1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar belakang

Setiap kapal yang dibangun untuk memuat muatan kering

dapat pula dipergunakan untuk mengangkut muatan curah. Beberapa

pembuat kapal, sekarang ini telah merancang kapalkapal untuk

beroperasi dengan anak buah kapal amat sedikit, untuk

menyesuaikan dengan apa yang mereka anggap sebagai kebutuhan

pemilik kapal dimasa mendatang. Untuk melaksanakan ini mereka

telah harus membuat studi setiap aspek dari type kapal dengan

memperhatikan hal-hal sebagai berikut :

Pengoperasian :

Sandar dan keluar dari tempat sandar, jaga laut dan dipelabuhan,

kerja muatan, ballas dan buang ballas dan berlabuh jangkar.

Pemeliharaan :

Pemeliharaan terjadwal, misalnya perawatan berencana dengan

perhatian khusus terhadap yang tidak terencana atau perbaikan

karena mogok.

Pelayanan penunjang :

Akan tetapi untuk memenuhi permintaan dari perniagaan Bulk

dibuatlah kapal-kapal khusus yang dinamakan Bulk Carrier yang

memenuhi peraturan-peraturan standard bagi ruangan muatnya.

Kapal Curah adalah: Sebuah kapal niaga yang umumnya selalu

mengangkut jenis muatan curah, berupa biji-bijian dan sejenisnya.

2

Proses pelaksanaan pemuatan selama kapal berada dipelabuhan

sangat berpengaruh pada keselamatan, juga kemajuan perusahaan

pelayaran, bekerja sama dengan pihak darat yang terkait di pelabuhan

dan prosedur kerja dari seluruh awak kapal yang baik dengan

perhatian terhadap faktor keselamatan kerja yang memadai

merupakan modal besar dalam menunjang kelancaran pengoperasian

kapal.

Untuk memindahkan muatan ke atas kapal digunakan banyak

cara, juga menggunakan alat yang berbeda-beda. Adapun yang

dipergunakan untuk muat bongkar diatas kapal MV. Tangkas Sebagai

kapal yang dirancang khusus untuk semen curah dengan

menggunakan system pneumatic yang mana pemuatan /

pembongkaran dengan menggunakan tenaga angin sebagai media.

Sesuai dengan judul makalah, penulis berkesempatan

menjelaskan dengan meningkatkan manajemen perawatan proses

pemuatan dan pembongkaran dapat bekerja secara optimal dikapal

MV. Tangkas.

Salah satu pertimbangan dari semua pihak dan pentingnya

untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan maka dalam

proses bongkar muat semen curah dapat diminimaliskan dari hal-hal

yang nantinya akan dapat menghambat pengoperasian kapal dan

mengurangi dari bahaya pencemaran. Dengan demikian penulis

terdorong memilih judul : Optimalisasi proses pemuatan dan pembongkaran di kapal semen curah MV. Tangkas Penulis

mencoba membahasnya, sehingga proses pemuatan dan

pembongkaran itu sendiri berjalan sesuai dengan rencana dan dapat

menghindari kerugian-kerugian yang mungkin akan dihadapi oleh

perusahaan.

3

B. Tujuan dan manfaat penulisan

1. Tujuan penulisan Untuk Berbagi pengalaman dan pengetahuan tentang

bagaimana mengatasi masalah-masalah yang timbul pada saat

muat bongkar. Serta mencari penyebab dan menganalisa dari

penyebab tersebut agar dapat mengambil keputusan / tindakan

sehingga meminimaliskan terjadinya delay.

2. Manfaat penulisan a. Manfaat bagi dunia akademik

Untuk mengembangkan pengetahuan dan wawasan para

peserta didik, serta berbagi pengetahuan bagi kawan seprofesi,

terutama bagi para peserta didik di BP3IP yang belum pernah

bekerja di atas kapal semen curah.

b. Manfaat bagi dunia praktisi

Sebagai bahan sumbangan pengetahuan bagi dunia maritim

umumnya dan bagi para pelaut yang bekerja dikapal semen curah

khususnya yang mungkin belum pernah mengalami permasalahan

seperti yang penulis alami.

C. Ruang lingkup

Oleh karena luasnya materi pembahasan tentang pemuatan

dan pembongkaran semen diatas kapal semen curah maka penulis

membatasi hanya dalam lingkup bahasan pada Optimalisasi proses

pemuatan dan pembongkaran di kapal semen curah MV. Tangkas

guna menunjang kelancaran operasi kapal.

4

D. Metode penyajian 1. Metode pengumpulan data

Dalam metode pengumpulan data di dalam penulisan makalah

ini, penulis menggunakan metode :

a. Studi lapangan

Makalah ini ditulis berdasarkan pengalaman langsung dari

lapangan / tempat penulis bekerja sebagai Chief Officer diatas

kapal semen curah MV. Tangkas selama 13 bulan.

b. Studi kepustakaan

Untuk melengkapi pengumpulan data, penulis menggunakan

berbagai referensi yang sesuai dengan penulisan makalah ini.

2. Metode analisis data

Metode yang digunakan penulis melalui pengalaman dan

melakukan pengamatan langsung selama berada di atas kapal,

kemudian dianalisa dengan metode penelitian deskriptif yaitu

penelitian yang terbatas pada usaha mengungkapkan fakta saja

dan dilakukan dengan menjelaskan serta menggambarkan

perbandingan masa lalu dan sekarang.

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta

1. Objek penelitian

Kapal MV. Tangkas adalah milik PT. Indobaruna Bulk

Transport yang menjadi objek penelitian yang penulis ambil.

Kapal MV. Tangkas adalah jenis kapal semen curah (Cement Bulk)

yang dirancang khusus untuk menunjang kegiatan pembongkaran

semen curah di pelabuhan-pelabuhan khusus yang menyediakan

silo atau penampungan semen curah.

Proses bongkar muat memiliki banyak hambatan baik

dipelabuhan muat maupun di pelabuhan bongkar karena sistem

maupun peralatan di darat belum menyesuaikan dengan di kapal,

begitu pula sebaliknya.

Pada tanggal 15 Mei 2013 saat kapal melakukan kegiatan

pembongkaran di ciwandan terjadi blocking (semen tidak mengalir)

maka proses pembongkaran dihentikan, ini disebabkan personil

jaga yang kurang terampil maka diadakan pengecekan sistem dan

ditemukan alat bongkar yang kurang bagus kualitas materialnya.

