111966608-presen-mcp-7

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http://slidepdf.com/reader/full/111966608-presen-mcp-7 1/138

MANIOBRAFDN-FDG SF 2

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Temas :- Componentes del cuadro de control y su funcionamiento:

- Unidad de Potencia- Módulo MCINV-4- Módulo MCP-7

- Módulo MFCH- Módulo HALL- Módulo MACB- Módulo MRPT

- Módulo MCO- Componentes de cabina:- Módulo MCC-3- Lìmites Lineales

- Módulo TLS en MCP-7

MANIOBRAFDN-FDG SF 2

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Definiciones de las siglas• MCINV4......Módulo controlador del inversor

• MFCH..........Módulo de fuentes para MCINV4• MCP7...........Módulo controlador programable

• MCC.............Módulo controlador de cabina

• IGBT............Transistores de la etapa de potencia

• FGT..............Módulo de filtros de los IGBT‟S • DRIVER.......Módulo de disparo de los IGBT‟S

• LINK............Tensión de la etapa de potencia

• IN+...............Tensión positiva del Link

• IN-................Tensión negativa del Link

• HALL...........Sensor de efecto campo magnético

• ENCODER...Generador electrónico de pulsos del motor

de tracción.

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Límites permitidos para las variaciones

de tensiónTensões trifásicas Mínimo Máximo

220/127 201/116 229/132

380/220 348/201 396/229

380/127Com Autotransformador

348/116 396/132

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Características del Modelo FDN - FDGSerial Full 2

• Llamadas de cabina y pavimento no pueden serrealizadas através de puente con cable, pues no existenentradas de las llamadas en el módulo MCP-7.• Todas las botoneras e indicadores son digitales yconectados en una red serial.• La operacion en mantencion desde el cuadro se realiza

através del módulo TLS, entrando al menuindicado para mantención.• Las llamadas desde QC deben ser realizadas através delteclado TLS .• Las fuentes de 110Vcc fueron substituidas por 24Vcc.• El contactor de potência CHINV es operado con tension

de 220Vca.• Los mini contactores auxiliares son operados con tensionde 24Vcc.• La parte de potência es substituible como un kit,desconectable.• Fue creada una red monofásica de tension 220Vca fija ,

para alimentacion de dispositivos electrônicos (reglaelectrônica, fuentes, freno, operador de puerta, etc.).

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Sala de máquinas

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DUCTOS

Encoder

U2, V2, W2, PE

MQ's, FRENO

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Encoder: generador electrónico de pulsos

del motor de tracción

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ENCODERConstruccion mecanica

Sentido de giro

Frecuencia (RPM) Encoder acoplado al eje

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ENCODER

Conexiones

K6

MCINV-4

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Características del Modelo FDN - FDN Serial Full 2

- Utiliza el módulo MCINV-4 alimentado por la fuente MFCH

- Utiliza módulo MCP-7.

- Utiliza módulo MACB alimentado por 220Vca para acionamento del freno

- Utiliza inversor de frecuencia (unidade IGBT)

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Componentes del Cuadro deControl

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UNIDAD DE POTENCIA

Unidad IGBT3x.6503.FE.1 a FE.6 Unidad IGBT 3x.6503.FE.7 a FE.14

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UNIDAD DE POTENCIATensión de Link

W

U

V

Capacitores de Link DC

Drive MCINVU y V

Drive MCINVW y Frenage

Rectificador dePotencia

Termostato

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UNIDAD DE POTENCIA

Termostato

Tensión de Link

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Gates de unidad de potencia

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Funcionamiento

La unidad de potencia es alimentada por la red trifásica, la cual es protegida

por los fusibles UR, y monitoreadas por la MCINV en el conector K2(bornes 19, 21, 23).

La unidad IGBT convierte la red trifásica Vca en Vcc a través del rectificador

de potencia. La tensión Vcc se almacena y estabiliza en los capacitores del

Link DC.La MCINV cierra los transistores de potencia (IGBT) a través de los Drivers

transformando la Vcc almacenada, en trifásica alterna (Vca), ésta tensión

producida es controlada totalmente por el módulo MCINV, en nivel de

tensión y frecuencia.

La unidad descarga en el banco de resistores la energía excedente que el

motor genera durante el frenado y la reducción de velocidad.

La unidad de potencia es totalmente controlada por el módulo MCINV.

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Tensión Trifásica de red

“Frecuencia fija”

“ Tensión fija”

Sistema Inversor

Tensión Trifásica

Frecuencia Variable

Tensión Variable

MOTOR

R S T

Diagrama simplificado de un inversor trifásico.

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Puente rectificadortrifásico

Banco decapacitores

IGBT´S

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Sistema Frequencedyne

Sistema de control de velocidad

Módulo decontrol develocidad

Sistemade

potencia

MOTOR

Sensor develocidad

Sensor deCorriente Sensor

deCarga

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¿Porque controlar la frecuencia delas fases aplicadas al motor ?

Control de la frecuencia

del campo girante

Control de la frecuencia

de rotacion del motor

Control de la velocidad

del elevador

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¿Porque controlar la tension de lasfases aplicadas al motor ?

