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비 리 하는 저 물 리 목적 할 수 없습니다

경 지 하는 저 물 개 형 또는 가공할 수 없습니다

석사학 청구논문

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

2014년 2월

인하 학교 경 학원

국제통상학과

김 동 하

석사학 청구논문

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

2014년 2월

지도교수 박 민 규

이 논문을 석사학 논문으로 제출함

인하 학교 경 학원

국제통상학과

김 동 하

석사학 청구논문

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

2014년 2월

이 논문을 김동하의 석사학 논문으로 인정함

주심 이 정 용 (인)

부심 정 인 교 (인)

부심 박 민 규 (인)

인 하 학 교 경 학 원

- iv -

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

제1장 서론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

제1 연구의 배경 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

1 연구의 배경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

2 연구의 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

제2 연구의 내용과 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

1 연구의 내용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

2 연구의 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 3

제3 선행 연구 분석 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 3

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 물류체계 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

제1 렛트 표 화 공동화의 개념 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

1 렛트의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

2 렛트 표 화 공동화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 12

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 15

1 국가별 렛트 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 15

2 주요공항의 렛트 이용실태 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 18

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 23

1 인천공항의 화물처리 물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 23

2 수입화물 물류체계의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 31

3 렛트 표 화 공동화의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 33

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

제1 설문조사의 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

1 설문의 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

2 설문의 구성 내용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

- v -

3 자료의 수집과 분석방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 36

제2 설문조사 분석결과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

1 일반 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

2 렛트 이용 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 38

3 렛트 이용 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 41

4 렛트 표 화 공동화 의견 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 43

제4장 인천공항 화물터미 의 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제1 화물터미 의 렛트 표 화 방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제2 렛트 공동화의 용 범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제5장 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제1 요약 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제2 시사 한계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 52

참고문헌 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 54

부록 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

1 항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

2 설문지 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 57

- vi -

국 문 록

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

인하 학교 경 학원

국제통상학과 국제통상 공

김 동 하

인천국제공항은 동북아 허 공항으로서 공항서비스 부문 8년 연속 1 를 달

성하고 있으며세계 수 의 항공화물 처리 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

다그러나 국의 규모 공항건설로 인해 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으

로 감소하여 항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어 인천국제공항의 항공

물류 경쟁력을 강화시키고 지속 인 발 을 한 략이 필요한 시 으로서 수

출입 항공화물이 보다 신속하고 효율 으로 처리할 수 있는 환경개선의 필요성

이 두되었다

따라서인천국제공항 화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고

있는데 이러한 원인 의 하나가 항공사와 화주(운송업자포워더)의 렛트 규

격이 각각 달라 이 작업에 다른 인도 지연과 이로인한 화물차량의 주차장 무

단사용으로 야기되는 문제 에 한 개선방안으로 렛트 표 화 공동호를

통해 화물터미 의 물류체계를 단순화하고자 하는 것이다

본 논문에서는 동아시아 주요공항의 렛트 이용실태를 살펴보고항공사

조업사화주운송사 등이 참여하는 화물터미 의 물류체계 개선정책을 검토하

으며화물터미 이용자와 공항자유무역지역 입주 기업을 상으로 설문과

인터뷰를 실시하여 렛트 표 화 공동화 방안을 제시하 다

- vii -

인천국제공항이 국과 일본으로부터 지속 인 항공화물을 유치하는 환경을

조성하고물류 처리에 따른 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을

확보하기 해서 화물터미 과 공항자유무역지역에 해 렛트를 표 화하고

공동화 시스템을 도입해야 한다

한화물터미 의 수입물류체계 개선을 해 기업들이 렛트 표 화

공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 극 으로 참여하여 기업 간의 이

해 계를 조정하고 세 기업들의 기 경제 부담을 완화하기 해서 재정지

원 책이 병행되어야 할 것이다

본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미 의 물류체계개선방안 모델이

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사운송사포워더 등이 극 으로 참여

할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미 에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게

유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허 공항으로서 지속 인 국제

경쟁력을 갖도록 해야 한다

- viii -

Abstract

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

Gim Dong-Ha

Major in International Trade

Department of International Trade

Graduate School of Business Administration

Inha University

Incheon International Airport has archived top honor for the eighth

consecutive years in airport service sector and it has the world level of air

cargo processing competitiveness However due to airport construction of a

large scale in China air cargo has declined consistently during the past two

years a sense of crisis is spreading in air logistics competitiveness

It is the time that needs strategy for sustainable development and

strengthening air logistics competitiveness so Pallet Standardization and

intercommunity is needed for quick and efficient process in imported air cargo

sector

Incheon International Airport has been shown a bottleneck phenomenon

during imported goods delivery Thats because different size in pallet within

storage and parking lot produces delay in delivery

This paper examined East Asia major airport logistics system at cargo

terminal and measures for standardization and intercommunity pallet are

suggested based on survey for cargo terminal users firms that are occupied in

airport free trade zone

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

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이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

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물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

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제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

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따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

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가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

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산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

석사학 청구논문

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

2014년 2월

지도교수 박 민 규

이 논문을 석사학 논문으로 제출함

인하 학교 경 학원

국제통상학과

김 동 하

석사학 청구논문

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

2014년 2월

이 논문을 김동하의 석사학 논문으로 인정함

주심 이 정 용 (인)

부심 정 인 교 (인)

부심 박 민 규 (인)

인 하 학 교 경 학 원

- iv -

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

제1장 서론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

제1 연구의 배경 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

1 연구의 배경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

2 연구의 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

제2 연구의 내용과 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

1 연구의 내용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

2 연구의 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 3

제3 선행 연구 분석 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 3

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 물류체계 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

제1 렛트 표 화 공동화의 개념 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

1 렛트의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

2 렛트 표 화 공동화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 12

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 15

1 국가별 렛트 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 15

2 주요공항의 렛트 이용실태 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 18

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 23

1 인천공항의 화물처리 물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 23

2 수입화물 물류체계의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 31

3 렛트 표 화 공동화의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 33

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

제1 설문조사의 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

1 설문의 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

2 설문의 구성 내용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

- v -

3 자료의 수집과 분석방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 36

제2 설문조사 분석결과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

1 일반 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

2 렛트 이용 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 38

3 렛트 이용 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 41

4 렛트 표 화 공동화 의견 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 43

제4장 인천공항 화물터미 의 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제1 화물터미 의 렛트 표 화 방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제2 렛트 공동화의 용 범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제5장 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제1 요약 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제2 시사 한계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 52

참고문헌 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 54

부록 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

1 항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

2 설문지 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 57

- vi -

국 문 록

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

인하 학교 경 학원

국제통상학과 국제통상 공

김 동 하

인천국제공항은 동북아 허 공항으로서 공항서비스 부문 8년 연속 1 를 달

성하고 있으며세계 수 의 항공화물 처리 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

다그러나 국의 규모 공항건설로 인해 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으

로 감소하여 항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어 인천국제공항의 항공

물류 경쟁력을 강화시키고 지속 인 발 을 한 략이 필요한 시 으로서 수

출입 항공화물이 보다 신속하고 효율 으로 처리할 수 있는 환경개선의 필요성

이 두되었다

따라서인천국제공항 화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고

있는데 이러한 원인 의 하나가 항공사와 화주(운송업자포워더)의 렛트 규

격이 각각 달라 이 작업에 다른 인도 지연과 이로인한 화물차량의 주차장 무

단사용으로 야기되는 문제 에 한 개선방안으로 렛트 표 화 공동호를

통해 화물터미 의 물류체계를 단순화하고자 하는 것이다

본 논문에서는 동아시아 주요공항의 렛트 이용실태를 살펴보고항공사

조업사화주운송사 등이 참여하는 화물터미 의 물류체계 개선정책을 검토하

으며화물터미 이용자와 공항자유무역지역 입주 기업을 상으로 설문과

인터뷰를 실시하여 렛트 표 화 공동화 방안을 제시하 다

- vii -

인천국제공항이 국과 일본으로부터 지속 인 항공화물을 유치하는 환경을

조성하고물류 처리에 따른 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을

확보하기 해서 화물터미 과 공항자유무역지역에 해 렛트를 표 화하고

공동화 시스템을 도입해야 한다

한화물터미 의 수입물류체계 개선을 해 기업들이 렛트 표 화

공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 극 으로 참여하여 기업 간의 이

해 계를 조정하고 세 기업들의 기 경제 부담을 완화하기 해서 재정지

원 책이 병행되어야 할 것이다

본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미 의 물류체계개선방안 모델이

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사운송사포워더 등이 극 으로 참여

할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미 에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게

유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허 공항으로서 지속 인 국제

경쟁력을 갖도록 해야 한다

- viii -

Abstract

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

Gim Dong-Ha

Major in International Trade

Department of International Trade

Graduate School of Business Administration

Inha University

Incheon International Airport has archived top honor for the eighth

consecutive years in airport service sector and it has the world level of air

cargo processing competitiveness However due to airport construction of a

large scale in China air cargo has declined consistently during the past two

years a sense of crisis is spreading in air logistics competitiveness

It is the time that needs strategy for sustainable development and

strengthening air logistics competitiveness so Pallet Standardization and

intercommunity is needed for quick and efficient process in imported air cargo

sector

Incheon International Airport has been shown a bottleneck phenomenon

during imported goods delivery Thats because different size in pallet within

storage and parking lot produces delay in delivery

This paper examined East Asia major airport logistics system at cargo

terminal and measures for standardization and intercommunity pallet are

suggested based on survey for cargo terminal users firms that are occupied in

airport free trade zone

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

석사학 청구논문

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

2014년 2월

이 논문을 김동하의 석사학 논문으로 인정함

주심 이 정 용 (인)

부심 정 인 교 (인)

부심 박 민 규 (인)

인 하 학 교 경 학 원

- iv -

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

제1장 서론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

제1 연구의 배경 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

1 연구의 배경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

2 연구의 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

제2 연구의 내용과 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

1 연구의 내용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

2 연구의 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 3

제3 선행 연구 분석 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 3

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 물류체계 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

제1 렛트 표 화 공동화의 개념 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

1 렛트의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

2 렛트 표 화 공동화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 12

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 15

1 국가별 렛트 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 15

2 주요공항의 렛트 이용실태 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 18

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 23

1 인천공항의 화물처리 물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 23

2 수입화물 물류체계의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 31

3 렛트 표 화 공동화의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 33

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

제1 설문조사의 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

1 설문의 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

2 설문의 구성 내용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

- v -

3 자료의 수집과 분석방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 36

제2 설문조사 분석결과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

1 일반 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

2 렛트 이용 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 38

3 렛트 이용 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 41

4 렛트 표 화 공동화 의견 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 43

제4장 인천공항 화물터미 의 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제1 화물터미 의 렛트 표 화 방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제2 렛트 공동화의 용 범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제5장 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제1 요약 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제2 시사 한계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 52

참고문헌 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 54

부록 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

1 항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

2 설문지 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 57

- vi -

국 문 록

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

인하 학교 경 학원

국제통상학과 국제통상 공

김 동 하

인천국제공항은 동북아 허 공항으로서 공항서비스 부문 8년 연속 1 를 달

성하고 있으며세계 수 의 항공화물 처리 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

다그러나 국의 규모 공항건설로 인해 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으

로 감소하여 항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어 인천국제공항의 항공

물류 경쟁력을 강화시키고 지속 인 발 을 한 략이 필요한 시 으로서 수

출입 항공화물이 보다 신속하고 효율 으로 처리할 수 있는 환경개선의 필요성

이 두되었다

따라서인천국제공항 화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고

있는데 이러한 원인 의 하나가 항공사와 화주(운송업자포워더)의 렛트 규

격이 각각 달라 이 작업에 다른 인도 지연과 이로인한 화물차량의 주차장 무

단사용으로 야기되는 문제 에 한 개선방안으로 렛트 표 화 공동호를

통해 화물터미 의 물류체계를 단순화하고자 하는 것이다

본 논문에서는 동아시아 주요공항의 렛트 이용실태를 살펴보고항공사

조업사화주운송사 등이 참여하는 화물터미 의 물류체계 개선정책을 검토하

으며화물터미 이용자와 공항자유무역지역 입주 기업을 상으로 설문과

인터뷰를 실시하여 렛트 표 화 공동화 방안을 제시하 다

- vii -

인천국제공항이 국과 일본으로부터 지속 인 항공화물을 유치하는 환경을

조성하고물류 처리에 따른 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을

확보하기 해서 화물터미 과 공항자유무역지역에 해 렛트를 표 화하고

공동화 시스템을 도입해야 한다

한화물터미 의 수입물류체계 개선을 해 기업들이 렛트 표 화

공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 극 으로 참여하여 기업 간의 이

해 계를 조정하고 세 기업들의 기 경제 부담을 완화하기 해서 재정지

원 책이 병행되어야 할 것이다

본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미 의 물류체계개선방안 모델이

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사운송사포워더 등이 극 으로 참여

할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미 에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게

유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허 공항으로서 지속 인 국제

경쟁력을 갖도록 해야 한다

- viii -

Abstract

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

Gim Dong-Ha

Major in International Trade

Department of International Trade

Graduate School of Business Administration

Inha University

Incheon International Airport has archived top honor for the eighth

consecutive years in airport service sector and it has the world level of air

cargo processing competitiveness However due to airport construction of a

large scale in China air cargo has declined consistently during the past two

years a sense of crisis is spreading in air logistics competitiveness

It is the time that needs strategy for sustainable development and

strengthening air logistics competitiveness so Pallet Standardization and

intercommunity is needed for quick and efficient process in imported air cargo

sector

Incheon International Airport has been shown a bottleneck phenomenon

during imported goods delivery Thats because different size in pallet within

storage and parking lot produces delay in delivery

This paper examined East Asia major airport logistics system at cargo

terminal and measures for standardization and intercommunity pallet are

suggested based on survey for cargo terminal users firms that are occupied in

airport free trade zone

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

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(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

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(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

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수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

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제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

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한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- iv -

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

제1장 서론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

제1 연구의 배경 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

1 연구의 배경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 1

2 연구의 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

제2 연구의 내용과 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

1 연구의 내용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 2

2 연구의 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 3

제3 선행 연구 분석 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 3

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 물류체계 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

제1 렛트 표 화 공동화의 개념 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

1 렛트의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 8

2 렛트 표 화 공동화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 12

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 15

1 국가별 렛트 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 15

2 주요공항의 렛트 이용실태 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 18

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 23

1 인천공항의 화물처리 물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 23

2 수입화물 물류체계의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 31

3 렛트 표 화 공동화의 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 33

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

제1 설문조사의 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

1 설문의 목 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

2 설문의 구성 내용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 35

- v -

3 자료의 수집과 분석방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 36

제2 설문조사 분석결과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

1 일반 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

2 렛트 이용 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 38

3 렛트 이용 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 41

4 렛트 표 화 공동화 의견 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 43

제4장 인천공항 화물터미 의 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제1 화물터미 의 렛트 표 화 방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제2 렛트 공동화의 용 범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제5장 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제1 요약 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제2 시사 한계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 52

참고문헌 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 54

부록 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

1 항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

2 설문지 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 57

- vi -

국 문 록

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

인하 학교 경 학원

국제통상학과 국제통상 공

김 동 하

인천국제공항은 동북아 허 공항으로서 공항서비스 부문 8년 연속 1 를 달

성하고 있으며세계 수 의 항공화물 처리 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

다그러나 국의 규모 공항건설로 인해 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으

로 감소하여 항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어 인천국제공항의 항공

물류 경쟁력을 강화시키고 지속 인 발 을 한 략이 필요한 시 으로서 수

출입 항공화물이 보다 신속하고 효율 으로 처리할 수 있는 환경개선의 필요성

이 두되었다

따라서인천국제공항 화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고

있는데 이러한 원인 의 하나가 항공사와 화주(운송업자포워더)의 렛트 규

격이 각각 달라 이 작업에 다른 인도 지연과 이로인한 화물차량의 주차장 무

단사용으로 야기되는 문제 에 한 개선방안으로 렛트 표 화 공동호를

통해 화물터미 의 물류체계를 단순화하고자 하는 것이다

본 논문에서는 동아시아 주요공항의 렛트 이용실태를 살펴보고항공사

조업사화주운송사 등이 참여하는 화물터미 의 물류체계 개선정책을 검토하

으며화물터미 이용자와 공항자유무역지역 입주 기업을 상으로 설문과

인터뷰를 실시하여 렛트 표 화 공동화 방안을 제시하 다

- vii -

인천국제공항이 국과 일본으로부터 지속 인 항공화물을 유치하는 환경을

조성하고물류 처리에 따른 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을

확보하기 해서 화물터미 과 공항자유무역지역에 해 렛트를 표 화하고

공동화 시스템을 도입해야 한다

한화물터미 의 수입물류체계 개선을 해 기업들이 렛트 표 화

공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 극 으로 참여하여 기업 간의 이

해 계를 조정하고 세 기업들의 기 경제 부담을 완화하기 해서 재정지

원 책이 병행되어야 할 것이다

본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미 의 물류체계개선방안 모델이

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사운송사포워더 등이 극 으로 참여

할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미 에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게

유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허 공항으로서 지속 인 국제

경쟁력을 갖도록 해야 한다

- viii -

Abstract

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

Gim Dong-Ha

Major in International Trade

Department of International Trade

Graduate School of Business Administration

Inha University

Incheon International Airport has archived top honor for the eighth

consecutive years in airport service sector and it has the world level of air

cargo processing competitiveness However due to airport construction of a

large scale in China air cargo has declined consistently during the past two

years a sense of crisis is spreading in air logistics competitiveness

It is the time that needs strategy for sustainable development and

strengthening air logistics competitiveness so Pallet Standardization and

intercommunity is needed for quick and efficient process in imported air cargo

sector

Incheon International Airport has been shown a bottleneck phenomenon

during imported goods delivery Thats because different size in pallet within

storage and parking lot produces delay in delivery

This paper examined East Asia major airport logistics system at cargo

terminal and measures for standardization and intercommunity pallet are

suggested based on survey for cargo terminal users firms that are occupied in

airport free trade zone

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

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제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

