınız. Daha sonrabu işbirliği sona erdi. Şu andaİDO başka bir firma ileişbirliği yaparken KamilKoç’un İDO ile işbirliğininneden sona erdiğine yönelikhiçbir açıklama yapılmadı.Ben bu işbirliğinin nedenbittiğini öğrenmek istiyorum.

- İDO hakkında çok fazlayorum yapmak istemem. Ancakkurgunun ister istemez İDOtarafı var. Sistem şuydu:‘Herkes kendi parkurununyolcusunun sorumluluğunu,riskini, gelirini alsın’. İDO,bunu sağlayacak sinerjininİDO’da kalacağını hesap ederekhepsini kendisinde toplamakistedi. Karayolu taşımacılığınınriskini ve yolcu bulmanınsorumluluğunu da kendinealdı. Biz, İDO’ya taşeron hizmetverdik, sefer düzenledik.Yolcudan bağımsız olarakücretimizi aldık. Böyle birmodelle çalıştık. Ancak bizimher iki uçta da geniş bir servisve bilet satış ağımız var.Buradaki hedef kitle; İstanbul-İzmir, İstanbul-Balıkesiryolcusu idi. Çünkü bu parkurunaz bir kısmını İDO kapsıyor. Bizdedik ki, ‘bizim bilet satışnoktalarımızdan yolcuyubulalım, getirelim; siz kendipayınızdaki hasılatı alın, bizkendi payımızı alalım. Buradayolcu da Marmara Denizietrafını dolaşmaktansa direktgeçerek zamandan kazanır. Bizbu kurgu ile hareket ettik amaİDO bütün satış aktivitelerindeaktif rol almak istedi.Sözleşmeyi bitiren taraf İDOoldu. Biz, modelin çalışmasını,ancak rollerin değişmesigerektiğini düşünüyorduk.Onlar rolleri değiştirmektenseprojeyi iptal ettiler.

Aslında rol değişimineikinci işbirliği sürecinde adımatmak üzereydik. İDO ile elsıkışmıştık. İDO karaoperasyonu ile ilgili ne bir riskne bir sorumluluk alacaktı, bizekoltuk verecekti. Biz okoltuklarla İDO’nundoluluğunu arttıracaktık. Taslaksözleşmemiz hazırlandı, amasihirli bir el geldi. Denildi ki, bizbunu sizinle değil, başka birfirma ile yapacağız.

Biz bunu öğrendiğimiz günBUDO ile çalışmaya başladık.İDO ve işbirliği yaptığı şirkethala seferlere başlamadı. Biz,Balıkesir-İzmir araçlarına

BUDO vasıtası ile yolcutaşıyoruz. Şu an BUDObağlantılı iki sefer yapıyoruz.Şuanda projede yokuş yukarıçıkıyoruz. Ben işbirliğimizinyazın çok başarılı olacağınıdüşünüyorum.

■ İzmit Körfez Geçişisonrasında BUDO ileyaptığınız işbirliği devam edermi?

- Bence devam eder. İzmitKörfez Geçişi 45 dakikalık geçişsüresini, 10 dakikaya indiriyor,35 dakika kazanç var amaMarmara Denizi’ni Yalovaüzerinde dolaşmanızın süresihala 1 saat avantajlı. Biz devamedeceğini umuyoruz. Tabii, ogünkü şartlara bakmak lazım.

■ Bu yıl yeni bir açılımlayerel firmaları bünyenizekattınız. Şu anda kaç firmaoldu?

- Biz bunu bünyeye katmadeğil ama birleşerek büyümemodeli olarak kurguluyoruz.Hem biz büyüyoruz hembirleşme yaptığımız işortaklarımız büyüyor. Şuanakadar 11 firmayla bu tarz birbirleşme oldu. Biz aslında bunukonsolidasyon olarakgörüyoruz. Yerel firmazamanında otobüsleri olanlar,yine aynı parkurlarda KamilKoç logosu ve standartları ileçalışıyorlar. Biz bunu olmasıgereken bir model olarakdüşünüyoruz. O şehirdeoyuncu sayısı değişmiyor, yenibir rekabet gelmiyor. Sadecerekabetin şekli değişiyor. Beştane şirketi olan bir ilegitmeliyiz, biz ulusal birşirketiz. Türkiye’nin ayakbasılacak her noktasınabasabildiğimiz kadarbasmalıyız diye düşünüyoruz.Bu bizim stratejimiz, amaherhangi bir küçük şehrebeşinci bir firma olarak girmekde istemiyoruz. Sinerjiyaratacak işbirliği yapmak,mevcut ama verimliliğiyakalayamayan firmalarlabirleşerek büyüklüğümüzüonların yerelliği ilekucaklaştırmak istiyoruz. Çokbasit bir örnek vereyim,Göreme Seyahat tamamenbitmiş bir firmaydı. Hiçbiraktivitesi yoktu. GöremeSeyahat’in yerelliği ile KamilKoç’un ulusal değerlerini çok

iyi harmanladık. Başlayalı 6 ayolmadı daha, şu an Nevşehir’inbir numaralı firmasıyız.

■ Peki, bir firmayıbünyenize katarkendeğerlendirmeye aldığınızkriterler nelerdir?

- Göreme’de finansalyeterliliğe bakmadık. Bizdokumuza uygun, bu işi aşklaseven, ahlaki değerleri yüksekinsanlarla bir araya gelmeyeçalışıyoruz. Dokumuza uygunolmak çok kritik, ön şart bu.Hayata bakışı bize benzeyensıfır otobüsle bir GöremeSeyahat, 40 otobüsü olan amabizimle aynı şekilde bakmayanbir şirkete göre çok dahakıymetli.

■ 11 firmada verimalamadığınız işbirliği oldumu?

- Oldu tabii. ‘Turnayıgözünden vurmuşuz’ dediğimizoldu. Bu yıl girdiğimiz 16 ilinyüzde 40’ında birinci, yüzde40’ında ikinci durumdayız.Beklediğimizin çok altındaperformans gösterenler deoldu.

■ Orada kusuru neredegördünüz?

- Kendimizde gördük,süzgecimiz fazla büyükmüş. İyifiltre edememişiz, yaptığımızanalizleri, belki kılı kırk yararakyapmalıydık. Belkikapasitelerinin üzerinde yükyükledik, belki de beklentiyiazaltarak daha küçükgirmeliymişiz. Belki de dahadoğru partner bulabilirdik.

■ Karadeniz hattındanmemnun musunuz?

- En çok yolcu taşıyan firmadeğiliz, ama memnunuz.Beklediğimizi fazlasıyla aldık.Yerel partnerlerimiz, ‘biz dahaönce otobüse bindiğinidüşünmediğimiz insanlarıgörüyoruz” diyorlar.

■ Yerel firmaları bünyeyekatmada bir sınırınız, durmanoktanız var mı?

- Biz günü değil, yılıkurtarmalıyız. Hattaönümüzdeki 10 yılıkurtarmalıyız. Çünkü çokmiyopik bir sektör bu, ileribakmayan firmalar var. Busektörün çok enteresan birafyonu var. Nakitle çalışır,cazibesi de o. Bir şirket kısavadede nakit akışına, ortavadede karlılığa, uzun vadedekarlılığın sürdürülebilirliğinebakar. Bizim sektörümüz kısavadede o kadar nakit zenginibir sektör ki, yolcuyutaşımadan parasını alırsınız,otobüsü alırsınız parasınıyıllarca ödersiniz, mazotualırsınız sonra ödersiniz, molayerinden geliri vardır, peşinpeşin alırsınız. Nakit çokfazladır, önce nakit girer, sonrahizmet verilir. Bir firma nakitsıkıntısına giriyorsa busektörde, muhtemelen uzunsüredir zarar ediyordur. Biznakit akışına bakarak değil,karlılığa bakarak harcamayaparız. Ama uzun vadede

karlılığın sürdürülebilirliği deçok kritiktir. Biz, onun içinuzun vadeli bakıyoruz. Bizimiçin de, katılacak firma için dekarlı bir sinerjik birliktelikse;biz bu adımı atarız, aksitakdirde atmayız. Bizimsınırımız nedir? İki taraf içinfaydalı olacak bir işbirliğindebizim sınırımız yok.

■ Yeni katılımlara yönelikçok talep var mı?

- İki-üç yıl önce böyle biraçılım yapmamızbeklenmiyordu. Bu açılım,yapıldıkça artarak devamediyor. Her yıl anket yapıyoruz.Anketlerde hangi illerin bizdenne beklentisi olduğunun listesiçıkıyor. Aldığımız pazar verileribize ışık tutuyor. İşletme verekabet analizlerine göre dedalga dalga büyümeyeçalışıyoruz. Bunda esas noktaverimlilik.

■ 2015 sonunda ne olabilir - Belki 20’leri bulabilir, belki

15’te kalabilir. Burada biz skorgibi bir şeye bakmıyoruz. Bizimönceliğimiz: kalite olarak,doğru işi yaptığımızı görmemizlazım. Kaç firma aldığınızdandaha ziyade, girdiğiniz kaçnoktada birinci veya ikincifirmasınız o önemli. Üçüncüolmak için hiç bir yere girmekniyetinde değiliz.

■ Büyüme stratejisindetemel hedefi ne olarakbelirlediniz? 81 ilde olmayönünde stratejiniz var mı?

- Güzel bir soru. 81 il deolmak gibi iddiamız yok. Katmadeğer yarattığımız her ildeolmak gibi bir iddiamız var. Çokyolcu, çok kar ettiğinizanlamına gelmez. Bazen kısa,bazen uzun mesafeler karlıdır.Uzun vadede pazarı domineeden, yönlendiren, sinerjiyaratabilen firmalar, yüksekmiktardaki yolcuyu sorunsuz veyüksek kalitede taşıyan firmalarolacak. Ben, firma sayısınınhızla azalacağınıdüşünüyorum. 25 ve üstüotobüsle operasyon yapanşirket sayısı 65. Bu şirketlerarasında eğer verimliliğisağlamak istiyorsanız çoknoktadan, çok yolcuyu büyükvaryasyonlarla ve sıkfrekanslarla taşıyor olmanızlazım. Aksi takdirde bualtyapının, devasa personelyükünün altından kalkmakmümkün değil. Bir tek bizimiçin değil, bütün firmalar içingeçerli...

■ Şu an kaç ilde hizmetveriyorsunuz? Gelecek yılplanınız nedir?

- 56 ilin 3’ünde kısmi birparkurda gidiyoruz. Gaziantep,Kahramanmaraş veŞanlıurfa’da sadece Kayseriyönünden gidip geliyoruz. 53ilde bilfiil seferimiz var. 2015’teMuhtemelen 65 ilde olacağız.Yepyeni hatlar olacak. Onlarısöylemeyi tercih etmiyorum,ama rakiplerimizin takipettiğini düşünüyorum.

■ Bu büyüme stratejisinin

‘Actera grubunun firmayıfinansal anlamında şu kadaryolcu taşıyoruz, şu kadarildeyiz sonuçlarını gösterereksatma yönünde bir hamlesiolarak değerlendiriliyor’, sizbuna ne dersiniz?

- Siz fazla ciro yapıyor veyaçok fazla yolcu taşıyor diye birşirketi satamazsınız. Öyle olsaşehir hatları seferleri çok kolaysatılırdı. Çünkü milyonlarcainsan taşıyorlar. Bunun onunlailgili bir alakası yok. Bir şirketbir yatırım yapıyorsa, buyatırımdan bir verim almasılazım. Actera satsın veyasatmasın, verim almayacağı birşirkete yatırım yapacak kadarnaif bir organizasyon değil.Aksine çok ciddi finansalmühendislik yapan, çok ciddibir işletme ve finansal bilgisiolan bir firma. Her firma dahafazla verimli olmak için dahafazla kaliteli üretim yapmakiçin ya da daha yüksek karlarelde etmek için yatırım yapar.Sürdürülebilir bir yapınıngereği budur. Kimse büyük diyebir şirkete para vermez; verimlive işi bir iş yapıyorsa ve katmadeğer üretiyorsa para verir.Hele hele Kamil Koç gibi birdevasa organizasyon için…Benim tahminim bu sektörde60 bin kişi çalışıyor 6 bini KamilKoç’ta ya bilfiil iştirakçi olarakya da bordrolu olarak çalışıyor.Bu kadar büyük birorganizasyona, sırf büyük diyekimsenin milyonlarca dolarvereceğine inanmıyorum.Kamil Koç, Actera öncesinde debüyüyordu. Actera, büyümehızını arttırdı sadece. KamilKoç’un vizyonunu biz üç yılönce iş ortaklarımız ilepaylaştık: Biz, bu işi, üç kıtadaverimli, güzel iyi yapan, dünyaçapında bir şirket olmakistiyoruz.

