- 7 -

1장 - 일반정보 ………………………………………………………………………………… 11

1-1 외관도 …………………………………………………………………………………………………… 13

1-2 트랙터주요제원………………………………………………………………………………………… 14

1-3 일렬번호 ………………………………………………………………………………………………… 16

1-4 일반볼트및너트조임토크 …………………………………………………………………………… 16

1-5 정비, 점검전의주의사항 ……………………………………………………………………………… 17

2장 - 엔진……………………………………………………………………………………… 21

2-1 엔진기초자료 ………………………………………………………………………………………… 23

2-2 권장조립토크 ………………………………………………………………………………………… 23

2-3 압축압력테스트 ……………………………………………………………………………………… 27

2-4 실린더헤드조합………………………………………………………………………………………… 27

2-5 피스톤및커넥팅로드조합 …………………………………………………………………………… 56

2-6 크랭크축조합…………………………………………………………………………………………… 70

2-7 타이밍케이스및기어조합 …………………………………………………………………………… 90

2-8 실린더블록조합 ……………………………………………………………………………………… 103

2-9 엔진타이밍 …………………………………………………………………………………………… 112

2-10 흡기장치 …………………………………………………………………………………………… 119

2-11 윤활장치 …………………………………………………………………………………………… 123

2-12 연료장치 …………………………………………………………………………………………… 135

2-13 냉각장치 …………………………………………………………………………………………… 153

2-14 플라이휠……………………………………………………………………………………………… 158

2-15 기타장치 …………………………………………………………………………………………… 159

2-16 특수공구목록 ……………………………………………………………………………………… 163

목 차

- 8 -

3장 - 클러치 ………………………………………………………………………………… 169

3-1 주요사항 ……………………………………………………………………………………………… 171

3-2 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 171

3-3 폐달의조정 …………………………………………………………………………………………… 172

3-4 점검및정비…………………………………………………………………………………………… 173

3-5 고장처치및조치……………………………………………………………………………………… 175

4장 - 트랜스밋션 …………………………………………………………………………… 177

4-1 주요사항 ……………………………………………………………………………………………… 179

4-2 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 179

4-3 작동원리 ……………………………………………………………………………………………… 216

4-4 고장처치법 …………………………………………………………………………………………… 222

5장 - 앞차축조합 …………………………………………………………………………… 229

5-1 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 233

5-2 고장처치법 …………………………………………………………………………………………… 246

6장 - 유압 System ………………………………………………………………………… 247

6-1 유압승강장치 ………………………………………………………………………………………… 261

6-2 PTO 클러치시스템…………………………………………………………………………………… 284

6-3 파워스티어링시스템 ………………………………………………………………………………… 294

6-4 유압펌프 ……………………………………………………………………………………………… 320

6-5 유압필터 ……………………………………………………………………………………………… 326

6-6 죠이스틱밸브및수평제어시스템 ………………………………………………………………… 328

- 9 -

7장 - 브레이크 ……………………………………………………………………………… 333

7-1 주요사항 ……………………………………………………………………………………………… 335

7-2 구조및작동…………………………………………………………………………………………… 335

7-3 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 343

7-4 점검및조정…………………………………………………………………………………………… 344

8장 - 전기장치 ……………………………………………………………………………… 347

8-1. 계기판 ………………………………………………………………………………………………… 349

8-2. 시동장치 ……………………………………………………………………………………………… 351

8-3. 충전계통 ……………………………………………………………………………………………… 354

8-4. BATTERY …………………………………………………………………………………………… 356

8-5. 예열계통 ……………………………………………………………………………………………… 363

8-6. 스위치계통…………………………………………………………………………………………… 364

8-7. 퓨즈계통 ……………………………………………………………………………………………… 368

9장 - CABIN ………………………………………………………………………………… 373

9-1 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 375

10장 - 에어콘, 히터 ………………………………………………………………………… 379

10-1 히터…………………………………………………………………………………………………… 381

10-2 에어콘………………………………………………………………………………………………… 383

- 13 -

1. 일반정보

1-1. 외관도

D85C 기준

- 14 -

구분 항목 D52 D58 D65 D70 D85

직립형 직립형 직립형 직립형 직립형

수냉 수냉 수냉 수냉 수냉

형식 4사이클 4사이클 4사이클 4사이클 4사이클

4기통 3기통 4기통 4기통 4기통

디젤기관 디젤기관 디젤기관 디젤기관 디젤기관

명칭 704.30 903.27T 1004.4 1004.42 1004.4T

총배기량 2956cc 2956cc 3989cc 4233cc 3989cc

실린더내경×행정 97×100(mm) 97×127(mm) 100×127(mm) 103×127(mm) 100×127(mm)

최대출력52 / 2300 58 / 2250 65 / 2200 70 / 2300 85 / 2200

(PS/RPM)

축전지용량 12V-65AH

사용연료 경유

연료탱크용량 100ℓ

시동방식 전기시동식

전장(mm) 4055 mm 4320 m

전폭(mm) 1752 mm 1784 mm 1969 mm

높이(mm) 2522 mm 2545 mm 2580 mm 2630 mm

축거리(mm) 2048 mm 2142 mm

전륜 1470 mm 1513 mm

후륜 1406 mm 1534 mm

최저지상고 389 mm 423 mm 471 mm

중량 2705 kg 2775 kg 3055 kg 3050 kg 3080 kg

1-2. 트랙터 주요제원

엔

진

차

량

치

수 륜거

- 15 -

구분 항목 D52 D58 D65 D70 D85

3점링크 카테고리Ⅱ

회전방향 우회전(뒤에서봄)

변속단수 2단(독립PTO)

회전속도(rpm) 563/750 551/733 540/717 563/750 540/717

축치수 Ø3.5mm×6

구동방식 4륜구동

전륜 11.2-20 11.2-24

후륜 14.9-3013.6-36 13.6-38

16.9-30 16.9-34

전진 0.411-28.412 0.417-28833 0.428-29.566 0.447-30.910 0.455-31.457

후진 0.402-27.804 0.408-22.663 0.336-23.239 0.351-24.295 0.358-24.725

클러치방식 건식단판식

스티어링방식 전유압식

제동장치 유압식습식디스크

차동장치 스파이럴베벨기어식

변속장치 전진12단후진12단

유압콘트롤방식 위치, 견인, 복합

승강 41.4 37.97 45.76

스티어링 31.91 28.83 31.96

PTO클러치 습식다판식

P.

T.

O.

밋

션

유

압

펌프용량(ℓ/min)

- 16 -

1) 엔진번호엔진번호는그림과같이실린더블록의좌측에타

각되어있다.

엔진번호는 엔진의 이력을 알아내는데 중요한 역

할을한다.

1-3. 일련번호

1-4. 일반볼트 및 너트 조임토크표

2) 차대 번호(기대번호)그림과 같이 차체번호는 앞차축프레임 좌측에 타

각되어있습니다.

1) 조임토크가. 일반볼트및너트조임토크

재 질 4T(일반볼트) 7T 9T

호 칭 SS41, S20C S43C, S48C SCR3, SCM3

M6 0.80∼0.95 1.10∼1.15 1.25∼1.45

M8 1.80∼2.10 2.40∼2.80 3.00∼3.50

M10 4.00∼4.60 4.90∼5.70 6.20∼7.20

M12 6.40∼7.40 7.90∼9.20 10.5∼12.0

M14 10.0∼12.8 12.6∼15.0 17.0∼20.0

M16 17.0∼19.5 20.0∼23.0 26.5∼31.0

M18 25.0∼29.0 28.0∼32.5 35.0∼41.0

M20 34.0∼40.0 37.5∼44.0 50.0∼58.0

- 17 -

나. 심음볼트조임토크

M 8 : 1.2 ∼ 1.6 kgf.m

M10 : 2.5 ∼ 3.2 kgf.m

M12 : 3.5 ∼ 5.0 kgf.m

다. 고압호스Union Nut 조임토크

호스크기(내경:inch) 1/8" 3/16" 1/4" 5/16" 3/8" 1/2" 5/8", 3/4" 1"

나사size(PF) 1/8" 1/4" 1/4" 3/8" 3/8" 1/2" 3/4" 1"

체결Torque(kg.m) 1 2.5 2.5 5 5 6 12 14

1-5. 정비, 점검전의 주의사항

1) 조립과 분해이상유무를점검할때는그문제의원인을찾는다. 조립과분해가필요하면본정비교범의

순서에따라작업을실시한다.

