#2/2008

För Therése är medlemsdemokraTin nr 1!

Samarbete med tranSport upphör

KongreSS 2008: nu Kommer de unga

nm i bowling till halmStadStuvare

2 |8

ledaren

Årets avtalsrörelse inom hamn- och stuveribranschen inled-des på ett helt nytt sätt då Hamnarbetarförbundets verkstäl-lande utskott deltog med observatörsstatus vid två förhand-

lingsomgångar i februari månad. Visserligen innebar detta att vi hade tre representanter i den ca 20 man starka delegation som Transportarbetareförbundet ställer upp med, men den huvudsakliga upplevelsen för oss tre som deltog var positiv och vi kände oss ha ett visst inflytande över processen och de ställningstaganden som gjordes på den fackliga sidan.

Detta mellan Hamnarbetarförbundet och Transportarbetareförbun-det unika samarbete tog sitt egentliga avstamp i samband med den övertidsblockad vi genomförde under tre dagar i samband med avtalsrörelsen 2005. Denna tredagarsblockad var egentligen tänkt att vara steg ett i en rad blockadåtgärder, som vi dock beslöt avbryta efter positiva kontakter med Sveriges Hamnars Peter Jeppsson och Transports Per Winberg. Dessa kontakter resulterade i några möten mellan representanter för de två fackförbunden vid vilka avtalssituationen diskuterades och i behovet av en enad hamnarbetarfront i fackliga hänseenden tyckte vi oss finna en gemensam nämnare.

Att Transportsarbetarförbundets Per Winberg med detta avsåg att söka integrera Hamnarbetarförbundet med hans förbund var inget han hycklade med och likaså framfördes klart och tydligt från Hamnarbetarförbundets sida att vi var intresserade av en förhand-lingskoalition med Transport i syfte att båda förbunden tecknar kollektivavtalet med Sveriges Hamnar. Detta var också den väg arbetsgivarorganisationen menade vara framkomlig för Hamnarbe-tarförbundet för att nå kollektivavtalsstatus. Om denna arbetsgivar-ståndpunkt kan man tycka en hel del därför att det är ju ändå, som så många gånger påpekats, Sveriges Hamnar som avgör med vilken eller vilka organisationer kollektivavtalet tecknas.

Förhandlandet avbröts i slutet av februari då parterna stod alltför långt från varandra i flera avgörande frågor: löneökningen såklart, men också den principiella frågan om avtalets § 4b som behandlar frågan om schemaläggning och vem som till syvende och sis tbe-stämmer i denna fråga. Efter de två förhandlingsomgångarna i februari har det mest förekommit sporadiska kontakter mellan de två förbunden och Transportarbetareförbundet har ensidigt beslutat om de stridsåt-gärder som vidtagits. Långt om länge fick Hamnarbetarförbundet en begäran om att delta i övertidsblockaden. Ja, så sent att vi var tvungna att skicka varslet med bud för att det skulle nå fram till ar-betsgivarorganisationen i laga tid. Information om varsel om strejk i Varberg, Wallhamn och Stockholm nådde oss kvällen innan ny-heten publicerades i tidningarna. Till yttermera visso är Stockholm ett mycket starkt fäste för Hamnarbetarförbundet, där endast 4 av

ca 100 hamnarbetare är organiserade i Transport, och strejkvarslet omfattade Stockholm trots vår avrådan. Man kan ju ställa sig frågan hur Transport skulle reagera i en omvänd situation; att vi varslar om strejk i en hamn där de knappt har några medlemmar.

Det kan knappast kallas för samarbete då besluten tas av blott den ena parten (= Transport) och då våra medlemmar blir helt uteläm-nade till dessa beslut fattade av Transports ledning. En grundval för Hamnarbetarförbundet, och ett av huvudskälen till att välja medlemskap i vår organisation, är att man som medlem själv har ett direkt inflytande över alla viktiga beslut genom beslutande om-röstningar. Det var denna rättighet som Stockholms hamnarbetare använde sig av då de röstade nej till strejk; en strejk till vilken vi inte fått något som helst motiv, speciellt som inget blockadbryteri före-kommit i Stockholms hamn. Hamnarbetare med fler än 50 strejkda-gar och deltagande i säkert 15 olika arbetsmarknadskonflikter är mer än väl skickade att fatta egna självständiga beslut.

- Ett samarbete kräver två parter som erkänner varandra som jäm-bördiga organisationer i egen rätt.- Ett samarbete kräver en gemensam målsättning. Det har funnits ett sådant vad gäller att få till stånd ett bra avtal för hamnarbetarna men sedan finner vi en stor skillnad; Transport vill integrera Hamnarbe-tarförbundet i sin organisation, medan vi har som målsättning att bli kollektivavtalspart tillsammans med Transport.- Ett samarbete kräver en gemensam strategi. Den strategi som an-vänts har blott och enbart fastställts av Transports ledning utan att vi varit delaktiga.- Ett samarbete kräver ett gemensamt agerande grundat på gemen-samt fattade beslut och uppenbarligen har Transports ledning väntat sig ett gemensamt agerande grundat på deras ensidiga beslut.

Detta är de kriterier vi finner vara nödvändiga för ett fungerande fackligt samarbete. Vi tror att ett fackligt samarbete som omfattar alla hamnarbetare i vårt land är viktigt för att med framgång företrä-da hamnarbetarnas sak; för att säkerställa trygga anställningar med goda villkor i en bransch som alltmer utsätts för ett hårt tryck från arbetsgivare och kunder. Vi har gemensamma erfarenheter från två framgångsrika kampanjer mot de två europeiska hamndirektivsför-slagen och hade inte hamnarbetarna i sista stund funnit en gemen-sam plattform för detta agerande då hade redan det första förslaget vunnit gehör i Europaparlamentet.

Vi söker och vill ha samarbete med Transportarbetarförbundet och dess medlemmar, men då måste det ske från ovan skisserade gemensamma plattform och med ömsesidig respekt för varandras organisationer och beslutsstrukturer.

Björn A Borg

Nej tack, till fackligt samarbetenär Transport dikterar villkoren

�

Svenska Hamnarbetarförbundet är ett fristående fackförbund för arbetare

inom hamn- och stuverinäringen, samt arbetare med likartade arbetsuppgifter.

Förbundet bildades i Örnsköldsvik 1972 och har idag 22 avdelningar med medlemmar

i 24 hamnar samt på land- och flygterminaler. Målsättningen för Svenska Hamnarbetar-

förbundet är att främja medlemmarnas fackliga, ekonomiska, sociala och kulturella

intressen. Detta sker bl a genom att verka för löntagarnas bestämmanderätt i företagen

och krav på produktionens styrning i sådan riktning att löntagarnas och samhällets

intressen tillgodoses på bästa sätt. Förbundet skall också verka för sociala reformer

för välfärdssamhällets utveckling och solidaritet med arbetarklassen såväl inom som ut-

anför landets gränser.

För ytterligare upplysningar kontaktas den lokala avdelningen eller förbundskontoret

i Stockholm, tel 08-667 32 50. Hamnarbetarnas A-kassa nås på telefon 031-51 54 11

gällande ersättningsärenden och i övriga frågor på telefon 08-667 32 60.

Hemsida: www.hamn.nu

Redaktion

: . . :

. : . .

: . :

, u y 610, 130 38 u.

00- 0 1. 08-66 8 .

: 100 ⁄ .

: ⁄ . : 3 000 .

: , 101, 1 .

08-0 86 30. 08-0 80 80.

: u, .

u u :

u, ,

11 1 .

ledaren / lossat

Inne

håll

�l ssaTo

916

2319

2024

MUA konferensVid australiska hamnfackets, MUAs, stora

konferens med över 1 000 delegater var Peter

Shaw som representant för IDC och Björn A.

Borg, för Svenska Hamnarbetarförbundet

speciellt inbjudna.

– Det var en mäktig tillställning som vara-

de i fem dagar med ett stort antal seminarier

och möten i syfte att stärka den internatio-

nella solidariteten mellan hamnarbetare över

hela världen, rapporterar Peter Shaw.

Konferensen innebar också ett firande av

att MUA för tio år sedan vann den bittra stri-

den mot Patrick Stevedoring, som tog in be-

väpnade vakter och körde iväg hamnarbetar-

na, under stillatigande överinseende av den

australiska regeringen med nyliberalare pre-

miärministern Howard i spetsen. MUA vann

sedan rättegången och hamnarbetarna fick

tillbaka sina jobb.

– Nu har man

fått en socialdemo-

kratisk regering i

landet som hamn-

arbetarna är mer

nöjda med, berät-

tar Peter, som ock-

så tillsammans

med Björn lyckades få ett möte med ITFs

högsta ledning för att skapa bättre former för

framtida samarbete.

47 5

LOSSAT

‒

överTidSbLOckAd hävdeS

hAmnArbeTArnAS A-kASSA

Sänker AvgifTen

kOngreSS 2008vår blotta närvaro

radikaliserar fackföreningsrörelsen

hAiPhOng

sönderbombad hamn blomstrar i stalig regi

krönikA – dAvid ericSSOn

två förbund – en vilja?

henke’S STänkAre

bib bang på gång igen…

dunderS värLd

pensionsproblem pressar politiker

profilen – therése norénförsta kvinnan i hamnarbetarnas styrelse

Grat

tis! �l ssaTo

2 |8

Grattis till:

Roland Ahlqvistsom fyller 65 år den 6 juli

92 årTore Engman, Stråtjära 18/8

90 årPaul Fredriksson, Töre 6/9

85 årWilhelm Hedin, Luleå 16/8

Sune Jonsson, Bjurholm 20/9

80 årRagnar Bok, V:a Frölunda 16/9

Edvard Larsson, Råneå 22/9

75 årKjell Nilsson, Åstorp 3/7

Hans Strömberg, Karlshamn 19/7

Alf Wikström, Hemmingsmark 9/8

Rune Sjöberg, Holmsund 18/8

Tore Olsson, Kvissleby 12/9

70 årTage Nordkvist, Lillpite 9/7

Alf Engman, Sundsvall 10/7

Göran Lindberg, Malmö 19/7

Bernt Olof Malmsten, Hjärnarp 24/7

Sten Södergran, Sollentuna 26/7

Tore Johansson, Torpshammar 2/8

Leif Arplöv, V:a Frölunda 9/8

Steve Grann, Göteborg 13/8

Kjell Norden, Malmö 6/9

Kermit Pettersson, V:a Frölunda 18/9

65 årRolf Söderberg, Sundsvall 2/7

Bo Hammarberg, Våxtorp 4/7

Rolf Sahlin, Örnsköldsvik 6/7

Roland Ahlqvist, Piteå 6/7

Bengt Gunnarsson, Ödeshög 21/7

Thord Lindström, Sundsvall 3/8

Alf Dunder, Surahammar 4/8

Hans Göran Lindgren, Halmstad 25/8

Arne Ahlgren, Söderhamn 11/9

Harald Renlund, Piteå 15/9

Thore Melander, Piteå 18/9

Sören Näslund, Örnsköldsvik 21/9

60 årChrister Öhund, Byske 1/7

Lars Lindberg, Hortlax 5/7

Lars Ladestam, Öckerö 6/7

Steve Young, Lund 13/7

Kenneth Welam, Norrköping 22/7

Hans Löfgren, Helsingborg 16/8

Bo Hansson, Malmö 21/8

Lars Ove Svensson, Svängsta 29/8

Eero Väänänen, Tyresö 2/9

Rune Bäckman, Kalix 9/9

Tommy Lindberg, Henån 16/9

Christer Lindberg, Ellös 16/9

Kent Bondesson, Stockholm 19/9

Anders Holmgren, Oxelösund 26/9

50 årTommy Blom, Delsbo 6/7

Jörgen Rundberg, Helsingborg 19/7

Sven Olof Lemén, Halmstad 24/7

Dick Hansson, Göteborg 2/8

Kenneth Svensson, Karlshamn 10/8

Bosse Rundberg, Staffanstorp 26/8

Björn Larsson, Kållered 11/9

Mikael Sjöberg, Örnsköldsvik 13/9

Anders Lindestrand, Asarum 14/9

Sven-Ove Lindén, Göteborg 18/9

Ulf Johansson, Luleå 25/9

Sören Axelsson, Lycke 28/9

Eugen Feldgeber, Sollentuna 23/9

Karl Ivar Berglund, Jävrebyn 29/9

Hamnarbetarenönskar alla läsare

en riktigt skön sommar!