Control de tension en las fases

Control de la corriente

Control de torque

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SISTEMA DE POTENCIA

Aplicacion de tension positiva Aplicacion de tension negativa

Tension de fase

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Sistema de control de velocidad

Módulo MCINV-4Unidad de potencia

MOTOR

Encoder HALL

Informacion depotência

Informacion develocidad

Pesador de carga

Informacion detorque en la partida

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Componentes del Cuadro de Comando FDN-FDG SF2

BANCO DE

RESISTORES DEFRENAGE

DISYUNTORES DELCUADRO DE COMANDO

LLAVE Y PULSADORES DELMODULO DE RESCATE

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Componentes del Cuadro de Comando

CONTACTOR BK CONTACTOR B4

TR 31

TR 30

Fusible FA

Rectificadores

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Modulo RESCContactor 1E – 1EA

Contactor INV

Componentes del Cuadro de Comando(circuito de carga)

Componentes del Cuadro de Comando

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Módulo RESC Contactor INV

Contactor 1E

Contactor 1EA

Componentes del Cuadro de Comando(circuito de carga)

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Módulo MCINV - 4

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• Ejecutar las decisiones del MCP recibidas por el conector K12• Comanda el motor de tracción a través de la unidad IGBT:

- A través de los Drivers en conectores K9 y K11- A través del Encoder en conector K6- A través de los sensores de efecto Hall en conector K3

- A través de las tensiones de entrada (K2), y de Link DC (K1).• Protege el motor de tracción:

- A través de un relé térmico electrónico, generado por softwareen MCINV, donde los sensores de efecto Hall realizan unmonitoreo de seguridad (k3)

• Monitorea los Límites Lineales (K14):- Por seguridad si el MCP no envía la señal RED, el MCINV

toma la decisión de generar la reducción del ascensor.

Funciones de MCINV-4

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MÓDULO MCINV-4

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7/16/2019 111966608-Presen-MCP-7


MÓDULO MCINV-4

MÓDULO MCINV-4

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MÓDULO MCINV 4

Ó

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MÓDULO MCINV-4

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Ó

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MÓDULO MCINV-4

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7/16/2019 111966608-Presen-MCP-7


MÓDULO MCINV-4

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Tabla de estados de módulo MCINV indicados en su display

CÓDIGOS

ESTADOS

02 PARADO EN AUTOMÁTICO 0F ENTRADA DE ESTADO DE

MAGNETIZACIÓN

0E CALCULO DE TORQUE (CELULA DECARGA)

0B LIBERA FRENO

0C ESPERANDO BK

A3 ACELERACIÓN EN 1 VEL

A4 NOMINAL DE 1 VEL

A5 REDUCCIÓN DE 1 VEL POR LA MCP

A8 REDUCCIÓN DE 1 VEL POR LA MCINV

B3 ACELERACIÓN EN 2 VEL

B4 NOMINAL DE 2 VEL

B5 REDUCCIÓN DE 2 VEL POR LA MCP

B8 REDUCCIÓN DE 2 VEL POR LA MCINV

C3 ACELERACIÓN EN 3 VEL

C4 NOMINAL DE 3 VEL

C5 REDUCCIÓN DE 3 VEL POR LA MCP

C8 REDUCCIÓN DE 3 VEL POR LA MCINV

D3 ACELERACIÓN EN 4 VEL

D4 NOMINAL DE 4 VEL

D5 REDUCCION DE 4 VEL POR LA MCP

D8 REDUCCION DE 4 VEL POR LA MCINV

H3 ACELERACION EN 5 VEL

H4 NOMINAL DE 5 VEL

H5 REDUCCION DE 5 VEL POR LA MCP

H8 REDUCCION DE 5 VEL POR LA MCINV

06 VELOCIDAD DE NIVELAMENTO

07 ELEVADOR FRENANDO

05 TORQUE ZERO ANTES DEL FRENO

04 ESPERA DE SEÑAL DE FRENO (BKF)

03 DISMINUYE CORRIENTE DE TORQUE

08 PARADO EN MANTENCION

09 NOMINAL DE MANTENCION

0A REDUCCION DE MANTENCION

CÓDIGOS

ESTADOS

Códigos de error de la MCINV

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Códigos de error de la MCINVCÓDIGOERROR

Falla detectada Dónde acontece Solución

E0 Falla en fase U En fase U 1- Testar unidade IGBT

2- Cables del motor en corto

E1 Falla en fase V En fase V 1- Testar unidade IGBT 2- Cables del motor en corto

E2 Falla en fase W En fase W 1- Testar unidade IGBT 2- Cables del motor en corto

E3 Falla en fase In En las fases de entrada 1- Testar las fases R - S - T 2- Ver fusibles ultra-rápidos

E4 Falla de carga Contatora CHINV no liga 1- Verificar circuito de CHINV – y fuente deMCINV

E5 Falla de subtensión Tensión de link deunidad IGBT

1- Tensión de entrada (R -S -T ) bajo latolerancia permitida; 2- IGBT de frenage siempre ligado = cambiar unidad IGBT

E6 Falla de sobretensión

Tensión de link deunidad IGBT

1- Tensión de entrada (R – S – T ) sobre latolerância permitida; 2- IGBT de frenage siempre desligado =

cambiar unidad IGBT


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E7 IGBT de frenage encorto circuito En propio IGBT 1. Cambiar unidad IGBT

E8 Falla de Encoder Encoder / MCINV Verificar conexión de encoder en MCINV

EA Falla de señales Fijación de lineas START,RED, MAN, DIRU, 1 VEL,2 VEL, 3 VEL, T100, P28,P26, S0S y BKF;

2. Revisar conexión de éstas lineas 3. Cuando falla de P28 - puerta abierta - revisar linea de trincos 4. Cuando falla de BKF - revisar circuito de freno 5. Revisar circuito S0S,

CÓDIGOERROR

Falla detectada Dónde acontece Solución

EC Falla en seguridad defoso, cabina oregulador de vel.