İkincisi hizmet alanındaplatformumuzu genişletmekistiyoruz. Mola yerleri ile otogarişletmeciliği ile belki kargo velojistik ile hizmetleri ile şehiriçipersonel ve turizm taşıması ilegenişletmek gibi birvizyonumuz var. Hem hizmetalanımızı genişletmeyiplanlıyoruz hem yeni işmodelleri oluşturmayıistiyoruz. Actera bu yatırımıyaptığı için mutlu ve daha dayapılacak gidilecek çok mesafeolduğunu düşünüyor.

■ Actera farklı alanlaragirmeyi düşünüyor mu?

- Kamil Koç düşünüyor,Actera bunları makul görürseuyguluyor. Şehiriçi servistaşımacılığı ve turizmtaşımacılığına yönelik deçalışmamız var. Bir iki yıl içindeatılım yapabiliriz.

■ Bu büyüme nedeniyle‘çok oluyorsunuz’ gibiolumsuz tepkiler alıyormusunuz?

- Aslında sektörde çokeskiden beri tanıdığım birçokinsan var. ‘Çok gururduyuyoruz, harikagidiyorsunuz’ diyen eskidostlarımız da var; tepkigösterenler de… Ama tepkigösterenler yüzümüze karşıgöstermiyor. Bazı tehditleraldık ama çok ürkütecek şeylerdeğil.

■ TCDD Eskişehir-Bursahattında yaptığınız çalışmanasıl ilerliyor?

- Aslında pazarı büyüten birçalışma oldu. Devlet Demiryoluile Eskişehir-Bursa ve Eskişehir-Balıkesir hattında 300 bini aşanpotansiyelimiz var. Dördüncüyıl bitiyor. 5-6 ay sonra tekrarbir ihale olur. İki tarafın da çokrahat çalıştığı bir sistem.Bizimle mi devam eder, farklıbir firma mı alır, bilmiyorum;ama bu hizmetin devam etmesigerektiğini düşünüyorum.

■ Elektronik bileti hayatageçirme yönünde düşünceniznedir?

- Biz geçirmeyi tercihetmedik. Çünkü aslındaelektronik bilet fiilen var. Nasılvar? İnternetten aldığınız bileti

bankoda bastırıyor, otobüsteteslim ediyorsunuz; bizimsistemiz böyle çalışıyor.Elektronik bilet bir sürüregülasyonu yanında getiriyor.İptallerde sorun yaşanıyor.

■ İnternetten biletsatışınız hangi noktada?

- Hala istediğimizden çokuzağız. Yüzde 18 civarındainternet, akıllı telefon, yüzde 3-3,5 oranında çağrı merkezirakamı var. İstediğimiz yüzde40’lara ulaşması. İnsanlar,kredi kartı bilgilerini internettepaylaşmayı çok tercih etmiyorama hem finansal kuruluşlarlahem elektronik ortama yönelikbazı çalışmalar yapıyoruz.Yolcunun kendisinin kodladığısistemler yaptık ama her yılyüzde 1 artıyor. Böylegitmemesi lazım. Akıllıtelefonlar daha kolay büyüyor.

■ 2014’ü ne kadar yolcu ilekapatacaksınız, 2015hedefiniz? Otobüs yatırımplanınız?

- 2013’ü 14 milyon ilebitirmiştik. 2014, 16-17 milyoncivarında biter. İlk 10 aylıkperformansta en kritik nokta 16ile girmemiz ve hizmetstandartımızı orada dasağlamış olmamız. Bu çokönemli. Bizim için başarılı biryıl oldu. Finansal açıdan da iyibir yıldı. 2015 hedefimiz 20milyon; 2016’da ise 20 milyonuaşmak. Bu yıl, şu ana kadar 80otobüs yatırımı yaptık. Yenisiparişler var. Yıl sonunda 100’übulur. 2015’te 80 otobüsyatırımı yapmayı ve 10 yeni hataçmayı planlıyoruz. Bu yılKamil Koç ailesine 1200civarında yeni işgücü katılımısağlandı. 550’si bizim kendiçalışanımız, diğerleritedarikçilerimizin çalışanları. 6bin kişiye yaklaşmışdurumdayız.

■ Yurtdışına yönelik yeniyatırım çalışması olacak mı?

- Yurtdışı hattında bir ikialternatife bakıyoruz. Özelliklekentiçi toplu taşıma alanındada yeni planlar var. Afrika’dabazı incelemelerimiz var.Türkiye içinde de yenibüyükşehir olan illerdeincelemeler yapıyoruz. Birfırsat çıkarsa bu alanda daolmak istiyoruz. ■

2014’te 11 firmayla birleşen Kamil Koç;

2015’te 80 otobüs yatırımı yapacak,20 milyon yolcu taşıyacak

■ 6 yıldır Kamil Koç’ta - Ben göreve

başladığımızda “6 ay biledayanamaz” yorumlarınıduymuştum. Ama 6 yıl bitti.Tabii, çok kolay ve sancısızolmadı. Daha önceotomotiv sektöründeçalıştım. Her iki sektöründe kendine göre keyfi var.Ama yolcu taşımacılığındaçok fazla insanlarla iletişimiçinde olmakdurumundasınız. Sıcaklığıhissetmek çok özel. Biryerden su böreği, biryerden dolma, bir yerdenekmek kadayıfı, bir yerdenbalık geliyor. Bu yoğunluklakendime, aileme zamanayırmak çok güç oluyor.Çok sevdiğim uzun yola dagidebileceğim birmotosikletim var. Ama buyıl, ona, 100 km bilebinemedim.

ErkanYILMAZ

■ Türk otobüsçüsüninAlmanya’da taşımacılıkyapması çok konuşulduama olmadı…

- Almanya’nın KamilKoç açısından olmamasınınen önemli nedeni, satınalınma dönemine geldi. Onedenle kesintiye uğradı;içerideki büyüme hızımızlaona vakit ayıramadık.Bence hala girilebilecek biralan. Biz hizmet kalitemizleorada fark yaratabiliriz.Hala bizim için adaynoktada.

KemalErdoğan

6_Layout 1 11/28/14 9:45 PM Page 1

Otogar çıkış ücretleri,şehirlerarasıdüzenli/tarifeli yolcu

taşımacılığının en çokkonuşulup yazılankonularındandır. Öncedengündeme gelip unutulan bazıkonuların yeniymiş gibisunulduğu da olur. Bukapsamda, bundan 10-15 yılönce konuşulan bir konununyeniden gündemde olduğunugörüyoruz: Otogar çıkışücretinin otobüsünseferindeki bilet ücretiyleilişkilendirilmesi veya bir biletücreti kadar otogar çıkışücreti alınması.

Otogar ücreti gündemiOtogar ücretlerine ilişkin

düşüncelerim: Birincisi,alınan ücretin yüksekliği veyadüşüklüğüne ilişkindir.İkincisiyse, bunun düşüklüğüveya yüksekliğini gündemegetirmeksizin adaletsağlamaya çalışmaktır. Bazenbu ikisi birden gündemegelebilir. Otogar çıkışücretinin bir bilet bedelikadar olması, ücretiyükseltmek veya düşürmekiddiası taşıyor mu, bilemem.Bu şekilde, ücret bazı hatlarveya otogarlarda ücretidüşürürken bazılarındayükseltebilir. Bunun ötesinde,bunun adil olduğunu iddiaetmek mümkün. Acaba öylemi?

Otogar tavan ücretiOtogar ücreti ile ilgili

eleştirilerde sık sık tavanücretin uygun olmadığı veyabuna uyulmadığı ifade edilir.Bunun uygun olmadığına bende katılıyorum. Çok çıkışınolduğu büyük otogarlardadaha yüksek ücret alınmasıkabul edilemez. Ölçekekonomisi düşünüldüğündetersi olmalıdır. Günde 5-10aracın çıktığı yerlerde düşükçıkış ücretiyle maliyetkarşılanabilir mi?

Bundan öteye, halenyürürlükte olan bir tavanücret yok ki buna uyulsun. Bunedenle isteyen otogar,istediği ücreti belirleyipBakanlığa bildirerekuygulayabilir.

Saç tıraşı kaç para?Bir berberde saç tıraş

ücreti neye göre olmalıdırveya olabilir? Ben aklımagelenleri sayayım: kesileceksaçın uzunluğu, sıklığı,kafanın tamamını kaplayıpkaplamaması, kafanınbüyüklüğü, istenen tıraşınşekli gibi pek çok şey aklagelebilir. Hepsinin desavunulacak yanı vardır. Birde şu söylenebilir: Tıraşolanın geliri. Bu da sosyalgerekçelerle savunulabilir.Bakıyoruz ki uygulamahiçbiri değil. Her berberin tekbir fiyatı var. Bunun nedeniuygulama kolaylığı. Tıraşolanın ekonomik gücünebakılsa, bu nasıl bilinipbelgelenecek? Gelir mi esasalınacak, yoksa servet mi?

Araba vapuru ücretiBir araba vapuru veya

feribotta taşıtın ödeyeceğiücret için değişik ölçülerkullanılabilir. Taşıtın boyu,genişliği, yüksekliği, kapladığıalan (boy X genişlik),kapladığı hacim (alan Xyükseklik), dolu veya boşolması, dolu ise toplamağırlığı gibi ölçülerin hepsi demantıklı olabilir. Bunlarıotopark, köprü veya yol ücretiiçin de düşünmekmümkündür. Yol veköprülerde taşıtın vereceğizarar dingil ağırlığıyla ilgiliolduğundan buna göre ücretdaha makul olabilir. Peki, taşıtsahibinin veya taşıtın gelirinegöre ücret düşünülebilir mi?Belki evet, ama hiç deuygulanmıyor.

Otogarda durumOtogardaki tüm taşıtlar,

buradan park hizmeti alırlar.Bunun ücreti yukarıdatartışıldığı gibi olabilir. Amasadece tarifeli seferler için sözkonusu olan çıkış ücreti farklı.Otogardan bu amaçlafaydalanan otobüs, belli biryerde (peronda) özel bir parkhizmeti alır. Bu esnada da

yolcular iner veya biner.İnecek veya binecek yolcularda otogar sınırlarıyla otobüsarasındaki alanı kullanırlar.Hepsi de bu. İndirmebindirme hizmetinde kaçyolcunun faydalandığıönemlidir. Bunun için deotobüsün büyüklüğü ölçüteşkil edebilir, ama bu da netdeğil. Otobüsün ebatları mıesas alınacak, koltuk adedimi? Bana göre koltuk adedidaha önemli, ama koltuklarındolu olup olmaması daönemli değil mi? Bununtespiti nasıl olacak? Transitgeçilen yerlerde inen binenyolcu sayısının az olacağıkabul edilerek bir indirim var,ama gerisinde dolulukdikkate alınmıyor, alınması dazor.

