РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Технические характеристики автомобиля

Назначенный ресурс автомобиля - 500 тысяч километров.

Средняя наработка до отказа - 30 тысяч километров.

Общие конструктивные характеристики

Количество осей и колес: осей - 2; колес - 4.

Управляемая ось - одна, передняя.

Диаметр разворота автомобиля, м - 9,8.

Объем багажного отделения, м - 0,175 (при сложенных задних сиденьях - 0735).

Версия автомобиля

SF48Y; SF69Y

SF48A;SF69A

SF487; SF697

SF48T; SF69T

SA48Y; SA69Y

SA487; SA697

SA48T; SA69T

Максимальнаяскорость, км/час

176

157

170

150

Время разгонадо скорости100 км/час, с

11,1

13,7

11,9

15,7

Расход топлива, л/100 км

загородныйцикл

6,1

5,5

6,7

6,7

смешанныйцикл

7,0

6,6

7,6

7,6

городскойцикл

8,6

8,4

10,5

10,5

Приведенные значения расхода топлива не являются эксплуатационной нормой, а даны для сравнения различных версий автомобиля.

Размерные параметры автомобиля

Наружные размерыавтомобиля, мм

Количество дверей

Длина

Ширина

Высота

Колесная база

Колея колеспередних

задних

Минимальный дорожный просвет

Передний свес

Задний свес

Тип кузова

Хетчбек

5

3880

Седан

4

4235

1670

1495

2480

1450

1410

150

813

587 942

Комплектность автомобиля

В обязательный комплект поставки входят:

— Руководство по эксплуатации.

— Сервисная книжка автомобиля.

— Сумка с инструментом.

— Домкрат.

— Запасное колесо.

Весовые параметры автомобиля

Версия автомобиля

SF48ASF48YSF48TSF487SA48YSA48TSA487SF69ASF69YSF69TSF697SA69YSA69T

SA697

Снаряженнаямасса, кг

1035-1160

1055-1165

1045-1170

1065-1175

Распределение снаряженноймассы по осям автомобиля, кг

передняя ось

647-725

659-728

633-709

654-712

задняя ось

388-435

396-437

412-461

411-463

Полнаяразрешенная

массаавтомобиля

1455-1535

1475-1540

1455-1535

1475-1540

Распределениеразрешенной массы по осям, кг

передняя ось

771-814

782-816

771-814

782-816

задняя ось

684-721

693-724

684-721

693-724

Примечание: показатели приведены без учета массы водителя и груза; топливный бак заполнен на 90%

Масса автомобиля с кузовом типа « Кетчбек»в зависимости от комплектации, кг

Снаряженная массаавтомобиля

Технически допустимаямасса автомобиля

Тип

передач

Пассажировместимость, чел.

механическая

автоматическая

механическая

автоматическая

1.2LSOHS

960(1005)

980(1025)

1455

1475

Двигатель

5

1.5LSOHS

1000(1055)

1005(1060)

1505

1510

Примечание: в скобках указана масса автомобиля, оборудованного системой АБС, электрическим люком и кондиционером.

Варианты комплектации силовыми агрегатами

Двигатели

Двигатель

Тип L-4 с верхним расположением распределительноговала, 4-цилиндровый, 9-рядный

Рабочий объем, см3

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм

Степень сжатия

Максимальная мощность (кВт) при оборотах (мин*1)

Максимальний крутящий момент (ЬЬм) при оборотах (мин1)

B12S1

1150

68,5/78,0

9,3

53 при 5400

104 при 4400

F14S3

1399

F14D3

1399

77,9 / 73,4

F15S3

1498

81,5/76,5

9,5

61 при 6500

123 при 3000

69 при 6200

130 при 3400

62 при 5600

130 при 3400

Зажигание

Порядок работы цилиндров

Угол опережения зажигания (при 800 мин-'), град.

Свечизажигания

фирма-производитель и тип

рекомендуемый зазор (мм)

1 - 3 - 4 - 2

1

Woojin BPR5EY-11

1,0-1,1

Selim RN9YC

0,7-0,8

Woojin BKR6E-11

1,0-1,1

10

Selim RN9YC

0,7-0,8

Система питания топливом

Октановое число бензина

Топливный насос

Топливный фильтр

Емкость топливного бака, л

Система смазки

Тип масляного насоса

Масляный фильтр

Объем системы смазки, включая топливныйфильтр, л

Аккумуляторная

батарея

Напряжение, В — Емкость, А-ч

Пусковой ток холодногодвигателя, А

Генератор (В—А)

Стартер (В—кВт)

Сцепление

Размер накладоксцепления,

мм

Наружный диаметр

Внутренний диаметр

Толщина

Система охлаждения

Тип Радиатора

Жидкостного насоса

Термостата

Объем системы охлаждения, л

MPI Многоточечный впрыск

95 или выше

электрический

со сменным картриджем

45,0

тип системы — комбинированная

шестеренчатый с внутренним зацеплением

полнопоточный со сменным фильтрующим элементом

3,2

12-45

430

12-75

12-0,8

3,75

12-55

550

12-85

12-1,2

сухое фрикционное однодисковое

184

127,5

215

145

8,4

закрытая, с принудительной циркуляцией

с поперечным потоком

центробежный

шариковый

5,2 7,0

Коробки перемены передач (КПП)

Передача

1

2

3

4

5

Задний ход

Главная передача

Объем масла, л

Версия автомобиля

SF69T, SF48T SF69A, SF48A SF69Y, SF48Y SF697, SF487

Механическая КПП

3,416

1,950

1,280

0,971

0,757

3,272

4,105

3,545

1,952

1,276

0,892

0,707

3,333

4,176 3,722

3,545

1,952

1,276

0,971

0,763

3,333

3,944

1,8

SA69Y, SA48Y SA69T, SF48T

Автоматическая КПП

2,875

1,568

1,000

0,697

-

2,300

3,750 4,052

5,9

Шасси, рулевое управление, углы установки колес

Передняя подвеска - независимая типа McPherson.

Задняя подвеска - независимая, на продольных рычагах.

Рулевое управление - с зубчато-реечным рулевым механизмом и гидроусилителем.

Объем рабочей жидкости в системе гидроусилителя, л - 1,1.

Углы установки колес

Рулевоеуправление

Угол продольного наклона оси поворота колес

Угол развала колес

Схождение колес

Передние

Задние

Передние

Задние

Передаточное число

Диаметр рулевого колеса, мм

С подушкойбезопасности

Без подушкибезопасности

2° 30'±45'

-24'±45'

-1° 30' ± 30'

4'±10'

15'±20'

16:1

380

370

Тормозная система Сцепное устройство

Рабочая тормозная система - гидравли-ческая, двухконтурная с вакуумным уси-лителем с антиблокировочной системой(ABC) или без нее.

Передние тормоза - дисковые, вентили-руемые.

Задние тормоза - барабанного типа сограничителем давления.

Запасная тормозная система - первыйили второй контур рабочей тормозной сис-темы.

Стояночная тормозная система (ручнойтормоз) - с механическим приводом на за-дние колеса.

Объем тормозной жидкости в систе-ме, л-0,5.

Колеса и шины

Размер шин

155/80 R13 175/70 R13

185/60 R14

Запасное колесо Т105/70 D14

Размер колесных дисков

5,0J х 13

5,5J x 14

4.0Тх 14

Материал колесного диска

сталь

сталь или алюминий

сталь

Давление в шинах, кПа

передние ! задние

210

Буксировка прицепа на сцепном устройстве

Двигатель

B12S1

F14S3

F14D3

F15S3

Коробка передач

механическая

автоматическая

механическая

механическая

автоматическая

механическая

автоматическая

Полная масса прицепа с грузом, кг

с тормозами

1100

1000

1100

1100

1000

1100

1000

без тормозов

500

400

500

500

400

500

400

Внимание: вертикальная статическая нагрузка на сцепное устройство не должна превышать 50 кг.

Технические жидкости и заправочные объемы

Название жидкости

Моторное масло

Объем жидкостив системе охлаждения

Рабочая жидкостьавтоматической коробкипередач (АКПП)

Трансмиссионное масло ме-ханической коробки передач(МКПП)

Двигатель

1,2 S

1,4S/1,4D/1,5S

1,2 S

1,4S/1,4D/1,5S

1,4D/1,5S

1,2S

1,4S/1,4D/1,5S

Тормозная жидкость

Рабочая жидкость гидроусилителя рулевогоуправления

Объемзаправки,л

3,2

3,75

5,2

7,0

5,9±0.2

2,1

1,8

0,5

1,1

Назначение и маркарекомендованной жидкости

APISL(ILSACGF-III)

SAE10W-30

Районы с низкой температурой: SAE 5W-30

Етиленгликолевая охлаждающая жидкость

ESSOJWS 3309 или

ISUDEXRONIII

SAE75W-85

SAE 80W

при низких температурах SAE 75W

DOT 3 или DOT 4

DEXRON II-D или DEXRON III

Интервал техническогообслуживания

Согласно регламенту тех-нического обслуживанияавтомобиля(см. Сервисную книжку)

* Для обеспечения оптимальной работы вашего автомобиля всегда используйте только рекомендованную рабочую жидкость для АКПП.

Идентификационные таблички и номера агрегатов

Идентификационный номер автомобилявыбит на табличках, размещенных на щитепередка справа под капотом и в проемеправой двери.

Размещениеидентификационнойтаблички в моторном отсеке

Идентификационная табличка

Размещениеидентификационнойтаблички в проеме двери

Проем правой двери

Средняя праваястойка боковой

поверхности

Заводскаятаблица

Внутреннийвыгиб

порогаРЭ.006

1 - идентификационный код; 2 - товарныйзнак завода-изготовителя; 3-код организа-ции по сертификации. РЭ 007

Идентификационный код расшифровывает-ся следующим образом: первые три буквыпо международным стандартам обознача-ют код завода-изготовителя; следующиешесть цифр - модель автомобиля; цифраили буква латинского алфавита - год вы-пуска автомобиля; последние семь цифр- номер шасси, для легкового автомобиля-номер кузова.

Номер двигателя

выбит на блоке цилиндров двигателя спере-ди, с правой стороны.

Номер механическойкоробки перемены передач

выбит на верхней части МКПП возле двига-теля.

Номер автоматическойкоробки перемены передач

выбит на верхней части АКПП.

Предохранители, реле и лампы

Плавкие предохранители

Плавкие предохранители на автомобилесгруппированы в два блока. Один блок рас-положен в салоне автомобиля слева подприборной панелью, другой (предохрани-тели и реле) - в моторном отсеке возле рас-ширительного бачка системы охлаждениядвигателя.

Для того чтобы заменить перегоревшийпредохранитель, откройте крышку и извле-ките предохранитель из гнезда при помощисъемника. Неисправный предохранитель

можно определить по перегоревшей про-волоке. Новый предохранитель следует ус-танавливать вместо перегоревшего толькопосле того, как будет определена и устра-нена причина неисправности. Разрешаетсяиспользовать только стандартные электри-ческие предохранители, рассчитанные наопределенную величину номинального тока(см. таблицу ниже). Величина номинальноготока указана на корпусе каждого предохра-нителя.

РЭ.103

Плавкий предохранитель и съемникдля его извлечения:

1 - исправный; 2 - перегоревший.

Номинальный ток, А

10

15

20

30

Цвет предохранителя

Красный

Голубой

Желтый

Розовый

Расположение блока предохранителей в автомобиле

Расположение блокапредохранителей в салоне

Расположение блокапредохранителей в моторном отделе

РЭ.104

Блок предохранителей и реле (в салоне автомобиля) Внимание:

использование неподходящих по типу

или номинальному току плавких предо-

хранителей может привести к перегора-

нию приборов электрооборудования ав-

томобиля и даже вызвать пожар.

Разрешается использовать для замены

только стандартные предохранители с

таким же значением номинального тока,

что и перегоревшие предохранители.

Запрещенозаменятьперегоревшийпре-

дохранитель какими-либо подручными

средствами или проволокой.

Не используйте отвертку или другой ме-

таллический инструментдля извлечения

предохранителей из гнезд. Следствием

неосторожных действий может стать ко-

роткое замыкание и повреждение элек-

трооборудования автомобиля.

Примечание. Три запасных плавких предо-

хранителя, рассчитанных на номинальный ток

10 А, 15 А и 20 А, расположены на внутренней

стороне крышки подкапотного блока реле и

предохранителей.

