АВТОБУС ПАЗ -4234-05 -...

ООО "Павловский автобусный завод"

АВТОБУС

ПАЗ-4234-05

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

(дополнение к "Руководству по эксплуатации автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234")

4234-05-3902010 РЭ

г. Павлово 2011 г.

2

ВВЕДЕНИЕ Автобус ПАЗ-4234-05 и его модификации относятся к категории М3 класса II и класса I – II, согласно Прило-

жению №7 к "Сводной резолюции о конструкции ТС" (СР.3). Автобус предназначен для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I, II, III категориям условий эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности.

Автобус изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и предназначен для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0С.

Автобус ПАЗ-4234-05 отличается от базовой модели автобуса ПАЗ-4234 двигателем Cummins модели ISF. Автобус имеет следующие модификации:

Код VIN

Экологический класс

Модель автобуса Отличительные конструктивные особенности

3 4 ПАЗ-4234-05 двухдверный, (базовая модель), 4234Н0 4234МО ПАЗ-423402-05 двухдверный, повышенной комфортабельности 4234Н2 4234М2 ПАЗ-423403-05 однодверный, повышенной комфортабельности 4234Н3 4234М3

Указания по особенностям эксплуатации двигателя

(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)

1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топ-ливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему).

2. Запрещается движение с непрогретым двигателем. После пуска холодного двигателя недопустима его ра-бота с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся по-верхностям. Следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах (85…95) 0С. В случае загорания кон-трольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева.

3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в те-чение (3…5) минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя.

4. После остановки дизеля отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен в акку-муляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев возникновения аварийных ситуаций.

5. Запрещается оставлять автобус с включенной "массой". При длительной стоянке автобуса необходи-мо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в аккумулятор-ном отсеке.

6. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различ-ных фирм производителей.

7. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость. 8. Категорически запрещается несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение

заводских регулировок и увеличение периодичности технического обслуживания. 9. Категорически запрещается изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание

выхода из строя изделий электрооборудования. 10. Категорически запрещается выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящи-

ке при включенном зажигании. 11. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, АБС тормозов и подог-

ревателем перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной батареи, а также пе-ред заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель "массы" должны быть выключены. Отключе-ние, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при отключенном зажи-гании и выключенном выключателе "массы".

12. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про-ведении электросварочных работ, кроме снятия клемм аккумуляторных батарей, следует отсоединить разъёмы с проводами от блоков управления двигателя, АБС тормозов, подогревателя и других электронных приборов при их наличии в комплектации автобуса.

13. При проведении ремонта, связанного со снятием блока управления двигателем (ЭБУ), обеспечивать ка-чество изоляции корпуса ЭБУ от корпуса автобуса ("массы").

В настоящее предупреждение включены указания, относящиеся к эксплуатации двигателя и его сис-тем. Для успешной эксплуатации автобуса водитель должен прочесть все предупреждения, которые из-ложены в руководстве по эксплуатации базовой модели автобуса и строго их соблюдать.

3

Общие технические данные Модель автобуса -4234-05 -423402-05 -423403-05 Количество мест для сидений 30 27 27 Полная вместимость 50 45 45 Масса снаряженного автобуса, кг 6445 6640 6640 Полная масса, кг 9995 9895 9895 Распределение снаряженной массы, кг -на переднюю ось -на заднюю ось

3115 3330

3125 3515

3125 3515

Распределение полной массы, кг -на переднюю ось -на заднюю ось

3890 6105

3680 6215

3680 6215

Расход топлива автобуса с полной массой при движении в ма-гистральном цикле со средней скоростью 60,4 км/ч, л/100км,

17,8*

Расход топлива автобуса с полной массой при движении в го-родском цикле со средней скоростью 28,1 км/ч, л/100км,

25,6*

* Расходы топлива получены в результате испытаний, проведенных на дорогах автомобильного полигона НИЦИАМТ, в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90.

Двигатель и его системы*

Модель двигателя ISF 3.8 s3168 ISF 3.8 s4168 ISF 3.8 e4R168 Экологический класс автобуса 3 4 Тип Дизельный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха Число и расположение цилиндров 4, рядное, вертикальное Рабочий объем цилиндров, л 3,76 Степень сжатия 17,2 Номинальная мощность, нетто, кВт: 122,0 Номинальная частота вращения, мин-1 2600 Максимальный крутящий момент, Нм 600 592 Частота вращения при максималь-ном крутящем моменте, мин-1

1300…1700

Система смазки Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгива-нием

Масляный фильтр Полнопоточный, неразборный Топливная система двигателя Common Rail с электронным управлением впрыска топлива Воздушный фильтр Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Система наддува С регулируемым давлением наддува и воздухо-воздушным охладите-

