01 introduction - engine
DESCRIPTION
Kursus Penyegerakan JanakuasaTRANSCRIPT
ASAS PENGENALAN ENJIN
BAHAN BAKAR
~ BAHAN BAKARNYA TERDIRI DARIPADA
1 PHROL
2 DIESEL
3 GASOLINE
4 KEROSENE
5 LEQUIP PETROLEUM GAS
APA ITU ENJIN
ENGIN IAlAH CANTUMAN BAGI TIAP-TIAP KciMPONEN DAlAM KEDUDUKAN TERTENTU YANG MANA AKAN MENGHASILKAN KUASA DARIPADA PEMBAKARAN BAHANAPI DENGAN CARA YANG TE~TENTU DAN SOlEH MELAKUKAN KERJA
PENGENALAN
ltr PADA AMNYA KESELURUHAN KENOERAAN ATAU JENTERA PADA MASA KINI MENGGUNAKAN ENGINE PEMBAKARAN OALAM (INTERNAL COMBUSTION ENGINE)
ENGINE PEMBAKARAN OALAM BERMAKSUO SEGALA PEMBAKARAN BAHAN API BERLAKU 01 OALAM KEBUK PEMBAKARAN ATAUPUN 01 DALAMENGINE
APA ITU ENJIN
ASASNYA ENJIN ADALAH SATU PROSES PERTUKARAN KUASA
SEMASA LEJANG KUASA BERtAKU BAHAN API INI AKAN TERBAKAR DAN MENGUBAH SEGALA KANDUNGAN KIMIA YANG TERDAPAT 01 OALAM BAHAN API TADI KEPADA TENAGA HABA DAN DARI TENAGA HABA BERUBAH KEPADA TENAGA MEKANIKAL MELALUI PENGEMBANGAN GAS YANG BERPUNCA DARI PEMBAKARAN BAHAN API TAO
JGPS KARBON OlOKSIOA
CYCLE OPERATION
BERMAKSUO KITARAN PERGERAKAN(JNTUK
MENGHASILKAN SATU KUASA LENGKAP
MEMPUNYAI2 JENIS KITARAN PERGERAKAN IAITU
1 FOUR STROKE CYCLE (KITARAN EMPAT IEJANG )
2 TWO STROKE CYCIE ( KIT ARAN ~UA LEJANG )
1
SISTEM ENJIN
SETIAP SISTEM MEMPUNYAI FUNGSINYA TERSENDIRI DAN AMAT PENTING DALAM MENGHASILKAN SATU ENJIN YANG LENGKAP SISTEM - SISTEM INI IALAH shy
1 COOLING SYSTEM ( SISTEM PENYEJUKAN) 2 LUBRICATION SYSTEM (SISTEM PELlNCIRAN ) 3 FUEL SYSTEM ( SISTEM BAHAN API)
4 INTAKE AND EXHAUST SYSTEM ( SISTEM PENGAMBILAN DAN EKZOS )
5 ELECTRICAL SYSTEM ( SISTEM ELEKTRIL )
ISTILAH PENTING
1) TDC (TOP DEAD CENTRE) KEDUDUKAN OMBOHPISTON YANG TERTINGGI SEKALl
DI DALAM PERJALANANYA
2) BDC (BOTTOM DEAD CENTRE) KEDUDUKAN OMBOHIPISTON YANG TERENDAH SEKALl
Of DALAM PERJALANANYA
3) LEJANGSTROKE JARAK PERGERAKAN PISTON DARI TDC KE BDC
DAN DARI BDC KE TDC
4) TENAGA ( UNIT TENAGA =JOULE) KEUPAYAAN UNTUK MELAKUKAN KERJA
ISTILAH PENTING
9) COMPRESSION RATIO (NISBAH MAMPATAN) NISBAH TOTAL VOLUME DENGAN CLEARANCE
VOLUME
10) KUASA (UNIT KUASA =WATT I KADAR MEMBUAT SESUATU KERJA
11) DAYA (UNITDAYA =NEWTON) KUANTITI YANG MENGUSAH ATAU CENDERUNG UTK
MENGUSAH KEADAAN DIAM ATAU GERAKAN SERAGAM SESUA TU JASAD
12) KERJA (UNIT KERJA =JOULE) TKEUPAYAANDAYA MENGATASI RINTANGAN
(9
(
ISTILAH PENTING
5) BORE DIAMETER DALAM PADA SELINDER
6) CLEARANCE VOLUME VOLUME OF COMBUSTION CHAMBER ABOVE PISTON
WHEN PISTON AT TDC
7) PISTON DISPLACEMENT I SWEPT VOLUME ISIPADU ANTARA TDC DAN BDC (LUAS BORE x
STROKE)
8) TOTAL VOLUME JUMLAH ISIPADU SELINDER (CLEARANCE VOLUME +
SWPET VOLUME)
2
362009
KOMPONEN-KOMPONEN
(
UTAMAENJIN TERBAHAGI KEPADA DUA KUMPULAN
KOMPONEN PEGUN BONGKAH SELINDER SELINDER
DAN KEPALA SELINDER
KOMPONEN BERGERAK - PISTON CONECrING ROD
CRANK SHAFT CAM SHAFT
VALVE DAN VALVE SPRING
BONGKAH SELINDER
SATU BONGKAH PENEMPATAN SELINoER DAN LAiN-LAIN KOMPONENmiddotKOMPONEN UTAMA ENJIN
SETUJUAN UNTUK MENUTUP SAHAGIAN ATAS BONGKAH SELINDER PADANYA TERPASANG INJAP DAN
RUANG PEMBAKARAN DloALAMNYA
SELINDER
PISTON DAN CONECTING ROD
PISTON
UNTUK MENERIMA PELETUSAN HASIL PEMBAKARAN SAHANAPI DAN MEMINDAHKAN KE MECHANICAL FORCE
ROD PENGHUSUNG (CONECTING ROO)
MEMINDAHKAN TUJAHAN PISTON KE CRANK SHAFT UNTUK MENGHASILKAN TENAGAPUTARAN
CRANKSHAFT
IANYA MEMINDAHKAN PERGERAKAN TURUN NAIK PISTON KE PERGERAKAN BERPUTAR PAoA FLYWHEEL
1
362009
CAMSHAFT
BERFUNGSI UNTUK BUKA DAN TUTUP INJAP SEDUTAN DAN INJAP EIaOS BAGI PENENTUAN KITARAN LEJANG
INLET VALVE
rMEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK MElALUINYA
EXHAUST VALVE
rMEMBENARKAN GAS YANG TERBAKAR KELUAR MELALUINYA
VALVE SPRING
rUNTUK MENUTUP INLET DAN i EXHAUST VALVE
COMPRESSION RING DAN OIL RING
(
ROCKER ARM
UNTUK MENEKAN KEPALA VALVE
PUSH ROO MENUJAH ROCKER ARM
rok rtn IInl12 pUlh t()3 Jumplln~ dan rod WJ11I)
~lt2 eompreUlon ring (gUlng mlmplUnj
BERFUNGSI UNTUK MENGADAKAN SATU TAMPALAN (SEALING) TEKANAN UDARA DARIPADA TOLAKAN KE ATASPISTON
~lt ~~-
011 rIng ( gelang mlnYiUO
UNTUK MENGIKIS MINYAK ENJIN DIDINDING SELINDER
FLYWHEEL UNTUK MEMBOLEHKAN PENYERAPAN PUTARAN TlDAK SEKATA KEPADA PERGERAKAN CRANK SHAFT LEBIH SEKATA BAGI MEMINDAHKAN KUASA
flywh (roda tnaga)
TIMING GEAR DIGUNlikAN UNTUK MEMINDAHKAN PACUNJ OPERASI PERGERAKAN GEAR-GEAR DARIPADA GEAR CRANK SHAFT PENENTUAN TIMBANG MASA YANG TEPAT PADA PANCITAN DIESEL UNTUK PEMBAKARAN DAN TIMBANG MASA BUKA DAN TUTUP VALVE UNTUK PENENTUAN LEJANG
timing gar middot(grtlmbng maul
2
r
APAKAH ITU STROKE (LEJANG) LEJANG ADALAH PERGERAKAN PISTON DARI ATAS
KE BAWAH DAN SEBALlKNYA
1 KEDUDUKAN PISTON PALING ATAS SEKALI DIPANGGIL TOP DEAD CENTRE (TDC)
2 KEDUDUKAN PISTON PALING BAWAH PULA DIPANGGIL BOTTOM DEAD CENTRE (BDC)
Kduduklln hub lull Aeilu4111allltu td~lj
I BDC) I TDC
4 STROKE
1 INTAKE STROKE (LEJANG SEDUTAN)
APABILA PISTON SERGERAK DARI TOC KE SOC INJAP SEDUTAN (INLET VALVE) AKAN TERBUKA
UDARA BERSIH DARIPAOA PANCA-RONGGA SEDUTAN (INLET MANIFOLDl AKAN MASUK KE DALAM SE-L1NDER
SEMASA LEJANG SEDUTAN INI INJAP EXZOS AOALAH TERTUTUP
4 STROKE
3 POWER STROKE (LEJANG KUASA)
SEMASA LEJANG KUASA PISTON AKAN TURUN KE BAWAH(OARI Toe KE SOC) KERANA UOARA PANAS YANG PANAS TADI MELETUP OAN AKAN MENGEMBANG SERTA MENUJAH PISTON TURUN
LEJANG KUASA INILAH YANG MEWUJUOKAN KUASNTENAGA UNTUK MENGGERAKAN P~TON SERTA SAMBUNGANYA
SEMASA LEJANG KUASA INI 2~fE~TU~B~UA-OUA INJAP
4 STROKE
MAKSUD ENJIN EMPAT LEJANG IALAH UNTUK MENGHASILKAN SAW PUSINGAN KUASA IA MESTI MENGALAMI 4 PERGERAKAN PISTON (TURUN DAN NAIK) DALAM 2 PUSINGAN CRANKSHAFT PERGERAKKAN INI DINAMAKANshy
1 LEJANG SEDUTAN ( INTAKE STROKE )
2 LEJANG MAMPATAN (COMPRESSION STROKE)
3 LEJANG KUASA ( POWER STROKE )
4 LEJANG EXZOS ( EXHAUST STROKE )
4 STROKE
2 COMPRESSION STROKE (LEJANG MAMPATAN)
PISTON AKAN BERGERAK DARI BDCKETDC
SEMASA PERGERAKAN INI BERLAKU UOARA YANG MASUK TADI AKAN DIMAMPATKAN SEHINGGA UDARA TERSEBUT AKAN BERTEKANAN DAN MENJAOI PANAS
KETIKA LEJANG INI BERLAKU KEDUA-DUA INJAP TERTUTUP
01 AKHIR LEJANG MAMPATAN INI INJECTOR AKAN MEMANCITKAN BAHANAPI DIESEL DAN AKAN TERBAKAR OLEH UDARA MAMPATAN YANG PANAS TAOI
4 STROKE
4 EXHAUST STROKE (LEJANG EKZOS)
SEMASA LEJANG EXZOS PISTON AKAN BERGERAK DARI BDC KE TDC DAN AKAN MENOLAK SISA PEMBAKARAN KELUAR MELALUIINJAP EXZOS YANG TERBUKA
SEMASA LEJANG EXZOS HANYA INJAP EXZOS YANG TERBURA TETAPI INJAP SEDUTAN TERTUTUP
2 STROKE
DIDALAM ENJIN DUA LEJANG HANYA BERLAKU DUA KALI PERGERAKAN PISTON (OMBOH) IAITU SEKALI PERGERAKAN KEATAS DAN SEKALI PERGERAKAN KEBAWAH PADA TIAP-TIAP PUSINGAN
iF PADA ENJIN OUA LEJANG D10APATI BAGI SET1AP SATU PUSINGAN CRANKSHAFT AKAN MELAKUKAN OUA PEKERJAAN SEKALIIAITU
1 INTAKE STROKE ( LEJANG SEDUTAN ) DAN COMPRESSION STROKE PADA LEJANG PERTAMA(UPWARD STROKE)
2 POWER DAN EXHAUST STROKE PADA LEJANG KEDUA(DOWNWARD STROKE)
2 STROKE
1 LEJANG PERTAMA ( UP WARD STROKE)
APABILA PISTON BERGERAK DARI BDC KE TOC KEDUA oUA PORT IAITU EXHAUST PORT DAN TRANSFER PORT TERTUTUP
CAMPURAN UDARA DAN BAHANAPI YANG TERDAPAT DJDALAM RUANG PEMBAKARAN AKAN TERMAMPAT PADA MASA YANG SAMA INLET PORT YANG TERBUKA AKAN MEMBENARKAN BAHANAPI DAN UDARA MASUK KEDALAM CRANKCASE
ltr INLET DAN COMPRESSION
PERBEZAAN 2 STROKE amp 4 STROKE
2 STROKE
DALAM PERGERAKAN ENJIN DUA LEJANG HANYA MENGGUNAKAN 3 PORT ( lUBANG UNTUK MEMASUKKAN BAHAN CAMPURAN DAN MENGELUARKAN BAHAN CAMPURAN YANG SUDAH DIBAKAR ) IAITU
1 INTAKE PORT UNTUK MEMASUKKAN BAHAN
CAMPURAN FUEL DAN UDARA KEDALAM CRANK CHAMBER
2 EXHAUST PQRT UNTUK MENGELUARKAN
CAMPURAN YANG SUDAN DIBAKAR ATAU DIGUNAKAN
3 TRANSFER PORT ~ PORT YANG DIGUNAKAN ~gtlU
SEBAGAf PEMINDAHAN ATAU PERALIHAN DARIPADA CRANK CHAMBER KE RUANG COMBUSTION CHAMBER
(
2 STROKE 2 LEJANG KEDUA (DOWN
WARD STROKE)
PADA STROKE INI PISTON BERGERAK DARI TOC KE BDC
INLET PORT TERTUTUP RAPAT OLEH PISTON DENGAN INI CAMPURAN YANG BARU DIMAMPAT DIDALAM CRANKCASE PROSeS INI DINAMAKAN CRANKS CASE COMPRESSION
APASILA PISTON BERGERAK 2J3 KE BAWAH CYLINDER EXHAUST PORT TERBUKA DAN MENGELUARKAN SEMUA GASmiddotGAS YANG TELAH DI BAKAR PROSES INI DINAMAKAN SCAVENGING
DI DALAM CRANKCASE KE DALAM CYLINDER