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국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

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나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

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규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

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Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

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방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

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(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

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lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

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lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

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그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

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2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

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나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

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치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

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항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

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제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- v -

3 자료의 수집과 분석방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 36

제2 설문조사 분석결과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

1 일반 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 37

2 렛트 이용 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 38

3 렛트 이용 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 41

4 렛트 표 화 공동화 의견 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 43

제4장 인천공항 화물터미 의 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제1 화물터미 의 렛트 표 화 방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 47

제2 렛트 공동화의 용 범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 48

제5장 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제1 요약 결론 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 50

제2 시사 한계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 52

참고문헌 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 54

부록 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

1 항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 56

2 설문지 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot 57

- vi -

국 문 록

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

인하 학교 경 학원

국제통상학과 국제통상 공

김 동 하

인천국제공항은 동북아 허 공항으로서 공항서비스 부문 8년 연속 1 를 달

성하고 있으며세계 수 의 항공화물 처리 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

다그러나 국의 규모 공항건설로 인해 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으

로 감소하여 항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어 인천국제공항의 항공

물류 경쟁력을 강화시키고 지속 인 발 을 한 략이 필요한 시 으로서 수

출입 항공화물이 보다 신속하고 효율 으로 처리할 수 있는 환경개선의 필요성

이 두되었다

따라서인천국제공항 화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고

있는데 이러한 원인 의 하나가 항공사와 화주(운송업자포워더)의 렛트 규

격이 각각 달라 이 작업에 다른 인도 지연과 이로인한 화물차량의 주차장 무

단사용으로 야기되는 문제 에 한 개선방안으로 렛트 표 화 공동호를

통해 화물터미 의 물류체계를 단순화하고자 하는 것이다

본 논문에서는 동아시아 주요공항의 렛트 이용실태를 살펴보고항공사

조업사화주운송사 등이 참여하는 화물터미 의 물류체계 개선정책을 검토하

으며화물터미 이용자와 공항자유무역지역 입주 기업을 상으로 설문과

인터뷰를 실시하여 렛트 표 화 공동화 방안을 제시하 다

- vii -

인천국제공항이 국과 일본으로부터 지속 인 항공화물을 유치하는 환경을

조성하고물류 처리에 따른 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을

확보하기 해서 화물터미 과 공항자유무역지역에 해 렛트를 표 화하고

공동화 시스템을 도입해야 한다

한화물터미 의 수입물류체계 개선을 해 기업들이 렛트 표 화

공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 극 으로 참여하여 기업 간의 이

해 계를 조정하고 세 기업들의 기 경제 부담을 완화하기 해서 재정지

원 책이 병행되어야 할 것이다

본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미 의 물류체계개선방안 모델이

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사운송사포워더 등이 극 으로 참여

할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미 에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게

유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허 공항으로서 지속 인 국제

경쟁력을 갖도록 해야 한다

- viii -

Abstract

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

Gim Dong-Ha

Major in International Trade

Department of International Trade

Graduate School of Business Administration

Inha University

Incheon International Airport has archived top honor for the eighth

consecutive years in airport service sector and it has the world level of air

cargo processing competitiveness However due to airport construction of a

large scale in China air cargo has declined consistently during the past two

years a sense of crisis is spreading in air logistics competitiveness

It is the time that needs strategy for sustainable development and

strengthening air logistics competitiveness so Pallet Standardization and

intercommunity is needed for quick and efficient process in imported air cargo

sector

Incheon International Airport has been shown a bottleneck phenomenon

during imported goods delivery Thats because different size in pallet within

storage and parking lot produces delay in delivery

This paper examined East Asia major airport logistics system at cargo

terminal and measures for standardization and intercommunity pallet are

suggested based on survey for cargo terminal users firms that are occupied in

airport free trade zone

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- vi -

국 문 록

인천국제공항 항공화물터미 렛트 표 화

공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

인하 학교 경 학원

국제통상학과 국제통상 공

김 동 하

인천국제공항은 동북아 허 공항으로서 공항서비스 부문 8년 연속 1 를 달

성하고 있으며세계 수 의 항공화물 처리 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

다그러나 국의 규모 공항건설로 인해 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으

로 감소하여 항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어 인천국제공항의 항공

물류 경쟁력을 강화시키고 지속 인 발 을 한 략이 필요한 시 으로서 수

출입 항공화물이 보다 신속하고 효율 으로 처리할 수 있는 환경개선의 필요성

이 두되었다

따라서인천국제공항 화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고

있는데 이러한 원인 의 하나가 항공사와 화주(운송업자포워더)의 렛트 규

격이 각각 달라 이 작업에 다른 인도 지연과 이로인한 화물차량의 주차장 무

단사용으로 야기되는 문제 에 한 개선방안으로 렛트 표 화 공동호를

통해 화물터미 의 물류체계를 단순화하고자 하는 것이다

본 논문에서는 동아시아 주요공항의 렛트 이용실태를 살펴보고항공사

조업사화주운송사 등이 참여하는 화물터미 의 물류체계 개선정책을 검토하

으며화물터미 이용자와 공항자유무역지역 입주 기업을 상으로 설문과

인터뷰를 실시하여 렛트 표 화 공동화 방안을 제시하 다

- vii -

인천국제공항이 국과 일본으로부터 지속 인 항공화물을 유치하는 환경을

조성하고물류 처리에 따른 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을

확보하기 해서 화물터미 과 공항자유무역지역에 해 렛트를 표 화하고

공동화 시스템을 도입해야 한다

한화물터미 의 수입물류체계 개선을 해 기업들이 렛트 표 화

공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 극 으로 참여하여 기업 간의 이

해 계를 조정하고 세 기업들의 기 경제 부담을 완화하기 해서 재정지

원 책이 병행되어야 할 것이다

본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미 의 물류체계개선방안 모델이

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사운송사포워더 등이 극 으로 참여

할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미 에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게

유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허 공항으로서 지속 인 국제

경쟁력을 갖도록 해야 한다

- viii -

Abstract

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

Gim Dong-Ha

Major in International Trade

Department of International Trade

Graduate School of Business Administration

Inha University

Incheon International Airport has archived top honor for the eighth

consecutive years in airport service sector and it has the world level of air

cargo processing competitiveness However due to airport construction of a

large scale in China air cargo has declined consistently during the past two

years a sense of crisis is spreading in air logistics competitiveness

It is the time that needs strategy for sustainable development and

strengthening air logistics competitiveness so Pallet Standardization and

intercommunity is needed for quick and efficient process in imported air cargo

sector

Incheon International Airport has been shown a bottleneck phenomenon

during imported goods delivery Thats because different size in pallet within

storage and parking lot produces delay in delivery

This paper examined East Asia major airport logistics system at cargo

terminal and measures for standardization and intercommunity pallet are

suggested based on survey for cargo terminal users firms that are occupied in

airport free trade zone

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- vii -

인천국제공항이 국과 일본으로부터 지속 인 항공화물을 유치하는 환경을

조성하고물류 처리에 따른 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을

확보하기 해서 화물터미 과 공항자유무역지역에 해 렛트를 표 화하고

공동화 시스템을 도입해야 한다

한화물터미 의 수입물류체계 개선을 해 기업들이 렛트 표 화

공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 극 으로 참여하여 기업 간의 이

해 계를 조정하고 세 기업들의 기 경제 부담을 완화하기 해서 재정지

원 책이 병행되어야 할 것이다

본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미 의 물류체계개선방안 모델이

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사운송사포워더 등이 극 으로 참여

할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미 에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게

유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허 공항으로서 지속 인 국제

경쟁력을 갖도록 해야 한다

- viii -

Abstract

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

Gim Dong-Ha

Major in International Trade

Department of International Trade

Graduate School of Business Administration

Inha University

Incheon International Airport has archived top honor for the eighth

consecutive years in airport service sector and it has the world level of air

cargo processing competitiveness However due to airport construction of a

large scale in China air cargo has declined consistently during the past two

years a sense of crisis is spreading in air logistics competitiveness

It is the time that needs strategy for sustainable development and

strengthening air logistics competitiveness so Pallet Standardization and

intercommunity is needed for quick and efficient process in imported air cargo

sector

Incheon International Airport has been shown a bottleneck phenomenon

during imported goods delivery Thats because different size in pallet within

storage and parking lot produces delay in delivery

This paper examined East Asia major airport logistics system at cargo

terminal and measures for standardization and intercommunity pallet are

suggested based on survey for cargo terminal users firms that are occupied in

airport free trade zone

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

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다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

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제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

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국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

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나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

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규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

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Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

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방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

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lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

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lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

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그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

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2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

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나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

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치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

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(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

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제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

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한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

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를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

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탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

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이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

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한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

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트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

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의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

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lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

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화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

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추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

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무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

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제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

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이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

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물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

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제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

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가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

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산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국통상정보학회 2012

이재학 김 엽「인천국제공항 항공물류 이용여건 요구사항 조사」 인천발 연구원 2007

조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

최춘호 ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo 명지 학교 학원 2011

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- viii -

Abstract

Incheon International Airport Cargo Terminal Logistics system Improvement

through Pallet Standardization and intercommunity

Gim Dong-Ha

Major in International Trade

Department of International Trade

Graduate School of Business Administration

Inha University

Incheon International Airport has archived top honor for the eighth

consecutive years in airport service sector and it has the world level of air

cargo processing competitiveness However due to airport construction of a

large scale in China air cargo has declined consistently during the past two

years a sense of crisis is spreading in air logistics competitiveness

It is the time that needs strategy for sustainable development and

strengthening air logistics competitiveness so Pallet Standardization and

intercommunity is needed for quick and efficient process in imported air cargo

sector

Incheon International Airport has been shown a bottleneck phenomenon

during imported goods delivery Thats because different size in pallet within

storage and parking lot produces delay in delivery

This paper examined East Asia major airport logistics system at cargo

terminal and measures for standardization and intercommunity pallet are

suggested based on survey for cargo terminal users firms that are occupied in

airport free trade zone

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

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이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

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물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

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제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

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따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

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가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

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산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- ix -

As relative firms have realized the importance of import logistic process in

cargo terminal it is a good opportunity to improvement standardization and

intercommunity pallet

Government should adjust interest of firms and fiscal measures are needed

for alleviate early economic burden of small businesses

Incheon International Airport and relative institution should design policy on

pallet standardization and intercommunity as suggested in this study Also

airlines ground handler companies shippers forwarders must develop plan to

participate government policy actively It will improve Incheon International

Airport logistics system and Incheon International Airport will have a

competitiveness as international hub airport

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

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한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

lt국내문헌gt

권안식박인술 강경식ldquo한 일 렛트 표 화로 인한 기 효과에 한 연구rdquo 한안

경 학회지 2007

김 석ldquo물류공동화 성공요인에 한 연구 남동공단 시범사업을 심으로rdquo인천 학

교 동북아물류 학원 2009

김 석middot이재 middot김종석middot홍석진ldquo물류공동화 활성화를 한 요요인과 장애요인에

한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

김미 ldquo물류 표 화공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구 렛트 풀 시

스템 심으로rdquo 한양 학교 경 학원 1999

김 배 ldquo우리나라 물류 표 화 문제와 개선방향에 한 연구rdquo 명지 학교 유통 학

원 1999

김용진middot민정웅middot하헌구「물류기술과 보안의 이해」 정석물류통상연구원 2008

김인수 ldquo항공화물터미 의 로세스 효율성 제고 방안에 한 연구rdquo 인하 학교

국제통상물류 학원 2006

김종권 추장엽「국제화물운송론」 두남 2004

김제철 충열 ldquo항공화물수송부문의 경쟁력 강화방안rdquo 교통개발연구원 2002

박례훈 ldquo항공화물터미 Truck Duck 운 개선방향에 한 실증연구rdquo한국항공 학교

학원 2009

박민규 「FTA 무역규범」도서출 서훈 2013

신승형 ldquo우리나라 물류표 화의 확 보 방안에 한 연구rdquo명지 학교 유통 학원 2003

이재학 ldquo인천국제공항의 국제항공화물운송 로세스 개선과제에 한 연구rdquo

한국통상정보학회 2012

이재학 김 엽「인천국제공항 항공물류 이용여건 요구사항 조사」 인천발 연구원 2007

조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

최춘호 ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo 명지 학교 학원 2011

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- x -

표 차 례

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot10

lt표 2gt표 렛트 사용비율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot16

lt표 3gt인천공항 화물터미 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot24

lt표 4gt인천공항 물류단지 입주기업 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot25

lt표 5gt항공화물 수입물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot29

lt표 6gt설문조사서 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot36

lt표 7gt표 화 규격 개선에 한 선호율 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt표 8gt시간 감 경제 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot52

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

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이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

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물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

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제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

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따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

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가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

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산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- xi -

그 림 차 례

lt그림 1gt목재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot8

lt그림 2gt 라스틱 포 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 3gt철재 표 형 렛트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot9

lt그림 4gt항공기 렛트 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot11

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템의 개념middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot14

lt그림 6gt 렛트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot15

lt그림 7gt나리타공항 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot19

lt그림 8gt첵랍콕공항 경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot22

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot23

lt그림10gt항공화물 수출물류체계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot26

lt그림11gt설문참여자 근무경력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림12gt분야별 설문참여자 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot38

lt그림13gt 렛트 보유 형태middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림14gt규격별 렛트 보유 황 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot39

lt그림15gt일일 렛트 사용 개수middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot40

lt그림16gt 렛트를 보유하지 않는 이유middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot41

lt그림17gt수입화물 물류처리 만족도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot42

lt그림18gt터미 에서의 화물 이 에 따른 문제 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림19gt터미 에서의 렛트 공동화 의사 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot43

lt그림20gt 렛트 공동화 추진 주체 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot44

lt그림21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot45

lt그림22gt화물터미 렛트 공동화 지역범 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot46

lt그림23gt수입 물류체계 개선도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot49

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 1 -

제1장 서론

제1 연구의 배경 목

1연구의 배경

인천국제공항은 세계 1700여개 공항 에서 2012년 공항서비스 부문 8년

연속 1 를 달성하는 업을 이루었으며동북아 허 공항 경쟁에서 가장 선두

로 나서고 있는 공항이다 한항공화물 분야에서도 국제선 화물처리기 7년

연속 세계 2 공항으로 세계 최고의 항공물류 경쟁력을 보유하고 있는 공항이

며국내 항공물류산업 측면에서도 물동량 측면에서 95를 처리하는 항공물류

산업의 최 심지이다

하지만 최근 2년 동안 항공화물이 지속 으로 감소하는 등 인천국제공항의

항공물류 경쟁력에 기감이 형성되고 있어인천국제공항의 항공물류 경쟁력을

강화시키는 략이 필요한 시 으로서 인천국제공항의 항공물류 경쟁력의 기본

은 수출입 항공화물이 신속하고 효율 으로 항공화물터미 에서 처리될 수 있

는 환경이 필요하다고 생각되었다

따라서인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 병목 상이 발생되고 있는

데 이러한 병목 상의 원인 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류

기업화주 등)의 렛트로 창고 주차장 지역에서 이 작업을 하는데 발생되

는 인도 지연과 화물차량의 주차장 무단이용 등으로 악되었다

이러한 문제로 인해 일반 으로 비행기에서 화물 하기와 분류작업을 마친 후

항공화물터미 에서의 화주에게 인도되는 시간은 공항세 에 보고되는 시간보

다 실제 화물이 인도되는 시간은 이보다도 훨씬 지연되고 있는 것이다1)

한 이로 인해 화물의 인도 지연뿐만 아니라화물터미 과 주차장 혼잡문

1) 천공항 lsquo 천 공항 물 미 물 개 안rsquo (2013 내 료)에 하 수 물 통 에

어 주 에 는 통상 2시간 내지 5시간 걸 처리 수 다고 하나 에 라 극심한 체

상 실 많게는 15 시간 고 는 실 다

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

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제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

lt국내문헌gt

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- 55 -

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2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 2 -