лем наддувочного воздуха Система выпуска и нейтрализации отработавших газов

Один глушитель, система нейтрализа-ции отсутствует

Система избирательной каталитической нейтра-лизации (SCR) с глуши-телем-нейтрализатором и компонентами для впуска реагента AdBlue

Система рециркуля-ции отработавших газов (EGR) с ней-трализатором и глу-шителем

Система охлаждения дизеля Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидко-сти, термостатом и расширительным бачком

Средства облегчения пуска двигателя Подогреватель впускной трубы и жидкостной подогреватель Средства снижения уровня шума Шумоизолирующий поддон двигателя и шумозащитная отделка мо-

торного отсека *- полную техническую характеристику двигателя Cummins следует смотреть в "Руководстве по экс-

плуатации двигателя".

Трансмиссия Сцепление F&S MF362 «ZF SACHS» Привод сцепления Пневмогидравлический Модель и передаточные числа коробки передач ZF S5-42 : I–5,72; II–2,94; III–1,61; IV–1,00; V–0,76; З.Х.–5,24 Привод коробки передач Дистанционный, механический кулисного типа

4

Органы управления и контрольно-измерительные приборы Схема переключения передач в коробке передач модели ZF S5-42.

Рис. 1 Схема переключения передач ZF S5-42 Рис. 2 Подрулевой переключатель стеклоочистите-ля, стеклоомывателя и звукового сигнала

Переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала. При положении рычага: 0 - стеклоочиститель выключен; I - включена малая скорость стеклоочистителя; II - включена большая скорость стеклоочистителя; III - включена прерывистая работа стеклоочистителя. Для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо пере-

вести из положения 0 на себя (в направлении стрелки). Нажатием на кнопку рычага переключателя вдоль его оси (положение нефиксированное) включается зву-

ковой сигнал. Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель работает только при включенном

зажигании. Щиток приборов

автобус экологического класса 3

автобус экологического класса 4

Рис. 3 Щиток приборов 1- лампа контрольная "Аварийное состояние двигателя"; 2- лампа контрольная "Ожидание запуска дви-

гателя"; 3- лампа контрольная "Диагностика двигателя"; 4- лампа контрольная "Включение моторного тормоза"; 5- лампа контрольная "Включение подогревателя"; 6- переключатель "Диагностика двигателя"; 7- выключатель диагностической проверки; 8- выключатель подогревателя и циркуляционного насоса; 9- переключатель моторного тормоза; 10- контрольная лампа "Заряд аккумуляторной батареи"; 11- лампа контрольная ""Обогрев зеркал"*; 12- переключатель обогрева зеркал*. *- устанавливается по заказу.

Пояснения к рис. "Щиток приборов". Контрольные лампы 1, 2, 3 являются индикаторными лампами двигателя. Когда ключ в замке зажигания ус-

танавливается в положение I ("включено"), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через две се-кунды гаснут, одна за другой - таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабо-чем состоянии и что они подключены правильно.

1 – сигнализатор "Аварийное состояние двигателя" (красный цвет). Загорание лампы предупреждает о возникновении неисправности одной из основных систем двигателя (напр. падение давления масла в системе смазки, превышение допустимой температуры охлаждающей жидкости и т.п.).

Внимание! При загорании лампы сигнализатора 1 водитель должен с соблюдением мер предосторожности остановить автобус и выключить двигатель для выявления и устранения неисправности. В случае невозможно-

5

сти устранения неисправности двигателя, обратиться за технической помощью в специализированный сервис-ный центр.

Кроме того, во время выполнения бортовой диагностики, мигание лампы сигнализатора 1 соответствует ко-дам неисправностей, выявленных с помощью электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

2 – сигнализатор "Ожидания пуска двигателя" (зеленый цвет). Лампа ожидания пуска предупреждает во-дителя, что в автоматическом режиме работает система предпусковой подготовки двигателя, поэтому запускать двигатель стартером преждевременно. После того, как лампа погаснет, двигатель можно запускать стартером.

3 - сигнализатор "Диагностика двигателя" (желтый цвет). Загорание лампы предупреждает об обнаруже-нии ЭБУ неисправности двигателя, которая не оказывает аварийного влияния на его работу. При загорании этой лампы водителю следует обратиться в специализированный сервисный центр для устранения неисправно-сти. Также, во время диагностики двигателя, лампа сигнализирует о начале диагностики и одноразовой вспыш-кой отмечает промежутки между диагностическими кодами, которые высвечиваются лампой сигнализатора 1.

6 - Переключатель диагностики двигателя ─ это двухфункциональный двухпозиционный переключатель без фиксации положения, после включения режима диагностики позволяет осуществлять перемещение по пе-речню кодов неисправностей.