가. 분해한부품은순서대로정리한다.

나. 교환부품과재사용부품을구분하여정리한다.

다. 볼트및너트류는필히지정규격품을사용한다

2) 교환부품다음부품들은분해했을때는신품과교환하여사

용한다.

가. 오일씰 라. 록크와셔

나. 가스켓트 마. 분할핀

다. 패킹 바. O-링

3) 부품부품을교환할때는필히순정부품을사용한다.

- 18 -

4) 석면재질의 부품석면섬유를함유한부품에서나오는먼지는건강에무척해로우므로청소할때는기밀성이있고완전히밀

봉된진공청소기를사용하고, 압축공기를사용하여청소하지않도록한다.

5) 전기계통배터리의(-)터미날을분리시킨다.

가. 커넥터를분해할때는배선을당기지말고플라

스틱부위를잡아당겨서분리한다.

케이블을 연결하거나 분리시킬때는 반드시 시동

키를OFF한다.

주 의

나. 커넥터 연결시에는‘뚝’소리가 날때까지 삽입

한다.

다. 센서류, 릴레이류등은충격에약하므로떨어뜨

리지않도록주의한다.

라. 끊어진퓨즈를교환시에는필히규정된용량의

퓨즈를사용한다.

- 19 -

6) 튜브, 고무류튜브, 고무류에는오일등이묻으면변질될수있으

므로주의한다.

7) 윤활제본정비책자에따라조립, 장착시에는규정된곳에

규정된윤활제를바른다.

- 23 -

2. 엔진장치

실린더수 ……………………………………………………………………………… 4

실린더 배치 방법………………………………………………………………… 직립형

행정수 ………………………………………………………………………… 4 Stroke

회전 방향 ……………………………………………… 시계방향(엔진 앞쪽에서 봄)

흡기방식(1004.4,1004.42) …………………………………………… 자연 급기식

(1004.4T) …………………………………………………………… 터보차져

연소방식 …………………………………………………………………… 직접 분사식

실린더지름(1004.4,1004.4T) …………………………………………… 100 mm

(1004.42)……………………………………………………………… 103 mm

행정 …………………………………………………………………………… 127 mm

압축비 : 1004.4 ……………………………………………………………… 16.5 : 1

1004.4T………………………………………………………………… 16.0 : 1

1004.42………………………………………………………………… 18.5 : 1

총배기량(1004.4,1004.4T)………………………………………………… 3989cc

(1004.42) ……………………………………………………………… 4230cc

폭발순서 …………………………………………………………………… 1-3-4-2

밸브간극(엔진이 뜨겁거나 냉각되었을 때)

흡기밸브 ……………………………………………………………… 0.20 mm

배기밸브 ……………………………………………………………… 0.45 mm

엔진 오일 압력(정상적인 엔진 온도일 때 엔진 최대 rpm에서 최소 오일 압력)

………………………………………………………………………… 2.1 kgf/

·이매뉴얼에언급된대부분의볼트, 너트는다음의표와같이표준체결토크로조립함.

·특수토크를요구하는볼트, 너트와 자주사용하는표준토크는별도 표에의해다음에표시되어있음.

다음의조립토크는체결하기전에깨끗한엔진오일을약간바른상태에서적용됨.

2-1. 엔진 기초 자료

2-2. 권장 조립 토크

- 24 -

①볼트,너트의표준체결토크

나사규격체결 토크

Nm 1bf ft kgf m

M6*1.00 9 7 0.9

M8*1.25 22 16 2.2

M10*1.50 44 33 4.5

M12*1.75 78 58 8.0

M14*2.00 124 91 12.6

M16*2.00 190 140 19.3

②심음볼트표준체결토크

나사규격체결 토크

Nm 1bf ft kgf m

M6*1.00 5 4 0.5

M8*1.25 11 9 1.1

M10*1.50 18 14 1.8

M12*1.75 25 19 2.5

③파이트유니온,플러그,아답터표준체결토크

나사규격체결 토크

Nm 1bf ft kgf m

1/8 PTF 9 7 0.9

1/4 PTF 17 13 1.7

3/8 PTF 30 23 3.0

3/4 PTF 45 35 4.5

④볼트,너트의특수체결토크

아래표의조임토크는체결하기전에깨끗한엔진오일을약간바른상태에서적용됨.

