wordpress1868255.home.plwordpress1868255.home.pl/.../instrukcja-uŻytkowa… · web viewwyjścia...

INSTRUKCJA UŻYTKOWANIAOBSŁUGI TECHNICZNEJ i MONTAŻU

SILNIKÓW

VAXELL 100 i

VAXELL 80 i

VAXELL 60 i

Instrukcja użytkowania silnikówVaxell 100i, 80i, 60i

Numer seryjny silnika:

Typ samolotu:

Numer rejestracyjny samolotu:

Wersja instrukcji: 19.05.2017

SILNIK MUSI BYĆ UŻYTKOWANY ZGODNIE Z OGRANICZENIMI

I INFORMACJAMI PODANYMI W NINIEJSZEJ INSTRUKCJI.

NINIEJSZA ISTRUKCJA MUSI BYĆ ZAWSZE DOSTĘPNA PODCZAS UŻYTKOWANIA SILNIKA ORAZ WYKONYWANIA CZYNNOŚCI OBSŁUGOWYCH, PRZEGLĄDÓW I PRAC OKRESOWYCH NA SILNIKU.

Dane techniczne i informacje zawarte w niniejszej instrukcji są własnością firmy ŚWIĄTEK Lech Świątek i nie mogą być kopiowane częściowo lub w całości i przekazywane osobom trzecim bez uprzedniej pisemnej zgody firmy ŚWIĄTEK Lech Świątek.

1 Spis treści

1 Spis treści...................................................................................................................................22 Bezpieczeństwo..........................................................................................................................53 Opis konstrukcji.........................................................................................................................5

3.1.1 Rysunki silnika................................................................................................................6

3.1.2 Podstawowe dane techniczne..........................................................................................8

3.1.3 Szczegółowe dane techniczne..........................................................................................8

3.1.4 Parametry użytkowe........................................................................................................8

3.1.5 Parametry serwisowe.......................................................................................................9

4 Opis systemów silnika.............................................................................................................114.1 Układ chłodzenia...............................................................................................................11

4.2 Układ paliwowy................................................................................................................12

Wersja: 01.08.2018 Strona 2 / 39


4.3 Układ smarowania.............................................................................................................14

4.4 Układ elektryczny..............................................................................................................14

4.4.1 Sterownik EMU Black...................................................................................................15

4.4.2 Pozostałe elementy układu elektrycznego.....................................................................17

4.4.3 Schematy układu elektrycznego....................................................................................19

5 Płyny........................................................................................................................................225.1.1 Paliwo............................................................................................................................22

5.1.2 Oleje...............................................................................................................................22

6 Użytkowanie silnika.................................................................................................................236.1.1 Przed uruchomieniem silnika........................................................................................23

6.1.2 Uruchomienie silnika.....................................................................................................23

6.1.3 Rozgrzanie silnika.........................................................................................................23

6.1.4 Sprawdzenie silnika.......................................................................................................23

6.1.5 Sprawdzenie układu zapłonowego................................................................................24

6.1.6 Start................................................................................................................................24

6.1.7 Wyłączenie silnika.........................................................................................................24

6.1.8 Wyłączenie i uruchomienie silnika podczas lotu...........................................................24

6.1.9 Sytuacje awaryjne..........................................................................................................24

7 Obsługa techniczna..................................................................................................................267.1 Inspekcje okresowe...........................................................................................................26

7.1.1 Inspekcja przed lotem....................................................................................................26

7.1.2 Inspekcja po pierwszych 5 godzinach lotu....................................................................26

7.1.3 Inspekcja po pierwszych 25 godzinach lotu..................................................................26

7.1.4 Inspekcja po każdych 50 godzinach lotu.......................................................................27

7.1.5 Inspekcja po każdych 100 godzinach lotu.....................................................................27

7.1.6 Inspekcja po każdych 200 godzinach lotu.....................................................................27

7.1.7 Inspekcja roczna lub po 500 godzinach lotu (co nastąpi pierwsze)...............................27

7.2 Instrukcje procedur obsługi technicznej............................................................................27

7.2.1 Wymiana oleju...............................................................................................................27

7.2.2 Regulacja obrotów biegu jałowego...............................................................................28

7.2.3 Sprawdzenie układu paliwowego i smarowania............................................................28

7.2.4 Sprawdzenie odpowietrzenia skrzyni korbowej............................................................28

7.2.5 Sprawdzenie ciśnienia sprężania...................................................................................28

Wersja: 01.08.2018 Strona 3 / 39


7.2.6 Sprawdzenie i regulacja luzów zaworowych.................................................................29

7.2.7 Czyszczenie, sprawdzenie i ustawienie świec zapłonowych.........................................29

7.2.8 Sprawdzenie, regulacja napięcia i wymiana paska napędowego akcesoriów...............31

7.2.9 Testowe uruchomienie silnika.......................................................................................31

7.2.10 Konserwacja silnika.......................................................................................................32

7.2.11 Praca silnika w niskich temperaturach otoczenia..........................................................32

7.2.12 Praca silnika w warunkach klimatu tropikalnego..........................................................33

7.2.13 Remonty główne............................................................................................................34

7.2.14 Naprawy główne............................................................................................................34

8 Usuwanie drobnych usterek.....................................................................................................358.1 Problemy z uruchamianiem silnika...................................................................................35

8.2 Nieprawidłowa praca silnika.............................................................................................36

8.2.1 Układ paliwowy.............................................................................................................36

8.2.2 Układ zapłonowy...........................................................................................................36

8.2.3 Układ chłodzenia...........................................................................................................37

8.2.4 Układ smarowania.........................................................................................................37

8.2.5 Układ wydechowy.........................................................................................................38

8.2.6 Układ mechaniczny.......................................................................................................38

9 Producent silnika......................................................................................................................39

Wersja: 01.08.2018 Strona 4 / 39


2 Bezpieczeństwo silnik nie jest przeznaczony do akrobacji silnik nie jest przeznaczony jako napęd dla wiropłatów (helikoptery, wiatrakowce itp.) należy znać i stosować wszystkie zalecenia niniejszej instrukcji.

3 Opis konstrukcjiSilniki Vaxell to silniki lotnicze czterocylindrowe, czterosuwowe z cylindrami w układzie boxer. Silniki są chłodzone powietrzem, posiadają aluminiowe głowice, skrzynię korbową wraz z miską olejową jako odlew ze stopów magnezu oraz kuty wał korbowy. W górnej części umieszczony jest aluminiowy kolektor dolotowy z pojedynczą przepustnicą. Silniki posiadają wielopunktowy układ wtryskowy oraz podwójny układ zapłonowy (2 świece na cylinder). Napęd śmigła jest bezpośredni z wału korbowego.

Układ zasilania paliwem jest sterowany w pełni elektronicznie za pomocą zaawansowanego komputera Emublack.

Strona prawa i lewa silnika określone są patrząc na silnik od tyłu, kierunek obrotu wału korbowego (śmigła) jest kierunkiem przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara (lewoobrotowy) – patrz Rys. 3.1.

Wersja: 01.08.2018 Strona 5 / 39


3.1 Rysunki silnika

Rys. 3.1 Wymiary gabarytowe, numeracja cylindrów i kierunek obrotu

Wersja: 01.08.2018 Strona 6 / 39


Rys. 3.2 Wymiary mocowań silnika

Wersja: 01.08.2018 Strona 7 / 39


Rys. 3.3 Piasta mocowania śmigła

3.2 Podstawowe dane techniczneModel silnika: 100i 80i 60iPojemność skokowa, cm3 2275 1914 1594Średnica cylindra, mm 94 94 85,5Skok tłoka, mm 82 69 69Stopień sprężania 8,0 8,0 8,2Moc trwała, KM 90 75 60Przy prędkości obrotowej, obr/min 3000 3100 3200Moment obrotowy, Nm 242 208 145Przy prędkości obrotowej, obr/min 2000 2000 2200Waga*, kg 73,35 71,55 71,25Czynnik chłodzący PowietrzeNapęd śmigła Bezpośredni (bez przekładni)Kierunek obrotów śmigła LewoobrotoweZasilanie Elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwaZapłon: Podwójny, sterowane elektronicznieSterowanie (ECU) EMU Black

* podana waga dotyczy silnika bez płynów, pompy paliwa, chłodnicy oleju, z zamontowanym filtrem oleju, rozrusznikiem i alternatorem.

