УДК 629.58ББК 26.221

В65

Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2; 953004 — книги, брошюрыСанитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99.11.953Л.002870.10.01 от 25.10.2001 г.

Подписано в печать 15.11.2001. Формат 70x90/16. Усл. печ. л. 22,2.Гарнитура Гарамонд. Печать офсетная. Тираж 5000 экз. Заказ № 3601.

Войтов Д. В.Вб5 Подводные обитаемые аппараты / Д. В. Войтов. — М.: ООО

«Издательство ACT»: ООО «Издательство Астрель», 2002. —303 с, [16] л. ил.

ISBN 5-17-005960-4 (ООО «Издательство ACT»)ISBN 5-271-03683-9 (ООО «Издательство Астрель»)В книге описывается история развития подводной обитаемой техники, а также

конструктивные особенности отдельных подводных аппаратов, от первых подвод-ных лодок до новейших глубоководных, предназначенных для погружения на глуби-ну 6000 м. Приводится интересный материал о создателях подводных аппаратов иглубоководных исследованиях, ставших возможными благодаря этим изобретениям.Книга рассчитана на широкий круг читателей.

УДК 629.58ББК 26.221

ISBN 517-005960-4 (ООО «Издательство ACT»)ISBN 5-271-03683-9 (ООО «Издательство Астрель») © ООО «Издательство Астрель», 2002

На протяжении многовековой истории раз-вития человеческой цивилизации всегдапредпринимались попытки проникнуть вглубину океана. Человек заключал себя вкапсулу, защищающую от внешнего воздей-ствия воды, которое увеличивалось с каж-дым метром погружения. Примером такойкапсулы может служить легендарная «стек-лянная бочка» Александра Македонского.Подобные подводные «аппараты» могли по-гружаться на 10-20 м.

Лишь в первой половине XX века Уиль-ям Биб и Оттис Бартон положили начало по-корению океанских глубин. В стальномшаре они опустились на глубину 923 м. Пер-вый значительный шаг в неизведанное былсделан. Вскоре исследователи смогли отка-заться от троса, связывающего металличес-кую конструкцию с поверхностью. Появи-лись «суда глубин» — громоздкие и непово-ротливые батискафы. Жак Пикар и Дон

Уолш на батискафе «Триест» побывали наглубине 10 916 м — на дне самой глубо-кой — Марианской впадины. К месту погру-жения батискафы буксировались судном.Бензин, который заполнял поплавок и пе-риодически выпускался наружу, конечно же,не мог благотворно влиять на окружающуюсреду. Батискафы могли служить лишь сред-ствами наблюдения на дне океана. Выпол-нять при помощи батискафов какие-либосложные технические задачи было невоз-можно. Зато эти автономные лифты обла-дали уникальной возможностью погружать-ся в любой точке океана и достигать любойглубины, вплоть до предельной.

Почему бы не начать подводные иссле-дования с континентального шельфа, сосредних глубин? Эта идея подтолкнула ЖакаИва Кусто к созданию целой серии знаме-нитых «ныряющих блюдец» — небольших,легких, маневренных и технически осна-

щенных подводных аппаратов. Их неболь-шой вес позволял обходиться без огромно-го поплавка с бензином. Свободное про-странство под легким корпусом заполнялосьпеноматериалом с большой положительнойплавучестью. Успех аппаратов Кусто был ог-ромен. С 1960-70-е годы повсюду в мире иособенно в США проходил бум строитель-ства подводных аппаратов научного, про-мышленного и гражданского применения.Аппараты строились всюду и всеми, инди-видуалами и крупными фирмами. Огромныеденьги вкладывали в осуществление все но-вых и новых проектов. Аппараты отлича-лись размерами и формами. Но только еди-ницы из огромной армии «разведчиков глу-бин» по-настоящему способны былинадежно работать под водой. Одной из та-ких «рабочих лошадок» стал подводный

обитаемый аппарат «Алвин», созданный всередине 1960-х годов. После замены проч-ного корпуса, в котором размещалась каби-на экипажа, «Алвин» получил возможностьпогружаться на глубину 4000 м. Именно изиллюминатора «Алвина» Роберт Баллардвпервые увидел на дне Северной Атлантикиостанки легендарного «Титаника».

Вначале подводные обитаемые аппара-ты не могли использоваться так же успеш-но, как несложное в работе водолазное обо-рудование. Но теперь их оснащают манипу-ляторами и специальными инструментами.Человек «научил» технику работать под во-дой почти так же свободно, как и на суше.Так, в 1994 и 1995 годах экипажи глубоко-водных обитаемых аппаратов «МИР-1» и«МИР-2» провели уникальную подводнуюоперацию по герметизации затонувшей вНорвежском море атомной подводной лод-ки «Комсомолец». В сентябре 2000 года ап-параты «МИР» работали на месте гибелиракетного атомного крейсера «Курск», вы-полнив задачи по детальному обследованиюи подъему фрагментов со дна Баренцеваморя.

К концу XX века наблюдался некоторыйспад в строительстве подводной техники.Количественный уровень явно переходит вкачественный. Перед разработчиками под-водных обитаемых аппаратов следующегостолетия стоят задачи поиска высокопроч-ных и легких материалов, новейших техно-логий и источников энергии с высокойудельной энергоемкостью. Аппараты будуще-го необходимо оснащать уникальными при-борами и инструментами; прогрессивныеразработки в области теле- и светотехники,систем навигации и связи помогут сделатьболее чувствительными их «глаза» и «уши».

Кому и зачем необходимы подводныеобитаемые аппараты? Нужно ли вкладыватьколоссальные средства в развитие подвод-ной техники? Ответ прост и заключается вжизненной необходимости освоения ресур-сов Мирового океана ради удовлетворениярастущих потребностей цивилизации. Ис-следование океанов только начинается. Оке-ан может дать все то, что мы получаем насуше. Принимая во внимание то, что с каж-дым десятилетием проблема освоения зем-ных недр становится все более сложной,следует, наверное, поближе познакомитьсяс огромной, практически неисчерпаемойкладовой Мирового океана. Всего лишь 20%от всего добываемого объема составляетнефть, получаемая с морских буровых плат-форм, эта цифра явно должна увеличивать-ся. Запасы подводных руд, содержащих мар-ганец, железо, никель, медь и кобальт, оце-ниваются специалистами в десяткибиллионов тонн. В два-три раза больше приумелом и грамотном подходе можно ловитьи рыбы. В этой трудной, но необходимойработе важную роль должны играть и под-водные обитаемые аппараты. Сейчас много

споров ведется по поводу использованияподводных обитаемых аппаратов. Многиеспециалисты считают, что применение не-обитаемых подводных роботов в исследова-ниях океана экономичнее и безопаснее. Невдаваясь в подробности всех плюсов и ми-нусов использования обитаемой и необита-емой техники, отмечу, что, вероятнее всего,будущее — за комплексными методами глу-боководных работ, когда в одной экспеди-ции работают и роботы, и обитаемые аппа-раты как последовательно, так и совместно.

Читатель этой книги сможет познако-миться с историей развития подводной оби-таемой техники, с конструктивными осо-бенностями подводных аппаратов, с их со-здателями, узнать о некоторых подводныхоперациях с участием обитаемых аппаратов.Естественно, что описать все существующиеподводные аппараты невозможно; многиенаходятся в частном владении и публикацийо них просто не существует, но наиболееизвестные, начиная с первых подводныхлодок до последних глубоководных аппара-тов, рассчитанных на глубину погружения6000 м, попали на страницы этой книги.

Из древней истории известно, что самымипервыми транспортными средствами, ско-рее всего, были конструкции, способные пе-ремещаться по поверхности воды: снача-ла — просто бревна, затем человек научил-ся связывать бревна в плоты и, наконец,начал строить лодки. Возможность передви-жения по морям и океанам открыла передчеловечеством новые горизонты. Желаниеже проникнуть в глубины океана было ог-раничено запасом воздуха в легких ныряль-щика и длиной дыхательной трубки. Про-шли века, прежде чем люди создали специ-альные средства для проникновения подводу.

Первыми были водолазные колокола. Изглубины времени — V века до нашей эры —до нас дошло упоминание Геродота о том,что его современники использовали водо-лазный аппарат, опускавшийся на дно рек.В 332 году до нашей эры, по свидетельствуАристотеля, Александр Македонский во вре-мя осады финикийского города Тира опус-тился на дно в водолазном колоколе — пе-ревернутом сосуде, наполненном воздухом.В средневековой рукописи «Истинная исто-рия Александра» говорится о том, что он«видел много рыб, имевших обличье живот-ных, живущих на земле и передвигающих-ся на ногах, а также множество других чу-дес, в которые трудно поверить». Насмотрев-шись вдоволь, Александр подал знак,стоявшим наверху, для того, чтобы те тяну-ли железные цепи, закрепленные на коло-коле. «Чудеса Божьи изумления всяческогодостойны» — произнес царь Македонии,вновь оказавшись на суше.

О первой подводной атаке с помощьюводолазных колоколов, произошедшей вIII веке нашей эры, когда защитники Визан-

тии напали на блокирующие гавань галерыримского императора Люция Септимия Се-вера, рассказывал Дион Кассий.

В своем труде «Военная архитектура»Франческо де Марчи описывает водолазныйколокол, построенный в ЗО-е годы XVI векаГульельмо де Лорено. Сосуд цилиндричес-кой формы со стеклянными иллюминато-рами держался на плечах водолаза с помо-щью двух опор. Лорено в своем колоколепогружался на дно озера Неми. Целью по-гружения, длившегося целый час, был поискзатонувших галер Калигулы.

В 1538 году толпы зрителей собиралисьв Толедо на представление двух греческихакробатов. Два смельчака опускались в соб-ственном колоколе с горящей свечой. Изум-ление зрителей вызывала финальная часть,когда водолазы появлялись из воды, и одиндержал в пуке продолжавшую гореть свечу.

Водолазными колоколами прошлогослужили открытые снизу деревянные ящи-ки или большие бочки с платформой дляводолазов. При погружении вода поступалав колокол снизу и сжимала воздух до техпор, пока не устанавливалось состояние рав-новесия. Время погружения определялосьзапасом воздуха в колоколе. Подобный ко-локол успешно использовался в 1663 годупри подъеме пятидесяти орудий с затонув-шего у берегов Швеции военного корабля«Ваза». В 1717 году английский астрономГаллей предложил использовать дополни-тельные воздушные резервуары для подачивоздуха в водолазный колокол. Для выпускаотработанного воздуха в корпусе колоколаустанавливался выпускной клапан. Галлейлично испытал колокол: вместе с четырьмяводолазами он опустился на глубину 18 м,погружение продолжалось полтора часа.

Само название «колокол», видимо, появи-лось, когда подводные сосуды стали прини-мать конусообразную форму. Колокол в видеусеченного конуса наиболее устойчиво ве-дет себя при погружении, а столб воды, за-ходящей снизу, оказывается сравнительноневысок. Водолазные колокола нашли при-менение при строительстве подводныхобъектов и даже для спасения людей. 23 мая1939 года у побережья Америки в несколь-ких милях от островов Шоал из-за отказавпускного клапана двигателя затонула аме-риканская подводная лодка «Сквалус». В опе-рации спасения тридцати трех членов эки-пажа лодки, лежащей на глубине 73 м, уча-ствовало спасательное судно «Фалькон». С«Фалькона» точно на люк лодки был опущен10-тонный подводный колокол с двумя от-делениями конструкции Ч. Момсена иА. Маккана. Спасатели продули сжатам воз-духом колокол для того, чтобы вытеснитьводу, и открыли люк лодки. Часть команды«Сквалуса» перешла в колокол, который за-тем благополучно подняли на поверхность.Еще три раза опускался колокол, пока всечлены экипажа не были спасены. Широкоиспользуются модернизированные колоко-ла и в наше время для подводной разведкии океанологических работ. Достоинство ко-локола — в простоте и надежности, недоста-ток — в ограниченной глубине погруженияи невозможности маневрирования под во-дой.

Мечты о свободном перемещении при-вели к идее создания подводного судна, нопрошло очень много времени, прежде чемподводные обитаемые аппараты стали таки-ми, какими мы привыкли их видеть.

Еще в эпоху Возрождения великий Ле-онардо да Винчи (1452-1519) создал чертеж

подводной лодки овальной формы с рубкой,в которой находился входной люк. Передэтим Леонардо пришла в голову идея о со-здании двух видов «страшного» оружия длязащиты Венеции от турецкого флота. Этобыли судно, которое могло уходить под воду,и человек, экипированный для действия подводой, — водолаз. Леонардо даже лично хо-тел участвовать в атаке и потопить первуювражескую галеру. Как и многие далеко опе-редившие свое время изобретения Леонар-до да Винчи, эта идея осталась невоплощен-ной и не дошла до нас даже на бумаге в видеэскиза. Уничтожая рисунок, изобретательсделал заключение: «Изобретенный мнойметод работы человека под водой я не ста-ну ни разглашать, ни публиковать. К этомурешению я пришел, слишком хорошо знаянатуру людей. Уверен, что мои открытиябыли бы использованы во зло, для убийстваи потопления торговых кораблей со всеми,кто находится у них на борту. Да, люди на-столько злобны, что готовы были бы уби-вать друг друга даже и на дне морском». Меч-та о подводных кораблях так и осталась меч-той. Блистательный замысел на целыхчетыре столетия остался сокрытым. До на-шего времени сохранился рисунок военно-го техника Роберто Вальтурио. На нем изоб-ражено подводное судно цилиндрическойформы с четырехлопастным гребным коле-сом. Француз Фурнье писал в конце XVI века:«В Константинополе мне рассказывали со-вершенно необыкновенные истории о на-падении северных славян на турецкие горо-да и крепости — они являлись неожиданно,поднимались прямо со дна моря и поверга-ли в ужас береговых жителей и воинов. Мнеи раньше рассказывали, будто славянскиевоины переплывают море под водой, но я

почитал рассказы выдумкой. А теперь я лич-но говорил с теми людьми, которые былисвидетелями подводных набегов славян натурецкие берега». Соотечественник Фур-нье — историк Монжери предполагал, чтославяне пользовались челнами, обшитымикожей и с герметичной палубой. Через руб-ку проходил воздух при движении на повер-хности. Некоторое время челны при помо-щи весел, проходящих через кожаные ман-жеты, могли двигаться под водой иоставаться незамеченными для неприятеля.Скорее же всего, наши предки просто пере-ворачивали свои лодки вверх дном, превра-щая их в подобие водолазного колокола.Небольшого количества воздуха под лодкойхватало для того, чтобы в темноте незамет-но пройти по просматриваемой акватории.

В конце XVI — начале XVII веков появи-лись первые действующие подводные лод-ки. Правда, детище Магниуса Петиллиуса немогло передвигаться под водой и толькопогружалось в неглубоком месте и дажеумудрялось всплывать на поверхность, тоесть делало то же самое, что и подводныйколокол. Отличие между лодками и колоко-лом заключалось в способе погружения подводу. Если колокол погружался под действи-ем собственного веса и вытягивался обрат-но на тросе, то первые подводные аппара-ты уже имели собственную систему погру-жения и всплытия. Способ изменения весаподводного аппарата, имеющего постоян-ный объем, предложил в 1578 году англича-нин Уильям Боурн, который, может быть,даже и не был знаком с известным сегоднялюбому школьнику законом Архимеда. Темне менее Боурн на листе бумаги изобразилподводный аппарат, оснащенный балласт-ной цистерной — обычным кожаным меш-

ком, помещенным внутри корпуса. При за-полнении мешка водой аппарат становилсятяжелее и уходил под воду. Для того чтобывсплыть, достаточно было деревяннымпрессом выдавить воду из кожаного резер-вуара.

В 1624 году бьио построено судно дляподводных путешествий по реке Темзе. Егосоздал голландец Корнелиус Ван Дреббельдля увеселения короля Иакова и англий-ских придворных. Деревянный каркас суд-на был обернут кусками промасленной кожии усилен железными обручами. Система по-гружения-всплытия состояла из несколькихкожаных резервуаров, заполняемых водой.В подводном положении судно передвига-лось при помощи шеста, которым отталки-вались от дна. Позже шест был заменен14 веслами, продетыми в корпус через ко-жаные уплотнения. Судно опускалось на 4 ми всплывало после отдачи балласта. Конст-рукция Корнелиуса Ван Дреббеля не обес-печивала достаточной герметичности, и по-этому судно не могло долго находиться подводой.

Похожий проект подводного аппаратапредложил итальянец Джованни Альфонсо

Борелли. Он писал: «Нетрудно нам постро-ить судно, которое, полностью закрытое, какрыба, может неподвижно покоиться под во-дой, тонуть или всплывать на поверхность.Достигается это тем, что в днище судна про-делывают отверстия и мешки из козьихшкур горловинами прибивают мелкимигвоздями по краям этих отверстий». Для тогочтобы всплыть на поверхность, воду из меш-ков нужно было выдавить наружу через от-верстия в днище.

Революционным в развитии подводныхаппаратов стал проект французского мона-ха Мерсена. В 1634 году он предложил по-строить подводное судно с корпусом измеди. Жаль, что судно Мерсена так и не былопостроено. Первое подводное судно из же-леза бьио построено французом Дени Па-пином в 1695 году по специальному заказунемецкого принца Чарлза. В 1648 году насвет появилась небольшая книга епископаиз Честера Джона Вилкинса, в которой, по-жалуй, впервые появился термин «подвод-ная лодка». Француз Де Сон предложил в1653 году конструкцию двадцатиметровойподводной лодки, которая, как он утверж-дал, способна была за один день уничтожить

до сотни боевых кораблей, еще за одиндень — доплыть от Роттердама до Лондона,а за 6 недель совершить путешествие в Вос-точную Индию. Возможности этой деревян-ной лодки проверить не удалось, она так ине коснулась воды.

В первой четверти XVIII столетия плот-ник из Девоншира Джон Летбридж прово-дил опыты с обычной дубовой бочкой из-под сахара, обтянутой пропитанной масломкожей. Входное отверстие закрывалоськрышкой, в бочку был вставлен иллюмина-тор, а через манжеты в двух отверстиях во-долаз мог просунуть наружу руки. Аппаратопускался под воду в горизонтальном поло-жении. В своем «аппарате» Летбридж могоставаться на небольшой глубине более по-лучаса, а в 1733 году подобная бочка помог-ла достать золото с судна, затонувшего вМарсельской гавани.

В России идея создания подводного

судна возникла только во времена царство-вания Петра I, всячески поощрявшего раз-витие судостроения и создавшего практи-чески с нуля кадры моряков и кораблестро-ителей. Автор первого в России «потаенногоогненного судна» Ефим Никонов родился вподмосковном селе Покровское-Рубцово всемье крепостного крестьянина. По указуПетра I часть крепостных в то время при-писывалась к государственным заводам.Никонов попал на одну из верфей, строив-ших первые корабли для Российского Бал-тийского флота. Летом 1719 года, уже хоро-шо освоивший корабельное дело, Никоновнаправил царю тайную челобитную грамо-ту. Он писал: «К военному случаю на непри-ятелей угодное судно берусь построить, ко-торым в море в тихое время будет из снаря-ду разбивать корабли, хотя б десять илидвадцать, и для пробы тому судну учинитобразец...» Война со шведами не дала воз-можности Петру ознакомиться с первойчелобитной, он ответил на вторую, в кото-рой Ефим Никонов сообщал, что сделаетсудно, «идущее под водой потаенно и спо-собное подбить военный корабль под самоедно». Изобретатель прибыл в строящийсяПетербург, где его без свидетелей принялПетр I. Компетенция царя в вопросах судо-строения не вызывает сомнения, он сам былкорабельным инженером, и тем более важ-но его заключение по вопросу строитель-ства «потаенного судна»: «Сие дело необхо-димо нужное есть государству, но учинитьего зело трудно. С божьей помощью присту-пай, а Адмиралтейств-коллегии дам указаниеоказать содействие». 31 января 1720 годаАдмиралтейств-коллегия постановила: «Кре-стьянина Ефима Никонова отослать в кон-тору генерал-майора Головина (главный

корабельный инженер), произвести в дол-жность «Мастера потаенных судов» и велетьобразцовое судно делать, а что к тому делунадобно лесов и мастеровых людей по тре-бованию оного Никонова отправлять изпомянутой конторы...» Никонов с энтузиаз-мом принялся за работу и уже через четыремесяца, 10 июня 1720 года большая модель«потаенного судна» бьиа построена. На пер-вые испытания на галерный двор прибылсам Петр I. «Потаенное судно», управляемоеНиконовым, послушно погружалось, всплы-вало, перемещалось по поверхности воды,снова погружалось, когда в балластную ци-стерну поступала вода. Затем изобретательоткачал воду из цистерны ручным насосом,и обшитое железными листами цилиндри-ческое судно показалось из воды. Взволно-ванный, но счастливый Никонов оказался вобъятиях Петра. Теперь можно было стро-ить «потаенное огненное судно большогокорпуса». Через четыре года судно было по-

строено, однако во время первого испыта-ния сорвалось со спусковой дорожки, силь-но ударилось о воду и начало затекать. Пер-вую русскую субмарину пришлось спешновытаскивать на берег, чтобы спасти Нико-нова. Государь, присутствовавший на спус-ке, потребовал усилить корпус железнымикольцами и после этого повторить испыта-ния. Смерть Петра I 28 января 1725 годапоставила точку на дальнейших работах с«потаенным судном». Адмиралтейств-колле-гия прекратила финансирование строитель-ства и обвинила Никонова в «...не действи-тельных строениях» и за «издержку не ма-лой на то суммы». Он был лишен званиякорабельного мастера и сослан на верфь вАстрахань. Подводная лодка Ефима Никоно-ва рассыхалась и приходила в негодность встаром сарае, а заброшенная на несколькодесятилетий идея строительства в Россииподводного аппарата получила новое раз-витие лишь в самом конце XVIII века.

В 1747 году на реке Дарт прошло испы-тание «подводного судна» английского плот-ника Натаниэля Саймонса. Саймонс пере-оборудовал небольшую деревянную баржу,добавив к ней куполообразную крышку. Суд-но двигалось при помощи весел, располо-женных по бортам. Дюжина больших кожа-ных мешков служила Саймонсу балластнойцистерной, непонятно было, правда, какимобразом вода удалялась наружу при всплы-тии.

Известный по школьным учебникам,физик Мариотт в своих работах, датирован-ных 1749 годом, предлагает конструкциюподводного аппарата, схожего с аппаратомАльфонсо Борелли.

И только через 26 лет — в 1775 году вАмерике в городе Пикскилл появился по-на-стоящему действующий аппарат — «Черепа-ха» Давида Бушнелла (1749-1826). Лодку на-звали «Черепахой» из-за схожести корпусас панцирем черепахи. В медной рубке лод-ки были устроены иллюминаторы для на-блюдения. Лодка оснащалась специальнымсвинцовым балластом, который сбрасывал-ся в случае, если не удавалось осуществитьвсплытие. В корпусе, собранном из плотноподогнанных дубовых досок, мог размес-титься только один человек. Бушнелл ис-

пользовал принцип балластных цистернБоурна и оснастил «Черепаху» емкостямидля воды. Принимать воду в цистерны былодостаточно просто, а откачивать ее на глу-бине приходилось вручную. Пилоту прихо-дилось выполнять две операции одновре-менно: одной рукой он откачивал водунасосом, другой придерживал воздушныйклапан для того, чтобы воздух замещал от-качиваемую воду. Руль, два винта — верти-кальный и горизонтальный, бурав для за-крепления под днища неприятельскихкораблей пороховой мины с часовым меха-низмом приводились в движение вручнуюиз отсека «Черепахи». Ввернутый в обшив-ку днища, бурав оставался в ней вместе с ми-ной. Во время блокады Нью-йоркской гава-ни английским флотом в сентябре 1776 го-да, командиру «Черепахи» — армейскомуунтер-офицеру Эзре Ли удалось подойти нанебольшой глубине к линейному кораблюангличан «Игл». Попытка привести в дей-ствие бурав не увенчалась успехом: днище«Игл» было обшито листами меди. Повтор-ная атака «Черепахи», направленная противфрегата «Цербер», также не удалась: лодкабыла обнаружена и расстреляна из пушек.По другой версии, начавшийся отлив непозволил Ли продолжить атаку. После окон-чания войны сержант Ли поселился в горо-де Мидлтаун, а Давид Бушнелл безуспешнопытался пристроить свой новый проектподводного аппарата в Париже.

В 1794 году российский император Па-вел I отдал распоряжение Академии наук, вкотором велел рассмотреть проект подвод-ного судна кременчугского мещанина Раво-дановского. Специальный комитет Акаде-мии наук рассмотрел проект и изучил дей-ствующую модель, после чего адмирал

Кушелев, занимающий в ту пору должностьморского министра, доложил императору:«Судно изобретения кременчугского меща-нина Раводановского, будучи выдумано безвсяких правил и опытности, не может бытьупотреблено ни в какое дело или когда-либодоведено в совершенство и пользу». Вряд линекомпетентные и совершенно несведущиев судостроительном деле немецкие академи-ки, вошедшие в комитет, смогли бы сделатьдругое заключение. Проект Раводановскогобыл, несомненно, интересен, хотя и нуждал-ся в технической доработке. В качестве бал-ластных цистерн Раводановский предлагалиспользовать кожаные меха, или, как он ихназывал, «крылья», которые раскладывалисьподобно мехам аккордеона и устанавлива-лись снаружи корпуса лодки. При заполне-нии водой «крыльев» подводное судно дол-жно было погружаться, а при вытесненииводы — всплывать. Движителем служилорасположенное в корме весло с ручным при-

водом, обеспечивающее надводный и под-водный ход.

Через четыре года купец Быков предло-жил проект устройства машины для подвод-ных работ. Встречались в российской прес-се того времени и подобные объявления:«Изобретено судно, в котором можно удоб-но плавать под водой в море и реке, токмоне имеет способу доставить оному судну длядыхания путешествователей свободноговоздуха, почему просим покорнейше знаю-щих способ дать судну тому таковой воздухи вместе с ним произвести оное судно в дей-ство». Подписался под объявлением петер-бургский мещанин Тимофей Торгованов.

Начало XIX века было ознаменованостроительством целого ряда подводных су-дов, которые становились все больше похо-жи на современные подводные аппараты.Проекты аппаратов для погружения разра-батывались Робертом Фултоном, Можери,Кастером, Жаном Пти во Франции, Серери

в Испании, Казимиром Чертовским и Кар-лом Шильдером в России.

Американец ирландского происхожде-ния Роберт Фултон (1765—1715) стал всемир-но известен после строительства в 1807 го-ду знаменитого парохода «Клермонт». А своепервое судно Фултон создал в 1800 году и

назвал его «Наутилус» (по латыни «наутилус»означает «корабль»). Название это будет ис-пользовано французским фантастом Жю-лем Верном в его знаменитом романе о при-ключении капитана Немо. Средства на по-стройку деревянного подводного аппаратавыделило правительство Французской рес-публики, для которого «Наутилус» представ-лялся новой «машиной, подающей многонадежд на возможность уничтожения кораб-лей британского флота». Известно, что пос-ле постройки аппарата в Руане, Фултон сдвумя добровольными помощниками дваж-ды погружался в воды Сены на глубину 7 м.Морские испытания в Гавре также были ус-пешными, время одного из погружений «На-утилуса» достигло шести часов.

Через год, прошедший в переговорах сморским министерством и Первым консу-лом Наполеоном Бонапартом, Фултонуудалось построить в Бресте новую модер-низированную лодку. Второй «Наутилус»Фултона имел шестиметровый медный си-гарообразный корпус с рубкой, в которуюбыли вставлены иллюминаторы. При запол-нении водой балластной цистерны лодка

погружалась на глубину до 30 м. Перед эки-пажем ставилась задача доставить порохо-вую мину под днище корабля противника.Лодку толкал вперед кормовой винт с руч-ным приводом. Горизонтальный руль удер-живал судно на заданной глубине, впослед-

ствии он был дополнен вертикальным вин-том. Глубина погружения «Наутилуса» со-ставляла 6 м. На поверхности аппарат шелпод парусом, мачта которого складываласьперед погружением. Лодка была оборудова-на перископом; вода из балластных емкос-

тей откачивалась специальной насоснойстанцией. Под водой Фултон прошел дис-танцию около 400 м, сверяя направлениедвижения по компасу. Подводная скоростьлодки достигала двух узлов.

Успешные испытания боевых свойств«Наутилуса» прошли на рейде Бреста. Прой-дя под водой 200 м, Фултон вышел под12-метровый шлюп, стоящий на якоре, изавел на него мину. Столб воды и куски взор-ванного бота взлетели на 30 м вверх. Анг-личане, пристально следившие за работамиизобретателя, после долгих секретных пере-говоров переманили Фултона, и в 1804 годуон прибыл в Лондон. Но проект 10-метро-вой торпедной лодки не был осуществлен,основная причина этого — победа у мысаТрафальгар флота адмирала ГорациоНельсона над франко-испанским флотом.Неприятельского флота не осталось, и не-обходимость в работах Фултона, который,

кстати, требовал немалые гонорары за своиуслуги, отпала. Роберт Фултон вернулся вШтаты, где занялся строительством парохо-дов. Оказалось, что это очень доходное дело,и вскоре дела изобретателя пошли на лад.Смерть Фултона в 1815 году оборвала рабо-ту над последним проектом 24-метровойподводной лодки «Мьют» («Немой»). Корпуслодки из листового железа так и осталсянедостроенным и вскоре был разобран.

19 июня 1829 года из стен секретногозамка Шлиссельбургской крепости россий-скому царю Николаю I был направлен док-лад, содержащий следующие строки: «В1825 году я изобрел подводное судно и донынешнего времени старался оное усовер-шенствовать и надеюсь, что мое изобрете-ние может иметь отличительный успехперед другими доныне известными. Итак,ежели будет приготовлен материал и дос-таточное количество рабочих нужных лю-

дей, то в продолжение сорока дней могупостроить подводную лодку в несколькосаженей, в которой можно будет под водоюплавать, опускаться на морское дно для со-бирания растений и жемчугу, где находит-ся; и в военном искусстве она будет полез-ною, потому что можно будет под водоюподплыть под неприятельские корабли ионые истреблять, либо делать вылазку в ме-стах во всех, неожиданных неприятелем».Под докладом стояла подпись КазимираЧерновского. До сих пор неясно, за что онотбывал наказание, скорее всего за принад-лежность к движению дворян-декабристов,участвовавших в восстании 1825 года. В ав-густе 1829 года Главный штаб получил ру-копись Черновского, которая называлась«Описание подводных судов». В первой ча-сти рукописи была подробно описана кон-струкция подводного судна, для нагляднос-ти Черновский представил тщательно сде-ланные чертежи разрезов судна. Корпуслодки длиной около 10 м и шириной около3 м имел форму цилиндра с острой носо-вой и тупой кормовой частями. Приводи-лось в движение судно при помощи сорокавесел, расположенных в два ряда по бортами в корме. Лопасти весел представляли со-бой складную конструкцию, напоминаю-щую зонтик; при гребке назад лопасти рас-крывались, создавая упор в воде, при обрат-ном движении складывались и почти безсопротивления возвращались в исходнуюпозицию. Балластировка осуществлялась засчет наполнения водой и осушения 28 ко-жаных складных «водных мешков». Носоваябашня — рубка — выдвигалась наружу, ме-няя общий объем лодки и, следовательно, —ее плавучесть. Для поддержания нормально-го состояния атмосферы внутри лодки на

ее борту находились 18 баллонов сжатоговоздуха. И хотя в целом заключение генерал-майора корпуса путей сообщения ПД Базе-на было положительным, проект Черновско-го так и не осуществился, завязнув в мини-стерской бюрократической машине.

Более удачным оказался проект гене-рал-адъютанта Карла Андреевича Шильде-ра. В 1834 году в Петербурге на Александ-ровском литейном заводе было построеноподводное судно из котельного металла.Судно водоизмещением 16 тонн имело дли-ну 6 м, ширину 1,5 м, высоту 2 м и управля-лось при помощи гребков, расположенныхпо бортам в носовой и кормовой частяхкорпуса. Команда из восьми человек вруч-ную раскачивала гребки, придавая судну ход,не превышающий 0,3 узла. Двухлопастныйгребок раскрывался, загребая воду, и скла-

дывался при возвращении назад. Движениепо курсу управлялось вертикальным рулем,очень похожим на хвост рыбы. Шильдерпрекрасно понимал неудобства и недостат-ки ручного хода и писал военному мини-стру: «Для возможности усовершенствова-ния сего предмета остается только желать,чтобы профессор Якоби успел представитьнесомненными опытами возможность удоб-ного применения электромагнетическойсилы для произведения двигателя хоть неболее в силу 2 или 3-х лошадей. В таком слу-чае предоставилась бы возможность заме-нить машиною гребцов и все поныне встре-чаемые через них затруднения для про-должительного и в некоторых случаяхбезопасного плавания были устранены». Ра-бота академика Бориса Семеновича Якобинад созданием электромагнитного двигате-

ля продолжалась несколько лет, и только в1840 году электромотор, поставленный надеревянный баркас, закрутил гребные коле-са. В этом же году на подводное судно Шиль-дера установили водометный двигатель кон-струкции А. А. Саблукова. Центробежныйнасос с крыльчаткой, работающий от паро-вой машины, с большой скоростью прока-чивал в корму забортную воду, создавая упордля движения судна вперед. О погруженияхлодки известно не очень много. Начиналосьвсе в начале июля 1834 года; тогда лодкаКарла Андреевича Шильдера впервые быласпущена на воду реки Невы. На испытанияхлодка прекрасно себя вела под водой, манев-рировала, зависала на глубине и даже унич-тожила миной корабль-мишень. Лодка име-ла целый набор для изменения плавучести:балластную цистерну, гири общим весом бо-

лее 1000 кг, которые либо опускали на рем-нях на грунт, либо подтягивали к корпусу,небольшие выдвижные рубки-башенки и двагребных винта. Водоизмещение лодки, име-ющей форму сплющенного с боков яйца,обеспечивало небольшую положительнуюплавучесть, несмотря на то, что корпус былсобран из железных шпангоутов и обшитпятимиллиметровым металлическим лис-том. Лодка погружалась на глубину 12 м.Позже на рейде Кронштадта прошли пер-вые в мире пуски пороховых ракет из под-водного положения. Известно о несколькихпогружениях усовершенствованной подвод-ной лодки Шильдера, одно из них происхо-дило 23 сентября 1840 года между острова-ми Петровский и Крестовский. Лодка с эки-пажем из восьми человек опустилась нагрунт и через три часа благополучно под-нялась на поверхность Невки. В сентябре1841 года Шильдер показывал свою лодкуКомитету о подводных опытах. В подводномположении лодка прошла около 100 м,

при этом сломался один из гребков. Управ-ление движения с катера осуществлял самШильдер, отдавая команды через гибкуютрубку, входящую в корпус лодки. Заключе-ние Комитета о неспособности самостоя-тельного передвижения лодки под водойстало определяющим в решении Военногоминистерства о прекращении работ по это-му проекту.

Подавляющее большинство подводныхаппаратов, построенных или оставшихсятолько проектами, имели исключительновоенное назначение. Одним из немногихисключений из этого ряда была подводнаялодка француза Пайрена. Лодка цилиндри-ческой формы была построена в 1846 годуспециально для подводных работ по подня-тию затонувших сокровищ. В лодке был пре-дусмотрен люк, через который водолаз могвыходить в воду и затем загружать найден-ные на дне образцы. По сути дела это былпервый водолазный аппарат. На аппаратеПайрена стоял паровой двигатель.

В1850 году в Киле на верфи «Швеффельи Готвальд» немецкий изобретатель Виль-гельм Бауэр (1822-1875) построил любо-пытную подводную лодку «Брандтаухер»(подводный брандер). Длина лодки дости-гала 8 м; она достаточно легко двигалась подводой с помощью двух винтов и руля. 1 фев-раля 1851 года состоялось погружение«Брандтаухера» в Кильской гавани. Уже семьчасов лодка находилась под водой. Толпа наберегу наблюдала за маневрами флотскихботов. Трудно было понять что-либо. Вдругиз ледяной воды показались три головы —это были члены экипажа лодки — сам Бау-эр и двое рабочих с верфи — Томсон и Витт.Чудом оставшиеся в живых, они потом рас-сказали, что произошло. Борта лодки, поте-рявшей управление в результате самопро-извольного перемещения дифферентовоч-ного груза и рухнувшей на дно на глубину

15 м, сильно сжимала вода, давление возду-ха внутри лодки быстро росло, по швам иклепкам внутрь поступала вода. Экипажуничего не оставалось, как впустить воду че-рез кингстоны, открыть люк и буквальновылететь на поверхность. Спустя 36 лет лод-ку достали со дна и поместили в музей Киль-ской военно-морской академии. Следующийпроект Бауэра — лодка «Плонжер Марин» —остался нереализованным; в Австрии и Анг-лии к нему остались равнодушными. И лишьтретья лодка («гипонавтический снаряд»)неугомонного Бауэра «Морской дьявол»была построена в Крондштадте по русско-му заказу в 1855 году. 16-метровая лодкабыла собрана из железных листов и укреп-лена шпангоутами. Гребной винт диаметром2 м приводился в действие от четырех ко-лес, вращаемых матросами. В лодке былипредусмотрены три цистерны главного бал-

ласта и одна уравнительная цистерна. Водаиз них откачивалась насосами вручную.Носовая часть корпуса отделялась герметич-ной перегородкой и служила в качестве во-долазного отсека. 26 мая 1856 года в при-сутствии великого князя Константина Льво-вича лодка несколько раз погружалась ивсплывала на поверхность. Скорость движе-ния под водой была очень мала, матросыбыстро уставали и лодка теряла маневрен-ность. 6 сентября 1856 года во время коро-нации царя Александра II, по рассказам оче-видцев, «Морской дьявол» с небольшим ор-кестром на борту опустился под воду вКрондштадском заливе. Приглушенные зву-ки Российского Национального гимна, ис-полняемого оркестром, слышались на по-верхности воды. «Морской дьявол» затонул

во время своего 135-го погружения в октяб-ре 1856 года во время попытки пройти подкилем судна на Северном фарватере. На глу-бине 5 м лодка застряла в грунте и потерялауправление. Бауэр, находившийся на борту«Морского дьявола», отдал чугунный балласт,после чего носовая часть корпуса подняласьна поверхность. В открытый люк хлынулавода, но экипаж все же успел покинуть лод-ку и был подобран шлюпками. «Дьявол» былподнят только в феврале 1857 года, а ещечерез год Бауэра уволили из Морского ве-домства, все работы по ремонту и устране-нию недоделок свернули.

Подводная лодка «Эль Иктиньо» («Под-водная лодка») была спроектирована в1859 году испанцем Нарсио Монтуреолем.Лодка имела двойной корпус вытянутой си-

гарообразной формы, характерной и для со-временных подлодок. Балластные танки сводой, расположенные между корпусами,впервые продувались сжатым воздухом. Па-ровая машина обеспечивала вращение кор-мового винта. Экипаж лодки составлял де-сять человек. Семиместная лодка погружа-лась на глубину до 20 м. Сам Монтуреольучаствовал в погружениях «Эль Иктиньо».Всего на лодке было осуществлено более 60погружений.

В 1863 году началось строительствоподводной лодки по проекту русского изоб-ретателя Ивана Федоровича Александров-ского (1817-1894). В докладе, представлен-ном в Морской ученый комитет, Александ-ровский писал: «Лодка может ходить подводой так же быстро, как пароход, можетподниматься вверх и опускаться на какуюугодно глубину, легко двигаться под водоюпо всем направлением и, наконец, пробыть

под водой сколько угодно без всякой опас-ности...» Видимо, недавние неудачи Бауэраповлияли на решение Морского министер-ства; Александровскому было отказано. Раз-решение было получено от великого князягенерал-адмирала: после повторнойпросьбы Александровскому выделили ссудуи назначили представителем Морского ми-нистерства. Строительство лодки по черте-жам изобретателя началось на Балтийскомзаводе, владельцами которого в ту пору быликупец Матвей Карр и инженер Марк Мак-ферсон. Лодка имела длину 33 м и ширину4 м. Форма сечения корпуса представляласобой дутую трапецию с плоским днищеми острой палубой. Корпус, собранный изшпангоутов и обшитый двенадцатимилли-метровой сталью, по расчетам должен былвыдержать давление воды на глубине 30 м.Движение лодки осуществлялось при помо-щи двух винтов, которые вращались от пнев-

матических двигателей мощностью в 70 л. с,работающих на сжатом воздухе. Воздух хра-нился в 200 стальных баллонах под давле-нием 100 атмосфер. Воздух также исполь-зовался для вентиляции отсека и продувкибалластных цистерн при всплытии. Цистер-ны водяного балласта вмещали 10 т воды,кроме них в носу и в корме находились не-большие дифферентные цистерны; перека-чивая воду из носа в корму и наоборот, мож-но было регулировать дифферент. В июне1865 года лодка Александровского сошла состапелей Адмиралтейского завода, а первоеиспытание прошло 19 июня 1866 года вКронштадте. В Кронштадской гавани лодкауспешно погрузилась и всплыла, несмотрядаже на повреждение балластной цистерны.В сентябре Кронштадт посетил императорАлександр II, он лично наблюдал за погру-жением лодки, которая не только погрузи-лась, но и осуществляла маневрирование вподводном положении. В дальнейшем кон-струкция подводной лодки подверглась из-менениям и доработкам. Все это время лод-ка не покидала Николаевский док. В ноябре1868 года состоялось погружение в СреднейКронштадской гавани. Подводная лодка опу-стилась на глубину 9 м с экипажем из 22человек и находилась там целых 17 часов.«Во время пребывания под водой господаофицеры и команда нижних чинов пили,ели, курили, ставили самовар», — писал всвоем докладе Александровский. В 1869 годув Транзунде на высочайшем смотре лодкапрошла в подводном положении дистанциюв полмили. И все же ходовые качества ос-тавляли желать лучшего. Лодка неустойчи-во вела себя как при движении по курсу, таки при попытке удержать ее на заданной глу-бине. Перед глубоководными испытаниями

корпус лодки необходимо было обдавить набольшой глубине. 22 июня 1871 года лодкубез экипажа опустили на глубину 25 м в рай-оне Бьеркезунда. Через полчаса с поверхно-сти надули привязанные к ней резиновыепонтоны, и лодка вместе с ними подняласьна поверхность целая и невредимая. На сле-дующий день во время подобного испыта-ния корпус не выдержал давления воды натридцатиметровой глубине, был повреждени затек. Только через два года лодку удалосьподнять на поверхность и отвести ее в пла-вучий док, но дальнейшие работы с лодкойпрекратились, хотя Александровский и пы-тался получить деньги на восстановлениесвоего судна. В сентябре 1901 года подвод-ная лодка была разобрана и сдана в метал-лолом.

Идея использования подводных лодок,или «адских машин», в качестве мощногооружия получила дополнительное развитиево время Гражданской войны в США, Самаяпервая подводная лодка флота Северныхштатов была построена Скволом Мериамомв 1863 году и называлась «Смышленый кит».15 тысяч долларов в строительство лодкивложили частные инвесторы Огюст Прайси Корнелиус Бристол. Наибольший диаметрсигарообразного корпуса составлял 2,6 м, аего длина достигала 9,4 м. В лодке размеща-лись девять человек, из них шестеро враща-ли ручной привод, а двое минеров в водо-лазном снаряжении выходили в воду черезнижний люк. В результате многочисленныхаварий во время испытаний лодка отправи-ла «на тот свет» три экипажа. После этого с1865 года «Кит» не использовался, и в каче-стве памятника лодка выставлена на двореДепартамента ВМФ США

Похожая «судьба» была и у «Пионера» —

первой действующей лодки южан, постро-енной в Нью-Орлеане в 1862 году. Четырех-тонная сигарообразная лодка имела длину10 м и диаметр 2,1 м. «Пионер» не участво-вал ни в одной боевой операции; лодка былазатоплена экипажем, когда стало ясно, чтосеверяне захватят Нью-Орлеан. С 1952 годалодка экспонируется в Национальном музеештата Луизиана.

В 1863 году в Южной Каролине у южанпоявились небольшие пятнадцатиметровыеподводные лодки с ручным приводом, имев-шие баллоны со сжатым воздухом. Лодкибыли построены по проекту инженера Ауне-ля и назывались — «Давид». В 1863 году се-веряне блокировали Чарлстонский заливсвоими фрегатами. Первая подводная атакаброненосца «Айронсайдс» («Железнобо-

кий») в октябре 1863 года оказалась неудач-ной, лодку залило водой и команда покину-ла ее, хотя и удалось взорвать мину под бор-том корабля северян. Сильный взрыв непричинил вреда бронированному корпусу«Айронсайдса», а столб воды обрушился на«Давида». После того как стало ясно, что за-лита топка и лодка потеряла ход, лейтенантГлассел приказал экипажу покинуть «Давид».

В это же время конфедераты построи-ли «Ханли» (модификация «Давидов»), при-водившуюся в движение с помощью винта:восемь матросов вращали коленчатый вал,соединенный с винтом. «Ханли» четыреж-ды тонула, погубив в общей сложности 23человека. Девять человек погибли на завер-

шающей стадии первой серии погружений.Во время второй серии погружений удалосьспастись только капитану, покинувшему за-топленную лодку через люк. Одно из следу-ющих погружений стало последним для ко-манды. Прохудившийся носовой балласт-ный танк быстро заполнился водой и утянул«Ханли» на дно. Сам автор проекта — Гора-ций Ханли и строители лодки, находивши-еся на борту, стали жертвами этой катаст-рофы. После очередного подъема и ремон-та лодку доставили в Чарлстонский залив.17 февраля 1864 года «Ханли» попыталасьатаковать шестпадцатипушечный фрегат«Хаузатоник», но была обнаружена и прота-ранена фрегатом. В результате столкнове-

ния произошел взрыв заряда мины, закреп-ленной на носовом шесте «Ханли», сильноповредивший оба судна. «Хаузатоник» зато-нул через несколько минут, а лодка дотяну-ла до Маффитского канала, ведущего в Чар-лстонский залив. До настоящего времени«Ханли», занесенная песком, лежит на дне иждет, когда ее поднимут.

В 1864 году в Петербурге на Александ-ровском литейно-механическом заводебыла построена подводная лодка водоизме-щением около 25 т с двухцилиндровой па-ровой машиной. Автор проекта — генерал-майор Оттомар Борисович Герн разработалсистему жизнеобеспечения экипажа лодки,находящейся в подводном положении. Водном из трех отсеков лодки размещалисьбаллоны с кислородом и вентилятор, кото-

рый прокачивал воздух через емкость с из-вестковым поглотителем углекислого газа.Сама лодка представляла собой стальнуюдвухкорпусную конструкцию. В верхнемсигарообразном корпусе размещались водо-лазный, командный и машинный отсеки, внижнем корпусе меньшего размера находи-лись балластная цистерна и камера для хра-нения сжатого воздуха. На лодке стоял па-ровой двигатель замкнутого цикла мощно-стью 6 л. с. Это был уже четвертый проектподводной лодки Герна, чертежи же первойдеревянной четырехместной лодки появи-лись в 1854 году. Деревянный подводныйбрандер был построен в Ревеле на средстваВоенно-инженерного ведомства, но из-заплохих ходовых качеств и недостаточнойгерметичности дальнейшего применения не

нашел. Проект второй лодки Герна был раз-работан в 1855 году. По своим параметрамлодка мало чем отличалась от первого про-екта, в качестве двигателя также применял-ся винт, который приводился в действиеручным маховиком. Но корпус был уже сде-лан из трехмиллиметровых железных лис-тов. Во время испытаний на малой глубинечерез заклепки в корпус стала просачивать-ся вода. На Ижорском заводе заново былсобран корпус лодки и в 1861 году проведе-ны повторные испытания. Управлять лодкойв подводном положении оказалось оченьсложно и тем более невозможно было вы-полнить задачу по минированию судна-ми-шени. Третья лодка Герна была построена в1864 году, но тоже не нашла практическогоприменения из-за неспособности выпол-нять боевые задачи по минированию кораб-лей неприятеля.

Недолгая эксплуатация подводных ло-док Герна и появившихся позже — «Возрож-дения» англичанина Гэррета (1879). «Абду-ла Гамида» и «Абдула Меджида» шведа Нор-денфельда (1888-1890), имеющих в качестведвигателя паровую машину, показала всюнесостоятельность идеи установки на лод-ки паровых котлов. Паровые машины былигромоздки, ненадежны и неудобны.

Появление электрических двигателей игальванических элементов помогло сделатьеще один шаг в развитии строительства под-водных аппаратов. В 1854 году инженер-тех-нолог Александр Николаев и корнет лейб-гвардии Николай Гилленшмидт разработа-ли проект подводной лодки с гребнымэлектродвигателем, получавшим питание попроводам от гальванической батареи, раз-мещенной на судне обеспечения. Неудачейзакончилась попытка француза Ри устано-

вить электрический двигатель на одну изпостроенных им подводных лодок.

В России повышение интереса к строи-тельству подводных лодок относится к1853-1856 и 1877-1878 годам, периодамКрымской и Русско-турецкой войн. Имен-но в это время появились десятки проектовподводных лодок, среди которых были про-екты надворного советника Василия Андре-ева, флотского офицера Николая Спиридо-нова, мещанина Александра Титкова, кол-лежского советника Афанасия Шпигоцкого,отставного поручика Александра Лазарева,Н. Я. Шестунова, капитана 1 ранга П. А. Фе-доровича, П. А. Зарубина, Н. Н. Тверского, ин-женера Д. Г. Апостолова, В. А. Кремницкого.Только в одной России за весь XIX век набе-рется более ста проектов подводных аппа-ратов. Аппараты назывались по-разному:подводная лодка, подводный брандер, водо-лазный снаряд и даже водолазный прибор«кораблекрушитель». Подавляющее боль-шинство этих проектов не было доведенодо конца, но тем не менее все эти работыготовили почву для решения задач проек-тирования, строительства и эксплуатацииболее совершенных и надежных судов глу-бин.

В конце шестидесятых годов XIX столе-тия из печати вышла книга французскогофантаста Жюля Верна «20 тысяч лье подводой». Герои книги путешествовали подводой на подводной лодке «Наутилус». Эки-паж «Наутилуса» опускался на дно океана инаблюдал через иллюминаторы странныхневиданных животных, затонувшие городаи корабли. Один из главных героев ЖюляВерна профессор Пьер Арронакс изучалповадки рыб и дельфинов. «Наутилус» Вер-на имел длину 70 м, ширину 8 м и весил

1,5 тыс. т. Лодка могла передвигаться под водой со скоростью до 12 узлов. На борту находились электрические источники питания, огни «Наутилуса» пробивали тьму н;полмили вперед. По воле писателя, лодк;опускалась на дно океана, на большие глубины: «Несмотря на огромное давление, которому подвергался «Наутилус», мы продолжали погружаться. Чувствовалось, как содро-гается железная обшивка подводного суднакак изгибаются шпангоуты, как дрожат пе-реборки, как прогибаются внутрь под дав-лением воды окна салона». Конечно, все этспроисходило лишь на страницах романа, немечты Жюля Верна о путешествиях, его фан-

тазия, давали новый импульс к разработкеоригинальных и более надежных средствпроникновения человека под воду.

В семидесятых годах XIX столетия рус-ский ученый В. Н. Чиколев создал свинцо-во-кислотный аккумулятор, который в отли-чие от гальванических элементов можнобыло подзаряжать.

Значительный вклад в создание и совер-шенствование российских подводных лодоквнес корабельный инженер Степан Карло-вич Джевецкий (1843-1938). Джевецкий ро-дился в знатной дворянской семье. За про-явленную храбрость в бою с турецкимброненосцем «Фехти — Булленд» он был на-гражден Георгиевским крестом. По его про-екту и на его средства в 1877 году в Россиибыла построена первая одноместная карли-ковая подводная лодка. Металлический кор-пус лодки состоял из двух частей; в верхнейнаходилась кабина с механизмами и нож-

ным приводом для вращения винта, в ниж-ней располагалась балластная цистерна.Через прозрачный колпак из толстого стек-ла пилот мог наблюдать за тем, что проис-ходит вокруг. В верхней части корпуса на-ходились отверстия с герметичными рези-новыми рукавицами, в которые можно былопросунуть руки и закрепить мину на кораб-ле противника. В течение почти полугодалодку испытывали рядом с Одессой. В одиниз октябрьских дней 1878 года на воздухвзлетел стоящий на якоре плашкоут. При-чиной столь необычного события стал под-водный вояж Джевецкого; на своей лодкеему удалось подойти к судну и закрепить наего днище мину. Известно, что в военныхдействиях лодка-малютка так и не принялаучастие. В 1879 году в Санкт-Петербурге наНевском заводе Джевецкий построил ещеодну лодку с экипажем, состоящим уже изчетырех человек. Ножной привод вращал

два винта — носовой и кормовой, от негоже работали и два насоса. Водяной насосслужил для откачки воды из балластныхцистерн, а воздушная помпа прогоняла воз-дух через емкость с гидрооксидом натрия,поглощавшим углекислый газ. Показатель-ные испытания лодки в присутствии импе-ратора Александра III и императрицы Ма-рии Федоровны проходили на Серебряномозере на Гатчине. Аппарат, управляемый кон-структором, погрузился под воду и про-скользнул под императорской лодкой, пос-ле чего Джевецкий преподнес Марии Федо-ровне букет орхидей со словами: «Это даньНептуна Вашему Величеству». Конструкцияподводной лодки была настолько удачной,что Военное министерство заказало пять-десят подобных лодок, которые были пост-

роены в 1881 году. Конструкция лодок пре-терпела небольшие изменения: внутрь кор-пуса поместили рейку с передвижными гру-зами для изменения дифферента, также де-монтирован носовой тянущий винт.Тридцать две лодки по железной дорогебыли отправлены на Черное море, шестнад-цать остались в Кронштадте, одна лодка пре-доставлена Инженерному ведомству и ещеодна осталась в распоряжении Джевецкогодля последующих инженерных доработок.Именно эту лодку можно увидеть в качествеэкспоната в Центральном Военно-морскоммузее в Санкт-Петербурге. Джевецкий в1882 году приступил к работе по замененожного привода электрическим. В1883 году на лодки установили электромо-торы мощностью по 1,8 л. с. с гребными вин-

тами. Электродвигатели питались от акку-муляторной батареи напряжением150 вольт. Во время испытаний подводнаялодка Джевецкого, оснащенная таким дви-гателем, развила скорость под водой около4 узлов. В 1888 году Джевецкий предложилпроект водоборного миноносца, деревяннаянадстройка которого заполнялась пробкойи должна была предохранять лодку во вре-мя артиллерийского обстрела. Для движенияна поверхности и зарядки аккумуляторовДжевецкий предлагал использовать паровуюмашину, а позже — двигатель внутреннегосгорания. Электромотор обеспечивал под-водный ход миноносца. Как и многие дру-гие проекты, проект подводного минонос-ца так и остался нереализованным из-занедостатка средств на его постройку. К та-ким проектам можно отнести и интереснуюработу братьев Карышевых. Их стальной«Искатель сокровищ» предназначался дляработ по подъему ценных грузов с затонув-ших кораблей и для научных исследованийна большой глубине.

Во Франции, наоборот, поддерживалиначинания конструкторов. По заказу фран-цузского правительства инженер Клод Губепостроил 1,5-тонную подводную лодкуГубе-1. В этой лодке, спущенной на воду в1881 году, были установлены аккумуляторы,обеспечивающие работу двигателя с винтомв течение нескольких часов. Команда из двухчеловек располагалась прямо на баке сжа-того кислорода. Лодка была оборудованашипованной миной, которую подводилипод днище судна противника и затем взры-вали, отойдя на безопасное расстояние.Внешне «Губе» напоминала лодки Джевец-кого, кстати, именно в мастерских Губе всвое время изготовлялись поворотные шар-ниры рулей для русской лодки. В 1889 годупоявился второй вариант лодки Губе —«Губе-2», фактически увеличенная копияпервой лодки. Развивая при помощи элект-родвигателя фирмы «Сименс» скорость до6 узлов, «Губе-2» могла пройти в подводномположении 20 миль. Известно, что лодкабыла переправлена на Женевское озеро, где

ее использовали для подводных экскурсий.Свою «службу» «Губе» закончила, как нистранно, в России, в Порт-Артуре, куда ее порешению русского Морского ведомства в1903 году доставили на борту эскадренногоминоносца «Цесаревич».

В 1884 году в Нью-Йорке профессорДж. Так построил 20-тонную трехместнуюлодку. При помощи электродвигателя, рабо-тающего от аккумуляторов, лодка имела ходв 7 узлов (на поверхности). Помимо балла-стных цистерн, для вертикального движенияиспользовался винт с электроприводом. Подводой из шлюзовой камеры выходил водо-лаз, следивший за процессом установки двухплавающих мин. Мины удерживались на

корпусе лодки электромагнитами и при обе-сточивании цепи всплывали, вытягиваяэлектропровод. Установив мины под дни-щем корабля противника и дав команду опе-ратору отойти на безопасное расстояние,водолаз подрывал заряды.

Прекрасными ходовыми качествами об-ладала лодка Уоддингтона «Бурый дельфин»,построенная в Англии в 1886 году. Корпуслодки, обшитый металлическими листами,имел форму веретена. «Дельфин» практичес-ки не имел выступающих частей и развивалскорость в подводном положении до 6,5 уз-лов. Небольшой кормовой винт вращалсяэлектродвигателем. Запаса аккумуляторовхватало на 200 миль хода.

На 30-тонную лодку «Жимнот», постро-енную в 1888 году, также поставили аккумуля-торы и электродвигатель мощностью 50 л. с.Скорость «Жимнота» под водой достигала5 узлов. Лодка прослужила до 1907 года, наней было совершено около 2000 погружений.

К концу XIX века такие страны, какФранция и США, имели в составе своих во-енно-морских флотов подводные лодки, вы-пускаемые уже серийно. К таким лодкамможно отнести подводную лодку «Хол-ланд-9», построенную американским конст-

руктором Джоном Филиппом Холландом(свою первую одноместную лодку «мокро-го» типа с велосипедным приводом Холландпостроил в 1875 году). «Холланд-9» сталапрототипом многих лодок, вошедших в со-став флотов разных стран. В России первыйэтап создания подводных лодок относитсяк самому началу XX века. Основные конст-руктивные принципы строительства под-водных лодок сложились к этому времени,слово оставалось за новыми технологиямии материалами.

Батисферы, гидро-статы и подводныепланеры

Исключительно военное назначение под-водных лодок, их громоздкость, небольшаярабочая глубина, отсутствие иллюминато-ров для наблюдения под водой делали не-возможными попытки ученых, изучающихокеан, проникнуть в неведомые его глуби-ны. Для этой цели необходимы были не-большие обитаемые аппараты, которые мог-ли бы располагаться на судах и транспор-тироваться в любую точку океана.

Исгория первых глубоководных погруже-ний в батисферах, защищающих наблюдате-лей от огромного давления воды и дающихвозможность достаточно долго находитьсяпод поверхностью, начинается с 1930 года.

Уильям Биб с самого детства был нерав-нодушен к изучению науки обо всем жи-вом — биологии. Посте окончания Колум-бийского университета он вплотную увлек-ся орнитологией, путешествуя по всемумиру и наблюдая птиц. Из поездок он при-возил крупных водоплавающих птиц для

зоопарка в Бронксе. Позже его вниманиемовладели насекомые и млекопитающие и,наконец, обитатели моря. Сначала Биб за-нимался наблюдением за морскими живот-ными на мелководье, используя самодель-ную маску и фотоаппарат. Но ученого всебольше тянуло в глубину, туда, где впервыеможно было увидеть неведомых обитателейбездны. И такая возможность вскоре появи-лась благодаря конструкторскому проектубатисферы капитана Джона Батлера. Надосказать, что еще до Батлера, появлялись про-екты металлических сфер для погружений.Так, в 1848 году Ричардсон и Уолкотт пред-ставили проект сферы, которая по каким-то причинам не была впоследствии постро-ена. А вот Базен в 1865 году сумел опустить-ся в собственной сфере на глубину 75 м.

Постройкой батисферы Батлера занял-ся инженер-геолог Отис Бартон. Сфера былацеликом отлита из стали и весила 2,5 т. Глу-боководный шар имел диаметр 1,5 м, тол-

щину стенок чуть больше 3 см, узкий 35-сан-тиметровый люк, небольшие иллюминато-ры из кварцевого стекла диаметром 152 мми рули для поворота вокруг оси. Воздух внут-ри батисферы очищался при помощи вен-тилятора, который создавал воздушную тягучерез кассеты с порошком хлорида кальция,а дозированные порции кислорода посту-пали из двух баллонов с кислородом, емко-стью по 600 л. На глубину батисфера опус-калась с борта баржи «Реди» на стальном

тросе диаметром 22 мм, намотанном на ба-рабан лебедки. Трос был заделан в скобу иобладал разрывным усилием в 28 т. Крометроса, баржу с батисферой связывали: двателефонных кабеля, по которым с гидронав-тами поддерживалась постоянная связь, идва электрических провода. Внутри батис-феры, рядом с иллюминатором был установ-лен мощный светильник в 1,5 кВт. Как впос-ледствии оказалось, лампа очень сильнонагревалась, свет ее бил в глаза, мешая на-блюдению через соседний иллюминатор.Небольшие размеры кабины не позволялиэкипажу разместиться с достаточным ком-фортом. Бибу и Бартону приходилось вовремя спусков под воду сидеть на корточ-ках.

Летом 1930 года у острова Нонсач, не-подалеку от Бермудских островов, началасьпервая серия погружений батисферы. Пер-вый пробный спуск без экипажа закончил-ся благополучно. После нескольких повтор-ных испытаний Биб и Бартон решили по-гружаться сами. Они начали с глубины 76 м.

С каждым погружением глубина увеличива-лась. Следующие погружения были на 125,245,435,671 и 765,5 м. За это время УильямБиб сделал записи о 370 неизвестных пред-ставителях глубоководной фауны. Вот вы-держки из дневника Биба:

«150 м. Здесь я впервые заметил стран-ные, темные, призрачные формы, парившиев отдалении; впоследствии они снова появи-лись на более значительных, более мрачныхглубинах».

«300 м. Только я сосредоточусь на рас-сматривании какого-либо существа и моиглаза начинают различать определенныеочертания, как вдруг по моему маленькомуподводному небосводу проносится яркаяживая комета или целое созвездие, сразу жеотвлекаешься на новое чудо, и глаза теряютпрежний объект...».

«800 м. Казалось, сама тьма сомкнуласьнад нами.»

Наверное, 57-летний Уильям Биб былсчастлив в эти минуты — сбывалась мечтаего жизни. Светильник вырывал из кромеш-ной тьмы «странные существа, прекрасныеи уродливые, как порождение фантазии».После первой серии погружений, батисфе-ру опустили на глубину 915 м. Этот спускпроходил без людей. При подъеме батисфе-ры на борт баржи обнаружили, что она пол-на воды, которая сразу же после открытиялюка вырвалась наружу мощной струей.Оказалось, что на глубине не выдержалодавления кварцевое стекло иллюминатора.Скорее всего, из-за плохой подгонки иллю-минатора сфера вернулась на поверхностьс водой, находящейся под давлением около90 атмосфер, которое соответствовало глу-бине погружения батисферы.

В 1933 году почти все медные деталибатисферы заменили стальными, произош-ла замена и старых кварцевых иллюмина-

торов. 11 августа 1934 года Уильям Биб иОтис Бартон опустились на глубину, рекор-дную для того времени — 923,5 м, и с техпор заслуженно считаются пионерами оке-анской бездны, наблюдавшими удивитель-ную жизнь под огромной толщей воды.«Единственная область, которую можносравнить с изумительным подводным ми-ром, — писал Биб, — это космическое про-странство далеко за пределами земной ат-мосферы, среди звезд, где солнечном)' све-ту не надо пробиваться сквозь пыль и грязьвоздуха планеты, где чернота пространства,сверкающие кометы и звезды должны созда-вать у потрясенного человека примерно тоже ощущение, которое возникает при про-никновении в океанские глубины, в полуми-ле от поверхности».

В 1949 году у берегов Калифорнии ОтисБартон уже без Биба опустился на глубину

1006 м, а 16 августа 1949 года — на 1375 м,пробыв под водой 2 часа 19 минут. Надобыло обладать необыкновенной смелостьюи хладнокровием, чтобы совершить этотподвиг. В любой момент погружения могоборваться трос, связывающий батисферу ссудном-базой, тогда уже ничто не спасло быгидронавтов, никто не смог бы прийти напомощь. Сегодня легендарную батисферуБиба и Бартона можно увидеть в одном изпарков на Бермудских островах.

В 1936 году в России появился проектодноместной батисферы инженеров Ми-хайлова, Нелидова и Кюнстлера, предназна-ченной для океанологических и ихтиологи-ческих работ на глубинах до 600 м. Корпусбатисферы состоял из двух стальных полу-сфер с фланцами. Внутренний диаметр со-бранной сферы был равен 1,75 м. В сфереимелось отверстие под входной люк и не-

сколько отверстий под иллюминаторы. Че-тыре стабилизатора ограничивали враще-ние батисферы вокруг вертикальной оси.

Наряду с батисферами, имеющими сфе-рический корпус, для подводных погруже-ний использовались гидростаты. Корпусагидростатов имели форму цилиндра со сфе-рическими днищами. Цилиндрическая фор-ма корпуса позволяла более удобно размес-тить экипаж и аппаратуру. Уильям Биб по-началу носился с идеей погружения в«глубоководном цилиндре». Общим для все-го семейства гидростатов было наличие си-стемы жизнеобеспечения экипажа, включа-ющей поглотители углекислоты и баллоныс кислородом. Все гидростаты снабжалисьиллюминаторами для наблюдения за под-водными объектами. Первым рабочим гид-ростатом, опустившимся на глубину свыше400 м, был гидростат американского инже-нера Ганса Гартмана. Погружение происхо-дило в 1911 году в Средиземном море. С гид-ростата, опущенного на глубину 458 м,Гартман сделал несколько фотоснимков.Приведем краткую выдержку из описания

Гартманом этого выдающегося события вистории подводных погружений: «Когдабыла достигнута большая глубина, сознаниекак-то сразу подсказало об опасности и при-митивности аппарата, на что указывал пе-ремежающийся треск внутри камеры напо-добие пистолетных выстрелов. Сознание,что нет средств сообщить наверх и нет воз-можности дать тревожный сигнал, приводи-ло в ужас!»

Попытка придать гидростату некоторуюсвободу перемещения под водой привела ксозданию «подводного танка». ГидростатРида напоминал танк, установленный нараму с гусеничным ходом. Экипаж из двухчеловек управлял передвижением аппаратапо грунту из кабины.

В России работы по проектированию истроительству гидростатов начались в двад-цатых годах. В марте 1923 года была орга-низована ЭПРОН — Экспедиция подводныхработ особого назначения. Началось все столстой папки документов, собраннойфлотским инженером В. С. Языковым и рас-крывающей историю гибели на прибреж-

ных скалах Балаклавской бухты в 1854 годупарусно-винтового фрегата «Черныйпринц» с грузом золотых монет. По заказуЭПРОН инженер Е. Г. Даниленко построилгидростат с глубиной погружения 150 м.Гидростат был оборудован манипулятором,прожектором, телефоном и системойподъема в случае обрыва троса. Воздух длятрех членов экипажа подавался с катера погибкому резиновому шлангу. Тайна золото-го груза «Черного принца» так и не быларазгадана, и до сих пор ждет своего часа. Нопервые погружения в Балаклавской бухте непрошли даром. Экспедиция подводных ра-бот получила богатый опыт подводныхизысканий, позволивший ей впоследствиинайти и поднять 110 затонувших судов. Гид-ростат Даниленко успешно использовалсяв подводных работах на глубинах до 150 мна Белом море, с его помощью была обна-ружена канонерская лодка «Русалка», погиб-шая в 1893 году в Финском заливе.

В 1944 году по проекту инженераА.З. Каплановского был построен гидростатГКС-6. предназначенный для аварийно-спа-сательных работ. Корпус гидростата выпол-нен из стальных цилиндров и рассчитан дляпогружений на глубины до 400 м. Вес гидро-стата вместе с грузом составил одну тонну.При отдаче груза, прикрепленного к днищу,аппарат приобретал небольшую положитель-ную плавучесть и самостоятельно всплывал.В корпусе имелось пять отверстий для иллю-минаторов, вводов для воздушных шлангов,телефонного кабеля и для входного люка. В1953 году ГКС-6 был переоборудован длябиологических исследований, передан По-лярному институту рыбного хозяйства и оке-анографии и использовался для наблюдения

за работой рыболовных тралов и рыбопоис-ковых эхолотов. Во время погружений гид-ростата были получены интересные данныео передвижении рыбы, о ее реакции на воз-действие шума и электрического света. Вбольшинстве случаев, гидростат работал наглубинах, не превышающих 70 м. Всего око-ло 200 погружений совершил ГКС-6, опуска-ясь на тросе с борта научно-исследователь-ского судна «Персей-2».

В 1960 году в СССР на Балтийском за-воде построили гидростат «Север-1». Конст-рукторскую документацию разработал Госу-дарственный проектный институт рыбопро-мыслового флота. Корпус «Севера-1», так же,как и корпус ГКС-6, состоял из двух цилин-дров, соединенных переходным конусом.Материалом для корпуса была выбранапрочная легированная сталь. Расчеты пока-зали, что гидростат может погружаться наглубину до 750 м. В конической части кор-пуса расположены пять иллюминаторов изорганического стекла. Над входным люкомна поворотной головке закреплены прожек-тор и фотовспышка, срабатывающая одно-временно с открытием затвора фотокаме-ры. Кинокамера установлена на кольцевойнаправляющей внутри гидростата, наблюда-тель может развернуть ее к любому из пятииллюминаторов. В нижней части гидроста-та с помощью винта закреплена чугуннаябалластная плита, которая сбрасывается ваварийной ситуации. В случае аварийноговсплытия предусмотрена возможность пе-ререзания кабеля и сброс каретки с тросом.

Спуски гидростата «Север-1» велись сэкспедиционного судна «Тунец» в началешестидесятых годов в районах Норвежско-го и Баренцева морей. Всего в гидростатесовершено более 600 погружений, позво-

ливших получить данные о составе косяковрыб, провести наблюдения за изменениемповедения рыбы в зависимости от сезона ивремени суток, изучить распределение во-дорослей в Белом море. Двадцать лет веройи правдой служил гидростат ученым и пос-ле этого стал музейным экспонатом в горо-де Мурманске.

Малые серии одноместных гидростатовдля глубин 300 и 600 м строились итальян-ской фирмой «Роберто Галеацци». Первоепогружение гидростата Галеацци произош-ло в 1957 году. Гидростаты имели неболь-шой вес — 800 и 1600 кг и достаточно вы-сокую надежность.

В августе 1951 года в бухте Сегаши былиспытан японский трехместный гидростат«Куросио». Роль первых гидронавтов выпол-нили обычные воробьи. В отличие от батис-феры, «Куросио» может отклониться отсреднего положения при помощи рулей ичетырехлопастного чугунного винта, при-водимого в движение электродвигателеммощностью в 2 л. с. Прекрасная аппаратур-ная оснащенность гидростата не скрашива-

ет важный недостаток — глубина погруже-ния «Куросио» всего 200 м.

Конструкторами клайпедского отделе-ния института Гипрорыбфлот в 1963 годубыл спроектирован буксируемый аппарат«Атлант-1». Аппарат — одноместный, рабо-чая глубина — 100 м, скорость буксиров-ки — 5 узлов. Электропитание подается побуксирному кабель-тросу. Управление покурсу и глубине производится вертикальны-ми и горизонтальными рулями. Для погру-жения и всплытия аппарата служат балласт-ные цистерны, этим он отличается от гид-ростатов. Вес аппарата — 1840 кг, егодлина — 4,5 м. В небольшом цилиндричес-ком корпусе диаметром мог поместитьсятолько один человек, совмещая функциинаблюдателя и пилота. Испытания в Риж-ском заливе осенью 1963 года прошли ус-пешно. Затем «Атлант-1» принимал участиев рейсах судна «Муксун» в Атлантическом

океане. Находясь рядом с движущимся тра-лом, гидронавты наблюдали за процессомработы трала, делали записи и съемку. Цен-ные замечания, сделанные учеными, потомздорово помогли рыбакам.

«Атлант-2», спроектированный и пост-роенный в Ленинграде при участии Гипро-рыбфлота, имеет экипаж 2 человека. Глуби-на погружения была увеличена до 300 м.Аппарат имеет положительную плавучесть60 кг. При остановке буксирующего судна«Атлант-2» всплывает на поверхность, а придвижении со скоростью до 6 узлов крылья,установленные под небольшим отрицатель-ным углом атаки к набегающему потоку,помогают аппарату уйти под воду. В режи-ме гидростата «Атлант-2» опускается с твер-дым балластом, который затем отдается.Судно-носитель "Атлантик" оснащено стре-лами для спуска — подъема и мощной ле-бедкой для буксировки. С 1963 по 1967 год

было проведено более 130 погружений дляизучения работы трала и поведения рыбы взоне его действия.

Несомненно, погружения в батисфе-рах, гидростатах и буксируемых аппаратахобогатили науку о море новыми сведения-ми, касающимися жизни морских обитате-лей, однако невозможность свободногоперемещения под водой, ограничения, свя-занные с жесткой привязкой к обеспечи-вающему судну и небольшой глубиной по-гружения, заставляли задумываться о созда-

нии новых типов обитаемых глубоковод-ных аппаратов. Попытки освободить аппа-рат от троса осуществлялись уже в концеXIX века. В 1889 году итальянец Бальзамел-ло погрузился в сфере диаметром 2,2 м наглубину 165 м. Аппарат имел устройстводля передвижения с ручным приводом ируль. Всплывал аппарат, освободившись отбалласта. И все же прошло полвека, преж-де чем появились настоящие действующиеавтономные обитаемые подводные аппа-раты.

Батискафыи мезоскафы

«ФНРС-2»

Предоставим слово Джемсу Дагену — учас-тнику многих экспедиций на всемирно из-вестном судне-лаборатории капитана Кус-то «Калипсо»: «Начало новому броску в глу-бины было положено в 1947 году. Тогда вТулоне на совещании «Подводной группы»Кусто заявил:

— Профессор Огюст Пикар создает под-водный дирижабль. Он назвал его батиска-фом и говорит, что два человека смогут по-грузиться на глубину до трех с половинойтысяч метров.

— Невозможно, — возразил кто-то. —Трос будет весить слишком много. Биб иБартон погрузились в батисфере на девять-сот метров, это предел возможностей сталь-ного троса.

— Батискаф не висит на тросе, — объяс-нил Кусто. — Он погружается автономно.