내 용 나사 규격체 결 토 크

Nm 1bf ft kgf m

실린더헤드조합

실린더헤드볼트(1004.4,1004.4T) 1/2 UNF 2-4장참조

실린더헤드볼트(1004.42) M10, 1/2 UNF 2-4장참조

- 25 -

내 용나사 규격

체 결 토 크

Nm 1bf ft kgf m

록커암축브라켓너트(알루미늄브라켓) M12 40 30 4.1

(주물,소결물브라켓) M12 75 55 7.6

록크암카버캡너트- 금속카버 M12 20 15 2.1

- 플라스틱카버 M12 30 22 3.0

흡기매니폴더와실린더헤드체결볼트 M10 44 33 4.5

배기매니폴더와실린더헤드체결볼트 M10 44 33 4.5

엔진고리체결볼트 M10 44 33 4.5

피스톤과케넥팅로드조합

커넥팅로드너트 1/2 UNF 125 92 12.7

커넥팅로드볼트 1/2 UNF 155 114 15.8

피스톤쿨링제트의 1004.4,1004.4T 3/4 UNF 20 15 2.0

반조볼트 1004.42 3/8 UNF 27 21 2.7

크랭크축조합

메인베어링볼트 5/8 UNF 265 196 27.0

크랭크축풀리볼트 7/16 UNF 115 85 11.8

댐퍼와크랭크축풀리체결볼트 M12 75 55 7.6

댐퍼와크랭크축풀리체결캡볼트 M8 35 26 3.6

크랭크축과크랭크축풀리고정볼트 M8 35 26 3.6

뒤쪽오일시일하우징과실린더블록체결볼트 M8 22 16 2.2

하부카버와실린더블록캡볼트 M6 16 12 1.6

뒤쪽오일시일하우징과하부카버캡볼트 M6 13 10 1.3

뒤쪽오일시일하우징과하부카버토크볼트 M8 18 13 1.9

발란스유니트의아이들기어허브볼트 M12 93 68 9.5

발란스웨이트의구동기어너트 1/2 UNF 82 60 8.4

발란스프레임의뒤쪽카버볼트 M10 54 40 5.5

오일이송판(발란스유니트) 볼트 M10 30 22 3.1

오일펌프와발란스프레임체결볼트 M8 27 20 2.8

발란스와실린더블록체결볼트 M10 54 40 5.5

타이밍케이스와기어조합

타이밍케이스와실린더블록체결볼트M8 22 16 2.2

M10 44 33 4.5

바닥카버와타이밍케이스체결볼트 M8 22 16 2.2

아이들기어허브볼트 M10 44 33 4.5

- 26 -

내 용 나사 규격체 결 토 크

Nm 1bf ft kgf m

캠축기어볼트 M12 95 74 9.5

타이밍케이스카버와타이밍케이스체결볼트 M8 22 16 2.2

타이밍케이스카버와타이밍케이스체결너트 M8 22 16 2.2

실린더블록

피스톤냉각젯트대신에조립되는볼트 3/8 UNF 27 21 2.7

연료장치

연료분사관너트 M12 22 16 2.2

연료잉류콘넥트반조볼트 M8 9 7 0.9

노즐몸통의그랜드너트 - 40 30 4.1

연료분사펌프기어너트(1004.4,1004.4T) M14 80 59 8.2

연료분사펌프기어고정볼트(1004.42) M10 28 20 2.8

연료분사펌프기어토크볼트(1004.42) M10 22 16 2.2

연료공급펌프볼트 M8 22 16 2.2

연료분사펌프의플랜지체결너트 M8 22 16 2.2

보쉬VE 연료분사펌프의잠금볼트 M10 27 20 2.8

DP200 연료분사펌프의잠금볼트 10 A/F 10 7 1

윤활장치

오일썸프플러그 3/4 UNF 34 25 3.5

오일펌프와베어링캡체결볼트 M8 22 16 2.2

오일펌프카버체결볼트 M8 28 21 2.9

오일썸프체결볼트 M8 22 16 2.2

냉각장치

팬구동하우징과타이밍케이스체결볼트 M10 44 33 4.5

팬구동풀리와허브체결볼트M8 22 16 2.2

M10 44 33 4.5

냉각팬고정볼트 M8 22 16 2.2

오일쿨러와오일필터헤드의콘넥터 3/4 UNF 37 29 3.7

플라이휠

플라이휠볼트 M12 105 77 10.7

흡기장치

터보차져와배기매니폴더체결너트(1004.4T) M10 44 33 4.5

시동보조장치

흡기가열기와흡기매니폴더 7/8 UNF 31 23 3.1

시동장치

시동모터체결너트 3/8 UNF 30 23 3.0

- 27 -

1) 압력 테스트 자료압축 압력에 영향을 미치는 인자들이 많다는 것

을테스트를통해알수있음. 밧데리및시동모터의

상태, 주위환경조건과사용한게이지의형식등은

다양한결과를나타낼수있음. 압축압력에대한정

확한 데이터를 제시할 수는 없지만 테스트에 의하

면 디젤엔진에서는 21.0∼35.0kgf/ 이내에 있어

야한다는결과를보여줌. 압축테스트는오직엔진

의 각 실린더를 비교하기 위해서 사용되어야 하며

각 실린더의 압력차이가 3.5 kfg/ 이상이면 그 실

린더는 결함이 있는 것임. 압력 테스트만으로 엔진

의 상태를 나타내기 위한 방법으로 사용해서는 안

되며다른징후나테스트와함께사용되어야함.

2) 압축 압력 테스트 방법

①밸브간극이정확한가를확인할것.

②노즐을제거할것.

③실린더헤드의노즐구멍에게이지를고정할것.

④ 엔진이 시동되지 않도록 할 것.(엔진 정지 솔레

노이드의 전원을 단절하거나 엔진정지레버를

NO-FUEL위치에둘것)

⑤ 시동모터를 작동하고 게이지에 나타난 최대 압

력을읽을것.

⑥각실린더에대하여위의방법으로실시할것.

(1) 일반적이 설명※디젤엔진은탄소퇴적물이거의없기때문에많

은 시간을 운전한 엔진도 실린더헤드 조합을 분

해 정비해야 할 표시가 잘 나지 않음. 분해 정비

해야 할 시기를 암시하는 인자는“얼마나 시동

이 쉽게 걸리느냐”, 그리고 그것의 일반적인 성

능임.

※실린더헤드조합에는각각의실린더에 2개의밸

브가있으며각밸브에는엔진사양에따라싱글

또는 더블 스프링이 조립되어 있음. 더블스프링

에는 실린더헤드의 상면을 향해 조립되는 댐퍼

코일이있음.

※ 대부분 엔진의 밸브 페이스각은 45˚이지만 30

˚인엔진도있음. 실린더헤드에있는밸브

시트의각도는46˚또는31˚임.

※ 밸브는 교환 가능한 인산염 밸브가이드 안에서

운동함. 배기 밸브가이드의 하부에는 밸브헤드

아래에 카본이 쌓여 밸브스템이 끼이는 것을 방

지하기 위해서 카운터 보어가 있고 흡기밸브가

이드보다약간김.

※ 양 밸브의 스템은 밸브가이드의 상부에 조립되

어있는오일시일과함께조립되어있음.

※ 터보챠져 엔진과 일부 자연급기식 엔진에는 실

린더헤드에 흡, 배기 밸브 모두 밸브시트를 압

입함. 생산시 기본으로 밸브시트가 조립되지

않은 엔진도 정비시 밸브시트를 압입할 수 있

음.

2-3. 압축 압력 테스트

2-4. 실린더헤드조합

주 의

· 압력 테스트를 실시하기 전에 밧데리 상태가

양호한지확인하고완전히충전할것. 또한시

동모터의상태가양호한지확인할것.

- 28 -

(2) 록커암 카버

분해와 조립 2-4.2A엔진에는 알루미늄 또는 플라스틱 록커암카버

(A)가부착되어있음. 알루미늄카버가부착된엔진

에는 록커암카버와 흡기 매니폴더 사이에 더스트

시일이 조립되어 있음. 플라스틱 록커암카버의 더

스트시일은 록커암카버의 측면에 접착제로 고정되

어있음.

분 해①에어브리더호스를분리할것.

② 록커암카버의 상부에서 스틸와셔와 시임와셔를

캡너트(A2)와함께제거할것.

③ 록커암카버와 가스켓을 분해할 것. 알루미늄 카

버일경우는더스트시일을제거할것.

조립방법.① 캡너트(B2)에서 시일와셔(B5),스틸와셔(B3)

그리고 조립되어 있다면 시임와셔(B4)를 점검

할것.

② 록커카버 시일(B6)의 상태를 점검하고 필요하

다면교환할것.

③실린더헤드의시일접촉면을깨끗이닦은후록커

암카버를더스트시일(B7)과함께조립할것.

④ 시일와셔(B5),스틸와셔(B3) 그리고 조립되어 있

다면시임와셔(B4)를캡너트와함께조립할것.

⑤캡너트를조일것.

주 의

· 록커암카버가 조립되어 있을 때 캡너트는 록

커암브라켓너트위에조여져있음. 캡 너트를

풀때록커암브라켓너트가풀릴가능성이있

음. 카버를 분해할때매번록커암브라켓너트

를적정토크로조일것.

주 의

·만약캡너트가록커암카버에수직으로체결되

지 않으면 실링와셔가 손상될 수 있음. 만약

실링와셔가손상되었다면새부품으로교환할

것.

참 고

·최근의엔진에는캡너트의실링와셔와스틸와

셔사이에시임와셔(B4)가 추가되어있음. 시

임와셔가 조립된 알루미늄 커버일 경우에는

3.0kgf m로 조이고, 플라스틱 커버일 경우에

는2.1 kgf m로조일것.

· 초기의 1000 Series 엔진에 조립된 헤드카버

시일에는하측에리브가있음. 이가스켓을조

립했을 때 시일의 평평한 면이 록커암카버를

향하는지확인할것.

- 29 -

(3)록커암축 조합

분리와 조립 2-4.3A분리 방법①록커암카버를제거할것(2-4.2 참조).

②록커암축브라켓을고정하고있는너트를끝에서

시작하여 가운데의 순으로 균등히 점차적으로

풀것. 너트를제거하고록커암축조합을들어서

빼낼것.

③ 실린더헤드에 있는 오일 공급 구멍 또는 오일

공급 콘넥터에서 고무 오일 시일(A)를 제거할

것.

조립방법① 새 고무 오일 시일을 실린더 헤드의 오일 공급

구멍에끼울것.

② 푸시로드가 태핏의 홈에 정확하게 들어갔는지

점검할 것. 록커암축 조합을 조립할 것. 조정볼

트의 끝이 푸시로더의 홈에 정확하게 들어갔는

지점검할것.

③ 록커암축 브라켓 고정용 너트를 바깥측에서 가

운데로점차적으로균등히조일것. 록크암브라

켓의재질에따라알맞은토크로조일것.

알루미늄 : 4.1Kgf m

주물 : 7.6Kgf m

소결강 : 7.6 Kgf m

분해와 조합 2-4.3B분해방법①록커암축의양끝에조립되어있는스냅링을분해

할것. 록커암축의양끝이손상되지않도록할것.

오일공급콘넥터의위치볼트(A1)를풀것.

②보다쉽게조립하기위해각부품의분해위치를

기록하고조합을분해할것.

조립방법① 록커암축과 록커암레버의 오일 구멍이 막히지

않았는지점검할것.

② 재조립하기 전에 깨끗한 엔진 오일을 각 부품에

바를것. 록커암축받침에있는화살표(A2)에맞

춰 올바른 순서(A)대로 부품을 재조립할 것. 오

일공급 콘넥터의 위치 볼트(A1)를 록커암축에

정확하게 조립할 것. 록커암축의 양끝에 스냅링

을조립할것.

점검 및 교정 2-4.3C점 검1.깨끗이 닦은 후 각 부품의 마모정도, 손상등을 면

밀히 살피고 록커암축과 록커암레버의 간극을

점검할 것. 만약 간극이 0.13mm(0.005 in) 이

상이면 록커레버 부시나 록커암축을 교환하거

나또는둘다교환할것.

교 정① 록커레버 부시를 교환하기 위해 적당한 축을 이

용하여부시를눌러빼낼것.