Kemudian masalah inilah yang utama menghambat proses muat

dan bongkar semen curah.

6

2. Fakta kondisi

a. Kondisi alat bongkar / muat yang sudah tua

Kenyataan di Lapangan dari hasil inspeksi dan deskripsi

data yang berhasil penulis susun menunjukan beberapa faktor

seperti kurangnya pemahaman ABK dalam melaksanakan

skala prioritas perawatan peralatan. Kurangnya pemahaman

bahwa perawatan alat-alat bongkar muat merupakan

peralatan utama yang harus dirawat secara terjadwal untuk

mengantisipasi terjadinya kerusakan yang lebih fatal,

sehingga mengakibatkan keterlambatan pada saat bongkar

muat, Hal ini dapat terlihat pada saat bongkar muat dimana

sering terdapat kendala-kendala seperti kebocoran pada alat

bongkar dan pipa-pipa di beberapa tempat yang tidak sesuai

dengan apa yang diharapkan. Selain faktor usia peralatan

yang sudah tua juga pengadaan suku cadang yang

membutuhkan waktu yang lama menjadikan proses muat

bongkar semakin terhambat. Contoh alat-alat yang harus di cek

secara rutin :

1) Cargo compressor

Cargo Compressor sangat berperan penting dalam

proses pembongkaran dengan system pneumatic, Alat ini

menghasilkan angin dengan tekanan tinggi yang berfungsi

menendang semen sampai ke silo (tempat penampungan

semen di darat). MV.TANGKAS memiliki empat unit cargo

compressor, untuk mencapai rate bongkar yang diinginkan

sesuai dengan perjanjian charter maka empat unit cargo

7

compressor tersebut harus beroperasi secara bersamaan.

2) Chain conveyor

Alat ini berfungsi membawa semen dari palka melalui

gate valve menuju bucket elevator. Pada saat melakukan

loading terkadang ada material asing yang masuk bersama

semen kedalam palka, seperti sekop, besi mur baut dll. Pada

saat melakukan bongkar material itu terbawa sampai chain

conveyor yang akhirnya bisa mengakibatkan link dari chain

conveyor tersebut patah sehingga pembongkaran semen

harus dihentikan karena chain tersebut tidak bergerak.

Selain itu karena alat juga yang sudah terhitung tua

terkadang ada link dan pin dari chain conveyor yang sudah

patah karena aus. Untuk menghindari delay pada saat

bongkar sebaiknya dilakukan pengecekan pada link satu

persatu dengan memutar chain conveyor dengan motor.Hal

ini dilakukan sebelum kapal melakukan kegiatan bongkar.

3) Bag filter / Dust collector

Yang sudah menurun kemampuannya untuk menyaring

semen dari dalam Tangki Cargo, hal ini disebabkan getar

automatisnya sudah tidak bekerja secara maksimal dan

akibatnya banyak semen yang menempel di saringan. Selain

itu kondisi alat yang sudah tua harus dicek pipa-pipa angin

yang mungkin bisa terjadi bocor karena berkarat.

8

4) Cargo manifold

Kondisi flanges yang sudah berkarat dan menipis yang

mengakibatkan permukaan tidak rata sehingga terjadi

kebocoran pada saat pemuatan ataupun pembongkaran.

Peristiwa yang terjadi di karenakan kondisi alat bongkar /

muat yang sudah tua contohnya yaitu MV. Tangkas

mengadakan pembongkaran di Pelabuhan Ciwandan. Saat

Discharge Cargo Compressor yang berfungsi hanya tiga ini

sangat menghambat proses pembongkaran semen dan

apabila tekanan angin tidak memenuhi standar

pembongkaran maka timbulah blocking atau terhambatnya

proses pembongkaran sehingga pembongkaran harus

dihentikan untuk pengecekan jalur mana yang terjadi

blocking.

MV. Tangkas memiliki empat unit compressor discharge,

namun yang berfungsi hanya tiga karena spare part terbatas

di atas kapal, sehingga pada saat melakukan pembongkaran

hanya tiga compressor yang bekerja secara

maksimal,sedangkan satu unit cargo compressor lagi harus

menunggu cleaning filter bahan bakar selesai.Hal ini yang

mengakibatkan tidak efektifnya pelaksanaan kegiatan

bongkar.

b. Kurang tersedianya peralatan pendukung (motor bantu)

Seiring dengan tuanya usia kapal termasuk peralatan -

peralatannya, salah satu diantaranya Motor Bantu / Generator

sebagai pensupply arus listrik pada alat-alat bongkar muat.

Dimana bagian-bagiannya sudah banyak yang disebabkan

9

dengan lamanya suku cadang yang di terima menjadi salah

satu penghambat. Dengan demikian arus listrik/supply curret

tidak dapat digunakan secara maksimal.

Menurunnya arus listrik yang diinginkan maka bongkar

muat yang tadinya dapat dioperasikan secara maksimal

sehingga menurun daya kerjanya yang diakibatkan naiknya

amper dan naiknya temperatur. Dengan naiknya temperatur

pada motor bantu sehingga untuk menjaga dari hal-hal yang

tidak diinginkan maka kemampuannya dibatasi yaitu

mengurangi beban dari pemakaian alat-alat yang lain seperti

pemakaian Pompa Ballas dan alat-alat yang tidak berfungsi.

Untuk mengatasi hal ini perlu adanya kordinasi antara

ABK deck dengan ABK mesin dalam menggunakan alat-alat

yang menggunakan electric power, yang mana setiap

pemakaian alat-alat yang menggunakan electric power harus

memberi tahu ABK mesin terlebih dahulu agar tidak terjadi hal-

hal yang tidak diinginkan sehingga pemakaian motor bantu

beban yang dikeluarkan tidak terlalu besar.

c. Loading akses untuk grafity tidak mengikuti perkembangan teknologi

Seiring dengan kemajuan jaman dimana perkembangan

teknologi berkembang dengan pesat dan dunia perkapalan

terus mengembangkan teknologi-teknologi terbaru demi

memudahkan suatu pekerjaan. Demikian juga pada kapal-

kapal curah / bulk dengan bermacam type yang disesuaikan

dengan jenis muatan yang diangkut untuk memudahkan dan

meringankan biaya-biaya yang tidak perlu.