7 - Выключатель диагностической проверки предназначен для включения и выключения режима диагно-стики, проводимой на борту автобуса. При включении режима диагностики лампами 1 и 3 будут высвечиваться активные коды неисправностей.

9- переключатель моторного тормоза. Для включения моторного тормоза следует нажать клавишу 9. Ак-тивизация моторного тормоза произойдет при скорости автобуса более 30 км/ч и отпущенной педали управле-ния подачей топлива. При включении моторного тормоза загорается сигнализатор 4 на щитке приборов. Мо-торный тормоз автоматически отключается при нажатии на педаль управления подачей топлива, а также при сни-жении скорости автобуса до 30 км/ч. Полное отключение функции «Моторный тормоз» происходит при нажатии клавиши 9.

Двигатель Внимание! Правила эксплуатации двигателя изложены в "Руководстве по эксплуатации

двигателей CUMMINS". Внимание! Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено.

Топливный насос высокого давления выйдет из строя.

Описание работы системы избирательной каталитической нейтрализации (SCR) Для достижения уровня содержания вредных выбросов в отработавших газах двигателя, соответствующих

нормативам экологического класса 4, на автобусе с двигателем модели Cummins ISF 3.8 s4168 применяется тех-нология избирательной каталитической нейтрализации (SCR).

Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отрабо-танных газов в присутствии катализатора (пентаоксид ванадия), в результате чего происходит химическая ре-акция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду.

Рис. 4 Схема системы нейтрализации SCR 1- форсунка; 2- глушитель-нейтрализатор; 3- трубопровод реагента AdBluе; 4- трубопровод сжа-

того воздуха; 5-фильтр воздушный маслоотделитель; 6- клапан; 7- трубопровод от системы отопления автобуса; 8- дозатор реагента AdBluе; 9- бак реагента; 10- электронный блок управления двигателем; 11- провода электрические, 12- датчики температуры

6

AdBlue –реагент, представляющий собой раствор мочевины высокой чистоты (32,5%) в деминерализован-ной воде (67,5%). AdBlue® является торговой маркой, зарегистрированной Ассоциацией Автомобильной Про-мышленности Германии (VDA).

В состав системы нейтрализации SCR входят (см. рис.): глушитель-нейтрализатор, форсунка, бак для реа-гента AdBlue, дозирующе устройство, фильтр сжатого воздуха, клапан управления подогревом бака и трубо-проводы.

Основой нейтрализатора является патрон, изготовленный из диоксида титана. Патрон насыщен активными компонентами.

Дозирующее устройство предназначено для впрыска необходимого количества реагента в систему нейтра-лизации. Дозирующее устройство имеет электрический насос и систему измерения, которая управляется элек-тронным блоком двигателя. Устройство работает в комбинации с воздухом, подающимся из пневматической системы автобуса.

Бак для реагента имеет датчик уровня жидкости и датчик температуры. Температура начала кристаллизации реагента 11,5 0С. Бак реагента имеет подогрев от системы отопления

автобуса.

Внимание! Эксплуатация автобуса без применения реагента AdBluе приводит к нарушению температурно-го режима работы и выходу системы нейтрализации из строя.

Для контроля наличия жидкости бак оснащён датчиком.

Внимание! Применение в системе нейтрализации воды, водного раствора обычной мочевины и других жидкостей отличных от реагента AdBluе не допускается, так как это может привести к выходу из строя системы нейтрализации.

Реагент AdBluе производится по особой технологии из мочевины высокой степени отчистки и деминерали-зованной воды.

По результатам замеров, среднее потребление реагента должно составлять около 4% от потребления ди-зельного топлива для двигателей, удовлетворяющим требованиям Евро-4, что составляет 1 л на 100 км пробега для городского цикла эксплуатации.

Срок хранения реагента – 1 год. Реагент не пожароопасен и классифицируется как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС. Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue

попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды. Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, следует обратиться к врачу.

При длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом возможен ожог кожных по-кровов. При возможности контакта с веществом следует пользоваться латексными перчатками.

Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредствен-ное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует неза-медлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.

Следует тщательно ликвидировать разливы реагента в целях предупреждения травматизма, так как поверх-ность разлива становится скользкой.

Внимание! Следует избегать попадания жидкости на детали автобуса. Если это произошло, жидкость не-обходимо смыть водой и счистить остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на поверхности, это вызовет коррозию.

Практические рекомендации. Используйте в системе SCR оригинальную жидкость AdBlue, соответствующую стандартам DIN 70070 и

ISO 22241-1. Для этого требуйте у продавца жидкости сертификат соответствия стандартам DIN и ISO. Также вы можете потребовать у поставщика предоставить документы, подтверждающие наличие лицензии.