Falta tensión en linea T3+ 1. Revisar todo alambrado y contactos entre las

lineas T21+ y T3+

EF Falla de sub o sobrevelocidad

Elevador para por velocidad encima o abajode la nominal

1. ENCODER no esta fijado o alineadocorrectamente en eje del motor

ERROR

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F1 Falla de HALL de fase Uo de BKF

Sensor HALL 1 o su rabicho

1. Revisar conexión do rabicho de HALL en MCINV4y en sensor de efecto HALL 1 2. Fase U de motor esta desconectada 3. Sensor HALL con defecto = cambiarlo 4. Revisar circuito de disparo de IGBT de frenage

F2 Falla de HALL de fase Vo de BKF

Sensor hall 2 o su rabicho

1. Revisar conexión de rabicho de HALL en MCINV4y en sensor de efecto HALL 2 2. Fase V de motor esta desconectada 3. Sensor HALL con defecto = cambiarlo 4. Revisar circuito de disparo de IGBT de frenage 5. Parâmetro kp-vs bajo

F4 Falla de frenage

Alambrado de IGBT de

frenage o propio IGBT Resistor de frenage abierto

1. Revisar alambrado 2. Si IGBT quemado = cambiar unidad IGBT

F5 Falla de limite lineal Limite lineal y limite físicoestan en cero (subida ybajada)

1. Solamente el limite físico donde el elevador seencuentra podra estar cerado. 2. Verificar inductor de limite lineal y limite físico.

F6 Falla de relé térmicoelectrônico

Motor anda por 20 seg. confases invertidas.

1. Invertir fases en salida que vá para al motor.

F7 Falla de PTC MCINV Verificar si el PTC está conectado en MCINV.

B9 Falla de inércia Hay pulsos de encoder sin que Revisar fijacion de encoder

exista orden desde el CQ para quemotor se mueva.

MÓDULO HALL

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MÓDULO HALL

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MÓDULO MCP-7

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Módulo MCP-7

Módulo MCP7 : Tiene la función de recibir eltren de pulso de los sensores ópticos, analizando sila velocidad y dirección del elevador estan correctas,y verificando su posicion.

Calcula y define la distância de reducción normal y elpunto de reducción por limites de seguridad yacciona la reducción informando a MCINV4, a travesde la señal RED.

Registra y atiende las llamadas de piso y cabina, atraves de la comunicación serial.

Actualiza indicadores de posicion.

Confirma circuito de seguridades.

Módulo MCP-7

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Módulo MCP-7

Módulo MCP-7

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Módulo MCP-7

BORNE LINEA UTILIZACION

21 T22+ ALIMENTACION DE DISPOSITIVOS PARA GRABACION

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22 XBG LINEA COMUNICACION SERIAL SOLAMENTE PARA GRABACION DE DISPOSITIVOS

23 XAG LINEA COMUNICACION SERIAL SOLAMENTE PARA GRABACION DE DISPOSITIVOS

24 T200 ALIMENTACION DE DISPOSITIVOS PARA GRABACION

25 +5V NO UTILIZADA

26 C1B NO UTILIZADA

27 C1A NO UTILIZADA

28 T100 NO UTILIZADA

29 +5V NO UTILIZADA

30 XB1 NO UTILIZADA

31 XA1 NO UTILIZADA

32 T100 NO UTILIZADA

33 XBP LINEA COMUNICACION SERIAL DE PAVIMENTO

34 XAP LINEA COMUNICACION SERIAL DE PAVIMENTO

35 XBQ LINEA COMUNICACION SERIAL AUXILIAR (NO UTILIZADA)

36 XAQ LINEA COMUNICACION SERIAL AUXILIAR (NO UTILIZADA)

37 TTB LINEA COMUNICACION SERIAL DE CABINA

38 TTA LINEA COMUNICACION SERIAL DE CABINA

39 RRB LINEA COMUNICACION SERIAL DE CABINA

40 RRA LINEA COMUNICACION SERIAL DE CABINA

41 STE NUMERO DE PULSOS DE ENCODER DIVIDIDO POR 8 POR LA MCINV-4

44 P23 INFORMACION DE PLACA DE PARADA (FALTA 180 mm PARA NIVELAMENTO

53 P36 PUNTO DE REDUCCION DE SUBIDA 1 VEL (VIRTUAL MGR)

54 P43 PUNTO DE REDUCCION DE SUBIDA 4 VEL (VIRTUAL MGR)

55 P43A PUNTO DE REDUCCION DE SUBIDA 5 VEL (VIRTUAL MGR)

57 P37 PUNTO DE REDUCCION DE BAJADA 1 VEL (VIRTUAL MGR)

58 P44 PUNTO DE REDUCCION DE BAJADA 4 VEL (VIRTUAL MGR)

59 P44A PUNTO DE REDUCCION DE BAJADA 5 VEL (VIRTUAL MGR)

M ó d u l o M C P - 7

Módulo MCP-7

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Módulo MCP 7


1 CONTACTO NC RELE 7 (NO UTILIZADO)

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1 CONTACTO NC RELE 7 (NO UTILIZADO)