Цепи электрооборудования автомобиля, защищаемые предохранителями(блок в салоне автомобиля)

Предохранитель

F1F2F3

F4

F5

F6

F7F8F9

F10F11

F12

F13F14

F15F16

F17

F18

F19F20F21

F22

F23

Номинал

15А10А15А

10А

10А

10А

15А10А

---

10А

15А15А

15А10А

20А

10А

20А-

-

-

10А

Источник

АССАССIGN1

1GN1

IGN1

IGN1

IGN1

IGN1

Запасной

Запасной

Запасной

В+

В+В+

В+

В+

IGN2

IGN2

IGN2

Запасной

Запасной

Запасной

В+

Цепь

Прикуриватель, дополнительное гнездо питания

Часы аудиосистемы

Выключатель аварийной сигнализации

Лампа освещения в светлое время суток, часы, комбинация приборов, звуковаясигнализация, иммобилайзер

Включатель заднего хода

Датчик скорости автомобиля, блок управления двигателем, блок управления транс-миссией, включатель PNP

Модуль сигнальной лампы АБС

Диагностический модуль

Не используется

Не используется

Не используется

Реле звукового сигнала, включатель напоминания о ключе, реле лампы освещения всветлое время суток

Включатель тормоза

Комбинация приборов, реле мигания, включатель аварийной сигнализации

Центральный замок двери, модуль противоугонного устройства

Иммобилайзер, блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, DLC

Стеклоочиститель ветрового стекла, реле стеклоочистителя, включатель стекло-очистителя, лампа освещения салона

ЭМУТ, реле электростеклоподъемника, включатель кондиционера, включатель анти-запотевателя, реле фары

Включатель вентилятора, включатель кондиционера, включатель антизапотевателя

Не используется

Не используется

Не используется

Аудиосистема, часы

Блок предохранителей и реле(в моторном отсеке автомобиля)

Цепи электрооборудования автомобиля, защищаемыепредохранителями (блок в моторном отсеке автомобиля)

ПредохранительEF1EF2EF3EF4EF5EF6EF7EF8EF9

EF10EF11EF12EF13EF14EF15EF16EF17EF18EF19EF20EF21EF22EF23EF24EF25EF26EF27EF28EF29

НоминалЗОА20АЗОА50АЗОАЗОАЗОА20А15А15А10А20А

_

10А10А--

10А25А20АЗОА10А10А10А10А10А10А15А20А

ИсточникВ+

Запасной

В+В+В+В+В+В+В+В+В+в+

Запасной

Освещение

Освещение

Запасной

Запасной

В+В+

в+в+в+

Освещение

Освещение

Освещение

Освещение

Запасной

Запасной

Запасной

ЦепьРеле электростеклоподъемника

Главное реле (Sirius D4)

Реле охлаждающего вентилятора

ЭМУТ

Зажигание -1 (ключ)

Зажигание - 2 (ключ)

Главный выключатель (F12-16,23)

Реле вентилятора

Реле противотуманной фары

Реле топливного насоса

Звуковой сигнал, сирена, контактный включатель капота

Модуль люка крыши

Не используется

Лампа освещения номерного знака, задний фонарь, габаритный огонь

Задний фонарь, габаритный огонь, лампа освещения

Не используется

Не используется

Реле компрессора кондиционера

Модуль лампы освещения в светлое время суток, реле фары

Реле освещения

Лампа антизапотевателя

Лампа освещения салона, лампа освещения багажника

Фары ближнего света

Фары ближнего света

Фары дальнего света

Фары дальнего света

Не используется

Не используется

Не используется

Лампы в автомобиле

Рекомендации по замене ламп

Замену ламп желательно производить приотключенной аккумуляторной батарее.

Замена галогенных ламп

Галогенная лампа содержит внутри колбы газпод избыточным давлением. При включениии работе колба лампы нагревается до значи-тельной температуры и наличие на ее повер-хности жировой пленки (от пальцев рук) илижидкости препятствуют нормальной тепло-отдаче. Поэтому при замене лампы пользуй-тесь перчатками. Не прикасайтесь рукамик стеклянной колбе галогенной лампы. Прислучайном загрязнении колбы лампы про-трите ее кусочком безворсовой ткани, смо-ченной в этиловом спирте или уайт-спирите.

При неосторожном обращении или загряз-нении лампа может взорваться и осколкамиранить находящихся поблизости людей.

При замене галогенных ламп следует всег-да надевать защитные очки.

Предохраняйте колбу лампы от царапин, отпопадания на нее жидкости и жира.

Включайте галогенные лампы только послетого, как они установлены на автомобиль.

Замените передние фары при их повреж-дении или наличии трещин на рассеивателе.

Замена обычных ламп накаливания ввашем автомобиле особых сложностей не

представляет и должна производиться всоответствии с указаниями, изложенными в«Пособии по эксплуатации», которое прила-гается к автомобилю.

Внимание:регулировка направления световых пуч-ков фар является весьма ответственнойс точки зрения безопасности движенияоперацией. Поэтому регулировку фарследует выполнять только на сервисныхстанциях, имеющих специальное обо-рудование и квалифицированный пер-сонал.

Характеристики и количество ламп в автомобиле

Приборы освещения

Передние

Задние

Внутренние

Фара (дальний/ближний свет)

Лампа габаритного света

Указатель поворота"

Противотуманная фара*

Боковой повторитель указателя поворота

Указатель поворота

Стоп-сигнал и габаритный свет

Противотуманный фонарь

Фонарь заднего хода

Центральный верхний стоп-сигнал

Фонарь освещения номерного знака

Плафон

Фонарь багажника

Фонарь подсветки пепельницы

Мощность -количество ламп

60/55 Вт х 2

5Втх2

21 Вт х 4 или х 2(для «Хетчбек»)

55 Вт х 2

5Втх2

21 Втх2

21/5 Втх4

21Втх1

21 Втх 1

5Втх5

5Втх2

10Втх1

10Втх1

1,2 Втх 1

Примечание

Галоген, лампа

Янтарный цвет

Галоген, лампа

Янтарный цвет

2. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1.5SОНС(с одним распределительным валом)

Описание

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров изготовлена из алюми-ниевого сплава. На противоположных бокахголовки расположены впускные и выпуск-ные отверстия. Свеча зажигания находитсяв центре каждой камеры сгорания.

Распределительный валЧугунный распределительный вал удержи-вается пятью опорами с подшипниками валюминиевом корпусе распределительноговала, расположенном в верхней части голо-вки блока цилиндров.

Коленчатый валКоленчатый вал опирается на пять коренныхподшипников. Третий подшипник являетсярадиально-упорным. Коренные подшипникисмазываются при помощи масла, подаваемо-го под давлением в главную масляную магист-раль левой стороны блока цилиндров.

Зубчатый ремень приводагазораспределительногомеханизма

Зубчатый ремень привода распределитель-ного вала соединяет коленчатый вал и рас-пределительный вал, поддерживая междуними синхронизацию вращения. Зубчатыйремень привода распределительного валатакже приводит во вращение насос охлаж-дающей жидкости. Зубчатый ремень при-вода распределительного вала и зубчатыешкивы зацепляются так, что между ними невозникает проскальзывания. Натяжной ро-лик поддерживает правильное натяжениезубчатого ремня привода распределитель-ного вала. Зубчатый ремень привода рас-пределительного вала выполнен из жесткойусиленной резины, подобной той, что ис-пользуется в поликлиновом ремне приводавспомогательных механизмов.

Система смазкиПоддон масляного картера монтируется внижней части блока цилиндров двигателя.Поддон масляного картера выполнен изтонколистового металла.

Моторное масло нагнетается из масляно-го картера посредством масляного насо-са. После того как масло проходит черезмасляный фильтр, оно подается по двумканалам для смазки блока цилиндров дви-гателя и головки блока цилиндров. В одномканале масло нагнетается по масляным ка-налам в коленчатый вал к шатунам, затем кпоршням и цилиндрам в блоке цилиндровдвигателя. Затем масло стекает обратно вмасляный картер. Во втором канале маслонагнетается по масляным каналам к рас-пределительному валу. Масло проходитчерез внутренний перепускной канал в ку-лачковом вале для смазки клапанных узлов

Характеристики двигателя

Общие данные

Тип двигателя

Рабочий объем цилиндровДиаметр цилиндра и ход поршняСтепень снятия геометрическаяПорядок работы цилиндров

4-цилиндровый(рядный)

1498 см3

76,5x81,5 мм9,5 + 0,2:11 - 3 - 4 - 2

Диаметр расточки цилиндров двигателя

Диаметр

Отклонения от круглой формы (макс.)

Конусность (макс.)

76,5 мм

0,0065 мм

0,0065 ммПоршень

Диаметр поршня

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра

76,470 мм

0,030 мм

Поршневые кольца

Компрессионные, за-зор в стыке

Осевой зазор в канав-ке поршневого кольца

Верхнее

2-е компрессионное

Верхнее

2-е компрессионное

0,3 мм

0,3 мм

0,02 мм

0,02 мм

Поршневой палец

Диаметр

Смещение пальца

18,000 мм

0,5-0,7 мм

Распределительный вал

Подъем кулачков впускных клапанов

Торцевое биение

Наружный диаметршейки распредели-тельного вала

Внутренний диаметрподшипника

№1№2№3№4№5№1№2№3№4№5

6,12мм

0,09-0,21 мм

39,445 мм

39,700 мм

39,945 мм

40,200 мм

40,445 мм

39,500 мм

39,750 мм

40,000 мм

40.250 мм

40,500 мм

Коленчатый вал

Коренная шейка

Шатунная шейка

Диаметр

Конусность(макс)

Отклонение от круглой формы (макс.)

Зазор коренного подшипника

Биение торца коленчатого вала

Диаметр

Конусность (макс.)

Отклонение от круглой формы (макс.)

Зазор подшипника шатуна

Боковой зазор шатуна

Клапанный механизм

Способ регулирования привода клапанов

Угол конуса рабочей поверхности клапана(между образующей и плоскостью головки)

Угол конуса рабочей поверхности седла клапана

Радиальное биение (макс, все)

Торцевое биение(макс, все)

Ширина рабочей поверх-

ности седла

Впускное отверстие

Выпускное отверстие

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана

Диаметр штока клапана

Диаметр тарелкиклапана

Длина пружины клапана

при нагрузке

Впускной

Выпускной

Открытый клапан 625 + 25 Н

Закрытый клапан 275 + 15 Н

54,982-54,994 мм

0,005 мм

0,004 мм

0,005 мм

0,1 мм

42,971 -42,987 мм

0,005 мм

0,004 мм

0,019-0,070 мм

0,070-0,242 мм

Гидравлический компен-сатор зазора в приводеклапанов

46"

46"0,03 мм

0,03 мм

1,3-1,5 мм

1,6-1,8 мм

7,030-7,050 мм

7 мм

38,0 мм

31,0мм

21,5 мм

31,5 мм

в головке блока цилиндров, а затем стекаетобратно в масляный картер.

Масляный фильтр маслоприемника уста-новлен перед впускным отверстием мас-ляного насоса для удаления постороннихпримесей, которые могут засорить или пов-редить масляный насос или другие деталидвигателя.

При высокой скорости двигателя масляныйнасос подает намного большее количествомасла, чем необходимо для смазки двига-теля. Регулятор давления масла предотв-ращает поступление слишком большогоколичества масла для смазки каналов дви-гателя. При нормальном давлении маслацилиндрическая пружина удерживает пе-репускной канал в закрытом состоянии,направляя все перекачиваемое масло вдвигатель. Когда количество подаваемогомасла увеличивается, давление становит-ся достаточно высоким, чтобы преодолетьсилу сжатия пружины. Вследствие этогооткрывается клапан регулятора давлениямасла и излишек масла вытекает через кла-пан и стекает назад в масляный картер.

Выпускной коллектор

В этом двигателе используется единый че-тырехканальный выпускной коллектор с за-дним нижним креплением. Выпускной коллек-тор предназначен для вывода отработавшихгазов, выделяющихся из камеры сгорания.

Впускной коллектор

Впускной коллектор выполнен из алюми-ния. Впускной коллектор обогревается пос-редством охлаждающей жидкости двигате-ля. Топливовоздушная смесь передается повпускному коллектору в цилиндры двигате-ля для сгорания.

Система рециркуляцииотработавших газов

Система рециркуляции отработавших га-зов используется для снижения уровня выб-росов оксида азота, производимого вследс-твие высокой температуры сгорания. Основ-ным элементом системы является клапанрециркуляции отработавших газов, которыйприводится в движение посредством элект-ронного блока управления двигателем.

Клапан рециркуляции отработанных газовподает малые количества отработавшихгазов во впускной коллектор для снижениятемпературы сгорания. Количество добав-ляемых во впускной тракт газов регулиру-ется по обратному давлению отработавшихгазов. В случае попадания внутрь слишкомбольшого количества отработавших газовсгорание не произойдет. Таким образом,через клапан может быть добавлено толькоочень малое количество отработавших га-зов, особенно в режиме холостого хода.

Клапан рециркуляции отработавших газов

управляется электронным блоком управле-

ния двигателем, в зависимости от рабочего

режима двигателя.

Внимание:перед снятием или установкой любо-го узла отсоедините отрицательныйпровод от аккумуляторной батареи.Отсоединение этого провода предо-твращает травматизм обслуживающегоперсонала и повреждение автомобиля.Зажигание также должно быть отключе-но, если не указано иначе.