При работе с AdBlue соблюдайте установленные правила. Практика показывает, что именно различные за-грязнения самой жидкости являются самой распространенной причиной выхода из строя систем SCR. Жид-кость очень чувствительна к материалам, с которыми контактирует. Это, в первую очередь, металлы: цинк, алюминий, медь, чугун и латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые используются в различном оборудовании. Именно поэтому рекомендуется использовать только обору-дование, одобренное для работы с AdBlue.

7

Сцепление

Сцепление однодисковое диафрагменного типа с демпферным устройством на ведомом диске. Нажимное усилие сцепления создается тарельчатой нажимной пружиной диска. Зазор между нажимной пружиной и вы-жимным подшипником отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Привод выключения сцепления автобуса гидропневматический.

Рис. 5 Сцепление (MF-362 «ZF SACHS») 1- картер маховика; 2- маховик; 3- ведомый диск; 4- диск нажимной; 5– тарельчатая нажимная

пружина; 6- муфта сцепления; 7- вилка; 8- картер сцепления; 9- толкатель ПГУ; 10- опора шаровая; 11- проставка ПГУ; 12- ПГУ; 13- трубопровод к пневмобаллону; 14- трубопровод к главному цилиндру; 15- коробка передач

Пневмогидроусилитель (ПГУ) предназначен для уменьшения усилия на педали сцепления при её нажатии. ПГУ эффективно работает при наличии в пневмосистеме автобуса давления воздуха – (0,6…0,8) МПа.

ПГУ производства Knorr-Bremse работает следующим образом. В установленном состоянии толкатель 7 (см.рис.) и усилительный поршень 6 поджаты пружиной 8 к вилке выключения сцепления. Точное положение поршня определяется степенью износа фрикционных накладок диска сцепления.

При выжиме сцепления, вследствие создания давления жидкости в главном цилиндре сцепления, в гидрав-лическом контуре усилителя возрастает давление жидкости, которое действует на рабочий поршень 11 и управ-ляющий поршень 1. Управляющий поршень сжимает пружину 2 и перемещается влево, запирает канал выпуска 3 и открывает канал впуска сжатого воздуха 4. Таким образом, сжатый воздух через подвод 1 и жидкость через канал 4 нагружают усиливающий поршень 6. Давление в полости под поршнем 6 равно давлению на входе 4 и пропорционально усилию на педали сцепления. В результате повышается давление на усиливающем поршне 6.

Рабочий поршень 11 и толкатель 7 перемещаются влево и нажимают на привод сцепления до тех пор, пока дав-ление жидкости в полости 12 не понизится до давления закрытия управляющего поршня 1.

Если на входе 4 задано неполное давление, например при частичном выключении сцепления, то управляю-щий поршень 1 устанавливается в равновесное положение, определяемое с одной стороны давлением жидко-сти, а с другой стороны давлением воздуха и силой пружины. В этом положении вход 4 и выход 3 воздуха ос-таются закрытыми.

При уменьшении давления на педаль сцепления падает и давление на входе 4, управляющий поршень 1 пе-ремещается вправо, впуск 4 закрывается, канал сброса 3 открывается, а сжатый воздух выпускается через выход 31 в атмосферу. Так осуществляется следящее действие во всем диапазоне давлений и хода.

Рис. 6 Схема работы ПГУ 1- поршень управляющий; 2- пружи-

на; 3- выпуск воздуха; 4- впуск воздуха; 5- канал; 6- поршень усиливающий; 7- толкатель; 8- пружина; 9- клапан про-качки; 10- уплотнение; 11- поршень рабочий; 12- рабочий объём.

Подводы: 1- подвод сжатого возду-ха; 31- сброс воздуха; 32- вентиляция гидроконтура; 4- управление от главно-го цилиндра

8

Для сообщения надпоршневого пространства с атмосферой предназначен горизонтальный канал 5, связан-ный с выводом 31.

При потере давления на входе 1 возможность управления сцеплением сохраняется. Однако в этом случае не-обходимо более высокое давление на педали сцепления, поскольку работает только гидравлический контур.

Регулировка привода выключения сцепления с ПГУ должна обеспечить свободный ход педали – (3…10) мм. Полный ход педали сцепления ограничивается установкой на полике водителя под педалью ограничителя

хода педали.

Внимание! Эксплуатация автобуса без ограничителя хода педали сцепления приведет к поломке сцепления.

Свободный ход педали у сцепления с ПГУ Кнорр-Бремзе регулируется изменением длины толкателя поршня главного цилиндра.

Регулировка свободного хода рычага вилки сцепления с ПГУ Кнорр-Бремзе производится автоматически.