제혼잡으로 인한 화물차 기시간 증가화물차 기시간 증가로 차량공회

발생과 공회 으로 인한 환경오염 그리고 터미 의 세업체 종사자들의 근무

여건 악화 등 복합 인 문제 들이 발생하고 있어 공항화물터미 을 이용하고

있는 항공사와 하주들이 납득할 수 있는 안을 제시하여 물류체계를 개선하고

자 한다

2연구의 목

인천국제공항이 항공물류분야에서 지속 으로 성장하고 허 공항으로서의

지 를 유지하기 해서 재 항공화물터미 의 물류 처리에 있어 항공기에서

하기하여 트럭 상차에 이르는 운송까지 3회 이상의 화물 상하차 작업이 이루어

져 화물의 손상 험과 불필요한 이 작업으로 인해 병목 상 발생하고 이에

따른 여러 가지 문제가 발생하고 있어 화물터미 의 효율 인 운 방안을 마련

하고자 한다

따라서이에 한 한 응 방안을 강구하여 인천국제공항 화물터미 의

물류체계를 효율화하고 항공물류 경쟁력을 강화시키며 세 물류업자를 지원하

여 공항과 기업이 상생 발 할 수 있는 물류체계를 마련하기 해 항공화물터

미 에서의 병목 상 발생의 원인 하나인 수입화물 인도시 발생하는 렛

트간 이 문제를 물류공동화 측면에서 렛트의 표 화와 공동화 연구를 통해

화물 이 을 효과 으로 개선할 수 있는 방안을 모색하는 것이 본 연구의 목

이다

제2 연구의 내용과 방법

1연구의 내용

본 연구는 인천국제공항 항공화물터미 의 물류체계에서 문제 으로 나타난

수입화물에 해 항공사 렛트에서 화주 렛트로의 불필요한 이 작업 차

를 개선하는 것으로써 인천국제공항 화물터미 의 물류체계를 진단하고화물

인도시에 발생하는 병목 상을 해소할 수 있는 방안으로서 물류공동화( 렛트

표 화 공동화)방안을 검토하고자 한다

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

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(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

lt국내문헌gt

권안식박인술 강경식ldquo한 일 렛트 표 화로 인한 기 효과에 한 연구rdquo 한안

경 학회지 2007

김 석ldquo물류공동화 성공요인에 한 연구 남동공단 시범사업을 심으로rdquo인천 학

교 동북아물류 학원 2009

김 석middot이재 middot김종석middot홍석진ldquo물류공동화 활성화를 한 요요인과 장애요인에

한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

김미 ldquo물류 표 화공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구 렛트 풀 시

스템 심으로rdquo 한양 학교 경 학원 1999

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김종권 추장엽「국제화물운송론」 두남 2004

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학원 2009

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- 55 -

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局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 3 -

아울러동북아 선진 공항의 화물터미 의 물류처리 실태를 살펴보고 항공기

의 화물운송에 있어서 렛트를 이용하는 방안과 항공기용 소형 컨테이 를 이

용하는 방안이 있으나 인천국제공항을 이용하는 세한 기업들의 사정으로 볼

때 컨테이 구입에 따른 경제 부담이 가 되어 화물터미 의 기업들이 공감

하고 참여할 수 있는 방안으로 화물기와 화주간의 이 시간을 단축시키고 작

업 효율을 증가시키며 지역을 확 할 수 있는 물류공동화 추진에 있어 렛트

표 화와 공동화를 통한 물류의 효율성과 극 화 방안에 한 실행 방안을 제

시하고자 한다

2연구의 방법

본 논문은 연구의 목 을 달성하기 해 문헌연구와 설문조사인터뷰를 병

행하며 다음과 같은 방법으로 연구하고자 한다

인천국제공항의 수입화물통 물류처리에 련된 기 간의 력과 사업

자의 이해가 발생하는 부분에 해 합의가 필요한 바인천 역시와 인천공항세

인천국제공항공사그리고 인천공항 화물터미 에서 활동하고 있는 항공사

와 화물 취 기업들의 조와 설문인터뷰를 통해 연구를 추진한다

한이론 검토를 해 국내의 렛트 표 화 공동화 련 논문과 해

외 렛트 이용 활성화에 한 실태에 해 인터넷을 통해 연구 자료의 조사

자료를 수집정리하여 활용하고자 한다

제3 선행 연구 분석

일본의 나리타공항도 인천국제공항과 같이 항공화물 물류 로세스 혼잡을

해소하기 해 양한 개선방안을 강구하고자 일본 국토교통성 항공국에서 나

리타공항의 항공물류의 흐름에 한 문제 을 조사하여 국제공항의 경쟁력 확

보를 한「항공물류 로세스의 효율화에 한 항공화물운송용 컨테이 의 유

용성 검증조사(2010)」2)와「국제거 공항에 한 화물 반출입의 원활화에 한

조사(2010)」3)자료와 국내의 렛트 표 화 공동화에 한 선행 연구 자료를

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

lt국내문헌gt

권안식박인술 강경식ldquo한 일 렛트 표 화로 인한 기 효과에 한 연구rdquo 한안

경 학회지 2007

김 석ldquo물류공동화 성공요인에 한 연구 남동공단 시범사업을 심으로rdquo인천 학

교 동북아물류 학원 2009

김 석middot이재 middot김종석middot홍석진ldquo물류공동화 활성화를 한 요요인과 장애요인에

한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

김미 ldquo물류 표 화공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구 렛트 풀 시

스템 심으로rdquo 한양 학교 경 학원 1999

김 배 ldquo우리나라 물류 표 화 문제와 개선방향에 한 연구rdquo 명지 학교 유통 학

원 1999

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김종권 추장엽「국제화물운송론」 두남 2004

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학원 2009

박민규 「FTA 무역규범」도서출 서훈 2013

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진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

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- 55 -

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局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 4 -

분석하 다

일본의 국토교통성(2010)에서 조사한 항공화물운송용 컨테이 의 유용성 보

고를 살펴보면 수입화물의 원활한 운송과 운송시간 단축을 해 항공기에서 활

용하는 소형 컨테이 와 렛트의 작업효율을 비교해 볼 때 일반화물의 처리에

있어서 하주포워더(forwarder)항공회사 별로 장단 이 있는 것으로 나타났

다

하주의 경우는 컨테이 를 조립하고 화물을 재하는데 완충제밴드 고정으

로 기간과 공력이 많이 들고 품질 확보를 한 포장제의 비용이 많이 드는 단

이 있으나 열악한 조건에서의 작업과 수송품질을 확보할 수 있으며 보안성이

좋은 장 이 있는 것으로 나타났다

포워더(forwader)의 경유는 하주나 항공회사에 비교해 볼 때 소형 컨테이

를 활용하는 것이 화물의 작업시간의 단축할 수 있고 인건비를 감할 수 있으

며 품질과 보안을 확보할 수 있는 장 이 있는 것으로 나타났다

항공회사 측면에서는 화물의 반출입에 따른 시간을 단축하고 작업의 효율성

으로 인건비를 감할 수 있으며 품질과 환경 인 측면에서 장 이 있으나 불

용면 의 발생으로 인한 수송 효율성이 감소되고 통 을 할 때 확인을 한 통

수속이 복잡한 단 이 있는 것으로 분석되었다

일본 국토교통성(2010)에서 연구 조사한 국제거 공항에 한 화물 반출입의

원활화에 한 조사 보고를 살펴보면 나리타국제공항에서 이루어지는 수입화물

의 혼잡요인에 한 문제 으로 이용자의 매 에 의한 혼잡요인종래의 습에

따른 혼잡요인물리 으로 인한 혼잡요인 등에 한 조사와 혼잡 발생장소혼

2) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 본공항 통해 수 하는 항공 물 운

시스 마 하고 물 처리 시간 사한 것 본에 태 수 하여 컨 재수

하는 물에 한 처리시간 사한 것 다

3) 2010 (平成22年) 3월 본 통 항공 에 물 미 에 체 는 물 원 한 시스

하고 나리타공항 물 문 사하여 항공사 업사 포워 운 업 등

안에 하여「화물 반출입의 원활화를 한 지침」 만들었다

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

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(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

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(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

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(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

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제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

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한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

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를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

최춘호 ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo 명지 학교 학원 2011

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 5 -

잡에 의한 체류시간혼잡 발생 시간 와 요일 등에 해 조사를 실시 분석하

다

이 조사 분석을 통해 해외공항과의 사례를 비교하여 공항 리자항공회사

화물터미 회사보세창고업자운송업자포워더 등이 참여하는 워크샵을 2009

년 11월부터 2010년 3월까지 3회 개최하여 나리타공항의 화물 반출입에 한

상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는 기업들이 공감

하는「공항의 화물 반출middot입 원활화를 한 지침」을 만들었다4)

이는 로벌 경쟁사회에서 국제공항의 경쟁력 강화와 원활한 화물 반출입

운송방안을 모색하기 해 매년 국토교통성 항공국에서 항공물류의 흐름을 조

사하여 문제 을 개선해 나가고 있는 것으로 악되었으며 항공사하주포워

더 등 계회사들이 극 조하여 공동체 의식을 가지고 항공화물을 보다 빨

리 렴하고 안 하게 운송하는데 많은 노력을 기울이고 있으며개선방안에

한 사후 검에 기업들이 참여할 수 있도록 강제성을 띠고 있다

최춘호(2011)의 연구에서는 제지공장을 상으로 생산품에 따라 규격화되지

않는 2500여종의 목재 렛트의 사용으로 작업의 생상성 하를 가져왔으며 수

백종의 목재 렛트 사용으로 업무착오와 작업에 한 피로 으로 효율성이

하되는 문제 에 해 1100x1100을 표 렛트로 하고 보 용 렛트는

800x1100기타는 950x1250로 규격화 하여 사용한 결과 작업효율과 업무능률을

향상시켰고 라스틱 렛트는 3종으로 하고 수출용 목재 렛트는 800여종으

로 표 화하여 재율 향상 작업생산성을 향상시켰다는 효과분석이 있었

다5)

김 석(2009)의 연구에서는 물류공동화는 인 물 자원과 시간비용 감

4) 나리타공항 물 운 량 2003 6 연 가하 나 물지 할 수 없어

2008 미 후 물처리량 감 하여 공항 경쟁 보하고 ldquo항공물 프 스

원 에 한 검 업무rdquo ldquo하 다 나리타공항 에 한 사 업무검 rdquo

2010 통 에 공항 상 공항 물 미 물 프 스 도개 한 지

하게 었다

5) 최춘호ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2011

- 6 -

그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

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16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

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22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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그리고 고객 서비스 향상과 환경개선교통체증의 해소공동 수배송을 통해

재효율이 높아져 운송비와 시간을 감을 도모하고 물류공동화를 통해 물류자

원의 효율 인 활용으로 환경을 보 할 수 있으며물류비용의 감과 안정 인

물류 서비스 제공 등 기업경쟁력과 산업경쟁력 측면에서 정 인 향을 미치

고 있다고 주장하 다6)

김용진(2008)의 연구에서는 물류환경이 격하게 변화하고 발달하는 환경에

맞는 서비스와 물류경쟁력 강화의 요성을 강조하고 있으며공동물류센터는

지 까지 단일기업 소유로 단순기능을 수행하는 수 에서 물류 문기업이 소유

한 물류센터를 이용하는 경향이 증 되고 있는 것으로 나타나고 있다즉 물류

창고를 지역 으로 거 을 확보하기 보다는 규모의 물류창고 한 곳으로 통합

는 역거 형태로 집약화되는 경향을 있다는 것이다

이에 따라 물류센터가 규모화되고 지가상승에 따른 톤지 이용 효율성이 커

지고 있으며 뮬류센터의 고층화 경향과 자동화 설비표 화 설비의 수요가 증

가되고 있다는 것을 제시하 다7)

홍명호middot임병학(2006)의 연구에서는 우리산업의 고비용 효율 상당 부분

은 높은 물류비에 기인하고 물류시설의확충과 물류 표 화 공동화 등 물류

체계 개선에 지속 인 노력이 있었으나 아직까지 선진국에 비해 물류기반 경쟁

력이 미진한 것으로 단하 다따라서 물류수요에 한 단일기업의 처리능력

을 증 시키고 물류효율화를 한 합리화 수단으로 업종별지역별권역별 공

동화를 한 물류센터의 조성과 운 을 주장하 다8)

김미 (1999)의 연구에서는 기업 비용의 15〜20를 차지하는 물류비는 물류

체제 리의 합리화와 효율화 리를 통해 다른 분야에 한 비용 감 노력보

6) middot 재 middot middot 진ldquo물 공동 한 과 애 에 한 연 rdquo 물 학 지

19 1 한 물 학 2009

7) 진middot민 웅middot하헌 「물 술과 보안 해」 물 통상연 원 2008

8) 홍명호middot임병학ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제16권 제3호 한국물류

학회 2006

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다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

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제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

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국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

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나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

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규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

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Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

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방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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2010(平成 22年)

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 7 -

다 상 으로 효과를 가져 올 것으로 단하고 있으나 실제 으로 기업이 물

류에 한 상품에 자사제품 기 으로 설치하고 있어 거래처에 향을 많이 주

고 있음에도 물류 표 화와 공동화를 하지 않아 많은 비용을 지출하고 있는 것

으로 나타난 문제 으로 악하 다

이에 해 개별기업 자체 인 표 화 보다는 체 인 산업에 해 물류를

표 화하여 렴한 물류비용으로 보다 좋은 서비스를 제공하여 산업의 경쟁력

을 확보하고 산업의 호환성연계성으로 원활한 물류 흐름을 해 물류의 표

화 공동화를 시스템 구축방안을 제시하 다9)

인천국제공항의 물류 허 화 기능과 화물수송 경쟁력 강화방안 연구포

인 물류 공동화에 한 선행 연구는 많았으나 공항의 항공터미 이 폐쇄 인

작업 환경으로 인해 항공화물의 수입물류 개선을 해 항공사조업사포워더

운송사 등에 역할과 력에 한 자료 선행연구가 없어 항공화물터미 내에서

일어나는 물류개선을 해 렛트를 표 화하고 공동화하기 해 항공기에서

화물차에 이송되기까지 장의 실상과 항공사조업사 등의 물류체계를 진단하

고 인터뷰와 설문을 통해 직 인 분석을 추진하 다

9) 미 ldquo물류 표 화 공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구rdquo한양 학교 경 학원 1999

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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교 동북아물류 학원 2009

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한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

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日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 8 -

제2장 렛트 표 화와 공동화 개념 공항 물류체계 문제

제1 렛트 표 화와 공동화의 개념

1 렛트의 종류

가재질별 종류

1)목재 렛트

친환경 재질인 목재를 이용하여 만든 렛트로서 다루기 쉽고 가격이

렴하여 우리나라에서는 주로 수입목재로 제작하고 있으며남양재와 북양재가

있다남양재 렛트는 동남아시아의 보르네오인도네시아필리핀 등에서 수입

한 목재로 만드는 것이며북양재 렛트는 미국캐나다러시아알라스카 등

에서 수입한 소나무로 만드는 것을 말한다

환경규제나 소방 련법이 까다로운 유럽이나 미국에서는 사용율이 80이

상으로 높으나 우리나라에서의 사용율은 50가 되지 않으며 일회용 화물의 운

송과 수출품에 부착되는 렛트로 주로 사용하고 있다

lt그림 1gt목재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

2) 라스틱 렛트

열이나 압력으로 소성 변형을 시켜 성형할 수 있는 고분자 화합물인 합성

수지로 만든 렛트를 말하며 재 폐 라스틱을 재활용하여 제작함으로써 한

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

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(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

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(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

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(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

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수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

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제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

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한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

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를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 9 -

국과 일본에서 사용율이 높다 렛트의 공동화와 국내의 자사 기업간의 물동량

이동과 렛트 풀을 이용하는 기업간에 많이 사용하고 있으며 국내에서는 50

이상이 라스틱 렛트를 사용하고 있으며 사출을 이용한 다양한 종류의 주문

제작이 가능하다

lt그림 2gt 라스틱 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

3)철재 렛트

량이 가볍고 취 이 용이한 주로 아연도 강 을 이용하여 제작하는 철

재 렛트는 합 층 성분에 의해 도장 후 내식성이 우수하여 다회 반 구 으

로 사용할 수 있어 항공기의 화물운송에 많이 사용되고 있다재료 구입이 비교

용이하고 다양한 형태의 렛트의 제작이 가능하며해체가 용이하여 향후

친환경 렛트로 사용량이 증가 할 것으로 상된다

lt그림 3gt철재 표 형 렛트

출처 한국 렛트 풀(주)

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 10 -

나 용도별 종류

ISO445( 렛트 용어) KSA1104( 렛트 용어)에 있어서 규정하는 렛트의

명칭에 해서는 다음과 같이 분류하고 있다

1) 1회용 렛트(disposable pallet) - 한번 사용을 목 으로 한 렛트

2) 반복 렛트(reusable pallet) - 반복 사용하는 렛트

3) 티 렛트(captive pallet) - 한 회사의 범 내 는 한정된 수송 시스

템에 있어서 사용되는 렛트

4) 교환 렛트(exchange pallet) - 당사자 간의 정에 의해 결정한 동일모양

의 렛트로 호환성이 있는 렛트

5) 풀 렛트(pool pallet) - 한 회사 는 업계를 월하여 넓은 범 에서 이

용되어 호환성이 있는 렛트

다 렛트 형태별 규격 황

ISO(국제표 화 기구)10) 규격의 국제 렛트 종류(ISO6780)는 한국 일본 동아

시아 표 으로 1100mm x 1100mm 규격이 선정되었으나 재 국내에서 사용되

는 한국물류표 화 KS구격 렛트 형태별 황은 아래와 같다

lt표 1gt 렛트 형태별 규격 황

규격번호 KS A 1052 KS A 1611 KS A 1618 KS A 1620 KS A 2155

규격명속제

평 렛트스키드렛트

렛트서포트

기둥형렛트

일 수송용목재평 렛트

규격종류 7종 5종 8종 11종 1종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

1200x1100

800x6001000x8001100x8001100x9001100x11001200x8001200x10001300x10001300x11001400x11001500x1100

1100x1100

비고옥내구내용

옥내구내용

T-11형표 렛트

10) ISO(International Organization for Standardization 국제표 화 기구)는 상품 용역의 국제 교환을

진하하기 해 ISO는 표 련활동의 세계 조화를 진하고 국제규격을 개발middot발행하며 회원기

과 련 국제기구와의 력을 도모한다

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 11 -

규격번호 KS A 2156 KS A 2159 KS A 2166 KS A 2167 KS A 2169

규격명목재평 렛트

일 수송용상자형 렛트

시트 렛트상자형렛트

라스틱렛트

규격종류 7종 4종 6종 8종 7종

규격치수

mm x mm

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

(바깥틀형)

1140x860

1140x900

(안틀형)