Масляный насос

Зазор между корпусом масляного насоса и наружным ротором

Боковой зазор наружного ротора

Боковой зазор внутреннего ротора

Свободная длина пружины клапана

0,400-0,484 мм

0,045-0,100 мм

0,035-0,085 мм

81 мм

Моменты затяжки резьбовых соединений

ПрименениеБолт трубопровода компрессора

Болты компрессора

Болты крепления компрессора

Болты корпуса воздушного фильтра

Регулировочный болт генератора

Болт подвески генератора

Болт кулачкового механизма распределительного вала

Болты прижимной пластины распределительного вала

Болты крышки подшипника шатуна

Болты насоса для подачи охлаждающей жидкости

Температурный датчик охлаждающей жидкости

Болты крышки подшипника распределительного вала

Болт шкива коленчатого вала

Болт датчика положения распределительного вала

Болты головки цилиндров (болты головки цилиндров и корпусаопоры распределительного вала)

Болты крепления катушки зажигания

Болты пластины катушки зажигания

Болт подъемной скобы двигателя

Гайки для подвески двигателя

Болты крепежной детали подвески двигателя

Болты подвески двигателя

Болты выхлопной трубыГайки крепления выхлопной трубы к каталитическому нейтрали-затору отработавших газов или соединительному патрубкуГайки крепления выхлопной трубу к выхлопному патрубку

Болты теплозащитного экрана выхлопного патрубка

Гайки выхлопного патрубка

Болты гибкой пластины

Болты крышки осмотра гибкой пластины

Болты маховика

Болты крышки осмотра маховика

Болты балки

Гайки впускного коллектора

Болты опорного кронштейна впускного коллектораБолты для нижней крышки зубчатого ремня приводараспределительного вала

Болты масляного картера

Пробка сливного отверстия масляного картера

Датчик давления масла

Болты масляного насосаБолты опорного кронштейна и масляного насоса(подающая трубка)

Редукционный клапан масляного насоса

Болты задней крышки масляного насоса

Болты насоса усилителя руля

Болты шкива насоса усилителя руля

Болты задней крышки зубчатого ремня приводараспределительного вала

Болты правой скобы механизма переключения передач

Свечи зажигания

Болты корпуса термостата

Болты скобы дроссельного троса

Болт автоматического натяжного устройства для зубчатого ремняпривода распределительного вала

Болты корпуса корзины механизма переключения передач

Болты механизма переключения передач

Болты верхней крышки зубчатого ремня привода

распределительного вала

Болты крышки клапанов

Нм, (угол поворота)

332750122020451025

+30° +15°102050

+45°+15°95

+30"+15'1025

+60" +60'+60" +10°

10102540606040

30

401525601035

+30"+15"12252522

10

10554010

10

306

2525

10

6040208

20

7545

10

10

Устройство двигателя

Головка блока цилиндров

коллектора; 10. Впускной коллек-тор; 11. Датчик положения рас-пределительного вала; 12. Клапануправления рециркуляцией отрабо-тавших газов; 13. Винт крепленияклапана управления рециркуляциейотработавших газов; 14. Прокладкаклапана управления рециркуляциейотработавших газов;15. Сальник распределительноговала; 16. Корпус подшипниковраспределительного вала;17. Прокладка клапанной крышки;18. Трубка вентиляции картера;

50

19. Винт крепления головки блока цилин-дров; 20. Шайба винта крепления головкиблока цилиндров; 21. Распределительныйвал; 22. Пластина осевого фиксатора рас-пределительного вала; 23. Винт крепленияпластины осевого фиксатора распреде-лительного вала; 24. Шпилька креплениявпускного коллектора (короткая);25. Прокладка впускного коллектора;26. Шпилька крепления впускного кол-лектора (длинная); 27. Сухари крепленияпружины на штоке клапана;28. Верхняя тарелка клапанной пружины;29. Клапанная пружина;30. Маслосъемный колпачок клапана;31. Седло выпускного клапана;32. Направляющая втулка клапана;33. Роликовый нажимной рычаг клапана(рокер); 34. Регулировочная опора (с

гидрокомпенсатором)роликового на-жимного рычага клапана; 35. Нижняятарелка пружины впускного клапана;36. Винт крепления корпуса термоста-та; 37. Корпус термостата;38. Уплотнительная кольцевая про-кладка корпуса термостата;39. Термостат; 40. Винтовая пробка;41. Заглушка масляной магистрали;42. Заглушка масляной магистрали;43. Переходник датчика температурыохлаждающей жидкости (ОЖ);44. Датчик температуры охлаждающейжидкости (ОЖ); 45. Выпускной кла-пан; 46. Впускной клапан;47. Сливной масляный канал;48. Шпилька крепления выпускногоколлектора; 49. Прокладка выпускно-го коллектора; 50. Прокладка головки

блока цилиндров; 51. Выпускной коллектор;52. Гайка крепления выпускного коллектора;53. Датчик кислорода (состава отработав-ших газов); 54. Тепловой экран выпускногоколлектора; 55. Винт крепления тепловогоэкрана выпускного коллектора.

Нижняя часть двигателя

64

вала;

10970

6968

1 0 8 1 0 7

82 • Зубчатый шкив коленчатого вала;83 - Поршень предохранительного пере-пускного клапана масляного насоса;84 - Пружина предохранительного пере-пускного клапана масляного насоса;85 - Уплотнительное кольцо масляногонасоса; 86 - Винтовая пробка предохра-нительного перепускного клапана мас-ляного насоса; 87 - Комплект вкладышейкоренных подшипников коленчатого вала;88 - Коленчатый вал; 89 - Задний саль-ник коленчатого вала; 90 - Маховик (дляАКПП); 91-Винт крепления маховика(для АКПП); 92 - Винт крепления акусти-ческого датчика детонации;

93 - Шайба сливной пробки поддона мас-

ляного картера; 94 - Сливная пробкаподдона масляного картера;95 - Винт крепления поддона масляного кар-тера; 96 - Поддон масляного картера;97 - Винт крепления крышки коренного под-шипника коленчатого вала; 98 - Крышкакоренного подшипника коленчатого вала;99 - Винт крепления кронштейна маслопри-емника масляного насоса; 100 - Кронштейнмаслоприемника масляного насоса;101 - Трубка маслоприемника масляногонасоса; 102-Ремень привода ГРМ;

103 - Верхняя часть кожуха привода ГРМ;104 - Винт крепления верхней части кожухапривода ГРМ; 105 - Нижняя часть кожухапривода ГРМ; 106 - Шкив коленчатого вала;

AV 2.002

107 - Шайба винта крепления шкиваколенчатого вала; 108 - Винт крепленияшкива коленчатого вала; 109 - Винт креп-ления датчика положения коленчатоговала; 110 - Датчик положения коленчато-го вала; 111 - Наружный ротор масляногонасоса; 112 - Внутренний ротор масляно-го насоса; 113 - Задняя крышка масляно-го насоса; 114 - Винт крепления заднейкрышки масляного насоса;115 - Уплотнитель масляного насоса;116 - Акустический датчик детонации .

Система подачи воздуха и встроенныеэлементы системы управления

Система управления холостым ходом

Описание схемы

ЕСМ управляет холостым ходом двигателяс помощью клапана воздушного потока хо-лостого хода (IAC). Для увеличения частотывращения в режиме холостого хода ЕСМстержень IAC выходит из гнезда, что поз-воляет большему количеству воздуха про-ходить через корпус дроссельной заслонки.Сканер прочтет команды ЕСМ клапану IACпо количеству импульсов.

Большее количество импульсов означаетбольшую пропускную способность (повы-шение частоты вращения).

Клапан IAC устанавливается на корпуседроссельной заслонки для управления хо-лостым ходом двигателя по команде блокауправления двигателем (ЕСМ). ЕСМ от-правляет импульсы напряжения на обмот-ки шагового электродвигателя клапана IACдля перемещения иглы клапана внутрь илинаружу на заданное расстояние (шаг) прикаждом импульсе. Перемещение иглы уп-равляет потоком воздуха клапана, который,в свою очередь, управляет частотой вра-щения двигателя в режиме холостого хода.Необходимая частота вращения в режиме

холостого хода для всех эксплуатационныхусловий задана в калибровках ЕСМ.

Параметры, влияющие на регулировку час-тоты вращения в режиме холостого хода:

температура охлаждающей жидкости,положение переключателя Парковка/Нейтраль,скорость автомобиля,напряжения АКБ,

- давление в системе кондиционирова-ния (если такая установлена на авто-мобиле).

ЕСМ «запоминает» соответствующие по-ложения клапана IAC для обеспечениястабильной частоты вращения в режимехолостого хода прогретого двигателя приразличных сочетаниях перечисленных вышепараметров. Эти данные сохраняются вПЗУ ЕСМ. Данные сохраняются и после вы-ключения зажигания. Остальные положенияклапана IAC рассчитываются на основанииэтих сохраненных данных.

В результате отклонения из-за износа и от-клонения в минимальном положении кла-пана дроссельной заслонки (в допустимых

пределах) не оказывают влияния на часто-ту вращения в режиме холостого хода. Этотакже означает, что в случае отключенияпитания ЕСМ в режиме стоянки (снятиеАКБ) возможен сбой управления холостымходом. При этом возникнет необходимостьдополнительно нажать педаль акселерато-ра во время запуска двигателя, пока ЕСМ незафиксирует параметры холостого хода.

Минимальное положение дроссельной за-слонки задано на заводе-изготовителе спомощью верхнего винта. Эта установка

позволяет достаточному количеству воз-духа пройти через клапан дроссельной за-слонки, что заставляет иглу клапана дрос-сельной заслонки переместиться на необ-ходимое количество шагов от гнезда, на«заданном» холостом ходу. Минимальноеположение клапана дроссельной заслонкина двигателе не должно считаться установ-кой минимальной частоты вращения в режи-ме холостого хода, как на других типах дви-гателей с впрыском топлива. Верхний винтдроссельной заслонки закрыт колпачком назаводе-изготовителе после регулировки.

Проверка системы управления холостым ходом (1,5L SOHC)

Инструкция по диагностике

Если частота вращения в режиме холосто-го хода слишком высока, заглушите двига-тель.

Полностью вытяните ручку управления кла-паном холостого хода IAC с помощью при-вода IAC.

Запустите двигатель. Если частота враще-ния на холостом ходу выше 800 об/мин:

найдите и отремонтируйте утечку ваку-ума,проверьте заедание дроссельной за-слонки или недостаточно плотное за-крывания,проверьте правильность установки ос-новных параметров холостого хода.

Осмотрите трубопроводы IAC на предметзакупоривания.

Измерьте сопротивление между клеммамиэтими клапана IAC. Сопротивление междуклеммами С и D, А и В должно составлятьзначение (от40 до 80 Ом).

Проверьте разрыв или короткое замыканиев проводке между следующими клеммами:

клемма D разъема клапана IAC и клем-мой А28 разъема ЕСМ;клеммой С клапана IAC и клеммой АЗОразъема ЕСМ;

клеммой В разъема клапана IAC и клем-мой А13 разъема ЕСМ;клеммой А разъема клапана IAC и клем-мой А29 разъема ЕСМ.

Начальная установка параметровсистемы холостого хода

Каждый раз при отсоединении или заменекабеля АКБ или разъема необходимо про-вести следующую процедуру сбора инфор-мации.

Включите зажигание на 5 с.

Выключите зажигание на 10 с.

Включите зажигание на 5 с.

Запустите двигатель в положенииПарковка/Нейтраль.

Позвольте двигателю поработать, пока ох-лаждающая жидкость не достигнет 85'С.

Включите кондиционер на 10 с, если такойустановлен.

Выключите кондиционер на 10 с, если такойустановлен.

Если автомобиль оборудован автоматичес-кой КПП, задействуйте парковочный тор-моз. Во время нажатия на педаль тормозаустановите рычаг переключения передач вположение D.

Включите кондиционер на 10 с, если такойустановлен.

Выключите кондиционер на 10 с, если такойустановлен.

Выключите зажигание. Процедура установ-ки параметров холостого хода завершена.

Клапан управления воздушнымпотоком холостого хода

Внимание:не пытайтесь снять защитный колпачокдля повторной регулировки верхнегоболта. Неправильная регулировка мо-жет привести к повреждению клапанауправления воздушным потоком холос-того хода (IAC) или корпуса дроссельнойзаслонки.

Снятие

1. Отключите«-»провода АКБ.2. Снимите разъем клапана управления

воздушным потоком холостого хода.

3. Снимите крепежные болты клапанаIAC.

Примечание: на клапанах IAC после ремонтане допускается принудительное проталкива-ние штока клапана. Усилие, необходимое длясдвига штока, может повредить резьбу на из-ношенном приводе.

4. Снимите клапан IAC.

5. Очистите поверхность установки уплот-нительного кольца клапана IAC, гнез-да штока и воздуховоды с помощьюподходящего чистящего вещества длятопливной системы. Не используйтеметил этилкетон.

Установка

Внимание:

при установке нового клапана IAC убеди-тесь в том, что он заменяется идентич-ной деталью. Геометрия штока клапанаIAC и диаметр разработаны для специ-фического применения.

Измерьте расстояние между головкой што-ка клапана IAC и установочным фланцем.Если расстояние более 28 мм, нажмитепальцем на шток, для того чтобы вернутьшток назад.

Усилие, необходимое для возврата што-ка, не повредит клапан IAC. Расстояние28 мм было установлено для предотвраще-ния выхода штока клапана IAC из его гнезда.Посадка на 28 мм соответствует положениюпри управлении холостым ходом при запуске.

1. Установите новое кольцо на клапан,предварительно смазав его маслом.

2. Установите клапан IAC на корпус дрос-сельной заслонки и затяните винтыкрепления моментом 3 Нм.

4. Подключите разъем клапана IAC.5. Подключите «-«провод АКБ.6. Запустите двигатель и проверьте час-

тоту вращения холостого хода.

Система подачи топлива и встроенныеэлементы системы управления

Принцип работы топливной системы

Задача системы дозирования топлива со-стоит в подаче необходимого количестватоплива на двигатель при любых эксплуа-тационных условиях. Топливо подается вдвигатель посредством топливных инжек-торов, установленных по одному на каждыйцилиндр

Описание контура

Топливный насос расположен внутри топ-ливного бака и соединен с топливопрово-дом. Топливный насос будет оставатьсявключенным до тех пор, пока включен стар-тер или работает двигатель и блок управ-ления двигателем (ЕСМ) получает импуль-сный сигнал отдатчика положения коленча-того вала (СКР). При отсутствии импульсныхсигналов ЕСМ выключит топливный насосчерез 2 секунды при включении зажига-ния или через 2 секунды после выключениядвигателя. Топливный насос подает топливочерез топливный коллектор ктопливным ин-жекторам, где уровень давления поддержи-вается на уровне от 379 до 393 кПа регуля-тором давления топлива. Излишек топливавозвращается в топливный бак.

Имеются два основных датчика управленияподачей топлива:- датчик абсолютного давления коллек-

тора (MAP),- датчик кислорода (O2S).

Датчик абсолютного давленияколлектора (MAP)

Датчик MAP измеряет вакуум впускногоколлектора.

При большой потребности топлива датчикMAP считывает условия низкого вакуума,такие как широкий угол открытия заслонки.Блок управления двигателем (ЕСМ) исполь-зует эти данные для обогащения смеси,увеличивая, таким образом, время включе-ния инжектора для обеспечения необходи-мого количества топлива. При замедлениивакуум увеличивается. Это изменение ва-куума фиксируется датчиком абсолютногодавления коллектора и ЕСМ, в результатечего снижается время включения топливно-го инжектора на основании малой потреб-ности топлива.