2 CONTACTO COMUN RELE 7 (NO UTILIZADO)

3 CONTACTO EN RELE 7 (NO UTILIZADO)

5 P14e LINEA DE CIRCUITO OPERACION EN RESCATE DE EMERGENCIA

6 P2JA LINEA DE CIRCUITO OPERACION EN RESCATE DE EMERGENCIA

8 T2+ LINEA PARA OPERACION PARA NOBREAK9 STTB LINEA PARA OPERACION PARA NOBREAK

11 B4B LINEA APERTURA ANTICIPADA DE PUERTA ( MANTIENE CONTACTOR B4 )

12 B4C LINHA APERTURA ANTICIPADA DE PUERTA ( MANTIENE CONTACTOR B4 )

14 B4A LINEA PARA OPERACION DE CONTACTOR B4 ( RELE 36)

15 B4B LINEA PARA OPERACION DE CONTACTOR B4 ( RELE 36)

18 B4B LINEA PARA OPERACION DE CONTACTOR B4

19 B4C LINEA PARA OPERACION DE CONTACTOR B4 (RELE 41 )

20 P28 SEGURIDAD PARA CONFIRMACION DE PUERTA P28

109 S0S INFORMACION PARA MCP DE VELOCIDAD ZERO (24 V – PARADO)

110 DAG FUNCIONAMENTO PARA GENERADOR

111 P36 PUNTO DE REDUCCION DE SUBIDA 1 VEL – ACTUALIZACION DE POSICION

112 P37 PUNTO DE REDUCCION DE BAJADA 1 VEL – ACTUALIZACION DE POSICION

113 P43 PUNTO DE REDUCCION DE SUBIDA 4 VEL – ACTUALIZACION DE POSICION

114 P44 PUNTO DE REDUCCION DE BAJADA 4 VEL – ACTUALIZACION DE POSICION

115 P43A PUNTO DE REDUCCION DE SUBIDA 5 VEL – ACTUALIZACION DE POSICION

116 P44A PUNTO DE REDUCCION DE BAJADA 5 VEL – ACTUALIZACION DE POSICION

117 P14e OPERACION EN RESCATE DE EMERGENCIA QC

118 P33e COMANDO DE SUBIDA EN OPERACION DE RESCATE EMERGENCIA QC

119 P34e COMANDO DE BAJADA EN OPERACION DE RESCATE EMERGENCIA QC

133 P26A (KS) PALETA DE PUERTA CUANDO EJE VERTICAL PUERTA OPUESTA134 BOMB2 BOMBERO AMERICANO (OPCION RESCATE)

M ó d u l o

M C P - 7

Módulo MCP-7

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Módulo MCP 7


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85 a 88 T21+ ALIMENTACION DE MCP-7 (24V)

89 a 92 T100 ALIMENTACION DE MCP-7 (NEGATIV0)

93 PRT INFORMACION DE MCINV DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTA

94 BDL DETECCION DE ANOMALIA EN FUNCIONAMENTO DEL ELEVADOR

95 P26 PALETA DE PUERTA CUANDO EJE VERTICAL (KS)

96 P14 OPERACION EN MANUTENCION DESDE SOBRE LA CABINA

97 P33 OPERACION DE SUBIDA EN MANUTENCION

98 P34 OPERACION DE BAJADA EN MANUTENCION

99 P17 LIMITE DE PARADA DE SUBIDA

100 P18 LIMITE DE PARADA DE BAJADA

101 P40 LIMITE LINEAL DE SUBIDA 1 VEL

102 P42 LIMITE LINEAL DE BAJADA 1 VEL

103 P28 CONFIRMACION DE SEGURIDAD DE PUERTA

104 BKF CONFIRMACION DE ACCIONAMIENTO DE FRENO MAQUINA DE TRACCION

105 BOMB SISTEMA BOMBERO

106 EK3 INFORMACION DE ACCIONAMIENTO PARA NOBREAK

107 P99 LIMITE DE PARADA CUANDO ES ACCIONADO POR NOBREAK

108 DUD INFORMACION DE MCINV PARA MCP DE SENTIDO DE DIRECCION


Módulo MCP-7

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Módulo MCP 7


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61 PUA SENSOR A DE INDUCTOR LIMITE LINEAL DE SUBIDA

62 PDA SENSOR A DE INDUCTOR LIMITE LINEAL DE BAJADA

63 PUB SENSOR B DE INDUCTOR LIMITE LINEAL DE SUBIDA

64 PDB SENSOR B DE INDUCTOR LIMITE LINEAL DE BAJADA

65 S0S INFORMACION DEL ESTADO DEL ELEVADOR (1 = PARADO) Y (0 = MOVIMIENTO)

66 DUD INFORMACION DE DIRECCION DEL ELEVADOR INFORMADA POR LA MCINV-4

67 PNA SENSOR A DE INDUCTOR DE PARADA

68 PNB SENSOR B DE INDUCTOR DE PARADA

69 START INFORMACION PARA MCINV-4 QUE AL ELEVADOR ESTA EN CONDICIONES PARA PARTIR

70 RED INFORMACION PARA MCINV-4 QUE EL ELEVADOR DEBE INICIAR LA REDUCCION

71 MAN INFORMACION PARA MCINV-4 QUE EL ELEVADOR DEBE PARTIR EM MANUTENCION

72 DIRU INFORMACION DE MCP PARA MCINV DEL SENTIDO DE DIRECCION

74 1VL INFORMACION PARA MCINV DE CUAL VEL DEBE PARTIR ( BINARIO)



81 T100

84 AJU INFORMACION PARA MGR DE AUTO AJUSTE


SEÑALES DE ACTIVACION

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SEÑALES DE ACTIVACION

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MÓDULO MCO - 4

El módulo MCO es el responsable de comandarel sistema en grupo, es la interface para el TK

Vision y para dispositivo de acoplamiento delGenerador (DAG).