Bir biletlik ücretBunun mantığı otobüs

sefer geliriyle çıkış ücretiarasında ilişki kurmaktır. Sefergelirine göre otobüsün aldığıhizmet değişiyor mu?Otogarda hizmetin karşılığınımı alıyorsunuz, yoksa gelirinegöre vergi mi alıyorsunuz?Aynı otobüsün uzak hattakiseferiyle yakın hattakiseferinde aldığı hizmet aynıdeğil mi? Niyetiniz adilolmaksa, içindeki yolcusayısını dikkate almanızgerekmez mi? İstanbul’dankalkan bir otobüste Ankara,Kayseri, Malatya yolcularıvarsa hangisine göre ücretalacaksınız? Keza aynı yeregiden yolcular farklı ücretödemişse hangisi esas olacak?Aynı hatta bazı firmalar dahayüksek ücret uyguluyor.Hepsi Ankara seferi yapanotobüsler firmalarına görefarklı ücret mi ödeyecek?

İşin detayına girildiğindekonu nasıl da karışıyor.Mevcut durumun çok iyi veadil olduğunu söylemiyorum,ama önerilen sistemin hemmantığı yanlış hem deuygulanması zor değil mi?

T belgen var mı?Geçenlerde bir bölge

müdürlüğü elemanlarının birkalkış-varış yerine gelip Tbelgesi olup olmadığınısorduklarını duydum.Terminalin koşulları veçalışma şartları tabii kidenetlenebilir. AmaBakanlığın elemanları,Bakanlıktan alınan Tbelgesinin hangiterminallerde olup olmadığınıbilmiyorlar mı ki oraya gelipyerinde denetliyorlar.

Bir firma kurdunuz veyamevcut firmanıza yeni bir hataçıyorsunuz; yeni sefernoktasında hangi terminalikullanacaksınız? Bunun için,oradaki yetki belgeliterminalleri bilip seçimyapmalısınız. Bunun nasılöğreneceksiniz; gidipterminalleri tek tek dolaşarakyetki belgelerini sorupöğrenerek mi?

Önceden Bakanlık hangiterminallerin T yetki belgeliolduğunu (türüne göre T1veya T2) liste halindeyayımlıyordu. İhtiyaçsahipleri de buradanöğrenebiliyordu. Nedensebundan vazgeçildi.

Bu işi belediyeyebırakın

Yol üzerinde neredeindirme bindirmeyapılabileceğini belediyebelirliyor. Keza kalkış-varışamaçlı kullanılabilecekterminal de öyle. Öyleyse buişi KTK ve KTY kapsamındançıkarın, ‘Karayolları TrafikKanunu ve Belediye Kanunugeçerlidir’ deyin. Hatta bunuda demeyin; bir boşlukoluşmaz. Demeseniz debunlar zaten geçerlidir. Tabii,belediyeler de alacaklarıkararlarda hukuka uymalı.Kendi şehrinin firmasınıkayırmayan genel kararlaralınmalı. Kayıracaksanız bilehiç olmazsa kararda firmaadını vermeyin. Öyle birkural koyun ki bugün sadeceona yarasa bile, hiç olmazsabir gün başkasının dafaydalanma kapısı açık olsun. ■

1 - 7 Aralık 2014 Gündem ❭❭7

my@ulusoy.com.tr

MustafaYıldırımTOF Tüm Otobüsçüler FederasyonuGenel Başkanı

Uluslararası Taşımada Mütekabiliyet Yasası

zeki.donmez@tasimadunyasi.com

Dr. ZekiDönmez

Terminal işleri karışık

Ulaştırma Bakanlığı,Kapıkule’de çekilençilelerden sonra, uluslararası

taşımalarda yapılan ikilianlaşmalarda mütekabiliyet esasınınuygulanmamasından kaynaklanansorunların çözümü ile ilgili yeni birsıkıntı daha doğurdu. Avrupa ülkeleriveya komşu ülkelerin hiçbiri karayolutaşımacılığını bizim kadar kaliteliyapmıyorlar. İkili anlaşmalarda herne kadar mütekabiliyet esasıuygulansın deniyorsa da, yıllardanberi teamül haline gelmiş taşımacı,hep Türk tarafı olmuş.

Karşı tarafın taşıma yapmasınıbiz de istiyoruz ama

Biz de karşı tarafın Türk tarafıkadar sefer düzenlenmesini istiyoruz.Almanya bugün karşı taraftaşımacılığı bıraktı. Biz Almanya’yataşımacılık yapıyoruz. Yolcu talebivar. Ama maalesef, UlaştırmaBakanlığı, ‘mütekabiliyet yasasıuygulanması gerekiyor’ diyor. Bunuistemesi gereken taraf bizimBakanlığımız değil, karşı taraftır.Burada bunu istismar edip, sefer saatikoyup da yapmayanların hesabısorulsun ama ha Alman yapmış, haYunan yapmış, ha ben yapmışım.Bunun bizim tarafımıza herhangi birzararı yok. Aksine bizim yapmamızınülkemize faydası, istihdam yaratmakve seferleri yaparak ülkemize dövizkazandırmaktır. Dolayısıyla dövizkazandırıcı hizmeti bizkazanmayalım, siz kazanın şeklindekarşı tarafa ikram etmenin kimseyeyararı olduğuna inanmıyorum.

Gözden geçirilmeli Bakanlıktan, bu kararı yeniden

gözden geçirmeleri talebindebulunacağız. Bazı hatlarda sefer alıpyapmayanlar var. Onlar ayrıcadeğerlendirilsin, ama yolcu var da mısefer yapılmıyor, buna da bakılmasılazım. Özellikle Suriye, Irak’ataşımacılık yapanlar vardı. Savaşnedeniyle şimdi yapılamıyor.Taşımacılar bir gün tekrar bu ticaretinbaşlayacağı umuduyla aldıkları sefersaatlerini bekletiyorlar. Otobüsişletmeciliği arz talebe göre yönetilir.Talep varsa arz da yapılır. Ben sefernumarasını kağıt üzerine yazdım diyebeni cezalandırmaya ne hakkınızvar? Böyle bir anlayış olmaz.

Önümüze engellerkonulmasın

Biz özellikle mütekabiliyetyasasında eğer karşı ülke ileanlaşmışsak, Türkiye CumhuriyetiHükümeti’nin bizi desteklemesilazımken, önümüze engelkonulmasına gerek yok diyedüşünüyorum. Bu uygulamanınneden yapıldığını ben de anlamışdeğilim. Bizim de bilmediğimizşeyler varsa bunları da tartışmaya,konuşmaya hazırız. Bu tür süreçlerinkatılımcı bir anlayış ile kararabağlanması lazım. Taraflar Bakanlığaçağrılır. Bakanlıktan yetkili kişi oturur;“Arkadaşlar siz şu, şu nedenlerle ülkeekonomisine, taşımacılığa zararveriyorsunuz” der. Gerekçeleri deanlatılır. Biz de savunmamızı yaparız.Ne olduğu, neden yapılmadığıanlaşılır, ondan son da gereği yapılır.Bir yanlışlık varsa mutlaka düzeltilsin.Biz karşı değiliz, bunun yanındayız.Ama işini doğru yapan karşı ülkenintaşımasını da, ülkemiz adına kendiyapan taşımacıların önüne engelkonulması, kabul edilebilir bir durumdeğil.

İnat edilirse yurtdışı biterBakanlık bunda inat ederse, karşı

taraftan araba gelmeyecekse ozaman biz de yurtdışı seferlerimizikapatalım. Ya o zaman, karşı taraf‘ben seferlerimi yapmıyorum’ dersene olacak? Bunun da düşünülmesilazım. Bu hatlarda ağırlıklı Türkvatandaşları seyahat ediyor. Bunlarıbizim taşımamız kadar doğal bir şeyolamaz. Bunun da böyle algılanması,yönlendirilmesi lazım. Aksine Türktarafı teşvik edilmeli, desteklenmeli.Taşımayı ben yapıyorum. Otobüsbenim, servis memuru benim, şoförbenim, yolcu da benim; benkazanıyorum ve gelir vergisiödüyorum. Bunun ülkeye tersine birzararı nedir? Yabancı arabageldiğinde ülkenin zararı mı olur?Bunun hesaplanması lazım. Benceburada birtakım formaliteleri, belkide mütekabiliyet yasasını kaldırmaklazım. Mütekabiliyet iki taraftanistenirse eğer -iki ülke de isterse-yapılması zorunlu bir şeydir. Şu andaben seferlerimi yapıyorum, karşı ülkebana herhangi bir taleptebulunmuyorsa sorun nerede? Bizdendaha iyi yapamadıkları için Türk

yolcusu ağırlıklı olarak Almanotobüsüne binmeyeceği, bizimotobüslerimiz dolu onlarınotobüsleri boş geleceği için bu türtalepte bulunmuyor. Böyle bir yapıyıbozmanın gerekçesinin bizeanlatılması lazım.

Engeller kaldırılsınBıraksınlar ulaşımın önüne

engel koymayı, ulaşımın önündekiengellerin kaldırılarak yolunaçılması lazım. Dün Suriye ileilişkilerimiz iyiydi, çok sefer vardı;insanlar ona göre tarife aldılar.Bugün savaş durumu var,durdurdular. Yarın açılacak, genebaşlayacak. Erbil’e, Kerkük’e,Musul’a, Güneydoğu sınırlarımızdanyapılan seferler belli. İnsanlarsavaşın ortasında yolculuk muyapsınlar? “Sen buraya geleceksin”mi densin insanlara. Bence bukararların, bu süreçlerin, bumevzuatların, gözden geçirilmesilazım. Taşımadan doğan aksaklıklarıveya talepleri doğru yönetmek vebunlarla ilgili kararlarıyapılandırmak için Bakanlıklatoplantı yapmak lazım. Bakanlığınbu konuda bizim önümüze engellerkoymak değil engelleri kaldırmakyönünde çalışması gerekiyor. AdıUlaştırma Bakanlığı çünkü. Göreviulaştırmak olan bakanlığın daulaştırmanın önündeki engellerikaldırmak yerine engel koymasıkabul edilebilir bir durum değil.Karayolu Düzenleme GenelMüdürümüz Sayın Mustafa Kaya’nınhassasiyet gösterip konuyuincelemesinde yarar görüyorum.Çünkü bizler karayolu taşımacılarıolarak ulaşım özgürlüğününteminatıyız. Bütün sistemler sonundakarayoluna mahkumdur, mecburdur;uçaktan, trenden, vapurdan inen deotobüse binmek durumundadır.Bakanlığın olayları entegrasyonkapsamında değerlendirmesi lazım.Ulaşımın önüne engel koyulamaz. ■

UDH Bakanlığı, konuya ilişkinyaptırımlarla karşılaşılmamasıiçin B1 yetki belgeli firmalarınuygulayabilecekleri sefersayılarını belirleyerek Aralıkayı sonuna kadar müracaatetmelerini istedi.

UDH Bakanlığının sefersayılarının yenidendüzenlenmesine ilişkin 14

Aralık 2014 tarih ve Bildirim konuluyeni yazısıyla dış hat firmalarıuyarıldı. Yazıda, seferlere ve zamantarifelerine ilişkin mevzuatzorunlulukları ve yaptırımlarbelirtildi. Ayrıca firmalarınonaylanmış zaman tarifelerine uyupuymadıklarının 01.01.2015tarihinden itibaren U-NetOtomasyon sistemi üzerindenotomatik olarak kontrol edileceğibelirtilerek şu uyarılar yapıldı:

• Firmanızın mevzuata uyguntaşıma faaliyetini sürdürülebilmesive yukarıda sözü edilen yaptırımlarlakarşı karşıya kalmaması için, onaylızaman tarifenizi ve bu tarifenizdoğrultusunda sisteme tanımlanmışsefer sayılarınıza riayet edilmesi,

• 01.01.2015 tarihinden itibarenherhangi bir seferin yapılamamasıhalinde yapılamayan sefere aitgerekçe ile birlikte varsa ilgibelgelerin 7 (yedi) gün içindeBakanlığımıza bildirilmesi,

• Aksi takdirde onaylanmışzaman tarifenize uyulmadığı kabuledilerek, yukarıda belirtilen mevzuatçerçevesinde idari müeyyidelerininuygulanacağının bilinmesi,

• Aynı hattaki seferlerin her nesebeple olursa olsun bir ay içinde 3kez yapılmaması halinde KarayoluTaşıma Yönetmeliği'nin 56’ncımaddesinin beşinci fıkrasına göreaynı hattaki sefer sayıları yenidendeğerlendirileceği,

Bu çerçevede, 31.12.2014 tarihinekadar Bakanlığa müracaat edilereksefer sayılarının yenidendüzenlenmesinin firmaların yararınaolacağı belirtildi. ■

Bakanlıktan B1’lere önemli uyarı

Tarifeleriniziyenileyin

NOT: TOF Başkanı MustafaYıldırım’ın bu konuya ilişkingörüşlerini yandaki köşe yazısındaokuyabilirsiniz. Konuyla ilgilideğerlendirmelere gazetemizingelecek sayılarında yer vereceğiz.