P R E S S T O P PNya avtalet klart!

Det nya Hamn- och stuveriavtalet är nu klart

efter att ha undertecknats av Sveriges Hamnar

och Transportarbetareförbundet 15 juni. Inne-

hållet i avtalet var dock i praktiken klart redan

i torsdags morse vilket alltså var innan det att

Hamnarbetarförbundet fick en begäran om att

dra tillbaka sympatiåtgärden med motivering-

en: ”På grund av Era ställningstaganden i den

pågående arbetsmarknadskonflikten och an-

dra inträffade omständigheter….”.

– Nu vet vi förklaringen till ”andra inträffa-

de omständigheter”, som måste ha varit att

allt var klart och någon konflikt inte längre be-

hövdes, konstaterar Björn A. Borg.

De viktigaste delarna av överenskommelsen är:

Avtalsperioden är på 39 månader, 1 april

2008 till 30 juni 2011 och kan sägas upp efter

knappt halva tiden.

Lönerna höjs med 1 500 kr/månad den 1.7

2008 och 1 500 kr/månad den 1.11 2009.

Konsekvenshöjningarna av tilläggen är 5,5

procent 1.7 2008 och 5,5 procent 1.11 2009.

Lägsta semesterlön (det s k balkongtilläg-

get) är 1 118 kr/dag för 2008.

Ny karensdagsregel vid sjukskrivning som

innebär att avdrag görs med 1/5 av veckoar-

betstiden.

Avsättningen till Avtalspension SAF-LO

höjs stegvis för att vara 4,5 procent av löne-

summan 2012.

Två arbetsgrupper tillsätts: en för att han-

tera arbetstidsfrågor och en för kollektivavtals-

stiftelsen PortSide.

�lossat

Svenska Hamnarbetarförbundet hävde den sym-

patiåtgärd med Transports övertidsblockad m m

som var i kraft sedan den 26 maj.

Transportarbetareförbundets Per Winberg

begärde av oss att vi skall häva den pågående

sympatiåtgärden med omedelbar verkan med

motiveringen ”På grund av Era ställningstagan-

den i den pågående arbetsmarknadskonflikten

samt andra inträffade omständigheter…”. Själv-

klart har vi idag med anledning av denna begä-

ran hävt vår sympatiblockad.

Vilka ställningstagande och andra inträffade

omständigheter som syftas på framgår inte men

Transportarbetareförbundet skriver på sin hem-

sida att de betackar sig för vår ”fortsatta

hjälp” eftersom vi inte ställde upp på strejk

i Stockholm. Strejken varslades trots vår

avrådan och trots att endast 4 av ca 100

hamnarbetare i Stockholm är medlemmar

i Transport. Då vi av Transport begärde ett

motiv till denna strejk gavs svaret ”att

Stockholms valts ut är strategiövervägan-

den som jag inte delger någon utanför vår or-

ganisation”. Med denna icke-motivering, och

med vetskap om att inget blockadbryteri före-

kommit i Stockholms hamn, var det minst sagt

svårt att få Stockholms hamnarbetare finna en

strejk vara en speciellt god idé.

Hamnarbetarförbundet har satsat ärligt på

att få tillstånd ett samarbete för alla hamnarbe-

tares bästa men tyvärr tvingas vi konstatera att

här förekommit dubbla dagordningar vilket vi

beklagar. Med fackliga hälsningar

Björn A.Borg

Kommentar från en hamnarbetare

Detta är ett mycket märkligt sätt att se på saker och ting.

Transports ordförande beter sig som om Svenska Hamn-

arbetarförbundet vore en (under)avdelning inom Transport

och inte en självständig part som söker kollektivavtal. Och

när det inte funkar beter han sig som en tjurig barnunge.

Svenska Hamnarbetarförbundet är majoritetsorganisa-

tion i Sveriges hamnar och verkar för ett reellt samarbete

med alla Sveriges hamnarbetare,

Vi är beredda att ta till strejkvapnet för ett eget avtal men

inte som en nådig ynnest från Transports ledning att ”delta i

klasskampen” genom att vara kanonmat på dess komman-

do. Det går an att sitta vid Norra Bantorget och skicka ut

trupper i strid, men i Hamnarbetarförbundet har vi en idag

förkättrad, men traditionsenlig vana vid att medlemmarna

själva väljer var, när och hur och ifall vi ska sätta våra jobb

på spel med stridsåtgärder.

Vanan kallas demokrati och den uppskattas inte av alla.

Stridsåtgärderna fryses (Från Transports hemsida innan avtalet blev klart)

I den pågående konflikten mellan Transport och Sveriges Hamnar har nu förbundet fått ett så pass seriöst avtals-bud att vi härmed FRYSER stridsåtgärderna. (treårsavtal och inga förbättringar avseende §4b och stålar som åkeriavtalet, eller?) På söndag träffas förhandlingsdelegationen för att ta ställning till budet. Fram till dess fryser (upphäver tillfälligt) vi den pågåen-de övertids- nyanställnings- och inhyrningsblockaden, lik-som den strejk som natten till fredag skulle utlösas i tre hamnar. Transport betonar att varslen kan träda i kraft igen om förbundet och delegationen på söndag inte skriver under. Men till dess kan man alltså jobba precis som vanligt, in-klusive övertid osv, i hamnarna. Mer information kommer på söndag den 15/6. Eftersom Hamnarbetarförbundet inte ville ställa upp på strejk i Stockholm, har Transport konstaterat att vi lika bra kan betacka oss för deras fortsatta hjälp. Trans-port har därför begärt av Hamnarbetarförbundet att de häver sina pågående sympatiåtgärder.

Anders Forsström talar inför Stockholms Hamnarbetare.

Total majoritet emot strejk i hamnen efter omröstning bland Hamnarbetarförbundets medlemmar i Stockholm.

Övertidsblockaden hävdes

2 |8

�l ssaTo

Efter den mediala och politiska smutskast-

ning som Göteborgs hamnarbetare fått utstå

det senaste året ger de nu ut en egen tidning.

Publikationen ger en heltäckande beskrivning

av situationen som skapat en ohållbart dålig

stämning bland hamnarbetarna i landets

största hamn.

– Vi måste få ge vår version till allmänheten

och de ansvariga politikerna. Rapporteringen

i massmedia har varit ensidigt till vår nackdel

och folk undrar väl vad vi hamnarbetare hål-

ler på med, kommenterar Hans Kindgren som

sitter i redaktionen för StuveriArbetaren, till-

sammans med skribenterna Erik Helgeson,

hamnarbetare i Göteborg och Lasse Henriks-

son, fackligt aktiv på Volvo.

Tidningen, som tryckts i 5 000 ex har delats

ut till såväl hamnarbetarna i Göteborg och

hamnens ledning som till politikerna i sta-

dens kommunfullmäktige och fackkollegor

runt om i landet.

– Man undrar ju vad de som ska fatta be-

sluten har för bild, inte minst efter att ha hört

kommunalrådet Göran Johansson uttala sig

på ett möte hos Svenskt Näringsliv om att

”… Hamnarbetarförbundet bara håller på och

jävlas i hamnen”.

– Vi har suttit i hundratals timmars för-

handlingar med en part som inte vill ha en di-

alog och nu råder det något slags vakuum, en

trist och tung stämning bland oss som job-

bar här. Men bolagsledningen sitter kanske

och väntar på att det centrala avtalet ska

bli klart och att det då ska bli möjligt att

köra över oss, befarar Kindgren.

– Jag var ordförande i Hamns avdelning

i 20 år och vi har haft våra meningsskilj-

aktigheter arbetsgivare och hamnarbeta-

re emellan, men vi har alltid lyckats lösa

dem. Nu verkar det dock handla om att

visa vem som bestämmer, inte om att

komma överens. Det är sorgligt, tycker

Hans Kindgren.

Tidningen som beskriver situationen

i Göteborgs hamn på 8 sidor kan be-

ställas på e-post: hamn.avd4@swipnet.

se eller tel: 031-51 5 51.

Göteborgs hamnarbetare ger sin version i egen publikation

Pressmeddelande maj 2008:

”Förhandlingarna om ett avtal mellan Göte-

borgs Hamn och fackförbunden har avslutats

utan att ha nått fram till ett lokalt avtal. Där-

för kommer det rikstäckande hamn- och

stuveriavtalet som tillämpats sedan 1 januari

2008 att fortsätta gälla i Göteborgs Hamn.”

Sedan oktober förra året har det pågått för-

handlingar mellan Göteborgs Hamn och de båda

fackförbunden Transportarbetareförbundets och

Hamnarbetarförbundets lokalavdelningar.

Förhandlingarna har främst handlat om hur

arbete på helgdagar och utanför schemalagd

tid ska hanteras, och i grunden om arbetsgi-

varens rätt att styra över arbetstiden. Målet

är också att alla medarbetare ska få en bättre

balans mellan arbete och fritid genom att

minska övertidsuttaget och schemalägga mer.

Vid årsskiftet sades det lokala avtalet ”göte-

borgsbilagan” upp. Sedan dess har riksavtalet

gällt i hamnen, men parterna har fortsatt för-

handlingarna för att hitta lokala anpassningar

av avtalet. Förhandlingarna har nu avslutas

utan att några sådana anpassningar finns på

plats. Alltså gäller riksavtalet även fortsätt-

ningsvis i hamnen.

– Våra kunder måste kunna lita på att vi

hanterar deras fartyg med hög effektivitet och

tillförlitlighet. Riksavtalet ger oss bättre möjlig-

heter än den gamla göteborgsbilagan, men det

hade varit ännu smidigare om vi hade hittat

lokala lösningar, säger Peter Svanberg, för-

handlingschef på Göteborgs Hamn.

Den största skillnaden mellan riksavtalet och

det tidigare avtalet är att det finns en möjlig-

het att beordra arbete på icke schemalagd tid.

