ООО «Авиа СТЭП»

«Развитие региональной авиации России – 2009» 18-19 марта 2009г.Межрегиональная конференция

ООО «Авиа СТЭП»

САМОЛЕТДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

« МОСКОВИЯ »

2Собственность ООО «Авиа СТЭП» Март 2009


В целях решения задач Городской целевой программы возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007 – 2010 годы были рассмотрены варианты семейства легкого пассажирского самолета.

Разработка и производство отечественного самолета в современных условиях позволит не только создать технологический задел и развить инновационные направления промышленности, но и участвовать в международной кооперации, используя передовые зарубежные разработки: двигатели, бортовое оборудование, элементы самолетных систем.

Рассматривая предложения на рынке самолетов, взлетный вес которых около 9 т, мы видим, что отечественные разработки в настоящее время отсутствуют, а зарубежные аналоги достаточно дороги и не отвечают в полной мере требованиям эксплуатации в условиях наших регионов.

После проведенного анализа требований, предъявляемых к самолету для региональных перевозок и учитывая рекомендации специалистов МАУ, нами было разработано предложение по созданию легкого пассажирского самолета.

НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА



Самолет способен перевозить до 10 пассажиров на расстояние 3500 – 4500 км со скоростью ~830 км/час.

Самолет будет сертифицироваться по АП-25, а затем и по CS-25, FAR-25.

На самолете будут установлены двигатели FJ44-4A, отвечающие современным требованиям по экономичности.

Самолет будет оснащен современным интегрированным комплексом бортового оборудования.

Пассажирский салон имеет высокий уровень комфорта (высота салона 1,85 м, ширина 1,8 м).

Экипаж 2 человека.

Технологии изготовления самолета позволяют производить его на отечественных авиационных предприятиях.

Поставки запланированы на конец 2013 года.

В настоящий момент программа находится на стадии эскизного проекта и разрабатывается схема взаимодействия с поставщиками систем и оборудования.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА



ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА



ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наименование параметраЕдиница

измеренияЗначение

Длина мм 16 740

Размах крыла мм 15 500

Высота на стоянке мм 4 800

Длина салона мм 6 200

Высота салона мм 1 850

Ширина салона мм 1 800-1 320

Входная дверь мм х мм 650 х 1 750

Ммо – 0.78

Практическая дальность (10 пасс.) км 3 800

Высота крейсерского полета м 12 100

Аэродромы базирования – класс «В»

– подготовленная грунтовая полоса σ=7кг/см2

MTOW кг 8 800

Максимальная коммерческая нагрузка кг 1 050

Пассажиры (max) – 10

Топливная вместимость кг 3 000

Часовой расход топлива (М0.78, Н=12100 м)

кг/час ~ 420



В конструкции самолета предусмотрено наличие участка фюзеляжа постоянного сечения. Это позволяет построить семейство традиционным способом, делая вставки, что возможно при установке на самолет более мощных двигателей со стартовой тягой около 2 т.

Это даст возможность:

- увеличить дальность до 7500 км с сохранением пассажировместимости,

- увеличить салон, установив дополнительно 3-4 пассажирских кресла, либо дополнительное багажное отделение.

Дальнейшее развитие линии самолетов для региональных перевозок, имеющих признаки семейства возможно при создании самолета до 20 - 25 мест. При этом общими для всего семейства будут консоли крыла, комплекс бортового оборудования, система опор шасси, в значительной степени системы самолета, технологии изготовления.

СЕМЕЙСТВО САМОЛЕТА



ГРАФИК «КОММЕРЧЕСКАЯ НАГРУЗКА – ДАЛЬНОСТЬ»

0

200

400

600

800

1000

1200

G

1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Дальность, L, км

Hкр = 12 100 м,Mкр = 0,78РЗТ по АП-25 (FAR-25)ДВИГАТЕЛИ FJ44-4A

N = 10 пас.