3.3 Szczegółowe dane techniczne

3.3.1 Parametry użytkoweParametry pracy silnika (limity)

Bieg jałowy silnika + (ciepły silnik ) 950 (+/- 50 ) obr/min Obroty przelotowe silnika 2200 - 2600 obr/minMaksymalne obroty silnika 3500 obr/min

Ciśnienia

Minimalne ciśnienie oleju przelotowe 28 PSI = 1,9 bar (przy 2500 RPM i 70°C)Maksymalne ciśnienie oleju przelotowe 70 PSI = 4,8 barŚrednie ciśnienie oleju przelotowe 40 PSI = 2,7 barMaksymalne ciśnienie oleju 90 PSI = 6,2 bar (silnik zimny)

Ciśnienie sprężania nominalne 114 – 142 PSI = 7,9 – 9,8 barMinimalne graniczne ciśnienie sprężania 87 psi = 6 barRóżnica ciśnień między cylindrami 29 psi = 2 bar

Temperatury

Minimalna temperatura oleju 71°CMaksymalna temperatura oleju 110°CTemperatura oleju przelotowa 88-94°C

Wersja: 01.08.2018 Strona 8 / 39


Temperatura głowicy przelotowa 177 - 190,5°C (przy świecy)Temperatura głowicy przelotowa 135 - 149°C (przy nakrętce głowicy)Temperatura głowicy podczas wznoszenia 216°C (5 min) (przy świecy)Nieprzekraczalna temperatura głowicy 232°C (przy świecy)Temperatura gazów wylotowych przelotowa 566 - 650°CNieprzekraczalna temperatura gazów wylotowych 760°C

Materiały eksploatacyjne

Paliwo: - stosować benzynę samochodową o LO 98Olej: - dla temperatur otoczenia od 0 do +35 °C olej 5W-50 - dla temperatur otoczenia od -20 do + 25 °C olej 5W-40

3.3.2 Parametry serwisoweCzęści wyposażenia:

Filtr oleju:Świece zapłonowe górne NGK CR7HS (opcjonalnie CR7HSA)Świece zapłonowe dolne DR8HS DR8ESPrzewody zapłonowe: BOSCH 0986356012Pasek wielorowkowy: CONTITECH 3pk690Rozrusznik: 111214Alternator: 110374Cewki zapłonowe: MAGNETTI MARELLI 060717029012Wtryski paliwa: BOSCH 0450905002MAGNETTI MARELLI805001399403Pompa paliwa: WALBRO GSL393 (optional BOSCH 0280156374)Luzy zaworowe

Na zaworach ssących 0,15 mmNa zaworach wydechowych 0,15 mm

Momenty dokręcania śrub silnika

Śruba przednia wału korbowego M18 x 1,5 (piasty śmigła) 300 NmŚruba tylna wału korbowego M28 x 1,5 (piasty wieńca zębatego) 300 NmŚruby głowicy:

napięcie wstępne 10 Nmnapięcie ostateczne 30 - 32 Nm

Śruby korbowodowe 32 NmŚruby skrzyni korbowej M12 x 1,5 35 NmŚruby skrzyni korbowej M 8 20 NmŚwiece zapłonowe M 14 x 1,5 35 NmŚwiece zapłonowe M 10Spustu oleju M14 x 1,5 20 NmŚruba odpowietrzenia skrzyni korbowej 10 Nm

Wersja: 01.08.2018 Strona 9 / 39


Nakrętka śruby regulacji luzu zawor. 15 NmNakrętka podłączenia alternatora

M8 20 Nm M6 10 NmŚruby mocowania alternatora

M10 34 Nm M8 20 NmŚruby klawiatury rozrządu M8 20 Nm

Wersja: 01.08.2018 Strona 10 / 39


4 Opis systemów silnika4.1 Układ chłodzeniaSilnik jest chłodzony powietrzem, które musi opływać blok, cylindry, głowice, chłodnice oleju oraz akcesoria. W celu zapewnienia odpowiedniego odbioru ciepła wskazane jest zastosowanie się do poniższych zaleceń:

chłodnica oleju musi być zamontowana w miejscu zapewniającym odpowiedni przepływ powietrza – taki, żeby temperatura oleju podczas pracy mieściła się w zakresie dopuszczalnym;

wielkość przednich wlotów powietrza do silnika oraz wylotów, musi zapewniać odpowiedni przepływ powietrza do chłodzenia silnika i do układu dolotowego;

powierzchnia wylotów powietrza z komory silnika musi być około 50% większa od powierzchni wlotów;

wylot powietrza musi być umiejscowiony w strefie niskiego ciśnienia – również podczas lotów pod dużym kątem (np. przy starcie), różnica ciśnień między wlotem a wylotem zapewnia przepływ powietrza chłodzącego;

szczególną uwagę należy poświęcić konstrukcji odpowiednich obudów wymuszających przepływ powietrza przez cylindry i głowice, oraz odprowadzających ciepło poza komorę silnika;

przy krawędziach obudów zalecane jest stosowanie uszczelnień zamykających chłodzone przestrzenie;

zalecane jest zamontowanie osłony piasty śmigła w celu eliminacji turbulencji powietrza przy wlotach do silnika;

Wersja: 01.08.2018 Strona 11 / 39


4.2 Układ paliwowy

Rys. 4.4 Schemat układu paliwowego przy 1 pompie paliwa

1. zbiornik paliwa2. króciec przelewowy3. króciec zasilania paliwem 4. filtr paliwa wstępny (siatkowy)5. przewód przelewowy6. listwa wtryskiwaczy7. przewód paliwa ciśnieniowy8. czujnik ciśnienia paliwa9. filtr paliwa (opcja)10. regulator ciśnienia paliwa11. pompa paliwa 12. filtr paliwa 13. włącznik pompy 14. bezpiecznik pompy15. włącznik główny lub stacyjka

Wersja: 01.08.2018 Strona 12 / 39


Rys. 4.5 Schemat układu paliwowego przy 2 pompach paliwa

1. zbiornik paliwa2. króciec przelewowy3. króciec zasilania paliwem 4. filtr paliwa wstępny (siatkowy)5. przewód przelewowy6. listwa wtryskiwaczy7. przewód paliwa ciśnieniowy8. czujnik ciśnienia paliwa9. filtr paliwa (opcja)10. regulator ciśnienia paliwa11. pompa paliwa I12. filtr paliwa I13. pompa paliwa II14. filtr paliwa II15. włącznik pompy II16. bezpiecznik pompy II17. włącznik główny lub stacyjka18. włącznik pompy I19. włącznik pompy II

Wersja: 01.08.2018 Strona 13 / 39


4.3 Układ smarowania

Rys. 4.6 Schemat układu smarowania silnika Vaxell

1. miska olejowa2. pompa oleju3. zawór regulacji ciśnienia oleju (przelewowy)4. wałek rozrządu, popychacze, dźwigienki zaworowe5. wał korbowy6. zawór pośredni7. czujnik ciśnienia oleju8. przewody olejowe9. chłodnica oleju10. termostat11. filtr oleju12. czujnik temperatury oleju

Wersja: 01.08.2018 Strona 14 / 39


4.3.1 Sterownik EMU Black

Ecumaster EMU BLACK to najlepszy w swojej klasie uniwersalny komputer sterującym pracą silnika o zapłonie iskrowym, zaprojektowany do pracy z najbardziej zaawansowanymi i złożonymi z obecnie dostępnych silników. Jest to następca naszego sprawdzonego systemu Ecumaster EMU. Został zastosowany w silnikach Vaxell ze względu na bezawaryjną pracę w wielu zastosowaniach na całym świecie między innymi w samochodach wyścigowych, samochodach drogowych, motocyklach, łodziach i motolotniach.

