[Solucionado] Como va el orden de las bobinas 
Estuve leyendo algunas recomendaciones de este foro acerca del embobinado de los
ventiladores de pedestal y efectué la conexión de las bobinas, sin embargo mi problema es
cuando al cambiar a la velocidad 3, el motor se para y empieza a oler a quemado, el capacitor
es de 3uF de 250V, las bobinas las conecte entre ellas con sus terminales finales (con la letra
F) y la conexión con las distintas velocidades con las terminales iniciales (con la letra I), el
ventilador es de 3 velocidades y soy principiante en motores pero tengo nociones básicas de
electricidad. Incluyo una imagen de la conexión que hice.
La bobina de alambre grueso debe ir conectada en paralelo con una bobina que lleva
conectado el capacitor en serie, que es de alambre delgado. Al estar conectado el ventilador
directo a estas bobinas, es cuando ira más rápido.
 A esas bobinas que están en paralelo le vas a conectar en el conmutador de selección de
velocidad, primero una bobina en serie, todos sus devanados. Esto te dará menor velocidad.
Luego en la posición de menor velocidad, la otra bobina de alambre delgado, todos sus
devanados, en serie con la anterior y las otras dos (la de alambre grueso y la que tiene el
capacitor en serie).
Es sencillo.
MÁS VELOCIDAD: La bobina de alambre grueso trabajando en paralelo con la que tiene el
capacitor en serie, en paralelo ambas, es cuando el ventilador girará más rápido.
VELOCIDAD INTERMEDIA: A las bobinas anteriores, ahora les vas a conectar EN SERIE,
una bobina de alambre delgado. Así girará a una velocidad menor.
VELOCIDAD LENTA: A las bobinas señaladas anteriormente, ahora les vas a conectar la
 
 
04/7/2009 03:37PM 
Buenas, tratare de ser claro, estaba dando mantenimiento a un ventilador de pie o de
pedestal, que ya le hacia falta por que notaba que estaba un poco duro para girar, lo destape y
note que en donde van los bujes estaba pegado la grasa o aceite que tenia entre la flecha y
los bujes, bueno el caso este destape la carcasa donde viene el embobinado para limpiar por
dentro, todo iba bien hasta que tropeza la carcasa trasera y cayo no completamente, porque
tenia por dentro los cables que salen del embobinado por eso no yego al suelo, pero luego
cheque todos los cables y note que se despegaron 3 de ellos y ahi esta el problema. dejen le
describo como van conectados, luego tratare de subir unas fotos, de la parte de donde estan
las velocidades que por cierto son 3, salen de un tubo 5 cables de color rojo, amarillo, blanco y
negro, se desprendieron 3 cables de la bobina, de los colores rojo,amarillo y blanco, van
conectados dos hilos de cobre por cada uno de los cuales el del blanco quedaron intactos los
2, pero del rojo se revento uno y uno quedo normal y del amarillo igual uno se revento y uno
quedo normal, se desprendio uno que va al condensador o capacitor, y quedo conectado uno
el que viene del cable negro al fusible termico ese quedo bien. cheque continuidad en todas
las terminales y si hay. les solde un pedaso de hilos de cobre a los que se rompieron. Les dejo
este diagrama donde se explica un poco mejor. gracias, ojala y puedan ayudarme.
diagrama.JPG  (62.42 KB)
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de campos magnéticos
variables electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden
transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores.
Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas
tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. 
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así,
en automóviles se están empezando a utilizar envehículos híbridos para aprovechar
las ventajas de ambos. 
Fundamentación 
Este trabajo conciste en reparar la faya de el enbobinado o llevar a cavo un bobinado
completo segun el daño que recibe por lo cual es necesario que tengamos toda la
herramienta que necesitemos y que esten en buenas condiciones. 
Caracteristicas 
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado
para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues,
la carcasa puede ser: 
e)De tipo sumergible 
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio
(y se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de
ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados
proveen los polos magnéticos. 
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
 
 
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión
de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas d 
e acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres 
a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de
ardilla 
 
La bobina es un elemento muy interesante. A diferencia del condensador, la bobina por su forma (espiras de alambre arrollados) almacena energía en forma de campo magnético. Todo cable por el que circula una corriente tiene a su alrededor un campo magnético generado por la mencionada corriente, siendo el sentido de flujo del campo magnético el que establece la ley de la mano derecha. Al estar la bobina hecha de espiras de cable, el campo magnético circula por el centro de la bobina y cierra su camino por su parte exterior  
Una característica interesante de las bobinas es que se oponen a los cambios bruscos de la corriente que circula por ellas. Esto significa que a la hora de modificar la corriente que circula por ellas (ejemplo: ser conectada y desconectada a una fuente de poder), esta tratará de mantener su condición anterior. 
Las bobinas se miden en Henrios (H.), pudiendo encontrarse bobinas que se miden en MiliHenrios (mð). El valor que tiene una bobina depende de: 
El número de espiras que tenga la bobina (a más vueltas mayor inductancia, o sea mayor valor Henrios). 
- El diámetro de las espiras (a mayor diámetro, mayor inductancia, o sea mayor valor en Henrios). 
- La longitud del cable de que está hecha la bobina.  - El tipo de material de que esta hecho el núcleo si es que lo tiene. 
 