– Frivilligheten kommer fortfarande att ut-

göra grunden för arbete utanför ordinarie

schema, men det är viktigt att vi har möjlig-

het att beordra arbetstid om det skulle behö-

vas, säger Peter Svanberg.

Bakgrunden till förhandlingarna är att Gö-

teborgs Hamn måste anpassa sig till de krav

som industrin och samhället ställer på ham-

nen. Målet är att växa och bli dubbelt så stor

på åtta år och utvecklas till en omlastnings-

hamn för Östersjöregionen.

– Tillväxten är nödvändig för att behålla

ställningen som Nordens största hamn och

på allvar ta upp konkurrensen med hamnar-

na på kontinenten, säger Peter Svanberg.”

Göteborgs Hamn AB:s syn på läget

lossat �

– Det kan man inte klaga på, och nu efteråt

har jag fått fast anställning i hamnen i Möns-

terås också.

Vad gick tävlingen ut på?

– Vi fick köra en kransimulator där vi las-

tade virke och så körde vi en hinderbana,

båda momenten på tid och med precision.

Jag ska väl inte sticka ut hakan skryta för

mycket, för det lär man ju få höra i hamnen

sedan, men det gick i alla fall bra.

Hur många var ni som tävlade?

– Sex man – två från Mönsterås, två från

Bottenvikens Stuveri och så två från Oskars-

hamn.

Har du mött någon uppmärksamhet och

uppskattning?

– Jodå, det har ringt ganska friskt på tele-

fon och det blev även en notis i Östra Små-

land, klippet sitter på anslagstavlan nere i

hamnen.

Tänker du ställa upp och tävla nästa år

igen?

– Nja, jag vet inte. Det räcker nästan att

tävla med Frank Sköld här i Mönsterås-ham-

nen, han kom trea i Yrkes-m och vi brukar

driva upp tempot när vi lastar massaved.

Tävlingen var i alla fall rolig och jag kan re-

kommendera andra att pröva.

Hur trivs du med jobbet i vardagen?

– Jag tycker att det är roligt att åka till

jobbet varje dag, dels för att det är ett så

gott gäng här med mycket skratt och dels

för att arbetsuppgifterna varierar.

FAKTA YrKeS-sm

Yrkes-m arrangeras vartannat år av Youth

Skills Sweden och är ett samarbete mellan

staten och två av våra största arbetsmark-

nadsaktörer, lo och Svenskt Näringsliv. Täv-

lingarna är inte bara ett mästerskap utan ska

sporra till en positiv utveckling av yrkena. I

år har drygt 250 yrkesskickliga ungdomar

kämpat om medaljplatserna i 31 yrken.

Ö-viksstuvarna nu på Pappers avtal

– Nu har vi jobbat ihop sedan april, terminal-

gubbarna som är pappersanslutna och vi som

kommer från Ö-viks stuveri och jag måste

säga att det går bra. Vi går på Pappers avtal

nu. och har fått blandade arbetsuppgifter,

både i terminal och ombord på fartyg. Vissa

av oss har också börjat lära upp oss på nya

maskiner, som t ex vikarmskranar, medan

pappersgubbarna lär sig kasettsystem på bå-

tarna, berättar Matti Holmlund.

Han menar att skillnaden mot tidigare, när

hamnarbetarna inte jobbade åt samma ar-

betsgivare, inte är så stor.

– En skillnad är väl att förut gjorde vi kväll

när båten var färdig, nu kör vi klart skiftet.

Glädjande är att extrafolket har fått jobba

ungefär lika mycket som tidigare. De har fak-

tiskt jobb över hela sommaren så rent tids-

mässigt tror jag inte de förlorar något.

Fusionen med hamnarbetarna ingår i ett

större sparpaket hos m-real fram till och med

2010.

Johan Jonsson, 24 år, hamnarbetare i Mönsterås, som är nykorad svensk mästare i krankörning. Hur känns det att ta guld i Yrkes-SM?

110-årsjubileum i Ådalen

När hamnarbetarförbundets avd 0 i Lunde

höll årsmöte och firade 110-årsjubileum nyligen

hade man skaffat fram de gamla unika fackför-

eningsfanorna och fick en historisk tillbakablick

signerad Sten Sandin, Baxarboden, som kunde

avsluta med en förhoppning om att företagets

nyinköpta hamn, Lund Hamn & Marin ska få

Ådalens trä och pappersindustri att anlita den-

samma.

– Vi hedrade också våra bortgångna kamra-

ter, Karl-Axel Sjölund och Gunnar Eriksson,

som båda betytt mycket för oss hamnarbetare i

Ådalen, hälsar Håkan Tjärnberg, som omvaldes

till ordförande i avdelningen. Rolf Nilsson val-

des till sekreterare och Göran Bölin till kassör.

Vill du gå på kurs?

Hamnarbetarförbundets kurser är populära.

Oavsett om det gäller facklig grundkurs, kas-

sörskurs eller om arbetsmiljö. Nu vill förbun-

det veta vad Du har för önskemål om kurser;

vilken, när och var?!

Hör av Dig till Berit Schön på förbunds-

kansliet: tel 08-667 32 60 eller e-post: berit.

hamnak@telia.se

Matti Holmlund

Hamnarbetarnas A-kassa sänker avgiften…

Med anledning av regeringens förslag om en ef-

fektivare arbetslöshetsförsäkring innebär det

bland annat att den förhöjda finansieringsavgif-

ten ska ersättas av en arbetslöshetsavgift som

ska betalas med 33 procent av respektive a-kas-

sas utbetalda inkomstrelaterade arbetslöshets-

ersättning under månaden.

Hamnarbetarnas A-kassa har därför ansökt

hos IAF om en sänkning till 200 kr av den avgif-

ten. Grundavgiften höjs från 119 kr till 120 kr

och det innebär en total avgift av 320 kr/må-

nad från den 1 juli. De medlemmar som är an-

mälda på arbetsförmedlingen och fullt arbets-

lösa ska även fortsättningsvis endast betala

grundavgiften, 120 kr/månad.

…men Hamnarbetarförbun-det höjer medlemsavgiften Svenska Hamnarbetarförbundets kongress be-

slutade att höja avgiften 10 kr från 150 till 160

kr/månad med anledning av ökade kostnader

inom den fackliga verksamheten bland annat

vad gäller utbildning och internationell verk-

samhet.

Avgiften från 1 juli 2008 blir då till:

Förbundet 160

Beredskapsfonden 10

A-kassan, grundavgift 120

AK arbetslöshetsavgift 200 490 kr/mån.

Sedan tillkommer avdelningens avgift.

Berit Schön

2 |8

�l ssaTo

Rysk råolja ska lagras i Göteborgs hamn

Göteborgs Hamn har fått tillstånd av länsstyrelsen i Västra

Götaland att mellanlagra rysk råolja i ett underjordiskt bergrum

nära hamnen. Tillståndet gör det möjligt för ryska tankfartyg

att sköta omlastningen från mindre till större tankfartyg i Göte-

borg. Trafiken beräknas vara igång i slutet av nästa år.

Bakgrunden är att Ryssland skeppar ut allt mer olja via Öster-

sjön, men därifrån kan bara mindre tankfartyg gå. När oljan

sedan ska ut till resten av världen måste den lastas om till större

fartyg. Idag sker omlastningen i någon av de större hamnarna på

kontinenten, till exempel Rotterdam, eller ”ship-to-ship” ute till

havs. Tillståndet gäller för mellanlagring av åtta miljoner ton

råolja per år. Det innebär en fördubbling av råoljehanteringen

i Göteborgs Hamn. Lagringen ska ske i ett av de underjordiska

bergrummen i Syrhåla vid Torshamnen. Bergrumsanläggningen

i Syrhåla var när den stod klar i slutet av sjuttiotalet, världens

största med fyra bergrum på vardera 800 000 kubikmeter. Nu

kan hamnens kund, Scandinavian Tank Storage (), på allvar

inleda diskussionerna med en slutkund. Oljan ska tas in och ut

via Torshamnspiren. Men innan trafiken kan vara igång måste

piren kompletteras med bland annat en återvinningsanläggning

för de gaser som släpps ut vid lastning, nya rörledningar och ett

kontrollrum.

Havererad hamnkran åter till avsändaren

Reparationerna av den jättestora kran som skadades i stormen i Felixtowe

i mars i år påbörjades omedelbart efter haveriet. Kranen, som var lastad på

ett transportfartyg, var på väg till Oxelösunds Hamn. Men i England fick

fartyget vända och kranen är nu på väg tillbaka till tillverkaren zpmc i

Shanghai för reparation. Och Oxelösunds Hamn får vänta ett år på sin ka-

pacitetsförstärkning.

Under återresan till tillverkaren görs beräkningar och datorisimuleringar

som gör att reservdelar kan tillverkas i Shanghai under tiden. Kranen be-

räknas anlända till Shanghai i juni då den plockas isär, monteras ihop och

kontrolleras. När den åter sätts på transportfartyget i november med de-

stination Oxelösund, kommer den att vara i skick som ny.

– Det här kommer inte att innebära någon försämring i driften. Det är

”business as usual” i Oxelösunds Hamn. Vi underhåller i stället de kranar

som skulle tas ur drift när det stora tillskottet anlände. Självklart blev vi

lite besvikna när nyheten om haveriet nådde oss i våras men vi är ivriga i

våra expansionsplaner och fortsätter utbyggnaden som planerat. Allt för

att bli första hamn för hela Mälardalsregionen, säger Erik Zetterlund, vd

för Oxelösunds Hamn, som planerar nytt invigningsdatum i mars nästa år.

Hamnmästerskapen i fotboll …

… spelas i år i Halmstad 29 augusti. Turneringen som brukar samla dussin-

talet lag från främst Sverige och Danmark klassas som de inofficiella Nord-

iska hamnmästerskapen. Regerande mästare är danska Alåborg.

Varbergsbåtar till Halmstad?

Övertidsblockaden i landets hamnar har slagit olika. I Halmstads hamn

har inte Roger Johansson märkt av så mycket.

– Jag tycker mig se att hamnledningen lär sig och anpassar godsflödet

efter blockaden och hittills har vi hunnit med de mesta jobbet under dag-

tid. Med Varbergs hamn i strejk är det dock bra om vi kan få koll på vilka

båtar som går därifrån till oss istället, säger Roger Johansson, ordförande i

Hamnarbetarförbundets avdelning i Halmstad.

Han tycker att Transports uttagning av Stockholms hamn till strejken

känns fel, dels för att de där, liksom i Halmstad, bara har fyra transport-

anslutna hamnarbetare och att det i Stockholm dessutom drabbar tredje

man med all färjetrafik.

– Jag har läst på Transports sida hur deras ordförande tar heder och ära

av oss i Hamnarbetarförbundet på ett lågt och orättvist sätt. Och jag und-

rar stilla varför man valde Stockholms hamn utan i princip några egna

medlemmar där och inte Trelleborg, Ystad eller Gävle. Det går inte att lita

på Transports ledning och de vill ju heller inte att vi ska få vara med och

förhandla, så varför ska vi samarbeta?!