1140x840

1140x1140

1100x800

1100x900

1100x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

800x600

1000x800

1100x800

1100x900

1100x1100

1200x800

1200x1000

1400x1100

1100x800

1100x900

1100x1100

1300x1100

1400x1100

1200x800

1200x1000

비고

출처 한국 렛트풀(주)자료 정리

라항공기 렛트 황

항공기에서 사용하는 렛트는 알루미늄합 으로 제작된 평 으로 이 에

항공기의 내부모양과 일치하도록 화물을 치한 후 그물이나 로 고정할 수

있도록 하고 있으며 컨테이 에 비해 가볍고 수리가 용이한 이 이 있다 렛

트의 크기는 일반 렛트와 달리 인치로 표시하고 있으며 길이는 88인치 는

89인치폭은 108인치 내지 125인치가 주로 사용되고 개당 85kg내지 125kg의

항공화물을 재하고 있다

lt그림 4gt항공기 렛트 종류

Name 88 Pallet

IATA ID Code P1P PAP PAG

Floor Size 88 x 125

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

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항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

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(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

lt국내문헌gt

권안식박인술 강경식ldquo한 일 렛트 표 화로 인한 기 효과에 한 연구rdquo 한안

경 학회지 2007

김 석ldquo물류공동화 성공요인에 한 연구 남동공단 시범사업을 심으로rdquo인천 학

교 동북아물류 학원 2009

김 석middot이재 middot김종석middot홍석진ldquo물류공동화 활성화를 한 요요인과 장애요인에

한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

김미 ldquo물류 표 화공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구 렛트 풀 시

스템 심으로rdquo 한양 학교 경 학원 1999

김 배 ldquo우리나라 물류 표 화 문제와 개선방향에 한 연구rdquo 명지 학교 유통 학

원 1999

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국제통상물류 학원 2006

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김제철 충열 ldquo항공화물수송부문의 경쟁력 강화방안rdquo 교통개발연구원 2002

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학원 2009

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- 55 -

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局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

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AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 12 -

Name 96 Pallet

IATA ID Code PMC

Floor Size 96x125

Name Half Pallet

IATA ID Code PLB

Floor Size 604 x 125

Name 20 Feet Pallet

IATA ID Code P7E PGE

Floor Size 2385 x 125

출처 한항공(자료정리)

2 렛트 표 화와 공동화

가 렛트 표 화

ldquo물류표 화rdquo란「물류정책기본법」제2조에서 원활한 물류를 하여 시설

장비의 종류middot형상middot치수 구조 포장의 종류middot형상middot치수middot구조 방법

물류용어 물류회계 물류 련 자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한 사

항을 물류표 으로 통일하고 단순화하는 것을 말한다

물류는 포장보 하역수송정부의 다섯 가지 업무가 겹쳐져 구성되어 있

다 렛트는 이러한 물류의 구성 요소를 연결하여 인 물류시스템 구축에

핵심 인 연결고리 기능을 하고 있어 물류의 기본이라고 할 수 있다

재 선진국에서 가장 효율 인 수송방법은 단 화물 재 시스템(unitload

system)이며 렛트가 심이 된다 렛트를 가장 효율 으로 사용할 수 있는

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

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치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 13 -

방법은 단 화물 재 시스템에 의한 일 렛트화이며 렛트 시스템의 효과

를 극 화하는 최상의 방법이 렛트 규격의 통일 즉 렛트의 표 화인 것이

다

세계 인 선진유통시스템으로 각 받고 있는 SCM(SupplyChainManagement)

의 목 은 최 의 유통 시스템에 있다SCM에서는 생산유통물류가 연결되

어 효율 인 수송이 되어야 하기 때문에 모든 기능의 표 화가 요구되어지고

이러한 효율 인 물류시스템 구축은 일 렛트화가 필요하며 일 렛트화의

구축은 렛트가 표 화되어야만 한다11)

렛트 표 화는 물류 반과 무역 등 산업 반에 직간 인 향을 미치며

표 화로 인한 기 효과는 경제 무역의 측면에서는 각국 간의 무역으로 발

생되는 화물량에 해 표 화된 렛트를 이용하여 공동이용 시스템을 구축할

경우 비용 감과 무역증 경쟁력 강화에 기여할 것이다아울러물류업과

환경부문에서는 환경오염과 자원고갈로 인해 환경물류의 측면에서 렛트의 표

화는 요한 요소이다

나 렛트 공동화

물류공동화란 「물류정책기본법」제2조에서 물류기업이나 화주기업(貨主

業)들이 물류활동의 효율성을 높이기 하여 물류에 필요한 시설middot장비middot인

력middot조직middot정보망 등을 공동으로 이용하는 것을 말한다

렛트 공동화는 렛트의 규격치수 등릉 표 화하여 상호 호환이 가능하

도록 공동으로 이용하는 것이다물류 공동화의 표 인 운 기법의 하나로

렛트를 상호교환 탈(임 )교환 탈 방식의 병용 운용하는 렛트 풀

시스템(Pallletpoolsystem)이 있다

이는 렛트 규격을 표 화하여 상호 교환성이 있도록 한 후서로 풀

11) 안식 술 강경식「한 트 한 과에 한 연 」 한안 경 과학 지

2007 8월 9 4 39쪽

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

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수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

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22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 14 -

(POOL)로 연결 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 감

하는 것이다

lt그림 5gt 렛트를 활용한 단 화물 재시스템 개념

렛트 공동화(PoolSystem)의 장 은 다음과 같다12)

(1)개별 물류센터들이 렛트를 표 화하여 공동물류센터에 의한 공동사용

은 물류수 변화에 따른 험요소를 탄력 으로 응하여 최 의 물류시스템을

구축하여 운 할 수 있다

(2) 렛트의 장거리 회송이 불필요하여 회수에 한 물류비용이 최소화하여

운 비용을 일 수 있다

(3)계 이고 일시 인 제품에 한 렛트 수요를 히 조 함으로써

투자와 리에 따른 비용을 감할 수 있다

(4)표 화된 렛트를 이용하여 공 과 회수를 풀 리함으로써 배분 운

송을 시middot공간 으로 원활히 할 수 있다

12) 진 식 ldquo 트 공동 시스 통한 물 에 한 연 rdquo 지 학 2007

- 15 -

lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

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16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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lt그림 6gt 랫트를 이용한 물류공동화에 따른 물류체계 변화

제2 동아시아 주요공항의 렛트 이용 실태

1 국가별 렛트 규격

1) 한국

한국의 렛트의 표 화는 1973년 일 수송용 렛트(KSA2155)의 국가규격의

제정을 시작으로 하여 재 총 26종인데 보통 렛트 표 화라고 말하는 KS규

격은 일 수송용 T-11형 렛트의 규격을 말한다 그 외의 규격들은 보조 으

로 구내에서만 사용하고 있다

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

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(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

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(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

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제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

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를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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이재학 ldquo인천국제공항의 국제항공화물운송 로세스 개선과제에 한 연구rdquo

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이재학 김 엽「인천국제공항 항공물류 이용여건 요구사항 조사」 인천발 연구원 2007

조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

최춘호 ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo 명지 학교 학원 2011

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 16 -

lt표2gt을 보면 우리나라의 일 수송용 표 렛트인 T-11형(1100mm x

1100mm)규격의 사용율은 1995년 약 10 수 에서 10년만에 30이상 격히

상승하으나 2008년도 세계 융 기 이후 신규 수요가 감하 다13)

lt표 2gt 표 렛트(1100mmx1100mm) 사용비율14)

년 도 비 율 증 감

1995 100 -

1997 168 68

2000 267 99

2003 317 50

2006 394 77

2011 353 41

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트 사용실태 조사보고서 내부자료」정리

인천국제공항의 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사에서 사용하

고 있는 렛트(1800mmx1100mm) 화주가 사용하는 렛트(1100mmx1100mm)

국토교통부에서 권장하는 렛트(1200mmx1100mm 1200mmx1000mm 2종)가 혼

용되어 사용하고 있으며 항공사에서는 라스틱 렛트를 화주들은 리가 용

이한 목재 렛트를 주로 사용하고 있다15)

2) 일본

일본은 60년 부터 국제 으로 보 되기 시작한 해상 컨테이 의 내수치

합성을 고려하여 일본공업규격(JIS Japan Industrial Standard)의 일 수송용 평

렛트로서 1100mmx1100mm의 규격을 표 렛트로 정하 다

13) (사)한 트컨 「 트 컨 생산 사 실태 사보고 」 2011

14) (사)한국 렛트컨테이 회「 렛트middot컨테이 생산 사용실태 조사보고서」2012 내부자료 정리

15) 천공항 내 료 리(2013)

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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- 55 -

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局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 17 -

그러나 일본에서의 표 화는 각 기업에서 표 화 정책 추진에 앞서 자사규격

의 렛트에 맞추어서 공장내 설비나 화물형태를 결정해서 표 렛트로의

환이 어려운 실정이다

일본의 물류는 lsquo다품종 소량화rsquo라는 요구의 변화 거래조건의 제약 등으로

인하여 간유통센터까지만 일 렛트화에 의한 unit load system이 가능하게

되었다 하지만 각 기업들이 1100mmx900mm 는 1100mmx1400mm 규격의

렛트에 의한 독자 인 자사시스템을 구축함에 따라 T-11형(1100mmx1100mm)

표 렛트의 보 은 약 35에 머무르고 있다16)

3) 국

국 물류산업은 한국 일본과 비교할 때 발 수 이 상당히 낮은 편이다

2005년 국의 총 물류비용은 GDP의 186로서 선진국의 10 와 비교해서

상당히 높은 편이며 물류의 효율성이 심각히 떨어지는 편이다

시장주도의 물류 련 정책 법규환경이 미비하고 물류산업의 발 에 합

한 설비가 부족하며 물류 문인력의 수가 매우 부족하기 때문에 물류서

비스의 기술 작업표 체계도 아직 정립되지 않은 상황이다 2003년도 국

물류구매연합회내의 렛트 문 원회 조사연구보고서에 따르면 2003년도 재

사용 인 렛트 수량은 5000만매~7000만매로 추정되며 매년 2000만매가 증

가하고 있는 것으로 나타나고 있다

국에서는 T-12형(1200mmx1000mm)을 유럽과 미국의 교역량 증 에 따라

가장 많이 사용으로 하고 있으며 기업들이 사용하기 편리하고 가격이 렴한

목제 렛트가 주종을 이루고 있다 한국에서도 국 수출상품에 해 원활한

물류처리를 해 한국 표 형 T-11형(1100mmx1100mm)외에 T-12형( 1200mm

x1000mm)도 표 화로 추진하고 있으나 기존 제작업체와 회의 반발이 커서

정착화는 되지 못하다가 년도 산업통상자원부에서 표 화를 추진하고 있다

16) (사)한 트컨 트 내 료 리(2013)

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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- 55 -

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 18 -

2 주요공항의 렛트 이용실태

1) 일본 나리타(Narita) 공항

1978년 개항한 나리타공항은 활주로 4000m 2500m 2본을 가지고 있으며

3200m의 활주로를 건설 에 있으나 다수의 토지소유자의 반 로 완성하지 못

하고 있는 실정이다 화물을 취 할 수 있는 항공화물 창고면 은 198000이

고 연간 화물취 능력 235만톤을 처리할 수 있다 2012년도 화물취 실 은

1952207톤으로 일본의 표 공항이다17)

1978년 개항당시 제1 화물지구에 5개소의 창고를 설치하여 약 24만톤의 화

물을 취 하 으며 차 물동량의 증가로 재 제3 화물지구까지 확장하여 17

개의 화물창고가 설치되어 있으나 지구별로 창고가 분산되어 지구간 왕래하는

트럭으로 인해 교통 혼잡을 일으키는 원인이 되고 있다

화물터미 과 화물지구의 작업공간이 소하고 화물지구를 확장할 수 없어

1996년도 화물혼잡을 피하기 해 포워더의 창고시설을 공항주변에 배치하여

일부화물을 처리하고 있다 요일별 시간별로 화물량의 화물수요에 따라 혼잡시

간이 발생하는 것은 인천국제공항과 같은 실정이다 수입화물은 오 9시에서

11시 오후 5시에서 6시 10시경에 혼잡하고 수출화물은 약 53가 오후 1시에서

4시 사이에 도착하고 있으며 물동량은 화요일이 가장 많고 일요일과 월요일이

평균보다 다

일본 국토교통에서는 나리타공항의 분산된 화물지구와 항공사 창고에서 화물

을 인도 인수를 희망하는 시간 가 달라 2010년도 공항 리자 항공회사 화물

터미 회사 보세창고업자 운송업자 포워더 등이 참여하는 나리타공항의 화물

반출입에 한 상을 공감하여 실태조사결과를 토 로 화물터미 을 이용하는

기업들이 공감하는「항공화물 반출middot입의 원활화를 한 지침」을 만들어 운

하고 있다

17) 본 나리타 공항 항공 물 미 지 참 료 리(2013)

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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권안식박인술 강경식ldquo한 일 렛트 표 화로 인한 기 효과에 한 연구rdquo 한안

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교 동북아물류 학원 2009

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한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

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스템 심으로rdquo 한양 학교 경 학원 1999

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원 1999

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- 55 -

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局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 19 -

나리타공항에서 사용하는 렛트는 일본 표 의 1100mmx1100mm 규격의

렛트를 50이상 사용하고 있으며 터미 에서는 목재 렛트의 사용이 많고

화물구역에서는 라스틱 렛트를 많이 이용하고 있으며 포장상태도 양호하다

한 국과의 무역이 증가하면서 화물에 부착된 유럽규격(1200mmx1000mm)

의 렛트의 사용이 증가하고 있는 추세이다

lt그림 7gt 나리타공항 배치도

출처 나리타공항 홈페이지(2013)

2)상하이 푸동(浦東)공항

푸동공항의 화물지구는 크게 3개소로 항공조업사 3사(PASCTLMUFM)가

각각의 시설을 보유하고 있으며 구역의 경계선에 벽을 설치하고 별도의 용

입구를 설치하여 독립 으로 운 하고 있다제1화물지구에는 3사의 창고가

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 20 -

치하고 있으며제2화물지구에는 3사와 우편센터가 치하고 있고제3화물지구

에는 3사와 DHLUPS등 특송회사가 치하고 있다

화물취 량이 매년 평균 15 증하고 있으며제1화물지구와 제2화물지구

가 포화상태에 달해 2008년 제3화물지구를 개설하 다 한화물터미 의 혼

잡 완화를 해 MU의 경우 수출화물은 3Km 떨어진 물류센터에서 렛트화하

여 터미 까지 트럭이 기하고 있다

수출화물은 포워더CFS에서 수출통 허가 후 GH에서 X검사를 받고 항공사

창고에서 ULD빌드업(Buildup)을 한다GH구역 안 검사 통과시간은 제1터미

은 약 2시간이 소요되며 제2터미 은 25시간제3터미 은 3시간이 소요되는

것으로 악되고 있다

수입화물은 항공사에서 ULD 는 개별(산 )화물 단 로 화물을 인수한 후

화물 항공조업사의 CFS에서 수입통 업무를 한다항공기 도착에서 화물인수

는 제1터미 서는 4sim5시간이 걸리고 제2터미 에서는 3시간제3터미 의 UPS

의 경우는 10시간이 소요되는 것으로 악되고 있다18)

수입화물의 경우 항공기 도착에서 포워더의 창고에 운송되기까지 모든 작업

은 터미 의 혼잡을 피하기 해 항공조업사의 통제하에 이루어지며 조업사에

서 수배하는 트럭에 의해 포워더 창고까지 배달하고 그 후에 신고를 한다

즉 수입화물은 ULDLoose와 함께 조업사가 각각의 포워더 창고까지 배달하

는 운 규칙이 있다트럭은 부 조업사가 수배하고 있어 포워더가 인수하거나

트럭을 수배할 수 없다항공기가 도착해서 포워더 창고까지 반입되는 동안포

워더는 반입 정시간을 악할 수 없다즉 수입화물의 세 신고는 포워더의 창

고 반입 이후부터 이루어진다따라서항공사 창고에서 화물의 손상태를

악할 수 없고 손시 책임의 소재가 불분명하게 된다

18)「항공 물 프 스 향한 항공 물 운 컨 검 사 보고 」 통

항공 2010 64쪽

- 21 -

항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

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16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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항공기에서 하기하여 포워더 창고까지 운송되기까지 이용되는 렛트는 유럽

표 규격(1200mm x1000mm)의 목재 렛트를 가장 많이 사용하고 있으며 화

물 크기에 따라 항공사 조업사가 임의 으로 1400mmx1100mm1200mmx

900mm1100mmx1100mm 규격 등 다양한 렛트 운송과 렛트를 사용하지

않고 운송하는 경우도 있다 한 렛트에 재한 후 화물이 떨어지지 않도

록 비닐포장보다는 나무상자로 포장하는 것을 선호하고 있으며 아직까지 한국

이나 일본에 비해 포장상태는 열악한 실정이다

3)홍콩 첵랍콕(ChekLapKok)공항

책랍콕 공항의 화물터미 시설은 홍콩항공화물터미 (HongKongAirCargo

TerminalLtdHACTL)과 AsiaAir-freightTerminalLtd(AAT)가 운 하고 있다

두 회사는 20년간 사용계약을 체결하 으며책랍콕 공항의 연간화물 처리실

은 393만톤으로 세계1 (2012ACI자료)이다특히HACTL이 운 하고 있는 터

미 시설인 lsquoSuperTerminal1rsquo은 세계에서 가장 큰 항공화물 처리시설이다19)