— Э-э, Жак, — улыбнулся маловер, —вниз хоть что опустится. А вот как профес-сор собирается вернуться на поверхность?

— Для наблюдений в батискафе предус-мотрена кабина, похожая на батисферу Бар-тона, — ответил Кусто. — Но она подвеше-на к металлическому «аэростату», которыйнаполнен бензином, а бензин, как извест-но, легче воды. Так что плавучесть хорошая.

— Как же он погружается? — не унимал-ся спорщик. — Набирает в балластные цис-терны морскую воду? Не хотел бы я проду-вать сжатым воздухом цистерны с водой наглубине трех километров.

— Водяного балласта нет, — сказал Кус-то. — Есть вертикальные отсеки, которыенаполнены крупной чугунной дробью, ееудерживает электромагнит. Забираете наборт столько балласта, сколько надо, чтобы

идти вниз. Если батискаф погружаетсяслишком быстро, нажимаете кнопку, кото-рая выключает магнит. Сбросили сколько-то дроби — погружение затормозилось. Анадо всплыть, выпускай еще дробь, и батис-каф пойдет вверх.

— А если он вдруг остановился на путивниз? Где взять еще балласт, чтобы заставитьего погружаться дальше?

— Тогда, — объяснил Кусто, — надо от-крыть клапан и выпустить немного бензи-на из «аэростата». — Он говорил горячо,воодушевленный мыслью о проникновениина большие глубины. — В кабине есть дваконических иллюминатора, закрытых тол-стым пластиком. Стоит включить прожек-торы, и увидишь такое, чего еще никто невидел! Средства на подводный дирижабльдало правительство Бельгии. Он назван поимени финансирующей организацииФНРС-2. Пикар думает испытать батискафлетом следующего года, у берегов ЗападнойАфрики».

Создатель первого батискафа — ОгюстПикар родился в небольшом швейцарскомгородке Базеле 28 января 1884 года. Послеокончания Высшего технического училищаОгюст защитил докторскую диссертацию натему о магнетизме в жидких средах, тогдаему не было еще и тридцати лет. В 1912 годуученый впервые совершает полет в гондолеаэростата «Сен Готтард». В 1920 году Пика-ра назначают заведующим физической ла-бораторией Брюссельского университета, аеще через три года он участвует в соревно-вании пилотируемых аэростатов на призгазеты «Нью-Йорк Геральд». В 1930 году Пи-кар испытывает созданный им стратостат«ФНРС». «ФНРС» — это буквенное сокраще-ние названия бельгийской исследователь-

ской организации — «Национального фон-да научных исследований». Герметизацияалюминиевой гондолы стратостата, в кото-рой находился пилот, была выполнена са-мим профессором Пикаром. 18 августа1932 года стратостат поднялся на высоту16 201 м, — это была рекордная высота. Вполете в гондоле сохранялись нормальноедавление и состав воздуха.

«Если хочешь куда-либо попасть и что-либо узнать, построй нужный для этого ап-парат», — говорил Пикар. Достигнув значи-тельных успехов в аэронавтике, Пикар ре-шает обратиться к исследованию глубинокеана. Тогда в 1937 году перед ним стояласложнейшая техническая задача по проек-тированию и строительству аппарата, спо-собного погружаться на большую глубину,

свободно двигаться под водой и всплыватьна поверхность. В качестве балласта для«глубинной лодки», или батискафа, Пикарпредложил использовать чугунную дробь,для передвижения — установить электромо-торы с гребными винтами, а для обеспече-ния плавучести — использовать бензин.Ведь бензин — это жидкость, которая, по-падая в воду, стремится всплыть к ее поверх-ности. Происходит это потому, что удель-ный вес бензина почти в два раза меньшеудельного веса морской воды. По замыслуПикара, нужно заполнить бензином тонко-стенный поплавок, сделанный из листовойстали. Стенки поплавка передадут внешнеедавление воды бензину, таким образом,стенки будут разгружены от давления. В про-цессе погружения объем бензина будетуменьшаться за счет его сжимаемости и из-за разности температур бензина и заборт-ной воды на глубине, температура которойне превышает несколько градусов. В резуль-тате общий вес батискафа увеличивается сглубиной погружения. С другой стороны, весбатискафа в воде несколько падает с глуби-ной из-за увеличения плотности воды, при-чем последнее обстоятельство влияет взначительно меньшей степени, чем сжима-емость бензина и его охлаждение. Утяжеле-ние аппарата в процессе погружения можетбыть скомпенсировано сбросом некоторойчасти имеющейся на борту чугунной дро-би. Если сброшено излишнее количествобалласта и батискаф начинает тормозить,пилот может выпустить из поплавка порциюбензина, что вызовет снижение плавучести,спуск продолжится.

Осуществить проект строительства ба-тискафа помешала война. После ее оконча-ния в 1948 году батискаф был построен под

i

наблюдением выдающегося бельгийскогофизика Макса Косэнса. Первый батискафполучил название «ФНРС-2». Семиметровыйпоплавок «ФНРС-2» вмещал шесть цилинд-рических алюминиевых цистерн. К поплав-ку подвешена гондола, напоминающая ба-тисферу «Век прогресса». Гондола собира-лась из двух отлитых полусфер. Два винта,вращаемые электродвигателями, обеспечи-вали ход батискафа со скоростью в одинузел. Бельгийский национальный научно-исследовательский фонд выделил средствана экспедицию и на аренду плавучей мор-ской базы для батискафа. В качестве судна-базы был выбран сухогруз «Скалдис». Фран-цузские ВМС разрешили использоватьвоенные самолеты для разведки и спасатель-

ных работ и предоставили в распоряжениеПикара два приписанных к французскойвоенно-морской базе в Дакаре фрегата —«Круа-де-Лорен» и «Ле-Верье». В экспедициипринимало участие и судно ВМС Франции«Эли-Монье» с группой водолазного обеспе-чения, в которую вошли Кусто, Дюма и Тайе.В начале октября 1948 года «Эли-Монье»вышло из Дакара для встречи «Скалдиса»,несущего в своем грузовом трюме батискаф.Местом первого погружения был выбранзалив, прикрытый от ветра островом Боа-вишта в архипелаге островов ЗеленогоМыса. Суда стали на якорь неподалеку отострова. Глубина в этом районе не превы-шала 30 м. Началась подготовка к погруже-нию, во время которой не обошлось без ку-

рьеза. К корпусу батискафа с помощью элек-тромагнитов крепились полутонные акку-муляторы и железные чушки весом в не-сколько тонн. Отключение электромагни-тов осуществлялось автоматически —«будильником», стрелки которого выставля-лись на определенное время. Батискаф былподвешен в трюме «Скалдиса», и Пикар заб-рался в кабину для того, чтобы в последнийраз сделать осмотр оборудования. Профес-сор завел остановившиеся часы, не придавзначения тому, что стрелки «будильника»выставлены на отметке «двенадцать». Во вре-мя завтрака раздался страшный грохот. Ров-но в полдень «будильник» отключил магни-ты, и весь балласт весом в несколько тоннрухнул на дно трюма, проломив деревянныйнастил. Хорошо, что в этот момент под ба-тискафом никого не было, а на борту ока-зался запас аккумуляторов, которые при-шлось устанавливать взамен разбившихся.

Погружение батискафа «ФНРС-2» былоназначено на 15 часов 26 ноября 1948 года.Профессор Пикар заявил, что хочет сам уча-ствовать в первом погружении «ФНРС-2». Наместо второго члена экипажа из большогоколичества претендентов путем жеребьев-ки был выбран профессор Теодор Моно.После последних напутствий оба профес-сора — Пикар и Моно забрались в гондолу.Батискаф опустили на воду. К поплавку, вме-щавшему около 40 000 л особо легкого бен-зина, подвели два шланга: для бензина и дляоткачки углекислого газа. Углекислый газ,заполнявший поплавок, предохранял от воз-можного воспламенения паров бензина. Втечение трех часов в баки закачивался бен-зин. Пикар и Моно коротали время, играя вшахматы. Уже стемнело, когда батискаф от-тащили от «Скалдиса» и отдали буксирный

конец. Под тяжестью дополнительного гру-за, установленного водолазом, «ФНРС-2»стал медленно уходить с поверхности, ос-вещая своими прожекторами воду вокругсебя. Достигнув отметки 25 м и пробыв тамнесколько минут, Пикар освободил батис-каф от тяжести груза; аппарат начал всплы-вать. В 22.16 на поверхности показалась ра-дарная мишень батискафа. Еще пять часовпродолжались буксировка, откачка и подъемна борт «Скалдиса». Наконец профессоровосвободили из заключения, длившегося две-надцать часов. Бельгийское правительствополучило сообщение об успешном прове-дении первого испытания подводного ди-рижабля.

В воскресенье было назначено второепогружение батискафа на глубину 1500 м,но уже без экипажа. В 16.00 в заливе Санта-Клара батискаф ушел под воду, «будильник»,отключающий балластные электромагниты,был заведен на 16.40. «Будильник» подстра-ховывал придуманный Пикаром длинныйтрос с закрепленным на его конце грузом.Когда груз касается дна, натяжение тросаослабевает и тогда срабатывает устройство,сбрасывающее балласт. Люди на «Эли-Мо-нье>> и «Скалдисе» пристально вглядывалисьв волны, ожидая появления на поверхностибатискафа. Через полчаса «ФНРС-2» показал-ся из воды. Аппарат сохранял плавучесть,хотя и был помят тонкий лист оболочки иначисто срезана радарная мишень. Тем вре-менем быстро усиливалось волнение, и сбольшим трудом удалось подсоединитьшланг для заполнения баков поплавка угле-кислотой. После продувки бензин был вы-теснен в море и пары его окружили судно-базу, малейшая искра могла привести квзрыву. Всю ночь продолжались работы по

подъему батискафа на борт «Скалдиса» итолько на рассвете аппарат попал в трюм.Оболочка поплавка была сильно смята, одиниз двигателей сорван вместе с винтом, затоавтоматический глубиномер показывал, чтобатискаф Огюста Пикара побывал на глуби-не 1380 м. Это означало, что стало реаль-ным проникновение человека в океанскуюбездну. Впоследствии Огюст Пикар писал:«Очень жаль, что это погружение было про-изведено без экипажа. Если бы хоть кто-либо из нас был там, пресса могла бы сооб-щить о громадном успехе. В то время миро-вой рекорд глубины принадлежалпрофессору Бибу и его батисфере, опустив-шимся на глубину 923 м. Но мы не гналисьза рекордами. Необитаемая гондола смоглаопуститься на 1380 м. С технической точкизрения это значило не меньше, чем если быв ней находился человек или морская свин-ка, пожалуй, даже больше, так как конструк-ция использованного в гондоле роботапредставляет научную находку».

ФНРС-З

«Кто мог когда-либо изме-рить глубины бездны?»

Экклезиаст

Осенью 1948 года Огюст Пикар и егосын Жак вернулись в Бельгию. Погружениепустого «ФНРС-2» стало первым большимшагом в освоении океанских глубин. Сампринцип батискафа оправдал себя. Нужнобыло строить более совершенный аппарат,тем более что основу батискафа — обитае-мый прочный корпус — можно было ис-пользовать, ничего не меняя. Снова встал

вопрос о финансировании нового проекта.Бельгийский национальный фонд не брал-ся обеспечивать работы, но и не был про-тив перевозки гондолы в Швейцарию, с темчтобы там построить поплавок и собратьаппарат. Зима 1949-1950 годов ушла на сборсредств, и только осенью 1950 года былоподписано соглашение между французски-ми ВМС и Бельгийским национальным фон-дом о передаче Франции батискафа«ФНРС-2», который впредь должен был на-зываться «ФНРС-3». Гондолу от «ФНРС-2»перевезли в Тулон на верфь ВМФ. Профес-сор Пикар предоставил все расчеты и чер-тежи нового поплавка. Конструкторскимидоработками и сборкой батискафа руково-дили инженер Ж. М. Гемп и его помощник —капитан-лейтенант Жорж Уо. На окончатель-ной стадии работ Темпа заменил лейтенантПьер Анри Вильм. Выводы и замечания, сде-ланные после погружений «ФНРС-2», былииспользованы при проектировании новогобатискафа. Обводы легкого корпуса значи-тельно улучшились, на палубе появиласьрубка с застекленным иллюминатором, со-единенная с люком обитаемой сферы спе-циальной шахтой. При погружении шахтазаполнялась водой, а при всплытии сжатыйвоздух поступал в шахту, вытесняя воду. Уэкипажа появилась возможность покидатьгондолу, не дожидаясь подъема аппарата наборт судна. Система заправки через цент-ральные отсеки поплавка позволяла теперьне перекачивать каждый раз бензин с батис-кафа на судно при всплытии. Прочные пе-реборки разделили внутренний объем по-плавка на 13 отсеков, соединенных междусобой трубами и снабженных отверстиямидля выпуска воздуха. При погружениивнутрь центрального отсека снизу через

трубу поступала забортная вода, уравниваядавление бензина с давлением морскойводы. При подъеме бензин расширяется ивыдавливает воду наружу. Для приобретенияотрицательной плавучести принимаетсявода в носовую и кормовую балластные ци-стерны, кроме того, можно выпустить частьподдавленного водой бензина через управ-ляемый бензиновый клапан. Для уменьше-ния скорости погружения на батискафе ис-пользуется переменный балласт — металли-

ческие шарики, засыпанные в вертикальныецилиндрические бункеры и удерживаемыемагнитными затворами. Пилот может при-дать аппарату еще большую положительнуюплавучесть, сбросив два 600-килограммовыхаккумуляторных бокса, установленных в ни-шах по бортам поплавка. 150-килограммо-вая длинная цепь, закрепленная в нижнейчасти гондолы, выполняющая функцию гай-дропа и смягчающая посадку на дно, такжеможет быть сброшена с аппарата. Движение

аппарата обеспечивается двумя погружны-ми реверсивными двигателями с гребнымивинтами. Еще одним потребителем электро-энергии являются два прожектора мощнос-тью по 1 кВт.

Серия пробных испытаний батискафа«ФНРС-3» началась в Тулоне 2 июня 1953 го-да. 19 июня Жорж Уо и Пьер Анри Вильмсовершили погружение на 28 м. Далее по-следовали спуски на 750,1500 и 2100 м. Ре-корд глубины Бартона был побит. Вильмписал: «Моя цель была ясна. Нужно былопройти через слой воды глубиной от 180 до300 м, где господствуют подводные лодки,и проникнуть в мир, для нас еще неизвест-ный». «Нельзя не удивиться богатству жиз-ни, — записывает Уо в бортовом журнале наглубине 800 м, — она здесь настолько жеинтенсивна, как и на глубине 300 м». Глуби-на 1500 м. «Ни одна живая душа еще не дос-тигала такой глубины, — пишет Уо. — Мыпогрузились на 560 футов ниже Отиса Бар-тона, и спуск был настолько плавным, чтомы даже не ощущали движения». Из-за по-ломки эхолота «ФНРС-3» не стал садитьсяна дно. Погружения показали, что гондолаПикара отлично выдерживает давление, споплавком тоже не было проблем. Конеч-но, не все проходило гладко, требоваласьдоработка отдельных узлов, необходимобыло установить хороший эхолот.

В декабре 1953 года исследовательскоесудно «Эли-Монье» с «ФНРС-3» на буксиревышло в море под Тулоном. В этой экспеди-ции, поставившей задачу опуститься в батис-кафе на глубину 1400 м и пройти над грун-том, участвовал Жак Ив Кусто, заменившийв кабине Вильма. Погружение началось впяти милях от берега над Тулонским каньо-ном, имеющим глубину около полутора ты-

сяч метров. Веса воды, заполнившей шахтубатискафа, было достаточно, чтобы он на-чал уходить с поверхности. Глубина 260 м.Происходит замедление спуска батискафаиз-за входа в холодный слой воды. Уо вы-пускает небольшую порцию бензина, и ап-парат продолжает движение вниз. Глубина370 м. Кусто включает внешний свет и, при-выкая к сумеркам за иллюминатором, на-блюдает за креветками и крохотными ме-дузами. В конусе света появляется красныйкальмар, который быстро исчезает из полязрения, оставив после себя облако темныхчернил. 1300 м. Гайдроп коснулся грунта иаппарат завис в трех метрах от дна. Стая акулнедоуменно осматривала и обнюхивала чу-довище, вторгшееся в глубинное царство.Всплытие батискафа началось совсем не-ожиданно для экипажа. Сгоревший предох-ранитель разомкнул электрическую цепь иэлектромагниты, удерживающие аккумуля-торы, бункеры и гайдроп, оказались обес-точенными. Аппарат, освободившись от тя-жести, набрал предельную вертикальнуюскорость и вскоре уже покачивался на осве-щенной ярким солнцем поверхности моря.На борту «Эли-Монье» в ответ на шутки поповоду пустых балластных отсеков и про-павших батарей Уо заметил: «Судно черес-чур безопасное».

17 февраля 1954 года в Атлантическомокеане в 160 милях от побережья Африки«ФНРС-3» с Уо и Вильмом на борту опус-тился на глубину 4050 м. Через два часапосле начала погружения батискаф прошелотметку 3000 м. Рекорд Пикаров и «Триес-та», установленный в сентябре прошлогогода, был перекрыт. А через три с полови-ной часа показалось дно. Жорж Уо впослед-ствии вспоминал: «Это было волнующее

событие. Яркий луч прожектора выхватилиз мрака круг морского дна. Желтый пес-чаный грунт был покрыт рябью, тут и тамвозвышались холмики с зияющими отвер-стиями нор каких-то животных. Я смотрелвокруг, словно зачарованный. Вот из пескавозник морской анемон — эфемерное со-здание; течение мягко раскачивало его нанижнем стебельке высотой в фут». Наблю-дение и съемка были внезапно прерваныгрохотом падающих батарей; повториласьтулонская история с выключением элект-ромагнитов. Аппарат устремился вверх.Через час с небольшим батискаф всплыл,и Уо связался по радио с судном-базой.После этого погружения, завершившегосерию испытаний батискафа, Филлип Тайенаписал: «Итак, настал век батискафа. Этоткорабль глубин, многим казавшийся чис-той фантазией, стал реальностью». ЖюльБерн ошибся лишь на несколько лет, когдав 1869 году появились его строки: «Кто зна-ет, может быть, второй «Наутилус» появит-ся только через 100 лет. Прогресс движет-ся медленно».

С 1954 по 1961 год в Средиземном море,Атлантическом океане, у берегов Японии,«ФНРС-3» совершил 94 глубоководных по-гружения. Спуски батискафа преследовалив основном научные цели. Ученые получи-ли информацию о расположении планкто-на, жизни донных обитателей, придонныхтечениях, о циркуляции воды в глубоковод-ных впадинах.

«Триест»

«Умение видеть под водой —для того чтобы полнее и луч-ше понимать результатыисследований — завтра ста-нет насущной необходимос-тью. И хотя еще вчера этосчиталось невозможным, се-годня человек и здесь одержанпобеду, создав сначала аква-ланг, а затем замечатель-ный батискаф «Триест».Отныне мы можем не толь-ко опускаться на любые глу-бины, но одновременно вестинаблюдения и даже вмеши-ваться в жизнь океана».

Жак Ив Кусто

После года разногласий и недоразуменийОгюст Пикар разорвал все отношения сВМФ Франции. В 1952 году в швейцарскомгороде Триест были собраны деньги на по-стройку нового батискафа. Гондолу браласьизготовить фирма в Терни, а поплавок —«Объединение верфей Адриатики». ВМФИталии предоставлял буксиры и кораблисопровождения. Фирмы «Эссо» и «Аджип»готовы были поставить бензин для запол-нения поплавка.

Зимой 1952 года профессор Пикар при-ехал в Триест. При участии инженеров Ло-зера и Фладжелло началась работа над но-вым аппаратом. Батискаф назвали «Триест»в честь города, оказавшего поддержку изоб-ретателю. Несмотря на финансовые и тех-нические трудности, батискаф «Триест» былпостроен всего за пятнадцать месяцев. Кконцу 1952 года в Монфальконе был изго-

товлен поплавок. Это был сваренный из ста-ли цилиндр, разделенный переборками нанесколько отсеков и имеющий в кормовойи носовой частях по водяной балластнойцистерне. Поплавок весил 15 т и вмещал90 000 л бензина. Весной 1953 года из Цент-ральной Италии доставили готовую гондо-лу — блестящую стальную сферу диаметром2 м. Гондола собиралась из двух половинок.Каждая половинка выковывалась из отлитыхболванок на мощном гидравлическом прес-се. Затем полусферы подвергались терми-ческой обработке. Расчеты показали, чтогондола могла бы работать на шестикило-метровой глубине. На верфь в Кастелламма-ре-ди-Стабия на южном берегу Неаполитан-

ского залива стали поступать изготовленныев Германии, Швейцарии и Северной Италииприборы и оборудование для батискафа. На-чалась сборка «Триеста». К цилиндру, про-ходящему поплавок насквозь и служивше-му резервуаром для маневрового бензина,была подвешена гондола на двух перекре-щивающихся металлических лентах. Заверхнюю часть цилиндра, выходящего напалубу и снабженного маневровым клапа-ном, заводились стропы во время спуска ба-тискафа на воду. Для того чтобы экипаж могвыбраться из гондолы на палубу еще на воде,от входного люка до рубки была проложе-на шахта диаметром 650 мм. Для перемен-ного балласта — девяти тонн железной дро-

би — были изготовлены два бункера с элек-тромагнитными клапанами. В носовой час-ти поплавка установили два гребных винта,а в корме — киль для обеспечения курсовойустойчивости. Водяные балластные цистер-ны имели объем около 6 м3 и были снабже-ны клапанами вентиляции. В аварийной си-туации для уменьшения веса аппарата пре-дусматривался сброс гайдропа, а такженосового и кормового бункеров вместе сдробью.

1 августа 1953 года в день националь-ного швейцарского праздника состоялсяпервый спуск «Триеста» на воду. Следующиедни ушли на заполнение поплавка бензиноми загрузку дроби в бункеры. 11 августа ОгюстПикар со своим сыном Жаком совершилипервое пробное погружение на глубину 8 м.Работа приборов и механизмов батискафане вызывала никаких сомнений. 13 августаПикары опустились уже на 17 м, пробывнесколько минут на грунте. 14 августа «Три-ест» был отбуксирован к островам Капри иПонца, где состоялось погружение на 40 м.Финальный спуск первой серии погруженийпришлось отложить из-за непогоды до26 августа. Погружение началось не совсемудачно: из балластного бункера высыпаласьдробь, и легкий аппарат поднялся на поверх-ность, так и не успев коснуться дна. Былопринято решение заглушить отверстие по-врежденного бункера и маневрироватьтолько с помощью кормового бункера. По-теря еще на поверхности 350-килограммо-вого гайдропа и отсутствие эхолота на бор-ту батискафа осложнили посадку на дно.Естественным амортизатором в этом случаепослужили рыхлые донные осадки. Аппаратоказался в сплошном облаке ила. Для тогочтобы всплыть, пришлось сбросить часть

балласта. Через двадцать минут рубка «Три-еста» показалась над поверхностью воды.После нескольких недель мелкого ремонтаи проверок буксир снова потащил батискафв точку погружения.

Утром 30 сентября 1953 года началасьподготовка к рекордному погружению. В8 часов после проверки приборов и снятияпредохранителей с балластных электромаг-нитов был задраен люк гондолы, а уже че-рез полчаса аппарат находился на отметке300 м. На глубине 2600 м началось замедле-ние спуска. Через час после ухода с поверх-ности батискаф сел на илистое дно на глу-бине 3150 м. Огюст Пикар и Жак Пикар ус-тановили новый рекорд!

После зимней доковой стоянки за счетподдержки фирмы «Фиат» удалось осуще-ствить вторую серию погружений «Триеста»в Неаполитанском заливе. В этой серии сре-ди нового оборудования были испытанымощные светильники с ртутными лампамифирмы «Филипс», показавшие хорошие ре-зультаты под водой. Впоследствии эти лам-пы использовались на многих подводныхаппаратах. В 1956 году Жак Пикар получилсубсидии от Швейцарского национальногофонда научных исследований. Для батиска-фа купили новые аккумуляторные батареии эхолот итальянской фирмы «Микролямб-да». Была проведена осенняя геологическаясерия погружений на 150,620,1100, 2000 и3700 м. В конце сезона работ группа офи-церов американских ВМС посетила Кастел-ламмаре-ди-Стабия и осмотрела «Триест». Ав результате ответного визита Жака Пикарав США в феврале 1957 года состоялось под-писание контракта с Управлением морскихисследований США. Согласно контракту,«Триесту» предстояло провести летнюю се-

рию погружений у Капри с океанографамииз Европы и Америки. Основные исследо-вания проводились Лабораторией акустики,биологии и электроники под контролемУМИ. Акустик Рассел Льюис установил на«Триест» подводный телефон, с помощьюкоторого с любой глубины можно было свя-заться с судном сопровождения, а через негои с самолетом, передававшим координатысудов, чьи шумы улавливали приборы батис-кафа. Погружения оказались очень плодо-творными для исследователей. Во времяспусков биологи наблюдали за огромнымколичеством рыб и морских организмовнепосредственно в среде их обитания. Гео-логи опробовали на глубине аппарат Уор-дена, измеряющий гравитацию. ПрофессорГетеборгского университета Нильс Ерловполучил данные о проникновении солнеч-

ного света сквозь толщу воды. Каждое по-гружение приносило новую, с нетерпениеможидаемую информацию. Вот строки изотчета океанографа Роберта Дитца, участво-вавшего в одном из погружений на «Триес-те» вместе с Жаком Пикаром: «День выдалсяясный и солнечный, море спокойно, почтинеподвижно. В 15.15 механик наполнил во-дой цистерну и шахту, но «Триест» еще слиш-ком легок и неохотно влезает в воду. Жаквыпустил немного бензина; тут же равноеколичество воды зашло в поплавок и мы ста-ли тяжелее. «Триест» своим весом прорвал-ся сквозь слой скачка и начал быстро по-гружаться, перестав чувствовать легкое вол-нение, бывшее на поверхности моря. Такоевпечатление, что мы парим в пустоте, абсо-лютная тишина вокруг, но я знал, что этоиллюзия, один из хитрых трюков стихии. Из

прошлого опыта погружений с аквалангомя знал, что вода, совершенно прозрачнаяднем, оказывается целым кладезем жизниночью в луче подводного фонарика. На глу-бине 150 м свет заметно ослаб, наступилисумерки. Жак включил одну из трех перед-них фар. В ту же секунду в луче мощнойлампы заплясали миллионы крохотных ча-стиц. Я понял теперь смысл выражения«планктонный снег» — казалось, вокруг насдействительно завихрилась тончайшая ме-тель. По мере сжатия бензина в поплавкескорость погружения увеличивалась. Стрел-ка манометра показывала 300 м; на такуюглубину обычная подводная лодка уже немогла бы опуститься, не рискуя погибнуть.По мере спуска «снег» становился гуще. Наглубине 335 мы погасили свет, и я увиделпервую яркую вспышку биолюминисцен-ции. Чуть ниже плавало существо в виде зе-леноватого сгустка, показавшееся мне пла-нетой среди странных звезд. Мы опускалисьвсе глубже и глубже, и «подводный снег»вокруг становился все гуще. Теперь это быланастоящая метель: мы входили в зону «глу-боководных рассеивающих слоев», своегорода призрачное дно океана. Это явлениевызывается мириадами живых организмовзоопланктона. Эта биомасса неоднородна,в ней кишат тысячи и тысячи живых су-ществ; встречаются и креветкообразныеэуфаузиды, и глубоководные рыбешки типамиктофид. Серые сумерки сменяла полнаятьма. Привыкнув к темноте, я на глубине490 м улавливал еще слабый отсвет. Но ког-да глубиномер показал 520 м, нельзя былоразличить ничего. Мы достигли предела ви-димости. На глубине 960 м Жак включилэхолот. На эхограмме тут же появился ри-сунок дна. Мы опустились довольно быст-

ро. Жак сбросил сотню килограммов бал-ласта, чтобы замедлить скорость. Батискафостановился и стал парить в воде. Контро-лируя скорость спуска, Жак выпустил не-много бензина, в поплавок зашла вода, утя-желив нас на несколько килограммов. Наш«мыльный пузырь» болтался в воде, словноигнорируя земное притяжение. Дно я уви-дел метров с пяти, не больше. Оно появи-лось вначале в виде зыбкой, неясной массы,потом видимость улучшилась, как в микро-скопе при наводке на резкость. Дно былосветло-коричневое, сплошь изрытое бесчис-ленными норами и покрытое холмиками.Батискаф коснулся дна, поднявшееся густоеоблако ила на короткое время накрыло насцеликом. Жак сбросил еще немного дроби,батискаф приподнялся метра на два и замер,удерживаемый гайдропом. Придонного те-чения не чувствовалось. Жак включил элек-тромоторы, и мы начали подводную прогул-ку; через несколько минут песчаное облакоосталось за спиной. Когда мы гасили фары,окружающую тьму озаряли редкие всплес-ки фосфорецирующего планктона. Сброси-ли еще чуточку балласта, компенсируя ох-лаждение бензина. На этот раз батискафвсплыл метров на двадцать. Выпустили не-сколько литров бензина и вновь опустились.Через 36 минут пребывания на дне мы ре-шили подниматься. Сбрасываем балласт иначинаем «падать» к поверхности...»

После окончания подводных работ ле-том 1957 года Пикар совместно с Лабора-торией электроники в Сан-Диего начал под-готовку к погружениям по программе изу-чения Тихого океана. В результатепереговоров в Вашингтоне было решенопродать «Триест» американским ВМС, приэтом Жак Пикар оставался командиром ба-

тискафа и должен был подготовить группуамериканских пилотов для управления ап-паратом.

В августе 1958 года «Триест» перебази-ровался в Сан-Диего и встал у причала Ла-боратории электроники ВМФ США. В сен-тябре в Эссене был оформлен заказ на но-вую более прочную гондолу. На заводеКруша на огромном кузнечном прессе с по-мощью мощных механических щипцов изнагретых стальных болванок были выкова-ны три составляющие части гондолы: двашаровых сегмента и центральное кольцо. Всобранном виде новая гондола весила натри тонны больше старой, увеличилась тол-щина стенок. Три части корпуса после тща-тельной механической и термической об-работки были склеены эпоксидным клеемаралдит-103. Три добавленные тонны весагондолы «требовали» еще около 24 м3 длябензина. Объем корпуса поплавка увеличи-ли за счет вваренных секций. Снизу к по-плавку теперь крепились два бункера, вме-щавших 9 т дроби. Внутреннее оборудова-ние кабины и приборы были заказаны иизготовлены в Швейцарии.

Зимой 1959 года гондолу удалось пере-править в Сан-Диего рейсом шведского суд-на, перевозившего удобрения. В сентябресборка аппарата была закончена, в камерахвысокого давления испытали вводы кабелейи иллюминаторы. После двух успешно про-веденных испытательных погружений уСан-Диего батискафы разобрали, погрузи-ли на судно «Санта-Мариана» и переправи-ли на остров Гуам на базу ВМС США. В груп-пу глубоководных испытаний вошли: ЖакПикар, лейтенант Дон Уолш, его помощниклейтенант Ларри Шумейкер — выпускникподводного отделения Морского училища.

океанолог Роберт Дитц, Андреас Рехницери другие. Первым серьезным шагом должнобыло стать погружение на 5500 м во впади-не Неро у юго-восточного побережья Гуама.Жак Пикар и Андреас Рехницер достиглидна, когда глубиномер показывал 5530 м.При всплытии на глубине 15 м, экипаж ус-лышал два сильных взрыва. При осмотрегондолы на поверхности Пикар обнаружилеле заметное смещение частей прочногокорпуса, на стыке выступили капли соленойводы. Пришлось спешно изготовлять метал-лические обручи, которыми затем стянулигондолу. Швы оклеили резиновыми полоса-ми. Пробное погружение Пикара и Уолшана 1600 м показало, что соединения надеж-ны и герметичны. 8 января тот же экипаж,потратив около 8 т дроби, опустился в «Три-есте» на глубину 7025 м. Погружение про-шло благополучно, если не считать отказа вработе бензинового клапана и двух схлоп-нувшихся от большого давления трубчатыхпалубных стоек.

В судьбе «Триеста» начинался самыйответственный и интересный этап. Буксир«Уэндек» на длинном тросе вел батискаф изГуама к месту погружения на предельнуюглубину. «Нектон» — так назывался проектглубоководных спусков в Тихом океане. Эс-минец «Льюис», сопровождающий буксир,обозначил буями район погружения. Эхолот«Льюиса» после двух суток промеров днавпадины Челленджер показал глубину10 800 м. 23 января I960 года в 8.10 утра«Триест» освободился от буксира, Жак Пи-кар и Дон Уолш спустились в кабину и зад-раили люк. Стрелки часов показывали 8.23,когда началось историческое 65-е погруже-ние батискафа. За полчаса «Триест» опустил-ся всего на 240 м. И только когда батискаф

прошел слой температурного скачка на глу-бине 300 м, скорость погружения увеличи-лась до одного метра в секунду. В 9.20 аппа-рат находился на глубине 735 м, температу-ра в кабине упала до 10 С. Гидронавтыоблачились в теплые комбинезоны. На глу-бине 1280 м на одном из кабельных вводовв сферу появились капли воды. Через неко-торое время с увеличением давления вводыобжались, и вода больше не появлялась.

10.20. Глубина 4100 м, на этой глубинев 1954 году побывал «ФНРС-2», правда, пус-той, без экипажа.

6000 м. «Триест» медленно опускается вкромешную тьму Марианской впадины.

11.30. Глубина 8250 м. Впервые человек,защищенный 12-миллиметровой стальнойстенкой от готовой в любой момент сжатьи уничтожить стихии, перешел семикило-метровый рубеж. Уже сброшено 6 т дроби,скорость погружения упала до 60 см/с. Водав свете включенного прожектора кристаль-но чиста.

12.00. 9300 м. Включен эхолот, его ра-бочая дальность — 200 м. Отметок от дна наленте эхолота нет, можно спокойно продол-жать спуск.

10 000 м. Скорость погружения —30 см/с. В 12.56 эхолот фиксирует дно в 80 мот батискафа.

13.00. «Триест» приближается к грунту.Серо-желтый ил отражает свет от светиль-ников. Через шесть минут, подняв облакоила, гондола коснулась ровного дна на глу-бине 10916 м. Удивительно, но даже на этойогромной глубине, где давление составляло1100 атмосфер, существовала жизнь: лучпрожектора выхватил напоминающую ска-та 30-сантиметровую рыбу с выпуклыми гла-зами. Уолш связался по подводному телефо-

ну с «Уэндеком». Голос с поверхности, про-бив 11-километровую толщу, раздался в ди-намиках: «Триест», я — «Уэндек», слышим васхорошо». Наверх ушло сообщение о том, чтобатискаф всплывет до наступления темно-ты. Программа измерений радиоактив-ности и температуры была выполнена,пора было сбрасывать балласт и начинатьподъем. Пикар обесточил электромагнитбункера, дробь посыпалась вниз, поднимаямутное облако ила. Несколько сотен кило-граммов дроби осталось на дне в память опосещении «Триестом» самой глубокой впа-дины океана. Пробыв на грунте 20 минут, ап-парат поднимался вверх к поверхности. Тем-пература воды снаружи была 2,4 °С. Темпе-ратура воздуха в кабине упала до 9 С. Чтобынемного согреться, гидронавты поменяликассеты с поглотителем углекислоты. Отра-ботанные кассеты, нагревшиеся в результа-те реакции до 50 °С, засунули под пуловеры.С уменьшением глубины происходило по-степенное вытеснение воды бензином в по-плавке, аппарат становился все легче, ско-рость подъема возрастала; на глубине 1000м она была равна 1,5 м/с. В 30 м от поверх-ности батискаф закачался, давали знать осебе волны. В 4.46, через восемь с полови-ной часов после начала погружения, батис-каф раскачивался на поверхности. Уолш от-крыл кран баллонов, сжатый воздух устре-мился в шахту, вытесняя воду. Шахтасвободна от воды, можно открыть люк. Гид-ронавты выбрались на палубу, замерзшие,грелись в теплых волнах, перекатывающих-ся через палубу батискафа.

«Давняя мечта профессора Пикара, за-родившаяся пятьдесят лет назад, полностьюосуществилась. Благодаря батискафу — при-думанному построенному и испытанному

им — богатства и тайны моря можно былоизучать на любой глубине» — строки из кни-ги Жака Пикара «Глубина 11 тысяч мегров».

Через несколько дней после историчес-кого погружения, выполняя работы по про-грамме «Нектон», «Триест» опустился на глу-бину 6100 м. В погружении принял участиеЛарри Шумейкер, впоследствии ставшийпилотом подводного аппарата «Дип Квест»,С мая 1960 года «Триест» выполнил сериюглубоководных погружений по программе«Нектон» у острова Гуам. Испытывался из-меритель скорости распространения звука

Национального бюро стандартов. Получен-ные замеры показали, что скорость звука вводе не зависит от температуры и солености.

Управление военно-морских исследова-ний ВМС США по достоинству оценило воз-можности «Триеста» и, не жалея, выделялосредства на его модернизацию. В это времябатискаф был оборудован телекамерами иманипулятором. В 1961 году вместо обыч-ной старой аккумуляторной батареи былаустановлена батарея 60 кВт/ч. Габариты ба-тареи не позволили разместить ее в гондо-ле, пришлось аккумуляторные боксы кре-

пить на палубе. Увеличение мощности ба-тареи позволило поставить на батискафдополнительно два лаговых и один верти-кальный электродвигатели. Все же ходовыекачества батискафа оставляли желать луч-шего. «Триесту» нужен был новый поплавок.Но изготовление и замену поплавка при-шлось отложить в связи с участием «Триес-та» в поисках затонувшей атомной проти-володочной лодки «Трешер». 10 апреля1963 года «Трешер», выполняя пробное по-гружение в Атлантическом океане, не вер-нулась на поверхность. 129 человек из со-става экипажа и специалистов погибли. Ме-сто аварии находилось в 220 милях квостоку от мыса Код, лодка могла лежать наглубине свыше 2500 м.

С борта исследовательского судна «Ат-лантис», принадлежавшего Вудс-хольскомуокеанографическому институт)', была опу-щена фотосистема Гарольда Эджертона.Последние кадры, полученные в точках,предварительно определенных с помощьюгидролокатора, были проявлены — на ниххорошо просматривались обломки, кускикабеля, обрывки бумаги. Место аварии былоопределено. Два месяца ушло на подготов-ку и доставку «Триеста» из Сан-Диего, и толь-ко в начале июня батискаф совершил пер-вое погружение в точке, где произошла тра-гедия. Перед погружением на дно опустилиакустические маяки для определения место-положения батискафа. За четырехчасовоепогружение удалось осмотреть площадь днав одну квадратную милю. В результате сле-дующих четырех спусков были полученыфотографии кусков легкого корпуса лодки.Работы велись во время шторма, корпус«Триеста» получил повреждения. После ре-монта в августе «Триест» поднял со дна об-

ломок трубы с надписью «593-я лодка».593 — это бортовой номер «Трешера». По-года не улучшалась, по-прежнему шторми-ло. Для поиска необходима была надежнаясистема навигации, да и батискаф не могдолго работать под водой, имея ограничен-ный энергозапас. Руководители работ при-няли решение прекратить на зимнее времяподводные работы и заняться ремонтом иобновлением «Триеста».

К весне реконструкция закончилась,батискаф получил название «Триест-2». Но-вый поплавок был на 6 м длиннее, увеличи-лись размеры палубы, она стала выше. Две-надцать отсеков обеспечивали высокую на-дежность поплавка в случае поврежденияобшивки. Гондола, новые мощные аккумуля-торные батареи, фото- и телекамеры, гид-роакустическая антенна теперь не выступа-ли за обводы поплавка. Кабели и распреде-лительные коробки были убраны внутрькорпуса. Более мощные электродвигателидолжны были увеличить скорость движениябатискафа под водой до 2,5 узлов. Кромеманипуляторов, батискаф имел теперь про-боотборники — геологический и биологи-ческий. Любые изменения в конструкцииаппарата и установка нового оборудованиятребовали тщательных проверок и испыта-ний. В июле возобновились работы на «Тре-шере», и первое же погружение «Триеста-2»чуть было не закончилось трагически. Наглубине 2500 м произошло короткое замы-кание в цепи питания маршевого двигате-ля. Реле, которое должно было обесточитьсистему питания, не сработало. В результа-те короткого замыкания возникла электри-ческая дуга на расстоянии не более метраот бензиновых цистерн. Нагревшаяся жилапитающего кабеля расплавила оболочку и

замкнулась на корпус батискафа. Только до-статочно быстрый разряд батарей во времяаварийного всплытия из-за сильной утечкитока спас экипаж от гибели.

В последующие годы в рамках Програм-мы глубоководных исследований ВМФ США«Триест-2» оснащался новой аппаратурой иоборудованием: гидролокатор бокового об-зора фирмы «Вестингауз» предназначалсядля наблюдения за дном в широком диапа-зоне, доплеровский гидролокатор «СпериРэнд корпорейшн» позволял измерять ско-рость движения аппарата относительно днав трех координатах. Бортовая ЭВМ посто-янно пересчитывает сигналы, поступающиена гидрофоны от акустических маяков, ивыдает точные координаты местоположе-ния аппарата, а программирующее устрой-ство управляет движением аппарата, посы-лая сигнал на вращение двигателей, приэтом учитываются направление и скоростьтечения.

«Триест» долго еще оставался флагманомгруппы ВМФ США, проводящей исследованияглубин океана. Батискаф неоднократно пе-реоборудовался и усовершенствовался. Мно-жество погружений было совершено на «Три-есте» в Тихом и Атлантическом океанах. Слав-ная история батискафа закончилась всередине 1980-х годов. К этому времени ап-парат явно устарел как морально, так и фи-зически. Но никто уже не сможет перекрытьтот рекорд глубины, который установили23 января I960 года Жак Пикар и Дон Уолш.

«Архимед»

«Сегодня мы умеем погру-жаться на 11000 метров.Неужели же мы должны от-казаться от этого достиже-ния? Научный и техническийпрогресс может снизитьсвои темпы и даже приоста-новиться на какое-то время,но он редко обращаетсявспять».

Клод Риффо

Проект нового французского батискафа «В11000» с глубиной погружения 11000 м былрассмотрен 8 ноября 1955 года Комиссиейкомитета по батискафам. Эскизный проектпредставила Техническая служба по мор-ским конструкциям и вооружению. В нача-ле 1957 года ВМФ Франции, курирующийработы по созданию подводной техники,рассмотрел этот проект. Окончательное ут-верждение проекта произошло 16 июня1958 года при содействии НациональногоЦентра по научным исследованиям, Согла-шение о постройке аппарата подписано

представителями ВМФ и Национальногоцентра по научным исследованиям. Нацио-нальный центр брался финансировать стро-ительство. Сметная стоимость всех работ попостройке аппарата достигала 250 милли-онов французских франков. Большую по-мощь оказал Бельгийский фонд научных ис-следований, предоставивший субсидию раз-мером в один миллион бельгийскихфранков. 30 июня 1958 года Министерствоморского вооружения поручило «Арсенал деТулон» конструкторскую разработку и про-ведение наладочных испытаний батискафа.

«В 11 000», или. как его впоследствииназвали, — «Архимед», считался батискафомнового поколения, его проектировали и

строили с учетом недостатков батискафов«ФНРС-2» и «Триест». Опыт, накопленный врезультате многократных погружений ба-тискафа «ФНРС-3», также пригодился приконструировании «Архимеда». Создателибатискафа, среди которых были Вильм и Уо,внесли существенные изменения в конст-рукцию. Гондола, или обитаемая сфера, невыступала за обводы легкого обтекаемогокорпуса, Скорость буксировки батискафаувеличилась до 8 узлов. Более маневреннымстал аппарат и под водой. Новые более энер-гоемкие аккумуляторные батареи позволи-ли установить дополнительную научнуюаппаратуру. К июлю 1960 года была изготов-лена гондола. Она состояла из двух полу-

сфер, соединенных при помощи полуобо-дов и скрепленных болтами. Полусферы вы-ковывались прессом из стального листа изатем протачивались на карусельном стан-ке. В состав стали входили хром, никель имолибден. Предел упругости этой сталиприближался к 100 кг на квадратный мил-лиметр. Крышка люка, в отличие от крыш-ки люка «ФНРС», которая затягивалась бол-тами, установлена на пружинах и могла за-крываться изнутри без помощи водолазов.Общий вес сферы составил 19 т. Третьючасть объема двухметровой гондолы заня-ли научные приборы. Связная и навигаци-онная аппаратура, система управления, элек-тромагниты, реле, клапаны и внутреннееосвещение питаются от двух щелочных ба-тарей, установленных в кабине. Экипаж по-падает в кабину из рубки по вертикальнойшахте. Как и на «ФНРС-3», шахта заполняет-ся водой при погружении и продуваетсясжатым воздухом из баллона при выходе наповерхность. Поплавок разделен на 16 ос-новных отсеков, вмещающих в общей слож-ности более 100 000 л бензина. Один из от-секов снабжен клапаном выпуска бензинадля придания батискафу отрицательнойплавучести. Двигатель с гребным винтомпозволяет аппарату двигаться в подводномположении со скоростью до 2 узлов. Верти-кальный электродвигатель обеспечиваетперемещение вверх и вниз. Маневровые —кормовой и носовой — двигатели развора-чивают аппарат в горизонтальной плоско-сти. Железная дробь, размещенная в шестибункерах, служит маневровым балластом иможет сбрасываться небольшими порция-ми. Общий вес дроби составляет 5 т. Не от-казались конструкторы «Архимеда» и от гай-Дропа — гибкого троса, хотя по опыту пре-

дыдущих погружений батискафов стала оче-видна негативная сторона этих устройств:из-за взмучивания осадков при подходе кгрунту сильно ухудшалась видимость. Сис-тема жизнеобеспечения включала: приборыгазоанализа, кассеты с поглотителем угле-кислого газа, фильтр — поглотитель влагис силикагелем и четыре баллона с кислоро-дом. По индикатору пилот имел возмож-ность отслеживать уровень бензина в по-плавке и количество балласта в бункерах.Комплекс забортной измерительной аппа-ратуры состоял из датчиков температуры,давления, измерителей скорости течения,рН-метра и лага. Телекамеру установили вкормовой части аппарата, две кинокамеры«смотрели» в боковые иллюминаторы. Из-готовление прочного сферического корпу-са и легкого корпуса, испытание элементовконструкции под давлением были законче-ны летом 1960 года. Первое погружение со-стоялось 29 сентября 1961 года.

Для проведения программы научныхисследований «Архимед» передали Нацио-нальному центру Франции по освоениюМирового океана, который совместно сВМФ должен был обеспечивать работоспо-собность батискафа в процессе его эксплу-атации. Военные отвечали за выполнениепрограмм погружений, в том числе за на-дежность работы систем безопасности инавигации. Для работ с «Архимедом» былоподобрано судно обеспечения «Марсель леБиан». После проведения серии конт-рольных погружений на глубины до 2300 м,выполненных в период с октября по март1961 года около Тулона, в апреле 1962 годана борту транспортного судна «Архимед»был доставлен в Тихий океан к берегам Япо-нии. Здесь в районе Курило-Камчатской впа-

дины планировалось провести несколькоглубоководных спусков. 22 мая батискафопустился на глубину 4800 м. Из-за неисп-равности электрического кабеля погруже-ние пришлось прервать. После ремонта вЯпонии 16 июля 1962 года «Архимед», наборту которого находились пилот-лейте-нант О'Бирн и А. Ж. Деоз, совершил погру-жение на глубину 9545 м. Всего было про-ведено восемь погружений, в том числе длябиологических и геологических исследова-ний.

В 1963 году ВМФ Франции занялся усо-вершенствованием батискафа и установкойновой научной аппаратуры. Осенью батис-каф шесть раз погружался в районе Тулон-ского порта у берегов Франции. В 1964 году«Архимед» перебазируется в США для учас-тия в франко-американской экспедиции,целью которой было изучение глубоковод-ной впадины, расположенной в 70 милях ксеверу от Пуэрто-Рико в Атлантическом оке-ане. Экспедиция, получившая название«Операция Дипскан», финансировалась Ко-лумбийским университетом, ВМФ Франции,Французским национальным Центром понаучным исследованиям, Вудс-хольскиминститутом и Лабораторией электроникиВМФ США. С мая по август «Архимед» совер-шил 12 погружений на глубины свыше 5 км.В них участвовали: лейтенанты Гюэ де Фро-бервиль и Марк Мене, доктор Анри Делоз —руководитель Лаборатории батискафов.Погружения в Пуэрто-Риканскую впадину, втом числе и погружение на максимальнуюглубину — 8400 м, помогли обнаружить ги-гантские ступени на стенках впадины и не-известные ранее течения на глубине 6000 м.За время экспедиции были сделаны уникаль-ные фотоснимки, взяты образцы донных

пород и грунта, проведены измерения тем-пературы, солености и акустических па-раметров воды.

Погружения «Архимеда» в научных це-лях продолжались в Средиземном море, вАтлантике у Азорских островов и Мадейры.За 1965-1966 годы было совершено 44 по-гружения.

Летом 1967 года — снова погружения вТихом океане у берегов Японии, максималь-ная глубина погружения — 9260 м. В1968 году батискаф принимал участие в по-исках пропавшей в Средиземном море врайоне Сен-Тропе подлодки «Минерва».

1 января 1969 года «Архимед» поступилв ведение Национального центра по эксп-луатации океанов. В 1970 году с помощьюбатискафа была обследована затонувшаяподводная лодка «Эвридика», было сделано800 подводных фотографий обломковлодки.

Летом 1971 года во время глубоковод-ных испытаний у Неаполя «Ныряющееблюдце» «SP 3000» оборвало нейлоновыйтрос, связывающий его с судном, и опусти-лось на грунт. Местоположение «SP 3000»определили по акустическому излучателю,установленному на «блюдце». Через неделю«Архимед» был доставлен к месту аварии.Точка посадки батискафа на грунт находи-лась в 1500 м от «SP 3000». По пеленгу и бор-товому гидролокатору батискаф вышел ктросу, державшему «блюдце» на балластномякоре. Манипуляторам «Архимеда» удалосьухватиться за нейлоновый трос и перерезатьего дисковым ножом. Освобожденное отякоря «Ныряющее блюдце» всплыло с глу-бины 3300 м на поверхность.

В 1973-1974 годах «Архимед» участво-вал в экспедиции «ФАМОУС», изучавшей

рифтовую зону Срединно-Атлантическогохребта. «Архимед» совершил 19 погружений.Основными научными итогами экспедиции«ФАМОУС» были доказательства перемеще-ния вдоль литосферных плит, установлениеширины зоны, разделяющей плиты, карти-рование глубоководных гидротермальныхместорождений. Именно в этой экспедицииокеанологи впервые наблюдали непрерыв-ный процесс рождения руд на дне океанапод трехкилометровой толщей воды. В од-ном из погружений экипажу пришлосьсбросить аварийный балласт из-за пожараи сильного задымления в гондоле, возник-ших в результате короткого замыкания ивозгорания оболочки кабеля. Произошлоэто 5 августа 1973 года. Члены экипажа, сре-ди которых был и Боб Баллард, спешно на-тянули кислородные маски. Баллард испы-тал несколько очень неприятных мгнове-ний, когда понял, что начинает задыхатьсяв маске. Его спас пилот Арисменди, вовремязаметивший, что кран подачи кислорода вмаску Балларда оставался закрытым. В этойэкспедиции состоялись последние погруже-ния «Архимеда», завершающие «морскуюкарьеру» батискафа. «Архимед» вернулся вТулон и больше в глубоководных операци-ях участия не принимал.

Мезоскаф

«Огюст Пикар»

«Батискаф, этот «страто-стат наоборот», имел толь-ко две функции — опускать-ся вниз и подниматься вверх.Мезоскафу была придана итретья функция — плыть потечению аналогично свобод-ному аэростату и дажеиметь небольшой собствен-ный ход».

А. С. Монин

2 октября 1953 года можно считать днемрождения мезоскафа. Название «мезоскаф»состоит из двух частей: «мезо» — средний,«скаф» — легкое судно. Произошло это со-бытие во время возвращения в Неаполитан-ский залив буксира с батискафом «Триест»,после погружения на глубину 3150 м в Ти-ренском море. На кормовой палубе буксиранаходились Огюст Пикар и его сын Жак.

«С современными марками стали, дахоть бы с плексигласом, — говорил ОгюстПикар, — можно сделать корпус, которыйбудет легче воды и в то же время позволитпогружаться на приличную глубину, я гово-рю о средних глубинах. Для ухода на глуби-ну — ведь аппарат будет легче воды — мож-но, скажем, снабдить его винтом на верти-кальной оси. Заодно будет обеспечена иполная безопасность: если двигатель иливинт выйдут из строя, аппарат сам собойвсплывет, в силу того что он легче воды.Конечно, такая подводная лодка не сможетпогружаться очень глубоко, но ведь это и не

нужно. Очень важную, полезную и плодо-творную работу можно проделать на глуби-не десятков или сотен метров. Я бы назвалновый аппарат «мезоскаф», сразу понятно,что речь идет о судне для средних глубин».

После того как были сделаны начальные

проработки конструкции мезоскафа, ЖакуПикару удалось убедить одного из директо-ров будущей Всешвейцарской выставки в це-лесообразности постройки сорокаместно-го мезоскафа для подводных прогулок поЖеневскому озеру. В декабре 1961 года орг-комитет Выставки подготовил документ остроительстве аппарата. За полгода заводом«Братья Джованьола» в Монте был изготов-лен цилиндрический корпус. Длина корпу-са определялась количеством пассажирскихмест, всего на борту мезоскафа планирова-лось возить 40 туристов.

В Монте поступало оборудование. Зазиму 1963-1964 годов под руководствомЖака Пикара и его помощников ЭрвинаЭберсолда и Христиана Блана была прове-дена сборка аппарата. Наконец мезоскафпринял свой окончательный вид. Внешне оннапоминал подводную лодку. Прочный кор-пус с кольцевыми шпангоутами мог выдер-жать давление на глубине 1500 м. По бор-

там корпуса были установлены иллюмина-торы. Над иллюминаторами располагалисьбалластные цистерны, по шесть секций скаждого борта. Для продувки цистерн намезоскафе имелся запас сжатого воздуха. Ак-

кумуляторы были изготовлены фирмой«Электрон» в Невшателе. Аккумуляторы по-зволяли аппарату пройти в подводном по-ложении 200 км со скоростью 4 узла.

Для точной балластировки на мезоскаф

установили две уравнительные цистерны.Система аварийного сброса балласта состо-яла из бункеров с электромагнитными зат-ворами. Автором этой системы был ОгюстПикар. С поверхности мезоскаф, даже имеянебольшую положительную плавучесть, могуходить за счет совместного действия дви-гателей и горизонтальных рулей. Горизон-тальные рули приводились в движение сер-вомоторами фирмы «АЭГ». На палубе возвы-шалась алюминиевая рубка, служащаязащитой от дождя и волн. По трапу можнобыло попасть в просторную кабину с ряда-ми кресел, установленных у иллюминато-ров. Над креслами размещались светильни-ки внутреннего освещения и телемониторы,позволяющие наблюдать за тем, что проис-ходит в воде снаружи аппарата. В носовойчасти находилась пилотская кабина с тре-мя креслами для командира, пилота и штур-мана. Пульт управления мезоскафом, аппа-ратура и расположенные полукругом инди-каторы находятся перед пилотом.

В феврале 1964 года полностью собран-ный мезоскаф установили на низкие желез-нодорожные платформы, и локомотив соскоростью 15 км/ч перевез необычный со-став из Монте в Бувр, где уже была построе-на специальная аппарель для спуска аппа-рата на воду. В долгожданный день спускапротестанский и католический священни-ки благословили белоснежный с яркойоранжевой полосой мезоскаф. Мадам Пикарразбила традиционную бутылку шампанско-го о нос аппарата, названного «Огюст Пи-кар». Для пилотирования аппарата были на-браны две сменные команды — французскаяи итальянская. Во время работы Выставкибольше двадцати тысяч пассажиров побы-вали на дне Женевского озера. После за-

крытия Выставки мезоскаф еще 400 раз вы-ходил из Види и погружался на стометро-вую глубину. В 1965 году «Огюст Пикар» былпродан всего за 100 000 долларов и пере-оборудован для выполнения научно-иссле-довательских работ. Оснащенный новымиприборами мезоскаф использовался дляпоиска месторождений нефти и газа, а так-же для геофизических исследований.

Мезоскаф

«Бен Франклин»

«Живя так долго в толщеморя, мы смогли узнать егоближе, чем когда-либо».

Жак Пикар

Появление первого мезоскафа упростилозадачу по строительству второго аппаратаЖака Пикара — «Бен Франклин». В1965 годуЖак Пикар выступил в Национальном на-учном фонде в Вашингтоне, изложив своюидею о путешествии в водах Гольфстрима.Доклад вызвал сенсацию в США. Американ-ская фирма «Граммен эркрафт инджини-ринг корпорейшн», специализирующаяся вобласти космонавтики и строительства гид-ропланов и торпедных катеров, пришла квыводу, что ей пора завоевывать позиции ипод водой. Пикар получил предложениефирмы «Граммен» о строительстве на заво-де «Джованьола» в Монте мезоскафа — под-водной обсерватории. Проект получил на-звание «РХ-15».

Суть идеи Пикара заключалась в том,чтобы на новом мезоскафе с экипажем чис-

ленностью шесть человек опуститься в Голь-фстрим и дрейфовать по воле течения под-водной реки. Несколько недель мезоскафдолжен был оставаться в подводном поло-жении, не поднимаясь к поверхности илишь поддерживая ультразвуковую связь скораблем сопровождения.

В 1893 году норвежский океанографФритьоф Нансен намеренно позволил сво-ему судну «Фрам» вмерзнуть в арктическийлед. Трехлетний дрейф «Фрама» во льдахподтвердил гипотезу Нансена о существо-вании западного Арктического течения.Нечто подобное, только под водой, решилповторить Жак Пикар.

Первое письменное упоминание о Голь-фстриме относится к 1513 году, когда трисудна под командой Понсе де Леона едва непогибли во Флоридском проливе, сносимыемощным подводным течением. В семидеся-тые годы XVIII века, на основании изучениявахтенных журналов и карт китобоев Нан-такета, Бенджамин Франклин составил кар-ту Гольфстрима. Система течений Гольфст-рима изучена сравнительно подробно, новсе еще недостаточно понятна и представ-ляет для океанологии большой интерес.Учитывая заинтересованность океанологов,метеорологов, навигационных служб и во-енных в изучении Гольфстрима, и особен-но у восточных берегов Северной Америки,Пикар мог рассчитывать на значительнуюфинансовую поддержку своего проекта.

Основные отправные характеристикимезоскафа выглядели следующим образом:глубина погружения — до 600 м, коэффи-циент прочности — 2, общий вес оборудо-вания на борту —2 т, экипаж — 6 человек,сжимаемость корпуса меньше сжимаемос-ти воды. От последнего условия зависела

стабильность зависания аппарата на посто-янной глубине. Для изготовления прочногокорпуса была выбрана сталь марки «Вель-монил» фирмы «Крупп», обладающая хоро-шей ковкостью и отличными сварнымисвойствами. В начале 1967 года началосьстроительство «РХ-15». В Монте на завод«Джованьола» стали поступать металличе-ские листы. Они прокатывались, формова-лись и сваривались в цилиндрические сек-ции. В разогретые в печи секции вставля-лись кольцевые шпангоуты. Большая длинакорпуса не позволяла осуществить такуюоперацию, как отжиг в печи. Решено былосделать корпус мезоскафа сборным из двухотдельных секций, каждая из которых окан-чивалась кольцевым фланцем. После завер-шения всех сварочных работ обе секциикорпуса были обработаны в печи, покраше-ны и отправлены из Монте в Веве. Наступилэтап сборки аппарата. Зимой 1967 года былиподогнаны по месту алюминиевые панелии койки для членов экипажа. Цилиндричес-кие секции соединили и скрепили болтами.Можно было устанавливать киль, изготов-ленный компанией «Эгли». Кожух киля изметалла и пластика получился легким и до-статочно объемными для размещения в немаккумуляторных батарей. Пластиковые ци-стерны водяного балласта изготовили нафирме «Грамме», выпускающей подобныецистерны для атомных субмарин. Несмот-ря на большой вес — около 3 т и крупныезатраты, цистерны были доставлены транс-портным самолетом и сразу же установле-ны на мезоскаф. Вообще, работа по сборкепроходила без заминок. Аппарат оснасти-ли четырьмя погружными электродвигате-лями фирмы «Плейгер». Двигатели свобод-но поворачивались вокруг своей оси на 130°.

Для питания двигателей трехфазным пере-менным током немецкая фирма АЭГпоставила преобразователи переменной ча-стоты. Энергоемкость аккумуляторных ба-тарей составила 756 кВт/ч. На каждую акку-муляторную банку устанавливался индиви-дуальный резервуар со слоем изолирующегомасла. Газ, выделенный при сжатии, особен-но в начале погружения, выходил по труб-кам в газосборник, снабженный клапаномвыпуска в воду.

4 апреля 1968 года из распахнутых во-рот сборочного цеха «Джованьолы» тепло-воз вытащил платформу с мезоскафом, си-рена известила о завершении работ. Евро-пейское путешествие по железной дорогезакончилось в Антверпене. После демонта-жа килевых опор, балластных и уравнитель-ных цистерн, рубки и руля мезоскаф былопущен на палубу теплохода «Анвера» и на-дежно раскреплен стропами. Все остальноеоборудование, упакованное в ящики, разме-стилось в трюме «Анвера».

Америка приняла группу Жака Пикара сбольшим радушием. Местные власти стара-лись помочь во всех работах с аппаратом.25 июля 1968 года мезоскаф был спущен наводу, а через месяц во время крещения водой«Семи морей» он получил имя «Бен Франк-лин». 22 ноября 1968 года состоялось первоетехническое погружение на глубину 12 м,Были проверены на герметичность все швы,люки, вводы для труб и кабелей, кольцевойстык двух цилиндрических секций. Провери-ли работу и шлюзовой камеры, послав наповерхность бутылку с посланиями. Камерабыла сделана из прочной трубы, закрытойдвумя крышками, одна из которых — вне-шняя — открывалась после затопления каме-ры водой с помощью гидроцилиндра. Все на-

ружные светильники работали нормально.Железная дробь, служащая аварийным бал-ластом, сбрасывалась, как через большой гид-равлический затвор, так и при обесточива-нии электромагнитных затворов. Первоеподводное испытание закончено. После про-дувки сжатым воздухом балластных цистернна поверхности экипаж покинул борт мезос-кафа. Для проверки работы системы жизне-обеспечения и аккумуляторных батарей вдекабре было проведено трехсуточное погру-жение «Бена Франклина». С помощью реак-тивов фирмы «Дрегер» периодически конт-ролировались параметры воздуха, процент-ный состав кислорода и углекислого газа.Углекислый газ, выделяемый при дыхании,поглощался пластинами с гидрооксидом ли-тия. Пластины заменялись по мере их нагре-вания. Оказалось, что очень быстро увеличи-валась влажность в аппарате, с охлажденныхстенок стекали капли конденсата. В этом слу-чае мог помочь силикагель — вещество, гра-нулы которого поглощают влагу. Еще одинспособ осушки отсека — это сбор влаги губ-кой с последующей ее изоляцией, напримерв пластиковых банках. Процент кислородаподдерживался в пределах от 19,5 до 22%. Натретий день погружения аквалангисты пере-дали через шлюзовую камеру полиэтилено-вый пакет с шестью апельсинами для экипа-жа, сидевшего на «сублимированной» диете.На исходе третьих суток старший пилот Эр-вин Эберсольд продул балластные цистерныи поднял «Бен Франклин» со дна Флоридскойгавани. И еще около сорока раз погружалсямезоскаф, прежде чем отправиться в экспе-дицию «Гольфстрим». Во время испытанийбыли выявлены несколько протечек воды вместах вводов, которые устранили подтяж-кой вводов изнутри.

14 июля 1969 года «Бен Франклин» набуксире покинул Пальм-Бич и направилсяк месту погружения. К половине девятоговечера буксир был отдан, люк задраен и ко-манда готова к погружению. Кроме ЖакаПикара на борту мезоскафа находились: ДонКазимир — капитан, военный моряк-под-водник; Эрвин Эберсолд — пилот, летчик сбольшим опытом; Фрэнк Басби — океаног-раф-исследователь; Кен Хэг — акустик, слу-жащий ВМФ Великобритании; Чет Мэй —инженер НАСА, наблюдатель. Эти люди доб-ровольно согласились на длительный экс-перимент и стали обитателями подводногоплавучего дома. Дом этот оказался достаточ-но уютным. Свободные от вахты члены эки-пажа могли отдохнуть на койках, располо-женных вдоль борта в два яруса, или, на-пример, принять теплый душ. Носовуюполусферу занимала кают-компания с круг-лым столом, креслами и рундуками, запол-ненными пищевыми концентратами и за-пасными мешочками с силикагелем. Вдольправого борта располагались распредели-тельные щиты, сонары, мониторы телекаме-ры, приборы электрического контроля,ультразвуковая подводная связь, шкаф сэлектронной аппаратурой. На камбузе на-ходились четыре больших термоса с запа-сом горячей воды. В пилотском отсеке —щиты с приборами, эхолот, индикаторы по-падания воды в батареи и другие наружныеустройства, хронометры, пульты управлениягидравликой и продувкой цистерн главно-го балласта, манометры. На горизонтальнойпанели — ручки управления движением ап-парата и индикаторы положения четырехходовых двигателей. Все отсеки соединеныкоридором. Интерьер мезоскафа заверша-ют 28 иллюминаторов.

Итак, люк задраен. Дон Казимир обра-щается по радио: «Приватир», здесь «БенФранклин». Проверки выполнены. Готовы кпогружению. Прием». — «Бен Франклин», насвязи «Приватир». Даю разрешение наспуск!» В 20.54 рубка мезоскафа скрыласьпод водой. Произошло это в трехстах ми-лях южнее Нова Скотии. Экипажу предсто-яло пройти под водой 1530 миль за трид-цать с половиной дней. Аппарат медленнопогружается. На глубине 300 м скоростьпогружения уменьшилась до 10 м/мин. В21.48 гайдроп коснулся дна и аппарат зависв 10 м над грунтом. Подводное течение ув-лекает «Бен Франклин», скорость движе-ния — 0,2 узла. Температура внутри аппара-та уменьшается до 20°С, появляется конден-сат, каплями стекающий по бортовымпанелям.

15 июля. 1.00. Пикар сбрасывает 150 кгбалласта. Мезоскаф мягко отрывается от дна.Показание скорости течения — 0 м/с, тоесть аппарат движется со скоростью подвод-ной реки курсом норд — ост. Пространствовпереди «Бена Франклина» освещается но-совым прожектором и прощупывается лу-чом сонара. К утру температура в отсекахпонизилась до 13°, влажность — 60%. ЖакПикар сбрасывает небольшие порции дро-би, начинается плавный подъем. Ночью по-ложение мезоскафа стабилизировалось, ондвижется на глубине 200 м. Экипаж часамипросиживает у иллюминаторов, боясь про-пустить что-нибудь интересное. Достаточ-но включить наружные светильники, и уаппарата собирается планктон. Здесь и эв-фаузиды, креветки, морские стрелки, бокоп-лавы и сальпы, образующие длинные цепоч-ки- Судя по компасу, «Бен Франклин» разво-рачивается то вправо, то влево, иногда

делает полный оборот на несколько часов.Самописцы отмечают на лентах глубину,температуру, соленость и скорость звука. Разв час «Бен Франклин» связывается с «При-ватиром», с поверхности сообщают пози-цию мезоскафа. При этом на «Приватире»должны были знать глубину дрейфа и на-правление относительно судна. Каждые двесекунды сигнализатор посылал парный сиг-нал частотой 4 кГц, который принимался на«Приватире». Различие в промежутке между

парными сигналами определяло глубинуаппарата, а промежуток времени между по-дачей сигнала, частотой 16 кГц, и ответомот ответчика «Бена Франклина» указывал нарасстояние от судна до аппарата.

17 июля, в день запуска ракеты «Апол-лон-11», «Бен Франклин» находился в районеФорт-Пирса, по-прежнему двигаясь на глуби-не 200 м со скоростью течения. На вахте по-стоянно находились два человека, они наблю-дали за компасом, работой системы жизне-

обеспечения, акустическим оборудованием.Фрэнк Басби по спектру пытался определитьцвет воды за бортом. Если смотреть вперед.то цвет воды синий, при взгляде вверх по на-правлению к поверхности в окраске появля-ются зеленые тона. По программе наблюде-ний Фрэнку нужно, чтобы мезоскаф к вечеруподошел ко дну. В 17 часов Жак Пикар откры-вает клапан заполнения. Вода входит в цис-терну, показания глубиномера начинают ме-няться в сторону увеличения. На глубине 455 маппарат неподвижно висит над фунтом. За ил-люминатором — рыбы, анемоны, крабы. В де-вять вечера — маленький юбилей, прошло ужетрое суток с начала дрейфа. Пришло время,когда надо было решать — продолжать дрейфили подниматься к поверхности. Ничто не ме-шало продолжению исследований, после свя-зи с «Приватиром» решено дрейфовать вмес-те с течением. После продувки уравнительнойцистерны воздухом «Бен Франклин» нетороп-ливо занял свое знакомое место на глубине200 м.

Утром 18 июля Фрэнк Басби увидел виллюминаторе почти двухметровую меч-рыбу. Возбужденная вторжением неизвест-ного монстра, рыба несколько секунд изу-чала аппарат. Затем она быстро пошла в ата-ку, целясь в подсвеченный иллюминатор.Фрэнк услышал удар «меча», который при-шелся чуть ниже иллюминатора. Все этопродолжалось не больше минуты, и экипаж,к сожалению, не успел зафиксировать атакуна кинопленке.

20 июля аппарат дрейфует на глубине197 м, температура воды за бортом 17°С.Судя по записям в вахтенном журнале, «БенФранклин», подобно маятнику, совершаетколебательные вертикальные перемещенияс амплитудой около 10 м. Эти движения не

требуют вмешательства пилота, каждый разподвсплывая, аппарат медленно возвраща-ется в исходное положение. Жак Пикар счи-тает, что это влияние внутренних волн.

24 июля с поверхности сообщают о том,что в нескольких милях от «Бена Франкли-на» находится атомная подводная лодка «Ла-пон». По подводному телефону «Бен Фран-клин» связывается с «Лапоном», несколькоминут продолжается разговор. В конце раз-говора с лодки желают счастливого продол-жения плавания.

Утром 25 июля стало ясно, что мезос-каф вышел из Гольфстрима. Одно из мощ-ных боковых завихрений оторвало «БенФранклин» и утащило его на несколько ки-лометров к востоку. Нужно было включатьходовые двигатели. Абсолютная скоростьдвижения аппарата чуть больше узла. С та-ким ходом ничего не получится. «Бен Фран-клин» всплывает. На поверхности «Прива-тир» берет его на буксир. В четыре часа27 июля мезоскаф снова уходит вниз и урав-новешивается, согласно своему весу и плот-ности воды, на глубине 210 м. 5 августа «БенФранклин» сопровождает целый косяк си-них тунцов. Рыбы водят хоровод вокруг ап-парата, с удовольствием принимают гидро-массаж в фонтане воздушных пузырьков,выходящих во время продувки уравнитель-ной цистерны. Аппарат продолжает движе-ние на север со средней скоростью 3 узла.13 августа с мезоскафом связался «Атлан-тио — судно Вудсхольского океанографи-ческого института. С поверхности сообщи-ли, что в этом районе глубинного рассеива-ющего слоя не обнаружено. Ближе к вечеручлены экипажа начинают поглядывать начасы. 20.25. Прошел ровно месяц с началадрейфа. На утро назначается всплытие. В час

ночи Эрвин Эберсолд начинает продуватьцистерны. С глубины 300 м «Бен Франклин»медленно движется вверх к поверхности. Всемь часов в мезоскафе становится совсемсветло. 7.57. На поверхности. Эрвин проду-вает главные балластные цистерны. Через10 минут гидронавты на мостике вдыхаютсвежий морской воздух. Мезоскаф — в ок-ружении «Приватира», «Атлантиса И», «Лин-ча» и судна пограничной охраны «Кук Ин-лег». Резиновая лодка перевозит экипаж ме-зоскафа на «Кук Инлет». 15 августа «КукИнлет» уже находится в Портленде, а «БенФранклин» на буксире шел к Лонг-Айленду.После проверок «Приватир» повел мезоскафв Нью-Йорк, где он был встречен водным са-лютом пожарных кораблей; так обычновстречают экипажи выдающихся судов, про-ходящих мимо статуи Свободы. Впервые вистории подводных погружений на протя-жении месяца экипаж подводного аппаратапровел множество наблюдений и измере-ний на пути в 2800 км. Каждые две секунды

приборы регистрировали на магнитнойленте температуру воды, соленость, ско-рость звука и глубину. За время дрейфа «БенФранклин» пять раз опускался к грунту, в этимоменты работали фотокамеры. Всего былополучено 848 снимков донной поверхнос-ти. Не оставались без работы гравитометр,магнитометр, пятнадцать различных акус-тических приборов. Технический и методи-ческий опыт, полученный в многодневномдрейфе, очень помог в дальнейшем при ра-боте с подводными аппаратами.

В декабре 1969 года было осуществле-но суточное погружение «Бена Франклина»в районе Вес-Палм-Бич. На мезоскафе про-водились биологические и геологическиенаблюдения на глубинах от 32 до 165 м. Ввыводах по результатам погружений отме-чены достоинства способа комплексногоизучения океана непосредственно с подвод-ного аппарата и преимущества его передисследованиями с океанографических судовна поверхности.

«Блюдца»и «блохи»

В 1950 году морской офицер Жак Ив Кустокупил и переоборудовал небольшое судно.Деревянный минный тральщик «Джей 826»был построен в Сиэтле в 1942 году и про-дан Британскому флоту для использованияв военных операциях в Средиземном море.Девять лет спустя «Калипсо» — так было на-звано судно — вновь спустили на воду в Ан-тибе, на юге Франции. Зимой 1951 года «Ка-липсо» отправилась в свой первый кругос-ветный рейс. За три следующих десятилетия«Калипсо» пройдет не одну сотню миль воимя благородной цели — исследования тайнМирового океана.

