มอเตอร ไฟฟ า เครืืองยนต่ -dsidsi (ima ima...

=

= คอ การรวมหรอการผสมของ 2 สงเขาดวยกน

+

=+

เครองยนตเครองยนต

ใหมใหม ii--DSIDSI

พลงเบนซน

มอเตอรไฟฟามอเตอรไฟฟา

((IMAIMA))

พลงไฟฟา

เครองยนต

ไฮบรด

เครองยนตเครองยนต

ไฮบรไฮบรดด

ii--DSIDSI (Intelligent (Intelligent -- Dual Sequential Ignition)Dual Sequential Ignition)

• เครองยนตทใชระบบหวเทยนคตอ 1 สบ เพอจดระเบดแบบเรยงลาดบ

Auto Idle StopAuto Idle Stop• ระบบเครองยนตดบอตโนมต ขณะรถจอดหยดนง

EPS EPS (Electric Power steering)(Electric Power steering)• ระบบพวงมาลยเพาเวอรแบบไฟฟา ทควบคมดวยอเลกทรอนกส

CVT CVT (Continuously Variable Transmission)(Continuously Variable Transmission)• ระบบเกยรอตโนมต แบบแปรผนตอเนอง

เทคโนโลยททาใหประหยดนามนเชอเพลงเทคโนโลยททาใหประหยดนามนเชอเพลงTechnology makes the best Fuel Economy Performance

IMAIMA (Integrated Motor Assist)(Integrated Motor Assist)• ระบบการทางานของเครองยนต ผสานการทางานกบมอเตอรไฟฟา

Objective & Sales Procedure

Development concept

Hydrid Introduction

Fuel Economy Technology

IMA Technology

New Engine Technology

Auto idle Stop

EPS

CVT

มอเตอรไฟฟาเสรม IMA

IMA Battery PCU

(Power Control Unit)

ระบบเกยร


ลอ

IPU(Intelligent Power Control Unit)

ระบบ IMA ของฮอนดาใหมThe New Honda IMA System

เครองยนต 2 ขมพลงในบลอกเดยวกน

เทคโนโลยหลก



ระบบเกยร

New Honda IMA SystemMain Power หนวยกาลงหลก

Supplementary powerหนวยกาลงเสรม

เครองยนตประสทธภาพสง ระบบมอเตอรไฟฟาเสรม

เครองยนต 1.3 i-DSI VTEC LEV

การเผาไหมสวนผสมบาง(Lean burn)

หนวยควบคมสมองกลควบคมกระแสไฟฟาPCU

(Power Control Unit)

IMA Battery แบบ นคเกล เมทล ไฮดรายด

NI-MH(Nickel Metal Hydride)

หนวยพลงงานอจฉรยะIPU (Intelligent Power Control Unit)

ระบบวเทคตดการทางานของลกสบ

ในรอบเดนเบา

(VTEC Cylinder Cut-off System)

มอเตอรไฟฟากระแสตรงแบบบางเฉยบไรแปลงถาน(Ultra-thin DC Brushless Motor)

การจดระเบดแบบเรยงลาดบ(Dual Sequential Ignition)


หนวยพลงงานหลก หนวยพลงงานเสรมระบบมอเตอรไฟฟาเสรมระบบมอเตอรไฟฟาเสรมเครองยนตประสทธภาพสงเครองยนตประสทธภาพสง


หนวยพลงงานอจฉรยะ (IPU)มอเตอรไฟฟากระแสตรงแบบบางเฉยบไรแปรงถาน

เครองยนต i-DSI

IPU(Intelligent-Power Control Unit)


PCU(Power Control Unit)

IMA BATTERY


Development concept

Hybrid Introduction


IMA Technology


Auto idle Stop

EPS

CVT

โครงสรางเครองยนตซวคพลงไฮบรด

1.3L

i-DSI VTEC LEV

มอเตอรไฟฟากระแสตรงแบบบาง

(DC Brushless

Motor)