화물터미 은 12개의 컴퓨터로 통제되는 스태커 크 인(StackerCrane)을 이

용해서 한번에 3500개 이상의 컨테이 를 다룰 수 있는 완 자동화된 첨단 기

술 도입하고 있다 한이 시스템은 항공사운송사세 항공국홍콩공항당

국하주와 수하인을 포함하는 모든 주요 사업체와 함께 HACTL에 연결되어 있

으며통 차의 속도와 효율성을 향상시키기 해 주 터미 빌딩 1층 앙에

통 시설을 설치하고 박스 보 시설에 직 연결하 으며특송센터와 부패성

화물취 센터에도 설치하여 모든 작업이 컴퓨터에 의해 이루어지도록 특별 서

비스를 실시하고 있다

부분의 수출화물은 포워더 창고에서 RFC(ReadyforCarrige)상태로 화물

터미 에 운송되고 있다항공근처 포워더 창고의 화물은 조업사 Dolly(이동시

설)를 이용하여 화물터미 에 운송되고 항만근처에 소재한 포워더 창고의 화물

은 Lift가 장착된 트럭으로 운반하고 있다

19) (책랍 )공항 지 공항시 안내 료 췌(2013)

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화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

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(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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2010(平成 22年)

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

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일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 22 -

화물터미 에 도착한 수입화물은 조업사에 의해 MAWB(MasterAirWaybill)

단 로 분류되고각 포워더 창고에 입고된 화물은 HAWB(HouseAirWaybill)

별로 해체하여 총 을 거쳐 화주에게 인계된다항공기에서 하기하여 하주에게

운송되기까지 일반화물은 유럽 표 (1200mm x1000mm)규격의 목재와 라스

틱 렛트를 주로 이용하고 화물의 크기에 따라 1100mmx1100mm등 다양한 구

격의 렛트를 이용하고 있으며 화물이 떨어지지 않도록 비닐이나 종이상자를

워 이송하고 있다 한공항의 화물터미 의 혼잡을 피하기 해 항공용 소

형 컨테이 의 이용도 증가하고 있는 추세이다

책랍콕 공항은 HACTL은 20여년 이상 화물취 경력이 있으며 고도로 훈련

된 문성과 표 화 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 가지고 있는 직원과 외부

의 주차장에서 차량이 기하 다가 신호를 받고 창고에 들어와 지게차를 이용

하여 화물을 재하고 고객의 주문에 따라 설계한 시설로 인해 터미 의 혼잡

상황은 별로 일어나지 않는 상황이다

lt그림 8gt책랍콕공항 경

출처 홍콩(ChekLapKok)공항 홈페이지(2013)

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

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추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

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제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

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물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

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제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

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局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 23 -

제3 인천국제공항 화물터미 물류체계의 문제

1인천국제공항의 화물처리 물류체계

1)화물터미 여건

인천국제공항은 지리 측면에서는 허 공항으로 발 하기 해 매우 이상

인 조건을 갖추었다고 할 수 있다우선 여객기의 경우탑승률이100인 상태

에서도 북미 동부지역이나 유럽을 논스톱으로 운항할 수 있다

화물기의 경우미국 앵커리지까지 탑재율 100인 상태에서 운항이 가능하

며 유럽까지는 기상조건계 요인에 따라 탑재율 90~97까지 화물을 탑재

하고 논스톱 운항이 가능하다이러한 조건은 아시아 지역에서는 최 의 비행조

건에 해당되며상하이 푸동공항일본의 나리타공항간사이공항 정도만이 이러

한 장 을 갖추고 있다

인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km 이내비행시간 3

시간 30분 이내의 거리에 인구 100만 명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다

서울 도심에서는 52km 정도에 치해 있고인천항만이 근 해 있으며남북한

경제교류가 활성화 될 경우유럽과 동북아지역 간의 시베리아 횡단철도(TSR

TransSiberianRail)와 연결될 수 있는 치에 있다 한 넓은 부지를 확보하

여 은 비용의 확장과 소음피해 우려가 은 해상공항으로 24시간 공항운 이

가능하다

lt그림 9gt인천국제공항 화물터미 배치도

출처 인천국제공항공사 홈페이지

- 24 -

ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

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16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

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22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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ACI20)2012년 자료에 따르면 인천공항의 경우 화물처리실 이 2483932톤으

로 홍콩 첵랍콕공항에 이어 세계 2 를 기록하고 있다그리고 인천공항은 2011

년 5월 12일독일 뮌헨에서 개최된 항공화물 문지인 에어 카고 크(Air

CargoWeek)주 의 lsquo2011국제 항공화물 어워드(WorldAirCargoAwards

2011)시상식에서 올해의 화물공항상(AirportoftheYear)을 수상했다

인천공항은 경쟁분야인 화물공항 부문에서 주요 평가 항목인 항공 화물 분야

발 기여도공항의 화물 시설공항의 화물 운 효율성 등 총 3개 항목에서

높은 수를 얻어 네덜란드의 스키폴공항싱가포르의 창이공항미국의 애틀랜

타공항 등 세계 인 공항들을 제치고 2012년도 8년 연속 세계 최고 공항으로

선정되었다 한본 연구 상지역인 인천국제공항 화물터미 지역은 8개의

시설이 건설되어 우리나라 수출middot입 국제항공화물의 95를 처리하고 있다

lt표 3gt인천공항 화물터미 황(단 만톤년)

구 분 면 건축연면 처리능력 비 고

한항공 제1터미 54600 65911 135 0412 증축(7740)

아시아나항공 50400 62286 110 0505 증축(22854)

외항사

외항사터미

50400 66912 52 0103 공

한항공제2터미

27300 37466 80 0706 공

동측화물터미

국제우편물류시설

29724 33584 35 0711 공

미군사우편시설

1516 1974 2 0703 공

북측외항사

DHL 9454 19946 22 081120 공

AACT 11250 15476 19 08 04 공

합 계 234644 303555 455

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

20) ACI Airports Council International( 공항 )

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인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

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(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 25 -

인천국제공항 화물터미 지역과 연계 운 되는 공항물류단지는 1단계 992천

(30만평운 )2단계 평지부 552천(개발완료)로 개발되어 운 되고 있으

며16개 기업이 시설물을 건축하여 운 하고 있고 우리나라의 표 인 항공물

류 련 기업 200여개가 입주하여 이용하고 있고그 외국계 기업은 4개이다

한인천공항화물터미 과 공항물류단지는 자유무역지역으로 지정으로 1구

역과 2구역에 기업이 입주되어 운 되고 있으며 향후 한민국 항공물류산업의

실질 인 핵심 인 라로 제3구의 확장이 이루어져 미래의 성장 원동력으로 발

시켜 나가야 한다

lt표 4gt 인천공항 물류단지 입주기업 황

(단 억원)

구분 업 체 명 부 지 연면 사업비사업진행

비고

1 (주)인천국제물류센터 790711 49260 417 운

2 AMB(유) 657056 40815 357 Prime 미국계

3 (주)KWE코리아 90527 8877 75 Prime 일본계

4 (주)SCHENKER코리아 99918 10475 84 Prime 독일계

5 삼성 자로지텍(주) 88950 4992 47 Prime

6 (주)범한 토스 3184213 23802 283 Prime

7 (주)해우지엘에스 69731 4982 27 Prime

8 (주)하나로TNS 65272 4916 34 Prime

9 (사)한국면세 회 383477 33093 202 Prime

10 인천에어카고센터(주) 95718 5838 48 Prime

11 (주)백마종합물류 94463 6914 35 Prime

12 (주) 로지스틱스 69861 4653 35 Prime

13 (주)아이벡스로지텍 53628 4996 30 Prime

14 (주)월드드림피쉬 330795 1571 20 Prime

15 (주)와이지원 66849 - 25( 정) 설계

16 (주)쟈스포워딩 340275 - 25( 정) 설계 미국계

합 계 30116893 205184 1719

출처 인천국제공항공사 홈페이지(2013)자료 정리

- 26 -

2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

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22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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2)항공화물의 물류체계

가)수출화물의 물류체계

(1) 차

인천국제공항 항공화물터미 에서 수출화물 처리 차는 아래와 같다lt그

림 6gt에서 항공화물의 수출에 한 물류체계는 lsquo장업무rsquo와 항공사 지원업

무에 해서는 lsquoDeskSystem 업무rsquo로 구분하 으며세 의 인증을 필요로 하

는 업무는 lsquo세업무ldquo로 구분하 다

lt그림 10gt항공화물 수출물류체계

장업무 Desk System 업무 세업무

반입 량계측 rarr

darr

보안검색

darr

장 치

darr larr

반 출

darr

재(Buildup)작업

darr

운반 탑재

darr

항공기 출발

무게 입력

darr

수 rarr

darr

재계획

(Loading Plan)

반입신고

darr

larr 하목록 제출

화물이 화물터미 의 TruckDock을 통하여 반입되어 보안검색기를 통과하는

동안 화주 는 리인은 화물터미 의 수창구에 서류를 제출한다 수창구

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직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

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(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

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로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 27 -

직원은 산시스템을 통해서 세 에 반입신고를 한다서류가 수되고 보안검

색을 통과하면 이미 작성된 하계획에 따라 작업지시서가 발행되고 화물 재

작업을 한 작업장으로 반출된다그리고 LoadMaster에 의해 하계획이 작

성되면 어떤 항공기에 어떤 화물이 실려 나간다는 하목록을 세 에 제출한다

이 하계획에 따라 하작업이 이루어지면 항공기의 출항시간에 맞춰 계류

장으로 화물이 운반되고 항공기에 탑재되어 항공기가 출발하면 모든 수출작업

이 완료된다

(2)수행작업

(가)반입

화주로부터 탁받은 리 이 공항화물터미 TruckDock에서 화물을 하

차한다 수시에는 반입화물과 반출화물 AWB상의 내용 조확인과 포장상태

를 확인하고 스티커(WeightingSlip)를 부착하여 보안검색 로 이동한다

(나)보안검색

반입이 완료된 화물은 X-ray투시기 항공보안 법률21)이 정하는 방법에 따

라 검색하여야 하며 검색이 완료된 화물은 미인가자의 근이 통제되고 지정된

목 지별로 장치한다

(다) 수

약상태와 실물확인 후 리 에 의해 작성된 항공화물수령증(AWB

Airwaybill)서류를 검하고 각종 규정에 따라 특수화물 여부를 단하여 항공

화물수령증 상의 제반 기재사항을 확인한다

(라)장치

재작업 까지 목 지별로 화물을 임시 보 하고 장치장소 변경 시 단말기

에 변경된 치를 입력하고 치별 재고조사를 매일 실시하며 화물을 출고 시

까지 보 한다

21)「항공안 보안에 한 법률 시행령」제12조에 의거 여객기 수송화물은 X-ray 는 개 검색을 하여

야 하며 화물기는 X-ray 개 검색 폭발물탐지기 탐지견 감압실 택일하여 검색토록 규정하고 있다

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

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한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

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트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 28 -

(마)탑재계획

탑재 리사는 탑계획을 수립하고 약 황을 악하여 탑재범 를 결정한다

특수화물에 한 작업계획을 수립하고 작업지시서(Loadsheet)를 작성하여 조업

사에 작업지시를 한다 작업지시는 주로 화물이동시스템(CTS Cargo

TransportationSystem)에서 재 지시를 통해 작업지시가 이루어지며특수화

물의 경우 재작업 시 주의가 요구되는 사항은 별도로 검수원에게 통보한다

하목록 작성은 품목과 운송장 번호수량목 지 별로 구분하여 작성한다

한편탑재 리사는 약화물의 작업 황을 검하고 공간이 부족할 시 내리

는(Offload)기 에 의거 Offload여부를 결정하고 최종단계에서 항공기에 탑재

될 화물에 한 량과 평형작업을 시행한다

(바)반출

작업지시서를 달받은 조업사는 화물을 재 작업장으로 반출하고 리

으로부터 반출반입 항공화물수령증과 수출면장 상에 반출날인 확인을 받고 출

고한다각 목 지별 담당자는 반출반입 항공화물수령증과 실제화물을 다시

검한 후 항공기별 지정 작업장으로 출고하고 반출시 반입시 을 계산하여 72시

간 경과 화물에 한 보 료를 징수한 후 출고한다

(사)화물 재

외교행낭고가품 등 항공사가 지정한 특수화물은 규정된 ULD(UnitLoad

Devise)에 재하고 인하며 재 작업시 화물상태 재수량을 검수한 후

작업결과를 TMS(TerminalManagementSystem)에 입력한다 재작업이 완료

된 ULD는 그물작업을 완료하고 계량하여 계량이 완료된 ULD의 작업내용을

TMS에 입력하고 CTS로 송한다

(아)운반 탑재

재계획이 완료되면 탑재 련 조업사에 통보하고 조업사는 정확한 치에

탑재시킨다항공사 안 리자는 탑재 치를 확인하면서 ULD의 치와 특수

화물에 한 작업상태의 확인안 조업 차를 감독한다

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

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제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

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탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

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이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

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한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

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트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

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의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 29 -

(자)항공기 출발

항공기에 화물탑재가 완료되면 탑재 리사에 의해 작업지시서가 완성되고

특수화물에 한 온도조 기장통보 등에 한 추가조치가 이루어지며 기장

으로부터 출항허가 증명서에 서명을 받으면 항공기는 출발한다

나)수입화물의 물류체계

(1) 차

수입항공화물의 물류체계의 차는 장에서 수행하는 lsquo 장업무rsquo와 항

공사 지원부문에 수행하는 업무는 lsquoDesk System 업무rsquo로 구분하 고

세신고업무에 해서는 lsquo세 련 업무rsquo로 구분하 다 수입화물 에서 항공

사 터미 내부의 창고를 이용하게 되는 통 화물의 물류처리 차는 아래와

같다

lt표 5gt항공화물 수입물류체계

항 공 사(Carrier)

수입업자(Customer)

운송업자(Trucker)

수하인(Consignee)

o 항공기 도착

o 항공기에서 ULD하기

o ULD를 주기장에서

화물터미 로 이동

o 하목록 세 신고

o 화물 분류작업 창고

보 재고 리 화

물반출입 신고 운송

업자에게 화물인도

o 도착지 세 통

서류(수입신고서

작성) 세납부

o House Waybill 단

의 수입신고

내역 정보작성

o 물품을 항공사

로부터 물류창

고 는 수하

인에게 달

o 물품수령

o Air Waybill과

물품코드 인식

라벨을 통한

수 확인

(2) 수행작업

(가)항공기 입항 하기

안 리자에 의해 기내에서 화물의 손여부를 확인하고 화물 하기 작업

명령이 달되면 화물을 하기하여 상태를 검한다

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

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16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

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22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 30 -

(나) 하목록 작성

항공기 도착 에 출발지에서 송부한 하목록을 달받아 사 검토하고 항

공기 도착 후 검수를 통한 하목록 확정 후 세 에 제출한다

(다) 운반 반입

조업사 검수원이 TMS(Terminal Management System)상에서 ULD작업계획

입고 군 를 결정하여 입력하고 ULD 인수인계 담당자는 이를 출력하여 확인

후 야 장 보냉보온 창고 등에 반입한다 화물의 분류는 통과화물 일반 는

특수화물 등 화물의 목 지 성격에 따라 1차로 분류하며 분류작업 후 수입

검수원으로부터 화물을 인수받고 화물의 크기 성격에 따라 장치할 장소를 결정

한다

(라) 분류 하목록 작성 작업지시

하목록을 수한 세 으로부터 검사 상 목록을 통보 받으면 그 결과에

따라 화물을 보 할 창고를 결정하여 분류 하목록을 작성한다 분류 담당자는

화물표(C-top)에서 분류 하목록을 출력하여 분류작업을 진행한다

(마) 해체(Breakdown)

도착장 선반이나 야 장 등에서 반출된 화물은 해체작업이 필요하지 않은

것은 곧바로 창고에 반입하거나 도장으로 운반하고 해체작업이 필요한 ULD

는 작업장으로 운반하여 해체작업을 진행한다 해체된 화물은 단 별로 수입 화

물표를 부착하고 반입하는 창고의 치번호를 기입하여 산에 입력한다

(바) 창고 입고

화물을 해당 장소 보 에 화물 손상태를 검사 후 화물표에 기록하며

인계받은 화물은 화물 특성에 따라 ASRS MSS 화물보 용 선반 바박 야 장

특수화물창고에 입고한다

치 리는 바코드나 수작업으로 이원화되어 이루어지며 ASRS MSS 등 자

동창고에 입고되는 경우에는 바코드로 화물표를 읽고 창고에 입고하면 자동으

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

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아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

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수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

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조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

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제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 31 -

로 입고 Data가 산처리되나 야 이나 바닥에 장치하는 경우에는 수작업으로

치 리를 해야 한다

(사) 항공화물수령증(AWB Airwaybill)