NM-guld i bowling till halmstadsstuvare

På hemmaplan i halmstad tog en hamnarbetarkvintett hem

guld i Nordiska Hamnmästerskapen i bowling. Det var Fredrik

Johansson, Erik Johansson, Roger Johansson, Rolf Andersson

och Dennis Norell som spelade bäst och vann med bred margi-

nal, där även den individuellt bästa serien slogs av Rolf Anders-

son på 248 poäng.

– Vi spelade riktigt bra bra, och extra roligt var det förstås

att vi aldrig vunnit tidigare och att vi fick göra det i hemma-

hallen, som ju i och för sig är en liten favör, rapporterar Roger

Johansson. Övriga deltagande lag kom från Köpenhamn, År-

hus, Oslo och Trondheim som

ställde upp med varsina två lag.

När NM nästa år avgörs i Kö-

penhamn kommer ytterligare

ett svenskt hamnlag att bjudas

in. Om det blir Helsingborg eller

Göteborg är ännu inte bestämt.

�lossat / kongress 2008

Vår blotta närvaro radikaliserar fack-föreningsrörelsen Svenska Hamnarbetarför-

bundet har hållit sin tolfte

kongress. Den hölls i Sundsvall

och blev ett möte som visar att

både till- och återväxt bland så-

väl medlemmar som förtroen-

devalda är god. Det blev också

en rejäl föryngring av förbunds-

styrelsen med fyra nya ledamö-

ter, även om ordförande Björn

A.Borg omvaldes på fyra nya år,

trots att han redan om tre år

går i pension.

– Jag är stolt och tacksam för det fortsatta

förtroendet. Men min förhoppning är att vi

ska hitta någon som är beredd att axla ord-

förandeskapet ganska snart under den här

mandatperioden. För det är verkligen inte

bara att gå in och sätta sig på en kontorsstol

och börja jobba, sa Björn, som tycker att det

finns flera lämpliga kandidater, och att det

mest handlar om att någon av dem också ska

vilja ha uppdraget.

–När det gäller Hamnarbetarförbundets

framtid konstaterar ordförande Borg att

medlemsantalet ökar och nu är upp i 1 731,

där i princip alla nyanställda unga hamnarbe-

tare går till Hamnarbetarförbundet.

– De unga vill uppenbarligen vara med di-

rekt och kunna påverka sina förhållanden på

arbetsplatsen, precis som det var även 1973

när Svenska Hamnarbetarförbundet bildades.

Björn beskrev också förbundet som en sär-

ling på den svenska arbetsmarknaden och att

man har en viktig roll att spela som den fack-

liga världens fribytare.

– Vår blotta närvaro radikaliserar de andra

fackförbunden, inte minst Transport med

sina storavdelningar. Vi ökar kontinuerligt

vårt medlemsantal sedan flera år och det ger

både ett kvitto på att vi jobbar bra och ett

ansvar att tillvarata hamnarbetarnas intres-

sen, slog han fast.

Ett sådant är hamnarbetarnas arbetsmiljö.

För 35 år sedan tillhörde yrket de allra farli-

gaste i landet, med många och svåra arbetso-

lyckor. Därför har arbetet med skydd och sä-

kerhet haft hör prioritet.

– Och på senare är har också frågan om

vår anställningstrygghet aktualiserats efter-

som arbetsgivarna vill luckra upp anställ-

Kongress 2008

Björn A.Borg omvaldes som ordförande för en ny fyraårsperiod.

Hamnarbetarförbundets 12 kongress

hölls i Sundsvall. Ett årsmöte som gick

i förnyelsens tecken, då fyra nya yngre

ledamöter valdes in i styrelsen.

2 |8

nings- och bemanningsformerna och i detta

har stöd ända upp i regeringsalliansen. Här

hävdar vi att den svenska modellen med en

yrkeskårs rätt till jobben bäst gagnar såväl an-

ställda och arbetsgivare som samhällsutveck-

lingen i stort.

ArbetAr dygnet runt

Björn betonade också att hamnarbetarna idag

har acceptabla löner, även om grundlönen

inte är särskilt märkvärdig, liksom reglerade

arbetstider, men att det också har ett pris.

– Det är lätt för belackare att peka på oss

och säga att ni tjänar ju så bra. Vad de inte

tänker på är att vi arbetar dygnet runt 365

dagar om året – vad är inte det värt!?

Björn betonade också vikten av att fortsätta

sträva efter att förbundet ska få teckna kol-

lektivavtal.

– Vi är en majoritetsorganisation i hamnar-

na, så det borde vara självklart att vi också är

en fullvärdig avtalspart, vilket också flera

hamndirektörer inser. Men här har vi två

motståndare – Sveriges Hamnar och Trans-

portarbetarförbundet, vilka inte hymlar med

att de vill ha bort oss från den fackliga kartan.

Och visst jämförelsemässigt är vi ett litet för-

bund, men vi har en reell medlemsdemokrati

och vi vet vad vi pratar om på en konkret

facklig gräsrotsnivå i direkt anslutning till vårt

dagliga arbete. Vi arbetar för varandra och

har fantastiskt engagerade och kunniga med-

lemmar som i autonoma avdelningar har rätt

att fatta sina egna beslut. Allt bygger dock på

att vi är engagerade i förbundet, att vi orkar

anstränga oss lite extra och är beredda att

ställa upp, beskrev Björn och ser fram emot

att få arbeta med en ny spännande och kun-

nig styrelse.

– Jag kommer att sakna de som slutar, men

litar på att de kommer att finnas kvar på nå-

got sätt och bidra till förbundets fortsatt po-

sitiva framtid.

en kvArtett Avgick

De styrelseledamöter som avtackades var

Tommy Andersson, Ulf Larsson, Benny Öster-

holm och Peter Shaw.

– Det är vemodigt att sluta, men samtidigt

kan man se tillbaka på, som för mig, 28 fan-

tastiska år där man både har haft skoj, lärt sig

något och fått en del uträttat, tycker Peter

Shaw, som i alla fall har kvar sitt uppdrag som

IDCs europeiska koordinator.

Fyra tunga herrar som betytt mycket för

Hamnarbetarförbundet genom år av en-

gagemang och gediget arbete i styrelse och

arbetsgrupper avtackades, fr v Tommy

Andersson, Ulf Larsson, Peter Shaw och

Benny Österholm.

Peter Shaws insatser i det internationella

arbetet för hamnarbetarna kan inte över-

skattas. Han kommer också att fortsätta

arbeta som europeisk koordinator för IDC.

Berit Schön, Björn Borg och Therése

Norén slappnar av efter årsmötet.

11

Peter gav också en rapport från förbundets

arbetsgrupp för internationella frågor, som i

stort kom att handla om det hamndirektiv

som hotat hamnarbetarnas position i Europa.

– På förra kongressen, för fyra år sedan, ta-

lade jag nästan enbart om förslaget till hamn-

direktiv inom EU och att vårt fackliga mot-

stånd ledde till seger då. Och visst var det häf-

tigt att vara med i Strasbourg bland tårgas

och vattenkanoner! Vad vi inte visste, var att

det egentligen bara var början på en lång och

utdragen process, då ett nytt förslag, nästan

identiskt med det förra, genast dök upp på

förhandlingsbordet efter omröstningssegern i

EU-parlamentet. Fördelen för oss var att det

var mycket lättare att snabbt mobilisera

hamnarbetarmotståndet mot den egenhante-

ring som många på arbetsgivarsidan vill driva

igenom.

Genom enträget arbete och Peter Shaws

stora engagemang har de europeiska hamnar-

betarna, främst genom IDC, lyckats bli en vik-

tig part i diskussionerna om EU-direktivets

existens och innehåll. Arbetet och engage-

manget kommer att fortsätta med Peter som

bra representant för såväl Sveriges som Euro-

pas hamnarbetare.

respekterAd ArbetsmiljöpArt

Tommy Andersson, även han avgående ur

styrelsen, gav ett långt och uppskattat tal

om förbundets arbetsmiljöarbete där han in-

ledningsvis berättade om allt föreskriftsarbe-

te som Hamnarbetarförbundet deltagit i och

som lett till att man blivit en respekterad

part, trots att man inte har kollektivavtal.

- Vi har slagit oss in på arbetsmiljömarkna-

den och vi har fått gehör för våra synpunk-

ter och dessutom fått med en hel del av våra

önskemål i den föreskrift som gäller för

hamnarbetare i Arbetsmiljöverkets föreskrif-

ter, förkunnade Tommy, och fortsatte:

– Jag vet inte hur känt det är, men 80 pro-

cent av landets arbetsplatser saknar skydds-

ombud. 90 procent av transportbranschen

saknar skyddsombud. I hamnarna saknas det

kanske 1 procent beroende på att det finns

en del hamnar som vi inte har koll på och en

del hamnar som vi inte organiserar medlem-

marna i. Men vi kan också säga Hamnarbe-

tarförbundet är det förbund som har ojäm-

förligt flest skyddsombud per medlemmar

och detta avspeglar sig också i aktiviteten på

arbetsplatserna.

– Bristerna i vår arbetsmiljö är till största

delen avhängiga oss själva. Glöm det här

med arbetsgivaren, glöm det här med att

pappa ska rätta till saker och ting, bristerna

är avhängiga oss själva. Riskerna är alltid mer

eller mindre kända av oss. Ofta tar vi risker

eller tycker oss tvungna att ta risker. Det är

vi som måste säga nej. Det är vi som måste

stötta våra skyddsombud också i att säga

nej. Vi har en laglig rätt att säga nej. För vi

kan ju inte säga: ”Hej, vad tufft det är med

lite risker, får se bara hur vi kommer hem

idag – i lada eller i låda”, och ni vet vad jag

menar för låda.

Arbetsolyckor är

sällAn oväntAde

–Att vara skyddsombud innebär att vara be-

svärlig, även bland sina kamrater. Så ska det

inte behöva vara. Man ska upplevas som be-

svärlig av arbetsgivaren. Kamraterna ska stöt-

ta och det gör de faktiskt också, speciellt efter

tag när man visar att det faktiskt fungerar när

man beter sig som ett skyddsombud!

Tommy gav en räcka exempel på olika arbets-

platsolyckor som inträffat i de svenska ham-

narna de senaste åren och gav en distinktion

God stämning på ett årsmöte som inte innehöll några kontroversiella spörsmål, utan snarare visade på sammanhållning och

beredskap för ett fortsatt hårt fackligt arbete.

kongress 2008

2 |8

Tommy Anderssons engage-

mang för arbetsmiljö är väl-

känt och hans tal om vikten

om att värna densamma blev

till brandtal som fick delta-

garna på kongressen att app-

lådera länge.

Benny Österholm, Sundsvallsavdelningens ordförande

och värd för kongressen på som hölls på Södra Stads-

berget i Sundsvall, hälsade delegaterna välkomna och

passade också på at slå ett slag för de olika utbildning-

ar som Hamnarbetarförbundet erbjuder.

13

om uppfattningen av vad som är olycka.