EMU Black posiada bardziej wyrafinowane strategie drive-by-wire zapewniające szeroki zakres kontroli przepustnicy wraz z zaawansowanym algorytmem wiarygodności (usterki/błędu) kontroli bezpieczeństwa. Możliwości systemu wzrosną w czasie ze względu na łatwość modernizacji (bezpłatnie) firmware’u (np. nowe strategie, patern’y zapłonowe, strumienie danych CAN-Bus).

Istotne cechy urządzenia:

Ogólne:

Zakres temperatury pracy: AECQ100 GRADE2 (-40 to +105˚C)Ochrona przez złym podpięciem zasilania: TAK (wbudowana)Zakres pracy napięciowej: 6-22V (odporność na stany przejściowe, zgodnie z ISO 7637)Obudowa: IP 65, wykonana z aluminium w technologii CNC wg projektu EcumasterRozmiary(mm), waga(g): 150x72x31, 390Rodzaje złącz: 1x24, 1x39 FCI w specyfikacji AutomotiveKomunikacja PC: USB (poprzez klienta PC Windows), serial, CAN-Bus

Wyjścia:

wtryskiwaczy: 8 (zabezpieczone 5A, low side)zapłonowe: 6 (zabezpieczone 15A, (obsługa cewek pasywnych i aktywnych)Aux: 6 (zabezpieczone 5A, low side)Aux: 'Full bridge' do 7A, mogą zostać użyte jako oddzielne wyjścia lub 2 x H-BridgesWBO heater: Zabezpieczone do 5A (low side)

Wejścia:

9 wejść analogowych o rozdzielczości 10Bits, 0-5V (zabezpieczone)2 wejścia EGT (termopary typu K)2 wejścia czujników spalania stukowegoSonda Lambda: LSU 4.2, LSU 4.9 lub sonda wąskopasmowa3 wejścia zapłonowe (primary, 2x wałków) Hall/VR (definiowane w oprogramowaniu)1 wejście czujnika prędkości pojazdu (Hall/VR)1 wejście czujnika Flex Fuel 3 wejścia przełączników (przełączane do masy)

Wersja: 01.08.2018 Strona 15 / 39


Obsługiwane czujniki:

Temperatury: IAT, CLT, Oil temp., AC evap temp.Ciśnienia: oleju, paliwa (zdefiniowane charakterystyki), ciśnienia klimatyzacjiLambda: LSU 4.2(wbudowany kontroler), 4.9(wbudowany kontroler), sonda wąskopasmowa lub zewnętrzny kontroler szerokopasmowyPrędkości: czujnik prędkości pojazdu (VR/HALL), Gear sensor (czujnik bądź kalkulacja)

Zapłon:

Wyjścia zapłonowe: 6 (dla cewek pasywnych i aktywnych - definiowalne w oprogramowaniu)Wspomagane triggery: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru triggers, Nissan trigger, Lotus Elise, Audi trigger, Renault Clio Wiliams/Alpine, Colt 1.5CZTTabela kąta zapłonu: 2 tabele 16x20 (Obciążenie x obroty), rozdzielczość 0.5 stopniaKorekta zapłonu na cylinder: TakKorekcja czasu ładowania cewki w zależności od napięcia ładowania: TAK, zdefiniowane w kliencie popularne cewkiKorekcje dodatkowe : CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc. enrichment

Paliwo:

Wtryskiwacze: Do 8 wysoko-opornościowych wtryskiwaczy (w pełnej sekwencji) Regulacja kąta wtrysku: 0-720 stopniKorekcja w zależności od napięcia ładowania: TAK, zdefiniowane w kliencie popularne rodzaje wtryskiwaczyStrategie paliwowe: VE bazujące na algorytmie "speed density", algorytm "Alpha N"Air charge temp.: Bazujące na IAT oraz CLTMapy VE: dwie 16x20 (Load x RPM), dokładność 0.1%Individual cylinder trim: TakStaged injection: TakKorekcje dodatkowe: Oxygen sensor corrections, EGT correction (per cylinder), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Fuel pressure, Knock Lambda bazująca na korekcji czasu rzeczywistego : Przy użyciu mapy Lambda/AFR target

Sprawdzanie spalania stukowego:

Kanały: 2Zakres częstotliwości: 1-20kHz, 3rd order AAFPróbkowanie: Ignition event driven, knock windowDefiniowalne zdarzenia: opóźnienie zapłonu, wzbogacenie mieszanki, wskaźnik na desce rozdzielczej

Kontrola wolnych obrotów:

Wersja: 01.08.2018 Strona 16 / 39


Typy kontroli: solenoidy PWM (2,3 przewodowe), 'drive-by-wire', silniki krokowe (bi oraz unipolarne), ignition cut, fuel cutStrategie kontroli: Open/Close loop, kontrola konta wyprzedzenia zapłonuKorekcje VE: Yes, dla Alpha-NKorekcje: po obciążeniu (sprzęgłem klimatyzacji, wiatrakami chłodnicy), lub definiowalne z wejść analogowych

Ochrona silnika:

Lambda guard: ochrona silnika przed stanem ubogiej mieszanki w skali redukcji ciśnienia doładowania, wzbogacenie mieszanki, częściowe domykanie przepustnicyDefiniowane wartości krytycznych dla czujników: TakWyświetlanie błędu lub wartości krytycznej: Tak (definiowalne przez użytkownika)Ochrona przegrzania silnika: Tak (OLT oraz CLT), definiowalne przez użytkownika, RPM limitOchrona niskiego ciśnienia oleju: Tak, definiowalne przez użytkownika, wyłączenie silnika w razie potrzebyOchrona niskiego ciśnienia paliwa: Tak, kompensacja dawki paliwa, RPM limit, wyłączenie silnika w razie potrzebyOchrona wysokiej temperatury spalin: Alarm, per cylinder fuel trim, boost limit

Zmienne paliwo:

Pomiar zawartości ethanolu: TakKontrola temperatury paliwa: TakBlendowanie między mapami: VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, WarmupTemperatura paliwa/korekcja PWM: Tak

Inne:

Użycie niewykorzystanych wyjść wtryskiwaczy jako Aux: TakFunkcje dla wyjść: pompa paliwa, wiatraki chłodnicy, wyjścia parametryczne, kontrola systemu podtlenku azotu, mapy wyjść PWM 3D, kontrola sprzęgła klimatyzacji, kontrola przekaźnika głównego, prędkościomierz, obrotomierz i inne...Ochrona hasłem: Tak, 2 poziomy kontroliTimers: Fuel, Ignition, Boost, timers controlled by virtual outputsSupportowane wyświetlacze w protokole serial: AIM, RaceTechnologyAutotune: TakWbudowany oscyloskop: TakLogowanie: Logowanie w czasie rzeczywistym na komputer PC, Logowanie na zewnętrzne logery w protokole serial lub CAN (np. EDL-1 Ecumaster Data Logger)