Мысль о создании «Ныряющего блюд-ца» возникла у Кусто в 1952 году во времяэкспедиции «Калипсо» в Красном море. Тог-да команда Кусто занималась изучениемкораллового рифа. Подводные пловцы с ак-валангами не могут проникнуть достаточ-но глубоко. Уже на глубине 65 м начинаетсяцарство глубинного опьянения, когда у ак-валангистов появляется привкус металла ворту, возникают галлюцинации и человектеряет контроль над собой. Использоватьгромоздкие, рассчитанные на большие глу-бины батискафы или привязанные к суднумалоподвижные наблюдательные камеры неимело смысла. Проблему разрешил бы не-большой маневренный аппарат, базирую-щийся на судне-носителе. В 1953 году в Мар-селе был организован французский центрподводных исследований. Фактически этобыло конструкторское бюро для проекти-рования подводных аппаратов для «Калип-со». В 1955 году при финансовой поддерж-ке Национального географического обще-ства, Фонда ЭДО и компании «Жидкийвоздух» инженеры Лабан и Моллар присту-пили к конструированию нового подводно-

го аппарата. Идея Кусто, заложенная в осно-ву проекта, заключалась в том, чтобы под-водный аппарат был способен свободно пе-ремещаться и маневрировать, давать воз-можность фотографировать и проводитьвизуальное наблюдение, собирать донныеобразцы и при этом быть настолько мобиль-ным, чтобы небольшое судно могло бытранспортировать его в точку погружения.Кусто говорил Лабану: «Силовая установкаи вспомогательные узлы должны, по воз-можности, располагаться снаружи. Таковглавный урок, который нам преподал батис-каф. О скорости не заботься. Она не важнадля исследовательской лодки. Маневрен-ность, подвижность, точная регулировкавеса, способность парить — вот что намнужно». В Центре подводных исследованийизготовили различные варианты макетовкорпуса аппарата и испытали их в аэроди-намической трубе. Наиболее подходящимоказался корпус с формой сплющенногосфероида, напоминающий летающее блюд-це из комиксов. Наверное, поэтому подвод-ный аппарат получил название «Ныряющееблюдце».

В 1957 году был построен первый ва-риант прочного корпуса. С борта «Калипсо»пустой корпус вместе с грузами был опущенлебедкой на глубину 600 м. Работа прово-дилась при сильном волнении; подъемныйтрос, не выдержав напряжений, оборвалсяи освобожденный корпус ушел вниз — наглубину 1000 м. Тут же радаром по трем бе-реговым точкам были засечены координа-ты «Калипсо». Проведенная эхолотная съем-ка поверхности дна дала ряд эхограмм схарактерным темным пятном в десяти мет-рах от грунта. Это означало, что корпус нераздавлен и висит на якоре. Корпус, выдер-

жавший давление, превышающее в три разарасчетное, можно было не поднимать, а всеусилия бросить на завершение строитель-ства второго экземпляра «Ныряющего блюд-ца» в Марселе.

По имени жены главного конструктораЖана Моллара Ныряющее блюдце-2 на-рекли «Дениз». Корпус «Ныряющего блюд-ца-2» также имел форму эллипсоида, илисплющенной сферы. Вместо привычных

винтовых двигателей было решено устано-вить водометы. Сердцем аппарата являлсякормовой насос, прокачивающий воду че-рез пластиковые трубы, огибающие проч-ный стальной корпус. Эти гибкие трубыоканчиваются соплами, способными пово-рачиваться в вертикальной плоскости и вы-брасывать воду под любым углом. Пилот, ме-няя угол поворота сопла и ток воды в нем,может осуществить различные маневры.

«Ныряющее блюдце» способно погружать-ся и всплывать, вращаться, поворачивать,совершать прямолинейное движение со ско-ростью до 1 узла. Изменение угла наклона вгоризонтальной плоскости, или иначе —дифферентовка, производится путем пере-качки ртути — единственного из металлов,находящегося в жидком состоянии при нор-мальной температуре. Ртутью заполняютносовой и кормовой балластные баки и пе-рекачивают в нос или корму. Аккумуляторы,двигатели, система гидравлики размещенывокруг прочного корпуса и сверху укрытыстеклопластиковым обтекателем, которыйуменьшает сопротивление при движениипод водой. Экипаж «блюдца» — пилот и на-блюдатель. Сплюснутая форма корпуса недает возможности не только встать в каби-не в полный рост, но и даже сидеть в крес-лах. Пилот и наблюдатель располагаютсякаждый возле своего иллюминатора лежа нарезиновых матрасах. Между лежаками пи-лота и наблюдателя размещен 50-литровыйбак для водяного балласта. В кабине поддер-живаются нормальное атмосферное давле-ние и состав воздуха. Специальные погло-тители улавливают углекислый газ, из бал-лонов подается кислород. Пилот окруженприборами, по которым он может контро-лировать давление масла в системе гидрав-лики, глубину, напряжение в цепях, парамет-ры атмосферы в кабине. Эхолот, гироком-пас, пульт управления фотосистемой имагнитофоном, тумблеры включения све-тильников находятся на приборной доске.Прожектор смонтирован на выдвижномгидроцилиндре. В носовой части прочногокорпуса находятся два конических иллюми-натора для фронтального обзора, а в купо-ле установлены три монокулярные системы

с полем зрения 180°. В аварийной ситуации,в случае отказа основных систем аппаратможет подняться на поверхность, освобо-дившись от твердого балласта. При помощирычагов пилот может сбросить две подве-шенные под днищем 25-килограммовые чу-гунные болванки и 200-килограммовый ава-рийный груз. Для отбора образцов «Ныря-ющее блюдце» оснащено гидравлическимманипулятором, способным сгибаться, вы-тягиваться, сжимать и разжимать стальную«кисть».

В 1959 году в районе Пуэрториканско-го шельфа экспедиция на «Калипсо» с «Де-низ» на борту готовилась к испытаниямаппарата. Первое погружение «блюдца» сФалько и Молларом продолжалось всегопятнадцать минут. Аппарат был опущен подводу на тросе на глубину 24 м для проверкигерметичности корпуса и работоспособно-сти всех систем. В следующий раз аппаратпогрузился на 30 м. Около часа «блюдце» на-ходилось под водой, связанное с поверхно-стью лишь нейлоновым линем, на концекоторого был закреплен буй. После погру-жения Кусто запустил по судовому радиомагнитную запись бортового журнала «Ны-ряющего блюдца». Раздался голос АльбераФалько: «Перекачиваю ртуть вперед... Идемносом вниз... Перекачиваю ртуть на корму.Выровнялись. Теперь идем в трех футах отдна, скорость — один узел. Эхолот работаетхорошо. Зажимаю правую струю, чтобыобойти препятствие. Ложусь на песчаныйучасток. Легко, словно перышко. Делаю пол-ный оборот...» Во время погружения линьзацепился за кораллы, и Фалько сумел вер-нуться и отцепить его от кораллового куста.

Следующие восемь пробных спусковрешено было проводить в проливе между

островами Гваделупа и Пиджон. Перед каж-дым погружением аппарат тщательно взве-шивался, после этого рассчитывали количе-ство воды, необходимой для балласта, ста-раясь обеспечить нулевую плавучесть«блюдца» в воде. Десятитонный гидравли-ческий кран «Юмбо» опускал «Дениз» наводу. Водолаз отцеплял его и становилсясверху на аппарате, помогая перейти грани-цу двух сред. В это время Фалько развора-чивал сопла двигателей вверх и включал нанесколько секунд насос. Аппарат медленноуходил с поверхности. Когда гидролокаторпоказывал, что до дна оставалось около 10 м,пилот сбрасывал чугунную чушку. «Дениз»мягко садилась на дно. Откачивая воду изцентрального бака электрическим струй-ным насосом, можно было добиться нуле-

вой плавучести. Периодически включалсямасляный насос системы гидравлики. Под-держание давления масла необходимо дляработы гидроцилиндров, поворачивающихсопла, механической руки и цилиндра про-жектора. Во время девятого погруженияпроизошло короткое замыкание в никель-кадмиевых аккумуляторах, размещенных встеклопластиковых боксах. Фалько при-шлось сбросить «подъемный груз» для того,чтобы аппарат побыстрее поднялся на по-верхность. Когда «блюдце», окутанное клу-бами дыма, оказалось на палубе «Калипсо»,пожар попытались потушить огнетушителя-ми. Но тщетно. Выпустив Фалько и Моллараиз аппарата, Кусто потушил пожар простымспособом; он встал к пульту управления«Юмбо» и опустил «блюдце» в море. На этомнеприятности не закончились. В следующемпогружении Кусто и Фалько опять произош-ло короткое замыкание. В боксах скопилсягаз, и они лопнули. Во время аварийноговсплытия веса «подъемного груза» не хвати-ло и пришлось сбрасывать аварийный груз.«Блюдце» с дифферентом 40° всплыло наповерхность. Команде Кусто предстояло ещемного работы по доводке уникального ап-парата до идеального состояния. Быть пер-вопроходцем — дело не из простых.

После изменения электросхемы и уста-новки новых аккумуляторов «Ныряющееблюдце» было готово к погружению на300 м. Погружение состоялось в севернойчасти залива Аяччо, недалеко от Корсики2 февраля I960 года. На двадцатиметровойглубине резиновый бампер спас «блюдце»,когда сильные подводные волны потащилиаппарат на подводные скалы. Фалько вклю-чил водометы и ушел подальше от камнейна песчаный выступ. Здесь на глубине 30 м

экипаж «блюдца» попрощался с акваланги-стами. Кусто подумал: «Сейчас мы уйдем отвас далеко-далеко, в мир, куда вам не про-никнуть с аквалангом. Вам надо скоро воз-вращаться на поверхность, да еще с останов-кой для декомпрессии, а мы пойдем дальшевниз и будем дышать при нормальном дав-лении». Гидронавтам, защищенным от враж-дебной морской среды металлической скор-лупой, не было нужды бояться огромногодавления, холода и мрака. На глубине 100 муже ничего не было видно, от видимой час-ти спектра остался только мутный свет, при-шлось включить ходовые огни. Дно ровное,песок сменился илом. Фалько посадил«блюдце» на самом краю шельфа. Дальше втемную бездну и непроглядную тьму уходилконтинентальный склон. Кусто писал: «Видкрая шельфа рождал трепет и легкое голо-вокружение. На батискафе я погружался на-много глубже, но то было все равно, чтоночной полет на воздушном шаре... С радо-стью мы убеждались, что «Ныряющее блюд-це» с пучинами «на ты». Фалько перекачалртуть в нос, и «блюдце», наклонившись, по-шло вниз по склону. Через пару часов посленачала погружения «Ныряющее блюдце»«приземлилось» на 300-метровой глубине.Кусто откупорил бутылку вина, гидронавтыпоздравили друг друга с успешным спуском.«Дениз» с честью выдержала испытание имогла теперь послужить науке. В серии изшестидесяти погружений в Средиземномморе приняли участие морские геологи ибиологи, были проведены интересные фи-зические эксперименты. Измерения дально-сти видимости источника света на разныхглубинах подтвердили теорию об увеличе-нии прозрачности с глубиной. Стало ясно,что ночью планктон уходит в верхние слои

воды. Магнитные записи, наблюдения, фо-тографии и взятые со дна образцы дали воз-можность открыть новые тайны океана ипомогли опровергнуть некоторые данные,полученные с океанографических судов.

С весны 1963 года «Дениз» совершила25 погружений в районе Красного моря. Загрядой рифов атолла Шаб-Руни командаКусто построила целую подводную дерев-ню -- «Коншельф-2». Для «Дениз» на глуби-не 10 м был установлен подводный ангар —«Морской еж». Неделями члены подводнойэкспедиции жили под водой, выходили изсвоих домов, возвращались, ни разу не под-нявшись к поверхности. После этого уни-кального эксперимента «Дениз» стала изве-стной во всем мире.

Работа «Ныряющего блюдца» в 1964—1967 годах была связана с заданием ВМССША. Погружения проводились у восточно-го побережья Северной Америки. Тогда былосделано 125 спусков аппарата. Всего же «Ны-ряющее блюдце» совершило более тысячипогружений. Об одном из погружений ЖакИв Кусто рассказывает в своей книге «Что-бы не было в море тайн»; «Калипсо» в то вре-мя стояла на якоре у острова Сокотра, рас-положенного в северной части Индийско-го океана: «Мы с Фалько втискиваемся в«блюдце». Пока он тщательно задраиваетлюк, я налаживаю подачу кислорода, вклю-чаю воздухоочистительную систему, прове-ряю аккумуляторы и давление масла, сни-маю показания гироскопического компаса.Затем я сверяю наши часы, и Фалько вклю-чает магнитофон. Мы вытягиваемся ничкомна поролоновых матрасах, длина которыхрассчитана так, что голова наблюдателя ока-зывается как раз перед иллюминатором.Внутри «блюдца» стоит негромкий, ровный

гул, как на заводе. Одни моторы работаютнепрерывно, другие автоматически включа-ются и выключаются под щелканье реле.Несколько секунд мы плавно качаемся в воз-духе, но вот «блюдце», с чуть слышнымвсплеском, словно шелк прошелестел, ло-жится на воду. Почти сразу замечаю двухакул, которые кружат неподалеку от нас.Христиан Бонничи, провожающий «блюд-це» под воду, выполняет обычные операции,не спуская глаз с акул. Сперва протираетплексигласовые иллюминаторы, потом посигналу Фалько забирается на крышу «блюд-ца», чтобы отключить телефон и отцепитьпоследний нейлоновый линь, соединяющийнас с внешним миром. Медленно начинаемпогружаться. Эхолот четко рисует кромкурифа на глубине 90 м. Несколько минут, имы уже приземляемся на серой площадке,выстланной илом и щебнем. Фалько сбра-сывает 25-килограммовую чушку, обеспе-чившую погружение, и для полного равно-весия откачивает несколько литров воды.Затем он пускает наш главный движитель —двойной водомет, сопла которого выбрасы-вают назад мощные струи воды, и мы идемна юг, где склон всего круче. На глубине око-ло 140 м погружение прекращается, «блюд-це» застывает на границе между двумя слоя-ми воды, словно оно легло на дно. Здесьпроходит рубеж между теплым поверхнос-тным слоем и более холодной глубиннойводой, а чем вода холоднее, тем она плот-нее, вот она нас и держит. Можно сразу про-должить погружение, добавив немного водык нашему внутреннему балласту, но мы пре-доставляем самой природе внести поправ-ку за счет охлаждения «блюдца». Температу-ра понижается с 32 до 25°. И вот уже силатяжести снова увлекает нас вниз. На глуби-

не 250 м пустынная вертикаль кончается.Скала изборождена широкими трещинами,они кишат красными рыбинами весом до2,5-3 кг, попадаются и здоровенные групе-ры. Приземлившись на уступе шириной око-ло Юм, делаем остановку, чтобы рассмот-реть окружающую нас фауну. Камни усеяныпричудливыми ракообразными длиной око-ло 20 см, которые помахивали клешнямипочти такой же длины. За стаями креветоки не рассмотришь стенки обрыва. Незнако-мые нам рыбы выходят из несчетных нор,словно желая рассмотреть нас поближе.Одни ярко-красные, другие — в розовато-лиловую и желтую крапинку, третьи — в ко-ричневую и белую вертикальную полоску. Аровное дно — ил и детрит — насколько хва-тает глаз, покрыто тысячами, миллионамикрабов.

Снова пустив водометы, идем вдоль под-ножия скалы на восток. Куда ни погляди,грунт устилают копошащиеся, брыкающие-ся, переплетенные между собой крабы ве-личиной с кулак. Это массовое скоплениеявно связано с брачной порой. Почти це-лый час мы с Фалько скользим над этимживым ковром, иногда ненадолго останав-ливаясь, чтобы понаблюдать за повадкамикрабов. Вдруг Фалько восклицает: «Глядите,капитан! Налево!» Прильнув к иллюминато-ру, напрягаю зрение. Из пучины в нашу сто-рону медленно поднимается какой-то неяс-ный силуэт... Акула, но какая акула — огром-ная до неправдоподобия. Идет прямо на«блюдце», как будто ослепленная нашимифарами. Пораженный чудовищными разме-рами, в первую минуту не могу даже ее опоз-нать. Она, наверное, вдвое длиннее нашеймаленькой подводной лодки и весит неменьше полутора тонн. Чудовище заклады-

вает широкий вираж вокруг нашего «блюд-ца». Но оно неточно рассчитало курс, и нассотрясает мощный удар хвоста. Конечно,нам за стальной броней ничего не грозит, ивсе-таки не очень приятно, когда тебя наглубине почти трехсот метров теребит та-кой исполин. Огромная бестия продолжаеткружить в свете наших прожекторов. Не-вольно любуюсь ее мощью и грацией — силабыка в соединении с гибкостью змеи. Раз-личаю по бокам головы по шести жаберныхщелей, это помогает опознать мнеHexanchus griseus, которую иногда называ-ют коровьей акулой. Шестижаберную акулунаблюдали очень редко, очевидно, потому,что она держится на большой глубине, лишьиногда поднимаясь к поверхности. Вот онаопять толкает «блюдце» — должно быть, не-чаянно; во всяком случае после этого стол-кновения акула, словно испугавшись, силь-но взмахивает хвостом и исчезает в темнойпучине».

Идеи Кусто были воплощены еще в трехподводных аппаратах, прототипом которымпослужил SP-350, уже знакомый нам как«Ныряющее блюдце». В 1966-1967 годахбыли построены два двухместных аппаратаSP-500, получивших прозвище «морскиеблохи». SP-500 — улучшенный вариантSP-350. Носовая часть легкого корпуса зна-чительно уменьшена, это позволило аппа-рату подходить к вертикальным стенкам нарасстояние менее метра. Корпус «блохи» из-готовлен из листовой стали. Его вес — око-ло 1,5 т. В верхней части корпуса находитсялюк. У малого иллюминатора устанавлива-ется 16-миллиметровая камера. Два иллю-минатора диаметром по 130 мм предназна-чены для пилота и наблюдателя. У «блохи»есть сбрасываемый свинцовый груз весом

50 кг. До начала погружения в балластнуюцистерну заливают около 30 л воды. Регу-лировка дифферента в пределах 30° осуще-ствляется перекачкой ртути. Общий вес ап-парата около 4 т.

На глубину до 3 км погружается пост-роенный в 1970 году трехместный аппаратSP-3000 — «Сиана». Небольшое судно можеттранспортировать этот достаточно легкийаппарат. Корпус «Сианы» сделан из 30-мил-лиметровой стали. В корпусе — три иллю-минатора. Экипаж аппарата — пилот и на-блюдатель. От аккумуляторной батареи пи-таются два погружных асинхронныхдвигателя мощностью по 3 л. с. каждый. Дляполучения переменного тока установленыдва статических тиристорных преобразова-теля. Перед каждым погружением на аппа-рат вешается съемный груз — балласт весом150 кг. При всплытии груз сбрасывается иаппарат приобретает положительную пла-вучесть, обеспеченную синтактиком — пе-номатериалом с твердым наполнителем. Вжидком состоянии пеноматериал можетпринимать форму любого объема. Затвер-девшие блоки пеноматериала устанавлива-ются в свободные полости под легким кор-пусом аппарата. Уравнительная система «Си-

аны» состоит из четырех титановых балла-стных цистерн и набора небольших свин-цовых пластин. Аппарат может получитьположительную плавучесть 600 кг, если пи-лот выкачает ртуть для дифферентовки вводу и сбросит аккумуляторную батарею.Для случая аварийного выхода при сильномволнении на поверхности предусмотренапневматическая рубка, ограждающая вход-ной люк. Аппаратурный комплекс SP-3000представлен фото- и кинокамерами, эхоло-том, гидролокатором, самописцем, записы-вающим глубину и температуру воды, мощ-ными световыми приборами, радиостанци-ями и радиомаяками. Манипулятор «Сианы»способен поднять и уложить в бункер20-килограммовый груз.

В 1973-1974 годах судно-носитель «Но-руа» с «Сианой» на борту принимало учас-тие в совместной франко-американской

экспедиции «ФАМОУС». Батискаф «Архи-мед», подводные аппараты «Алвин» и «Сиа-на» совершили 51 погружение в районе37° с. ш. Срединно-Атлантического хребта.В результате подводных работ аппаратыпрошли более 90 км по очень сложному ре-льефу, сделали 23 000 фотографий и собра-ли геологические образцы, общий вес кото-рых составил 2 т. Впервые ученые получилидоказательства перемещения литосферныхплит вдоль границы между Американской иАфриканской платформами. Во время одно-го из погружений «Сианы» гидронавты на-ткнулись на склоне подводного холма назалежи руд железа и марганца, так было от-крыто древнее гидротермальное месторож-дение. Правда, надо сказать, что из трех под-водных аппаратов меньше всего везло имен-но «Сиане». Об этом говорит и количествоспусков, совершенных «Сианой», — 15. На

долю «Сианы» досталось наибольшее числотехнических неисправностей и поврежде-ний. В основном это касалось двигателейфранцузского аппарата; их частые отказыприводили к преждевременным всплытиям.Однажды произошла авария прямо на па-лубе «Норуа». Экипаж — Кьенци и Ле Пи-шон — находился в аппарате, подвешенномна кране. Резкие, неожиданные удары волнв борт «Норуа» сильно раскачали аппарат,захваты выскальзывали из рук матросов, вконце концов лопается скоба и девятитон-ное «блюдце» становится совершенно не-контролируемым. Попытка поставить аппа-рат на кильблоки закончилась тем, что мас-сивные кильблоки разлетелись на куски, а«Сиана» днищем врезалась в палубу «Норуа»,

при этом из бункеров высыпалось 150 кгбалластной дроби. С огромным трудом, под-скальзываясь на перекатывающейся волна-ми дроби, матросы зафиксировали взбесив-шийся аппарат и только потом вспомнилиоб экипаже, все это время находившемсявнугри «Сианы». Ничего страшного не про-изошло. Обшивка «Сианы» не пострадала,погнулся лишь баллер.

Через четыре года «Сиана» снова рабо-тала вместе с «Алвином». Подводные рабо-ты велись в рамках международного проек-та «РИТА» в районе 21 с. ш., там, где нахо-дится Восточно-Тихоокеанское поднятие ина Галапагосском рифте. И здесь было дока-зано, что океанское дно раздвигается со ско-ростью 0,1 м в год.

Семейство«Глубинных звезд»

Богатый опыт, полученный при строитель-стве и многолетней эксплуатации «Дениз»,совершившей к этому времени более 400погружений, помог в проектировании но-вой серии подводных аппаратов «Дипстар».Начиная с 1965 года американская фирма«Вестингауз» в содружестве с Кусто собира-лась построить пять подводных аппаратов:«Дипстар-2000», «Дипстар-4000», «Дипстар-12 000», «Дипстар-13 000» и «Дипстар-20 000». Цифры, стоящие после названия,означают максимальную глубину погруже-ния аппарата, в футах.

«Дипстар-4000» — первый из серии под-водных аппаратов «Вестингауз», построен вконце лета 1965 года по контракту с «Нэвэлэлектроник лаборатории для океанологи-ческих исследований по геологической,биологической и акустической программам.Прочный сферический корпус «Дипстар-4000» рассчитан на глубину погружения до1200 м и выполнен в виде двух стальныхполусфер. Прочный корпус спрятан в кап-

левидном легком корпусе, сделанном изалюминиевых труб и стеклопластика. Вдвухместной прочной сфере расположенакабина экипажа. Пилот, управляющий аппа-ратом, сидит в поворотном кресле, а дванаблюдателя занимают места перед иллю-минаторами. За счет двух электродвигате-лей «Марин дивижн» мощностью 5 л. с. сгребными винтами под водой аппарат мо-жет развить скорость до 3 узлов. Три кис-лотных аккумуляторных батареи размеще-ны под легким корпусом и не выходят запределы габаритов аппарата. Изменениеплавучести происходит за счет отдачи свин-цового балласта. Дифферентовка осуществ-ляется путем перекачки ртути. Аппарат ос-нащен большим количеством различнойаппаратуры: гидролокатором, трехантен-ным эхолотом, подводным телефоном,70-миллиметровой фотокамерой и «пыле-сосом» — всасывающей трубой для отборабиологических образцов. Пилоты «Дипстар-4000» - Дик Асри, Джо Томсон и Рон Черч —

принимали участие в проектировании истроительстве аппарата и поэтому прекрас-но знают свой аппарат. Несмотря на это.каждое погружение тщательно готовилось,проверялись системы и аппаратура, устанав-ливался твердый балласт для придания ап-парату отрицательной плавучести. Интерес-но, что «Дипстар-4000» погружается внизкормой с дифферентом 60° за счет перека-ченной в корму ртути, а всплывает носомвперед после сброса твердого балласта.

Первый спуск «Дипстар-4000» состоял-ся 11 мая 1966 года в Тихом океане западнееостровов Лос-Коронадос с борта судна-но-сителя «Серчтайд». В честь этого события наглубине 1260 м, манипулятор «Дипстар» вот-кнул в донный ил специально подготовлен-ный флаг с надписью «Дипстар-4000» (Вес-тингауз). Первое погружение на 4000 футов».С тех пор «Дипстар-4000» совершил более550 погружений у берегов Калифорнии, Мек-сики, Панамы, Венесуэлы, Ньюфаундленда,

Флориды, у восточного побережья СевернойАмерики, выполняя подводные океанологи-ческие исследования. В одном из погруженийс борта «Дипстар-4000» была обнаруженамедуза, принадлежащая к новой группе ме-дуз. Ее назвали Дипстарией Энигматикой.

Конструкция «Глубинной звезды» с глу-биной погружения 600 м — «Дипстар-2000»базируется на параметрах, определенныхпри строительстве и эксплуатации «Дип-стар-4000». В отличие от аппаратов со сфе-рическим корпусом корпус «Дипстар-2000»имеет цилиндрическую форму. Корпус, име-ющий значительный внутренний объем (ди-аметр — 1,5 м, длина — 3 м), собран из трехсекций: среднего цилиндра и двух сфери-ческих сегментов — крышек. После испы-тания корпуса на глубине 900 м он был пе-реправлен из лаборатории «Вестингауз» вАнаполис, Мэриленд. Там корпус «оброс»двигателями, внешним и наружным обору-дованием. «Последним штрихом» стала ус-

тановка стеклопластикового легкого корпу-са. Аппарат был спущен на воду в декабре1969 года. Вопрос об увеличении плавучес-ти аппарата решен размещением междупрочным и легким корпусами синтактика.Относительно небольшой вес «Дипстар-2000» — 13т — позволяет достаточно легкоподнимать аппарат на судно в конце каждо-го погружения. Под водой «Дипстар-2000>>ходит со скоростью 3 узла. Винт главногодвижителя в случае аварии может быть сбро-шен. Сбрасываются также маневровый груз,аккумуляторная батарея и ртуть из диффе-рентной системы. Если продуть сжатым воз-духом балластную цистерну то дополни-тельно можно взять 120 кг груза. Системагидравлики и аккумуляторные батареи раз-мещены снаружи прочного корпуса. «Дип-стар-2000» создавалась как рабочая лодкадля изучения районов континентальногошельфа и поиска нефтяных месторождений,С 1972 года аппарат не эксплуатируется.

«Дипстар-12 000» также является мо-дификацией «Дипстар-4000». Но проект«Дипстар-12 000» так и остался проектом,связано это было с трудностями, возникши-

ми при создании прочного корпуса для глу-бины 3600 м. В это же время фирма «Вес-тингауз» взялась за изготовление «Дипстар-2000». «Дипстар-13 000» должна была сме-нить «Дипстар-12 000», но и этот проект небыл реализован. Глубины 13 000 футов, илиоколо 4000 м, занимают лишь 27% площадиокеанского дна, наверное, поэтому програм-ма по созданию «Глубинных звезд» была пе-реориентирована на поддержку проекта«Дипстар-20 000». «Дипстар-20 000» - са-мый глубоководный аппарат из семейства«Дипстар» появился в 1971 году. В сфере раз-мещается экипаж из трех человек. Движениеи маневрирование «Дипстар-20 000» осуще-ствляется при помощи двух кормовых ре-версивных двигателей. Средняя скоростьдвижения аппарата под водой — 2 узла. По-мимо двух кормовых двигателей аппаратоснащен еще двумя двигателями: один рас-положен в вертикальном положении в руб-ке, другой установлен в носовой части ап-парата. Положительная плавучесть «Дип-стар-20 000» достигается при сбросе грузаи откачке воды из балластной сферы насо-сом. Общий вес аппарата — 38 т.

Подводныеаппараты —разведчикиконтинентальногошельфа

В середине 1960-х годов в США появиласьцелая флотилия небольших подводных ап-паратов, прозванных «карликовыми лодка-ми». Аппараты эти, способные погружатьсяна глубины до 600 м, выпускались малымисериями, стоили не так дорого — около30 тыс. долларов и предлагались спортивныморганизациям, яхтклубам и частным лицам.

Президенту фирмы «Перри сабмаринбилдерз энд оушн системз» Джону Г. Перри,бывшему аквалангисту, надоело «вечно мок-нуть в водолазном снаряжении», и он пер-вым начал строить малогабаритные подвод-ные аппараты. В эту серию вошли: «Андер-си хантер», «Марк-7 Минисаб» с глубинойпогружения 100 м и «Си Пап-6» — двухмес-тный аппарат для погружения на глубину до1830 м. Первый аппарат Перри из серии«Кабмарин» — ПС-ЗХ с глубиной погруже-ния 45 м, появился в 1962 году. Получив ве-ликолепную рекламу после участия в съем-ках телевизионного сериала «Флиппер», эти

аппараты приобрели широкую известность.Двухместные аппараты из серии «Кабмарин»имеют прочный корпус из алюминиевыхсплавов и нержавеющей стали, легкий кор-пус из стеклопластика. Нижняя часть проч-ного корпуса встроена в легкий корпус, аверхняя часть с 12 иллюминаторами длякругового обзора возвышается над палубой.Аккумуляторные боксы и электродвигательрасположены в прочном контейнере, встро-енном в легкий корпус. Аппараты имеютносовые и кормовые рули и вертикальныйруль, обеспечивающие высокую маневрен-ность. Штатное оборудование: УКВ-радио-станция, станция подводной акустическойсвязи, компас, эхолот и глубиномер.

В 1963 году «Перри сабмарин» постро-ила ПС-ЗБ («Техдайвер») с глубиной погру-жения 180 м, в 1964 году — ПС-6 с глубинойпогружения 75 м, в 1965 году — ПС-ЗА с глу-биной погружения 90 м и ПС-ЗБ («Кабма-рин») с глубиной погружения 180 м. извест-

ный тем, что участвовал в работах по поис-ку водородной бомбы у Паломареса зимой1966 года и помог обнаружить части взор-вавшихся самолетов В-52 и К-135. В 1968году был построен «Шелф Дайвер» с глуби-ной погружения 240 м и ПС-5 С с глубинойпогружения 360 м, в 1970 году— ПС-9(400 м), в 1971 году - ПС-8Б (250 м), в1974 году — ПС-1201 (300 м) с водолазнымотсеком и ПС-1401 (365 м); в 1975 году -ПС-1202 (305 м) с водолазным отсеком, в1976 году — ПС-16 (910 м) с прочным кор-пусом из трех стальных сфер, предназна-ченный для транспортировки водолазов и

ПС-1204 (300 м), в 1977 году- ПС-1801(300 м).

Наиболее известный из серии «Кабма-рин» — аппарат ПЛС-4, проект которого былразработан в 1967 году Джоном Г. Перри иЭдвином А. Липком. Аппарат получил назва-ние «Дип Дайвер». «Дип Дайвер» — первыйаппарат с водолазным отсеком, из которо-го водолазы могут выходить в воду на глу-бине 200 м. За несколько минут давление вводолазном отсеке доводится до уровня дав-ления воды за бортом. Затем открываетсялюк, и водолазы покидают аппарат точно врайоне цели, сэкономив силы и воздух на

том пути, который проходит аппарат отповерхности до места работ. В любой мо-мент водолаз может вернуться в подводныйаппарат для того, чтобы отдохнуть и поме-нять баллоны. В журнале «Попьюлер сайнс»Линк писал: «Теперь у нас есть «такси» длястроительных и ремонтных работ под во-дой: «Дип Дайвер» может искать затонувшиесокровища, спасать людей с потерпевшихаварию подводных судов». Небольшой четы-рехместный «Дип Дайвер» может погружать-ся на глубину 410 м. Скорость аппарата в

подводном положении составляет 3 узла.Наличие водолазного отсека позволяет нетолько выпустить и впустить рабочую груп-пу водолазов на глубине, но и осуществитьих декомпрессию во время подъема аппа-рата. Два отсека и рубка имеют в общейсложности 21 иллюминатор, обеспечиваю-щие полный круговой обзор.

Для водолазных работ использовался и«Шелф Дайвер», конструктивно почти неотличающийся от «Дип Дайвер». В 1973 годуво время работ в Бискайском заливе с бор-

та «Шелф Дайвер» был произведен водолаз-ный десант на глубине 100 м. Водолазы де-монтировали соединительный узел буриль-ной штанги плавучей буровой платформы.

Кроме создания вышеперечисленныхподводных аппаратов для работы на мате-риковом шельфе (всего построено 40 под-водных обитаемых аппаратов и роботов),фирма «Перри сабмарин» продавала в Шта-тах четыре модели немецких карликовыхлодок. Одноместная лодка «Порпуаз» фир-мы «Граф Хагенбург» длиной 3 м и весом635 кг погружается на глубину 45 м и стоитоколо 4 тыс. долларов. Вторая лодка фирмы«Граф Хагенбург» — трехместная «Флорида».Двухместная лодка «Тигерхай» фирмы«Сильверстар» из Мюнхена погружается на35 м и стоит 11 тыс. долларов. До сих поростается нераскрытой тайна гибели одной

из «Тигерхай» с двумя членами экипажа врайоне Люцернской бухты. Шестиместнаялодка «Багамиан», тоже из Мюнхена, пред-назначена для подводных экскурсий.

К типу «мокрых» подводных аппаратовотносится двухместный МАИ-3, построен-ный в России в 1967 году. Такие аппаратыне имеют прочного корпуса и применяют-ся только на водолазных глубинах. Расходына их строительство сравнительно невысо-ки. «Мокрые» аппараты могут перевозитьводолазов, снаряжение и обеспечивать снаб-жение на месте работ воздухом и электро-энергией. МАИ-3 применялась как вспомо-гательное средство для наблюдения и изме-рений во время работ с подводнойлабораторией «Черномор». Глубина погру-жения МАИ-3 — 40 м.

Водолазные аппараты «Мермайд-3» и«Вол-Л1» по своей конструкции очень на-поминают аппарат фирмы «Перри сабма-рин» ПС-18. «Вол-Л1 построен в США в1972 году. Английская фирма «Интерсаб ли-митед» использовала его в подводных рабо-тах на нефтепромыслах. Аппарат состоит изшести основных модулей: прочного корпу-са, шлюзовой камеры, водолазного отсека,энергетического блока, движительно-руле-вого комплекса и кильблоков. Экипаж —4 человека: пилот, оператор и два водолаза.Прочный корпус соединен шлюзовой каме-рой с водолазным отсеком, где в гелиево-кислородной атмосфере под высоким дав-лением находятся два водолаза. Водолазычерез нижний люк могут выйти в море длявыполнения работ или уже на борту судна-базы — в гипербарическую камеру. Под ки-лем аппарата находятся два цилиндриче-ских контейнера, в которых размещаютсяаккумуляторные батареи, так же как на «Каб-

марин ПС-8Б». Контейнеры служат аварий-ным балластом и кильблоками при посадкена грунт и установке на палубу судна. В кор-мовой части аппарата в отдельном прочномконтейнере расположен двигатель-генера-тор, работающий на водородно-гелиевойсмеси. ДРК состоит из кормового ходовогодвижителя, приводимого от электромотораи маневровых движителей, расположенныхв носовой и кормовой частях легкого кор-пуса. В носовой части аппарата установленпрозрачный полусферический иллюмина-тор из акрилового стекла. Глубина погруже-ния «Вол-Л1» — 365 м.

«Мермайд-3», построенный немецкойфирмой «Бруккер Физикс» в 1972 году, кон-структивно похож на «Вол-Л1. «Мер-майд-3» имеет водолазный отсек и шлюзо-вую камеру. Водолазы могут выходить изаппарата на глубине 200 м. Аккумуляторыразмещены в цилиндрических корпусахпод килем аппарата. Экипаж из двух чело-век может транспортировать двух водола-зов к месту работ, Оба аппарата оснащеныманипуляторами. В шахтах входных люковустановлены иллюминаторы для наблюде-ния. Глубина погружения «Мермайда-3» —300 м, В 1977 году в Германии фирмой

«Бруккер Физикс» построен подводныйаппарат «Мермайд-4» с такой же, как и у«Мермайд-3», носовой акриловой полусфе-рой. Первый двухместный аппарат фирмы«Бруккер» был построен в 1971 году. В ок-тябре 1979 появился «Мермайд-6». Проч-ный корпус «Мермайда-6» состоял из трех

сферических корпусов. Аппарат использо-вался как для инспекции подводных объек-тов, так и в качестве водолазного средствадля работ водолазов на глубине до 300 м.Глубина погружения аппарата — 600 м.Максимальная скорость — 3 узла. Вес «Мер-майда-6» — 17 т. Аппарат оборудован дву-

мя гидравлическими манипуляторами ивыдвижными опорами.

К группе водолазных аппаратов, так на-зываемых лок-аутов, относятся два амери-канских аппарата — «Бивер Марк-4» и«Джонсон Си Линк». Подводный обитаемыйаппарат «Бивер Марк-4» построен в1968 году фирмой «Норт Америкэн Ави-эйшн Оушн Системз Оперейшн». Предназ-начался он в основном для работ на подвод-ных нефтепромыслах. В прочном стальномсферическом корпусе могут разместитьсяпилот и борт-инженер. Второй сферичес-кий корпус предназначен для транспорти-

ровки трех водолазов. Движение аппаратаосуществляется при помощи трех поворот-ных погружных электродвигателей. Для зак-репления на подводном объекте и выпол-нения различных операций «Бивер Марк-4»имеет 2 манипулятора.

«Джонсон Си Линк» построен в1970 году. Аппарат имеет глубину погруже-ния 300 м. Носовая обитаемая сфера изго-товлена из прозрачного акрила. Водолазныйотсек имеет цилиндрическую форму и из-готовлен из алюминиевых сплавов. Экипаж«Джонсон Си Линк» состоит из пяти чело-век. Водоизмещение аппарата — 11,5 т. Ско-

рость под водой — 3 узла. В 1975 году пост-роен подводный обитаемый аппарат «Джон-сон Си Линк-2 со сферическим прочнымкорпусом из акрила.

Английская компания «Осел» с 1978 по1981 год построила 20 небольших одноме-стных аппаратов «Мантис». Максимальнаяглубина погружения этих аппаратов —600 м. Аппараты снабжены двумя манипуля-торами. «Мантис» может работать в двух ре-жимах: привязном и автономном. Движениеи маневрирование осуществляется при по-мощи 10 электродвигателей: 8 двигателейпеременного тока напряжением 660 В и на

случай отсоединения от кабеля — 2 двига-теля постоянного тока с приводом от бор-товых аварийных батарей, обеспечивающихдвижение в течение одного часа. Самое глу-боководное погружение «Мантис» происхо-дило в Норвежском море, тогда аппарат по-грузился на 406 м. Кроме «Мантис», «Осел»построила подводный аппарат «Хаук» с глу-биной погружения 1800 м и подводный ап-парат Дуплас с глубиной погружения до700 м. Особенностью всех аппаратов фир-мы «Осел» является наличие большого ак-рилового иллюминатора.

«Практичная двухместная лодка при-

способлена для любительского, научного ипромышленного использования. Водитель ипассажир не нуждаются в специальных ко-стюмах и приспособлениях. Судно-база иливспомогательное оборудование также ненужны. Может быть отбуксирована к меступогружения так же легко, как обычная мо-торная лодка» — было написано в реклам-ном проспекте фирмы «Америкэн сабмаринкомпани» из Лорейна, штат Огайо. Фирмапредлагала две модели подводных аппара-тов: «Амерсаб-300» и «Амерсаб-600». «Амер-саб-ЗОО» построен в 1961 году. Прочный

корпус сварной из высокопрочной стали.Двигатель — электромотор, соединенный сгребным валом. Управляется аппарат припомощи горизонтальных и вертикальногорулей. Всплытие осуществляется при помо-щи гребного винта и горизонтальных рулейили путем продувки балластной и диффе-рентной цистерн. «Амерсаб-300» имеет дверубки с иллюминаторами из плексигласа.«Амерсаб-600» построен в 1965 году и по-гружается на глубину до 260 м. Эта модельимеет только одну рубку. Наблюдатель рас-полагается в носовой части аппарата, осна-

щенной смотровым иллюминатором.«Амерсабы» также рассчитаны для работ наконтинентальном шельфе, занимающемоколо 10% площади земной поверхности,что составляет 850 тыс. кв. миль.

В 19б0-1970-х годах США имели явноепревосходство в строительстве небольшихподводных аппаратов. К ним относятся «На-

утилетт» и «Спортсмен». «Наутилетт» пост-роен в 1962 году для погружений на глуби-ну до 30 м. Для движения на поверхностизапускается одноцилиндровый двигательвнутреннего сгорания с воздушным охлаж-дением. В это же время появилась прогулоч-ная лодка «Спортсмен» фирмы «Америкэнсабмарин компани». Ее рабочая глубина —

90 м. Управление движением, всплытием ипогружением аналогично управлению«Амерсаба».

Немецкая фирма «Машиненбау Габлер»из Любека выпускала серию подводных ап-паратов для исследователей и туристов. Ониназывались «Тоурс» («Турист обзервэйшнэнд андэрватер рисеч сабмарин»). Модель«Тоурс-73» готовилась к выпуску в трех ва-риантах: «Тоурс-73-100» с глубиной погру-жения до 100 м, «Тоурс-73-200» с глубинойпогружения до 200 м, «Тоурс-73-ЗОО» с глу-

биной погружения до 300 м. Экипаж аппа-рата — 6 человек. Автономность — 30 часов.

«Тоурс-64» был построен в 1970 году ипредназначался для добычи кораллов на глу-бинах до 200 м. На аппарате установлен ди-зель-генератор. Экипаж — 2 человека. В но-совой части находятся 2 иллюминатора, врубке — еще 5 иллюминаторов. Манипуля-тор, имеющий 6 степеней свободы, можетскалывать и укладывать в сетку-поддон ко-раллы. После успешных испытаний и сер-тификации аппарат был передан тайвань-

ской фирме «Куофенг Оушн ДевелопментКорпорейшн Тайпай». В 1972 году появиласьверсия «Тоурс-64» — «Тоурс-66» с глубинойпогружения — 300 м.

В 1964 году в Гротоне, штат Коннекти-кут, отделением «Электрик боут дивижн»фирмы «Дженерал дайнэмикс сабмарин тэстэнд рисеч флит», построившей более 20атомных подводных лодок, выпущены дванебольших подводных аппарата. Первый —одноместный «Стар-1» с глубиной погруже-ния 60 м имел прозрачный колпак и проч-ный корпус диаметром 1,7 м с двумя иллю-минаторами. Два электромотора обеспечи-вали скорость хода под водой до 1 узла.Второй подводный аппарат — «Ашера» —построен по заказу Пенсильванского уни-верситета и опускался на 180 м. Название«Ашера» аппарат получил в честь древнейфиникийской богини моря. Прочный кор-пус сварен из двух катанных стальных по-

лусфер. Куполообразная часть люка изготов-лена из вырезанного в сфере люкового сег-мента. В своде люка находятся два иллюми-натора. Прозрачная рубка, ограждающаялюк, выполнена из акрилового листа. Рамаиз мягкой стали, прикрепленная к прочно-му корпусу, объединяет обтекаемую корму,батареи, балластные цистерны, блоки син-тактика и фиберглассовый обтекатель, час-тью которого является цистерна главногобалласта. Совместно с Национальным гео-графическим обществом Пенсильванскийуниверситет использовал двухместную«Ашеру» для поиска и исследования затонув-ших судов и археологических достоприме-чательностей в Эгейском море у побережьяТурции. Работая на небольшой глубине припрекрасной видимости (около 30 м), уда-лось сделать ряд фотографий даже без ис-пользования подводных светильников.Осенью 1965 года «Ашера» погружалась в

районе острова Оаху. Во время одногоиз погружений на глубине 150 м До-нальд В. Страсбург из Бюро коммерческогорыболовства обнаружил редкий красныйкоралл (на рынке его цена за одну унциюсоставляла 7 тыс. долларов). Вообще, длябиологов эти спуски представляли большойинтерес. Так, на глубине 180 м было обна-ружено скопление полосатого тунца, на глу-

бине 100 м — большое количество крупных60-сантиметровых омаров, устриц и серд-цевидных ежей. В июле 1966 года «Элект-рик боут» выпустило двухместный «Стар-2»с глубиной погружения 360 м. После успеш-ного ввода в строй этих аппаратов «Элект-рик боут» продолжило серию аппаратом«Стар-3». «Стар-3» спущен на воду в 1966 годуи имеет предел глубины 600 м. Экипаж —

пилот и наблюдатель. В августе 1966 года вовремя погружений в районе Бермудскихостровов из-за неисправного компенсато-ра вода раздавила аккумуляторный бокс.Экипаж экстренно продул балластные цис-терны, всплыл и был поднят на борт судна.21 погружение в марте 1967 года у Кейп Вест,Флорида, прошли без происшествий. Пос-ле погружений в «Стар-3» у мыса Кейп-Мейпо заданию телефонной компании ДженРоджерс рассказывал: «Я не раз погружался

на военных подлодках, но с них ничего неувидишь. Опускаться на дно в глубоковод-ном аппарате, имеющем смотровые иллю-минаторы, — равносильно полету на Луну вкосмическом корабле. Перед тобой откры-вается совершенно новый мир. Мы погру-зились на глубину 540 м. Там живые суще-ства напоминают растения различных цве-тов — красноватые, синие, белые... Рыбы наэтой глубине кажутся красными, почтиоранжевыми. Впрочем, это становится за-

метным только при включенных прожек-торах, они играют роль своеобразных про-явителей красок. А пока они не горят — всевокруг черно-белое». Главный пилот под-водных аппаратов «Стар» Альфред ЛьенРазерфорд перешел на «Звезды» с «Алюми-наута». Ал имеет подводный стаж в несколь-ко тысяч часов и ему есть что рассказать опутешествиях под водой: «Однажды по за-данию акустической лаборатории США«Стар-3» работал неподалеку от Новой Ан-глии. Вдруг прожекторы — а они быливключены — замигали. Взглянув в пере-дний иллюминатор, я понял, в чем дело: нанас напали кальмары, сотни кальмаров.Атакуя лодку, кальмары выпустили жид-кость темного цвета, наподобие китайскойтуши. Тучи темной жидкости то и дело зас-

тилали свет прожекторов. Окружив нас,кальмары застыли в воде без движения. Тутмы заметили несколько красных креветок.Некоторым из них удалось уйти от каль-маров фута на четыре. Но в это время каль-мар проносился, словно реактивный сна-ряд, рассекая воду, и на том месте, где толь-ко что была креветка, оказывался кальмар,а креветки как не бывало... Один раз на глу-бине 360 м, — продолжает Ал Разерфорд, —мы наткнулись на рыб-фонарей. Они ис-числялись не сотнями, как кальмары, а ты-сячами тысяч. Рыбы пытались уступить намдорогу, уплыть прочь. Они торопились изовсех сил, терлись боками друг о друга и оборта лодки. С некоторых при этом слеза-ла чешуя и светилась. «Стар» словно окру-жили мириады звезд...»

«Аргус»

Подводный обитаемый аппарат «Аргус» со-здан инженерами и конструкторами Опыт-но-конструкторского бюро океанологичес-кой техники Института океанологии РАН.Первый этап строительства «Аргуса» прохо-дил на судоремонтном заводе Речфлота вБелом Городке. Этап сборки и оснащениеаппарата системами и аппаратурой продол-жился в Голубой бухте близ Геленджика, гденаходится Южное отделение Института оке-анологии. Для «Аргуса» на берегу моря былпостроен большой металлический ангар, наоголовье пирса установили блоки, через нихбереговая лебедка выбирала трос телеги, накоторой из ангара прямо в море выезжалжелто-оранжевый аппарат. Создатели «Ар-гуса» — главный конструктор Н. Гребцов,руководитель испытаний В. Бровко, веду-щий конструктор Е. Павлюченко, «электри-ческий профессор» и автор оригинальноготруда «Техника пилотирования подводныхобитаемых аппаратов» А. Сидоров, авторлегкого корпуса И. М. Босак, главный гид-равлик В. Фокин, инженеры — О. Устиноваи С. Кузнецова — получили возможностьиспытать свое детище в изумрудной водеГолубой бухты. 25 июня 1975 года впервыеводолазы отдали крепления телеги и первыйэкипаж — командир А. Сидоров, борт-инже-неры В. Бровко и Е. Павлюченко — присту-пил к испытаниям «Аргуса». Руководил по-гружением А. Подражанский. Аппаратвсплывал и снова уходил под воду, проверя-лась работа всех систем. На третьем часупроверок «Аргус» всплыл для замены экипа-жа. Под воду должен был идти В. Фокин, но,несмотря на огромное желание погрузить-ся, он уступил свое место специальному кор-

респонденту «Комсомольской правды»Ю. Росту. Потом Рост напишет: «Я лежал наместе наблюдателя перед круглым иллюми-натором. Регенерирующее устройство рабо-тало, видимо, хорошо, потому что воздухбыл во всяком случае свежее, чем в редак-ционной комнате. Я осмотрелся, и вдруг уменя появилось ощущение уюта и надежно-сти. «Нормально все идет?» — «Да, неожидан-но, — Бровко улыбнулся, — вот только утеч-ки в батареях вылезают, но это нормально.Не волнуйся. Берег! Разрешите погружение».

В пилотской кабине «Аргуса» по левомуи правому бортам стоят два кресла, передними — главный пульт, кренометр, курсо-указатель, глубиномер, выключатели све-тильников и подводной связи. Перед пило-том находятся приборы контроля и управ-ления двигателями, слева — щит питания. Внижней части прочного корпуса — рабочееместо наблюдателя и аварийная батарея. Вкормовой части — блок вентилей для про-дувки цистерн главного балласта и мано-метр. Здесь же расположены регенератив-ная установка, фильтры вредных примесей,ящик с запасными регенеративными плас-тинами В 64, газоанализаторы и углекислот-ный огнетушитель. «Аргус» имеет сварнуюраму с узлом подъема и легкий стеклоплас-тиковый корпус, состоящий из верхней ча-сти, рубки и стабилизатора. В верхнюючасть легкого корпуса встроена цистернаглавного балласта с клапанами вентиляции,расположенными рядом с рубкой. Продув-ка может осуществляться через блок венти-лей из двух групп баллонов. Клапаны вен-тиляции открываются давлением масла че-рез электромагнитный клапан. В составуравнительно-дифферентной системы вхо-дят две прочные цистерны по 325 л и вари-

аторы — пять прорезиненных мешков. Еслинужно увеличить отрицательную плаву-честь, то перекачивают масло из мешков вцистерны; масло будет поступать в кормо-вую цистерну и дальше с помощью диффе-рентного насоса или через переливной кла-пан — в носовую цистерну. Используетсяпринцип: постоянный вес, переменныйобъем. Возможна и обратная перекачка мас-ла - в мешки, тогда аппарат всплывет. Пи-лот «Аргуса» может изменять плавучесть впределах 130 кг и изменять дифферент до

12°. В качестве движителей на «Аргусе» ис-пользуются авиационные стартер-генерато-ры FCP-3000, установленные в мотогондо-лах по бортам ближе к кормовой части лег-кого корпуса. Винты мотогондол защищенынасадками. «Аргус» оснащен светильниками,фотокамерами, манипулятором и выдвиж-ным бункером — корзиной для образцов. Вслучае аварийной ситуации пилот сбросит2 груза по 90 кг каждый. Скорость хода подводой - 1,5 узла. Вес аппарата - 8,3 т. Глу-бина погружения — до 600 м.

В сентябре 1978 года «Аргус» совершилнесколько погружений для проведения гео-лого-биологических исследований дна Го-лубой бухты, а затем состоялись пять спус--ков аппарата в Новороссийской бухте позаданию Музея истории г. Новороссийска.В отличие от профессионально сжатыхдокладов и магнитных записей гидронав-тов «со стажем», всегда бывают интереснысвежие впечатления людей, впервые попав-ших под воду. Вот что рассказывала послесвоего первого погружения в Черном море

на борту «Аргуса» специальный корреспон-дент «Недели» Евгения Альбац: «Глубина100 м. В иллюминаторах — ночь. Если вык-лючить светильники, темень станет совсемнепроглядной. За стеклом иллюминато-ра — танец живого планктона. Ланцетни-ки, гребневики. Заметно помутнела вода.Входим в мертвое море — началась зона се-роводородного заражения... Глубина 275метров. Вижу дно. Оно рыхлое, илистое,желтовато-зеленого цвета. Не касаясь грун-та, идем вниз по склону. Дальше — обрыв...

Подъем. На глубине 100 м начинается рас-свет».

До 1981 года «Аргус» участвовал во мно-гих океанологических погружениях в Чер-ном море. В январе 1982 года из Новорос-сийска в свой первый рейс вышел новый«Витязь». Судно оборудовано ангаром и СПУдля «Аргуса». Второе судно-носитель аппа-рата — «Рифт». С борта «Витязя» и «Рифта»«Аргус» погружался во многих районах оке-ана. Ведущие специалисты-океанологисмогли в качестве наблюдателей попасть вглубины океана, где им предоставилась воз-можность непосредственно работать собъектами их исследований. Доктор наук,писатель, поэт и исполнитель собственныхпесен — Александр Городницкий рассказы-вает в своей книге «И вблизи и вдали» о по-гружении «Аргуса» в Тиренском море на под-водную гору Верчелли, участником которо-го ему довелось быть: «Ложусь на правый боки осматриваюсь. За толстым стеклом иллю-минатора, в желтизне дробящихся волн, ос-лепительно вспыхивают солнечные лучи. Науровне глаз — два нижних иллюминатора,за которыми качается ярко-бирюзовая водас серебристыми пузырьками. Люк задраен,Холмов включает микрофон подводноготелефона: «Витязь», я «Аргус». Прошу разре-шить погружение». В ответ слышится: «Ар-гус», я «Витязь». Погружение разрешаю». Сол-нечный свет в иллюминаторе начинает гас-нуть. Мелкие пузыри воздуха стремительнопроносятся кверху. Рядом с ними медленноперемещаются вверх большие белые хлопья,похожие на снег... «Аргус» покачнулся и за-скрипел. Голос пилота: «Витязь», я «Аргус».Легли на грунт. Глубина 211м. Начали рабо-тать». Перед иллюминатором в желтом рас-сеяном свете луча виден пологий склон, по-

крытый белым песком, на котором лежатмелкие обломки раковин и кораллов. Зада-ча нашего погружения — провести визуаль-ную геолого-геоморфическую съемку и фо-тографирование склона горы Верчелли...

Пробуем оценить мощность осадков спомощью «механической руки». Кисть ма-нипулятора входит в песок полностью. Зна-чит, мощность осадков здесь не меньше15-20 см. Ложимся на курс 140°, туда, гдепредположительно должна быть вершинагоры, и медленно начинаем двигаться. Дос-тигнув 205 м, аппарат входит в огромныйкосяк ставриды. Рыбы обтекают нас сверху,сверкая в лучах светильников серебрянымибоками. Как будто монеты сыплятся из рогаизобилия в немом кино. Следом за первымкосяком идет второй. Я пытаюсь его сфотог-рафировать. От яркой вспышки косяк взмы-вает и растворяется в сумерках. На глубине200 м снова проверяем кистью манипуля-тора плотность рыхлых осадков. Здесь пе-ред нами неожиданно возникает целое се-мейство огромных лангустов. Они шевелятдлинными усами и неохотно пятятся. Впе-реди на песке еще один гигант длиной неменьше 70 см. Булыга делает маневр и пы-тается ухватить его манипулятором. Привиде надвигающегося аппарата, которыйдолжен ему казаться великаном, лангустнисколько не пугается, наоборот — стано-вится в боевую позицию, угрожающе задравпередние клешни. Только в последний мо-мент, когда стальная кисть почти смыкает-ся, он неожиданно делает стремительныйрывок и ускользает от нас. Поджимаемся ксклону. Большая черная голотурия проплы-вает под нами. Огромный краб медленнотащится вверх по склону, держа в заднихклешнях зеленый лист водорослей. Попав в

луч прожектора, он, не выпуская лист, ста-новится в боевую позицию, но, видя, что емуне угрожают, продолжает свой путь. Боль-шой скат пересекает наш курс, плавно обте-кая поверхность дна. Его плавники-крыльямедленно и мерно вздымаются, как у пла-нирующего альбатроса. На глубине 148 мперед аппаратом возникает огромная тем-ная масса. Это большая отвесная скала, сло-женная коренными породами. «Аргус» под-ходит к подножию скалы и начинает мед-ленно всплывать вдоль нее. Внизу видныкрупноглыбовые осыпи, засыпанные пескоми заросшие водорослями. Похоже, склонгоры разрушался не под водой, а на поверх-ности моря, где и подвергся выветриванию.Все наши попытки оторвать образец оказы-ваются безуспешными. Мы оставляем их ивсплываем выше. Оказывается, это скальнаягряда, за которой обнаруживается вторая.Переплывая со скалы на скалу и проводяфотографирование, мы поднимаемся к са-мой вершине горы Верчелли. Пешком такоймаршрут не сделать никаким альпинистам.Вершина на глубине 50-60 м прорезана глу-бокими ущельями с осыпями, которые дер-жатся на «честном слове». Отсюда под намихорошо видны крутые склоны, уходящиевниз...

«Аргус», я «Витязь», — неожиданногромко раздается в отсеке. — Время ва-шего погружения вышло. Сообщите го-товность к всплытию». Мне показалось,что с начала спуска прошло минут сорок,а оказывается — около четырех часов. Наглубине 60 м мы отрываемся от грунта иначинаем подъем. В иллюминаторах све-тает. Хлопья планктона на этот раз дви-жутся вниз, как будто идет снег. Еще не-сколько минут, и пронзительно-алый сол-

нечный свет вспыхивает в верхнем иллю-минаторе. Аппарат начинает резко рас-качиваться на волнах. «Аргус», я «Ви-тязь», — оглушительно звучит в ушах. —Вижу вас, иду к вам».

«Дип Джип»

В июне 1963 года Юго-Западный исследо-вательский институт в Сан-Антонио провелиспытание прочного корпуса аппарата «ДипДжип» в камере высокого давления. Для на-блюдений в прочном корпусе предусмотрениллюминатор и неподвижный перископ.Прочный корпус аппарата выдерживал дав-ление 82 атмосфер в течение 15 часов. Мор-ские испытания прошли в мае 1964 года. Сборта исследовательского судна «Сван» «ДипДжип» был опущен на глубину 600 м. Пос-леспусковые проверки показали, чтогерметичность аппарата не была нарушена.Конструкция аппарата отличается просто-той. Под прочным сферическим корпусомнаходится цилиндрический аккумулятор-ный бокс, заполненный маслом. Предусмот-рен аварийный сброс батареи, вместе с нейили отдельно могут быть сброшены сталь-ные грузы, удерживаемые на корпусе акку-муляторного бокса электромагнитами. Дваповоротных двигателя постоянного токарасполагаются по бортам аппарата в кон-тейнерах, заполненных силиконовым мас-лом. С их помощью «Дип Джип» развиваетпод водой скорость до 2 узлов. Вокруг проч-ного корпуса установлен легкий обтекаемыйкорпус с балластными цистернами, которыепродуваются сжатым воздухом. Плавучестьаппарата поддерживается синтактиком, всостав которого входят стеклянные микро-

сферы размером от 20 до 100 микрон. Глу-бина погружения — 610 м.

В июле 1964 года недалеко от островаСанта-Круз «Дип Джип» с борта «Сван» по-грузился на глубину 15 м. Во время погру-жения проверили работу системы погруже-ния-всплытия и двигателей. В сентябре1964 года в том же районе и на той же глу-бине была опробована система навигациии система аварийного сброса. Погружениена глубину 75 м было показательным. Пред-ставителям ВМС продемонстрировали воз-можности подводного аппарата. 16 февра-ля 1965 года «Дип Джип» без экипажа опус-

тили на глубину 750 м. 19 февраля аппаратуже с экипажем погрузился на глубину 300 му острова Сан-Клеменс. Все системы «ДипДжипа», в том числе и подводная связь ра-ботали превосходно. Аппарат развивал подводой скорость от 1 до 1,5 узлов.

Предназначение аппарата — погруже-ния на глубины до 600 м с целью обслужи-вания полигонов ВМС и научных океаноло-гических исследований.

«Осмотр»

Подводный обитаемый аппарат «Осмотр» сглубиной погружения до 300 м создан груп-пой инженеров Опытно-конструкторскогобюро океанологической техники Институ-та океанологии Российской Академии науким. П. П. Ширшова. Сборка аппарата в Голу-бой бухте на берегу Черного моря закончи-лась в ноябре 1985 года. Назначение «Осмот-ра» — проведение визуальных и инструмен-тальных океанологических исследований иподводных работ, в том числе и водолазных.Аппарат имеет водолазный отсек, в которомдва водолаза могут быть доставлены к местуработ на глубину до 200 м. Цилиндричес-кий прочный корпус изготовлен из стали.Прочный корпус разделен на два отсека —командный, где располагаются пилот, водо-лазный специалист и наблюдатель, и водо-лазный — для двух водолазов или просто ис-следователей, если программой погруженияне предусмотрен выход в воду. В верхнейчасти прочного корпуса расположены: шах-та, через которую экипаж попадает в коман-дный отсек, и смотровой колпак водолазно-го отсека. Для наблюдения смотровой кол-пак оснащен пятью иллюминаторами.

Одной из особенностей аппарата явля-ется большое количество иллюминаторов;всего их 19 штук. В командном отсеке —большой иллюминатор диаметром 460 ммв носовой части, расположенный перед пи-лотом. Когда аппарат находится в надвод-ном положении, пилот имеет прекраснуювозможность управлять движением в поло-жении стоя, держа в руках переносной блокуправления и осматривая водную поверх-ность через четыре иллюминатора шахты.В переборке имеется люк и шлюзовая каме-ра для передачи небольших предметов. Внижней части водолазного отсека находит-ся выходная шахта. В командном отсеке над

носовым иллюминатором установлена при-борная доска с барометром, глубиномероми часами. Слева от пилота — щит питания,справа — блоки вентилей уравнительно-дифферентной системы и системы погру-жения-всплытия, пульт управления гидро-пневмоустройствами, под ними — гиропо-лукомпас ГПК-52 АП. В средней части отсеканаходятся силовые блоки и блоки коммута-ции. Перед водолазным специалистом рас-положены: водолазный пульт, блоки венти-лей и система жизнеобеспечения с газоана-лизаторами, регенеративно-дыхательнойустановкой и запасным комплектом пластинВ-64.

«Осмотр» имеет шесть двигателей. Вкорме по бортам стоят маршевые мотогон-долы погружных электродвигателей посто-янного тока, в носовой и кормовой шахтахлегкого корпуса находятся вертикальныедвигатели — авиационные стартер-генера-торы, лаговые погружные электродвигате-ли расположены на носовом и кормовомкронштейнах прочного корпуса. Четыремаслозаполненных аккумуляторных боксастоят по бортам, снаружи аппарата. Систе-ма погружения-всплытия «Осмотра» вклю-чает две цистерны главного балласта. Сиг-нал на открытие клапанов вентиляции по-дается с пульта управления. Воздух выходитиз цистерн, замещаясь входящей через шпи-гаты водой. Продувка осуществляется вруч-ную при открытии кранов продувки. При-менение уравнительно-дифферентнойсистемы позволяет изменять плавучесть ап-парата (400 кг) и создать дифферент до 15°.

Для аварийного случая предусмотрены:сброс аварийного груза весом 200 кг, про-дувка цистерн главного балласта и уравни-тельно-дифферентных цистерн, использо-вание тяги вертикальных двигателей и вы-пуск аварийного буя. Полная продувка ЦГБобеспечивает запас плавучести до 600 кг.

Для обеспечения выхода водолазов ап-парат может менять клиренс с 500 до1200 мм за счет выдвигающихся опор.

«Немо»

В 1970 году «Нэйвел эксперимента мэннедобзерватори» совместно с «Нэйвел сивилинжиниринг лаборатори» и Юго-западнымисследовательским институтом построилиподводный аппарат, предназначенный дляконтроля за выполнением водолазных ра-

бот на глубинах до 180 м, то есть на конти-нентальном шельфе. Строительство нача-лось в 1964 году и продолжалось шесть лет.Главной отличительной особенностью под-водного аппарата «Немо» является наличиеу него сферического прозрачного обитае-мого прочного корпуса из акриловой пласт-массы. Прочный корпус диаметром 1.68 мизготовлен из двенадцати пентагональныхсферических сегментов горячей штампов-ки толщиной 6,35 мм. Для соединения сег-ментов использовался клей ПС-18. В верх-ней вставке находится люк, в нижней —электрические и гидравлические вводы. Дляукрепления металлических колец в корпу-се использованы составные прижимныефланцы с мягкой подкладкой. Уплотнениестыков металлических деталей с акриломпроизводилось с помощью круглых колец.Единственными точками контакта сферы инесущей металлической рамы подводногоаппарата являются крышки полярных выре-зов. Рама соединяет прочный корпус и ниж-ний блок, в котором размещены: цистернаглавного балласта, лебедка с якорем и газо-хранители. Глубина испытания аппарата напрочность составила 360 м.

Применение в подводном аппарате про-зрачного обитаемого корпуса обусловленорядом преимуществ по сравнению с проч-ным корпусом из металла. Экипаж подвод-ного аппарата в прозрачном корпусе можетрасполагаться в совершенно естественныхпозах, не связанных с необходимостью по-стоянно находиться у маленьких, не всегдаудобно расположенных иллюминаторов.Пилоту и наблюдателю в прозрачной сфе-ре достаточно повернуть голову, чтобы уви-деть все, что находится вокруг аппарата. Ктому же отношение веса к водоизмещению

у аппарата с акриловым прочным корпусомпочти в 1,5 раза меньше, чем у аппарата состальным корпусом. К недостаткам стеклян-ных прочных корпусов можно отнести не-достаточно высокую ударную вязкость,прочность на изгиб и сложности, возника-ющие при уплотнении различных металли-ческих вводов.

«Немо» весит 3,6 т и может эксплуати-роваться с любого судна водоизмещениемот 100 т, с СПУ, поднимающим на палубу груз

весом до 10 т. По замыслу конструкторов,«Немо» погружается и всплывает в двух ре-жимах: якорном и свободном. Если предсто-ит работа в заранее определенной точке, топри спуске аппарата используют гидравли-ческую лебедку. С помощью лебедки опера-тор опускает на дно якорь. Пилот уменьша-ет плавучесть аппарата и затем лебедкойподтягивает его к закрепленному на грунтеякорю. Правда, в этом случае аппарат силь-но ограничен в горизонтальном движении.Движение в горизонтальной плоскости осу-ществляется при помощи двух реверсивныхгидромоторов, расположенных по бортамаппарата.

В свободном режиме происходит запол-нение водой шпигатной цистерны главно-го балласта после открытия клапанов вен-тиляции. Продувка осуществляется воз-духом из семи баллонов. В аварийнойситуации полная продувка ЦГБ должна обес-печить отдачу якоря лебедки. В противномслучае трос может быть обрублен ручнымгидравлическим или пиротехническим тро-сорубом. Пилот может сбросить и аккуму-ляторную батарею, предварительно обрубивкабели.

Гидравлическая система «Немо» состо-ит из гидронасоса мощностью 5 л. с. Отнасоса работают маршевые двигатели,якорная лебедка, поворотные механизмысветильников и привод для водолазного ин-струмента. Под сиденьем пилота размещенручной гидронасос, предназначенный длясброса аккумуляторной батареи, обрубаниятроса якоря и блокировки лебедки.

Основная аккумуляторная батарея —кислотная. Серебряно-цинковая батарея24 В, 20 А.ч. подключается в аварийном ре-жиме и обеспечивает питание системы жиз-

необеспечения, связи и балластной систе-мы. Система жизнеобеспечения рассчитанана 8 часов и на сутки в случае непредвиден-ной задержки под водой. Газоанализаторыпостоянно измеряют парциальное давлениекислорода и вредных газов. Два кислород-ных баллона находятся за сиденьями эки-пажа. Углекислый газ поглощается извест-ковым поглотителем. Так как акрил имеетвысокие теплоизолирующие свойства, в ка-бине при погружении растут температураи влажность. Понижению влажности помо-гает силикагель, а температура регулирует-ся обдувом стальных вставок в обшивке, накоторых воздух охлаждается.

Экипаж «Немо» — 2 человека: пилот инаблюдатель.

«Тинро-2»

Подводный обитаемый аппарат «Тинро-2»строился по заказу Министерства рыбногохозяйства СССР и получил название в честьТихоокеанского института рыболовства иокеанографии. Назначение аппарата — про-ведение на шельфе исследований в областипромысловой океанографии. Конструктор-ские работы велись под руководствомА.Н. Дмитриева и на первом этапе заключа-лись в создании чертежей оборудования исистем аппарата. Для того чтобы удобно икомпактно разместить механизмы и обору-дование, органы управления и контрольныеприборы в обитаемом отсеке, был собрандеревянный макет в натуральную величину.По мере выпуска технической документа-ции определились габариты аппарата, еговес — 10 500 кг, глубина погружения —400 м, экипаж — 2 человека. Прочный кор-пус «Тинро-2» — цилиндрический со сфери-

ческими концевыми переборками. Его диа-метр — 1,5 м. В носовой переборке шестьиллюминаторов. В комингсе люка еще трииллюминатора. В надводном положенииверхние иллюминаторы оказываются надводой. Погружается аппарат с помощью двухбортовых стеклопластиковых балластныхцистерн, которые заполняются водой. Привсплытии цистерны продуваются сжатымвоздухом. Уравнительно-дифферентныецистерны находятся в носу и в корме аппа-рата. Система гидравлики и насос морскойводы расположены внутри прочного корпу-са. Электродвигатели для вертикального игоризонтального движения также установ-лены в прочном корпусе, их гребные валыпроходят через дейдвудные сальники. Дляуправления аппаратом по курсу установле-на поворотная кормовая насадка с гидрав-лическим приводом. Под прочным корпу-сом расположены контейнеры с аккумуля-торными батареями, обеспечивающимипитание электродвигателей и аппаратуры.Один из контейнеров может быть сброшенв аварийной ситуации. Сбрасывается и тя-желый металлический груз — якорь-гайд-роп. Гидроакустическое оборудование —подводная связь, эхолоты и гидролокатор.Два светильника с широким лучом установ-лены в наделке, два других, поворотных, —по бортам, прожектор в носовой части све-тит вперед и немного вниз. При подходеаппарата к судну предусмотрена подача бук-сирного конца при помощи линемета.

После подготовки всей техническойдокументации чертежи поступили на завод,началась сборка прочного корпуса. Вскоребыли изготовлены цилиндрические и кони-ческие обечайки из судовой листовой ста-ли. Сварные швы проверили рентгеном.

Внутри корпуса в нижней точке установи-ли датчик затекания воды, на сам корпус на-клеили датчики напряжения. Собранныйкорпус поместили в камеру высокого дав-ления. Давление в камере поднимали сту-пенчато — через каждые 10 атмосфер.Стрелка манометра прошла отметку 40 атм

и остановилась. Давление поднялось до пре-дельно допустимого. Корпус выдержал ис-пытание. Начался монтаж оборудования.движительного комплекса, трубопроводов икабелей. Аппарат еще раз испытали в каме-ре. Он оказался абсолютно герметичным.Для "Тинро-2" было подобрано судно-носи-

тель, переоборудованное из обычного БМРТ,получившего имя «Ихтиандр».

Наконец в 1973 году состоялся первыйспуск на воду. Два крана приподняли и опу-стили «Тинро-2» на поверхность воды.М.И. Гирс открыл клапаны вентиляции. Водастала заполнять балластные цистерны. Ещенемного воды приняли в уравнительно-диф-ферентную цистерну. Аппарат падает на дно.Глубина 8 м. Работает насос, откачивая лиш-нюю воду. Плавучесть аппарата близка к ну-левой. Команда «К всплытию». Балластныецистерны продуваются воздухом. И вот ужеиз шпигатов пошли пузырьки воздуха, этозначит, что вода полностью вытеснена изцистерн. Проходит еще несколько секунд,и «Тинро-2» появляется на поверхности.

После тщательной проверки механиз-мов и оборудования «Тинро-2» погрузили нажелезнодорожную платформу, укрыли бре-зентовым чехлом и отправили из Ленинг-рада в Севастополь. Скоро в Севастопольпришел и «Ихтиандр». Погружения в Черномморе предполагалось провести в районеАлушты и Ялты. После проверок работы су-довых механизмов и репетиций спуска ап-парат погрузился на глубину 30 м, уйдя споверхности при помощи вертикальныхвинтов. Под водой аппарат хорошо слушал-ся пилота. Через час «Тинро-2» всплыл наповерхность. Испытания аппарата продол-жились 7-часовыми техническими спуска-ми. В одном из погружений на глубине 25 мзаклинило правый вертикальный винт, в

результате чего загорелся магнитный пус-катель. Кормовой отсек заполнился дымом.Экипаж — М. Гирс и В. Дерябин — продулбалластные цистерны, и аппарат всплыл наповерхность. Немедленно отключили всепотребители и сообщили на судно о случив-шемся. Волна была небольшой и удалосьпериодически приоткрывать входной люк,проветривая отсек Дым рассеялся, и приме-нять противопожарную систему и включать-ся в аварийные дыхательные аппараты (на«Тинро-2» это обычные акваланги) не при-шлось. Заключительное погружение на400 м прошло успешно. Испытания закон-чились. Государственная комиссия принялановый аппарат. Он полностью соответство-вал своему назначению, был надежен ипрост в управлении. В конце января «Ихти-андр» перешел в Керчь. Владельцем аппара-та стало Управление научно-исследователь-ского флота. В мае 1974 года «Ихтиандр»вышел из Керчи для проведения серии по-гружений в Черном море. 30 июня состоя-лось еще одно погружение на предельнуюглубину. Наблюдатель В.В. Федоров так вспо-минал об этом событии: «Подводный аппа-рат продолжал опускаться. Стрелка глуби-номера дрожала возле отметки «400». Мыбыли у цели. Слева по борту крутой склонуходил в бездну. Вдруг над моей головойраздались сухие щелчки, словно лопалсяпрочный корпус аппарата. «Что это тре-щит?» — спросил я у Гирса. «Прочный кор-пус от давления воды, — сказал он совер-шенно спокойно. — Давай жми вниз, ещеметров десять пройдем — и наверх». Усили-ем воли я преодолел нерешительность инадавил на ручку управления. «Тинро-2» по-слушно покатился вниз по склону. Гирс, сле-дивший за моими действиями, переключил

управление на себя, как только я перешелкрасную черту на циферблате глубиноме-ра. «Все. Дошли, — сказал он. — Программавыполнена». Я посмотрел на глубиномер:408 метров! Мы быстро пошли наверх». Пос-ле погружения аппарат отмыли от сульфи-да железа, полностью покрывшего корпус иокрасившего его в черный цвет. «Художни-ком» был сероводород, ядовитый газ, унич-тоживший все живое в Черном море на глу-бинах свыше 200 м. Для оценки возможнос-ти работы около неподвижных сетей наглубине 35 м установили сеть размером30x2 м с грузами и поплавками. Перемеща-ясь вдоль сети, аппарат, в конце концов, за-путался. Сеть зацепилась за поворотный све-тильник и кормовой стабилизатор. Аппаратмог самостоятельно всплыть вместе с сетью,но решено было воспользоваться помощьюводолазов, которые и освободили «Тинро-2»от злополучной сети. Всего за время чер-номорского рейса состоялось 29 погруже-ний.

