I. Транспортно-экспедиторское обслуживание: терминология, регулирование деятельности в соответствии с законодательством

II. Схема –техника: взаимодействие грузоотправителя, экспедитора и грузополучателя

III. Информационно-аналитическое сопровождение экспедиционной деятельности

IV. Дополнительные ресурсы по теме

Тема: Транспортно-экспедиторское обслуживание в международных цепях поставок

В Законе Украины «Про транспортно-економічну діяльність» четко регламентирован термины экспедитор, транспортно-экспедиционная деятельность, перевозчик и пр. Согласно ему, экспедитор (транспортный экспедитор) – субъект хозяйствования, который по поручению клиента и за его счет выполняет или организует выполнение транспортно-экспедиторских услуг, указанных в договоре транспортного экспедирования.

Под транспортно-экспедиторскими услугами понимаем работу, которая непосредственно связана с организацией и обеспечением перевозок экспортного, импортного, транзитного или иного груза по договору транспортного экспедирования.

Все субъекты транспортно- экспедиторского обслуживания можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы: Государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами транспортно-экспедиторского обслуживания. Государству чаще всего принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие значение для транспортирования груза. Государство, действуя в лице таможенных и пограничных органов, администраций портов, аэропортов, автомобильных и железных дорог, прямо участвует в транспортном процессе, является регулирующим и контролирующим органом, формирующим правовую основу для транспортно-экспедиционной деятельности.Потребители транспортных услуг – лица, заинтересованные в осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект транспортно-экспедиторского обслуживания из третьей группы. Организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза. Основными организациями, оказывающими услуги, являются следующие субъекты транспортно-экспедиторского обслуживания: 1) Перевозчики – организации, осуществляющие непосредственно перемещение груза, располагающие своим ПС и всеми лицензиями, необходимыми для осуществления конкретных видов перевозок. Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем транспортных услуг, так и посредством экспедиторов. 2) Транспортно-экспедиционные компании – организации, оказывающие широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до получателя. 3) Агентские (брокерские) компании – организации, оказывающие услуги, связанные с использованием транспортных средств, их эксплуатацией и арендой.

Согласно ЗУ «О транспортно-экспедиторской деятельности» участниками транспортно-экспедиционной деятельности есть клиенты, перевозчики, экспедиторы, транспортные агенты, порты, железнодорожные станции, объединения и специализированные предприятия железнодорожного, авиационного, автомобильного, речного и морского транспорта, таможенные брокеры и другие лица, которые осуществляют работы (предоставляют услуги) по перевозке грузов.

C конца XX века различают две модели системы экспедирования: традиционную и логистическую.

Традиционная модель отражает подход, при котором, экспедиторы рассматриваются как посредники, связующие звенья в логистической цепи, причем звенья обслуживаются разными экспедиторами. Недостатком модели является то, что экспедиторам приходится прибегать к искусственным методам увязки грузопотоков на стыке звеньев "грузоотправитель – транспорт" и "транспорт – грузополучатель". Отсутствием координации деятельности по доставке груза объясняются неточности и сбои в работе экспедиторов и перевозчиков в данной модели. Каждое посредническое звено здесь отвечает только за свой комплекс операций и не увязывает его с полным комплексом операций по транспортно-экспедиционному обслуживанию при движении груза по всей логистической цепи (рис.).

В такой модели грузы переходят от одного экспедитора к другому и потом перевозчику или наоборот. Зачастую прямой заказчик даже не подразумевает что его грузы/ заказы не доходят до прямого перевозчика, а если доходят, то с очень уже заниженными ставками [38].

Данная модель организации экспедиционной деятельности не позволяет экспедитору комплексно оценивать весь транспортный и товарный рынок и, следовательно, оперативно реагировать на изменение спроса. Иначе говоря, данная модель слабо адаптирована к условиям внешней среды.

Логистическая модель отражает подход, в соответствии с которым экспедиторы трансформируются из посредников в равноправных участников перевозочного процесса. В такой модели все звенья логистической цепи обслуживаются одним экспедитором как оператором мультимодальной перевозки.