② 록커암레버의 오일 구멍과 새 부시의 오일 구멍

을일치시키고부시를눌러넣을것.

참 고

· 최근의 엔진에는 볼트,너트와 록커암브라켓

사이의와셔가삭제되었고플랜지볼트와플랜

지너트가조립되었음.

- 30 -

(4)밸브간극

점검과 조정 2-4.4A

①크랭크축을시계방향으로돌려 4번실린더의흡

기밸브가막열리고, 배기밸브가완전히닫히지

않을 때까지 회전 시킬 것. 이때 1번 실린더의

흡, 배기 밸브 간극을 측정하고 필요시 조정할

것.

②크랭크축을시계방향으로돌려 2번실린더의흡

기밸브가막열리고, 배기밸브가완전히닫히지

않을 때까지 회전 시킬 것. 이때 3번 실린더의

흡, 배기 밸브 간극을 측정하고 필요시 조정할

것.

③크랭크축을시계방향으로돌려 1번실린더의흡

기밸브가막열리고, 배기밸브가완전히닫히지

않을 때까지 회전 시킬 것. 이때 4번 실린더의

흡, 배기 밸브 간극을 측정하고 필요시 조정할

것.

④크랭크축을시계방향으로돌려 3번실린더의흡

기밸브가막열리고, 배기밸브가완전히닫히지

않을 때까지 회전 시킬 것. 이때 2번 실린더의

흡, 배기 밸브 간극을 측정하고 필요시 조정할

것.

참 고

·밸브간극은엔진이뜨겁거나차가울때밸브

스템끝부분과록커암레버사이(A)를 간극게

이지로측정할것.

흡기밸브간국 : 0.20mm

배기밸브간극 : 0.45mm

·밸브의위치는그림(B)를참조할것.

· 1번실린더에서부터밸브의순서는아래의그

림에 나타나 있고 1번 실린더는 엔진의 앞쪽

을말함.

- 31 -

(5)밸브스프링교환 2-4.5A특수공구:·밸브스프링 압축기(A1),PD,6118B

·심음볼트 아답터(A2),PD,6118-7·볼트아답터(A3),PD,6118-8

①록커암카버를제거할것.(2-4.2A 참조)

②크랭크축을시계방향으로돌려관련된실린더의

흡기밸브가 막 열리고, 배기밸브가 완전히 닫히

지 않을 때까지 회전시킬 것. 이 위치가 피스톤

이거의상사점(TDC) 위치임.

③록커암축조합을분리할것.(2-4.3A참조)

④스프링압축기(A1)와아답터(A2,A3)를조립할

것.

⑤ 밸브스프링을 누르고 밸브스프링멈춤쇠를 분해

할 것. 이때 밸브스프링을 수직으로 누를 것. 그

렇지않으면밸브스템이손상될수있음.

⑥ 밸브스프링 압축기를 제거한 후, 밸브스프링받

침과밸브스프링을제거할것.

⑦밸브가이드위에새시일을조립할것. 갈색의시

일을 배기밸브에 조립하고 녹색의 시일은 흡기

밸브에 조립할 것.(1004.42) 만약 더블 스프링

이 조립되어 있다면 닫혀진 댐퍼코일이 실린더

헤드방향을향하도록할것.

⑧새스프링을실린더헤드위에놓을것.

⑨스프링위에스프링받침을놓을것.

실린더번호 1 2 3 4

밸브번호 1 2 3 4 5 6 7 8

밸브구분 흡기 배기 배기 흡기 흡기 배기 배기 흡기

*1004.4,1004.4T 엔진의밸브배열

실린더번호 1 2 3 4

밸브번호 1 2 3 4 5 6 7 8

밸브구분 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기

*1004.42 엔진의밸브배열

경 고

· 밸브스프링을 압축할 때는 보호 안경을 반드

시착용할것.

참 고

·아래의 1∼12항은하나의실린더에대한밸브

스프링교환방법에대해설명함.

주 의

·밸브스프링이분리된상태에서크랭크축을회

전시키지말것.

주 의

· 1004.42의 배기밸브가이드 외경은 흡기 밸브

가이드외경보다1mm 더큼. 흡기밸브스템을

통과하는 누유를 막기위하여 배기밸브시일을

흡기밸브가이드에 조립하지 않는 것은 매우

중요함. 시일은색깔로구분함.

- 32 -

⑩밸브스프링압축기를조립하여누르고밸브스프

링멈춤쇠를 조립한 후, 스프링 압축기를 제거할

것.

⑪록커암축조합을조립할것(2-4.3A 참조).

⑫밸브간극을점검및조정할것(2-4.4A 참조).

⑬록커암카버를조립할것(2-4.2A 참조).

록커암축 조합을 제거했을 때 피스톤 상사점(TDC)맞추는 방법 2-4.5B① 스프링 압축기를 조립하여 밸브가 열릴 때까지

밸브스프링을누를것.

②크랭크축을시계방향으로피스톤이밸브에닿일

때까지손으로돌릴것.

③스프링압축기에가해진힘을서서히풀면서피스톤

이상사점에올때까지크랭크축을돌릴것(A).

(6)실린더헤드 조합분해와 조립 2-4.6A특수공구: 헤드볼트채결용각도게이지MS.1531

분해방법(1004.4,1004.4T)①냉각수를배출할것.

②밧데리터미널을분리할것.

③흡기매니폴더에서흡기파이프를제거할것.

④터보차져가장착된엔진이라면터보차져의흡입

압축기에서흡입파이프를분리할것.

⑤흡기매니폴더에있는흡기가열기와연료필터사

이에 조립된 연료파이프를 제거할 것. 흡기가열

기에서전기콘넥터를제거할것.

⑥ 부스트 콘트롤 장치가 장착된 엔진이면 흡기매

니폴더와연료분사펌프의상부사이에조립되

어있는부스트콘트롤을제거할것.

⑦흡기매니폴더를제거할것.

⑧터보차져가장착된엔진이라면터보차져와의모

든 연결을 제거하고 터보차져를 제거할 것(2-

10.2A 참조).

⑨배기매니폴더를제거할것.

⑩ 연료분사펌프와 연료필터사이에 조립되어 있는

저압연료파이프를제거할것.

⑪분사파이프를제거할것.

주 의

· 밸브스프링을 수직으로 균등하게 압축할 것.

그렇지않으면밸브스템이손상될수있음.

주 의

·만약서로다른실린더의밸브스프링또는모

든실린더의밸브스프링을교환할경우 1,4번

과2,3번실린더를동시에교환할수있음.

주 의

· 분사파이프를 풀 때 연료분사펌프의 출구 유

니온에공구의접근이가능하다면연료분사펌

프 출구의 회전을 막기위해 스패너를 이용할

것. 분해후 연료분사펌프와노즐의모든연료

통로를적당한마개로막을것.

- 33 -

⑫노즐잉류관을제거할것.

⑬노즐을분해할것 (2-12.3B 참조). 분해후노즐

과콘넥트를적당한마개로막을것.

⑭ 실린더헤드에서 냉각수 바이-패스 호스의 클립

을 풀 것. 볼트를 풀고 바이패스 콘넥트와 호스

를제거할것.

⑮냉각수온도측정용센서를분리할것.

⒃조립되어있다면오일쿨러를제거할것.

⒔록커암커버를분해할것(2-4.2A. 참조)

⒕록커암축조합을분리할것.(2-4.3A 참조)

⒖푸시로드를분해할것.

⒗헤드볼트를그림(B)의반대의순으로번갈아가

며균등히풀것. 직선자를이용하여헤드볼트의

비틀림을 점검할 것(C). 만약 나사부에 눈에 보

이는변형이있다면재사용하지말고폐기할것.

(21) 실린더헤드를 분리한 후 실린더헤드 면이 손상

되지않도록평면위에놓을것.

분해방법(1004.42)①냉각수를배출할것.

②밧데리터미널을분리할것.

③흡기매니폴더에서흡기파이프를제거할것.

④터보차져가장착된엔진이라면터보차져의흡입

압축기에서흡입파이프를분리할것.

⑤흡기매니폴더에있는흡기가열기와연료필터사

이에 조립된 연료파이프를 제거할 것. 흡기가열

기에서전기콘넥터를제거할것.