El sistema sin expansion en MCO monitorea

hasta 3 elevadores y con la expansion (MECO)puede monitorear hasta 8 elevadores.

MCO 4

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Alimentacion de24 volts de cada

cuadro de

comando

( 23)Confirmacionde señal DAG

para MCP-7

( 56) Fase deentrada desdegenerador de

emergencia

MCO - 4

TK Vision

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Módulo MFCH

Alimentación 220 VcaK4 en MCINV-4

K7 en MCINV-4

El módulo MFCH, es alimentado con 220 vca desde la red fija,

líneas L60 y L70, y protegido por el disyuntor DJ21.Es el encargado de alimentar al módulo MCINV4 con tensiones

de +5vcc , +15vcc, -15vcc.

En donde tenemos alimentación de 5vcc p/encoder y MCINV.

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MODULO MACB

• Este módulo es el encargado de alimentar la bobina del

freno del motor de tracción.• El módulo es alimentado con tensión alterna de 220vca, y la

transforma en tensión continua a un valor ajustado en lacombinación de puentes Jp1 y Jp2(60vcc,115vcc,135vcc,220vcc), a través de un rectificador

incorporado en el módulo .Tipo/máquina Jp1 Jp2 Tensión de salida

EM33/EM62EM/71

Abierto Abierto 60 Vcc

EM25 Abierto Cerrado 115 Vcc

GL Brasil Cerrado Aberto 135 Vcc

GL Importada Cerrado Cerrado 220 Vcc

MODULO MACB

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. Conector K1: entrada 220 vca. Conector K2: salida para bobina de freno.

Conector K1

Conector K2

MODULO MACB

JP1

JP2

Componentes del Cuadro de Comando FDN-FDG SF2

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Componentes del Cuadro de Comando FDN FDG SF2

FUSIBLES

ULTRARÁPIDOS

CAJA DEPLUGACIONES

TERMINAL DEATERRAMIENTO

MODULOMRPT

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Sistema Serial

Modulo MRPT

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Modulo MRPT

K1 Serialde cabina

K2 Serial de Pavimento K3 Alimentación T5+ , T100

Módulo repetidor, utiliza

dos líneas de comunicación

hacia la MCP7, y dos líneas

hacia los dispositivos de

pasillo (botoneras eindicadores).

Posee resistor de fin de red incorporado al módulo y habilitado a través de puentesen Jp1-Jp2-Jp3.

Lineas de comunicación serial

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¿Cual es la ventaja de utilizar un sistema de comunicación serial ?

Botonera decabina

Indicador de posicion Botoneras de pisos

Módulo MCC-3

Modulo MRPT en QC

Sistema Serial Full

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Cuadro decomando

Totem.

MCC-3

resistor

RRA

RRB

TTA

TTB

T5+

T100

XA3

XB3

Sistema Serial FullBotoneras eindicadores

Red serial en cabina

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Red serial en cabina

Red Serial

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Taba de valores aproximados de tension en la serial de cabina y pavimento

Red Serial

Repetidores

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p

Porque utilizar repetidores?- Adicionando un número excesivo de elementos (hasta 21) en paralelo en la línea de

transmision , la señal de comunicacion sufre una atenuacion, que torna difícil laidentificacion de los mensages recibidos.

JP1 2-3JP2 2-3JP3 2-3

JP1 2-3JP2 1-2JP3 2-3

JP1 1-2JP2 1-2JP3 1-2

Configuraciones y funciones

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Configuraciones y funcionesde los Jumpers en la MCP-7

JP4, JP5 e JP6 sirven para polarizar losresistores de linea serial de pavimento. Los jumpers deben estar entre los pinos 2 e 3.

JP7 sirve para invertir la lógica defuncionamiento de señal de P23. No es

utilizado y debe estar entre los pinos 1 y 2.

JP1, JP2 e JP3 sirven para polarizar losresistores de linea serial extra, donde no es

utilizada. Los Jumpers deben estar entre lospinos 2 e 3.

JP8 e JP9 sirve respectivamente para invertirla lógica de funcionamiento de las señales de

reduccion de subida y bajada. No sonutilizados y deben estar entre los pinos 2 e 3.

Sistema Serial

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Mód l MRPT

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Módulo MRPT

Sistema Serial

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Sistema Serial

Modulo MPRQ ( proteccion red serial MCP-7 )

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Modulo MPRQ ( proteccion red serial MCP 7 )

Modulo MRPQ ( proteccion red serial MCC-3 )

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Modulo MRPQ ( proteccion red serial MCC-3 )

Led´s de módulo MCP-7

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Led CAB: debe estar siempre encendido. Si apagar

o parpadear indica problemas en la comunicacióndel QC con la cabina

Led AUX: es el Led de la serial auxiliar,normalmente está apagado

Led PAV: es el Led de la serial de pasillo. Parpadea siempreque circule información por la serial enviada o recibida por la

MCP-7, es decir, siempre que:

-La MCP-7 sea conectada o reseteada …………...-En un ciclo de 50s, cuando la MCP-7 actualiza los indicadores-Siempre que una botonera sea presionada …………… -Cuando entran las flechas direccionales. …………. -Cuando cambia la informacion mostrada en los indicadores. ..