ระบบเกยรแบบ CVT

(Continuously Variable Transmission) สายไฟ(Cable)3เฟส

แบตเตอร (IMA Battery)

BIG CABIN &FLAT FLOORTRUNK ROOM 342

L

หนวยสมองกลควบคมกระแสไฟฟา

PCU-(Power Control Unit)


IPUIntelligent Power Unit

มอเตอรไฟฟากระแสตรงแบบบางเฉยบ ไรแปรงถาน

(Ultra-thin Brushless

motor)IPU

หนวยพลงงานเสรม

ระบบมอเตอรไฟฟาเสรมระบบมอเตอรไฟฟาเสรม IMAIMA

Intelligent Power Unit (IPU)

Engine

IMA Battery

PCU

แรงมาสงสด 10

Kw

/4000 rpm

แรงบดสงสด 49 Nm (5 Kg-m ) /1000 rpm

สมรรถนะมอเตอรไฟฟาอยางเดยว

IMAIMA (Integrated Motor Assist)(Integrated Motor Assist)• ระบบการทางานของเครองยนต ผสานการทางานกบมอเตอรไฟฟา

เสรมกาลงใหกบเครองยนต ขณะเรมออกตว

หรอเรงแซง และยงทาหนาทชารจไฟกลบไปยง

IMA BATTERY ขณะผอนคนเรง

Magnetic coil แมเหลกชนดพเศษไรแปลงถาน ถายทอดแรงบดสง โดยทางานรวมกบขดลวด

Sinter -

fusion bonded rotor

Cross-section of motor Stator

ระบบ IMA

มอเตอรไฟฟาเสรมกระแสตรงแบบบางเฉยบไรแปรงถาน (Ultra-thin Brush less motor)

ผลตกระแสไฟกลบไปยงแบตเตอร IMA ทใชงานจรงแรงทสดในโลก

แบตเตอรแบบแหง ใชกระแสไฟตรง 144 โวลท

เปนแหลงเกบสะสมพลงงานไฟฟา จากมอเตอรไฟฟาเสรมไดดกวาเดม

จายกระแสไฟฟาใหกบ มอเตอรไฟฟาเสรม IMA เพอเพมแรงบด

มขนาดเลกลงจากเดม 30

% แตเกบพลงงานไฟฟาไดดกวาเดม

IMA BATTERY แบตเตอรนคเกล เมทล ไฮดรายดNI-MH (Nickel Metal Hydride)

ตาแหนง IMA BATTERY จดวางหลงเบาะนงดานหลง

ระบบ IMA

IMA

BATTERY

ขนาดเลกลงจาก Insight 30%

กลองอเลคทรอนกสทมความแมนยาสง

ควบคมการทางานของมอเตอรไฟฟาเสรมใหทางานรวมกบเครองยนต

มขนาดกระทดรดลงจากเดม 40% นาหนกลดลง 30

%

PCUขนาดเลกลง 40%นาหนกลดลง 30 %

ตาแหนง PCU จดวางหลงเบาะนงดานหลง

กลองสมองกลควบคมกระแสไฟฟา PCU(Power Control Unit)

ระบบ IMA

IPU (Intelligent-Power Control Unit)

หนวยควบคมในรถหนวยควบคมในรถ หนวยควบคมใหมหนวยควบคมใหมในรถในรถ

ขนาดลดลง- 50 %

ขนาด : 138 ลตรนาหนก : 56.3 กก.

ขนาด : 80 ลตรนาหนก : 55 กก.

