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Zona di sicurezza del pilota nelle monoposto

1. Posizione di guida

Il poggiatesta della vettura e la centina sono progettati per proteggere il pilota dagli urti, basandosi su una posizione di guida specifica. Se la posizione di guida è scorretta (ad esempio troppo alta o troppo avanti), la testa del pilota non può essere adeguatamente trattenuta dal poggiatesta in caso di incidente, oppure essa può impattare col suolo in caso di ribaltamento.

Per questo motivo, è importante che il sedile di guida sia conforme alle seguenti due condizioni:

i) Il centro di gravità della testa (punto rosso nel disegno) è all'interno del poggiatesta quando visto dal lato, come indicato in figura 1.

Figura 1 Vista laterale della posizione del centro di gravità della testa (punto rosso)

ii) La parte superiore del casco deve essere ad almeno 70 mm sotto la linea tracciata tra le sommità della centina principale e della centina secondaria, come mostrato in figura 2.

Figura 2 distanza minima tra la linea tra le centine e il casco del pilota.

Per stimare la posizione del centro di gravità della testa, disegnare una linea orizzontale dall'occhio e una linea verticale dall'orecchio, come mostrato in figura 3. In generale, questo punto si trova approssimativamente nel bordo inferiore dell’ancoraggio della visiera.

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Figura 3 Stima del centro di gravità.

È interessante notare che la posizione del centro di gravità della testa (condizione i) è di solito più restrittiva rispetto alla distanza minima (condizione ii). Ciò significa che, anche se la distanza minima di figura 2 è rispettata, la conformità della posizione alla figura 1 deve essere controllata.

2. Poggiatesta:

Il poggiatesta è progettato per essere il primo punto di contatto del casco dei piloti in caso di incidente. Il materiale di copertura del poggiatesta non deve essere danneggiato e l’imbottitura ( “imbottitura blu” CONFOR CF45 o CF45M) deve riempire completamente il poggiatesta.

Inoltre, un’imbottitura realizzata con lo stesso materiale (imbottitura blu) può essere posizionata dietro la testa (spessore massimo di 10 mm) e ai lati della testa (spessore massimo di 20 mm), come illustrato nella figura 4.

Figura 4 spessore massimo di imbottitura supplementare posteriore nel poggiatesta

I punti di fissaggio anteriori del poggiatesta non devono essere coperti con nastro o altro materiale simile. Le loro estremità di trazione possono essere fissate con velcro sotto le estremità.

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Figura 5 accettabili punti di fissaggio anteriori senza velcro sotto

Figura 6 inaccettabili punti di fissaggio anteriori coperti con nastro

3. Sedile estraibile

Il sedile estraibile permette alla squadra di estricazione di immobilizzare il pilota nel sedile e rimuoverlo dalla vettura nel suo sedile al fine di prevenire l’aggravamento di potenziali lesioni spinali.

Per fare ciò, è indispensabile che la squadra di estricazione sia in grado di afferrare le fibbie e i passanti del sedile estraibile e collegarli alle

apparecchiature in loro dotazione. Deve anche essere facile per loro slacciare le cinghie.

Le squadre di estricazione effettuano regolarmente esercizi di estricazione prima delle manifestazioni. E 'obbligatorio che per questi esercizi la

vettura e la posizione di guida del pilota siano come essi sono nella realtà in pista in modo che il team di estricazione possa abituarsi a lavorare

con lo spazio esatto che avranno in pista. Inoltre, il pilota dovrebbe avere la radio connessa e nessun equipaggiamento dovrebbe essere rimosso

prima dell'esercizio. Il team di estricazione deve essere in grado di identificare se c'è qualcosa che possa ostacolare le loro manovre. E’ importante

che essi non abbiano sorprese in pista in termini di equipaggiamento che non era presente durante l'esercizio.

E' importante ricordare che, durante l'estricazione, ci sono sei persone che lavorano nell’abitacolo nello stesso tempo in uno spazio davvero molto

limitato, potenzialmente in condizioni avverse (pioggia, freddo, parti di automobili rotte, vettura in una barriera) e sotto grande stress a causa della

possibilità che il pilota sia, potenzialmente, ferito o incosciente.