4.3.2 Pozostałe elementy układu elektrycznegoSilnik jest wyposażony w następujące elementy układu elektrycznego:

Rozrusznik

Wersja: 01.08.2018 Strona 17 / 39


Marka: Magneton, HC CargoNapięcie: 12 VoltMoc: 1,0 kW

AlternatorMarka: DENSO, HC CargoNatężenie prądu: 45 AmpNapięcie: 14 Volt

Świece zapłonoweTyp: NGK CR7HS (optional CR7HSA) / DR8HS DR8ES

Cewki zapłonoweMarka: Magnetti MarelliTyp: 060717029012

Wersja: 01.08.2018 Strona 18 / 39


4.3.3 Schematy układu elektrycznego

Rys. 4.7 Schemat elektryczny układu sterowania silnika Vaxell

Wersja: 01.08.2018 Strona 19 / 39


Rys. 4.8 Numery złącza sterownika EMU Black

Rys. 4.9 Rozmieszczenie elementów układu sterowania w silniku Vaxell

Wersja: 01.08.2018 Strona 20 / 39


Oznaczenia elementów na schemacie Vaxell.ST - rozrusznikALT - alternatorOP - czujnik ciśnienia olejuOT - czujnik temperatury olejuCHT - czujniki temperatury głowic (silnika)EGT -czujnik temperatury spalinCPS - czujnik położenia (prędkości) wału korbowegoIN-1, IN-2, IN-3, IN-3 - wtryskiwacze kolejnych cylindrówIG-1, IG-2, IG-3, IG-4 - cewki zapłonowe (w nawiasach numery cylindrów)TPS - czujnik (potencjometr) położenia przepustnicyAT - czujnik temperatury powietrzaWBO - sonda lambda szerokopasmowaECU - sterownik (EMU Black)GND - połączenie z masą (- 12 V)BAT - akumulatorFU-1 - bezpiecznik wtryskiwaczy cylindrów 1 i 2FU-2 - bezpiecznik wtryskiwaczy cylindrów 3 i 4FU-3 - bezpiecznik cewek zapłonowych świec górnychFU-4 - bezpiecznik cewek zapłonowych świec dolnychFU-5 - bezpiecznik grzałki sondy lambdaFU-6 - bezpiecznik zasilania sterownika - po wyłączniku głównymFU-7 - bezpiecznik zasilania sterownika - po wyłączniku sterownika lub stacyjceFU-8 - bezpiecznik pompy paliwa 1FU-9 - bezpiecznik pompy paliwa 2SW-1 - włącznik główny instalacji elektrycznejSW-2 - włącznik wtryskiwaczySW-3 - włącznik zapłonu świec górnychSW-4 - włącznik zapłonu świec dolnychLB-1 - kontrolka ładowania alternatoraLB-2 - kontrolka prawidłowości pracy sterownika (Check Engine)L-1, L-2, L-3 - wyjście sygnału do wskaźnikówSW-IGN - stacyjka zapłonu i rozrusznikaRLY-1 - przekaźnik zapłonu świec górnychRLY-2 - przekaźnik zapłonu świec dolnychPC - komputer obsługowy

Przewody:czerwone - napięcie (+12 V), (+ 5 V)czarne - masa - GND (- 12 V), (- 5 V)niebieskie - sygnałowe i sterujące

Wersja: 01.08.2018 Strona 21 / 39


5 Płyny eksploatacyjne5.1.1 PaliwoSilnik przystosowany jest do zasilania bezołowiową benzyną samochodową o wartości oktanowej minimum 98 RON.

5.1.2 OlejeProducent zaleca stosowanie następujących olejów do silników samochodowych z zapłonem iskrowym:

- dla temperatur otoczenia od 0 do +35 °C olej 5W-50

- dla temperatur otoczenia od -20 do + 25 °C olej 5W-40

\

Wersja: 01.08.2018 Strona 22 / 39


6 Użytkowanie silnika6.1.1 Przed uruchomieniem silnika

Wykonać inspekcję przed lotem wg punktu 7.1.1. Przesunąć dźwignie przepustnicy na maksimum.

o Sprawdzić swobodę ruchu dźwigni.o Sprawdzić czy dźwignia przepustnicy w kabinie i na silniku działa w pełnym

zakresie, tj. od poziomu biegu jałowego do maksymalnej mocy. Przełączyć układy zapłonowe na pozycję „OFF” Odłączyć kable zapłonowe. Ręcznie pokręcić śmigłem kilka obrotów.

o Sprawdzić czy nie występują nieprawidłowe dźwięki podczas obrotu lub opór. Zamontować kable zapłonowe. UWAGA! Śmigłem można kręcić tylko kiedy są odłączone świece zapłonowe.

6.1.2 Uruchomienie silnika UWAGA! Przy uruchamianiu silnika przy śmigle nie może być osób trzecich. Otworzyć zawór odcinający paliwo. Przełączyć główny włącznik prądu i włącznik systemów elektrycznych na „ON”.

o Pompa paliwowa uruchomi się samoczynnie po około 10 sekundach. Przełączyć układ zapłonowy na pozycję „ON”. Przesunąć dźwignię przepustnicy na 5-10% mocy. Sprawdzić czy nie ma nikogo przy śmigle. Uruchomić silnik.

o Kiedy silnik startuje, puścić przycisk rozrusznika i ustawić obroty silnika na około 1300 obr/min przez ustawienie dźwigni przepustnicy.

Sprawdzić ciśnienie oleju (musi wzrosnąć w ciągu 10 sekund).

6.1.3 Rozgrzanie silnika Trzymać silnik pracujący przez 2 minuty na 1300 obr/min. Następnie zwiększyć prędkość obrotową do 1500 obr/min, aż temperatura oleju osiągnie

wartość 50°C. Sprawdzić temperatury i ciśnienia.

6.1.4 Sprawdzenie silnika Po rozgrzaniu przesunąć dźwignię przepustnicy na maksymalną moc. Silnik powinien osiągnąć maksymalną prędkość obrotową określoną przez producenta. Przesunąć dźwignie przepustnicy na położenie biegu jałowego. UWAGA! Przy długotrwającym sprawdzeniu silnika na ziemi możliwe jest jego

przegrzanie.

Wersja: 01.08.2018 Strona 23 / 39


6.1.5 Sprawdzenie układu zapłonowego Używając dźwigni przepustnicy ustawić prędkość obrotową silnika na 2000 obr/min. Sprawdzić działanie obydwu układów zapłonowych rozpoczynając od pozycji „obydwa

układy włączone” Silnik musi pracować płynnie bez wypadania zapłonów na wszystkich trybach pracy

układu zapłonowego. Prędkość obrotowa silnika nie może spaść o więcej niż 100 250 obr/min w dowolnym

trybie w stosunku do trybu „obydwa układy włączone”. Ustawić tryb „obydwa układy włączone”. UWAGA! Przy długotrwającym sprawdzeniu silnika na ziemi możliwe jest jego

przegrzanie.

6.1.6 StartZwiększyć prędkość obrotową silnika aż do pełnego otwarcia przepustnicy i wykonać pierwszy etap wznoszenia na tym ustawieniu, następnie zredukować moc.

Kontrolować temperatury i ciśnienia. Nie dopuszczalne jest przekroczenie wartości granicznych.

6.1.7 Wyłączenie silnikaWyłączyć silnik przez wyłączenie zapłonu.

UWAGA! Po kołowaniu przez dłuższy okres czasu lub używaniu maksymalnej mocy, zostawić silnik na obrotach około 1300 obr/min na 2 do 3 minut.

Zamknąć zawór paliwa.

6.1.8 Wyłączenie i uruchomienie silnika podczas lotuUstawić przepustnicę na poziom biegu jałowego, wyłączyć zapłon.

Uruchomić silnik w ten sam sposób jak na ziemi (punkt 6.1.2).

Jeśli silnik jest zimny, wykonać procedurę rozgrzania (punkt 6.1.3).

6.1.9 Sytuacje awaryjnePoniżej przedstawiono możliwe sytuacje awaryjne podczas lotu. Lista ta nie jest kompletna i służy tylko w celu przedstawienia postępowania w wybranych sytuacjach.

Przekroczenie dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika

Zmniejszyć prędkość obrotową silnika. Każde przekroczenie maksymalnych dopuszczalnych obrotów silnika musi być wpisane do rejestru wraz z opisem czasu trwania i wartości prędkości obrotowej.

Przekroczenie dopuszczalnej temperatury głowicy

Wersja: 01.08.2018 Strona 24 / 39


UWAGA! Zmniejszyć moc silnika na niezbędne minimum i lądować na najbliższym lotnisku.Jakiekolwiek przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej temperatury głowicy musi być wpisane do rejestru wraz z opisem czasu trwania i wartości temperatury głowicy.