Такое видение характерно и профессиональным организациям. Так Международная федерация экспедиторских ассоциаций FIATA и Европейская ассоциация провайдеров экспедиторских, транспортных, логистических и таможенных услуг CLECAТ совместно выработали в 2004 г. следующее описание понятия "Экспедиторские и логистические услуги", отражающее тенденции изменения сущности экспедиторской деятельности в цепях поставок:

"Экспедиторские и логистические услуги" означают любые услуги, относящиеся к перевозке (одним или несколькими видами транспорта), консолидации, хранению, переработке, упаковке и распределению товаров, а также связанные с вышеуказанным вспомогательные и консультативные услуги, включая, в частности, услуги, касающиеся таможенных и налоговых вопросов, декларирования товаров, обеспечения страхования товаров, а также обеспечения или выполнения платежных и документарных операций, относящихся к товарам. Экспедиторские услуги включают в себя также логистические услуги, основанные на современных информационно-коммуникационных технологиях, связанные с перевозкой, переработкой или хранением товаров, фактически — с управлением всей цепью поставок".

Интегрированная

логистика 4PL

Управление поставками и заказами

Подбор оптимальных маршрутов

Складские услуги

Сухопутное экспедирование // Авиа- и морское экспедирование

ж/д транспортировка // Магистраль // логистика последней мили // морская перевозка // авиа-перевозка

подвижной состав // терминалы // грузовики // дороги // склады // танкеры // балкеры // порты // самолеты // аэропорты

Boston Consulting Group приводит свое видение структуры рынка транспортно-логистических услуг, где отчетливо видно, что экспедирование грузов относится к функциям логистических операторов, а именно 3PL.

И если нижние два уровня ориентированы на эффективность по затратам и качеству услуг, то начиная с базового уровня 3PL и выше – свидетельствует о комплексной услуге с учетом кастомизации (ориентация на потребности клиентов).

Все технологии грузоперевозок подразделяются на две крупные группы: одновидовые (унимодальные) и многовидовые (смешанные) грузовые перевозки. Критерием дифференциации в данном случае выступает число видов транспорта, взаимодействующих в ходе перевозки.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки. Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.

На конференции UNCTAD по мультимодальным перевозкам 1996 г. были выработаны понятия для каждого из видов смешанных перевозок. К ним в первую очередь относятся:

1) Интермодальные перевозки (Intermodal Transport).2) Мультимодальные перевозки (Multimodal Transport).3) Cегментарные перевозки (Segmented Transport).4) Комбинированные перевозки (Combined Transport).  Интермодальные перевозки - это родовое понятие для всех перечисленных выше видов перевозок.

Они определяются как перевозки груза несколькими видами транспорта, где один из перевозчиков обязуется организовать всю перевозку груза (от двери до двери) из одного пункта отправления или порта через один или несколько пунктов в конечный пункт назначения. В зависимости от того, как распределены ответственность между включенными в такую перевозку перевозчиками, выдаются различные транспортные документы.

Мультимодальные перевозки - это перевозки, в которых перевозчик, организующий всю перевозку груза (от двери до двери), принимает на себя ответственность за весь процесс в целом. В этом случае он может выдавать отправителю документ на мультимодальную перевозку, который покрывает весь путь следования груза. Отличительная черта: перевозки организовывает один оператор (чаще всего экспедитор), он же несет перед заказчиком полную ответственность, может выписывать единый коносамент типа FBL (мультимодальный транспортный коносамент FIATA).

Сегментарные перевозки - это перевозки, в которых перевозчик, организующий всю перевозку груза (от двери до двери), принимает на себя ответственность только за ту часть перевозки, которую осуществляет он сам.

Комбинированные перевозки - это перевозки груза в одном и том же перевозочном месте (контейнере), осуществляемый Несколькими видами транспорта - автомобильным, железнодорожным и водным.

Понятие "интермодальная перевозка" - широко применяется на территории северной Америки, кстати она может подразумевать и внутренние перевозки, а "Мультимодальная перевозка" в Европе. Выбор мультимодальных перевоперевозок обуславливается их экономичностью, выигрышем во времени, и спецификой транспортной инфраструктуры каждой страны. В этом виде перевозок, благодаря использованию преимуществ каждого вида транспорта разрабатывается оптимальный маршрут перевозки с учетом специфики перевозимых грузов.