Dengan demikian hubungan dengan kapal MV. Tangkas

10

Yang dibangun pada tahun 1990 dimana alat-alat bongkar

muatnya masih manual dan jauh ketinggalan di bnding kapal-

kapal sekarang yang automatis. Karena awalnya kapal MV.

Tangkas Dirancang khusus untuk pemuatan dengan

menggunakan system pneumatic pada waktu pemuatan saat

itu, sedangkan saat ini dari pihak pengkapalan sudah banyak

yang tidak memakai sistem ini lagi dan menggunakan sistem

grafity. Sistem ini selain cepat kinerjanya pada waktu

pemuatan dan mudah perawatannya sehingga kapal tempat

dimana penulis bekerja tidak mempunyai fasilitas ini sehingga

harus menyesuaikan dan memodifikasi dengan membuat

loading grafity secara manual yang diberi nama Y piece,

dengan menggunakan pipa yang dibentuk menyerupai huruf Y

terbalik sebagai loading connectornya.

Karena jumlahnya hanya satu Y piece ini tidak pada

posisi yang permanen, melainkan harus dipindah-pindah sesuai

dengan pengaturan pemuatan yang diinginkan . Y Piece ini

digunakan pada pelabuhn muat seperti di langkawi Malaysia

dimana MV. Tangkas muat semen dalam bentuk curah dengan

menggunakan conveyor Khusus dari darat.

B. Permasalahan 1. Identifikasi masalah

Seperti yang telah penulis paparkan pada fakta yang terjadi

di atas dimana telah teridentifikasi permasalahan yang ada selama

penulis bekerja pada MV. TANGKAS, dan berdasarkan fakta

tersebut penulis akan memaparkan permasalahan yang dialami

sebagai berikut :

11

a. Route pelayaran yang terlalu dekat

Ketatnya jadwal kapal dengan route pelayaran pendek

yaitu dari Tuban ke Ciwandan dengan jarak tempuh pelayaran

hanya 36 jam, dengan waktu pemuatan hanya 20 jam dan

bongkar 24 jam, maka dibutuhkan metode khusus untuk

melakukan perawatan terhadap alat muat / bongkar, sehingga

dengan jangka waktu yang begitu singkat maka masih terdapat

banyak pekerjaan untuk perawatan alat muat / bongkar yang

tertinggal.

b. Kurangnya keterampilan ABK dalam pengoperasian alat muat bongkar semen curah

Dengan beranggapan bahwa kapal khusus semen curah

adalah kapal yang sangat berbahaya dengan debunya, maka

sulit untuk mencari ABK agar dapat ditempatkan di kapal-kapal

semen curah khusus. Disamping itu tidak sebandingnya gaji

yang diperoleh dengan kapal-kapal yang tingkat bahayanya

serupa, sehingga ABK yang diperoleh pun adalah ABK yang

belum berpengalaman / terampil. Dari hasil penelitian di

lapangan, Mualim / ABK baru tersebut tingkat keterampilannya

masih dibawah standard dan perlu adanya pendamping agar

dapat mengoperasikan kegiatan muat / Bongkar selama di

pelabuhan serta dapat mengidentifikasi masalah- masalah yang

timbul baik internal ataupun eksternal.

Selain itu tingkat dalam manajemen perawatan pun

kurang, hal ini disebabkan karena tidak memahami akan alat-

alat bongkar muat tersebut yang tidak ada pada kapal-kapal

curah jenis lainnya. Juga kurangnya kemauan untuk belajar

12

dan menganalisa suatu masalah yang mengakibatkan kurang

percaya diri untuk memutuskan suatu keputusan.

Sebagai contoh yang penulis cermati selama bekerja di

MV. Tangkas sering terdapat kendala seperti :

Terjadinya tekanan Balik pada saat pembongkaran ke

tangki penampungan / silo.

Hal ini ada penyebab eksternal dan internal nya yaitu :

1) Eksternal adalah disebabkan pada waktu proses

pembongkaran semen ke tangki penampungan / silo dan

dalam waktu bersamaan terminal semen yang ada di darat

juga melakukan proses kegiatan pengantongan semen untuk

pendistribusian sehingga terjadi tekanan balik dari terminal

ke pneumatic system di kapal.

2) Internal adalah disebabkan terjadinya pengendapan

semen yang mengeras pada cargo pump hopper sehingga

cepat penuh, Jika cargo pump hopper penuh maka tekanan

balik pneumatic system terlihat pada manometer yang

mengakibatkan terhambatnya semen yang keluar dari tangki

cargo.

Dari kejadian tersebut Mualim jaga tidak menyadari bahwa

dengan terjadinya demikian akan mengakibatkan terjadinya

keterlambatan dalam operasi.

c. Usia peralatan muat bongkar yang tergolong tua

Mengingat Usia kapal MV. Tangkas bukan tergolong baru

lagi (buatan tahun 1990) yang sudah termakan usia, automatis

semua peralatan muat bongkarnya akan menurun kapasitas

kerjanya. Banyaknya jam kerja dari peralatan tersebut,

ditambah dengan tidak adanya suku cadang serta kurangnya

13

kemampuan dalam perawatan menambah menurunnya prestasi

dari pada alat bongkar muat tersebut. Pembaharuan dalam

peralatan bongkar muat sampai saat ini belum ada, sehingga

masih menggunakan peralatan yang lama. Hal ini tentunya

akan menambah waktu keterlambatan dalam proses pemuatan

dan pembongkaran.

d. Kualitas semen yang di supply tidak sesuai standar

Karena banyaknya akan permintaan semen pada

suatu pabrik maka akan banyak pula kapal-kapal yang

akan mengangkut sehingga produksi pembuatan terus

ditingkatkan demi melayani konsumen. Seiring banyaknya

produksi yang ditingkatkan terkadang produsen akan lalai

kualitas / mutu produksi. Semen yang baru saja di produksi

langsung saja di angkut tanpa ada proses pengeringan terlebih

dahulu, kadar kelembapan dari semen tersebut masih ada.

Dengan kelembapan semen yang di kirim ke kapal akan

menggangu proses pemuatan dan pemindahan semen untuk

trimming yang mana out put semen akan dipindahkan tersebt

terasa berat di dorong oleh angin kompressor.

Selain dari pada itu kualitas semen yang akan di kirim dari

silo terkadang tercampur dengan batu, bongkahan semen

dalam bentuk padat / sticky cement dan bahkan masig ada

dalam bentuk klinkers sehingga semen yang belum sempurna

ini dapat menghambat pemindahan / transfering maupun pada

saat pembongkaran yang mana akan menyumbat pada flow

gate.