Ulaştırma, Denizcilik ve HaberleşmeBakanlığı Karayolu Düzenleme GenelMüdürlüğü tarafından yapılan duyuruda İran sınır kapılarında Türk plakalıotobüs ve kamyonların yakıt depolarınınmühürleneceği bilgisi verildi.

Yapılan duyuruda, “DışişleriBakanlığı'ndan alınan 18.11.2014 tarihliyazıda, İran tarafınca TahranBüyükelçiliğimize gönderilen Nota'yaatıfla, İran sınır kapılarında Türk plakalıkamyon ve otobüslerin yakıt depolarının1 Aralık 2014 tarihi itibariyle

mühürlenmeye başlanacağıbildirilmektedir. Söz konusuuygulamanın ayrıntıları henüzbilinmemekle birlikte, 1 Aralık 2014tarihinden itibaren yapılacakmühürleme işlemlerinin gerçekleşmesihalinde muhtemel mağduriyetlerinönüne geçilebilmesi amacıyla Taşımacıfirmaların hazırlıklı olmasıgerekmektedir. Konuyla ilgili gelişmelerBakanlığımızca takip edilmekte olup,gerektiğinde yeni açıklamalaryapılacaktır” denildi. ■

Otobüs ve kamyon mazot depolarına mühür İran sınır kapılarında

7_Layout 1 11/28/14 9:46 PM Page 1

1 - 7 Aralık 20148 ❭❭ Teknik Servis

1995 yılından beri Temsa yetkili

servisi olduklarını belirten Güneri

Otomotiv Yönetim Kurulu

Başkanı Niyazi Güneri,

“Temsa’nın büyüyen pazar

seviyesini, müşterilerin Temsa

ürünlerinden duyduğu

memnuniyeti görmemiz bizi

motive ediyor ve yeni yatırımlar

yapmak konusunda heyecan

duyuyoruz. Temsa müşterisine

çok daha kaliteli hizmet vermek

adına Orhanlı’ya yeni bir servis

yatırımı yapıyoruz” dedi.

Niyazi Güneri, babasının‘tamircilik altın bilezik’demesiyle çırak olarak başladığı

otomotiv işinde babasının haklılığınınmutluluğunu yaşıyor. Güneri,başarısında işine odaklanmanın,personeline sahip çıkmanın en önemlietken olduğunu belirtiyor. NiyaziGüneri 20 yıllık süreç içerisinde Sabancıgrubunun bir parçası olmanınayrıcalığını da yaşadığını ifade ediyor.

Tamircilik altın bilezik

Niyazi Güneri, 1975 yılında ailesi ileSivas’tan İstanbul’a göç ettiklerini veotomotiv işine nasıl başladığını şuşekilde anlatıyor: “‘Tamircilik altınbilezik’ diyen babam, beni Arnavut birustanın yanına verdi. Ustam, mesleği iyibir şekilde öğretti. 1983 yılındaKaynarca’da ortak bir dükkan açtım.1985 yılında askeri gittim. Askerdeykenyetkili servis olmayı hayal ediyordum.Dönüşte Suudi Arabistan’a gittim. İkisene orada tamircilik yaptım. 1989’unsonunda döndüm ve özel bir servisaçtım. Ben herhangi bir markanınyetkili servisi değildim ama yaptığım işegüvendiğim için de kendi garantimiveriyordum. 1992’de şimdiki işyerimizetaşındık. 1995 yılında da Temsa’nınyetkili servisi ve satıcısı oldum, 2001yılına kadar yetkili satıcılığımız devametti. Ardından sadece Mitsubishi veTemsa Prestij araçlara servis hizmetinivermeyi sürdürdük.”

Sabancı’nın parçası olmak

ayrıcalık

2015’te Temsa yetkili servisiolmanın 20’nci yılını kutlayacaklarınıbelirten Niyazi Güneri, “20 yıldırSabancı grubunun bir parçasıyız. Bençocukluğumda 2 firmanın hep büyükolduğunu duyardım. Sabancı ve Koçgrubu. Sabancı grubuna bağlı olduğumiçin çok mutluyum. Türkiye’nin enbüyük firmalarından birinin servisiyim.Bundan daha mutlu bir şey olamaz.Bizim Sabancı grubu ile ticaretten çokgönül bağımız oluştu. Bu grupiçerisinde yer almak bir ayrıcalık.Açıkçası, bu 20 yıllık sürede bize çokdestek oldular. Ben, bir dönem,piyasanın iyi gitmemesinden dolayıyaşadığım sıkıntılardan bu işibırakacağımı söyledim. Temsa’nın çokbüyük destekleri oldu. Hatta stoklarıaldılar, ‘ama lütfen servis hizmetivermeye devam et’ dediler. O dönemdesatışı bırakan bir bayinin servise devametmesi pek mümkün değildi. Benaslında teknisyenim. Burası bir aileşirketi, iki kardeş devam ediyoruz. 35

kişiye yakın çalışanımız var. Burası 1900m2, 400 m2 kaporta boya yerimiz var”dedi.

Orhanlı’ya yeni yatırım

Günlük araç girişlerinin geçen yılaylık ortalamasının 40 civarındaolduğunu, bu yıl ise bunun aylık 50adede ulaştığını belirten Güneri, “Busayıyı daha da yukarıya taşımakmümkün. Servisimiz fiziki anlamdaartık bize yetmiyor, bu nedenle sıkıntılaryaşıyoruz. Orhanlı tarafına yeni birservis noktası yatırımı yapmayıplanlıyoruz. Orhanlı sadece yetkiliservis olmayacak, satış tarafı da olacak.İki yıl içerisinde orada servisimizioluşturacağız” dedi.

2014’te yüzde 30 ciro artışı

2013’te, 2014 yılına yönelik çokbüyük umutlar beslemediğini belirtenNiyazi Güneri, “Kriz söylentileri vardı,2014’ü bitirmek üzereyiz ve yüzde 30civarında bir ciro artışı elde ettik” dedi.

Prestij’in avantajı görüldü…

Temsa’nın otobüs grubunda her yılbüyüyen bir pazara sahip olduğunuvurgulayan Niyazi Güneri, “GenelMüdürümüz Dinçer Çelik, servisimizide ziyaret ettiler. Bu yıla yönelikgerçekleşen rakamları konuştuk. Bizimmoralimizi yükselten çok iyi veriler var.Biz bu gelişmeleri gördükçe yeniyatırıma yönelik heyecanımız da artıyor.Çünkü Temsa’nın pazar büyümesini sizde gözlemleyebiliyorsunuz. Benim içincanlı bir örneği de var. Yan komşumuzhem makasçı hem servis taşımacılığı işiyapıyor. Filosunda Prestij dışında farklımarkalar da var. Yakıt tüketiminiölçümleyebilip, karşılaştırmasını kendiyapabiliyor. ‘Prestij hepsine göre çokdaha düşük yakıt tüketiyor’ diyor.Filosundaki diğer araçları da Prestij’edönüştürme kararı almış. Sırf bunedenle aracını Prestij’e dönüştürmeyitasarlayan birçok servis taşımacı ilekarşılaşıyoruz. Biz bu başarının artarakdevam edeceğine inanıyoruz” dedi.

Otomotiv benim tek işim

Niyazi Güneri, 20 yıldır sadece

otomotiv işine odaklanıp, bu işe yatırımyaptığını söylüyor: “Çekirdekten geldim,babadan dededen bir sermaye yok.Tamircilikten bu seviyeye geldik. Buradadurabilmek de önemli. Ben beş yıldızlıotelleri ilk Temsa vasıtası ile tanıdım.Bizim ekstra bir yatırımımız, yaptığımızbir iş yok. Ne inşaat, ne tekstil, ne degıda. Bizim mesleğimiz de bu olduğuiçin sadece bu işe yatırım yaptım. Buemeğimizin karşılığı da Temsa servisleriiçinde ilk 3 arasında yer alarak aldık.Müşteri memnuniyetinde, yedek parçasatışında, hedefleri tutturmada,kampanyalardaki başarımızda ilk 3’üniçinden hiç çıkmıyoruz. Sadece otobüstarafında bizden çok büyük servisler var.Onların hakkını yememek lazım.Başarıda en önemli etken; işimizisevmemiz, işlerini seven personelesahip olmamız ve uzun yıllardır onlarlabirlikte çalışmamız. 20’nci yılımızıkutluyoruz, 19 yıldır aramızda olanbayan arkadaşımız var. Çalışanlarımızınortalama süreleri 10 yıl.”

Değer veriyoruz, verimliliğimiz

artıyor

Güneri, aynı çalışanlarla 20 yılayakın bir arada olmanın sadece maaşlamümkün olmadığını belirterek,“Personelimizle beraber oturuyoruz,beraber yemek yiyoruz. İş disiplininikaçırmayacak şekilde ilgileniyoruz.Personel ile dostça, arkadaşça, toplantıyaparak sorunlarımızı birlikteçözüyoruz. Tabii, arkadaşlarımızın rahatetmesi için, yemeği en iyi yerdenalıyoruz, masrafına bakmıyoruz.Sigortasız eleman çalıştırmıyoruz.Ayrıca bütün personelimize özelemeklilik sigortası yaptık; çalışanımızıda motive ediyor, verimlilik açısındanlehimize oluyor. Personel kendiniburanın parçası hissediyor, ‘işyerimbana değer veriyor’ düşüncesi hakim

oluyor” dedi.

Eleman bulmakta sıkıntı var

Personel noktasında tek birşansızlıkları bulunduğuna dikkat çekenNiyazi Güneri, “Burada tek birşansızlığımız var. Eskiden adam oğlunugetiriyordu, ‘eti senin kemiği benim,bunu usta yap’ diyordu. Ustasızlıkçekmiyorduk ama şimdi, bu mesleğe ilgiazaldı. Meslek liselerini bitirene kadarzaten, sanatı öğrenemiyor. Üniversiteyegittiği zaman geri de dönemiyor.Eleman bulmakta ciddi sıkıntı var. Benkurumsal olarak bu konuda bir çalışmayapılması konusunu gündeme getirdim.Temsa, bu noktada bir öncülük yapmalı.Böyle giderse bir iki yıl sonra usta bulmaimkanı kalmayacak” dedi.

Müşteriyi dinliyoruz

Müşteri memnuniyetisağlanmasında en önem verdiklerinoktayı “müşteriyi dinlemek” olarakaçıklayan Niyazi Güneri, “Güneri,güvenilir bir aile şirketi. Çekirdektenyetişmiş olduğumuz için teknik bilgimizçok yüksek. Biz servis olarak müşteri ileiç içeyiz, onlardan uzak değiliz.Müşteriyi dinliyoruz. Müşterişikayetlerini gidermek için elimizdengeleni yapıyoruz. Servis olarakmüşterilerin birtakım hakları varsa,müşteri adına Temsa’ya biz anlatıyoruzve çözüyoruz, müşterimizi mağduretmiyoruz. Temsa da müşteriye çokdestek oluyor. Teknik bir arıza isemüşterinin hatası yoksa elinden geleniyapıyor. Müşteriyi yüzde yüz mutluetmek mümkün değil. Birincisi; dürüstolmak lazım. İkincisi; kendinimüşterinin yerine koymak zorundasın.Kimisinin acil işi vardır, kimisi ilgiistiyor, iyi iş çıkarman gerekiyor. Biz deteknik konuda gerçekten çok iyi birservisiz. Telefonlarımız 24 saat açık. Yolyardım araçlarımız her an hizmetehazır” dedi.

