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TECHNICALDATA クラッチ・ブレーキ関係の計算式 TECHNICAL口ATA クラッチ・ブレーキ関係の計算式 技術 l詞配唾 182 |国 項目 動力とトルク 茄速・減速トルク 必要トルク 加速・減速時間 連結・制動・正逆及びスリップの仕事量 圭河〈叩 動力。:口I転数・トルクの関係 P:動力くkW>{PSI N:回転数くrpm) Td:トルク〔N・m二{kgf.m} 負荷の慣性と加速、減速時間からトルクを計算 Ta:加速i、ルク〈N・腰、>{kgfom} I”:減速i、ルク〈N・m>Ikgf。m} J:負荷の慣性モーメントiKg・m2j GD2:負荷のフライホイール効果(kgf・m2} N::加速または減速茜始める前の回転数〈rpm) N2:加速または減速後の回転数くrpm〉 ta:NiからN2“達するまでの加速時間(S〉 t'.:N4からN2に減速するまでの時間(S) Tc:クラッチトルク〔N・m〕Ikgf.m} Tb:ブレキトルク<N・rl〕{kgf・ml (クブッチ、ブレキの選定には摩擦板寿命、 熱放散、安全係数等も考慮する必要があります。〉 負荷の慣性とトルクから加速、減速時間を計算 ta:NからN2挺達するまでの力I;速時I背1(S) tr:N電からN2ir:減速するまでの時間〈S) J:負荷の慣性モーメンi、〔k9.,2〕 GD2:負荷のフライホイール効果Ikgf・m2} N‘:加速または減速叢始める前の回転数〈rpm) N2:加速また雑減速後の回転数くrpm〉 Ta:力I;速トルク=<クラッチトルクTc負荷の 運転'、ルクTd)〔N・耐>{kgfom} 1r:減速旨、ルク::<ゾレーキドルクIb-l・負荷の 摩擦等;rよる損失トルク〉〔N・m〕{kgf・ml tc:正回転から逆回議までの時間(S〉 EC:クラッチの連結‘if事量〔、,列kgf.m} Eb:ブレキの制動仕事三〔J〕lkgf・ml Ed:正逆回転の仕事量〔J>{kgf。m} J:負荷の慣性尋メント<k9.mg〕 GD2:負荷のフライホイール効果lkgf・m2} N:;加速又は減速を始める前の1,1転数(rpn・〉 N2:加速又は減速後の回転数〈rpm〉 N‘!:r:回転の回転数〈rpm) N21:逆回転の回転数(rpm〉 Tc:クフッチトルク〔N・、「;〕{kgf・ml lb:ブレーキトルク:N・rl〕Ikgf・mI :a:加速トルク二N。m二{kgfom} T’:減速トルク〔N・m〕{kgf・ml PS:スリップ仕事率<W〕{kgf.m/sl Es:スリップ仕事量<J〕{kgf。m} Ts:スリツプトルク〔N・m二{kgf。m} Ns:スリップ回転数(rpn「、〉 t:スリップ時間〈S) クラッチ又はゾレーキの摩擦板の寿命 Ll-b:起動、停止又は正逆回転の寿命回数 (起動、停止、正回転や逆回転 逆回転僧正回転を各々1回と数える) Lh:連続スリップの寿命時間〈h) SI 1う 、m NN 戸兇宍」 9550×P<kW〉 7017×pIPSj ‘【叩)‘ぺ叩】 |‐‐‐〒‐‐ J×<N2.-N:) |a= 9.55×ta J×<N-N2) .「‘'= 955×tr 、IIJ 、辞 、m “mN”一MN脚 戸蛤 伊田 Tc= <加速トルクTa)+撮大鱈トルク=1.〉〈N・m> Tb= (総トルクT『>一〈熊躯梼によ癖l、ルク>〔N・m> 、J 1J S伯 r、 j×(N2-N・〉 9.55×Ta J×(N1-N2〉 9.55×Tr 〔〔早.r・ “+Ⅱ5 4』 tc=ta十ir<S〉 一J×<N2-N。〉2×IC〔J> 上C= 182×Ta -、』×(N-N2>2×Tb〔J> こり= 182×T塵 Ed= J×<N・ rJ] PS=0.割05×Ts×Ns[W二 ES=PS×t〈J〕 い=離職謝廻: Lh=力禰霊繊謡;《h) 重力単位 Td-973×P(kWLlkgf.m} 716×P1PSLlkgf.、) Td=・ Ta=GD2×(N2-N1){kgf.m} 375×ta Tr=GD2×(Nl-N2〉{kgf・ml 375×tr Tc= (加速トルクTa)+(議議トルクーTd){kgf・ml Tb= (繍速I、ルクT「)一(舗噸簿よ§雛トルク){kgf・ml ta=GD2×(N2-N1)(S) 375×Ta tr=GD2×(N1-N2)(S) 375×Tr tc=ta十tr(S) {kgf・ml {kgf・ml {kgf.m} GD2×(N2-N1)2×Tc 7160×Ta GD2×(N1-N2)2×Tb 7160×Tr GD2×(N1'十N2!)2 7160 (●)‐温叩)‘べ叩〕 戸』」一‐戸」一IF」 PS=0.105×Ts×Ns{kgf.m/s} ES=PS×t{kgf・ml Ln=欝誕繊讃糊'回 Lh= ”噸霜嬬W《h)