14

e. Kurangnya komunikasi antara kapal dengan pihak darat

Komunikasi dalam kegiatan bongkar muat adalah suatu

hal yang penting demi kelancaran operasi. Tanpa komunikasi

akan menimbulkan kendala-kendala yang mana akan timbul

suatu kesalahpahaman dalam mengartikan suatu pelaksanaan.

Terkendalanya komunikasi antara kapal dan darat dapat

menghambat operasional kapal, yang mana semen dapat

menjadi penyumbatan / block pada pipa muat sehingga semen

akan

tumpah ke deck atapun mengakibatkan penyumbatan

yang menyebabkan tidakdapat membuka ataupun menutup

flow gate yang mengakibatkan sulitnya pada saat

pembongkaran. Salah satu penyebab terkendalanya

komunikasi adalah sarana atau alat komunikasi yang kurang

baik ataupun ketidak fahaman operator dalam mengartikan

suatu prosedur demi kepentingan bersama.

f. Perawatan pada peralatan muat bongkar tidak optimal karena suku cadang yang terbatas di atas kapal

Dengan semakin ketatnya peraturan keselamatan kerja di

kapal maka di perlukan upaya untuk meningkatkan kemampuan

para mualim dan ABK dalam pengoperasian kegiatan bongkar

muat dan manajemen perwatan. Kerusakan element /

komponen dapat di ketahui atau di pastikan atas dasar

pemeriksaan yang di kerjakan terhadapnya. Kegiatan dalam

perencanaan perbaikan antara lain pemeriksaan keadaan,

perhitungan perbaikan, dan menetapkan urutan perbaikan. Hal

ini dilakukan untuk mencegah dari kecelakaan kerja pada saat

15

kegiatan bongkar muat, perawatan dan perbaikan.

Keterbatasan dalam pengadaan suku cadang merupakan suatu

keterkendalanya dalam perawatan namun hal itu dapat di

minimalisir dengan melaksanakan system perawatan yang

berkala dan benar.

2. Masalah utama

Dari keenam permasalahan tersebut di atas, penulis akan

membahas 2 masalah utama untuk dalam proses pemuatan dan

pembongkaran pada semen curah yaitu :

a. Kurangnya keterampilan ABK dalam pengoperasian muat bongkar semen curah

Kapal semen curah tergolong kapal yang berbahaya untuk

kesehatan ABK karena debunya, oleh karena itu sangat sulit

untuk perusahaan mendapat calon ABK yang berpengalaman

dan memiliki keterampilan dalam pengoperasian peralatan

muat / bongkar pada kapal semen curah. Umumnya ABK baru

yang naik ke kapal sama sekali belum mengerti dan belum

memiliki keterampilan dalam pengoperasian peralatan tersebut.

b. Perawatan pada peralatan muat bongkar tidak optimal karena suku cadang yang terbatas di atas kapal

Dengan alasan singkatnya route pelayaran kapal,

mengakibatkan tidak semuanya peralatan muat / bongkar

dilkaukan perawatan dengan baik. ABK harus bisa membuat

prioritas perawatan, perencanaan pada peralatan tersebut.

16

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan teori

Untuk mengoptimalkan kegiatan proses muat / bongkar yang

baik diatas kapal maka diperlukan ABK yang terampil dan cakap

dalam melaksanakan tugas yang sudah diberikan kepadanya.

Di dalam Konvensi STCW Amandemen 1995 & 1997 Bab I,

Aturan I/14 mensyaratkan setiap perusahaan dapat menjamin bahwa

setiap pelaut yang ditempatkan pada kapal mana saja yang

dimilikinya, harus memegang sertifikat yang sesuai menurut

ketentuan-ketentuan dari konvensi dan sebagaimana ditetapkan oleh

administrasi. Dokumen dan data yang relevan dari semua pelaut yang

dipekerjakan diatas kapal kapalnya dipelihara dan siap untuk dilihat,

termasuk tanpa dibatasi akan dokumentasi dan data dari

pengalamnya, pelatihan, kesehatan dan kompeten dalam tugas-tugas

yang diberikan. Para pelaut yang akan ditugaskan pada setiap kapal-

kapalnya mengenal akan tugas tugas khusus yang diberikan pada

mereka dan semua penataan kapal, instalasi-intalasi, prosedur-

prosedur perlengkapan dan karakteristik-karakteristik kapal yang

relevan dengan tugas-tugas rutin dan keadaan darurat.

Didalam ISM CODE elemen 10.1 mengatakan perusahaan

harus menyusun prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipelihara

sesuai dengan ketentuan aturan dan peraturan yang terkait, dan

dengan setiap persyaratan tambahan yang mungkin dibuat oleh

perusahaan. Elemen 10.2, dalam memenuhi persyaratan ini,

perusahaan harus memastikan bahwa, inspeksi dilaksanakan pada

interval yang sesuai, setiap ketidak sesuaian dilaporkan dengan

17

penyebab yang mungkin, tindakan pembetulan yang sesuai

dilaksanakan dan catatan dari aktifitas tersebut diprlihara. Elemen

10.3, menyatakan perusahaan harus menyusun prosedur dalam

system manajemen keselamatanya untuk mengenali system

perlengkapan dan teknik dimana kegagalan pengoperasian mendadak

dapat menimbulkan situasi rawan. Sistem manajemen keselamatan

tersebut harus menyediakan untuk langkah langkah khusus yang

diarahkan guna mempromosikan keandalan perlengkapan atau

sistemnya. Langkah ini harus mencakup pengujian secara regular,

pengaturan dan perlengkapan yang siap atau system teknik yang tidak

digunakan secara kontinyu. Elemen 10.4, Inspeksi yang dinyatakan

dalam 10.2 dan juga langkah langkah yang diacu dalam 10.3 harus

terpadu dalam rutin pemeliharaan operasional kapal.

Melalui pengkajian masalah, penyebab dan penentuan sasaran

dapat dilakukan dengan cara sistimatis yaitu dengan penyebab

timbulnya masalah. Dari apa yang telah penulis jelaskan pada Bab II

mengenai kondisi saat ini yang terjadi di tempat penulis bekerja

dimana permasalahannya adalah terlihat jelas bahwa kendala yang

timbul diakibatkan oleh kurangnya kemampuan dalam pengoperasian

muat / bongkar serta manajemen perawatan yang tidak berjalan

sebagaimana yang diharapkan. Apabila hal ini dibiarkan akan dapat

menimbulkan permasalahan yang pada kurun waktu tertentu akan

menimbulkan masalah serius bila tidak diperbaiki.