Orijinal yedek parçada avantaj

Orijinal parça kullanımına yönelikTemsa gibi kendilerinin de müşterinezdinde yoğun çalışmalar yürüttüğünübelirten Niyazi Güneri, “Yedek parçabulunabilirlik oranımız yüzde 95. 500bin TL’lik bir yedek parça stokumuz var.Bizde olmayan bir parça da en geç ertesisabah servisimizde oluyor. Temsa yedekparçada dışarı ile yarışmak için yoğunbir çalışma içerisinde. Debriyaj kısmınıyerlileştirdiler. Fiyat çok fark etti.Müşteri çok memnun oldu. Temsauğraştı, bir balata yaptı, kalite o kadaryükseldi ki. Diskleri yerlileştirildi. Bizyan sanayimizle artık dışarı ileyarışıyoruz. Bu iyileştirmelerin hepsimüşteri için. Yetkili serviste bakım veonarım yaptırmanın daha kaliteli vegüvenilir olduğunu anlatıyoruz. Bir keremüşterinin karşısında sadece GüneriOtomotiv yok, Sabancı grubu var, Temsavar. Bu güven müşteriye yetiyor. Biztaleplerimize Temsa tarafından çokkolay çözümler bulabiliyoruz. Temsa’yakarşı çok açığız, şeffafız. Onlarda sonderece ilgili ve destek verir konumdalar”diye konuştu. ■

Temsa Pendik Yetkili Servisi Güneri Otomotiv, 2015’te 20. yılını kutlayacak

Temsa büyüdükçe biz yeni servis yatırımı yapıyoruz

Bir de personelden

dinleyin…

Niyazi Güneri’nin uzunyıllardır yanında çalışan personelide düşüncelerini paylaştı:

Demet Baysak - FinansSorumlusu: 19 yıldır buradaçalışıyorum. Çok memnunum.Markayı sevdik. Bir aile olduk.Karşılıklı anlayış ile çalışıyoruz.

Turan Yılmaz- ServisDanışmanı: 14 senedir buradayım.Burası bizim ailemiz gibi. Temsagüzel, patronumuz güzel. Hiçbirsıkıntımız yok. İşimizi severekyapıyoruz. Patronumuz hersorunumuzu dinliyor. En ufak birderdimiz olsa o da elinde geleniyapıyor.

Mehmet Elmas - Atölye Şefi:Ben buraya 16 yaşında çırakkenbaşladım. 37 yaşındayım halenburada çalışıyorum. Niyazi Beybenim babam sayılır, yanındabüyüdük. Ben mesleğe 12 yaşındabaşladım. Elektronik çağıyaşıyoruz ya, yeni nesil 17-18yaşında başladığı zaman, aracınaltına girip de yağ temizlemekistemiyor.

Tekin Karabıçak - HasarBölüm Sorumlusu: 13 yılı aşkınzamandır buradayım. Buradaçalışmaktan çok mutluyum.

İlhami Alpaslan- PersonelMüdürü: 4,5 yıldır çalışıyorum.2007 yılında üniversite okurken,burada staj yaptım. Niyazi Bey ilebağlantımız kopmadı. Askerdengeldikten sonra, burada, MehmetUsta’nın yanında danışman olarakbaşladım. İki yıl önce depatronumuz tarafından bu göreveterfi ettirildim.

Servet Güneri - Yedek ParçaSorumlusu: İki yıldır çalışıyorum.Babam ile çalışmak güzel birduygu. Bu işi çok seviyorum.

Niyazi Güneri

2010 yılında adım attığı ABDpazarında 420 araçlıkkapasiteye ulaşan Temsa, bupazara yönelik hem ürüngamını çeşitlendiriyor hem depazar payını büyütmeyedevam ediyor. ABD pazarındayılsonu hedefini 650 araçkapasitesi olarak belirleyenTemsa’nın geçtiğimiz haftaiçindeki misafirleri Amerikalımüşterileri oldu.

Temsa, Amerika Bayisi CH ile her yılmüşterilerini Adana’dakifabrikasında ağırlamaya devam

ediyor. 23 Amerikalı ziyaretçininkatılımıyla gerçekleştirilen organizasyondaAmerikalılara, Fabrika Direktörü İbrahimEserce ve Pazarlama Müdürü MertÖzkaynak eşlik etti. Müşteri tecrübemerkezinde Amerika pazarına ait araçlarTS30, TS35 ve TS45 test edildi. Sonrasındafabrika turu ve sunumları yapıldı.

Temsa sorunsuz araç üretiyor

4 yıldır Amerika pazarında müşteribeklentilerine ve ihtiyaçlarına en uygunaraçları sunmak için çalıştıklarını belirten

Temsa Adana Fabrika Üretim Direktörüİbrahim Eserce, “Bir ürünü kendi Ar-Gemerkezinizde yapıp pazara sunmanızbaşarılı olmanız için yeterli bir unsur değil.Ürünü yaparken müşteri ihtiyaçlarınındikkate alınarak şekillendirilmesi, hattayola çıktıktan sonra ürüne yönelikdeğerlendirmeler ve taleplerle aracınızıgeliştirmek büyük önem taşıyor. Biz, bugeri bildirimlere çok önem verdiğimiz içinzorlu ABD pazarında başarılı olduğumuzainanıyoruz. Amerikalı müşterilerimizinfabrikamızı ziyareti de bu açıdan çokbüyük önem taşıyor. Onları bizim kalbimizolarak adlandırdığımız fabrikamızdaağırlamaktan mutluluk duyuyoruz. Bu

ziyaretle hem üretim süreçleri hakkındabilgiler alıyorlar hem de araçları müşterideneyim merkezimizde test ederek bizegörüşlerini aktarıyorlar. Yaptığım birebir

görüşmelerde; müşterilerimizinürünlerle ilgili düşüncelerinin olumluolması bizi memnun etti.” diyekonuştu. ■

Temsa, Adana’da Amerikalı müşterilerini ağırladı

8_Layout 1 11/28/14 9:47 PM Page 1

❭❭ 91 - 7 Aralık 2014 Lojistik

WWW. IVECO.COM/TURKEY

3 3)e

Iveco yetkili satıcısı Özgözde Otomotiv’den

Yeni Star Nakliyat’a 3 Stralis Hi Wat 6x4

2023’te 200 milyarDolara ulaşacak

Lojistiksektörü

Beykoz Lojistik Meslek

Yüksekokulu, Lojistik

Uygulamaları ve Araştırmaları

Merkezi’nin UTİKAD

(Uluslararası Taşımacılık ve

Lojistik Hizmet Üretenleri

Derneği) ile birlikte yaptığı

araştırma, lojistik

yöneticilerinin 2023 yılında

200 milyar dolarlık bir sektör

büyüklüğü beklentisi içinde

olduğunu ortaya çıkardı.

Beykoz Lojistik MeslekYüksekokulu, LojistikUygulamaları ve Araştırmaları

Merkezi ve Uluslararası Taşımacılıkve Lojistik Hizmet ÜretenleriDerneği (UTİKAD) işbirliği ile her üçaylık dönemde gerçekleştirilen vegeleneksel hale getirilen “LojistikSektöründe EğilimlerAraştırması”nın “2014 ÜçüncüÇeyrek” sonuçları açıklandı.

Lojistik Sektörü İhtiyatlı…

UTİKAD Üyesi işletmelerin üstdüzey yöneticileri ile gerçekleştirilenve lojistik sektörünün“gerçekleşmeler” ve “beklentileri”kapsamında değerlendirmesiniiçeren araştırma, önemli sonuçlaraulaştı. Önümüzdeki üç aylık dönemgöz önüne alındığında (Ekim-Aralık,2014), araştırmaya katılan lojistikişletmelerinin, yüzde 32,7’si yabancısermaye yatırımlarının artacağını,yüzde 41’i sektörde bir yatırımplanladığını, yüzde 50,8’i yenipersonel istihdam edeceklerini,yüzde 36,1’i de sektörünbüyüyeceğini belirtti.

Diğer taraftan, geçen yılın aynıdönemi ile karşılaştırıldığında,işletmelerin % 37,7’si beyaz yakalı, %26,2’si ise mavi yakalı çalışan

sayılarının arttığını ortaya koydu. Sonuçları değerlendiren Beykoz

Lojistik Meslek YüksekokuluMüdürü Prof.Dr. Okan Tuna lojistiksektörünün beklentilerinin karmaşıkolduğunu ve yılın sonunu ihtiyatlıkarşıladığını belirterek “yabancısermaye yatırımı ve lojistiksektöründe büyüme değişkenlerindebir önceki çeyreğe göre çok az daolsa bir olumlu gelişme var ancakyatırım yapma ve personel istihdametme beklentilerinde bir öncekiçeyreğe göre olumsuzluk gözüküyor.2013 yılının son çeyreğindegözlemlediğimiz olumlu havadan şuanda uzak olsak da özellikle 2023hedefleri konusunda pozitif bir havasöz konusu” yorumunda bulundu.

Lojistik Sektöründe Fiyat

Rekabeti Yoğunluğu

Değişmiyor…

Araştırma sonuçları, lojistiksektöründe “fiyat temelli” rekabetinbelirleyiciliğini devam ettirdiğiniortaya koydu. 2014 yılı 3.Çeyreğinde, yöneticilerin yüzde68,9’u fiyat rekabetinin sektördeyüksek oranda gerçekleştiğinibelirtti. Diğer yandan, lojistiksektöründe, “kalite” ve “servis hız”ırekabetinin ise çok düşükseviyelerde olduğu tespit edildi.Kalite rekabetine “yüksek” diyenyöneticilerin oranı yüzde 18 iken,servis hızı rekabetine “yüksek”diyenlerin oranı yüzde 26,2 olarakbelirlendi. ■

Araştırmadan Önemli Başlıklar…

• Araştırmaya katılan yöneticilerin,%14,8 gibi çok düşük bir oranıkamunun lojistik sektörünü “doğrubildiğini” düşündüğünü ifadeetmektedir. Diğer taraftan, araştırmayakatılan yöneticilerin, %8,2 gibi bir oranıkamuoyunun lojistik sektörünü “doğrubildiğini” ifade ettiği gözlenmektedir.Ortaya çıkan sonuçlar, bir öncekiçeyrek sonuçları ile uyumlugözükmektedir.

• Araştırmaya katılan yöneticilerin,işletmeler arası bilgi alışverişinin(%86,9) ve işbirliğinin (%75,4) olduğukonusunda değerlendirme yaptığıgözlenmektedir.

• Araştırmaya katılan yöneticilerin,%47,5’i hizmet verdikleri işletmelerinsektöre güven duygusunun “orta”düzeyde olduğunu belirtmektedirler.Bir önceki çeyrek sonuçları ile uyumlubir sonuç olduğu gözlenmektedir.

• Lojistik sektöründe en önemlitemel sorunlar; “fiyat odaklı rekabet(%80,3)”, “kalifiye insan kaynağı(%54,1)” ve “mevzuat eksiklikleri(%27,9)” olarak katılımcılar tarafındanifade edilmiştir.

• Lojistik sektörünün kamudanbeklentileri anlamında; “mevzuatdüzenlemeleri” (%75,4), “denetim vestandartlaşmanın sağlanması” (%63,9)ve “altyapı sorunlarının çözümü”(%50,8) öncelikli olarak ortayaçıkmıştır.

• Araştırmaya katılan yöneticilerin%50,8’i, 2023 yılı 500 milyar Dolarihracat hedefinin “gerçekçi olmadığını”düşünmekte, %36,1’lik oranı isebelirlenen hedeflerin “gerçekçi”olduğunu değerlendirmektedir.

• Lojistik firmalarının %60,7’si,2023 ihracat hedeflerine yönelik tedbiraldığını belirtirken, %23’lük oranıherhangi bir tedbir almadığınısöylemektedir.