ระบบ IMA

790 mm790 mm

IPUIPUCooling FanCooling Fan

Cooling Air DuctCooling Air Duct

Sectional View A-A

342 ลตร บรรจถงกอลฟได 4 ถง

หนวยพลงงานโครงสรางพนฐาน

IPUIPU

BatteriesA Aมอเตอรไฟฟา

การนาเอา IMA BATTERY กบ PCU กบ มารวมอยในชดเดยวกนวางทเบาะนงดานหลง

พฒนาระบบระบายความรอนจาก 2 ตว เปน 1 ตว ใหมขนาดกระทดรดลง

ไมสญเสยพนทใชสอย หองสมภาระจได 342 ลตร

ระบบ IMA

แนวคด

สรปสรป ความกาวหนาของระบบความกาวหนาของระบบ IMAIMA ของซวของซวคไฮบรดคไฮบรด

ปรบปรงประสทธภาพหนวยปรบปรงประสทธภาพหนวย

พลงงานอจฉรยะพลงงานอจฉรยะ

ลดขนาดหนวยพลงงานลดขนาดหนวยพลงงาน

อจฉรยะอจฉรยะนวตกรรมของเอกลกษณใหมนวตกรรมของเอกลกษณใหม

เครองยนตททาทายเครองยนตททาทาย


Development concept

Hybrid Introduction


IMA Technology


Auto idle Stop

EPS

CVT

ประหยดนามนเชอเพลงมากขน

ในรอบตาในรอบตา--รอบปานกลางมแรงบดเพมขนรอบปานกลางมแรงบดเพมขน• Higher Fuel Economy

• High Torque Performance at Lower Speed

ระบบวเทคตดการทางานลกสบในรอบ

เดนเบานาหนกเบานาหนกเบา && ขนาดกะทดรดขนาดกะทดรด

ลดแรงเสยดทานลดแรงเสยดทาน

การจดระเบด แบบเรยงลาดบ

เทคโนโลยการเผาไหม

สวนผสมแบบบาง

ลดการสญเสยกาลงของเครองยนตลดการสญเสยกาลงของเครองยนต

เพมประสทธภาพในการเผาไหมใหสมบรณเพมประสทธภาพในการเผาไหมใหสมบรณ(Lean Burn)(Dual & Sequential

Ignition)


ii--DSIDSI (Intelligent (Intelligent -- Dual Sequential Ignition)Dual Sequential Ignition)

• เครองยนตทใชระบบหวเทยนคตอ 1 สบ เพอจดระเบดแบบเรยงลาดบ

• ระบบจดระเบดเรยงลาดบแบบหวเทยนค

i-DSI (Intelligent - Dual Sequential Ignition)

• การเผาไหมสวนผสมแบบบาง(Lean Burn)

• ระบบวเทคตดการทางานของลกสบในรอบเดนเบา


(Intelligent

-

Dual Sequential

Ignition)


เครองยนตใหมSOHC ขนาด 1.3 ลตร 4 สบ 8 วาลว VTEC LEV

แรงมาสงสด 63

Kw(86 PS) / 5700 RPM

แรงบดสงสด 119 Nm (12.1 Kg-m ) /3300RPM

สมรรถนะเครองยนตอยางเดยว

Intake Side Plug

Exhaust Side PlugIntake Port

Exhaust Port

New Swirl port

ระบบจดระเบดเรยงลาดบแบบหวเทยนค

(i-DSI) Intelligent

-

Dual Sequential

Ignition

เทคโนโลยเครองยนต

ใชหวเทยนค ตอ 1 สบ (Dual

Plugs)

ใชระบบจดระเบดตรง (Direct Coil) 4 สบ 8 Coil)

หองเผาไหมแบบกะทดรด (Compact SOHC Head)

การเผาไหมแบบสวนผสมบาง (Lean Burn)

Swirl

การทางาน ระบบจดระเบดเรยงลาดบแบบหวเทยนค (Dual Sequential

Ignition)

หวเทยนจะจดระเบดพรอมกน

หวเทยนจดระเบดหลง

ลกสบ

หวเทยนจดระเบดกอน

การเผาไหมแบบบาง (Lean Burn)

ลกสบ

หวเทยนทง 2 หวจดระเบดพรอมกน

ขณะรอบตา (Low rpm) ขณะรอบสง (High RPM)

