Зглобни преносници Зглобни преносници су посебна врста механизма за преношење обртног момента, односно снаге. Они могу преносити обртни момент и у случају да се вратила, која спаја зглобни преносник, током рада налазе просторно под извесним сталним или промењљивим углом. При томе се пренос обртног момента врши без повећања или смањења обртног момента.

Зглобни преносници се састоје од следећих саставних делова:

спојница, вратила

помоћних лежајева.

На моторним возилима зглобни преносници имају задатак да пренесу обртни момент мотора са главног вратила мењача на погонски мост (или мосотве). Мењачки преносник се обично круто везује за оквир возила (његову каросерију), а погонски мост је везан за возило помоћу еластичних елемената. Погонски мост током кретања (нарочито по неравним теренима) мења свој релативни положај према оквиру, па самим тим и према мењачу. Због тога се примењују зглобни мењачки преносници који омогућују пренос обртног момента и када се вратило налази под одређеним углом.

Зглобни преносници на моторним возилима повезују погонске точкове са главним преносником погонског моста. Тада зглобни преносници преузимају функцију погонских полувратила, то јест обезбеђују пренос обртног момента на точкове дозвољавајући да се сваки погонски точак, независно један од другог, креће у односу на оквир и на тај начин обезбеђује повољније понашање возила на путу.

Зглобни преносник са карданским зглобом На слици је приказан кардански (крстасти) зглоб. Састоји се од прирубнице са виљушком (2) и виљушке (7), на чијим крајевима се налазе отвори у које се смештају крајеви крста (6). Између отвора на виљушкама и крајевима крстастих осовина најчешће се налазе игличасти лежајеви (10). Ови лежајеви се осигуравају помоћу осигурача (11) да не би дошло до њиховог померања. Код одређених конструкција подмазују се клизне површине, као и крстасти зглоб, односно лежајеви, специјалном машћу. Захваљујући оваквој конструкцији зглобно вратило може преносити обртни момент под углом и до 30°.

Вратило карданског преносника најчешће се изводи као цев танких зидова и заваривањем се спаја са виљушком карданске спојнице. У случају да се кардански преносник користи као погонско полувратило, онда се обично изводи са пуним пресеком.

Вратило је елемент карданског преносника. Оно спаја две спојнице или спојнице са једним од агрегата система преноса снаге.

Конструкција вратила зависи од конструкције спојнице са којом се спаја. Вратило се обично састоји од неколико појединачних делова , и то централног и додатних елемената.

Карданско вратило је израђено из два дела да би могла њихова радна дужина да се мења. Између његова два дела налази се жлебна веза помоћу које је могуће да се дужина зглобног вратила повећава или смањује. Неопходно је обезбедити могућност промене дужине зглобног вратила јер је мењач причвршћен за шасију возила, а погонски мост осцилује за време кретања, због еластичне везе са шасијом (гибњеви, амортизери).

1