Заполнение (прокачка) системы рабочей жидкостью 1. Подсоединить ПГУ к пневмосистеме сжатого воздуха с давлением (0,6…0,8) МПа. 2. Отвернуть крышку заливного бачка и залить бачок тормозной жидкостью до двух третьих его высоты. 3. На ПГУ сцепления снять колпачок с перепускного клапана и надеть на него резиновый шланг. Погрузить

свободный конец шланга в жидкость, налитую в прозрачный сосуд ёмкостью не менее 0,5 л, заполненный на 1/3. 4. Резко (3…4) раза нажать на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть пе-

репускной клапан на (1/2…3/4) оборота, выпустив жидкость с пузырьками воздуха в сливную ёмкость. 5. После прекращения выхода жидкости, продолжая удерживать педаль сцепления нажатой, необходимо за-

вернуть перепускной клапан. После чего отпустить педаль. 6. Повторять операции 4 и 5 до тех пор пока не прекратится выделение жидкости с пузырьками воздуха из

шланга. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не допуская "сухого дна" в бачке.

7. По завершении прокачки необходимо при нажатой педали сцепления завернуть перепускной клапан, за-тем снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Отпустить педаль.

8. Долить жидкость в бачок до уровня (15…20) мм ниже верхнего края бачка. Закрыть бачок крышкой с отражателем.

9. Проверить максимальный ход штока ПГУ, который должен быть для ПГУ Кнорр-Бремзе не менее 14 мм. Также рекомендуется проверить давление, создаваемое в гидравлическом цилиндре ПГУ или произвести замер объёма вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, отвернув клапан прокачки, ко-торый должен быть для ПГУ Кнорр-Бремзе (7…8) см3. При подаче давления воздуха не менее 7 кгс/см2 на вход усилителя, давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см2.

Если указанным выше способом не удалось выполнить прокачку гидропривода сцепления, то дополнитель-но нужно выполнить следующее:

1.Отсоединить гибкий шланг от бачка и слить из него остатки тормозной жидкости. Снять с бачка крышку. 2. Свободный конец шланга опустить в прозрачную ёмкость с тормозной жидкостью (около 100 мл) так,

чтобы шланг находился ниже уровня жидкости.

3. Снять с ПГУ колпачок и вывернуть перепу-скной клапан. На резьбовую часть клапана надеть кольцо 5 (см. рис.) диаметром 6 мм и длиной (3...4) мм, изготовленное из резинового шланга. Это кольцо будет служить герметизирующей про-кладкой. Затем ввернуть перепускной клапан в ПГУ таким образом, чтобы уплотняющее кольцо немно-го сжалось, но перепускной клапан должен оста-ваться в открытом положении, т.е. недовернутым на (1,5…2,0) оборота.

4. На головку перепускного клапана надеть рези-новый шланг 1, закрепив его проволочным хомутом 6.

5. К шлангу 1 подсоединить через разобщитель-ный кран 2 ручной гидронасос 3 с заправочной ём-костью 4.

6. Залить в заправочную ёмкость гидронасоса 1,5л тормозной жидкости и открыть разобщительный кран 2. Вращать рукоятку привода гидронасоса до тех пор, пока из шланга, опущенного в ёмкость, не перестанут

выходить пузырьки воздуха или эмульсия. 7. Закрыть разобщительный кран и присоединить шланг к бачку. 8. Открыть разобщительный кран 2 и, вращая рукоятку гидронасоса 3, довести уровень жидкости до нор-

мального уровня. Сразу после этого перекрыть разобщительный кран 2 и, не снимая уплотняющего резинового кольца 5, завернуть перепускной клапан до упора. Затем отсоединить от клапана шланг 1 и снять кольцо 5.

Рис. 7 Прокачка гидропривода

1- шланг; 2- разобщительный кран; 3- гидрона-сос; 4- заправочная ёмкость; 5- кольцо; 6- хомут; 7- ПГУ; 8- клапан перепускной

9

9. Если после этого воздух продолжает оставаться в гидроприводе, то следует дополнительно прокачать гидропривод, как указано выше.

Примечание. Вместо гидронасоса возможно применение другого приспособления, обеспечивающего герме-тичную перекачку жидкости по гидропроводу.

Внимание! При замене ПГУ на новый или при установке ПГУ после ремонта, прокачка с помощью педали привода сцепления может не дать положительного результата, так как при этом может не произойти заполнение пространства перед управляющим поршнем.

В этом случае прокачку следует производить с помощью насоса, как описано выше, либо давлением возду-ха (5…6) кгс/см2 через специальный адаптер в бачок главного цилиндра до появления жидкости без пузырьков воздуха из клапана прокачки.

В системе гидравлического привода сцепления следует использовать тормозную жидкость РОСДОТ - 4. Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке из системы, так как в ней содержится воздух.