หวเทยนจะจดระเบดเรยงลาดบ

•สวนผสมไอดไหลเขากระบอกสบมากขน ทาใหเกดพละกาลงของเครองยนต

เพมขน

• เพอใหเครองยนตเผาไหมสมบรณ

• ประหยดนามนเชอเพลง

• ลดมลพษ


ระบบวเทคตดการทางานของลกสบในรอบเดนเบา


ชารทไฟเขา

แบตเตอร IMA

วเทค หยดการ

ทางาน 3 สบ

ระบบวเทคจะทางาน สลกลกสบวาลววเทค ทง 3 สบ(

2,3,4)

เชอมตอถงกน เพมสมรรถนะการขบขและเพอประสทธการประหยด

นามนเชอเพลง

ระบบวเทคไมทางาน สลกลกสบทง 3 สบ ไมเชอมตอถงกน

ลดแรงเสยดทานของเครองยนต ประหยดนามนเชอเพลง และเพม

ประสทธภาพการชารทไฟกลบไปยง IMA Battery

Valve Lift Operation

ระบบวเทคจะตดการทางานเพยง 3 สบเทานน (สบท 2 , 3 และสบท 4)

432

1

VTEC 3 Cylinder Cut-off System

ขณะขบขปกต (Cruising)

ขณะผอนคนเรง(Decelerating)

เครองยนตทางานปกต

4

สบ

เพมกาลงเครองยนต


ชารทไฟเขาแบตเตอร

เครองยนต 1.3 ลตร ททางานรวมกบมอเตอรไฟฟา ใหสมรรถนะเทยบเทาเครองยนต

ขนาด 1.5 แตประหยดนามนเชอเพลง และรกษาสงแวดลอม

รถยนตขนาด 5 ทนง

เชงพาณชย ประหยดนามนสงสด

29.5 กม./ลตร

เครองยนตมแรงบดในรอบตาเครองยนตมแรงบดในรอบตา--รอบปานกลางรอบปานกลาง

เพมแรงบดเพมแรงบด

63

Kw

(86 PS) / 5700 rpm

119 Nm (12.1 Kg-m ) /3300 rpm

Engine Revolution

กาลงสงสดกาลงสงสด :: 6969 kWkW ((9494 PSPS) / 5700 RPM) / 5700 RPM

แรงบดสงสดแรงบดสงสด :: 146 Nm146 Nm ((14.9 kg14.9 kg--mm) / 3300 RPM) / 3300 RPM

Motor AssistMotor AssistMotor Assist


* โหมดการทดสอบ EU MODE

Civic Hybrid ใหอตราสนเปลองนามนเชอเพลงทตามาก โดยมคาเฉลยการ

ใชงานในเมอง และนอกเมอง 19.6 กม./ลตร ประหยดกวา Civic 1.7

VTEC ถง 47% โดยเฉพาะการใชงานในเมอง จะประหยดเพมขนถง 57%

เนองจาก ระบบเครองยนตดบอตโนมต (Auto Idle Stop)

หนวย กม./ลตร

เปรยบเทยบอตราสนเปลองนามนเชอเพลงโดยเฉลย

ในเมอง นอกเมอง เฉลย

Civic Hybird 14.6 25.5 19.6

Civic 1.7 VTEC AT 9.3 17.7 13.3

ประหยดเพมขน 57% 44% 47%

ออกเทนออกเทน

9191

0

20

40

60

80

100

120

140

195sec 195sec195sec195sec 400sec

Average speed = 19km/h

Distances : 4.052km (4cycle)

Average speed = 62.6km/h

Distances : 6.955 km

Fuel consumption measurement standard

EURO3（EU2000）

Exhaust Emission and Fuel Economy Measurement Standard

EURO 3 คอ มาตรฐานการทดสอบวดคามลพษในไอเสย และอตรา

สตารทเครองยนต

ความเรว(กม

./ชม

)

ทดสอบในเมอง + นอกเมองทดสอบในเมอง นอกเมอง

ทดสอบในเมองความเรวเฉลย =

19 กม./ชม.