5500

комкг

G = 8800 кгвзл max

(G = 5280 кг)п. сн

G = 3000 кгтmax

1400

1600



ПАССАЖИРСКИЙ САЛОН (ВАРИАНТЫ КОМПОНОВОК)

Самолет может использоваться для перевозки пассажиров с багажом и грузов с предоставлением различного уровня комфорта.

Количество пассажиров при этом меняется от 4 до 10.

Самолет может быть адаптирован для грузовых перевозок с загрузкой через основной вход – дверь-трап.

Самолет отвечает современным требованиям комфорта: 4-10 мест, полноценная кухня, туалет, высота салона более 1,8 м, ровный пол, багажник с доступом из салона.



СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Самолет будет оснащен двумя турбореактивными 2-х контурными двигателями.

В соответствии с потребными характеристиками, определенными на основании аэродинамических расчетов и компоновочных соображений, наиболее подходящим для самолета является двигатель FJ44-4A.

Двигатели FJ44-4 установлены на самолете CJ4.

Стартовая тяга одного двигателя в стандартных условиях равна 1560 кг. Двигатель имеет ресурс 2500 час. и хорошо приспособлен для сопряжения с системами самолета, особенно с системой кондиционирования.

На самолете не предполагается установка ВСУ. Эти функции выполняет правый двигатель, работающий в режиме «земной малый газ».



КОМПЛЕКС БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Комплекс бортового электронного оборудования самолета состоит из: системы ближней и дальней навигации, бортовой «авионики», интегрирующей в комплекс основные самолетные системы, систем радиосвязи, радиолокационной системы для обнаружения грозовых фронтов, турбулентности атмосферы и осуществления обзорных функций, системы развлечения пассажиров.

Точностные характеристики пилотажно-навигационного комплекса отвечают международным требованиям (RNP, RVSM, BRNAV и PRNAV).

Основным устройствами, на которых отображается пилотажная и навигационная информации, а также данные основных систем самолета и силовых установок являются цветные жидкокристаллические дисплеи с активной матрицей (AMLCD) – основной полетный дисплей (индикатор) (PFD) и многофункциональный дисплей (MFD). В случае отказа какого-либо индикатора возможно перераспределения отображаемой информации между оставшимися индикаторами.

Комплекс снабжен многофункциональными пультами управления для эффективного взаимодействия пилотов и воздушного судна с целью обеспечения всех режимов полета и бесперебойного контроля аппаратуры в полете.

Комплекс бортового электронного оборудования самолета позволяет пилотировать самолет при всех ожидаемых условиях эксплуатации.

Комплекс может быть реализован по типу Proline 21, Primus и др.



Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме с передней опорой. Уборка основных опор производится назад, против направления полета самолета в специальные обтекатели-гондолы, расположенные на крыле. Уборка передней опоры производится по направлению полета в нишу в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа.

ШАССИ

Шины колеса основной опоры имеют размеры 650 х 215 мм и работают при давлении от 7 атм. и выше.



УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Самолет предназначен для эксплуатации во всех регионах России с различных типов ВПП, в том числе – подготовленных грунтовых полос.

Конструктивные решения, системы самолета и состав оборудования предусматривают возможность внеангарного хранения и эксплуатации самолета при температуре от +50°С до -60°С.

Техническое обслуживание самолета возможно автономно силами экипажа.

Поддержка в эксплуатации будет осуществляется в специализированных центрах послепродажной поддержки, организованных в региональных центрах.

В качестве учебно–тренировочных центров могут быть использованы как существующие центры по подготовке летного состава с учетом особенностей самолета по вновь разработанным учебным программам, так и созданные вновь при центрах послепродажной поддержки.



ПРЯМЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ (СРАВНЕНИЕ С АНАЛОГАМИ)

Сравнение переменных прямых эксплуатационных расходов самолета Московия и его аналогов, приходящихся на один час налета (FH)

№п/п

Разработчик Тип ВС

Взлетная масса,(кг),

MTOW

Коли-чествомест

Цена,$ млн.