Серьезная проверка ожидала «Тинро-2»во время 175-суточного рейса на «Ихтианд-ре» в Атлантику. Это был первый в СССР рейссудна с подводным аппаратом на борту. Пер-выми под воду пошли М. Гирс и кандидатбиологических наук М. Аронов. Они велиаппарат между камней. К иллюминаторамподплывали ставриды, рыбы-попугаи и угри.«Тинро-2» не понравился только кальмарам.Они подходили вплотную и тут же отплы-вали в сторону, оставляя облака чернил.48 раз погружался аппарат с учеными наборту, проводившими исследования и на-блюдения у берегов Африки и Америки, втом числе и в Бермудском треугольнике, окотором в те времена ходили жуткие, неве-роятные истории. Во время возвращения

«Ихтиандра» экспедицию на причале в Кер-чи ожидал второй аппарат, брат-близнец«Тинро-2». В 1976 году он также отправилсяв шестимесячный рейс в Атлантический оке-ан на судне-носителе «Ихтиандр».

«СУРВ»

В 1963 году британская фирма «Линтотт ин-жиниринг компани» приступила к строитель-ству первого в Англии исследовательскогоподводного обитаемого аппарата «СУРВ»(Стандарт Андерватер Рисеч Виикл) для На-ционального Института океанографии. Спер-ва была создана модель аппарата в 1/4 разме-ра для тестирования в камере и изучениядинамики движения аппарата в воде. Полно-размерный «СУРВ» был собран в августе1967 года и в сентябре отправлен в ПортлендХарбор для демонстрации и испытания.

В прочном цилиндрическом корпусе«СУРВ» достаточно свободно размещаютсядва гидронавта. Корпус изготовлен из мягкойстали БС 1501/151 Б, его диаметр — 1,6 м,высота — 2,5 м, и рассчитывался он для глу-бин, не превышающих 300 м. Три из десятииллюминаторов направлены вниз, семь ос-тальных расположены по бортам. В кабиненаходятся кассеты поглотителя и баллоны скислородом. Система жизнеобеспечения рас-считана на работу в течение 36 часов.

Движение «СУРВ» осуществляется припомощи боковых реверсивных электродви-гателей мощностью по 4 л. с. Двигатели, навалах которых находятся винты, поворачи-ваются в вертикальной плоскости на 100°.Под водой аппарат может развить скоростьдо 0,5 узлов.

В кормовой части фиберглассового лег-кого корпуса находится бокс с пятью свин-

цово-кислотными батареями. Бокс можетбыть снят и передан для зарядки на борт суд-на сопровождения, если «СУРВ» находится внадводном положении. Сделать это вручнуюедва ли возможно — общий вес батарей дос-тигает 500 кг. Под легким корпусом распола-гаются цистерны главного балласта и балло-ны со сжатым воздухом для их продувки.Стальные дифферентные цистерны находят-ся в носовой и кормовой частях легкого кор-пуса. Снизу к прочному корпусу крепитсяаварийный груз весом 300 кг; он может бытьсброшен в аварийном режиме. Кроме исполь-зования «СУРВ» в исследовательских работах,он может инспектировать трубопроводы икабели, расположенные в районах континен-тального шельфа.

«Бентос-300»

Осенью 1976 года у берегов Крыма закончи-лись испытания подводной плавучей лабора-тории «Бентос-300». 25 октября «Бентос-300»погрузился на глубину 320 м и после этого былпринят комиссией. Этот подводный обитае-мый аппарат создан инженерами и конструк-торами Ленинградского института «Гипро-рыбфлот» по заказу Министерства рыбногохозяйства и рассчитан на глубину погружения300 м. Второй подобный аппарат построилив 1978 году. Задумывались эти большие под-водные обсерватории как средства для дли-тельных биологических наблюдений. Авто-номность «Бентоса-300» составляет две неде-ли. Аппарат буксируется в район проведенияработ судном обеспечения. В их качестве вы-ступают китобойные суда «Гордый» и «Див-ный». Цилиндрический прочный корпус «Бен-тоса» выполнен из стали и имеет диаметр 4,5 ми длину 18,5 м. Внутренний объем прочного

корпуса разбит на три отсека. В кормовом от-секе расположены: система жизнеобеспече-ния, электрооборудование, ходовой электро-двигатель и шлюзовая камера для выхода 2 во-долазов на глубинах до 100 м. Центральныйотсек занимают жилые помещения и кают-компания, под ними — отсек, где установле-ны аккумуляторные батареи. В носовом отсе-ке находятся пульт управления и посты визу-ального наблюдения. Носовой отсек имеетнижний этаж — небольшую наблюдательнуюкамеру, иллюминаторы которой максималь-но приближены к грунту. В состав экипажавходят двенадцать гидронавтов: пилоты, бор-тинженеры, океанологи и даже водолазныйврач. Через носовой отсек экипаж в полномсоставе может попасть в спасательную капсу-лу, которая отделяется от аппарата, попавше-го в аварийную ситуацию.

Общая длина «Бентоса-300» 21 м, водоиз-мещение 500 т. Эту огромную конструкцию

приводит в движение небольшой электродви-гатель, сообщающий аппарату ход в 1,5 узла.На грунте положение лаборатории фиксиру-ется с помощью якорного устройства, состоя-щего из трех якорей и лебедок При установ-ке используется лаговый электродвигатель,установленный в нижней части аппарата.Большие габариты «Бентос-300» позволяютразмещать практически весь измерительныйкомплекс: здесь и приборы для измерения со-лености, плотности, прозрачности, освещен-ности, температуры и многие другие.

В основном «Бентос-300» использовал-ся для проведения теле- и фотосъемки в ре-жиме буксировки. После «Бентоса-300» небыло построено ни одной автономной под-водной лаборатории. Оказалось, что для вы-полнения подводных биологических на-блюдений проще, да и дешевле, использо-вать небольшие ПОА и телеуправляемыероботы.

Подводныеобитаемыеаппаратысредних глубин

<ДОВБ>

Небольшой, изящный двухместный аппаратпостроен фирмой «Дженерал моторс Кор-порейшн» в 1968 году. Вес «Дип оушн воркбоут», сокращенно «ДОВБ», всего 7 т. Проч-ный корпус — сфера диаметром 2,8 м —изготовлена из стали. У аппарата нет при-вычных иллюминаторов для наблюдения,их функцию выполняет оптическая систе-ма фирмы «Коллморген». Система состоитиз перископа и двух оптических линзовыхсистем, защищенных прочными оптически-ми сводами и имеющими угол обзора 180°.Линзовые системы установлены над кони-ческими иллюминаторами в верхней и ниж-ней частях прочной сферы. Для правильно-го восприятия наблюдаемой картины наокуляр нанесены перекрестья визирныхлиний, обозначающие продольные и попе-речные оси. Их яркость регулируется руч-ками настройки, расположенными в непос-редственной близости к окуляру.

Прочный сферический корпус заклю-чен в цилиндрическую обечайку. В ее верх-ней части вокруг входного люка располо-жены цистерны водяного балласта с двумяклапанами вентиляции. В нижней части ус-тановлены аккумуляторные батареи. Легкий,

хорошо обтекаемый корпус охватывает ци-линдр с прочным корпусом. Два маршевыхдвигателя горизонтального хода стоят в кор-ме легкого корпуса и защищены насадками.Два вертикальных двигателя установлены вносовой и кормовой шахтах легкого корпу-са. Аппарат имеет еще две вертикальныешахты для балластных бункеров с дробью.В них также можно установить различныеприборы. В носу и корме подвешены пово-ротные кронштейны для двух светильникови телевизионных камер. Манипулятор аппа-рата имеет шесть степеней свободы.

«ДОВБ» может выполнять большойспектр подводных работ, в том числе по-мощь в подъеме затонувших судов, наблю-дение и съемка биологических и геологи-ческих объектов. Несмотря на небольшойвес и габариты, «ДОВБ» имеет приличнуюрабочую глубину — 1980 м.

«Морей»

В 1964 году на станции испытания оружияВМС США в Чайна-Лейке, штат Калифорния,под руководством капитана Дж. И. Харди по-

строен подводный обитаемый аппарат «Мо-рей ТВ-1 А». Затем в заливе Уилсон-Коув у ос-трова Сан-Клементе успешно прошли испы-тания всех систем аппарата. Этот небольшойглубоководный аппарат явился предшествен-ником нового класса морских подводныхперехватчиков, предназначенных для высле-живания и уничтожения атомных подводныхлодок. «Морей» — быстроходный и манев-ренный аппарат с экипажем из двух человек.По виду «Морей» напоминает гигантскуюторпеду. Экипаж размещается в прочной алю-миниевой сфере диаметром 1,52 м. Отсут-ствие в обитаемой сфере иллюминаторовкомпенсировано телекамерами, установлен-ными в носовой части аппарата. Вторая сфе-ра служит для размещения приборов и элек-тронной аппаратуры. Легкий обтекаемыйкорпус из стеклопластика имеет длину 10 ми диаметр 1,62 м. Скорость хода в 6 узлов (имаксимальная скорость — 15 узлов) обеспе-чивается за счет установленного в корме тор-педного двигателя мощностью в целых 90 л.с,питающегося от серебряно-цинковой акку-муляторной батареи. Аппарат может погру-жаться на глубину до 1830 м. Вес «Морея» 10 т.

«Север- 2»

Строительство первого в России обитаемо-го аппарата, рассчитанного на глубину по-гружения 2000 м, по заказу Министерстварыбного хозяйства закончилось в 1969 году.На рубке аппарата «Север-2» изображен си-ний треугольный флаг с белыми звездамисозвездия Персея — эмблемой Полярногонаучно-исследовательского и проектногоинститута рыбного хозяйства и океаногра-фии. «Север-2» предназначен для биологи-ческих наблюдений, исследования поведе-ния рыб и других промысловых морскихорганизмов. Аппарат может использовать-ся учеными океанологами и археологами.Несколько позже был построен второй ап-парат, аналогичный первому. «Север-2» име-ет цилиндрический прочный корпус дли-ной 13 м и шириной 3 м. В аппарате могутнаходиться: командир, борт-инженер и два

наблюдателя, для которых в корпусе уста-новлено 7 иллюминаторов. Командир аппа-рата управляет движением при помощи вы-носного пульта, расположенного в носовойчасти аппарата. «Север-2» может всплыть сглубины 200 м при продувке воздухом цис-терны главного балласта. Для откачки водыиз уравнительных цистерн служит насосморской воды. Помимо маршевого кормо-вого двигателя, аппарат оснащен вертикаль-ными двигателями, позволяющими обхо-дить препятствия на грунте. У «Севера-2»есть манипулятор и бункер для собранныхобразцов. Система сбора данных записыва-ет 11 параметров забортной воды. Суда-но-сители «Севера-2» — БМРТ «Одиссей» и «Их-тиандр» с открывающейся частью борта.

Первые испытания «Севера-2» проходилив Черном море. С каждым погружением уве-личивалась глубина: 480,1220 и, наконец, пре-дельная — 2020 м. Спуск на глубину 2020 м

произошел 28 марта 1971 года. Командираппарата М. Н. Диомидов проверил движи-тельно-рулевой комплекс, все системы ап-парата работали нормально. Испытания за-кончились, начались рабочие будни. По гид-роакустическим приборам штурман суднанаводит экипаж аппарата на косяк рыб. Пос-ле определения видовой принадлежностирыбы аппарат занимается поиском ровнойплощадки дна для безопасного траления.

Освоив черноморские глубины,«Север-2» вышел на океанские просторы.Многочисленные погружения с борта«Одиссея» и «Ихтиандра» проводились вИндийском и Тихом океанах. В результатедетального обследования подводных возвы-шенностей, описаны донные ландшафты,разновидности рыб, получены карты темпе-ратуры и солености.

Подводныеобитаемые аппараты«Пайсис»

«Пайсис» ~ созвездие и знакЗодиака Рыбы.

Журнальные публикации о строительствепервого из серии «Пайсис» подводного оби-таемого аппарата появились в 1965 году.Предназначался он для спасательных работ,нефтеразведки и осмотра подводных кабе-лей. До 1978 года канадская компания «Ин-тернэшнл Хайдродайнэмикс» (сокращенно«ХАНКО») из Ванкувера смогла построить 11аппаратов «Пайсис». Общим в конструкции«Пайсисов», разработанной Маком Томсо-ном, было наличие двух сферических проч-

ных корпусов — обитаемого и приборного.Прочный обитаемый корпус первого аппа-рата «Интернэшнл Хайдродайнэмикс» —Пайсиса-1, построенного в 1965 году, из-

готовлен из стали Алагома 44 и имеет диа-метр 1,94 м. «Пайсис-1» рассчитан на глу-бину погружения 975 м. Балластно-прибор-ная сфера имеет диаметр 0,99 м. Сферысоединены рамой с поперечными перекла-динами. Аккумуляторные боксы со свинцо-во-кислотными аккумуляторами весом 2 тмогут перемещаться в продольном направ-лении, меняя дифферент аппарата. Проч-ный корпус имеет два смотровых иллюми-натора и иллюминатор для фото- икиносъемок. В верхней части легкого стек-лопластикового корпуса размещены цис-терны главного балласта. Баллоны для про-дувки стоят за прочной сферой. Снизу кпрочному корпусу крепится аварийный грузвесом 136 кг. Вес аппарата — 6,5 т. Электро-двигатели мощностью по 2 л. с. в маслоза-полненных корпусах, установлены по бор-там аппарата.

В октябре 1966 года «Пайсис-1» быларендован «Б.Ц.Ф. Иксплорэйтори Фишинги Джир Рисеч Бэйс». Несколько погружений«Пайсиса-1» в районе Пагет Саунда былинеобходимы не только для испытания всехсистем аппарата и их технических возмож-ностей, но и для изучения поведения попу-ляции рыб в этом районе и непосредствен-ного наблюдения за орудиями лова рыбы. Вянваре 1967 года по контракту между фир-мой «Вестингауз» и Университетом Британ-ской Колумбии «Пайсис-1» работал по про-грамме изучения глубинного рассеиваю-щего слоя. Через год группа пилотов«Пайсиса-1» приняла участие в уникальномэксперименте по изучению флоры и фау-

ны под Арктическими ледовыми полями.Весной 1969 года в проливе Хау Саунд наглубине 204 м затонул буксир «ЭмеральдСтрайт». Погибли три члена команды. Длявыяснения причин аварии решено былоподнять буксир. Департамент транспортазаключил с компанией «Интернэшнл Хайд-родайнэмикс» контракт, по которому «Пай-сис-1 должен был участвовать в судоподъ-

емной операции. Буксир обнаружили в пер-вом же спуске, в 900 м от берега. Место, гдележал затонувший буксир, было нетрудноопределить по следам всплывшего масла наповерхности воды. В аппарате находилисьМак Дональд и владелец буксира Билл Тол-лефсон. В кромешной тьме, царившей наглубине 200 м, носовой прожектор высве-чивал лежащий на грунте с большим кре-

ном буксир. После нескольких погруженийи детального изучения фотопленок и видео-записей специалисты сделали заключениео том, что буксир можно поднять на повер-хность. В июне к месту работ подошла бар-жа, которую раскрепили на четырех якорях.Задачей пилотов «Пайсиса-1» было освобож-дение якорных клюзов буксира. Штанга гид-равлического резака аппарата оказаласьслишком короткой. Пришлось всплывать иустанавливать резак на манипулятор. Обре-зав якорный трос и заведя манипуляторомподъемный трос в освободившийся клюз,

«Пайсис-1»остался на грунте, чтобы гидро-навты могли проследить за первым этапомподъема буксира. Удалось приподнять носбуксира, предоставив возможность пилотам«Пайсиса-1» заняться вторым клюзом. Те-перь через корпус буксира проходила пет-ля подъемного троса. Кран начал подъем95-тонного буксира. Через некоторое вре-мя рубка «Эмеральд Страйта» показалась наповерхности. Всего за время работ «Пай-сис-1» совершил 27 спусков, средняя про-должительность каждого составила околопяти часов. Осенью 1970 года прошла не-

большая международная экспедиция в 200милях от Нова Скотии на Банке Джоржес.Впервые совместно с американскими и ка-надскими учеными в подводных работах нааппарате «Пайсис-1» принимали участиероссийские ученые.

Одинаковые по конструкции «Пай-сис-2» и «Пайсис-3» появились в 1969 году.В их строительстве принимала участие анг-лийская фирма «Викерс». Глубина погруже-ния этих аппаратов — 1060 м, вес — 12,5 т.Мощность двигателей увеличена с 2 до 3 л.с.Прочные сферы диаметром 1,98 м изготов-лены из стали Алагома 242. В декабре1969 года Пайсис-2 по контракту с ВМССША участвовал в операциях по подъемуторпед со дна Хау Саунда. Экипаж аппара-та — Фрэнк Басби, Фред Варвик и Майк Ко-стин — произвел проверки и должен былопуститься на глубину 400 м. На глубине300 м, в то время, когда гидронавты смот-рели в иллюминаторы, раздался громкийзвук, после которого появился небольшой

клуб дыма — все это сопровождалось шипе-нием. Шипящий звук был звуком воды, хлы-нувшей через отверстие электрическоговвода. Из-за короткого замыкания выгоре-ло резиновое уплотнительное кольцо. ФредВарвик передал на судно обеспечения: «По-верхность, это «Пайсис». У нас небольшаянеприятность, нам необходимо всплыть». Вответ краткое «Всплывайте». Фред начал от-качивать балласт. Фрэнк и Майк смотрелина глубиномер. Через несколько минут ста-ло ясно, что аппарат начинает погружаться.Глубина 370 м. На дне кабины уже скопи-лась приличная лужа кофейного цвета. Фредсказал, что можно сбросить манипулятор,батареи или свинцовый груз. Начали сосвинцового груза. На глубине 380 м 180-ки-лограммовый груз был сброшен, и «Пайсис»вернулся на поверхность.

В 1971 году «Интернэшнл Хайдродай-нэмикс» получила заказ на изготовлениеподводного аппарата «Пайсис-4» для Инсти-тута океанологии им П. П. Ширшова по спе-циальному техническому заданию. Со сто-роны СССР контракт заключила АкадемияНаук. В 1972 году аппарат был построен. Глу-бина погружения «Пайсиса-4» увеличиласьдо 2000 м. Форма и габариты аппарата прак-тически не изменились. Прочный корпусизготовлен из стали HY-100. В декабре

1971 года под влиянием американской сто-роны канадские власти вынуждены были ан-нулировать разрешение на продажу обита-емого подводного аппарата «Пайсис-4», за-казанного Академией Наук СССР. В конце1972 года «Интернэшнл Хайдродайнэмикс»и швейцарская компания «X. Келлер. А. Г.»договорились о сборке и поставке в СССРподводного аппарата «Пайсис-6» с новойуравнительно-дифферентной системой и

двигателями. По предложению «Интер-нэшнл Хайдродайнэмикс» в комплекте по-ставки должен быть четырехместный водо-лазный аппарат «Ариес» с глубиной погру-жения 360 м. Завершение сборки аппаратови их передача планировалась в ноябре1973 года. Но так же, как и «Пайсис-4», «Пай-сис-6» не попал к заказчику. «Пайсис-6» былсобран в 1976 году и вместе с двумя други-ми аппаратами — «Мермайд-2» и «БиверМарк-4» — стал собственностью американ-ской фирмы «Ай Ю Си Груп Вордвайд Ан-

дерватер Сервисез», предоставлявшей под-водную технику в аренду заинтересованныморганизациям. «Пайсис-5» — полный аналог«Пайсиса-4», появился в 1973 году в резуль-тате совместной деятельности «ИнтернэшнлХайдродайнэмикс» и британской фирмы«Викерс Оушеаник». В августе 1973 года«Пайсис-5» вместе с «Пайсисом-3» участво-вал в спасении «Пайсиса-2», потерпевшегоаварию во время работ по прокладке теле-фонного кабеля по дну Атлантического оке-ана. Летом 1974 года по новому контракту

«Пайсис-5» продолжил работы по укладкетрансатлантического кабеля.

После повторного заказа в мае 1975 годаи в марте 1976 года для Института океано-логии Академии Наук СССР были построе-ны два аппарата с глубиной погружения2000 м — «Пайсис-7» и «Пайсис-11». Аппа-раты имеют по четыре прочные сферы изстали. Обитаемая сфера диаметром 2 м, двеносовые диаметром по 0,8 м и кормоваядиаметром 1,5 м, соединены общей рамой.

Верхняя, усиленная часть рамы служит дляподъема аппарата, а нижняя опирается наширокие лыжи. Сама рама собрана из труби заполнена маслом. Малые — уравнитель-но-дифферентные сферы заполняются во-дой и освобождаются от нее при помощинасоса высокого давления. Под легким стек-лопластиковым корпусом расположены ци-стерны главного балласта. В верхних частяхцистерн установлены клапаны вентиляции.Продуваются ЦГБ воздухом, закачанным в

десять баллонов. Для увеличения плавучес-ти аппарата свободные внутренние объемызаполнены синтактиком. Два бортовых по-гружных электродвигателя постоянноготока находятся в маслозаполненных гондо-лах, трехлопастные винты защищены насад-ками. Скорость аппаратов под водой состав-ляет 2 узла. Мотогондолы могут разворачи-ваться вокруг горизонтальной оси впределах 120(, таким образом, движителимогут использоваться или в качестве мар-

шевых, или в качестве вертикальных. Источ-ники электроэнергии — свинцово-кислот-ные аккумуляторы в двух стеклопластико-вых боксах, заполненных маслом. Аккуму-ляторные боксы имеют общую с рамойсистему компенсации забортного давления.От батареи 120 В через распределительныещиты прочного корпуса питаются ходовыедвигатели, электродвигатели насоса балла-стной системы, дифферентного насоса исилового блока гидравлики, несколько на-

ружных светильников общей мощностью2,5 кВт и электромагнитные клапаны управ-ления гидравликой. Батареи 24 и 12 В обес-печивают питание навигационной, научнойи связной аппаратуры. Система гидравликисостоит из насосной станции, коробок кла-панов основных и дополнительных потре-бителей, манометра и компенсатора. К ос-новным потребителям относятся: манипуля-тор со семью степенями свободы и грабер стремя степенями свободы. В аварийном ре-жиме предусмотрен сброс двигателей, ава-рийного груза весом 180 кг, захвата мани-пулятора, аварийного буя и маневровогобалласта. Система жизнеобеспечения рас-считана на 72 часа, если в экипаже трое, и

состоит из вентилятора, прогоняющего воз-дух через кассеты с поглотителем и балло-ны с кислородом. Навигационная гидроаку-стическая позиционная система позволяетопределить местоположение аппарата отно-сительно установленных на дне маяков.После опроса и приема ответов от маяковбортовая ЭВМ рассчитывает точку положе-ния аппарата.

После постройки, сдачи и приемки«Пайсисы» сначала были доставлены к Чер-ному морю в Южное отделение Институтаокеанологии Академии Наук. Первые серь-езные испытания начались в 1977 году, ког-да на борту транспортного самолета их пе-ревезли в Иркутск и затем в Листвянку, на

берег озера Байкал. Комплексная геолого-геофизическая Байкальская экспедициябыла организована Институтом океаноло-гии, главным инициатором подводных ис-следований стал выдающийся русский уче-ный-геолог Лев Павлович Зоненшайн. Обо-рудованный А-рамой 600-тонный теплоход«Балхаш» и баржа Р-92 с установленным наее борту краном стали носителями подвод-ных аппаратов. Для того чтобы компенси-ровать потерю плавучести в пресной воде,пришлось снять с «Пайсисов» часть навес-ного оборудования и установить дополни-тельные блоки плавучести. На полигоне врайоне Листвянки и Больших Котов быловыполнено 25 научных и 17 технических

погружений с целью изучения подводныхсклонов, проведения геоморфологическойи магнитной съемки, измерения тепловогопотока, подводного фотографирования ипроверки работоспособности систем аппа-ратов. 9 августа 1977 года в траверзе м. Бе-резового, недалеко от Листвянки, «Пай-сис-11» с экипажем — А. Подражанский,А. Сагалевич, Н. Ризенков — ушел под воду.Задачей погружения был спуск вдоль про-ходящего в 2 км от берега крутого склона свыходом на ровную площадку дна. Когда ап-парат прошел отметку «1000 м>>, АлександрПодражанский заметил течь через кабель-ный ввод. Сняли панель и увидели, что че-рез сердечник ввода бьет приличная струя

воды. Пока насос откачивал воду из уравни-тельных цистерн, определили скорость по-ступления воды в кабину. После продувкицистерн главного балласта стало ясно, чтоможно всплыть, не пользуясь системой ава-рийного сброса. Такое уже случалось с «Пай-сисом» на Черном море. Тогда через кабель-ный ввод в сферу также стала поступать вода.Водяной балласт был откачан, и аппарат эк-стренно всплыл. На Байкале тоже все окон-чилось благополучно. Когда «Пайсис-11»подняли на баржу, то определили причинупротечки. Пришлось устанавливать новоеуплотнительное кольцо одного из четырехкабельных штуцеров, ввернутых в сердеч-ник гермоввода. На следующий день аппа-рат с тем же экипажем ушел с поверхности.«Глубина 1100 м, — писал А, Подражанс-кий. — На экране бортового гидролокатораотчетливая светлая метка — до фунта 300м. Откачали за борт часть балласта. Теперьаппарат погружается медленнее обычного,всего около 10 м/мин. Мы не торопимсяпопасть на дно. Нас больше волнует, как по-ведут себя вводы, так как аппарат идет ужена неведомой ему и экипажу глубине. Каж-дые пять минут проверяем трюм. Сверху насне торопят, там сейчас тоже все в напряже-нии, даже, наверное, в большем, чем мы. Знаяоб этом по собственному опыту, стараемсякак можно чаще сообщать наверх о нашихдействиях... До грунта 100 м. Скорость по-гружения уменьшили до 5 м/мин. Аппарат,как охотник, подкрадывающийся к зверю,медленно приближается к грунту

— До грунта 50 м, — сообщаем на-верх.

— Говорите раздельно, очень сильноеэхо, — слышим в ответ.

— Донная рефракция работает, — пред-

полагает Сагалевич, — дно рядом, пора от-качиваться.

Снова работает насос, и аппарат, почтизависнув в толще воды, уже еле заметно про-должает тонуть.

Упершись лбами в подушки над иллю-минаторами, вглядываемся в черноту подаппаратом. Какие-то неясные тени мелька-ют внизу. Откуда-то сбоку подплыл и сел нараму бокоплав-гаммарус.

— Гаммарус нас уже встречает, скорогрунт, — комментирует это событие Ризен-ков. Под аппаратом вода немного посветле-ла, и в ней появились равномерно разбро-санные сгустки черноты.

— Вижу грунт! — вдруг произносит Са-галевич, первым понявший, что эти сгуст-ки—не что иное, как тени от неровностейна серой илистой поверхности.

«Пайсис» осторожно встает на грунт.Глубина 1410 м».

«Я — «Пайсис-11», 10 августа 1977 года,15 часов 15 минут, глубина 1410 м, на грун-те. Мы видим дно Байкала, — передал наповерхность командир «Пайсиса» А. М. Са-галевич.

В следующей Байкальской экспедиции1990-1991 годов, в которой также принялиучастие «Пайсис-7» и «Пайсис-11», большоевнимание уделялось изучению строенияподводного Академического хребта, скло-нов острова Ольхон и Ушканьих островов.По уже отработанной методике аппаратывыводились на поверхности в точку наи-большей глубины, где и начинался спуск.После того как аппарат садился на грунт ивыполнял работы на максимальной глуби-не, пилоты поднимали его вдоль склона. Приподъеме на развернутых двигателях муть,поднимаемая винтами, оставалась позади и

не мешала наблюдениям. В районах дельткрупных рек аппарат двигался по пересечен-ному рельефу. Во время спусков со склоновприходилось разворачивать аппарат и пя-титься вниз. Твердые скальные образцы ста-рались выламывать манипулятором, мягкиеглины и грунты брали трубками и сачками.В каждом погружении делалось большоеколичество видеозаписей донной поверхно-сти. У острова Ольхон была достигнута мак-симальная глубина озера — 1637 м. Общееколичество погружений равнялось 54.

По результатам погружений составилигеологическую карту Байкальской впадиныи разрез дна озера Байкал. Ученые устано-вили единство формирования Ушканьихостровов и Академического хребта. Оказа-лось, что железно-марганцевые конкрециизанимают большие площади дна озера-моря. Тепловой поток в южной части озерапочти в два раза превышает средний уро-вень теплового поля — это свидетельствуето разогревании глубинных слоев под Бай-кальским рифтом. У Фролихи в районе вы-хода гидротермальных вод впервые обнару-жены слои бактериальных матов. В Байкалене прекращаются тектонические процессы,трещина под озером, возраст которой10 миллионов лет, развивается, на склонахобнаружены характерные для зон растяже-ния и сброса образования. Впадина расши-ряется в западном направлении, постепен-но превращая огромное озеро в настоящееморе. В конце февраля 1999 года произо-шло землетрясение силой до 6 баллов с эпи-центром в средней части Байкала, и этолишний раз подтверждает, что глубинныепроцессы под дном озера не только не пре-кратились, но и активизируются.

После Байкальской экспедиции 1977 го-

да «Пайсисы» участвовали в нескольких эк-спедициях Института океанологии. Научно-исследовательские суда «Академик Курча-тов», «Дмитрий Менделеев» и «АкадемикМстислав Келдыш» стали носителями аппа-ратов. На первых двух судах для спуска иподъема «Пайсисов» были установлены по-воротные кран-балки, а на «Академик Мстис-лав Келдыш» — гидравлический кран. В1978 году аппараты опускались в Тихом оке-ане на вершину горы Дмитрий Менделеев исклон атолла Хермит. В организованнойА.С. Мониным экспедиции Института океа-нологии в Красном море — «ПИКАР» (Под-водные исследования Красноморско-Аден-ского рифта) в 1979 году принимали учас-тие суда «Академик Курчатов», «ПрофессорШтокман» и «Акванавт». Наблюдения в зонерифтовой трещины Красного моря прово-дились с борта «Пайсис-11». Дно Красногоморя является частью восточно-африкан-ской зоны разломов, протянувшихся в ме-ридиональном направлении. Соленостьводы в некоторых районах этого моря пре-вышает соленость любого другого моря на-шей планеты. Во впадинах содержание со-лей в рассолах достигает 300 г/л. В Красномморе обитают более 400 видов рыб, здесьможно встретить большие популяции дель-финов, дюгоней, гигантских морских чере-пах. По рифтовым трещинам из недр землипостепенно поступают новые порции рас-плавленной магмы. Задачей исследователейбыло изучение осевой долины Красногоморя. За время экспедиции «Пайсис-11»30 раз уходил под воду, планомерно выпол-няя движение по заранее выбранным мар-шрутам, собирая ценную, а порой и уникаль-ную информацию о зарождающемся океан-ском рифте. Научный наблюдатель

В.М. Литвин записывал в дневник во времяодного из погружений «Пайсиса-11»: «Пай-сис» идет на глубину со скоростью 30 м/мин.Такое ощущение, словно опускаемся в без-донный колодец — быстро сгущаются под-водные сумерки, кажущиеся совершеннобезжизненными. Прошу включить светиль-ники. Взрыв яркого света, и оказывается, чтоморе за стеклом иллюминатора — настоя-щий аквариум, наполненный мелкими рыб-ками, медузами, планктоном.

Глубина 400 м. За световым ореоломподводного аппарата всплывают огоньки,особенно сильно высвечиваясь, попав в лучипрожектора. Я увлеченно рассматриваюобитателей глубин, но вот прозвучал голоскомандира Александра Подражанского:«Вижу дно!» Видимость отличная, все пред-меты видны отчетливо, словно в пустоте. Мына глубине 1470 м, на ровном участке дна, стрех сторон окруженном склонами крутиз-ной порядка 20°. Поверхность дна усеянанебольшими, 9-15 см высотой, холмиками.Осадки, состоящие из мельчайших частиц,такие рыхлые и легкие, что при касании дналыжи «Пайсиса» сразу же их взмучивают.Аппарат как-то неестественно легко ото-рвался от дна и поплыл над ним в трех иличетырех метрах. Перед нами склон, и вотоно, ощутимое преимущество морского гео-лога перед сухопутным, без всякой натугипреодолеваем его, взбираясь по круче. Вне-запно склон мягких очертаний кончился: втемную бездну спускается совершенно вер-тикальная стена. Опускаемся вдоль нее. Вотвыходы базальтовых лав в виде округлыхподушек или труб полуметрового диаметрас изломанными краями. «Вижу другую стен-ку», — внезапно крикнул Алексей Рулев. Ос-торожно продолжаем спуск. Стенки сдвига-

ются. Значит, мы попали в клиновиднуютрещину. Эти трещины геологи называютисландским словом «гьяр». До дна трещины,заваленной крупными глыбами базальтов,остается метров двадцать. Решаем прекра-тить спуск. Мы помним, как в подобной жетрещине в рифтовой долине Срединно-Ат-лантического хребта застрял американскийподводный аппарат «Алвин» и с огромнымтрудом выбрался из подводной западни.Всплываем и выбираемся из трещины, дер-жа курс строго на запад.

На пути «Пайсиса» довольно крутойсклон, его крутизна градусов 70. На глубине1370 м склон рассечен узкой горизонталь-ной трещиной, как будто сказочный рыцарьодним взмахом огромного меча отделилверхнюю часть подводной горы от нижней,да поленился столкнуть ее с основания. Насклоне вырисовывается гигантский каскад за-стывшей лавы, напоминающей подтеки сте-ариновой свечи. Наконец мы «взобрались» навершину горы с отметкой 1330 м. И здесь мыувидели чернеющую дыру, или скорее жер-ло, диаметром около полутора метров. За-глянули в нее, а там — бездонность. «Это жекратер! — восклицаю я. — Вот откуда изли-вались лавы, которые мы видели на пути квершине». Делаем несколько снимков крате-ра и продолжаем движение по маршруту...»

Особый интерес вызывала идущая посамой оси рифтовой долины вертикальнаястена высотой до 500 м, у подножия кото-рой с запада находится узкий желоб с наи-большей для этих мест глубиной — 1800 м.Экипаж «Пайсиса» — AM. Сагалевич. Е.С. Чер-няев и А.С. Монин — побывал 29 декабря1979 года на этой глубине. Исследователитщательно осмотрели вертикальную стен-ку и оставили там советский флаг на поплав-

ке с грузом. На дне рифтовой зоны былинайдены многочисленные свежие подвод-ные излияния базальтовых лав. За 3,5 меся-ца ученые обследовали около 160 км дон-ной поверхности, 4 тысячи фотоснимков и18 часов видеопленки зафиксировали про-цесс раскрытия трещины в океанском дне,сопровождающийся излиянием базальто-вых расплавов и соляных растворов. Горя-чие рассолы, температура которых дости-гала 62°С, были обнаружены и в глубоковод-ной впадине Дискавери. Во времяпогружения во впадину «Пайсис» двигалсянад поверхностью, которая показалась на-блюдателям волнистым или скорее рябова-тым илистым дном. На мониторе эхолотапрослеживалась четкая отражающая грани-ца. Попытка сесть на грунт не удалась, вмес-то грунта аппарат подошел к поверхностираздела рассола и переходного слоя воды.Несколько раз «Пайсис», развернув верти-кально двигатели, пытался опуститься в рас-сол, но каждый раз после выключения дви-гателей он выталкивался из плотного слоя,который, словно глицерин, образовывалструящееся марево желтого цвета. «Пере-мещаясь над поверхностью рассола, экипажаппарата достиг его подводного «берега»,погружавшегося под углом 40° в «озеро»рассола, — рассказывал А.М. Сагалевич о20 погружении во впадину Вальдивия. — Нафоне склона край рассола был виден оченьотчетливо, и в иллюминаторы наблюдате-лям открылось фантастическое зрелище:прибой из подводных волн на глубине1560 м (внутренних волн на возмущеннойдвижителями аппарата поверхности рассо-ла), накатывающихся на «берег» соляногодонного «озера» и струями скатывающихсявниз».

В результате погружений в Красномморе была составлена детальная карта по-верхности дна, установлено, что горы в осе-вой зоне представляют собой молодые вул-канические постройки. В зоне центрально-го поднятия «Пайсис-11» обнаружил10 вулканов.

В 1982 году в Атлантический океан вы-шло научно-исследовательское судно «Ака-демик Мстислав Келдыш» с «Пайсисом-7» и«Пайсисом-11» на борту. В районе хребтаРейкьянес и горы Атлантис было проведе-но 22 погружения аппаратов. Исследованияпоказали, что рифтовая долина постепен-но замещается хребтом. Осевая зона доли-ны усеяна мощными вулканическими гря-дами, образованными выходящей из недр,под сильным напором, горячей лавой. Вул-канические постройки представленыгигантскими трубами и подушками, покры-тыми застывшей коркой. В результате рас-тяжения земной коры в рифтовых зонахвозникают трещины — гьяры.

В 1983-1984 годах состоялся 7-й рейснаучно-исследовательсвого судна «АкадемикМстислав Келдыш». Экспедиция провелаисследования рифта Таджура в Аденскомзаливе и подводных гор Индийского океа-на. 34 раза погружались аппараты «Пайсис»в рифтовую долину, где на протяжении60 км проводились наблюдения. В этой зонетоже происходит раздвижение дна и обра-зование новой коры. Осевая вулканическаязона разделена на отрезки, пересекаемыепоперечными разломами. Гидронавты обна-ружили следы гидротермальной деятельно-сти. Одно из погружений «Пайсиса-11» ста-ло рекордным по «подъему» образцов — наборт судна было доставлено 27 образцов.Чрезвычайно интересными оказались по-

гружения и для биологов. На горе Безруко-ва в Индийском океане на глубине 700 мярко-красные морские ежи, некоторые изкоторых достигали в длину 50 см, объедалимягкие части горгоновых кораллов, огром-ные ветки которых, переплетаясь, образо-вывали целые заросли, «Интересные резуль-таты дало изучение поведения в Аденскомзаливе морского окуня, обитавшего на глу-бине 1310 м , - вспоминал А. М. Сагале-вич, - очень медлительный в движениях, онбыл пойман за хвост манипулятором под-водного обитаемого аппарата «Пайсис».Около 50 см в длину. Достаточно сильный,он пытался вырваться, начав водить аппарат,на плавучести, близкой к нейтральной, из

стороны в сторону, и делал это до тех пор,пока не оторвал одну половину своего хво-стового плавника. Освободившись, он в тойже неторопливой манере поплыл в сторонуот аппарата».

В конце 1984 года «Академик МстиславКелдыш» работал в Тихом океане. В группеМагелановых гор, находящихся в Восточно-Марианской котловине, был обнаружен но-вый гайот, получивший название гайотаИнститута океанологии Академии Наук Гай-от, или подводная гора с плоской вершиной,возвышается над поверхностью котловиныболее чем на 4500 м. Недалеко от гайотаИнститута океанологии Академии Наук на-ходится гайот Ита-Майтаи. Подводные горы,

бывшие прежде островами, обследовалисьэкипажами «Пайсисов». Каждый из 23 мар-шрутов продолжался 6 часов. Для ученыхбольшой интерес представляли железо-мар-ганцевые корки, образовавшиеся на гайотахоколо 100 млн лет назад. В 1986 году «Пай-сисы» участвовали в Тихоокеанской экспе-диции. В этот раз целью океанологов былоизучение сейсмоактивных участков Средин-ного хребта северо-восточной части Тихо-го океана. Подводные работы велись на вхо-де в Калифорнийский залив на дне котло-вины Гуаймас и на подводном хребте Хуанде Фука в северной оконечности Восточно-Тихоокеанского поднятия. «На двух ПА«Пайсис» параллельными курсами мы шлипо рифтовой долине впадины Гуаймас, —рассказывал начальник экспедиции, член-корреспондент Академии Наук А. П. Лиси-цин. — Перед нами появились раскаленныебазальтовые лавы, в них циркулировалавода. И так продолжается сотни тысяч лет.Вода выщелачивает металлы из базальтов ивырывается на поверхность горячими ис-точниками. Возле них накапливаются рудыцинка, меди, свинца и других металлов. Ап-параты зависали над дном океана всего вдесятке метров от него. А выше простира-лась двухкилометровая толща воды». Боль-шое количество башен гидротермальнойпостройки высотой в несколько десятковметров извергали горячие растворы, насы-щенные соединениями железа с серой ицветных металлов. Температура источниковдостигла 350 °С. В таких условиях работалиаппараты. Близкий контакт с горячими во-дами мог привести к разрушению иллюми-наторов, однако аппараты отделались по-вреждением измерительного зонда и иллю-минаторов фотосистемы. Причудливые

башни из сульфидных руд получили назва-ние «черные курильщики». Миллионы летгидротермы поставляли на дно взвешенныечастицы рудного вещества, которое, охлаж-даясь, образует твердые минеральныечастицы, содержащие металлы. Снаружи ку-рильщики плотно облеплены живыми орга-низмами. Местные обитатели — вестимен-тиферы — похожи на белые гибкие трубкидиаметром 5 см и длиной до 2 м. Вестимен-тиферы не имеют органов пищеварения иживут за счет органического вещества, син-тезированного серобактериями из соедине-ний серы.

В подводных изысканиях подобногорода сделаны лишь первые шаги. Прибли-

жается время, когда люди смогут пользовать-ся неисчислимыми богатствами, спрятанны-ми в кладовых океанов и морей.

Фирма «Интернэшнл Хайдродайнэ-микс» просуществовала до 1978 года. В чис-ле одиннадцати «Пайсисов» в 1975 годубыли построены мало чем отличающиесядруг от друга «Пайсис-8» и «Пайсис-10» сглубиной погружения 1000 м. Помимо этихаппаратов фирма построила еще пять под-водных обитаемых аппаратов, в основу кон-струкции которых был заложен опыт пост-ройки и эксплуатации «Пайсисов».

В 1976 году «Интернэшнл Хайдродай-нэмикс» построила обитаемый аппарат«ЛЕО-1». «ЛЕО-1» был построен для британ-

ской фирмы «ПИ энд О Сабси» и имел рабо-чую глубину 610 м. Аппарат имеет три цис-терны главного балласта, продуваемые раз-дельно. Основной источник энергии —свинцово-кислотная аккумуляторная бата-рея 220 В. Специальный выключатель можетдистанционно отключить все потребителиот основной батареи и автоматически под-ключить аварийную батарею 24 В для пита-ния аппаратуры связи и внутреннего осве-щения. Гидравлическая система через соле-ноидные клапаны обеспечивает работунасоса уравнительной системы, манипуля-торов, поворотных устройств. Электромо-торы мощностью по 5 л. с. приводят в дви-жение два параллельно работающих гидро-

насоса. Твердый балласт — свинцовые бло-ки, уложенные в бункеры. Вес блоков —400 кг. Отдельная гидросистема с ручнымнасосом производит аварийный сброс дви-гателей и манипуляторов. Система жизне-обеспечения для экипажа из двух человекрассчитана на 160 часов. К месту погруже-ния «ЛЕО-1» буксируется кормой вперед, задва кормовых рыма. Аппарат в таком поло-жении более устойчив во время буксиров-ки и при этом не повреждается навесное

оборудование. На «ЛЕО-1» установлены све-товой и радиомаяки, которые снабжены гид-ростатическими выключателями, подключа-ющими питание только в момент подхода кповерхности.

Пятиместный подводный обитаемыйаппарат «СДЛ-1», внешними очертанияминапоминающий аппараты серии «Пайсис»,построен фирмой «ХАЙКО» и спущен наводу в сентябре 1970 года. Этот водолазныйаппарат, или, как их называют, «лок-аут», был

заказан Канадскими вооруженными силами.Глубина погружения «СДЛ-1» — 610 м, еговес — 13 т. Конструктивно аппарат состоитиз двух сферических прочных корпусов:командного диаметром 2,1 м и водолазногодиаметром 1,6 м. Корпуса соединены пере-ходом.

В 1974 году «ХАЙКО» построила двух-местный подводный аппарат «Аквариус-1» с глубиной погружения до 365 м. Ог-ромный иллюминатор диаметром 914 ммобеспечивает пилоту и наблюдателю пре-красный обзор. Прочный обитаемыйкорпус из стали имеет форму цилиндраи опирается на два длинных цилиндри-ческих бокса, в которых находятся акку-муляторные батареи. Под легким корпу-

сом расположены балластные цистерны,которые на всплытии продуваются сжа-тым воздухом из двух баллонов. При по-мощи единственного кормового двигате-ля аппарат развивает скорость 3 узла.Двигатель поворачивается на 90°, а в слу-чае аварии может быть сброшен. Вес ап-парата «Аквариус-1» — 6 т.

И еще один водолазный аппарат былсобран на фирме «ХАЙКО» в 1976 году. «Та-рус» с глубиной погружения 365 м предназ-начался для транспортировки и выхода во-долазов под водой. Аппарат двухкорпусной:два пилота располагаются в цилиндричес-ком прочном корпусе, водолазный отсексферической формы снабжен переходнымкольцом для стыковки с люком аварийных

подводных лодок. «Тарус может обеспечитьспасение попавшего в беду экипажа субма-рины. Диаметр иллюминатора «Таруса» со-ставляет 915 мм. «Тарус» — один из самыхбольших подводных аппаратов, его массасоставляет почти 25 т.

К настоящему времени только два ап-парата из семейства «Пайсисов» находятся

в эксплуатации у Александра Малахова, ру-ководителя Лаборатории подводных иссле-дований Гавайского университета. Срокслужбы российских «Пайсисов» подошел кконцу. Один из аппаратов выставлен в каче-стве экспоната в Калининградском музее,другой находится в береговом ангаре и врядли уже выйдет в море.

Подводныеобитаемыеаппаратыбольших глубин

«Алюминаут»

«Эта подводная лодка от-кроет людям глубины моря,покрытые мраком неизвест-ности с самого начала обра-зования нашей планеты».

Пауль А. Нице.2 сентября 1964 года

Прежде чем на свет появился «большой ру-лон фольги» — так в шутку называют под-водный обитаемый аппарат «Алюминаут»,американскому ученому Эдварду Венку при-шлось проделать большую работе В опыт-ном бассейне Дэвида Тэйлора он изучал воз-можности создания глубоководного аппара-та. В Юго-Западном исследовательскоминституте в Сан-Антонио Венк знакомилсяс особенностями постройки корпусов для

больших глубин. В результате Националь-ной Академии наук и Национальному иссле-довательскому совету была представленаработа «Прочные корпуса глубоководныхаппаратов». Венк предлагал снизить общийвес и, следовательно, увеличить плавучестьаппарата за счет выбора материала и фор-мы прочного корпуса. Лучшая проверка -это эксперимент. В 1957-1958 годах неболь-шие модели прочных корпусов, изготовлен-ные из различных материалов, продавлива-лись в камере высокого давления. Лучшевсего себя зарекомендовал алюминиевыйсплав марки 7079-16 с пределом текучести4500 кг/см2. Этот сплав и послужил впослед-ствии материалом для изготовления проч-ного корпуса «Алюминаута».

Второй человек, благодаря которомуподводный аппарат появился на свет, —Дж. Луис Рейнольдс, председатель концерна

«Рейнольдс Интернэшнл компани». Еще вовремя Второй мировой войны он думал осоздании легких алюминиевых подводныхлодок для транспортировки грузов. Несколь-ко фирм получили заказы концерна «Рей-нольдс Интернэшнл компани». Изготовле-нием корпуса занималось отделение «Элек-трик боут» фирмы «Дженерал дайнэмикс».Киль, две балластные цистерны и кормовуюоконечность делали в Портленде. Манипу-ляторы длиной 2,5 м разрабатывала «Дже-нерал Электрик компани».

Сложности возникли при изготовлениипрочного корпуса. Алюминиевый сплав пло-хо сваривался, швы получались некачествен-

ными. Задачу решили следующим образом:11 цилиндрических секций и 2 полусферыстянули болтами, предварительно прокле-ив прочным клеем фланцы. Общая длина,получившегося прочного корпуса состави-ла 9,15 м, внутренний диаметр — 2,13 м. Вносовой сферической оконечности — 4 ил-люминатора. Давление, которое может вы-держать корпус, — 492 кг/см2. Рабочая глу-бина погружения — 4580 м. Рубка располо-жена в корме. Крышку люка открываетэлектродвигатель. Второй люк находится вносовой части. Внутри прочного корпуса:кубрик для гидронавтов, распределительныещиты, приборы, пульты управления, койки,

умывальники, шкафы и даже плитка для по-догрева пищи. Вдоль бортов — боксы с се-ребряно-цинковыми аккумуляторами. Всредней части корпуса располагаются крес-ло пилота и пульт управления. Рядом с пи-лотом нет иллюминаторов, и поэтому емуприходится управлять движением аппарата«вслепую», исключительно по приборам. Вносовой части у иллюминаторов распола-гаются наблюдатели. Здесь для них установ-лены кресла, мониторы телекамер, гидроло-каторы, пульты включения светильников иуправления манипуляторами. Обычно наборту находятся два пилота и два наблюда-теля, но можно разместить и шесть человек.

В движение аппарат приводят гребныеэлектродвигатели постоянного тока мощно-стью по 5 л. с, размещенные в маслозапол-ненных контейнерах. В средней части па-лубы расположен электродвигатель мощно-стью 6 л. с, обеспечивающий вертикальноеперемещение «Алюминаута». На кормовыхстабилизаторах установлены вертикальныйи горизонтальный рули. Скорость движенияаппарата под водой 4 узла.

Источник энергии — серебряно-цинко-вая аккумуляторная батарея 200 кВт/ч раз-мещена внутри прочного корпуса. Общаяемкость балластных цистерн составляет5 тонн. Бункеры переменного балласта вме-щают 1,8 т дроби. Аварийным балластомслужит киль весом 3160 кг, подвешенныйпри помощи магнитов. Водоизмещение ап-парата — 80 т. Система жизнеобеспечениярассчитана на 72 часа. Экипаж — 6 человек.

Впервые на воду «Алюминаут» был спу-щен 1 сентября 1964 года. Ходовые испыта-ния начались в проливе Лонг-Айленд. Аппа-рат показал хорошую устойчивость и манев-ренность. Затем на буксире аппарат

отправился к Майами, где в действии про-верялись забортные системы, камеры, све-тильники, гидролокаторы. Плато Блейка —плоская терраса на глубине 900 м, площа-дью 15 000 кв. миль, протянувшаяся вдольпобережья Северной Флориды, Джорджиии Северной Каролины. С помощью «Алюми-наута» океанологи смогли совершить под-водное путешествие по плато. На дне былаобнаружена «асфальтовая» площадка, состо-ящая из окиси марганца. «Алюминаут»,пользуясь отсутствием какого-либо движе-ния, на своих трех самолетных колесах сво-бодно разъезжал по гладкому плотному дну.Добычей ученых на этот раз оказался обра-зец грунта, весящий 0,5 кг и состоящий на40% из марганца и на 24% из фосфата. В се-редине июля 1965 года аппарат совершил25-мильный дрейф в водах Гольфстрима наглубине 300 м. 11 ноября 1965 года в райо-не Багамских островов «Алюминаут» опус-тился на глубину 1900 м. Погружение про-должалось 8 часов. На борту аппарата нахо-дились: Арт Маркел, Роберт Серфас, РобертКенари, Деннисон К. Бриз, Роберт Кендал,Джимм Коней и Ал Разерфорд. Роберт Кен-дал вспоминал: «Все мое внимание былососредоточено на том, какую форму приметкорпус лодки, я определял места концент-рации напряжений, следил за показаниямитензодатчиков. Это было очень интересно».В 1 час 10 минут аппарат достиг максималь-ной глубины. Эхолот не показывал дна,«Алюминаут» повис над бездной. Через33 минуты аппарат начал подниматься. Ко-ней приник к иллюминатору и смотрел нападающий планктон: «Ничего подобного япрежде не видел: буйство сверкающих крас-ного, желтого, зеленого, синего тонов. По-близости от лодки все было красным, а даль-

ше виднелись россыпи зеленого и синего.Микроскопические обитатели толщи водысвивались в цветные гирлянды самой при-чудливой формы».

Следующее погружение на 820 м про-должалось 33 часа. 70 миль прошел под во-дой аппарат со средней скоростью 3,5 узла.

Во время операции по поиску водород-ной бомбы у берегов Испании Артур Мар-кел увидел на дне галеон XV века. Судно Ко-лумбовских времен лежало на глубине105 м, и сначала было обнаружено гидро-локатором «Алюминаута». Перед погружени-ями у Виргинских островов, Пуэрто-Рико и

Флориды, ставились такие задачи, как инс-пекция кабеля, донная разведка, измерениетемпературы и скорости течений. Экипаж«Алюминаута» обнаружил несколько зато-нувших судов, проводил наблюдение за ред-кими глубоководными рыбами. Недалеко отМайами из аппарата впервые видели дель-фина, плывущего на глубине 180 м. МеждуМайами и Форт-Лодердейлом на глубине600 м под Гольфстримом «Алюминаут» на-шел кладбище дюгоней, возраст их остан-ков составлял 25 млн лет. В районе Нью-Смерна-Бич на глубине 52 м было обнару-жено гигантское скопление морского

гребешка с плотностью 60 особей на 1 м2. Вавгусте 1968 года во время погружения в Ат-лантике на глубине 1880 м, в результате ко-роткого замыкания потеряло герметичностьрезиновое кольцо кабельного ввода. Внутрьаппарата стала поступать вода. В этом случаенеобходимо было срочно всплывать. Экипажсбросил аварийный балласт, и через некото-рое время аппарат вышел на поверхность. Виюне 1969 года «Алюминаут» был главнымдействующим объектом в операции подъе-ма затонувшего на глубине 1500 м, глубоко-водного обитаемого аппарата «Алвин». «Ал-вин» затонул без экипажа в октябре 1968 года.С конца 1969 года базой «Алюминаута» ста-новится Гамбург, Немецкие ученые арендо-вали аппарат для проведения океанологичес-ких исследований.

«Алвин»

«Наиболее достоверным ста-нет исследование толькотогда, когда человек, про-никнув в подводный мир, бу-дет непосредственно наблю-дать за ним».

А. Ват

Создание легкого, маневренного и быстро-ходного подводного аппарата для среднихглубин стало возможно в начале 1960-х го-дов. Этому способствовали богатый опытпостройки подводных лодок и эксплуата-ции батисфер и батискафов, достижения вкосмической технике, появление новыхматериалов и технологий.

Проектирование и строительство ново-го аппарата началось в 1962 году, когда док-тор Аллен Вайн из Вудсхольского институ-

та объединил группу инженеров и конструк-торов из Отделения прикладных наук фир-мы «Литтон Индастриз», разрабатывающихподводную технику. Эскизный проект подназванием «Си Пап» был подготовлен Га-рольдом (Бадом) Фроехличем. Постройкуаппарата «Алвин», названного так в честьруководителя работ Аллена Вайна, финан-сировало Управление научных исследова-ний ВМФ США, а Управление кораблестро-ения принимало участие в разработке тех-нического задания. Строительство,стоившее 600 тысяч долларов, закончилосьв мае 1964 года. Новоиспеченный аппараткрестили, его крестной стала жена ВайнаАделаида. Сначала в Вудс-Холе выполнялиськратковременные погружения на глубиныдо 25 м. Первые два погружения провелипилот Билл Рэйни, Аллен Вайн и Бад Фро-ехлич. Весной 1965 года «Алвин» был дос-тавлен в порт Канаверал, Флорида, где намелководье проводились дальнейшие испы-тания. В следующую серию погружений у Ба-гамских островов вошло погружение на2290 м, которое длилось 12 часов. Провер-ка на прочность обитаемой сферы закончи-лась благополучно. Правда, в этом случае«Алвин» вместе с полутонным грузом опус-кался на полипропиленовом тросе с баржи-катамарана без экипажа. Место погруженияу Багамских островов было выбрано не слу-чайно. Здесь в 120 милях к юго-востоку отполуострова Флорида расположена загадоч-ная впадина Тонга. Остров Андрос, самыйбольшой из Багамских островов, рядом с ко-торым предполагалось опустить «Алвин», свостока защищен огромным рифом, срав-нимым лишь с Большим Барьерным рифомАвстралии. Судно обеспечения за четвертьчаса доходит от причала до места, где глу-

бина превышает 2000 м. 20 июля 1965 годав 10.37 «Алвин» спустили на воду. Экипаж ап-парата — Уильям О. Рэйни и Марвин Дж.Маккэмис — приступил к погружению в ка-ньон Язык Океана, окруженный с трех сто-рон островами и отмелями. Третий пилот —Валентин Вильсон остался на борту судна.Первые проверки всех систем аппарата Рэй-ни выполнил на глубине 300 м. И дальше,через каждые 300 м, пилоты внимательноследили за приборами. На глубине 1370 мпроизошел отказ главного кормового дви-гателя, но в запасе оставались боковые по-воротные двигатели, и аппарат продолжалпогружаться. В 13.37 «Алвин» коснулся се-рого каменистого грунта на глубине 1830 м.В свете прожекторов над каменными рос-сыпями пилоты увидели бентозавра — рыбу,опирающуюся на длинные брюшные и хво-стовой плавники. Полчаса ушло на съемкуи проверку аппаратуры. Почему-то переста-ли работать боковые двигатели; решенобьио возвращаться на поверхность. Рэйниперекачал масло в резиновые мешки, и ап-парат пошел вверх. При подходе к поверх-ности сжатый воздух вытеснил воду из бал-ластных цистерн. Пилот попробовал вклю-чить двигатели — при отсутствии давления

они заработали. Несмотря на грозу, сильныйветер и волнение, «Алвин» удалось поднятьна баржу.

Второй раз «Алвин» опустился околоострова Святого Давида на глубину 1830 м.После доработки двигатели работали без-укоризненно. Следующие четыре успешнопроведенных глубоководных погружения вовпадине Тонга и у острова Андрос позволи-ли сделать замену; с Маккэмисом на погру-жение пошел научный сотрудник из Вудс-хольского океанографического институтаРоберт Хаслер. На глубине 1770 м манипу-лятор «Алвина», оснащенный двумя планк-тонными сетками, взял образцы у самогогрунта.

«Впервые мы рассмотрели скалистоеложе, которое подстилает материковыйшельф, — заявил Джим Трамбалл из геоло-гического управления США после погруже-ния в Каньон Океанографа. — Стена каньо-на была совершенно отвесной, словно у не-боскреба. Чтобы ее осмотреть, «Алвину»пришлось осуществлять точные маневры.Развернувшись носом к скале, он, по волепилота, передвигался на несколько футов».Сантиметр за сантиметром, осматривая сте-ны и собирая манипулятором образцы по-

род, аппарат поднялся с глубины 1517 м до632 м. Позже, недалеко от Вудс-Хола, «Алви-ну» пришлось совершить три незапланиро-ванных спуска на глубину 1310 м, после тогокак в штормовую погоду при ударе о судно-базу «Лулу» у аппарата отломился и затонулманипулятор вместе с бункерами для образ-цов. Обследовав около двух квадратныхмиль донной поверхности, экипаж обнару-жил «механическую руку» и поднял ее наповерхность.

Во время 202 погружения на платоБлейка 6 июня 1967 года произошел случай,ставший первым в истории нападения оби-тателей моря на подводные аппараты. Спо-койную работу по отбору геологическихобразцов на глубине 600 м прервали стран-ные звуки. «Решив, что аппарат начал дрей-фовать и со скрипом трется о дно. я взгля-нул вниз, но убедился, что мы прочно си-дим на грунте, — вспоминал Е. Зарудский —сотрудник океанографического институ-та. — В это время второй пилот Вильсон,место которого находилось у иллюминато-

ра по правому борту, отпрянул от него. «Насатакует рыба!» — воскликнул он. И в самомделе, мы увидели за иллюминаторами ог-ромную рыбу, по-видимому, зацепившуюсяза какую-то деталь на аппарате. Рыба изовсех сил старалась освободиться, и при каж-дом ее рывке на корпусе оставались кускимяса и кожи с ее спины, а вода вокруг окра-шивалась кровью». Скорее всего, крупнуюмеч-рыбу привлек свет иллюминатора, по-тому что удар ее меча был явно нацелен нанего. Удар был настолько силен, что рыба,вогнав меч в паз на корпусе аппарата, никакне могла его вытащить. Уже во время подъе-ма на «Лулу» рыба обломала меч, и ее даль-нейшая судьба была решена на камбузе. Сбольшим трудом удалось вытащить меч, за-стрявший всего в нескольких сантиметрахот жгута электрических проводов. Еще однонападение на «Алвин» произошло у островаБольшой Багама в 1971 году во время 364погружения. Аппарат атаковал большой го-лубой марлин. Результатом столкновениястало повреждение рубки и подводных про-

жекторов, но больше все же пострадала самарыба. В этом же году впервые на борту под-водного обитаемого аппарата работала жен-щина — наблюдатель Рут Тернер.

О том, как «Алвин» искал водороднуюбомбу в 1966 году и о том, как он затонул.был вновь восстановлен и работал на «Ти-танике», будет рассказано отдельно. А сей-час немного о конструкции «Алвина» — наи-более удачного из глубоководных обитае-мых аппаратов.

Прочный корпус «Алвина» диаметром2,1 м сварен из двух катанных стальныхполусфер в Хьюстоне фирмой «Хон эндКлей» в декабре 1962 года. Пять иллюмина-торов диаметром 12,5 и 5 см из оргстекларасположены перед пилотом, по бортам ивнизу сферы и в крышке люка. Вес сферы —3,8 т. Электрические вводы окружают цент-ральный иллюминатор. Через нижнее от-верстие в сфере заведен привод аварийнойотдачи носовой части аппарата. Обитаемаясфера с блоками синтактика, обладающаяположительной плавучестью, в случае ава-рии может отделиться от корпуса и всплытьна поверхность. Всего «Хон и Клей» изгото-вила три прочных корпуса, позже два остав-шихся использовались для подводных аппа-ратов ВМС «Си Клифа» и «Тартла».

Под водой аппарат развивает скоростьдо 2,5 узлов и может осуществлять любыеманевры в трехмерном подводном про-странстве. «Алвин» оснащен тремя винтами.Маршевый пятилопастный винт диаметром1219 мм защищен насадкой, установлен вкорме и может отклоняться от нейтрально-го положения в горизонтальной плоскостина + 50°. Для полного разворота на местеаппарату требуется всего 45 секунд. Два ма-невровых реверсивных винта диаметром по

356 мм, тоже в насадках, располагаются побортам позади пластиковой рубки высотой1,5 м и создают упор, направленный вверхили вниз, а при повороте общей штанги со-общают дополнительное усилие при движе-нии вперед или назад. Управление всемивинтами осуществляется при помощи однойрукоятки самолетного типа из кабины пи-лота. Источник электроэнергии — три свин-цово-кислотных батареи емкостью 36 кВт/чв маслозаполненных аккумуляторных бок-сах. В крайнем случае боксы могут бытьсброшены пилотом; к сбрасываемым частямотносятся манипулятор и ртуть дифферен-тной системы. За счет перекачки ртути износа в корму и обратно создается диффе-рент ±30°. Две носовые и одна кормоваядифферентные сферы наполовину заполне-ны маслом, наполовину ртутью. При пере-качке масла по трубопроводу, связывающе-му верхние части дифферентных сфер, вдвижение приходит ртуть и перемещаетсяпо нижнему трубопроводу в нос или корму.Перед погружением в балластные цистер-ны поступает более 600 л морской воды, апри подходе к поверхности сжатый воздухвытесняет воду из балластных цистерн. Си-стема балласта переменного объема состо-ит из шести алюминиевых сфер, связанныхтрубопроводом с резиновыми мешками-ва-риаторами, способными изменять свойобъем. Чтобы придать «Алвину» дополни-тельную отрицательную плавучесть, маслоиз мешков перекачивают в алюминиевыесферы, уменьшается объем аппарата, онидет вниз. Чтобы понять физическую сущ-ность процесса погружения и всплытия под-водного аппарата, рассмотрим математи-ческое выражение плавучести аппарата:

; где V — объем аппарата, у — удель-

ный вес воды, Р — вес аппарата. В случае ра-венства левой и правой частей этого выра-жения аппарат находится, как говорят, ней-тральной плавучести, то есть будет непод-вижно висеть в водной толще. Равенствонарушается — значит, аппарат начал всплы-вать или погружаться. В случае с «Алвином»,когда перекачивается масло из вариаторов,уменьшается объем аппарата и, соответ-

ственно, левая часть выражения плавучес-ти. Для всплытия помпой перекачивают мас-ло в вариаторы, и «Алвин», увеличивая свойобщий объем, приобретает положительнуюплавучесть. В «плюс» работают и блоки син-тактика, заполняющие свободные простран-ства под легким корпусом.

Основное назначение «Алвина» — оке-анологические исследования, такие, как изу-

чение глубоководных течений, оптика оке-ана, установление природы звукорассеива-ющих слоев, картирование дна, сбор образ-цов, биологические наблюдения и многие,многие другие. «Алвин» зарекомендовал себякак прекрасный инструмент в подводныхнаучных работах. Аппарат, помимо различ-ных сменных датчиков и измерителей, ос-нащен навигационным и постоянным на-весным оборудованием: гирокомпасом, маг-нитным компасом, гидролокатором сдальностью действия 500 м, глубиномером,эхолотом, десятком светильников, фото- ителекамерами, манипулятором. Единствен-ным недостатком «Алвина» являлось огра-ничение до 2 км рабочей глубины погруже-ния, что намного меньше средней глубиныокеана (3600 м).

Положение изменилось в корне, когдавесной 1973 года стальная прочная сфера«Алвина» была заменена на титановую, ко-торая увеличила предел рабочих глубин до4500 м. В это время только два подводныхобитаемых аппарата — «Архимед» и «Три-ест» — могли работать на такой глубине. Нов отличие от гибкого и маневренного «Ал-вина» «подводные лифты» были громоздки-ми, ненадежными и тяжелыми в управлении.Модернизация коснулась и движителыюгокомплекса, изменился внешний вид «Алви-на». Титановая обитаемая сфера, по расче-там конструкторов, могла быть разрушенана глубине 5720 м. Вторая сфера — запас-ная, она тестирована до давления, соответ-ствующего глубине 6850 м. Обе сферы име-ют диаметр 2080 мм. В сферах по пять ил-люминаторов, один из них — в крышкелюка, второй закрыт пайолом и обычно неиспользуется для наблюдений. После сериииспытаний сферы в камере «Алвин» был сер-

тифицирован как аппарат, способный по-гружаться на глубину 12 000 футов. Пита-ние основных и вспомогательных потреби-телей осуществляется от батарей 120 и 26 В.Три кормовых двигателя обеспечивают дви-жение вперед и реверс, два из них развора-чиваются вниз и помогают двум вертикаль-ным двигателям, установленным в среднейчасти аппарата. Еще один двигатель — кор-мовой, служит для поворота аппарата в го-ризонтальной плоскости. Эти небольшиеэлектродвигатели были установлены на «Ал-вин» в 1986 году взамен большого кормово-го и боковых вертикальных двигателей. Пе-ременный балласт на аппарате — морскаявода. Дифферентовка осуществляется путемперекачки 230 кг ртути из носовой в кор-мовую цистерну и обратно. Фото- и видео-аппаратура представлена двумя 35-милли-метровыми фотокамерами «Бентос» и че-тырьмя наружными видеокамерами NTSC.Для съемок и наблюдения используется ком-бинация подводных светильников с кварце-во-йодистыми газоразрядными, таллиевымии HMI-источниками. С 1983 года по настоя-щее время носителем «Алвина» является са-мое крупное судно Вудс-хольского инсти-тута «Атлантис» с 2000-сильной дизельнойустановкой и скоростью хода в 12 узлов.Команда «Атлантис» — 20 человек, из них 10человек — пилоты и техники «Алвина». Напалубе судна установлена А-рама для спус-ка и подъема аппарата. Сам «Алвин» нахо-дится в ангаре на главной палубе. С модер-низацией «Алвина» ученые-океанологи по-лучили великолепную возможность изучатьабиссальную зон)' Мирового океана — наи-более пустынную и неизвестную, лежащуюна глубинах от 2000 м.

В 1970 году американская экспедиция

обнаружила расположенную в осевой зонеподводного Галапагосского хребта впадину.Через два года, во время восьмого рейса суд-на Института океанологии «Дмитрий Мен-делеев», драга, опущенная в этом районе,подняла образец, относящийся к редкой ас-социации минералов. После его исследова-ния в работе Т. В. Розановой появилось зак-лючение: "Подобные геологические образо-вания преобразовались из осадков вгидротермальных растворах с температу-рой более 350 °С".

Горячие источники можно обнаружитьна дне океана, там, где гигантские участкиземной коры расходятся, освобождая путьрасплавленной магме. Магма, разогретая до1200°С, со временем остывает и образует но-вую земную кору. В результате взаимодей-ствия с магмой химический состав воды

меняется, почти полностью поглощаетсямагний, в океан поступают большие порциилития, рубидия, марганца, кремнезема и еще30 элементов. Морская вода в зонах гидро-термальных источников для множества жи-вых организмов, от бактерий до гигантскихтрубчатых червей-погонофор, становитсяпитательным раствором.

Поиск районов с гидротермальной ак-тивностью был одной из главных задач экс-педиции ФАМОУС. Работы начались в риф-товой зоне Срединно-Атлантического хреб-та. С 30 июня по 6 августа 1974 года «Алвин»совершил 17 погружений на глубины от2000 до 3000 м. Впервые с помощью под-водного аппарата тщательно исследованарифтовая зона, доказано перемещениевдоль границ литосферных плит. Ученыенепосредственно стали свидетелями рожде-

ния руд в недрах океанского дна в районахгидротермальных месторождений. Вместе с«Алвином» в этой экспедиции принималиучастие французские аппараты «Сиана» и«Архимед».

17 июля во время погружения № 526пилот «Алвина» Джек Доннелли сообщил наповерхность: «Нас заклинило в трещине,кажется, нам не всплыть...» Для того чтобывзять пробу воды и замерить температуру,Джек попытался опуститься в расселину гья-ра — узкого подводного каньона. При дви-жении вдоль стенок эхолот давал очень не-равномерную картину; расстояние до днаменялось от единиц до десятков метров. Подаппаратом находилось нагромождениекрупных глыб, обрушившихся со склонов.«Присев» на одну из глыб, ученые началипроводить измерения. Температура не отли-чалась от общих фоновых значений, былорешено поискать другой гьяр. Но на вклю-чение вертикального двигателя аппарат ни-как не реагировал. Зазор между стенкамитрещины и бортами аппарата был не мень-ше метра, и непонятно было, что могло удер-живать «Алвин». Пилот выключил электро-питание всех потребителей, лишь аварий-ная лампа слабо освещала кабину. Чтоможно было предпринять в такой ситуации?Во-первых — сбросить аккумуляторныебоксы, то есть освободиться от значитель-ного груза. Но в этом случае «Алвин» оста-вался полностью обесточенным и беспо-мощным. Во-вторых, конструкция «Алвина»позволяла «отстрелить» обитаемый корпусвместе с рубкой от остальной части аппа-рата. Но не было никакой гарантии, что незастрял сам корпус. Наконец, можно былодождаться помощи «Архимеда», которыйработал в этом же районе. И все же, прежде

чем прибегнуть к этим экстраординарныммерам, нужно было попробовать выбратьсясобственными силами. В течение двух ча-сов Джек, поочередно включая двигатели,пытался вырвать аппарат из каменной ло-вушки. Но все было тщетно; «Алвин» ни насантиметр не продвинулся с мертвой точ-ки. Оставалось только одно — вырыватьсявперед по оси гьяра, навстречу подводномутечению, которое, скорее всего, и стало ви-новником пленения аппарата, затащив егов узкую часть трещины. Включение борто-вых двигателей, развернутых в горизонталь-ное положение, и главного двигателя в мак-симальный режим дало наконец положи-тельный результат — аппарат задрожал истал рывками продвигаться вперед. Развер-нутые вниз боковые двигатели вытолкнули«Алвин» к верхней границе гьяра. Через 2,5часа плена экипаж подводного аппаратапродолжил работу на прерванном мар-шруте.

В 1975 году в районе южнее мыса Горн«Алвин» покорил сертификационную глуби-ну — 3660 м. В 1976 году аппарат сертифи-цировали уже на 4000 м. После этого былапроведена серия геологических погруженийКайманового желоба.

Продолжение глубоководных работ вТихом океане в 1977 году было достаточноуспешным. Здесь, в 300 км к северо-востокуот Галапагосских островов, располагаетсяГалапагосская трещина, образованная ли-тосферными плитами Кокос и Наска. В сво-их исследованиях ученые-океанологи изВудс-Хола использовали 1,5-тонный букси-руемый аппарат «Ангус», оснащенный цвет-ными телекамерами с широким обзором,фотоаппаратурой, сонаром и навигацион-ным акустическим повторителем. «Ангус»

буксировался научно-исследовательскимсудном «Кнорр» со скоростью около1,5 миль в час на расстоянии 20 м от грунта.Из множества полученных фотоснимковбыло отобрано несколько. На каждом нафоне застывшей в виде лежащих столбов иподушек базальтовой лавы ярко выделялиськрупные двустворчатые моллюски. Руково-дитель работ Роберт Баллард принял реше-ние спуститься к одной из этих точек, К«Кнорру» присоединилось судно-база «Лулу»с «Алвином» на борту.

Полтора часа «Алвин» опускался до глу-бины 2500 м. Слегка увеличив плавучесть,пилот повел аппарат над причудливо зас-тывшими языками лавы. Унылые базальто-вые поля бурых подушек не радовали глазмногообразием жизни. Через полчаса под-водной разведки стали попадаться одиноч-ные, окрашенные в темно-красные цветаактинии. Еще несколько метров, и передучеными предстал новый сказочный мир —оазис в мрачной подводной пустыне. В све-те прожекторов через марево колеблющей-ся воды цветными россыпями проявлялисьактинии, крабы, крупные рыбы, гряды дву-створчатых моллюсков. Теплые струи водыпробивались прямо из морского дна.