ระยะทาง =

4.052 กม. ทงหมด 4 ครง

ทดสอบนอกเมองความเรวเฉลย =

62.6 กม./ชม.

ระยะทาง =

6.955 กม.

สนสดการทดสอบ

สนเปลองนามนเชอเพลง ทใกลเคยงกบสภาพจรง


Development concept

Hybrid Introduction


IMA Technology


Auto idle Stop

EPS

CVT

ขณะเรมออกตวและเรงเครอง

ระบบการทางาน

Engine PowerMotor Assist

มแรงบดเพมขน ทาใหออกตวหรอเรงแซงด

ประหยดนามนเชอเพลง

Starting / Acceleration

เครองยนต + มอเตอรไฟฟาชวยทางาน ไฟรป ASST แสดงทมาตรวด

Auto Idle StopAuto Idle Stop• ระบบการเครองยนตดบอตโนมต ขณะรถจอดหยดนง

เครองยนต i-DSI VTEC LEV ทางานเพยงอยางเดยว

เพมสมรรถนะการขบข เพอประสทธภาพการประหยดนามน

ไมแสดงสถานะ

Cruising

ขณะขบขปกต

Engine Power

มอเตอรไฟฟา IMA ชารท ไฟเขาแบตเตอร ไฟรป CHRG แสดงทมาตรวด

ขณะลดความเรว

Deceleration

ผอนคนเรง มอเตอรไฟฟาจะชารจกระแสไฟกลบเขาแบตเตอร

ในรอบเดนเบาระบบ VTEC ตดการทางานของเครองยนตสบท 2,3

และ 4 เพอลดแรงเสยดทานของเครองยนต

* หมายเหต ขณะลดความเรวและเหยยบเบรก กระแสไฟจะชารทเตมท (Regenerative Braking)

เครองยนตและมอเตอรไฟฟา IMA หยดการทางาน

ไฟเขยวรป Auto STOP จะสวางขนทนท

เครองยนตจะดบอตโนมต ชวยประหยดนามนเชอเพลง

หยดคายไอเสย

เครองยนตยนตจะตดอตโนมตเมอปลอยเทาออกจากแปนเบรก

ขณะหยดรถ

At Rest (Auto Idle Stop)

ปมเปดระบบปรบอากาศ

ECON ON

1. เกยรอยในตาแหนง D หรอ N

2.

IMA แบตเตอร จะตองมประจไฟเพยงพอ

3. รถจะตองวงดวยความเรวมากกวา 16 กม./ชม. เมอเหยยบเบรกเครองยนตจะดบทความเรว

ลดลงตากวา 8 กม./ชม.

4. หากตองการใชระบบปรบอากาศ ตองเลอกท ECON โหมด โดยกดสวตซใหไฟสเขยวสวางขน

เครองยนตจะตดเมอปลอยเทาออกจากแปนเบรกเครองยนตจะดบเมอเหยยบเบรกหยดรถ แปนเบรก แปนคนเรง

เครองยนตดบ

เกยร D

แปนเบรก แปนคนเรง

เครองยนตตดอตโนมต

เกยร D

การขบขรถยนตแบบประหยดนามนเชอเพลง

เงอนไขระบบการทางาน เครองยนตดบอตโนมต

การทางาน

1. เมอเหยยบเบรกทนททนใดหรอระบบเบรก ABS ทางาน

2. เมอขบขในตาแหนงเกยร S , L และ R

3. ขบขความเรวตากวา 15 กม./ชม.