Banyak faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya mis

komunikasi dalam pengoperasian dan perawatan yang semata-mata

kurang mampunya ABK. Serta kurangnya dukungan dari senior officer

untuk meningkatkan kemauan dari ABK tersebut untuk belajar. Rasa

pesimis ABK sehingga timbul rasa kurangnya tanggung jawab dalam

melaksanakan suatu pekerjaan sehingga kualitas pekerjaan menjadi

tidak penting dan berakibat pada pemborosan biaya. Faktor

18

lingkungan dari kapal sendiri yang mana hasutan, rasa

ketidaksenangan terhadap atasan, kurangnya interaksi atasan kepada

bawahan serta ketidakharmonisan sesama ABK membuat enggan

untuk melakukan yang berakibat merosotnya kualitas kerja.

Prinsip prinsip memuat yang benar menurut Maritime Cargo

Operation menyebutkan :

1. Melindungi muatan

Artinya adalah bahwa dalam prinsip-prinsip pemuatan pihak

pengangkut mempunyai tanggung jawab terhadap muatan selama

diatas kapal dari kerusakan maupun kehilangan dari pelabuhan

muat sampai dengan pelabuhan bongkar.

2. Melindungi kapal

Artinya adalah bahwa dalam prinsip-prinsip harus dipertimbangkan

jangan sampai menyebabkan kerusakan kapal karena kesalahan

pemuatan.

3. Melindungi jiwa Anak Buah Kapal (ABK) dan buruh

Artinya adalah bahwa dalam prinsip-prinsip memuat harus

memperhatikan keselamatan Anak Buah Kapal (ABK) dan buruh

dengan cara memperhatikan keselamatan prosedur kerja yang

benar dan aman.

4. Efisien dan Sistimatis

Artinya bahwa dalam prinsip-prinsip pemuatan mempertimbangkan

kecepatan waktu dan sistimatik bongkar muat. Dalam hal ini bila

mana memuat harus memperhatikan jenis muatan yang harus

dimuat belakangan sesuai dengan jenis muatan dan pelabuhan

bongkar, hal ini untuk menghindari terjadinya muatan yang

seharusnya dipelabuhan ke-2 akan tetapi ditempatkan diatas.

19

B. Analisis penyebab masalah

1. Kurangnya keterampilan ABK dalam pengoperasian muat bongkar semen curah

Kurangnya keterampilan dan pengetahuan ABK baru dalam

pengoperasian peralatan muat bongkar disebabkan karena :

a. Sistem rekruitmen tidak sesuai dengan prosedur dan tidak pernah dilaksanakannya education training terhadap ABK sebelum naik ke kapal

Kurangnya pengawasan dalam seleksi penerimaan crew

akan menimbulkan masalah dikemudian hari pada saat crew

tersebut di pekerjakan dan ditempatkan sesuai dengan

jabatannya, tugas dan tanggung jawabnya di atas kapal.

Persyaratan penerimaan berhubungan dengan keterampilan,

keahlian berdasarkan pengalaman dan faktor-faktor lainnya

yang mendukung cara kerja sebagai personil baru. Persyaratan

tersebut terkadang tidak dipakai saat proses rekruitmen atau

penerimaan crew baru yang tidak sesuai dengan prosedur

penerimaan crew. Dampaknya, banyak crew yang bekerja di

kapal tidak memiliki pengetahuan dan keterampilan.

Perusahaan akan lumpuh bila tidak di tunjang dengan sumber

daya manusia (SDM) yang memiliki kemampuan untuk

melaksanakan tugas dan fungsinya.

Faktor yang menyebabkan rekruitment crew yang tidak

sesuai dengan prosedur karena mencari crew yang

berpengalaman sangat sulit, jadi crew yang tidak

berpengalaman juga di rekrut untuk bekerja atau joint di atas

20

kapal semen curah sehingga proses bongkar muat

mendapatkan banyak kendala karena crew yang bekerja tidak

mempunyai pengalaman kerja di bidang ini.

Sebagai contoh, ada beberapa crew yang tidak terampil

dalam pengoperasian peralatan bongkar muat sehingga saat

bekerja harus selalu di bimbing dan di dampingi oleh crew yang

telah lama di atas kapal maupun para Mualim Senior yang telah

paham dalam proses pembongkaran maupun pemuatan. Maka

Proses penerimaan crew yang kurang selektif menghambat

operasional muat bongkar semen curah karena calon crew

yang akan bekerja di atas kapal memiliki pengalaman yang

minim.

b. Familiarisasi pada ABK yang akan bekerja di atas kapal tidak maksimal

ABK belum mengerti dan memahami prosedur

keselamatan di kapal semen curah dikarenakan kurangnya

familiarisasi pada saat akan bekerja di atas kapal. ABK baru

tidak mendapatkan informasi dan tugas - tugas pekerjaan dari

ABK yang lama. Sedangkan pekerjaan yang akan dilakukan

diatas kapal memiliki resiko kecelakaan yang sangat tinggi.

Menurut SMS Manual yang ditetapkan oleh perusahaan

familiarisasi harus dilakukan selama dua hari sebelum serah

terima jabatan antara ABK lama dan baru. Namun yang sering

terjadi familiarisasi dilakukan tidak sampai 1 hari, dikarenakan

mobilitas yang tinggi atau jadwal pelayaran yang sangat

padat. Selain itu jarak antara pelabuhan bongkar dan muat

sangat dekat sehingga waktu yang dimiliki sangat singkat.

ABK baru tersebut tidak memiliki cukup waktu untuk melakukan

21

familiarisasi mengenai semua sistim dan prosedur yang ada.

Prosedur kerja mencakup tugas-tugas serta tanggung jawab

ABK selama bekerja di atas kapal dan peraturan-peraturan

sesuai dengan kebijakan perusahaan.

Dampak dari kurangnya familiarisasi terhadap ABK

mengenai prosedur kerja di kapal semen curah membuat ABK

tersebut tidak mengetahui tugas dan tanggung jawab saat

bekerja diatas kapal, hal tersebut memperlambat proses

bongkar muat semen curah. Apabila hal tersebut tidak diatasi

maka akan menimbulkan komplain dari pihak pencharter.