Наиболее распространены в мировой практике схемы мультимодальных перевозок:1. Автотранспорт - авиатранспорт-автотранспорт2. Автотранспорт - железнодорожный транспорт - автотранспорт3. Железнодорожный транспорт - авиатранспорт - автотранспорт4. Железнодорожный транспорт - морской транспорт - автотранспорт5. Железнодорожный транспорт - морской транспорт - железнодорожный транспорт6. Железнодорожный транспорт - автотранспорт - авиатранспорт - автотранспортВ Украине наиболее активно используются мультимодальные перевозки грузов с использованием автомобильного,

железнодорожного и морского видов транспорта. Приобретает распространения практика привлечения к грузовым перевозкам воздушного флота.

Вид транспорта в

границах страны

Количество контейнеро

в%

Среднее время

прибытия судна до

пропуска на таможню

Среднее время пропуска на таможню до

подачи грузовой таможенной декларации

Среднее время от подачи

таможенной декларации до выпуска

1 2 3 4 5 6Автомобильный 2368 87% 178:58 53:40 2:59

Железнодорожный 340 13% 122:43 88:42 8:14

Итого 2708 100% 173:16 55:13 4:13

Среднее время (часы, минуты) прохождения всех видов оформления товаров в контейнерах, которые прибыли на судах с 20.01.2015 по 30.01.2015

(по видам транспорта в границах страны)

Преимущественное количество товаров в контейнерах 87% от общего количества оформлений контейнеров с товарами, участники транспортно-экспедиторской деятельности транспортируют при непрямых смешанных (комбинированных) перевозках с использование комбинации: морской и автомобильный транспорт. Комбинация по видам транспорта: морской и железнодорожный наблюдается в среднем только 13% от общего количества. (Исследование времени прохождения товаров в морском порту Одесса)

Последовательность выполнения основных транспортно-экспедиционных операций на этапе отправки груза

Прием заявки на доставку груза. Обычно запросы выполняют посредством телефонной связи, однако в последнее время для этого все шире используют электронную почту и интернет. Получив запрос клиента на котировку ставок, экспедитор приступает к подготовке коммерческого предложения.

Подготовка коммерческого предложения. Экспедитор, рассчитывая ставку для коммерческого предложения, должен учитывать наличие временного разрыва между запросом клиента и готовностью груза к отгрузке. В этом случае ставка может носить достаточно приблизительный характер. С учетом этого факта тарифы, установленные перевозчиком 2–3 месяца назад, можно успешно использовать для котировок ставок коммерческих предложений с оговорками об их возможных изменениях, получении значительных скидок и т. п. Если речь идет о расчете ставок для конкретных договоров с клиентами, экспедитор должен запросить у перевозчиков информацию о текущих тарифных ставках и на их основании составить документ – конъюнктурный лист. Принимая во внимание относительную стабильность валютных тарифов отечественных и иностранных перевозчиков, запрашивать их о текущих ставках целесообразно только в двух случаях: когда транспортная составляющая просчитывается для данного варианта доставки впервые; когда требуется абсолютно точная информация о действующей ставке для внесения ее в договор. В ответ на запрос клиента отправляется коммерческое предложение.

Заключение договора на транспортно-экспедиционное обслуживание. Приступая к подготовке договора на транспортно-экспедиторское обслуживание с клиентом, экспедитор должен четко представлять себе условия перегрузки и транспортирования груза с учетом выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза; это особенно важно в случае, если ранее с этим видом груза транспортно-экспедиционная компания не работала. При заказе клиента на отправку химических продуктов и других грузов, которые могут быть отнесены к категории опасных, необходимо ознакомиться по справочникам с нормативными требованиями, которые предъявляются к транспортированию этих грузов на различных видах транспорта. Определенные категории грузов обрабатываются в порту только по прямому варианту, что неизменно налагает на экспедитора, организующего доставку груза, особую ответственность за соблюдение сроков подачи груза в порт.

Заключение договоров с субподрядчиками. Выбор субподрядчиков является ключевым моментом для эффективной и гарантированной реализации выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза. В первую очередь необходимо отобрать организации, которые положительно зарекомендовали себя на рынке, и изучить показатели, характеризующие возможности этих организаций по выполнению данного конкретного вида транспортных услуг. Например, для портов и стивидорных компаний важными показателями являются: возможность приема судов необходимой грузоподъемности; ставки портовых сборов и плата за услуги; мощность грузоперерабатывающего оборудования и складские емкости; вероятность простоя судов в ожидании обработки; ограничение работы в осенне-зимний период; качество автомобильных и железнодорожных подъездных путей к порту; для генеральных грузов – количество контейнерных и конвенциональных линий, обслуживающих порт; наличие специального грузового оборудования (специализированных захватов для большегрузных контейнеров и т. д.). К моменту подписания договора с клиентом предварительная работа по выбору перевозчиков, стивидорной компании и других субподрядчиков должна быть завершена. Полученные от них действующие ставки и тарифы должны быть зафиксированы в письменной форме.

Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке. Как правило, по поручению продавца экспедитор либо контролирует, либо непосредственно осуществляет подготовку товара к отгрузке. Такая подготовка предполагает выполнение определенных требований, зависящих от видов транспорта и категорий товаров.

Определившись с себестоимостью заказываемых клиентом работ, транспортно-экспедиционная компания принимает решение о максимально возможном размере комиссионного вознаграждения и о тех уступках, на которые может пойти компания навстречу пожеланиям клиента.

Деловые отношения между экспедитором и грузовладельцем регулируют документы FIATA. Действие этих документов не распространяется на отношения экспедитора с перевозчиками. Отношения экспедитора с перевозчиками регулируются соответствующими транспортными документами, предусмотренными национальными и международными транспортными конвенциями, законами, уставами и правилами. Авторское право на экспедиторские документы ФИАТА принадлежит Секретариату этой федерации.

Первый экспедиторский документ ФИАТА начал применяться в 1955 г. К 2008 г. было разработано и принято восемь таких документов. Это:

- экспедиторская расписка,- экспедиторский сертификат перевозки,- складская расписка,- поручение экспедитору,- декларация отправителя о перевозке

опасных грузов,- необоротная мультимодальная транспортная

накладная,- оборотный мультимодальный транспортный

коносамент- интермодальное весовое свидетельство отправителя.

Кроме восьми перечисленных экспедиторских документов, с 1986 г. экспедиторы применяют при оказании своих услуг нейтральную воздушную накладную.

Упомянутые выше восемь документов условно можно разделить на три группы.

К первой группе можно отнести поручение экспедитору, интермодальное весовое свидетельство отправителя и декларацию отправителя о перевозке опасных грузов. Эти три документа передаются экспедиторами грузоотправителю, заполняются, подписываются последним и возвращаются экспедитору для исполнения. В этом случае грузоотправитель отвечает за правильность и точность содержания этих документов.

Ко второй группе относятся складская расписка, экспедиторская расписка и экспедиторский сертификат перевозки. Эти документы заполняются экспедитором в соответствии с поручением грузоотправителя. Выдав эти документы, экспедитор выступает в качестве агента грузовладельца и выполняет его поручение без права принятия самостоятельных решений. По перечисленным документам экспедитор не может выступать перевозчиком и не отвечает за перевозку.

И в третью группу входят оборотный мультимодальный транспортный коносамент и необоротная мультимодальная транспортная накладная. Выдавая грузоотправителю эти документы, экспедитор берет на себя обязательство доставить груз получателю в качестве перевозчика и отвечает перед грузоотправителем и за перевозку, и за доставку груза, а также за любую третью сторону, привлеченную им к перевозке товара. Эта ответственность имеет установленные пределы.

Функции экспедиторских документов можно кратко характеризовать следующим образом:1. Поручение экспедитору (FIATA Forwarding Instructions - FFI)Предусматривает выдачу экспедитору задания на любые экспедиторские услуги в соответствии с типовым руководством ООН по

стандартизации и унификации документов международной торговли и международных перевозок. Может служить юридической основой для заключения экспедиторского договора.

2. Интермодальное весовое свидетельство отправителя (Shippers Intermodal Weight Certification - SIC)Заполняется грузоотправителем и передается экспедитору для указания точного веса груза в транспортных документах. Экспедитор

может выдавать перевозчику весовое свидетельство в тех случаях, когда он организует сборные отправки и выступает в качестве грузоотправителя. При этом свое весовое свидетельство он заполняет на основе весовых свидетельств, полученных им от отправителей мелких партий грузов.

3. Декларация отправителя о перевозке опасных грузов (Shippers Declaration for the Transport of Dangerous Goods - FIATA SDT)

Применяется при организации перевозок опасных грузов автомобильным и морским транспортом. Может также использоваться при заполнении международной железнодорожной накладной "ЦИМ". При перевозках опасных грузов воздушным транспортом применяется отправительская декларация о перевозке опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта.