⑥ 부스트 콘트롤 장치가 장착된 엔진이면 흡기매

니폴더와 연료분사펌프의 상부 사이에 조립되

어있는부스트콘트롤을제거할것.

주 의

·실린더헤드와실린더블록을분리하기위해레

버를사용하지말것.

- 34 -

⑦흡기매니폴더를제거할것. 상부반쪽의흡기매

니폴더(A1)와 하부매니폴더(A2)가 액상가스

켓으로밀봉되어있으며6개의캡볼트로조립되

어 있음. 흡기매니폴더 안에 조립되어 있는 4개

의 볼트(A3)를 풀기 위해서는 상부 매니폴더를

제거해야 함. 이 4개의 볼트는 하부매니폴더를

실린더헤드에고정하고있음.

⑧터보차져가장착된엔진이라면터보차져와의모

든 연결을 제거하고 터보차져를 제거할 것(2-

10.2A 참조).

⑨ 배기매니폴더를 고정하고 있는 볼트를 그림(B)

의반대의순서로풀것. 그림(B)의화살표는엔

진의앞쪽을나타냄.

⑩ 연료분사펌프와 연료필터사이에 조립되어 있는

저압연료파이프를제거할것.

⑪분사파이프를제거할것.

⑫노즐잉류관을제거할것.

⑬노즐을분해할것 (2-12.3B 참조). 분해후노즐

과콘넥트를적당한마개로막을것.

⑭ 실린더헤드에서 냉각수 바이-패스 호스의 클립

을 풀 것. 볼트를 풀고 바이패스 콘넥트와 호스

를제거할것.

⑮냉각수온도측정용센서를분리할것.

⒃조립되어있다면오일쿨러를제거할것.

⒔록커암커버를분해할것(2-4.2A. 참조)

⒕록커암축조합을분리할것.(2-4.3A 참조)

⒖푸시로드를분해할것.

⒗헤드볼트를그림(B)의반대의순으로번갈아가며

균등히풀것. 직선자를이용하여헤드볼트의비틀

림을점검할것(C). 만약나사부에눈에보이는변

형이있다면재사용하지말고폐기할것.

(21) 실린더헤드를 분리한 후 실린더헤드 면이 손상

되지않도록평면위에놓을것.

주 의

· 분사파이프를 풀 때 연료분사펌프의 출구 유

니온에공구의접근이가능하다면연료분사펌

프 출구의 회전을 막기위해 스패너를 이용할

것. 분해후 연료분사펌프와노즐의모든연료

통로를적당한마개로막을것.

주 의

·실린더헤드와실린더블록을분리하기위해레

버를사용하지말것.

- 35 -

조립방법(1004.4,1004.4T)①실린더헤드의바닥면과실린더블록의상면을깨

끗하게 손질하고 실린더 내경과 연소실 내부에

불순물이없도록할것.

②헤드가스켓을블록위에놓을것.

헤드가스켓의 상면에 표시되어 있는 TOP,

FRONT(A)표시를유의하여조립할것.

③ 실린더헤드를 정확하게 조립하기 위해 1/2UNF

의 안내용 심음볼트(B1) 2개를 앞 페이지의 그

림(B)의 15번과20번구멍에조립할것. 실린더

헤드를얹을것.

④ 헤드볼트의 나사부와 볼트머리 자리 면에 오일

을조금바른후손으로헤드볼트를체결하고안

내용심음볼트를제거할것.

⑤ 앞 페이지 그림(B)의 순서대로 번갈아 가며 균

등하게11.1kgf m로조일것.

⑥ 위의 ⑤항과 동일한 순서와 방법대로 11.1 kgf

m 로반복하여조일것.

⑦알맞은순서대로볼트의길이에따라더한층조

일것. 짧은볼트(S)는 120°,중간길이(M)의볼

트는180°, 가장긴볼트(L)는 210°더조일것.

이 작업시 특수 공구를 사용할 것. 소켓과 핸들

사이에특수공구를끼울것. 각도게이지가시계

방향으로 회전하는 것을 방지하기 위해 실린더

헤드의 적당한 돌출부에 대어 고정 시킬 것. 볼

트의길이에알맞은각도까지지시계를돌릴것.

지시계가 다이얼게이지의“0”에 올때까지 볼트

를 조일 것. 만약 특수공구를 사용할 수 없다면,

실린더헤드면에 각 볼트의 육각 모서리부에 적

당한표시가일치될때까지조일것.

참 조

· 어떤 엔진에는 2개의 위치 핀(A1)이 있으며,

실린더블록에꽃혀있는두개의핀(A1)은헤

드볼트체결시실린더헤드와헤드가스켓이정

확한위치를잡게하는역할을함.

주 의

·헤드가스켓의 손상을 방지하기 위해서는 헤드

가스켓과 실린더헤드를 조립하기 전에 핀을

실린더블록에확실하게조립할것.

·헤드가스켓과함께접합제를사용하지말것.

- 36 -

⑧ 분해한 위치가 바뀌지 않게 주의해서 푸시로드

를태핏의홈안에넣을것.

⑨록커암축조합을조립할것.(2-4.3A 참조)

⑩밸브간극을조정할것. (2-4.4A 참조)

⑪노즐을조립할것.(2-12.3B 참조)

⑫ 분사파이프를 조립할 것. 분사파이프의 콘넥터

너트를2.2Kgf m로조일것.

⑬ 연료필터와 브라켓을 조립할 것. 연료분사펌프

와연료필터사이에저압파이프를조립할것.

⑭ 냉각수 바이-패스 콘넥터를 조립할 것. 볼트와

클립을조일것.

⑮ 터보차져 엔진과 일부 자연급기식 엔진에 오일

쿨러를조립할것.

⒃ 배기매니폴더를 조립할 것. 배기 매니폴더 가스

켓조립시밀폐제를사용하지말것.

⒔ 터보차져가 장착된 엔진이면 터보차져를 조립

할것.

⒕ 흡기매니폴더를 조립할 것. 앞쪽과 뒤쪽의 매니

폴더 가스켓은 따진 부분이 상단 죄측에 오도록

할것(A). 중간의 가스켓은 양방향 조립 가능함.

밀폐제를사용하지말것.

⒖ 연료필터와 연료공급펌프 사이의 연료파이프를

조립할것.

⒗연료필터와흡기매니폴더에있는시동예열장치

에연료파이프를조립할것. 예열장치에전기콘

넥터를연결할것.

(21)냉각수온도측정용센서를조립할것.

(22) 냉각수 배출 파이프를 연결하고 히터 파이프를

연결할것. 클립을조일것.

(23)냉각수를채울것.

(24)에어필터를연결할것.

(25)밧데리를연결할것.

(26) 연료라인의 공기 빼기를 실시할 것.(2-12.5C

참조)

(27) 엔진을 시동하여 저속으로 운전하면서 모든 록

커암의 윤활 상태를 점검할 것. 록커암의 윤활

상태가 양호하면 엔진을 정지하여 록커암 커버

를조립할것.

참 조

· 분사파이프를 조일 때 연료분사펌프의 출구

유니온에공구의접근이가능하다면연료분사

펌프 출구의 회전을 막기위해 스패너를 이용

할것.

참 고

· 엔진이 뜨겁거나 또는 서비스 기간후에 실린

더헤드볼트를재조임할필요는없음.

- 37 -

조립방법(1004.42)①실린더헤드의바닥면과실린더블록의상면을깨

끗하게 손질하고 실린더 내경과 연소실 내부에

불순물이없도록할것.

② 헤드가스켓을 블록 위에 놓을 것. 헤드가스켓의

상면에 표시되어 있는 TOP,FRONT(A2)표시

를유의하여조립할것.

③ 실린더헤드를 정확하게 조립하기 위해 M10의

안내용 심음볼트 2개 (A1)를 그림 (B)의 16번

과 21번 구멍에 조립할 것. 실린더헤드를 얹을

것. 두개의핀이실린더헤드에완전히들어가도

록할것.

④ 헤드볼트의 나사부와 볼트머리 자리 면에 오일

을조금바른후손으로헤드볼트를체결하고안

내용심음볼트를제거할것. 나머지 볼트

를조립할것. 4개의 1/2UNF 볼트를그림(B)의

2,8,13,18에조립할것.

⑤ 그림(B)의 순서대로 번갈아 가며 균등하게

4.5kgf m로조일것.

⑥ 위의 ⑤항과 동일한 순서와 방법대로 모든 볼트

를반복하여조일것.