Przekroczenie dopuszczalnej temperatury oleju

UWAGA! Zmniejszyć moc silnika na niezbędne minimum i lądować na najbliższym lotnisku.Jakiekolwiek przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej temperatury oleju musi być wpisane do rejestru wraz z opisem czasu trwania i wartości temperatury oleju.

Ciśnienie oleju poniżej minimum w trakcie lotu

UWAGA! Zmniejszyć moc silnika na niezbędne minimum i lądować na najbliższym lotnisku.Sprawdzić układ smarowania.

Ciśnienie oleju poniżej minimum na ziemi

Natychmiast zatrzymać silnik i sprawdzić przyczynę niskiego ciśnienia. Sprawdzić układ smarowania. Sprawdzić ilość oleju i jakość.

Wersja: 01.08.2018 Strona 25 / 39


7 Obsługa technicznaPrzegląd silnika Vaxell powinien się odbywać po upływie określonego czasu lub liczby godzin lotu (co nastąpi pierwsze). Dodatkowo konieczna jest inspekcja przed każdym lotem.

7.1 Inspekcje okresowe

7.1.1 Inspekcja przed lotem Zdjąć maskę silnika. Sprawdzić połączenia śrubowe pod względem widocznych luźnych połączeń lub braku

łączników. Sprawdzić złożenie przegrody i owiewek. Sprawdzić chłodnicę oleju i kierownice powietrza pod względem swobodnego przepływu

powietrza – w razie konieczności wyczyścić. Sprawdzić zespół przewodów. Sprawdzić stan pasków napędowych. Sprawdzić osłonę silnika pod względem pęknięć i prawidłowego zamocowania. Sprawdzić przepustnicę i linkę gazu. Sprawdzić poziom oleju i uzupełnić jeżeli konieczne. Sprawdzić czy występują wycieki oleju lub paliwa. Sprawdzić poziom elektrolitów w akumulatorze i ewentualnie uzupełnić. Wykonać uruchomienie próbne.

7.1.2 Inspekcja po pierwszych 5 godzinach lotu Sprawdzić luzy zaworowe, wymienić uszczelkę pokrywy zaworów jeżeli konieczne.

7.1.3 Inspekcja po pierwszych 25 godzinach lotu Sprawdzić czy występują wycieki oleju lub paliwa. Wyczyścić silnik. Sprawdzić chłodnicę oleju i kierownice powietrza pod względem swobodnego przepływu

powietrza – w razie konieczności wyczyścić. Sprawdzić odpowietrzenie skrzyni korbowej. Sprawdzić filtr powietrza na dolocie, w razie konieczności wymienić. Sprawdzić luzy zaworowe, wymienić uszczelkę pokrywy zaworów jeżeli konieczne. Sprawdzić ciśnienie sprężania cylindrów. Wyczyścić i sprawdzić świece zapłonowe. Sprawdzić stan pasków napędowych. Sprawdzić połączenia i izolacje przewodów elektrycznych. Sprawdzić przewody instalacji elektrycznej pod względem uszkodzeń i poprawnego

przebiegu. Sprawdzić śruby, nakrętki, zabezpieczenia śrub i ramę silnika pod względem poprawnego

dokręcenia i stanu.

Wersja: 01.08.2018 Strona 26 / 39


Przeprowadzić test silnika.

7.1.4 Inspekcja po każdych 50 godzinach lotu Wykonać zadania wg punktu 7.1.3

7.1.5 Inspekcja po każdych 100 godzinach lotu Wykonać zadania wg punktu 7.1.4 Wymienić olej i filtr oleju. Wymienić filtr paliwa.

7.1.6 Inspekcja po każdych 200 godzinach lotu Wykonać zadania wg punktu 7.1.3 Wykonać zadania wg punktu 7.1.5 Wymienić świece zapłonowe.

7.1.7 Inspekcja roczna lub po 500 godzinach lotu (co nastąpi pierwsze) Wykonać zadania wg punktu 7.1.3 Wykonać zadania wg punktu 7.1.6 Sprawdzić moment dokręcenia śruby głowicy i śrub skrzyni korbowej. Sprawdzić układ wydechowy pod względem wystąpienia pęknięć. Sprawdzić połączenia gumowe w układzie dolotowym. Sprawdzić moment dokręcenia nakrętek układu wydechowego. Sprawdzić uszczelki układu wydechowego i dolotowego, oraz uszczelki chłodnicy oleju

pod względem wycieków.

7.2 Instrukcje procedur obsługi technicznejUWAGA! Odłączyć kable zapłonowe przed wykonywaniem obsługi na silniku.

UWAGA! Przy uruchamianiu silnika strefa śmigła musi być pusta. Unieruchomić samolot.

Zalecane jest oznaczenie pozycji montażowych części przed ich demontażem, w celu ich późniejszego poprawnego złożenia. Dotyczy to tylko części, które mogą być zamontowane w różnych ustawieniach.

7.2.1 Wymiana oleju Rozgrzać silnik. Wyłączyć silnik i wypuścić olej z silnika.

o Odkręcić korek spustowy oleju. o Po wypuszczeniu całego oleju, zamontować korek z nową uszczelką.

Wymienić filtr oleju.

Wersja: 01.08.2018 Strona 27 / 39


o Usunąć stary filtr oleju.o Nasmarować olejem uszczelkę gumową nowego filtra przed montażem.o Dokręcić ręcznie filtr oleju do silnika.

Wlać do silnika nowy olej.

Pojemność układu smarowania to 3,5 l.

Sprawdzić poziom oleju na miarce. Poziom nie może być przekroczony ponad poziom maksymalny. Silnik musi być ustawiony poziomo.

7.2.2 Regulacja obrotów biegu jałowegoObroty biegu jałowego mogą być regulowane za pomocą śruby na korpusie przepustnicy (ciepły silnik). Bieg jałowy powinien być ustawiony na obroty 600 - 800 900 - 1000 obr/min.

7.2.3 Sprawdzenie układu paliwowego i smarowaniaSprawdzić wszystkie przewody, połączenia przewodów, urządzenia połączone i podłączenia silnika na wystąpienie wycieków, uszkodzeń, poprawność mocowania i instalacji. Sprawdzić poziom płynów.

Poziom oleju musi być między poziomem minimalnym i maksymalnym.

Sprawdzić chłodnicę oleju na uszkodzenia, obce przedmioty i brud. Wyczyścić jeśli konieczne.

7.2.4 Sprawdzenie odpowietrzenia skrzyni korbowejSprawdzić optycznie czy są widoczne uszkodzenia i wyczyścić odpowietrznik jeżeli to konieczne.

7.2.5 Sprawdzenie ciśnienia sprężaniaSprawdzanie ciśnienia sprężania cylindrów musi być wykonane na ciepłym silniku który można dotknąć ręką.

Odłączyć świece zapłonowe i wtyczki od wtryskiwaczy. Zmierzyć ciśnienie sprężania za pomocą odpowiedniego czujnika pomiarowego.

o Pomiaru wykonać przy otwartej przepustnicy.o Kręcić silnikiem aż wskazanie ciśnienia nie będzie rosnąć.o Zapisać maksymalne wskazanie ciśnienia dla danego cylindra.

Podłączyć świece zapłonowe i wtryskiwacze.

Minimalne graniczne ciśnienie sprężania: 6 bar / 87 psi.

Dopuszczalne różnice ciśnienie między cylindrami: 2 bar / 29 psi.