ER PERGERAKAN C BERULANG KALI
POWER DAN EXZOS
PERBEZAAN ENJIN PETROL DAN ENJIN DIESEL
BIL STROKE ENJIN
I Bilangan letupan
bull InjapV1w
bull PembIDaannya RUffiit dan mahel Mooati dan rnutah
72rt 360
Sedildt eanyek
Bll PERBEZAAN DIESEL PETROL
11 BAHANBAKAR DIESEL PETROL
2 KAEDAHPENCUCUHAN MAMPATAN PERCIKAN BUNGAPI
3 MEKANISME PENCUCUHAN TIADA PALAM PENCUCUH
4 PENJIMATAN BAHANAPI TINGGI RENDAN
2
362009
AIR INTAKE amp EXHAUST SYSTEM
KOMPONEN ASAS
err 01 ANTARA KOMPONEN-KOMPONEN YANG TEROAPAT DALAM SYSTEM SEDUTAN DAN EKZOS IALAHmiddot
1 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA) 2 INLET MAGNIFOLD ( PANCARONGGA
SEOUTAN) 3 INLET VALVE ( INJAP SEDUTAN ) 4 EXHAUST MAGNIFOLD 5 EXHAUST VALVE 6 PAIP EKZOS
PENGENALAN
ASAS SISTEM SEDUTAN DAN EKZOS ( AIR INTAKE
AND EXHAUST SYSTEM ) BERMAKNA UDARA
DISEDUT MAS UK KE DALAM SEUNDER MELALUI
SALURAN YANG TERTENTU BAGI MEMBANTU
PROSES PEMBAKARAN DAN MENOLAK KELUAR
GAS YANG TERBAMR DARI DALAM SELINDER
2 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA )
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENAPIS BENDAmiddotBENDA ASING SEPERTI DEBU DAN HABUKmiddotHABUK YANG LEBIH KECtLDARI MASUK KE DALAM ENJIN
c) 3 INLET MAGNIFOLD
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENYALURKAN UPARAMASUK KE RUANGAN PEMBAKARAN
4 INLET VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK KE DAlAM SELINDER SEMASA INTAKE STROKE
1
362009
5 EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER
6 EXHAUST MAGNIFOLD FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG PEMBAKARAN
7 P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE UDARASEKELlLlNG
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
SISTEM ENJIN
SETIAP SISTEM MEMPUNYAI FUNGSINYA TERSENDIRI DAN AMAT PENTING DALAM MENGHASILKAN SATU ENJIN YANG LENGKAP SISTEM - SISTEM INI IALAH shy
1 COOLING SYSTEM ( SISTEM PENYEJUKAN) 2 LUBRICATION SYSTEM (SISTEM PELlNCIRAN ) 3 FUEL SYSTEM ( SISTEM BAHAN API)
4 INTAKE AND EXHAUST SYSTEM ( SISTEM PENGAMBILAN DAN EKZOS )
5 ELECTRICAL SYSTEM ( SISTEM ELEKTRIL )
ISTILAH PENTING
1) TDC (TOP DEAD CENTRE) KEDUDUKAN OMBOHPISTON YANG TERTINGGI SEKALl
DI DALAM PERJALANANYA
2) BDC (BOTTOM DEAD CENTRE) KEDUDUKAN OMBOHIPISTON YANG TERENDAH SEKALl
Of DALAM PERJALANANYA
3) LEJANGSTROKE JARAK PERGERAKAN PISTON DARI TDC KE BDC
DAN DARI BDC KE TDC
4) TENAGA ( UNIT TENAGA =JOULE) KEUPAYAAN UNTUK MELAKUKAN KERJA
ISTILAH PENTING
9) COMPRESSION RATIO (NISBAH MAMPATAN) NISBAH TOTAL VOLUME DENGAN CLEARANCE
VOLUME
10) KUASA (UNIT KUASA =WATT I KADAR MEMBUAT SESUATU KERJA
11) DAYA (UNITDAYA =NEWTON) KUANTITI YANG MENGUSAH ATAU CENDERUNG UTK
MENGUSAH KEADAAN DIAM ATAU GERAKAN SERAGAM SESUA TU JASAD
12) KERJA (UNIT KERJA =JOULE) TKEUPAYAANDAYA MENGATASI RINTANGAN
(9
(
ISTILAH PENTING
5) BORE DIAMETER DALAM PADA SELINDER
6) CLEARANCE VOLUME VOLUME OF COMBUSTION CHAMBER ABOVE PISTON
WHEN PISTON AT TDC
7) PISTON DISPLACEMENT I SWEPT VOLUME ISIPADU ANTARA TDC DAN BDC (LUAS BORE x
STROKE)
8) TOTAL VOLUME JUMLAH ISIPADU SELINDER (CLEARANCE VOLUME +
SWPET VOLUME)
2
362009
KOMPONEN-KOMPONEN
(
UTAMAENJIN TERBAHAGI KEPADA DUA KUMPULAN
KOMPONEN PEGUN BONGKAH SELINDER SELINDER
DAN KEPALA SELINDER
KOMPONEN BERGERAK - PISTON CONECrING ROD
CRANK SHAFT CAM SHAFT
VALVE DAN VALVE SPRING
BONGKAH SELINDER
SATU BONGKAH PENEMPATAN SELINoER DAN LAiN-LAIN KOMPONENmiddotKOMPONEN UTAMA ENJIN
SETUJUAN UNTUK MENUTUP SAHAGIAN ATAS BONGKAH SELINDER PADANYA TERPASANG INJAP DAN
RUANG PEMBAKARAN DloALAMNYA
SELINDER
PISTON DAN CONECTING ROD
PISTON
UNTUK MENERIMA PELETUSAN HASIL PEMBAKARAN SAHANAPI DAN MEMINDAHKAN KE MECHANICAL FORCE
ROD PENGHUSUNG (CONECTING ROO)
MEMINDAHKAN TUJAHAN PISTON KE CRANK SHAFT UNTUK MENGHASILKAN TENAGAPUTARAN
CRANKSHAFT
IANYA MEMINDAHKAN PERGERAKAN TURUN NAIK PISTON KE PERGERAKAN BERPUTAR PAoA FLYWHEEL
1
362009
CAMSHAFT
BERFUNGSI UNTUK BUKA DAN TUTUP INJAP SEDUTAN DAN INJAP EIaOS BAGI PENENTUAN KITARAN LEJANG
INLET VALVE
rMEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK MElALUINYA
EXHAUST VALVE
rMEMBENARKAN GAS YANG TERBAKAR KELUAR MELALUINYA
VALVE SPRING
rUNTUK MENUTUP INLET DAN i EXHAUST VALVE
COMPRESSION RING DAN OIL RING
(
ROCKER ARM
UNTUK MENEKAN KEPALA VALVE
PUSH ROO MENUJAH ROCKER ARM
rok rtn IInl12 pUlh t()3 Jumplln~ dan rod WJ11I)
~lt2 eompreUlon ring (gUlng mlmplUnj
BERFUNGSI UNTUK MENGADAKAN SATU TAMPALAN (SEALING) TEKANAN UDARA DARIPADA TOLAKAN KE ATASPISTON
~lt ~~-
011 rIng ( gelang mlnYiUO
UNTUK MENGIKIS MINYAK ENJIN DIDINDING SELINDER
FLYWHEEL UNTUK MEMBOLEHKAN PENYERAPAN PUTARAN TlDAK SEKATA KEPADA PERGERAKAN CRANK SHAFT LEBIH SEKATA BAGI MEMINDAHKAN KUASA
flywh (roda tnaga)
TIMING GEAR DIGUNlikAN UNTUK MEMINDAHKAN PACUNJ OPERASI PERGERAKAN GEAR-GEAR DARIPADA GEAR CRANK SHAFT PENENTUAN TIMBANG MASA YANG TEPAT PADA PANCITAN DIESEL UNTUK PEMBAKARAN DAN TIMBANG MASA BUKA DAN TUTUP VALVE UNTUK PENENTUAN LEJANG
timing gar middot(grtlmbng maul
2
r
APAKAH ITU STROKE (LEJANG) LEJANG ADALAH PERGERAKAN PISTON DARI ATAS
KE BAWAH DAN SEBALlKNYA
1 KEDUDUKAN PISTON PALING ATAS SEKALI DIPANGGIL TOP DEAD CENTRE (TDC)
2 KEDUDUKAN PISTON PALING BAWAH PULA DIPANGGIL BOTTOM DEAD CENTRE (BDC)
Kduduklln hub lull Aeilu4111allltu td~lj
I BDC) I TDC
4 STROKE
1 INTAKE STROKE (LEJANG SEDUTAN)
APABILA PISTON SERGERAK DARI TOC KE SOC INJAP SEDUTAN (INLET VALVE) AKAN TERBUKA
UDARA BERSIH DARIPAOA PANCA-RONGGA SEDUTAN (INLET MANIFOLDl AKAN MASUK KE DALAM SE-L1NDER
SEMASA LEJANG SEDUTAN INI INJAP EXZOS AOALAH TERTUTUP
4 STROKE
3 POWER STROKE (LEJANG KUASA)
SEMASA LEJANG KUASA PISTON AKAN TURUN KE BAWAH(OARI Toe KE SOC) KERANA UOARA PANAS YANG PANAS TADI MELETUP OAN AKAN MENGEMBANG SERTA MENUJAH PISTON TURUN
LEJANG KUASA INILAH YANG MEWUJUOKAN KUASNTENAGA UNTUK MENGGERAKAN P~TON SERTA SAMBUNGANYA
SEMASA LEJANG KUASA INI 2~fE~TU~B~UA-OUA INJAP
4 STROKE
MAKSUD ENJIN EMPAT LEJANG IALAH UNTUK MENGHASILKAN SAW PUSINGAN KUASA IA MESTI MENGALAMI 4 PERGERAKAN PISTON (TURUN DAN NAIK) DALAM 2 PUSINGAN CRANKSHAFT PERGERAKKAN INI DINAMAKANshy
1 LEJANG SEDUTAN ( INTAKE STROKE )
2 LEJANG MAMPATAN (COMPRESSION STROKE)
3 LEJANG KUASA ( POWER STROKE )
4 LEJANG EXZOS ( EXHAUST STROKE )
4 STROKE
2 COMPRESSION STROKE (LEJANG MAMPATAN)
PISTON AKAN BERGERAK DARI BDCKETDC
SEMASA PERGERAKAN INI BERLAKU UOARA YANG MASUK TADI AKAN DIMAMPATKAN SEHINGGA UDARA TERSEBUT AKAN BERTEKANAN DAN MENJAOI PANAS
KETIKA LEJANG INI BERLAKU KEDUA-DUA INJAP TERTUTUP
01 AKHIR LEJANG MAMPATAN INI INJECTOR AKAN MEMANCITKAN BAHANAPI DIESEL DAN AKAN TERBAKAR OLEH UDARA MAMPATAN YANG PANAS TAOI
4 STROKE
4 EXHAUST STROKE (LEJANG EKZOS)
SEMASA LEJANG EXZOS PISTON AKAN BERGERAK DARI BDC KE TDC DAN AKAN MENOLAK SISA PEMBAKARAN KELUAR MELALUIINJAP EXZOS YANG TERBUKA
SEMASA LEJANG EXZOS HANYA INJAP EXZOS YANG TERBURA TETAPI INJAP SEDUTAN TERTUTUP
2 STROKE
DIDALAM ENJIN DUA LEJANG HANYA BERLAKU DUA KALI PERGERAKAN PISTON (OMBOH) IAITU SEKALI PERGERAKAN KEATAS DAN SEKALI PERGERAKAN KEBAWAH PADA TIAP-TIAP PUSINGAN
iF PADA ENJIN OUA LEJANG D10APATI BAGI SET1AP SATU PUSINGAN CRANKSHAFT AKAN MELAKUKAN OUA PEKERJAAN SEKALIIAITU
1 INTAKE STROKE ( LEJANG SEDUTAN ) DAN COMPRESSION STROKE PADA LEJANG PERTAMA(UPWARD STROKE)
2 POWER DAN EXHAUST STROKE PADA LEJANG KEDUA(DOWNWARD STROKE)
2 STROKE
1 LEJANG PERTAMA ( UP WARD STROKE)
APABILA PISTON BERGERAK DARI BDC KE TOC KEDUA oUA PORT IAITU EXHAUST PORT DAN TRANSFER PORT TERTUTUP
CAMPURAN UDARA DAN BAHANAPI YANG TERDAPAT DJDALAM RUANG PEMBAKARAN AKAN TERMAMPAT PADA MASA YANG SAMA INLET PORT YANG TERBUKA AKAN MEMBENARKAN BAHANAPI DAN UDARA MASUK KEDALAM CRANKCASE
ltr INLET DAN COMPRESSION
PERBEZAAN 2 STROKE amp 4 STROKE
2 STROKE
DALAM PERGERAKAN ENJIN DUA LEJANG HANYA MENGGUNAKAN 3 PORT ( lUBANG UNTUK MEMASUKKAN BAHAN CAMPURAN DAN MENGELUARKAN BAHAN CAMPURAN YANG SUDAH DIBAKAR ) IAITU
1 INTAKE PORT UNTUK MEMASUKKAN BAHAN
CAMPURAN FUEL DAN UDARA KEDALAM CRANK CHAMBER
2 EXHAUST PQRT UNTUK MENGELUARKAN
CAMPURAN YANG SUDAN DIBAKAR ATAU DIGUNAKAN
3 TRANSFER PORT ~ PORT YANG DIGUNAKAN ~gtlU
SEBAGAf PEMINDAHAN ATAU PERALIHAN DARIPADA CRANK CHAMBER KE RUANG COMBUSTION CHAMBER