⑦ 4개의 1/2UNF 볼트를 그림(B)의 2,8,13,18의

순서대로 번갈아 가며 균등하게 11.1 kgf m로

조일것.

⑧정확한토크로조이기위하여⑦항을반복할것.

참 조

· 어떤엔진에는 2개의 위치 핀(A3)이 있으며,

실린더 블록에꽂혀있는두개의핀(A3)은 헤

드볼트체결시실린더헤드와헤드가스켓이정

확한위치를잡게하는역할을함.

주 의

·헤드가스켓의손상을방지하기위해서는헤드

가스켓과 실린더헤드를 조립하기 전에 핀을

실린더블록에확실하게조립할것.

·헤드가스켓과함께접합제를사용하지말것.

- 38 -

⑨알맞은순서대로M10 볼트를길이에따라더한

층조일것(A,C). 짧은볼트(S)와중간길이(M)

의 볼트는 120°, 가장 긴 볼트(L)는 150°더 조

일 것. 그림(A)의 2,8,13,18의 네개의 1/2 UNF

볼트는180°더조일것.

모든 볼트를 조이기 위해 ⑨항에 나타낸 방법

대신에 특수 공구(B)를 사용할수 있음. 소켓과

핸들사이에특수공구를끼울것. 각도게이지가

시계방향으로 회전하는 것을 방지하기 위해 실

린더헤드의적당한돌출부에 (B1)을대어고정

시킬것. 볼트의길이에알맞은각도까지지시계

를 돌릴 것. 지시계가 다이얼게이지의“0”에 올

때까지볼트를조일것.

만약특수공구를사용할수없다면, 실린더헤드

면에 각 볼트의 육각 모서리부에 적당한 표시를

할것(C). 볼트의 길이에 따라 알맞은 각도로 볼

트의 플랜지면에 또다를 표시를 할 것. 조임 순

서에 따라 볼트 플랜지면의 표시와 실린더헤드

면의표시가일치될때까지조일것.

⑩ 분해한 위치가 바뀌지 않게 주의해서 푸시로드

를태핏의홈안에넣을것.

⑪록커암축조합을조립할것.(2-4.3A 참조)

⑫밸브간극을조정할것. (2-4.4A 참조)

⑬노즐을조립할것.(2-12.3B 참조)

⑭ 분사파이프를 조립할 것. 분사파이프의 콘넥터

너트를2.2Kgf m로조일것.

⑮ 연료필터와 브라켓을 조립할 것. 연료분사펌프

와연료필터사이에저압파이프를조립할것.

⒃ 냉각수 바이-패스 콘넥터를 조립할 것. 볼트와

클립을조일것.

⒔ 터보차져 엔진과 일부 자연급기식 엔진에 오일

쿨러를조립할것.

주 의

· 분사파이프를 조일 때 연료분사펌프의 출구

유니온에공구의접근이가능하다면연료분사

펌프 출구의 회전을 막기위해 스패너를 이용

할것.

- 39 -

⒕ 흡,배기매니폴더를 조립할 것. 매니폴더 가스켓

조립시밀폐제를사용하지말것. 두개의흡, 배

기 매니폴더 가스켓(A1과 A2)이 바르게 조립

되었는지 확인할 것. 뒤쪽 가스켓(A1)의 꼬리

(A3)가 오일 썸프를 향할 것. 가스켓 조립시 밀

폐제를사용하지말것. 최근의가스켓은일체형

으로공급됨.

어떤 배기매니폴더에는 체결용 구멍이 큰 것이

있음. 만약 이 매니폴더를 교환한다면 새 매니폴더

와 함께 공급되는 부시(B2)를 제 위치에 조립하는

것은매우중요함. 원래의매니폴더를분해한후조

립한다면부시는불필요함.

⒖ 배기매니폴더를 조립할 것. 매니폴더 고정용 볼

트, 너트를 그림(B)의 순서에 따라 번갈아 가며

균등하게 4.5 Kg m로 조일 것. 화살표(B1)은

엔진의 앞쪽을 나타냄. 모든 볼트, 너트가 정확

한토크로조였는지확인할것.

⒗ 흡기매니폴더를 조립할 것. 매니폴더 고정용 볼

트, 너트를 번갈아 가며 균등하게 4.5 Kg m로

조일것.

(21) 하부 매니폴더(A2)에 바른 액상 가스켓에 의해

상부의반쪽흡기매니폴더(A1)는밀폐되고6개

의 캡볼트로 고정됨. 매니폴더 안에 있는 4개의

볼트(A3)를 풀기위해서는 상부의 반쪽 흡기매

니폴더(A1)를제거해야됨. 이볼트와매니폴더

외부 4개의 볼트(A4)에 의해 실린더헤드에 하

부매니폴더가고정됨.

주 의

· 가스켓을 정렬하지 않고 정확하게 조이지 않

으면배기매니폴더가손상될수있음.

참 고

·실린더헤드에매니폴더를고정하고있는볼트

(A3)와 (A4)의 나사부에 나사고정제를 바를

것. 만약 이 볼트를 분해후 다시 조립한다면

나사부를깨끗이청소한후나사고정제를바

를것.

- 40 -

종이 가스켓(A5)은 정비시 액상 가스켓 대신에

사용함. 종이 가스켓을 조립하기 전에 나이론 스크

레이퍼나 솔벤트로 플랜지 면에서 액상 가스켓은

완전히 제거해야 하며 종이 가스켓은 건조상태로

조립됨.

(22) 연료필터와 연료공급펌프 사이의 연료파이프를

조립할것.

(23)연료필터와흡기배니폴더에조립되어있는흡기

가열기사이의연료파이프를조립할것. 흡기가

열기에전기콘넥터를연결할것.

(24)냉각수온도센더에전기콘넥터를연결할것.

(25) 냉각수 배출구와 캡 히터에 호스를 연결하고 클

립을조일것.

(26)냉각수를채울것.

(27)에어필터에연결할것.

(28)밧데리를연결할것.

(29) 연료라인의 공기빼기를 실시할 것. (2-12.5C

참조)

(30)엔진을시동하여저속으로운전하면서록커암레

버 구멍에서 오일 흐름을 점검할 것. 만약 오일

흐름이 정상이면 엔진을 정지하고 록커암카버

를조립할것.

참 고

· 매니폴더를 완전하게 조이기 위해서 볼트를

조립하기 전에 실린더헤드의 조립 구멍에 남

아있는나사고정제를제거할것.

·흡기매니폴더의플랜지면을긁거나손상시키

지말것.

(7)밸브 및 밸브스프링

분해와 조립 2-4.7A특수공구 : 밸브스프링압축기, PD.6118B

심음볼트 아답터, PD.6118-7볼트 아답터, PD.6118-8

분해방법①실린더헤드를제거할것.(2-4.6A 참조)

② 실린더헤드이 바닥면을 깨끗이 청소한 후, 실린

더헤드바닥면에서밸드헤드깊이를측정할것.

(2-4.7B 참조)

참 고

· 엔진이 뜨겁거나 또는 서비스 기간후에 실린

더헤드볼트를재조임할필요는없음.

경 고

· 밸브스프링을 압축할 때 보호 안경을 착용하

고실시할것.

경 고

·밸브스프링을수직으로균등하게압축할것.

그렇지 않으면 밸브스템(A8)이 손상될수 있

음.

- 41 -

③조립할때위치가바뀌지않게하기위해각각의

밸브헤드에적당한표시를할것.

④스프링압축기를이용하여밸브스프링을압착하

고밸브스프링멈춤쇠(A2)를제거할것.

⑤ 스프링압축기를 풀고 밸브스프링받침(A2),밸브

스프링(A3,A4),밸브스템시일(A5), 밸브시트와

셔(A6)를제거할것.

⑥나머지밸브도위의방법으로분해할것.

조립방법

① 깨끗한 엔진오일을 밸브스템(A7,A8)과 밸브가

이드에바르고밸브를밸브가이드에조립할것.

②스프링시트와셔(A6)를조립할것. 밸브가이드에

새부품의스템시일(A5)을조립할것. 만약더블

밸브스프링이 조립되면 댐퍼코일이 실린더헤더

방향으로가도록안쪽및바깥쪽스프링(A3,A4)

을시트와셔위에조립할것. 만약싱글밸브스프

링이사용된다면댐퍼코일이없고방향구분은없

음. 밸브스프링캡(A2)을조립할것.