항공기가 도착하고 하목록을 확인하여 세 에 제출하면 항공사 화물터미

의 1층 카운터에서 항공화물수령증 부속 서류를 화주에게 인도한다 화주

는 이를 인도받아 세 에 수입신고를 하고 부과된 세를 납부한다

(아) 창고료 납부 출고 수

카운터에 수된 순서 로 치를 확인하여 면장에 치를 기재한 후 창고

직원에게 수한다 출고 수는 시간 천공(Time Punch)을 이용하여 출고 수

출고완료 화주인계시간을 면장에 는다

(자) 출고 상차

화주에게 화물 인게 에 수량 선하증권(BL)번호 손상태를 철 히 확인

시키 후 상차한다 손이 발생한 경우 화주 요청에 따라 손 확인서를 발행한

다 ASRS MSS에 장치된 화물은 Roll Box를 이용하고 형화물은 지게차를 이

용하여 출고한다 출고 시 면장 뒷면에 화주의 출고확인 서명을 받는다

2수입화물 물류체계의 문제

가하기 작업의 문제

인천국제공항 화물터미 에서 하기 작업의 경우 오 8시부터 11시 구간과

오후 3시부터 8시 구간에 나 어져 물량이 몰려있다 한요일 별로 하기 물

량의 편차가 심하여 화물터미 의 공간이 부족하고 인력이 많이 투입되는 상

이 나타나고 있다

한주 5일 근무 확 로 토요일과 일요일에 종사자들의 휴무로 요일에

통과 운반하려는 물량이 집 되고 있으며목요일과 일요일에도 수입화물의 많

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

최춘호 ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo 명지 학교 학원 2011

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 32 -

아 하기 후 터미 반입에 있어 공간 문제를 일으키고 있다

나 운반 반입 체계의 문제

lsquo운반 반입rsquo 로세스에서 화물을 터미 에서 반입하기 해 기해야 하

는 상황이 발생하고 있다하기된 화물이 노피에서 장치된 상태로 기하는

물량이 존재하고 있으며 특히 목요일과 요일에 체 상이 심한 것으로 나타

나고 있다이것은 수입 장치장으로 반입되는 물량이 일시에 집 으로 몰려드

는데 이를 처리할 인력이나 장비가 부족하여 지연이 일어나는 것으로 계류장의

혼잡을 래하고 있다

한항공기의 도착시간이 집 될 경우 항공사와 조업사의 요구로 공항자유

지역 이외로 운송하기 해 기하고 있는 트럭이 다음 항공기의 화물을 함께

운송하고자 기시간이 길어지는 경우도 혼잡을 래하고 있다

다해체(Breakdown)체계의 문제

해체 로세스는 인력과 시간이 많이 소모되는 표 인 작업이며요일별

시간 별로 물량의 편차가 심하고 화물인도에 소요되는 시간의 편차도 심한

것으로 나타났다 하목록 수 이후 평균 약 1시간의 작업 기 시간이 발생하

고 있으며 실제 해체시간에 있어서는 화물의 량과 비례하지 않고 그 편차가

매우 심하게 나타나고 있다

이와 같은 편차는 화물의 크기나 성격에 따라 발생하는 경우도 있지만작업

의 표 화가 이루어지지 않아 불규칙한 상황이 많이 발생하기 때문인 것으로

나타나고 있다수입화물의 체 평균 인도시간은 약 4시간으로 해외 주요공항

에 비해 양호한 것으로 나타나고 있으나항공기당 심한 편차로 인해 인도 시간

이 6시간을 넘는 경우도 있어 해체작업 이후 렛트 이 작업에 한 개선방안

이 요구되어지는 실정이다

한해체 완료된 화물에 수입 화물표를 부착하는데 출발지에서도 화물마다

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 33 -

수출 화물표를 부착하고 있어 이 작업을 하고 있다고 본다물론 출발지에서

는 화주가 MAWB22)번호만을 기재함으로 수입 화물표처럼 HAWB23)번호가

필요한 경우에는 이 작업이 불가피 할 수 있으나 출발지에서부터 HAWB번

호를 같이 기재하도록 한다면 이 작업을 일 수 있을 것으로 본다

라항공기와 운송자간 이 작업의 문제

인천공항화물터미 에서 수입화물 인도시 항공기에서 운송업자의 트럭에 상

차하기까지 병목 상이 발생되고 있는데 이러한 병목 상의 원인 가장 큰

원인의 하나가 항공사 렛트에서 화주(운송업자물류기업화주 등)의 렛트

로 화물을 이동 재하는 이 작업이다

항공기에서 하기된 화물을 해체하여 터미 창고와 주차장 지역에서 이 작

업을 하는데 표 화된 렛트를 사용하지 않고 항공사 렛트와 운송사 렛트

규격이 각기 달라 시간이 많이 소요되고 작업공간을 많이 차지하면서 인도시간

이 지연되고 화물차량들이 서로 화물을 빨리 이 시키기 해 주차장을 무단

사용함으로써 혼잡을 가 시키는 것이 주요 문제 이 있는 것으로 악되었다

3 렛트 표 화 공동화의 문제

인천국제공항 화물터미 의 수입화물 처리는 항공기가 도착하여 화물을 하

기하여 트럭에 재하기까지 항공사와 조업사가 사용하는 렛트의 규격과 화

주가 사용하는 렛트의 규격이 다르고 도장이 소하여 화물을 이 할 때

시간이 많이 소요되고 있는데 렛트 표 화 공동화의 문제 과 항공화물

터미 의 수입화물 물류체계의 문제 으로 크게 나 수 있다

먼 재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사와

22) MAWB(Master Air Waybill) 란 재 물 항공사에 탁하 해 재업 가 하 재

항공사 AWB

23) HAWB(House Air Waybill) 란 주 업 ( 재업 )가 운 약 에 근거하여 하주 운 계약

체결할 행하는 운 하나 HAWB는 재 어 는 각각 물에 한 여하고

다

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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査 報告書」航空局2010(平成 22年)

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일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 34 -

조업사에서는 1800mmx1100mm을 사용하고 있으며 기타 운송사 포워더 하

주는 1100mmx1100mm 표 형을 비롯하여 800x600 1000x800 1100x800

1100x900 1200x800 1200x1000 1300x1000 1300x1100 1400x1100 1500x1100 등

다양한 규격의 렛트를 사용하고 있다

항공사와 자유무역지역의 입주기업은 재사용이 가능한 라스틱 렛트를

주로 이용하고 있으나 기타 운송사와 하주들은 화물을 운송한 후 회수하지 않

아도 될 목재 렛트를 이용함으로써 환경보 에 역행하고 있는 실정이며 화물

터미 의 빈 공간에 무분별하게 보 하여 미 을 해하고 이로 인해 차량의

통행을 방해하고 있다

한 화물터미 에서 항공사 운송사 포워더 등이 서로 다른 규격의 렛트

사용으로 인한 이 작업에 따른 시간과 인력의 낭비하는 요인으로 나타났으며

공항을 이용하는 기업 간 지역 간 물류 공동화 즉 렛트 공동화가 이루어지지

않아 기업의 물류비 증가는 물론 화물터미 의 혼잡을 가 시키고 장시간 기

로 환경오염의 원인이 되고 있으며 기업 경쟁력을 약화시켜 결과 으로 인천공

항의 국제 경쟁력을 약화시키는 결과를 가져오고 있다

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

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이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

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한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 35 -

제3장 물류체계 개선에 한 실증 연구

제1 설문조사의 개요

1설문의 목

인천국제공항 화물터미 에서 항공사포워더조업사운반사에서는 각회사

의 물류 로세스에 따라 화물을 운반 취 하고 있다수출화물은 공항자유무

역지역 는 자사의 창고에서 렛트나 일 컨테이 에 재하여 트럭터미

을 통해 화물기에 실어 운송하는데 충분한 시간이 있어 사 에 비하여 체

상이 발생하고 있지 않다

그러나 수입화물은 화물기에서 하기하여 트럭에 재하기까지 많은 시간이

걸리고 터미 의 혼잡을 야기하여 시간과 비용을 소비함으로써 결과 으로 인

천공항의 경쟁력을 떨어뜨리고 있는 것으로 악되었다

따라서 수입화물 로세스를 해하고 있는 요인이 무엇인지 알아보고 화물

터미 에서 각각의 규격을 사용하고 있는 렛트의 공동화 방안에 한 의견

을 물어보고 렛트 활용방안에 해 반 인 사항을 분석하 다

따라서본 장에서는 인천공항 항공터미 에서 이루어지고 있는 기업들의 물

류 로세스를 개선하기 해 렛트 표 화 공동화를 해 기업이 생각하고

있는 력체제와 제도상의 애로사항을 악하여 이를 근거로 수입물류 로세

스의 개선방안에 한 기 자료로 활용하고자 한다

2설문의 구성 내용

본 설문조사는 인천국제공항 화물터미 에서 업에 계하고 있는 인천공

항공사인천공항세 항공사운반사포워더조업사들을 상으로 재 이

용하고 있는 렛트 종류와 보유 황에 해 사무실과 장에서 근무하고 있

는 종사자를 상으로 실시하 다

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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2010(平成 22年)

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 36 -

한화물터미 의 물류 로세스 만족도와 화물 이 작업에 따른 문제 이

무엇인지를 확인하고 물류 흐름의 원활화와 비용 감환경보 을 해 렛

트 표 화 공동화에 해 어떠한 의견을 가지고 있는지 살펴보았으며공동화

의 주 사 렛트 사용 규격에 한 의견을 확인해 보았다

그리고 인천국제공항 항공화물터미 과 공항주유무역지역 입주기업들의 물

류처리 만족도이 작업의 만족도이 의 문제 터미 사용에 있어서의

불만요소와 기업들이 가지고 있는 애로사항이 무엇인지희망사항은 무엇인지

는 정책에 반 해 나가야 할 사항이 무엇인지 반 하고자 설문서 내용을 구

성했다

lt표 6gt 설문조사서 구성

분 류 내 용 문항수

일반사항 근무경력 근무지( 장 사무실) 2

렛트 이용 황업분야 렛트 보유 황 사용숫자 재사용 황

10

렛트 이용 만족도물류처리 만족도 이 작업 만족도 이 문제 렛트 불만요소

4

렛트 공동화 의견 시스템 변경의사 주 사 사용규격 9

3자료의 수집과 분석방법

본 설문조사는 인천국제공항공사 항공화물 물류 로세스에 참여하고 계

되어 있는 인천공항세 인천국제공항공사항공사포워더조업사운송사

인천공항자유무역지역에 입주한 기업들을 상으로 실시하 다해당기

기업을 방문하여 사무실 장에 근무하고 있는 직원들에게 인터뷰와 설문

을 병행하여 조사를 실시하 다

설문조사 기간은 2013년 11월 12일부터 25일까지 총 100부를 배부하여 61부

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 37 -

를 회수함으로써 61의 회수율을 보 다기 기업에 한 설문조사는

장에서 참여하고 있는 근무자와 자유무역지역에 입주한 포워더 운송사에서

근무하는 리자를 심으로 실시하 으며화물터미 에서 조업하는 항공사

와 운송사는 인천국제공항공사 물류 과 인천공항세 의 조를 받아 실시하

다

한 렛트 공동화에 극 의사를 보이는 운송사포워더화주와 소극

인 기업의 상 계를 악하고 여러 요인들의 특성과 서로 어떠한 향을 주

고 있는 지와 상호 역학 계를 악하고자 하 다그리고 렛트 이용에

한 만족도 공동화에 한 의견을 분석하여 으로 개선해야 하는 요인

분석을 하 다

제2 설문조사 결과 분석

1 일반 황

인천국제공항 화물터미 에 련된 기 과 입주하고 있는 공항세 공항공

사 화물항공사 조업사 포워더 화주 운송사 등 종사자 트럭 운 자 자유

무역지역에 입주하고 있는 기업 통 민원인 등 100명을 상으로 설문을

실시하 으며 화물항공사 2개 기업 조업사 2개 기업과 자유무역지역 포워더

2개 기업등 총 6개 기업에 해 인터뷰를 실시하 다

화물터미 에는 화물항공사 조업사 포워더에서 견하여 화물이 작업을

하는 종사자들과 운송하기 해 기하고 있는 운 자들이 장에서 근무하고

있는 것으로 나타났다

lt그림 11gt에서 보는 바와 같이 자유무역지역은 화주들에게 운송하기 해

해체작업과 포장작업을 하고 있는 포워더와 운송사들이 공항자유무역지역 12

지구 입주기업에 근무하고 있는 종사자들은 과반수 이상인 542가 10년 이상

근무하고 있으며 사무실에서 리하는 직원들은 30 40 으나 장 근무자

는 부분이 50 이상의 연령으로 융 기 이후 공항에서도 외주업체에

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 38 -

탁이 많아져 열악한 근무조건과 환경으로 3D업종에 은이들이 근무를 회피하

고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 11gt 설문참여자 근무경력

2 렛트 이용 황

렛트 이용에 한 실태를 분석하기 해 설문에 참석한 분야별 황을 보

면 lt그림 12gt와 같이 포워더 524 화주에서 견된 직원 378가 설문에

참여하는 바와 같이 터미 에는 항공사와 조업사의 직원은 소수이고 화물의

운송과 세 통 을 해 근무하는 포워더와 하주측의 근무자가 많은 것으로

나타났다

lt그림 12gt 분야별 설문참여자 황

lt그림 13gt에서 보는 바와 같이 조업사에서는 항공기가 도착하여 ULD에서

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

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日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 39 -

이 작업을 할 때 자사 렛트를 사용하고 있으나 운송사(포워더 포함)에서는

자사 렛트 임 렛트 조합 렛트를 공동 사용하고 있는 것으로 임 해

서 사용하는 비율이 높았다

lt그림 13gt 렛트 보유 형태

lt그림 14)에서와 같이 렛트를 보유하고 있는 설문자 답변자 자사 렛

트를 이용하고 있는 업체는 295 임 사용업체(공동사용 포함24))는 705로

나타났으며 렛트를 보유하지 않는다고 답한 응답자도 115나 되었다

lt그림 14gt 규격별 렛트 보유 황

24) 공항 무역지역에 주한 포워 가 만들어 트 리하 필 한 양 만큼 매

사 하는 식 운 하고 어 트 하 다

- 40 -

한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

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16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

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22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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한 항공사를 포함한 규모 물류 기업은 300개 이상의 렛트를 소유

(454)하고 있으나 세한 포워더 물류기업은 389가 자가 소유보다는 50

개 이하의 렛트를 임 (공동사용 포함)사용하고 있는 것으로 나타났으며

667가 한국표 규격 T-11형(1100mmx1100mm)의 렛트를 사용하고 있다고

응답했다

그리고 응답자의 75는 1200mmx1000mm(유럽표 )을 사용하고 있고 2개

항공사는 1800mm x 1100mm를 사용하고 있으며 기타 222의 기업이 화물

규격에 따라 다양한 렛트를 사용하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 15gt에서 보는 바와 같이 렛트의 하루 사용개수는 응답자의 759가

50개 이하를 사용하고 있으며 50-100개 사용한다는 응답자가 132 100-200

개 사용 응답자가 55 200개 이상 사용한다는 응답자가 74로 나타났고

렛트 재사용은 1-2회가 389 재사용하지 않는다가 370 10회 이상 사용이

111로 나타나 공항 화물터미 을 이용하는 부분의 기업이 회수하지 않아

도 좋은 목재 렛트를 선호하고 있으며 자유무역지역에 입주한 포워더는 주

로 라스틱 렛트를 보유하고 재사용하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 15gt 일일 렛트 사용 개수

lt그림 16gt에서 보는 바와 같이 렛트를 보유하지 않는 응답자 에서 렛

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트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

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의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

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lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

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화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

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추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

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무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

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제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

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이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

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물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

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日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 41 -

트의 리가 어려워서가 571 렛트 작업조건을 갖추고 있지 않아서가

216이며 화물이 다양하여 보유하지 않는 응답자도 있었다 한 렛트 구

입단가는 1-2만원이 688 3-5만원이 229 5-10만원이 82 나타나 렛트

가격이 낮을수록 좋아하는 것으로 나타났다

lt그림 16gt 렛트를 보유하지 않는 이유

공항자유무역지역에 입주하여 물동량이 많은 몇몇 기업은 자사 렛트를

보유하고 있으나 세 포워더는 조합 렛트를 공동으로 사용하고 있으며 창

고가 없는 운송사는 화물에 부착되어 폐기하는 렛트를 수리해서 사용하거나

목재 렛트를 일시 으로 조달하여 회수할 수 없는 경우에 사용하고 있는 것

으로 분석되었다

3 렛트 이용 만족도

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수입화물에 한 물류처리에 있

어 요일별 시간별로 많은 혼잡을 일으키고 있어 이에 한 개선을 해 이용

자들의 만족도는 조사하 다

lt그림 17gt에서와 같이 수임화물 물류체계의 만족도는 응답자의 475가 다

소 만족하지 않는다고 답변하 으며 매우 만족하지 않는다가 49로 응답자

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 42 -

의 524 만족하지 않는 것으로 나타났고 만족하지 못한다는 원인은 터미

혼잡으로 인한 지연 인도작업 지연 주차장 혼잡으로 인한 지연으로 나타났

다

아울러 보통이다가 329 다소 만족한다가 131 매우 만족한다가 16

로 응답자의 147가 상태의 물류처리에 만족하고 있는 것으로 재의 물

류체계 시스템을 개선해야 한다는 인식을 하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 17gt 수입화물 물류처리 만족도