2. Perawatan pada peralatan muat bongkar tidak optimal karena suku cadang yang terbatas di atas kapal

Perawatan terhadap peralatan muat bongkar tidak optimal

sehingga mengakibatkan kendala pada saat kapal melakukan

kegiatan muat / bongkar, hal ini disebabkan karena :

a. Proses pengadaan suku cadang yang terlalu lama

Sehubungan dengan mengoptimalkan proses pemuatan

dan pembongkaran dalam pengoperasian kapal, maka selama

itulah alat muat / bongkar bekerja. Dengan bekerjanya

peralatan muat bongkar secara terus menerus dan habisnya

masa kerjanya / running hours dapat mengakibatkan kerusakan

pada peralatan tersebut. Ditambahnya proses pengadaan suku

cadang yang terlalu lama akan menjadikan bertambah

seriusnya tingkat kerusakan yang akan timbul. Hal ini

dikarenakan pengadaan suku cadang melalui proses panjang

sesuai aturan / prosedur perusahaan yaitu purchasing

22

department / departemen pembelian.

Suku cadang merupakan hal pokok yang memerlukan

perhatian khusus dan pengawasan yang teliti. Terlalu banyak

dapat mengalami kerugian sedangkan kekurangan suku

cadang yang dibutuhkan bisa menyebabkan pengeluaran yang

sangat besar karena kapal tidak beroperasi.

Maka dalam hal ini perlu mendapat perhatian khusus

untuk menangani masalah penggunaannya. Perawatan secara

maksimal dan terjadwal perlu di adakan agar suku cadang yang

sering terjadi masalah teratasi contohnya : pada cargo pump,

cargo blower membran, canvas pada cargo pannel dan

sebagainya. Apabila bagian-bagian tersebut tersebut tidak

diperhatikan lambat laun akan terjadi masalah yang

mengakibatkan tenaga yang besar serta waktu yang lama

untuk mengerjakannya.

b. Kualitas Suku Cadang yang tidak sesuai standar

Suku cadang yang disediakan oleh perusahaan memiliki

kualitas di bawah standar. Suku cadang yang dikirim ke kapal

hanya mementingkan kuantitas tetapi tidak memperhatikan

kualitas. Salah satu penyebabnya yaitu karena faktor biaya.

Perusahaan berusaha menekan biaya operasional kapal

dengan menggunakan suku cadang tidak asli. Harga suku

cadang yang berkualitas jauh lebih mahal di banding suku

cadang di bawah standar yang sangat terjangkau.

Penggunaan suku cadang yang kurang baik dapat

menimbulkan dampak negatif bagi peralatan baik muat maupun

bongkar semen curah. Bila terjadi terus menerus maka akan

mengakibatkan kerusakan pararel atau fatal dan peralatan

23

lambat laun akan mengalami kerusakan total sehingga kapal

terancam berhenti beroperasi. Hal ini yang mengakibatkan

perusahaan akan mengalami kerugian yang sangat besar.

Kerusakan tersebut tidak hanya memakan biaya yang sangat

besar tetapi waktu yang sangat lama untuk perbaikan atau

pemulihan kapal tersebut untuk kembali beroperasi.

C. Analisis pemecahan masalah

1. Kurangnya keterampilan ABK dalam pengoperasian muat bongkar semen curah

Setiap ABK yang akan bekerja diatas kapal selalu melalui

tahap perekrutan oleh perusahaan, akan tetapi banyak ABK yang

ketika sudah naik ke kapal belum familiar dan terampil dalam

melakukan tugas dan tanggung jawabnya. Untuk masalah seperti

ini pemecahannya adalah :

a. Perusahaan lebih selektif dalam melakukan rekruitmen ABK baru dan mengadakan education training sebelum ABK baru naik ke kapal

Dalam mengatasi permasalahan kurangnya kemampuan

ABK dalam pengoperasian muat bongkar semen curah salah

satu penyebabnya yaitu penerimaan ABK yang tidak sesuai

dengan prosedur. Cara mengatasinya yaitu pihak perusahaan

harus lebih selektif dalam menerima calon ABK yang akan

bekerja di atas kapal baik pengalamannya maupun

keahliannya. Bagi perusahaan pelayaran ataupun Manning

24

Agency bertugas menerima calon tenaga kerja seharusnya

mengikuti prosedur yang benar, langkah-langkah dalam

proses seleksi yang harus di lakukan antara lain :

1) Penerimaan pendahuluan

Organisasi memilih karyawan dan para pelamar memilih

perusahaan seleksi di mulai dengan kunjungan calon

pelamar ke kantor personalia atau dengan permintaan

tertulis untuk aplikasi.

2) Test-test penerimaan

Proses ini sangat berguna untuk mendapatkan informasi

yang relative obyektif tentang pelamar yang dapat

dibandingkan dengan para pelamar lainnya dan para

pekerja sekarang.

3) Wawancara seleksi

Proses ini merupakan percakapan formal dan mendalam

yang dilakukan untuk mengevaluasi hal dapat diterimanya

atau tidaknya seorang pelamar.

4) Pemeriksaan referensi

Hal ini dilakukan dengan beberapa cara diantaranya

referensi pribadi yaitu biasanya di berikan kepada keluarga

teman-teman terdekat baik yang ditunjuk oleh pelamar

sendiri atau diminta perusahaan. Dan referensi pekerjaan

yaitu menyangkut latar belakang atau pengalaman serta

pendidikan yang pernah ditempuh karena akan berkaitan

dengan kualitas dan keterampilan ABK.

5) Evaluasi medis

Tahapan ini sangat dibutuhkan oleh perusahan karena

25

untuk mengetahui tingkat kesehatan karyawan dan

kekuatan karyawan dalam menyelesaikan tugas-tugas

pekerjaan nantinya.

6) Keputusan penerimaan

Proses ini menandai berakhirnya proses seleksi,hasil akhir

ini adalah merupakan pemilihan karyawan-karyawan baru

yang kompeten dibidangnya.