(
2 STROKE 2 LEJANG KEDUA (DOWN
WARD STROKE)
PADA STROKE INI PISTON BERGERAK DARI TOC KE BDC
INLET PORT TERTUTUP RAPAT OLEH PISTON DENGAN INI CAMPURAN YANG BARU DIMAMPAT DIDALAM CRANKCASE PROSeS INI DINAMAKAN CRANKS CASE COMPRESSION
APASILA PISTON BERGERAK 2J3 KE BAWAH CYLINDER EXHAUST PORT TERBUKA DAN MENGELUARKAN SEMUA GASmiddotGAS YANG TELAH DI BAKAR PROSES INI DINAMAKAN SCAVENGING
DI DALAM CRANKCASE KE DALAM CYLINDER
ER PERGERAKAN C BERULANG KALI
POWER DAN EXZOS
PERBEZAAN ENJIN PETROL DAN ENJIN DIESEL
BIL STROKE ENJIN
I Bilangan letupan
bull InjapV1w
bull PembIDaannya RUffiit dan mahel Mooati dan rnutah
72rt 360
Sedildt eanyek
Bll PERBEZAAN DIESEL PETROL
11 BAHANBAKAR DIESEL PETROL
2 KAEDAHPENCUCUHAN MAMPATAN PERCIKAN BUNGAPI
3 MEKANISME PENCUCUHAN TIADA PALAM PENCUCUH
4 PENJIMATAN BAHANAPI TINGGI RENDAN
2
362009
AIR INTAKE amp EXHAUST SYSTEM
KOMPONEN ASAS
err 01 ANTARA KOMPONEN-KOMPONEN YANG TEROAPAT DALAM SYSTEM SEDUTAN DAN EKZOS IALAHmiddot
1 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA) 2 INLET MAGNIFOLD ( PANCARONGGA
SEOUTAN) 3 INLET VALVE ( INJAP SEDUTAN ) 4 EXHAUST MAGNIFOLD 5 EXHAUST VALVE 6 PAIP EKZOS
PENGENALAN
ASAS SISTEM SEDUTAN DAN EKZOS ( AIR INTAKE
AND EXHAUST SYSTEM ) BERMAKNA UDARA
DISEDUT MAS UK KE DALAM SEUNDER MELALUI
SALURAN YANG TERTENTU BAGI MEMBANTU
PROSES PEMBAKARAN DAN MENOLAK KELUAR
GAS YANG TERBAMR DARI DALAM SELINDER
2 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA )
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENAPIS BENDAmiddotBENDA ASING SEPERTI DEBU DAN HABUKmiddotHABUK YANG LEBIH KECtLDARI MASUK KE DALAM ENJIN
c) 3 INLET MAGNIFOLD
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENYALURKAN UPARAMASUK KE RUANGAN PEMBAKARAN
4 INLET VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK KE DAlAM SELINDER SEMASA INTAKE STROKE
1
362009
5 EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER
6 EXHAUST MAGNIFOLD FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG PEMBAKARAN
7 P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE UDARASEKELlLlNG
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
KOMPONEN-KOMPONEN
(
UTAMAENJIN TERBAHAGI KEPADA DUA KUMPULAN
KOMPONEN PEGUN BONGKAH SELINDER SELINDER
DAN KEPALA SELINDER
KOMPONEN BERGERAK - PISTON CONECrING ROD
CRANK SHAFT CAM SHAFT
VALVE DAN VALVE SPRING
BONGKAH SELINDER
SATU BONGKAH PENEMPATAN SELINoER DAN LAiN-LAIN KOMPONENmiddotKOMPONEN UTAMA ENJIN
SETUJUAN UNTUK MENUTUP SAHAGIAN ATAS BONGKAH SELINDER PADANYA TERPASANG INJAP DAN
RUANG PEMBAKARAN DloALAMNYA
SELINDER
PISTON DAN CONECTING ROD
PISTON
UNTUK MENERIMA PELETUSAN HASIL PEMBAKARAN SAHANAPI DAN MEMINDAHKAN KE MECHANICAL FORCE
ROD PENGHUSUNG (CONECTING ROO)
MEMINDAHKAN TUJAHAN PISTON KE CRANK SHAFT UNTUK MENGHASILKAN TENAGAPUTARAN
CRANKSHAFT
IANYA MEMINDAHKAN PERGERAKAN TURUN NAIK PISTON KE PERGERAKAN BERPUTAR PAoA FLYWHEEL
1
362009
CAMSHAFT
BERFUNGSI UNTUK BUKA DAN TUTUP INJAP SEDUTAN DAN INJAP EIaOS BAGI PENENTUAN KITARAN LEJANG
INLET VALVE
rMEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK MElALUINYA
EXHAUST VALVE
rMEMBENARKAN GAS YANG TERBAKAR KELUAR MELALUINYA
VALVE SPRING
rUNTUK MENUTUP INLET DAN i EXHAUST VALVE
COMPRESSION RING DAN OIL RING
(
ROCKER ARM
UNTUK MENEKAN KEPALA VALVE
PUSH ROO MENUJAH ROCKER ARM
rok rtn IInl12 pUlh t()3 Jumplln~ dan rod WJ11I)
~lt2 eompreUlon ring (gUlng mlmplUnj
BERFUNGSI UNTUK MENGADAKAN SATU TAMPALAN (SEALING) TEKANAN UDARA DARIPADA TOLAKAN KE ATASPISTON
~lt ~~-
011 rIng ( gelang mlnYiUO
UNTUK MENGIKIS MINYAK ENJIN DIDINDING SELINDER
FLYWHEEL UNTUK MEMBOLEHKAN PENYERAPAN PUTARAN TlDAK SEKATA KEPADA PERGERAKAN CRANK SHAFT LEBIH SEKATA BAGI MEMINDAHKAN KUASA
flywh (roda tnaga)
TIMING GEAR DIGUNlikAN UNTUK MEMINDAHKAN PACUNJ OPERASI PERGERAKAN GEAR-GEAR DARIPADA GEAR CRANK SHAFT PENENTUAN TIMBANG MASA YANG TEPAT PADA PANCITAN DIESEL UNTUK PEMBAKARAN DAN TIMBANG MASA BUKA DAN TUTUP VALVE UNTUK PENENTUAN LEJANG
timing gar middot(grtlmbng maul
2
r
APAKAH ITU STROKE (LEJANG) LEJANG ADALAH PERGERAKAN PISTON DARI ATAS
KE BAWAH DAN SEBALlKNYA
1 KEDUDUKAN PISTON PALING ATAS SEKALI DIPANGGIL TOP DEAD CENTRE (TDC)
2 KEDUDUKAN PISTON PALING BAWAH PULA DIPANGGIL BOTTOM DEAD CENTRE (BDC)
Kduduklln hub lull Aeilu4111allltu td~lj
I BDC) I TDC
4 STROKE
1 INTAKE STROKE (LEJANG SEDUTAN)
APABILA PISTON SERGERAK DARI TOC KE SOC INJAP SEDUTAN (INLET VALVE) AKAN TERBUKA
UDARA BERSIH DARIPAOA PANCA-RONGGA SEDUTAN (INLET MANIFOLDl AKAN MASUK KE DALAM SE-L1NDER
SEMASA LEJANG SEDUTAN INI INJAP EXZOS AOALAH TERTUTUP
4 STROKE
3 POWER STROKE (LEJANG KUASA)
SEMASA LEJANG KUASA PISTON AKAN TURUN KE BAWAH(OARI Toe KE SOC) KERANA UOARA PANAS YANG PANAS TADI MELETUP OAN AKAN MENGEMBANG SERTA MENUJAH PISTON TURUN
LEJANG KUASA INILAH YANG MEWUJUOKAN KUASNTENAGA UNTUK MENGGERAKAN P~TON SERTA SAMBUNGANYA
SEMASA LEJANG KUASA INI 2~fE~TU~B~UA-OUA INJAP
4 STROKE
MAKSUD ENJIN EMPAT LEJANG IALAH UNTUK MENGHASILKAN SAW PUSINGAN KUASA IA MESTI MENGALAMI 4 PERGERAKAN PISTON (TURUN DAN NAIK) DALAM 2 PUSINGAN CRANKSHAFT PERGERAKKAN INI DINAMAKANshy
1 LEJANG SEDUTAN ( INTAKE STROKE )
2 LEJANG MAMPATAN (COMPRESSION STROKE)
3 LEJANG KUASA ( POWER STROKE )
4 LEJANG EXZOS ( EXHAUST STROKE )
4 STROKE
2 COMPRESSION STROKE (LEJANG MAMPATAN)
PISTON AKAN BERGERAK DARI BDCKETDC
SEMASA PERGERAKAN INI BERLAKU UOARA YANG MASUK TADI AKAN DIMAMPATKAN SEHINGGA UDARA TERSEBUT AKAN BERTEKANAN DAN MENJAOI PANAS
KETIKA LEJANG INI BERLAKU KEDUA-DUA INJAP TERTUTUP
01 AKHIR LEJANG MAMPATAN INI INJECTOR AKAN MEMANCITKAN BAHANAPI DIESEL DAN AKAN TERBAKAR OLEH UDARA MAMPATAN YANG PANAS TAOI
4 STROKE
4 EXHAUST STROKE (LEJANG EKZOS)
SEMASA LEJANG EXZOS PISTON AKAN BERGERAK DARI BDC KE TDC DAN AKAN MENOLAK SISA PEMBAKARAN KELUAR MELALUIINJAP EXZOS YANG TERBUKA
SEMASA LEJANG EXZOS HANYA INJAP EXZOS YANG TERBURA TETAPI INJAP SEDUTAN TERTUTUP
2 STROKE
DIDALAM ENJIN DUA LEJANG HANYA BERLAKU DUA KALI PERGERAKAN PISTON (OMBOH) IAITU SEKALI PERGERAKAN KEATAS DAN SEKALI PERGERAKAN KEBAWAH PADA TIAP-TIAP PUSINGAN
iF PADA ENJIN OUA LEJANG D10APATI BAGI SET1AP SATU PUSINGAN CRANKSHAFT AKAN MELAKUKAN OUA PEKERJAAN SEKALIIAITU
1 INTAKE STROKE ( LEJANG SEDUTAN ) DAN COMPRESSION STROKE PADA LEJANG PERTAMA(UPWARD STROKE)
2 POWER DAN EXHAUST STROKE PADA LEJANG KEDUA(DOWNWARD STROKE)
2 STROKE
1 LEJANG PERTAMA ( UP WARD STROKE)
APABILA PISTON BERGERAK DARI BDC KE TOC KEDUA oUA PORT IAITU EXHAUST PORT DAN TRANSFER PORT TERTUTUP
CAMPURAN UDARA DAN BAHANAPI YANG TERDAPAT DJDALAM RUANG PEMBAKARAN AKAN TERMAMPAT PADA MASA YANG SAMA INLET PORT YANG TERBUKA AKAN MEMBENARKAN BAHANAPI DAN UDARA MASUK KEDALAM CRANKCASE
ltr INLET DAN COMPRESSION
PERBEZAAN 2 STROKE amp 4 STROKE
2 STROKE
DALAM PERGERAKAN ENJIN DUA LEJANG HANYA MENGGUNAKAN 3 PORT ( lUBANG UNTUK MEMASUKKAN BAHAN CAMPURAN DAN MENGELUARKAN BAHAN CAMPURAN YANG SUDAH DIBAKAR ) IAITU
1 INTAKE PORT UNTUK MEMASUKKAN BAHAN
CAMPURAN FUEL DAN UDARA KEDALAM CRANK CHAMBER
2 EXHAUST PQRT UNTUK MENGELUARKAN
CAMPURAN YANG SUDAN DIBAKAR ATAU DIGUNAKAN
3 TRANSFER PORT ~ PORT YANG DIGUNAKAN ~gtlU
SEBAGAf PEMINDAHAN ATAU PERALIHAN DARIPADA CRANK CHAMBER KE RUANG COMBUSTION CHAMBER
(
2 STROKE 2 LEJANG KEDUA (DOWN
WARD STROKE)
PADA STROKE INI PISTON BERGERAK DARI TOC KE BDC
INLET PORT TERTUTUP RAPAT OLEH PISTON DENGAN INI CAMPURAN YANG BARU DIMAMPAT DIDALAM CRANKCASE PROSeS INI DINAMAKAN CRANKS CASE COMPRESSION
APASILA PISTON BERGERAK 2J3 KE BAWAH CYLINDER EXHAUST PORT TERBUKA DAN MENGELUARKAN SEMUA GASmiddotGAS YANG TELAH DI BAKAR PROSES INI DINAMAKAN SCAVENGING
DI DALAM CRANKCASE KE DALAM CYLINDER
ER PERGERAKAN C BERULANG KALI
POWER DAN EXZOS
PERBEZAAN ENJIN PETROL DAN ENJIN DIESEL
BIL STROKE ENJIN
I Bilangan letupan
bull InjapV1w
bull PembIDaannya RUffiit dan mahel Mooati dan rnutah
72rt 360
Sedildt eanyek
Bll PERBEZAAN DIESEL PETROL
11 BAHANBAKAR DIESEL PETROL
2 KAEDAHPENCUCUHAN MAMPATAN PERCIKAN BUNGAPI
3 MEKANISME PENCUCUHAN TIADA PALAM PENCUCUH
4 PENJIMATAN BAHANAPI TINGGI RENDAN
2
362009
AIR INTAKE amp EXHAUST SYSTEM