③ 밸브스프링과 밸브스프링받침(A2)을 조립할 것.

스프링압축기와아답터를이용하여스프링을압

착하고밸브스프링멈춤쇠(A1)를조립할것.

점검과 교정 2-4.7B특수공구 : 밸브깊이 게이지 PD.41D

다이얼게이지 PD.208①밸브스프링을제거하기전에실린더헤드바닥면

에서밸브의깊이를측정할것.

②실린더헤드의바닥면과밸브의헤드면을깨끗이

할것.

③실린더헤드면에밸브깊이게이지를놓고다이얼

게이지를0으로세팅할것.

④ 조심스럽게 밸브깊이 게이지를 각 밸브의 헤드

(A)위에 놓고 측정하여, 그 값을 기록할 것. 정

비시최대깊이는“자료및치수”를참조할것.

⑤ 만약 밸브가 한계깊이보다 아래에 있다면 새 밸

브로 교환한 후 재 측정하고, 그래도 아래에 있

다면밸브시트를교환할것.(2-4.9C 참조)

⑥ 만약 밸브시트가 조립되어 있지 않다면 밸브 깊

이를 줄이기 위하여 실린더 헤드를 가공하거나

밸브시트를조립할수있음(2-4.9C 참조).

참 고

· 밸브조합의 구성부품은 그림 A에잘 나타나 있음. 어떤 엔진에는 싱글밸브스프링이 조립되어 있음.

참 고

·만약실린더헤드를가공해야한다면실린더헤

드의 두께가 가공후 102.48mm 이하가 되지

않도록할것.

- 42 -

⑦밸브의균열을점검할것. 밸브스템의마모를점

검하고 밸브가이드에 정확하게 조립되었는지

점검할것.

⑧ 밸브시트 페이스가 불에 탄 자국이나 손상이 없

는지 확인할 것. 손상된 밸브의 시트 페이스는

특수 공구로 연마할수 있고 약간만 손상되었다

면 밸브시트로 래핑할수 있음. 새 밸브로 교환

했을때밸브깊이를점검할것.

⑨조립된길이에서의밸브스프링에걸리는하중은

적정한가를 확인할 것 (“자료 및 치수”참조).

엔진의 완전 정비시에는 매번 밸브스프링을 교

환할것.

(8)밸브가이드

점검(1004.4,1004.4T) 2-4.8A밸브스템과밸브가이드사이의최대간극(A5)은

흡기밸브는0.13mm, 배기밸브는0.15mm임. 만약

새 밸브를 조립했을 때 이 간극보다 크다면 밸브가

이드(A4)를 새것으로 교환해야 함. 밸브가이드의

간극측정순서는다음과같음.

*밸브가이드의 간극 측정 순서*①밸브가이드에새밸브를넣을것.

② 마그네틱베이스를 가진 Dial Test Indicator

(A1)를실린더헤드면에놓을것.

③ 밸브를 15mm들고 게이지(A2)로부터 밸브를 반

지름 방향으로 (게이지 반대 방향으로)최대한 멀

리 떨어뜨린후 밸브헤드(A3)의 가장자리에 게이

지를접촉시키고게이지를0으로세팅할것.

④밸브를실린더헤드의축을중심으로게이지방향

으로최대한움직인후게이지측정값을읽을것.

만약 그 측정값이 아래의 값과 같거나 보다 크다

면밸브가이드(A4)를새것으로교환할것.

※밸브를15mm 올렸을때최대허용간극

·흡기밸브가이드 : 0.24 mm(0.009 in)

·배기밸브가이드 : 0.32 mm(0.013 in)

점검(1004.42)밸브스템과밸브가이드사이의최대간극(A5)은

흡기 밸브는 0.100mm, 배기밸브는 0.121mm임.

만약새밸브를조립했을때이간극보다크다면밸

브가이드(A4)를 새것으로 교환 해야함. 밸브가이

드의간극측정순서는다음과같음.

*밸브가이드의 간극 측정을 위한 순서*①밸브가이드에새밸브를넣을것.

- 43 -

② 마그네틱베이스를 가진 Dial Test Indicator

(A1)를실린더헤드면에놓을것.

③ 밸브를 15mm들고 게이지(A2)로부터 밸브를 반

지름 방향으로 (게이지 반대 방향으로)최대한 멀

리 떨어뜨린후 밸브헤드(A3)의 가장자리에 게이

지를접촉시키고게이지를0으로세팅할것.

④밸브를실린더헤드의축을중심으로게이지방향

으로최대한움직인후게이지측정값을읽을것.

만약 그 측정값이 아래의 값과 같거나 보다 크다

면밸브가이드(A4)를새것으로교환할것.

분해와 조립(1004.4,1004.4T) 2-4.8B

특수공구 : 밸브가이드 제거/교환 공구(MAINTOOL),PD.1D아답터, PD1D-1A간격통,PD1C-6

분해방법① 아답터(A4)를 밸브가이드 제거/교환 공구(A3)

안에조립할것.

② 아답터(A4)에 간격통(A5)을 끼우고 아답터

(A4)가 밸브가이드(A6)를 통과하게 하여 간격

통(A5)과 제거/교환공구 조합을 밸브시트 위에

놓을것.

③ 밸브가이드에 아답터(A4)를 고정하기 위해 연

결장치(A7)를부착할것.

④실린더헤드에서밸브가이드를밀어내기위해위

쪽핸들(A1)을잡고아래쪽의핸들(A2)을시계

방향으로돌릴것.

조립방법①실린더헤드의밸브가이드삽입부를깨끗이할것.

② 교환할 새 밸브가이드(B6)의 외부에 깨끗한 엔

진오일을바를것.

참 고

· 일부 완성 가공된 밸브가이드는 구멍이 뚫려

있고 밸브시트는 특수공구로 한번 가공되어

있음. 밸브시트와 밸브가이드의 동심을 맞추

기위해가공되어있음. 이것은 밸브가이드와

밸브시트사이의밀봉을좋게할것임. 밸브가

이드를 교환할 경우 매번 밸브와 밸브시트를

교환할 것. 밸브는 연마해서는 안됨(2-4.9B

참조). 만약전부또는대부분의밸브가이드를

교환할 경우 분해정비나 실리더 헤드를 교환

하는비용만큼소요될것임.

- 44 -

③ 아답터(B5)를 제거/교환공구(B3) 안에 조립

할 것.

④ 아답터(B5)에 간격통 (B4)을 끼우고 아답터

(B5)가 실린더헤드를 통과하게 하여 간격통

(B4)과제거/교환공구조합을밸브시트위에놓

을것.

⑤교환할새밸브가이드(B6)를아답터위에끼우고

간격통(B7)을조립한후, 아답터에밸브가이드를

고정하기위해연결장치(B8)을부착할것.

⑥ 밸브가이드를당기기 위해 위쪽 핸들 (B1)을 잡

고 아래쪽의 핸들(B2)을 아답터(B7)가 실린더

헤드에닿일때까지시계방향으로돌릴것.

⑦ 밸브가이드가 정확하게 조립되었을 때, 밸브스

프링 자리면과 밸브가이드 상면과의 높이는

15.10mm일것임.

분해와 조립(1004.42)

특수공구 : 밸브가이드 제거/교환 공구(MAINTOOL),PD.1D아답터,PD1D-13흡기밸브가이드 간격통,PD.1C-6배기밸브가이드 간격통,PD.248

일부 완성 가공된 밸브 가이드는 구멍이 뚫려있

고밸브시트는특수공구로한번가공되어있음. 밸

브 시트와 밸브가이드의 동심을 맞추기 위해 가공

되어 있음. 이것은 밸브 가이드와 밸브시트사이의

밀봉을좋게할것임. 밸브가이드를교환할경우매

번밸브와밸브시트를교환할것. 밸브는연마해서

는 안됨(2-4.9B 참조). 만약 전부 또는 대부분의

밸브가이드를교환할경우분해정비나실린더헤드

를교환하는비용만큼소요될것임.

분해방법① 아답터(A4)를 밸브가이드 제거/교환 공구(A3)

안에조립할것.

- 45 -

② 아답터(A4)에 간격통(A5)을 끼우고 아답터

(A4)가 밸브가이드(A6)를 통과하게 하여 간격

통(A5)과 제거/교환공구 조합을 밸브시트 위에

놓을것.

