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TECHNICALDATA
クラッチ・ブレーキ関係の計算式
TECHNICAL口ATA
クラッチ・ブレーキ関係の計算式
里
技術資料
l詞配唾
戸
182
|国
項目
動力とトルク
茄速・減速トルク
必要トルク
加速・減速時間
連結・制動・正逆及びスリップの仕事量
圭河〈叩
動力。:口I転数・トルクの関係
P:動力くkW>{PSI
N:回転数くrpm)
Td:トルク〔N・m二{kgf.m}
負荷の慣性と加速、減速時間からトルクを計算
Ta:加速i、ルク〈N・腰、>{kgfom}
I”:減速i、ルク〈N・m>Ikgf。m}
J:負荷の慣性モーメントiKg・m2j
GD2:負荷のフライホイール効果(kgf・m2}
N::加速または減速茜始める前の回転数〈rpm)N2:加速または減速後の回転数くrpm〉
ta:NiからN2“達するまでの加速時間(S〉
t'.:N4からN2に減速するまでの時間(S)
Tc:クラッチトルク〔N・m〕Ikgf.m}
Tb:ブレキトルク<N・rl〕{kgf・ml
(クブッチ、ブレキの選定には摩擦板寿命、
熱放散、安全係数等も考慮する必要があります。〉
負荷の慣性とトルクから加速、減速時間を計算
ta:NからN2挺達するまでの力I;速時I背1(S)
tr:N電からN2ir:減速するまでの時間〈S)
J:負荷の慣性モーメンi、〔k9.,2〕
GD2:負荷のフライホイール効果Ikgf・m2}
N‘:加速または減速叢始める前の回転数〈rpm)
N2:加速また雑減速後の回転数くrpm〉
Ta:力I;速トルク=<クラッチトルクTc負荷の
運転'、ルクTd)〔N・耐>{kgfom}1r:減速旨、ルク::<ゾレーキドルクIb-l・負荷の
摩擦等;rよる損失トルク〉〔N・m〕{kgf・ml
tc:正回転から逆回議までの時間(S〉
EC:クラッチの連結‘if事量〔、,列kgf.m}
Eb:ブレキの制動仕事三〔J〕lkgf・ml
Ed:正逆回転の仕事量〔J>{kgf。m}
J:負荷の慣性尋メント<k9.mg〕
GD2:負荷のフライホイール効果lkgf・m2}
N:;加速又は減速を始める前の1,1転数(rpn・〉
N2:加速又は減速後の回転数〈rpm〉
N‘!:r:回転の回転数〈rpm)N21:逆回転の回転数(rpm〉
■
Tc:クフッチトルク〔N・、「;〕{kgf・ml
lb:ブレーキトルク:N・rl〕Ikgf・mI
:a:加速トルク二N。m二{kgfom}
T’:減速トルク〔N・m〕{kgf・ml
PS:スリップ仕事率<W〕{kgf.m/sl
Es:スリップ仕事量<J〕{kgf。m}
Ts:スリツプトルク〔N・m二{kgf。m}
Ns:スリップ回転数(rpn「、〉
t:スリップ時間〈S)
クラッチ又はゾレーキの摩擦板の寿命
Ll-b:起動、停止又は正逆回転の寿命回数
(起動、停止、正回転や逆回転
逆回転僧正回転を各々1回と数える)
Lh:連続スリップの寿命時間〈h)
SI
1う、m
C
C
NN
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9550×P<kW〉
7017×pIPSj
N
‘【叩)‘ぺ叩】
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J×<N2.-N:)|a=
9.55×ta
J×<N-N2).「‘'=
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Tc=
<加速トルクTa)+撮大鱈トルク=1.〉〈N・m>
Tb=
(総トルクT『>一〈熊躯梼によ癖l、ルク>〔N・m>
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j×(N2-N・〉
9.55×Ta
J×(N1-N2〉9.55×Tr
〔〔早.r・
“+Ⅱ5
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tc=ta十ir<S〉
一J×<N2-N。〉2×IC〔J>上 C =182×Ta
-、』×(N-N2>2×Tb〔J>こり=182×T塵
Ed=J×<N・
rJ]
PS=0.割05×Ts×Ns[W二
ES=PS×t〈J〕
い=離職謝廻:
Lh=力禰霊繊謡;《h)
重力単位
Td-973×P(kWLlkgf.m}N
716×P1PSLlkgf.、)Td=・N
Ta=GD2×(N2-N1){kgf.m}375×ta
Tr=GD2×(Nl-N2〉{kgf・ml375×tr
Tc=
(加速トルクTa)+(議議トルクーTd){kgf・mlTb=
(繍速I、ルクT「)一(舗噸簿よ§雛トルク){kgf・ml
ta=GD2×(N2-N1)(S)375×Ta
tr=GD2×(N1-N2)(S)375×Tr
tc=ta十tr(S)
{kgf・ml
{kgf・ml
{kgf.m}
GD2×(N2-N1)2×Tc
7160×Ta
GD2×(N1-N2)2×Tb
7160×Tr
GD2×(N1'十N2!)27160
(●)‐温叩)‘べ叩〕
戸』」一‐戸」一IF」
PS=0.105×Ts×Ns{kgf.m/s}
ES=PS×t{kgf・ml
Ln=欝誕繊讃糊'回Lh=”噸霜嬬W《h)