– I de flestas ögon, i allmänhetens, i medias

och i domstolarnas så är arbetsplatsolyckor

just olyckor. Det ligger i själva ordet, det ovän-

tade, de beklagliga händelserna och de flesta

kopplar sällan eller aldrig ihop det med ar-

betsgivarens organisation, att han skulle ha

brustit i ansvaret, utan istället tycker man

nästan att arbetsgivaren också är ett offer,

trots att det är han som är ansvarig. Vi vet att

de flesta händelser inte är oväntade, inte är

oförutsägbara och därmed också möjliga att

undvika och vi måste se till att det blir så. Inte

för att göra arbetsgivarens jobb utan för att

förbättra oddsen för oss själva.

Tommy satte också in arbetsmiljöarbete i ett

samhällspolitiskt perspektiv och målade upp

en dyster bild.

– Den senaste samhällsutvecklingen är att

en tredjedel av Arbetsmiljöverket försvinner.

Det är klassisk maktpolitik från borgarnas

sida. Det har alltid varit så att ”..ge dem vad

de vill i lagstiftningen, låt det se snyggt ut på

pappret, sedan ser vi till att skära ner på re-

surserna som ska säkra tillsynen”. Det är unge-

fär som det var i Sovjetunionen, och ungefär

som vi befarade med hamndirektivet. Man

behåller lagarna men stoppar resurserna för

tillsynen. (Tommys tal går att läsa i sin helhet

på www.hamn.nu)

kunskAp är mAkt

Benny Österholm, värd för kongressen, redo-

gjorde för utbildningskommitténs arbete med

att slå fast att ”kunskap är makt”.

– Så därför ska vi fortsätta att satsa på ut-

bildning förr våra medlemmar. Och det inne-

bär att vi planerar för att kunna erbjuda kur-

ser och utbildningar i arbetsmiljöfrågor, eko-

nomi- och kassörsarbete, facklig grundkun-

skap och vi välkomna förstås även önskemål

och förslag om andra kurser, sa han.

kultur kAn fAcklig plAttform

David Ericsson långtradarchaufför, författare

till tre böcker och frilansjournalist var inbju-

den som extern talare på kongressen. Han har

kört sjöcontainrar och löstrailer och genom

sitt yrke som lastbilschaufför varit i hamnarna

åtskilliga gånger.

– Därför är det extra roligt att vara här,

tyckte han.

David inledde med att konstatera at det

nog är bra att ha konkurrerande fackförbund,

för att det bidrar till att bättre tillgodose

medlemmarnas intresse att hantera fackför-

eningsrörelsens krissituation.

– De allt överskuggande uppgifterna är ju

att få upp lönerna och visst, även arbetsför-

hållandena. Visste ni att arbetare tjänar i snitt

44 procent mindre än tjänstemän, det är inte

hållbart. Det är kapitalförstörelse - köpkraft

och skattekraft minskar.

– Mitt lilla bidrag till arbetarkampen, även

om jag inte är fackligt aktiv, är att arbeta

inom kulturen med böcker, artiklar, osv. Och

då kan man ju fråga sig vilken nytta det ger.

Jo, se på högern, de har fattat det här med

kultur. Ta Maciej Zaremba, DN-journalisten

som skrev om Vaxholmsmålet till exempel.

Han använder kulturen för att uttrycka sig

politiskt. Zaremba hävdar att utländska kol-

lektivavtal ska gälla i Sverige. Skrev om en per-

son, ojojoj så synd det var om honom och så

elaka svenskarna är. Där använde Zaremba

kulturen för ett politiskt syfte.

tA debAtten!

– Vi måste jobba även kulturellt, för att nå ut

med ett fackligt budskap, ge sig in i samhälls-

debatten på bred front, för att få folk att för-

stå, genom samtal på flera nivåer. Har man ett

budskap är det bättre än reklam. Och kultur

kostar ingenting. Kultur är ett vitt begrepp

och Zaremba är en jävla gris. Han höll på att

få mitt förlag att gå omkull i diskussionen om

Balkanfrågan, men det innebär också Zarem-

ba med sitt svineri är en möjlighet för oss att

komma ut om vi tar debatten med sådana

som honom.

Och vi hade kunnat bemöta detta, om att

letterna ska ha svenskt kollektivavtal i Sverige,

hur lätt som helst.

David Ericson blev också uppmanad att

ställa upp på en debatt med DN-journalisten

ifråga, men avråddes av flera personer som sa

att ”…han kommer att krossa dig. Du har inte

en chans”. Men jag tackade jag, och satt sedan

och darrade som ett asplöv i intervjusoffan.

Det visade sig dock att det inte var någon

konst alls att ta honom. Han var till och med

riktigt trevlig och hade inget att sätta emot

mina argument utan fick backa undan. För

det finns ju ingen rättvisa i att människor från

andra länder ska ha sämre betalt i Sverige! sa

David och rekommenderade kongressdelega-

terna att se kulturen som ett rum, en samtals-

plats där man kan föra fram sina budskap och

prova sina idéer

David Ericsons anförande blev till en berät-

telse om hans eget liv, öppenhjärtligt berättat

med inlevelse och reflekterande analyser. Han

avslutade med at slå ett slag för fler vägbiblio-

tek och varför inte även hamnbibliotek.

Två kongressuttalanden togs av delegaterna,

ett till de amerikanska hamnarbetarna inom

ILWU och deras åtta-timmarsstrejk i maj mot

USAs invasion av Afghanistan och Irak, samt

ett kongressuttalande till stöd för de franska

hamnarbetarna inom CGT.

Lastbilschauffören och författaren David Ericsson höll ett

uppskattat tal om allt från lastbilskörning till kulturpolitik.

kongress 2008

2 |8

Så togs besluten för de åtta motionerna:

Svenska Hamnarbetarförbundet skall en-

ligt motionen och beslutet av kongressen

jobba för upprättandet av ett hamnarbe-

tarregister. I den av Sverige ratificerade

ILO-konventionen 137 skrivs att nationella

register över hamnarbetare skall upprät-

tas om det inte finns sådana, vilket är ett

relevant skäl.

• Motionen om inkomstbortfallsförsäkring för

förbundets förtroendevalda som utfaller om

förtroendevald får sparken p g a sitt fackliga

uppdrag bifölls. Idag finns inget som helst

skydd, förutom en urholkad a-kassa om det-

ta skulle inträffa.

• Till förbundets årliga konferenser kallas en-

ligt tidigare ordning förbundsstyrelsen samt

avdelningsordförande eller dennes ersättare.

Motionären, avd 1 Stockholm, önskar ändra

så att om en avdelnings ordförande sitter i

förbundsstyrelsen äger avdelningen rätt att

utse ytterligare en ledamot. Motionen bifölls.

• Att förbundets ordförande skall kunna jobba

från annan ort än där förbundskontoret finns,

för att undvika ett geografiskt urval av kandi-

dater, bifölls också av kongressledamöterna.

• Helsingborgsavdelningen tog 2007 initiativ

till och genomförde en idékonferens. Denna

föll så väl ut att förbundet enligt motionen

och kongressbeslutet skall initiera idékonfe-

renser minst två gånger per kongressperiod.

Dessa konferenser skall i första hand vända

sig till unga, fackligt intresserade medlemmar

och inrikta sig på idé- och framtidsfrågor.

• Motion om att förhandlingsordningen skall

vara genomförd innan varsel om stridsåtgärd

läggs bifölls. Det innebär att såväl lokal som

central förhandling skall ha ägt rum, alterna-

tivt att parterna i lokal förhandling är ense

om att central förhandling ej behövs.

Motiveringen är att söka undvika att avdel-

ning hamnar i tvist om formaliteter samt

undvika att förbundet hamnar i en juridisk

tvist i en fråga som förbundet överhuvudta-

get inte kunnat påverka.

• Förtroendevalda som utför fackligt uppdrag

på ledig dag, vardag som helg, skall enligt

motionsbeslut erhålla en ersättning som

fastställs av förbundsstyrelsen.

• Motionen om att distriktsverksamheten har

spelat ut sin roll och därför bör den paragraf

som reglerar detta tas bort ur stadgarna togs

tillbaka. Vilket innebär att distrikten själva

avgör sin inriktning och framför allt då Norra

Distriktet som aviserade att man vill fortsätta

sin verksamhet som tidigare.

Ordförande: Björn A.Borg, Stockholm

Verkställande Utskottet: Peter Annerback,

Göteborg, Rolf Axelsson, Karlshamn och Björn

A.Borg, Stockholm.

Styrelsens övriga ledamöter: Martin Berg,

Göteborg, John Cronin, Malmö, Henrik Henriks-

son, Sundsvall, Kent Sehlstedt, Holmsund, Eskil

Rönér, Helsingborg, Anders Forsström, Stock-

holm, och Therése Norén, Göteborg. Evert Åhl,

Henry Eriksson: Att få hålla Hamnarbetarförbundets kongress i Sundsvall är något jag har

drömt om. Nu ör det verklighet. Och för mig som pensionär är det nästan som att vara med

på plan igen. Tack för att jag har fått komma – detta är en riktig höjdare.

Hamnarbetarförundets nya styrelse och förtroendevalda

Luleå

Regionala förtroendemän för Norra respek-

tive Södra distrikten blev Håkan Tjärnberg,

Lunde och Jens Troedsson, Helsingborg.

Regional förtroendeman för väst blev Jimmy

Ståhl.

Valberedning: Bosse Johansson, Göteborg, Ro-

bert Österholm, Sundsvall och Peter Ströbaek,

Stockholm.

Björn A.Borg

EskilRönér

Kent Sehlstedt

Theresé Norén

HenrikHenriksson

EvertÅhl

RolfAxelsson

PeterAnnerback

JohnCronin

MartinBerg

AndersForsström

15säkerhetssysyem i unionens alla hamnarHenrik Henriksson och Per Christmansson, Sundsvall.

De tre tenorerna..eller Hans Kindgren, Jan Annerback

och Henning Dahlberg.

Håkan Tjärnberg och Jimmy Ståhl, Göteborg.

Lennart Beije och Roger Johansson,Halmstad.

Jörgen Lundman, Piteå.Per Öberg,

Hudiksvall.

Thommy Lindskog, Sölvesborg.

2 |8

hamnreportagevietnam

Haiphong

17hamnreportage – haiphong, vietnam

Sönderbombad hamn blomstrar i statlig regi

2 |8

>Under de senaste åren har ett om­fattande moderniseringsprogram

sjösatts. Planerna innebär bland annat att det byggs flera nya terminaler för att i framtiden kunna ta emot större fartyg än idag. För närvarande är de största fartyg som kan angöra Haiphongs hamnar på 40 000 dwt. De 16 kajerna i Haiphongs hamnar har idag en längd på 2 565 meter Ekonomin i Vietnam har under senare år gått på högvarv vilket visar sig på många sätt. Överallt i Vietnam byggs det så att det knakar. Att Haiphongs hamn för drygt 35 år sedan låg i ruiner efter usa:s massiva bombningar märks idag inte alls.

Harmoni Hamnen

Cong Binh började arbeta som hamn­arbetare kort tid efter krigsslutet 1975. – Jag jobbade som stuvare i tre år innan jag skickades till en facklig skola och där­efter blev aktiv i det lokala facket. Fack­ordförande har jag varit i drygt tio år.

