КЛАКСОН 13 Редактор Варвара Языкова тел. 667 0404, varvara@aripaev.ee 25 февраля 2016 ВКУС ЖИЗНИ

Времена, когда корейс-ким автопроизводи-телям следовало дер-жаться поскромнее, прошли, считают в

Hyundai, а потому обновлён-ная модель i40 представляет-ся ими под слоганом «Бизнес-класс - и точка!». В этих сло-вах кроется не только ловкое обыгрывание буквы «i», но и большие амбиции, поскольку по европейской классифика-ции данная модель относит-ся всего лишь к автомобилям среднего D-класса, а до насто-ящего бизнес-класса (E-класса) новинка не дотягивает.

Тем не менее внешний вид обновлённого корейца говорит о том, что скромничать он не намерен. Чего стоит крупная шестиугольная радиаторная решётка, которую конкурен-ты поспешили объявить «сли-занной» с нового Audi. Отри-цать сходство невозможно, так же, как и тот факт, что с ней i40 стал выглядеть заметно доро-же. Кроме этого, в спис ке фейс-лифтинговых новшеств чис-лятся новый рисунок дневных ходовых огней, светодиодная линейка противотуманных фар и чернёные, по нынешней моде, колёсные диски. Прин-ципиального значения это не имеет, так как пара декоратив-ных накладок и обновлённая мультимедийная система – ме-лочи, а не серьёзная модерни-зация.

Зато событием стало появ-ление у машины нового дизе-ля, причём спаренного с но-вейшей 7-ступенчатой пресе-лективной роботизированной коробкой передач с двумя «су-хими» сцеплениями. Суть со-бытия в том, что новый тандем двигателя и трансмиссии су-щественно улучшил ездовой характер автомобиля. Корей-цы довели отдачу с 1,7-литро-вого дизеля до 141 «лошади» и 340 ньютон-метров. Кроме то-

го, мотор стал экологичнее, а главное - эластичнее, благода-ря чему тяга становится насы-щенной уже при 1500 об./мин.

По данным завода, универ-сал, а в Эстонии i40 покупает-ся преимущественно с этим ти-пом кузова, разгоняется «до сот-ни» за 11 сек. Показатель, вроде бы, так себе, но в данном вопро-се не менее важны и субъектив-ные ощущения, а они говорят, что i40 с новым дизелем и ро-ботом оказался очень бойким и отзывчивым, с места трога-ется легко, а на педаль газа реа-гирует быстро и адекватно.

К тому же, для автовладель-ца ускорение с места – показа-тель не самый главный. Экс-тремальный старт нужен на гонках, а для каждодневной езды важнее эластичность мо-тора и его резвость на средних скоростях. Вот тут-то новый турбодизель оказывается в са-мый раз, а частности, обгон на шоссе даётся ему легко и уве-ренно. Более того, при желании автомобиль можно перевести в режим Sport, при котором ак-селератор становится ещё от-зывчивее, а переключение пе-редач водитель может взять на себя и перещёлкивать их под-рулевыми лепестками.

Однако в этом нет никакой необходимости, потому как «преселектив» выступает союз-ником водителя: на шоссе он помогает беречь топливо и уже при 70 км/ч переходит на седь-мую ступень, а на обгоне, когда машину надо «пришпорить», коробка, реагируя на глубокое и резкое нажатие педали газа, моментально перескакивает вниз на 2-3 передачи, причём делает это очень аккуратно. Ро-бот явно зациклен на плавно-сти и любой процесс стремит-ся сгладить, чтобы не обеспоко-ить пассажиров. Да и в городе, где скорость постоянно меня-ется, КПП ведёт себя пристой-но и в передачах не путается.

Единственная претен-зия к управляемости – элект-рический усилитель рулево-го управления тяжелит руль слишком уж добросовестно, особенно в режиме Sport. В ре-зультате обратная связь с колё-сами нечёткая, имеет синтети-ческий характер.

Средний расход дизтопли-ва по заводским данным дол-жен был уложиться в 5 л на 100 км пути. Во время теста реаль-ное потребление составило 6,3 л, то есть оказалось в пределах разумного, поскольку маши-на эксплуатировалась в усло-виях январских морозов. Да и с практичностью, столь важ-ной для семейного автомоби-ля, у i40 полный порядок. Пас-сажирам просторно, а багаж-ник объёмом 553 литра, хоть и не является рекордсменом в своём классе, тем не менее до-статочно большой и удобен в использовании.

Электронными помощни-ками i40 не был обделён и ра-нее, теперь же их стало ещё больше. Отметить стоит по-явление системы распознава-ния знаков ограничения ско-рости, а также автоматическое переключение дальнего света на ближний при появлении встречного автомобиля. Удоб-но, но расслабляться в ночной поездке всё равно нельзя. Де-ло в том, что знаки, обознача-ющие начало-конец населён-ных пунктов, не воспринима-ются, а значит, водитель по-прежнему должен быть начеку.

Цены на Hyundai i40 в кузо-ве типа универсал начинают-ся с 19 490 евро, но версия, ос-нащённая 141-сильным дизе-лем, преселективным роботом и интеллектуальной крышкой багажника, будет стоить уже 27 990 евро. Утешением могут слу-жить условия гарантии: пять лет без каких-либо ограниче-ний на пробег.

Виктор Филоненко

Hyundai i40, самооткрывающийся

К бесключевому доступу в салон Hyundai i40 теперь добавился ещё и самооткры-вающийся багажник. Сегодня авто-

матизированное открытие багажника по принципу «не прикладая рук», то есть без нажатия кнопки, уже реализовано на мно-гих дорогих автомобилях. Достоинства его в том, что, подойдя к машине с занятыми руками, например, держа в них пакеты с покупками, автовладелец не должен класть их на грязную дорогу, чтобы освободить руки и заняться открытием багажника.

Технически эта проблема решена, од-нако пока что не найдено удачного отве-та на вопрос, что именно должно послу-жить сигналом, получив который авто-мобиль должен автоматически открыть багажник? Идеальным вариантом был бы посыл мысленной команды «Багажник, откройся!», но так далеко создатели авто-мобилей ещё не продвинулись, а потому сегодня чаще всего реализуется следую-щая схема. Подойдя к машине, автовладе-лец подсовывает ногу под зад ний бампер и делает лёгкий взмах ногой. Поскольку автомобиль распознает, что у лица, маха-ющего ногой, в кармане лежит дистанци-онный пульт бесключевого доступа, то он

включает соответствующий сервопривод, и багажник услужливо открывается.

Метод «открытия ногой» получил рас-пространение, однако инженеры Hyundai нашли более элегантное решение этой за-дачи. Владельцу i40 махать ногой не при-дётся. Ему надо просто подойти к задней части своего автомобиля и чуть-чуть по-дождать. Такое поведение своего владель-ца машина воспринимает как пожелание что-то положить или взять из багажника, а потому через три секунды дверь багажни-ка сама начнёт плавно подниматься вверх.

Реализация принципа «подойти и посто-ять» тоже не идеальный вариант, так как он чреват самопроизвольным открытием ба-гажника и тогда, когда этого делать не сле-дует. Например, если водитель встал около багажника с целью полюбоваться на свою машину. Тем не менее маркетологи Hyundai видят в этом уникальность автомобиля и да-же создали на эту тему рекламный ролик. В нём владельцы всех других автомобилей бестолково машут ногами под бамперами своих автомобилей, при этом вещи у них ва-лятся из рук, а туфли слетают с ног. Что ка-сается владельцев Hyundai i40, то у них та-ких проблем нет, а потому они счастливы.

Одно любопытное новшество

Виктор Филоненко