KOMPONEN ASAS
err 01 ANTARA KOMPONEN-KOMPONEN YANG TEROAPAT DALAM SYSTEM SEDUTAN DAN EKZOS IALAHmiddot
1 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA) 2 INLET MAGNIFOLD ( PANCARONGGA
SEOUTAN) 3 INLET VALVE ( INJAP SEDUTAN ) 4 EXHAUST MAGNIFOLD 5 EXHAUST VALVE 6 PAIP EKZOS
PENGENALAN
ASAS SISTEM SEDUTAN DAN EKZOS ( AIR INTAKE
AND EXHAUST SYSTEM ) BERMAKNA UDARA
DISEDUT MAS UK KE DALAM SEUNDER MELALUI
SALURAN YANG TERTENTU BAGI MEMBANTU
PROSES PEMBAKARAN DAN MENOLAK KELUAR
GAS YANG TERBAMR DARI DALAM SELINDER
2 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA )
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENAPIS BENDAmiddotBENDA ASING SEPERTI DEBU DAN HABUKmiddotHABUK YANG LEBIH KECtLDARI MASUK KE DALAM ENJIN
c) 3 INLET MAGNIFOLD
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENYALURKAN UPARAMASUK KE RUANGAN PEMBAKARAN
4 INLET VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK KE DAlAM SELINDER SEMASA INTAKE STROKE
1
362009
5 EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER
6 EXHAUST MAGNIFOLD FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG PEMBAKARAN
7 P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE UDARASEKELlLlNG
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
CAMSHAFT
BERFUNGSI UNTUK BUKA DAN TUTUP INJAP SEDUTAN DAN INJAP EIaOS BAGI PENENTUAN KITARAN LEJANG
INLET VALVE
rMEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK MElALUINYA
EXHAUST VALVE
rMEMBENARKAN GAS YANG TERBAKAR KELUAR MELALUINYA
VALVE SPRING
rUNTUK MENUTUP INLET DAN i EXHAUST VALVE
COMPRESSION RING DAN OIL RING
(
ROCKER ARM
UNTUK MENEKAN KEPALA VALVE
PUSH ROO MENUJAH ROCKER ARM
rok rtn IInl12 pUlh t()3 Jumplln~ dan rod WJ11I)
~lt2 eompreUlon ring (gUlng mlmplUnj
BERFUNGSI UNTUK MENGADAKAN SATU TAMPALAN (SEALING) TEKANAN UDARA DARIPADA TOLAKAN KE ATASPISTON
~lt ~~-
011 rIng ( gelang mlnYiUO
UNTUK MENGIKIS MINYAK ENJIN DIDINDING SELINDER
FLYWHEEL UNTUK MEMBOLEHKAN PENYERAPAN PUTARAN TlDAK SEKATA KEPADA PERGERAKAN CRANK SHAFT LEBIH SEKATA BAGI MEMINDAHKAN KUASA
flywh (roda tnaga)
TIMING GEAR DIGUNlikAN UNTUK MEMINDAHKAN PACUNJ OPERASI PERGERAKAN GEAR-GEAR DARIPADA GEAR CRANK SHAFT PENENTUAN TIMBANG MASA YANG TEPAT PADA PANCITAN DIESEL UNTUK PEMBAKARAN DAN TIMBANG MASA BUKA DAN TUTUP VALVE UNTUK PENENTUAN LEJANG
timing gar middot(grtlmbng maul
2
r
APAKAH ITU STROKE (LEJANG) LEJANG ADALAH PERGERAKAN PISTON DARI ATAS
KE BAWAH DAN SEBALlKNYA
1 KEDUDUKAN PISTON PALING ATAS SEKALI DIPANGGIL TOP DEAD CENTRE (TDC)
2 KEDUDUKAN PISTON PALING BAWAH PULA DIPANGGIL BOTTOM DEAD CENTRE (BDC)
Kduduklln hub lull Aeilu4111allltu td~lj
I BDC) I TDC
4 STROKE
1 INTAKE STROKE (LEJANG SEDUTAN)
APABILA PISTON SERGERAK DARI TOC KE SOC INJAP SEDUTAN (INLET VALVE) AKAN TERBUKA
UDARA BERSIH DARIPAOA PANCA-RONGGA SEDUTAN (INLET MANIFOLDl AKAN MASUK KE DALAM SE-L1NDER
SEMASA LEJANG SEDUTAN INI INJAP EXZOS AOALAH TERTUTUP
4 STROKE
3 POWER STROKE (LEJANG KUASA)
SEMASA LEJANG KUASA PISTON AKAN TURUN KE BAWAH(OARI Toe KE SOC) KERANA UOARA PANAS YANG PANAS TADI MELETUP OAN AKAN MENGEMBANG SERTA MENUJAH PISTON TURUN
LEJANG KUASA INILAH YANG MEWUJUOKAN KUASNTENAGA UNTUK MENGGERAKAN P~TON SERTA SAMBUNGANYA
SEMASA LEJANG KUASA INI 2~fE~TU~B~UA-OUA INJAP
4 STROKE
MAKSUD ENJIN EMPAT LEJANG IALAH UNTUK MENGHASILKAN SAW PUSINGAN KUASA IA MESTI MENGALAMI 4 PERGERAKAN PISTON (TURUN DAN NAIK) DALAM 2 PUSINGAN CRANKSHAFT PERGERAKKAN INI DINAMAKANshy
1 LEJANG SEDUTAN ( INTAKE STROKE )
2 LEJANG MAMPATAN (COMPRESSION STROKE)
3 LEJANG KUASA ( POWER STROKE )
4 LEJANG EXZOS ( EXHAUST STROKE )
4 STROKE
2 COMPRESSION STROKE (LEJANG MAMPATAN)
PISTON AKAN BERGERAK DARI BDCKETDC
SEMASA PERGERAKAN INI BERLAKU UOARA YANG MASUK TADI AKAN DIMAMPATKAN SEHINGGA UDARA TERSEBUT AKAN BERTEKANAN DAN MENJAOI PANAS
KETIKA LEJANG INI BERLAKU KEDUA-DUA INJAP TERTUTUP
01 AKHIR LEJANG MAMPATAN INI INJECTOR AKAN MEMANCITKAN BAHANAPI DIESEL DAN AKAN TERBAKAR OLEH UDARA MAMPATAN YANG PANAS TAOI
4 STROKE
4 EXHAUST STROKE (LEJANG EKZOS)
SEMASA LEJANG EXZOS PISTON AKAN BERGERAK DARI BDC KE TDC DAN AKAN MENOLAK SISA PEMBAKARAN KELUAR MELALUIINJAP EXZOS YANG TERBUKA
SEMASA LEJANG EXZOS HANYA INJAP EXZOS YANG TERBURA TETAPI INJAP SEDUTAN TERTUTUP
2 STROKE
DIDALAM ENJIN DUA LEJANG HANYA BERLAKU DUA KALI PERGERAKAN PISTON (OMBOH) IAITU SEKALI PERGERAKAN KEATAS DAN SEKALI PERGERAKAN KEBAWAH PADA TIAP-TIAP PUSINGAN
iF PADA ENJIN OUA LEJANG D10APATI BAGI SET1AP SATU PUSINGAN CRANKSHAFT AKAN MELAKUKAN OUA PEKERJAAN SEKALIIAITU
1 INTAKE STROKE ( LEJANG SEDUTAN ) DAN COMPRESSION STROKE PADA LEJANG PERTAMA(UPWARD STROKE)
2 POWER DAN EXHAUST STROKE PADA LEJANG KEDUA(DOWNWARD STROKE)
2 STROKE
1 LEJANG PERTAMA ( UP WARD STROKE)
APABILA PISTON BERGERAK DARI BDC KE TOC KEDUA oUA PORT IAITU EXHAUST PORT DAN TRANSFER PORT TERTUTUP
CAMPURAN UDARA DAN BAHANAPI YANG TERDAPAT DJDALAM RUANG PEMBAKARAN AKAN TERMAMPAT PADA MASA YANG SAMA INLET PORT YANG TERBUKA AKAN MEMBENARKAN BAHANAPI DAN UDARA MASUK KEDALAM CRANKCASE
ltr INLET DAN COMPRESSION
PERBEZAAN 2 STROKE amp 4 STROKE
2 STROKE
DALAM PERGERAKAN ENJIN DUA LEJANG HANYA MENGGUNAKAN 3 PORT ( lUBANG UNTUK MEMASUKKAN BAHAN CAMPURAN DAN MENGELUARKAN BAHAN CAMPURAN YANG SUDAH DIBAKAR ) IAITU
1 INTAKE PORT UNTUK MEMASUKKAN BAHAN
CAMPURAN FUEL DAN UDARA KEDALAM CRANK CHAMBER
2 EXHAUST PQRT UNTUK MENGELUARKAN
CAMPURAN YANG SUDAN DIBAKAR ATAU DIGUNAKAN
3 TRANSFER PORT ~ PORT YANG DIGUNAKAN ~gtlU
SEBAGAf PEMINDAHAN ATAU PERALIHAN DARIPADA CRANK CHAMBER KE RUANG COMBUSTION CHAMBER
(
2 STROKE 2 LEJANG KEDUA (DOWN
WARD STROKE)
PADA STROKE INI PISTON BERGERAK DARI TOC KE BDC
INLET PORT TERTUTUP RAPAT OLEH PISTON DENGAN INI CAMPURAN YANG BARU DIMAMPAT DIDALAM CRANKCASE PROSeS INI DINAMAKAN CRANKS CASE COMPRESSION
APASILA PISTON BERGERAK 2J3 KE BAWAH CYLINDER EXHAUST PORT TERBUKA DAN MENGELUARKAN SEMUA GASmiddotGAS YANG TELAH DI BAKAR PROSES INI DINAMAKAN SCAVENGING
DI DALAM CRANKCASE KE DALAM CYLINDER
ER PERGERAKAN C BERULANG KALI
POWER DAN EXZOS
PERBEZAAN ENJIN PETROL DAN ENJIN DIESEL
BIL STROKE ENJIN
I Bilangan letupan
bull InjapV1w
bull PembIDaannya RUffiit dan mahel Mooati dan rnutah
72rt 360
Sedildt eanyek
Bll PERBEZAAN DIESEL PETROL
11 BAHANBAKAR DIESEL PETROL
2 KAEDAHPENCUCUHAN MAMPATAN PERCIKAN BUNGAPI
3 MEKANISME PENCUCUHAN TIADA PALAM PENCUCUH
4 PENJIMATAN BAHANAPI TINGGI RENDAN
2
362009
AIR INTAKE amp EXHAUST SYSTEM
KOMPONEN ASAS
err 01 ANTARA KOMPONEN-KOMPONEN YANG TEROAPAT DALAM SYSTEM SEDUTAN DAN EKZOS IALAHmiddot
1 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA) 2 INLET MAGNIFOLD ( PANCARONGGA
SEOUTAN) 3 INLET VALVE ( INJAP SEDUTAN ) 4 EXHAUST MAGNIFOLD 5 EXHAUST VALVE 6 PAIP EKZOS
PENGENALAN
ASAS SISTEM SEDUTAN DAN EKZOS ( AIR INTAKE
AND EXHAUST SYSTEM ) BERMAKNA UDARA
DISEDUT MAS UK KE DALAM SEUNDER MELALUI
SALURAN YANG TERTENTU BAGI MEMBANTU
PROSES PEMBAKARAN DAN MENOLAK KELUAR
GAS YANG TERBAMR DARI DALAM SELINDER
2 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA )
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENAPIS BENDAmiddotBENDA ASING SEPERTI DEBU DAN HABUKmiddotHABUK YANG LEBIH KECtLDARI MASUK KE DALAM ENJIN
c) 3 INLET MAGNIFOLD
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENYALURKAN UPARAMASUK KE RUANGAN PEMBAKARAN
4 INLET VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK KE DAlAM SELINDER SEMASA INTAKE STROKE
1
362009
5 EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER
6 EXHAUST MAGNIFOLD FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG PEMBAKARAN
7 P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE UDARASEKELlLlNG
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
r
APAKAH ITU STROKE (LEJANG) LEJANG ADALAH PERGERAKAN PISTON DARI ATAS
KE BAWAH DAN SEBALlKNYA
1 KEDUDUKAN PISTON PALING ATAS SEKALI DIPANGGIL TOP DEAD CENTRE (TDC)
2 KEDUDUKAN PISTON PALING BAWAH PULA DIPANGGIL BOTTOM DEAD CENTRE (BDC)
Kduduklln hub lull Aeilu4111allltu td~lj
I BDC) I TDC
4 STROKE
1 INTAKE STROKE (LEJANG SEDUTAN)
APABILA PISTON SERGERAK DARI TOC KE SOC INJAP SEDUTAN (INLET VALVE) AKAN TERBUKA
