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发动机控制

点火| 空气/燃料比控制

关于Gill 仪器

总部设在英国利明顿，Gill 仪器有限公司供应点火和空气/燃料比例控制系统用于固定式和便

携式燃气发动机。我们有超过二十多年的行业经验，全球范围内提供售后改造，燃气发动机

包装和原始设备制造。

我们所有的发动机控制产品已采用了最新的技术，为客户提供了智能，高效的系统，这将提

高燃油经济性，降低排放和发动机的磨损。

我们提供完整的选择，点火模块，线圈，传感器，柴油CNG/ LNG改装套件和空气/燃料比控

制系统，以及CSA®认证完整点火和空气/燃料系统。我们提供的产品的概述如下，所有的规

格位于后部。更多详细信息，图像和数据表都可在我们的网站找到：www.gillcontrols.com

Gill发动机控制范围具有足够的灵活性，为1到12缸几乎所有的发动机配置提供高性价比的解

决方案。我们的核心产品系列包括点火和空气/燃料控制系统，如下图示。


Gill点火系统使用感应式技术可靠地点燃空气/燃料

混合物。电感线圈比电容放电线圈更有效，因为它

们提供更长的点火持续时间，以确保完全燃烧，特

别是在稀薄燃烧和涡轮增压发动机。

感应点火线圈只提供所需的能量电离或击穿火花塞

间隙;点火线圈中的剩余能量被用来维持火花和不

减少火花塞的使用寿命。电容放电线圈几乎瞬间释

放所有的能量，因此大大减少了用来维持火花的能

量。

感应点火线圈

显示

点火控制模块

感应传感器

显示

化油器

次级调节器

主要调节器

燃油修正旁通阀

空气/燃料比

控制模块

氧传感器

催化转化器


MaxiSpark的优点

更长的点火持续时间，确保完全燃烧

停留时间可调

优化发动机性能和效率

减少或消除误点火

MaxiSpark感应点火系统可以产生一个火花持续时间超过2000微秒，相比最多600微秒的电容

放电系统。

感应点火系统中的停留时间可以为每个特定的发动机应用进行调整，以优化稀薄混合物的燃

烧。增加停留时间将提供更多的能量到初级线圈。

高能量和长的，可编程火花持续时间是一个相当大的优势，因为它们提供了更好的点火稀薄

或非均质空气/燃料混合物。在许多情况下，电容放电系统的发动机无法满足排放标准，而

引入Gill感应点火系统可以符合要求。

点火模块

Gill点火模块设计用来控制以石油气，天然气和沼气运

行的自然吸气，涡轮增压和稀燃发动机。GS和GT版本

的设计都采用最新的感应式点火技术，提供了持续时

间长，使低热值燃料和稀薄的空气/燃料混合物完全燃

烧的强大的点火花。

他们已经专门为固定式燃气发动机市场设计，然而这

些模块目前也在各种各样的便携式和工业车辆应用中

使用。

GT6：最多6缸 GS8/GT8：最多8缸 GS12/GT12：最多12缸


点火模块用于 1 - 12 缸发动机

使用基于 Windows 软件可完全编程

• 建立文件 - 保存，发送，存储所有参数

• 2D 和 3D 绘图 - 速度，时间，负荷

• 记录 - 验证正确的操作或简单故障排除

可配置为 OEM 发动机正时盘模式和传感器

完全可调的火花能量等级和持续时间

— 优化了发动机的性能

板载 LED 状态指示灯

先进的火花诊断 - 所有 GS 系列模块标准功能

感应式点火线圈/传感器

Gill点火线圈有几种电气和机械配置。框架安装点火线圈

（FM40），是专为小型汽油和天然气发动机的应用设计的，

表面安装点火线圈（SM60和CY90）具有更高能量输出是为

燃气发动机和整体线圈（IC6和IC12）设计的，用于线圈插

头应用。

通过延长火花持续时间远远超过任何CDI点火系统产生的

火花，GIll点火线圈提供卓越的性能。

支架和表面安装线圈

IC线圈版本使用现有的整体线圈消除二级导线的

需要。不会减少能量或持续时间，这种情况是很常