Led ON: siempre encendido, pestañea al ser reseteada

PESADOR DE CARGA

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PESADOR DE CARGA

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Módulo indicador de carga

PESADOR DE CARGA

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TIRO SIMPLE

TIRO SIMPLES C/CABLE DE

COMPENSACION TIRO DOBLE

TIRO DOBLE C/CABLE DE

COMPENSACION

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Con cable de compensación

Sin cable de compensación

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Sin cable de compensación

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Ajuste pesacargas

AJUSTE DE PESACARGAS

Posicion de la cabina según tiro.

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g


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Verificacion de carga


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Grupo 1 (4 a 12 personas)

Con S1 presionando y soltando seleccionar

grupo de personas


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Con S2 presionado seleccionar número

de personas, presionando y soltando S1

4 personas

6 personas

8 personas

10 personas

12 personas

S1 S2 S3


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Fin ajuste

Modulo MACC

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Módulo MCC3

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Módulo MCC3

Módulo MCC3

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Módulo MCC3

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ódu o CC3

Módulo MCC3

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Módulo MCC3


K10 1 T1+ ALIMENTACION 24

Módulo MCC3

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K10- 1 T1+ ALIMENTACION 24 vcc

K10- 2 T1+ ALIMENTACION 24 vcc

K10- 3 T100 REFERENCIA NEGATIVO

K10- 4 T100 REFERENCIA NEGATIVO

K10- 5 RAPK10- 6 RAP2

K10- 7

K10- 8

K10- 9 EPP

K10- 10 EPA

K10- 11

K10- 12 K10- 13

K10- 14

K10- 15

K12- 1 BZ1 LINEA NEGATIVA DE BUZZER (010)

K12- 2 020 LINEA POSITIVA DE 12 vcc

K12- 3 K12- 4

K12- 5

K12- 6 CH LINEA ALIMENTACION DE GONG

K12- 7 RX LINEA 220 vca (fase)

K12- 8

K12- 9

K12- 10

Límites Lineales

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Limite lineal

7/16/2019 111966608-Presen-MCP-7


Limite lineal

Limite lineal (parte ciega)

Dispositivoselectrónicos

Límites Lineales

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Límites Lineales

Conexión de sensores LIRD y LIRU en módulos MCP-7 y MCINV

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MCP-7 MCINV-4

Dispositivos Electrónicos.

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Límites Lineales

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LLAVEELECTRÕNICA DE

PARADA

LIMITE LINEAL DESUBIDA

LIMITE LINEAL DEBAJADA

2IR3 LIRU LIRD

PNA P23 PNB PUA P40 PUB PDA P42 PDB

24v 24v 24v 24v 24v 24v 24v 24v 24v

Límites Lineales

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PARADA

LIMITE LINEAL DE

SUBIDA

LIMITE LINEAL DE

BAJADA

2IR3 LIRU LIRD


24v 24v 0v 24v 24v 24v 24v 24v 0v

Límites Lineales

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PARADA

LIMITE LINEAL DESUBIDA

LIMITE LINEAL DEBAJADA

2IR3 LIRU LIRD


0v 0v 0v 0v 0v 0v 0v 0v 0v

Límites Lineales

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LLAVE ELECTRÕNICA

DE PARADA

LIMITE LINEAL DE

SUBIDA

LIMITE LINEAL DE

BAJADA

2IR3 LIRU LIRD


0v 24v 24v 0v 24v 24v 24v 24v 24v

Límites Lineales

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Señal RED

Límites Lineales

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Postura segúnvelocidaddel elevador

Límites Lineales

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Todos los límites de reducción son virtuales, es decir, son generados

internamente, en el software de la MCP y de la MCINV, a partir del

análisis y procesamiento de diferentes señales.

La idea básica consiste en la instalación de una regla perforada

(con ventanas) en cada extremo del hueco. La MCP a partir de la

detección y del conteo de ventanas de la regla calcula la posición de lacabina en el hueco, generando, cuando corresponda, los límites.

El conteo de pulsos se realiza desde el centro del hueco hacia los

extremos superior e inferior.

En el centro del hueco el contador es cero (fuera de regla).A medida en que la cabina entra en la regla, el respectivo contador va

aumentando, y a medida que sale de la regla el contador va disminuyendo

(en los extremos, el contador está en su valor máximo).

- Secuencia de funcionamento

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• Cierre de puerta

MCP Analiza las tensiones correctas

P24 = 0 V (COP ) P26 = 24 V

P14 = 0 V OPCIONALES

20+, DT+

P20+

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COP FM -

Inversor de puerta aplica tensión en motor de operador, tenemos “1” en display de la COP

Reducción del motor operador tenemos “P” en display de la COP

Faltando 10 pulsos para el cierre tenemos “7” en display de la COP

Puerta de cabina totalmente cerrada ( P27 =1 por GS) tenemos “F” en display de la COP

Despues 1 seg. la COP coloca FM +

Despues 1 seg. P28+

DT-

Retira tensión del motor del operador

Elevador en 1º pavimentoPuerta AC o AL cerrada

- Partida

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P28 +

hacer llamada 2C.