Inserti di imbottitura, equipaggiamento e cablaggio sono i tipici oggetti che, a seconda della loro posizione o dimensione, possono rappresentare

un ostacolo per la squadra di estricazione. In particolare, occorre prestare attenzione ai seguenti aspetti:

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3.1. Accessibilità di fibbie e cinghie

Deve essere possibile afferrare facilmente e tirare le sei fibbie e i quattro occhielli di cinturino del sedile (i due delle spalle e i due delle gambe). Particolare attenzione deve essere prestata durante l'installazione del sedile e l'imbottitura del sedile in modo che le fibbie e gli occhielli di cinturino non vengano intrappolati dal sedile o dall’imbottitura. La Figura 6 e la Figura 7 illustrano esempi di cinghie e fibbie posizionate correttamente.

Figura 6. Esempio di fibbie e occhielli di cinturino installati correttamente. Figura 7 Particolare della fibbia delle cinghie delle spalle accessibile nonostante l'imbottitura del sedile.

L’imbottitura del sedile deve adattarsi adeguatamente per lasciare dello spazio libero per facilitare questo compito.

Figura 8. Esempio di imbottitura adattata per consentire il corretto accesso alla fibbia e all’occhiello di cinturino del sedile estraibile.

Figura 9. Esempio di imbottitura che non consente l'adeguato accesso ad una delle fibbie del sedile estraibile.

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Allo stesso modo, il cablaggio e l’equipaggiamento non devono essere in una posizione tale che possa impedire alle fibbie e alle cinghie di essere facilmente accessibili.

Figura 10. Esempio di cablaggio ed equipaggiamento che impediscono l'accesso alle fibbie e alle cinghie

3.2. Cinghie torace

Il sedile estraibile ha due cinghie lunghe a livello del torace. Il team di estricazione dovrà dispiegare rapidamente queste cinghie per immobilizzare

il pilota. Esse dovrebbero essere piegate a “fisarmonica” e deve essere possibile svolgerle senza l'uso di attrezzi. Fascette o nastro non sono

ammissibili mentre elastici o velcro sono accettabili. La figura 11 mostra un esempio di piegatura accettabile.

Figura 11 Esempio di piegatura accettabile delle cinghie del torace

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Inoltre, deve essere possibile chiudere le cinghie del torace con le fibbie sulla spalla opposta quando l'imbottitura del sedile è installata e il pilota è seduto, come mostrato in Figura 12.

Figura 12 pilota nel sedile estraibile con un’imbottitura in schiuma e le cinghie del torace allacciate con le fibbie della spalla opposta.

3.3. Aperture nell’imbottitura

I sedili estraibili hanno alcune aperture per consentire alle cinghie della cintura di sicurezza di passarvi attraverso durante l'estrazione (sul fondo del sedile) ed ai medici d’installare una tavoletta per stabilizzare la testa del pilota (fessura sottile sulla parte posteriore superiore del sedile).

L’imbottitura deve lasciare le aperture completamente visibili; ciò significa che le aperture nell’imbottitura devono trovarsi esattamente nelle stesse posizioni di quelle del sedile ed essere almeno grandi come quelle del sedile. La figura 13 mostra un esempio di un’imbottitura conforme mentre la Figura 14 mostra un esempio di aperture che non sono conformi.

Figura 13 aperture accettabili nell’imbottitura in quanto sono allineate e hanno almeno la stessa dimensione delle aperture nel sedile

Figura 14 aperture inaccettabili in quanto non sono allineate con le aperture nel sedile.

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L’imbottitura del sedile deve essere completamente coperta con un materiale non infiammabile e non combustibile.

4. Cinture di sicurezza:

4.1. Numero di omologazione ed etichetta

L'utilizzo e la manutenzione delle cinghie del sedile sono fondamentali per garantire le prestazioni delle cinghie durante un incidente.

Le cinture di sicurezza sono testate e approvate come un insieme di cinghie, regolatori, fibbie ed ancoraggi. Per questo motivo, è obbligatorio che

tutte le cinghie e gli elementi appartengano alla stessa omologazione (tutte le cinghie della cintura devono essere contrassegnate con lo stesso

numero di omologazione). La Figura 15 mostra un esempio del numero di omologazione sulle etichette di omologazione e di identificazione.