见的电容放电整体线圈。IC6和IC12线圈与整体设

计的工业火花塞兼容。


先进的火花诊断

通过PC或IDU10 Display实时监控HT导线和火花塞健康状态

GS8和GS12点火模块的标志特点，高级火花诊

断功能允许用户远程监控提供给火花塞高电

压的情况。

特点

监测HT导线和火花塞健康

当值超出设定范围错误状态输出

以图形或表格实时显示发动机工况数据

只有需要时加更换火花塞，增加两次维护

的时间间隔。

Gill MaxiSpark 点火系统设计为以天然气，液化石油气，丙烷和沼气运行的自然吸气，涡轮

增压和稀薄燃烧的 1-12 缸发动机。点火系统可以完全控制点火火花的特点以提供全面的实

时的系统诊断。

MaxiSpark 点火系统包括带有感应点火线圈的一个复杂的点火模块。这个长的火花持续时间，

确保空气/燃料混合物的完全燃烧，提高发动机的效率，减少排放和优化整个发动机的性能。

系统概述

数字显示（可选）

点火线圈

火花塞

发动机

飞轮曲轴

感应传感器

和正时轮

保护外壳

（可选）


GS系列点火模块感应点火线圈螺纹点火传感器数字显示

Gill ZeroDrift空气/燃料比控制系统提供了具有成本效

益的排放控制气态燃料发动机用于最苛刻的工业应用

中。该系统被设计成精确地控制配备有三元催化转化

器的化学计量发动机以及带或不带催化剂的稀混合气

发动机的空气/燃料比。

自动地控制最佳的空气/燃料比

降低发动机排放

延长催化剂寿命

提高了发动机的效率

无需不断的手动调整发动机

Gill ZeroDrift系统采用宽波段氧传感器（UGEO），提供一个一致的线性输出，相对于发动机

排气中氧的比率。这提供了精确的测量，从非常过浓的燃料空气/燃料混合物达到大气浓度 -

见下图。该传感器可以同时用在化学计量（rich-burn）和稀薄燃烧配置中，并允许使用我们

的动态，单个设定值技术系统。

典型应用

CHP引擎

发电机组发动机

压缩机的发动机

商用车发动机

叉车发动机


AF120控制模块可在各种控制系统中使用。可以在

化油器旁通结构配置Gill AF120燃料阀。另外，模

块可被用来控制燃料压力调节系统和系统需要的

涡轮废气门控制。

一个模块可用于过浓燃烧，稀薄燃烧或

4-20mA操作

快速启动，由于UEGO传感器的加热。

通过简单使用基于Windows的软件编程

以动态，单设定点技术控制λ值

可调阀门的启动位置，预热时间。

包括负载制图功能

4-20 mA的输出可以驱动配备了涡轮增压废气门发动机上的气动控制阀。

AF120 空气/燃料阀

AF120燃料阀已专门设计与AF120控制模块一起工作，

其中可以使用燃料旁通（修剪燃料）系统。采用超过

200步的步进电机提供精确的控制，ZeroDrift - Gill独家。

氧气传感器

宽波段氧传感器被放置到三元催化剂之前废气气流

中。这种特殊的传感器是针对有毒气体，确保延长传

感器的使用周期。

空气/燃料阀氧气传感器

最优空气/燃料比区域

ZERODRIFT 自动维持

最优比

大多数其他技术在

没有常规手动调整

时掉出最优区域

时间


RICE NESHAP

往复式内燃机有害空气污染物或RICE

NESHAP国家排放标准是由美国环境保护

署（EPA）提出的清洁空气法案的一部分。

Gill排放控制产品非常适合集成到系统

中，以帮助遵守联邦法规。

具体要求是基于几个因素：

燃料类型

发动机尺寸

连续或应急使用

被归类的主要或次要来源

位置 - 只是举几个例子。

请访问www.gillcontrols.com进一步的信息

和链接EPA的信息。

Gill ZeroDrift空气/燃料比控制系统提供了具有成本效益的排放控制用于固定式和便携式工

业气体发动机。该系统在整个发动机使用过程中自动地控制最佳的空气/燃料比，从而确保

发动机连续保持符合排放标准。