Датчик кислорода (O2S)

Датчик кислорода расположен на выпуск-ном коллекторе. Датчик кислорода (O2S)подает на ЕСМ количество кислорода в от-работавших газах и ЕСМ меняет соотноше-ние воздух/топливо с помощью инжекторов.Наилучшим соотношением воздух/топливодля минимизации отработавших газов яв-ляется 14,7:1, что позволяет катализаторуработать более эффективно.

Благодаря постоянным замерам и регули-ровке соотношения воздух/топливо систе-ма впрыска топлива называется системой«замкнутого контура».

ЕСМ - входные сигналы напряжения с раз-личных датчиков для определения необхо-димого количества топлива для подачи надвигатель. Топливо подается по одной изсхем условий, называемой «режим».

Режимы функционирования системы подачи топлива

Режим запуска

При включеннии зажигания ЕСМ включа-ет реле топливного насоса на 2 секунды.Топливный насос создает давление топ-лива. ЕСМ проверяет датчик температурыохлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчик по-ложения дроссельной заслонки (ТР) и оп-ределяет соответствующее соотношениевоздух/топливо для запуска двигателя. Этидиапазоны составляют от 1,5 до 1 при тем-пературе охлаждающей жидкости -36'С иот 14,7 до 1 при температуре охлаждающейжидкости 94"С.

ЕСМ регулирует количество топлива, пода-ваемого инжектором, при помощи импуль-сов с постоянной частотой повторения ирегулируемой длительностью. Количество

топлива, пропускаемого инжектором в ци-линдр, пропорционально длительности уп-равляющих импульсов.

Режим удаления излишков топлива

Если двигатель переполняется топливом,его можно удалить, нажав педаль акселе-ратора на всю длину хода. ЕСМ полностьюотключит топливо, отключив сигнал, по-даваемый на топливные инжекторы. ЕСМудерживает такой режим впрыска в течениевсего времени полного открытия заслон-ки, при частоте вращения двигателя ниже400 об/мин. Если дроссель отпускаетсядо положения, соответствующего пример-но 80 % хода, ЕСМ возвращается в режимзапуска.

Рабочий режим

Рабочий режим имеет два вида - «замкну-тый контур» и «открытый контур».

Открытый контур

Во время первого запуска двигателяпри пусковой частоте вращения выше400 об/мин система переходит в режим«открытого контура». В «открытом контуре»ЕСМ игнорирует сигнал датчика кислородаи рассчитывает соотношение воздух/топ-ливо на основании входящих сигналов отдатчика ЕСТ и датчика MAP. Датчик остает-ся в «открытом контуре» до того, как будутсозданы следующие условия:

- датчик кислорода подает переменныеисходящие сигнальные данные, чтоявляется признаком достаточного про-грева для нормальной работы;показания датчика ЕСТ выше указаннойтемпературы;прошел определенный период временипосле запуска двигателя.

Замкнутый контур

Удельные величины для указанных па-раметров колеблются в зависимостиот модели двигателя и сохраняются вэлектрически-стираемом программируе-мом ПЗУ (EEPROM). По достижении этихпараметров система переходит в режим«замкнутого контура».

В режиме «замкнутого контура» ЕСМ рас-считывает соотношение воздух/топливо(топливный инжектор включен) на основа-нии сигнала датчика кислорода. Таким об-разом, соотношение воздух/топливо оста-ется в пределах от 14,7 до 1.

Режим разгона

ЕСМ регистрирует быстрые изменения по-ложения дроссельной заслонки и потокавоздуха и подает дополнительное количес-тво топлива.

Режим замедления

ЕСМ регистрирует быстрое изменениеположения дроссельной заслонки и пото-ка воздуха и снижает количество топлива.При очень быстром замедлении ЕСМ можетпрекратить подачу топлива на небольшойпериод времени.

Режим коррекции напряжения АКБ

При низком напряжении АКБ ЕСМ можеткомпенсировать слабую искру от модулязажигания следующими способами:

- увеличение ширины импульса инжектора.- увеличение холостых оборотов.- увеличение угла опережения зажигания.

Режим отключения подачи топлива

Топливо не подается инжекторами при вы-ключенном зажигании. Это не позволяетдвигателю работать после выключения за-жигания. Также топливо не подается приотсутствии опорных импульсов с централь-ного источника питания. Таким образом,предоставляется возможность исключитьпереполнение двигателя топливом.

Диагностика топливной системы

Внимание:

топливная система находится под дав-лением. Во избежание пролива топливаи риска травмирования или пожара пе-ред отключением топливопроводов от-ключите электропитание.

Внимание:

не допускайте пережима или закупори-вания нейлоновых топливопроводов,что может вызвать утечку топлива, ко-торая может стать причиной пожара илитравмирования.

Устранение остаточногодавления топлива

1. Снимите крышку горловины топливногобака.

2. Удалите предохранитель топливногонасоса EF1O, расположенный в блокепредохранителей моторного отсека.

3. Запустите двигатель и позвольте дви-гателю заглохнуть.

4. Вращайте двигатель в течение 10 се-кунд.

Проверка топливной системы

Устраните остаточное давление в топлив-ной системе.

Подключите прибор для измерения давле-ния топлива. Проверьте наличие необходи-мого давления топлива (283 - 324 кПа).

Проверьте топливный насос, для чего отсо-едините разъем топливного насоса.

Подключите контрольную лампу между кон-тактами 2 и 3 разъема топливного насоса.При включении зажигания контрольнаялампа должна гореть 2 секунды.

Проведите осмотр топливопроводов напредмет течи.

Проведите осмотр топливного коллектора иинжекторов на предмет течи.

Проверьте наличие возможного засорениятопливного фильтра.

Проверьте, нет ли изгибов или закупорива-ний в топливопроводах.

Проверьте наличие топлива в трубопрово-дах подачи топлива к насосу.

Осмотрите вакуумный патрубок регулято-ра давления топлива на предмет наличиятоплива.

Проверьте топливо на загрязненность.

Проверьте датчик топливного насоса ишланги топливной муфты на предмет заку-поривания.

Проверьте, не засорен ли топливныйфильтр бака.

Проверьте реле топливного насоса.Проверьте работоспособность инжекто-ров, для чего присоедините контрольнуюлампу между контактом 1 разъема топ-ливного инжектора и «массой», присоеди-ните контрольную лампу между контактом2 разъема топливного инжектора и «+»клеммой аккумулятора. Включите стар-тер. Контрольная лампа должна мигать.Повторите эту проверку для всех топлив-ных инжекторов.

Измерьте сопротивление каждого топлив-ного инжектора (11,6-12,4 Ом, по мереповышения температуры сопротивлениебудет плавно увеличиваться).

Замените все инжекторы с сопротивлени-ем выше указанного.

Проверьте наличие возможного замыканияна массу проводов, соединяющих контакт2 разъема каждого инжектора с контакта-ми А9, А22, А8, А26 разъема ЕСМ.

Проверьте наличие возможного замыканияна массу проводов, соединяющих контакт2 разъема каждого инжектора с замком за-жигания.

Снятие и установкатопливного бака

Снятие

Внимание:топливная система находится поддавлением. Во избежание риска трав-мирования или пожара перед отклю-чением топливопроводов необходимостравить давление топливной системы.

1. Стравите давление топлива.2. Отключите«-»кабель АКБ.3. Слейте топливо из топливного бака.4. Отсоедините крепежные хомуты троси-

ка парковочного тормоза и поддержитетопливный бак таким образом, чтобыобеспечить ему зазор.

5. Снимите хомут горловины топливногобака.

6. Снимите горловину топливного бака.7. Снимите горловину топливного бака с

топливного бака.8. Отсоедините трубку испарений клапа-

на управления трубки бака для испаре-ний.

9. Отключите разъем жгута проводов топ-ливного насоса на правом заднем углутопливного бака.

10. Отключите подающий топливопроводвозле правого переднего угла топлив-ного бака.

11. Отключите хомуты жгута проводов ихомуты жгута проводов при необходи-мости.

12. Установите подставку под топливныйбак.

13. Снимите крепежные болты топливногобака.

14. Осторожно опустите топливный бак.15. Снимите топливный бак.16. Переместите детали, если это необхо-

димо.

Установка

1. Поднимите топливный бак и закрепитеего, затянув болты моментом 20 Нм.

2. Подключите отводной топливопровод.3. Подключите хомуты жгута проводов и

хомуты топливопровода при необходи-мости.

4. Подключите разъем топливного на-соса.

5. Подключите линию топливных испаре-ний.

6. Подключите горловину топливного бакаи вентиляционную трубку топливногобака.

7. Установите хомут горловины топливно-го бака.

8. Установите и затяните крепежные хо-муты троса стояночного тормоза мо-ментом 10 Нм.

9. Подключите«-»кабель АКБ.

10. Заправьте топливный бак.

11. Выполните проверку герметичноститопливного бака и разъемов топливо-провода.

Снятие и установкатопливного насоса

Снятие

ОСТОРОЖНО: топливная система нахо-дится под давлением. Во избежание рискатравмирования или пожара перед отключе-нием топливопроводов необходимо стра-вить давление топливной системы.

1. Стравите давление топлива.Снимите колпачок заливной горловинытопливного бака.Извлеките предохранитель топливногонасоса Ef 10 из блока предохранителейдвигателя.Запустите двигатель и позвольте емуостановиться.Приведите двигатель во вращение нанесколько секунд.

2. Отключите«-»кабельАКБ.3. Снимите заднее сиденье.4. Снимите технологическую крышку топ-

ливного насоса.

4. Снимите массу топливного фильтра.5. Снимите болты кронштейна топливного

фильтра.6. Извлеките топливный фильтр из хомута

крепления.

6. Снимите отводной топливопровод.7. Проверните стопорное кольцо против

часовой стрелки до открытия лепест-ков.

8. Снимите топливный насос в сборе сбака.

9. Снимите прокладку.

5. Снимите электрический разъем топ-ливного насоса.

Установка

1. Почистите поверхности укладки про-кладки на топливном баке.

2. Установите новую прокладку.3. Установите топливный насос в топлив-

ный бак в том же положении, в которомон вынимался, с целью облегченияподключения топливопроводов и разъ-емов.

4. Установите стопорное кольцо и про-верните его по часовой стрелке до егоконтакта со стопором бака.

5. Подключите разъем топливного насосав сборе.

6. Установите отводную линию топливно-го насоса.

7. Установите технологическую крышкунасоса.

8. Подключите«-»кабель АКБ.9. Выполните проверку работоспособнос-

ти топливного насоса.10. Установите заднее сиденье.

Снятие и устандвкатопливного фильтра

Снятие

1. Отключите«-»кабель АКБ.

Внимание:

топливная система находится под дав-лением. Во избежание риска травмиро-вания или пожара перед отключениемтопливопроводов необходимо стравитьдавление топливной системы.

2. Стравите давление топлива.

3. Снимите подающий/отводной топли-вопровод, переместив крепеж разъемалинии вперед и сняв шланг с трубкитопливного фильтра.

AV2.122

Установка

1. Установите новый топливный фильтр вхомут крепления. Следите за направле-нием установки.

2. Установите болты кронштейна топлив-ного фильтра.

3. Подключите подающие/отводные топ-ливопроводы. Закрепите линии хому-том.

4. Выполните тест на герметичность топ-ливного фильтра.

Снятие и установка топливногоколлектора и инжекторов

Система распределенного впрыска топлива(MFI) является устройством, управляемымЕСМ. Оно отмеряет порцию топлива поддавлением в каждый цилиндр.

ЕСМ подает управляющие импульсы к со-леноиду топливного инжектора.

Топливо поступает в верхнюю часть инжек-тора, через шарик или иглу клапана и вы-точку в направляющей пластине на выходеинжектора.

В направляющей пластине находятся 6 от-верстий, управляющих потоком топлива,образующих коническое распыление топ-лива в направлении впускного клапана.Распыленное топливо испаряется передпопаданием в камеру сгорания.

Снятие

Внимание:топливная система находится под дав-лением. Во избежание риска травмиро-вания или пожара перед отключениемтопливопроводов необходимо стравитьдавление топливной системы.

1. Стравите давление топлива.2. Отключите«-»кабель АКБ.3. Снимите разъемы жгута проводов топ-

ливного инжектора.4. Снимите клапан рециркуляции отрабо-

тавших газов.

5. Снимите подающий топливопровод.6. Снимите крепежные болты топливного

коллектора.

Перед снятием топливный коллектор сле-дует очистить с помощью аэрозоля, в соот-ветствии с прилагаемой инструкцией.

Не погружайте коллектор в жидкий чистя-щий раствор. Будьте осторожны при сня-тии коллектора во избежание поврежденияразъемов и распылительных головок фор-сунок.

Не допускайте попадания загрязнения в от-крытые трубопроводы и переходы.

Штуцеры необходимо накрыть колпачками,а отверстия закупорить пробками во времяпроведения техобслуживания.

7. Снимите топливный коллектор с уста-новленными на него инжекторами.

8. Снимите крепежные хомуты топливногоинжектора.

9. Извлеките топливные инжекторы, про-толкнув их вниз.

10. Удалите уплотнительные кольца инжек-торов.

Установка

Внимание:инжекторы маркируются по пропускнойспособности. При заказе топливногоинжектора убедитесь, что заказываетедеталь с нанесенным на ней тем жесамым номером, что и на староминжекторе.

1. Установите новые уплотнительныекольца на топливные инжекторы, пред-варительно смазав их моторным мас-лом.

2. Установите топливные инжекторы нагнезда топливного коллектора, приэтом клеммы инжектора должны смот-реть наружу.

3. Установите крепежные хомуты инжек-тора на инжекторы и край топливногоколлектора.

4. Убедитесь, что хомут установлен па-раллельно разъему жгута проводовтопливного инжектора.

5. Установите топливный коллектор всборе на головку цилиндров и затянитекрепежные болты топливного коллекто-ра моментом 25 Нм.

7. Подключите подающий топливныйшланг.