Восемь часов пролетели незаметно, ба-тареи «Алвина» сильно разрядились. Балластостался на дне, аппарат устремился кповерхности, неся в своих бункерах множе-ство представителей фауны оазиса.

Всего «Алвин» выполнил 15 погружений.За это время были обнаружены выходы гео-термальных вод с температурой 17°С и не-обычный мир живых организмов. Встреча-лись и несколько видов макрурид и угрей,креветок и крабов. Нитевидные существадлиной до 1,5 м — погонофоры — живут в

хитиновых трубках, напоминающих бамбу-ковый лес. Необычны погонофоры тем, чтоне имеют пищеварительную систему. А жи-вут они за счет растворенного в воде серо-водорода, который образуется при выходеводы в местах разломов земной коры.

В течение ] 978 года «Алвин» успел по-менять старую раму на новую — титановуюи принять участие во второй экспедиции врайон Срединно-Атлантического хребта.

В ноябре 1979 года, когда обследовалсяКалифорнийский залив, на фотоснимкахдонной поверхности, полученных с буксиру-емого аппарата «Ангус», обнаружили клубычерного дыма. Под воду ушел «Алвин». Чер-ный дым оказался фонтанами черной воды,бьющей из высоких конических построек надне океана. Мощное придонное течение дол-го не давало «Алвину» подойти к одной изтруб, напоминающей гигантский термитникНаконец удалось ввести датчик электротер-мометра прямо в жерло постройки. На дисп-лее появилась цифра «350», Стоящие рядом«черные курильщики» также извергали фон-таны черной воды с температурой не ниже350°С. Учитывая то, что иллюминаторы «Ал-вина» могли расплавиться при температуреоколо 100°С, работа непосредственно у го-рячих струй была сопряжена с большим рис-ком. Нагретая вода, просочившаяся сквозьдно и выходящая в океан через разломы, со-здает эти необычные постройки. При охлаж-дении вода отдает часть выносимых из глу-бин веществ, которые осаждаются и образу-ют трубу «курильщика». Сера, выпадающаяпри охлаждении, окрашивает воду в черныйцвет. Частички пирротина, взвешенные вводе, отражают свет светильников, поблески-вают и придают всей этой необычной кар-тине еще более торжественный вид.

В 1980 году манипулятор «Алвина» вы-тащил кусок породы вместе с многощети-нистым червем, обитающим в нижней час-ти «курильщиков». Червя, для которого ком-фортной является температура 260°С,назвали в честь Аллена Вайна — Альвинел-ла помпейяна. В 1982 году «Алвин» погру-зился на глубину 2650 м в Тихом океане, врайоне Галапагосского рифта. АмериканцамДж. Бэрросу и Дж. Демингу посчастливилосьвзять пробу воды из гидротермального ис-точника с температурой более 300°С. В про-бе были найдены новые живые бактерии.Ученые наблюдали за ними при температу-ре воды 250°С. Более жесткая конструкциябелковых молекул тела бактерий позволяетим существовать при такой температуре идавлении. Кроме бактерий, в зонах гидро-терм было обнаружено более 30 новых ви-дов живых организмов. Огромное количе-ство животных, обитающих в районах «ку-рильщиков», питаются органическимивеществами, которые при помощи химичес-кого синтеза производят серные бактерии.Многочисленные обитатели оазисов — кре-ветки — не имеют глаз, зато под их панци-рем находится специальный «термодатчик»,не позволяющий приближаться близко квысокотемпературным зонам. Населениюгидротерм не нужен солнечный свег и фо-тосинтез, оно полностью отделилось от био-сферы и будет продолжать нормально су-ществовать, даже если на поверхностинаступит вечная ночь и произойдет повсе-местное оледенение.

В 1983 году в качестве судна-носителя«Алвина» стало использоваться судно Вудс-хольского института «Атлантис-2», оборудо-ванное кормовой А-рамой для спуска-подъе-ма аппарата. На «Алвин» установили Т-об-

разное подъемное устройство, на котороеводолазы заводили мягкую петлю подъем-ного фала.

В 1984 году Алвин участвовал в не-скольких научных программах, в том числев серии погружений в районах хребтов Хуанде Фука и Горда. «Алвин» вышел на активные«Черные курильщики» в зоне северногоспредингового центра.

1986 год прошел для «Алвина» под зна-ком «Титаника». После весенних погруже-ний в районе Срединно-Атлантическогохребта, где были обнаружены новые подвод-ные источники горячей воды, «Атлантис-2»отправился к месту гибели «Титаника», об-наруженного в 1985 году с помощью букси-руемых аппаратов. Здесь «Алвин» совершил12 погружений к обломкам легендарноголайнера.

5 июня 1994 года в Вудс-Холе прошлацеремония, посвященная 30-летнему юби-лею подводного аппарата «Алвин». Практи-чески это был уже новый аппарат; все час-ти, включая прочный корпус и раму, былизаменены на новые в процессе многолетнейработы аппарата во многих районах Миро-вого океана. Летом 1996 года «Алвин» «по-менял» судно-носитель; с «Атлантис-2», пе-реименованного в «Антарес», на новое суд-но «Атлантис» было переставлено СПУ —большая кормовая А-рама.

В 1997 году «Алвин» принимал участиев программе научных погружений в районегидротерм Срединно-Атлантического хреб-та. В составе экспедиции были английскиеученые и телевизионная группа БиБиСи.Впервые во время подводных работ и съе-мок на океанском дне встретились амери-канский «Алвин» и французский «Наутил».

В 1998 году «Алвин» выполнил в общейсложности 56 погружений у побережья Фло-риды, в бассейне Гуаймос, в районе Северо-Восточной Тихоокеанской возвышенности,где пилоты американского аппарата обна-ружили и подняли на поверхность установ-ленные годом раньше «Шинкаем 6500» оке-анологические станции с записывающейаппаратурой. Аппаратура, оставленная надне у гидротермальных источников, опре-деляла химический состав флюида.

Общее количество погружений, совер-шенных «Алвином» к концу 1998 года, со-ставило 3327, средняя продолжительностькаждого спуска — 7 часов. В подавляющембольшинстве это были погружения в науч-ных целях: геологических, биологических ихимических.

«Си Клифф», «Тартл»(Аутек-2, Аутек-1)

Удачная конструкция «Алвина» стала приме-ром для тиражирования нескольких подвод-ных аппаратов. В 1965 году крупная амери-канская компания «Дженерал Дайнэмикс»получила заказ от ВМС США на строитель-ство двух подводных аппаратов. В декабре1968 года на свет появились два аппаратадля работ на глубинах до 1080 м — «Аутек-1»и «Аутек-2». В свое время для «Алвина»было изготовлено три прочных корпуса, дваиз них и использовались для новых аппара-тов. Прочные корпуса, изготовленные изстали, были опрессованы до давления, со-ответствующего глубине 2740 м. Сферыимеют диаметр 2,1 м, в них могут размес-титься три члена экипажа. Вес аппаратовоколо 20 т. Скорость хода до 3 узлов обес-печивали три двигателя. Кормовой винт снасадкой, поворачивающийся на 100° в го-ризонтальной плоскости, имеет привод отгидромотора. Два боковых движителя, уста-новленные по бортам аппаратов за рубкой,могут делать полный оборот вокруг своейоси.

В 1969 году «Аутек-2» и «Аутек-1», пере-именованные в «Си Клифф» и «Тартл» («Мор-ская скала» и «Черепаха»), испытывалисьнедалеко от Багамских островов в Атланти-ческом океане. Одно из погружений аппа-ратов, по вине экипажей, чуть было не за-кончилось трагедией. Неожиданно мощноеподводное течение, не обозначенное на кар-те, отнесло аппараты на значительное рас-стояние от судна обеспечения. Подводнаязвуковая связь прервалась, но, несмотря наэто, гидронавты продолжали движение под

водой. Запас энергии в аккумуляторах быс-тро уменьшался, достигнув критическогоуровня. В результате «Си Клифф» и «Тартл»всплыли с полностью разряженными бата-реями. С большим трудом, в условиях штор-мовой погоды, по сигнальным ракетам с суд-на обнаружили всплывшие аппараты.

После того как был успешно испытанмодернизированный и переоборудованный«Алвин», получивший возможность погру-жаться на 4000 м, руководство Военно-мор-ских подводных исследований принимаетрешение увеличить до 6000 м глубину по-гружения «Си Клиффа». Для этого в 1981 го-ду пришлось стальную обитаемую сферуаппарата заменить на титановую. Старуюмасляную дифферентную систему замени-ли на ртутную. Насосы низкого давления по-зволили перекачивать 270 кг ртути из носав корму, и наоборот, а также менять уголдифферента аппарата на 14°. Стальнойбаллон для продувки цистерны сжатым воз-духом уступил место более легкому и проч-ному — титановому. Система точной балла-стировки вместо резиновых маслонаполня-емых емкостей стала состоять из двухтитановых цистерн, в которые можно при-нимать и откачивать морскую воду. Прида-ние аппарату положительной плавучестиосуществляется полным или частичнымсбросом 270-килограммовых стальных пла-стин, а в аварийной ситуации и сбросом ак-кумуляторных батарей и на небольших глу-бинах — освобождение от манипуляторов.

В 1992 году в юго-западной части Ти-хого океана проходила экспедиция Нацио-нального Географического общества и аме-риканских ВМФ с целью исследования ги-

гантского подводного кладбища кораблей,погибших во время кровавой битвы на Гва-даканале в 1942 году. Под руководством Ро-берта Балларда с помощью «Морской ска-лы» экспедиция обнаружила и идентифици-ровала 14 затонувших судов. Во времяпогружения к «Квинси» — первому судну,ушедшему на дно пролива «Железное дно»,экипаж подводного аппарата пережил не-сколько очень неприятных часов. На глубине915 м Роберт Баллард заметил, что стрелкадатчика измерителя углекислого газа зашлав «запретную зону». Уровень углекислогогаза повышался, запасной индикатор такжепоказывал на непрерывный рост углекисло-ты. Кислорода становилось все меньше, воз-никла ситуация, когда людям просто нечембыло дышать. Подъем к поверхности занялбы не менее часа. Пилот сообщил наверх опрекращении спуска из-за аварийной ситу-ации и начал экстренное всплытие. Экипажвынужден был достать индивидуальные ды-хательные приборы. Но одна из масок ока-залась неисправной. Трем членам экипажапришлось пользоваться только двумя при-борами. «Морская скала» медленно подни-малась к поверхности, минуты казались ча-сами. Наконец гидронавты почувствовалилегкую качку — аппарат всплыл, и к немуприближалось судно обеспечения. Когда «СиКлифф» подняли на борт судна и экипажвыбрался из кабины, Роберт Баллард про-изнес: «Я рад, что мы остались в живых!»

В настоящее время вес «Си Клиффа»составляет 29 т. Энергоемкость серебряно-цинковых батарей — 60 кВт/ч, максималь-ная скорость под водой — 2 узла. Глубинапогружения «Тартла» увеличилась до 3000 м.

«Наутил»

Гордостью французского научного подвод-ного флота, несомненно, является постро-енный в 1984 году глубоководный обитае-мый аппарат «Наутил». Этот ярко-желтый, счерной надписью «Наутил» на борту аппа-рат — один из пяти обитаемых аппаратов,способных работать на глубине 6000 м. «На-шим ученым необходимо предоставить воз-можность непосредственно изучать объек-ты своих исследований и делать это по край-

ней мере 200 раз в году» — заявлял дирек-тор Технического департамента изученияокеана Жан Кучурон. Океанологи из фран-цузского института «ИФРЕМЕР» получилитакую возможность. Правда, строительствоглубоководного аппарата обошлось недеше-во — в общей сложности было затраченооколо 25 млн долларов.

Прочный обитаемый корпус аппаратасделан из титанового сплава. Диаметр сфе-ры составляет 2,1 м. Экипаж — три челове-ка. Пилот-командир располагается на лежа-

ке у левого иллюминатора. Над ним в крес-ле сидит второй пилот. Место у правого ил-люминатора занимает наблюдатель. Передвторым пилотом находятся дисплеи двухмониторов. К мониторам подключены на-ружные телекамеры, одна из них предназ-начена для обзора закрытых для визуально-го наблюдения зон, в том числе и зоны дей-ствия манипулятора. Изображение сподводных видеокамер периодически пере-дается на судно обеспечения через акусти-ческий канал. Акустическая система сигна-ла, известная как TIVA, передает сигнал накомпьютерную судовую систему со скорос-тью один кадр в минуту. После обработкиизображение с морского дна появляется намониторе.

Аппарат оснащен пяти- и семифункци-ональными манипуляторами. Правый мани-пулятор предназначен для жесткого захва-та тяжелых образцов. Левая «рука» болеепрецизионна; с ее помощью пилот можетподбирать с океанского дна хрупкие илилегко деформируемые предметы. За проч-ным корпусом, под верхней половиной лег-кого корпуса находится большой блок син-тактика — плавучего пеноматериала. Изме-нение угла дифферента осуществляетсяпутем перекачки воды из носовой цистер-ны в кормовую цистерну, и в обратном на-правлении. В центральной части аппаратанаходится цистерна переменного балластаи бункер с маневровой дробью. Никель-кад-миевые аккумуляторные батареи напряже-нием 230 В и энергоемкостью 50 кВт/ч за-креплены в нижней части «Наутила» и мо-гут быть при необходимости сброшены.Движительный комплекс аппарата представ-лен пятью движителями. Самый большой —маршевый двигатель расположен в корме

под хвостовым оперением, его винт защи-щен насадкой и может поворачиваться вгоризонтальной плоскости. Два лаговыхдвигателя — в носовой наделке и в хвосто-вом оперении — нужны для быстрых ревер-сных разворотов аппарата и точного под-хода к объектам. Аппарат оснащен и верти-кальными двигателями, установленными ввертикальных шахтах, проходящих черезлегкий корпус. Максимальная скорость ап-парата под водой достигает 2,5 узлов. Обыч-но аппарат движется со скоростью около 1узла. Габариты «Наутила» — 8x2,7x3,45 м.Вес - 19,5 т.

Под водой «Наутил» работает в паре сроботом «Робин». «Робин» располагается вбункере в носовой части аппарата. Робот,оснащенный телекамерой и светильниками,может удаляться от «Наутила» на длину ка-беля, это около 60 м. Выполнив видеосъем-ку или просто передав изображение на эк-ран монитора из труднодоступных для са-мого аппарата мест, «Робин» возвращаетсяв свою корзину, словно послушный щенок.

Погружения «Наутила» начинаются спостановки навигационного полигона. Наморское дно ставится три транспондера.Затем кормовая А-рама судна-носителя «На-дир» опускает «Наутил» на поверхностьводы. Средняя продолжительность каждогопогружения — 10 часов. Всплывает подвод-ный аппарат после того, как выгрузит частьбалласта на дно.

Совместный франко-японский науч-ный проект исследований Тихоокеанскихвпадин Кайко стал первой пробой сил «На-утила». Перед учеными стояли задачи изу-чения процессов в литосфере, определенияи исследования зон субдукции. 27 погруже-ний аппарата с учеными на борту на глуби-

ны от 3000 до 6000 м помогли сделать зна-чительный вклад в науку о Земле.

Помимо участия в научных рейсах «На-утил» и научно-исследовательское судно«Надир» работали в пяти экспедициях, орга-низованных компанией RMS «Титаник» со-вместно с «ИФРЕМЕР». Об этих работах бу-дет рассказано в отдельной главе.

МИР-1 И <МИР-2>

Научно-исследовательское судно Институтаокеанологии Академии наук им. П.П. Шир-шова «Академик Мстислав Келдыш», пред-назначенное для комплексных океанологи-ческих исследований, в этот раз легло вдрейф в районе котловины Зеленого Мысав Центральной части Атлантического океа-на. Глубина океана в этом месте превышает6000 м.

В открытый люк стоящего на палубесудна оранжево-белого каплевидного аппа-рата по очереди спустились трое людей водинаковых голубых комбинезонах. Люкзакрылся, и могучий гидравлический кранприподнял подводный аппарат на толстомтросе. Перенеся уже отрезанных от внеш-него мира стальной сферой гидронавтовчерез борт, кран развернул аппарат и, при-держивая лапами-подушками оранжевуюпалубу, осторожно опустил на воду. Водолаз-ный десант с «Зодиака» освободил захват, икатер Льва Симагина потащил аппарат в точ-ку погружения. Отдан буксир, и теперь глу-боководный аппарат «МИР-1» связывает с«Келдышем» и катером только УКВ-связь:

— Клапан вентиляции открыт. Сооб-щайте нашу ватерлинию.

— Ваша ватерлиния — 20 см... 10 см.— Ушли с поверхности.

— Глубина 10 м...Все вышеописанное происходило

13 декабря 1987 года, глубоководный оби-таемый аппарат «МИР-1» в первом океанс-ком спуске погружался на предельную длясебя глубину.

В кабине перед правым иллюминато-ром расположился научный руководительпроекта и инициатор советско-финскойпрограммы «МИР» профессор Игорь Евге-ньевич Михальцев. На месте второго пило-та — заведующий лабораторией научнойэксплуатации глубоководных обитаемыхаппаратов Института океанологии Акаде-мии наук, доктор технических наук Анато-лий Михайлович Сагалевич. В течение все-го периода строительства аппаратов«МИР-1» и «МИР-2» он находился в качествепредставителя заказчика на фирме «Раума-Репола», а до этого более ста раз погружал-ся на аппаратах «Пайсис» на Байкале, в Ат-лантическом, Тихом и Индийском океанах.На месте командира, перед центральнымиллюминатором на пилотском кресле сиделфинский пилот Пекка Лааксо, представитель«Раума-Реполы», бывший летчик ВВС Фин-ляндии, проходивший курс подготовки гид-ронавтов во Франции.

— Глубина 100 м. За иллюминаторамисумерки, скорость погружения около17 м/мин.

— Глубина 200 м. Солнечный свет ужене проходит сюда.

Около шести часов в кромешной тьмепадал «МИР-1» вниз. На дисплее глубиноме-ра менялись красные цифры, обозначаю-щие реальную глубину. Давление, сжимаю-щее прочный корпус, росло с каждым мет-ром. Красные цифры медленноподкрадывались к значению «6000», ни пи-

лоты, ни аппарат еще не были там, все про-исходило в первый раз. 27 лет назад батис-каф «Триест» достиг дна Марианской впади-ны на глубине 10 916 м. В отличие от гро-моздкого и неманевренного батискафа,«МИРы» задумывались как целые научныелаборатории, имеющие значительный запасхода под водой. Их рабочая глубина —6000 м, это достаточно для того, чтобы ра-ботать практически в любой точке Мирово-го океана; лишь незначительные участкидонной поверхности лежат на глубинах свы-ше шести километров. Несколько лет потре-бовалось для того, чтобы доказать целесо-образность постройки подобных аппаратовв правительственных и государственных уч-реждениях, чтобы инженерно-техническийпроект, разработанный российскими и фин-скими инженерами из Института океаноло-гии и фирмы Раума-Ошеаникс, начал воп-лощаться в металле и пластике. Строитель-ство глубоководных аппаратов велось вФинляндии на заводе известной во всеммире судостроительной фирмы «Раума-Ре-пола» с мая 1985 года по ноябрь 1987 года.По соглашению между СССР и Финлянди-ей, ответственность за всю научную про-грамму, от технического задания до прове-дения испытаний, брала на себя АкадемияНаук СССР.

Средняя скорость погружения аппара-тов «МИР» составляет 30 м/мин, но в тотдень, 13 декабря, гидронавты не спешили,придирчиво осматривали приборы, вводыв корпус, прислушивались к каждому звуку.

— Глубина 6000 м. — Это максимальнаярабочая глубина аппарата, правда, прочнаясфера уже выдержала испытательное давле-ние 735 атмосфер в камере.

Через несколько минут в динамиках на

«Келдыше» раздалось: «Мы на грунте! Глуби-на 6170 м». Люди и техника выдержали ис-пытание огромной глубиной. Пройдет еще6 часов, прежде чем откроется люк и устав-шие, но счастливые гидронавты выберутсяиз кабины и будут заключены в объятия кол-лег, получая поздравления.

— Что вы видели на дне?— Дно на шести километрах илистое, и

никаких диковин там не увидели, — отвеча-ет Анатолий Михайлович Сагалевич.

— Но надежда есть?— Раз есть аппараты и есть дно, то бу-

дут и открытия.14 декабря тот же экипаж, но уже на

«МИР-2» опустился на дно Атлантики, поко-рив глубину 6120 м.

«Мы были воодушевлены — в отличиеот авиаконструкторов, не имеющих возмож-ности испытать свое детище самим, нам до-велось первым опуститься так глубоко насобственном творении. И оно оказалосьдостойным надежд, — рассказывал И.Е. Ми-хальцев. — Хорошо работали две системыультразвуковой подводной связи с поверх-ностью, телевидение, широкоформатныестереофотоаппараты. Два манипулятора,имеющие по семь степеней свободы, под-нимают под водой груз по 80 кг. В то же вре-мя они оснащены столь совершенной сис-темой обратной связи, что при испытанияхна суше удавалось легко перекладывать сместа на место сырое куриное яйцо, не по-вредив его. Энергетическая установка рас-считана на передвижение на глубине со ско-ростью до 5 узлов. По расчету, запасов кис-лорода хватает на 246 человеко-часовподводной работы. Это значит, что экипажиз трех человек может находиться в авто-номном плавании трое суток. Впрочем, при

нужде это время может быть легко доведе-но до девяти суток. «МИРы» легко маневри-руют и по горизонтали, и по вертикали. Сло-вом, оба аппарата — вожделенный инстру-мент любого ученого. Нужно ли объяснять,зачем человек уходит в океан? Его толща,недра хранят несметные сокровища, ужесейчас в Мировом океане не только ведутпромысел рыбы, водорослей и морскихживотных, но и добывают полезные иско-паемые, выращивают урожаи. Однако гиган-тские водные пространства, гидрокосмосисследованы куда хуже, чем космос откры-тый. «Гомо акватикус» — «человек подвод-

ный» — делает пока что первые шаги. Мыполучили уникальную возможность для ис-следования океана. Но как лучше использо-вать аппараты? Само название символич-но — все наши исследования ведутся с гри-фом «СН» — «Совершенно несекретно», и мыготовы к сотрудничеству в мирных целях сучеными любой страны».

Не считая давно «вышедших в отстав-ку» батискафов «ФНРС-3», «Триест» и «Архи-мед», на глубину 6000 м могут погружатьсялишь три подводных обитаемых аппарата:переоборудованный в 1984 году американ-ский «Си Клиф», французский «Наутил», по-

строенный в 1984 году, и японский «Шин-кай 6500», построенный в 1987 году. Имея сэтими аппаратами приблизительно одина-ковые габариты, «МИРы» отличаются боль-шей энергоемкостью аккумуляторных бата-рей и большей скоростью хода. На одну иту же подводную операцию «МИР» затратитодно погружение, а другие шеститысячни-ки — два, а то и три спуска.

Попробуем более подробно разобрать-ся в технических особенностях ГОА «МИР».Обитаемый прочный корпус и балластныесферы изготовлены из никелевой стали спе-циального назначения. Сферы собраны изполусфер, созданных путем непрерывноголитья в форму и затем обработанных настанке. Обитаемая сфера имеет внутреннийдиаметр 2,1 м. Центральный пилотский ил-люминатор имеет диаметр 200 мм, а двабоковых — 120 мм. Балластные сферы мо-гут вместить около тонны воды. Рама из не-ржавеющей стали связывает четыре сфери-ческих корпуса в единую конструкцию. Вер-хняя усиленная часть рамы оканчиваетсяподъемным устройством, которое стыкует-ся с захватом троса спуско-подъемного уст-ройства (СПУ). Внизу рама опирается налыжи из синтактика и стеклопластика. Лег-кий корпус, в форме вытянутой капли, за-крывает раму и всю внутреннюю начинкуаппарата. Половинки корпуса выклеены изсинтактика и кевлара. В корме установленохвостовое оперение, его крыло поворачи-вается в горизонтальной плоскости, обеспе-чивая курсовую стабилизацию. Под легкимкорпусом расположены цистерны главногобалласта, продуваемые сжатым воздухом.Движительный комплекс представлен тре-мя гидромоторами с винтами, защищенны-ми насадками. Отличная маневренность

аппаратов обеспечивается возможностьюповорота насадки маршевого движителя вдиапазоне ±60° и поворотом в диапазоне+110° - -60° боковых движителей. Управле-ние частотой оборотов и поворотом всехдвижителей осуществляется из кабины припомощи джойстика управления движением.За счет кормового движителя аппарат раз-вивает скорость до 5 узлов. Боковые движи-тели обеспечивают скорость хода около1 узла. Энергетический комплекс состоит из3 маслозаполненных аккумуляторных бок-сов. Из железо-никелевых аккумуляторовемкостью 700 А/ч собраны две батареи: снапряжением 120 В и запасом энергии84 кВт/ч, питающая электромоторы 1 и 2-йсистем гидравлики, наружные светильникии вспышку; и с напряжением 24 В и запасомэнергии 17 кВт/ч, предназначенная для пи-тания аппаратуры связи, навигации, фото-камер, измерительных датчиков. Аварийнаяникель-кадмиевая батарея установлена впрочной обитаемой сфере и питает элект-ромотор 3-й системы гидравлики, котораяиспользуется для аварийного сброса боко-вых и кормового движителей, кистей мани-пуляторов, нижнего аккумуляторного бок-са весом 1200 кг и отдачи аварийного буя скевларовым тросом проводником. Твердыйбалласт — никелевая дробь — удерживает-ся электромагнитами в стеклопластиковыхбункерах. Все подвижные забортные устрой-ства работают от гидропривода.

Система жизнеобеспечения аппаратов«МИР» не отличается от стандартных сис-тем других аппаратов и включает: вентиля-торы, прогоняющие воздух через кассеты сгидроокисью лития или натрия, кислород-ные баллоны с регуляторами расхода и при-боры контроля атмосферы кабины, «МИР-1»

и «МИР-2» оборудованы системами надвод-ной и подводной связи, навигации, обеспе-чивающей точную привязку аппаратов от-носительно донных маяков, измерительны-ми комплексами, в состав которых входятдо 9 гидрофизических датчиков, эхолотами,профилографами, магнитометрами, локато-рами кругового и секторного обзора, теле-и фотосистемами, прожекторами и светиль-никами. Резервные вводы позволяют уста-навливать на аппараты дополнительныекомплексы и аппаратуру. Общий вес аппа-ратов составляет 18,5 т.

После проведения испытаний в Цент-ральной Атлантике «МИРы» на борту науч-

но-исследовательского судна «АкадемикМстислав Келдыш» в конце января 1988 годаотправились в научно-исследовательскийрейс к полигонам ТАГ и Снейк Пит. Погру-жения аппаратов на глубины до 5,5 кмпозволили установить, что «Черные куриль-щики» в районе 26° с. ш. на пересеченииСрединно-Атлантического хребта и Транс-атлантического геотраверза представляютсобой конические постройки высотой до70 м, содержащие сульфидные руды. Атлан-тические «курильщики» значительно пре-восходили по размерам своих Тихоокеанс-ких «родственников». Океанологи смоглиопределить химический состав воды, харак-

теристики руд и донных осадков, их мик-рофлору и микрофауну. Выдающийся уче-ный-геолог Лев Павлович Зоненшайн имен-но здесь установил, что существуют верти-кальные перемещения блоков океаническойкоры в рифтовых зонах. Словом, первый жерейс показал, что ученые получили отлич-ные инструменты для непосредственногоизучения тайн моря, практически в любыхрайонах Мирового океана.

Более 200 погружений совершил каж-дый из аппаратов «МИР» в 24 рейсах науч-но-исследовательского судна «АкадемикМстислав Келдыш», побывав на дне Тихогои Атлантического океанов. С1989 года про-водились подводно-технические работы сучастием «МИР-1» и «МИР-2» в Норвежскомморе на затонувшей атомной подводнойлодке «Комсомолец». 70 погружений былопроведено с целью обследования лодки, ле-жащей на глубине 1700 м, и герметизацииее носовой части. В общей сложности бо-лее 800 часов находились аппараты под во-дой. В 1991 и 1995 годах с аппаратов про-водились съемки фильмов на затонувшемна глубине 3800 м в 1912 году трансатлан-тическом лайнере «Титаник». Интересныеисследования провели ученые в многочис-ленных погружениях в районах с гидротер-мальной активностью, где на больших глу-бинах «Черные курильщики» выбрасываютиз недр вместе с горячей водой солисероводородной кислоты различных ме-таллов. Работы велись в районах Восточ-но-Тихоокеанского поднятия, Срединно-Атлантического хребта, Калифорнийскогозалива, Берингова моря, залива Монтерей,Гавайских островов, бассейнов Лау, Мануси Вудларк (Юго-западная часть Тихого оке-ана). В 39 рейсе научно-исследовательско-

го судна «Академик Мстислав Келдыш»«МИРы» повторно обследовали и запечат-лели на фото- и видеопленку «курильщи-ки» Брокен-Спура, находящиеся на 24° с. ш.в Атлантическом океане. В одном из двой-ных погружений, когда «МИР-1» уже нахо-дился на грунте и работал на «курильщи-ках», с «МИР-2» произошла неприятная си-туация, из которой экипаж вышел с честью.После проведения предспусковых прове-рок аппарат был спущен на воду и отбук-сирован к месту погружения. Аппарат нор-мально ушел с поверхности. Проведенныев 12.47 проверки на борту аппарата пока-зали удовлетворительную работу всех сис-тем. В 12.53 на глубине 2170 м резко сталопадать напряжение батареи. Батарея 120 Вна аппарате «МИР» состоит из двух блоковаккумуляторов по 60 В каждый. Причинойрезкого падения напряжения батареи мог-ла стать разгерметизация одного из акку-муляторных боксов. Хуже, что при пони-женном напряжении не работал насос мор-ской воды, откачивающий водяной балласт.Командир аппарата Е. Черняев предпринялпопытку коммутации третьей батареи 24 Вс одной из батарей 60 В. Операция эта про-водилась внутри обитаемого корпуса вовремя бесконтрольного погружения аппа-рата. Положение усугублялось еще и тем,что вода, попадавшая в аккумуляторныйбокс, способствовала увеличению отрица-тельной плавучести аппарата.

К 13.21 «МИР-2» опустился на глубину2622 м. К этому времени удалось запуститьнасос морской воды. Насос очень медленноначал откачивать воду из уравнительно-дифферентных цистерн. В 14.43 «МИР-2»поднялся до глубины 1976 м. И только к18 часам экипаж появился на поверхности.

Виновником аварийной ситуации оказалсястравливающий клапан нижнего аккумуля-торного бокса, потерявший герметичностьи открывший доступ воды в бокс. В резуль-тате короткого замыкания выгорела почтився батарея, оплавились перемычки и про-вода. Батарея и клапан были заменены, и«МИР-2» вместе с «МИР-1» продолжил рабо-ту на курильщиках.

Последние экспедиции 1998-2001 го-дов с аппаратами проходили в Атлантичес-ком океане, Норвежском и Баренцевом мо-рях. «МИРы» снова работали на гидротер-мальных полях, на обломках «Титаника», наАЛЛ «Комсомолец» и «Курск». Моральный итехнический ресурсы аппаратов далеко ещене исчерпаны, и есть надежда, что они при-несут большую пользу исследователям.

Подводныеаппараты-спасатели

Со времени проведения первой успешнойоперации спасения экипажа аварийной под-водной лодки прошло полтора века. Спасе-ние экипажей затонувших лодок в годы Пер-вой и Второй мировых войн практическиявлялось делом самих попавших в подвод-ный плен подводников. Противник не ос-тавлял возможности спасательным сред-ствам выйти к месту потопления лодки иосуществить подъемную операцию. Но и вмирное время по причине столкновения,отказов техники, пожаров, недостаточнойподготовки гибнут десятки субмарин.

Аварийно-спасательные службы воен-но-морских флотов используют различныесредства и методы спасения экипажей ло-док, получивших повреждения и находя-щихся на грунте.

Подъем на поверхность самой лодкирешал бы все проблемы; помимо непосред-ственного выхода экипажа упрощается по-иск причин аварии, сохраняется ценная(секретная) техника. Но при этом способеспасения используется громоздкое судо-подъемное оборудование, на доставку кото-рого к месту аварии требуется немалоевремя. К тому же время, затраченное на под-водные работы, исчисляется сутками (неде-лями) и может значительно перекрыватьвремя, отведенное подводникам системойжизнеобеспечения. Известны лишь единич-ные случаи успешного подъема субмарин,чаще подобные операции заканчивались не-удачей. На всех флотах мира отрабатывают-ся различные методы спасения экипажейаварийных подводных лодок. Спасение под-водников методом свободного всплытия те-оретически возможно с глубин, не превы-шающих 180 м, и сопряжено с большимитрудностями физиологического характера.

При благоприятном стечении обстоя-тельств возможно использование спасатель-ной камеры, которая способна поднять наповерхность большую часть членов экипа-жа. Спасательная камера АПЛ «Комсомолец»всплывала с глубины 1700 м и спасала жизньодного из шести оставшихся в лодке моря-ков.

И все же наиболее предпочтительнымспособом спасения экипажей аварийныхлодок является подъем с использованиемподводных спасательных аппаратов. Рабо-чая глубина аппаратов не ограничена 180 м,во время подъема уцелевшие подводники неподвергаются такому риску, как во времяпрочих методов эвакуации. Автономныйаппарат-спасатель, в отличие от спасатель-ного колокола, связанного с поверхностьюкабелями и тросом, имеет возможность са-мостоятельно выйти к комингс-площадкеПЛ и пристыковаться к ней. Сложные погод-ные условия, часто сопутствующие спаса-тельным операциям, не являются помехой,если аппарат-спасатель доставляется к мес-ту аварии подводной лодкой-носителем ивыходит из нее непосредственно рядом саварийной лодкой.

Единые стандарты в размерах камерприсоса и люков ПЛ позволяют спасателямВМС стран НАТО использовать в спасатель-ных операциях любые имеющиеся в распо-ряжении аппараты-спасатели. Отработкаспасательных операций проводится в рам-ках совместных учений американских ианглийских ВМС. С середины 1990-х годовв ВМС стран НАТО создается новая системаспасения экипажей аварийных ПЛ. К2003 году планируется завершение строи-тельства нового спасательного аппарата сглубиной погружения до 700 м и возмож-

ностью спасения за одну операцию 10 под-водников. Предполагается оснастить аппа-рат-спасатель более энергоемкими источ-никами питания и новейшими средстваминавигации и связи. В качестве носителейаппарата будут использоваться переобору-дованные АПЛ. В этой главе приводятсякраткие описания аппаратов-спасателейразных стран, находящихся на вооружениивоенно-морских флотов и арендуемых уразличных фирм.

LR 5

Спасательный аппарат LR 5 был построенанглийской компанией «Слингсби инжини-ринг» в 1978 году. С 1983 года ВМС Вели-кобритании арендуют аппарат у фирмы«Слингсби» в качестве аппарата-спасателя,изначально же LR 5 предназначался для вы-полнения коммерческих водолазных работна глубинах до 460 м.

Движительный комплекс аппарата со-стоит из шести двигателей — двух марше-вых мощностью по 7,5 кВт и четырех пово-ротных мощностью по 3,2 кВт. Подводнаяскорость спасателя — 2 узла. Экипаж, состо-ящий из двух человек, может оставаться подводой около 8 часов. LR 5 оснащен гидро-локатором, поворотной телекамерой, под-водными прожекторами и двумя манипуля-торами с пятью и семью степенями свободы.

LR 5 хотели списать еще в 1998 году, нохорошее техническое состояние и прошед-шая в марте 2000 года модернизация позво-лили продлить срок службы до 2003 года.

В настоящее время аппарат базируетсяна западном побережье Шотландии, в г. Рен-фрю. Подготовка аппарата занимает всего12 часов с момента объявления сообщения

об аварии с подводной лодкой. К аварийнойлодке аппарат может быть доставлен под-водной лодкой-носителем «Челленджер»или на судах класса Салмур. Прямо на бор-ту лодки-носителя происходит зарядка ак-кумуляторных батарей и забивка баллоноввоздухом. LR 5 оборудован съемной каме-рой присоса с полностью обрезиненнымстыковочным кольцом.

LR 5 может работать под водой совмест-но с привязным управляемым подводнымаппаратом «Скорпио 45», который предназ-начен для поиска и обследования аварийнойПЛ. ВМС Великобритании предполагает сле-дующий сценарий спасательной операции,-передача на лодку средств жизнеобеспече-ния, спасение небольшого количества под-водников с помощью аппарата-спасателяLR 5 (за один рейс аппарат может перевез-ти 19 человек), продолжение эвакуации со-вместно с американским аппаратом ДСРВ.Для оказания помощи аварийным лодкамВМС Великобритании содержат специаль-ную мобильную парашютно-десантнуюгруппу-СПАГ, располагающую оборудовани-ем (надувные спасательные средства, деком-прессионные камеры, прочные контейнерыдля передачи средств поддержания жизне-деятельности в отсеки и средства регенера-ции) для спасения 200 человек

«Дип Квест»

Подводный обитаемый аппарат «Дип Квест»(«Глубинный поиск») с глубиной погруже-ния 2440 м спроектировала и построилаамериканская компания «Локхид миссилсэнд спейс компани». Прочный корпус аппа-рата состоит из двух сфер диаметром 2,14 м.Сферы соединены 900-миллиметровым

проходом. Материмом для корпуса послу-жила сверхпрочная сталь, используемая встроительстве космических ракет. Для на-чала прочный корпус перевезли из Кали-форнии в Сан-Антонио, где он прошел ис-пытания в Юго-западном научно-исследо-вательском институте. 11 тысяч раздавление в камере доводили до 180 атмо-сфер. И наконец, корпус, облепленный че-тырьмя сотнями тензометрических датчи-ков, испытал давление, соответствующееглубине 2600 м.

В 1967 году аппарат был полностью со-бран. Прочный корпус, изготовленный фир-мой «Сан Шипбилдинг энд драйдок», былзаключен в легкий эллипсоидной формыалюминиевый корпус, придававший «ДипКвесту» вид акулы. Входной люк расположеннад кормовой сферой. Нижний люк пред-назначен для эвакуации экипажей аварий-

ных подводных лодок. Для этой операции«Дип Квест» встает на палубу лодки, потер-певшей аварию, над ее входным люком. Гер-метичная камера аппарата дает возмож-ность открыть люки лодки и аппарата и вы-вести экипаж. Маневр этот должен бытьочень точным. Движение аппарата проис-ходит за счет четырех движителей: марше-вых, мощностью по 7,5 л. с, расположенныхв корме, и вертикальных — носового и кор-мового. Максимальная скорость, развивае-мая аппаратом под водой, достигает 4,5 узла.Водоизмещение «Дип Квеста» — 50 т. Эки-паж — 4 человека.

Погружения «Дип Квеста» обслуживаеткатамаран «Транс Квест» длиной 30 м и во-доизмещением 450 т. В кормовом открытомдоке «Транс Квеста» располагается опущен-ная в воду на глубину 3 м платформа, слу-жащая лифтом для подъема подводного ап-

парата из воды. Первое погружение "Глубин-ного поиска" состоялось 30 сентября1967 года в Тихом океане, недалеко от Сан-Диего. На глубине 41 м аппарат прошел наддном около 1000 м. В составе первого эки-пажа были: командир Ларри Шумейкер, вто-рой пилот Гленн Ф. Минард, руководительпроекта, контр-адмирал ВМС США Пит Сам-мерс и инженер Маршалл Э. Вой. Через 1 час18 минут «Дип Квест» всплыл на поверх-ность. После погружения 12 января 1968 го-да Ларри Шумейкер рассказывал: «Тогда мывпервые воспользовались автоматическимуправлением. Едва уйдя в воду, мы легли нанужный курс, определили, под каким угломопускаться, передали управление автопило-ту — и я положил руки в карманы». Дно наглубине 1905 м было покрыто зеленовато-серым илом. Над дном медленно передви-гались 30-сантиметровые макрурусы. Изред-ка попадались морские перья, напоминав-шие рождественскую елку. Кучки грунтаобозначали места обитания морских чер-вей. После наблюдения за колонией мор-ских звезд гидронавты наткнулись на здо-ровенный ржавый котел. Когда аппарат под-нялся на поверхность, к нему уже спешил«Транс Квест».

28 февраля 1968 года у побережья Юж-ной Калифорнии в 93 милях к юго-западуот Сан-Диего состоялось рекордное погру-жение «Глубинного поиска». В семь утраплатформа опустила аппарат в воду. Он ото-шел от судна, погружение началось. У само-го дна на глубине 2485 м Ларри Шумейкервключил прожектор. «Дип Квест» выпустилшестиметровые полозья, расположенные нарасстоянии 1,5 м друг от друга. Манипуля-тор аппарата воткнул в грунт американскийфлаг. Экипаж отметил это событие, чокнув-

шись стаканчиками кока-колы. Затем аппа-рат сделал несколько кругов, приближаяськ лилиеобразным существам. Несколько разгидронавты останавливались для наблюде-ний. После погружения Ларри Шумейкерписал: «Мы видели рыб и животных, стольпохожих на растения, что с виду их не от-личить от цветов, красующихся на своихстеблях. Во время погружения обязательновстречаешься с чем-нибудь не виданнымпрежде». В 15.30, через 8,5 часов после на-чала погружения, «Дип Квест» поднялся наповерхность, зашел в док «Транс Квеста» ибыл поднят из воды.

13 и 19 января 1969 года произошлиавиационные катастрофы американскихсамолетов «Дугласа ДС-8» и «Боинга-727».Самолеты затонули в заливе Санта-Моника.В конце января к месту аварии прибыл «ДипКвест». Сначала обломки самолетов былиобнаружены гидролокатором аппарата. Ос-новной целью погружений был поиск иподъем на поверхность рекордеров с запи-сями полетных данных. Рекордеры разме-щались в небольших ярко-оранжевых бок-сах. Погружения «Дип Квеста» проходили всложную штормовую погоду. Несмотря нашторм и ряд неисправностей аппарата, бок-сы были обнаружены и доставлены на по-верхность.

В октябре 1969 года «Дип Квест» рабо-тал в Калифорнийском заливе. В одном изпогружений на глубине 135 м отрабатывал-ся подъем тяжелых бетонных труб. Аппаратдолжен был завести полипропиленовыйподъемный трос за трубу и дать сигнал наподъем. Неудачное маневрирование аппара-та привело к аварийной ситуации: трос былнамотан на левый маршевый двигатель,700-килограммовая труба превратилась в

якорь. Аппарат мог бы всплыть вместе с тру-бой, сбросив аварийный балласт и продувбалластные цистерны. Но решено было ос-вободить «Дип Квест» с помощью другогоподводного обитаемого аппарата — «Нектон-Альфа», Через 8 часов из Лос-Анджелеса дос-тавили двухместный «Нектон-Альфа». Опера-ция по освобождению «Дип Квеста» не отли-чалась особенной сложностью. Подойдя кплененному аппарату, пилот "Нектона" водо-лазным ножом, закрепленным в кисти мани-пулятора, перерезал трос. 30 часов подвод-ного плена закончились. «Дип Квест» благо-получно вернулся на поверхность.

ДСРВ

ДСРВ — глубоководный обитаемый аппаратВМС США, предназначен для эвакуации эки-пажей потерпевших аварию подводных ло-

Гибель 129 членов экипажа подводнойлодки «Трешер» в апреле 1963 года могла непроизойти, если бы ВМС США имели в товремя подобные аппараты-спасатели. Пос-ле этой трагедии командование ВМС СШАпоручили начать разработку систем спасе-ния, которые могли бы обеспечить возмож-ность провести спасательную операцию влюбой точке Мирового океана, не позже чемчерез сутки после поступления сигнала бед-ствия. Общее время операции не должнобыло превышать 17 часов.

Компанией «Локхид Миссайс энд Спейс»построено два аппарата ДСРВ-1 и ДСРВ-2,получивших названия «Мистик» и Авалон».Планировалось построить еще четыре по-добных аппарата. Строительство растянулосьна десять лет и потребовало затрат на поря-док больше, чем было запланировано. СШАсоздание двух аппаратов обошлось в прилич-ную сумму — более 460 млн долларов.

Первый аппарат — «Мистик» был спу-щен на воду 7 августа 1971 года, второй —«Авалон» — в июле 1972 года. Рабочая глу-бина аппаратов — 1500 м. Прочный корпусДСРВ состоит из трех сфер диаметром по2,28 м. Сферы соединены между собой свар-ными швами. В носовой сфере размещает-ся экипаж из двух человек, аппаратура уп-равления и приборы. Система жизнеобеспе-чения рассчитана на работу до 24 часов.Входной люк находится в верхней частисредней сферы. Снизу к ней приварена ка-мера присоса, внутренний диаметр которой1,49 м. Средняя и кормовая сферы служатдля размещения экипажа аварийной лодки.Легкий корпус имеет форму торпеды и вы-полнен из полистирола, армированногостекловолокном. В корме установлен мар-шевый движитель с винтом в поворотнойнасадке и два подруливающих движителя свинтами меньшего диаметра. Еще один дви-житель — вертикальный. Внутри прочногокорпуса находится серебряно-цинковая ак-

кумуляторная батарея. Скорость аппаратапод водой — 5 узлов.

К месте аварии ДСРВ может быть дос-тавлен транспортным самолетом С-141 А изатем атомной подводной лодкой-базой, скоторой он и будет проводить спасательнуюоперацию. ВМС переоборудовали 40 под-водных лодок для транспортировки аппара-тов ДСРВ (в настоящее время 15 подводныхлодок ВМС США являются носителями ап-паратов-спасателей). В качестве надводныхбаз ДСРВ используются двухкорпусные спа-сательные суда АСР, на палубе которых ус-тановлено СПУ и может разместиться парааппаратов ДСРВ.

Поиск затонувшей лодки ведут надвод-ные суда и подводная лодка-носитель аппа-ратов. ДСРВ начинает работать сразу из под-водного положения. Автоматизированнаякомплексная система выдает обобщенныеданные о местоположении и курсе аппара-та на пилотский индикатор. Носовой гид-ролокатор с дальностью действия 1200 м и

высокой разрешающей способностью по-зволяет определить даже небольшие пред-меты, находящиеся на грунте. К потерпев-шей аварию лодке спасатель идет по пелен-гу сигналов от ее транспондера илипингеров. Самая сложная после поиска и об-наружения лодки операция — постановка накомингс-площадку спасательного люка. Дляэтого на ДСРВ имеется целый комплекс обо-рудования. Высокочастотный гидролокаторобеспечивает распознавание спасательноголюка лодки в случае плохой видимости. Есливода достаточно прозрачна, то используюттелекамеры, светильники и иллюминаторкамеры присоса. Когда лодка лежит с силь-ным креном и дифферентом, ртутная кре-но-дифферентная система ДСРВ придаетему соответствующий угол. Далее манипу-лятор очищает комингс-площадку от облом-ков и ила и заводит трос лебедки к рымукрышки спасательного люка. Лебедка выби-рает трос и подтягивает аппарат-спасательк люку. После стыковки, удаления воды изкамеры присоса и выравнивания давленияв шахте лодки и шлюзовой камере аппарата24 человека покидают аварийную лодку. Уве-личение веса аппарата компенсируется вы-теснением из двух цистерн примерно 2 тводы. Первая партия людей доставляется надрейфующую над местом аварии лодку-но-ситель. Операция повторяется еще 6 раз.Пилот ДСРВ может подать кислород в ава-рийную лодку при его нехватке.

Кроме создания спасательных аппара-тов ДСРВ, программа ДССП предусматрива-ла постройку в 1970 году внешне похожихна ДСРВ поисковых аппаратов ДССВ (ДипСабмерженс Серч Виикл) с рабочей глуби-ной 6000 м. ВМС США заказали четыре та-ких аппарата. Прочный сферический кор-

пус ДССВ имеет диаметр 3,34 м. Экипаж —4 человека. Вес аппарата — 25 т. Скоростьхода под водой — 5 узлов. 10 часов аппаратможет двигаться под водой со скоростью3 узла. ДССВ оборудован мощным манипу-лятором и, помимо поиска подводныхобъектов, может работать в операции подъе-ма, а также проводить ряд ремонтных работ.

«Авалон» и «Мистик» базируются в Сан-Диего (Южная Калифорния) и находятся вполной готовности для доставки транспор-тными самолетами в любой район Мирово-го океана. Унификация спасательных люковмногоцелевых, ракетных атомных и боль-шинства дизельных подводных лодок странСеверно-Атлантического блока позволяетосуществлять стыковку с аварийной лодкойаппаратов типа «Авалон» и Мистик». Послед-няя модернизация «начинки» спасателейпроходила в течение 1990-х годов. На мо-мент трагедии, произошедшей в Баренце-вом море с АЛЛ «Курск», на боевом посту(длительность дежурства — два месяца) на-ходился «Мистик».

УРФ

Спасательный аппарат УРФ с глубиной по-гружения до 460 м построен шведской фир-мой «Кокмус» по заказу ВМС Швеции и былвпервые спущен на воду в апреле 1978 годав городе Мальме. База УРФ — город Съедел,недалеко от Стокгольма.

Прочный корпус аппарата состоит издвух сферических корпусов, соединенныхцилиндрическим переходом. В носовойсфере располагается оборудование, прибо-ры и пульт управления. Пилот и бортинже-нер попадают в носовой отсек через верх-ний люк. В кормовой сфере — два люка:

верхний и нижний — 3 для шлюзования ивыхода двух водолазов в воду. Цилиндриче-ская часть аппарата разделена на два отсе-ка: спасательный и машинный. В спасатель-ном отсеке могут разместиться 25 человек,Пятый член экипажа аппарата — бортмеха-ник, он находится в машинном отсеке.

Сигнал об аварии подводной лодки по-ступает в Центр подготовки водолазов вг. Съедел. УРФ на грузовой автомашине пе-ревозится в порт, где его ждет судно-буксир.К месту аварии аппарат буксируется в над-водном или, в случае штормовой погоды, под-водном положении, причем электропитаниеподается по его кабелю с судна. Еще одинспособ доставки УРФ — подводный. В этомслучае УРФ грузится на борт подводного но-сителя ССВ водоизмещением 1600 т. Техни-ка выполнения спасательной операции ана-логична разработанной для ДСРВ, но на во-долазных глубинах, помощь при эвакуацииэкипажа аварийной лодки оказывается водо-

лазами из команды УРФ. В случае разруше-ния комингс-площадки или других затрудне-ниях при стыковке УРФ можег встать на выд-вижные гидравлические опоры над спаса-тельным люком лодки. Вышедшихнепосредственно в воду подводников водо-лазы направляют к нижнему люку кормовойсферы, где они проходят декомпрессию.

Под водой УРФ может находиться в те-чение 40 часов. Запаса электроэнергии хва-тает на 10 часов при движении аппарата сосредней скоростью 2 узла. Максимальнаяскорость УРФ — 3 узла.

16 августа 2000 года (4-й день спасатель-ных работ на затонувшем ракетоносце«Курск») ВМС Швеции предложил исполь-зовать УРФ в операции спасения подводни-ков, оказавшихся в плену у лодки на 108-мет-ровой глубине. 19 августа УРФ был переве-ден в аэропорт в 120 км от Стокгольма наслучай экстренной переброски в Баренце-во море.

Бентос-5

В 1964 году фирмой «Лир Сиглер Инкорпо-рейшн» в Коннектикуте построен подвод-ный спасательный аппарат с глубиной по-гружения 180 м. Прочный корпус аппарата«Бентос-5» выполнен в виде стальной сфе-ры диаметром 1,52 м. Сфера испытываласьдавлением, соответствующим глубине 275 м.В сфере — 6 иллюминаторов. Прочный кор-пус заключен в легкий обтекаемый корпусиз стеклопластика. На глубинах до 180 мчерез шлюзовую камеру на аппарат могутперейти два человека из экипажа аварийнойподводной лодки.

Попытки спасения экипажа затонувшейв августе 2000 года АЛЛ «Курск» были сопря-жены с большими трудностями; в частно-сти — операция пристыковки к аварийному

люку являлась наиболее сложной и долговре-менной. Предполагая, что среднее количе-ство моряков на современных АЛЛ состав-ляет около сотни человек, нецелесообразно,наверное, использовать в спасательных опе-рациях аппараты, подобные «Бентос-5». Дру-гое дело — подъем с аварийной подводнойлодки небольшого количества подводников,отрезанных от основных отсеков и находя-щихся в отсеках, имеющих выходные люки.Здесь небольшая, маневренная спасательнаялодка может оказаться полезной.

Электропитание подается от 3 никель-кадмиевых батарей. Органы управления ап-паратом — самолетного типа. Скорость ходапод водой достигает 3 узлов за счет двухбоковых электродвигателей.

Успешное испытание «Бентос-5» прохо-дило у берегов Флориды. Посте проведения

испытаний фирма «Лир Сиглер» приступилак созданию более глубоководного аппарата.

«Тихиро»

Спасательный аппарат «Тихиро» с глубинойпогружения до 600 м был передан Научно-исследовательскому центру управления на-циональной безопасности в январе 1978 года.Водоизмещение аппарата — 30 т, скоростьпод водой — 3 узла. Экипаж — 6 человек.

Из аварийной лодки «Тихиро» можетзабрать за один рейс 12 человек. Прочныйкорпус состоит из двух сферических кор-пусов диаметрами 2.4 и 1,6 м и цилиндри-ческого корпуса диаметром 2,4 м с полусфе-рическими оконечностями. В носовом сфе-рическом прочном корпусе размещаютсядва пилота, управляющие движением аппа-рата. Кормовая сфера является шлюзовойкамерой и камерой присоса, через которуюв цилиндрический корпус попадает экипажподводной лодки.

«Тихиро» доставляется к месту аварии насудне-носителе с воздушной подушкой. Уп-

равление движением около лодки и посадкана комингс-площадку осуществляется как вручном, так и в автоматическом режимах.

Неудовлетворенность штаба ВМС Япониисовременным состоянием спасательныхсредств стала причиной рассмотрения новыхпроектов в области развития подводной тех-ники. Создание подводного колокола с глуби-ной погружения 450 м и использование его втандеме со спасательным аппаратом, разра-ботка глубоководных скафандров, рассчитан-ных на эту же глубину, — одни из наиболееперспективных направлений совершенство-вания возможностей японских подводников.

<РС-18>

Подводные обитаемые аппараты «PC-18»,«PC-1801» и «PC-1802» с глубиной погруже-ния 500 м построены в 1977 году фирмой«Перри Оушенографикс Инкорпорейшн».Эти однотипные аппараты, помимо задач на-блюдения, инспекции и работы с подводны-ми объектами, способны выполнять спаса-тельные функции. Особенностью этих аппа-ратов является наличие большого носовогополусферического иллюминатора. Иллюми-наторы изготовлены из акрила и имеют диа-метр 89 см. Аппараты оборудованы пятифун-кциональными гидравлическими манипуля-торами. Движение и маневрированиеосуществляется за счет кормового электро-двигателя и четырех маневровых двигателей.Под водой «PC-18» развивает скорость до2,5 узлов. Аккумуляторные батареи помеще-ны в два цилиндрических стальных корпуса.В экстренной ситуации контейнеры с бата-реями могут быть сброшены.

После обнаружения и определения состо-яния аварийной подводной лодки аппарат-

спасатель спускается с судна-носителя и под-ходит к объекту. Затем происходит совмеще-ние нижнего люка аппарата и аварийноголюка лодки. После шлюзования экипаж ава-рийной лодки может переходить в «PC-18».Кроме трех членов экипажа подводного ап-парата, в нем могут разместиться 16 спасате-лей. Время работ по эвакуации достигает вось-ми часов. Запас системы жизнеобеспеченияаппарата рассчитан на трое суток.

Прочный цилиндрический корпус из-готовлен из стали и имеет внутренний диа-метр 1,4 м. Водоизмещение «PC-18» — 12 т.

Спасательные подвод-ные аппараты ВМСРоссииИдея создания первого в мире подводногоаппарата-спасателя была осуществлена в1961 году, когда на заводе «Красное Сормо-во» бьи построен аппарат УПС. Этот и еще14 последующих аппаратов были разрабо-таны и спроектированы нижегородскимОАО «ЦКБ «Лазурит». Спасательный аппаратпередали Черноморскому флоту. С 1962-

1964 годов проводились испытания УПС наЧерном море. В 1970 году был построен спа-сательный аппарат проекта 1837. На Черно-морском флоте в 1972-1973 годах этотаппарат активно эксплуатировался, отраба-тывались различные способы его использо-вания. Позже было построено еще четыреподобных аппарата. Один из них, построй-ки 1978 года, до сих пор находится в соста-ве Черноморского флота. Аппараты второ-го поколения с усовершенствованнымидвижительно-рулевыми комплексами и ра-диоэлектронными системами появились вначале 1980-х годов (проект 1837К — 4 шт.).Основной задачей всех аппаратов-спасате-лей является допоиск, обследование аварий-ной подводной лодки, лежащей на грунте,спасение личного состава и оказание помо-щи путем доставки на лодку средств поддер-жания жизнедеятельности. Аппараты второ-го поколения (1837 и 1837К) могут работатьна глубинах до 500 м. Скорость подводногохода — 2-3,5 узла. За один рейс аппарат мо-жет эвакуировать 16 человек, затратив наоперацию около 4 часов. Без подзарядкиаккумуляторных батарей экипаж может еде-

лать два таких рейса. Сама подзарядка бата-рей длится от 12 до 16 часов.

Первый из серии аппаратов третьегопоколения (проект 1855) был построен в1986 году. Четыре аппарата проекта 1855 (по-строены в период 1986-1989 годов), болееизвестные как «Приз», погружаются на глу-бину до 1000 м и имеют титановый корпус.По оснащению аппараты мало чем отлича-ются от своих предшественников. В настоя-щее время по одному аппарату типа «Приз»находится на Северном и Балтийском фло-тах и два аппарата принадлежат Тихоокеан-скому флоту. Общим недостатком аппаратовявляются устаревшие аккумуляторные бата-реи, давно уже потерявшие свои энергоем-кости. При помощи вышеперечисленныхспасательных аппаратов ни разу не прово-дились практические работы по спасениюэкипажей аварийных подводных лодок.

12 августа 2000 г. вследствие сильнейше-го взрыва затонула АЛЛ «Курск». С 14 августана месте аварии работали аппараты «Приз».Посадить аппарат на кольцо диаметром 1 мудалось далеко не с первой попытки. Множе-ство раз пилот сажал «Приз» на комингс лод-ки. В общей сложности три раза происходиластыковка с горловиной спасательного шлю-за, после чего каждый раз велась откачка водыиз шахты. Но вода не откачивалась; взрыв ог-ромной силы, уничтоживший носовую частьлодки, стал причиной возникновения трещи-ны в массивном стальном кольце комингс-площадки аварийно-спасательного люка 9-гоотсека. Если бы не это повреждение, то уже впервом спуске на борт аппарата смогли быперейти подводники с «Курска». Аппаратысвою задачу выполнили. Выполнили постав-ленную перед ними задачу и экипажи спаса-телей. Но насколько было бы проще им рабо-

тать под водой, если бы они не имели жестко-го ограничения по времени всплытия (первоепогружение длилось чуть более 4-х часов), ааппараты оснащались более энергоемкимиаккумуляторными батареями.

В конце сентября 2000 г. на «Курске»работали аппараты Института океанологии«Мир-1» и «Мир-2», и специалистам предос-тавилась возможность сравнить рабочиевозможности двух типов аппаратов. И хотяаппараты «Мир-1» и «Мир-2» не «обремене-ны» спасательным отсеком и предназначеныв общем-то для других целей, в остальном —по энергетике, приборному обеспечению,маневренности, легкости управления движе-нием — эти аппараты явно превосходят«Призы». Когда речь идет о спасении жизнилюдей, государство не должно жалеть сил исредств на создание и поддержание в рабо-чем состоянии спасательной техники.

За последние 25 лет аппараты участвова-ли во многих глубоководных работах, наибо-лее сложные и интересные из которых: обна-ружение затонувшей боеголовки стратегичес-кой ракеты, поиск и подъем водолазногоколокола с глубины 160 м, поиск и подъемдеталей южнокорейского «Боинга-747» с глу-бины 200 м на Тихоокеанском флоте, поиск иподъем вертолетов КА-27 и КА-27ПС с глубин150 и 235 м на Северном флоте.

Еще один аппарат-спасатель, участвовав-ший в подводных работах на атомном раке-тоносце «Курск» — «Бестер», был построен назаводе «Красное Сормово» в 1994 году и пе-редан Северному флоту. Рабочая глубина «Бе-стера» (проект 18270) — 720 м. Водоизмеще-ние — 35 м3, длина —12 м, ширина — 3,2 м,высота —5 м. Маршевый двигатель обеспе-чивает скорость хода под водой 3 узла. Авто-номность аппарата по СЖО — трое суток.

Транспортировка аппарата может осуществ-ляться самолетами АН-124. Переоборудо-ванные АПЛ класса «SIERRA» и «GRANAY»являются потенциальными подводными но-сителями «Бестера». «Бестер» оснащен болееудобным в эксплуатации манипуляторомУМУ-1. В случае завала комингс-площадкиаварийной подводной лодки оператор под-водного аппарата может очистить подход клюку и затем осуществить пристыковку споследующей эвакуацией личного составалодки. За одну операцию аппарат можег взятьна борт 18 человек. Эвакуация возможна и вслучае, если в отсеке лодки давление повы-шено до 6 атмосфер.

Осенью 1994 г. во время испытаний в Бе-лом море проводилась реальная эвакуацияподводников из дизельной подводной лодки.

Параллельно с разработкой аппаратовспасателей и поисковых аппаратов (автоном-ных рабочих снарядов) строились и глубо-ководные аппараты. Первым таким аппара-том стал «Поиск-2» (АГА-6, проект 1832), раз-

работанный "Рубином". Кроме исследова-тельских работ «Поиск-2» предназначалсядля поиска и обследования подводных объек-тов. Аппарат был построен в сентябре 1973 г:Глубоководный аппарат «Поиск-6» (АС-7) былпостроен в 1979 г. и только в 1986 г. достиграсчетной глубины 6035 м в районе Камчат-ского разлома. 15 сентября 1987 г. во времяочередного погружения аппарат ударился огрунт и получил повреждения легкого кор-пуса. Эти повреждения и ряд неудачных тех-нических решений, в том числе и использо-вание в качестве плавучести емкости с рафи-натом риформинга — первой фракцииперегонки нефти — стали причиной выводааппарата из состава флота. К настоящемувремени в Санкт-Петербурге и на «Адмирал-тейских верфях» построен и затем испытанв Атлантике еще один глубоководный иссле-довательский аппарат «Русь» (проект 16810).Вес титанового корпуса «Руси» составляет25 т. В качестве плавучести на аппарате ис-пользуются блоки синтактика.

Сделано в Японии

Большой интерес японских ученых СтраныВосходящего Солнца к подводным исследо-ваниям способствовал созданию и дальней-шему развитию техники освоения океана.Следующим после гидростата «Куросио»доктора Тадаеси Сасаки в 1960 году строит-ся подводная научно-исследовательскаялодка «Куросио-2». «Куросио-2» имеет клас-сическую двухкорпусную конструкцию счетырьмя балластными цистернами емкос-тью по 1500 л. Цистерны расположены всвободном межкорпусном пространстве.Прочный корпус цилиндрической формысделан из листовой стали. Носовая часть —полусфера, приваренная к цилиндру. Кор-мовая часть прочного корпуса имеет фор-му конуса. Внутренняя переборка разделя-ет прочный корпус на два отсека. В носо-вом отсеке располагается экипаж — 4человека, а в кормовом отсеке размещенэлектродвигатель, привод кормового винтаи отливная помпа. Большое количество ил-

люминаторов, всего их 16, светильников,кино- и фотокамеры позволяют проводитьс лодки активное наблюдение и съемку. Ско-рость лодки — 2 узла. Для изменения на-правления движения служат кормовые иносовые рули. Для продувки балластныхцистерн используются установленные побортам баллоны со сжатым воздухом. Изме-нение дифферента достигается перекачкойводы из носовых дифферентных цистерн вкормовые и обратно. «Куросио-2» имеет гай-дроп, смягчающий посадку на грунт. Когдатяжелый гайдроп постепенно укладываетсяна дно, аппарат «теряет» вес, его плавучестьприближается к нулевой. Глубина погруже-ния «Куросио-2» — 200 м. Ограничения дви-жения лодки, связанные с движительно-ру-левым комплексом, а также с тем, что«Куросио-2» не имеет аккумуляторов и по-лучает электроэнергию по 600-метровомукабелю с судна, некоторым образом компен-сируется возможностью поворотной рамы.

Рама, установленная в нижней части корпу-са, является опорой при посадке на грунт.Оператор может развернуть лодку в любуюсторону относительно поворотной рамы.Еще одна интересная особенность: рядом силлюминаторами стоят электрообогревате-ли, не дающие стеклу покрыться влагой. «Ку-росио-2» принадлежит университету в горо-де Хоккайдо. Лодка оснащена научно-иссле-довательскими приборами, датчиками,измерителями, пробоотборниками, эхоло-том, компасом и гидролокатором.

Через четыре года после строительства«Куросио-2» в 1964 году появился новыйяпонский «ихтиологический» аппарат —«Иомиури». Он построен в Кобе на верфикомпании «Мицубиси» в соответствии с Ин-спекционным и техническим стандартомдля подводных судов. Стоимость аппарата —около полумиллиона долларов. «Иомиури»принадлежит токийской газете «ИомиуриШимбан». Основа конструкции аппарата —прочный стальной цилиндрический корпуссо сферическими оконечностями и цилин-дрической шахтой с люком. Над прочнымкорпусом располагаются цистерны главно-го балласта. Для их продувки на аппаратеимеются 5 баллонов воздуха. Гребной элек-тродвигатель мощностью 12 кВт питается отаккумуляторных батарей, размещенных всредней части прочного корпуса. В кормеустановлен дизель-генератор для обеспече-ния надводного хода и подзарядки аккуму-ляторов. Управление глубиной осуществля-ется кормовыми рулями глубины, по кур-су — кормовым рулем направления. Спомощью насоса морской воды можно из-менять количество воды в цистернах пере-менного балласта. Аварийный балласт —металлические пластины. Для наблюдения

служат 7 иллюминаторов. Наружное освеще-ние обеспечивают 4 прожектора. Экипаж —до 6 человек. «Иомиури» имеет манипуля-тор и контейнер для образцов. Аппарат обо-рудован навигационными приборами и мо-жет быть использован для изучения поведе-ния промысловых рыб и их скоплений.Водоизмещение аппарата — 35 т. Глубинапогружения — 3055 м. Скорость под во-дой — 4 узла. С августа 1964 года по август1969 года «Иомиури» совершил множествопогружений в научных целях. С борта аппа-рата ученые обследовали последствия зем-летрясения в Ниигате, определяли биологи-ческие промышленные ресурсы у побережьяКюсю, наблюдали за глубоководным ловомв заливе Суруга, собирали кораллы у побе-режья Сикоку и островов Амами. Специали-сты исследовали рифы, проводили измере-ния температуры, солености и скорости те-чений в районе Большого Барьерного рифа.В ноябре 1966 года «Иомиури» принял уча-стие в поиске и подъеме затонувшего у Ма-цуямы аэроплана. В 1971 году во время сто-янки у борта судна обеспечения подводныйаппарат попал в зону тайфуна. «Иомиури»

затонул, был поднят на поверхность, но под-водных работ с этим аппаратом уже не ве-лось.

В 1968 году Управление морской безо-пасности Японии предложило имеющейбольшой опыт в области строительства под-водных лодок верфи Кавасаки в Кобе заказна постройку подводного автономного аппа-рата с глубиной погружения до 600 м. Этаппроектирования был начат еще в 1964 годуУправлением по науке и технике. Строитель-ство завершилось в декабре 1968 года. Пос-ле испытаний и достройки, в марте 1969 годааппарат, получивший название «Шинкай-ДипСи», был передан заказчику. Конструктивно

аппарат напоминал построенный в 1966 году«Дип Квест». Прочный корпус собран из двухогромных, диаметром по 4 м точеных сфер,соединенных цилиндрическим переходом. Вслучае невозможности подняться на повер-хность экипаж (4 человека) может перейти вспасательную капсулу диаметром 1,75 м, ус-тановленную на носовой сфере. После зак-рытия нижнего люка и поворота рычага кап-сула, отделившись от аппарата, всплывает наповерхность. В корпусе аппарата — 6 иллю-минаторов. Контейнер с погруженной вмасло свинцово-кислотной аккумуляторнойбатареей размещен снаружи прочного кор-пуса. От батареи питаются гребной двигатель

и два бортовых двигателя. Максимальная ско-рость, которую развивает аппарат под водойи на поверхности, — 3,5 узла. Боковые вин-ты поворачиваются на 360°, обеспечивая го-ризонтальное и вертикальное движение.«Шинкай» может буксироваться в точку по-гружения со скоростью до 5 узлов. Научноеоборудование: планктонные сетки, батометр,грунтоотборники, измеритель течения, соле-номер, сейсмопрофилограф, магнитометр,гравитометр, различные термометры и т. д.,всего около 40 приборов. Манипулятор мо-жет взять образец в радиусе 2 м. «Шинкай»используется для проведения топографичес-ких и геологических съемок в шельфовойзоне у берегов Японии, поиска мест обита-ния рыбы, акустических и океанографичес-ких экспериментов и прямого наблюденияза очагами сейсмоактивное™.

В октябре 1978 года на верфи «Мицу-биси» в Кобе началось строительство под-водного аппарата «Шинкай 2000». Заказалновый трехместный аппарат JAMSTEC —японский научно-технический центр. Черезтри года в январе 1981 года аппарат былспущен на воду. Вместе с «Шинкаем 2000»,способным погружаться на 2000 м, японскиеученые получили береговую базу и носительаппарата — судно «Натсушима».

Прочная сфера диаметром 2,2 м изго-товлена из стали. Экипаж аппарата — 3 че-ловека. Скорость под водой — 3 узла.

В 1983 году «Шинкай 2000» принималучастие в первой научной экспедиции в зали-ве Тойяма. В июле 1986 года с «Шинкая 2000»была открыта область гидротермальных ис-точников в районе желоба Окинава. Через 3года в этом же районе аппарат вышел на «Чер-

ные курильщики». К концу 1990 года «Шин-кай 2000» выполнил 500 погружений.

В 1987 году в Японии началось проек-тирование аппарата с рабочей глубиной6500 м. В конце 1987 года аппарат, один изпяти существующих в настоящее время под-водных обитаемых «шеститысячников», былпостроен для Японского Центра морскихисследований и технологий — JAMSTEC.«Шинкай 6500» — так назвали аппарат —спустили на воду в январе 1989 года со ста-пелей верфи «Мицубиси дзюконго» в Кобе.

Прочная обитаемая сфера имеет диа-

метр 2,1 м и изготовлена из титановогосплава. «Шинкай 6500» весит 25 т, его дли-на — 8,2 м, ширина — 3,6 м, высота — 3,45 м.Энергоемкость серебряно-цинковых бата-рей — 55 кВт/ч. Экипаж — 3 человека. За-пас по ОКО — 100 часов. Максимальная ско-рость — 2 узла. Носителем подводного ап-парата является судно «Йокосука». В августе1989 года «Шинкай 6500» погрузился напредельную глубину — 6527 м в районе Сан-рике. В ближайшие годы вряд ли этот ре-корд глубины будет побит экипажами оби-таемых аппаратов.

Аварииподводныхобитаемыхаппаратов,закончившиесягибельючленов экипажа

Список жертв трагедий, разыгравшихся подводой, был открыт в 1774 году. После успеш-ного погружения на глубину 10 м в лодке,спроектированной и построенной соб-ственноручно, англичанин Дей отважилсяна более серьезное испытание. Уже несколь-ко часов рядом с местом погружения в Пли-мутской гавани находился английский фре-гат «Орфей». Вскоре стало ясно, что Дей са-мостоятельно не сможет подняться наповерхность в своей лодке. С глубины 120 млодку вытащили до глубины 10 м, и в этотмомент не выдержала напряжения подъем-ная цепь, и море окончательно забрало своюдобычу.

Подобная трагедия произошла в1831 году. Деревянная сфера испанца Сер-во была раздавлена при первой же попыткедостичь большой глубины.

17 июля 1973 года подводный обитае-мый аппарат «Джонсон Си Линк», принад-лежащий Смитсоновскому институту, погру-зился в районе Кей Веста у побережьяФлориды. Аппарат должен был выйти к за-топленному год назад на глубине 108 м спи-санному эсминцу «Берри», привлекавшего ксебе множество рыб.

В прочной акриловой сфере находи-лись пилот Джок Мензис и ихтиолог РобертМик. В кормовом водолазном отсеке распо-ложились два спасателя — Эл Стовер и Клей-тон Линк — сын конструктора аппарата Эд-вина А. Линка. Старший Линк находился наборту судна обеспечения «Си Дайвер» и ру-ководил ходом погружения.

Аппарат подошел к накрененному суд-ну, лежащему на грунте, и начал движениевдоль борта. Мик осматривал ловушки, по-ставленные днем раньше. Неожиданно силь-ное подводное течение затянуло корму «Си

Линка» в пробоину правого борта эсминца.Аппарат зацепился за стальной трос, при-крепленный к палубе судна. Попытки осво-бодиться самостоятельно были безуспешны-ми. С «Си Дайвера» запросили помощь Бе-реговой охраны и водолазной службы ВМС.Прибывшие водолазы не смогли опустить-ся из-за сильного поверхностного течения.Подводный обитаемый аппарат ПС-8 вышелна помощь и пытался найти «Джонсон СиЛинк», но его сонар не смог определить ме-сто аварии.

Тридцать часов прошло после того, какпроизошло пленение «Джонсона Си Линка».Ситуация становилась отчаянной. Стовер иЛинк не подавали никаких сигналов из во-долазного отсека, запас химопоглотителя уних уже должен был закончиться. Мензис иМик слабели, аварийный резерв системыжизнеобеспечения в пилотском отсеке так-же был на исходе.

К месту аварии подошло исследователь-ское судно «А. В. Вуд» с подводной телеви-зионной установкой на борту. Телекамерузакрепили рядом с крюком и опустили натросе к «Си Линку». Мензис по подводномутелефону помогал навести камеру с крюкомна свой аппарат. В конце концов крюк уда-лось завести и выдернуть аппарат. Мензис иМик были спасены. Для Клейтона Линка иЭла Стовера помощь пришла слишком по-здно. Они погибли от отравления углекис-лым газом.