ZeroDrift 空气/燃料控制器已被设计为控制两个过浓（化学计量）或稀薄燃烧的工业燃气发

动机的空气/燃料比。该系统提高了发动机的效率，并消除了其他的空气/燃料比控制技术不

断调整发动机的相关要求。

燃料旁通阀

数字显示（可选）

系统概述

氧传感器

保护外壳（可选）

燃料空气

化油器

发动机

废气

催化


EH12 保护外壳 AF120 空气/燃料控制模块燃料旁通阀 IDU10数字显示

Gill EH12是CSA®认证的屏蔽外壳，放置

GS8或GS12点火模块。这个单元可以方便

内部布线端连接需要额外的接线盒。

当使用我们的点火模块和线圈系列时，该

系统提供了高度准确和极其强大的感应

点火，产生火花的持续时间远远超过任何

电容放电点火系统。

EH12点火系统将控制以天然气，沼气，液

化石油气和CNG运行的自然吸气或涡轮

增压发动机，在任何过浓燃烧（计量）或

稀薄燃烧的空气/燃料比。该系统提供了

更大的灵活性，并证明更低的废气排放，

提高发动机的效率，减少维护，降低运营

成本。

CSA®认证的1级，2区，C和D组

兼容GS8与GS12点火模块

头型连接器，用于快速和简单的安装

最多可以控制多达12缸发动机24圈（每缸两个线圈）

可选的远程显示

可选回升接口单元（PIU），以取代被其他厂商现有的2和3头

系统

先进的火花诊断监视实时火花塞电压和火花持续时间的表现

为标准

IDU10 显示

IDU10显示设计用于与Gill点火和空气/燃料控制

系统（工厂配置应用类型）一起使用。该装置

的配置既可面板安装也可表面安装，坚固的盒

子，密封IP65，清晰，直观的菜单结构。

控制面板安装表面安装


IDU10显示与GT8，12个模块，所有的GS系列模块和Gill AF120空气/燃料控制模块兼容。该显

示可以与EH12屏蔽保护外罩用作远程单元，并提供用户全面显示和控制功能，包括：

点火控制

发动机转速和点火角度

点火系统状态实时监控

通过PIN可锁定键盘允许发动机正时调整

状态标志

空气/燃料控制

LAMBDA（毫安）

LAMBDA加热器电阻（欧姆）

阀门位置（％开度）

通过PIN可锁定键盘允许调整设定值（毫安）

状态标志

Gill ULTIMATE发动机控制系统方案结合了MaxiSpark点火系统与ZeroDrift空气/燃料比控制系

统，旨在提高效率，减少工业气体发动机的排放。


ULTIMATE发动机控制系统内的所有部件都被设计协调工作，确保了整个发动机控制系统尽

可能的高效。它通常可能因为发动机无法满足现代排放法规（RICE NESHAP）而引入符合要

求的Gill ULTIMATE发动机控制系统。

正时系统

Gill有着广泛的点火正时系统，传感器和正时轮，

以供OEM安装定制系统。我们的点火改装套件设

计用于将ALTRONIC®III和ALTRONIC® V系统转换

成完全可编程的，先进的Gill点火系统。

OEM正时盘和信号传感器。与多款现有

OEM盘兼容

点火模块数字显示（可选）点火线圈

火花塞

曲轴

发动机

废气氧传感器

催化飞轮

感应传感器和正时轮

驱动

空气/燃料控制器数字显示（可选）燃料旁通阀化油器

燃料空气


Gill点火系统非常灵活，所以改造你现有的正时系统是

简单的。我们的系统可以使用标准Gill时序设置进行安

装，也可以进行编程，以适应现有的时序要求。

Gill可以提供的转换系统：

ALTRONIC® III的转换套件

ALTRONIC® V的转换套件

经销商时序转换套件

OEM凸轮正时

钻飞轮正时

2传感器正时（初级和次级磁盘）

2-3传感器正时（最常规的系统）

这些系统都是Gill可以转换的例子。如果您的系

统没有列出，请联系Gill讨论您的需求。

标准插拔螺纹

所有Maxi-Spark型号的高级功能

电源 12/24 VDC, 5 amp (安装保险丝大小)