”På flera sätt har vi en bättre situation än vad hamnarbetare i västvärlden har.

Här är det fortfarande anställningstrygghet trots att omfattande moderniseringar

har gjorts i hamnen på senare år.” Nguyen Cong Binh är ordförande för Haiphong

Port Trade Union, hamnarbetarfacket i norra Vietnams största hamn – Haiphong.

Han bubblar av självförtroende när han berättar om utvecklingen i hamnen.

Nguyen Cong Binh, ordförande för facket Haiphong Port Trade Union.

19

Han ser oförstående ut när jag frågar om relationen till arbetsgivaren, Vietnams statliga hamnmyndighet. – I Haiphongs hamn råder harmoni mellan facket och hamnmyndigheten. Ledningen och arbetarna har samma in­tresse av att verksamheten går bra och utvecklas positivt. – Vietnamesiska arbetare har rätt att strejka, men vi som arbetar i hamnen har ingen anledning att göra det. Hamnarbe­tare i vårt land har bra anställningsvillkor. Vårt löneläge är dessutom betydligt högre än i de flesta andra vietnamesiska företag.

”Staten Ska driva Hamnarna”

Enligt Cong Binh var hamnarbetarfacken på usa:s västkust och i Australien impo­nerade när de, vid en internationell kon­ferens hösten 2007, fick information om arbetsförhållandena i Haiphong för de hamnanställda. – De amerikanska och australiensiska hamnarbetarna berättade om en verklig­het som känns långt bort från oss. De rapporterade om privatiseringar av ham­nar, om massavskedanden och att det blir allt fler tillfällighetsanställda i hamnarna. Eftersom Vietnam är ett socialistiskt land är det företeelser som känns främmande för oss. Min bestämda uppfattning är att ett lands hamnar skall drivas i statlig regi!

alla med i facket

– Idag arbetar i Haiphongs olika hamnar omkring 3 600 personer, varav 700 i con­tainerterminalen, fortsätter Nguyen Cong Binh. – Närmare 25 procent av de anställda är kvinnor. Genomsnittsinkomsten för en hamnarbetare är ungefär 300 us­dollar vilket är en förhållandevis hög lön i Viet­nam. Arbetstiden är fem dagar i veckan men övertid är vanligt. Hur många av de anställda är med i facket? – Självklart är samtliga som arbetar i hamnen medlemmar. Det fackliga med­lemskapet innebär så många förmåner att

hamnreportage – haiphong, vietnam

2 |8

21

ingen vill stå utanför. Medlemsavgiften är en procent av bruttolönen.

BlixtSnaBB utveckling

Vid en rundvandring i containerhamnen stöter vi på Bui Xuan Binh. Han har jobbat hamnen sedan 1981 och kör en stor truck. – Jag trivs med mitt arbete och kan inte tänka mig något annat, säger han, – Arbetet i hamnen är fritt och jag job­bar mycket hellre här än i en fabrik. Under senare år har Xuan Binh upplevt stora förändringar i hamnen. – Förändringarna har varit enorma. Utvecklingen och moderniseringen har gått ofattbart snabbt. När jag började handlade det om nästan enbart manuellt arbete Det var ofta tungjobbat och vi hanterade inga containers. Idag upplever Xuan Binh också ett kraftigt höjt säkerhetstänkande och inty­gar att nya regler som isps­bestämmel­serna noga följs. – Hamnen organiserar varje år arbets­miljökurser för att vi ska hänga med i ut­vecklingen. Det är obligatoriskt att delta på de kurserna.

Xuan Binh arbetar sex timmar om dagen i ett rullande fyrskiftsschema. – Utöver det brukar det bli en hel del övertid. Min lön ligger på mellan 5–6 miljoner dong i månaden eller ungefär 3–400 dollar. Hans årliga semester är 18 dagar. – Jag hoppas kunna fortsätta här tills jag pensioneras om några år, säger 51­åri­ge Xuan Binh. Han är gift och har två döttrar 24 och 14 år gamla.

21 år i HaipHongS Hamn

I 21 år har 47­årige kranföraren Nguyen Van Tranh arbetat i hamnen. – Jag började här efter en förberedande utbildning 1987 som varade i 18 månader, berättar Van Tranh. – Det var naturligt för mig att börja här eftersom min far var hamnarbetare, När jag var pojke fick jag ibland följa med pappa till hamnen och titta på båtarna. För mig verkade allt som hände i hamnen mycket spännande. Idag ansvarar jag för en kran vilket är intressant och varieran­de. Du får aldrig slappna av när du job­bar. Det är ett stort ansvar. Hela tiden lär du dig nya saker, framhåller Tranh.

För att lära sig hur kranen fungerar gick Tranh en utbildning på tio månader.Han har också upplevt de stora föränd­ringarna i hamnen under åren. – Allt arbete gjordes manuellt när jag började här. Det var också mycket mer folk som jobbade som hamnarbetare.Tranhs lön som kranförare är 6–7 miljo­ner dong. – Härtill kommer min övertidsersätt­ning som ofta blir hög eftersom det hela tiden blir mer och mer att göra. – Det är en lön som vi klarar oss hygg­ligt på, säger Tranh. Han är gift och har två barn som är 15 och tio år gamla. – Min fru arbetar i en fabrik och tjänar ungefär två miljoner dong varje månad.Tranh arbetar på ett rullande fyrskift. Hans skift är på sex timmar och han är därefter ledig i 12 timmar innan nästa pass. – Under lugnare perioder brukar det ibland bli några lediga dagar i sträck. Jag bor i Haiphong nära hamnen vilket är en fördel. Vad hoppas du på av framtiden? – För egen del hoppas jag att att kunna

hamnreportage – haiphong, vietnam

Hamnarbetaren Bui Xuan Binh. Kranföraren Van Tran.

2 |8

jobba kvar här och för hamnens del att lastmängden ska fortsätta att öka. Det blir spännande att få uppleva de planerade utbyggnaderna av hamnarna.

fick inte intervjua

kvinnliga arBetare

Runt om i hamnen går flera kvinnor och kontrollerar lastningen. Varför inte inter­vjua också en kvinnlig arbetare tänker jag och frågar fackordförande Cong Binh om det är ok. Men det visar sig inte gå. – Ni har bara tillstånd att få tala med två manliga hamnarbetare, säger en ung informationskille i välpressad kostym från hamnmyndigheten som är med på rundvandringen. Nguyen Cong Binh börjar istället be­rätta om utbyggnadsplanerna för Hai­phongs hamn. Tio kilometer närmare havet byggs nu nya hamnar för Hai­phongområdet. – Det nya hamnområdet blir klart om två år och får en yta på 88 hektar. Vi får då möjlighet att ta emot fartyg på upp till 50 000 dwt. Innebär det några nyanställningar?

– Nej, den tekniska utvecklingen gör att vi klarar oss med nuvarande personal­styrka. Glöm inte heller att vi bara har fastanställd personal. I takt med moderni­seringen har vi fått lägga ned mycket kraft på att ordna nya jobb till de som kanske har blivit övertaliga på ett ställe.Samarbetar ni med några utländska in­tressenter? – Planer finns på olika så kallade joint ventureprojekt med utländska bolag men ännu är inget klart. För Vietnams infra­struktur är det viktigt att ha moderna och fungerande hamnar med tillräckligt stor kapacitet. Det är en förutsättning för att vårt land ekonomiskt ska fortsätta ut­vecklas positivt. Vi satsar också på att bygga ut järnvägen och vägnätet till ham­narna för att få smidiga och effektiva om­lastningar. – Ledorden för verksamheten i Hai­phongs hamn är produktivitet, kvalitet, säkerhet och effektivitet, framhåller hamnarbetarnas fackordförande Nguyen Cong Binh.

text Lennart Johnsson

foto Leif Hanson/World Report

Det sydostasiatiska landet Vietnam har omkring 85 miljoner invånare och en årlig befolkningstillväxt på knappt en procent.

Den beräknade medellivslängden för kvinnor är 74 år och för män 69 år.

Omkring 95 procent av befolkningen är läs- och skrivkunnig.

Från söder till norr är Vietnam 1 600 kilometer långt.

Landets kommunistiska regim har på senare år öppnat upp ekonomin.

Den årliga tillväxten ligger på drygt åtta procent.

Andelen fattiga av befolkningen har minskat snabbt under de senaste tio åren. 15 procent av hushållen definie-ras idag som fattiga.

På kort tid har Vietnam blivit en av världens största exportörer av ris och kaffe. Landet är idag även exportör av olja.

55 procent av befolkningen arbetar i jordbruket medan 44 procent arbetar i industri- och servicesektorn.

Vietnams största hamnar är Haiphong i norr, Danang i mellersta delen av landet och Ho Chi Minh City (Saigon) i söder.

F A K T A v i e T n A m

Kvinnlig kontrollant.

23hamnreportage – haiphong, vietnam / krönika – david ericsson

Det är något speciellt med hamnar. Många nätter i duggregn eller snöglopp har jag kommit fram med lastbilen till hamnter­minaler i disigt neonljus för att ställa mig i kö i väntan på att få köra ombord på en färja. Det är ofta en skön men samtidigt lite stressad känsla då man är på väg ut i Europa eller ska vända hem till tryggheten med en nattfärja. I den lokala containertrafiken är det däremot grötlunken som gäller. Att aldrig låta sig stressas i väntan på papper som tullare tappat bort. Eller bli förvånad då speditören meddelar att con­tainern man ska hämta har blivit kvar på andra sidan jordklotet.

Samarbetet med hamnarbetarna blir också viktigare i contai­nertrafiken. Att tuta ilsket efter en truck är ingen bra idé och le­der lätt till nedprioritering i kön och att bilar som kommit sena­re får sina burkar först. Så småningom lär man känna truckförarna till körsättet och ett slags samförstånd uppstår. Lika lite som man snyter sig i gar­dinen på en restaurang, kör man i full fart mellan container­stackarna. Istället tar man det lugnt, väntar in och släpper före.

Jag hade inte tänkt på det tidigare, men under konflikten i Södertälje hamn insåg jag att man också förstår varandra på ett annat plan. Då det var tvärstopp vid grinden klockan fem på morgonen för ett av de många ”fackmötena”, var det ingen av chaufförerna som klagade.

Trots att vi som gått upp tre på morgonen bara hade en öns­kan: att få lasta och köra vidare i hyttvärmen för att hinna med dagens jobb, sa någon: – Det är fan inte konstigt om någon strejkar för att få bättre betalt.