4. อณหภมการทางานของเครองยนตตา

5. แรงเคลอนกระแสไฟใน IMA แบตเตอรตา

6. ระบบการทางานของระบบ IMA ทางานผดปกต

7. ไฟรป IMA โชว

เงอนไขระบบการทางาน เครองยนตจะไมดบอตโนมต


Development concept

Hybrid Introduction


IMA Technology


Auto idle Stop

EPS

CVT

EPS EPS (Electric Power steering)(Electric Power steering)• ระบบพวงมาลยเพาเวอรแบบไฟฟา

พวงมาลยแบบไฟฟาทควบคมดวยระบบอเลคทรอนกส

สามารถลดการสญเสยพลงงานของเครองยนตได

จงทาใหประหยดนามนเชอเพลง

Performance Rod

Pinion Assist EPS


Development concept

Hybrid Introduction


IMA Technology


Auto idle Stop

EPS

CVT

CVT CVT (Continuously Variable Transmission)(Continuously Variable Transmission)

• ระบบเกยรอตโนมตแบบ CVT

ใชสายพานแทนการใชระบบเฟองเกยร เปนตวสงถายกาลงแบบ

แปรผนตอเนอง

ขอด ใหอตราทดตอเนอง ทาใหการขบขนมนวล ปราศจากการ

กระตกในการเปลยนเกยร

• เครองยนตยนตมภาระนอย เกยรมขนาดกะทดรด ทาให

ประหยดนามนเชอเพลง

สายพานเกยรแบบโลหะ

เทคโนโลยเกยรอตโนมตแบบ CVTCVT

11

22

33 44

55

1. มาตรวดรอบ

2. มาตรวดความเรว

3. มาตรวดปรมาณนามนเชอเพลง

4. มาตรวดความรอน

5. มาตรวดปรมาณไฟในแบตเตอร

รปลกษณภายใน

มาตรวดแบบดจตอล

66

77886. จอแสดงสถานะของระบบ IMA เมอมอเตอรทางาน (ASST) และเมอมการชารจไฟ

กลบเขาแบตเตอร (CHRG)

7. ปมปรบความแสงสวางทหนาปทจ

8. จอแสดงผลของอตราการสนเปลองนามน

รปลกษณภายใน

กรองไอเสยแบบ 3 ทาง 900 เซลล

ลดกาซ NOX

ผานมาตรฐานและไดการรบรองจากกระทรวงทดน

สาธารณปโภค และการขนสงทญปน วาเปนยานยนต

มลพษทตาในระดบ Low-Emission Vehicle (LEV)

การเผาไหมสวนผสมบาง (LEAN-BURN)

รกษาสงแวดลอม

ไดรถยนตทสะอาดทสด

ฮอนดาเปนผผลตยานยนตระดบโลก

สรางขมพลงใหมทใชไฮโดรเจน ใหเปนพลงงานในการขบเคลอน

FUEL CELL POWER

ฮอนดา ซวค ซวซซ (Civic CVCC)

เปนรถยนตรนแรกทม

คาไอเสยตามาก

FCX

ป 2515 ป 2545

เปนผนาในดานพฒนาเทคโนโลย

เพอความสะอาด

เอฟ ซ เอกซ

ความเปนมาแหงการพฒนาทางเลอกใหม

สดยอดของเครองยนตสะอาดไรมลพษ

FUEL CELL POWER

รนแรกของโลกทมคาไอเสย เทากบศนย

DieselDieselDiesel

I M AI M AI M ANew EngineNew EngineNew Engine

＋＋＋

i-DSIi-VTECC V T

VTEC-E

I M AINSIGHT

Hydrogen FCx

COCO

22R

educ

tion

Red

uctio

n

20101990 2000 2020

ววฒนาการรถยนตเซลลเชอเพลง FCX

Reformer

V1 V2 V4V3

Max. Power

Passengers

Fuel

Stack

Storage

Hydrogen HydrogenMethanol Hydrogen

Metal Hydride

High Pressure(25MPa)

High Pressure(35MPa)