8. Подключите разъемы жгута проводовтопливных инжекторов. Повернитекаждый из топливных инжекторов так,чтобы избежать растяжения жгута про-водов.

9. Установите клапан рециркуляции отра-ботавших газов, если такой установленна автомобиле.

10. Подключите" - «кабель АКБ.1 1 . Выполните тест на герметичность топ-

ливного коллектора и топливных инжек-торов.

Снятие и установка емкостисистемы улавливанияпаров топлива

Описание

Система улавливания паров топлива ра-ботает по принципу применения емкости,заполненной активированным углем. Парытоплива поступают из топливного бака вемкость приема паров топлива (с акти-вированным углем) во время отключениядвигателя. При работающем двигателе ис-парения топлива вытесняются из угольногоэлемента входящим потока воздуха и пода-ются во впускной коллектор для последую-щего сжигания в цилиндрах. Пары бензинапоступают из магистрали топливного бака втрубку с маркировкой TANK (БАК). Эти ис-парения поглощаются углем.

Продувка емкости регулируется блокомуправления двигателем (ЕСМ) при рабо-те двигателя в течение определенногопериода времени. Воздух вводится в ем-кость и смешивается с парами. После это-го воздушно-топливная смесь попадает вовпускной коллектор.

ЕСМ замыкает цепь питания электромаг-нитного клапана для продувки выхлоповEVAP. Этот клапан имеет модуляцию ши-

рины импульса (PWM) т.е. включается и вы-ключается несколько раз в секунду. Режиможидания PWM продувки бачка EVAP изме-няется в зависимости от рабочих условий,определяемых массой воздушного потока,балансировки топлива и температуры пода-ваемого воздуха.

Неудовлетворительный холостой ход, глу-шение и некачественная управляемость мо-гут возникнуть при следующих условиях:

нерабочее состояние электромагнит-ного клапана продувки бачка EVAP;повреждение бачка;разрыв, трещины шлангов, неправиль-ное подключение трубок.

Емкость системы улавливанияпаров топлива

Бачок улавливания испарений (EVAP) явля-ется устройством с включением гранул дре-весного угля. Бачок испарений выхлоповEVAP используется для хранения топливныхиспарений из топливного бака. При получе-нии необходимых условий блок управлениядвигателя активирует соленоид продувкибачка EVAP, что позволяет направить ис-парения топлива в цилиндры двигателя исжечь.

Снятие

Внимание:в элементах системы могут содержать-ся горячие испарения. Не допускайтеоткрытого пламени и не курите вблизи.

1. Снимите шланги испарений бачка.2. Снимите болт крепления фланца бачка

EVAP к автомобилю.4. Снимите бачок испарений EVAP.

Установка

1. Поместите емкость системы улавлива-ния паров топлива в салазки, установи-те ее на место и затяните болт крепле-ния фланца моментом 20 Нм.

2. Подключите шланги.

Система принудительнойвентиляций картера

Система принудительной вентиляции кар-тера (PCV) предназначена для предотвра-щения попадания картерных газов в окру-жающую среду. В картер подается свежийвоздух из воздушного фильтра. Свежийвоздух смешивается с картерными газами,которые потом пропускаются через шлангиво впускной коллектор.

Проводите регулярные осмотры шлангов ихомутов.

При необходимости проводите замену ком-плектующих системы вентиляции картера.

Засорение шланга PCV может привести кследующим последствиям:

нестабильность холостого хода;глушение или низкие обороты холосто-го хода;

- течь масла;масло в воздушном фильтре;осадок в двигателе.

Течь шланга PCV может привести к следую-щим последствиям:

нестабильность холостого хода;самопроизвольная остановка дви-гателя

Система управления

Система управления состоит из датчиков,дающих развернутую информацию о состо-янии систем двигателя, электронного блокауправления и исполнительных механизмов.

Датчик абсолютногодавления во впускномколлекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления коллектора(MAP) определяет изменения давления вовпускном коллекторе, являющиеся резуль-татом изменения нагрузки на двигатель иизменения скорости автомобиля.

Датчик MAP измеряет также и барометри-ческое давление. Данное состояние дости-гается частично расчетами датчика абсо-лютного давления коллектора (MAP). Привключенном зажигании и выключенномдвигателе ЕСМ считает давление в коллек-торе равным атмосферному давлению и,соответственно, регулирует соотношениеВоздух/Топливо.

Такая компенсация высоты положения ав-томобиля над уровнем моря позволяет со-хранить характеристики автомобиля и удер-жать количество вредных выбросов на низ-ком уровне. Функция измерения атмосфер-ного давления периодически реализуетсяпри стабильных условиях движения или пришироко открытой заслонке. В случае сбоябарометрической системы датчика MAPЕСМ перейдет к принятию значения атмос-ферного давления по умолчанию. В случаесбоя в цепи датчика MAP будет присвоенкод неисправности Р0107 или Р0108.1. Отключите»-«проводАКБ.

теля;высокая частота вращения холостогохода.

Система рециркуляцииотработавших газов

Система рециркуляции отработавших газовиспользуется на двигателях, оборудован-ных автоматической КПП, с целью сниже-ния выбросов NOx (оксидов азота), вызван-ных высокой температурой сгорания.

Клапан EGR управляется блоком управле-ния двигателем (ЕСМ). Клапан EGR пропус-кает небольшое количество отработавшихгазов во впускной коллектор для снижениятемпературы сгорания. Количество перера-батываемых отработавших газов регулиру-ется перепадами вакуума и обратным дав-лением отработавших газов.

При подаче чрезмерного количества отра-ботавших газов в цилиндры воспламенениетоплива не произойдет. По этой причинеклапан пропускает очень малое количествогаза, особенно на холостом ходу.

Клапан рециркуляции отработавших газовобычно открывается при следующих усло-виях:- двигатель прогрет и работает;

превышение скорости холостого хода.

2. Снимите вакуумный шланг с датчи-ка абсолютного давления коллектора(MAP).

3. Снимите разъем MAP.

Установка

1. Вставьте датчик MAP в установочныйкронштейн.

2. Закрепите датчик, затянув крепежныеболты и гайки датчика моментом 8 Нм.

3. Установите датчик MAP с установоч-ным кронштейном и затяните болт ус-тановочного кронштейна датчика MAPмоментом 4 Нм.

4. Подключите разъем датчика MAP.

5. Подключите вакуумный шланг к датчикуMAP.

6. Подключите*-» провод АКБ.

Датчик температурыподаваемого воздуха (IAT)

Датчик температуры подаваемого воздуха(IAT) является термистором с отрицатель-ным температурным коэффициентом со-противления.

Результатнеправильной работы

Слишком большой поток EGR приводитк ослаблению зажигания, что приводит кнестабильной работе двигателя или его глу-шению. При слишком большом потоке EGRна холостом ходу, езде с круиз-контролемили при непрогретом двигателе возможнопроявление следующих условий:

двигатель глохнет после холодного за-пуска;двигатель останавливается на холос-том ходу после торможения;во время движения с использованиемсистемы круиз-контроля автомобильработает рывками;нестабильный холостой ход.

Клапан EGR открыт все время, при этомдвигатель может не работать в режиме хо-лостого хода. Отсутствующий или слабыйпоток EGR допускает превышение темпера-туры сгорания во время разгона или усло-вий повышенной нагрузки. Это явление мо-жет привести к следующим последствиям:

детонация топлива в цилиндрах;перегрев двигателя;превышение вредных выбросов в отра-ботавших газах.

Сопротивление датчика составляет4,500 Ом при 40°С, и 70 Ом при 130°С.

Блок управления двигателем (ЕСМ) подаетнапряжение 5 вольт к датчику IAT через ре-зистор в ЕСМ и измеряет перепад напряже-ния для определения температуры подава-емого воздуха.

Задачей датчика IAT также является управ-ление распределения зажигания при низ-кой температуре воздуха коллектора.

Сбой цепи датчика IAT становится причи-ной присвоения кода неисправности Р0112илиРОИЗ.

Датчик температурыохлаждающей жидкости (ЕСТ)

Датчик температуры охлаждающей жид-кости (ЕСТ) является термистором (ре-зистором со значением, меняющимся помере изменения температуры) с отрица-тельным температурным коэффициентомсопротивления, установленным на водянойрубашке двигателя. При низкой темпера-туре датчик имеет высокое сопротивление(100,000 Ом при 40°С), в то время как привысокой температуре сопротивление сни-жается (70 Ом при 130°С).

ЕСМ подает 5 вольт на датчик ЕСТ черезрезистор ЕСМ и измеряет изменение на-пряжения. Температура охлаждающей жид-кости оказывает влияние на практическивсе системы, управляемые ЕСМ.

При сбое в цепи датчика ЕСТ будет присво-ен код неисправности Р0117 или Р0118.Следует иметь в виду, что присвоение дан-ных кодов неисправности означает сбой вцепи датчик ЕСТ.

Снятие

1. Стравите давления системы охлажде-ния.

2. Отключите«-»кабель АКБ.3. Снимите разъем датчика температуры

охлаждающей жидкости (ЕСТ).

Примечание: будьте осторожны при ра-боте с датчиком охлаждающей жидкости.Повреждение датчика нарушит работу систе-мы впрыска топлива.

4. Осторожно снимите датчик ЕСТ с го-ловки блока цилиндров под катушкойзажигания.

Установка

1. Покройте резьбы датчика ЕСТ гермети-ком.

2. Установите датчик ЕСТ в головку ци-линдров и затяните датчик моментом20 Нм.

3. Подключите разъем датчика ЕСТ.

4. Заправьте систему охлаждения.

5. Подключите«-»кабель АКБ.

Датчик кислорода (O2S) (толькодля неэтилированного топлива)

Трехканальные катализаторы используют-ся для регулировки содержания гидрокар-бонатов (НС), моноксидов углерода (СО) иоксидов азота (NOx) в отработавших газах.Каталитическое вещество в катализаторепровоцирует химическую реакцию. Эта ре-акция окисляет НС и СО в выхлопах и пре-образовывает их в безопасные водяные ис-парения и диоксид углерода. Катализатор,а также катализирующее вещество снижаетNOx, преобразовывая его в азот. ЕСМ мо-жет отследить этот процесс с помощью дат-чика кислорода (O2S). Датчик воспроиз-водит выходной сигнал, который являетсяпризнаком количества кислорода во входя-щем потоке отработавших газов. Это явля-ется признаком способности катализаторапреобразовывать выхлопные газы. Датчикотслеживания процесса катализа работаетпо тому же принципу, что и датчики управ-ления подачей топлива. Основной задачейдатчика является отслеживание процессакатализа, но их роль в управлении подачейтоплива ограничена. Если выходные данныедатчика указывают на наличие напряжениявыше или ниже 450 мВ напряжения сме-щения в течение продолжительного пери-ода времени, блок управления двигателемплавно отрегулирует балансировку топливадля обеспечения соответствия подачи топ-лива для отслеживания процесса катализа.

Снятие

1. Отключите«-»провод АКБ.

Примечание: датчик кислорода используетпостоянно закрепленный электрод и разъ-ем. Этот электрод нельзя вынимать из датчи-ка кислорода. Повреждение или извлечениеэлектрода или разъема может ухудшить ра-ботоспособность датчика кислорода. Будьтеосторожны при работе с датчиком кислорода.Не роняйте его.

2. Снимите разъем датчика кислорода(O2S).

Примечание: при температуре двигателяниже 48°С могут возникнуть трудности с из-влечением датчика кислорода. Чрезмерноеусилие может стать результатом срыва резьбыв выпускном коллекторе.

3. Осторожно снимите датчик кислорода(O2S).

Установка

Внимание:на резьбе датчика кислорода нанесенспециальный антипригарный состав.Этот состав состоит из жидкого графитаи стеклянных гранул. Графит позже вы-горит, а стеклянные гранулы останутся,что обеспечит более легкое извлечениедатчика. Новый или отремонтирован-ный датчик будет обработан этим соста-вом на резьбах. Если датчик извлечен издвигателя или возникла необходимостьв его повторной установке, перед пов-торной установкой необходимо нанестислой антипригарного состава.

1. Покройте резьбу датчика кислородаантипригарным составом при необхо-димости.

2. Установите датчик кислорода (O2S) изатяните моментом 42 Нм.

3. Подключите датчик кислорода.4. Подключите«-»провод АКБ.

Регулятор СО (толькодля этилированного топлива)

Регулятор СО (потенциометр), как правило,является переменным резистором, регули-рующим моноксид углерода (СО), выбросыавтомобилей, работающих на этилирован-ном топливе. На таких автомобилях регу-лятор СО устанавливается вместо датчикакислорода для управления шириной им-пульса топливного инжектора.

Датчик положения дроссельнойзаслонки(ТР)

Датчик положения дросселя (ТР) являет-ся потенциометром, соединенным с валом

дроссельной заслонки на корпусе дрос-сельной заслонки. Электрическая цепьдатчика положения дроссельной заслонкисостоит из контура подачи 5 вольт напря-жения и контура массы, причем оба контурауправляются блоком управления двигателя(ЕСМ). ЕСМ рассчитывает положение дрос-сельной заслонки, контролируя напряжениена этом сигнальном контуре. По мере пере-мещения педали газа изменяется выход-ное напряжение датчика положения дрос-сельной заслонки, при этом изменяетсяугол открытия дроссельной заслонки. Призакрытой заслонке выходные показателидатчика положения дроссельной заслонкинизки, около 0,5 вольт. По мере открытиядроссельной заслонки выходные парамет-ры увеличиваются таким образом, что пришироко открытой заслонке выходное на-пряжение будет равно 5 вольтам.