В июне 1974 года японский привязнойобитаемый аппарат «Юдзуки» работал в То-кийской бухте на глубине 10 м. Короткоезамыкание в питающем кабеле вызвало за-горание виниловой оболочки. На обеспечи-вающее судно ушло сообщение о пожаре наборту. «Юдзуки» стали срочно поднимать на

поверхность. Но этих нескольких минутхватило, чтобы оба члена экипажа отрави-лись токсичным дымом. Большая его кон-центрация привела к смертельному исходу.

Для подъема затонувшего на глубине75 м у острова Санта-Каталина мотоботабыли привлечены подводные двухместныеаппараты «Нектон Альфа» и «Нектон Бета».Работы проводились в сентябре 1970 года.С судна обеспечения «Ойл Сити» был опу-щен подъемный трос с крюком, который ап-параты завели на мотобот, После заверше-ния этой операции «Нектон Альфа» поднял-ся на поверхность, а «Нектон Бета» осталсяна грунте. Тем временем на «Ойл Сити» на-чали выбирать подъемный трос, и мотоботуже поднялся до глубины 35 м. Внезапно

трос оборвался, и «Нектон Бета» оказалсяпод сорвавшимся мотоботом. От удара по-вредились легкий и прочный корпуса, акри-ловый иллюминатор раскололся, в аппаратворвалась вода. Пилот сумел открыть люк ивыйти на поверхность с глубины 75 м. Опе-ратор Л. Хедли включился в дыхательныйаппарат, но подключить шланг не успел; водазалила аппарат. При помощи «Нектон Аль-фа» поврежденный аппарат был поднят наповерхность судном обеспечения «ОйлСити»

В 1977 году трехместный французскийаппарат «Моана» с глубиной погружения400 м выполнял серию мелководных погру-жений близ Марселя. В этот раз экипаж ап-парата состоял из четырех человек — двух

пилотов и двух инженеров. Неплотно за-крытый люк стал причиной поступленияводы в отсек. Набрав воду, «Моана» оказаласьна грунте, на глубине 40 м. Открыв люк, пи-лоты всплыли на поверхность. Один из ин-женеров, не имея водолазного опыта, погиб,последовав за пилотами. Второй инженер несмог выбраться из аппарата, что и спасло егожизнь. Водолазы нашли его в воздушном пу-зыре, оставшемся после затопления аппарата.

Анализ аварийных ситуаций, в том чис-ле и приведенных выше, позволяет выделитьряд причин, по которым возможны аварииобитаемых аппаратов. Во-первых, это неис-правности бортовых систем и оборудова-

ния, из-за которых могут возникнуть корот-кие замыкания и пожары. Во-вторых — на-рушение экипажем правил техники безопас-ности и жестких требований по эксплуата-ции аппаратов. В-третьих — неисправностиспуско-подъемных устройств, возникающиев момент спуска или подъема аппарата. Слу-чайные внешние факторы, приводящие каварийным случаям, чрезвычайно редки.Здесь уместно вспомнить историю с «Алю-минаутом», когда он провалился вниз на глу-бину после перехода границы слоев воды срезким снижением плотности, в районе ус-тья реки Коннектикут. Только полный ком-плекс мер, предпринятых экипажем, в томчисле и сброс аварийного балласта, помогизбежать жесткого столкновения с грунтом.

Обеспечение безопасности погруженийво многом зависит не только от надежнос-ти конструкции подводного обитаемогоаппарата, но и от своевременных всесторон-них проверок и работ по техническому об-служиванию всех систем и элементов аппа-рата. Все подводные обитаемые аппаратыежегодно освидетельствуются классифика-ционными комиссиями, такими, как РегистрЛлойда, Бюро Веритас, Германский Ллойд.После тщательного обследования отдель-ных систем и всего аппарата в целом комис-сии выдают на аппарат сертификационныйдокумент.

Поисковыеи спасательныеоперациис участиемподводныхобитаемыхаппаратов

Поиск и подъемводородной бомбы

Целая флотилия, состоящая из крейсеров,эскадренных миноносцев и кораблей обес-печения ВМС США, появилась в водах Сре-диземного моря неподалеку от испанскогогородка рыбаков и фермеров — Паломаре-са. Причиной столь необычной концентра-ции военных судов явилась авария, произо-шедшая в небе над побережьем Испании.17 января 1966 года во время заправки в воз-духе стратегического бомбардировщикаВВС США «Б-52» загорелся один из двигате-лей. Произошел взрыв, от которого постра-дал и самолет-заправщик «КС-135», несшийнесколько тонн реактивного топлива и ле-тевший всего в 50 м от «Б-52». Погибли семьлетчиков. С высоты 9 км обломки двух са-молетов разлетелись на большое расстоя-ние, часть их попала в море. Еще до взрываэкипаж бомбардировщика успел сбросить ваварийном режиме четыре водородныебомбы — то штатное оружие, которое имелна борту «Б-52» во время дежурства в возду-хе. Три бомбы были найдены на суше, при-чем две из них оказались разрушенными.Радиоактивная начинка атомных взрывате-лей, состоявших из плутония-239 и урана-235, из-за взрыва тротилового запала разле-телась по окрестностям Паломареса. Свиде-телем падения в море четвертой водороднойбомбы стал испанский рыбак ФранцискоСимо. Бомба, подвешенная к парашюту, опу-стилась в воду всего в 70 м от его суденыш-ка. К сожалению, заявлением Симо пренеб-регли, и на начальных этапах поиска районвероятного местонахождения бомбы опре-делили по координатам упавших на сушутрех бомб, координатам места аварии и дан-

ным, полученным при сбросе макета бом-бы с самолета такого же типа. Океаногра-фическое управление ВМС США подготови-ло информацию о течениях и состояниидна, были составлены подробные карты рай-она.

26 января группа отдела подводных ис-следований фирмы «Вестингауз» началапроводить подводную съемку дна со своимбуксируемым гидролокатором круговогообзора, который был снят с работ по раз-ведке нефтяных месторождений в районеТехаса и спешно отправлен самолетом вИспанию. Четыре минных тральщика, сме-няя друг друга, буксировали гидролокаторна расстоянии 100 м от дна. Ультразвуковойсигнал, отраженный от дна, улавливался ан-тенной гидролокатора и поступал дальше покабелю на судно, где самописец рисовалэхограмму рельефа донной поверхности.Еще два гидролокатора подобного типабыли срочно изготовлены на заводе фир-мы «Вестингауз» «Паркер роуд» в Балтимо-ре и переправлены в Испанию. С помощьютрех гидролокаторов на участке Средизем-ного моря площадью 45 квадратных мильбыло обнаружено 260 мелких и крупныхпредметов, в том числе испанская пушка истаринный якорь. Каждый раз казалось, чтоотметка на эхограмме соответствует водо-родной бомбе, но окончательно идентифи-цировать подозрительный объект можнобыло, только используя подводные аппара-ты. «Триесту-2», «Дип Джипу», НРЛ, «Кэбма-рин PC ЗВ», «Алюминауту», «КУРВу» и «Алви-ну» предстояла сложнейшая задача по по-иску и подъему бомбы, имевшей диаметрчуть более 60 см и длину около 3,5 м.

15 марта с борта десантного корабля-дока «Форт Снеллинг> в точке в пяти милях

от берега, указанной Франциско Симо, «Ал-вин» был спущен на вод)'. До этого пилотыУильям Рэйни, Марвин Маккэмис и Вален-тин Уилсон десять раз опускались на дно.Обслуживала погружения группа сотрудни-ков из Вудс-Хола во главе с руководителемпроекта «Алвин» доктором Эрл Э. Хэйзом.Во время одиннадцатого погружения наборту аппарата находились Маккэмис и Уил-сон. Подводные горы, глубокие каньоны скрутыми свалами и неизвестные течениядержали пилотов в напряжении. На глуби-не 750 м прожекторы «Алвина» высветилина склоне подводной горы борозду, уходив-шую вниз по склону. Вероятно, что такойслед могла оставить упавшая водороднаябомба. «Алвин» почти вплотную подошел ксклону и медленно, отслеживая колею, сталопускаться. На глубине 760 м на склоне суглом 70° экипаж обнаружил кусок серойткани. Это был парашют, на котором опус-калась бомба; сама бомба лежала рядом. Сра-ботала вспышка, фотокамера «Алвина» запе-чатлела долгожданную находку. После про-смотра проявленных снимков, стало ясно,каким образом можно закрепить и поднятьбомбу. Сложность заключалась в неустойчи-вом положении бомбы. В любой момент поддействием течения или неаккуратного ма-невра подводного аппарата она могла со-рваться вниз в расселину. На этом этапе к«Алвину» присоединился «Алюминаут». Ме-няясь, аппараты постоянно держали в полезрения «объект 261». Над местом работ ста-ло на якорь океанографическое судно ВМССША «хМизар». Работе подводных аппаратовмешала штормовая погода. Приходилосьждать, пока успокоится море, для того что-бы безопасно опустить «Алвин» и «Алюми-наут» на воду. Нелегко было и под водой в

основном из-за очень плохой видимости;любой маневр аппаратов сопровождалсяподъемом клубов взмученного ила, надолгообволакивавшего место работ. Операция поизвлечению водородной бомбы не имелааналогов и требовала от пилотов терпенияи большого мастерства. Экипажу «Алвина»удалось ухватить парашют манипулятороми оттащить его от бомбы. После этого, за-жав в кисти механической руки крюк с75-милиметровым тросом, «Алвин» медлен-но приблизился к стропам парашюта. Ис-пользуя вращательное движение кисти, пи-лот «Алвина» намотал на крюк стропы и, убе-дившись в надежности захвата, дал команду«на подъем». Произошло непредвиденное —при подъеме трос перетерся о якорь, лоп-нул, и бомба опять вернулась на дно. Всенужно было начинать сначала.

Только после нескольких погружений«Алвин» наткнулся на след бомбы; она ле-жала на глубине 869 м. Теперь дистанцион-но управляемому роботу предстояло закре-пить подъемный трос за стропы парашюта.Это сделал «КУРВ» — необитаемый аппарат,связанный с поверхностью многожильнымкабелем, по которому наверх шел сигнал оттелекамер, а с судна обеспечения (в случаес бомбой это была спасательная подводнаялодка «Петрел») оператор передавал сигна-лы управления движением подводного ро-бота. За три дня «КУРВ» завел под стропыпарашюта бомбы два специальных зубчатыхзажима, прикрепленных к нейлоновым тро-сам. Под водой работу робота контролиро-вал «Алвин». Во время натяжения троса ипарашютных строп, когда сам парашют ото-рвался от дна, подняв тучи ила, Уилсону струдом удалось увести «Алвин» из «парашют-ного плена». Утром 7 апреля 1966 года во-

дородную бомбу, уже без происшествий,вытащили на палубу «Петрела». Ночью ил-люминированные корабли из «Оперативно-го соединения 65» прошли мимо Паломаре-са. Так закончилась одна из первых работпо поиску и подъему затонувшего на боль-шой глубине объекта с помощью подводныхаппаратов.

Подъем «Алвина»

17 октября 1968 года в газете «ВечерняяМосква» появилась небольшая заметка: «Эк-спериментальная глубоководная лодка США«Алвин» затонула вчера в Атлантическомокеане в 120 милях к югу от полуостроваКейп-Код, США». Для того чтобы понять, чтопроизошло 16 октября, необходимо разоб-раться, каким образом осуществлялся спуски подъем «Алвина» на борту судна катама-рана «Лулу».

Выбор катамарана как носителя подвод-ного аппарата обусловлен большой устой-чивостью судна во время штормовой пого-ды; к тому же, когда аппарат заходит в меж-корпусное пространство, он оказывается взоне, защищенной от сильных волн и вет-ра. Между корпусами располагается плат-форма с вертикальным ходом. В моментподъема аппарат становится над опущеннойв воду платформой. Затем, медленно двига-ясь вверх, платформа подхватывает «Алвин»и выводит его на уровень палубы, где про-исходит перенос аппарата краном на киль-блоки. Во время всей операции подъемапалубная команда фиксирует «Алвин» стро-пами.

В день, когда случилось несчастье, по-года была штормовой. Стропы, удерживаю-щие «Алвин» на платформе, не выдержалирезких нагрузок и оборвались. Люк, остав-ленный открытым после выхода экипажа,

стал причиной катастрофы. Вода хлынулавнутрь прочной сферы и увлекла «Алвин»вниз ко дну. Единственное, что можно былосделать в этой ситуации — это установитьякорный буй на месте аварии и провестиакустическую съемку дна вокруг этой точ-ки. Несколько погружений «ДОВБ» — двух-местного обитаемого аппарата «ДженералМоторс», имеющего глубину погружения2000 м, успеха не принесли. Штормовая по-года заставила прервать поиск.

В январе 1969 года военное океаногра-фическое судно «Мизар» с буксируемым ап-паратом НРЛ обнаружили затонувший «Ал-вин» на глубине 1520 м. На фотоснимках,полученных с НРЛ, было видно, что «Алвин»лежит на илистом грунте, завалившись налевый борт. Поднимать «Алвин» решили натолстом нейлоновом тросе длиной более2 км. В начале августа «Мизар» и «Стеси Тайд»с «Алюминаутом» на борту вышли из Босто-на к месту аварии. 19 августа «Алюминаут»доставил подъемный трос с закрепленнымна нем стержнем-распоркой на грунт. Не-сколько часов ушло на то, чтобы разложитьтрос на дне. Затем манипулятор «Алюмина-ута» захватил стержень, и, подтягивая трос,аппарат начал движение к высокой рубке«Алвина». «Алюминауту» предстояло завис-нуть над открытым люком затонувшего ап-парата и завести в него стержень. Теорети-чески простой маневр на практике долго неудавался 80-тонному «Алюминауту». Кон-центрация углекислого газа в отсеке превы-сила 3%, необходимо было всплывать. Трос,оснащенный якорным буем, остался на грун-те, а «Алюминаут» подняли на борт «СтесиТайда» для зарядки аккумуляторов и ремон-та манипулятора. Неделю спустя «Алюмина-ут» опустился на дно в четверти мили от

«Алвина». В этот раз ему предстояло рабо-тать с коротким тросом, оканчивающимсястержнем и гаком для соединения с основ-ным подъемным тросом. На первой стадииоперации манипулятор «Алюминаута» раз-бил пластик ограждения рубки «Алвина».Затем удалось ввести стержень в люк и за-клинить его. Наконец на подъемном тросебыл закреплен гак. На всю операцию ушлооколо 10 часов. На этом миссия «Алюмина-ута» была закончена. Конец троса пропус-тили через центральную шахту «Мизара».Пролежавший около года на океанском дне«утопленник» оторвался от грунта и сталмедленно подниматься на тросе к поверх-ности. На глубине 15 м водолазы завелистальной трос за подъемный рым аппарата.31 августа буксируемый «Мизаром», укутан-ный страховочной сетью и поддерживае-мый понтонами. «Алвин» вернулся домой набазу в Вудс-Холе. Поднятый на борт и осу-шенный, аппарат имел вполне приличный

вид. Коррозия не поразила металл, не вы-держал удара о грунт лишь пластик цистернглавного балласта. В них образовались тре-щины, А из отсека достали мокрые, но в пре-красном состоянии: шесть сандвичей, дваяблока и две бутылки мясного бульона, чтопозволило доктору Холджеру Дженнэшкусделать заключение о том, что на большихглубинах разложение органических веществпроисходит крайне медленно. Менее чемчерез два года «Алвин» приступил к подвод-ным работам.

Спасение подводногоаппарата«Пайсис-3»Глубоководный аппарат «Пайсис-3», принад-лежащий компании «Викерс Оушеникс Ли-митед», был зафрахтован для прокладки под-водного трансатлантического телефонногокабеля от Ирландии до Новой Шотландии,Канада. Гидронавты вели аппарат вдоль ка-беля, размывая водяной пушкой мягкийгрунт. Траншея, в которую опускался кабель,быстро затягивалась илом. 29 августа1973 года после 9 часов работы на грунте,во время всплытия с глубины 480 м, аппа-рат угодил под буксирный трос. В результа-те неудачного маневра была сорвана крыш-ка люка балластной цистерны. Вода запол-нила кормовой отсек цистерны и увлекла«Пайсис» на дно. Гидронавтам Роджеру Мал-линсону и Роджеру Чапмэну ничего не ос-тавалось, как просить о помощи. Перед этимони успели отключить питание и раскрепи-ли все оборудование. В распоряжении эки-пажа оставался запас жизнеобеспечиваю-щих средств на трое суток.

Авария произошла в 100 милях к юго-

западу от побережья Ирландии, Первый сиг-нал об аварии поступил в Военно-морскойцентр океанских систем в Сан-Диего в 4 часа45 минут 29 августа одновременно с запро-сом о возможности использования в спаса-тельной операции дистанционно управля-емого необитаемого аппарата «КУРВ-3».Компания «Викерс» предложила поднять«Пайсис-3» с помощью однотипных аппара-тов «Пайсис-2» и «Пайсис-5». «Пайсис-2» вэто время находился в Северном море, а«Пайсис-5» - у берегов Канады. Аппаратысрочно переправили в Корк (Ирландия), гдеих погрузили на судно «Викерс Вояджер» идоставили к месту аварии. Аппарат«КУРВ-3» — усовершенствованный вариантаппарата "КУРВ-1", участвовавшего в опера-ции по подъему водородной бомбы у бере-гов Испании. «КУРВ-3» разработан для по-иска и подъема ракет, торпед и снарядов иможет погружаться на глубину 2100 м. С суд-на-носителя «КУРВ-3» отправился на базуморской авиации в Сан-Диего, Норт Айленд,затем на самолетах ВВС США С-141 «Стар-лифтер» — в Корк. 31 августа в 19.30 канад-ское кабелеукладочное судно «Джон Кабот»с «КУРВ-3» и необходимым оборудованиемприбыло в точку работ. План операциипредполагал поиск и доставку к аварийно-му аппарату троса-проводника диаметром25 мм подводными аппаратами «Пайсис-2»и «Пайсис-5», а затем — спуск по проводни-ку аппарата «КУРВ-3» с подъемным нейло-новым тросом диаметром 65 мм. Погода наморе портилась и могла сильно осложнитьпроведение всей операции. Первое погру-жение «Пайсиса-2» утром 31 августа оказа-лось неудачным. Во время попытки закре-пить трос-проводник на аварийном аппара-те произошла поломка манипулятора. К

тому же во время второго спуска в обитае-мой сфере «Пайсиса-2» появилась заборт-ная вода. Аппарат срочно всплыл и при силь-ном волнении был поднят на борт «ВикерсВояджер». Высота волны достигала 10 м.

Экипаж «Пайсис-5» ушел под воду в 5.45с той же задачей, но, в отличие от экипажа«Пайсис-2», долго не мог выйти на цель.Лишь после одиннадцати часов поиска вусловиях очень плохой видимости «Пайсис-5» вышел к «Пайсису-3». С огромным трудомманипулятором «Пайсиса-5» удалось закре-пить трос-проводник в подъемном рыме«Пайсиса-3». Аварийный «Пайсис» лежал нагрунте с очень сильным дифферентом накорму. Подъемный трос, на конце которогонаходился стержень с распоркой, решилизавести в кормовой люк уравнительной ци-стерны. Рано утром отремонтированный«Пайсис-2» с зажатым в манипуляторе стер-жнем был опущен на воду. Через час первыйтрос закрепили внутри кормовой сферы. В9.42 1 сентября началось второе погруже-ние «КУРВ-3». Во время первого погружениявода попала в разъем кабеля, и аппарат при-шлось поднять на борт для ремонта кабеля.

В 10.40 на глубине 450 м локатор круговогообзора «КУРВ-3» засек цель. И уже через10 минут операция закончилась; стерженьвведен в люк и закреплен распоркой со сто-пором. Судя по изображению, которое пе-редавала телекамера аппарата, креплениебыло надежным. Лебедки судна-кабелеук-ладчика стали выбирать подъемные троса,один из которых постепенно отделялся откабель-троса «КУРВа-3», разрывая одну задругой перевязки из непрочной ленты, свя-зывающей оба троса. На глубине 18 м аква-лангисты остропили «Пайсис», и в 13 часовон показался на поверхности. В 13.20 Чап-мэна и Маллинсона перевели в резиновый«Зодиак» и в удовлетворительном состоянииони были доставлены на «Викерс Вояджер».Почти 76 часов подводного плена гидронав-ты старались экономить кислород, лежалибез движения, много спали, несмотря нанизкую температуру в отсеке. Выгородкауравнительной цистерны была осушена,аппарат вернулся на судно-носитель «Ви-керс Вояджер».

Спасение «Аргуса»

105-е погружение трехместного подводно-го обитаемого аппарата «Аргус» Институтаокеанологии в Черном море недалеко отГолубой бухты стало серьезным испытани-ем для его экипажа. В этот день на бортуаппарата были Евгений Павлюченко, Алек-сей Воронов и Сергей Холмов. Аппарат шелвдоль дна со сложным рельефом. Слева про-тянулся свал подводного каньона с уклоном45°. Винты аппарата потревожили мягкийил, покрывавший склон. Мутная илистаялавина накрыла «Аргус» и надолго его осле-пила. В иллюминаторы, кроме мути, ничего

не было видно. Экипаж не мог заметить тя-желый свинцовый кабель, который, сильнопровисая, шел со склона. Случилось так, что«Аргус» угодил точно под кабель; он лег меж-ду выступающим аварийным буем и рубкой.Изменение плавучести и продувка балласт-ных цистерн сильно облегчили аппарат, ноон все равно оставался неподвижным. По-пытка дать задний ход привела к тому, чтокабель еще плотнее придавил аппарат. Этобыла настоящая ловушка.

Через четыре часа тщетных усилий ко-мандир Евгений Павлюченко передал наповерхность судну обеспечения «Прибой»:«Аппарат в аварийном состоянии, самосто-ятельно всплыть не можем, просим помо-щи с поверхности». Аварийный буй не от-давался, он тоже был прижат кабелем. В не-скольких сантиметрах от иллюминаторапросматривалась свинцовая оплетка толсто-го кабеля. На поверхности на судне «Акаде-мик Орбели» Южного отделения Институ-та океанологии срочно создавался штаб поспасению «Аргуса». Под воду ушли водола-зы. Пересеченный рельеф дна и желтый цветаппарата, такой же, как и цвет осадка, ослож-няли поиск. На помощь вышел кабелеуклад-чик «Цна» с опытным экипажем на борту.

В аппарате все было выключено. Гидро-навты легли, старались меньше двигаться,экономили поглощающие углекислый газпластины. Выделяя кислород, пластины по-степенно набухали и желтели. Химическаяреакция идет с выделением теплоты, и ох-лаждение регенерационных пластин свиде-тельствовало о выработке ресурса. Время отвремени пластины осторожно трогали ру-

кой; пока теплые — работают. Первые сут-ки никто не спал. Через 20 часов отказалаподводная связь, она работала только наприем. Обычный молоток заменил переда-ющий канал: частые удары по корпусу — «да,да, да», два коротких — «нет, нет». Через сут-ки открыли банку из аварийного запаса сосвежими регенерационными пластинами.Система жизнеобеспечения «Аргуса» рас-считана на 216 человеко-часов, или на троесуток. Теплоизоляция прочного корпуса недавала опуститься температуре в кабинениже 17°С, теплая одежда не понадобилась.В течение двух дней никто не притронулсяк еде. Пытались спать и сохранять спокой-ствие, даже тогда, когда кислород и запасыводы были на пределе. Люди надеялись иждали помощи сверху.

Найти и приподнять кабель было чрез-вычайно сложно, он глубоко зарылся в ил.На поверхности шла сильная волна, но на«Цне» и других судах Черноморского флотаделали все, что могли. «Аргус» находился подводой уже 44 часа. Когда Сергей Холмов вочередной раз посмотрел в иллюминатор,он не обнаружил привычной тени кабеля.Значит «Цна» смогла его переложить. Остав-шимся воздухом продули цистерны — ни-какой реакции. Ил плотно держал «ноги»аппарата. Оставалось сделать то, что еще неделали — сбросить аварийный груз. На «Ар-гусе» его вес составляет 180 кг. Семь круг-лых свинцовых пластин легли на дно. Итолько тогда аппарат качнулся и пошелвверх. Было раннее утро. Дневной свет че-рез стекла рубки и верхний иллюминаторворвалась в кабину «Аргуса».

Поиски следовпогибшейцивилизации

Найти погребенный под толщей воды древ-ний город или затонувший корабль с сокро-вищами чрезвычайно трудно. Редко это про-исходит случайно, чаще — непосредствен-ному поиску предшествует работа схрониками и летописями, в которых оста-лись упоминания о трагедиях.

Единственное известное указание о ме-стоположении и обстоятельстве гибели ле-гендарной Атлантиды было обнаружено в347 году до н. э. в архивах древнегреческо-го философа Платона. Из текстов диалогов«Тимей» и «Критий» следовало, что самопредание об Атлантиде привез на землюЭллады далекий предок Платона — афин-ский законодатель Солон из 10-летнего пу-тешествия по Египту. В 600-х годах до н. э.служители храма богини Нейт «с письмена-ми в руках» поведали Солону «весьма стран-ное сказание» о погибшей девять тысяч летназад цивилизации праафинского и древ-неегипетского государств. Частью этой пра-цивилизации и была Атлантида — остров,расположенный в «Атлантическом море»перед проливом, называемым ГеракловымиСтолпами (Гибралтарский пролив).

Более двух тысячелетий прошло с техпор, более 2000 книг написано об Атланти-де. Но до настоящего времени не утихаютспоры по поводу места и времени гибелицивилизации атлантов, и загадка Атланти-ды остается неразгаданной. Ведь для тогочтобы любая гипотеза превратилась в от-крытие, необходимо практическое ее под-тверждение.

Где искать Атлантиду? В Средиземномморе или в Атлантике? Версий и теориймножество, но до сих пор нет ни одной на-ходки, прямо или косвенно связанной смифическим островом. В диалогах Плато-

на говорилось: «На равном расстоянии отберегов и в середине всего острова быларавнина, если верить преданию, красивеевсех прочих равнин и весьма плодородная,а опять-таки в середине этой равнины, при-мерно в 50 стадиях от ее краев, стояла гора,со всех сторон невысокая... К услугам царейбыли два источника — родник холодной иродник горячей воды, которые давали водув изобилии, и притом удивительную как навкус, так и по целительной силе. Многое вво-зилось к ним из подвластных стран, но боль-шую часть потребного для жизни давал самостров, прежде всего любые виды ископае-мых твердых и плавких металлов». Из вы-шесказанного можно сделать предположе-ние, что Атлантида была гайотом — остат-ком одного из древних потухших вулканов,пережившего краткий период активности,в результате которого и появились в его кра-тере термальные источники и «невысокаягора» из выдавленной лавовой пробки. Ещеодна деталь: царский акрополь был окруженстенами из белого, красного и черного кам-ня, очень напоминающего трехцветные вул-канические туфы. Морские геологи счита-ют, что верный признак погружения повер-хности океанского дна — наличие гайотов,или подводных гор с плоскими вершинами.Когда-то они были вулканами и возвыша-лись над океаном, но под действием волних надводная часть уничтожилась, превра-тившись в ровные плато. Атлантис — под-водная гора в горной системе восточнойАтлантики, со всеми признаками надводно-го существования. Атлантис обследовалиамериканские ученые и определили, что12 000 лет назад гайот был вулканическимостровом. Значит, не исключено, что всягорная система раньше была архипелагом.

По мнению доктора геолого-минералоги-ческих наук А. М. Городницкого, в зоне раз-ломов от Гибралтара до Азорских острововпроходит граница между Африканской иЕвроазиатской литосферными плитами, иименно здесь могла образоваться огнедыша-щая трещина с большим количеством вул-канов, расколовших океанскую кору. По-следствием этого стало опускание крупныхблоков литосферы вместе с островами, про-тянувшимися от Геркулесовых столбов доАзор. Цепь древних вулканов имеет формуподковы, а самые большие горы в этойцепи — Ампер, расположенная на Африкан-ской плите, и Жозефин, принадлежащаяЕвроазиатской плите. Почему бы на этомушедшем под воду архипелаге не могла рас-полагаться Атлантида?

На поиски Атлантиды в Атлантическийокеан выходили еще корабли Средневеко-вья. Именно тогда европейцы открыли Азор-ские и Канарские острова, считая их остат-ками Атлантиды. Но только в последнее вре-мя начались исследования дна океана припомощи фото- и телекамер, буксируемых иобитаемых подводных аппаратов.

В одном из номеров журнала «Знание —сила» появились снимки вершины горыАмпер. Автор снимков — инженер Институ-та океанологии В. И. Маракуев сделал их вовремя экспедиции 1973 года на научно-ис-следовательском судне «Академик Петров-ский» в районе глубоководного архипелагаПодкова. На нескольких фотографиях про-сматривались очертания разрушенного го-рода с крепостной стеной. Первую попыткуразгадать загадку горы Ампер осуществилэкипаж «Пайсиса» в 1979 году во время рей-са научно-исследовательского судна «Акаде-мик Курчатов». Неудачная погода и отказы

аппарата не позволили выполнить деталь-ные обследования горы, но тем не менеенаблюдатели сделали вывод о том, что «ка-менная стена», скорее всего, является при-родным образованием. Не было обнаруже-но следов деятельности человека и в1981 году, когда с помощью буксируемогоаппарата был снят небольшой телефильм огоре Ампер во время первой экспедиции на-учно-исследовательского судна «АкадемикМстислав Келдыш».

В январе 1982 года в свой первый ис-пытательный рейс вышел новый «Витязь»,сменивший своего легендарного предше-ственника, который за 30 лет побывал в65 экспедициях. На борту нового «Витязя»находились: подводный обитаемый аппарат«Аргус» с глубиной погружения 600 м, бук-сируемый аппарат «Звук-4М» с гидролока-тором бокового обзора, фотокамерой и те-лекамерой. По программе рейса планиро-валось опробовать водолазный комплекс,состоящий из водолазного колокола и де-компрессионной камеры.

Первые погружения прошли на полиго-нах в районе острова Кипр в Средиземномморе. «Аргус» погружался под воду 11 раз. Аводолазный колокол — 10 раз. Во времяспусков у порта Пафос были обнаружены исфотографированы остатки древнего пор-та с фрагментами кораблей и керамическойпосуды. Закончив работы в Средиземномморе, «Витязь» направился к таинственнойгоре Ампер. А. М. Городницкий, руководив-ший тогда геологическими работами, вспо-минал: «Атлантический океан встретил насзатяжными мартовскими штормами. Штормв районе горы Ампер все дни был не нижешести баллов. Прежде всего провели деталь-ную съемку рельефа. На самой вершине он

оказался очень сложным: на глубине около70 м — нагромождение скал, узкие трещи-ны. Зато немного глубже, около 100 м отповерхности, — ровная площадка большойпротяженности, покрытая песком. Как и уберегов Кипра, в ход был пущен «Звук-4М» сфотопулеметом. Несколько десятков фото-графий составили подробную фотопанора-му вершины. И опять отчетливо были вид-ны вертикальные узкие гряды, как бы сло-женные из отдельных блоков. Может быть,все-таки не гряды, а стены?»

Прогноз ничего хорошего не сулил.Время уходит. Несколько раз готовили кспуску «Аргус», и каждый раз погода срыва-ла планы. И тогда было принято другое ре-шение: прямо на вершин)7 горы, где обна-жались выходы таинственных «стен», на глу-бину около 70 м опустили водолазныйколокол с тремя акванавтами. Шторм наповерхности гулял вовсю. Операция быладовольно рискованная. Колокол раскачивал-ся и бился о скалистую поверхность горы.Выбрав подходящий момент, Николай Ри-зенков прыгнул из люка колокола прямо настену. «Все равно, что с трамвая на полномходу», — рассказывал он потом участникамэкспедиции. От одного из ударов колоколао скалы оборвался свинцовый балластныйгруз. Ударивший о скальную стенку почтирядом с акванавтом, он отбил от нее не-сколько сравнительно небольших кусков,Николай схватил один из них и устремилсяобратно в колокол. Начали подъем.

Проведенный в геологической лабора-тории анализ показал, что взятый с верши-ны образец является базальтом надводногопроисхождения. А это подтверждает, чтогора Ампер сначала была вулканом, возвы-шавшимся над поверхностью океана.

В этом же году удалось провести техни-ческий спуск «Аргуса» на гору Ампер во вре-мя перехода через Атлантический океаннаучно-исследовательского судна «Рифт».После этого погружения Виталий Булыганаписал о своих наблюдениях: «Ни о какихАтлантидах ни перед погружением, ни в пер-вые часы погружения я не думал. Меня, какпилота, интересовало в первую очередь, каксебя будет вести аппарат в океанской воде,и как бы не влететь в какие-нибудь рыбац-кие сети. Сели на склоне, на глубине 210 м,и «поползли» вверх, так как все живое тянет-ся вверх — к солнышку. Наблюдатель темвременем «изводил» пленку на рыбок. Я, за-нятый со вторым пилотом (Л. Вороновым)сугубо техническими делами, между деломзаметил наблюдателю, чтобы он не увлекал-ся, а поберег пленку на какую-нибудь «ка-менную бабу». Но он не очень послушался,в чем сам потом раскаивался больше всех.Хотя в душе я его понимал: как, например,не снять мурену, которая пыталась откуситьнашу механическую руку? Аппарат же насслушался хорошо, и мы потихоньку «выпол-зли» на стометровую отметку, где начина-лось плато — вершина горы. Видимость до-стигала 40 м. И здесь вот начали встречать-ся первые «стены» с ярко выраженнойкладкой. Но к этому мы были морально го-товы, так как о существовании этих стенбыло известно и ранее. Стены, как стены, нокогда мы подвсплыли над грунтом на 20-30 м, то нам открылась панорама развалингорода, так как стены уж очень похоже ими-тировали остатки комнат, улиц, площадей.Схожести добавляли форма и цвет милыхнам земных кирпичей. Но попытка отломатьодин такой «кирпичик» не увенчалась успе-хом. То ли это действительно стены базаль-

та, то ли предки строили на совесть. Этотвопрос остался открытым. Удалось взятьтолько камушек-окатыш, из которого быласложена арка, самое, на мой взгляд, удиви-тельно похожее на творение рук человече-ских сооружение, из всего, что мы видели.И очень хотел бы еще раз побывать на Ам-пере и побродить по удивительным и зага-дочным развалинам, зарядив много-многофотопленки, чтобы показать всем вам текрасоты!»

Следующая комплексная экспедиция сцелью изучения подводных гор Средизем-ного моря и восточной части Атлантиче-

ского океана на научно-исследовательскихсудах «Витязь» и «Рифт» состоялась летом1984 года. На каждой из станций на кабель-тросе опускался буксируемый подводныйаппарат Звук-4М , проводя маршрутное фо-тографирование поверхности дна. На вос-точной вершине горы Ампер, расположен-ной на глубине 600 м, и на западной, нахо-дящейся под водой на глубине 320 м былополучено более 2750 фотоснимков. Но фо-тографии позволили получить ответы не навсе вопросы. Загадочными казались верти-кальные скальные гряды, покрывающие ров-ными параллельными рядами всю вершину

горы, между ними находились прямоуголь-ные площадки. Водолазы и гидронавты Ар-гуса готовились к погружениям.

Первый спуск «Аргуса» оказался неудач-ным. Сильное течение сносило аппарат, вок-руг валялись обрывки сетей и переметов, ивыйти на участок со стенами не удалось. Вовтором погружении гидронавты обнаружи-ли на вершине горы Ампер округлые соору-жения диаметром около 50 м и квадратныеобразования, напоминающие комнаты. Рай-он погружения водолазного колокола отме-чался всплывающим буйком, который остав-лял на выбранном участке «Аргус». В первомсвоем погружении колокол завис на глуби-не 86 м. А. Юрчик работал на грунте, Н. Лев-ченко страховал его. находясь на платфор-ме колокола, В. Антипов обеспечивал связь.Поверхность скал в месте погружения име-ла темно-коричневый цвет и была густо по-крыта трещинами. А. Юрчик отколол не-сколько образцов породы со скалы. Образ-цы эти оказались фрагментами подушечныхлав.

Витязь переместился в точку с глуби-ной 105 м. Колокол опустили на глубину90 м. В хаотическом скоплении скальныхгряд высотой до 20 м выделялись две грядыпрямоугольной формы, сходящиеся в скаль-ном массиве. И опять отколотые образцыоказались подушечными лавами. «Аргус»продолжал поиск, тщательно осматривалисьи фотографировались выходы пород насклонах горы. Наконец геологи Н. Прокоп-цев и затем П. Димитров обнаружили «сте-ны», «комнаты» и даже «арку». Последнеепогружение «Apгyca» «досталось» А. М. Город-ницкому. В своей книге он приводит отры-вок магнитофонной записи погружения:«Аппарат лег на грунт в 13 часов 20 минут

на глубине 110 м, на южном склоне верши-ны горы Ампер. В поле зрения — скальныевыходы коренных пород, хорошо видные нафоне белого детритового песка и образую-щие прямоугольные гряды высотой около1,5 м. отдаленно напоминающие развалиныдомов. Видимость примерно 50 м, поэтомуможно работать без светильников. Всплы-ваем над грунтом на 3-4 м и ложимся накурс 90°. На глубине 95 м, в 200 м от точкипогружения, ограниченный грядами корен-ных пород замкнутый прямоугольник дли-ной около 20 м и шириной 10 м, напомина-ющий «комнату». Высота стенок метр-пол-тора, ширина — около полуметра. Дно«комнаты» засыпано белым песком. У краястен — отдельные глыбы. Стенки сложенысильно измененным базальтом.

Движемся дальше вверх по склону. Наглубине около 90 м перед нами возникаетвертикальная стенка высотой 2 м и шири-ной около 1 метра. Ее поверхность полнос-тью заросла мелкими красными водоросля-ми — литатамниями. На их фоне просмат-риваются как бы следы «кирпичной кладки»,очень напоминающие на самом деле куби-ческую отдельность, образующуюся при за-стывании излившихся базальтов. Стенкаупирается в скалу. Но вся эта часть наглухозакрыта сросшимися глыбами, покрытымигустыми водорослями, и характер контактане виден.

Всплываем над скалой на 5 м, и переднами снова открывается панорама прямо-угольных гряд, чередующихся с долинами,засыпанными белым песком. На песке хо-рошо видны вытянутые борозды. Это рифе-ли — следы сильного подводного течения,скорость которого на этой глубине дости-гает 1,5 узла — то есть почти столько же,

сколько может давать наш «Аргус». Подхо-дим вплотную к одной из гряд и обнаружи-ваем в стене большие изометрические нишии каверны, явные следы разрушительногодействия волн. Значит, стена эта была рань-ше на поверхности? Стена разбита трещи-нами, а сами трещины завалены базальто-выми глыбами, которые хорошо окатаны.Между глыбами — галька разного размера,значит, здесь гуляли когда-то волны прибоя.Да и края скал сильно разрушены выветри-ванием. Все это убеждает в том, что гораАмпер, сложенная вулканическими лавами,была когда-то островом. Аппарат медленноподнимается над сильно разрушеннымигрядами. Вершины напоминают зубья пилы.В одной из расселин, прямо перед нами про-ступает из зеленых сумерек тонкая нить,пересекающая наш курс. На ней борода во-дорослей. Лежащий рядом со мной Булыганастораживается, его мышцы напрягаются:перемет! Аппарат взмывает вверх, и опаснаяснасть остается под нами.

Аппарат продолжает двигаться курсом90°. На глубине около 90 м выходим на стен-ку высотой около 2 м и шириной 1,5 м с от-четливыми следами «кладки». У ее подножияна песке целая колония морских ежей. По-верхность стенки, сплошь заросшая лита-тамниями, плоская, как будто обработаннаякакими-то орудиями. Верхний край стеныразбит на правильные кубики с гранью око-ло 15 см. С большим трудом, раскачивая ап-парат из стороны в сторону, Булыга беретманипулятором два образца «кубиков» икидает их в бункер.

Идем вдоль края ущелья по его верхнейчасти. Поверхность скал сильно расчлене-на и разбита трещинами. В одной из нихлежит мурена. Долина под нами, засыпан-

ная песком, напоминает горную реку, вре-завшуюся в скалы. За краем гряды открыва-ется новая долина. Впечатление такое, буд-то летишь на вертолете над заснеженнойземлей. На поверхности дна под слоем пес-ка просматриваются следы прямоугольныхгряд. Перед нами по курсу возникает новаягряда. В глубоких расселинах, рассекающихее верхний край, видны обрывки сетей ипереметы. Как поется у Высоцкого: «Там хо-рошо, но нам туда не надо». Всплываем надгрядой. Ее вершина напоминает сильно раз-рушенную башню. В верхней части «башни»к скале прилепился крупный осьминог. Под-ходим к нему вплотную и делаем фотосни-мок. При вспышке света он дергается, какот удара. За грядой, внизу, на дне, овальноеуглубление в скале диаметром около 30 м,похожее на цирк. Рядом с ним — целый ярусрыбацких сетей.

На глубине 78 м перед аппаратом воз-никает тройное сочленение стен, утыкаю-щихся в скате Делаем несколько фотосним-ков. Сразу же за этим тройным сочленени-ем на глубине около 80 м обнаруживаетсястенка со следами «кладки», аналогичнаявышеописанной. Она упирается в скалу, вкоторой видна пещера. Над ней подобиесвода. Вдоль стены к пещере ведут как быступени, засыпанные песком. Ширина сту-пеней около 2 м. Ниже по склону, под «лест-ницей», — прямоугольный участок, засыпан-ный белым песком. У основания стены натерритории прямоугольника лежит какой-то изометрический камень. Сильно разру-шенный свод над пещерой отдаленно напо-минает кладку радиально расходящихсякамней.

Ложимся на курс 270° и движемся вдольгряды на глубине 102 м. У основания гряды

на фоне песка видны на дне углубления,похожие на колодцы. Слева по курсу — сте-на с овальными нишами. У ее подножия «ко-лодец» диаметром около 3 м.

В 16 часов 30 минут, получив команду с«Витязя», отрываемся от грунта с глубины108 м».

На следующий день на вершину горыопустился колокол с тремя водолазами.Верхняя часть гряды, над которой находил-ся водолазный колокол, была ровной, без за-метных выступов. На пологих участках вы-ступали прямоугольные, растрескавшиесяпластообразные гряды, расположенные па-раллельно друг другу на расстоянии до 2 м.Соскоблив с поверхности «стены» темно-коричневые водоросли, Юрчик расшаталодин из брусков и отколол его ломиком.

Теперь решающее слово должны былисказать геологи. После бурных дебатов вконференц-зале Научно-технический советвынес приговор: «Каменная кладка» — обра-зование природное и атланты здесь ни причем. Просто это система небольших парал-лельных трещин на поверхности базальто-вых гряд. Глубокие трещины старого вулка-на ориентированы под прямым углом друг

к другу. По трещинам поступали новые пор-ции горячей лавы и образовывали так на-зываемые дейки. Старые базальты со време-нем разрушались и в результате образовы-вались углубления в виде «комнат» и «арок»из более свежих базальтов.

Последующие подводные исследованиясклонов горы Жозефин показали, что онатакже была когда-то островом и ее верши-на срезана выветриванием. Геологическиеданные, полученные экспедицией, подтвер-ждают предположение о столкновении плити погружении под воду целого архипелага,расположенного между Гибралтарским про-ливом и Азорскими островами, на котороммогла располагаться Атлантида.

«Пока нет более убедительных причинрассматривать всерьез легенду об Атланти-де, пожалуй, лучше оставить диалоги Пла-тона в ряду преданий и мифологий», — счи-тает норвежский ученый и путешественникТур Хейердал. Поиск этих «убедительныхпричин» учеными Института океанологиипока не дал положительных результатов, номожно говорить о большом объеме новыхгеологических данных, расширивших гра-ницы наших знаний в науке о Земле.

Проект «Приз»,илиЧто произошлос «янтарнойкомнатой»?

Более полувека прошло после окончанияВторой мировой войны. Все это время тай-на исчезнувшей в конце января 1945 года«Янтарной комнаты» — «восьмого чуда све-та» — многим не давала покоя. И несмотряна многочисленные попытки ее раскрыть,она до сих пор остается неразгаданной. Ди-ректор Эрмитажа академик Пиотровскийсчитает, что комната пропала окончатель-но. Доподлинно известны лишь немногиефакты пропажи «Янтарной комнаты», ос-тальное — вымыслы, загадки и легенды.

«Комната» почему-то не значилась всписках сокровищ Царского Села, подлежа-щих эвакуации. Сотрудники музея все жепытались ее упаковать и вывезти. Временине оставалось, мозаика отваливалась и ссы-палась, решено было закрыть панно бума-гой и ватой и оставить их на месте. У нем-цев времени и сноровки оказалось больше.«Комнату» доставили в Кенигсберг (сей-час — Калининград) и выставили там. В се-редине января 1945 года во время наступ-ления частей Красной Армии, немцы упа-ковали «Янтарную комнату» в 25 или 30ящиков, переложив панно перинами и по-душками. 22 января Советские войска пере-резали железную дорогу, 25 января танкипрорвались к Данцигской бухте, а 30-го былокружен Кенигсберг. Что произошло с «Ян-тарной комнатой» в дальнейшем, остаетсязагадкой. По одной из версий, ее спрятали вподземном городе в Йонастале. Тюрингия.По другой версии, версии подполковникаВиктора Брюсова, «Комната» сгорела в зам-ке в результате пожара. По третьей -«восьмое чудо света» оказалось на дне Бал-тийского моря. Это случилось в апреле1945 года, когда легендарный подводникАлександр Маринеско потопил германский

лайнер «Вильгельм Густлоф» с 5000 человеки, по упрямым слухам, с «Янтарной комна-той» на борту. Известно, что перед самымотходом лайнера из Данцигской бухты кпирсу подъехали пять грузовиков с больши-ми ящиками, которые загрузили на верх-нюю палубу в носовой части «Вильгельма Гу-стлофа». Погрузку контролировали солдатыиз дивизии «СС».

Только в 1956 году польской водолазнойслужбе удалось опуститься в старом водо-лазном колоколе к потопленному лайнеру.Взору водолазов предстала картина кем-товскрытого судна с многочисленными дыра-ми в бортах. Ни «Янтарной комнаты», нидругих драгоценностей обнаружить не уда-лось.

В 1995 году в газете «Квартирный ряд»появилась статья М. Руденко, в которой онрассказал о продолжении истории «Янтар-ной комнаты». История эта с налетом науч-ной фантастики, непосредственно связанас подводной техникой и началась летом1945 года, когда несколько чудом спасших-ся с «Вильгельма Густлофа» немецких офи-церов объединились в тайное общество, за-дачей которого был подъем с затонувшеголайнера «Янтарной комнаты». Финансиро-вание проекта, получившего название«Приз» осуществлялось с тайных валютныхсчетов бывшего командования немецкоговоенного флота. На первом этапе работ не-обходимо было найти и осмотреть «Виль-гельм Густлоф». Весной 1946 года с помо-щью магнитометров, буксируемых неболь-шим судном у польского берега, былобнаружен крупный подводный объект. Во-долазы, опустившиеся на глубину 40 м, уви-дели лайнер, стоявший на ровном киле с не-большим креном на правый борт, и погру-

зившийся в ил на 2 м. Второй этап, техни-чески самый сложный, заключался в изго-товлении специального подводного аппара-та-носителя и подводного оборудования длярезки бортов. В небольшом баварском го-родке было создано конструкторское бюро,выпустившее техническую документацию. Сбольшими предосторожностями к 1949 годуаппарат собрали и спустили на воду, зака-муфлировав его под сухой док. Аппаратпредставлял собой двухкорпусную конст-рукцию катамаранного типа. В одном изкорпусов, в его носовой части располагалсяносовой отсек с открывающимися под во-дой створками и манипулятором, выполня-ющим роль грузового крана. В другом кор-пусе размещались аккумуляторные батареи,питающие ходовые двигатели и аппаратурудля резки металла, установленную на плат-

форму, соединяющую корпуса. Экипаж лод-ки из 10 человек мог находиться под водойв течение месяца. В начале апреля 1950 годав районе Данцигской бухты вышло судно,буксирующее «сухой док» с закрытым мас:

кировочной сетью аппаратом. Через не-сколько дней судно, пройдя датскими про-ливами, подошло к входу в Данцигскую бух-ту и встало на якоря, вывесив сигнал:«Поломка дизеля. С ремонтом справимсясами». Ночью аппарат погрузился и встал нагрунт рядом с «Вильгельмом Густлофом».Водолазы, покинув шлюзовую камеру; при-ступили к работе. Деревянной обшивкиящиков, стоящих на палубе, уже не было,остались лишь проржавевшие каркасы. Задва дня водолазам удалось собрать все дета-ли янтарных панелей и поместить их в гру-зовой отсек аппарата. Оставалось самое

сложное: вскрыть борта в районе кают эк-стракласса и первого класса, в которых рас-полагались представители правящей элитыВосточной Пруссии, прихватившие с собойсундуки и сейфы с фамильными драгоцен-ностями. Каюта за каютой вскрывалисьмощным резаком, и через две недели быласобрана значительная коллекция изделий иззолота и серебра. К концу третьей неделиаппарат всплыл и занял свое место в «сухом

доке». Буксир взял курс на запад. Любая по-добная история заканчивается заметаниемследов. Осенью в нейтральных водах былвзорван и потоплен подводный катамаран,а его чертежи сожгли. Неизвестно, какимобразом и кем были реализованы драгоцен-ности и янтарные панели, но остается на-дежда, что «Янтарная комната» не погиблаи когда-нибудь ее красоту увидят миллионычеловеческих глаз.

АПЛ «Комсомолец».Подводные работына месте ее гибели

Глубоководная атомная боевая ракето-тор-педная лодка К-278 построена в 1983 годуна Северном машиностроительном пред-приятии и в августе 1984 года введена встрой. Это была самая крупная в мире лод-ка. Длина ее титанового корпуса — 122 м,ширина — 11,5 м, водоизмещение — 9700 т.Несколько лет лодка проходила опытнуюэксплуатацию. Впервые АПЛ достигла глу-бины 1000 метров, на этой глубине ее прак-тически невозможно обнаружить. Произош-ло это выдающееся событие 5 августа1984 года. Скорость лодки в подводном по-ложении достигала 30 узлов. Вооружениелодки — 22 торпеды, часть которых моглабыть заменена на крылатые ракеты «Гранит».Готовилось решение о строительстве серииподобных лодок. В 1988 году АПЛ признанаотличной и она получила наименование«Комсомолец». Титановый подводный ко-рабль фактически являлся прототипом гру-зовых гражданских кораблей будущего.

28 февраля 1989 года АПЛ «Комсомо-лец» вышла в боевой поход. На борту нахо-дился второй экипаж капитана 1 рангаЕА Ванина. Для экипажа, сформированно-го в 1984 году, это был первый самостоятель-ный поход. Трагедия произошла 7 апреля1989 года во время несения боевой службыв Норвежском море, в 180 милях к юго-за-паду от острова Медвежий. Лодка шла наглубине 386 м со скоростью около 8 узлов.Предположительно в 10.45 утра в кормовомотсеке неожиданно возник сильный, интен-сивно распространяющийся пожар. Пятьчасов моряки самоотверженно боролись заживучесть лодки, но огонь и связанные сним повышение давления и температуры вотсеках, а затем и нарушение герметичнос-ти корпуса были сильнее. Стихия поглоти-

ла обескровленную жертву. За мужество все69 членов экипажа были награждены орде-нами, 42 из них посмертно.

Утром 7 апреля 1989 года вахтенныйофицер капитан-лейтенант Александр Ве-резгов принимал доклады из отсеков. «Седь-мой осмотрен, сопротивление изоляции игазовый состав воздуха в норме. Замечанийнет», — доложил из седьмого кормового от-сека вахтенный матрос Нодари Бухникаш-вили. Спустя несколько минут он уже несможет ответить на запросы по общекора-бельной системе связи. Далее по вахтенно-му журналу и записи опроса оставшихся вживых моряков приводится хронология со-бытий, произошедших 7 апреля 1989 года.

10.55 — Первые проявления начавшего-ся пожара: провалы напряжения общекора-бельной сети, мигание света. На пульте «Мо-либден» появилась сигнализация «Темпера-тура больше 70°С в 7 отсеке» (возможнаяпричина пожара — повышение содержаниякислорода в отсеке до 30%).

11.03 - «Подать ЛОХ в 7 отсек» (ЛОХ -объемный фреоновый огнегаситель, скореевсего, он не сработал).

11.06 — «Аварийная тревога! Всплытиена глубину 50 м». Доклад из 6 отсека: «Про-течки дыма в отсек». На глубине 150 м сра-ботала аварийная защита паротурбиннойустановки. Лодка потеряла ход. Продувает-ся средняя группа балластных цистерн. По-жар в 7 отсеке продолжается, давление в немрастет, достигая 6 кгс/см2. Продукты сгора-ния поступают в 6 отсек.

11.14 — «Всплытие в надводное положе-ние». Продувка кормовых цистерн. Воздухдля продувки попадает в горящий 7 отсек,из-за разрыва трубы аварийной продувкиЦГБ (цистерны главного балласта) № 10

левого борта. Это способствовало дальней-шему распространению пожара. Воздух спродуктами сгорания через трубопроводслива масла поступил в масляную цистерну6 отсека. Масло струями ударило в отсек.Пожар перекинулся в шестой.

11.16 — Всплыли в надводное положе-ние. Сразу после всплытия появился крен налевый борт. Из правой ЦГБ выходили пузы-ри воздуха (горячие газы из 7 отсека).

11.23 — Сработала аварийная защитаядерного реактора. Стержни аварийной за-щиты и компенсирующие решетки реакто-ра были посажены на концевые выключатели.

11.41 — Штаб Северного флота и Глав-ный штаб ВМФ получили сигнал с АПЛ. Итолько час спустя оперативный дежурныйзапросил у объединения «Севрыба» данныео дислокации рыболовных судов. Лишь в13.20 плавбаза «Алексей Хлобыстов», нахо-дившаяся в 50 милях, начала движение кместу аварии. Плавбаза будет идти полнымходом, но скорость движения едва превы-сит 10 узлов. К этому времени норвежскиевертолеты «Си-Кинг» с базы в Буде могли быуже быть на месте аварии. На вертолетахможно было эвакуировать до 38 человек. Нолодка «К-278» была секретной, и должност-ные инструкции не позволяли подводникамобращаться за помощью к иностраннымгосударствам. И в спасательном штабе в Будеузнали о трагедии только через 12 часовпосле начала пожара.

К 12 часам давление в седьмом отсекемогло возрасти до 15 кгс/см2, а температу-ра — до 800°С. Под действием горячих га-зов со стороны ЦГБ № 10 правого борта ипожара в 7 отсеке потеряли герметичностькабельные вводы резервного движительно-го комплекса.

12.10 — Пожар охватил четыре отсекаиз семи. 3-й и 2-й задымлены до предела.Воздух высокого давления почти весь израс-ходован. Из-за этого бездействует системавоздушно-пенного пожаротушения.

12.25 — Моряков, получивших отравле-ние, вывели в ограждение рубки, для нихвынесли теплое белье. Старший лейтенантмедицинской службы Л. А. Заяц: «Одного задругим аварийные партии вытаскивали об-горевших и угоревших моряков на мостик.Когда ребят пробовали вынести на свежийвоздух, у них вместе с тельняшками слезалакожа».

12.39 — В район аварии вылетел Ил-38.В 14.48 его увидели с лодки. На снимке, сде-ланном с самолета, виден небольшой бурунпо правому борту в районе кингстона ох-лаждения дейдвудного сальника. Это значи-ло, что в 7 отсек стала поступать вода.

14.02 — Еще два моряка погибли в борь-бе с пожаром. Крен перешел на правый борт.Дифферент на корму вырос до 2°.

15.57 — Температура переборки 6 отсе-ка — 115°С. Забортная вода интенсивно по-ступала в 7 отсек.

16.30 — Дифферент на корму составлял3°. Лодка теряла плавучесть. Вода заполнялабалластные цистерны и поступала в проч-ный корпус. Осадка лодки достигла 10 м.

16.50 — Эвакуация. На верхней палубепытались спустить на воду спасательныеплоты. Один из них раскрылся в перевер-нутом виде.

17.08 — Лодка поднялась вертикально искрылась под водой, унося с собой всплы-вающую спасательную камеру ВСК и пяте-рых моряков.

Через некоторое время второй плот,оторвавшись от закрепленного на поручне

ограждения линя, всплыл на поверхность.Спасательная пятиместная лодка ЛАС-5 М,гидрокостюмы и спасжилеты остались вАПЛ.

В спасательной камере находилось чет-веро: мичман А. В. Краснобаев, капитан 3ранга В. А. Юдин, мичман С. И. Черников икапитан 1 ранга Е. А. Ванин. Мичмана Вик-тора Слюсаренко втащили в ВСК, когда влодку уже ворвалась вода. Верхний рубоч-ный люк еще на поверхности успел закрытьна защелку мичман А. М. Копейка, преждечем прыгнуть с рубки в воду.

Слюсаренко через пелену гари разгля-дел сидящих на верхнем ярусе Ванина иКраснобаева. Юдин и Черников тащили под-вязанный к крышке люка линь, пытаясь ее

закрыть. Через щель в камеру врывался воз-дух из лодки; вода быстро вытесняла его изотсеков. ВСК вместе с лодкой падала вниз,росло давление, появился холодный пар,голоса изменились до неузнаваемости. Нуж-но было обжать нижний люк, но в шахтепочти в рост человека стояла вода. Юдиннесколько раз нырял к люку, чтобы найтигнездо ключа. Вдруг со стороны лодки раз-дался стук. Это был капитан 3 рангаА. М. Испенков, до самого последнего мо-мента дежуривший у дизель-генератора. Онуже не смог попасть в камеру. Раздалисьмощные удары — рушились поперечныепереборки. Стрелку глубиномера зашкали-ло на глубине 400 м. Попытки отделить ВСКот тонущей лодки были безрезультатны.

Стопор не отдавался. Юдин и Слюсаренкосогнули ключ в дугу. Крепление стопорабыло усилено, после того как во время од-ного учебного погружения ВСК всплыласама по себе. Внезапно под камерой раздал-ся сильный взрыв, по корпусу пошла вибра-ция. Видимо в этот момент детонировалиторпеды. Воздух в камере заполнился тума-ном, упала слышимость. Только Черников иСлюсаренко успели включиться в изолиру-ющие дыхательные аппараты по командеЮдина. С большим трудом они натянулимаску на самого Юдина, свалившегося вшахту нижнего люка. Капитан 3 ранга ужебыл мертв. Углекислый газ и окись углеродапод большим давлением стали смертельноопасными. Ванин и Краснобаев, сидевшиена верхнем ярусе, хрипели и корчились ототравления. Стрелка глубиномера дернуласьи с отметки «400» резко пошла к «0». В тече-ние одной минуты ВСК всплыла. Внутрен-ним давлением сорвало с защелки верхнийлюк. Мичман Черников пробкой вылетелвверх. Виктора Слюсаренко выбросило сле-дом. Об обрез люка сорвало баллоны, воз-душный мешок и шланги. Недалеко от Слю-саренко на поверхности воды вниз лицомплавал Черников — он был мертв. Через пятьсекунд камера, набрав воду, ушла на дно.

В воде, температура которой не превы-шала 2°С, без жилетов барахтались люди.Они держались за спасательный плот. В100 м от них — два безжизненных тела. То-нули ослабленные от ядовитых газов и неумевшие плавать.

В 18.20 подошедшие спасатели подня-ли из воды 30 человек. Трое из них умерлина борту плавбазы «Алексей Хлобыстов».Трое моряков остались в затонувшей спаса-тельной камере. ВСК, рассчитанная на весь

экипаж, сохранила жизнь только одному. ВГлавный штаб ВМФ была отправлена теле-грамма: из 69 членов экипажа в живых ос-талось 27 человек...

27 апреля 1989 года научно-исследова-тельское судно Академии наук «АкадемикМстислав Келдыш» с двумя глубоководны-ми аппаратами «МИР-1» и «МИР-2» на бор-ту, прервал работы в Атлантике и вышел вНорвежское море. Перед экипажами былипоставлены задачи: выяснить причины по-жара в кормовом отсеке, оценить степеньразрушения легкого и прочного корпусов,определить скорость и направление теченияу затонувшей лодки, измерить утечку радио-нуклидов из реактора, оседание их в грунтеи растворение в воде, проверить глубинукоррозии оболочки, состояние плутоние-вых боеголовок. Источниками радиацион-ной опасности на АПЛ являлись ядерныйреактор, охлаждаемый водой под давлени-ем, и две ядерные торпедо-ракеты, содержа-щие около 6 кг плутония. Место гибели АПЛнаходится рядом с традиционными района-ми рыболовства. Вода из района гибели лод-ки, лежащей на континентальном склоне,может разносить радионуклиды на значи-тельные расстояния, а миграция планкто-на — один из путей переноса радионукли-дов в поверхностный слой.

Затонувшую лодку нашли локаторомкругового обзора, установленном на букси-руемом аппарате Института эксперимен-тальных подводных технологий ДВНЦ АН.Буксировку осуществляло научно-исследо-вательское судно «Персей». Помимо лодки,находящейся в миле от места ухода под воду,были обнаружены еще две малоразмерныецели. В районе поиска с борта научно-ис-следовательского судна «Академик Мстислав

Келдыш» опустили 5 донных маяков-ответ-чиков. Затем под воду пошел «МИР-1» с эки-пажем: И. Е. Михальцев, А. М. Сагалевич иД. В. Васильев. 11-часовой поиск с помощьюлокатора кругового обзора, при очень пло-хой видимости, положительного результа-та не дал. Последующее сравнение опреде-лений навигационных систем «Персея» и«Академика Мстислава Келдыша» дало рас-хождение в 600 м. Корректировка целей накарте помогла экипажу «МИР-2» (Е. С. Чер-няев, Н. Л. Шашков, М. В. Фалин) довольнобыстро выйти на лодку. Пилотский датчикпоказывал глубину 1690 м. «МИР-2» обошеллодку. Плохая видимость не помешала эки-пажу сделать фото- и телесъемку. ЕвгениюЧерняеву удалось пройти как по течению,так и против течения. На месте аппарат удер-живался боковыми двигателями. Лодка ле-жала на склоне с уклоном 0,5°. Судя по типуразрушений легкого корпуса и профилюгрунта, лодка сначала ударилась о грунт но-совой частью, а затем на дно опустилосьхвостовое оперение. В пяти метрах от но-совой части образовался двухметровый вал,вдоль бортов — небольшие рвы. Лодка ле-жала с дифферентом 2° и креном 0,5° направый борт, курсом 9°. Корпус лодки за-глубился в мягкий грунт в среднем на 2 м.Видимые разрушения были в носовой час-ти К-278. В 700 м от лодки гидронавты об-наружили спасательную камеру — вторуюцель. Третья цель была идентифицированакак нераскрывшийся спасательный плот.Первый экипаж на «МИР-1» в третьем погру-жении практически повторил программувторого погружения, правда, не обошлосьбез происшествия. Удары о корпус лодкипри очень сильном придонном течениивывели из строя маршевый двигатель.

Замеренный радиационный фон в не-посредственной близости от лодки и на по-верхности моря не превышал естественно-го и составил 20 микрорентген в час. Послезавершения подводных работ, проходившихс 17 по 26 мая, «Академик Мстислав Келдыш»прибыл в порт приписки судна Калининг-рад.

Только два месяца в году Норвежскоеморе находится в относительно спокойномсостоянии. Это — июль и август. Следующиепять экспедиций на научно-исследователь-ском судне «Академик Мстислав Келдыш» сцелью изучения радиационной обстановкии консервации АПЛ «Комсомолец» прохо-дили в основном в это время. Каждое погру-жение аппаратов «МИР» продолжалось 10-12 часов. Кроме пилотов Института океано-логии, в погружениях принимали участиеспециалисты из ЦКБ морской техники «Ру-бин» (эта организация финансировала экс-педиции 1991 и 1992 годов), представителиМЧС (финансировало работы в 1993,1994и 1995 годах) и ВМФ, научные сотрудникиИнститута океанологии РАН и других орга-низаций.

В сентябре 1991 года аппараты «МИР»совершили шесть погружений. В экспеди-ции использовался буксируемый аппаратИнститута океанологии «Звук» с локаторомкругового обзора. С его помощью былиуточнены координаты местоположенияАПЛ и ВСК. Внешний осмотр, видеозаписии фотографии дали возможность получитьпредставление о состоянии лодки. Легкийкорпус в средней и кормовой частях по-вреждений практически не имел. В районе7 отсека по правому борту металл легкогокорпуса был открыт, отслоившееся во вре-мя пожара резиновое покрытие отсутство-

вала. Не было на месте и кормовой подпа-лубной телекамеры. Волнорезные щитышести торпедных аппаратов приоткрыты.Прочный корпус сильно поврежден в райо-не от носа до рубки. Разрушения наблюда-лись по правому борту в нижней части но-совой оконечности около обтекателя гид-роакустической антенны и в верхней частив районе рубки; около аварийного буя; исамые значительные — по всему перимет-ру прочного корпуса в районе расположе-ния горизонтальных рулей и их приводов.В результате последующего анализа карти-ны разрушений прочного корпуса специа-

листы сделали заключение о том, что взрыв,произошедший за несколько мгновений доотделения ВСК, имел очень большую силу исоизмерим только с взрывом торпеды. Кор-мовая палуба, кормовые стабилизаторы илопасти винта видимых повреждений неимели.

По программе работ в 1992 году былосделано шесть погружений глубоководныхобитаемых аппаратов. Как и в предыдущейэкспедиции, аппараты оснащались измери-тельными приборами: гамма-спектромет-ром, измерителями радиоактивности, а так-же пробоотборниками воды и грунта. В раз-

личных местах на лодке устанавливалисьсорбенты для определения концентрациирадионуклидов урана-235 и плутония-239.Буйковые и донные станции измеряли наразных горизонтах температуру и скоростьтечений. Средняя температура в глубинномслое составила ГС, скорость течения у лод-ки не превышала 1 узла. Было ясно, что мор-ская вода способствует коррозии локализи-рующих оболочек ядерных зарядов. Части-цы продуктов коррозии плутония могутвыйти из АПЛ, в частности — из открытыхкрышек торпедных аппаратов. Вероятностьподъема лодки или ее носовой части, пред-ложенного Голландским консорциумом глу-боководных операций и оцененного в200 млн долларов, была, по мнению специ-алистов, ничтожно мала. Испытания различ-ных вариантов заливки для носовой частипроводились в 16 погружениях экспедиции

1993 года. Стоимость работ по полной кон-сервации лодки застывающим компаундомоценивалась в 15 млн долларов. Эту работупланировалось провести в следующем —

1994 году.Одной из важных подводных операций,

проведенных экипажами «МИР-1» и «МИР-2»была попытка поднять со дна всплывающуюспасательную камеру. В подъеме принима-ли участие научно-исследовательское судно«Академик Мстислав Келдыш» и киллекторСеверного флота КИЛ-164. Сначала необхо-димо было завести в люк камеры специаль-но разработанное 150-килограммовое уст-ройство с кольцом для закрепления подъем-ного троса. Попытка завести устройство 23августа не увенчалась успехом: ограждение,удерживающее щеки устройства от раскры-тия, имело размер немного больший, чемдиаметр люка камеры. Ограждение было

снято и заменено на конструкцию, удержи-вающую щеки тросом. 24 августа командир«МИР-2» В. А. Нищета манипуляторами за-вел устройство в шахту, однако разрыв гид-равлического шланга механической руки непозволил дальше работать системой гидрав-лики. Командир «МИР-1» А. М. Сагалевич за-вершил операцию ввода устройства в каме-ру. Раскрывшиеся щеки, как якорь, обеспе-чивали надежный захват камеры. 28 августабыла проведена уникальная по сложностиоперация, целый «подводный спектакль» свеликолепной игрой «актеров» — пилотоваппаратов «МИР-1» и «МИР-2» Е. Черняева иВ. Нищеты. Утром к камере ушел «МИР-1».«МИР-2» катером вывели к корме КИЛ-164.Кевларовый трос с устройством крепленияна конце опускался с лебедки КИЛ-164, со-вершая вместе с кормой судна вертикальныедвижения с амплитудой около 3 м. Заклю-чив трос в кольцо механических рук, отсле-живая перемещения троса, «МИР-2» медлен-но опускался вниз. Навигаторы группы«МИР» и капитан КИЛ-164 делали все воз-можное для удержания судна в точке скоординатами местоположения «Комсо-мольца». Командиру «МИР-2» Е. Черняеву всевремя приходилось подрабатывать двигате-лями, держа в поле зрения трос, отслеживаявсе движения киллектора. «Погрешность»наведения оказалась равной всего лишь 50м. Подобрав барабан с концом креплениятроса, «МИР-2» стал подходить к камере. Накиллекторе следили за натяжением троса,обеспечивая свободное движение аппарата.«МИР-1»встретил «МИР-2» около ВСК. Затемс «МИР-2», находящегося над камерой, былаопущена петля стального троса. Скоба со-единила кольцо заложенного в камеру уст-ройства и петлю троса. Манипулятор

«МИР-1» вьдернул чеку, и скоба надежно зак-рылась. Операция, продолжавшаяся 1,5 часа,закончилась. Всего же от начала работ про-шли сутки. В 7.41 27 августа начался подъемкамеры. В 12.30 корма киллектора взлетелана крупной волне на высоту около 4 м, рез-ко пошла вниз и снова поднялась на ту жевысоту. В момент подъема кормы трос от-делился от ролика шкива на 15 см. сложил-ся в узел и оборвался. Камера в этот моментнаходилась на глубине 190 м. В этой ситуа-ции оставалось только зафиксировать коор-динаты ухода камеры: 73°43'25" с. ш.;13°05'55" в. д. В 1994 году по этим коорди-натам локатор буксируемого аппарата«Звук» обнаружил ВСК, а затем «МИР-2» вы-шел к камере, лежащей на грунте. После ееосмотра стало ясно, что устройство с коль-цом по-прежнему находится внутри и гото-во для нового подъема ВСК.

Экспедиции 1994 и 1995 годов выпол-нили задачи по герметизации корпуса АЛЛ«Комсомолец». Первый этап герметизации

заключался в закрытии шести открытыхволнорезных щитов торпедных аппаратови отверстий в носовой части АПЛ. Для это-го ЦКБ «Рубин» изготовило 9 титановых за-глушек, 6 заглушек меньшего размера икронштейны-защелки для крепления заглу-шек, специально сконструированные дляэтой операции. Подводные аппараты доста-вили 7 больших заглушек диаметром 2 м,3 заглушки-крышки и 12 кронштейнов дляоткрытых волнорезных щитов. Эта непрос-тая операция велась в условиях сильногосноса течением, когда аппарат необходимобыло удерживать в нескольких сантиметрахот носовой оконечности АПЛ. Затем 6 заг-лушек установили на кронштейны, 7-я заг-лушка осталась рядом с лодкой на грунте какзапасная. Тремя заглушками-крышками за-крыли отверстия в носовой оконечности

лодки. Конструкция одной из заглушек тор-педных аппаратов предусматривала возмож-ность отбора проб воды из лодки.

Второй этап работ по частичной герме-тизации проходил летом 1995 года. Наблю-дения и съемка носовой части лодки, про-веденные в 1994 году при помощи выдвиж-ных устройств аппаратов «МИР» сосветильником и миниатюрной цветной те-

лекамерой, позволили определить характерразрушений внутри прочного корпуса: но-совая и кормовая части 1 отсека заваленыметаллическими конструкциями, перебор-ка отсека разрушена, левый верхний торпед-ный аппарат также разрушен. Прочный кор-пус фактически разломлен в районе распо-ложения горизонтальных рулей.

Этапу подводных работ предшествовал

инженерно-технический, когда были изго-товлены специальные ферменные раскрыва-ющиеся диафрагмы, многосекционныескладные пластыри из прочного армирован-ного материала, рулонные пластыри, заглуш-ки, эластичные мешки и автономные гидрав-лические станции для заполнения мешковводой. Доставка всего этого оборудования,размеры которого часто были соизмеримыс размерами самих аппаратов, осуществля-лась подводными аппаратами в несколькоэтапов. После этого начинались сложные«хирургические» операции. Прежде всего вразлом корпуса установили две ферменныедиафрагмы, перед ними раскрыли диафраг-му «зонтик». Перекрытый объем носовой ча-сти был заполнен 19 эластичными мешкамиемкостью по 3 м3 каждый. Гидравлическиеавтономные станции, работающие от акку-

муляторов и установленные на палубе лод-ки, закачивали в них воду. 4-5-секционныепластыри, закрепленные зажимами на лее-рах палубы, были развернуты по бортам.Они закрыли отверстия и плотно обтянулиборта лодки, так как к их нижним секциямподвесили тяжелые грузы. Люк штоковогоустройства и решетки вентиляции были заг-лушены крышками из титана. Внутрь изо-лированного объема заложили более 100пакетов с химическим веществом, способ-ным уничтожить микроорганизмы, вынося-щие из лодки радионуклиды. Для отбора изводы плутония в носовой части разместилимолекулярные сита. Измерение скоростипотока внутри носовой части лодки до ипосле окончания монтажа показало, что ско-рость потока уменьшилась в 10 раз и соста-вила 0,5 см/с.

Всего 19 погружений аппаратов«МИР-1» и «МИР-2» понадобилось для гер-метизации носовой части лодки. Параллель-но велись научные наблюдения и измере-ния. Результаты этих измерений говорят остабильной обстановке в районе реактора.Данные по измерениям концентрации це-зия-137 в трубе вентиляции реакторногоотсека позволяют сделать вывод: тепловы-деляющие элементы не начали разрушать-ся. Предел расчетной величины скоростипоступления радиоактивности — ЮКи/год.

В последний раз «МИР-1» и «МИР-2»опускались к АПЛ в июле 1998 года во время

экспедиционных работ в Норвежском море.Аппараты зашли к лодке с кормы. «МИР-2» сэкипажем Е. С. Черняев, И. В. Пономарев,Н. В. Пименов прошел над палубой и далееработал в районе рубки. Гидронавты взяли об-разцы воды вместе с микроорганизмами спе-циальным засасывающим устройством —«слэпганом». Затем «МИР-2» опустился нагрунт в носовой части лодки, где были взятыпробы осадка. Записывающих станций, уста-новленных аппаратами возле лодки еще в1995 году, обнаружено не было, от них оста-лись только аккуратно отстыкованные яко-ря. Нашли и забрали в бункер лишь измери-

тель течения. В это время «МИР-1» с экипа-жем (А. М. Сагалевич. Д. В. Войтов, К К). Ро-дионов) вышел в район реакторного отсека,где с 1995 года стоял гамма-спектрометр. Издесь от прибора остались только якорь икусок фала. Первое впечатление было такое,что приборы сняты или срезаны с помощьюдругих подводных аппаратов, может быть, инеобитаемых телеуправляемых роботов. Ос-мотр герметизирующиix элементов в носовой

части лодки, подвергшейся наибольшим раз-рушениям, показал, что все конструкции, втом числе и титановые заглушки, остались насвоих местах. Но морская вода и время не по-щадили алюминиевые части конструкций, ус-тановленных в месте разлома. В результатеэлектрохимических реакций они были раз-рушены. Командир «МИР-1» А. М, Сагалевичобошел лодку и посадил аппарат на грунт, гдепредстояло взять образцы осадка. После это-

го аппарат взял курс на ВСК. Метрах в двад-цати по левому борту лодки был обнаружени поднят флагшток «Комсомольца», от само-го флага осталась только капроновая лента.Подход к ВСК был затруднен; всюду вокругвалялись кольца кевларового троса. С аппа-рата были сделаны фотографии и видеоза-пись ВСК

До сих пор остается открытым вопросо подъеме «К-278» и ВСК со дна Норвежско-го моря. Для решения этого вопроса нуженвзвешенный подход и тщательные рассче-ты специалистов по подъем)7 нестандартныхобъектов с больших глубин. Стоимость та-кой операции оценивается сотнями милли-онов долларов.