Часовой расход

топлива,(галлон/час),

Gal/FH

Удельная трудоемкость

ТО,(чел.-ч/ч)

ММН/FH

Переменные прямые эксплуатационные расходы, $/FH

Статьи расходов

ИтогоДоляв %

Стоимость

топлива

Техни-ческое

обслужи-вание

Прочие

АвиаСТЭП Московия 9 000 2+10 9,00 142 1,15 497,0 170 91 758 100

Cessna Citation XLS 9 171 2+9/12 10,72 204 1,00 714,0 210 91 1015 134

CessnaCitation Sovereign

13 756 2+9/12 15,48 265 1,75 927,5 319 91 1338 177

Gulfstream G150 11 849 2+7/8 13,50 234 1,25 819,0 196 91 1106 146

RaytheonHawker 850 XP

12 712 2+8/15 13,79 224 1,50 784,0 203 91 1078 142

Bombardier Learjet 40 9 534 2+6/7 8,75 182 1,50 637,0 198 91 926 122



Сравнение выполнено для единых условий – типового рейса в 600 морских миль и годового налета 600 ч.

В качестве исходных данных приняты следующие допущения, которые соответствуют сложившемуся уровню цен на рынке подобных услуг:

1. Удельная стоимость топлива – 3,5 доллара США за галлон принята, исходя из существующих тенденций на международном рынке авиакеросина с учетом отечественных условий;

2. Часовая тарифная ставка для работ по техническому обслуживанию и ремонту – 85,0 долларов США за чел.-ч. принята для зарубежных центров ТО;

3. Доля затрат на выполнение ремонтных работ по двигателю и ВСУ, а также на выполнение работ по бюллетеням не учтена.

4. Прочие расходы приняты одинаковыми, исходя из средней величины этого вида затрат для зарубежных аналогов.



Eclipse 500

A700CJ1

CJ2Premier 1A CJ3 Grob SJ30-2Bravo

Hawker 400XPEncore

XLS

Learjet 40XR Learjet 60XRLearjet 45XRG 150

Hawker 850XP

Sovereign

G 200X

Hawker 4000

Challenger 300

Falcon 2000LXFalcon 2000DX

Legacy Shuttle Falcon 900DX

Challenger 605Falcon 900EX

Legacy 600

Challenger 850

Falcon 7XG 350

G 450

Challenger 870CS

Challenger 890CS

G 500

Global 5000

Moscovia

VLJ

Light

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

1000 3000 5000 7000 9000 11000

NBAA IFR дальность 4 Пас.(w/avail. Fuel)

MTOW(kg.)

Midsize

Large

UltraLong-range

Mustang

Phenom 100

Hawker 750 Hawker 900XP

Falcon 2000EX

ОЦЕНОЧНЫЙ РЫНОК САМОЛЕТОВ



ПЛАН-ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ НИОКР ПО САМОЛЕТУ



Одним из ключевых условий развития промышленной инфраструктуры регионов и обеспечения связей является развитие коммуникаций и транспорта. Наиболее мобильной и эффективной его составляющей по–прежнему является авиация.

Наиболее эффективными в условиях обеспечения перевозок на расстояния до 3000км являются легкие пассажирские самолеты вместимостью до 10 мест.

В настоящее время ниша регионального перевозчика, малоразмерного экономичного отечественного самолета, не насыщена образцами летательных аппаратов. Самолеты Як-40 и Л-410, до сих пор используемые для обеспечения нужд населения и промышленности, выработали свой ресурс.

Создание приспособленного к условиям России самолета позволило бы решить остро стоящие проблемы региональных перевозок в условиях малых пассажиропотоков.

Разработка и производство отечественного самолета, отвечающего современным требованиям по комфорту, экономичности, надежности, безопасности даст импульс предприятиям города в развитии высоких технологий и будет шагом в создании семейства региональных отечественных самолетов, обеспечивающих решение первоочередных транспортных задач.

НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА



Адрес: Россия, 125047, г. Москва, 1-й Тверской-Ямской пер., д. 18/3

Контактные телефоны:

Дирекция: (495) 251-71-25 Факс: (495) 250-39-62

E-mail: [email protected]

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ


ООО «Авиа СТЭП»

Documents