ЕСМ рассчитывает подачу топлива наосновании угла открытия дроссельнойзаслонки (определяется водителем).Неработоспособный или изношенный дат-чик положения дроссельной заслонки можетвызвать разовое выплескивание топлива изинжектора и нестабильный холостой ход,поскольку ЕСМ считывает, что дроссель-ная заслонка в данный момент меняет своеположение. Неполадка в любой из цепейдатчика положения дроссельной заслонкидолжна вызвать присвоение кода неисправ-ности (DTC) P0121 или Р0122. В случаеприсвоения одного из кодов неисправностиЕСМ заменит значение по умолчанию дат-чика положения дроссельной заслонки, и внекоторой степени характеристики автомо-биля будут компенсированы.

Код неисправности Р0121 является причи-ной высоких оборотов холостого хода.

Снятие

1. Отключите«-»провод АКБ.2. Снимите разъем датчика положения

дроссельной заслонки.

3. Снимите крепежные болты датчика по-ложения дроссельной заслонки и дрос-сель.

Установка

1. При закрытом клапане дроссельнойзаслонки установите датчик ТР на валдроссельной заслонки. Совместитедатчик ТР с отверстиями болтов.

2. Затяните крепежные винты датчика по-ложения дроссельной заслонки момен-том 2 Нм.

3. Подключите разъем датчика ТР.

4. Подключите«-»провод АКБ.

Снятие и установка корпусадроссельной заслонки

Снятие

1. Отключите«-»провод АКБ.2. Снимите подающую трубу с корпуса

дроссельной заслонки.

3. Отсоедините трос управления дрос-сельной заслонкой.

4. Снимите вакуумные шланги в корпусадроссельной заслонки.

5. Снимите датчик корпуса дроссельнойзаслонки и разъемы клапана управ-ления воздушным потоком холостогохода.

6. Снимите шланги охлаждающей жидкос-ти с корпуса дроссельной заслонки.

7. Снимите крепежные винты корпусадроссельной заслонки.

8. Снимите корпус дроссельной заслонкии удалите прокладку.

9. Снимите датчик ТР.

10. Снимите клапан управления воздуш-ным потоком холостого хода (IAC).

Установка

Внимание:

будьте осторожны при удалении ста-рого прокладочного материала с обра-ботанных алюминиевых поверхностей.Острый инструмент может привести кповреждению поверхностей, контакти-рующих с прокладкой.

Установка

1. Произведите чистку поверхностей,контактирующих с прокладкой, на впус-кном коллекторе.

Примечание: корпус дроссельной заслон-ки можно очистить в холодном промывочномрастворе после разборки. Датчик положениядроссельной заслонки и клапан управлениявоздушным потоком холостого хода не долж-ны соприкасаться с раствором, поскольку этоможет привести к их повреждению.

2. Очистите корпус дроссельной зас-лонки.

3. Установите датчик ТР.4. Установите клапан IAC.

Датчик детонации

Датчик детонации обнаруживает недопус-тимую детонацию двигателя.> Датчик ус-танавливается на блоке двигателя околоцилиндров. Датчик производит выходноенапряжение переменного тока, котороеувеличивается по мере увеличения дето-нации. Этот сигнал отправляется на блокуправления двигателем (ЕСМ). ЕСМ регу-лирует распределение зажигания для сни-жения детонации.

Снятие

1. Отключите«-»провод АКБ.2. Снимите впускной коллектор.3. Отсоедините разъем от датчика дето-

нации.4. Снимите датчик детонации.

Установка

1. Установите датчик детонации и затяни-те винт крепления моментом 20 Нм.

2. Подключите разъем к датчику детона-ции.

3. Установите впускной коллектор.

4. Подключите«-«проводАКБ.

Датчик положенияколенчатого вала (СКР)

Система непосредственного зажиганияработает с помощью магнитного датчикаположения коленчатого вала. Этот датчиквыступает из своего установочного гнездапримерно на 1,3 мм относительно резис-тора коленчатого вала. Резистор являет-ся колесиком специальной конструкции,прикрепленной к коленчатому валу или егошкиву, на которое нанесено 58 пазов, 57 изкоторых выполнены с одинаковым интер-валом в 6 градусов. Последний паз имеутбольшую ширину для генерации «синхро-низирующего импульса». При вращении

коленчатого вала пазы резистора изменяютмагнитное поле датчика, создавая, такимобразом, индукционный импульс напряже-ния. По длине импульса 58 паза определя-ется относительное положение коленчатоговала и позволяет ЕСМ определить положе-ние коленчатого вала в любой момент. ЕСМиспользует эти данные для формированияраспределения зажигания и импульсоввпрыска, которые отправляет на катушкузажигания и топливные инжекторы.

Снятие

1. Отключите«-»провод АКБ.2. Снимите разъем датчика положения

коленчатого вала (СКР) с рамочногокронштейна.

3. Снимите затяжки проводов при необхо-димости.

4. Снимите крепежный болт датчика СКР.5. Снимите датчик СКР.

Установка

1. Установите датчик СКР с крепежнымболтом.

Затяжка

Затяните болт крепления датчика положе-ния коленчатого вала моментом 6,5 Нм.

2. Подключите разъем датчика СКР.3. Закрепите провод стяжками.4. Подключите«- »провод АКБ.

Датчик положенияраспределительного вала (СМР)

Датчик положения распределительноговала отправляет сигнал СМР на блок уп-равления двигателем. ЕСМ использует этотсигнал в качестве синхронизирующего им-пульса для запуска инжекторов в соответс-твующей последовательности.

ЕСМ использует сигнал датчика СМР дляопределения положения поршня №1 вовремя рабочего такта. Это позволяет ЕСМрассчитать фактический последовательныйрабочий режим впрыска топлива. Если ЕСМопределяет несоответствиесигнала датчикаСМР при работающем двигателе, присваи-вается код неисправности Р0341. Если сиг-нал датчика СМР потерян при работающемдвигателе, система подачи топлива перей-дет на расчетный последовательный режимвпрыска топлива на основании последнегоимпульса впрыска, и двигатель продолжитсвою работу. В момент появления ошибкидвигатель можно запустить заново. Он за-пустится в расчетном последовательномрежиме с соответствующим коэффициен-том инжектора один к шести.

Снятие

1. Отключите «-«провод АКБ.2. Снимите разъем датчика.3. Снимите винт крепления и датчик по-

ложения распределительного вала(СМР).

Установка

1. Установите датчик СМР и затяните вин-ты крепления моментом 12 Нм.

2. Подключите разъем датчика.3. Подключите«-»провод АКБ.

Блок управлениядвигателем (ЕСМ)

Блок управления двигателем (ЕСМ), распо-ложенный под панелью пассажира, являет-ся центром управления системы впрыскатоплива. Он постоянно проверяет информа-цию с различных датчиков и управляет сис-темами, влияющими на управляемость дви-гателя. ЕСМ также выполняет диагностикусистемы. Он распознает эксплуатационныепроблемы, предупреждает водителя черезиндикатор неисправности (MIL) и сохраня-ет коды неисправностей, позволяющие оп-ределить проблемные участки для помощимеханику в проведении ремонта.

ЕСМ не содержит деталей, подлежащих ре-монту. Калибровки сохраняются в памятидля чтения ЕСМ (PROM).

ЕСМ подает или 5 или 12 вольт для запиткидатчиков и переключателей. Данная опера-ция производится посредством сопротив-ления в ЕСМ, которое имеет такой высокийпоказатель, что контрольная лампа не заго-рится при ее подключении к цепи. В некото-рых случаях обычный промышленный вольт-метр не сможет обеспечить точные показа-ния из-за слишком низкого собственногосопротивления. Необходимо использовать

цифровой вольтметр с входным сопротив-лением 10 мегаОм для получения точныхпоказаний. ЕСМ управляет выходнымицепями топливных инжекторов, клапаномвоздушного потока холостого хода, релесцепления кондиционера и т. д., путем уп-равления цепью массы через транзисторыили устройство под названием «quaddriver»(квадро-водитель).

Снятие

1. Отключите«-»провод АКБ.2. Отключите разъемы блока управления

двигателя (ЕСМ).3. Снимите болты крепления ЕСМ.4. Снимите ЕСМ с установочной поверх-

ности.

Установка

1. Установите ЕСМ на место.2. Установите ЕСМ и затяните винты креп-

ления ЕСМ моментом 4 Нм.3. Подключите»-«провод АКБ.4. Выполните проверку регистрации диа-

пазона отклонений системы положенияраспределительного вала.

Комплексная диагностикакомпонентов

Комплексная диагностика компонентов не-обходима для проверки компонентов сило-вого агрегата для впуска и выпуска выхло-пов.

Компоненты впуска

Компоненты впуска отслеживаются на це-лостность цепи и значения, выходящиеза пределы допуска. Проверяется и раци-онализация. Проверка рационализациипредназначена для определения сбоя пристранном сигнале с датчика, т. е. датчик по-ложения дроссельной заслонки определяетвысокое положение дроссельной заслонкипри низких нагрузках двигателя или напря-жении датчика абсолютного давления кол-лектора (MAP).

Компоненты впуска могут содержать эти идругие датчики.

- Датчик скорости автомобиля (VSS).- Датчик положения коленчатого вала

(СКР).- Датчик положения дроссельной за-

слонки (ТР).- Датчик температуры охлаждающей

жидкости (ЕСТ).- Датчик положения распределительного

вала (СМР).- Датчик абсолютного давления коллек-

тора (MAP).

В дополнение к проверке целостности цепии рационализации датчик ЕСТ проверяет-ся на возможность достижения постояннойтемпературы для обеспечения замкнутогоконтура управления топливом.

Компоненты выпуска

Компоненты выпуска диагностируются насоответствие обратной связи на командыблока управления. Компоненты, функцио-нальная диагностика которых не представ-ляется возможным, будут диагностировать-ся на предмет целостности цепи и наличияданных за пределами допуска.

Диагностике подлежат приведенные ниже идругие компоненты выпуска.

Шаговый электродвигатель управлениявоздушным потоком холостого хода(IAC).Блок управления, клапан удаления ис-парений бачка EVAP.Реле кондиционера.Реле вентилятора.Выходные данные VSS.Контроллер индикатора неисправности(MIL).

Пассивные и активныедиагностические испытания

Пассивный тест является диагностикой,которая просто отслеживает систему авто-мобиля или его компонент, И наоборот, ак-тивный тест - принятие определенных мерпри проведении диагностики, часто по ре-зультатам непройденного пассивного тес-та. Например, активный тест EGR заставитклапан рециркуляции отработавших газовоткрываться во время торможения при за-крытой дроссельной заслонки и/или заста-вит клапан EGR закрываться стабильно.Каждое из этих условий влияет на давлениеколлектора.

Агрессивные тесты

Любой из бортовых тестов, проводимыхдиагностической системой, влияющих нахарактеристики автомобилей или уровеньвыхлопов.

Цикл прогрева

Цикл прогрева означает, что температурадвигателя должна достигнуть минимум 70°Си подняться на минимум 22°С после поезд-ки. Граничные данные являются элементомдиагностической системы, куда сохраня-ются различные данные об автомобиле вмомент сохранения в память сбоя системывыхлопов и при подаче команды включенияиндикатора неисправности. Эти данные по-могут обнаружить причину проблемы.

Данные о сбоях

Данные о сбоях являются расширеннымифункции граничных данных. В данных о сбо-ях сохраняется та же информация об авто-мобиле, как и в граничных данных, но эта ин-формация сохраняется о каждом из сбоев вбортовой памяти, в то время как граничныеданные сохраняются только для сбоев сис-темы выхлопа, при этом подается командана включение индикатора неисправности.

Система зажигания

В этой системе зажигания не используютсяпрерыватель-распределитель и катушка.Вместо них используется датчик положенияколенчатого вала, подающий сигнал на блокуправления двигателем (ЕСМ). После этогоЕСМ формирует распределение зажигания(EST) и запускает искру катушки зажиганиянапрямую.

Этот тип системы зажигания без прерыва-теля распределителя работает по методу«избыточной искры». Цилиндры спареныс противоположными (1-4 или 2-3). Искравозникает одновременно в цилиндре, в ко-тором поршень находится в фазе сжатия ив цилиндре в фазе выпуска. Цилиндр в фазевыпуска требует очень маленькое количес-тво энергии для искры свечи. Остальная

энергия используется свечой в цилиндре вфазе сжатия. Катушка зажигания не подле-жит ремонту, поэтому необходимо прово-дить замену всего узла.

Эти системы используют сигнал EST с ЕСМдля управления электронной системой за-жигания. ЕСМ использует следующие дан-ные.

Нагрузка двигателя (давление коллек-тора или вакуума).

- Атмосферное (барометрическое) дав-ление.Температура двигателя.

- Температура подаваемого воздуха.Положение коленчатого вала.Скорость двигателя (об/мин).

Проверка системы зажигания

Проверьте все свечи зажигания. Нет ливлажных, треснувших, обгоревших свечейили свечей с сильным загрязнением или не-правильным зазором. В случае необходи-мости замените свечи зажигания.

Проверьте наличие искры от всех высоко-вольтных проводов зажигания при вклю-чении стартера. Важно проверить наличиеискры во всех цилиндрах для выявлениянеполадок входных и выходных сигналовкатушки зажигания.

Проверьте наличие искры от всех высоко-вольтных проводов зажигания привключе-нии стартера.

Измерьте сопротивление высоковольтныхпроводов зажигания (30 кОм). Заменитевсе высоковольтные провода зажигания,сопротивление которых больше указанногозначения.

Проверьте сигналы, подаваемые от ЕСМ ккатушке зажигания. При проверке сигна-лов искрообразования ЕСМ рекомендуетсяиспользовать осциллограф, поскольку прииспользовании вольтметра многие перио-дически возникающие неисправности могутостаться незамеченными. Если искрообра-зующие сигналы ЕСМ в порядке, причина

неисправности может быть в катушке зажи-гания.