Prof. Dr. Okan Tuna

Iveco Türkiye’denGüneydoğu Asya veJaponya’ya yöneticitransferi

Iveco Türkiye Satıştan Sorumlu

Genel müdür yardımcısı K.Koray

Kurşunoğlu Iveco Güneydoğu Asya

ve Japonya bölgesi pazarlarına

Genel Müdür olarak atandı.

K.Koray Kurşunoğlu 20 ülkenin bağlıbulunduğu Iveco Güneydoğu Asya veJaponya bölgesinin yönetim merkezi

olan Bangkok Tayland’da 17 Ekim 2014tarihinden itibaren başladığı görevinde CNHIndustrial Güneydoğu Asya ve Japonyabölgesinde Kamyon ve Otobüs iş birimi olanIVECO‘nun bölgedeki tüm faaliyetlerindensorumlu olacak.

Profesyonel iş hayatına finans sektöründebaşlayan Kurşunoğlu, kariyerine 1998 yılındaişe başladığı Indesit Company’de (MerloniElettrodomestici) 2000-2007 yılları arasındaTürkiye Satış Müdürü olarak devam etti.2007’de Iveco’nun Torino’daki genelmerkezinde İş Geliştirme Müdürü olarakgöreve başlayan Kurşunoğlu, daha sonrasırasıyla Iveco Rusya Ticari Direktörü, IvecoTürkiye Satış Sonrası Hizmetler’den sorumluGenel Müdür Yardımcısı ve 2011’den itibarenIveco Türkiye Satıştan Sorumlu Genel MüdürYardımcılığı görevlerini yürüttü. ■

Sertrans Logistics’in 2013 yılı sonundahizmete açılan 50 bin m2 araziüzerine kurulu Hadımköy Tesisleri ve

Genel merkezi “Gold LEED” sertifikası aldı.Gold seviye ile derecelendirilen tesiseilişkin Sertrans Logistics CEO’su NilgünKeleş şu açıklamaları yaptı:

Depo ve antrepolarımızın, tesisin kendiihtiyacı kadar tüketen, yenilenebilir enerji

kaynaklarıyla donatılmış, tamamen doğalve atık üretmeyen malzemelerinkullanıldığı, enerji modellemesinden,günışığı simülasyonuna varıncaya dekekosisteme duyarlı bir yapı olmasına, yani“yeşil bina” olmasına büyük önem verdik.

USGBC tarafından oluşturulmuşsürdürülebilir yeşil bina sertifikasyonuolan LEED (Enerji ve Çevre DostuTasarımda Liderlik) bugün dünyadaki enyaygın, en güvenilir ve en geçerli “YeşilBina Sertifika Sistemi”dir. HadımköyTesislerimiz, bu sertifikasyon sistemininöngördüğü; sürdürülebilir arazi velokasyon, su ve enerji verimliliği, kaynaklarve malzemeler, iç mekan ve kullanıcıkonforu gibi birbirinden farklı ve zorlayıcıpek çok kriter doğrultusunda denetlenmişve dünya standartlarında olduğunukanıtlamıştır. Bu sertifikasyonun altınseviyesine layık görülmek ise bizlere ayrıbir gurur vermiştir. ■

Gold LEED sertifikalı

İlk lojistik şirket Sertrans Logistics oldu

Yeni Star Nakliyat, 3 adet Iveco 6x4çekici ile filosunu yenilemeyebaşladı. Ankara Özgözde Ostim

tesislerinde gerçekleştirilen teslimattörenine Yeni Star firması sahibi FarukÖzmen, Iveco Araç Bölge Müdürü MertUral, Özgözde Otomotiv Ağır Vasıta SatışMüdürü Göktan Güçlü katıldı.

Yeni Star firması sahibi Özmen, lüks vegeniş kabin alternatifi ile kullanıcılarınkonfor ve güvenliğini sağlarken, yakıttasarrufu ve işletme maliyetleri açısındanda mali olarak kar etmeyi hedefledikleriiçin Iveco’da karar kıldıklarını ifade etti:

“Çalışan tüm arkadaşların önce güvenliğive konforu bizim için ön plandadır.Araştırmalarımız sonucunda yeni nesilIveco’nun avantajları tercihimizde etkilioldu.”

Özgözde Otomotiv Satış MüdürüGöktan Güçlü ise yıllardır Iveco markasınısatış-servis-yedek parça konularındatemsil ettiklerini belirtirken Iveco AraçAğır Vasıta Bölge Müdürü Mert Ural,“Markamızdan ve edindiğimizdostluklardan memnunuz. Git gidebüyüyen bu camia ile çok daha üstseviyelere çıkacağız” dedi. ■

9_Layout 1 11/28/14 9:49 PM Page 1

Albayrak Grubu’nun 100adet Mercedes-Benz Axorve Atego model kamyonalımı kapsamındaTrabzon’da Mercedes-BenzTürk Yetkili Bayii HassoyMotorlu Vasıtalartesislerinde düzenlenenteslimat törenindeAlbayrak Grubu veMercedes-Benz Türkyöneticileri, bir arayageldiler.

Törene, Albayrak GrubununYönetim Kurulu BaşkanıBayram Albayrak, Genel

Müdür Hanefi Akturan,

Mercedes-Benz Türk Filo SatışMüdürü Alper Kurt, Mercedes-Benz Türk Yetkili Bayii HassoyGenel Koordinatörü MustafaSarı ve Kamyon Satış MüdürüMuharrem Eğrioğlu ve buişbirliğinde görev alan çalışanlarkatıldı.

Katı atık yönetimi,madencilik inşaat sektörü,lojistik, sanayi, medya ve hizmetsektörlerinde faaliyet gösterenAlbayrak Grubu 1.100 adetlikaraç parkını Mercedes-Benzmarka kamyonlardan duyduğumemnuniyet sebebiyle Axor veAtego’larla güçlendirdi.Albayrak Grubunun YönetimKurulu Başkanı BayramAlbayrak, “Mercedes-Benz herzaman ilk tercihimiz olmuştur.

Araçların düşük emisyona sahipolması, yakıt ekonomisisağlayan dayanıklı motorları,yayın servis ağı kadarkamyonların ve markanınvgüvenilir bir çözüm ortağıolması belirleyici etkenlerdir“şeklinde konuştu.

Mercedes-Benz Türk FiloSatış Müdürü Alper Kurt, alınanyeni araçların hayırlı olmasınıdiledi, “BlueTech teknolojisi ilehem ekonomik hem çevreciolma özelliğine sahipkamyonlarımız ve hizmetseçeneklerimizle Mercedes-Benz Türk olarak, ülkemizin heryerinde yeni proje veyatırımlara, her türlü yenioluşumlara destek olmayahazırız” dedi. ■

Mercedes-Benz kamyon tercih etti

Albayrak Grubu 100 Axor ve Atego aldı

10 ❭❭ 1 - 7 Aralık 2014Lojistik

“Trafikte her an,sorumlu davran!”

Haliloğlu Group, Mercedes-Benz Türk yetkili bayii GelecekOtomotiv aracılığı ile yapılansatışla 143 adet Axor 1840, 6adet Axor 3340 ve 1 adet Axor3229 olmak üzere toplamda150 adet aracı törenle teslimaldı. 1999 yılında kurulan vebaşta Irak olmak üzere İran,Kanada ve Suriye’ye ihracatyapan Haliloğlu Group’unteslim edilen araçlarla birliktefilosunda 210 adet Mercedes-Benz marka araç bulunuyor.

Teslimat törenine Mercedes-Benz Türk AŞ Pazarlama veSatış Direktörü Süer Sülün,

Kamyon Pazarlama ve Satış MüdürüBahadır Özbayır, Kamyon Filo SatışMüdürü Alper Kurt, Mercedes-BenzFinansman Türk AŞ Pazarlama veSatış Direktörü Gökmen Önbulak,Kamyon ve Hafif Ticari Araçlar SatışMüdürü Kıvanç Sanrı, HaliloğluGroup Yönetim Kurulu BaşkanıMehmet Sait Ercan ve Genel MüdürüZafer Azgın, Haliloğlu GroupKorupak Genel Müdürü ÖnderYağmur ve Haliloğlu Dış TicaretSorumlusu Selim Atlı katıldı. Buişbirliğine katkıda bulunanMercedes-Benz yetkili bayii GelecekOtomotiv’den Yönetim KuruluBaşkanı Hekim Toloğ ve GelecekOtomotiv Diyarbakır Genel Müdür’üAziz Batği teslimat törenine eşlikettiler.

Süer Sülün, Haliloğlu Group ilesürdürülen işbirliğinden dolayışirketin duyduğu mutluluğu dilegetirirken, Haliloğlu Group’un yeniaraç alımında Mercedes-Benzkamyonların sunduğu güvenlik,konfor, geniş ve kaliteli servis ağı,araçların yedek parçalarının kolaybulunabilirliği, yüksek ikinci eldeğerleri ve düşük yakıt tüketimiunsurlarının da etkili olduğunuvurguladı. Bu yeni satışanlaşmasının yıllardır birlikteçalışmaktan duyulan memnuniyetinbir sonucu olduğunu belirten Sülün,yeni Mercedes-Benz Axorkamyonların Haliloğlu Group’a bolkazançlar getirmesini temenni etti.

Mercedes-Benz Türk KamyonPazarlama ve Satış Müdürü BahadırÖzbayır, Mercedes-Benzkamyonlarının pazardaki başarısınınaltını çizerek bu başarının sırrının iyiplanlama, kaliteli ürünler sunma, iyiservis, finansman desteği ve enönemlisi müşteri memnuniyetiolduğunu vurguladı.

Haliloğlu Group Yönetim KuruluBaşkanı Mehmet Sait Ercan, “Birçoksektörde olduğu gibi bizimsektörümüzde de rekabet yoğun vegüçlü. Sektörde tutunabilmek vegüçlü olabilmek için, doğruyatırımlara imza atmalısınız.Filomuzda mevcut olan Mercedes-Benz kamyonlarından aldığımızverimi gözle görebiliyor, elletutabiliyoruz. Ayrıca Mercedes-BenzFinansal Hizmetler’in sunduğufinansman ve kasko hizmetlerindende faydalandık. Bu sebeple buyatırım bizim için en doğru terciholdu” dedi. ■

Haliloğlu Group, 150 Axor ile güçlendi

Mercedes-Benz Türk bayi HasOtomotiv Honest Tur ve AktivTur’a Tourismo 15, Sprinter ve E

250 4 matic teslimatları gerçekleştirdi.Teslimata Honest Tur ve Aktiv Tur YönetimKurulu Başkanı Mehmet Deveci,Operasyon Müdürü Erkan Murat Bulutlar,araç kaptanları Arif Erkal, Muzaffer Doğanve Has Otomotiv İkinci el Otobüs SatışMüdürü Sami Acerüzümoğlu katıldı.Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deveci,filolarındaki araçları yenilemeye devamedeceklerini belirtti. ■

Honest Tur ve

Aktiv Turizm’e

teslimatlar

Has Otomotiv’den

Pursaklarbölgesinde,müşterilerine

satış, servis ve yedekparça olmak üzeretüm hizmetleri aynıçatı altında vermekiçin yeni bir tesiskuran Ford Kartaşaçılış törenine,Beypazarı BelediyeBaşkanı TuncerKaplan, Beypazarı KaymakamıMustafa Kaya, PursaklarBelediye Başkanı Selçuk Çetin,Pursaklar Kaymakamı İhsanKara, Beypazarı eski BelediyeBaşkanı Mansur Yavaş, KoçHolding Yönetim Kurulu Üyesive Ford Otosan Yönetim KuruluBaşkanı Ali Y. Koç, Ford OtosanGenel Müdürü Haydar Yenigünve Ford Otosan’ın üst düzeyyöneticileri katıldı.