UDARA BERSIH DARIPAOA PANCA-RONGGA SEDUTAN (INLET MANIFOLDl AKAN MASUK KE DALAM SE-L1NDER
SEMASA LEJANG SEDUTAN INI INJAP EXZOS AOALAH TERTUTUP
4 STROKE
3 POWER STROKE (LEJANG KUASA)
SEMASA LEJANG KUASA PISTON AKAN TURUN KE BAWAH(OARI Toe KE SOC) KERANA UOARA PANAS YANG PANAS TADI MELETUP OAN AKAN MENGEMBANG SERTA MENUJAH PISTON TURUN
LEJANG KUASA INILAH YANG MEWUJUOKAN KUASNTENAGA UNTUK MENGGERAKAN P~TON SERTA SAMBUNGANYA
SEMASA LEJANG KUASA INI 2~fE~TU~B~UA-OUA INJAP
4 STROKE
MAKSUD ENJIN EMPAT LEJANG IALAH UNTUK MENGHASILKAN SAW PUSINGAN KUASA IA MESTI MENGALAMI 4 PERGERAKAN PISTON (TURUN DAN NAIK) DALAM 2 PUSINGAN CRANKSHAFT PERGERAKKAN INI DINAMAKANshy
1 LEJANG SEDUTAN ( INTAKE STROKE )
2 LEJANG MAMPATAN (COMPRESSION STROKE)
3 LEJANG KUASA ( POWER STROKE )
4 LEJANG EXZOS ( EXHAUST STROKE )
4 STROKE
2 COMPRESSION STROKE (LEJANG MAMPATAN)
PISTON AKAN BERGERAK DARI BDCKETDC
SEMASA PERGERAKAN INI BERLAKU UOARA YANG MASUK TADI AKAN DIMAMPATKAN SEHINGGA UDARA TERSEBUT AKAN BERTEKANAN DAN MENJAOI PANAS
KETIKA LEJANG INI BERLAKU KEDUA-DUA INJAP TERTUTUP
01 AKHIR LEJANG MAMPATAN INI INJECTOR AKAN MEMANCITKAN BAHANAPI DIESEL DAN AKAN TERBAKAR OLEH UDARA MAMPATAN YANG PANAS TAOI
4 STROKE
4 EXHAUST STROKE (LEJANG EKZOS)
SEMASA LEJANG EXZOS PISTON AKAN BERGERAK DARI BDC KE TDC DAN AKAN MENOLAK SISA PEMBAKARAN KELUAR MELALUIINJAP EXZOS YANG TERBUKA
SEMASA LEJANG EXZOS HANYA INJAP EXZOS YANG TERBURA TETAPI INJAP SEDUTAN TERTUTUP
2 STROKE
DIDALAM ENJIN DUA LEJANG HANYA BERLAKU DUA KALI PERGERAKAN PISTON (OMBOH) IAITU SEKALI PERGERAKAN KEATAS DAN SEKALI PERGERAKAN KEBAWAH PADA TIAP-TIAP PUSINGAN
iF PADA ENJIN OUA LEJANG D10APATI BAGI SET1AP SATU PUSINGAN CRANKSHAFT AKAN MELAKUKAN OUA PEKERJAAN SEKALIIAITU
1 INTAKE STROKE ( LEJANG SEDUTAN ) DAN COMPRESSION STROKE PADA LEJANG PERTAMA(UPWARD STROKE)
2 POWER DAN EXHAUST STROKE PADA LEJANG KEDUA(DOWNWARD STROKE)
2 STROKE
1 LEJANG PERTAMA ( UP WARD STROKE)
APABILA PISTON BERGERAK DARI BDC KE TOC KEDUA oUA PORT IAITU EXHAUST PORT DAN TRANSFER PORT TERTUTUP
CAMPURAN UDARA DAN BAHANAPI YANG TERDAPAT DJDALAM RUANG PEMBAKARAN AKAN TERMAMPAT PADA MASA YANG SAMA INLET PORT YANG TERBUKA AKAN MEMBENARKAN BAHANAPI DAN UDARA MASUK KEDALAM CRANKCASE
ltr INLET DAN COMPRESSION
PERBEZAAN 2 STROKE amp 4 STROKE
2 STROKE
DALAM PERGERAKAN ENJIN DUA LEJANG HANYA MENGGUNAKAN 3 PORT ( lUBANG UNTUK MEMASUKKAN BAHAN CAMPURAN DAN MENGELUARKAN BAHAN CAMPURAN YANG SUDAH DIBAKAR ) IAITU
1 INTAKE PORT UNTUK MEMASUKKAN BAHAN
CAMPURAN FUEL DAN UDARA KEDALAM CRANK CHAMBER
2 EXHAUST PQRT UNTUK MENGELUARKAN
CAMPURAN YANG SUDAN DIBAKAR ATAU DIGUNAKAN
3 TRANSFER PORT ~ PORT YANG DIGUNAKAN ~gtlU
SEBAGAf PEMINDAHAN ATAU PERALIHAN DARIPADA CRANK CHAMBER KE RUANG COMBUSTION CHAMBER
(
2 STROKE 2 LEJANG KEDUA (DOWN
WARD STROKE)
PADA STROKE INI PISTON BERGERAK DARI TOC KE BDC
INLET PORT TERTUTUP RAPAT OLEH PISTON DENGAN INI CAMPURAN YANG BARU DIMAMPAT DIDALAM CRANKCASE PROSeS INI DINAMAKAN CRANKS CASE COMPRESSION
APASILA PISTON BERGERAK 2J3 KE BAWAH CYLINDER EXHAUST PORT TERBUKA DAN MENGELUARKAN SEMUA GASmiddotGAS YANG TELAH DI BAKAR PROSES INI DINAMAKAN SCAVENGING
DI DALAM CRANKCASE KE DALAM CYLINDER
ER PERGERAKAN C BERULANG KALI
POWER DAN EXZOS
PERBEZAAN ENJIN PETROL DAN ENJIN DIESEL
BIL STROKE ENJIN
I Bilangan letupan
bull InjapV1w
bull PembIDaannya RUffiit dan mahel Mooati dan rnutah
72rt 360
Sedildt eanyek
Bll PERBEZAAN DIESEL PETROL
11 BAHANBAKAR DIESEL PETROL
2 KAEDAHPENCUCUHAN MAMPATAN PERCIKAN BUNGAPI
3 MEKANISME PENCUCUHAN TIADA PALAM PENCUCUH
4 PENJIMATAN BAHANAPI TINGGI RENDAN
2
362009
AIR INTAKE amp EXHAUST SYSTEM
KOMPONEN ASAS
err 01 ANTARA KOMPONEN-KOMPONEN YANG TEROAPAT DALAM SYSTEM SEDUTAN DAN EKZOS IALAHmiddot
1 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA) 2 INLET MAGNIFOLD ( PANCARONGGA
SEOUTAN) 3 INLET VALVE ( INJAP SEDUTAN ) 4 EXHAUST MAGNIFOLD 5 EXHAUST VALVE 6 PAIP EKZOS
PENGENALAN
ASAS SISTEM SEDUTAN DAN EKZOS ( AIR INTAKE
AND EXHAUST SYSTEM ) BERMAKNA UDARA
DISEDUT MAS UK KE DALAM SEUNDER MELALUI
SALURAN YANG TERTENTU BAGI MEMBANTU
PROSES PEMBAKARAN DAN MENOLAK KELUAR
GAS YANG TERBAMR DARI DALAM SELINDER
2 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA )
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENAPIS BENDAmiddotBENDA ASING SEPERTI DEBU DAN HABUKmiddotHABUK YANG LEBIH KECtLDARI MASUK KE DALAM ENJIN
c) 3 INLET MAGNIFOLD
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENYALURKAN UPARAMASUK KE RUANGAN PEMBAKARAN
4 INLET VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK KE DAlAM SELINDER SEMASA INTAKE STROKE
1
362009
5 EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER
6 EXHAUST MAGNIFOLD FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG PEMBAKARAN
7 P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE UDARASEKELlLlNG
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
2 STROKE
DIDALAM ENJIN DUA LEJANG HANYA BERLAKU DUA KALI PERGERAKAN PISTON (OMBOH) IAITU SEKALI PERGERAKAN KEATAS DAN SEKALI PERGERAKAN KEBAWAH PADA TIAP-TIAP PUSINGAN
iF PADA ENJIN OUA LEJANG D10APATI BAGI SET1AP SATU PUSINGAN CRANKSHAFT AKAN MELAKUKAN OUA PEKERJAAN SEKALIIAITU
1 INTAKE STROKE ( LEJANG SEDUTAN ) DAN COMPRESSION STROKE PADA LEJANG PERTAMA(UPWARD STROKE)
2 POWER DAN EXHAUST STROKE PADA LEJANG KEDUA(DOWNWARD STROKE)
2 STROKE
1 LEJANG PERTAMA ( UP WARD STROKE)
APABILA PISTON BERGERAK DARI BDC KE TOC KEDUA oUA PORT IAITU EXHAUST PORT DAN TRANSFER PORT TERTUTUP
CAMPURAN UDARA DAN BAHANAPI YANG TERDAPAT DJDALAM RUANG PEMBAKARAN AKAN TERMAMPAT PADA MASA YANG SAMA INLET PORT YANG TERBUKA AKAN MEMBENARKAN BAHANAPI DAN UDARA MASUK KEDALAM CRANKCASE
ltr INLET DAN COMPRESSION
PERBEZAAN 2 STROKE amp 4 STROKE
2 STROKE
DALAM PERGERAKAN ENJIN DUA LEJANG HANYA MENGGUNAKAN 3 PORT ( lUBANG UNTUK MEMASUKKAN BAHAN CAMPURAN DAN MENGELUARKAN BAHAN CAMPURAN YANG SUDAH DIBAKAR ) IAITU
1 INTAKE PORT UNTUK MEMASUKKAN BAHAN
CAMPURAN FUEL DAN UDARA KEDALAM CRANK CHAMBER
2 EXHAUST PQRT UNTUK MENGELUARKAN
CAMPURAN YANG SUDAN DIBAKAR ATAU DIGUNAKAN
3 TRANSFER PORT ~ PORT YANG DIGUNAKAN ~gtlU
SEBAGAf PEMINDAHAN ATAU PERALIHAN DARIPADA CRANK CHAMBER KE RUANG COMBUSTION CHAMBER
(
2 STROKE 2 LEJANG KEDUA (DOWN
WARD STROKE)
PADA STROKE INI PISTON BERGERAK DARI TOC KE BDC
INLET PORT TERTUTUP RAPAT OLEH PISTON DENGAN INI CAMPURAN YANG BARU DIMAMPAT DIDALAM CRANKCASE PROSeS INI DINAMAKAN CRANKS CASE COMPRESSION
APASILA PISTON BERGERAK 2J3 KE BAWAH CYLINDER EXHAUST PORT TERBUKA DAN MENGELUARKAN SEMUA GASmiddotGAS YANG TELAH DI BAKAR PROSES INI DINAMAKAN SCAVENGING
DI DALAM CRANKCASE KE DALAM CYLINDER
ER PERGERAKAN C BERULANG KALI
POWER DAN EXZOS
PERBEZAAN ENJIN PETROL DAN ENJIN DIESEL
BIL STROKE ENJIN
I Bilangan letupan
bull InjapV1w
bull PembIDaannya RUffiit dan mahel Mooati dan rnutah
72rt 360
Sedildt eanyek
Bll PERBEZAAN DIESEL PETROL
11 BAHANBAKAR DIESEL PETROL
2 KAEDAHPENCUCUHAN MAMPATAN PERCIKAN BUNGAPI
3 MEKANISME PENCUCUHAN TIADA PALAM PENCUCUH
4 PENJIMATAN BAHANAPI TINGGI RENDAN
2
362009
AIR INTAKE amp EXHAUST SYSTEM
KOMPONEN ASAS
err 01 ANTARA KOMPONEN-KOMPONEN YANG TEROAPAT DALAM SYSTEM SEDUTAN DAN EKZOS IALAHmiddot
1 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA) 2 INLET MAGNIFOLD ( PANCARONGGA
SEOUTAN) 3 INLET VALVE ( INJAP SEDUTAN ) 4 EXHAUST MAGNIFOLD 5 EXHAUST VALVE 6 PAIP EKZOS
PENGENALAN
ASAS SISTEM SEDUTAN DAN EKZOS ( AIR INTAKE
AND EXHAUST SYSTEM ) BERMAKNA UDARA
DISEDUT MAS UK KE DALAM SEUNDER MELALUI
SALURAN YANG TERTENTU BAGI MEMBANTU
PROSES PEMBAKARAN DAN MENOLAK KELUAR
GAS YANG TERBAMR DARI DALAM SELINDER
2 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA )
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENAPIS BENDAmiddotBENDA ASING SEPERTI DEBU DAN HABUKmiddotHABUK YANG LEBIH KECtLDARI MASUK KE DALAM ENJIN
c) 3 INLET MAGNIFOLD
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENYALURKAN UPARAMASUK KE RUANGAN PEMBAKARAN
4 INLET VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK KE DAlAM SELINDER SEMASA INTAKE STROKE
1
362009
5 EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER
6 EXHAUST MAGNIFOLD FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG PEMBAKARAN
7 P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE UDARASEKELlLlNG
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
AIR INTAKE amp EXHAUST SYSTEM
KOMPONEN ASAS
err 01 ANTARA KOMPONEN-KOMPONEN YANG TEROAPAT DALAM SYSTEM SEDUTAN DAN EKZOS IALAHmiddot
1 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA) 2 INLET MAGNIFOLD ( PANCARONGGA
SEOUTAN) 3 INLET VALVE ( INJAP SEDUTAN ) 4 EXHAUST MAGNIFOLD 5 EXHAUST VALVE 6 PAIP EKZOS
PENGENALAN
ASAS SISTEM SEDUTAN DAN EKZOS ( AIR INTAKE
AND EXHAUST SYSTEM ) BERMAKNA UDARA
DISEDUT MAS UK KE DALAM SEUNDER MELALUI
SALURAN YANG TERTENTU BAGI MEMBANTU
PROSES PEMBAKARAN DAN MENOLAK KELUAR
GAS YANG TERBAMR DARI DALAM SELINDER
2 AIR FILTER ( PENAPIS UDARA )
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENAPIS BENDAmiddotBENDA ASING SEPERTI DEBU DAN HABUKmiddotHABUK YANG LEBIH KECtLDARI MASUK KE DALAM ENJIN
c) 3 INLET MAGNIFOLD
FUNGSI
DIGUNAKAN UNTUK MENYALURKAN UPARAMASUK KE RUANGAN PEMBAKARAN
4 INLET VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN UDARA BERSIH MASUK KE DAlAM SELINDER SEMASA INTAKE STROKE
1
362009
5 EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER
6 EXHAUST MAGNIFOLD FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG PEMBAKARAN
7 P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE UDARASEKELlLlNG
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
5 EXHAUST VALVE
FUNGSI
MEMBENARKAN GAS EKZOS KELUAR DARI SELINDER
6 EXHAUST MAGNIFOLD FUNGSI
MENYALURKAN GAS EKZOS KELUAR DARI RUANG PEMBAKARAN
7 P AlP EKZOS
FUNGSI
MEMBAWAGAS EKZOS KELUAR DAN DILEPASKAN KE UDARASEKELlLlNG
(
TlRlMAKASIB
c
2
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
COOLING SYSTEM
COOLING SYSTEM
(SISTEM PENYEJUKAN I
(
COOLING SYSTEM
fJtfisectlJMN PRfNiIIlP KKNDALfAN KOMPQN6N UTAMA
COOLING SYSTEM
b)
-+ Mengawal suhu engine pada takal yang paling cekap pada semua kendalian Memestikan engine delam suhu kendallan yang nomai dalam semua kendalian Inl membolehkan engine mencapalkecekapendalam hal-hal sepertl shy
I) il) ill)
Jarak yang betul dlantara bahaglan-bahaglan kelegaan Menlngglkan pemelowapan bahanapl Mlnyek pelinelr sentiasa berada pada kelikatan yangbalk
c)
-+ Untuk memanaskan engine ke suhu kendalian-( wol1ltingtemperature) dengan cepa Dlmana lanya akan menghalang slstem penyejuk dari berfungsi semasa engine sejuk dan membenar1ltannyaberfungsi semula apablla englne panas
COOLING SYSTEM
A Sistem penyejuk air (emir)
terbahagl kepada dua janis laltu-
Janis pengaliran GravitishyThermosyphon
berasaskan fakta air panas lebill lingan jlke dlbandlng dengao air yang sejukKeburukannya lalah
memertukan radiator yang lebih besar dan lebar
seseal untuk anglne yang keeil saheja
tldak memplnyal pam air memel1ukan air yang banyak Suhu susatr dlkawal dan
pembahaglan haba tldak selmbang
COOLING SYSTEM
FUNGSI
a) Mengallr1ltsn habe yang berlebihan yang Hdak diperlukan oIeh engin
Suhu pada dindlng cylinder mestllah tidak meliblhl 400 atau 500 FSebab sullu yang ber1eblhan akan menyebabkan mlnyak pelinclr hilan9 kelikatan aleu mlnyak akan terbakar dan sekiranya Inl bertaku la akan menyebabkan kerosakanshykerosakan sepertl berlkutshy
I) Piston akan melekat pada dlnding cylinder iI) Cylinder bercalar m) Valve akan bangkok Iv) Connecting rod akan bengkok
COOLING SYSTEM
2) JENIS-JENIS SYSTEM PENYE)1JK
Sistem penyejuk terbahagi kepada 2 jenis ialtu shy
A) Sistem penyejuk air (cecair)
B) Sistem penyejuk udara
1
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
COOLING SYSTEM ii) Sistem berlekananshy
pressurized
Pengallran air dldalam block engine dibantu olsh pam air dimana air dlpam dan mengallrkedalam water Jacket dan disejukkan dldalam radiator
Cara slstem Inl mambari tekanan gt lekanan diben dangan adanya
radlalor pressure cap yangdipasang diatas radiator
=gt apaolla air dalam slstem panaslekanan bervpa wap menolak valve dalam radiator cap untuk membenarkan tekanan ber1ebihan keluar
gt apablle engine dlmatlkan dan air beransur sejllklvalve vacuum akan tarouks dan membenarkan udar dari luar masuk kedalan radlatorlnl bagl mengelakkanradialor daMped rosak
COOLING SYSTEM B) Sistem Penyriuk Udara
Xl Engine )8nls In dlkendalikan pade suhu kendalian yang linggi jia dlbandingk_n dengsn engine blasaSlnpshyslrip ~nyeJukdibina pada bahagian tertutup cylinder dan juga pads block cylinder
1lt1 bagi kegunaan pad_ engine Kenderasn pula sistemnya menggunakan cini-ciri berikulmiddot
=gt menggunakan kipas =gt Menggunakan klpas dan
pengandang udara =gt Menggunakan roda tenaga
bersirlp gt Menggunakan rod tenaga
bersirip dan pengandang udara
COOLING SYSTEM J) KQMPONENKOMPQNEN llAMA SISTEM PE NYEUK
A WATER JACKET ( SeIJJbung air)
Ruangruang yang ada diSekellling dlndlng cyllnderkawaan pandu InJapkawbullbullan tatumpu Injap dan kawasan ruang pembakaran dan bahagian nahaglan lain yang panbullbull dan memerlukan ponyoJuk
COOLING SYSTEM
8) WATER PUMP
E2I Bagl membolehkan air senliasa beredar dalsm l1jin dan radiator semasa enjin hidup sebuah pam air diper1ukan Janis pam air yang sesuallalah pam pendesak
(1
COOLING SYSTEM C) KIPAS ENGINEamp FAN RADIATOR
Funssi kJpas atau radiator fan enjin air panas danpada engine ke radiator
Berfungsi dengan dua cara aitushy
i) dipuslngkan oleh belting yang memusingkan altemator bagi kenderaan jenis lama
i) dikendalikan oleh elektrik dimana ianya dikawal oleh ThermostartDlman$ kipas akan berpuslng apabila suhu air dalsm engine meningkat pada suhu tertentubanyak digunakan pada kenderaan moden
COOLING SYSTEM
DJ TEMPERATURE GAUGE (penunjuk $uhu) 0 fT1o~U1
tltlP nnd nr1n)
lt~ jI~H(r t(h
v bullIIU~l ~b~l
Tenlperotura gauge ~ bull t-middot H llgtt~middot ~ bull I 11 bull 11)1 ~ 1middotIItJP1-bull1 ~_ 1 tth t)tmiddot fa ~ middott Hrmiddotr 1middot r-_1 tIqid( bullbull gtI l(~ll11fIL1 lo middottul t1~
n V~ tol ~1 f1(-(lIH rk~ t A _Itnl ~d 1lt H __ 11 11- 1 r middotrgtI
2
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
COOLING SYSTEM 0 Temperature gauge biesanya dipasangkan
pada dashboard panel8eriungsi untuk mengelahul suhu air didalam water jaketSekiranya suhu lampau ditunjukkan pada temperature gauge Inl menandakan enjln mengalaml panas lampau Dengan Itu Iindakan segera dapat diambil iaitu dengan memafikan enjln
Q Toga janis penunjuk suhu yang biasadigunakan iaitu
1) Penunjuk elektrtk Penunjuk suhu jenls Inl tardio dart unit
penunjuk dan unil penghanlar Unit penghantar diapsangkan pada selubung air dlkepala selindar
or Terdapat 2 jenis penunjuk efeklnk iaitushyI Janis gelun9 Imbangan Ii Jenis thermostat dua legam
COOLING SYSTEM FJ RADIATOR PRESSURE CAP (penutup
Beriungsi untuk menlnggikan tekanen udare didafam istem penyejuk supaya air dapat mengelir pada suhu yang tinggi tanpa mendldihRadiator pressure cap mempunyai 2 jenis Injap
i) Injap tekanan(pressure valve)
o akan lerbuka apablla tskanan delam radiator melebihi lekanan apablJa air dalam radiator menjadi panasApabiia lekenan menurun semula pada lakat nomal injap tekenan akan menurun semula
COOLING SYSTEM
G THERMOSTART (Laras suhu)
Il Berfungsl unlUk menyek1 air dar engine (water Jackel) Ke radiator emasa engine souk $upaya engine dapat mencapai suhu kendallan (working temperalu) dengan cepel
til Apabila engine wol1ltingemperatureAirIlam water jacketmenjadl panas dan Inl _an akan membolehkan thermostat terbuka dan air akan mengal ke radiator unluk dlkurangkansohu
Ii Jonis-)enis thermostat
- Jenis Apar (bellow) ) Jenls Wax-Pellel - Jenls kupumiddotkupu (butterfly)
COOLING SYSTEM
E) HOSE RADIATOR
Radlalor disambung ke block engine dan pam air melaluai hose-hose getah membolehkan air mengalir dari radiator ke engine
Terdapat 3 jenis hos yang biasanya digunakan iaitu shy
1 Hose blase 2 Hose yang dibentuk 3 Hose akodlon
COOLING SYSTEM Ii) Injap vacuum
(vacuum valve)
til apabila engine dlmatikan dan air dalam radiator beransur sejuk Vacuum terbentuk dalam radiator pada tangki atasinl akan membuka inJap vacuum dan membenarkan udara masuk melalual paipfimpahan