49 KW 49 KW 60 KW 60 KW

Ballard

2

Honda Honda / Ballard Ballard

42 4

พฒนาววฒนาการรถยนตเซลลเชอเพลงอยางตอเนอง

ไฮดรอเจนเกดจากอะไร

การทาปฎกรยาทางเคม ในนา เพอแยกไฮโดรเจน กบ ออกซเจน ออกจากกน

สามารถนาไฮโดรเจน มาพฒนาเพอใหเกดพลงงาน ไฟฟา จงทาใหไดพลงงานเซลลเชอเพลง

นาH22 0H22

ไฮดรอเจน ออกซเจน

20

หลกการพนฐาน ทาใหกาเนดไฟฟา

Electrolyte

นา

Electrodes (Platinum)

H 02 2ไฮโดรเจน ออกซเจน

การทาปฏกรยาทางเคม

MEA

Anode Cathode

Proton Exchange MembraneElectrodes

Gas Diffusion Layer

ไฮดรอเจน ออกซเจน

นา

โดยใชกระแสไฟฟาการแยกวตถเหลว

การทาปฎกรยาทางเคมการเปลยนแปลงอนภาคไฟฟา ดวยเนอเยอ

ขนตอนทาใหเกดการกระจายตวของกาซ

กระแสไฟฟา

ทาใหเกดไฟฟา

วธทาปฎกรยาทางเคม เพอใหเกดไฟฟา

Electrons

ระบบเซลลเชอเพลง

มอเตอร

ไฟฟา (High Pressure Hydrogen Tank)

ถงบรรจไฮโดรเจนแรงดนสง

(Fuel Cell System)

โครงสรางการทางานทสาคญของระบบเซลลเชอเพลง

จายพลงงานไฟฟา

(Fuel Cell Stack)

ระบบทาความเยน(Cooling System)

ระบบจายอากาศ(Air Supply System)

Humidifier

Humidifier

หนวยควบคม

(Ultra-Capacitor)

หนวยกาลงเสรมเกบและจายไฟฟา(Ultra Capacity)

ถงบรรจไฮโดรเจนแรงดนสง

(Fuel Cell Stack)ชดพลงงานแผงเซลลเชอเพลง

หนวยกาลงหลกเกบและจายไฟฟา

ชดควบคมอเลกทรอนกสPCU (Power Control unit)

ปมระบายความเยน(Fuel Cell Cooling pump)

มอเตอรไฟฟา(DC brushless motor)

หนวยเกบประจไฟฟาแรงสง

(High-pressure hydrogen tank)

ตาแหนงของโครงสรางของรถยนต FCX

(Ultra Capacity)(Fuel Cell Stack)PCU (Power Control unit)

ควบคมระบบการทางาน

ทงระบบ และควบคมให

มอเตอรไฟฟาทางาน ทาให

เกดพละกาลงการขบเคลอน

หนวยกาลงหลก รบพลงงาน จากไฮโดรเจน แปลงเปน

ประจไฟฟา เพอจายใหกบ มอเตอร

หนวยกาลงเสรม

เกบพลงงานจากมอเตอร

และเสรมกาลงงานใหกบ

มอเตอรไฟฟา ใหมกาลง และแรงบดเพมขน

หนาทของระบบเซลลเชอเพลง

ถงบรรจกาซไฮดรอเจน เพอ จายใหกบ Fuel cell stack

และยงมความจ 156.6 ลตร หนา 3ชน เพอความปลอดภย

High-pressure hydrogen tank

ขณะสตารทและเรงเครองยนต

• Ultra Capacity + Fuel Cell Stack ทางานพรอมกน โดยจายกระแสไฟฟาใหมอเตอรไฟฟา เพอใหรถยนตม

กาลงและแรงบดสง

Startup and Accelerationระบบการทางาน

ขบมอเตอรไฟฟา

Fuel Cell StackUltra Capacity

CapacityASST

CHRG

Ultra Capacity Display

Fuel Cell Stack Display

ขณะขบขปกตCruising

• Fuel Cell Stack จายไฟฟาใหกบเครองยนตอยางเดยว เพอประหยดพลงงาน ขณะขบขความเรวคงท ในความเรวสง