7.2.6 Sprawdzenie i regulacja luzów zaworowychLuzy zaworowe należy regulować na zimnym silniku - to znaczy o temperaturze około 20 st C.Pomiar luzów:

Wersja: 01.08.2018 Strona 28 / 39


Odłączyć świece zapłonowe. Zdjąć pokrywę zaworów. Pomierzyć luzy.

o Luz mierzony jest szczelinomierzem pomiędzy dźwignią zaworowa a trzonkiem zaworu. Blaszka szczelinomierza musi przesuwać się suwliwie, nie może się zablokować.

o Pozycje wału należy zmieniać kręcąc wałem korbowym ręką (np.: za śmigło) w kierunku obrotów pracy silnika.

o Luzy należy regulować w następujących pozycjach wału korbowego: gdy w cylindrze nr 1 jest współotwarcie zaworów (zamyka się zawór

wydechowy a otwiera ssący) należy regulować luzy na zaworach cylindra nr 3

gdy współotwarcie jest na cylindrze nr 3 należy regulować luzy w cylindrze nr 1



o Zapisać luzy dla poszczególnych zaworów i cylindrów. Zmienić uszczelkę pokrywy zaworów jeżeli konieczne.

Luz na zaworach ssących: 0,15 mm

Luz na zaworach wydechowych: 0,15 mm

Regulacja luzów:

Ustawić wał korbowy tak jak dla pomiaru luzów dla regulowanego zaworu. Poluzować nakrętkę śruby regulacyjnej. Ustawić śrubę regulacyjną tak, żeby blaszka szczelinomierza o odpowiedniej grubości

przesuwała się suwliwie - nie może się blokować. Dokręcić nakrętkę śruby regulacyjnej. Sprawdzić jeszcze raz luz za pomocą szczelinomierza. Zmienić uszczelkę pokrywy zaworów jeżeli konieczne.

7.2.7 Czyszczenie, sprawdzenie i ustawienie świec zapłonowychDemontaż świec zapłonowych:

Zdjąć przewody zapłonowe z świec. Odkręcić świece zapłonowe. UWAGA! Nie odkręcać świec jeżeli silnik jest ciepły!

Czyszczenie świec:

Czyścić świece za pomocą szczotki z tworzywa sztucznego w środku do odtłuszczania.

Wersja: 01.08.2018 Strona 29 / 39


Nie stosować szczotki stalowej lub z brązu. Nie piaskować świec.

Kontrola przerwy między elektrodami:

Sprawdzić przerwę między elektrodami za pomocą szczelinomierza. Jeżeli koniecznie wyregulować przerwę przez dogięcie elektrody masy.

Przerwa między elektrodami: 0,7- 0,8 mm

Montaż świec zapłonowych:

Nasmarować gwint świec zapłonowych smarem grafitowym. UWAGA! Elektrody muszą być czyste od smaru. Nie stosować smaru z miedzią.

Stosować świece zapłonowe: CR7HS (opcjonalnie CR7HSA ) / DR8HS DR8ES

Zmieniać świece co 200 godzin pracy.

Kontrola optyczna elektrod świec zapłonowych:

Kolor jasno-szary:o Świeca zapłonowa i ustawienie silnika jest odpowiednie.

Kolor czarny:o Zbyt duża przerwa między elektrodami.o Za bogata mieszanka paliwowo-powietrzna.o Zbyt mała ilość powietrza (zabrudzony filtr powietrza układu dolotowego).o Silnik nie osiąga odpowiedniej temperatury pracy.

Oleisty – błyszczący:o Przerywana praca świecy zapłonowej.o Nadmiar ilości oleju w komorze spalania.o Zużycie tłoka lub pierścieni tłokowych.

Tworzenie się pereł: o Nieprawidłowy typ świec zapłonowych.o Luźna świeca zapłonowa.o Za uboga mieszanka paliwowo-powietrzna (fałszywe powietrze).o Zawory nie zamykają się poprawnie.o Zbyt wysoka temperatura powietrza dolotowego.

7.2.8 Sprawdzenie, regulacja napięcia i wymiana paska napędowego akcesoriów

Sprawdzenie paska napędowego:

Sprawdzić optycznie pasek pod względem wystąpienia zużycia i pęknięć.

Sprawdzenie napięcia paska:

Wersja: 01.08.2018 Strona 30 / 39


Musi być możliwe ugięcie paska przez nacisk ręką o około 5-10 mm.

Regulacja napięcia paska:

Poluzować śruby mocujące alternator. Napiąć pasek przez odsunięcie alternatora. Dokręcić śruby mocujące alternator.

Wymiana paska:

Poluzować śruby alternatora, przysunąć alternator w stronę wału korbowego i wyjąć stary pasek napędowy.

Założyć nowy pasek napędowy na głównym kole pasowym (na wale korbowym). Założyć pasek na kole pasowy alternatora. Wyregulować napięcie paska. Dokręcić śruby alternatora. Po 10 godzinach pracy sprawdzić napięcie paska i ewentualnie wyregulować.

7.2.9 Testowe uruchomienie silnikaSprawdzenie parametrów startowych silnika.

Przy normalnych warunkach (temperatura, stan techniczny) silnik uruchamia się łatwo. Jeżeli jest inaczej należy sprawdzić doprowadzenie paliwa i układ zapłonowy.

UWAGA! Nie używać rozrusznika przez długi czas (ryzyko przegrzania)

Rozgrzanie silnika.o Trzymać silnik na obrotach 1300 obr/min przez 2 minuty.o Następnie podnieść obroty do 1500 obr/min i trzymać je aż temperatura oleju

osiągnie 50°C. Sprawdzić temperatury i ciśnienia (patrz szczegółowe dane techniczne 3.3). Sprawdzić reakcję silnika na zmianę położenia przepustnicy. Zmienić płynnie położenie przepustnicy na maksymalną moc. Silnik musi reagować

natychmiast, obroty silnika muszą rosnąć płynnie. Sprawdzenie osiągów silnika.

o Zmienić położenie dźwigni przepustnicy na maksymalną moc. Silnik musi osiągnąć maksymalną prędkość obrotową.

7.2.10 Konserwacja silnikaSilnik - który pracuje pod obciążeniem przez co najmniej 20 minut raz na dwa tygodnie i osiąga temperaturę pracy – nie wymaga zabezpieczenia antykorozyjnego.

Jeżeli silnik nie będzie używany dłużej niż 4 tygodnie – wymaga konserwacji.

Wersja: 01.08.2018 Strona 31 / 39


Używanie do oleju specjalnych środków zabezpieczających przed korozją jest konieczne jeżeli silnik nie będzie używany dłużej niż 3 miesiące. UWAGA! Po zastosowaniu środków zabezpieczających do oleju uruchomienie silnika powoduje dezaktywację ochrony antykorozyjnej!

Przy wysokiej wilgotności powietrza, zalecane jest zasłonięcie końcówki rury wydechowej.

Konserwacja zamontowanego silnika:

Rozgrzać silnik i spuścić olej po wyłączeniu. Wymienić filtr oleju. Wyczyścić silnik zgrubnie. W każdym wypadku należy wlać świeży olej do silnika w celu zabezpieczenia przed

korozją. Wlać około 3,5 l oleju do silnika i uruchomić silnik na około 0,5 minuty z prędkością

około 1300 obr/min. Zdemontować filtr powietrza i wtrysnąć powoli około 25 do 30 ml oleju silnikowego do

układu dolotowego pracującego silnika. Zatrzymać silnik w trakcie wtryskiwania oleju. Posmarować olejem silnikowym linkę przepustnicy.

Konserwacja silnika zdemontowanego:

Odkręcić świece zapłonowe i wtrysnąć olej silnikowy do komory spalania tak, żeby górna część tulei cylindra była pokryta olejem.

Przekręcić wałem korbowym ręcznie lub za pomocą rozrusznika – kilka obrotów. Pokryć świece zapłonowe olejem silnikowym i zamontować je w silniku. Posmarować wszystkie linki olejem silnikowym. Zasłonić wszystkie otwory silnika w celu zapobiegnięcia przedostania się brudu lub

wilgoci. Pokryć powierzchnie zewnętrzne silnika olejem silnikowym. Zwrócić uwagę żeby nie

pokryć olejem elementów gumowych i połączeń elektrycznych.