4. Складская расписка (FIATA Warehouse Receipt - FWR)Выступает в качестве унифицированного складского документа и является доказательством исполнения контракта купли-продажи,

может служить залоговым документом на получение банковского кредита.5. Экспедиторская расписка (Forwarders Certificate of Receipt - FIATA FCR)Юридический смысл документа заключается в подтверждении экспедитором принятия под свою ответственность груза с безотзывным

обязательством отправить груз получателю или хранить груз в распоряжении этого получателя.В основном применяется при поставках товаров на условиях "франко-завод" при организации сборных отправок. Является

необоротным документом, служит свидетельством выполнения экспортером своих обязательств и является документом для снятия денег с аккредитива.

6. Экспедиторский сертификат перевозки (Forwarders Certificate of Transport - FIATA FCT)Оборотный документ, ценная бумага. Выдав этот документ, экспедитор берет на себя обязательство доставить груз получателю

привлеченным перевозчиком и на условиях этого перевозчика. Служит доказательством исполнения экспортером обязательств по поставке товаров и документом для получения денег за товар по аккредитиву и на инкассо.

7. Оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - FBL)

Является транспортным документом экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика или оператора смешанной перевозки. Применяется при прямых и смешанных перевозках. Выдав этот коносамент, экспедитор берет на себя обязательство доставить груз до получателя, при этом он возлагает на себя ответственность и за груз, и за его перевозку, и за любую третью сторону, привлеченную им к осуществлению этой перевозки. Эта ответственность ограничена установленной правилами коносамента суммой. Коносамент является свидетельством исполнения сделки и служит документом для получения платежей за товар.

8. Необоротная мультимодальная транспортная накладнаяИспользуется при перевозке грузов всеми видами транспорта в смешанном и прямом сообщениях. Накладная выступает в качестве

дополнения к коносаменту ФИАТА.В современной внешнеторговой практике при перевозке отдельных грузов, в частности, комплектующих частей и оборудования для

филиалов и дочерних предприятий, не требуется аккредитивная форма расчетов. Более того, применение коносаментов даже ведет в данном случае к задержке поставки, поскольку документы приходят нередко после поступления товара. Она возлагает на экспедитора ту же ответственность, что и коносамент и подпадает под действие всех требований, под которые подпадает коносамент ФИАТА.

Инструментом упрощения транспортно-экспедиторского обслуживания есть автоматизированные системы слежения за перемещением грузов по пути следования.

Например, система «Контейнер Трекер», которая позволяет отследить текущую позицию контейнера прямо ан карте Гугл. https://www.searates.com/ru/container/tracking/ Кроме того можно получить информацию о портах перегрузки и транзитном времени. Чтобы получить информацию о местонахождении контейнера введите его номер и судоходную линию. 

На железных дорогах – это сервис http://www.gdevagon.ru, Вагон.INFO http://vagon.infо показывает картину движения вагонов и грузов в режиме он-лайн:- интегрирует поступающую информацию о движении вагонов и представляет ее в удобной для анализа форме на индивидуальных веб-страницах сайта; - располагает исходными данными об операциях с вагонами, которые регулярно поступают из информационной сети железных дорог Украины, других стран СНГ и Балтии

На авиатранспорте так же можно отследить груз по номеру накладной. Указав ео в строке поиска на сайте http://www.union-cargo.com/tracking или http://www.avia78.ru/poisk_gruza_po_AWB.html

На автомобильном транспорте подобная информация содержится на транспортно-электронных биржах. Как ранее отмечалось, для ведения экспедиционной деятельности многие компании используют так называемые транспортные электронные биржи.

В Украине наиболее часто пользуются услугами следующих площадок:

lardi-trans.com  della.ua  degruz.com  = ukrtransport.com https://stascom.com https://sovtes.ua https://www.cargo.lt/asp/index_guest.asp http://www.logistoffice.com/ www.timocom.ru http://www.trans.eu/ru/ http://www.transporeon.com/ru/ transport.md  - информационная система

международных перевозок logintrans.ru (распространенный ресурс для тех

кто работает усиленно с ЕС) http://www.transinfo.by/ - белорусский портал

грузоперевозок https://www.avtodispetcher.ru/ - грузоперевозки по

РФ ati.su http://sit-trans.com/ transport.totalsystem.md (транспортная биржа в

виде форума)

Спасибо за внимание

Александра ГорбенкоFounder of Center of supply and logistics management

050 616 70 50