MCP Habilita la velocidad de acuerdo con la distância de pavimento

* Enciende led 1VL ( MC INV4 ), DIRU +, DUD+, START +, 36 + , S2B ( Célula de carga )

0S + ( MC-INV4) MCINV4 testea Hall,frenado,inyecta corriente

B4 +

tension + en

freno Maq. Tração

Contato BK Abre

BKF = 0 Vcc MCP ( Recibe Información de freno )

- Secuencia de reducción de velocidad

Ó

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MCP ESCOGE LA PLACA DE REDUCCIÓN ADECUADA (1V )

MCP LIGA ( LED) RED

MC-INV COMIENZA A REDUCIR FRECUÊNCIA APLICADA

MOTOR DEVUELVE ENERGIA PARA LINK DC

TRANSISTOR DE FRENAGE DESCARGA ENERGIA DE LINK DC

- Parada 2IR3 - (P23 = 0 Vcc) 200 mm p/ nivelar

TOMA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN

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MC-INV4 COMIENZA CONTEO DE PULSOS

DETERMINADO EL NÚMEROS DE PULSOS

PO + MCP

PO+

P19 +

COP FM-

Inversor de Puerta aplica tensión al motor operador aparece “2” en display de COP

Reducción del motor operador de puerta aparece “4” en display de COP

Faltando 15 pulsos para abertura de puertaaparece “8” en display de COP

Puerta de cabina totalmente abierta(P24 =0 )tenemos “A” en display de COP

FM + ( por la COP )

Desliga motor operador

CUANDO ALCANZA N DE PULSOS

AJUSTADOS ( AJUSTE POS-LA )

MC-INV APLICA

TORQUE ZERO

0S -

B4-, PO -

Bobina -Freno Motor Tracción

Contacto BKF= 24vcc

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El Módulo TLS en MCP7

Utili ió d l ód l TLS MCP 7

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Utilización del módulo TLS en MCP-7

• Boton 3 ( tecla<Menu>):- cuando presionado a partir da la pantallaprincipal, sirve para visualizar el menúprincipal.

- cuando presionado a partir de un menúcualquiera, sirve para salir de éste,retornando al subnivel anterior del menú.

. Boton 6 ( ) y Boton 9 ( ): para lavisualización de las opciones de un

determinado menú.

. Boton # ( tecla <ENTRA>):- para aceptar (entrar en, ejecutar) unadeterminada opción del menú.

Módulo TLS


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• La pantalla principal presenta varios campos de información.

Para aprovechar espacio en el display mostrando mas informacionesalgunos campos se sobreponen a otros, en el caso que la informaciónmostrada sea relevante solo en un determinado momento.


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F

0

1

Significado de informaciones en cada campo

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Este campo informa el modelo del ascensor,siendo 4 los modelos disponibles :- AC2- FDG- FDN- HS

• Si el ascensor tiene límite lineal, cuando la cabina entra en

movimiento desaparece la información del modelo y en su lugar aparece un contador indicando la posición de la cabina sobre lasreglas instaladas en los pisos extremos :

- „ „ Indica sensores fuera de regla (cabina fuera de zona delímites);

- „crc‟ Indica sensores en parte ciega de regla superior; - „crb‟ Indica sensores en parte ciega de regla inferior;

- „026‟ Indica el número de ventanas de la regla donde están lossensores (ejemplo: calados 026)

• Indica si el ascensor esta operando en Simplex oMúltiplex:

- „S‟ : Simplex, - „s‟ : no usado, - „M‟: Maestro del grupo, - „m‟: miembro del grupo.

Número de obra

• Este campo informa el piso donde se encuentra lacabina y el sentido de dirección

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• Existiendo alguna llamada ( o habiendo llamadas fijas o inhibidas), desaparece el número de obra y en su lugar podríanaparecer uno o más caracteres :

- „f „: indica que hay llamadas fijas;

- „i‟ : indica que hay llamadas inhibidas (eliminadas) ; - „u‟: indica que hay llamadas de pavimento de subida (up); - „d‟: indica que hay llamadas de pavimento de bajada (down); - „c‟: indica que hay llamadas de cabina.

• Muestra el estado del ascensor :

- Cuando en mantencion aparecerá „M‟ seguido por los siguientes caracteres:

- „c‟ Mantencion de Cabina, accionado por llave sobre la cabina

- „e‟ Mantencion de Emergencia, accionado por llave de rescate en QC

- „t‟ Mantencion desde el teclado TLS

- Cuando en automático con el ascensor detenido, muestra :

- „Aut‟ Automático

- „Bmb‟ Bombero

- „Asc‟ Ascensorista

- „Per‟ Perdido

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• Con el ascensor en movimiento :

- „Rd‟ Ascensor reduciendo. - „RdL‟ Ascensor reduciendo por límite

- „1v‟, „2v‟, etc Ascensor en alta : indica la velocidad

FP

• Campo de señales :

- „Pes‟ Exceso de peso

- „Fot‟ Aparece cuando Fot=0, es decir, cuando la regla de puerta es obstruida

- „AP‟ Botón Abre Puertas presionado - „FP‟ Botón Cierra Puertas presionado

- „Lot‟ Botón Lotado presionado

- „Prf‟ Llave prefencial

- „P26‟ P26= 0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F

0

1

.4 5 6

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La flecha hacia la izquierda indica

comando para abrir puerta (R20=0).La barra horizontal debajo de la flecha

indica que la cabina está nivelada

..

Los dos puntos representan , de izquierda a derecha

P24=1 y P28=1, lo que posibilita que acompañemos

La apertura y cierre de puertas

./

Cuando la cabina está en movimiento, desaparece la

información de P24, y en su lugar aparece una barra

giratoria, la cual gira 45º en sentido horario en cada

placa de parada que la cabina encuentra a lo largo

de su viaje (señal P23).Cuando la cabina se detiene desaparece la barra

giratoria de P23 y vuelve el punto correspondiente

a P24 para que podamos monitorear la apertura y

cierre de puertas.