화물이 에 한 가장 큰 문제 으로는 lt그림 18gt과 같이 불필요한 작업

시간의 발생이 491 렛트 비표 화로 인한 비효율성 377 혼잡 병목

상 발생 66 상품 손에 한 우려와 추가비용 발생이 각 33로 나타났

다 이는 화물이 에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이

시간 단축과 비용 감을 해 이 작업에 한 개선의견을 가지고 있는 것

으로 분석되었다

아래 lt그림 18gt에서 보는 바와 같이 화물터미 에서 이루어지는 화물이

에 한 문제 으로 항공사 조업사 포워더 운송사 등이 시간 단축과 비용

감을 해 불필요한 작업시간을 감소키시고 이 작업의 효율화를 해 터

미 의 물류처리 시스템을 개선해야 한다는 의견을 가지고 있는 것으로 유추

할 수 있다

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

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스템 심으로rdquo 한양 학교 경 학원 1999

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日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 43 -

lt그림 18gt 터미 에서의 화물 이 에 따른 문제

4 렛트 표 화 공동화 의견

항공화물 터미 에서 사용하는 항공사가 ULD에서 해체하여 도장까지 이

동하는 렛트는 1800mmx1100mm의 규격을 사용하고 있으며 화물 크기에

따라 도장에서 다양한 렛트가 사용되고 있는데 이에 한 시스템의 변경

용의가 있는 응답자가 lt그림 19gt와 같이 901로 나타나 상태의 변화를 원

하고 있는 것으로 분석되었다

lt그림 19gt 터미 에서의 렛트 공동화 의사

이 렛트 표 화 공동화에 해 정 인 응답이 754로 렛트 표

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 44 -

화와 공동화가 된다면 시간 인력 비용이 감되고 혼잡을 완화할 수 있다고

모두 응답한 자가 656로 종합 인 효과가 나타날 것으로 분석되었다

lt표 7gt 표 화 규격 개선에 한 선호율

구 분 규 격(mm) 선호율

1안 T-11(표 ) 1100times1100times140 737

2안T-12

(유럽표 ) 1200times1000times140 230

3안재 항공사사용 1800times1100times150 33

lt표 7gt에서와 같이 렛트 표 화 규격에 한 선호율에 한 응답은

재 국내 표 인 T-11형(1100mm x 1100mm)이 737 유럽 표 형인 T-12형

(1200mm x 1000mm)이 230 재 항공사에서는 자사의 사용 렛트인

1800mm x 1100mm를 희망하는 것으로 나타났으며 응답자의 다수가 국내

표 인 T-11형을 희망하고 있었으며 국과의 교역이 많은 기업에서는 유럽

표 인 T-12형을 희망하고 있는 것으로 나타났다

lt그림 20gt 렛트 공동화 추진 주체(주 사)

렛트 공동화를 추진해야 하는 주체로는 lt그림 20gt에서와 같이 정부에서

- 45 -

추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

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일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

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16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

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22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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추진하는 것이 좋다고 응답한 자가 563 렛트 풀 회사가 200 조업사와

항공사가 73 지방자치단체 55 인천국제공항공사 36 순으로 설문 참여

자와 인터뷰에 응한 과반수 이상이 강제력을 가지고 있는 정부에서 공동화를

추진하기를 희망하는 것으로 나타났다

이는 공동화에 필요한 소요 경비에 한 부담감으로 렛트 구입이나 시

스템을 구축하는데 lt그림 21gt과 같이 공동화를 해 필요한 정책으로 구입비

용 지원 327 환비용의 지원 128로 경제 인 지원을 원하고 있는 것으

로 분석되었다

lt그림 21gt 렛트 공동화를 해 필요한 정책

한 공동화의 범 는 lt그림 22gt와 같이 먼 인천국제공항 화물터미 과

공항 자유무역지역에 해 실시하고자 희망하는 응답자가 691로 항공화물

에 하여 지역을 좁게 설정하여 시범 으로 실시한 후 수도권과 국 으로

확 해 나가는 것이 좋은 것으로 나타났다

장 근무자와의 인터뷰에서도 공동화를 일시에 면 으로 시행될 때 혼

란을 가져올 수 있어 기에 시범 으로 기업을 선별하여 실시한 후 인천국

제공항 화물터미 을 이용하는 모든 기업으로 확 해 나가는 것이 좋다는 의

견이 많았으며 렛트 공동화의 지역 범 도 항공화물 터미 과 공항자유

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무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

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제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

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이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

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물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

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제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

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따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

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가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

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산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

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참고문헌

lt국내문헌gt

권안식박인술 강경식ldquo한 일 렛트 표 화로 인한 기 효과에 한 연구rdquo 한안

경 학회지 2007

김 석ldquo물류공동화 성공요인에 한 연구 남동공단 시범사업을 심으로rdquo인천 학

교 동북아물류 학원 2009

김 석middot이재 middot김종석middot홍석진ldquo물류공동화 활성화를 한 요요인과 장애요인에

한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

김미 ldquo물류 표 화공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구 렛트 풀 시

스템 심으로rdquo 한양 학교 경 학원 1999

김 배 ldquo우리나라 물류 표 화 문제와 개선방향에 한 연구rdquo 명지 학교 유통 학

원 1999

김용진middot민정웅middot하헌구「물류기술과 보안의 이해」 정석물류통상연구원 2008

김인수 ldquo항공화물터미 의 로세스 효율성 제고 방안에 한 연구rdquo 인하 학교

국제통상물류 학원 2006

김종권 추장엽「국제화물운송론」 두남 2004

김제철 충열 ldquo항공화물수송부문의 경쟁력 강화방안rdquo 교통개발연구원 2002

박례훈 ldquo항공화물터미 Truck Duck 운 개선방향에 한 실증연구rdquo한국항공 학교

학원 2009

박민규 「FTA 무역규범」도서출 서훈 2013

신승형 ldquo우리나라 물류표 화의 확 보 방안에 한 연구rdquo명지 학교 유통 학원 2003

이재학 ldquo인천국제공항의 국제항공화물운송 로세스 개선과제에 한 연구rdquo

한국통상정보학회 2012

이재학 김 엽「인천국제공항 항공물류 이용여건 요구사항 조사」 인천발 연구원 2007

조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

최춘호 ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo 명지 학교 학원 2011

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

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料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 46 -

무역지역에서 우선 실시하여 수도권과 국으로 확 해 나가는 것이 좋다는

의견이 많은 것으로 나타났다

lt그림 22gt 화물터미 렛트 공동화 지역범

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

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2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 47 -

제4장 인천공항 화물터미 물류체계 개선방안

제1 화물터미 의 렛트 표 화

인천국제공항을 이용하는 항공사조업사포워더운송사와 화주들이 원하는

렛트에 한 설문 결과를 분석하여 인천국제공항 화물터미 의 물류 개선을

해 수입화물의 이 시간 단축을 해서 렛트 표 화가 필요하다는 것에

해서는 모두 공감 를 가지고 있었다

이제까지 재의 화물이 방식이 불편하다는 것을 항공사조업사 워더

화주 등 화물터미 을 이용하는 모든 기업에서 인식하고 있으나 이제까지 개선

주체가 가 되어 어떠한 방식으로 렛트 표 화 공동화를 추진해야 해야 할

것인지공동화에 따른 비용문제는 어떻게 할 것인지에 해 선도하는 주체가

없었다

따라서항공터미 을 이 하고 있는 기업들이 각각의 이해 계도 있지만

항공기가 도착하여 하기 시 ULD에서 항공조업사의 편의를 해 사용하고 있는

T-18형(1800mmx1100mm) 렛트가 화주에게 운송하는 운송사의 트럭에 재

하고자 사용해야 하는 렛트(1100mmx1100mm1200mmx1000mm 등)가 달

라 이 작업 시 발생하는 혼잡과 트럭이 곧바로 들어와 재할 수 있는 시스템

으로 개선함으로써 시간과 비용을 감하여 인천국제공항의 경쟁력을 높일 수

있도록 해야 할 것이다

한항공조업사에서는 ULD로부터 1차 작업에 형 렛트가 편리하나 비

좁은 도장과 한정된 화물터미 의 여건과 한국일본동아시아의 렛트 종

류 표 으로 지정된 1100mmx1100mm 규격의 렛트와 국과의 무역량

이 많은 실을 고려하여 산업통상자원부에서 표 규격을 복수로 개정 고시25)

한 1200mmx1000mm 규격의 렛트 2종으로 표 화를 검토해야 한다

25) 산업통상 원 가 술 원 내middot 물 통 해 닛 드 시스 통

(KST0006)에 T12 (1200times1000mm) 수 트 가 개 고시한다고 (아주경

2013 12 17 보도)

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 48 -

이는 한middot일 양국과의 교역 뿐 아니라 국과의 교역이 확 에 따라 향후 동

아시아 국가 간의 물류의 유통시간을 단축하고 물류비 감을 해 렛트의

표 화 규격을 T-11형(1100mmx1100mm)과 T-12형(1100mmx1000mm)으로 표

화하여 동아시아 국가간 정을 선도하여 국내 렛트 산업 활성화에도 기여

해야 할 것이다

제2 렛트 공동화 용 범

재 인천국제공항 화물터미 에서 사용하고 있는 렛트는 항공사 렛트를

제외하고 목재 렛트가 부분을 차지하고 있는데 이는 렛트의 회수가 어려

워 1회용으로 사용하기 쉬운 목재 렛트를 사용하고 있는 것이다그러나 환경

보존의 측면에서 재사용 렛트의 비율이 높아져야 하는 방향으로 개선되어야

한다

따라서 렛트 표 화 공동화는 단계 으로 먼 인천국제공항 항공터미

과 공항자유무역지역을 상으로 시범 으로 실시하여 경험을 축 한 후

차 국 으로 확 해 나가는 것이 좋을 것이다이는 재 렛트를 리할 수

있는 시스템의 부재와 표 화 공동화에 한 기업의 이해 계와 기 공동화에

한 비용 부담 문제가 가장 크기 때문이다

한인천국제공항의 경쟁력확보가 국가의 경쟁력 확보라는 인식하에 계기

과 정부의 극 인 참여로 기 소요경비의 지원과 리 시스템의 개발이

이루어져 렛트 표 화 공동화에 한 항공사조업사포워더 등 기업이 자발

으로 참여 분 기를 조성하여 장기 으로 렛트 풀 시스템을 국 으로 구

축해 나가도록 행middot재정 인 지도와 조기 정착을 한 산지원이 필요하다

제3 화물터미 의 수입화물 물류체계 개선방안

인천국제공항 화물터미 에서 이루어지는 수출입 물류 로세스 수출화

물은 시간을 가지고 화물을 분류하여 항공용 작은 컨테이 에 재한 후 트

럭이 직 트럭 덕(truck-duck)을 통해 항공기까지 화물을 운송하지만수입화

- 49 -

물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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- 55 -

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2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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물은 항공기에서 하기하여 창고에서 화물을 해체하여 세 검사 후 트럭으로

운반하기까지 항공사 렛트에 이 한 화물을 다시 운송사 피렛트로 이 함

으로써 공간이 많이 필요하고 불법으로 주차장에서 작업이 이루어져 많은 혼

잡을 가져오고 있다

따라서항공기에서 하기하여 해체작업을 할 때 검수된 화물을 바로 항공

사조업사운송사들이 공동 사용하는 표 화된 렛트에 재하여 도장에

서 별도의 이 작업 없이 바로 트럭에 상차하여 화주에게 운송하는 방식으로

개선하는 것으로 lt그림 23gt과 같이 3회의 이 회수를 2회로 단축하여 터미

의 혼잡을 해결하고 시간과 비용을 감시켜 나가야 한다

lt그림 23gt 수입물류 체계 개선도

lt 재gt lt개선안gt

한화물차의 기시간 감소로 인한 화물자동차 엔진공회 시간이 감

소되고 유류비 감과 온실가스 감축화주가 사용할 목재 렛트의 불법 야

등의 화물터미 주차장 불법 사용을 여 화물터미 환경 개선 뿐 만 아니

라 세물류 사업자의 사업 환경개선(인력 운 효율성 증 차량 기시간

감소유류비 감 등)으로 이어져 소물류기업의 상생 체계 지원하는 효과

도 있을 것이다26)

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제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

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가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

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산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

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참고문헌

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- 55 -

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日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

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부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

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16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 50 -

제5장 결론

제1 요약 결론

본 연구의 목 은 국 베이징이나 상하이 등 국공항의 형화로 인해

국으로부터 인천국제공항으로 오는 환 화물이 어들면서 화물터미 에서

취 하는 물동량이 2010년을 기 으로 차 감소하고 있는 추세로 인천국제

공항의 경쟁력을 갖기 한 방안의 하나로 렛트 표 화와 공동화를 통해

터미 의 물류체계를 개선하고자 하는 것으로 연구 목 을 달성하기 해 실

시한 연구결과를 요약하면 다음과 같다

먼 인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역에 입주한 기업의 부

분이 재 사용하는 항공사화주간 상이한 렛트 사용에 해 표 화된

렛트 시스템으로 변경하여 시간인력비용을 감할 수 있도록 해야 한다는

인식을 하고 있으면서도 항공사와 조업사화주간의 화물인도에 한 례와

구조로 인해 시스템을 변경하기 어려운 실정을 개선해야 하는 주도 인 주체

가 필요한 것으로 나타났다

두번째로 인천국제공항을 계된 포워더들이 세하여 렛트를 보유하기

보다는 항공 화물량에 따라 필요한 렛트를 조합에서 임 하여 사용하고 항

공사와 화주간의 이 작업으로 인해 불필요한 작업시간이 발생하고 비효율

이며터미 의 혼잡과 병목 상이 발생하는 문제 을 개선하기 해 련기

인천공항이나 공항을 이용하는 이용자들이 렛트 표 화와 공동화의 필

요성을 인식하고 있는 것으로 나타났다

세번째로 물류의 표 화 공동화를 추진하기 해서는 기업간의 행과 고

착된 시스템을 개선하고자 하는 의지와 강제력을 가지고 있는 추진주체가

표 화와 공동화 방안에 기업들이 참여할 수 있도록 설득하고 종용하여야 하

며 기 경제 부담 완화를 해 재정 지원이 있어야 한다는 것이다

26) 경유차가 10분간 공회 하는 경우 15km를 달릴 수 있는 연료가 소모되며 오존과 매연 등이

두배 더 배출(2013인천 역시 환경정책과 자료)

- 51 -

따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

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싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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따라서인천국제공항의 국제 경쟁력 향상과 기업의 물류비 감을 한 인

천공항 항공화물의 물류체계개선과 수입항공화물 이 횟수를 3회에서 2회로

감소시키기는 렛트 표 화와 공동화를 추진하기 해서는

첫째인천국제공항에서의 성공 인 물류체계 개선을 해서는 공항과 항공

사조업사에 가장 큰 향력을 가지고 있는 앙정부가 주체가 되어 기득권

을 가지고 있는 련 기업들이 참여토록 설득하고 이끌어 렛트 표 화

공동화를 추진해 나가야 하며항공화물터미 과 공항자유무역지역과 련된

인천공항세 인천국제공항공사인천 역시 등이 기업들을 지원해야 한다

둘째항공화물터미 과 공항자유무역지역의 물류체계 개선을 해 한국과

일본에서 표 형으로 가장 많이 사용하고 있는 1100mmx1100mm 규격의

렛트와 국과의 교역 확 에 따라 국에서 많이 사용하고 있는 1200mmx

1000mm 규격의 렛트 2종을 표 렛트로 정하여 규격이 다른 렛트 사

용으로 인한 물류체계를 조속히 개선하고동아시아 한middot middot일 국가 간의 렛

트 표 화로 확 하여 국내 렛트 산업의 활성화를 모색해 나가야 한다

셋째인천국제공항 화물터미 과 공항 자유무역지역을 상으로 성공 인

물류 공동화를 추진하기 해서는 공항을 이용하는 기업들이 극 으로 참

여할 수 있도록 렛트 교체에 따른 기비용과 공동화 시스템 구축에 따른

기부담 완화를 해 「물류정책기본법」 「유통산업발 법」에 따라 육

상운송 렛트 표 화 지원과 같이 항공 렛트 표 화를 해 정부에서 정책

인 산이 지원되어야 한다

어울러정부차원의 항공화물 수출middot입에 한 공항간 물류 로세스와 해외

주요공항의 렛트 사용실태를 매년 조사 분석하여 인천공항을 이용하는 항

공사조업사포워더운송사 등에 정보를 지속 으로 제공하여 공항과 기업

의 경쟁력을 향상시켜 나가야 한다

본 연구에서와 같이 인천국제공항의 항공터미 의 렛트 표 화와 공동화

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가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

lt국내문헌gt

권안식박인술 강경식ldquo한 일 렛트 표 화로 인한 기 효과에 한 연구rdquo 한안

경 학회지 2007

김 석ldquo물류공동화 성공요인에 한 연구 남동공단 시범사업을 심으로rdquo인천 학

교 동북아물류 학원 2009

김 석middot이재 middot김종석middot홍석진ldquo물류공동화 활성화를 한 요요인과 장애요인에

한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

김미 ldquo물류 표 화공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구 렛트 풀 시

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김 배 ldquo우리나라 물류 표 화 문제와 개선방향에 한 연구rdquo 명지 학교 유통 학

원 1999

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김인수 ldquo항공화물터미 의 로세스 효율성 제고 방안에 한 연구rdquo 인하 학교

국제통상물류 학원 2006

김종권 추장엽「국제화물운송론」 두남 2004

김제철 충열 ldquo항공화물수송부문의 경쟁력 강화방안rdquo 교통개발연구원 2002

박례훈 ldquo항공화물터미 Truck Duck 운 개선방향에 한 실증연구rdquo한국항공 학교

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박민규 「FTA 무역규범」도서출 서훈 2013

신승형 ldquo우리나라 물류표 화의 확 보 방안에 한 연구rdquo명지 학교 유통 학원 2003

이재학 ldquo인천국제공항의 국제항공화물운송 로세스 개선과제에 한 연구rdquo

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이재학 김 엽「인천국제공항 항공물류 이용여건 요구사항 조사」 인천발 연구원 2007

조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

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(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

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AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 52 -

가 정착된다면 이로 인한 직 효과는 공항에 기 인 화물트럭으로 이

인한 환경오염 감소는 물론인천공항 자유무역지역 진출입 화물차에 한 화

물이 개선으로 연간 약 50만 시간 이상이 단축되어 운송업체의 비용 감

을 화폐가치로 환산하면 매년 27억 7천만원의 경제 효과를 기 할 수 있을

것이다27)

lt표 8gt 시간 감 경제 효과 (단 분)