Подводныеэкспедициик «Титанику»

7 сентября 1999 года. Атлантический океан.44° 20' N, 57° 20' W.

После полудня белоснежное, с зелены-ми палубами, научно-исследовательскоесудно «Академик Мстислав Келдыш» вышлов район работ. Несмотря на удивительнотихую погоду, на открытых палубах про-хладно. Облачно, солнце закрыто низкимисерыми тучами. Гладкая и блестящая, кактолько что залитый каток, поверхность оке-ана лишь еле заметно колышится, и тольколегкая ветровая рябь дает знать, что этоживая вода. Невозможно поверить, что87 лет назад именно здесь произошла тра-гедия века, унесшая сотни и сотни жизнейни в чем не повинных людей. И настроениена «Келдыше», и природа подстать, все здесьнапоминает кладбище. Но нам все-таки надоначинать работу.

Четыре ярко-оранжевых маяка вместе счугунными грузами ушли на дно, обозначивграницы подводного полигона для нашихаппаратов «МИР-1» и «МИР-2». Поочередноопрашивая маяки, навигационные системыаппаратов будут вычислять координаты«МИРов» в водной толще. Инженерная груп-па «вылизывает» аппараты, готовя их к завт-рашнему погружению. «МИРы» простоялибольше полугода в Калининграде, и сейчаснеобходимо проверить работоспособностьвсех систем и механизмов. Аппараты напо-минают Железного Дровосека из сказкиВолкова, он так же постепенно оживал, пос-ле того как Элли закапывала масло из мас-ленки во все сочленения железного тела. Квечеру все готово, до погружения остаетсяночь.

31 мая 1911 года, Белфаст. В этот зна-менательный день со стапелей верфи «Хар-ланд и Вольф» состоялся спуск на воду

трансатлантического лайнера «Титаник»,принадлежавшего компании «Уайт Стар».Это было грандиозное зрелище. Это былдействительно гигант, его длина достигала268 м, а водоизмещение — 66 тыс. т. Для тогочтобы доставить якорные цепи, пришлосьзапрягать несколько упряжек с лошадьми.Верхняя палуба находилась на уровне кры-ши восьмиэтажного дома. Лайнер мог при-нять 3500 пассажиров, работу судна обес-печивал экипаж из 900 человек. Машины имеханизмы представляли собой последнееслово технической мысли. Четыре лифто-вых шахты проходили через шесть палуб.Шестнадцать нижних отсеков разделялисьгерметичными переборками, которые былисделаны из высококачественной стали. «УайтСтар» оборудовало лайнер полем для игрыв гольф, теннисным кортом, турецкими ба-нями, игорным залом, пальмовым садом,каюты первого класса были выдержаны встиле Людовика XVI. «По палубам можнобыло ходить с той же уверенностью, что ипо нью-йоркским улицам, настолько неощу-тимым было движение судна. За ужином вбольшом ресторане вы вдруг с удивлениемосознавали, что сидите вовсе не в одном изпрекрасных и роскошных отелей» — писалвпоследствии пассажир 1 класса ВашингтонДодж. Казалось, не было ничего невозмож-ного в это время прогресса и процветания,названного современниками «позолочен-ным веком».

3 апреля 1912 года «Титаник» прибыл вСаутгемптон; на борт зашла часть пассажи-ров и был принят груз-запас продовольствияи угля на рейс в Америку и обратно. 11 ап-реля лайнер вышел из Саутгемптона в Квин-стаун, где забрали последних пассажиров, и,наконец, «Титаник» взял курс на Нью-Йорк.

На суперлайнере оказалось полтора десят-ка миллионеров и различного рода «коро-лей» — нефтяных, стальных, угольных ижелезнодорожных. Сейфы «Титаника» при-няли на хранение только одного золота на80 миллионов долларов, и это не считаямножества драгоценных изделий, принад-лежащих дамам высшего света. Стоимостьпроезда в комфортабельной каюте классасуперлюкс составляла около 50 тысяч совре-менных американских долларов. Всего вроковой рейс отправились 1316 пассажирови 891 член экипажа.

8 сентября 1999 года. Северная Атлан-тика. Место гибели «Титаника». 44°12' N,57°20' W. 10 часов утра. Я лежу перед левымиллюминатором и уже не вижу серо-голу-бой поверхности океана и небольшие вол-ны, омывающие гладкий корпус аппарата.Под нами ни много, ни мало — 3900 м. От-крыты клапаны вентиляции, в балластныецистерны набирается вода. Оранжевая па-луба с тремя черными полосами скрыласьпод водой. Начинается спуск.

Глубина 100 м. Глаза еще различают цве-та, но дальше, с каждым десятком метровтьма сгущается, солнечный свет уже не спо-собен пробиться сюда. Возникает ощущениеполной оторванности от оставшегося там,наверху мира, вокруг нас черная и равно-душная океанская бездна. А в маленькойпилотской кабине, по-домашнему уютной,трое людей опускаются вниз, лишь мыслен-но ощущая, как с каждым метром растет дав-ление и вода все сильнее и сильнее сжима-ет сферическую капсулу. Десятки ламп ииндикаторов — красных, желтых, зеленыхрассказывают гидронавтам о «состоянииздоровья» подводного аппарата. На глубине1000 м командир — доктор технических

наук, заведующий Лабораторией глубоко-водных аппаратов Анатолий МихайловичСагалевич — делает проверки, пока все нор-мально.

14 апреля 1912 года. «Титаник». Над Се-верной Атлантикой стояла холодная, яснаяи безлунная ночь. «Казалось, звезды букваль-но выступают из небосвода. Они сверкали,как бриллианты... Это была ночь, когда че-ловек испытывает радость оттого, что онживет», — вспоминал Джек Тэйер, пассажир1 класса. Волнения почти не было, и «Тита-ник» шел, разрезая черную воду, со скорос-тью 22,5 узла курсом 260°. На мостике нахо-дился вахтенный офицер Уильям Мэрдок,его повышенное внимание объяснялось тем,что с 9 утра радисты приняли уже шестьпредупреждений о ледовой опасности с па-роходов, шедших в сторону Американскогоматерика. День 14 апреля подходил к концу,стрелки часов приближались к 23-40. Длявпередсмотрящего Фредерика Флита былополной неожиданностью то, что он увиделпрямо по курсу «Титаника». Это было что-то большое и темное, возвышавшееся надводой. Возможно, Флит и разглядел бы что-нибудь, но у впередсмотрящего не было би-нокля. Не на шутку испугавшись, Флит трираза ударил в сигнальную рынду и затемсообщил на мостик: «Прямо по носу — айс-берг!» Последовала команда: «Лево наборт!» — Затем: «Стоп!» и «Полный назад».Курс изменился на два румба, махина лай-нера по инерции неслась вперед. На мости-ке почувствовали вибрацию корпуса судна.В этот момент подводная часть правой ску-лы в районе форпика столкнулась с острымвыступом айсберга. Угол столкновения ока-зался крайне неудачным. Обшивка ниже ва-терлинии была вскрыта льдом в самом уяз-

вимом месте. В шесть отсеков хлынула вода.Поверни судно на 10 секунд раньше, столк-новения удалось бы избежать, на 10 секундпозже — произошел бы лобовой удар, по-следствия которого были бы не столь зна-чительны. Но к несчастью, случилось непо-правимое. В полной темноте нос освещен-ного, как рождественская елка, лайнерамедленно опускался под воду. В эфир поле-тел сигнал бедствия: «Немедленно идите напомощь! Мы столкнулись с айсбергом. 41 °46'нордовой, 50° 14' вестовой». Тонущий «Тита-ник» находился в 370 милях от Ньюфаунд-ленда, а ближе всех, в 58 милях, находилась«Карпатия», устремившаяся на помощь. Диф-ферент судна увеличивался. Полупустыеспасательные шлюпки опускали на воду,вдруг с ужасным шумом сорвались паровые

котлы. Люди кричали, отовсюду врываласьвода, погасло освещение, одна из огромныхтруб оторвалась и рухнула на головы несча-стных, барахтающихся в ледяной воде. «Ти-таник» с жуткими звуками уходил под воду.Около сорока тысяч тонн воды, попавшей вкорпус, тянули носовую часть вниз. Скореевсего, в этот момент «Титаник» разломился,и носовая и средняя части устремились вбездну. Корма несколько минут стояла вер-тикально, затем резко пошла ко дну. За всемэтим последовала тишина и лишь спустянесколько секунд на спасательных шлюпкахуслышали голоса тонущих людей. Было2 часа 20 минут 15 апреля.

Спаслись только 703 человека из 2207находящихся на борту «Титаника». Мало ктознает, что среди погибших было 25 пасса-

жиров — подданных России. Две трети пас-сажиров заведомо обрекались на гибель,число спасательных шлюпок было рассчи-тано только на 1178 мест. В основном спас-лись пассажиры 1 класса: их первыми выво-дили на палубы и сажали в шлюпки. 18 ап-реля на борту «Карпатии» в Нью-Йорк былидоставлены 13 шлюпок — все, что осталосьот некогда блестящего лайнера.

20 апреля 1912 года. Нью-Йорк. Уже че-рез два дня после прихода «Карпатии» соспасенными пассажирами «Титаника» в«Нью-Йорк Джоурнал» появилась заметка:«План подъема обломков «Титаника» с по-мощью подводных взрывов». Автором ста-тьи был сын Джона Астора — Винсент. Фир-ме, специализирующейся в подводных спа-сательных операциях «Меррит и Чэпмэн»,были предложены огромные деньги, новскоре стала понятна техническая несосто-ятельность этой затеи. И несмотря на то чтосемьи Уайднеров и Гугенхеймов также хо-тели участвовать в проекте, фирма застопо-рила проект. Год спустя появился планподъема обломков, предложенный архитек-тором Чарлзом Смитом. Смит собиралсяопустить на дно гигантские магниты, и с ихпомощью поднять корпус «Титаника». Сто-имость этого утопического проекта оцени-валась в 1,5 млн долларов. Жертвами Пер-вой мировой войны стали суда, участвовав-шие в апрельской драме 1912 года, —«Карпатия» и «Калифорния», погиб и двой-ник «Титаника» — «Британик». В 1934 годупрекратила свое существование компания«Уайт Стар Лайн». Только после окончанияВторой мировой войны летом 1953 годапервую серьезную, но неудачную попыткунайти «Титаник» осуществила английскаясудоподъемная фирма «Райсдон Бизлей» из

Саутгемптона. На зафрахтованном судне«Хэлп» Британского Адмиралтейства экспе-диция отправилась в район с координата-ми 43° 65' N, 52° 04' W. Эхозондирование сборта судна, проведенное с 30 июля по 5 ав-густа 1953 года, не принесло никаких ре-зультатов. Интерес к «Титанику» возобно-вился после публикации в 1955 году книгиВальтера Лорда «Найт ту римэмбер». В1958 году на экраны вышел знаменитый ан-глийский фильм с одноименным названи-ем. Потом во время холодной войны о «Ти-танике» забыли и только в семидесятых по-явились более или менее серьезные планыи проекты. Грандиозный проект 33-летнегоангличанина Дугласа Вулли заключался втом, чтобы найти, сфотографировать, а за-тем с помощью сотен пластиковых контей-неров, заполненных водородом, поднять ипо-возможности восстановить затонувшийлайнер. Вулли оценивал эти работы в2 000 000 фунтов, но никто из потенциаль-ных инвесторов не захотел участвовать впроекте, успех которого представлялсякрайне сомнительным. Другой англича-нин — Артур Хиккей предлагал заморозитьводу внутри и снаружи корпуса «Титаника».В мае 1978 года «Уолт Дисней Продакшн» и«Национальная география» начали подго-товку к съемкам фильма о «Титанике». Дляподводных работ предполагалось использо-вать 80-тонный подводный аппарат «Алю-минаут», принадлежавший «Алкоа Корпо-рейшн». Этот проект был заморожен на годи в результате так и не был реализован. Про-ектов было множество, в том числе — дляподъема предлагалось использовать тысячипинг-понговых шариков или 180 тысяч тоннрасплавленного воска, но все они так и ос-тались проектами.

Почти семь десятилетий прошло с мо-мента гибели «Титаника». С бурным разви-тием глубоководной исследовательской тех-ники идея, посещавшая за эти годы многиеголовы, идея поиска легендарного лайнераначинала обретать реальные черты.

14 июля 1980 года. Порт Эверглэйдс,Флорида. На борту исследовательского суд-на «Фэй» на поиски «Титаника» отправиласьэкспедиция, организованная техасскимнефтепромышленником Джеком Гриммоми фильммэйкером Майком Харрисом. В эк-спедиции принимали участие океанологФред Спайс и геолог Бил Райн. Райн пред-полагал, что поиски надо вести в зоне раз-мером около 600 кв. миль, основываясь напоследних переданных координатах и дан-ных о течениях и скорости дрейфа. В рас-поряжении экспедиции были глубоковод-ная цветная телевизионная камера и гидро-локатор бокового обзора «Си Марк». С29 июля по 17 августа «Си Марк» обнаружил14 объектов, идентифицированных как не-ровности океанского дна. Работы были свер-нуты из-за штормовой погоды. В июле1981 года Джек Гримм вернулся к «Титани-ку» на судне ВМС США «Чайр» с «Си Мар-ком», магнитометром и навигацией НАСА.Но и на сей раз погода воспротивилась по-искам, и Гримм вернулся в Вудс-Хол ни счем. Последняя попытка Гримма найти «Ти-таник» в июле 1983 года также оказаласьнеудачной. Восьмиметровая волна, захлес-тывающая судно «Роберт Д. Конрад», и силь-нейший ветер не давали никакой возмож-ности для поисковых работ. Два миллионадолларов пришлось выложить Джеку Грим-му за свой неудачный проект.

9 июля 1985 года. Северная Атлантика.Борт французского научно-исследователь-

ского судна «Ле Сюруа». Началась перваяфаза совместной франко-американской эк-спедиции, организованной ВМС США иФранцузским институтом исследований вцелях эксплуатации морских ресурсов.Вооруженные многочисленными истори-ческими данными о месте катастрофы и ко-ординатами районов работ неудачных экс-педиций Гримма, французы сконцентриро-вали свое внимание на площади в 150 кв.миль, расположенной между точками пере-дачи SOS и обнаружения «Карпатией» пер-вых спасательных шлюпок с «Титаника».Поиск велся при помощи похожего на тор-педу красно-черного гидролокатора боко-вого обзора «САР» с зоной захвата 900 м.10 дней буксировки «САР» ничего не при-несли, и «Ле Сюруа» покинуло место работи отправилось в Сен-Пьер, где к французс-кой команде примкнули Роберт Баллард инесколько американских коллег. С 26 июляпо 6 августа с борта «Ле Сюруа» велось ска-нирование дна и в общей сложности былоосмотрено около 80% площади полигона, ноудача не сопутствовала экспедиции. 15 ав-густа из Понта-Делгада на Азорах вышлонаучно-исследовательское судно Вудс-Холь-ского института «Кнорр» с 25 членами эки-пажа и с 24 учеными, в том числе и подле-тевшей на Азоры командой с «Ле Сюруа».Район поиска был несколько смещен к юго-востоку. Американцы имели в своем распо-ряжении два буксируемых аппарата — «АН-ГУС» и «Арго». С 25 августа видеокамеры«Арго» в течение шести суток передавалиизображение лишь голого дна. Погода наредкость удачная, поверхность океана глад-кая как стол, такая же, как в ночь гибели «Ти-таника». «Арго» парит на высоте 14,6 м отдна на глубине 3784 м. Картинка на мони-

торе практически не меняется, глаза опера-торов устали от монотонности серого грун-та, а до конца экспедиции остаются считан-ные дни. Было около часа ночи, когда наэкране монитора неожиданно появилисьочертания предмета округлой формы, пред-мета явно искусственного происхождения.«Обломки!» — воскликнул Билл Ланг. — По-зовите Боба!» Кок Джон Бартоломью зашелк Балларду и попросил его зайти в дисплей-ную лабораторию. Там все пристальновсматривались в экран монитора, Жан-ЛуиМишель рассматривал альбом с фотографи-ями «Титаника». На одной из фотографий,датированной 1911 годом, был изображенкотел машинного отделения. Сомнений немогло быть, «Арго» вышел на один из 29 кот-лов «Титаника». Тут же были взяты коорди-наты по спутниковой навигационной сис-теме. Обломки «Титаника» лежали в 13,5милях к юго-востоку от места, координатыкоторого указывались в позывных бедствия.А на экране сменялись изображения: пор-талы, скрученные секции ограждения, рядытарелок, палубные детали. Работа продолжа-лась, «Арго» заменили «АНГУСом» с 35-мил-лиметровой фотоустановкой. Буксируемыйаппарат вели над дном в 10 м. В «поле зре-ния» камеры попадали тысячи объектовбольших и малых: китайская посуда, медныечайники, спинка кровати, изящные чайныечашки, лежащие рядом с серебряным под-носом, бутылки шампанского, бордоского ибургундского вина. Начиналось самое инте-ресное, но продолжать съемки дальше ужене представлялось возможным: портиласьпогода, усиливался ветер и волны достига-ли высоты 5 м. 9 сентября экспедиция вер-нулась в Вудс-Хол. На пресс-конференцииРоберт Баллард заявил: «Титаник» лежит на

глубине 3800 м, на склоне небольшого ка-ньона, стенки которого огибают обломкилайнера. Носовая часть смотрит на север истоит в грунте почти на ровном киле». По-лученные видеоматериалы помогли создатьобщую картину катастрофы. Но РобертуБалларду этого было недостаточно: «Мне хо-телось не просто найти «Титаник», но и заг-лянуть в его нутро». Год спустя состояласьследующая экспедиция Балларда, на сей разна судне Вудс-Хольского института «Атлан-тис-2». 9 июля 1986 года «Атлантис-2», наборту которого находились 56 человек, от-правился к «Титанику». Программа погруже-ний к «Титанику» на глубоководном обита-емом аппарате «Алвин» получила название«Проект Титанус». «Алвин» был оснащен ви-деокамерой высокой чувствительности, рас-полагавшейся в носовой части аппарата ипомогавшей пилоту обозревать простран-ство впереди. Для видеозаписи в кабине ус-тановили три видеодеки. К одной из нихподключалась цветная телекамера, закреп-ленная на манипуляторе вместе с фотока-мерой, вспышкой и светильником. Втораядека соединялась с кабелем направленнойвниз черно-белой камеры с широкоуголь-ным объективом. Камера обеспечивала ка-чественное изображение даже при мини-мальной освещенности. На третью деку при-ходил сигнал от цветной телекамерыподводного робота «Джейсона-младшего».Его премьера должна была состояться имен-но в этой экспедиции. «Джейсон» разместил-ся в специально изготовленном для него «га-раже» в носовой части «Алвина». В воде ро-бот за счет четырех электродвигателейвыходит из «гаража» и отходит от аппарата,оставаясь привязанным к нему кабелем, дли-на которого достигает 60 м. Назначение

«Джексона» — видео- и фотосъемка в труд-нодоступных для «Алвина» местах.

Утром 13 июля 1986 года «Алвин» выка-тили из ангара на корму «Атлантиса» и уста-новили под подъемной А-рамой. Началисьпредспусковые проверки. Четыре тяжелыхгруза вывезли на тележках и подвесили сбо-ку на аппарате. К 8.15 все системы были про-верены. Пилот Ральф Холлис, второй пилотДадли Фостер и Роберт Баллард сняли обувьи поочередно забрались через рубку в люкаппарата. Ральф Холлис тщательно задраиллюк, в это время Роберт Баллард приоткрылвентиль на редукторе кислородного балло-на. Все было готово к спуску, и, после тогокак Ральф запустил систему очистки возду-ха, рама приподняла «Алвин» над палубой имягко опустила его в воду. Экипаж быстроосмотрел содержимое кабины; все оборудо-вание и главным образом вводы должныбыть сухими. Пилоты группы «Алвин» име-ют огромный опыт работы на подводномаппарате. Главный пилот Ральф Холлис ра-ботает в группе с 1975 года, Дадли Фостер —с 1974, он принимал участие в погружени-ях экспедиции ФАМОУС.

В 8.35 клапана вентиляции открыты.Четыре груза, закрепленные на «Алвине»,тянут вниз. В иллюминаторах появляется«планктонный снег», идущий вверх. «Джей-сон>> спокойно лежит в своем «гараже». Еслион будет работать, как было запланирова-но, то удастся обследовать такие места на«Титанике», куда «Алвин» просто не сможетпроникнуть. Если робот запутается в облом-ках, то в крайнем случае можно будет обре-зать его кабель. Глубина 30 м. Дневной светбыстро меркнет. С такой скоростью «Алвин»дойдет до грунта за два с половиной часа.Роберт Баллард включает магнитофон с за-

писью Эдварда Грига; музыка успокаивает ипомогает коротать время, отведенное наспуск. Внезапно перед аппаратом возника-ет акула. Хорошо, что гидронавтов отделя-ла от нее толстая титановая стена. Глубина360 м, стало абсолютно темно. Для эконо-мии батарей внешний свет был выключен,горели только три маленькие лампочкивнутри кабины. Ральф располагался на не-большом стуле перед центральным иллюми-натором, Фостер и Баллард полулежали набоковых диванчиках у правого и левого ил-люминаторов. Глубиномер «Алвина» показы-вает «1500», прошел уже час с начала погру-жения. В сфере становилось холодно; настенках образовались капли конденсата. «Вмое первое погружение на «Алвине», — вспо-минал Роберт Баллард, — я решил, что сте-кающие капли свидетельствуют о течи впрочном корпусе. Пилот лишь улыбнулся иобъяснил мне, в чем дело». Через 10 минутглубина увеличилась еще на 300 м. Темпе-ратура падала, пришло время утеплиться.Наконец «Алвин» на фунте. Пока ничего невидно, но «Титаник» должен быть где-то не-далеко. Сбросив две стальные пластины,Ральф Холлис запускает двигатели, аппаратначинает движение. Ральф пристально вгля-дывается в серый осадок грунта, удерживая«Алвин» на скорости в 1 узел. Навстречу ап-парату несется рой взвешенных частичек.Внезапно раздается очень неприятный сиг-нал тревоги с аварийной панели. Это зна-чит, что через ушютнительное кольцо в бокс-основной аккумуляторной батареи медлен-но, но верно поступает морская вода. Водапостепенно замещала легкое масло, увели-чивая общий вес аппарата. Дальнейшее по-ступление грозило коротким замыканием вбатарее, выходом из строя электрооборудо-

вания и, фактически, срывом всей экспеди-ции. Конечно, никто из гидронавтов не хо-тел возвращаться с пустыми руками, но былоясно, что времени оставалось только накраткий осмотр и всплытие. К тому же этопервое погружение за общим номером 1705продолжало преподносить «сюрпризы». На-дежда на сонар не оправдалась — он вышелиз строя и Ральф вел аппарат практическивслепую, ориентируясь только на компас.Навигатор с «Атлантис» сообщил,- «Один измаяков на дне стал давать неверные дально-сти и стало невозможно определить точноеположение «Алвина». Предположительно«Титаник» находится в 50 ярдах к западу отвашего настоящего положения». Ральф по-вернул на курс 270°. Дно стало выглядетьстранно; хотя обломков лайнера пока небыло видно, оно резко пошло вниз. «Алвин»двигался со скоростью 30 м/мин. «Мне по-казалось, что я увидел темную стенку с дру-гой стороны холма, — рассказывал потомРоберт Баллард, — и я попросил Ральфа до-вернуть вправо. Ральф выполнил этот ма-невр. Впереди перед иллюминаторами воз-никла темная стена, поднимавшаяся прямоот дна, — это был массивный корпус «Тита-ника». Черная необъятная стена занималавсе обозримое пространство. В иллюмина-торах отчетливо проявились темно-оранже-вые «сталактиты», покрывавшие борт. Впер-вые за 74 года, прошедшие со дня трагедии,человек подошел так близко к легендарно-му «Титанику», унесшему вместе с собой вцарство вечной тьмы полторы тысячи жиз-ней. «Атлантис-2», «Атлантис-2 — я «Алвин»,находимся у основания средней секции. «Ти-таник» найден! Но у нас очень мало энер-гии, аккумуляторы дают утечку», — сообщилБаллард на «Атлантис-2». Ральф сбросил два

последних груза и «Алвин» пошел наверх, кповерхности.

14 июля 1986 года. Второе погружение«Алвина»; в кабине — Ральф Холлис, МартинБоуен — оператор «Джейсона», заменившийДадли Фостера у левого иллюминатора, иРоберт Баллард. При подходе к грунту сек-торный сонар работает хорошо, объект на-ходится на курсе 180°. Ральф осторожноуправляет «Алвином». Из тьмы вырастаеткорпус «Титаника», нос зарылся в грунт бо-лее чем на 18 м. Только шестиметровая частьтемного корпуса с ярко очерченными угла-ми возвышается над дном. Правый якорь навысоте 2 м, левый — касается грунта. Кру-гом была ржавчина: ручьи и целые потокиржавчины свисали с бортов. От написанно-го золотой краской названия пятиметровойвысоты остался лишь слабый отпечаток бук-вы «С». «Алвин» поднялся вверх и опустилсяна палубу. Жалкое зрелище: деревянный на-стил был сильно изъеден морскими червя-ми. Если не выдержало дерево, то что гово-рить о человеческих останках. На капитан-ском мостике в гордом одиночестве стоялбронзовый пьедестал штурвала. «Алвин» ос-тановился перед огромным проемом глав-ного трапа. Сюда можно было запуститьробота. Левый борт лайнера был лучшимместом для работ. Здесь не так сильно чув-ствовалось придонное течение. «Алвин»прошел мимо иллюминаторов палуб А и Ви остановился на шлюпочной палубе. Вдругкорпус вздрогнул, раздался резкий металли-ческий звук, и водопад ржавчины закрылиллюминаторы. Оказалось, что «Алвин» за-дел шлюпбалку спасательной шлюпки № 8.Именно здесь, на этом месте Ида Штраусотказалась покинуть борт тонущего лайне-ра. Она погибла вместе со своим мужем

Исидором. «Алвин» подходит к месту разло-ма. Вид искалеченных палуб напоминает ра-зорванный сандвич. Время погружения за-канчивается, Ральф освобождает аппарат отгрузов, начинается долгое восхождение ксолнечному свету и теплу. Это погружениетоже не обходится без «приключения». Ужена поверхности во время сильной качки«Джейсон» выскользнул из бункера и повисна кабеле. Все обошлось: «Алвин» и «щенок»в конце концов оказались на палубе «Атлан-тиса».

Третье погружение «Алвина». Очень хо-рошая видимость под водой у грунта. «Ал-вин» опять зашел с носа, подвсплыл и подо-шел к провалу главного трапа. Мартин Боу-эн, управляющий движением «Джейсона»,опустил его вниз на три пролета до палубыС. Робот передавал изображения массивнойдубовой лестницы, колон зала, хрустальнойлюстры, свисающей с потолка на проводе иобросшей морскими организмами, контура,оставшегося на стене от часов. Мартину при-ходилось выполнять ювелирную работу,малейшие прикосновения робота к корпу-су «Титаника» вызывали водопады ржавчи-ны. В следующем погружении робот подо-шел к каюте капитана Смита, «осмотрел»лебедку, опускавшую шлюпки, «заглянул» вокна гимнастического зала. Все обросложелтыми, оранжевыми и бурыми сталакти-тами. 16 июля во время пятого погруженияМартин попытался завести робота черезбольшой иллюминатор палубы А. Не полу-чилось. «Ему надо сесть на диету», — шутилБаллард.

18 июля. Погружение № 6 на поле об-ломков. Тысячи и тысячи обломков и раз-личных предметов разбросаны по дну. Восновном, это предметы из кают 2 и 3 клас-

сов: чашки, вилки, угольные лампы, сейфы,опустошенные еще во время эвакуации.Поле обломков впечатляет, его размеры:длина около 1600 м, ширина около 1000 м.После шести 10-часовых погружений —день перерыва.

Погружение к кормовой части сложнои опасно. На дне лежит груда искореженно-го железа. Во время седьмого погруженияманипулятор «Алвина» положил на палубукормовой части табличку, на которой былонаписано: «В память о тех, кто погиб вместес «Титаником» в ночь с 14 на 15 апреля 1912года».

Всего за 12 дней удалось сделать 11 по-гружений, пробыв на «Титанике» 33 часа.Было получено около 100 часов видеозапи-сей и 50 000 фотокадров. 28 июля «Атлан-тис-2» вернулся в Вудс-Холл. Только теперьстала ясна общая картина трагедии, произо-шедшая 14 апреля 1912 года. После того как«Титаник» врезался в айсберг, вода стала за-тапливать одно за другим носовые отделе-ния. Скорость поступления воды составля-ла 7 тонн в секунду. Нос лайнера погружал-ся. Вскоре под водой оказался мостик, водазаливала главный трап. Над поверхностьювозвышалась только корма. Угол наклонасоставлял 45° или даже больше. Разлом про-изошел в районе котельных и машинногоотделения, в этот момент на шлюпках какраз услышали ужасающий звук. Носоваячасть, куски средней части корпуса и паро-вые котлы быстро опускались на дно. Вследза ними последовала кормовая часть «Тита-ника». С дифферентом около 10° носоваячасть врезалась в грунт на глубине 3790 м,затем улеглась, надломившись по всей вы-соте корпуса в двух местах в районе каютпервого класса. Кормовая часть, развернув-

шись еще на поверхности на 180°, легла нагрунт на глубине 3795 м в 600 м к югу относа. Основная часть обломков оказаласьразбросанной в радиусе 100 м от кормовойчасти. Это были куски палубы и бортов, 4 ог-ромных котла, детали машин, 3 корабель-ных сейфа, кожаная обувь и даже фарфоро-вая голова куклы. Все дно вокруг было усея-но обломками.

8 сентября 1999 года. Северная Атлан-тика. Борт глубоководного обитаемого ап-парата «МИР-1». Глубина 1500 м. Сергей Куд-ряшов, занимающий место у правого иллю-минатора, берет в руки камеру и проситСагалевича рассказать о первой российскойэкспедиции на «Титаник». Анатолий Михай-лович садится поудобнее в пилотском крес-ле, поправляет очки и начинает рассказы-вать: «Это наша четвертая экспедиция на«Титаник» и аппарат «МИР-1» в очереднойраз спускается к этому затонувшему судну.Лично для меня это 22-й спуск на «Титаник».Первая экспедиция с канадской фирмой«IMAX» состоялась в 1991 году. Мы впервыеснимали глубоководный фильм в формате«IMAX». Фильмы «IMАХ» очень зрелищные,съемка идет на широкую пленку специаль-ной камерой, которая устанавливалась кцентральному иллюминатору. Фильм пока-зывался в кинотеатрах с экраном 20x30 мет-ров. Когда зрители смотрят кадры фильма«Титаника», то у них возникает ощущениеприсутствия в подводном аппарате. До этойработы на таком сложном объекте была эк-спедиция на «Комсомолец» — атомную под-водную лодку, затонувшую в Норвежскомморе. Лодка была менее опасна, чем «Тита-ник», с точки зрения ее обследования. Лод-ка имела гладкие обводы, там практически,кроме рубки, не было выступающих частей.

«Титаник» же — это груды ржавого железа снависающими бортами, с открытыми трю-мами, сломанной мачтой, и для нас, конеч-но, эта первая экспедиция была некоторойшколой обследования глубоководныхобъектов сложной конфигурации. Конечно,у нас уже был опыт работы в сложных усло-виях рифтовых зон с вертикальными стен-ками и нависающими уступами, но «Тита-ник» все-таки реально опасен, и там надобыть бдительным, аккуратным и иметь оп-ределенные профессиональные навыки,которые приходят только с практикой. Дотой поры мы видели «Титаник» на картин-ках, видели в фильме Боба Балларда, в худо-жественных фильмах. Но то, что мы увиде-ли, в какой-то степени превзошло все ожи-дания в плане восприятия того, что здесьпроизошло в 1912 году. Конечно, когда смот-ришь на ржавые останки на дне, думаешь,что этого могло бы и не быть. Более 1500жизней! И понимаешь, что в то время людине были готовы к эксплуатации такого бле-стящего, огромного и комфортабельногосудна. В течение этого века затонуло многосудов, но «Титаник» — своего рода легенда,в связи с тем что судно смотрело в следую-щий век. И для людей эта трагедия оказа-лась полной неожиданностью. Что мы ви-дели тогда в 1991 году и в последние годы?«Титаник», его части — носовая длиной180 м и кормовая длиной около 100 м —сами по себе не изменились. Это ржавыекуски железа, «сосульки», наплывы ржавчи-ны. Что касается тех предметов, которыележали вокруг «Титаника» и выпали в основ-ном из кормовой части, когда она тонула,то здесь изменения произошли существен-ные. Во время первой нашей экспедиции в1991 году на дне было обнаружено очень

много предметов, кухонной утвари, бутылок,тарелок и чашек, чемоданов с личными ве-щами. В 1987 году на «Титанике» работалифранцузы вместе с американцами и подня-ли более 1500 предметов, часть которых былапередана в музей, а часть исчезла в личныхколлекциях и позже всплыла на аукционах.Американская фирма RMS «Титаник», рабо-тающая в течение многих лет с французскимаппаратом «Наутил», подняла очень многопредметов, так что сейчас поля обломковпросто не существует, оно исчезло».

10 июля 1987 года. Тулон. От стенки от-ходит французское исследовательское суд-но «Надир». Экспедиция была организованакомпанией «Титаник» Венчерз», заключив-шей контракт с «ИФРЕМЕР» на двухмесяч-ные работы и подъем предметов с «Титани-ка». Ставка делалась на новый глубоковод-ный французский аппарат «Наутил» и робот«Робин». Стоимость этой экспедиции оце-нивалась в 6 млн долларов. За 32 погруже-ния «Наутила» общей продолжительностью200 часов французам удалось обнаружить иподнять 1800 различных предметов, нахо-дившихся на «Титанике». Со дна, с кормо-вой части и с поля обломков были подняты:бронзовый херувим, держащий в правойруке лампу, фарфоровая посуда из помеще-ний первого класса, сумка доктора с меди-цинскими инструментами, кожаный сакво-яж, принадлежавший пассажирам первогокласса — чете Беквис, которые покинулиборт «Титаника» на лодке № 5, забитый дра-гоценностями, золотыми монетами и банк-нотами США. Было сделано 7000 фотокад-ров и отснято около 140 часов видеозапи-сей. К картинам катастрофы, написаннымпо многочисленным фото- и видеоматери-алам художником Кеном Маршалом, доба-

вился вид правой стороны кормовой частии груды обломков, разбросанных вокруг.Сейф из кают второго класса, найденныйгод назад пилотами «Алвина», был поднят ивскрыт. Вполне вероятно, что именно этотсейф побудил знаменитого режиссераДжеймса Камерона к созданию фильма-катастрофы о «Титанике». После этой экс-педиции пресса всего мира объявила фран-цузов из «ИФРЕМЕР» пиратами и гробоко-пателями. Пассажирка «Титаника» Эва Харт,скончавшаяся в Лондоне в 1996 году, заяв-ляла тогда: «Это пиратство, а не спасение.Ведь там 1513 человек...» Но и до сегодняш-него дня моральный и правовой вопрос «Ти-таника» толком не решен. Его остатки ле-жат в нейтральных водах и никто не обла-дает правом собственности на них. Правда,в 1992 году федеральный окружной суд Нор-фолка, США, предоставил компании «РМСТитаник» особый статус, который дает ком-пании эксклюзивные права на подъем и вла-дение предметами с затонувшего лайнера.«РМС Титаник» является преемницей ком-пании «Титаник» Венчерз», ее возглавляетбывший торговец автомобилями из амери-канского штата Коннектикут Джорж Туллок.Компания Туллока дала обязательство вес-ти планомерную работу по поднятию пред-метов с «Титаника» и их сохранению. Приэтом она обязалась не торговать ими. Не-понятно только, почему суд Норфолка име-ет привилегию и право решать подобныевопросы. Забегая несколько вперед, замечу,что в 1997 году с публичным осуждениемкомпании «РМС Титаник» выступил «Между-народный конгресс морских музеев», отме-тив в своем заявлении то, что консервацииподлежала лишь половина поднятых пред-метов, что часть их не регистрировалась и,

возможно, была распродана частным кол-лекционерам. А 4 октября 1999 года на за-седании Верховного суда США компания«РМС Титаник» была лишена прав на исполь-зование обломков «Титаника» и таким об-разом сняты все ограничения на проведе-ние подводных работ на месте гибели лай-нера.

Прошло пять лет после того, как РобертБаллард впервые увидел перед собой «Тита-ник». Обломки лайнера продолжали притя-гивать к себе исследователей. Третьей посчету стала экспедиция 1991 года на науч-но-исследовательском судне РоссийскойАкадемии наук «Академик Мстислав Кел-дыш» с двумя подводными обитаемыми ап-паратами «МИР-1» и «МИР-2», способнымипогружаться на шестикилометровую глуби-ну. Первая экспедиция с аппаратами прохо-дила в Тихом и Атлантическом океанах врайонах гидротермальных полей, где былиполучены редкие фотографии и видеозапи-си, взяты образцы пород и морских орга-низмов. В мае 1989 году после гибели в Нор-вежском море атомной подводной лодки«Комсомолец» именно с «МИРов» было про-изведено обследование лодки и ее атомно-го реактора.

Для создания фильма о «Титанике» Сти-вен Лоу — руководитель канадской съемоч-ной группы из компании «Аймакс» — не слу-чайно выбрал российские «МИРы», его при-влекала возможность использования сразудвух аппаратов. Один из них становился«осветителем», неся на своих раздвижныхштангах мощные подводные прожекторы,другой, с установленной кинокамерой, за-ряженной 70-миллиметровой пленкой, моглегко маневрировать и выбирать наиболееудачные виды для съемки «Титаника».

Руководил первой российской экспеди-цией на «Титаник» Анатолий МихайловичСагалевич, подводный стаж которого ужеперевалил за 3000 часов. Сразу после пер-вого погружения Сагалевич рассказывал:«Первое чувство — оно несколько тягостное.«Титаник» лежит на дне. Ржавое тело, ржа-вый корпус — все, что осталось от суднакогда-то великолепного. Правда, живой ап-парат идет на фоне мертвого железа — этовпечатляет. И, конечно, главный интересу-ющий всех вопрос: «Видели ли пробоину?»Вспоротую часть увидеть очень сложно, таккак она находится под осадком, ведь «Тита-ник» довольно глубоко ушел в него. Тольков самом конце носовой части видно, чтосекция вскрыта».

После каждого из 17 погружений накап-ливался отснятый материал, составивший ос-нову 1,5-часового фильма. Он вышел на эк-раны в том же 1991 году, и его показ в специ-ально оборудованных кинотеатрах «Аймаке»каждый раз проходит с успехом. Причинаего — визуальный и звуковой «эффект при-сутствия» зрителей в событиях, разворачива-ющихся на громадном экране. Потрясающеезрелище, когда почти на четырехкилометро-вой глубине манипулятор подводного аппа-рата оставляет на капитанском мостике ве-нок в память о погибших на «Титанике».

Во время одного из погружений на «Кел-дыш» был поднят кусок бортовой обшивки«Титаника» толщиной в дюйм. На принад-лежность к корпусу указывали три дырки отзаклепок и частицы краски, которой краси-ли борта лайнера. В 1995 году 'журнал «По-пьюла сайнс» опубликовал результаты тес-тов, проведенных с этим образцом. Из трехобразцов: с «Титаника», куска стали образца1911 года с верфи в Белфасте и куска совре-

менной обшивки — два первых после серииударов на стенде были расколоты на две ча-сти, и только третий образец лишь промял-ся, но остался целым. Кстати, и температур-ные условия были выполнены, образцы ох-лаждали до 1,7°С, такой была температураводы в ту роковую ночь. Хрупкость образцастали с «Титаника» объяснялась повышен-ным по сегодняшним меркам содержаниемсеры. Таким образом, можно предположить,что хрупкость листов стали, из которой со-бирался корпус «Титаника» стала причинойвозникновения таких значительных разру-шений правого борта после столкновенияс айсбергом.

В 1993 году «РМС Титаник» совместно с«ИФРЕМЕР» организовали вторую экспеди-цию к обломкам «Титаника». За 15 погруже-ний «Наутил» поднял со дна около 800 пред-метов. Французы использовали телеробот«Робин» для съемок «Титаника» и поля об-ломков. Видеоколлекция составила болееста часов записей. Все предметы, поднятыена поверхность, были специально обрабо-таны и законсервированы.

Летом 1994 года состоялась следующаяэкспедиция «РМС Титаник» и «ИФРЕМЕР».«Наутил» погружался к «Титанику» 18 раз. Содна были подняты предметы общим весомтри тонны, в том числе золотые карманныечасы и сувенирные голландские тарелки,бронзовые канделябры, фарфоровые кув-шины и даже бинокль. Кто знает, окажисьэтот бинокль в руках у впередсмотрящегоФлита, возможно, и удалось бы вовремя из-менить курс и уклониться от столкновенияс айсбергом. Правда, я по своему опыту знаю,что разглядеть в темное время на поверх-ности океана неподсвеченные объектыкрайне сложно.

Для подъема предметов французы ис-пользовали блоки синтактика и огромныемешки, заполненные дизельным топливом,которые предварительно опускались на дно.После того как пилоты «Наутила» набиралиобразцы и загружали ими корзины, блоки имешки освобождались от грузов весом в не-сколько сотен тонн и всплывали на поверх-ность, вытягивая за собой десятки предме-тов. Каждое погружение «Наутила» обходи-лось «РМС Титаник» в несколько десятковтысяч долларов, поэтому из каждого спускавыжималось максимально возможное.

8 сентября 1999 года. Северная Атлан-тика. Борт глубоководного обитаемого ап-парата «МИР-1». Глубина 2600 м. А. М. Сага-левич докладывает: «У нас все в норме, какпоняли, прием». Голос радиста с «Келдыша»повторяет сообщение. «Мы сядем в 800 мет-рах севернее носа «Титаника», прием». Наэтой глубине стаканчики из пеностирола,которые мы везем снаружи в небольшойсетке, обжались давлением и стали меньшеводочной рюмки. До грунта остается 1160 м.Аппарат сядет на осадок и потом будет дви-гаться в сторону носовой части «Титаника»и там подождет второй аппарат — «МИР-2».12.40 «МИР-1» плавно опускается на дно,почти не взмучивая осадок. Очень сильноетечение сносит поднявшуюся взвесь и на-чинает тащить аппарат. Определились понавигации. Нос «Титаника» в 900 м от нас.Начинаем движение курсом 170°. По путипопадается небольшой пологий холм, заним, на осадке — вкрапление каких-то чер-ных бляшек. Стали видны развалы камней,между ними буро-коричневые пятна ржав-чины. Почти в шахматном порядке лежатморские звезды, образующие целую коло-нию. Вид у них не совсем приятный; от не-

большого тельца отходят тонкие, бледныебело-желтые лучи. Мощное придонное те-чение несет частички взвеси, которые силь-но ограничивают видимость, даже мощныепрожекторы не могут пробить эту сплош-ную пелену. Течение сбивает аппарат с кур-са, рябь на грунте — это следы действия под-водной реки. Бело-розовая актиния сидит начерном предмете, похожем на кусок угля. Авот и небольшая, цилиндрической формы,белая фарфоровая чашка. Чуть поодаль намаленьком возвышении расположиласьгруппа из семи чашек, некоторые разверну-ты к нам красными флажками «Уайт СтарЛайн». Необычно видеть хрупкий фарфориз другого мира на подводном ландшафте,очень напоминающий лунный. Когда-то этичашки стояли на роскошных столах плаву-чего дворца. Метров через тридцать наты-каемся на полипропиленовый фал и грудыякорных цепей; это явно не с «Титаника».Цепи в качестве грузов использовали фран-цузы в своих экспедициях и потом бросилиих рядом с обломками «Титаника». Мы по-чти у цели, на экране локатора явно бьетносовая часть. Стали видны пересекающие-ся следы лыж подводных аппаратов, рабо-тавших здесь прежде. Наш аппарат перепол-зает через горку и через несколько секундоказываемся прямо перед якорем «Титани-ка». Впечатление такое, что это — барельефна огромном черном фасаде здания, на-столько якорь врос в борт и оплыл потока-ми ржавчины. Грунт рядом с бортом усеянкусками ржавого металла. Сам борт словнокровоточит серо-желтыми сталактитами,напоминающими переплетенные корнирастения. «МИР-1» поднимается вверх, изметели движущихся частиц выплывает рез-ко очерченная носовая часть «Титаника».

Под острым углом сходятся леера, с них сви-сают куски рваного «поролона». Здесь посе-лилось морское перо, за год оно подрослона несколько сантиметров. В иллюминато-рах — огромный распластанный якорь, зве-нья лежащих на носовой палубе якорныхцепей поражают воображение своими раз-мерами. «Сейчас будет первый трюм, — го-ворит Сагалевич, — В нем везли автомоби-ли и, помните, по фильму, в один из автозалезли Джек с Розой. В 1995, когда работа-ли с Джимом, мы запускали туда телеробот,его запускали с «МИР-2», а мы с той сторо-ны снимали». Аппарат, сопротивляясь тече-нию, парит над «Титаником». Проходим надзавалившейся мачтой, от корзины, или, какее называли, гнезда впередсмотрящих, ни-чего не осталось, свисают только куски днакорзины. На правом борту отполированныетечением кнехты, рядом с провалом парад-ного трапа — шпиль, на котором лежиттабличка. Буквы разобрать трудно, но язнаю, что на ней написано: «В признание на-учных усилий американских и французскихисследователей, нашедших «Титаник». Пустьте, кто прибудет сюда после нас, оставят внеприкосновенности этот лайнер и его об-ломки в качестве глубоководного мемориа-ла». Эту бронзовую табличку оставил РобертБаллард в 1995 году. В отличие от францу-зов, мы всегда выполняли это пожелание. Вкадре фильма Эла Гиддингса о нашей экс-педиции 1991 года манипулятор «МИР» под-нимает и подносит к объективу телекамерызолотую диадему, а затем возвращает ее нагрунт. Идем дальше; рядом с палубной ле-бедкой лежит оставленный французскойэкспедицией сачок на длинной ручке, спра-ва — разрыв корпуса, видны кабели и про-вода. Опускаемся по борту, минуя каюту

капитана Смита, и каюты первого класса.Свет прожекторов отражается в стеклахуцелевших иллюминаторов. Бронзовыерамы иллюминаторов выглядят как новые.«МИР-1», видим ваш свет, подходим кносу», — слышим сообщение от «МИР-2».Некоторое время работаем вместе с экипа-жем «МИР-2», снимаем на видео- и фото-аппарат на фоне палуб «Титаника», затемрасстаемся и направляемся на поле облом-ков в сторону кормовой части. На поле об-ломков ничего интересного не попадает-ся, только бурые пятна ржавчины, следылыж, разрытые воронки в грунте и брошен-ные мешки — грузы с «Наутила». Берем ку-сочек ржавчины и пару биологических об-разцов. Кормовая часть выглядит ужасно исовершенно неузнаваемо. Это огромнаяразвороченная груда обломков, маневри-ровать рядом с которой сложно, да и про-сто опасно. Из хаотического нагроможде-ния торчат всевозможные куски металла итруб, все выглядит будто после мощноговзрыва. Покидаем это кладбище металла,насос морской воды откачивает воду, ап-парат отрывается от грунта, начинаетсявосхождение. Первое разведывательноепогружение в этом рейсе заканчивается.

В экспедиции 1996 года, финансируе-мой каналом «Дискавери», совместно с груп-пой из «ИФРЕМЕР» приняла участие между-народная группа ученых: специалистов помикробиологии, металлургии и истории.Данные, полученные при использованиисонара для сейсмопрофилирования, помог-ли получить новую информацию о повреж-дении правого борта носовой части «Тита-ника». Повреждение правого борта в резуль-тате столкновения «Титаника» с айсбергомпредставляют собой серию из 6 продольных

щелей, общая площадь которых не превы-шает 12 кв. футов. Чтобы понять, что про-изошло с «Титаником» на поверхности,были проведены компьютерные расчеты,основанные на полученных данных из экс-педиции 1996 года. Специалистами былорассчитано давление на корпус судна. Онооказалось равным 35 тыс. фунтов накв. дюйм. Неудивительно, что корпус не вы-держал такого давления и раскололся начасти. Еще одно заключение сделал канадс-кий микробиолог Рой Куллимор. Оказыва-ется, уже 20% металла носовой части «съе-дено» бактериями и в конце концов веськорпус «Титаника» превратится в груду ржав-чины. С поля обломков французы попыта-лись поднять огромный кусок борта шири-ной 4,3 м и длиной 7,2 м, его вес составлялпочти 22 т. Кусок был обвязан и прикреп-лен к мешкам, заполненным соляром. Когдадо поверхности уже оставалось 60 м, обо-рвался нейлоновый фал и гигантский обра-зец рухнул на дно.

Общий итог совместной работы «РМСТитаник» и «ИФРЕМЕР» — подъем на повер-хность более 5000 предметов. В их числе:корабельный компас, кнехты, рында, кожа-ные чемоданы, множество бутылок, часов,украшений из золота и серебра, керамичес-кая и фарфоровая посуда. Сотни образцов,обработанные специальным образом, нахо-дятся сейчас во многих музеях мира. С 1991по 1992 год в морских музеях Стокгольма,Мальме, Гетеборга и Осло проходила выс-тавка поднятых предметов. Предметы с «Ти-таника» можно увидеть в Национальномморском музее в Гринвиче, музеях Мемфи-са и Гамбурга. В экспедиции 1998 года фран-цузам все же удалось поднять 22-тонныйкусок борта «Титаника». Кроме того, одной

из остальных целей подводных работ былосоздание большой мозаичной картины изфотокадров, полученных во время съемокна дне фотосистемой со сверхвысоким раз-решением.

1992 год стал началом подготовки сле-дующей экспедиции научно-исследователь-ского судна «Академик Мстислав Келдыш» на«Титаник». Знаменитый американский кино-режиссер, создатель «Терминатора» и «Чу-жих» Джеймс Камерон прилетел в Москву, азатем и в Калининград, где базируется «Кел-дыш» с двумя глубоководными обитаемымиаппаратами «МИР», для того чтобы позна-комиться с командой и возможностями «ше-ститысячников». В то время он еще не оп-ределился со сценарием, но ему очень хо-телось сделать фильм о «Титанике».

Прошло два года, за это время был на-писан сценарий фильма-катастрофы, фир-ма «Вестн спэйс энд марин» изготовила те-леуправляемый робот для съемок во внут-ренних помещениях «Титаника».

В 1995 году «Келдыш» вышел в Север-ную Атлантику к месту гибели «непотопля-емого плавучего дворца». «МИР-1» был ос-нащен поворотной рамой, на которую ус-тановили кинокамеру Panavision, для нееизготовили специальный термобокс. Заря-женной на каждый спуск пленки хваталолишь на 20 минут, а продолжительностьпогружения к обломкам «Титаника» дости-гала 15-20 часов. «МИР-1» и «МИР-2», ведо-мые пилотами А. М. Сагалевичем и Е. С. Чер-няевым, работали в паре. С «МИРа-1» сни-мался сам «Титаник» и «МИР-2», который нафоне ржавого, обросшего «сталактитами»корпуса выглядел ярким кораблем пришель-цев из будущего. Повинуясь всем командамоператора, телемодуль, связанный с «МИ-

Ром-2» 30-метровым кабелем, послушнопокидал свой гараж и заходил через цент-ральный лестничный проем внутрь носовойчасти лайнера. Камера модуля передавалаизображения помещений, палуб, различныхпредметов — разбитых и хорошо сохранив-шихся. Как новая выглядела на экране мо-нитора хрустальная люстра, несмотря на то,что прошло целых 83 года. Это было путе-шествие в прошлое.

Джеймс Камерон 12 раз опускался к «Ти-танику»: «Я всегда интересовался корабле-крушениями и мне приходилось совершатьтакого рода погружения, но «Титаник» — этопоистине Эверест среди кораблекрушений.Это нечто недосягаемое и несравнимое, донего — 2.5 мили, два часа ты опускаешься вчерную бездну. Чтобы достичь этой глуби-ны. И потом, когда это вдруг появляется пе-ред тобой, ты испытываешь совершеннонепередаваемые ощущения и не можешьувидеть все разом, настолько велико это суд-но. Я в жизни не видел ничего подобного.Когда ты видишь перед собой такое, когдаосознаешь, вернее, пытаешься осознать, чтолежит перед тобой, рождается ощущение непросто чего-то реального, а какой-то непо-стижимой сверхреальности».

Подводные съемки и исследования нуж-ны были для подготовки самых важных де-талей и фрагментов будущей кинокатастро-фы. «С помощью «МИРов» мы снимали ивнутри «Титаника», съемки зафиксировалито, что прежде было недоступно ни глазу, ниприборам», — вспоминал Джеймс Камерон.По подводным съемкам и находкам, внут-реннее и внешнее убранство «Титаника»были восстановлены с большой точностью.Глубоководная техника, словно машина вре-мени, перенесла исследователей в 1912 год.

В фильме оживают картинки прошлого.Одежда и манеры актеров возвращали зри-телей в начало века. Удалось даже найтифирму, выпустившую ковровые покрытиядля настоящего «Титаника». Благодаря это-му интерьер лайнера стал еще более прав-доподобным. Специально изготовленнойпосуде суждено было погибнуть во времясъемок.

Режиссерская работа Джеймса Камеро-на никого не оставила равнодушным, гран-диозное зрелище гибели трансатлантичес-кого гиганта и подводные съемки с глубо-ководных аппаратов «МИР» получиливысокую оценку зрителей и специалистовво всем мире. И тем более приятно услышатьот Камерона: «МИРы» просто уникальны,они дольше находятся под водой, у нихбольше запас энергии для освещения. Фран-цузские, японские или американские аппа-раты и близко не сделали бы того, что мывытворяли на «МИРах».

Прокат фильма «Титаник» на экранахкинотеатров двух континентов уже принесмиллиард долларов. На презентацию филь-ма в Москве прилетел сам Джеймс Камерон.Кинохит сезона попал в Россию еще до це-ремонии вручения «Оскаров», которых,кстати, «Титаник» получил целых 11.

Что касается «Келдыша» и «МИРов», тозаработанных на съемках средств хватилона то, чтобы провести небольшую, но очень

интересную экспедицию на гидротермаль-ное поле Брокен-Спур.

Третья российская экспедиция состоя-лась в 1998 году во время 41 рейса научно-исследовательского судна «Академик Мстис-лав Келдыш». По соглашению с британскойкомпанией «Дип Оушен Экспедишнз» пило-ты аппаратов «МИР» впервые опускали пас-сажиров к обломкам «Титаника» на глубину3800 м. 12 пассажиров, среди них — 5 аме-риканцев, 5 немцев, 1 австралиец и 1 англи-чанка приняли участие в 6-часовой экскур-сии. Общее время каждого погружения непревышало 12 часов. Маршрут погруже-ния — носовая часть — поле обломков —корма. Первоначальный страх и неуверен-ность людей, впервые опустившихся на под-водном аппарате в бездну, сменялись эйфо-рией и непередаваемым чувством восторгапервооткрывателей. В планах летних работ-экспедиции 42 и 43 рейсов «АкадемикМстислав Келдыш» также были спуски с ту-ристами, которые были удачно проведены в1999, 2000 годах. Параллельно проводилисьнаучные погружения и исследования океа-на с борта судна.

Интерес к «Титанику» остается слишкомбольшим. Трагедию «Титаника» не могут за-быть даже после всех войн и катастрофXX века. И наверное, еще не одна подвод-ная экспедиция отправится к самым знаме-нитым обломкам.

Японскаязолотая лодка

После вторжения немецко-фашистскихвойск в Россию в 1941 году все транспорт-ные связи между Германией и Японией былипрерваны и блокированы, поставка грузовпо Транссибирской магистрали прекрати-лась. Стратегия рассчитанного всего на не-сколько месяцев блицкрига терпела крах,нацисты остро нуждались в некоторых ви-дах стратегического сырья. Так называемаяоперация Янаги заключалась в отправке изЯпонии судов со стратегическими грузами.Суда пересекали Индийский океан, огиба-ли Африку и, если не становились жертва-ми сил союзников, то достигали береговЕвропы. Огромные потери японских над-водных судов в начале 1943 года заставилиизменить тактику транспортировки важно-го военного сырья. Эта миссия была возло-жена на большие (свыше 100 м длиной) под-водные лодки. Стремительно развивающи-еся силы противолодочной оборонысоюзников становились самой серьезнойпреградой на пути японских субмарин; ведьтолько за май 1943 года немецкий флот по-терял более 40 подводных лодок. Но для во-енных заводов Рура требовались сотни исотни тонн сырья и японские лодки серии«I» (Ай) с грузом и пассажирами — военны-ми и представителями дипломатическихмиссий Германии и Японии, перевозивши-ми секретные донесения военного и дипло-матического характера, брали курс на Ло-рьян — французский порт, где разместиласьнемецкая военно-морская база. Днем лодкишли в подводном положении и лишь с на-ступлением темноты всплывали на поверх-ность, подзаряжая батареи и каждую мину-ту опасаясь нападения с воздуха.

Первой субмариной, совершившейвояж в Европу, стала 1-30. Лодка пришла в

Лорьян 6 августа 1942 года. На пути домойвезение отвернулось от японских подводни-ков, и у побережья Сингапура 1-30 подорва-лась на британской мине и затонула в во-дах Южно-Китайского моря. Под счастли-вой звездой совершала в июле 1943 годапереход лодка 1-8, она благополучно верну-лась на свою базу. Еще в 1942 году Британ-ская разведка сумела расшифровать основ-ные секретные коды японцев и немцев, по-этому практически все сообщения сяпонских лодок, перехватывались и рас-шифровывались.

Японская подводная лодка серии «I» —1-29, огибавшая мыс Доброй Надежды в ян-варе 1944 года, находилась под наблюдени-ем. На борту лодки находился только чтоназначенный военно-морским атташе в Бер-лине — адмирал Хидео Кайяма. Лодка пере-возила груз золота общим весом в две тон-ны. Только нерешительность в действияхпротиволодочных сил союзников дала воз-можность 1-29 дойти невредимой, хотя лод-ка подверглась сильнейшей воздушной ата-ке на входе в гавань Лорьяна.

Еще одной причиной, помимо расшиф-ровки секретных кодов, по которой планЯнаги заведомо обрекался на провал, сталозавершение работ в Великобритании и СШАпо созданию и испытанию радаров, пред-ставляющих смертельную опасность дляподводных лодок. Высокочастотные радио-импульсы, излучаемые узконаправленнымиантеннами, установленными на самолеты,отражались от водной поверхности и отвсех объектов, находящихся там. Отражен-ное эхо принималось той же антенной, уси-ливалось и высвечивалось на экране. Поизображению на экране пилот даже ночьюмог вывести самолет на обнаруженную цель.

Начало марта 1944 года. Американскаяразведка перехватывает сообщение из То-кио: «1-52 выйдет из Куре (порт на побере-жье Внутреннего Японского моря) в сере-дине марта. Во время стоянки в Сингапурелодка будет полностью укомплектована дляперехода в Германию».

4 июня 1944 года 108-метровая 1-52 (во-доизмещение — 2600 т), имевшая кодовоеназвание «Моми» («Елка»), пересекла эква-тор и кралась на север вдоль западного по-бережья Африки, готовясь к прорыву бло-кированного силами союзников Биская.Шесть недель назад «Моми» вышла из Син-гапура с грузом золота. По данным, получен-ным из рассекреченных в 1994 году архи-вов, 16-килограммовые слитки золота былиуложены в 49 металлических ящиков по 3 шту-ки в каждый ящик. Вес золота составил 2,2 т.Кроме золота, на борту лодки находилось:263 т опия, 3 т хинина, 54 т резины, 228 тцинка, молибдена, вольфрама и олова вслитках. 11 июня командир 1-52 Каме Уно,даже не подозревая о том, что лодка нахо-дится под контролем, радирует о своем ме-стоположении, передав координаты в Бер-лин. Это сообщение было адресовано вице-адмиралу Катсуо Абе — старшему офицеруяпонских ВМС, лично контролирующемудействия 1-52 во время перехода к берегамФранции. «6 июня Англо-американскиесилы высадились на побережье Франции врайоне между Гавром и Шербуром, — отве-чал Абе, — точкой вашего назначения оста-ется Лорьян, но и не исключается вероят-ность захода в Норвегию». Обеспокоенныйявным преимуществом противолодочныхсил союзников в своем донесении в Токио,Абе сообщает: «Большое количество само-летов противника облетает водное про-

странство в районе следования лодки. В этуночь с лодки были обнаружены самолетывсего в нескольких тысячах метров, летящиена высоте 50-100 м. Если они засекут лодку,то немедленно ее уничтожат!»

150-метровый американский авианосец«Боку» слыл рекордсменом в охоте за лод-ками; за несколько месяцев прошлого1943 года американские летчики пустили надно пять немецких подводных лодок клас-са «U». В мае 1944 года авианосец покинулНорфолк с приказом атаковать пытающие-ся пробить блокаду лодки Янаги. В первыйатлантический рейс на борту «Боку» вышло650 человек. «Боку» сопровождал эскорт,состоящий из трех эсминцев. Потери фло-та в Пёрл-Харборе и желание отомстить запогибших усиливали рвение американцев.

Не оборудованная радаром для обнару-жения движущихся целей 1-52 была подоб-на подсадной утке. Именно установка рада-ра стала одной из главных причин рандеву«Моми» и немецкой субмарины U-530 в во-дах Атлантики. Немецкая лодка, сошедшаясо стапелей в декабре 1941 года, 22 мая1944 года покинула Лорьян и направляласьв район боевых действий к Тринидату. До-заправка японской лодки и передача на ееборт трех немецких пилотов также входи-ли в план встречи.

С 22 июня на «Боку» готовились к пред-стоящей встрече 1-52 и U-53O. Самолетынаходились в воздухе и днем и ночью, сме-на их происходила через 3-4 часа полета.Пилот Джейси Тэйлор — командир эскадри-льи «Эвенджеров» VC-69 в ночь 23 июня на-ходился на борту патрульного самолета ивел поиск целей, время от времени перего-вариваясь с «Боку».

Когда стемнело, лодки вышли на поверх-

ность. На резиновой лодке на борт 1-52было доставлено оборудование и люди. Бли-же к полуночи, когда установка немецкогорадара на японскую лодку подходила к кон-цу и когда две лодки на поверхности ужеготовы были разойтись, прозвучал сигналвоздушной тревоги. С северо-востока под-ходил одинокий самолет. Это был «Эвенд-жер» Джейси Тэйлора, обнаружившего насвоем радаре крупную цель. Немецкая ко-манда со своим опытным командиром —капитан-лейтенантом Куртом Ланге спеш-но ускользнула под воду. В это время япон-цы рванулись к зенитным орудиям. Когда1-52 все-таки начала экстренное погружениепосле команды: «Срочное погружение! Всевниз!», — было уже слишком поздно.

На первом же заходе Тэйлор сбросил две500-фунтовые (227 кг) глубинные бомбы;одна легла рядом с лодкой, другая — чуть встороне. Тэйлор не был уверен в том, чтолодка получила значительные повреждения.Обычно цель обозначалась сбрасываемымис торпедоносцев акустическими буями, спо-собными передавать шумы винтов лодки;каждый маяк реагировал на определенныйчастотный диапазон шумов и метился —желтым, голубым и белым. Затем сбрасыва-лась торпеда с акустической системой, при-нимающей шум винтов лодки и идущая наэтот шум. «Эвенджер» развернулся и сбро-сил несколько осветительных шашек, кото-рые ярко высветили темноту неба. Пять аку-стических маяков, сброшенных Тэйлором,обозначили место атаки в виде конверта:один в центре и четыре вокруг: на севере,юге, западе и востоке. Исчерпав все своивозможности, «Эвенджер» взял курс на авиа-носец, пилот сообщил, что, несмотря на воз-можные повреждения, лодка все-таки про-

должает движение, так как он слышит в на-ушниках шум винтов.

Другой пилот — 2 2-летний Билл Гордон,или, как его звали, Флэш, получил приказуничтожить японскую лодку, он знал курс идистанцию до лодки. «Эвенджер» Гордона сэкипажем из трех человек был снаряженакустической торпедой, ее длина составля-ла 1,5 м, диаметр — 36 см. Самолет имелбольшой вес (около 10 т) и поэтому труднобыло взлететь с палубы, длина которой непревышала 190 м. Вздохнув с облегчением,после того как колеса самолета оторвалисьот палубы, Билл Гордон взял курс на запад кместу первой атаки Джейси Тэйлора. Былатемная ночь, облака закрыли звезды, шелсильный дождь, и практически ничего небыло видно. 15 минут Билл Гордон летел поприборам. Еще через 10 минут он наконецуслышал в наушниках шум винтов. Из пятиоставленных Тэйлором маяков-гидрофонов,отвечали только два. Пятно света на повер-хности воды от осветительной шашки по-явилось в поле зрения. Шашка находилась вцентре маяков, в том месте, где находиласьлодка. Но лодка могла уже уйти из района,обозначенного маяками, направление еедвижения оставалось загадкой.

Гордон прекрасно понимал, что лодкане могла уйти далеко. И после 45 минут по-лета он принимает решение сбросить тор-педу. «Эвенджер» приблизился к поверхно-сти воды, и Билл Гордон отпустил захватыторпеды. Около 20 минут нужно было ждать,пока торпеда наводится на цель. Она моглапойти на любой шум, например на шум виб-рации, и стать неуправляемой. В случае еслиакустический приемник торпеды не нахо-дил цель в течение 20 минут, специальнаязаглушка растворялась, торпеда заполнялась

водой и уходила на дно. Через 54 года послесобытий, произошедших в 1944 году, БиллГордон вспоминал: «Я не был полностью уве-рен в том, что сбросил ее правильно, и незнал, сработает она или нет. Через 17 минутя готов был сдаться и не знал, что мне де-лать, наверняка нужно было вызывать дру-гой самолет с авианосца, ведь я сбросил тор-педу и был уже не нужен. Но через мгнове-ние я услышал в наушниках невероятныйшум — шум взрыва. Он продолжался 58 се-кунд и затем резко прекратился. Еще секундшесть я слышал звук вращающегося винта,потом наступила полная тишина». Повреж-денная взрывом торпеды лодка находиласьпод водой, и Билл Гордон не мог определитьхарактер повреждений. Еще полчаса само-лет летал над поверхностью океана, пыта-ясь обнаружить следы разрушений, но ни-чего не было видно. «Эвенджер>> уже около4 часов находился в воздухе, запаса топли-ва хватало только на возвращение к авиа-носцу.

С третьего американского самолета,прилетевшего к месту атаки на рассвете, наповерхности воды было обнаружено огром-ное масляное пятно, всплывшие куски ре-зины, сандали, практически все, что могловсплыть с потопленной японской лодки.Стало ясно, что «Моми», разрушенная взры-вами, затонула, унося с собой в царство тьмы109 человеческих жизней. Во время торпе-дирования 1-52 Биллом Гордоном четвертыйамериканский самолет-разведчик висел вы-соко в воздухе, его пилот слышал шум вин-тов уходящей немецкой субмарины. Неде-лю спустя U-530 объявилась в районе Три-нидата. Экипаж U-530 удачно действовал вовремя морских баталий и потопил два суд-на, третье крупное судно было сильно по-

вреждено. Но и эта субмарина пошла на дно,когда после капитуляции в июне 1945 годаее в качестве мишени затопили торпедойсоюзники в 1947 году недалеко от мыса Горн.

Прошло полвека, только немногие, ос-тавшиеся в живых свидетели могли расска-зать о том, как огромная лодка с золотомушла в пучину Центральной Атлантики. От-крытие в 1994 году архивов Второй миро-вой войны в США, Японии, Германии и дру-гих странах вызвало новую волну интересак событиям пятидесятилетней давности.

13 января 1995 года из Калининградавышло научно-исследовательское судноАкадемии Наук «Академик Мстислав Кел-дыш» с двумя глубоководными обитаемымиаппаратами «МИР» на борту. «Келдыш» на-правился в Центральную Атлантику, срединаучных задач в программу работ входилпоиск затонувшей в июне 1944 года япон-ской подводной лодки 1-52. По контрактумежду Российской Академией Наук и анг-лийской фирмой ORCA ltd., российская сто-рона должна была осуществить батиметри-ческую и гидролокационную съемку длявыявления целей на дне и выполнить сериюпогружений на обитаемых аппаратах«МИР-1» и «МИР-2» для идентификации этихцелей. Район работ, расположенный в запад-ной части котловины Зеленого Мыса, полу-чивший название «Долфин», был разбит надвух полигонах с площадями 210 и 270 км2.Выбор границ полигонов основывался напредоставленных английской стороной ко-ординатах масляного пятна, обнаруженно-го летчиком третьего самолета июньскимутром 1944 года. В начале февраля с помо-щью глубоководного буксируемого комп-лекса «Звук-Л» с гидролокатором боковогообзора и акустическим профилографом

была проведена гидролокационная съемкадна. По кабелю на борт судна передавалисьэхосигналы. Оператор получал эхограммупрофилей осадков и изображение поверх-ности дна в полосе шириной 1,5 км. В про-цессе буксировки «Звука» отбирались цели,вид которых на гидролокационных изобра-жениях соответствовал предполагаемомуобъекту поиска — подводной лодке 1-52. Вобщей сложности было выявлено 26 целей.

7 февраля под воду ушли подводныеаппараты «МИР-1» и «МИР-2». Около трехчасов опускались гидронавты в кромешнойтьме, пока наконец на экране эхолота наглубине 5000 м не появилось дно. Через не-сколько минут свет включенных подводныхпрожекторов отразился от бело-серогоосадка. Командир аппарата «МИР-1» А.М. Са-галевич обследовал северную часть полиго-на, южнее работал второй экипаж с коман-диром Е. С. Ченяевым на «МИР-2». Исполь-зуя сигналы от пяти гидроакустическихмаяков-транспондеров, установленных нагрунт, экипажи получали информацию оместоположении аппаратов в любой мо-мент времени. Аппараты шли от цели к цели,отмеченные на эхограмме. В тот день я на-ходился на борту «МИР-1» и могу сказать,что ничего похожего на лодку или ее облом-ки мы не обнаружили; однообразная карти-на серого грунта с небольшими бугоркамии ложбинками лишь изредка скрашиваласьпоявлением гряд с выходами коренных по-род, кое-где у подножия гряд появлялиськрупные обломки камней. Уже 10 часов эки-пажи находились под водой, температура вотсеке давно уже упала до 11 С, устали гла-за, и только мысль о том, что мы первые и,наверное, единственные люди, побывавшиездесь, на глубине 5000 м, и еще теплившая-

ся надежда увидеть хоть какой-нибудь пред-мет искусственного происхождения, застав-ляли продолжать движение по маршруту. Нозапас энергии аккумуляторов неумолимоуменьшался, пора было откачивать воду избалластных цистерн и начинать всплытиек поверхности, где нас уже ждали на «Кел-дыше».

13 и 20 февраля 1995 года было сдела-но еще по два погружения «МИР-1» и«МИР-2». Перед каждым двойным спускомустанавливался и привязывался к географи-ческим координатам навигационый поли-гон из шести подводных транспондеров. По-гружения мало чем отличались от первогоспуска; следов затонувшей японской лодкине было обнаружено в выбранном для ра-бот районе. Тогда нам не повезло, и 22 фев-раля «Академик Мстислав Келдыш» ушел наюго-запад, где предстояло изучить гидро-термальное поле.

В это же время в районе гибели 1-52находилось другое российское судно «Юж-моргео», принадлежащее организации «Юж-моргеология» в Геленджике. В начале апре-ля «Южморгео» вышло из Лонг-Бич, Кали-форния, и через две недели в Барбадосе наборт села группа американцев, в составекоторой находился Том Детвейлер — вели-колепный специалист, который помог най-ти «Титаник» и «Бисмарк». На борту суднанаходился глубоководный буксируемый ап-парат с локатором бокового обзора МАК-1Ми буксируемый аппарат «Нептун» с 7-кило-метровым кабелем, видеокамерой и фото-системой. «Южморгео» было арендованофирмой 47-летнего американского истори-ка Пола Тидвелла. В конце 80-х годов Тид-велла заинтересовала история японской зо-лотой лодки, постепенно, словно мозаику,

он собирал информацию об 1-52. В 1990 го-ду после рассекречивания документов вре-мен Второй мировой войны в Националь-ном архиве Вашингтона Пол Тидвелл обна-ружил материалы о 1-52, в том числе исекретные донесения, и переговоры Берли-на и Токио. Поездка американского истори-ка в Японию, работа в архивах и беседы сродственниками погибших японских под-водников также пролили свет на событияполувековой давности. Но прошло уже двенедели поисков, было обследовано более100 кв. миль донной поверхности — ника-ких следов лодки не было. Дэвид Джорданеще раз вводит в компьютер все имеющие-ся данные: курсы 1-52, U-530 и «Боку», коор-динаты, передаваемые летчиками во времяатаки на японскую лодку. Эта коррекцияпомогла исследователям: в 330 3 мая гид-ролокатор бокового обзора обнаружилкрупноразмерную цель. 5 мая 1995 года те-лекамера буксируемого аппарата ВалерияКазаченко передала на поверхность изоб-ражение троса, и через несколько секундаппарат оказался над кормовой частью под-водной лодки. Теперь Тидвелл знал самоеглавное — точные координаты 1-52. Послеанализа сделанных на глубине фотографийстало ясно, что поврежденная лодка леглана ровный грунт с креном на правый борт,а разбросанные вокруг, и особенно на севе-ро-востоке, обломки и фрагменты груза ука-зывали на очень сильные повреждения.Окончательное выяснение деталей и иден-тификация лодки требовали участия глубо-ководных обитаемых аппаратов, экипажикоторых прямо на месте могли бы прини-мать точные и быстрые решения, а в случаеобнаружения золотых слитков могли заб-рать их и доставить на поверхность.