611 Sekiranya penutup radiator tidak dilengkap dengan vacuUm tekanan rendah terbentuk dslam radiator dan tekanan atmosfera dari luar akan memecah radiator dan hosnya
COOLING SYSrEM
Takal Suhu Thenmostat
Thermostat akan mule terbuka pada satu takat suhu yang diletapkan
til Satu thermostat 1aooF akan mula terbuka pada suhu diantara 177F dan terbuka sepenuhnya pada suhu leblh kurang 200F
ttl Taka suhu thermostat yang biasanya digunakan lalah )enis 160F dan180F
3
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
H) RADIATOR
Ilt Berfungsi ebagai shy
i langki simpanan air II Untuk mengurangkan
suhu air panas yang mangalir dl dalamnya
Ilt Terbahagl kepada 3 bahagian lallushy
i langld atas ii Tangki bawah iii Radialor core
COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM Iil Radiator terbahag kepada due arah pargerakan air
a) Mangikut arah aliran air i Janis aliran bawah ii Jenis aliran melintang
b) Menglkutjenis taras radiator i Jenis tiup dan sirip ii Jenis pita dan sal
COOLING SYSTEM
4) RAWATAN DALAM SISTEM PENYEJUK
Ilt Pares air dalam radialor shyIlt Keadaan cap Iil Hose dan clip Iil Keadaan thermostat Iil Tenda-tande kebocoran Ilt Ketegangan baiting dan keMaan fan Ilt Keadaan tangk radiator Ilt Kaadaan watar jakal
(
(
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
FUEL SYSTEM
FUEL SYSTEM
PEMBAKARAN DALAM ENJIN DIESEL
TEA-JADI APABILA BAHANAPI YANG
DIPANCITKAN OlEH INJECTOR BERCAMPUR
DENGAN UDARA YANG BERTE KANAN
c-
FUEL TANK (TANGKI BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL TANK
IALAH
1 UNTUK MENYIMPAN
BAHANAPI
2 UNTUK MEMERANGKAP
AIR DAN MENDAPAN
KASAR
FUEL SYSTEM
FUNGSI FUNGSINYA IAlAH UNTUK
MEMBEKAlKAN SEJUMlAH
BAHANAPI YANG BERTEKANAN
TINGGI UNTUK DISEMBURKAN KE
SETIAP SELINDER DAlAM
BENTUK KABUS ATOMIZE
MENGIKUT PEMASAAN YANG
DITETAPKAN
KOMPONEN bullKOMPONEN ASAS 1 FUEL TANK 4 FUEL TRANSFER PUMP
5 FUEL INJECTION PUMP 2 FUEL FilTER 6 INJECTOR NOZZLE 3 FUEL LINE
FUEL FILTER (PENAPbullbull BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL FilTER IALAH MEMERANGKAP
BENDA ASING DAN KOTORAN YANG TERDAPAT
DALAM BAHANAPI
1
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
FUEL LINE (SALURAN BAHANAPI)
bull FUNGSI FUEL LINE IALAH UNTUK
MENYALURKAN BAHAN API KEBAHAGIAN
SISTEM TANPA KEBOCORAN DAN CAMPURAN
UDARA
bull FUEL LINE DIBAHAGI KEPADA 2 JENIS IAITU
1 LOW PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN RENDAH )
2 HIGH PRESSURE LINE (SALURAN
BERTEKANAN TINGGI )
1 LOW PRESSURE LINE
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI DARI TANGKI KE FIP DAN SEBALIKNYA
bull TEKANAN BAHAN API PADA SALURAN TIDAK LEBIH DARI 12 PSI (8274 KPa)
bull DIPERBUAT DARIPADA PLASTlK GETAH SYNTECTIC KELULI ATAU BAHAN YANG TAHAN PAD A DIESEL
(
FueL TRANSFeR PUMP2 HIGH PRESSURE LINE (PAM PEMINDAH BAHANAPI)
bull MERUPAKAN SALURAN YANG MEMBAWA BAHANAPI YANG BERTEKANAN TINGGI DARI FIP KE INJECTOR
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGHANTAR SEHINNGA 6000 PSI (47370 KPa)
bull TEKANAN BAHANAPI PAOA SALURAN INI BOLEH MENCAPAI
(MENGEPAM) BAHANAPI SECUKUPNYA DARI bull W~g~rUAT DARI KELULI YANG TAHAN KEPADA TEKANAN
TANGKI KEBAHAGIAN YANG MEMERLUKAN bull PAlP MESTILAH MEMPUNYAl DIAMETER DAN PANJANG YANG SAMA UNTUK MEMASTIKAN BAHANAPI DAPATmiddot PADA SETIAP MASA DITERIMA SAMA BANYAK PADA SETIAP SELINDER
bull JENISJENIS FUEL TRANSFER PUMP IALAH
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
3 VANE TYPE (JENIS RAM)
1 PLUNGER TYPE (JENIS PELOCOK)
7 TERLETAK DIBAHAGIAN TEPI FIP DAN IANYA DIPACU
OLEH ACI PADA FIP
2 DIAPHRAGM TYPE ( JENIS GEGENDANG)
SIASANYA DIPASANGKAN PADA TEPI ENJIN YANG
MANA LENGAN PAM PEMINDAH BERTEMU TERUS PADA
CAMSHAFT ENJIN
ltT SOLEH DIGUNAKAN DENGAN MENEKAN TUIL TANGAN
c
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
K fl FUEL INJECTION PUMP
(PAM PANCITAN BAHANAPI)
bull DIGUNAKAN UNTUK MENGAWAL JUMLAH
PENGHANTARAN BAHANAPI KE DALAM
SELINDER
bull TERDAPAT PENGAWAL IMBANG (GAVERNOR)
UNTUK MENGAWAL KELAJUAN DAN BEBANAN
PADA SEBARANG KENDALIAN
bull DUAJENIS YANG BIASA DIGUNAKAN IALAH
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
z IN LINE TYPE (JENIS SEBARIS)
2 INLlNE TYPE (JENIS SEBARIS)
MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM PADA SETIAP
SELINDER
T LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA ENJIN DIESEL YANG
BESAR
3 VANE TYPE ( JENIS RAM)
LAZIMNYA OIGUNAKAN PADA FIP JENIS PENGAGIH
(DISTRIBUTOR) DAN PAM JENIS INI OIPACU OLEH FIP
1 DISTRUBUTOR TYPE (JENIS PENGAGIH)
LAZIMNYA DIGUNAKAN PADA KENDERAAN RINGAN
ATAU KELAJUAN TlNGGI
CI BINAANNYA PADAT DAN MUDAH DIKENDALIKAN
or JENIS INI MENGGUNAKAN SATU ELEMEN PAM BAGI
MEMBEKALKAN BAHAN API KESEMUA SELINDER
(
FUELINJeCTOR (PEMANCIT BAHANAPI)
bull MERUPAKAN KOMPONEN YANG DIGUNAKAN
UNTUK MENYEMBURKAN SEJUMLAH BAHAN
API TERUKUR DARIPADA FIP KE DALAM
COMBUSTION CHAMBER (KEBUK
PEMBAKARAN)
1palp lnjetor 2palp kemballan I leakage pipe 3lnJector noule holder 4lnjector noule seal 5lnJector noule eal gasket
3
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
1 Nou1e holder retaining nut 2 AdJuUng shim~~ 3 PrlSur prlng 4 Presure pin Jpueh rod 5 Olttane pleee J_ 6 Nozzle iSfJembly(ooule
nbullbulldfe dan nozzle body) 7 NQuie nut4~~
s~
bull BllA ENJIN DIHIDUPKAN FIP DAN TRANSFER PUMP JUGA BEROPERASI
bull PAM SUAPAN MENYEDUT MINYAK DARI TANGKI DAN MElALUI PENAPIS DAN KE FIP (TEKANAN RENDAH)
bull DAlAM TEKANAN TINGGI MINYAK DARI FIP 01 HANTAR KE INJECTOR UNTUK DISEMBUR DAlAM SELINOER MENGIKUT FIRING ORDER PAOA MASA SAMA lEBIHAN MINYAK AKAN DIHANTAR BALIK KETANGKI
SEKIAN TERIMA KASIH
~ 0 0 i 1 ~ middotmiddotw1 11 l ~ )
I
i- r middotmiddot [1 t I Ii ~ J (11 j - I~J
I
Faulty Faulty Faulty Good
PRE HEATING DEVICES bull TIDAK SEMUA ENJIN
MENGGUNAKANNYA bull DIGUNAKAN UNTUK MEMANASKAN
UDARATERLEBIH DAHULU bull DIPERLUKAN KERANA UDARA MASIH
SEJUK SEPERTI DIWAKTU PAGI ATAU DIMUSIM SEJUK
(
c
4
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
LUBRICATION SYSTEM
FUNGSI SISTEM PELlNCIRAN
~ UNTUK MENENTUKAN PENGALIRAN DAN
PENGHANTARAN MINYAK PELINCIR KESEMUA
BAHAGIAN-BAHAGIAN DI DALAM ENJIN YANG
TERDEDAH KEPADA KEPANASAN DAN GESERAN
FUNGSI MINYAK PELINCIR
PELlNCIRAN
2 MENYERAP KEPANASAN
3 MENYERAP HENTAKAN
4 AGEN PEMBERSIH
5 SEBAGAI KEDAP
JENIS bull JENIS SISTEM PELINCIR
TERDAPAT2 JENIS SISTEM PELlNCIRAN IAITU
1 (SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN)
2 PRESSURE FEED LUBRICATION SYSTEM ( SISTEM PELlNCIRAN BERTEKANAN)
1 SISTEM PELINCIRAN SECARA SIMBAH I PERCIKAN )
~ MEMPUNYAI DIPPER YANG TERLETAK DIBAWAH BIG END BEARING CAP
~ ADA JUGA YANG MENGGUNAKAN OILSLlNGER YANG TERLETAK PADA CAMSHAFT
~ DIGUNAKAN UNTUK ENJIN 4 LEJANG YANG KECIL SEPERTI MOTORCYCLE MESIN RUMPUT GENERATOR PUMP AIR DAN LAINmiddotLAIN LAG
JENIS PRSl2URE FED LUBRICATION SYSTEM
r MENGGUNAKAN OIL middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotr~lPUMP
) Ifi MEMPUNYAI OIL FILTER
f~ MEMPUNYAI OIL GALERY UNTUKMENYALURKAN ( ~i M1NYAK PELINCIR KE J BEHAGIAN-BAHAGIAN YANG BERGESER
KOMPONN bull KOMPONEN SISTEM PELINCIRAN
1
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
1 OIL PUMP ~ BERFUNGSIUNTUK
MENYEDUT MINYAK PELINCIR DARI OIL SUMP
~ MEMPUNYAI2 JENIS IAITU 1 GEAR PUMP 2 ROTOR PUMP
2 OIL PUMP RELIEF VALVE middotr UNTUK MENGAWAL SISTEM DARI
TEKANAN YANG BERLEBIHAN
3 OIL COOLER ~ BERFUNGSIUNTUK
MENGURANGKAN KEPANASAN MINYAK ENJIN
4 OIL COOLER BY PASS VALVE r BERTUJUAN UNTUK
BUKADAN BY PASS JIKAMINYAK TERSEBUT DALAM KEADAANSEJUKATAU PANAS
(
5 OIL FILTER BERFUNGSI UNTUK MENAPISDAN MEMERANGKAP KEKOTORAN ATAU HABUK DARI DIALIRKAN KE DALAM ENJIN
bull OIL FILTER BY PASS VALVE bull BERTUJUAN UNTUK BUKA
DAN BY PASS FILTER YANG ADA KOTOR ATAU TERSUMBAT
(
TURBOCHMGEM LUBRICATION PISTON COOLING JETS
OIL SUPPLY TO BEARlNO OIL SUPPLY TO CRANKSHAFT BEARING
VALVE LIFTER LUBRICATION
AIR COMPRESSOR LUBRICATION
ROCKERS SHAFT LUBRICATION
FUBL SYSTEM LUBRICATION
2
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
FIRING ORDER
bull FIRING ORDER IALAH GillRAN 01 ANTARA SELINDER-SELINDER ENGIN UNTUK MENDAPATKAN LEJANG KUASA