Проверьте работоспособность датчика по-ложения коленчатого вала, для чего:

измерьте сопротивление между клем-мами 1 и 2 разъема датчика положенияколенчатого вала (400-600 Ом) при от-ключенном разъеме;измерьте напряжение между клеммами1-3, 2 - разъема датчика положенияколенчатого вала и 1 (разъема датчикаположения коленчатого вала)

- G103 («масса»). Во всех случаях на-пряжение должно быть в пределах1.3-1.5В.

Отсоедините разъем катушки зажигания.При включении стартера измерьте напря-жение на клеммах А и С разъема катушкизажигания (0,2-2,0 В).Проверьте целостность проводов междуклеммами С (разъема катушки зажигания)и А19 (разъема ЕСМ), а также между клем-мами А (разъема катушки зажигания) и А18(разъема ЕСМ).

Проверьте подачу питания к клемме В ка-тушки зажигания (розовый провод) черезразъемы S201 С205 от предохранителя F7(15 А) (блок предохранителей) при помощиконтрольной лампочки (пробника).

Система охлаждения

Общее описание системы

Система охлаждения обеспечивает надле-жащую температуру во всех рабочих режи-мах двигателя.

Система охлаждения состоит из радиатораи системы циркуляции, вентиляторов, тер-мостата, насоса охлаждающей жидкости.

Зубчатый ремень ГРМ приводит во враще-ние насос охлаждающей жидкости.

Насос обеспечивает циркуляцию охлажда-ющей жидкости (ОЖ) в системе. ОЖ прохо-дит через проходы водяной рубашки в блокедвигателя, впускного коллектора и головкицилиндров. Когда ОЖ достигнет рабочейтемпературы термостата, он открывается.После этого жидкость ОЖ в радиатор, гдеона охлаждается.

Система направляет некоторое количествоОЖ к теплообменнику отопителя.

Расширительный бачок подключен к радиа-тору для компенсации расширения жидкос-ти. Расширительный бачок обеспечиваетнеобходимый уровень ОЖ в двигателе.

Система охлаждения в этом автомобиле необорудована пробкой радиатора или залив-ной горловиной. Жидкость заправляетсячерез расширительный бачок.

Расширительный бачок

Расширительный бачок является прозрач-ным пластмассовым резервуаром, похожимна бачок омывателя.

Расширительный бачок подключается од-ним шлангом к радиатору, а другим шлангом-к системе охлаждения. В процессе движе-ния ОЖ расширяется. Доля расширеннойОЖ выходит из радиатора и двигателя врасширительный бачок. Воздух, попавшийв радиатор и двигатель, также вытесняетсяв расширительный бачок.

После остановки двигателя ОЖ охлаждает-ся и сжимается. Вытесненная жидкость воз-вращается назад в радиатор и двигатель.Это помогает поддержать уровень жидкос-ти на необходимом уровне в любое время ипозволяет повысить качество охлаждения.

Обеспечьте уровень жидкости на уровнемежду отметками MIN и МАКС на расши-рительном бачке при холодной системе.

Проверка крышкирасширительного бачка

1. Подайте давление на крышку от 120 до160 КПа.

2. Подождите 10 с и проверьте давлениена приборе для проверки герметичнос-ти, установленном на колпачке.

Если давление, зафиксированное прибо-ром для проверки давления системы ох-лаждения, упадет ниже 80 КПа, заменитекрышку расширительного бачка.

Удаление охлаждающейжидкости и заправкасистемы охлаждения

Внимание:

перед снятием крышки расширительно-го бачка дождитесь остывания двигате-ля для предотвращения выбросов горя-чей жидкости или пара.

1. Подставьте емкость под автомобильдля слива охлаждающей жидкости.

2. Снимите крышку расширительногобачка.

3. Откройте сливной кран.

Внимание:храните слитую жидкость в контейнере,специально предназначенном для ути-лизации охлаждающей жидкости. Ни вкоем случае не сливайте отработаннуюохлаждающую жидкость в канализацию.Антифриз, содержащий этиленгликоль,является чрезвычайно токсичным хими-катом. Слив в канализацию или подзем-ные воды может вызвать загрязнениеокружающей среды.

Промывка системы

1. Подставьте емкость для слива вытека-ющей жидкости.

2. Удалите загрязнения и осадок с внут-ренней поверхности расширительногобачка.

3. Закройте сливной кран.

4. Залейте чистую воду в расширительныйбачок. Заправляйте бачок медленнотаким образом, чтобы верхний шлангбачка был над поверхностью воды. Этопозволит выпустить воздух из системы.

5. Запустите двигатель.

6. Дайте двигателю поработать, пока неоткроется термостат. Признаком от-крытого термостата является нагрева-ние шлангов радиатора.

7. Остановите двигатель.

8. Слейте воду.

Продолжайте промывку системы, пока сли-ваемая вода не станет прозрачной, без час-тиц антифриза и ржавчины.

Заправка системы

Заправьте систему охлаждения через рас-ширительный бачок раствором этилен гли-коля и воды. Раствор должен содержать неменее 50% и не более 60% этиленгликолядля работы в условиях холодного климата.

Примечание: никогда не используйте анти-фриз, содержащий более чем 60% этилен-гликоля и менее чем 40% воды.

Долейте жидкость в расширительный бачокне выше отметки МАКС на наружной повер-хности бачка.

Термостат

Термостат контролирует поток охлаждаю-щей ОЖ через систему, помещен в корпуси установлен на переднюю часть головкицилиндров.

Для обеспечения быстрого нагрева, и ре-гулирования температуры термостат пере-крывает частично или полностью поток ОЖциркуляции через радиатор.

После прогрева двигателя, термостат от-крывается. Это позволяет ОЖ проходитьчерез радиатор и отдавать тепло в окружа-ющее пространство.

Эластичный шарик в термостате герме-тично закрыт в металлическом корпусе. Онрасширяется при нагреве и сжимается приохлаждении.

Проверка термостата

1. Снимите термостат.

2. Убедитесь, что при полном закрытиикорпуса термостата пружина клапанаплотно сжата. Если пружина не сжатаплотно, замените термостат.

3. Подержите термостат и термометр вемкости с раствором 50/50 этиленгли-коля и воды. Не позволяйте термостатуи термометру лежать на дне емкости,поскольку неравномерное распреде-ление тепла по днищу может вызватьнеточности измерения температуры.

4. Нагревайте раствор.

5. В процессе нагрева контролируйтетемпературу раствора.

Термостат должен начать открываться при87°С и должен полностью открыться при102°С.

Если он не открывается при этих температу-

рах, замените термостат.

Снятие

Внимание:перед снятием крышки расширительно-го бачка дождитесь остывания двигате-ля для предотвращения выбросов горя-чей жидкости или пара.

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите заднюю часть кожуха приводаГРМ.

3. Ослабьте хомут шланга на верхнемшланге радиатора на корпусе термо-стата.

4. Отключите верхний шланг от радиа-тора.

5. Выкрутите винты крепления корпусатермостата к головке цилиндров.

6. Снимите корпус термостата с головкицилиндров.

7. Извлеките термостат из посадочногоместа в головке цилиндров.

8. Осмотрите посадочное место клапанана предмет наличия инородных пред-

метов, которые могли стать причинойнеплотного его закрытия.

9. Проверьте правильность работы тер-мостата.

10. Очистите корпус термостата и сопряга-емые поверхности головки цилиндров.

Установка

1. Установите термостат в посадочноеместо.

2. Установите корпус термостата.3. Закрепите корпус термостата, затяну

винты крепления моментом 20 Нм.4. Произведите установку снятых элемен-

тов в порядке обратном снятию.

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос ОЖ состоит из крыль-чатки, приводного вала и ременного шкива.Насос ОЖ устанавливается в передней час-ти блока цилиндров и приводится в движе-ние зубчатым ремнем ГРМ. Подшипник на-соса полностью герметизирован.

Насос ОЖ представляет собой неразбор-ный узел.

Снятие

1. Слейте часть ОЖ из системы охлажде-ния с тем, чтобы уровень жидкости былниже корпуса термостата.

2. Снимите заднюю часть кожуха приводаГРМ.

3. Снимите винты крепления насоса ОЖ.

4. Снимите насос охлаждающей жидкостис блока двигателя.

5. Снимите манжету с насоса ОЖ.

Осмотр и очистка

1. Осмотрите корпус насоса охлаждаю-щей жидкости на предмет трещин итечи.

2. Проверьте подшипник насоса на пред-мет биения или постороннего шума.

3. Произведите осмотр шкива насоса ох-лаждающей жидкости на предмет по-вышенного износа. В случае неисправ-ности насоса замените его полностью.

4. Произведите очистку сопрягаемых по-верхностей и блока цилиндров.

Установка

1. Установите новое уплотнительное коль-цо на насос ОЖ.

2. Смажьте поверхности манжеты мате-риалом Lubriplate +.

3. Установите насос ОЖ и закрепите его,предварительно выполнив регулировкунатяжения ремня ГРМ.

4. Окончательно закрепите насос ОЖ,затянув винты крепления моментомЮНм.

5. Произведите установку снятых элемен-тов в порядке обратном снятию.

6. Заправьте систему охлаждения.

Вентилятор охлаждениярадиатора

Внимание:

всегда, до отключения АКБ от«массы»,держите руки, инструменты и одеждуподальше от крыльчаток вентиляторовдля недопущения травматизма (элект-родвигатель вентилятора может вклю-читься независимо от того, работаетдвигатель или нет).

Снятие

1. Отключите«-»провод АКБ.

2. Отключите разъем вентилятора.

3. Снимите болты крепления вентиля-тора.

4. Снимите вентилятор.

Установка

Внимание:

в случае деформации или любого друго-го повреждения лопасти не пытайтесь еевосстановить или использовать повтор-но. В этом случае необходимо заменитьвесь узел новым. Важно, чтобы венти-лятор был тщательно отбалансирован.Плохо балансированный вентиляторможет прийти в негодность в процессеиспользования или отлететь, что крайнеопасно. Деформированный или повреж-денный вентилятор не может быть над-лежащим образом отбалансирован.

1. Установите вентилятор и затяните вин-ты крепления моментом 4Нм.

2. Подключите разъем вентилятора.

3. Произведите установку снятых элемен-тов в порядке, обратном снятию.

Радиатор

Автомобиль оборудован легкимтрубчато-ребристым радиатором из алю-миния. Существуют три модели радиаторав зависимости от климатических условий:

модель для легких условий,стандартная модель,модель для сложных условий.

Модели отличаются только объемом ОЖ.Пластиковые бачки крепятся справа и слеваот трубчатой части радиатора.

На автомобилях, оборудованных автомати-ческой КПП, трубопроводы охлаждающейжидкости КПП проходят через левый бачокрадиатора. Сливной кран ОЖ находится нарадиаторе.

Снятие

1. Отключите«-»провод АКБ.2. Слейте часть ОЖ из системы охлажде-

ния.3. Снимите вентилятор.4. Отсоедините верхний шланг от радиа-

тора.

6. Отсоедините шланг расширительногобачка от радиатора.

7. Снимите левый и правый верхние уста-новочные кронштейны радиатора.

5. Отсоедините нижний шланг радиатора.

8. Снимите радиатор.

Внимание:

в радиаторе еще находится значитель-ное количество охлаждающей жидкос-ти. Слейте остатки жидкости в емкость.

Установка

1. Установите радиатор на место, устано-вив под радиатор резиновые амортиза-ционные подушки.

2. Установите крепежные элементы ради-атора на место.

3. Установите правый и левый верхние ус-тановочные кронштейны радиатора.

4. Закрепите радиатор, затянув винтыкрепления моментом 10 Нм.

5. Подсоедините шланг расширительногобачка к радиатору и закрепите его хо-мутом.

6. Установите верхний и нижний шлангирадиатора на место и закрепите их хо-мутами.

7. Установите вентилятор.

8. Заправьте систему охлаждения двига-теля.

9. Подключите"-» провод АКБ.

C h e v r o l e t A v e o

Как читать схемы электрических соединений

Схемы электрических соединений©

Содержание схем электрических соединений

На электрических схемах, представленных в данном пособии, приняты условные обозначения, приведенныениже.Примечание: наличие в схеме надписи (): HV-Type или Q: MR-Type, или {}: Sirius D4 указывает на то, что вкруглых, квадратных или фигурных скобках заключены номера контактов разъемов блоков управления двигателемуказанных в примечании типов. Практически, до настоящего времени все автомобили Shevrolet, выпускаемые вУкраине оснащались блоками типа HV-240.

А: Верхние горизонтальные линии - линии подачи питания при различных условиях:Цепь 30 - подача питания непосредственно от АКБ, минуя переключатель замка зажигания.Цепь 15 - подача питания при включенном зажигании и стартере.Цепь 15А - подача питания при включенном зажигании и выключенном стартере.Цепь 15С - подача питания при включенном зажигании и режиме "АСС".Цепь 58 - подача питания в цепи освещения при 1 и 2 положении переключателя света.

В: Ef20 - предохранитель №20 в блоке предохранителей, расположенном в моторном отсеке.F2 - предохранитель №2 в блоке предохранителей, расположенном в пассажирском салоне.

С: Разъемы (С101 • С902) (см. описание разъемов).

D: Узлы сращивания кабелей (S101 • S303) (см. описание).

Е: Внутренние цепи компонентов схемы (реле) указано наименование компонента и номер контактав разъеме.

F: Внутренние цепи компонентов схемы (переключатель) указаны наименование компонента,номер контакта в разъеме и цепи внешних соединений.

G: Аббревиатуры, обозначающие цвет изоляции проводов.

Н: Нижняя горизонтальная линия: линия заземления на "массу" (G101-G401) Обозначение В означаетзаземление на корпус (body).

Условные обозначения компонентовС: разъем; D: диод; Ef: предохранитель, расположенный в блоке реле и предохранителей, размещенном вмоторном отсеке; F: предохранитель, расположенный в блоке реле и предохранителей, размещенном впассажирском салоне;G: точки заземления на "массу"; S: узлы сращивания жгутов (Splice Pack).