49 yıllık işbirliklerindenötürü Karaoğuz ailesineteşekkür ederek sözlerinebaşlayan, Ford Otosan YönetimKurulu Başkanı Ali Y. Koç, “Ford

Otosan olarak 2011-2014 yılları arasındagerçekleştirdiğimiz 1.6milyar dolarınüzerindeyatırımlarımızınsonuna geldik. Bugünyılda 415 bin adet araçile Türkiye’nin enyüksek üretimkapasitesine sahipotomotiv şirketi

haline gelen Ford Otosan,Türkiye’nin ticari gücü olarakgöğsümüzü kabartmaktadır”dedi.

Otomotivperakendeciliğinde başarılıolmanın yolunun müşteriyeemsalsiz bir marka deneyimiyaşatmaktan geçtiğini belirterekyeni tesislerinin en ileriteknolojilere sahip ekipmanlarladonatıldığını, bunun da markaimajını ve müşterimemnuniyetini çok daha yukarıtaşıdığını ifade eden Koç, 2015yılını ‘Otomobil Yılı’ ilanettiklerini açıkladı. ■

Ford’un Ankara bayisi Kartaş yeni 3S tesisini hizmete açtı

Ford OtosanKamyon İş BirimiGenel Müdür

Yardımcısı Ahmet Kınay,Ford Trucks olarakRusya’da üretimebaşlayacaklarını söyledi.Rusya’da 5 yıl içindeyılda 1600 adet araçüretecek kapasiteyeulaşacaklarını dilegetiren Kınay, “Rusya’yayıllık 300 adet ihracatgerçekleştiriyoruz.Rusya’da bayiyapılanmaçalışmalarımız devam ediyor. 2015’te seriüretime başlayacağız” dedi.

Pazar 31 binde kapanır 4S bayi sayısının yıl sonuna kadar 25’e,

toplamda ise 30’a çıkacağını dile getirenKınay, “Ford Trucks olarak toplam 50ülkeye ihracat yapıyoruz. Türkiye ağır ticariaraç pazarında yüzde 21.5, çekicide iseyüzde 12.5 oranında bir pazar payınasahibiz. 16 ton üstü pazarın 31 binseviyelerinde kapanmasını bekliyoruz.”dedi.

Orta ve Doğu Avrupa pazarı Kınay, “Orta ve Doğu Avrupa’da Euro 6

nedeni ile küçük adetlerde seyrediyoruz.Ortadoğu ve Afrika’da adetlerimizplanladığımızın altında kalıyor” dedi.

Körfez ülkelerine özel araçlar Kınay, ülkelerin coğrafi şartlarına göre

araç tasarladıklarını dile getirerek, “Körfez

ülkelerinde kum yüzündenkorozyona dayanıklı araçlargerekiyor. Biz de mevcutaraçlarımızı o ülkelere özeladapte ettik ve o ülkelereözel sıcak hava paketi, çölpaketi, regülasyona uyan vemüşterilerin beklentilerinikarşılayan ürünler tasarladık.O ürünlerle o pazarlarda yeralacağız” diye konuştu.

Euro 6’nın eksileri veartıları var

Kınay, Euro 6’nın pazaragirmesinin 2015 yılında adetleriartıracağını belirterek, “Euro 6’nın pazarıçok fazla değiştireceğini zannetmiyorum.2015 yılında adetleri artabilir. Yeni modelsunarken birtakım avantajlar yok olacak.Yani hem artılar hem eksiler var. Bu seneürettiğiniz araçların adedinin yüzde 30kadarını 2016’da Euro 5 olarak satmaimkanınız var. Öyle bir kanun üzerindeçalışılıyor. Biz Euro 6 geçişi ile birlikte zatenkendi motorumuza geçiyoruz. Euro 6 araçsatmayı hedefliyoruz” ifadelerini kullandı.

Bayilerimiz en büyük güvencemiz Kınay, Ford bayilerine yapılan

yatırımların müşteriye güvence verdiğinibelirtti: “Müşterilerimize yönelik birsadakat programımız var. Müşterilerimizyetkili servislere geldikçe ve harcadıkçayüzde 30’lara varan indirimler kazanıyorlar.2015 yılında da bu programımızı devamettireceğiz. Müşterilerimiz yetkiliservislerde harcadıkça kazanmaya devamedecekler.”

Yılda bin 600 adet araç üretecek

Ford Trucks, Rusya’da üretime başlıyor

Ali Y. Koç

Ahmet Kınay

10_Layout 1 11/28/14 9:49 PM Page 1

1 - 7 Aralık 2014 Lojistik

Nasıl yapılacağını bilmiyorsanız, ilk yardım yapmaya kalkışmayınız.

❭❭ 11

2 Renault Trucks Premium 460 ile

Marmaray Lojistik filosunugüçlendirdi

Marmaray Lojistik, filosuna 2 adet Renault Trucks T 460dahil etti. Bu alımla birlikte Marmaray Lojistik’infilosundaki toplam Renault Trucks sayısı 4’e, toplam

araç sayısı ise 20’ye ulaştı.İstanbul’da gerçekleştirilen teslimat töreninde Marmaray

Lojistik adına Halil Çetin, Renault Trucks adına ise SatışSorumlusu Tayfun Fıçıcı hazır bulundu. Halil Çetin, “Yakıtekonomisi, kaliteli satış ve satış sonrası hizmetleriyle bizi herzaman memnun eden Renault Trucks ile çalışmaktan mutluyuz.İşbirliğimizin sürmesini temenni ediyoruz” dedi.

Renault Trucks Satış Sorumlusu Tayfun Fıçıcı da,“Marmaray Lojistik, genç ve hızla büyüyen bir firma.Kendilerinin bizden duyduğu memnuniyeti, tercihlerindeRenault Trucks’ı bir kez daha seçerek gösterdiler. İşbirliğimizinuzun soluklu olmasını temenni ediyoruz” dedi. ■

Karden Lojistik, Renault Trucks aldı

7yıldır konteyner, açık ve gabari yüktaşımacılığı ile ağır nakliye ve projetaşıma hizmeti gerçekleştiren Karden

Lojistik ve Denizcilik, filosuna 1 adetRenault Trucks T 460 1100 ADR dahil etti.Bu alımla birlikte Karden Lojistik veDenizcilik, filosundaki toplam araç veRenault Trucks sayısını 12’ye yükseltti.

Karden Lojistik ve Denizcilik adınaŞahin Kahraman, Renault Trucks adına iseİstanbul Avrupa Satış Sorumlusu TayfunFıçıcı’nın hazır bulundu.

Tırsan, İzmir ARS-PET garajındadüzenlenen törenle 37 adet trenyüklemeli Tırsan Perdeli Mega semi-

treyleri ARS-PET Uluslararası NakliyatYönetim Kurulu Başkanı Ayhan Savaşan,Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı CemSavaşan ve DAF-TIRSAN Satış MüdürüErtuğrul Erkoç’a teslim etti.

ARS-PET Yönetim Kurulu BaşkanıAyhan Savaşan, “Markaya duyduğumuzgüven ve Tırsan treylerlerin, şasisinin KTLkaplamalı oluşu sayesinde 10 yılpaslanmazlık sağlaması, böylece araçlarınikinci el değerinin yüksek olmasıtercihimizi ilk belirleyenler. Tırsan’ın K-fixbağlama sistemi de, yüklerimizi emniyetlişekilde sabitleyebilme olanağı sağlamasıbakımından Tırsan araçlarını tercihetmemizde rol oynamaktadır” dedi.Savaşan, ayrıca ‘Tren Yükleme Sistemi’sayesinde yakıt tasarrufunun artması, tamirbakım masrafı, lastik ve işletmemaliyetlerinin ise azalıyor olmasının dakendileri için büyük avantaj olduğunuvurguladı. ■

Tırsan, ARS-PET’e 37 Perdeli Megasemi-treylerteslim etti

Ankara ve Hakkâri’de akaryakıttaşımacılığı faaliyetlerinde bulunanOnay Petrol, Türkiye’nin ilk yeni

kabin FM11 450 HP modelini filosunakattı. Bu alımla birlikte ilk Volvo Kamyonalımını gerçekleştiren Onay Petrol’unfilosundaki araç sayısı 4’e yükseldi.

Onay Petrol’ün sahibi Nazmi Onay,“Akaryakıtın nakliyesi alanında ilk defaVolvo Kamyon ile çalışacağız. Ağır yüktaşımacılığı ve uzun yollarda VolvoKamyon’un sahip olduğu dayanıklılık,bizi kendileri ile çalışma fırsatı yarattı.Ayrıca Türkiye’deki yeni kabin FM11modelini ilk satın alıp kullanacak firmaolmaktan da mutluluk duyuyoruz”sözleri ile Volvo Kamyon markasına karşıduyduğu güveni paylaştı.

Volvo Kamyon Bölge Satış DanışmanıOğuz Nuhoğlu, ilk defa çalışma fırsatıbulduklarını belirttiği Onay Petrol ileişbirliklerinin sürmesi dileklerindebulundu. ■

Volvo Kamyon’nun yeni kabin FM11’i

Onay Petrol ile ilk kezTürkiye yollarında

OPET; 2012-2013 yılıoperasyonlarınıiçeren “3’üncü

Sürdürülebilirlik Raporu”ile Amerikan İletişimProfesyonelleriBirliği’nden (LACP) 3ödül birden kazandı.Amerikan İletişimProfesyonelleri Birliğitarafından düzenlenen2014 SpotlightÖdülleri’nde OPET, 1500başvuru arasından, ‘sürdürülebilirlikraporu’ kategorisinde 3’üncü en iyirapor seçilerek “Altın Madalya”yalayık görüldü. Toplamda 100üzerinden 98 puan alan OPET, “EnÇok Gelişim Kaydeden Rapor”ödülünü de kazandı. OPET’e üçüncüödül, “İlk Yüz Şirket” içerisine girdiğiiçin geldi.

OPET Genel MüdürüCüneyt Ağca “OPETolarak sosyal sorumlulukalanlarındakiçalışmalarımızı, işhedeflerimizi, yönetimstratejimiz ve çalışmakültürümüze yerleştirmek,geliştirmek ve bualanlardakiperformansımızıuluslararası ölçütlere göreraporlamak bizim için

büyük önem taşıyor. Önümüzdekidönem sürdürülebilirlik anlayışımızçerçevesinde, ekonomik alandakibaşarılarımızı toplumsal kalkınma veçevre alanlarındaki yatırımlarımız iledestekleyerek tüm paydaşlarımızıfaaliyetlerimiz ile ilgilibilgilendirmeye devam edeceğiz”dedi. ■

32. Olağan Genel Kurulu’nu, 25Kasım Salı günü Elite WorldHotel’de gerçekleştirenUluslararası Taşımacılık veLojistik Hizmet ÜretenleriDerneği (UTİKAD) kendisinehedef koydu: Kaliteninartmasını sağlamalıyız.

UTİKAD Başkanı TurgutErkeskin, UTİKAD’ın, etkin veaktif bir dernek olduğunu

belirterek, İstanbul’da düzenlenenFIATA Kongresi’nin kendilerinigururlandırdığını söyledi. Türkiye’ninlojistik sektöründen gerekli payıalması için ve lojistikte kaliteninmutlaka yükseltilmesi gerektiğini dilegetiren Erkeskin, “Lojistik sektörününmutlaka kalite standartlarınıyükseltmemiz gerekiyor. Güvenli vesürdürülebilir lojistik sistemlerinikurmamız kaçınılmaz ve her zamanher yerde inovatif projeleridestekleyip lojistik sektöründe deinovasyona önem vermemiz lazım.Kalkınma Bakanlığı ve Başbakan’ınaçıkladığı lojistik, ‘TaşımacılıktanLojistiğe’ diye tanımlandı. Bu vurgu,lojistiğin gelişimi açısından önemli”diye konuştu.