Allt hänger ihop i transportsvängen med korta ledtider på godset och stora volymer som ska flyttas mellan fartyg, tåg och lastbilar. På samma sätt hänger våra fackförbund ihop i ham­narna och på vägarna. Nu verkar det som om man ha hamnat i en lycklig situation där man kompletterar varandra. Och det är nog nödvändigt idag när juristerna och eg­rätten allt mer tar över förhandlings­arbetet. Då kan det ena fackets storlek och ekonomiska resurser vara bra att ha tillsammans med det andras litenhet och snabbhet. Förmodligen skulle hamnarbetarna i båda fackförbunden för­flyttas decennier bakåt i tiden om något av förbunden föll bort. I den allt annat överskuggande kampen för att få upp lönerna kan konkurrens mellan fackförbund ibland ändå fungera. Och man skulle kunna använda det gamla slitna talesättet; att det spe­lar inte så stor roll vad det är för färg på katten (eller katterna), bara den fångar råttor. Kanske är det också dags för Hamnarbetarförbundet och Transport att starta ett vägbibliotek med ljudböcker tillsam­mans? Det finns inget i Stockholmstrakten …

David Ericsson, Lastbilschaufför och författare

Två förbund – en vilja?

krönikadavid ericsson

2 |8

big bang på gång igen …

henke’s stänkare

Det påstås ju att det är genom denna som vår planet föddes för många miljarder år sedan och nu verkar det som att vi är på väg mot en ny ”stor smäll”, men då mot vår jords undergång med dessa allt tätare förekommande och kraftigare naturkata­strofer. Inte vet jag om dessa förekom för flera tusen år sedan och i så fall finns det ingen dokumentation om detta och då fanns det inte heller sju miljarder människor som så påtagligt drabbades som nu blir fallet.

Allt detta kan ju inte skyllas på mänsklig påverkan av naturen men vi vet ju att under fötterna på oss rör sig kontinentalsock­larna hela tiden och det säger sig väl självt att när vi ”länspum­par” innerjorden på dess naturliga smörjmedel – oljan, och att denna ersätts med inströmmande vatten som ju inte på långa vägar har samma tjocklek och volym som den tjärliknande och trögflytande råoljan så påstår i alla fall jag att detta påverkar. Och när väl oljan är uppe så förbränner vi den genom olika pro­cesser och detta är ju klart bevisat som skadligt på livsmiljön. Därmed skulle jag vara inne på fortsättningen av min förra krönika som även den berörde miljön. Jag vet att har skrivit om detta ämne tidigare och med risk att upprepa en del saker som en papegoja så får jag väl försvara mig med att detta skrivs för en ny generation hamnarbetare. Fast det är klart att jag printar ner detta även för oss som med ålderns rätt börjar bli gaggiga och glömska för jag behöver inte gå längre än till mig själv.

Vi kan ju ta ett par påtagliga miljöförändringar; en av dem är där hunden och jag tar våra promenader. Under de senaste decennierna har mossan tagit över mer och mer på bekostnad av gräset. Mossan är grön och grann och mjuk att gå på och mot denna för människan en ojämn kamp i sina trädgårdar och gräsmattor. Vi gräver upp och anlägger nytt, använder olika be­kämpningsmedel, vilket är helt vansinnigt när dessa kemiska pre­parat också slår ut andra organismer. Å om en sådär femtio år får väl korna ha lärt sig att käka mossa om vi vill ha vår mjölk.

Jag måste komma tillbaka till det som har kommit att bli den viktigaste överlevnadsfrågan, nämligen tillgången på färskvatten. För många år sedan kläckte ett kanadensiskt bolag idén om att spränga loss isstycken från isarna i Arktis och Antarktis för att sedan frakta isblocken med tankfartyg till de redan då torr­lagda delarna på jorden. Då dömdes denna tanke ut som helt

vansinnig och förslaget hamnade i papperskorgen. Men idag är polarisarna håller på att smälta ut i haven då kanske det är dags att ta tillvara isen, inte för att kunna kyla champagnen, utanför att att försöka genom bevattning få öknen att ”blomma”, förvisso ett projekt som kommer att ta flera generationer att genomföra, men det är värt ett försök speciellt som öknarna sprider ut sig och överbefolkningen fortsätter.

En annan gammal väl känd teknik är att avsalta havsvatten till färskvatten. Frågan är bara vad vi skall göra av de många mil­jarder ton salt som blir restprodukt när vi fått fram färskvatt­net? Vi kanske ska ösa tillbaka saltet i haven, dit där det en gång kom ifrån?! Men det kommer inte att fungera när det gäller des­sa stora mängder salt, som skulle komma att förändra den ma­rinbiologiska miljön så att haven till slut skulle likna Döda Ha­vet. En stor överdosering av salt blir nämligen som ett dödligt gift. Men vi kan ju alltid strö det i naturen så kommer ju bland annat den så kallade mördarsnigeln att försvinna, denna snigel­plåga som i några länder är uppe på regeringsnivå! Det är knappt man tror att det är sant!!! Om nu denna snigelhysteri blir så besvärande så är lösningen enkel – staten får anställa ar­betslösa som snigelslaktare, saken är klar och problemet är löst.

Med tanke på de redan pågående klimatförändringarna så får vi lära oss att leva med nya tillskott av djur och natur. Malaria­myggan har till exempel flaxat över Medelhavet och finns nu i södra Europa och snart kommer skallerormen att rassla i våra skogar. Skogar förresten, om hundra år växer det kanske pal­mer istället för tallar i Norrland.

Tillbaka till den absolut viktigaste överlevnadsfrågan – hur lösa ekvationen mindre tillgång på färskvatten samtidigt som jorden överbefolkas? Hur kom mer detta att sluta? Kommer vi att dela med oss av dessa dyrbara droppar eller kommer vi att försvara ”vårt vatten” genom att peppra ned dessa miljardtals människor som ger sig ut på vandring och jakt på ”livets dryck”. Nej så får vi ju inte göra, men vi kommer att göra det! Och närd etta fasansfulla besannas så får jorden besök av de Fyra Ryttarna, som omtalas i Uppenbarelseboken 6:1­8, där dessa fyra ryttare symboliserar händelseförloppet Krig, Svält, Pest och Döden. Och vill ni ha ytterligare deprimerande sommarläsning så vill jag föreslå boken Tyst vår av författarinnan Rachel Carson.

Henrik Johansson, Göteborg

25

dunders värld

pensionsproblem pressar politikerPå Hamnarbetarförbundets kongress i Sundsvall märktes en tydlig tendens att ett ge-nerationsskifte är på gång både i Hamnarbetarförbun-dets ledning och i hamnarna. Eftersom jag har drygt två månader kvar tills jag går i pension har jag naturligtvis börjat intressera mig för pensionärernas villkor.

Nu när vi 40­talister, det s k köttberget, ska till att pensione­ras får vi ett klart besked av Sveriges statsminister Fredrik Reinfeldt när han bestämt avvi­sar att landets pensionärer skall beskattas på lika sätt som lönta­garna. Det skulle ta för stor del av reformutrymmet (skatte­sänkningar åt de besuttna). Det blir heller ingen generell höj­ning av garantipensionen. På detta sätt behandlar han Sveri­ges pensionärsgrupp, vilken har varit delaktig till att bygga upp landet till vad det är i dag. Ännu mer förvånad blir jag när jag vet att en liten klick pensio­närer behandlas annorlunda. Det är en grupp pensionerade f d riksdagsledamöter och tjäns­temän på riksdagskansliet som är undantagna. Det rör sig om tusentals kronor i sänkt skatt per månad för dessa privilegie­rade födkrokspolitiker.

uppSkjuten lön

Deras pension räknas som in­komstgaranti därför får de ut­nyttja jobbskatteavdraget. Men

när deras pension räknas som inkomstgaranti så ska väl alla pensioner räknas likadant?! atp­systemet byggde på att en del av lönen avsattes för att se­nare utbetalas i form av pension. Även det nuvarande inkomst­grundade pensionssystemet bygger i dag på att 18,5 procent av lönen sparas och utbetalas i framtiden i form av pension. Pensionen är med andra ord ingenting annat än en uppskju­ten lön även för arbetare och tjänstemän.

på ByråkratSvenSka

Jag skrev brev både till finans­departementet och till skatte­verket angående skillnaden i beskattning och fick två långa brev på perfekt kanslisvenska, som svar. Jag kan återge lite från ett av dem: ”Tack för din e-post om jobb-

skatteavdraget och riksdagspensio-ner. Den underliggande frågeställ-ningen rör arbetsinkomstbegrep-pet. Den lagtekniska lösning som valts för jobbskatteavdraget är den minst komplicerade lösningen då den utnyttjar redan befintlig in-komstuppdelning och befintligt skatteadministrativt system och inte ökar den administrativa bör-dan för arbetsgivarna.” politikernaS egna för-

måner

Så där fortsätter de bägge bre­ven men jag kan förkorta och översätta dem till en svenska som är lättare att förstå: Det är vi som är smarta och stiftar lagar så att vi får fördelar och vill helst behålla hela våra stora pensioner och därför gäller andra regler för oss eftersom vi är ett prioriterat skattefrälse. Vi kall-lar vår pension för inkomstgaranti

och får därmed utnyttja jobbskat-teavdraget, och vi skiter i politi-kerföraktet som gror i landet. Jag kan ge ett konkret exem­pel. Om man har en pension på 20 000 kr/mån så betalar pensi­onären 11 088 kr mer i skatt/år än om han hade jobbat och haft månadslön.

Ständigt denna maud

– Sverige ska bli ett av världens bästa länder att starta och driva företag i, säger näringsminister Maud Olofsson. Samtidigt medverkar hon till att ett av Sveriges bästa och lönsammaste sågverk läggs ned och en hel bygd, på Seskarö, släcks. Det var nog ingen som trodde att det fanns hjälp att få från en västerbottning, som sitter i knät på stureplanseliten, hon har ju fullt upp med att prova ut vårens klädkollektion. Däremot kunde hon åka upp till Norrland och samtala med en stollig och egotrippad direk­tör som lider av förföljelsemani och storhetsvansinne. Detta var ett tydligt bevis på att det gamla ordspråket,”lika barn leker bäst”, stämmer Den människan ska sitta som chef på näringsdepartementet och representera oss skattebe­talande medborgare som äger halva sågverket, vi äger till och med halva moderbolaget Setra. 1:a maj demonstrerade ca 300 personer mot nedläggningen!

Alf Dunder

affes@mail.com

henke’s stänkare / dunders värld

Upp till kamp för Seskarösågen.

2 |8

Therése Norénprofilen

>Men nu är inte Therése någon duvunge. Även om hon bara varit

hamnarbetare i fyra år och suttit i Hamns avdelning 4 i Göteborg i ett år så har hon nästan 20 års erfarenhet av fackligt arbete. – Jag blev skyddsombud i Handels när jag var 18 år och jobbade som expedit i en herrklädesaffär. Sedan dess har mitt fack­liga engagemang hållit i sig, med några pauser då jag varit mammaledig, berättar hon. Therése tillhör dem som har lätt att hålla en positiv ton, ta dagen som den kommer och gilla läget. Hon skrattar ofta och behöver sällan tänka länge på vad hons tycker och tänker. Oftast har hon sin egen uppfattning klar. – Jag hoppas nu bara inte att jag har blivit inkvoterad i styrelsen bara för att jag är kvinna, men det tror jag inte heller. Mitt fackliga engagemang är på riktigt och jag vet att det kommer att komma till sin rätt i Hamnarbetarförbundet, som jag valde att gå in i tack vare den unika

medlemsdemokratin där alla beslut tas av hamnarbetarna själva och inte några representanter eller höga företrädare.