Etichetta di omologazione (su una cinghia della spalla) Etichetta di identificazione (sul resto delle cinghie)

Almeno uno dei numeri di omologazione deve essere lo stesso su tutte le cinghie

Figura 15 Numero di omologazione indicato sull'etichetta di omologazione e di identificazione.

Nel caso in cui la squadra decida di proteggere le etichette con del nastro, la protezione deve consentire ai Commissari di verificare questi

numeri. Si deve considerare che vi è un ologramma FIA sulla parte superiore dell'etichetta di omologazione e se sono nastrati insieme (come in

Figura 16) i commissari non saranno in grado di controllare il numero di omologazione dell'etichetta.

Figura 16 Protezione dell'etichetta che non permette ai Commissari di controllare il numero di omologazione.

4.2. Posizione degli ancoraggi che non interferiscono con il sedile estraibile

Il sedile estraibile presenta alcune aperture per il passaggio delle cinghie inguinali. Se gli ancoraggi delle cinghie si trovano vicini a queste aperture, le squadre devono assicurarsi che gli ancoraggi o i regolatori non blocchino il sedile. La Figura 17 mostra un esempio di un ancoraggio della cintura che blocca il sedile estraibile.

Figura 17. Esempi di posizione inaccettabile delle cinghie di fissaggio che bloccano il sedile estraibile.

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4.2. Danneggiamento della cinghia

Nessun danneggiamento deve essere presente sulle cinghie delle cinture di sicurezza. Se una cinghia è danneggiata in qualche modo, deve essere cambiata. La Figura 18 mostra un esempio di una cinghia danneggiata.

Figura 18 danno inaccettabile di una cinghia di sicurezza.

Una protezione può essere aggiunta sui bordi della scocca del sedile estraibile per impedire di danneggiare le cinghie.

4.3. Aggiunta di staffe per la radio

E’ severamente vietato modificare o cucire qualunque cosa sul nastro della cintura di sicurezza. E’ possibile montare delle staffe per la radio sui badges già cuciti sulla cintura dal costruttore della cintura ma solo se fissati al badge (il fissaggio deve passare solo attraverso lo strato del badge e non deve pregiudicare la tessitura della cinghia).

La Figura 19 mostra un modo accettabile per fissare le staffe della radio con una sezione trasversale che mostra il fissaggio che passa solo attraverso lo strato del badge, senza intaccare la tessitura della cinghia.

Figura 19. Sistemi accettabili ed inaccettabili per il fissaggio della staffa della radio alla cintura di sicurezza.

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SOMMARIO DEGLI ASPETTI DA PRENDERE IN CONSIDERAZIONE PER DEFINIRE LA POSIZIONE DEL PILOTA E DELL’EQUIPAGGIAMENTO NELL’ABITACOLO

•

•

Imbottitura supplementare per il poggiatesta

Posizione di guida

• Imbottitura adattata per consentire l'accesso alle fibbie e alle cinghie del sedile estraibile •

Aperture nell’imbottitura completamente sovrapposte con le aperture nella scocca del sedile

• Cablaggio ed equipaggiamento che non impediscono l'accesso alle fibbie del sedile estraibile

• Connettore radio fissato solo al badge, non al nastro della cintura

• Imbottitura che deve permettere alle cinghie del torace di essere allacciate con le fibbie sulla spalla opposta

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SOMMARIO DEGLI ASPETTI DA RIVEDERE DURANTE GLI EVENTI

• Le cinghie del sedile estraibile e le fibbie devono essere sempre facilmente accessibili

• Cinghia del sedile estraibile piegata a “fisarmonica” (senza usare fascette o nastri. Velcro o elastici sono accettati).

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• Poggiatesta in buono stato e senza nastro adesivo sui punti di fissaggio anteriori •

Per l'esercizio di estricazione:

Non rimuovere alcun equipaggiamento dall’abitacolo.

Stringere le cinghie del pilota come per l'attività in pista.

Collegare il pilota alla radio.

• Essere vigili sui danneggiamenti delle cinture (la protezione della scocca del sedile estraibile è accettata per proteggere le cinture

Se si proteggono le etichette della cintura, farlo in un modo che il numero di omologazione sull'etichetta possa essere controllato.