Beykoz Lojistik MeslekYüksekokulu ile işbirliği

Beykoz Lojistik MeslekYüksekokulu ile yapacaklarıçalışmada Türkiye’de lojistiğin durumtespitini yaparak, yol haritasıbelirleyeceklerini açıklayan veTürkiye’de lojistik merkezlerinindoğru işletilmesi için neler yapılmasıgerektiğini ortaya koyacaklarını dilegetiren Erkeskin, “Türkiye’deki 19

lojistik merkezinin 6 tanesi çalışmayabaşladı. Biz, bu lojistik merkezlerinhangi kriterlere, neye göre ne gibimatematiksel modellere görebelirlendiğini, yeterli olup olmadığını,Almanya’dan alacağımız birdanışmanlık çerçevesinde,incelenmesini tespitlerin yapılıpönerilerin bakanlığa sunulması içinçalışmaları yerine getireceğiz” dedi.

FIATA Dünya Kongresi Erkeskin, FIATA Dünya

Kongresi’ne beklenenden fazlakatılımın olduğunu belirterek, evsahipliği yapmanın mutluluğu içindeolduklarını söyledi: “Biz 750- 800 kişiile bu kongreyi yaparız diyedüşünürken, katılımcı sayısı 1100’übuldu. Bu belki de en yüksek katılımlayapılan kongre olarak FIATA tarihinegeçti. UTİKAD olarak FIATAdiploması için yaptığımız başvurukabul edildi. 380 saate varan derslersonucunda Türkiye’de de FIATAdiploması verilebilecek” diye konuştu.

Yeni Posta Kanunu Erkeskin, Yeni Posta Kanunu’na

göre 30 kilo veya 300 desimetreyekadar olan gönderilerde PostaKanunu çerçevesinde belgealınabileceğinin altını çizerek, “Konuile ilgili hemen harekete geçiyoruz.Müdahil olacağız. Aksi takdirde bukonuda sıkıntı yaşayabiliriz. Konu ileilgili Türkiye, Kargo, Kurye ve Lojistikİşletmecileri (KARİD) ile görüştük.KARİD’in bununla ilgili Danıştay’aaçtığı dava var. Kanun bu şekli ilebütün taşıma kanallarını etkiliyor”diye konuştu.

Erkeskin, FIATA kongresidüzenlenmesinde katkıları olandernek personelini ödüllendirdi. ■

UTİKAD Başkanı Turgut Erkeskin, Türkiye’nin lojistik sektöründen gerekli payı alması gerektiğini dile getirdi:

artırmalıyızLojistikte kaliteyi artırmalıyız

UTİKAD İcra Kurulu:

Genel Müdür Cavit Uğur, GenelMüdür Yardımcısı Özkay Özen,Kurumsal İletişim SorumlusuArzu Bağrık, Risk Yönetimi veSigorta Müdürü Pınar Kapkın,Üye İlişkileri Sorumlusu FilizŞinay, Muhasebe SorumlusuUmut Köroğlu, Uzman TuğbaBafra, Uzman Gözde OrgarunÇelik, Uzman Özlem Şerbetçi

Turgut Erkeskin, Divan BaşkanıMete Tırman

Yeditepe Üniversitesi - Tuğba Kar, Okan Üniversitesi - BaharOğuz, Beykoz Üniversitesi - İlknur Yıldırım

Ödül alan öğrenciler:

Amerika’dan ‘Altın Madalya’ kazanan

OPET sürdürülebilirlik raporu yayınlandı

11_Layout 1 11/28/14 10:14 PM Page 1

DunyasıTasıma

1 - 7 Aralık 2014 • Fiyatı: 25 Kr www.tasimadunyasi.com

GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Hızlı , Güvenli , Çevreci ve Sürdürülebil ir Taşımacıl ık

editor@tasimadunyasi.com

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi

ESHOT’un bütçe görüşmelerisırasında konuşan İzmir BüyükşehirBelediye Başkanı Aziz Kocaoğlu,

elektrikli otobüs dışında araç alınmamasıyönünde ilke kararı aldıklarını açıkladı.Belediyelerin üzerindeki yükün azalmasıiçin yeni bir Ulaşım Yasası da isteyenBaşkan Kocaoğlu, “Muhtaç kişileri elbetteücretsiz taşıyalım. Gerekirse de sırtımızdataşırız. Ama adamın 150 dairesi var, 65yaşındayım diye otobüse kimlik gösteripbedava biniyor. Var mı böyle adalet? Bupara İzmir’in parası. Bu iş artıktaşınmayacak bir yük haline geldi” diyekonuştu.

İzmir Büyükşehir BelediyesiMeclisi’nde ESHOT’un 642 milyon 489 bin356 TL tutan 2015 yılı mali bütçesi oyçokluğuyla kabul edildi. İzmir BüyükşehirBelediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, İzmir’detoplu ulaşımın diğer illerdeki gibi halk

otobüslerine devredilmediğini, İzmirliyiESHOT ve İZULAŞ’ın taşıdığını söyledi:“2013 yılında metro ve raylı sistemletaşınan yolcu sayısı ikiye katlandı. Aktarmasistemine akaryakıttan tasarruf etmek içingeçilmedi; önemli olan lastik tekerlekli

taşıma sistemi süresinin kısaltılmasıydı.Bunda da başarılı olduk. İstanbul’dayolcunun sadece yüzde 10’u raylı sistemletaşınırken, İzmir’de bu rakam belediyeninkendi gücüyle yüzde 30’lara çıkartıldı.Aktarma sistemi geliştirilecek, eksikleri,hataları giderilecek.”

Elektrikli otobüs alınacak

ESHOT’ta aldıkları ilke kararıyla,zorunlu olmadıkça elektrikli otobüstenbaşka otobüs almayacaklarını ve bununiçin altyapı çalışmalarına başladıklarınıaçıklayan Başkan Kocaoğlu, “İzmir’dekikadar engelli dostu araç hiçbir kentteyoktur. Biz yönetime geldiğimizde, engellikullanımına uygun araç sayısı 12 iken şuanda çoğunluğu engelli kullanımınauygun. Bir tane klimalı otobüs yokken,bugün 1300 aracımız klimalı” dedi.

Toplu ulaşıma yeni yasa gerekiyor

Toplu ulaşım sisteminin kamu yararınayapıldığını hatırlatan Başkan AzizKocaoğlu, yeni bir ulaşım yasasınınçıkması gerektiğini belirtti: “ESHOTyaklaşık 350-400 milyon TL zarar ediyor.ESHOT 2 liraya bilet sattığı zaman sistemkafa kafaya geliyor. Ama indirimler veücretsiz binişler eklendiğinde, biniş başına95 kuruş düşüyor. Biz ciromuz kadar zararediyoruz ama elimizde olan bir şey değil.Milli Eğitim Bakanlığı öğrenciyi sübvanseetsin, Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığıengellinin parasını versin. Sadece İzmirdeğil, Ankara ve İstanbul da bu durumda.Onlar da bu işi götüremiyor. Kanun, ’taşı’diyor, taşıyoruz. Taşınmasın demiyorum,ama bunun bir kaynağının bulunmasıgerekiyor. Esas bizi darboğaza sokan şeypopülizm. Muhtaç kişileri elbette ücretsiztaşıyalım. Gerekirse sırtımızda taşırız. Amaadamın 150 tane dairesi var, 65 yaşındadiye otobüse kimlik gösterip bedavabiniyor. Var mı böyle adalet? Bu paraİzmir’in parası. Bu iş artık taşınmayacakbir yük haline geldi. Yeni bir ulaşımyasasının çıkması gerekiyor.”

Ulaşıma yarım milyar bütçe

İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin 2015Mali Yılı Performans Programı ve 2015-2017 Mali Yılları Bütçesi, BelediyeMeclisi'nde onaylandı. Buna göre,Büyükşehir Belediyesi’nin bir önceki yılagöre yüzde 30 oranında artarak 4 milyarliraya yaklaşan 2015 bütçesinden en büyükpayı ulaşım projeleri alacak. Performansprogramında yer alan 251 proje için isetoplam 2,5 milyar TL’lik yatırım yapılacak.2015’de İzmir’i sayıları artan yeni gemiler,yeni metro ve tramvay projeleri bekliyor.

İzmir Büyükşehir BelediyesiMeclisi’nde onaylanan 2015 Mali YılıPerformans Programı ve 2015-2017 MaliYılları Bütçesi’ne göre, 3 milyar 892 milyonTL olarak belirlenen 2015 yılı gider bütçesi,bir önceki yıla oranla yüzde 30,39 artışgösterdi. Aynı döneme ilişkin gelir bütçesiise 3 milyar 214 milyon lira TL olarakbelirlendi ve önceki yıla göre yüzde 27.04arttı.

Ulaşıma yarım milyar bütçe

Büyükşehir Belediyesi bütçesindentüm sektörler içinde yüzde 20’lik pay ile ençok kaynağın ayrıldığı ulaşım sektöründe,raylı sistem projeleri ve yolcu gemisialımları öne çıkıyor. 2015 yılında yolcugemisi ve arabalı vapur alımı için 135milyon TL, tramvay hatları için 89 milyonTL, hafif raylı sistem projesi araç alımı için82 milyon TL, İZBAN ağına ilave hatlaryapılması için 25 milyon TL harcamaöngörülürken, Fahrettin Altay-Narlıdereİstihkam Okulu metro hattı, Evka3-Bornova Merkez metro hattı veGaziemir’deki yeni fuar kompleksineulaşım sağlayacak monoray sistemi için detoplam 33 milyon TL bütçe belirlendi. Kenttrafiğini rahatlatacak diğer önemli projelerolan otoparkların yapımı ve akıllı trafiksistemi projeleri için ise 21’er milyon TLkaynak ayrıldı. Ulaşım sektörü için ayrılantoplam bütçe ise 480 milyon TL olaraköngörüldü.

İlçe belediyelere 50 milyon TL

İzmir Büyükşehir Belediyesibütçesinden ilçe belediyeleri ile yapılacakortak projeler için 50 milyon TL ayrılırken,kent içi ulaşımın belkemiği ESHOT’a 240milyon TL yardım öngörüldü. ■

Eski otobüsünüze yol göründü: BusStore2. El Travego'lar özel takas fırsatları ile BusStore'da sizi bekliyor!

BusStore mevcut otobüsünüzü markası ve model yılı ne olursa olsun alıyor, size Travego 15 sahibi olma ve otobüsünüzü gençleştirme fırsatı sunuyor. Ayrıca aradaki farkı taksitlendiriyor.Travego kalitesini Mercedes-Benz güvencesiyle yaşamak için bu özel kampanyayı kaçırmayın.

BusStore İstanbulMercedes-Benz Türk A.Ş. Esenyurt ŞubesiAkçaburgaz Mahallesi, Mercedes Caddesi, No:6, 34522 Esenyurt – İstanbul Telefon 0212 867 43 00 pbx Faks 0212 867 45 29

İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu:

Ulaşım yasası istiyoruz● İhtiyacı olup olmadığınabakılmaksızın, pek çok kişiyi kanungereği ücretsiz taşımak zorundayız.

● İhtiyaç sahibini sırtımızda taşırız,ama harcadığımız paranın tümİzmirlinin olduğunu da düşünmeliyiz.

● Başta İstanbul ve Ankara olmaküzere pek çok belediye, gittikçearttırılan bu zorunlu yükten rahatsız.

Akbil tarih oluyor

1995 yılından bu yana kullanılan Akbil,yeni yıldan itibaren tarih oluyor. Yeni yılile birlikte İstanbul’daki toplu taşımada

sadece İstanbulkart kullanılacak. 15 milyon kullanıcısı olan İstanbulkart

2009 yılında hizmete girmişti. Akbil 2008yılında toplu ulaşım için temassız kartteknolojilerinin kullanıma sürülmesi ilebirlikte ikinci planda kalmıştı. İstanbulkart’ınpratik, geliştirilebilir ve kullanım alanlarınındaha fazla olması nedeniyle daha çok tercihedilmesi Akbil’in tarihteki yerini almasınaneden oldu. Gelişen teknoloji ile birlikte 280bin kullanıcısı kalan Akbil artık İETT’ninnostaljileri arasında yerini aldı. Son kontöryüklemeleri 30 Kasım’da yapılacak olan Akbil31 Aralık’tan itibaren kullanılamayacak. ■

12_Layout 1 11/28/14 9:57 PM Page 1