Эту жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаивания в течение суток. Замена рабочей жидкости производится в такой же последовательности, в какой проводится заполнение и

прокачка привода сцепления. В случае затрудненного перемещения муфты выжимного подшипника по крышке первичного вала ко-

робки передач, а также один раз в год при сезонном обслуживании и при ремонте, связанном со снятием короб-ки передач необходимо очистить поверхность крышки от продуктов износа ведомого диска сцепления и заме-нить, или дополнить полость муфты выжимного подшипника смазкой Optimal Olista LongTime 3 EP.

Коробка передач Автобус комплектуется коробкой передач произ-

водства ZF мод. S5-42. Коробка передач S5-42 – механическая, пятисту-

пенчатая, синхронизированная, трехходовая с цен-тральным рычагом управления, с прямой или повы-шающей пятой передачей. Рычаг коробки передач соединяется тягой с рычагом переключения передач на рабочем месте водителя. Внешний вид коробки передач и её привода показан на рисунке.

Для заправки маслом в боковой стенке картера ко-робки передач имеется заливная резьбовая пробка 4 (см. рис.). Для слива масла предназначено сливное отверстие в нижней части картера, закрываемое маг-нитной резьбовой пробкой 5.

Переключение передач производится рычагом че-рез тяги дистанционного привода и рычаг в крышке коробки передач.

Рычаг 1 поворачивается в сферическом подшипнике 5 (см. рис.), на поверхность которого при сборке нано-сится смазка Литол-24. Полости под защитными чехла-ми 6 заполняются на одну треть смазкой Литол-24.

Рис. 9 Привод коробки передач

1- рычаг привода с рукояткой;

2- чехол защитный рычага;

3- тяга;

4- наконечник шарнирный тяги;

5- подшипник опоры рычага;

6- чехол опоры рычага;

7- тяга реактивная;

8- крышка коробки передач

Рис. 8 Коробка передач мод. ZF S5-42

1- датчик выключателя заднего хода; 2- сапун; 3- датчик выключателя нейтрали; 4- пробка заливная (контрольная); 5- пробка сливная (магнитная); 6- со-единитель датчика скорости привода спидометра

10

При обслуживании дистанционного привода коробки передач проверяется легкость включения передач, со-стояние резьбовых соединений, состояние шарниров и их защитных чехлов (пыльников).

Переключение передач должно происходить от усилия не более 80 Н (8 кгс), приложенного к рукоятке ры-чага, без ощутимых люфтов. При затруднительном включении передач (заедание, увеличение свободного хода рычага) и исправной работе сцепления следует проверить и, при необходимости, выполнить регулировку при-вода. Для этого необходимо проверить положение рычага 1 в продольной и поперечной плоскостях. Углы на-клона рычага в нейтральном положении должны быть равны (90±1)0.

Регулировка положения рычага в поперечной плоскости производится изменением длины реактивной тяги 7 путем её вращения после ослабления двух контргаек тяги.

Регулировка положения рычага в продольной плоскости производится изменением длины тяги 3 путем вра-щения шарнира 4 после его отсоединения от рычага привода и ослабления гайки стяжного хомута тяги.

Защитные резиновые чехлы шарниров привода коробки передач должны плотно прилегать к корпусу и пальцу шарнира. Наличие повреждений (разрывов и трещин) чехла не допускается.

Люфт пальца в шарнирных наконечниках привода не должен превышать 0,2 мм. При необходимости следу-ет выполнить регулировку шарнира. Для этого нужно вывернуть крышку 5 (рис.10), предварительно убрав ме-ханическим путем выступ металла от кернения корпуса шарнира. Затем извлечь из корпуса палец с вкладыша-ми, очистить их, нанести на сферические поверхности деталей тонкий слой смазки Литол-24 и собрать шарнир. Затяжкой крышки 5 обеспечить момент сопротивления качанию пальца в корпусе шарнира (2,0…2,5) Н·м. За-тем стопорить крышку шарнира кернением корпуса в паз крышки. Если подтяжкой крышки шарнира не удаётся устранить осевое перемещение пальца относительно корпуса шарнира, то шарнир следует заменить.

При работающем двигателе привод коробки передач не должен создавать посторонних шумов. В случае

вибрации тяги 2 (рис.3-4) следует ослабить контргайку болта крепления переднего конца тяги, довернуть гайку крепления болта моментом (22…24) Н·м и законтрить её второй гайкой.

При необходимости, смазку сферического подшипника опоры 4 рычага привода КПП можно производить не извлекая подшипник из опоры рычага. Для этого нужно снять защитный чехол 3 рычага, ослабить хомут крепления рычага, вывернуть рычаг и снять чехол опоры. После чего произвести смазку подшипника.