7) Evaluasi

Evaluasi karyawan baru harus diperhatikan dari prestasi

kerja dan dalam kegiatan pekerjaan yang karyawan lakukan

secara berkala untuk memaksimalkan produktifitas kerja

Dengan Proses penerimaan ABK yang sudah ditetapkan

dari perusahaan sebaiknya dijalankan sesuai dengan

prosedur, maka ABK yang akan bekerja di atas kapal

ditempatkan sesuai dengan pengalaman ABK tersebut

Terlebih khususnya dalam menangani muat bongkar semen

curah yang memiliki pengetahuan, keterampilan dan

keahlian di bidangnya. Pekerjaan yang di dukung dengan

sumber daya manusia yang terampil dalam

mengoperasikan peralatan muat bongkar semen curah dan

berpengalaman di bidang tersebut, akan mendukung

operasional muat bongkar kapal semen curah berjalan

dengan optimal.

Selain melakukan seleksi yang ketat terhadap calon ABK

berdasarkan keahlian, keterampilan dan pengalaman

perusahaan juga hendaknya memberikan education training

kepada ABK tentang job description sebelum mereka naik ke

kapal. Hal ini dilakukan agar ABK yang baru naik ke kapal

26

sedikitnya memiliki pengetahuan dan gambaran tentang apa

itu sebenarnya kapal semen curah, nama alat dan fungsinya

masinig-masing serta bagaimana cara system kerja dan

prosedur pengoperasian alat muat / bongkar yang baik.

Education training hendaknya dilakukan minimal 2 hari di

kantor dengan instruktur yang berpengalaman. Education

training ini bukan hanya mengenai safety dalam bekerja akan

tetapi harus juga menjelaskan tentang job description dari

ABK tersebut, sehingga ketika naik ke kapal ABK tersebut

mempunyai keterampilan dan gambaran dalam

pengoperasian peralatan muat / bongkar yang ada diatas

kapalnya. Walaupun itu hanya penjelasan setidaknya dapat

membuat ABK tersebut percaya diri bahwasanya dia akan

mampu melaksanakan tugas nya sehingga dapat membantu

perusahaan dalam mengurangi bahkan meniadakan claim dari

pencharter.

Biasanya setiap ABK baru yang naik ke kapal, baik itu

perwira maupun Bawahan akan sedikit terkejut dengan

keadaan kapalnya. Mereka berfikir semua kapal itu sama, tapi

kapal semen curah itu berbeda dengan jenis kapal yang

lainnya. Tidak banyak juga ABK yang berniat untuk pergi

meninggalkan kapal karena siatuasinya yang berbeda seperti

yang dijalaninya. Biasanya yang terjadi pada perwira ketika

naik ke kapal perwira yang akan digantikan sudah tidak ada di

kapal lagi atau sudah pulang, sedangkan perwira baru

tersebut butuh serah terima jabatan dengan yang lama apa

tugas dan tanggung jawabnya dan bagaimana cara

pengoperasian peralatan muat / bongkar kapal semen curah

tersebut.

27

Sebagai senior officer, orang yang paham tentang kapal

dan mengerti cara pengoperasian peralatan muat / bongkar

diatas kapal, harus memberikan motivasi dan meningkatkan

keterampilan ABK nya, pertemuan sebelum kerja,

memberikan arahan setiap apa yang akan dikerjakan setiap

saat harus dilakukan sehingga ABK paham dengan apa yang

akan dikerjakan. Untuk perwira yang baru naik dan belum

pernah melakukan apa yang harus dikerjakan dikapal semen

curah, senior officer harus mendampingi setiap jam jaganya,

memberikan pengarahan dan menerangkan maksud dan cara

peralatan muat / bongkar itu bekerja.

b. Meningkatkan familiarisasi terhadap crew yang akan bekerja di atas kapal

Jadwal pelayaran yang sangat padat dan jarak tempuh

yang sangat dekat antara pelabuhan muat dan pelabuhan

bongkar membuat ABK yang akan bekerja di atas kapal tidak

maksimal dalam melakukan familiarisasi. Familiarisasi

mencakup pengenalan alat-alat muat bongkar beserta

fungsinya, sistem kerja peralatan dan prosedur

pengoperasianya.

Familiarisasi sangat diperlukan bagi ABK yang akan

bekerja di atas kapal. Familiarisasi yang dilakukan tidak

sampai satu hari ternyata tidak efektif bagi ABK yang akan

joint di atas kapal semen curah. Untuk mengatasinya, ABK

yang akan turun diikutkan lagi diatas kapal untuk

mendampingi ABK baru yang akan menggantikan

pekerjaannya. ABK lama memberi pengarahan mengenai

tugas tugas yang harus dikerjakan, tanggung jawab dan hal-

28

hal lainnya yang berkaitan dengan pekerjaan ABK lama

tersebut. Pengarahan atau petunjuk yang diberikan ABK lama

bertujuan agar ABK yang baru mengetahui dan mengerti

prosedur kerja yang benar di atas kapal. Setelah itu, Nakhoda

memberitahukan kepada perusahaan mengenai ABK lama

yang masih mengikuti pelayaran mendampingi ABK baru agar

diberikan bonus sesuai dengan waktu tambahan selama di

atas kapal.

Selain itu, ABK baru juga mendapat bimbingan dan

pengarahan dari Senior Officer. Dengan memberikan

bimbingan dan pengenalan awal secara bijaksana terhadap

ABK yang baru naik kapal. Senior Officer akan menjelaskan

prosedur prosedur yang berlaku di atas kapal termasuk

prosedur kerja muat bongkar dan peraturan - peraturan di

kapal sesuai dengan kebijakan perusahaan, termasuk

pelaksanaan prosedur-prosedur keselamatan kerja.

Senior Officer melaksanakan pengarahan secara rutin

bertujuan agar ABK dapat mengambil pelajaran berharga,

dimana dalam pengarahan tersebut Senior Officer

memberikan program yang berkaitan tentang pentingnya

prosedur kerja. Program tersebut diantaranya berupa

pengarahan, pelatihan dan penayangan video-video tentang

prosedur kerja dan keselamatan kerja yang apabila tidak

diterapkan dalam melaksanakan pekerjaan di atas kapal maka

akan menimbulkan bahaya dan resiko kecelakaan kerja.