7.2.11 Praca silnika w niskich temperaturach otoczeniaW praktyce, inspekcja silnika powinna być przeprowadzona przed początkiem zimy. Dodatkowo, przy pracy silnika w bardzo niskich temperaturach należy zastosować się do wskazówek:

Układ elektryczny:o Przy niskich temperaturach, pojemność akumulatora jest zmniejszona. Może to

prowadzić do problemów z uruchamianiem silnika.o Należy sprawdzić wszystkie połączenia przewodów elektrycznych w układzie

zapłonowym i wyczyścić w razie konieczności. Utlenione powierzchnie połączeń mogą powodować spadki napięć i problemy z pracą silnika.

Odpowietrzenie skrzyni korbowej:o Przy niskich temperaturach i wysokiej wilgotności możliwe jest zablokowanie się

przewodu odpowietrzenia. Należy zapobiegawczo wykonać kontrolę przewodu i w

Wersja: 01.08.2018 Strona 32 / 39


razie konieczności wyczyścić. Zablokowanie się odpowietrzenia może powodować zwiększenie ciśnienia oleju i jego wyciek przez uszczelki. Może to prowadzić do ubytku oleju i możliwości zniszczenia silnika.

Olej silnikowy:o Przy długotrwałym szybowaniu z wyłączonym silnikiem, rośnie intensywnie

lepkość oleju wraz z ochładzaniem się silnika. W ekstremalnym przypadku lepkość może wzrosnąć na tyle, że nie będzie możliwe obrócenie silnika za pomocą rozrusznika. Przy planowaniu lotu, należy wziąć pod uwagę długotrwałe szybowanie i napełnić silnik odpowiednim olejem. Ewentualnie należy uruchomić silnik w trakcie szybowania w celu jego rozgrzania.

7.2.12 Praca silnika w warunkach klimatu tropikalnegoPrzy klimacie tropikalnym należy zastosować się do poniższych wskazówek:

Filtr powietrza:o W przypadku pracy silnika w strefie z zapylonej należy zamontować większy filtr

powietrza. Miarka oleju:

o Należy dodatkowo uszczelnić miarkę oleju przez zastosowanie podkładki filcowej pod kołnierz miarki.

Chłodzenie oleju:o W przypadku gdy silnik pracuje regularnie w wysokich temperaturach otoczenia,

wskazane jest zastosowanie większej chłodnicy oleju. Zabezpieczenie przed pyłem silnika podczas postoju:

o Osłonić końcówkę rury wydechowej, odpowietrznik skrzyni korbowej i filtr powietrza przed dostępem pyłów.

Zabezpieczenie antykorozyjne silnia podczas postoju:o Patrz punkt 7.2.10

Wskazówki odnośnie obsługi:o Filtr powietrza: sprawdzać codziennie i czyścić lub wymieniać w razie konicznościo Pasek napędowy: sprawdzać napięcie codziennie. W przypadku widocznego

zużycia wymienić pasek.o Chłodnica oleju: sprawdzać codziennie na zużycie erozyjne.

7.2.13 Remonty główneRemont główny musi być wykonany przez producenta lub w firmach autoryzowanych przez producenta silnika. Dlatego silnik musi być dostarczony do powyższych punktów po osiągnięciu granicznej liczby godzin lotu między remontami (TBO).

Liczba godzin między remontami wynosi: 1000 godzin.

Wersja: 01.08.2018 Strona 33 / 39


7.2.14 Naprawy główneGłówne naprawy i modyfikacje silnika mogą być przeprowadzane przez producenta lub w firmach autoryzowanych przez producenta.

Po zderzeniu śmigła z ziemią lub innym obcym przedmiotem, silnik musi być rozebrany w każdym przypadku i zdemontowany wał korbowy musi być sprawdzony. Pomiary bicia wału korbowego lub piasty śmigła na zamontowanym silniku są niedokładne i nie akceptowalne.

Wersja: 01.08.2018 Strona 34 / 39


8 Usuwanie drobnych usterekPoniższe wskazówki przedstawiają problemy z pracą silnika oraz ich możliwe przyczyny i rozwiązania. Przedstawione listy nie wyczerpują możliwości rozwiązania problemów.

Prace naprawcze mogą być wykonywane tylko przez osoby autoryzowane do wykonania danej pracy.

8.1 Problemy z uruchamianiem silnikaMożliwa przyczyna: Rozwiązanie:Rozładowany, uszkodzony lub zużyty akumulator. Ładowanie lub wymiana akumulatora.Przewód elektryczny miedzy akumulatorem a rozrusznikiem jest odłączony, uszkodzony lub nie jest prawidłowo połączony.

Wyczyścić połączenia. Podłączyć lub wymienić przewodu.

Przewód masowy silnika odłączony, uszkodzony lub nie jest prawidłowo połączony.

Wyczyścić połączenia. Podłączyć lub wymienić przewodu masowego.

Uszkodzenie rozrusznika. Naprawić lub wymienić rozrusznik.Uszkodzenie przekaźnika rozrusznika. Wymienić przekaźnik rozrusznika.Układ elektryczny silnika wyłączony. Włączyć układ elektryczny silnika.Przewody zapłonowe odłączone, zamienione lub uszkodzone.

Podłączyć przewody zapłonowe lub wymienić. Sprawdzić kolejność zapłonu.

Przepalony bezpiecznik. Sprawdzić bezpieczniki. Wymienić jeżeli konieczne.

Przewody lub wtyczki luźne lub uszkodzony, przerwany przewód.

Sprawdzić przewody i wtyczki, naprawić jeżeli konieczne.

Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy. Sprawdzić czujnik położenia przepustnicy. Wymienić jeżeli konieczne.

Czujnik położenia wału korbowego uszkodzony lub odłączony.

Sprawdzić czujnik położenia wału. Wymienić jeżeli konieczne.

Uszkodzenie komputera sterującego. Wymienić komputer sterujący.Uszkodzenie cewki zapłonowej. Sprawdzić cewki zapłonowe. Wymienić jeżeli

konieczne.Zabrudzone świece wskutek zbyt dużej ilości paliwa.

Zdemontować świece, wyczyścić i osuszyć. Zbadać i wyeliminować przyczynę zbyt dużej ilości paliwa.

Zbyt duża przerwa między elektrodami świecy zapłonowej.

Wyregulować przerwę między elektrodami lub wymienić świece zapłonowe.

Brak paliwa w zbiorniku (nieprawidłowe wskazanie poziomu paliwa).

Wlać paliwo do zbiornika. Ewentualnie wymienić wskaźnik paliwa.

Zamknięty zawór paliwa lub zablokowany filtr paliwa.

Otworzyć zawór paliwa, wyczyścić lub wymienić filtr paliwa.

Uszkodzenie przewodów paliwowych lub brak połączenia. Wycieki w układzie paliwowym.

Wymienić lub podłączyć przewody paliwowe. Zlikwidować wycieki.

Uszkodzenie pompy paliwa lub zakłócenia w elektrycznym podłączeniu pompy.

Sprawdzić podłączenie elektryczne pompy paliwa i naprawić jeżeli konieczne. Wymienić pompę paliwa.

Uszkodzenie regulatora ciśnienia paliwa. Sprawdzić ciśnienie paliwa, wymienić regulator jeżeli konieczne.

Wypływ powietrza z układu dolotowego. Sprawdzić szczelność układu dolotowego. Wymienić lub jeżeli konieczne dokręcić mocowania.

Wersja: 01.08.2018 Strona 35 / 39


Zamknięta przepustnica. Sprawdzić dźwignie przepustnicy, sprawdzić śrubę regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego.

Zbyt niskie ciśnienie sprężania (brak luzów zaworowych, nieszczelność zaworów, przegrzanie silnika)

Wyregulować luzy zaworowe, naprawić głowicę, dokręcić śruby głowicy zgodnie z dokumentacją. Zbadać i wyeliminować przyczynę przegrzewania się silnika.

Uszkodzenie silnika (zablokowany lub zużyty). Wykonać remont główny silnika.