CapacityASST

CHRG

Fuel Cell Stack Display

Fuel Cell Stack


ขณะลดความเรวDeceleration

CapacityASST

CHRG

• มอเตอรไฟฟา ชารทกระแสไฟไปเกบท Ultra Capacity

เพอนาไปใชเสรมกาลง ครงตอไป และสามารถจดเกบ

พลงงานไดอยางมประสทธภาพ


ขณะหยดนงStop (idle stop)

• เครองยนตดบอตโนมต ประหยดพลงงาน ขณะจอดหยดนง

CapacityASST

CHRG


มาตรวดความเรว ปรมาณไฮโดรเจน

ระยะทางทเหลอมาตรวดระยะทางมาตรวดแสดงผลระบบไฟฟา

กระไฟใน Ultra Capacity

มาตรแสดงผล ASST สเหลอง =

Ultra Capacity

มาตรแสดงผล ASST สฟา =

Fuel cell stack

ชารทไฟกลบ

Ultra Capacity

มาตรวดแบบดจตอล

เตมไฮโดรเจนเตมถง วงไดถง 355 กม.

ขอมลจาเพาะสมรรถนะการขบเคลอน

150 กม./ชม.

จานวนทนง 4 ทนง

ความเรวสงสด

ขบเคลอน 2 ลอหนา

กาลงสงสด 60kW (82ps)

แรงบดสงสด 272Nm (27.7kg-m)

ระยะทางทวงได 355

km

ถงจไฮโดรเจน 156.6 ลตร (66+88)

มอเตอรไฟฟา ไฟฟากระแสตรง

ระบบกนสะเทอน อสระ 5

Link Double Wishbone

ระบบพวงมาลย เพาเวอรแบบไฟฟา EPS

ระบบเบรก Electronic vacumm pump brakes (ABS + EBD+BA)

การกระจายนาหนก 55 : 45

ความสาเรจในการพฒนา

2545 ฮอนดาเปนผผลตรายแรกของโลก

ไดรบการยอมรบจาก 2 หนวยงาน ทเขมงวดในดาน สงแวดลอมทประเทศอเมรกา

1.US Environment

Protection Agency

2.California Air Resources Board

ธนวาคม มอบรถคนแรก FCX ใหกบ รฐมนตรญปน และ

ผวาการเมองลอสแองเจลส ในประเทศอเมรกา

ไดรบรองถงความเปนมตรตอสงแวดลอมมากทสด

Japan USA

2546 เปดตวตอสาธารณชน เปนครงแรก

•ไดรบเกยรตเปนรถนาขบวน ในการวงมาราธอน ในเมองลอสแองเจลส

ตลาคม เรมสายการผลต แผงเซลลเชอเพลงเองได

ซงมนาหนกเบา ขนาดกะทดรด ทนตอสภาพอากาศหนาวเยน

ความสาเรจในการพฒนา

•ฮอนดาเปนผผลตรายแรกของโลก ทสงมอบรถเซลลเชอเพลงใหกบ บรษทเอกชน เพอนาไปใชงานจรง

USA

QA

มจาหนายแลวหรอยงในประเทศไทย

ยงไมม เปนรถในอนาคต ทมเทคโนโลยททนสมย

แตมจาหนายทประเทศญปน กบ สหรฐอเมรกา

เปนลกษณะการเชาซอ

QA

ราคาเทาไร

ตองขออภยครบ ยงไมทราบราคา เนองจากยงไม

มแผนขายในประเทศไทย

QA

ราคาตนทนเทาไร

ตองขออภยครบ ไมสามารถตอบคาถามได

QA

มใชอยทไหนบาง

มใชทประเทศญปน และประเทศสหรฐอเมรกา

QA

เตมเตมถงวงไดไกลกกโลเมตร

วงไดไกลสงสด 355 กโลเมตร

มอเตอร ไฟฟ า เครืืองยนต่ -dsidsi (ima ima...

Documents