bull FIRING ORDER BERGANTUNG KEPADA KEDUDUKAN CRANKPIN PADA CRANKSHAFT DAN KEDUDUKAN CAM PADA CAMSHAFT
bull FIRING ORDER DISUSUN SUPAYA DAPAT MEMBAHAGIKAN LEJANG KUASA DENGAN SEIMBANG PADA CRANKSHAFT
c
bull DIPERLUKAN UNTUKBUKA ATAU TUTUP VALVE (VALVE TIMING)
bull JUGA DIPERLUKAN UNTUK MENENTUKAN MASA BAHANAPI DIPANCITKAN
3JENIS REKABENTUK
bull CARA MENOMBORKAN SELINDER HENDAKLAH DI TENTUKAN SEBELUM MENENTUKAN FIRING ORDER INI SOlEH DISEMAK DARI MANUAL SERVIS
1 DUA JENIS FIRING ORDER PADA ENGINE 4 SELINDER
a 1middot3middot42 b1middot2middot4middot3
2 PADA ENGIN 6 SELINDER
bull 1middot5middot3middot6middot2middot4 b1middot4middot2middot6middot3middot5
3 va ENGIN
01middot5middot426middot3middot7middot8 b 1middot 3 bull 7 bull 2 bull 6 bull 5 bull 4 - 8
VALVE TIMING
bull SEMASA CRANKSHAFT BERPUSING VALVE MESTI BUKA DAN TUTUP BERTEPATAN DENGAN PUSINGAN PEMBAKARAN
bull BUKA DAN TUTUP VALVE BERDASARKAN DUA FAKTOR 1 REKABENTUKCAM 2 PELARASAN PERJALANAN KOMPONEN
CAMSHAFT YANG BETULfTEPAT
TIMING
(
VALVE TIMING DIAGRAM
bull INTAKE VALVE MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI TOC DAN TUTUP HABIS SELEPAS PISTON MELEWATI BOC(SEMASALEJANG MAMPATAN)
bull EXHAUST V MULA BUKA SEBELUM PISTON MENCAPAI EX STROKE (BDCkTUTUP SElEPAS TOC ($ELEPAS ME KIINTAKE SIRO E)
bull VALVE OVERLAP IAlAH INTAKE VALVE DAN EXHAUST VALVE MEMBUKA PADA MASA YANG SAMA DIAKHIR EXHAUST STROKE
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
01 SUSUN BERBAGAI PILIHAN AOALAH
UNTUK MENJIMATKAN RUANG DAN
REKABENTUK PENGELUAR
1
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
1 ENJIN BERBARIS TEGAK ( IN LINE ENGINE - KEDUDUKAN SELINDER DISUSUN SEBARIS
DALAM SATU BARISAN DAN MENEGAK
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
3 ENJIN JENIS V - SELINDER DIPASANGKAN BERSEBELAHAN
DALAM 2 BARlSAN PADA SUDUT 60middotHINGGA 90middot DAPAT MENJIMATKAN RUANG
~ ~ -- irIiftrfllsect (7 if
~ ~- gt ~r lJ
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
5 ENJIN JEJARI - SELINDER DIPASANG DALAM SATU
BULATAN YANG MENGELILINGI CRANKSHAFT YANG SAMA
- DIGUNAKAN UNTUK KAPAL TERBANG
SUSUNAN BONGKAH SELINDER 2 ENJIN BERBAAIS CON DONG
SELINDER DIPASANGKAN PADA SUDUT 30
DIGUNAKAN UNTUK KENDERAAN YANG MEIIIPUNYAI GARIS BONET YANG LEBIH RENDAH (LOWER BONET LINE)
- DIPANGGIL SLANT 4 (CONDONG 4) ATAU SLANT 6 BERGANTUNG KEPADA BILAHGAN SELINOER
SUSUNAN BONGKAH SELINDER
4 ENJIN BERTENTANGAN MENDATAR - SELINDER DISUSUN DALAM JAJARAN
MENDATAR YANG BERHADAPAN AN TARA SATU SAMA LAIN
- BENTUKNYA YANG RENDAH MEMBOLEHKAN ENJIN DIPASANGKAN SAMA ADA DI HADAPAN ATAU DIBELAKANG TEMPAT PENUMPANG
DAFTAR KATA
1 OVERHEAD CAM - CAMSHAFT DIPASANG PADA SELINDER
HEAD
2 ENDBLOCK CAMSHAFT CAMSHAFT DlPASANG PADA SELINDER BLOCK
362009
c
(
2
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
FUNGSI
ltrMEPERBANYAKKAN DAN MEMADATKAN UDARA MASUK KE DALAM SELINDER DAN MEMPERCEATKAN GAS EKZOS KELUAR
KEBAIKAN TURBO CHARGER
11 MENAMBAHKAN KUASA KUDA ENUN DAPAT MIINJIMATKAN PENGGUNAAN
BAHAN API rDAPAT MELAKUKAN SYSTEM
PEMBAKARAN DENGAN LEBIH BAlK 31 DAPAT MENGURANGKAN ASAP
10lPONEI 4 AIR INlET 5 COMPRESSOR
WHEEL 6 TURBINE WHEEL 7 EXHAUST OUTLET S COMPRESSOR
HOUSING 9 OIL INLET PORT 10 THRUST COLLAR 11 THRUST BEARING 12 TURBINE HOUSING 13 SPACER 14 AIR OUTLET 15 OIl OUTLET PORT 16 BEARING 17 COOLANT
PASSAGES 18 BEARING n EXHAUST INTLET
OPERISI 7 SEMUAGAS EKZOS DARI ENGIN AKAN MElALUI
TURBOCHARGER
GAS EKZOS TADI AKAN MELALUI DICElAH BllAH PADA TURBINE WHEEL (6)
1111 AKAN MENYEBABKAN TURBINE WHEEL BERPUTAR DAN COMPRESSION WHEEL (5) JUGA TURUT BERPUTAR BILA COMPRESSION WHEEL BERPUTAR MENYEBABKAN UDARA AKAN DISEDUT DAN TERMAMPAT
BtLA BEBAN BERTAMBAH KEKUATAN ENJtN JUGA MENINGKAT DAN LEBIH BANYAK DIESEL AKAN DtSALURKAN
INI MENGHASILKAN LEBIH BANYAK GAS EKZOS DAN MENYEBABKAN TURBINE DAN COMPRESSOR WHEEL AKAN BERPUTAR LEBtH LAJU
BILA INI BERLAKU IA MENGHASILKAN LEBIH BANYAK UDARA DISEDUT MASUK DAN MENYEBABKAN PEMBAKARAN BERLAKU LEBIH SEMPURNA DAN AKAN MENGHASILKAN ENJtN LEBtH BERKUASA
1
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
TURBOCHARGER middotr MAKSIMUM RPM TURBOCHARGER DIKAWAL OLEH RACK SETTING
- BEARING (16 amp 18) MEMERLUKAN PELINCIRAN MINYAK PELINCIR AKAN MELALUI OIL INLET PORT (9) DAN TERUS MASUK KE BAHAGIAN TENGAH UNTUK MEMBERI PELINCIRAN PAOA BEARING
or MINYAK PELINCIR AKAN KELUAR MELALUI OIL OUTLET PORT (15) UNTUK BAUK SEMULA KE TANGKI
~ SESETENGAH TURBOCHARGER 01 ALiRKAN COOLANT OISEKELILING BEARING UNTUK MENGURANGKAN KEPANASANNYA
1~~~i l
2 TURBOCHARGER
111l1 apUTARAN TURBOCHARGER ANTARA
60000 HINGGA 150000 RPM MANAKALA SUHUNYA PULA BOLEH MENCAPAI 427degC HINGGA 704degC
lt OLEH ITU MEMERLUKAN KELIGAAN (CLEARANCE) DAN KESEIMBANGAN (BALANCING) YANG BETUL
IA JUGA MEMERLUKAN MATERIAL (BAHAN MENTAH) YANG LEBIH UTUH
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA KEKURANGAN PELINCIRAN
1 KESAN TERBAKAR (TEMPER COLOUR) 2 HAUS PENYAMBUNGAN (ADHESIVE WEAR) 3 BAHAN MENJADI LEMBUT (WEAKENED METAL)
SEBABmiddotSEBAB BERLAKUNYA KEKURANGAN MINYAK ADALAH DISEBABKAN OLEH 1 LOW OIL LEVEL 2 MINYAK SALAH GRED 3 MINYAK KOTOR 4 MINYAK TERLAMPAU PANAS DAN SEBAGAINYA
(
WHY TURBOCHARGER FAIL ~ KEBANYAKAN KEROSAKAN TURBOCHAGER
BERLAKU ADALAHDISEBABKAN OLEH PENGGUNAAN MELAMPAU DAN PERSEKITARAN YANG TERCEMAR
ANTARA KEROSAKAN YANG BERLAKU DISEBABKAN OLEH
1 KEKURANGAN PELINCIRAN 2 MINYAK PELlNelR YANG TERCEMAR 3 SUHU EKZOS YANG TERLAMPAU PANAS 4 BENDAmiddotBENDA ASING 5 TURBOCHARGER BERMASALAH 6 HOT SHUTDOWN
TURBOCHARGER
TANDAmiddotTANDA MINYAK TERCEMAR
1 KESAN CALAR ATAU KEMEK 2 KESAN SEDIKIT TERBAKAR 3 HAUS 4 KOTORAN MELEKAT
c
2
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
C
TURBOCHARGER
INSPECTION 1 CHECK END PLAY OF THE SHAFT
2 CHECK BEARING AND SHAFT
3 CHECK COMPRESSOR WHEEL
4 CHECK TURBINE 5 CHECK HOUSING (COMPRESSOR
AND TURBINE)
6 CHECK SEAL
7 CHECKTURBOCHARGER COMPONEN
TURBOCHARGER
BEFORE INSTALL 1 CHECK INTAKE AND EXHAUST MANIFOLD FOR
LOOSE FOREIGN MATERIALS SUCH AS BOLTS LOCK WASHER etc
2 PASTIKAN SEMUA BOLT MANIFOLD DIKETATKAN MENGIKUT SPEC YANG BETUL
3 PASTlKAN MOUNTING FLANGES ADALAH BERSIH
4 PASTIKAN GASKET DIPASANG DENGAN BETUL
TURBOCHARGER TURBOCHARGER
3
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
362009
TROUBLE SHOOTING
BLACK SMOKE bull DIRTY AIR CLEANER
bull TO MUCH FUEL
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
TROUBLE SHOOTING
BLUE SMOKE bull KEROSAKAN PistON
RING
bull KEROSAKAN VALVE GUIDE
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
_ tv)~Ql llvijll e0I1CIitv Ilc~ bull
TROUBLE SHOOTING
WHITE SMOKE bull LEAKING CYLINDER HEAD
GASKET
bull WATER IN COMBUSTION CHAMBER(RUANG PEMBAKARAN)
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
TROUBLE SHOOTING
ENGINE OVERHEATING bull SISTEM COOLANT BERMASALAH bull LEAKING bull KEROSAKANTHERMOSTAT bull HIGH ENGINE OIL TEMPERATURE bull AIR FILTERTERSUMBAT bull HIGH ENGINE RPM SETTING
TROUBLE SHOOTING
LACK OF POWER et 1~rAtt UAS4 bull
bull DIRTY AIR CLEANER
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVERLOAD
TROUBLE SHOOTING
IllGHENGmE O[ lONMON bull LEAKING
bull KEROSAKAN TURBOCHARGER
bull KEROSAKAN PISTON RING
1
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
TROUBLE SHOOTING
HIGH FUEL CON~UMPTION bull LEAKING
bull KEROSAKAN NOZZLE I INJECTOR
bull OVER LOAD
SEKIAN rERIMA KASIH
362009
TROUBLE SHOOTING
ENGlNE DlFFICULT TO START
bull LOW CRANKING POWER
bull FAULTY NOZZLE I INJECTOR
bull AIR IN FUEL SYSTEM
(
(i
shy
2middot
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
Cooling Exciter Fan Stator
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
TURBOCHARGER ENGINE LIFT EYE
c-=-- -( bull I I
9==~~
4 6
AIR FILTER
1
8 2 ALTERNATOR OIL DRAIN PLUG
7 OIL-WATER HEAT
EXCHANGER
Engines 8061 Si07 left side view
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~
i
ENGINE OIL BREATHER _ felltiI PS I)J af Wli Il~ot bullFUEL FILTER
1 10 WATER FEED PUMP
2
3 STARTER MOTOR
54 FUEL PUMP
RADIATOR
7
6 OIL DIPSTICK INJECTION PUMP
Engines 8061Si07 right side view
r~ ~~