29

2. Perawatan pada peralatan muat bongkar tidak optimal karena suku cadang yang terbatas di atas kapal

Untuk melakukan perawatan dan perbaikan diatas kapal

terkadang terkendala oleh suku cadang yang tidak tersedia dan

meskipun tersedia diatas kapal kualitasnya tidak standar sehingga

harus melakukan perawatan dan perbaikan secara berulang-

ulang. Penyebab terbatasnya suku cadang diatas kapal

pemecahannya adalah :

a. Perusahaan mengirim suku cadang tepat waktu ke

pelabuhan bongkar maupun muat

Selama ini pengiriman suku cadang hanya dilakukan di

pelabuhan terdekat atau di pelabuhan yang memiliki kantor

cabang serta keagenan milik perusahaan sendiri. Sedangkan

wilayah operasi kapal-kapal semen curah yang dimiliki

perusahaan banyak yang beroperasi di luar daripada kantor

cabang maupun keagenan yang dimiliki perusahaan. Oleh

sebab itu, untuk pengiriman suku cadang sebaiknya di kirim di

pelabuhan pelabuhan muat maupun bongkar yang ada di

dalam maupun luar negeri. Hal tersebut bertujuan untuk

mempercepat suku cadang sampai di atas kapal. Apabila suku

cadang tepat waktu di kirim ke atas kapal, bila ada kerusakan

dapat segera diatasi atau diperbaiki tanpa harus menunggu

lama. Selain itu jadwal perawatan peralatan bongkar muat

yang telah disusun dapat terealisasi atau dilaksanakan sesuai

jadwal yang sudah di buat di atas kapal dan instruksi dari

manajemen yang ada di darat. Jadwal perawatan dapat

dilaksanakan setelah suku cadang berada di atas kapal atau

30

tersedia sesuai dengan item-item yang ada.

Dengan dilakukannya pengiriman suku cadang di

pelabuhan muat maupun bongkar, diharapkan suku cadang

dapat memenuhi kebutuhan di atas kapal tanpa menunggu

waktu yang lama. Hal ini yang sangat di harapkan ABK kapal

agar kapal terus beroperasi tanpa ada kendala dan dapat

menambah kepercayaan pencharter kepada perusahaan

pelayaran semen curah khususnya pada PT. Indobaruna bulk

Transport. b. Perusahaan menyediakan suku cadang yang berkualitas

Salah satu masalah yang dihadapi dalam penyediaan

suku cadang salah satunya yaitu perusahaan menyediakan

suku cadang yang di bawah standar untuk menunjang

pengoperasian di atas kapal. Ternyata justru lebih banyak

mengalami kerugian bukan menekan biaya pengeluaran

perusahaan karena usia peralatan bongkar muat yang sudah

tua mengakibatkan peralatan membutuhkan perawatan yang

lebih rutin. Penunjang perawatan adalah suku cadang, namun

apabila yang dipergunakan suku cadang di bawah standar

maka akan menimbulkan lebih banyak masalah yang dihadapi.

Solusi untuk menghadapi permasalahan ini, perusahaan

seharusnya menyediakan atau mengirim suku cadang yang

berkualitas bukan yang tidak asli. Suku cadang yang

berkualitas / Original dapat bertahan lebih lama dari pada

yang di bawah standar. Jadi kerusakan dapat diminimalisir dan

dapat melakukan penekan biaya pembelian suku cadang.

Walaupun harga suku cadang yang asli lebih mahal namun

pemakaian lebih lama dan dapat menjaga kinerja peralatan

bongkar muat maupun operasional kapal keseluruhannya.

31

Bila peralatan dalam kondisi siap digunakan, maka

efektifitas bongkar muat dapat berjalan dengan lancar, efisien

dan selesai tepat waktu sesuai dengan jadwal yang telah

ditentukan sehingga proses tersebut tidak mengeluarkan biaya

yang lebih besar karena kendala dari kerusakan peralatan

tersebut.

32

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

1. Kurangnya prosedur dalam system rekruitmen ABK baru

menyebabkan ABK baru yang bekerja di atas kapal memiliki

keterampilan yang minim mengakibatkan proses bongkar muat

mendapatkan banyak kendala.

2. Kurangnya familiarisasi pada ABK kapal yang akan bekerja di atas

menyebabkan ABK tersebut tidak mengetahui prosedur kerja dan

tanggung jawab saat bekerja di atas kapal semen curah.

3. Tidak dipenuhinya system perawatan, peralatan muat / bongkar

menjadi tidak optimal sehingga pada saat kapal melakukan

kegiatan muat / bongkar banyak terjadi kendala karena adanya

peralatan yang rusak.

4. Tidak dipenuhinya suku cadang yang berkualitas di atas kapal

mengkibatkan perawatan dan perbaikan dilakukan secara

berulang-ulang dan mengakibatkan banyak peralatan muat /

bongkar menjadi rusak.

B. Saran

1. Disarankan perusahaan lebih selektif dalam melakukan rekruitmen

ABK agar ABK yang akan bekerja di atas kapal memiliki

pengetahuan dan keterampilan yang sesuai dengan posisi yang

dibutuhkan di atas kapal.

33

2. Seharusnya Perwira Senior meningkatkan familiarisasi terhadap

ABK baru yang akan bekerja di atas kapal agar ABK baru

memahami prosedur kerja dan tanggung jawab saat bekerja di atas

kapal semen curah.

3. Sebaiknya perusahaan mengirim suku cadang ke kapal tepat

waktu.

4. Seharusnya perusahaan menyediakan suku cadang yang asli dan

berkualitas agar peralatan dalam kondisi baik dan siap digunakan

sehingga efektifitas bongkar muat dapat berjalan dengan lancar,

efisien dan selesai tepat waktu sesuai dengan jadwal yang telah

ditentukan.

34

DAFTAR PUSTAKA

Martopo Arso, Capt, (2011), Penanganan dan pengaturan muatan, STIP, Jakarta.

Moedjiman R. SH, 2001, Pedoman Penulisan Makalah Profesi

Kepelautan, Cetakan Kedua, Jakarta BP3IP.

MV. Tangkas, Semen Pneumatic System Instruction Manual Book.

Rosadhi Sammi, Drs, MM. (1999), Implementasi STCW 1995, Edisi

kesatu, Jakarta.

Yatim, Rozaimi, (2003), Kodefikasi Manajemen Keselamatan Internasional (ISM CODE), Penerbit Yayasan Bina Citra Samudra Jakarta.

.,(1974), Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974, London, IMO

Publication.

35

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 : Ships Particullar

Lampiran 2 : Crew List

Lampiran 3 : Prosedur Kegiatan Muat

Lampiran 4 : Prosedur Kegiatan Bongkar

Lampiran 5 : Check List Loading

Lampiran 6 : Check List Discharging

Lampiran 7 : Foto MV. Tangkas