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TECHNICALDATA

クラッチ・ブレーキ関係の計算式

TECHNICAL口ATA

クラッチ・ブレーキ関係の計算式

技術資料

l詞配唾

182

|国

項目

動力とトルク

茄速・減速トルク

必要トルク

加速・減速時間

連結・制動・正逆及びスリップの仕事量

圭河〈叩

動力。:口I転数・トルクの関係

P:動力くkW>{PSI

N:回転数くrpm)

Td:トルク〔N・m二{kgf.m}

負荷の慣性と加速、減速時間からトルクを計算

Ta:加速i、ルク〈N・腰、>{kgfom}

I”:減速i、ルク〈N・m>Ikgf。m}

J:負荷の慣性モーメントiKg・m2j

GD2:負荷のフライホイール効果(kgf・m2}

N::加速または減速茜始める前の回転数〈rpm)N2:加速または減速後の回転数くrpm〉

ta:NiからN2“達するまでの加速時間(S〉

t'.:N4からN2に減速するまでの時間(S)

Tc:クラッチトルク〔N・m〕Ikgf.m}

Tb:ブレキトルク<N・rl〕{kgf・ml

(クブッチ、ブレキの選定には摩擦板寿命、

熱放散、安全係数等も考慮する必要があります。〉

負荷の慣性とトルクから加速、減速時間を計算

ta:NからN2挺達するまでの力I;速時I背1(S)

tr:N電からN2ir:減速するまでの時間〈S)

J:負荷の慣性モーメンi、〔k9.,2〕

GD2:負荷のフライホイール効果Ikgf・m2}

N‘:加速または減速叢始める前の回転数〈rpm)

N2:加速また雑減速後の回転数くrpm〉

Ta:力I;速トルク=<クラッチトルクTc負荷の

運転'、ルクTd)〔N・耐>{kgfom}1r:減速旨、ルク::<ゾレーキドルクIb-l・負荷の

摩擦等;rよる損失トルク〉〔N・m〕{kgf・ml

tc:正回転から逆回議までの時間(S〉

EC:クラッチの連結‘if事量〔、,列kgf.m}

Eb:ブレキの制動仕事三〔J〕lkgf・ml

Ed:正逆回転の仕事量〔J>{kgf。m}

J:負荷の慣性尋メント<k9.mg〕

GD2:負荷のフライホイール効果lkgf・m2}

N:;加速又は減速を始める前の1,1転数(rpn・〉

N2:加速又は減速後の回転数〈rpm〉

N‘!:r:回転の回転数〈rpm)N21:逆回転の回転数(rpm〉

Tc:クフッチトルク〔N・、「;〕{kgf・ml

lb:ブレーキトルク:N・rl〕Ikgf・mI

:a:加速トルク二N。m二{kgfom}

T’:減速トルク〔N・m〕{kgf・ml

PS:スリップ仕事率<W〕{kgf.m/sl

Es:スリップ仕事量<J〕{kgf。m}

Ts:スリツプトルク〔N・m二{kgf。m}

Ns:スリップ回転数(rpn「、〉

t:スリップ時間〈S)

クラッチ又はゾレーキの摩擦板の寿命

Ll-b:起動、停止又は正逆回転の寿命回数

(起動、停止、正回転や逆回転

逆回転僧正回転を各々1回と数える)

Lh:連続スリップの寿命時間〈h)

SI

1う、m

NN

戸兇宍」

9550×P<kW〉

7017×pIPSj

‘【叩)‘ぺ叩】

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J×<N2.-N:)|a=

9.55×ta

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“mN”一MN脚

戸蛤

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<加速トルクTa)+撮大鱈トルク=1.〉〈N・m>

Tb=

(総トルクT『>一〈熊躯梼によ癖l、ルク>〔N・m>

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j×(N2-N・〉

9.55×Ta

J×(N1-N2〉9.55×Tr

〔〔早.r・

“+Ⅱ5

4』

tc=ta十ir<S〉

一J×<N2-N。〉2×IC〔J>上 C =182×Ta

-、』×(N-N2>2×Tb〔J>こり=182×T塵

Ed=J×<N・

rJ]

PS=0.割05×Ts×Ns[W二

ES=PS×t〈J〕

い=離職謝廻:

Lh=力禰霊繊謡;《h)

重力単位

Td-973×P(kWLlkgf.m}N

716×P1PSLlkgf.、)Td=・N

Ta=GD2×(N2-N1){kgf.m}375×ta

Tr=GD2×(Nl-N2〉{kgf・ml375×tr

Tc=

(加速トルクTa)+(議議トルクーTd){kgf・mlTb=

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GD2×(N2-N1)2×Tc

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(●)‐温叩)‘べ叩〕

戸』」一‐戸」一IF」

PS=0.105×Ts×Ns{kgf.m/s}

ES=PS×t{kgf・ml

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