 
Desarmamos, sacando los espárragos y separando el motor de la bomba. 
En las fuentes de alimentación 
Ahora vemos los daños del bobinado, comprobamos que se quemó por uso exagerado (se recomendó de 1 a 2 hs por día y la tuvieron mas de 8 horas de continuo), ya que es una bomba para
filtrado. 
 
Revisamos el automático que no esté roto, y vemos los platinos si están bién (que no estén con arcos o aislados que no hagan contacto). 
Ahora vemos los daños del bobinado, comprobamos que se quemó por uso exagerado (se recomendó de 1 a 2 hs por día y la tuvieron mas de 8 horas de continuo), ya que es una bomba para filtrado. 
Cortamos el bobinado del lado contrario a las conexiones. 
 
Luego efectuamos la misma tarea con el bobinado de marcha, observando si tiene un solo alambre, o más en paralelo. 
Terminamos de sacar el resto del alambre y lo pesamos para presupuestarlo. En mi caso, es el precio del alambre por tres (este bobinado lleva 1.5 kg y al precio que lo compremos, lo multiplicamos por tres). 
Con este cálculo cubrimos además del cobre, las aislaciones, colillas, barniz, etc. 
Lo aislamos con mylar para que esté pronto para bobinar. 
 
La marcha, tiene paso 6 - 8 -10 - 12, con 27, 35, 42, 42 espiras respectivamente, de 0.70 + 0.70 mm 
Colocamos la primera bobina, siempre comenzando por la menor, y en este caso, el estator tiene 4 ranuras pequeñas que quedarán en el centro de la bobina. 
 
 
Ya tenemos los dos campos de la marcha, los moldeamos con las palmas de las manos. 
Ahora hacemos los dos bobinados de arranque. El arranque, tiene paso 6 - 8 - 10 - 12, con 28, 38, 48, 48 espiras respectivamente, de 0.40 mm. 
 
 
Colocamos el resto de las bobinas de cada campo. 
Luego de colocado el segundo campo del arranque, lo volvemos a moldear con las palmas de las manos. 
Lo aislamos con carton preshpan entre marcha y arranque. 
 
Lo atamos con un hilo resistente, para que no vibren y se pongan en cortocircuito. 
Lo damos vuelta, y hacemos los puentes de cada uno de los bobinados. 
Luego de conectado, atamos igual que del lado contrario. 
Le aplicamos barniz (de secado al aire, no necesita horno) de un lado, y luego del otro y limpiamos el hierro, con un paño humedecido en aguarras. 
 
Este dispositivo, por la fuerza centrífuga nos desconecta el arranque, dejándonos solo la marcha con corriente. 
Colocamos el automático en la tapa para armar la bomba. 
Armamos todo, separamos colillas de la marcha del arranque (ya los habíamos definido al sacar de diferente color o espesor(generalmente, la marcha de mayor grosor que el arranque)) 
Y conectamos uno y uno (para cambiar el giro, cambiamos de lugar o marcha o arranque, siempre uno y uno)
Y por último, nuestra bomba de piscina, terminada !! No la podemos probar (solo unos segundos para ver el giro y el consumo), porque se corre el riesgo de quemar el sello y el asiento de la bomba, ya que estos trabajan en contacto con el agua que los refrigera y lubrica. 
Finalidad del proyecto 
En el presente informe me centrare en el diseño, construcción y formación de un motor, para ello averiguare, analizare y enlistare todos los materiales e instrumentos que utilizare para el embobinado de dicho motor. 
El objetivo en si de dicho proyecto será la formación de bobinas segun el tamaño y el cual debe satisfacer el objetivo principal, el cual es el funcionamiento correcto y sin problemas de nuestro motor. 
Destinatario  Esta dirigido al personal que lo lleva a cavo y a todas las empresas industriales que llevan a cavo el
bobinado de motores eléctricos.
  estaño 
 
Actividades tareas y metodología 
En este trabajo se logro bobinar un motor y que al producir el movimiento para el rotor, es decir, que se logro su objetivo principal el cual era el funcionamiento correcto y sin problemas de nuestro motor totalmente artesanal. Además cave mencionar que se logró unas buenas definiciones teóricas con respecto a las partes y funcionalidad de nuestro motor, y con un buen rendimiento en si.