Прошло три года после обнаружения1-52, японское правительство было проин-формировано Тидвеллом о результатах эк-спедиции. По международным законам счи-тается, что груз является собственностьютого, кто его нашел и поднял с затонувшегосудна, в том случае, если не находится вла-делец груза. Японцы не проявили заинтере-сованности в подъеме 1-52, хотя возмож-ность обследовать лодку у них была; япон-ский обитаемый аппарат «Шинкай» способенопускаться на 6,5 км. Тидвелл и Дейтвейлерв октябре 1997 года пытаются договорить-ся с французами об использовании глубо-ководного обитаемого аппарата «Наутил». Вначале марта 1998 года в Джорджии состо-ялась встреча Пола Тидвелла и Джима Фил-липоне — бизнесмена, обладателя достаточ-но крупного состояния. Джима впечатлилиисследования Тидвелла, и после изучениядокументов с секретной перепиской и экс-пертизы специалистов по подводной техни-ке он со свойственным ему оптимизмом за-явил: «Мы попытаемся найти золото. Конеч-но, полной гарантии нет, но я верю в то, чтозолото находится на борту лодки, следовав-шей из Сингапура во Францию. Об этомясно говорится в секретной переписке1944 года между Берлином и Токио». Оценивстоимость золота на борту японской лодкив 20 млн долларов, Филлипоне согласилсяфинансировать следующую экспедицию.

9 ноября 1998 года вышло из Лас-Паль-маса уже знакомое нам судно «АкадемикМстислав Келдыш» и направилось в точку скоординатами 15° с. ш. и 40° з. д., приблизи-тельно в 850 милях к западу от острововКабо-Верди. Поиск и работа на 1-52 — одиниз этапов в насыщенной программе осен-ней экспедиции 41-го рейса судна. Кроме

группы обслуживания глубоководных оби-таемых аппаратов и команды, на борту «Кел-дыша» находятся 32 иностранца, срединих — Пол Тидвелл, Джим Филлипоне, не-посредственные участники событий23 июня 1944 года — пилот «Эвенджера» —Билл Гордон, стрелок Билл Ярингтон и ра-дист с авианосца «Боку» — Джон Гэмбелл. Вэкспедиции принимают участие представи-тели Национального Географического об-щества и фирмы МАХ. Их цель — созданиевидеосериала, подготовка публикаций вжурнале «Национальная География» и съем-ка широкоформатного фильма о полнойдраматизма истории потопления японской«золотой» лодки и гибели японских подвод-ников. Впервые обитаемые подводные ап-параты со специально установленной наних свето-, видео- и фотоаппаратурой дол-жны были работать на объекте, лежащем наглубине 5240 м, глубине, близкой к предель-ной рабочей для аппаратов «МИР-1» и«МИР-2». Почему были выбраны именнонаши «МИРы»? Наверное, сыграла роль из-вестность, которую получили российскиеаппараты после проката фильма «Титаник»Джеймса Камерона. Кроме «МИРов» суще-ствуют только три обитаемых аппарата, ра-ботающие на глубинах свыше 5000 м, итолько французский «Наутил» находился вто время в работоспособном состоянии. Но«Наутил» — единственный и неповторимый,а мы имеем два аппарата с более мощнойэнергоустановкой, готовых выполнить заодин двойной спуск работу, объем которойкак минимум в 2 раза больше того, что сде-лал бы экипаж «Наутила»,

20 ноября «Келдыш» пришел в районработ. Эхолотный промер выявил характергрунта, на эхограмме четко прописался кор-

пус лодки. Навигаторы установили 4 донныхгидроакустических маяка. 21 ноября в 9 ча-сов 36 минут был задраен люк «МИР-1». Ко-мандир аппарата — начальник экспедиции,доктор технических наук — Анатолий Ми-хайлович Сагалевич, наблюдатель — МаркоФлагг. Мне также посчастливилось принятьучастие в первом погружении в качествебортинженера. Открыт вентиль кислород-ного баллона, включены вентиляторы сис-темы очистки воздуха, почти на целый деньмы будем отрезаны от внешнего мира. Виллюминатор видны знакомые лица матро-сов палубной команды, страхующих аппа-рат. Звук мощного гидравлического кранапочти не доходит до нас. Кран переноситаппарат через борт и опускает его в волны.Кроме подсвеченной солнцем воды и пу-зырьков воздуха, в иллюминаторы уже ни-чего не видно, но я знаю, что сейчас на бле-стящую оранжевую палубу аппарата из по-дошедшего «Зодиака» выпрыгивает водолази освобождает нас от захвата. Все, теперь«МИР» полностью автономен. Командирпроверяет подводную связь — нас слышатхорошо, мы — тоже. С катера сообщают, чтоаппарат находится в точке погружения. От-крыт клапан вентиляции, и в цистерны глав-ного балласта начинает поступать морскаявода. С каждой секундой вес увеличиваетсяи вот уже меняются цифры на дисплее глу-биномера — аппарат ушел с поверхности.

Глубина 150. За иллюминаторами ста-новится темно, солнечный свет уже не про-никает сюда.

270 м. С катера Лев Симагин передает:«Перерыв связи на спуск «МИР-2». Значит,командир «МИР-2» Женя Черняев уже зад-раил люк и второй аппарат готов к погру-жению.

1000 м. Наш командир выполняет про-верки основных систем аппарата: все рабо-тает нормально. Средняя скорость спуска —25 м/мин.

4200 м. Температура в отсеке упала с 20до 12°С. Пригодились теплые носки и ком-бинезоны. На экране эхолота появляетсяяркая полоса — это бьет грунт. Марко рас-сказывает, как на него напала акула в заливеМонтерей. К счастью, тогда его спас баллонс воздухом; акульи зубы порвали толькоруку, а подводный скуттер вынес его на по-верхность.

5200 м. Появляется дно, похожее на по-верхность Луны — ровное, покрытое свет-ло-серым осадком. Осадок образуют извес-тковые скелеты микроскопических водо-рослей, которые в течение миллионов летпадают с поверхности, постепенно запол-няя все неровности грунта. Скорость осад-кообразования невероятно мала и состав-ляет всего лишь несколько миллиметров втысячелетие. Включены гидравлическиепотребители, аппарат словно оживает, в ка-бине слышно, как насос откачивает лиш-нюю воду. Наконец аппарат вывешивается внейтральной плавучести, и мы выходим изнебольшого облака мути, поднятой при по-садке. Сообщаем наверх: «13 часов 35 ми-нут. Сели на грунт на глубине 5240 м. Нахо-димся в 250 м юго-восточнее цели. Начина-ем движение курсом 33°». Командир неторопится, аппарат идет над грунтом со ско-ростью около 3 узлов. Мы с Марко пытаем-ся что-нибудь увидеть в боковые иллюми-наторы. Вдруг почти одновременно мы ви-дим небольшое черное кольцо, это ужечто-то. Через десяток метров стали попа-даться небольшие кусочки ржавого метал-ла. На грунте в бело-голубом свете подвод-

ных прожекторов контрастно выделяетсячерная подошва ботинка. Появились и про-пали невысокие валы вывороченного грун-та, нечто подобное было на «Титанике» и«Комсомольце». Еще через минуту аппаратупирается в вертикальную стенку, полнос-тью присыпанную светлым осадком, толь-ко выступающие кое-где зерна темных кам-ней выдают ее базальтовое происхождение.На картинке, сделанной с помощью гидро-локатора бокового обзора, эта каменная гря-да тянется с севера на юг, проходя в двадца-ти метрах от кормы лодки. Аппарат отвора-чивает от гряды и начинает движениекурсом 90°. Спустя 30 секунд мы увиделилодку. «МИР-1» медленно плыл в 3 метрахнад палубой японской субмарины. Зарабо-тали видеокамеры, яркими импульсами све-та «стреляла» вспышка подводной фотока-меры. В поле зрения находилась кормоваячасть лодки от баллера руля до рубки. Нос1-52 смотрел строго на восток, а сама лодкалежала на левом борту с креном около 20°.Тень от корпуса падала на метровой высотывал, возникший, видимо, при ударе потоп-ленной субмарины о грунт. Общий серо-зе-леный цвет корпуса сохранился, но быловидно, что 54 года пребывания в соленойводе не прошли даром. Белесые пятна наостатках краски сменялись ржавыми подте-ками, на выступающих частях свисали ярко-желтые сосульки. Перепутанный швартовоч-ный конец лежал на палубе, проходя черезутки, кнехты и шпиль, тут же находиласьсорванная антенна. Решетка кормового фо-наря прикрывала зияющее отверстие в па-лубе. Сам деревянный палубный настилпрактически не сохранился; сквозь полуис-тлевшие доски был виден ржавый металли-ческий каркас. Палуба обрывается, виден

комингс кормового люка, крышка люка пол-ностью открыта. Через нагромождение об-ломков просматривается горловина люка,уходящая вниз в прочный корпус. Взрывомвырван огромный кусок легкого корпуса. Всвалке проржавевшего металлолома выделя-ется выхлопной гусак дизеля с утолщениемглушителя. Снова появляется палуба, накраю желто-серое, обросшее организмами,стоит спаренное зенитное орудие, стволыего смотрят в корму. Приближаемся к руб-ке, в пяти метрах от первой зенитки уста-новлена точно такая же; изначально на 1-52было только одно 4,7-дюймовое орудие, ви-димо, в целях усиления защиты от авиации,японцы заменили артиллерийское вооруже-ние лодки. Аппарат немного подвсплывает,мы проходим над краем ограждения рубки.В иллюминаторы упираются стволы третьейзенитки, они смотрят вверх, приблизитель-но под углом 45°, до последнего моментаартиллерист пытался поразить атакующийамериканский самолет. Перед поручнеммостика сохранился оптический прибор наповоротном устройстве, он направлен впротивоположную от орудия сторону. Назеленом, с ржавыми подтеками борту руб-ки черными зияющими дырами выделяют-ся иллюминаторы с полностью выбитымистеклами, чуть ниже хорошо просматрива-ется нарисованный белой краской номер —«52». На рассекателе перед рубкой видны двараструба, развернутые в сторону левого бор-та. Рубку облюбовали небольшие актинии иморские организмы, образующие пушистыйковер на корпусе лодки. Сразу за рубкой неменее впечатляющие разрушения. Куска лег-кого корпуса длиной 5 м просто не суще-ствует. Впереди — срез ЦГБ с вывернутымикраями и секционный набор корпуса. В се-

редине этой каверны — единственный це-лый фрагмент — горловина носового люкас полуоткрытой крышкой. Снова — палуба,ветхий деревянный настил почти не при-крывает корпус. 20-метровый участок носо-вой палубы заканчивается обрывом и гран-диозным нагромождением труб, трубочек,кабеля, кусков железа, причудливо сверну-тых в один хаотический клубок. Справа ислева — огромные, отваленные в сторонылисты обшивки. Цилиндрическое тело сшестигранной заглушкой напоминает тор-педу. Приглядевшись, мы поняли, что этоодин из баллонов со сжатым воздухом, раз-давленный давлением он напоминал тюбикот пасты. Похоже, что с двумя носовымиотсеками лодка рассталась еще на неболь-шой глубине; в радиусе 30 м ни крупныхфрагментов носовой части, ни торпедныхаппаратов, ни самих торпед обнаружено небыло. На грунте вокруг лодки — небольшиекуски металла, «лужи» растекшейся ржавчи-ны, кое-где попадаются небольшие, разме-ром с автомобильный аккумулятор, серыепрямоугольные коробки, некоторые откры-ты, некоторые закрыты крышками. «МИР-1»заходит на лодку с носа, делаем еще одинпроход, снимая на телекамеру общую пано-раму и отдельные фрагменты. Следующаязадача погружения — установка в корме и вносу лодки двух подводных маяков-излуча-телей с короткой базой. Установив маяки, мысможем получать от них сигналы и оченьточно определять наше положение, этоочень важно для подобных поисковых ра-бот. Механические руки извлекают из кор-зин плавучести с маяками, привязанныефалом к грузам, они будут стоять на грунтедо конца работ на полигоне. «МИР-1» —«МИРу-2»! — раздается голос Жени Черняе-

ва по подводному телефону. — Мы постави-ли третий маяк в ста метрах к северу от но-совой части лодки». Теперь маяки образова-ли прямоугольный треугольник. «МИР-1»подходит к лодке и садится на ее палубу.Через несколько минут в кромешной тьмепоявляются два ярких световых пятна — кнам подходит «МИР-2. Он плавно проплы-вает рядом с лодкой, в иллюминаторах вид-ны лица гидронавтов. Срабатывают вспыш-ки фотокамер, на видеопленку записывают-ся кадры встречи двух аппаратов. Работа налодке закончена, и мы начинаем движениекурсом 45° к полю обломков на северо-за-пад. По пути попадаются большие и малыекуски ржавого железа, рядом с третьим ма-яком лежат два крупных листа обшивки кор-пуса. Граница поля обломков располагаетсяметрах в двухстах от японской субмарины,дальше ничего нет, кроме пустынного грун-та. Время работы на дне истекает, насос от-качивает воду из балластных цистерн, ап-парат начинает покачиваться и наконецмедленно отрывается и идет вверх. Черезнесколько часов мы будем на «Келдыше», гдес нетерпением ждут первую информациюо «золотой» лодке.

После первого двойного спуска сталаясна картина разрушений 1-52, определи-лись границы поля обломков, наконец —характер обломков и фрагментов груза лод-ки. Было принято решение совершить ещешесть двойных погружений, для того что-бы детально обследовать затонувшую лодкуи поля обломков, самое крупное из которыхнаходилось на северо-востоке полигона.

В течение двух недель до 3 декабря«МИР-1» и «МИР-2» по шесть раз опускалиськ японской субмарине на глубину 5240 м.Каждое погружение начиналось утром и за-

канчивалось глубокой ночью, средняя про-должительность работы под водой состави-ла 15 часов. Конечно, основной вопрос, бу-дораживший всех на борту «Келдыша», —будет найдено золото или нет?

Тщательное обследование разрушеннойсубмарины продолжалось на протяжениивсех погружений. Накапливался уникальныйвидео-, кино- и фотоматериал. Но следовзолота на самой лодке и вокруг нее найде-но не было. Оставалась надежда обнаружитьзолотые слитки на поле обломков. По од-ной из версий, золотой груз мог находить-ся в носовом торпедном отсеке, возможно,что в качестве начинки торпед использова-лось золото. Подводные аппараты методич-но покрывали небольшие участки вокруглодки. Шаг галсов не превышал 10-15 м, так,чтобы визуально просматривалась вся ис-следуемая площадь. Длина галсов составля-ла 100-150 метров. Наибольшее вниманиепривлекало северо-восточное поле, густоусеянное крупными и мелкими обломками.Именно здесь было найдено и доставленона поверхность большое количество слит-ков серебристого металла и прямоугольныхметаллических емкостей. Позже слиткибыли идентифицированы как слитки из чи-стого олова, а в прямоугольных контейне-рах, видимо, транспортировался опий.После каждого погружения в бункерах под-водных аппаратов на борт «Келдыша» при-возились образцы слитков, медных частейтрубопроводов, куски обшивки и даже ос-татки обуви. Будущие музейные экспонатыфотографировались, маркировались и упа-ковывались в контейнеры. И все-таки каж-дый подъем аппаратов становился разоча-рованием для Пола Тидвелла и особенно дляДжима Филлипоне, лодка не отдавала свое

сокровище. Причиной того, что золото небыло обнаружено и поднято аппаратами«МИР-1» и «МИР-2», является то, что слиткизолота, заключенные в ящики, находилисьвнутри прочного корпуса лодки. Вряд лизолото хранилось вместе с оловом, молиб-деном и железом. Занимая небольшойобъем, приблизительно 1,5x2,5 м, золотомогло размещаться рядом с каютами капи-тана и старшего офицера. Вероятность того,что золото находится в прочном корпусе, вхорошо сохранившейся его средней частив районе рубки, очень большая. Вот что ду-мает об этом Джим Филлипоне: «С самогоначала я прекрасно представлял, что веро-ятность нахождения золота на самой лодкесоставляет около 60% и 40% — на поле об-ломков. Разочарования после спусков«МИРов» нет, я был готов к этому. Русскиеаппараты — прекрасные инструменты дляпоиска, обнаружения и работы на подвод-ных объектах, в частности они уникальныдля проведения научных изысканий. До на-стоящего времени лодка не была точноидентифицирована, знали, что здесь лежитлодка, что здесь потопили японскую лодку,но полной уверенности, что это 1-52, небыло. Идентификация лодки — открытиеэтой экспедиции. Сразу же после окончанияэкспедиции я постараюсь сделать заявку наэти сокровища, это очень важно. Сама ис-

тория 1-52, ее гибель и гибель японских под-водников является прекрасной возможнос-тью для создания фильмов «Национальнойгеографии» и IMАХ. Возможно, прокат этихдраматических фильмов во всем мире при-несет достаточно большие доходы и покро-ет расходы на эту экспедицию. К тому жевпервые подводные аппараты работали натакой большой глубине — 5240 м и подни-мали образцы обломков и груза японскойподводной лодки». В течение года Джим со-бирается организовать еще одну экспедицию,целью которой будет подъем на поверхность1-52. В экспедиции планируется участие не-мецкой компании Шмидта, специализирую-щейся на поднятии затонувших объектов сбольших глубин. Предполагается с помощьюдвух телеуправляемых роботов завести тро-са под среднюю часть лодки и попытатьсяподнять ее на поверхность, поместив затемна баржу, где можно будет достать содержи-мое прочного корпуса. Филлипоне собира-ется вложить в этот проект 7 миллионов дол-ларов. Конечно, технические аспекты этойоперации вызывают некоторые сомнения,но, зная характер Джима, можно сказать, что,если ему ничто не помешает, он постараетсядобиться своего.

В конце декабря «Келдыш» вернулся вКалининград и встал у причала, ожидая вы-хода в следующий океанский рейс.

Основныеэлементыи системыподводныхобитаемыхаппаратов

Любой подводный обитаемый аппарат, не-зависимо от его назначения и глубины по-гружения, можно представить в виде следу-ющих основных элементов и систем: проч-ный корпус, легкий корпус, системапогружения-всплытия, уравнительно-диф-ферентная система, система аварийногобалласта, энергетическая установка, движи-тельно-рулевой комплекс, система гидрав-лики, система жизнеобеспечения экипажа,средства навигации, связи, освещения иприборное оборудование.

Прочный корпус

Управление всеми системами аппарата ипилотирование осуществляется из кабины,размещенной внутри прочного корпуса(ПК). ПК испытывает наружное давлениеводы, возрастающее с каждым метром по-гружения. Давление это очень велико, дос-таточно вспомнить опыт Паскаля с бочкой,которая разорвалась в результате воздей-ствия на ее стенки столба воды. Успех и бе-зопасность подводных спусков в основномзависят от надежности ПК, защищающегоэкипаж подводного аппарата от воздействияразрушительного давления воды. Форма итолщина стенок корпуса при проектирова-нии подводного аппарата задаются с учетомрабочей глубины погружения и типа мате-риала, из которого изготовляется корпус. Вкачестве материала в основном применяютвысокопрочную сталь, титановые и алюми-ниевые сплавы. Оптимальной считается таформа корпуса с заданным объемом и проч-ностью, которая обеспечивает наименьшийвес. Соотношение веса ПК и его водоизме-щения (произведение объема на удельныйвес воды) определяет плавучесть аппарата;

чем оно меньше, тем больше плавучесть ап-парата. Лучше всего этому требованию от-вечает сферическая форма ПК, хотя и суще-ствует большое количество подводных ап-паратов, имеющих цилиндрические иэллипсоидальные корпуса, в которых дос-таточно удобно размещается экипаж и обо-рудование. Сфера более однородна по сво-ей конструкции и устойчива к внешнемудавлению. Напряжение, возникающее в ма-териале ПК сферической формы, при усло-вии равенства внешнего давления, диамет-ра корпуса и толщины стенок, в два разаменьше напряжения в цилиндрическом кор-пусе. Подводные аппараты со сферически-ми ПК используются во всем диапазоне глу-бин. Менее распространены корпуса, состо-ящие из двух или более сфер, соединенныхпереходами. Аппараты с цилиндрическойформой корпуса работают на глубинах от100 до 600 м (исключения составляют «Алю-минаут» и «Север-2»), Прочные корпуса дру-гих форм, например корпус «Дениз» в фор-ме чечевицы, большого применения не на-шли. Какую бы форму не имели прочныекорпуса, их герметичность зависит от тща-тельного конструкторского расчета прочно-сти и учета напряжений, возникающих врайонах вырезных элементов и отверстийдля люка, иллюминаторов и различных вво-дов в стенках ПК. После изготовления ПК,обвешанный большим количеством тензо-датчиков для измерения напряжений, про-ходит проверку давлением в испытательнойкамере. Напряжения, возникающие в точкахизмерения, особенно в местах вырезов, дол-жны не превышать значение предела теку-чести для материала, из которого изготов-лен корпус. Использование для изготовле-ния ПК новых материалов с высоким

показателем удельной прочности (отноше-ние предела текучести к плотности), удар-ной вязкости, коррозионной устойчивости,пластичности, свариваемости и легкостьюмеханической обработки позволяет значи-тельно увеличить глубину погружения ап-парата. В качестве примера можно привес-ти подводные аппараты «Алвин», «СиКлифф» и «Тартл», на которых стальныепрочные корпуса были заменены на корпу-са из титановых сплавов, что позволило имработать на глубинах 4000 и 6000 м. Высо-кая удельная прочность и низкая плотность(4,5 г/см3) титана, большое сопротивлениена разрыв, коррозионная стойкость и немаг-нитность ставят его в ряд наиболее перспек-тивных материалов для изготовления проч-ных корпусов и элементов конструкцийподводных аппаратов. Вместе с тем разра-батываются и испытываются превосходя-щие титан по прочности и упругости стали,способные стать лидерами в производствекорпусов для глубоководной техники. Пер-спективны стали со сверхвысоким пределомтекучести, обладающие высокой прочнос-тью. Пока недостатками таких сталей (NS 90,10 Ni-8Со) являются недостаточная пластич-ность и вязкость, а это приводит к умень-шению надежности при ударных воздей-ствиях. Алюминиевые сплавы, которыеиспользовались на первых этапах строи-тельства подводных аппаратов, в силу ихплохой свариваемости и малого значениямодуля упругости, уступают дорогу новымматериалам.

Легкий корпус

Легкий корпус (ЛК) придает аппарату закон-ченный вид и обтекаемость, необходимую дляснижения гидродинамического сопротивле-ния. Форма ЛК определяется заданными га-баритами подводного аппарата, формой и га-баритами прочного корпуса и принципомкомпановки ряда забортных систем, таких,как система погружения-всплытия, уравни-тельно-дифферентная и гидравлическая си-стемы, аккумуляторные боксы и двигатели.Наибольшее распространение получили кап-левидная и торпедообразная формы ЛК. Не-большое количество аппаратов («Дениз», «ДипКвест») имеет сплющенную или эллипсои-дальную («Бивер-4») форму ЛК. Подводныеаппараты малых глубин, имеющие цилиндри-ческие ПК, чаще всего обходятся без ЛК («ДипДайвер»). В качестве материалов для изготов-ления ЛК используются стекловолокнистыепластики, многослойные материалы на осно-ве эпоксидной смолы, армированной высо-копрочным волокном из кевлара, и синтак-тик (синтактик — плавучий материал из син-тактической пены, выдерживающий высокиедавления, состоящий из фенольных микро-баллонов в эпоксидном наполнителе), реже —легкие алюминиевые и титановые сплавы.Процесс изготовления ЛК из стеклопластикасостоит из трех этапов: выполнение по чер-тежу корпуса «болвана», выклеивание по немуматрицы и заполнение матрицы слоями стек-ловолокна, пропитанного смолами. ЛК можетсостоять из нескольких элементов. Верхняяего часть является палубой с ограждениемлюка ЛК. Килевая часть закрывает аккумуля-торы. По бортам ЛК имеет съемные смотро-вые люки для обслуживания забортных сис-тем.

Система погружения-всплытияСистема погружения-всплытия обеспечива-ет переход подводного аппарата из надвод-ного в подводное положение и обратно засчет изменения плавучести. В первых безтро-совых подводных аппаратах — батиска-фах — необходимая плавучесть достигаласьпутем изменения объема бензина в поплав-ке и количества дроби в бункерах. Дробь длярегулировки плавучести применялась и ваппаратах следующего поколения («Алюми-наут», «Дип Квест», «Довб», «Сиана», «СиКлифф»). С появлением синтактика, рассчи-танного на большие глубины, способногозначительно компенсировать вес аппарата,стало возможно отказаться от больших инебезопасных бензиновых поплавков и силь-но уменьшить габариты подводных аппара-тов. Современные подводные аппараты ос-нащены цистернами главного балласта(ЦГБ), имеющими достаточно большой внут-ренний объем, заполняемый при погруже-нии забортной водой. Вода поступает черезшпигаты цистерны, замещая воздух, которыйвыходит через открытые клапаны вентиля-ции. При всплытии аппарата пилот имеетвозможность продуть цистерны воздухом избаллонов высокого давления. Продувка пре-кращается при появлении воздушных пу-зырьков из шпигатов. Следует отметить, воз-можность полной продувки ЦГБ ограниченадавлением воздуха в баллоне и глубиной, накоторой находится аппарат. Обычно для ап-паратов малых глубин используют воздух,сжатый до 200 атм., для глубоководных ап-паратов давление воздуха в баллонах подни-мают до 400 атм. Запаса воздуха в баллонахдолжно хватить на двойную продувку ЦГБ.

Уравнительно-дифферентная системаУравнительно-дифферентная система (УДС)обеспечивает точную регулировку плавуче-сти подводного аппарата, необходимую прификсации положения аппарата на грунте,исследуемом объекте, зависании в толще,погружении или всплытии с заданной ско-ростью. Еще одно назначение УДС — изме-нение дифферента (выравнивание аппара-та или обеспечение наклона для работы вспециальных случаях). На большинстве под-водных обитаемых аппаратах нужная пла-вучесть достигается соответствующим изме-нением веса аппарата при неизменном во-доизмещении. Увеличение веса за счетприема водяного балласта происходит призаполнении балластных цистерн самотекомили принудительно. Уменьшение веса засчет удаления балласта происходит, когдавключаются насосы, откачивающие воду заборт. Природа решила эту задачу миллионылет назад, создав маленький живой подвод-ный аппарат — Наутилус. Наутилус — мол-люск с великолепной витой раковиной, жи-вущий на глубинах до 600. Наутилус легкоменяет свою плавучесть, то зависая в толщеводы, то опускаясь вниз. Моллюск забираетили выдавливает воду из внутренней труб-ки, проходящей через всю спиральную ра-ковину, разделенную на герметичные отсе-ки. Дифферентный насос перекачивает бал-ласт (воду или ртуть) из носовых цистерн вкормовые и наоборот, тем самым меняя ко-личество балласта и дифферент аппарата.В состав УДС, помимо цистерн и дифферен-тного насоса, входят: насосы морской воды,клапаны, фильтры, трубопроводы, ограни-чители расхода и пульт управления и конт-

роля УДС. Насосы морской воды являютсясердцем УДС, они откачивают воду вплотьдо максимальной рабочей глубины погру-жения аппарата. Управляемые клапаны при-нимают воду в цистерны и позволяют пере-качать балласт из носа в корму и обратно, атакже откачать воду из цистерн. Ограничи-тели расхода начинают действовать в слу-чае отказа клапанов или разрушения трубо-проводов, когда в цистерны врывается за-бортная вода и служит причинойбесконтрольного погружения аппарата. Напульте управления, кроме тумблеров вклю-чения-выключения клапанов и насосов,имеется индикатор уровня воды в цистер-нах.

Еще один принцип регулировки плаву-чести заключается в изменении водоизме-щения подводного аппарата при сохране-нии постоянного значения его веса. РаботаУДС переменного водоизмещения («Аргус»)основывается на перекачке масла из проч-ных цистерн в эластичные мешки-вариато-ры, что обеспечивает увеличение плавучес-ти аппарата. Положительная плавучесть вданном случае возрастает на величину весаводы, объем которой эквивалентен объемувариатора. Дифферентовка производитсяпутем перекачки масла в нос или в кормунасосом дифферентной системы.

На некоторых аппаратах («Мермайд»)изменение дифферента осуществляется пе-ремещением груза в горизонтальной плос-кости, например — аккумуляторного боксас помощью гидроцилиндра.

Система аварийногобалластаМноголетняя практика эксплуатации под-водных обитаемых аппаратов показала, чтоиногда возникают достаточно неприятныеситуации, в которых пилот должен восполь-зоваться системой аварийного всплытия.Система аварийного всплытия предусмат-ривает сброс аварийного балласта в случа-ях, когда невозможно использовать энерге-тическую установку для работы насосов идвигателей, когда произошло неуправляе-мое поступление забортной воды в систе-мы аппарата или когда аппарат завяз в или-стом грунте, и мощности вертикальных дви-гателей не хватает для того, чтобы размытьвязкий ил. В качестве аварийного балластаиспользуют тяжелые аккумуляторные бок-сы, ртуть из дифферентных цистерн, якорь-гайдроп, другое забортное оборудование,имеющее значительную массу и, наконец,свинцовые или металлические грузы. Сброспроизводится с помощью резервных акку-муляторных батарей или пиропатронов.Груз, прикрепленный к прочному корпусу,может отдаваться и вручную из кабины.

Общий вес аварийного балласта долженрассчитываться с учетом максимально воз-можной отрицательной плавучести аппара-та. Роль аварийного балласта выполняет иманевровая дробь, предназначенная для уп-равления плавучестью («Триест-2»), разме-щенная в бункерах с электромагнитнымизатворами. Большинство аппаратов имеютвозможность легко расстаться с выступаю-щими за обводы легкого корпуса двигате-лями, манипуляторами и выносными штан-гами, в случае запутывания в сетях или тро-сах. Буй из синтактика, выкрашенный в

яркий оранжевый цвет, выпущенный на по-верхность и связанный с аппаратом проч-ным длинным тросом, обозначает местоаварии.

ЭнергетическаяустановкаДвижение аппарата, работа основных эле-ментов и систем, способность выполнятьсложные задачи в подводном положении втечение длительного времени зависят отхарактеристик энергетической установки(ЭУ). В состав ЭУ входят источники энер-гии, преобразователи напряжения и токо-ведущие части. Источники энергии, приме-няемые на подводных аппаратах, подразде-ляются на аккумуляторные батареи,генераторы тока с тепловыми двигателями,топливные элементы и атомные энергоус-тановки. Подавляющее большинство под-водных аппаратов (95%) имеют аккумуля-торные батареи — свинцово-кислотные илищелочные (серебряно-цинковые, никель-кадмиевые). Свинцово-кислотные аккумуля-торы чаще всего ставятся на обитаемые ап-параты и отличаются надежностью (около1000 циклов заряд-разряд), простотой об-служивания и невысокой стоимостью. К ихнедостаткам следует отнести значительныйвес, небольшую (30 Вгч/кг) удельную энер-гию (отношение запаса энергии к массе ис-точника), нарушение работы при большихуглах наклона аппарата. Серебряно-цинко-вые аккумуляторы («Си Клифф») в 4 раза эф-фективнее свинцово-кислотных, правда,они более чувствительны к колебаниям тем-пературы, выдерживают не более 150 цик-лов заряд-разряд и стоят гораздо дороже.Удельная энергия никель-кадмиевых аккуму-

ляторов («Наутил», «Бентос-5») близка по ве-личине удельной энергии свинцово-кислот-ных. При большом ресурсе (до 2500 цик-лов), прочности и удобстве в эксплуатацииникель-кадмиевые аккумуляторы имеютнизкое напряжение (1,2 В на элемент) ивысокую стоимость. Аккумуляторы, собран-ные в батарею, размещаются или внутрипрочного корпуса («Алюминаут»), или сна-ружи — в боксах, залитых жидким диэлект-риком и оборудованных клапаном длястравливания газов, выделяющихся во вре-мя и после зарядки. В системе компенсациивнешнего давления используются мембран-ные или поршневые компенсаторы. На не-которых аппаратах («Шинкай», «Тоурс»)применяются дизель-генераторы, подзаря-жающие аккумуляторные батареи и обеспе-чивающие движение в надводном положе-нии.

Топливные элементы, прежде чем по-пасть на подводные аппараты, испытыва-лись в 10 кВт-установке на борту американ-ских ракет «Аполлон». В батарее, состоящейиз топливных элементов, активные веще-ства располагаются во внешних резервуарахи подаются на электроды постепенно, помере их расхода. Продолжительность рабо-ты определяется запасами активных (анод-ных) веществ и окислителя (катодного ве-щества). В качестве активных веществ могутиспользоваться кислородно-водородные,гидразин-перекисные и гидразин-кисло-родные реагенты («Стар-1», «Дин Квест»). Из-за невысокой эффективности гидразиновыеэлектрохимические генераторы пока ненашли широкого применения в подводнойтехнике. К тому же при использовании топ-ливных элементов с жидким электролитомне исключены протечки, коррозия, воздей-

ствие сильно токсичных веществ на людей.Наиболее безопасным с этой точки зренияявляется применение в энергетических ус-тановках топливных элементов с твердымполимерным электролитом. Батарея из 130таких элементов с активной площадью око-ло 4 м2, обеспечивает мощность 17 кВт принапряжении 120 В и энергоемкости96 кВт/ч.

Для американской исследовательскойподводной лодки «HP-1» была создана паро-турбинная атомная энергетическая установ-ка. Имея ряд преимуществ, атомные установ-ки все же более пригодны для подводныхлодок большого водоизмещения. Работы посозданию новых энергоустановок для под-водных аппаратов ведутся по пути уменьше-ния габаритов и увеличения их удельнойэнергии.

Движительно-рулевойкомплекс

Движительно-рулевой комплекс (ДРК) обес-печивает движение и маневрирование под-водного аппарата в подводном и надводномположении. ДРК состоит из ходовых движи-телей, позволяющих осуществить поступа-тельное движение, и маневровых движите-лей, служащих для вертикального переме-щения, в том числе для безопасной посадкина грунт и маневрирования; поворотов, дви-жения лагом, изменения направления дви-жения реверсом, движения в узкостях. Пас-сивные рули и стабилизаторы, создающиеуправляющие усилия в результате взаимо-действия с водой, из-за небольшой скорос-ти большинства подводных аппаратов ма-лоэффективны. Для выполнения сложныхманевров в современных подводных аппа-

ратах используются движители на поворот-ных колонках и гребные винты, установлен-ные внутри горизонтальных и вертикаль-ных шахт в легком корпусе. В качестве элек-тропривода для ДРК используютсяэлектродвигатели постоянного и реже — пе-ременного тока. Иногда применяют рабо-тающие от электрогидравлического насосаводометные движители — простые и надеж-ные, но обладающие низким КПД и быст-родействием («Дениз», «Танкай»). На многихаппаратах стоят гидравлические движители(«МИР-1», «МИР-2»). Электродвигатели по-стоянного тока размещаются в отдельномпрочном корпусе. Выходной вал такого дви-гателя приходится уплотнять сальниками,при больших плотностях тока существуетопасность перегрева обмоток. Этот вариантиспользуется для аппаратов малых глубин.Преимущества электропривода постоянно-го тока — простота регулирования скорос-ти, малая масса, высокий КПД и надежность.Погружные двигатели постоянного токаразмещаются в корпусах, заполненных жид-ким диэлектриком. Для компенсации внеш-него давления корпуса снабжены компенса-торами. Жидкий диэлектрик (керосин илимасло) обладает хорошей теплопроводнос-тью, следовательно, возможно повышениеэлектромагнитных нагрузок на двигатель.Недостатки подобных двигателей — вероят-ность снижения изоляции обмоток из-запроникновения вместе с жидкостью щеточ-ной пыли и трение вращающихся частей одиэлектрик. Еще один вариант подводногоэлектродвигателя — двигатель переменно-го тока, работающий непосредственно вводе. Масса такого двигателя, по сравнениюс массой двигателя постоянного тока той жемощности, меньше, но использование пере-

менного тока требует наличие преобразо-вателя, размещенного внутри ПК или в от-дельном прочном корпусе, что значитель-но увеличивает массу подводного аппарата.

Количество движителей и места их ус-тановки определяются конструктивнымиособенностями и назначением подводногоаппарата. Принципу разумной достаточно-сти удовлетворяет схема с тремя движите-лями: кормовым маршевым в поворотнойнасадке и двумя бортовыми, меняющимиположение в вертикальной плоскости в пре-делах 180° («МИР-1», «МИР-2»), Подводныйобитаемый аппарат «Пайсис» оснащен все-го двумя бортовыми движителями, установ-ленными на поворотной штанге. Водолаз-ный аппарат «Осмотр» имеет три пары жес-тко фиксированных движителей. Двамаршевых движителя (6 кВт) размещены побортам в кормовой части, два вертикальных(3 кВт) — стоят в носовой и кормовой шах-тах легкого корпуса, два лаговых погружныхэлектродвигателя постоянного тока (1 кВт)закреплены над уравнительно-дифферент-ными цистернами. Гребные винты движи-телей, выходящие за пределы ЛК, защища-ют насадками, оберегающими лопасти вин-тов от соприкосновения с твердыми телами.Кроме того, насадка обеспечивает сужениепотока и увеличение скорости протекаю-щей сквозь лопасти винта воды, то есть уве-личивает КПД движителя.

СистемагидравликиВ состав системы гидравлики входят: сило-вой насосный агрегат, обеспечивающий не-обходимое давление в системе, клапаны уп-равления, компенсаторы, уравнивающие

внутреннее и наружное давление, аккумуля-торы рабочей жидкости, трубопроводы иисполнительные механизмы — гидроци-линдры и гидромоторы, приводящие в дви-жение гребные винты, выдвижные и пово-ротные устройства, манипуляторы и подвод-ные инструменты. В качестве рабочейжидкости применяется масло, которое по-мимо основной функции — переноса гид-равлической энергии — обеспечивает смаз-ку исполнительных механизмов. Насосныйагрегат подает рабочую жидкость для при-вода гидродвигателей и цилиндров и состо-ит из погружного электродвигателя с однимили несколькими насосами. Насосы заклю-чены в кожухи, залиты маслом и могут уп-равляться по производительности и изме-нению направления потока. Чаще всегоподводные аппараты оснащаются гидрона-сосами и гидромоторами, прошедшими хо-рошую проверку в авиации и космическойтехнике. Регулировка направления подачирабочей жидкости, ее расхода и давленияосуществляется при помощи приборов, ин-формирующих о давлении масла в системе,температуре, уровне масла в компенсаторах,токе электродвигателя насосной станции.Проблемы, возникающие при работе гидро-двигателей, связаны с увеличением вязкос-ти и сжимаемости масла, а также с падени-ем давления в системе при увеличении глу-бины погружения. В результате снижаетсяи без того невысокий КПД гидродвигателей.Тем не менее широкое применение на под-водных аппаратах гидравлических двигате-лей обусловлено возможностью быстрогопуска и остановки, широким диапазономскоростей и мощностей.

Подавляющее большинство подводныхаппаратов оснащены манипуляторами или

механическими «руками». Часто один изманипуляторов удерживает аппарат в нуж-ном для работы у объекта положении, а вто-рой используется в качестве рабочего ин-струмента. Самые первые манипуляторыоснащались ручным приводом с механичес-кими тягами, проходящими через вводы впрочный корпус. Современные манипулято-ры имеют гидравлический привод и при-водятся в движение при помощи выключа-телей, вмонтированных в рукоятку управ-ления — джойстик. Простые движенияуправляются клапанами выключателя пото-ка, более сложные — пропорциональнымиклапанами, причем скорость движения за-висит от амплитуды отклонения ручкиджойстика. Движение кисти или схвата ме-ханической «руки», сжатие и его усилиеуправляются электрогидравлическими уст-ройствами — сервоклапанами, обеспечива-ющими расход жидкости, пропорциональ-ный поступающему к ним электрическомусигналу. Для выполнения сложных подвод-ных операций манипулятор должен выпол-нять как минимум шесть независимых дви-жений. Функциональные возможностиманипуляторов расширяются за счет при-менения различного типа подводных инст-рументов. Гидравлические инструментыимеют гидравлические разъемы и стыкуют-ся с манипулятором. Этот инструмент можетбыть линейным (тросорезы) и вращающим-ся (различные диски и сверла). Главные тре-бования при отборе и проектировании гид-равлических систем, манипуляторов иинструментов — надежность, высокая про-изводительность, компактность и неболь-шой вес.

Система жизне-обеспечения экипажаСистема жизнеобеспечения экипажа (СЖО)служит для обеспечения жизнедеятельнос-ти экипажа подводного аппарата во времяпогружения. Нормальная продолжитель-ность рабочего спуска составляет 10-12 ча-сов, аварийный же запас СЖО насчитыва-ется как минимум на трое суток. Стандарт-ный набор системы состоит из средств:

- обеспечения кислородом;- поглощения углекислого газа и вред-

ных примесей;- поддержания нормального темпера-

турного и влажностного режимов;- газоанализа и индикации параметров

атмосферы обитаемого отсека.С того момента когда закрывается люк

подводного аппарата, экипаж, отрезанныйот внешнего мира, остается в обитаемомотсеке. Воздух в отсеке по своему составу недолжен отличаться от обычного атмосфер-ного воздуха, которым дышит человек. Со-держание кислорода в атмосфере на уров-не моря обычно составляет 21%. Считаетсябезвредным снижение содержания кислоро-да до 16%. Если уровень кислорода снижа-ется до 10%, то человек начинает испыты-вать гипоксию, признаками которой явля-ются — слабость, посинение губ, нарушениекоординации движений и, в конце концов,потеря сознания. Повышенное парциальноедавление кислорода вызывает кислородноеотравление, на ранних стадиях которого учеловека кружится голова, возникает тош-нота, мышцы лица начинают непроизволь-но подергиваться. Еще одной неприятнос-тью грозит превышение концентрации кис-лорода. При превышении объемной

концентрации кислорода порога в 25% ма-териалы, огнестойкие в нормальных усло-виях, становятся горючими. Даже сталь в ат-мосфере 100% кислорода будет сильно го-реть. Поэтому все материалы, которыеиспользуются в обитаемом корпусе, долж-ны быть максимально пожаростойкими.Конечно, содержание кислорода в отсекеопределяется не по физиологическим сим-птомам членов экипажа, для этого служатспециальные приборы-газоанализаторы,позволяющие с большой точностью опре-делить концентрацию кислорода в пределах0-25%. Газоанализаторы снабжены звуковы-ми и световыми сигнализаторами, которыепредупреждают о низкой или высокойобъемной концентрации. Кислород, необ-ходимый для дыхания, хранится в баллонах.Баллон в рабочем положении снабжаетсяредуктором с регулятором расхода. В сред-нем один человек потребляет около 25 лкислорода за час. Таким образом, экипажуиз трех человек на трое суток понадобитсяоколо 5400 л кислорода.

В результате жизнедеятельности чело-веческий организм выделяет углекислый гази вредные примеси, такие, как СО, H2S и др.В обитаемом отсеке желательно поддержи-вать концентрацию углекислого газа науровне 0,03%. Допустимым пределом кон-центрации СО2 считается 1,5%. В подводномаппарате очистка воздуха осуществляетсяпутем прокачки воздуха вентиляторами че-рез емкости, заполненные специальнымихимическими веществами-поглотителями.О необходимости регенерации «воздушнойквинтэссенции» еще в 1620 году говорилголландец Корнелиус ван Дреббель. В каче-стве поглотителя используются гидрооксиднатрия или лития. Помимо рабочих кассет

на борту обязательно должен находитьсярезервный запас герметично упакованногопоглотителя. Его количество рассчитывает-ся исходя из таких параметров, как среднеевыделение человеком CO2, (20 л/ч) и погло-тительная способность 1 кг вещества (более100 л). Для поглощения других вредных при-месей, попадающих в атмосферу отсека,используется активированный уголь. Кромегазоанализаторов, концентрацию газов ватмосфере отсека можно определить с по-мощью комплекта измерительных индика-торных трубок, начинка которых меняетцвет при наличии в воздухе определенногогаза. Резервирование средств газоанализаявляется важным моментом при комплекта-ции системы жизнеобеспечения.

Во время погружения аппарата обитае-мый корпус постепенно охлаждается, настенках появляются капли конденсата. Сни-зить избыточную влажность можно, еслипоместить в одну из кассет гранулы силика-геля и менять его по мере насыщения вла-гой. Контроль таких параметров атмосфе-ры, как температура, влажность, давление,осуществляется приборами — термомет-ром, гигрометром и барометром. Обычно вовремя глубоководных спусков аппарат ох-лаждается и в кабине устанавливается тем-пература 10—12°С. Чтобы сохранить ком-фортные условия работы, гидронавтам при-ходится надевать шерстяную одежду итеплые комбинезоны.

Что должны иметь гидронавты на слу-чай непредвиденных и аварийных ситуа-ций? Во-первых, запасы кислорода и погло-тителя, во-вторых, резерв питьевой воды ипищи, в-третьих, хорошо скомплектован-ную аптечку и, в-четвертых, наборы инст-рументов.

Внешняя коммутация электрооборудо-вания подводного аппарата обеспечивает-ся кабельными вводами, герморазъемами имаслозаполненными узлами. Часто причи-ной возникновения на борту пожара явля-ется короткое замыкание под воздействиемморской воды, проникшей через повреж-денные уплотнения гермовводов. Для пре-дотвращения пожара устанавливается ава-рийный выключатель, дистанционно от-ключающий питание всех потребителей. Вслучае активизации горения и задымленияв отсеке экипаж может использовать угле-кислотные огнетушители и аварийные ды-хательные аппараты, рассчитанные на4-5 часов работы. И наконец интересую-щий многих вопрос о так называемой фа-новой системе. На самом деле этот вопросрешается достаточно просто при помощигерметично закрывающихся пластиковых иполиэтиленовых емкостей, причем, как по-казывает практика, они используются до-вольно редко.

Навигация и связь

Экипаж подводного аппарата во время по-гружения в любой момент времени должениметь возможность определить свои коор-динаты и связаться как с судном обеспече-ния или катером на поверхности, так и сдругими подводными аппаратами, работа-ющими под водой. В состав навигационно-го оборудования, которым оснащается ап-парат, входят: гирокомпас, магнитный ком-пас, гидролокатор кругового обзора игидроакустическая навигационная система.Компас дает возможность пилоту двигатьсяпо выбранному маршруту. Гидролокаторнужен при поиске объектов и для обеспече-

ния безопасного прохода по сложному ре-льефу. Гидроакустическая система работаетсовместно с транспондерами и судовой на-вигационной системой. Транспондеры,снабженные излучателями, вместе с блока-ми плавучести, световыми маяками и радио-маяками опускаются на дно в районе выб-ранного полигона, где уже достаточнохорошо известен рельеф в результате про-меров с судна. Далее проводится калибров-ка полигона, в процессе которой каждыймаяк опрашивается с судна с разных сторон.Данные об абсолютных координатах судна,проходящего над маяками, поступают с не-скольких спутников. В результате калибров-ки получают точные координаты маяков итекущие наклонные дальности до них. Блокнавигации, установленный на аппарате, из-меряет время между запросами маяков иответами от них и вычисляет расстояние отмаяков до подводного аппарата. На экранедисплея оператор видит точки постановкимаяков и точку положения аппарата в дан-ный момент. На поверхность транспондерывызываются с судна или с аппарата. Транс-пондеры с блоками плавучести отсоединя-ются от груза и всплывают на поверхность.

Связь подводного аппарата с судномобеспечения или береговой базой осуществ-ляется при помощи УКВ-радиостанции,имеющей дальность действия более 10 миль.Система подводной акустической связи ус-танавливается на аппарате, судне и катере.Для передачи информации в системе ис-пользуется распространение акустическихволн в воде. Аппаратура подводной связипозволяет передавать речь и данные по те-леметрическому каналу.

Средства подводногоосвещенияПоток солнечного света, попадая в морскуюводу, быстро ослабляется с увеличением глу-бины. Только сотая часть его доходит до глу-бины 100 м. Даже в яркий солнечный деньсумерки сменяются кромешной тьмой наглубине 200 м. Естественно, что подводно-му аппарату, выполняющему задачу по об-наружению, наблюдению, теле- и киносъем-ке, нечего делать на больших глубинах безискусственного освещения.

Еще в XIX веке в качестве подводныхсветильников использовались масляные го-релки. Их сменили электрические лампы,сначала — с угольной, а потом — с вольф-рамовой нитью накаливания. В тридцатыегоды XX столетия А. А. Гершун разрабаты-вал и испытывал лампы с зеркальными кол-бами. С появлением новых материалов итехнологий, подводные светильники стано-вились более надежными и безопасными.

С какими же проблемами приходитсясталкиваться проектировщикам подводныхсветовых приборов? Во-первых, это специ-фические оптические свойства морскойводы, оказывающей влияние на распростра-нение света. Световой поток, пройдя слойводы, выйдет из него ослабленным. Не вда-ваясь в подробности, отметим, что ослабле-ние света происходит из-за поглощения ирассеяния. Поглощение — процесс превра-щения части потока световой энергии в теп-ловую и химическую энергию, вызванныйизбирательным поглощением молекуламиводы и растворенным в воде веществом. Рас-сеяние вызывается неодинаковой плотнос-тью морской воды и присутствием в нейвзвешенных частиц и заключается в откло-

нении светового потока от первоначально-го направления в результате многократно-го столкновения с частицами. Интенсив-ность поглощения и рассеяния зависит отспектрального состава излучения. Так, по-глощение велико для длинноволнового(красного) участка спектра, а рассеяниесильнее в коротковолновом (фиолетовом)диапазоне. Суммарное воздействие погло-щения и рассеяния определяет пропусканиесвета морской водой. Кривая пропусканияимеет пик в области от 450 до 550 нм., тоесть через обычную морскую воду с мень-шими проблемами пройдет часть света соспектром от фиолетового до желто-зелено-го. Максимум спектрального излучения ис-точника света, который необходимо иметьна подводном аппарате, должен попасть вобласть наибольшего пропускания светаморской водой и приближаться к 500 нм.Кроме этого условия, желательно, чтобысветоотдача (отношение светового потокалампы к потребляемой мощности) была какможно большей. В 1959 году к инертномугазу, заполняющему обычную лампу накали-вания, добавили йод. Это обеспечило сохра-нение постоянной яркости почти на весьсрок службы лампы. Так появились галоген-ные лампы. Сейчас эти лампы, достаточнонадежные и компактные, широко использу-ются в световых приборах подводных ап-паратов. Отрицательной стороной галоген-ных ламп является низкая светоотдача(20 лм/Вт) и, хотя и широкий, но все-такисмещенный в красно-желтую область спектризлучения. Другой тип ламп — газоразряд-ные. Они светят благодаря электрическомуразряду в газовом наполнителе. Наполните-лем служат находящиеся под давлениемпары ртути. В результате добавления к рту-

ти йодидов таллия и диспрозия получаютсяйодно-таллиевые лампы с высокой светоот-дачей (75 лм/Вт). Максимум излучения та-ких ламп попадает как раз в зеленую частьспектра. К недостаткам газоразрядных лампследует отнести наличие пуско-регулирую-щей аппаратуры, длительный период разго-рания, необходимость применения помехо-подавляющей аппаратуры, обязательноеохлаждение перед повторным включением.Третий вариант — натриевые лампы высо-кого давления с широким спектром и све-тоотдачей, превышающей 100 лм/Вт.

После выбора источника света опреде-ляются конструктивные особенности свето-вого прибора. Стандартный состав такогоприбора: источник света, корпус с патро-ном, отражатель, защитный иллюминаторили стеклооболочка, герморазъем для под-ключения кабеля питания. В приборах, рас-считанных на небольшие глубины, источ-ник света может работать непосредственнов воде. Источник света приборов с рабочейглубиной свыше 200 м защищается от внеш-него давления прочным стеклом. Основны-ми конструкционными материалами дляизготовления корпусов светильников явля-ются: алюминий и его сплавы, титан и не-ржавеющие стали. При достаточной проч-ности корпуса прибора он должен соответ-ствовать минимальным массогабаритнымхарактеристикам. Размеры светового при-бора сильно зависят от формы и габаритовотражателей, которые подбираются в каж-дом случае по кривой силы света, распреде-ленной в пространстве. Для подводных ра-бот нужны светильники как с узким направ-ленным светом, так и с большим угломрассеяния. На практике, в зависимости отзадач каждого погружения и оптических

характеристик воды в районе погружения,просто меняют отражатели, не снимая самприбор с подводного аппарата.

Еще одной важной особенностью явля-ется размещение световых приборов на ап-парате. Влияние дымки обратного рассея-ния заставляет увеличивать базу размеще-ния приборов, то есть разносить ихподальше от приемника. Увеличение же ко-личества светильников и мощности их ис-точников положительного эффекта не при-носит. Общий срок службы средств подвод-ного освещения определяется грамотнойэксплуатацией и периодическим ТО, прикотором особое внимание необходимо уде-лять чистоте деталей и тщательной провер-ке герметизирующих колец и прокладок.

ПриборноеоборудованиеПриборное оборудование подводных аппа-ратов состоит из фото- и телеаппаратуры,комплекса гидрофизических датчиков ипробоотборников.

Первая подводная фотография былаполучена в 1856 году обычной камерой, по-мещенной в деревянный бокс со стекломвместо иллюминатора. Англичане Томпсони Кенион опустили камеру в реку Уэй на глу-бину 5 м. Несмотря на то что бокс затек, нафотопластинке осталось размытое изобра-жение. Увеличить глубину погружения каме-ры, используя водолазный колокол, и улуч-шить качество изображения удалось фран-цузу Базину. Большой вклад в развитиеподводной фотографии внес его соотече-ственник Луи Бутан. В своих фотобоксахБутан использовал кассеты со сменнымифотопластинами и дистанционно-управля-

емый электрический затвор. В 1892 годуБутан сделал первую свою подводную фо-тографию; это был снимок средиземномор-ского краба. Последняя его камера была по-мещена в короб из меди и стали. В качествепоплавка, плавающего на поверхности, Бу-тан использовал пустую винную бочку. В ян-варе 1927 года в журнале «НациональнаяГеография» появилась первая цветная под-водная фотография, полученная Мартиноми Ленгли в районе отмели Драй-Тортугас. В1931 году американец Гарольд Эджертон изМассачусетского технологического инсти-тута в качестве источника света предложилиспользовать синхронизированную с каме-рой вспышку. С середины сороковых годовподводная фотография становитсянеотъемлемой частью всех подводных ра-бот, в том числе аварийно-спасательных иисследовательских. В 1959 году «Папе Флэ-шу», так прозвали Эджертона на «Калипсо»,удалось получить фотографии морского днана глубине 8500 м.

В наше время появились удобные, не-большие фотокомплексы для подводныхаппаратов, выпускаемые уже серийно. Такойфотокомплекс состоит из фотокамеры собъективом, специально рассчитанным длясъемок в морской воде, и вспышки. Камерас большим запасом пленки и вспышка сэнергией от 100 до 1000 Дж заключены втермобоксы и чаще всего устанавливаютсяна поворотных кронштейнах. Качество по-лучаемых снимков зависит от ряда факто-ров, таких, как свойства морской воды, оп-тические параметры объектива и иллюми-натора, мощность и цветовая температураосветителя, чувствительность фотоматери-ала, взаимное расположение на аппаратефотокамеры и вспышки. Морская вода ока-

зывает отрицательное влияние на качествофотографии, которое характеризуется ис-кажением цветопередачи, ухудшением каче-ства изображения с увеличением расстоя-ния, уменьшением угла поля зрения и дефи-цитом освещения. Несмотря на этинеблагоприятные особенности, подводнаяфотография широко применяется и разви-вается. Для обследования участка дна Сре-диземного моря, где произошло кораблекру-шение, на подводный обитаемый аппарат«Ашера» были установлены две 70-милли-метровые камеры с фокусным расстояниемв воде 60 мм. Участок дна, покрытый решет-кой, снимался с высоты 5 м. Подводные фо-токамеры также используются на подвод-ных аппаратах для маршрутной съемки исъемки наиболее интересных объектов сблизкого расстояния.

Подводные телевизионные системы по-явились в 1940-х годах. Тогда это были обыч-ные студийные черно-белые установки, по-мещенные в громоздкие боксы. Прежде чемстать миниатюрными камерами с высокимичеткостью и чувствительностью, телевизион-ные установки прошли большой путь разви-тия. «Бабушка» современных подводных ка-мер — автоматическая камера фирмы «Хай-дропродактс», совершила историческоепогружение на батискафе «Триест» в Мари-анскую впадину. Перед подводными телеви-зионными системами подводных аппаратовставятся следующие задачи: выбор объектовдля фотосъемки с использованием видеомо-нитора в качестве видоискателя, телевизион-ный обзор донной поверхности при геоло-гических и биологических исследованиях.Телевизионная камера оснащается трансфо-катором, позволяющим увеличить картинкуна мониторе, в этом случае можно не вклю-

чать движители аппарата для приближенияк исследуемому объекту. Поворотные голов-ки, поворачивающие камеры в горизонталь-ной и вертикальной плоскостях, позволяютувеличить поле зрения. Для улучшения каче-ства изображения и увеличения дальностивидимости, кроме усиления чувствительно-сти телевизионных камер, грамотного под-бора объектива и иллюминатора, большуюроль играет правильное размещение камерыотносительно световых приборов. Это позво-ляет значительно снизить интенсивностьсветовой дымки, которая сильно ухудшаеткачество видеозаписи.

Комплекс гидрофизических датчиковпозволяет измерить, преобразовать и запи-сать в цифровом виде ряд параметров мор-ской воды. В состав комплекса обычно вхо-

дят датчики температуры, электропровод-ности, давления, растворенного кислорода,концентрации ионов водорода, скороститечения, скорости звука, прозрачности, про-водимости, высокой температуры.

Большая часть геологических и биоло-гических образцов попадает в бункеры под-водного аппарата при помощи манипулято-ров. Сачки, сетки и пробоотборники для взя-тия образцов снабжаются ручками дляудобного захвата кистью манипулятора. Нааппарате могут устанавливаться батометрымалой и большой емкости для отбора пробводы. Мягкие осадки и биологические об-разцы вместе с водой закачиваются в кон-тейнер помпой через широкий рукав. Этопозволяет получить большое количествоморских организмов, целых и невредимых.

Приложения

Приложение 1

Виды технических и исследовательскихработ, осуществляемых подводными аппа-ратами

1. О б щ и е р а б о т ы• Отработка методов подводного судовож-дения.• Установка, обслуживание и взаимодей-ствие с донными навигационными система-ми.• Отработка схем взаимодействия со сред-ствами надводного обеспечения.• Проверка точности карт.• Доставка и подъем материалов.• Выбор места установки подводн ых лабо-раторий.• Испытание аппаратуры для ПА и океа-нологических исследований.• Замена деталей подводного оборудова-ния.• Обслуживание подводных полигонов изаповедников.• Подводный визуальный поиск.• Обследование трубопроводов и кабелей.• Осмотр опор эстакад и платформ.• Перезарядка подводных источниковэнергии.• Съемка фильмов.• Обеспечение аварийных, спасательныхи судоподъемных работ.• Обеспечение водолазных работ.• Наблюдения подо льдом.• Подводная теле- и фотосъемка, в томчисле маршрутная.• Подготовка и проведение подрывныхработ.

2. П о и с к и разведка п р о м ы с л о -в ы х о б ъ е к т о в• Запись и анализ звуков, издаваемых про-

мысловыми объектами (биоакустическаясъемка) и отработка методов их подводно-го поиска по звукам.• Наблюдение за донной флорой и фау-ной, качественным составом планктона.• Локальные измерения уровня биолюми-нисценции, в том числе создаваемой дви-жением трала.• Наблюдения за движением орудий лова.• Разведка и определение численностиглубоководных промысловых объектов —рыб, креветок, ракообразных.• Изучение влияния донного рельефа наэффективность орудий лова.• Исследование эффективности совмест-ной работы устройств искусственной кон-центрации промысловых объектов и залав-ливающих устройств.• Изучение действия звукового, электри-ческого и светового полей на процессы кон-центрации промысловых объектов.

3. Геологические и г е о ф и з и -ч е с к и е и с с л е д о в а н и я• Взятие проб осадочных пород поршне-выми и гравиметрическими трубками.• Общие исследования участков дна.• Обследования глубоководных трасс иобнажений коренных пород.• Выявление и исследование структурныхформ дна, благоприятных для скоплениянефти и газа на шельфе с составлением картнефтегазоносности.• Оценка возможности использованиярудных полезных ископаемых, в том числеконкреций.• Наблюдения за режимом и развитиемподводной окраины материка (континен-тального шельфа).• Непосредственный отбор образцов и

маршрутная съемка. Сейсмопрофилирова-ние.

4. Б и о л о г и ч е с к и еи с с л е д о в а н и я

• Непосредственное изучение донныхбиоценозов.• Районирование подводных участков подонной фауне.• Наблюдение за структурой и миграциейбиологических звукорассеивающих слоев.• Идентификация и изучение миграцийморских организмов.• Изучение распределения популяций.• Взятие проб или поимка живых особей.

5. Г и д р о ф и з и ч е с к и еи с с л е д о в а н и я

• Измерение скорости и направленияпридонных течений при зависании аппара-та и посадке на грунт.• Геотермические измерения.• Измерение уровня радиоактивности втолще и у дна.• Измерение уровня растворенного кис-лорода.• Измерение поглощения, отражения ипреломления звука у грунта.• Измерение температурного градиента угрунта.• Измерение распространения звука вгрунте.

• Изучение полей течений, температуры,солености, плотности, гидрооптических извуковых полей в придонных слоях.• Точное измерение магнитного поля Зем-ли, в том числе его быстрых вариаций.• Измерение характеристик воды с одно-временным визуальным наблюдением налюбых горизонтах.

• Изучение мутьевых потоков.• Дрейф в водной массе с целью изученияее динамических параметров.• Изучение проникновения космическихчастиц.• Электромагнитные измерения (проник-новение радиоволн).• Разведка на дне источников пресных игеотермальных вод.• Исследование химической структурыпридонных вод, зоны вода — осадки и оса-дочного материала.• Исследование условий образования руд-ных концентраций отдельных элементов.

Перевод английских мерв метрические

Миля морская = 1853 мФут = 12 дюймов = 30,48 смДюйм = 2,54 смФунт = 453,59 гГаллон английский = 4,5 лГаллон США = 3,7 л (для жидкости)

4,4 л (для сыпучих тел)

Абиссаль, абиссальная зона — область глубинокеана от 2000 до 6000 м, с однообразной низ-кой температурой (0—2°С).Актинии — отряд морских кишечнополостныхживотных класса коралловых полипов.Анемоны — актнии, представители кишечнопо-лостных, сидячие морские животные с характер-ным ярким венчиком щупалец.Аппарель — устройство для спуска судна (ап-парата) на воду.Балласт — обязательный элемент подводногоаппарата, может быть жидким (вода, ртуть) илитвердым (металлические отливки), служит дляуравновешивания плавучести перед погружени-ем и компенсации изменения массы и плавучес-ти, а также дифферента аппарата в подводномположении.Баллер - ось, на которой вращается перо руля.Барометр — прибор для измерения атмосфер-ного давления.Батиметрическая съемка - составление кар-ты донной поверхности с нанесением на нееизобат — линий одинаковой глубины.Батискаф — глубоководный, автономный ап-парат. («Батис» — глубокий, «Скаф» — легкоесудно).Брандер — судно, заполненное взрывчаткой дляподрыва кораблей неприятеля, позже брандеромстали называть суда, затапливаемые у входа в га-вань, бухту для заграждения доступа со стороныморя.Вариатор — емкость переменного объема с эла-стичными стенками.Ватерлиния — линия на корпусе, отмечающаяуровень погружения корпуса в воду.Вестиментиферы - трубчатые черви, питаю-щиеся органическим веществом сероводород-ных бактерий, впервые открыты на гидротер-мальных полях.Гайдроп - цепь или трос, закрепленные под ап-паратом, позволяет остановить погружение вовремя спуска и осуществлять движение на задан-ном расстоянии от дна.Гайот — подводная гора с плоской вершиной.Гак — стальной крюк для подъема грузов.Галс — курс судна относительно ветра или курсподводного аппарата относительно подводноготечения.

Гаммарус — небольшой рачок-бокоплав.Гамма-спектрометр - прибор для идентифи-кации и измерения активности радиоактивныхизотопов, испускающих гамма-кванты.Гидролокатор — прибор, преобразующий эхо-сигналы в электрические, позволяет получитьизображение поверхности морского дна.Гидронавт — человек, опускающийся в глуби-ны океана в подводном аппарате.Гидроплан — буксируемый судном обитаемыйаппарат, не имеющий собственного движителяи снабженный только рулями глубин.Гидростат — подводный аппарат, спускаемый натросе судна-базы для выполнения подводныхисследований и работ.

Гидротермы — горячие источники, насыщен-ные минералами, возникающие в трещинах зем-ной коры.Гиперборическая камера — герметичнаястальная конструкция, внутри которой возмож-но менять давление.Гирокомпас — указатель курса аппарата отно-сительно географического меридиана.Гирополукомпас — прибор для определенияуглов рыскания (изменения курса) и углов пово-рота аппарата вокруг вертикальной оси.Грабер — мощная механическая рука с большимзахватом.Гребневики — морские кишечнополостныеживотные, тело которых, обычно студенистое,как у медуз, имеет овальную или грушевиднуюформу и снабжено четырьмя парами меридиаль-ных рядов гребных пластинок. Многие видысильно светятся.Груперы — окунеобразные рыбы из семействаСеррановых. Живут на рифах, ярко окрашены.Некоторые виды достигают гигантской величи-ны, до двух и более метров длины. Обычная дли-на - до 100 см.Движитель — устройство активного управле-ния движением аппарата, к ним относятся пово-ротные винты, водометы и крыльчатки, двига-тель - общее понятие, включающее в себя какисточник энергии, так и преобразователь энер-гии — движитель.Дейдвуд — подводная часть носового или кор-мового заострений судна.Декомпрессия — переход из среды с более вы-

соким давлением в среду с более низким давле-нием.Детрит — отмерший растительный и животныйпланктон в совокупности с питающимися имибактериями, постепенно опускающийся на дно.Джойстик — рукоятка управления.Дифферент — утол наклона подводного аппа-рата в продольной плоскости.Драга - приспособление для отбора большогоколичества донных образцов.Дрейф — движение судна или аппарата, несо-мых течением.Дюгонь — морское млекопитающее отряда си-рен.Камбуз — кухня на судне.Катамаран — двухкорпусное судно.Кевлар — очень прочное синтетическое волок-но.Ки — обозначение кюри — внесистемной еде-ницы измерения активности радиоактивныхизотопов. 1 Ки = 3,7 х 10.Килектор — судно, оборудованное грузовымиустройствами для подъема тяжестей из воды идругих грузоподъемных работ.Кильблок — днищевая опора судна или подвод-ного аппарата.Клюз — отверстие в корпусе судна для пропус-ка якорной цепи или троса.Кнехт — парная тумба с общим основанием напалубе судна, предназначенная для закреплениянакладываемого восьмерками швартовного илибуксирного троса.Комингс — окаймление люка в палубе судна,лодки или аппарата чаще в виде стального коль-ца.Компаунд — вещество, используемое в качествезаполнителя и изолятора.Кренометр — прибор для измерения отклоне-ния положения судна или аппарата от вертика-ли к земной поверхности.Кубрик — общее жилое помещение для судовойкоманды.Ланцетник — морское хордовое животное типабесчерепных; тело прозрачное, заостренное сдвух концов, хвостовой плавник имеет формуланцета.Леер — съемное или постоянное ограждениевдоль бортов, вокруг люков и т. п. на судах.

Локатор — устройство для определения место-нахождения различных предметов по испущен-ному сигналу, отразившемуся от объекта.Магнитометр — прибор для измерения напря-женности магнитного поля земли.Макруриды — небольшие (около 70 см) глубо-ководные рыбы с большой головой и копьевид-ным телом.Макрурусы - см. Макруриды.Манометр — прибор для измерения давленияжидкости и газов.Марлины — рыбы семейства окунеобразных.Мезоскаф — обитаемый подводный аппаратсредних глубин.Миктофиды — светящиеся анчоусы, относящи-еся к семейству рыб, населяющих океан на глу-бинах до 1000 м.Мурены — семейство морских рыб отряда уг-рей.Наделка — палубная обтекаемая часть ПА.Пайол — настил в трюмной (нижней) части ПА.Пеленг — направление на какой-либо объект,измеряемое углом между плоскостью меридиа-на и вертикальной плоскостью, проходящей че-рез место наблюдателя и объект.Перископ — оптический прибор, позволяющийнаблюдать из закрытых помещений.Пингер — радиоизлучатель, посылающий сиг-налы с заданной периодичностью.Пирротин — минерал черного цвета, сульфиджелеза.

Радионуклиды (радиоизотопы) — разно-видности атомов, ядра которых нестабильны вовремени и распадаются с испусканием ионизи-рующих излучений.Реверс — изменение направления движениявинта на противоположное.Рефракция — искривление направления рас-пространения волн в неоднородной среде.Рифтовая зона — узкая (10 — 20 км) осеваячасть срединно-океанических хребтов с боль-шой вулканической и тектонической активнос-тью.РН-метр — прибор для измерения кислотности.Рубка — выступающая конструкция на главнойпалубе.Румб — внесистемная единица плоского угла,применяемая в морской навигации для опреде-

ления направлений относительно стран светаили угла между ними.Рым - металлическое кольцо для закреплениятросов, блоков, швартовных концов и т.п.Рында — небольшой сигнальный колокол.Салыш - примитивные представители хордо-вых, утратившие хорду. Обитают в планктоне.Синтактик — плавучий пеноматериал, состоя-щий из стеклянных микросфер, залитых специ-альными смолами.Скутер — легкий одноместный аппарат с под-весным двигателем.Сонар — см. Гидролокатор.Тензодатчик — преобразователь деформациитвердых тел в электрический сигнал.Траверз — направление, перпендикулярноепродольной оси судна.Транспондер — донный маяк, используемый всистеме навигации.Узел — внесистемная единица скорости, приме-няемая в морской навигации. 1 узел = 1,852 км/ч.Фал - снасть, служащая для подъема реев, па-русов и флагов.Фановая система — санитарный узел, включа-ющий унитаз и резервуар для сточных вод, нанебольших аппаратах — просто несколько гер-метичных емкостей.Форпик — крайний носовой отсек судна, отде-ленный от кормовых помещений форпиковой(таранной) переборкой.Хронометр — пружинные часы в специальномкорпусе, отличающиеся большой точностью.Цезий-137 - осколочный радиоактивный изо-топ, испускающий бета- и гамма-излучения. Об-разуется при делении тяжелых ядер урана — 235и плутония — 239 при взрыве атомной бомбы ив ядерных реакторах.Шельф - окраинная часть материков, перехо-дящая в материковый склон.Шпигат — отверстие в палубе или балластнойцистерне для удаления воды за борт.

Эуфаузиды - мелкие (от 1 - 4 см) ракообраз-ные, близкие к креветкам.Эхолот — гидроакустический навигационныйприбор для определения глубины моря по вре-мени возвращения звукового импульса, отража-емого от дна.

Аббревиатуры

АПЛ - атомная подводная лодкаАРС — автономный рабочий снарядБМРТ - большой морской рыболовецкий тра-уллерВМС — военно-морские силыВСК - всплывающая спасательная камераГОА — глубоководный обитаемый аппаратДССП — программа глубоководных исследованийДРК - движительно-рулевой комплексКПД — коэффициент полезного действияЛК - легкий корпусНАСА — Национальное управление по аэронав-тике и исследованию космического простран-ства США (National Aeronautics and Spase Admi-nistration)ПА — подводный аппаратПК — прочный корпусПЛ — подводная лодкаПОА — подводный обитаемый аппаратОКО — система жизнеобеспеченияСПУ — судоподъемное устройствоТО — техническое обслуживаниеУДС - уравнительио-дифферентная системаУМИ - управление морских исследований СШАФАМОУС - франко-американская экспедицияпо исследованию рифтовой зоны Срединно-оке-анического хребтаЦГБ — цистерны главного балластаЦКБ - центральное конструкторское бюроЭУ — энергетическая установка

Содержание

Предисловие 3Водолазные колокола и первые

подводные лодки 6Батисферы, гидростаты и подводные

планеры 36Батискафы и мезоскафы 48«ФНРС-2» 49

«ФНРС-3» 53«Триест» 57«Архимед» 66Мезоскаф «Огюст Пикар» 71Мезоскаф «Бен Франклин» 74«Блюдца» и «блохи» 82Семейство «Глубинных звезд» 92Подводные аппараты - разведчики

континентального шельфа %«Аргус» 118«Дип Джип» 122«Осмотр» 123«Немо» 12 5«Тинро-2» 127«СУРВ» 131«Бентос-300» 131

Подводные обитаемые аппаратысредних глубин 134«ДОВБ» 135«Морей» 136«Север-2» 137Подводные обитаемые аппараты «Пайсис» 138

Подводные обитаемые аппаратыбольших глубин 158

«Алюминаут» 159«Алвин» 1бЗ«Си Клифф», «Тартл» (Аутек-2, Аугек-1) 173«Наутил» 176«МИР-1» И «МИР-2» 178Подводные аппараты-спасатели 186LR5 189«Дип Квест» 189ДСРВ 193УРФ 195

«Бентос-5» 197«Тихиро» 198

«PC-18» 198Спасательные подводные аппараты

ВМС России 199Сделано в Японии 202Аварии подводных обитаемых

аппаратов, закончившиесягибелью членов экипажа 208

Поисковые и спасательные операциис участием подводных обитаемыхаппаратов 212Поиск и подъем водородной бомбы 213Подъем «Алвина» 215Спасение подводного ппарата

«Пайсис-3» 217Спасение «Аргуса» 218

Поиски следов погибшейцивилизации 220

Проект «Приз», или Что произошло с«Янтарной комнатой» 228

АЛЛ «Комсомолец». Подводныеработы на месте ее гибели 232

Подводные экспедициик «Титанику» 246

Японская золотая лодка 264Основные элементы и системы

подводных обитаемыхаппаратов 276Прочный корпус 277Легкий корпус 278Система погружения-всплытия 279Уравнительно-дифферентная система... 279Система аварийного балласта 280Энергетическая установка 281Движительно-рулевой комплекс 282Система гидравлики 283Система жизнеобеспечения экипажа 284Навигация и связь 286Средства подводного освещения 287Приборное оборудование 288

Приложение 1 292Приложение 2 294Словарь терминов 299Содержание 302