進氣壓力感測器Manifold Absolute Pressure

Sensor

奈米四甲 李承睿 49914101

概述Manifold Absolute Pressure Sensor 簡稱 MAP 。

電噴發動機中採用進氣壓力感測器檢測進氣量的稱為 D 型噴射系統葉片式空氣流量感測器檢測進氣量的稱為 L 型噴射系統

進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。

用途 進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至電子控制器（ ECU ）， ECU 依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小， MAP 可分為壓敏電阻式、電容式等。壓敏電阻式響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活，廣泛用於 D 型噴射系統。

壓敏電阻式 MAP 工作原理 應變電阻 R1 、 R2 、 R3 、 R4, 構成惠斯頓電橋並與硅膜片粘接在一起，硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻 R 阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，電阻值變化也越大。 即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至 ECU 。

MAP 感測器故障 不是所有的豐田車型都使用葉輪式空氣流量計。例如目前大多數花冠和 Camry 轎車都採用了流速 - 密度進氣系統， MAP 是該進氣系統中最重要的感測器。 像其他流速 - 密度進氣系統一樣，損壞了的豐田 MAP 能導致發動機轉速突變 ( 抖撞 ) 、喘振、失速或全速運轉等故障現象。

故障原因一、因為 MAP 的故障率很低，所以許多維修人員都不把它 放在故障的首要懷疑對象之列。

二、已安裝 OBD-II 的豐田車上，當 MAP 出現故障時，不會有相應的故障代碼輸出。

三、不正確的測試步驟或不完善的測試方法都會妨礙MAP 故障的診斷。

檢查真空度信號的可靠性測試方法 將真空壓力計插入 MAP 軟管中，在發動機熱機時踩幾腳油門。 如果壓力計像正常一樣無任何反應，將其連接到一個確認工況良好的真空進氣管上重新做上述測試。 如果轟油檢查正常，那麼你就順著 MAP 軟管向上檢查一直到管的終端，看看是什麼地方出了問題。

MAP干擾判斷 與節氣門位置感測器信號一樣， MAP 信號的響應速度應該與節氣門開度同步，最終形成一條優美光滑的駝峰曲線。當你連續做轟油試驗時應注意觀察該曲線。 如果 MAP 感測器反應緩慢或者波形信號中存在干擾，就像非正常的節氣門位置感測器信號波形一樣，則取下感測器。將感測器適當加熱或者用塑膠改錐輕輕敲打之，都有助於其恢復正常工況。

參考資料1.台灣WIKIhttp://www.twwiki.com/wiki/%E9%80%B2%E6%B0%A3%E5%A3%93%E5%8A%9B%E6%84%9F%E6%B8%AC%E5%99%A8

2.中華網汽車http://big5.china.com/gate/big5/auto.china.com/zh_cn/carman/cxwx/11030344/20100613/15979663.html