При обслуживании коробки передач проверяется её крепление к двигателю, крепление деталей самой ко-робки передач к картеру; заменяется и поддерживается нормальный уровень масла.

Внимание! В случае обращения в сервисные центры ZF по вопросам проведения ремонтных работ следует обязательно указать данные с фирменной таблички коробки передач.

Замена масла в коробке передач Внимание! Не рекомендуется смешивать масла разных марок. Периодичность замены масла в коробке передач мод. ZF S5-42 - каждые 60 000 км пробега, или 1 раз в год, в

зависимости от того, что наступит раньше. Дополнительную информацию об особенностях эксплуатации коро-бок передач можно найти на официальных сайтах фирмы ZF: www.zf.com. и www.zf-russia.ru.

Внимание! При смене масла, а также при ремонте коробки передач принять меры, предотвращающие попа-дание внутрь коробки передач загрязнений.

Слив масла 1. Для более полного слива масла, разогреть масло в картере коробки передач непродолжительной поездкой. 2. Установить автобус на ровной горизонтальной поверхности. Очистить сливную пробку, расположенную в

нижней части картера от грязи. 3. Вывернуть сливную пробку и слить теплое масло в специальную ёмкость. Внимание! При сливе горячего масла принять меры предотвращающие получения ожогов. 4. Очистить магнит сливной пробки и сапун. Засорение сапуна может вызвать появление течи масла из-за

повышения давления в картере. При необходимости заменить прокладку сливной пробки.

Рис. 10 Наконечник шарнирный

а) шарнир реактивной тяги; б) шарнир продольной тяги 1- корпус шарнира; 2- палец

сферический; 3- вкладыш верх-ний; 4- вкладыш нижний; 5- крышка резьбовая шарнира; 6- чехол защитный

11

5. Завернуть на место чистую сливную пробку и затянуть её с усилием 50 Н·м.

Заправка масла 1. Установить автобус на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отвернуть пробку заливного (контрольного) отверстия и налить через него в картер коробки масло пока оно

не начнет переливаться. Уровень масла в коробке передач должен доходить до нижнего края заливной пробки. 3. Завернуть пробку заливного отверстия и затянуть её усилием 50 Н·м.

Проверка уровня масла производится через одно ТО-1 пробега. Для того, чтобы избежать ошибок при оп-ределении уровня масла, которые могут возникнуть из-за температурного расширения, проверку следует вы-полнять не сразу после окончания движения, а после того, как масло остынет. Если после проверки будет уста-новлено, что масло опустилось ниже края заправочного отверстия, то необходимо долить масло до уровня ниж-ней кромки заправочного отверстия.

Внимание! Слишком малое количество масла приводит к недостаточной смазке, что особенно опасно при езде на холмистой местности. Излишек масла может привести к перегреву коробки передач.

Управление коробкой передач ZF Перед запуском двигателя следует установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, которое

находится в центре схемы переключения. Для переключения передачи необходимо подать рычаг в нужном на-правлении без применения большого усилия, преодолевая упругое сопротивление пружины и удерживая рычаг до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не включится передача. Быстрое переключение передач снижает усилие переключения. На непрогретой коробке передач для переключения требуется большее усилие.

Внимание! Для предотвращения повреждения коробки передач или двигателя переключайтесь на после-дующую более низкую передачу только тогда, когда замедлением будет достигнута максимальная скорость требуемой передачи.

Синхронизация коробки передач обеспечивает бесшумное переключение передач без применения "двойного выжима" сцепления.

Внимание! Включение передачи заднего хода должно выполняться только после полной остановки автобу-са в целях предотвращения повреждения деталей кулачковой муфты.

Внимание! Начинать движение рекомендуется на первой передаче для обеспечения долговечности сцепления. Внимание! Переключение передач при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхро-

низаторов коробки передач. Для проверки полноты выключения сцепления следует прогреть двигатель на холостом ходу, нажать

педаль сцепления на 70 % её рабочего хода и не позднее 20 секунд медленно включить заднюю передачу. Если при этом слышен звук касания кулачков муфты выключения, то требуется выполнить регулировку. Полнота выключения сцепления обеспечивает долговечность работы коробки передач.

Особенности буксировки автобуса с коробкой передач мод. ZF S5-42 Буксировка автобуса без отсоединения карданного вала разрешается только при выполнении следующих

условий: 1) расстояние, на которое производится буксировка, не превышает 100 км; 2) скорость при буксировке не превышает 60 км/ч; 3) рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Внимание! В случае подозрения на поломку коробки передач или при невыполнении вышеуказанных усло-вий, необходимо отсоединить карданный вал на заднем мосту или снять полуось заднего моста.

Внимание! Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода.