软件基于Windows®的 - 适用于多层次的安全版本 - 基本到高级。

编程文件的建立，保存，发送，存储。配置文件可以保存，或通过电子邮件发送。

记录验证和故障排除 - 文件可以通过电子邮件发送给支持人员额外审查

通讯 RS 232, DB 9 母头连接

环境 -40°C 到 + 90°C ，密封 IP67

最大转速 4,000 RPM

轴

正时盘

位置环

分配器转子铸件支承块

传感器组件

速度分配器盖


GS系列

GS8 GS12

气缸数 1-8（可编程） 1-12（可编程）

火花能量/持续时间 500到3000微秒

正时整体，个别缸，双燃料

时序图 2D -速度和时间或3D - 速度，时间和负载。10个用户-可调整时序图

触发方式单，双或三个传感器。所有的方法在12页上列出

特点转速表输出信号，关机接地，车载状态指示灯，燃料阀和点火顺序

火花诊断包括 - 计算机或可选IDU10显示实时监控。可调节报警

应用所有马力和发动机尺寸1-10,000 HP，每缸容量1或2线圈

认证 CSA 1类 2级 C，D组（当安装在EH12外壳，列表如下）

GT系列

GT6 GT8 GS12

气缸数 1-6（可编程） 1-8（可编程） 1-12（可编程）

火花能量/持续时间 500到1500微秒 500到3000微秒

正时整体，双燃料整体，个别缸，双燃料

时序图 2D -速度和时间，2张时序图 2D -速度和时间或3D - 速度，时间和负载。5张时序图

触发方式单个传感器。方法在12页上列出单，双或三个传感器。所有的方法在12页上列出

特点转速表输出信号，状态指示灯，双燃料转速表输出信号，关机接地，车载状态指示灯，燃料阀

应用发动机小于800立方英寸（13升）所有马力和发动机尺寸1-10,000 HP，每缸1或2线圈

线圈

FM 40T SM60A SM60T CY 90T CY 90F CY 90S IC 6 IC 12

能量 mJ > 40 > 60 > 60 > 100 > 100 > 100 > 60 > 60

电感值 mH 2.5 3.5 3.5 5.0 5.0 5.0 3.5 3.5

CSA 认证外壳

用于GS系列点火模块和AF 120系列模块

进口/出口集线器三个1/2’’NPT母头和一个3/4’’母头的入口/出口 - 消除了多个接线盒

尺寸 (L x W x D) 10" x 12" x 5"/ 254mm x 304mm x 122mm


AF120 空气/燃料比控制模块

电源 12 / 24 VDC, 5 Amp (安装保险丝的大小)

软件基于Windows® - 密码保护

编程文件的建立，保存，发送，存储。配置文件可以保存，或通过电子邮件发送。

记录验证和故障排除 - 文件可以通过电子邮件发送给支持人员额外审查

通讯 RS 232, DB 9 母头连接

应用过浓燃烧（化学计量）或稀燃发动机。涡轮废气门或其它4-20mA的控制，用Gill的阀配置旁路

输入 MAP，节气门位置传感器或任何0-5VDC传感器与发动机负荷是线性的

控制动态单个设定值

输出 Gill AF阀或4-20mA，0-5 VDC电源用于传感器输入

认证 CSA 1类 2级 C，D组（当安装在EH12外壳）

环境 -40°C 到 + 90°C 密封 IP67

空气/燃料阀

电机 200多步低电压步进电机为了达到高分辨率

燃料连接 3/8 NPT入口（底部）和3/8 NPT出口（侧面）

材料 – 阀体特优级铝合金

材料 – 针高等级铝和不锈钢轴

IDU10 数字显示

面板安装表面安装

电源 9 - 30 VDC

显示 LCD 4行双背光

安全查看所有数据 - 调整有密码保护

输入/调整简易4键切换系统，带监控，清除和重置

面板尺寸 (LxWxD)英寸5.83 X3.70 X1.34，公制148×94 X34毫米，宽度窄的外壳用于控制面板

表面尺寸 (LxWxD)英寸5.83 X3.70 X2.25，公制148×94 X57毫米 - 入口1/2 NPT内螺纹集线器

认证 CSA 1类 2级 C，D组

环境 -40°C 到 +60°C 密封 IP67

点火空气/燃料

主屏幕 RPM和点火正时设定值，λ，阀门位置，氧传感器加热器

调整点火正时，停留（持续时间）更新速率阀门设定值，更新速率

警报所有诊断点，清除和复位

GS型号火花诊断

所有诊断点，清除和复位

具体请联系：英国 GILL 中国独家代理：

培德国际有限公司上海代表处：上海市北京西路 1277 号国旅大厦 1707 室

Tel: 86-21-62794500 Fax: 86-21-62792664 E-mail: [email protected]

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