1 - dmop – décembre 2011 projet de lgv paris – orléans – clermont-ferrand - lyon réunion...
TRANSCRIPT
1 - DMOP – Décembre 2011
Projet de LGV Paris – Orléans – Clermont-Ferrand - LyonRéunion publique du 11 janvier 2012
LA COMPLEMENTARITE ENTRE L’AVION ET LE TRAIN A GRANDE VITESSE
2 - DMOP – Décembre 2011
La stratégie d’Aéroports de Paris
■ Après avoir intégré très tôt la dimension ferroviaire, Aéroports de Paris
souhaite développer l’intermodalité en tirant au mieux profit de la
complémentarité avec le TGV.
■ Au-delà de l’intégration des Infrastructures, il est nécessaire de tendre
vers la continuité des Services proposés au client : facilitation,
information, coordination entre horaires, billet groupé… afin d’améliorer
l’efficacité du système global entre les modes ferroviaires et aériens.
C’est à la fois :
Un enjeu d’amélioration de la qualité de service offerte au client
intermodal
Un enjeu d’amélioration de l’accessibilité des aéroports et d’extension
de leur zone de chalandise dans un objectif de développement
durable.
3 - DMOP – Décembre 2011
La Grande Vitesse à Paris-Charles de Gaulle - Historique
Jonction TGV (1990-1994)
Marseille
Lille
Lyon
TGV Nord Europe (1993)
TGV Sud-Est (1981-1983)TGV Atlantique (1989-1990)
Tours
TGV Méditerranée (2001)
Paris-CDG
- 1987 : décision du Gouvernement de construire une gare à grande vitesse dans la zone de l’aéroport
- 1989 : accord Aéroports de Paris/Air France pour créer une gare accueillant la grande vitesse et le RER au T2
- 2 Novembre 1994 : inauguration de la gare TGV du Terminal 2 avec la SNCF
Réseau TGV
TGV Est (2007)
4 - DMOP – Décembre 2011
Quelques chiffres récents concernant la complémentarité Train à Grande vitesse et Avion
Offre et demande en 2011 à Paris-CDG
60 villes accessibles quotidiennement en
direct
30 villes à moins de 3 heures de Paris-CDG
4 millions de passagers ont utilisé
la gare TGV en 2011 (+5%)
5 - DMOP – Décembre 2011
Eléments de trafic à Paris-Charles de Gaulle
30% passagers locaux
= 1 250 000 passagers
(résidents, visiteurs...)
70% passagers Intermodaux
= 2 750 000 passagers
(en correspondance entre un trainet un avion)
=> 5% du trafic total de Paris-Charles de Gaulle (2010)
MAIS
25%* des passagers en correspondance (2010) de Paris-Charles de Gaulle !
Données de trafic
Prévisions initiales : 2 500 000 passagers
1994/1995 : 500 000 passagers
2011 : 4 000 000 passagers
Les gares aéroportuaires sont aussi des gares d’aménagement du territoire.
(*) Document de référence 2010 : 58,2 millions de passagers accueillis en 2010 et 30,2% de taux de correspondance Air/Air →17,57 millions de correspondances (arrivée+départ) soit 8,79 millions de passagers effectifs +2,75 Air /Fer =11,6 Mpax correspondance totale
6 - DMOP – Décembre 2011
La Grande Vitesse à Paris- Orly : le projet d’Interconnexion Sud des Lignes à Grande Vitesse
Création possible d’une gare TGV à Paris-Orly dans le cadre du projet
d’Interconnexion Sud (2020-2025) : soutien d’Aéroports de Paris pour la
localisation de cette gare au sein même de la plate – forme au plus près
des Terminaux Orly Ouest et Orly Sud.
Potentiel de trafic estimé par RFF à 2,2 millions de passagers dont 1,1 million air-fer.
7 - DMOP – Décembre 2011
L’interconnexion Sud des LGV et le projet POCL
Source : RFF, 2011
Aéroports de Paris soutient le projet POCL qui permettra notamment une meilleure accessibilité du centre de la France, offrira un 2ième itinéraire à grande vitesse entre Paris et Lyon favorisant ainsi la désaturation de la ligne Paris-Lyon existante et pourrait relier de nouvelles villes aux aéroports parisiens.
8 - DMOP – Décembre 2011
L’interconnexion Sud des LGV et le projet POCL
Source : RFF, 2011
Une des options des scénarios du projet POCL consiste à proposer une gare nouvelle souterraine en-dessous de la future gare TGV de Paris-Orly, certains TGV radiaux pouvant ainsi marquer un arrêt à Paris- Orly.
Dans la mesure où cette option constitue un facteur d’accessibilité supplémentaire à l’aéroport et de complémentarité air-fer , Aéroports de Paris estime que cette option peut être étudiée, avec néanmoins une opportunité à confirmer au regard :- des difficultés techniques associées à une gare souterraine qui serait située selon le projet sous la gare d’interconnexion sud- des trafics de correspondance attendus air-fer et fer-fer.
9 - DMOP – Décembre 2011
MERCI DE VOTRE ATTENTION