Обозначение цвета изоляции проводов

Вг: коричневый;G: зеленый;V: фиолетовый;Р: розовый;В: черный;

W: белый;Or: оранжевый;Lg: светло-зеленый;Sb: небесно-голубой;PLL: пурпурный.

R: красный;L: синий;Y: желтый;Gr: серый;

Как читать схемы электрических соединений

Система пуска и зарядки( ) : SIRIUS D4

Переключа гельзамка зажиЬания

Концевойвыключатель АКПППарковка-Нейтраль

Система предотвращения разряда АКБ

Размещение жгутов, разъемов и точек соединения с массой Разъемы жгутов электропроводки

Жгут блока управления АБС

Жгут блока управления

двигателем

A V E D . 0 3 1

Номер

разъема

С101

С102

С103

С201

С202

С203

С204

С205

С210

С211

С212

С213

С214

С351

С361

С371

С381

С401

С401

С402

С402

С403

С404

Цвет

разъема

Черный

Черный

Черный

Синий

Белый

Черный

Белый

Серый

Зеленый

Желтый

Черный

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Копич

КОНТЭ1

тов

4

20

8

18

11

14

4

18

8

22

10

15

4

29

29

6

6

8

8

4

4

2

2

Комутируемые узлы

или блоки

Двигатель-блок управления АКПП

Двигатель-блок реле

Двигатель-инжектор (Sirius D4)

Моторный отсек-приборная панель

Блок управления АКПП

Моторный отсек-приборная панель

Моторный отсек-приборная панель

Двигатель-приборная панель

Приборная панель-кузов

Приборная панель-кузов

Приборная панель-кузов

Приборная панель-кузов

Приборная панель-подушки

Кузов-левая передняя дверь

Кузов-правая передняя дверь

Кузов-левая задняя дверь

Кузов-правая задняя дверь

Кузов-задняя часть кузова (седан)

Кузов-задняя дверь (хетчбек)

Кузов-багажный отсек (седан)

Задняя дверь{хетчбек)

Задняя дверь (хетчбек)

Задняя дверь (хетчбек)

Расположение

разъема

За бачком ОЖ

Блок репе в мот.отсеке

Головка блока

За блоком предохранителей

За блоком предохранителей

За блоком предохранителей

За блоком предохранителей

За блоком предохранителей

Под левой передней стойкой

Под левой передней стойкой

Под левой передней стойкой

Под левой передней стойкой

За аудиосистемой

Под левой передней стойкой

Под правой передней стойкой

На левой средней стойке

На правой средней стойке

За левой задней нишей колеса

Под левой задней стойкой

За левой облицовкой багажника

Под левой задней стойкой

Под левой задней стойкой

Над задней дверью

Номер узла

сращивания

кабелей

S101

S201

S202

Цвет

Бесцветный

Серый

Белый

Жгут кабелей

Моторный отсек

Двигатель

Приборная панель

Расположение в автомобиле

Под блоком управления впрыском

За левой фарой

Стартер

Системы пуска и зарядки

Основными элементами системы пуска и подзарядки являются стартер и генератор.

Генератор

Генератор CS-121D (число означает на-ружный диаметр в миллиметрах пластиныстатора) представляет собой трехфазныйгенератор переменного тока с выходнымтрехфазным двухполупериодным выпря-мителем (встроенный диодный мост, со-стоящий из 6 полупроводниковых диодов).Регулирование напряжения зарядки произ-водится электронным регулятором напря-жения, включенным в цепь обмотки возбуж-

дения генератора (обмотка ротора), кото-рый изменяет параметры тока, протекаю-щегочерез обмотку возбуждения. Регуляторвключает и выключает ток обмоток ротора.Изменяя время включения-выключения,достигается правильное среднее напряже-ние системы. При высоких скоростях времявключения может составлять 10 %, а времяотключения - 90 %. При низкой скоростии высокой электрической нагрузке время

включения может составлять 90 %, а времявыключения- 10%.

Процесс зарядки контролируется при помо-щи индикаторной лампы, расположенной наприборном щитке. Если индикаторная лам-па зарядки горит при работающем двигате-ле, это указывает на неисправность систе-мы зарядки.

1. Генератор в сборе2. Гайка обгонной муфты генератора3. Шкив генератора4. Манжета генератора5. Передний кронштейн генератора6. Передний подшипник7. Статор генератора в сборе8. Вентилятор9. Ротор генератора в сборе10. Задний кронштейн генератора11. Выпрямитель в сборе12. Крышка13. Трехфазный выпрямитель напряжения14. Регулятор напряжения/щеткодержа-

тель в сборе15. Корпус16. Гайка крепления выпрямителя17. Стяжной винт

AV 10.001

Стартер

Стартер представляет собой электрический двигатель постоянного тока коллекторного типа с приводной шестерней, входящей в моментвключения в зацепление с зубчатым венцом маховика. Шестерня объединена с обгонной муфтой роликового типа и размещена непосредс-твенно на валу якоря.

1. Стартер в сборе2. Втягивающее реле стартера в сборе3. Корпус стартера4. Вилка5. Якорь в сборе6. Якорь7. Обгонная муфта с шестерней в сборе8. Кольца9. Корпус обмотки статора10. Щеткодержатель в сборе1 1 . Узел контактной группы12. Винты

AV 10.002

Характеристики стартера

Ток, потребляемый стартером без нагрузки при подаче 12 В

Частота вращения ведущей шестерни стартера

Ток удержания сердечника во втянутом состоянии

Ток начала втягивания сердечника

Внешний диаметр коллектора

90 А максимум

2600 об/мин минимум

12-20А

60-90 А

26,9-27,1 мм

Моменты затяжки резьбовых соединений

Гайки клемм АКБ

Нижние винты крепления полочки для АКБ

Верхние винты крепления полочки для АКБ

Гайка крепления провода, идущего к АКБ на генераторе

Гайка крепления шкива генератора

Гайки крепления генератора к нижнему кронштейну

Стяжные болты генератора

Гайки крепления силовых проводов к клеммам стартера

Винты крепления стартера

Стяжные винты стартера

4,5 Нм

20 Нм

20 Нм

15Нм

81 Нм

25 Нм

ЮНм

8Нм

43 Нм

6,5 Нм

Проверка системы зарядки

Проверка наличия зарядки производитсяпри помощи вольтметра, обеспечивающеготочность измерений до 0,1 В.

Внимание:

ни в коем случае недопустимо прове-рять наличие зарядки путем отсоедине-ния «-» клеммы от АКБ при работающемдвигателе. При этом возможен выход изстроя электронных блоков автомобиля.

Для проверки эффективности генератораможно имитировать режим максимальнойнагрузки, включив максимальное количест-во мощных потребителей, например:

- дальний свет фар;

электрический вентилятор системыотопления;стеклоочистители;обогрев заднего стекла.

При вращении двигателя со средней часто-той вращения (около 2500 об/мин) напря-жение на клеммах АКБ должно быть в пре-делах 13,9-14,2 В.

В режиме максимальной мощности генера-тора падение напряжения между корпусомгенератора и «-» клеммой не должно пре-вышать 0,5 В. Если падение напряженияпревышает указанное значение, следуетпроверить надежность соединений в цепизаземления.

Снятие, проверка и установка генератора

Снятие генератора

Для снятия генератора следует:

обеспечить к нему доступ,снять ремень привода,

- отсоединить провода от генератора,

1 £

отсоединить верхний кронштейн гене-ратора,

Затяжка креплений при установке

Гайки нижнего кронштейна крепления гене-ратора к генератору - моментом 25 Нм.

Болт кронштейна серьги генератора - мо-ментом 25 Нм.

Произведите осмотр, очистку, затяжку иповторную проверку всех разъемов зазем-ления.

Проверка системыконтроля зарядки

При нормальной работе индикатор генера-тора должен светиться при включении за-жигания и должен гаснуть сразу после за-пуска двигателя.

Для проверки следует отключить жгут про-водов от генератора, включить зажигание.При замыкании на «массу» клеммы «L» све-чение индикатора свидетельствует об ис-правности цепи контроля зарядки.

Гайка крепления провода генератора - мо-ментом 15Нм .

Проверка генератора

Проверка отсутствия контакта обмоткивозбуждения с магнитным сердечником.Омметр должен показывать бесконечноесопротивление.

Измеренное сопротивление обмотки воз-буждения должно быть равно 2,9 Ом.

Проверка отсутствия контакта обмотки ста-тора с магнитным сердечником.

Снятие, проверка и установка стартера

Стартер крепится двумя винтами к корпусу Затяжка креплений при установкеКПП.

Винты крепления стартера - моментом43 Нм.

Проверка работоспособностистартера

Проверка втягивающего реле

Гайки крепления проводов к втягивающему д л я проверки втягивающего реле следуетреле-моментом 15 Нм. отключить вывод из обмотки стартера от

контакта реле. При подаче напряжения наотключенное реле потребляемый ток дол-жен быть в пределах 12-20 А.

Примечание: для предотвращения перегрева

и повреждения втягивающего реле испытаниепроводите в течение как можно более коротко-го времени.

Проверкаэлектродвигателя стартера

При подаче на стартер 10 вольт без меха-нической нагрузки потребляемый ток дол-жен быть в пределах от 59 до 79 А, при этом

частота вращения должна быть не ниже2600 об/мин.

Оценка результатов проверки

Низкая частота вращения в сочетании с вы-соким значением тока являются признаком:

повышенного трения из-за тугих, за-грязненных или изношенных подшип-ников;изогнутого вала якоря; закороченногоякоря;

- закороченных обмоток индуктивности.

Отсутствие вращения при высоком потреб-ляемом токе являются признаками:

прямого замыкания в клеммах, обмот-ках или «заевших» подшипниках,

Отсутствие вращения при нулевом токе яв-ляются признаками:

обрыва цепи питания,

обрыва катушек якоря,поломки пружин щеток,износа щеток,высокого сопротивления между плас-тинами коллектора, илидругих причин, по которым нарушенконтакт между щетками и коллектором.

Низкая частота вращения в сочетании с низ-ким значением тока являются признаком:

высокого внутреннего сопротивления.

Аккумулятор

В электрической системе двигателя у акку-мулятора есть три главные функции.

Во-первых, аккумулятор является источни-ком энергии, необходимой для запуска дви-гателя.

Во-вторых, для стабилизации напряжения вэлектрической сети автомобиля.

В-третьих, для временного обеспеченияэнергией включенных потребителей при не-достаточной мощности генератора.

Герметичный аккумулятор является стан-дартным для всех автомобилей. В крышкенет пробок вентиляционного отверстия.Аккумулятор абсолютно герметичен, за ис-ключением двух вентиляционных отверстийпо бокам. Они служат для вывода того не-большого количества газа, который образу-ется в аккумуляторе.

Герметичный аккумулятор обладает следу-ющими преимуществами по сравнению состандартными аккумуляторами.

Не требуется доливать воду в течение всегосрока службы аккумулятора.

Герметичный аккумулятор защищен от пе-резарядки. Если на такой аккумулятор по-дается слишком большое напряжение, то онне будет принимать весь ток, в отличие отстандартного аккумулятора. В стандартныхаккумуляторах подзарядка продолжаетсяпри избыточном напряжении, что приводитк газовыделению («кипению» аккумуляторапри зарядке) и, следовательно, к потережидкости.

Этот аккумулятор не так подвержен само-разрядке, как стандартный. Это особенно

важно, когда работающий аккумулятор ос-тавляют надолго.

Обладая более легким и меньшим по раз-мерам корпусом, этот аккумулятор имеетбольший запас мощности по сравнению состандартным.

Номинальная емкость

У аккумулятора есть две номинальные ем-кости:

(1) резервная мощность при 27°С, когдаполностью заряженный аккумуляторобеспечивает величину тока в 25 А принапряжении в 10,5 В и выше;

(2) сила тока при запуске холодного дви-гателя, величину которой определилипри-18'С.

Резервная мощность

Резервная мощность - это максимальноеколичество времени, в течение которогоможно ехать ночью при минимальной элек-трической нагрузке и неработающем гене-раторе. Выраженная в минутах, резервнаямощность - это время, в течение которогополностью заряженный аккумулятор можетподдерживать напряжение на клеммах науровне 10,5 В при температуре 27°С, при-чем разрядка аккумулятора происходит присиле тока, равной 25 А.

Сила тока при запускехолодного двигателя

Показания силы тока при запуске холодно-го двигателя определяют при температуреаккумулятора -18°С. Эта величина являет-ся минимальной силой тока, которую акку-мулятор должен поддерживать в течение30 сек. при указанной температуре, сохра-

няя минимальное напряжение 7,2 В. Этотпоказатель является силой тока при холод-ном запуске.

Аккумулятор не может бесконечно оста-ваться в хорошем состоянии. Однако прихорошем обслуживании аккумулятор можетпрекрасно служить в течение многих лет.

Если во время испытаний аккумулятор ра-ботает прекрасно, а потом без всякой ви-димой причины отказывается работать приэксплуатации, причиной этого могут бытьследующие факторы.

Вспомогательные приборы оставлены наночь в машине включенными.

В течение длительного периода соверша-лись частые и короткие поездки, и генера-тор не успевал полностью восстанавливатьэнергию аккумулятора, затраченную на за-пуск двигателя и питание потребителей впроцессе поездки.

Электрическая нагрузка больше, чем вы-ходная мощность генератора, особеннопри установке дополнительного оборудова-ния после покупки машины.

Наличие неисправностей в системе заряд-ки: например, короткие электрические за-мыкания, проскальзывающий ремень гене-ратора, неисправный генератор или неис-правный регулятор напряжения.

Неправильное использование аккумуля-тора: клеммы проводов аккумулятора незажаты или не очищены, либо аккумуляторнеплотно прижат к полочке.

Механические причины: такие, как закоро-ченные или сдавленные провода электри-ческих систем.