La flecha hacia la derecha indica comando para

cerrar puerta (R20=1).La ausencia de la barra horizontal debajo de la

flecha indica que la cabina está desnivelada

4 5 6

4 5 6

Otros ejemplos :

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.. Cabina desnivelada con puerta cerrada.

Cabina nivelada con puerta cerrada.

Puerta abriendo.

Puerta abierta.

Comando de cierre (puerta está abierta).

Puerta cerrando

..

.

.

Menus do módulo MCP-7 ( FDN / FDG )

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Solamenteverificacion

Operaciony

verificacion

Opcional“Llamada por Código”

Operaciony

verificacion



Cuando la obra no posee el opcional


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Cuando la obra no posee el opcional“ST-49”, al ingresar a este menu

aparecerá el mensage “opcional

inoperante”.

“ST-49”, no aparecerá en la pantalla el

mensage “ST-49”.

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7/16/2019 111966608-Presen-MCP-7


Al ejecutar la opción „2.faz autoajuste‟, la

cabina descenderá en perdido hasta el

último nivel inferior, luego subirá en auto-

ajuste, midiendo los pavimentos.

Estas mediciones pueden ser visualizadasen la opción “dados do AJ” del menú

“constantes”

Botonera Pavimento Botonera Cabina Indicador Pavimento


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En FDN, los pulsos contados en cadapiso son registrados en MCP-7.

En FDG, los pulsos contados en cadapiso son registrados en MGR, por esto

no aparecen en MCP-´7.

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Tipos de botoneras Tipos de indicadores

Nota: la grabación es individual, por lo tanto, conecte un dispositivo a la vez

Si existe algún problema de comunicación entre la MCP y el dispositivo, aparecerá en la pantalla:

Entonces presione <Menú> para salir o <Entra> para grabar otro dispositivo

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<Entra>

Una indicación de „Error‟ o „Advertencia‟ piscando en la pantalla principal es una

especie de alarma, indica que existe alguna anormalidad en el funcionamiento.

Un „Error‟ es una anormalidad grave que detiene el ascensor, y una

„Advertencia‟ es menos grave y no impedirá que el ascensor continue operando.

Si ningún Error fuese detectado y anunciado en la pantalla, al entrar al menú “err/advert MCP” se verá apenas un trazo.

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Muestra parámetros específicos de la obra, los cuales no se pierden

al desenergizar el ascensor.

Los parámetros de “personalidade” son grabados en fábrica y no

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Los parámetros de personalidade son grabados en fábrica y no

pueden ser alterados en obra.

Algunas abreviaciones que se muestran en pantalla :

- NP Número de Pavimentos

- PAC/AL Puerta Abertura Central/Abertura Lateral

- PEV Puerta Eje Vertical

- PDO Puerta Doble/Opuesta

- TPA Tiempo de Puerta Abierta

- TOP Tiempo de Operador de puerta

- EST (piso de) Estacionamiento

- TRE Tiempo de Retorno al Estacionamiento

- ESB (piso de) Estacionamiento de Bombero

- NAC Número de Andares ( pisos) con Atendimiento Colectivo

- CAC (tipo de) Comando de Atendimiento Colectivo- DCF Detector de Llamadas Falsa (0=deshabilitada; 1=habilitada)

- NCF Número (máximo permitido) de Llamadas Falsas

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Durante el auto-ajuste, la MCP mide el tamaño

de los pisos, es decir, la distancia (en pulsos

de STE) entre una placa y otra, y también las

distancias de los límites de reducción en cada

velocidad, calculando con esto las distancias

de reducción.

Estos datos son almacenados en una memoria

que aquí pueden ser consultados.

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Nos permite monitorear el estado

actual de un determinado borne

de la MCP o de una determinada

señal proveniente de la cabina

Nos permite monitorear el

estado de los límites lineales

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Si hay tensión (24v),

en la señal, aparece‘1’

Si no hay tensión

en la señal, aparece‘0’

Cada señal posee una barra giratoria,

para identificar variaciones rápidas.

Comportamiento de la barra giratoria a lo largo de movimiento,

conforme la cabina pasa por las pantallas de nivelamiento:

P23 1

0

Podemos mover la cabina desde el teclado en la pantalla de señales:

- Coloque el ascensor en mantención solo desde el QC

- Entre al menú de señales y con las teclas vas avanzandohasta encontrar la señal que desea monitorear

- Presione <Entra>, aparecerá piscando abajo a la derecha

- Esto indica que con las teclas se podrá mover el ascensor y así

monitorear el comportamiento de la señal seleccionada.

- Presiona <ENTRA> nuevamente para que las teclas

- vuelvan a su funcionamiento normal.

Flecha de subida

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Límites de reducción respectivamentede 5v, 4v, 3v, 2v, y 1v,cuando están en

‘0’ , están accionados. En esta caso

S í SD2U SD1U

Respectivamente sensores A y B de límitelineal en regla

A B D E

Flecha de bajada

Puede aparecer piscando ‘E’

indicando Error en el L. Lineal

Señal SOS (borne 65 MCP)1 Ascensor parado0 Ascensor en movimiento

Señal DUD (borne 66 MCP)1 Sentido Subida

0 Sentido Bajada

Límites lineales virtuales

Conteo de ventanas en regla superior

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