Особенности эксплуатации коробки передач мод. ZF S5-42 при низких температурах Коробка передач, заправленная маслом согласно спецификации смазочных материалов ТЕ-МL 02 ZF, может

эксплуатироваться при наружных температурах до минус 30 0С. При наружных температурах ниже минус 200С

после запуска двигателя требуется время для предварительного прогрева коробки передач. Для нагрева трансмис-сионного масла двигатель должен работать в диапазоне частичной нагрузки на минимальных оборотах.

При наружных температурах ниже минус 30 0С до запуска двигателя необходимо подогреть коробку пере-дач теплым воздухом до температуры выше минус 30 0С. При этом необходимо следить за тем, чтобы темпера-тура воздуха на коробке передач не превышала 110 0С.

При температурах ниже минус 30 0С допускается применение масел для автоматических коробок передач согласно спецификации смазочных материалов ТЕ-МL 14 ZF. В этом случае для запуска двигателя нужно руко-водствоваться специальными требованиями, которые нужно запросить в сервисной службе ZF или на сайте Ин-тернет: www.zf.com.

12

Схема принципиальная электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05

Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234-05 (Лист 1)

13


14


15


16


17


18


19


20


21


22


23


24

Техническое обслуживание Особенности обслуживания двигателя изложены в "Руководстве по эксплуатации двигателя CUMMINS".

Карта смазки Периодич-

ность Наименование узла, агрегата

Кол-во

смазки

Наименование смазки

ТО

-1

ТО

-2

СО

Указания по смазке

Картер масляный дви-гателя CUMMINS 7,8 л

Масло моторное с вязкостью SAE 15W-40, качество по API: CF-4; CG-4; CH-4

См. "Руководство по экплуатации двига-теля Cummins"

Бак топливный

105 л

Топливо дизельное вида II по ГОСТ 52368-2005, или класса 4 по Техниче-скому регламенту, или топливо дизель-ное вида III по ГОСТ 52368-2005, или класса 5 по Техническому регламенту

При ЕО сливать оса-док из фильтра грубой очистки топлива.

Система охлаждения двигателя 50 л

Fleet Charge Coolant, Final Charge Global Extended Life Coolant

+ Заменять при СО 1 раз в 2 год

Заливной бачок при-вода выключения сце-пления 0,45 л

Жидкость для тормозов "Росдот 4"

+

Проверить уровень жидкости при ЕО. Заменить жидкость 1 раз в год-весной

Муфта выключения сцепления

30 г

Optimal Olista Longtime 3 EP, или Longterm 2 plus

+ Очистить крышку первичного вала КПП и заложить смазку в полость муфты

Картер коробки пере-дач ZF 3,2 л

Основная: "CASTROL SYNTRANS ZMAX 75W80", или TITAN EG 75ZF Дублирующая: "BP ENERGEAR EP 80W", или "CASTROL EP 80W"

4ТО2 Заменять масло че-рез каждые 60000 км. См. www.zf.com. и www.zf-russia.ru.

Гарантийные обязательства Завод-изготовитель устанавливает на автобус и его комплектующие гарантийный срок в течение 18 меся-

цев или 75000 км пробега, в зависимости от того какое из этих обстоятельств наступит первым. Полное описа-ние гарантийных обязательств содержится в сервисной книжке.

Ведомость эксплуатационных документов Наименование документа Кол-во экз., шт. Место нахождения

Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-4234 1 В сумке или ящике водителя Дополнение к руководству по эксплуатации автобуса 1 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации двигателя CUMMINS 1 В сумке или ящике водителя Сервисная книжка 1 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации на аккумуляторную батарею 2 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации жидкостного подогревателя 1 В сумке или ящике водителя Гарантийный талон на жидкостной подогреватель 1 В сумке или ящике водителя Паспорт на отопитель салона -* В сумке или ящике водителя Паспорт на пневмопривод дверей -* В сумке или ящике водителя Инструкция по эксплуатации электронного спидометра или тахографа 1 В сумке или ящике водителя

Упаковочный лист на ЗИП 1 В упаковочном ящике ЗИП *- на каждое изделие, установленное на автобус.

Содержание Введение ……………………………………………………………………………… 2 Указания по особенностям эксплуатации двигателя ……………………………… 2 Общие технические данные …………………………..…………………………….. 3 Органы управления и контрольно-измерительные приборы ……………………… 4 Двигатель ……………………………………………………………………………… 5 Сцепление …………………………………………………………………………… 7 Коробка передач …………………………………………………………………….. 9 Схема электрооборудования ………………………………………………………. 12 Техническое обслуживание ………………………………………………………… 24 Гарантийные обязательства ………………………………………………………. … 24 Ведомость эксплуатационной документации ……………………………………… 24 Содержание ……………………………………………………………………….. 24

АВТОБУС ПАЗ -4234-05 -...

Documents