StreSS i klädaffären

Det var 2004 som Therése började arbeta i Göteborgs hamn. – Min svärfar, Åke Norén, jobbade i Skandiahamnen, där de då sökte bil­hamnsblixt och han tipsade mig. Jag fick jobbet och arbetade parallellt på Dress­man, men sa upp mig där för att försörja mig helt på hamnjobbet. Jag hade fått smak för att jobba utomhus, ha många arbetskamrater och mer frihet. Det är en jäkla skillnad mot att stå i klädaffär där det är dammigt med många tunga lyft, enerverande musik hela tiden, stressigt så att man knappt hinner gå på toaletten och så dåligt betalt ovanpå det, berättar hon. Ganska snart efter blixtjobbet fick Therése ett vikariat i ”Stora­skjulet”, där man hanterar papper från bruken för omlastning. Det var ett bra jobb för att

komma igång och testa på hamnjobbet, säger hon. Efter ett år hamnade hon på tvåskiftet i Älvsborgshamnen där hon jobbar kl 07–16 respektive 16–24 varan­nan vecka. På helgerna är hon ledig. – Det funkar väldigt bra hemma. Jag är hemma på morgon och hemma när de kommer hem från skolan varannan vecka. Och jag får en hel del gjort på var­dagsledigheten med bankärenden, hand­ling, städning, tvättning så helgerna blir friare på det sättet. Det blir tuffare för min man den veckan jag är borta, men det har fungerat bra konstaterar hon le­ende.

Skinn på näSan är Bra

Att vara kvinna i mansdominerat yrke kan vara rätt så tufft, erkänner hon. – Men jag tror att det blir lite lättare för tjejerna som kommer nu. Vi som varit här ett tag har varit tvungna att bevisa att vi kan jobba och klarar av det som åläggs oss, och helst lite till. Gubbarna säger

Som första kvinna i Hamnarbetarförbundets styrelse är Therése Norén från

Göteborg en mänsklig milstolpe samtidigt som hon är ganska färsk som

hamnarbetare. Dessutom hamnar hon rakt in i hetluften, med övertidsblockad,

avtalsproblematik och turbulensen i Göteborgs hamn ovanpå alltihop.

therése första kvinnan i hamnar-betarnas styrelse

ibland att de minsann inte ska behöva ”bära av för oss tjejer – ni ska klara sam­ma som vi”. Jag brukar säga till nya tjejer­na att gör de bara så gott de kan så kan man inte begära mer. Och någon riktig konfrontation eller något allvarligt pro­blem har det aldrig blivit. Det har tvärtom gått jättebra! Arbetsmoment som Therése själv tycker kan vara tuffa är till exempel är att surra båtar som har kätting kvar, liksom att köra för mycket maskin. – Då får man ont i ryggen och vi på tvåskiftet kör väldigt mycket tuggmaster, roluxdragare och secudragare, visserligen har vi fått nya stolar men de är ändå ska­kiga och hoppiga. Det sliter, så jag försö­ker träna styrketräning för att minimera risken för arbetsskador på sikt. Therése påpekar också att man som kvinna i hamnen måste ha lite skinn på näsan. – Och det hade jag allt litet redan när jag kom och sedan har jag väl skaffat mig mer vartefter man har lärt sig jargongen, skrockar hon.

kvinnliga Strategier

Sitt nya uppdrag i förbundsstyrelsen är något hon ser fram emot. – Det ska bli jätteroligt, och att jag är första och enda kvinnan bryr jag mig inte så mycket om, jag är van att jobba med gubbar. Jag hoppas att bland annat kunna bidra med en kanske liten annan syn – kvinnligare och mjukare. Det finns ett ut­

brett manligt tankesätt där män går från punkt A direkt till punkt B, medan kvin­nor tänker lite mer strategiskt ”hoppande i sidled” innan vi når till B­punkten och besluten ska tas, beskriver hon. Therése har suttit i avdelningsstyrelsen i Göteborg för Hamn sedan ett år, en pe­riod där hon medvetet legat lågt, dels för att situationen varit så turbulent i ham­nen och dels för att sätta sig in i styrelse­arbetet – På så sätt har det ordinarie fackarbe­tet i tyvärr kommit lite i skymundan. Just nu lever i nån slags isolerad kokong. Vi vet inte vart hamnbolaget i Göteborg är på väg eller vad de vill. Vi väntar också på att Transport ska lösa kollektivavtalet, så att vi som jag menar får en respektabel grundlön som alla blir nöjda med. Sedan är ju frågan om våra arbetstider den rik­tigt stora stötestenen.

inget Har gettS gratiS

Therése Norén betonar att utbildning är viktigt för facket och medlemmarna. När det blåser snålt och striden står för dör­ren blir ju de flesta fackligt engagerade. – Men det gäller att hålla glöden vid liv hela tiden, och inse att vi har inte fått nå­got gratis. Det är bara att se tillbaka på historien. Därför är facklig grundutbild­ning med en tydlig historisk redovisning oerhört viktig och nödvändig för framti­den, i synnerhet när man har en genera­tionsväxling, som i vårt förbund, på gång. – Jag själv skulle vilja lära mig mer om

avtalets utformning. Det tror jag är bra för mitt fackliga engagemang. Annars är jag tämligen välutbildad fackligt efter tre år på Göteborgs Arbetares Folkhögskola vid Järntorget. Det har gett mig kunskap om avtal och lagar, förhandlingsteknik, protokollskrivande, mötesformalia, natio­nalekonomi, genomförande av kongres­ser, skriva motioner o s v, o s v, upplyser hon.

medlemSdemokratin i fokuS

Therése är mån om att Hamnarbetarför­bundet ska slå vakt om sin unika med­lemsdemokrati, – Det är så avgörande att man som medlem i ett fackförbund inte ska behöva känna att nån annan ska bestämma över en. Hos oss är det medlemmarna som be­stämmer, inte styrelsen. Det var också det som fick mig att gå med i Hamnarbetar­förbundet. Vi är ett stolt yrkesfolk med kunskaper och engagemang som man ska ta till vara, både i facket och i själva arbetet, säger hon med en tydlig passning till hamnledningen i Göteborg, som hon tycker inte sköter sitt uppdrag särskilt bra. Om hon själv fick chansen att ta över rodret för Göteborgs Hamn ab skulle hon först och främst försöka skapa en vettig dialog med hamnarbetarna för att försöka få tillbaka arbetsglädjen – Man måste vara tydlig med vart man är på väg och försöka få alla att gå åt samma håll. Det innebär då också att man måste visa respekt och samarbetsvilja, att

profilen – therése norén 27

Therése Norén på väg till sitt första möte tillsammans med kollegorna i Hamnarbetarförbundets styrelse.

B poSttiDningEv retur till Svenska HamnarbetarförbundetSödra Hamnvägen 42, 115 41 Stockholm

> F a k t a t h e r é s e

Namn therése norén Ålder 36 år Aktuell nyvald som första kvinna till Hamnarbetar förbundets styrelse.

Familj Maken patrik, som jobbar på i avdelningen i göteborgs hamn, isabelle 11 år och Andreas 8 år.

Intressen Läsa böcker, laga mat helst italienskt, heminred ning, styrketräning för ryggen och så förstås famil- jen och vännerna.

Läser Deckare, t ex Åke Edwardsson och Camilla Läck- berg, sedan tycker jag om arbetarlitteratur som per-Anders Fogelströms Mina drömmars stad som jag nyligen läst om och Kerstin thorvall, och så slinker det med en och annan roman också.

Ser på Dokumentärer. Uppdrag granskning om det är något intressant. Drama-filmer, helst inte så mycket action.

Lyssnar på Bruce Springsteen (ska på konserten på Ullevi 4 juli) och Keith Urban från nya Zeeland, som spelar countryrock (är gift med nicol Kidman, obs skval- ler). Det blir mycket på jobbet; Radio City, Lugna favoriter och radio p4 göteborg.

Tycker om Lugn och ro, skapar jag genom att se till att vara aktiv i veckorna för att kunna ta det lugnt på helg- erna, det får mig att få må bra. Då läser jag gärna och äter en god middag med familjen.

Tycker inte om Stress! Fast även om jobbet är stressigt så kan jag hantera det, men hemma vill jag ha det lugnt. Jag tycker inte om orättvist runt omkring mig då mår jag dåligt och reagerar med ilska. Det är väl delvis därför jag har valt att engagera sig. på job- bet i hamnen ser jag orättvisor nu, vi blir behand- lade olika t ex av arbetsledning. Jag tar gärna den fajten även om man ibland får välja sina stora strider.

Stolt över Familjen och så är jag stolt över att ha kunnat gå från affärsexpedit till hamnarbetare och att jag idag kan köra de flesta maskinerna. Det är trots allt skillnad på unga 20-åriga killar och så kommer jag som 30-åring och ska lära mig backa trailer o s v. Men jag har gett mig fan på att jag ska klara det, så jag är nog lite enveten också.

kunna lyssna och sätta prestige åt sidan. Kan man skapa ett sådant klimat där po­lariseringen ”vi och dom” minskas löser sig mycket på vägen, anser hon och tilläg­ger också att som hamnchef måste man se till att hamnarbetarna får arbeta under drägliga villkor, och gäller både arbetsti­der och arbetsmiljö.

det nya arBetarpartiet

– pyttSan!

Therése Noréns uppfattning om läget i Sverige är klar så till vida att hon inte är särskilt nöjd med den regeringen vi har. Hon var i och för sig inte särskilt nöjd med den förra heller, men lutar ändå att landet bör ha en vänsterregering. – Som det är nu skräms jag över alla besparingar som sker på bekostnad av situationen för de arbetslösa och de sjuk­skrivna och borttagandet av fastighets­skatten som främst gynnar dem som re­dan har det bäst ställt. Att folk gick på det här med moderaterna som det nya arbe­tarpartiet är som ett hån mot oss är arbe­tare­ usch! Och så säljer de ut hela Sveri­ge, nu senast Vin & Sprit. Vad blir det här näst?! Therése är också orolig över hur hårt Alliansen, understödd av Svenskt Närings­liv, ska gå åt fackföreningsrörelsen med allt som byggts upp av och för denna. – Vi kan ju bara se vad som pågår här i Göteborgs hamn och den dolda agenda som sannolikt är med och skrivs av Sveri­ges Hamnar och Svenskt Näringsliv. Det blåser kalla vindar och jag är orolig över det nya Saltsjöbadsavtal som det pratas om. Man har ju i hyfsat färskt minne hur det gick senast moderaterna satt vid mak­ten. Frågan är hur mycket de hinner för­sämra för oss arbetare, säger hon och till­lägger att Sverige är ett för bra land för att man ska låta regeringen montera ner all­männytta och välfärd. Sina egna drömmar om framtiden handlar mest om att hon och familjen får vara friska. – Jag behöver inte så mycket för att må bra. Men okey då, en liten röd stuga nå­gonstans vid havet i Bohuslän att dra sig tillbaka till på äldre dagar vore ju förstås härligt.

”Sverige är

ett för bra

land för

att man

Ska låta

regeringen

montera

ner allmän-

nyttan och

välfärden.”