구분인천공항 자유무역지역 화물차 출입 황

시간 감효과화물터미 지역 공항물류단지 소 계

2010년 532086 37974 570060 34203600분

2011년 499087 35629 535436 32126160분

자료출처 인천국제공항공사 내부자료 정리(2012)

제2 시사 한계

본 연구에서는 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류체계 개선으로

혼잡한 화물터미 의 상황만을 시 히 개선하기 해 공항터미 과 공항자유무

역지역에 국한하여 개선방안으로 화물기에서 하기되어 트럭에 상차하기까지의

이 작업에 따른 시간 단축을 해 렛트 표 화와 공동화 방안을 제시하 다

그러나 화물터미 자유무약지역의 기업별로 설문이 필요하다고 인식하

고 있었으나 화물터미 의 혼잡한 상황과 옥내 근무자와 옥외 근무자가 혼재해

있어 기업별 회사별 실시하지 못한 한계로 화물터미 자유무약지역의 회사

별 종류에 따른 인터뷰를 통해 재의 문제 을 악하고자 하 다

한 수입화물을 처리하는데 여하고 있는 항공사 조업사 포워더 운송사

등 개별 인 기업과 세 의 통 에서 발생하고 있는 차상에서 발생하는 체류

상에 한 문제 과 각각의 이해 계에 한 세부 인 실태를 분석하여 개선

을 고려하기까지는 한계가 있었으며 일시에 국 으로 렛트 공동화를 확

27) 시간당 최 인건비(4860원시간당)를 기 으로 27억 7천만원의 감 효과(2011년 기 )

- 53 -

산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

아시아의 국가 간 렛트 표 화 공동화를 해 우리나라가 주도하고 있는

ASAF28)를 육성하여 렛트 표 화와 공동화를 선도함으로서 국내 렛트 산업

을 활성화시키고 인천국제공항의 지속 인 국제 경쟁력을 유지하기 해서 정

부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

말 이시아 태국 필리핀 인도네시아 베트남 (8개국)이다

- 54 -

참고문헌

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日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

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한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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산하기 해 넘어야 할 기업들의 행과 비용 문제에 해 개선방안을 세부

으로 기술하기에는 어려움이 있었다

앞으로 국내기업의 운송서비스로서의 물류공동화 뿐 아니라 한middot middot일 동

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부 자방자치단체 인천국제공항공사 인천공항세 항공사 물류업체 제조사들

이 참여하여 안을 강구하고 정책을 수립하는데 본 논문이 활용되기를 기 한

다

28) ASAF(Asia Pallet System Federation 아시아 렛트 연맹) 주사무소 서울 회원국가는 한국 일본 국

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참고문헌

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이재학 ldquo인천국제공항의 국제항공화물운송 로세스 개선과제에 한 연구rdquo

한국통상정보학회 2012

이재학 김 엽「인천국제공항 항공물류 이용여건 요구사항 조사」 인천발 연구원 2007

조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

최춘호 ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo 명지 학교 학원 2011

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 54 -

참고문헌

lt국내문헌gt

권안식박인술 강경식ldquo한 일 렛트 표 화로 인한 기 효과에 한 연구rdquo 한안

경 학회지 2007

김 석ldquo물류공동화 성공요인에 한 연구 남동공단 시범사업을 심으로rdquo인천 학

교 동북아물류 학원 2009

김 석middot이재 middot김종석middot홍석진ldquo물류공동화 활성화를 한 요요인과 장애요인에

한 연구rdquo 물류학회지 제19권 제1호 한국물류학회 2009

김미 ldquo물류 표 화공동화를 한 물류시스템 구축방안에 한 연구 렛트 풀 시

스템 심으로rdquo 한양 학교 경 학원 1999

김 배 ldquo우리나라 물류 표 화 문제와 개선방향에 한 연구rdquo 명지 학교 유통 학

원 1999

김용진middot민정웅middot하헌구「물류기술과 보안의 이해」 정석물류통상연구원 2008

김인수 ldquo항공화물터미 의 로세스 효율성 제고 방안에 한 연구rdquo 인하 학교

국제통상물류 학원 2006

김종권 추장엽「국제화물운송론」 두남 2004

김제철 충열 ldquo항공화물수송부문의 경쟁력 강화방안rdquo 교통개발연구원 2002

박례훈 ldquo항공화물터미 Truck Duck 운 개선방향에 한 실증연구rdquo한국항공 학교

학원 2009

박민규 「FTA 무역규범」도서출 서훈 2013

신승형 ldquo우리나라 물류표 화의 확 보 방안에 한 연구rdquo명지 학교 유통 학원 2003

이재학 ldquo인천국제공항의 국제항공화물운송 로세스 개선과제에 한 연구rdquo

한국통상정보학회 2012

이재학 김 엽「인천국제공항 항공물류 이용여건 요구사항 조사」 인천발 연구원 2007

조정란 「FTA 원산지 기 개론」 정석물류통상연구원 2013

조 덕 ldquo동북아 물류허 로서의 인천국제공항 활성화 방안rdquo 한국항공 학교 학원 2013

진 식 ldquo 렛트 공동이용시스템을 통한 물류발 에 한 연구rdquo명지 학교 학원 2007

최춘호 ldquo제지산업 물류공동화 모델 구축에 한 연구rdquo 명지 학교 학원 2011

(사)한국 렛트컨테이 회「 렛트컨테이 생산 사용실태조사보고서」 2011

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

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부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 55 -

홍명호middot임병학(2006) ldquo공동물류센터의 생산성 평가모형에 한 연구rdquo물류학회지 제

16권 제3호 한국물류학회 2006

lt국외문헌gt

東京國際エアカ-ゴタミナル(株)「東京國際空港國際線地區貨物タミナルサ-ビス說明 資

料」2010年4月6日

日本 國土交通省「航空物流プロセスの效率化middot円滑化に關する檢討業務調査 報告書」航空

局2009(平成 21年)

日本 國土交通省「航空物流プロセス效率化に向けた航空貨物運 用コンテナの有用性の檢證調

査 報告書」航空局2010(平成 22年)

日本 國土交通省「國際據点空港ににおける貨物搬出入の円滑化に關する調査報告書」航空局

2010(平成 22年)

lt웹사이트gt

ACI(국제공항 의회)ltwwwaciaerogt

AsiaPalletSystem Federation(아시아 렛트 연맹)ltwwwapsfasiagt

한항공 화물본부 ltwwwkoreanaircomgt

샹하이(푸동)공항 lthttpwwwshanghaiairportcomgt

싱가포르(창이)공항 ltwwwchangiairportcomgt

인천국제공항 ltwwwairportkrgt

인하 학교 정석학술정보 lthttplibraryinhaackrgt

일본 나리타국제공항 항공화물터미 ltwwwnarita-airportjpgt

한국 렛트컨테이 회 ltwwwkopalorkrgt

한국 렛트풀(주) lthttpkpplogisallcomgt

홍콩(책랍콕)공항 ltwwwhongkongairportcomgt

- 56 -

부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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부록 1

항공화물 운송에 사용하는 용어 입력자

lt수출gt

FSA(항공기 스 쥴 등록)-항공회사 입력

FSI(항공기 스 쥴 조회)-항공회사 입력

UTD(ULD운송정보 등록)-보세장치자항공회사 입력

CDA(수출화물정보등록)- 리 통 업자혼재업자항공회사 입력

HDF(혼재존재 정보등록)-혼재업자 입력

FLI(탑재기 할당 정보등록)-항공회사 입력

ABS(AWB정보등록)- 리 항공회사 입력

BIS(반입확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

ELA(수출신고사항 등록)- 리 통 업자 입력

ELC(통 신고)-통 업자 입력

CEE(수출신고심사종료)-세 입력

ADP(AWB인수서 작성)-통 업자 리 입력

EXA(반출확인등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

lt수입gt

AAW(AWB 비정보등록)-항공회사 입력

DMF( 재목록 사 등록)-항공회사 입력

RAW(AWB정보등록)-항공회사 입력

HCH(HAWB정보등록)-혼재업자 입력

DOI(화물인지시서 작성)-항공회사 입력

OLT(보세운송 신고)-보세장치장통 업자혼재업자항공회사기용품업자 인력

IDA(수입신고사항 등록)-통 업자 입력

PKG(화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

HPK(혼재화물확인정보등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IAW(수입화물정보 등록)-세 항공회사보세장치장리 혼재업자통 업자 입력

IDC(통 신고)-통 업자

CEA(수입신고 심사종료)-세 입력

OUT(반출확인등록)-세 보세장치장항공회사기용품업자 입력

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부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

- 58 -

1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 57 -

부록 2 설문지

인천국제공항 항공화물 렛트 표 화 공동화에 한 설문조사

안녕하십니까

본 설문지는 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 한 학술연구

를 진행하면서 인천국제공항의 수출middot입 항공화물 처리 차에서 화물터미

의 화물 반입과 반출시 이 작업을 최소화 할 수 있는 방안으로 항공화물

렛트를 표 화 공동화하는 방안에 하여 여러 문가 장에 계신 분

들의 견해를 묻는 설문입니다

본 설문의 결과는 학술연구에만 사용되는 것이며 개인 사업정보는 외

부로 유출되지 않을 것을 약속드립니다

본 연구의 신뢰도 제고를 해 설문 문항에 빠짐없이 답변해 주시면 감

사하겠습니다

2013 11

김 동 하 배상

인하 학교 국제통상물류 학원 석사과정

연락처 010-4719-6696

이메일 dango573koreakr

지도교수 박 민 규

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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1 귀하의 근무년수는

⓵ 3년미만 ⓶ 3년~5년미만 ⓷ 5년~10년미만 ⓸ 10년이상

2 귀하의 근무지는

⓵ 공항터미 장 ⓶ 공항터미 사무실 ⓷ 자유무역지역 장

⓸ 자유무역지역 사무실 ⓹ 기타

Ⅰ 렛트 이용 황

다음의 문항들은 렛트 이용 황에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

3 귀하(사)는 항공운송의 참여자 어디에 해당합니까

⓵ 항공사 ⓶ 조업사 ⓷ 포워더 ⓸ 화주 ⓹ 운송사

4 귀하(사)는 재 렛트를 보유하고 있습니까

⓵ (5번부터 10번까지 답변) ⓶ 아니요 (11번에서 답변)

5 ( 렛트 보유ldquo rdquo답변시)

렛트 보유 형태는 어떠합니까

⓵ 자가소유 ⓶ 임

6 자가 소유하고 있다면 보유 개수는 몇 개 입니까 ( 개)

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

7 임 하고 있다면 임 개수는 몇 개 입니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 300개 ⓸ 300개 이상

8 어떤 규격의 렛트를 주로 많이 보유하고 있습니까

⓵ 1100mm x 1100mm ⓶ 1100mm x 1200mm

⓷ 1100mm x 1800mm ⓸ 기타( mm x mm)

9 하루 평균 렛트 사용 개수 얼마나 됩니까

⓵ 50개 이하 ⓶ 50 ~ 100개 ⓷ 100 ~ 200개 ⓸ 200개 이상

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10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 59 -

10 재 귀하(사)는 몇 번이나 렛트를 재사용합니까

⓵ 재사용 않음 ⓶ 1~2회 ⓷ 3~4회 ⓸ 5~9회 ⓹ 10회 이상

11 ( 렛트 보유 ldquo아니오rdquo답변시)

렛트를 보유하지 않는 이유는 무엇입니까

⓵ 물류비용에 한 렛트 사용의 이 이 없어서

⓶ 화물의 종류와 형태가 다양하여 렛트 사용이 어려워서

⓷ 렛트 리가 어려워서

⓸ 렛트 사용을 한 작업 조건이 갖추어져 있지 않아서

12 렛트의 개당 구입가격은 얼마가 당하다고 생각하십니까(공통사항)

⓵ 1만원~2만원 ⓶ 3만원~5만원 ⓷ 5만원~10만원 ⓸ 10만원 이상

II 렛트 이용 만족도

다음의 문항들은 렛트 이용 만족도에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

13 인천국제공항 항공화물터미 의 수입화물 물류처리의 만족도는

⓵ 매우 만족한다 ⓶ 다소 만족한다 ⓷ 보통이다

⓸ 다소 만족하지 않는다 ⓹ 매우 만족하지 않는다

14 (만족하지 않다는 답변시)

만족하기 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 하기 작업 지연

⓶ 분류 작업 지연

⓷ 인도 작업 지연

⓸ 터미 혼잡으로 인한 지연

⓹ 주차장 혼잡으로 인한 지연

15 화물터미 에서 화물이 에 한 가장 큰 문제 은 무엇이라고 생각하십니까

⓵ 혼잡 병목 상 발생 ⓶ 상품 손에 한 우려 ⓷ 추가 비용발생

⓸ 불필요한 작업 시간 발생 ⓹ 비표 화로 인한 비효율성

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

- 60 -

16 재 렛트를 사용하는데 가장 불만인 요소는 무엇입니까

⓵ 단가 ⓶ 규격 ⓷ 품질 ⓸ 강도 ⓹ 재질 ⓺ 리

III 렛트 표 화 공동화 의견

다음의 문항들은 렛트 표 화 공동화에 한 질문입니다

각 문항을 읽으시고 귀하의 경우는 어떠한지 해당된 번호에 radic 표기해 주십시오

17 화물터미 에서 렛트를 공동으로 이용할 경우 재 시스템을 변경할 용의가

있습니까

⓵ (18번부터 23번까지 답변) ⓶ 아니오 (24번에서 답변)

18 ( 재 시스템 변경 ldquo rdquo 답변시)

항공화물 렛트 표 화 공동화에 하여 어떻게 생각하십니까

⓵ 매우 정 이다 ⓶ 다소 정 이다 ⓷ 잘 모르겠다

⓸ 다소 부정 이다 ⓹ 매우 부정정이다

19 항공화물 렛트가 표 화 공동화하여 운 된다면 어느 면에 가장 개선될 것

으로 생각하십니까

⓵ 시간 감 ⓶ 비용 감 ⓷ 인력 감 ⓸ 혼잡 완화 ⓹ 1~4번 모두

20 항공화물 렛트를 표 화 한다면 어느 렛트가 좋으시겠습니까(그림참조)

⓵ 1안 ⓶ 2안 ⓷ 3안 ⓸ 제4의 규격( )

구 분 규 격(mm) 비 고

1안KS표T-11

1100times1100times140

2안T-12

(표 검토)1200times1000times140

3안재 항공사사용

1800times1100times150

21 렛트 공동화의 주체(주 )는 어디가 하다고 생각하십니까

⓵ 정부 ⓶ 지방자치단체 ⓷ 인천국제공항공사 ⓸항공사

⓹ 렛트 풀회사 ⓺ 조업사

- 61 -

22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지

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22 화물터미 의 렛트 공동화에 가장 필요한 정책이 있다면 무엇입니까

⓵ 공동화 추진 강제력

⓶ 구입 비용 지원

⓷ 공동화 시스템 지원

⓸ 환에 한 비용 지원

23 항공터미 의 공동화의 지역범 는 어디까지가 당하다고 생각하십니까

⓵ 인천국제공항 화물터미 ⓶ 화물터미 과 공항자유무역지역

⓷ 수도권 ⓸ 국

24 ( 재 시스템 변경 ldquo아니오rdquo 답변시)

시스템을 변경하지 못한 이유는 무엇입니까

⓵ 필요성을 느끼지 못해서

⓶ 비용이 많이 들어서

⓷ 작업 차상 문제가 있어서

⓸ 렛트 공동화가 실성이 없어서

25 인천국제공항 화물터미 의 물류체계 개선을 해 좋은 의견이 있으시면

자유롭게 어주십시오

수고하셨습니다 감사합니다

• 제1장 서론
• • 제1절 연구의 배경 및 목적
  • • 1 연구의 배경
    • 2 연구의 목적
    • • 제2절 연구의 내용과 방법
      • • 1 연구의 내용
        • 2 연구의 방법
        • • 제3절 선행 연구 분석
          • • 제2장 파렛트 표준화와 공동화 개념 및 물류체계 문제점
            • • 제1절 파렛트 표준화 및 공동화의 개념
              • • 1 파렛트의 종류
                • 2 파렛트 표준화 및 공동화
                • • 제2절 동아시아 주요공항의 파렛트 이용 실태
                  • • 1 국가별 파렛트 규격
                    • 2 주요공항의 파렛트 이용실태
                    • • 제3절 인천국제공항 화물터미널 물류체계의 문제점
                      • • 1 인천공항의 화물처리 물류체계
                        • 2 수입화물 물류체계의 문제점
                        • 3 파렛트 표준화 및 공동화의 문제점
                        • • 제3장 물류체계 개선에 대한 실증 연구
                          • • 제1절 설문조사의 개요
                            • • 1 설문의 목적
                              • 2 설문의 구성 및 내용
                              • 3 자료의 수집과 분석방법
                              • • 제2절 설문조사 분석결과
                                • • 1 일반 현황
                                  • 2 파렛트 이용 현황
                                  • 3 파렛트 이용 만족도
                                  • 4 파렛트 표준화 및 공동화 의견
                                  • • 제4장 인천공항 화물터미널의 물류체계 개선방안
                                    • • 제1절 화물터미널의 파렛트 표준화 방안
                                      • 제2절 파렛트 공동화의 적용 범위
                                      • 제3절 화물터미널의 수입화물 물류체계 개선방안
                                      • • 제5장 결론
                                        • • 제1절 요약 및 결론
                                          • 제2절 시사점 및 한계
                                          • • 참고문헌
                                            • 부록
                                            • • 1 항공화물 운송에 사용하는 용어 및 입력자
                                              • 2 설문지