8.2 Nieprawidłowa praca silnikaProblemy z pracą silnika obejmują:

Nierównomierną lub nieregularną pracę silnika. Przerwy w pracy. Niska moc. Przegrzewanie się.

Poza przedstawionymi poniżej przyczynami należy rozważyć także wymienione w punkcie 8.2.

8.2.1 Układ paliwowyMożliwa przyczyna: Rozwiązanie:Niewystarczający przepływ paliwa (odpowietrzenie układu zablokowane, zablokowane lub uszkodzone przewody paliwowe, zablokowany filtr)

Sprawdzić odpowietrzenie zbiornika paliwa, przewody i filtr paliwa i wymienić jeżeli konieczne.

Niewystarczające ciśnienie pompy paliwa. Sprawdzić ciśnienie pompy paliwa i naprawić jeżeli konieczne.

Uszkodzenie wtryskiwacza paliwa. Wymienić wtryskiwacz.Uszkodzenie pompy paliwa. Naprawić lub wymienić pompę paliwa.Uszkodzenie regulatora ciśnienia paliwa. Sprawdzić ciśnienie paliwa, wymienić regulator

jeżeli konieczne.Zatkany lub uszkodzony czujnik ciśnienia. Sprawdzić i wyczyścić przewód do czujnika,

wymienić czujnik jeżeli konieczne.Zbyt niska prędkość obrotowa biegu jałowego. Wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego.Przepustnica nie otwiera się do końca. Naprawić sterowanie przepustnicy.Brudny lub zatkany filtr powietrza. Wyczyścić lub wymienić filtr powietrza.Wypływ powietrza z układu dolotowego. Sprawdzić szczelność układu dolotowego.

Wymienić lub jeżeli konieczne dokręcić mocowania lub uszczelnić układ.

Nieprawidłowe paliwo. Zatankować zbiornik odpowiednim paliwem.

8.2.2 Układ zapłonowyMożliwa przyczyna: Rozwiązanie:Uszkodzenie komputera sterującego. Wymienić komputer sterujący.Uszkodzenie cewki zapłonowej. Sprawdzić cewki zapłonowe. Wymienić jeżeli

konieczne.Uszkodzenie świec lub świecy zapłonowej. Wymienić świece zapłonowe.Nieprawidłowe świece zapłonowe. Zastosować odpowiednie świece.Przewody zapłonowe odłączone lub uszkodzone. Podłączyć przewody zapłonowe lub wymienić.Zamienione przewody do cewek zapłonowych. Sprawdzić oznaczenia, zmienić podłączenie o ile

koniczne. Sprawdzić kolejność zapłonu.Przewody lub wtyczki luźne lub uszkodzony, Sprawdzić przewody i wtyczki, naprawić jeżeli

Wersja: 01.08.2018 Strona 36 / 39


przerwany przewód. konieczne.Włącznik zapłonu uszkodzony. Sprawdzić przewody i włącznik i wymienić jeżeli

konieczne.Przepalony bezpiecznik. Sprawdzić bezpieczniki. Wymienić jeżeli

konieczne. Zbadać przyczynę i naprawić.

8.2.3 Układ chłodzeniaMożliwa przyczyna: Rozwiązanie:Niewystarczające lub uszkodzone osłony (kierownice powietrza) i/lub wloty powietrza.

Naprawić i/lub uszczelnić osłony.

Zaburzenia przepływu powietrza chłodzącego na wlotach (brak osłony piasty śmigła, zbyt mały przekrój wlotów powietrza).

Zamontować osłonę piasty śmigła, sprawdzić wloty powietrza osłony silnika pod względem obcych przedmiotów.

Uszkodzenie kanałów świeżego powietrza i układu grzewczego.

Naprawić kanały.

Zaburzenia przepływu powietrza chłodzącego na wylotach (zbyt mały przekrój wylotów powietrza lub nie pełne otwarcie klap regulujących chłodzenie silnika).

Zwiększyć wylot powietrza w osłonach silnika.

8.2.4 Układ smarowaniaMożliwa przyczyna: Rozwiązanie:Zła jakość oleju silnikowego. Wymienić olej. Użyć zalecanego oleju.Zablokowany filtr lub chłodnica oleju. Wymienić filtr oleju. Wyczyścić chłodnicę,

wymienić jeżeli konieczne.

Uwaga: Przy niskich temperaturach otoczenia, chłodnica może zbyt mocno obniżać temperaturę oleju, powodując blokadę i wysokie ciśnienie oleju. Zasłonić część chłodnicy oleju w odpowiedni sposób, żeby zapewnić odpowiednią temperaturę oleju podczas pracy.

Uszkodzenie termostatu lub sprężyny termostatu oleju.

Sprawdzić zespół termostatu, naprawić lub wymienić jeżeli konieczne.

Uszkodzenie czujnika lub wskaźnika temperatury. Sprawdzić czujnik i wskaźnik, wymienić jeżeli konieczne.

Brak oleju w pompie oleju. Sprawdzić poziom oleju i dolać jeżeli konieczne.

UWAGA! Jeżeli silnik został uruchomiony bez oleju należy się spodziewać jego uszkodzenia. Wskazana jest inspekcja i rozebranie silnika w celu zapewnienia bezpiecznej pracy.

Uszkodzenie pompy oleju. Naprawić lub wymienić pompę oleju.Uszkodzenie tłoka lub sprężyny regulatora ciśnienia oleju.

Wymienić tłok lub sprężynę regulatora ciśnienia oleju.

Wyciek oleju spowodowany zablokowanym odpowietrzeniem skrzyni korbowej.

Wyczyścić odpowietrzenie, wymienić lub poprawnie zainstalować przewód odpowietrzenia (żadnych wykrzywień czy skręceń).

Wersja: 01.08.2018 Strona 37 / 39


8.2.5 Układ wydechowyMożliwa przyczyna: Rozwiązanie:Wypływ powietrza z układu dolotowego. Sprawdzić uszczelki, przewody elastyczne i

połączenia, wymienić jeżeli konieczne.Wypływ gazów wylotowych z układu wydechowego.

Sprawdzić połączenia, wymienić sprężyny jeżeli konieczne.

Uszkodzona uszczelka układu wydechowego. Wymienić uszczelkę.Uszkodzenie izolacji układu wydechowego. Naprawić lub wymienić.

8.2.6 Układ mechanicznyMożliwa przyczyna: Rozwiązanie:Brak luzów zaworowych. Ustawić luzy zaworowe.

Uwaga: ta przyczyna może być symptomem przegrzewania się silnika, sprawdzić układy: chłodzenia, wtrysku oraz zapłonowy.

Nieszczelny lub zakleszczony zawór. Naprawić głowicę.

Uwaga: W niektórych przypadkach, zbiorniki paliwa wykonane z materiałów kompozytowych mogą wchodzić w reakcję z paliwem i powodować rozpuszczanie się materiału zbiornika. W tym przypadku wszystkie elementy układu paliwowego muszą być wyczyszczone lub wymienione.

Duże nagromadzenie osadu w komorze spalania. Zdemontować głowice, usunąć osady.Niewyważenie śmigła. Wyważyć śmigło, sprawdzić ślad krawędzi śmigła.Uszkodzenie poduszek mocowania silnika. Wymienić mocowanie silnika.Nadmierny przeciek gazów przy tłoku. Naprawić silnik.Uszkodzenie łożysk. Naprawić silnik.Uszkodzenie silnika. Naprawić silnik.

Wersja: 01.08.2018 Strona 38 / 39


9 Producent silnikaProducentem silnika Vaxell jest firma:

ŚWIĄTEK Lech Świątekul. Żywiecka 385-378 BydgoszczPolska

[email protected]

www.vaxell.com

Wersja: 01.08.2018 Strona 39 / 39

wordpress1868255.home.plwordpress1868255.home.pl/.../instrukcja-uŻytkowa… · web viewwyjścia...

Documents