③ 밸브가이드에 아답터(A4)를 고정하기 위해 연

결장치(A7)를부착할것.

④실린더헤드에서밸브가이드를밀어내기위해위

쪽핸들(A1)을잡고아래쪽의핸들(A2)을시계

방향으로돌릴것.

조립방법①실린더헤드의밸브가이드삽입부를깨끗이할것.

② 교환할 새 밸브가이드(B6)의 외부에 깨끗한 엔

진오일을바를것.

③ 아답터(B5)를 제거/교환공구(B3) 안에 조립

할 것.

④ 아답터(B5)에 간격통 (B4)을 끼우고 아답터

(B5)가 실린더헤드를 통과하게 하여 간격통

(B4)과제거/교환공구조합을밸브시트위에놓

을것.

⑤교환할새밸브가이드(B6)를아답터위에끼우고

간격통(B7)을조립한후, 아답터에밸브가이드를

고정하기위해연결장치(B8)을부착할것.

⑥ 밸브가이드를 당기기 위해 위쪽 핸들 (B1)을 잡

고 아래쪽의 핸들(B2)을 아답터(B7)가 실린더

헤드에닿일때까지시계방향으로돌릴것.

⑦ 밸브가이드가 정확하게 조립되었을 때, 밸브스

프링 자리면과 밸브가이드 상면과의 높이는

14.85∼15.15mm일것임.

⑧밸브가이드를완성가공할것(2-4.9B 참조).

참 고

·밸브가이드내부의 RECESS(오목한곳)가 공

구방향으로향하도록할것.

- 46 -

(9)실린더 헤드

점검과 교정 2-4.9A

①실린더헤드조합을제거할것(2-4.6A 참조).

②써모스텟하우징을제거할것.

③ 실린더헤드의 누수 및 누기 흔적을 면밀하게 살

필것.

④밸브스프링과밸브를제거할것(2-4.7A 참조)

⑤ 실린더헤드이 표면과 냉각수 통로, 엔진오일 통

로 등을 깨끗이 청소할 것. 냉각수 통로는 제조

사가지정한특수솔벤트로청소할수있음.

⑥ 실린더헤드의 밀봉 시험을“자료 및 치수”에 주

어진압력으로실시할것.

⑦ 청소후 실린더 헤드에 균열이 없는지 확인하고,

밸브시트주위와노즐구멍부를점검할것.

⑧ 실린더 헤드가 뒤틀렸거나 깊은 자국 또는 밸브

시트가없는엔진인경우밸브의깊이가규정값

보다낮을때는헤드바닥면을가공할수있음.

⑨직선자와간극게이지를이용하여실린더헤드의

뒤틀림을 점검 할 것(“자료 및 치수”참조). 만

약 뒤틀림이“자료 및 치수”에 주어진 치수보다

크다면바닥면을가공할수있음.

⑩밸브시트의마모나손상을확인할것.

⑪ 밸브시트에 작업을 하기 전에 밸브가이드를 먼

저교환할것.(2-4.8B 참조)

⑫아주적은손상이있을때밸브와밸브시트는다

듬질 할 수 있음. 밸브시트를 다듬질 할 때 가능

한한 정밀하게 하고, 밸브와 밸브시트에서 연마

제를완전히제거할것.

⑬ 심한 밸브시트의 손상은 절삭공구를 이용하여

수정(2-4.9B 참조)하거나 새 밸브시트로 교환

(2-4.9C 참조)할수있음.

주 의

·최소의재료를가공하고가공후실린더헤드의

두께가102.48mm이하가되어서는안됨.

주 의

· 실린더헤드를 가공한 후 올바른 밸브 깊이를

주기위해서밸브시트는정확해야함. 나중의

마모를감안하여하한치로가공할것.

참 고

· 노즐 돌출량은 노즐 시트와셔를 조립하고 측

정할것.

- 47 -

밸브시트의 교정(1004.4,1004.4T) 2-4.9B

특수공구 : 흡기 밸브시트 커터(46°),MS.281흡기 밸브시트 커터(31°),MS.642배기밸브시트 커터,MS.275파이롯(안내관),MS.150-9.5핸들세트,MS.76B

①밸브시트에작업을하기전에밸브가이드를새것

으로교환해야함.(2-4.8B 참조)

②밸브가이드에파이롯을넣고조일것.

③ 알맞은 커터를 선택하고 컷팅을 하기 위한 밸브

시트의직경에맞추어커터의날을설정함.

커터를 파이롯(A3)위에 조립하고 핸들(A)을 조

립할것. 커터날에손상을줄수있으므로커터가

밸브시트위에떨어지지않게주의할것.

④ 커터를 시계방향으로 조심스럽게 돌릴 것(A).

만족한 밸브시트를 만들기 위해서 재료를 최

소한으로 가공하고 가능하면 정밀하게 가공할

것.

⑤ 가공이 끝나면 커터와 파이롯을 제거하고 밸브

시트와포트에서거스러미를제거할것.

⑥ 밸브를 끼우고 밸브와 밸브시트를 가볍게 연마

할것.

⑦ 밸브의 깊이가 허용범위 내에 있는지 확인할

것.(“자료및치수”참조)

참 고

· 밸브시트가 너무 많이 손상 되었거나 마모되

어 수정할수 없다면 다음 페이지를 참조하여

교환할수있음(2-4.9C 참조). 터보차져엔진

과 일부 자연급기식 엔진은 밸브시트가 기본

으로조립되어있고교환할수있음.

- 48 -

밸브시트의 교정(1004.42)

특수공구 : 흡, 배기 밸브시트 커터(31°,46°)밸브가이드 리머,PD242

밸브시트는 절단하고 밸브가이드는 특수공구로

한번 리머함. 밸브시트와 밸브가이드의 동심을 맞

추기 위해 가공되어 있음. 이것은 밸브가이드를 교

환할경우매번밸브와밸브시트를교환할것. 밸브

는연마해서는안됨.

①밸브시트에작업을하기전에밸브가이드를새것

으로교환해야함.(2-4,8B 참조)

② 31°또는46°의 밸브시트 커터(A2)를 선택하고

밸브가이드리머(A3)를선택할것. 컷팅하기위

한 밸브시트의 직경에 맞추어 커터의 날을 설정

함. 커터를 리머 위에 조립하고 핸들을 눌러 넣

을 것. 리머 쌩크의 평면부가 볼트(A1)을 향하

도록 하고 리머를 핸들에 고정하기 위해 볼트를

조일 것. 리머의 날이 시트를 가공할 때 밸브가

이드를절단해서는안됨.

③리머, 커터조합을밸브가이드안에조립할것. 커

터날에손상을줄수있으므로커터가밸브시트

위에 떨어지지 않게 주의할 것. 밸브 가이드가

완성치수로 가공될 때 까지 조심해서 핸들을 시

계방향(A4)으로돌릴것.

④ 밸브시트를 가공하기 위해 계속 핸들을 시계방

향으로돌릴것. 만족한밸브시트를만들기위해

서 재료를 최소한으로 가공하고 가능하면 정밀

하게가공할것.

⑤ 가공이 끝나면 리머/커터 조합을 제거하고 밸브

가이드와 밸브시트, 포트에서 거스러미를 제거

할것.

⑥밸브를조립할것.

⑦ 밸브의 깊이가 허용범위내에 있는지 확인할

것.(“자료및치수”참조)

참 고

·밸브는연마해서는안됨.

주 의

· 31°또는46°의 밸브시트에 따라 알맞은 커터

를조립할것.

·컷트날에손상을줄수있으므로커터가밸브

시트위에떨어지지않게주의할것.

참 고

·밸브시트가너무많이손상되었거나마모되어

수정할수없다면뒷페이지를참조하여교환

할 수 있음(2-4.9C 참조). 전부 또는 대부분

의 밸브시트를 교환해야 한다면 완전분해 정

비 또는 실린더헤드를 교환하는 비용만큼 소

요될것임.

- 49 -

밸브시트의 삽입 2-4.9C①밸브가이드를제거하고밸브가이드가조립될구

멍부를깨끗이할것.②새밸브가이드를조립할것(2-4.8B 참조).③파이롯을이용하여밸브가이드의구멍에리세스

를 가공하고(“자료 및 치수 참조”) 교환할 밸브시트를 제거할 것. 밸브시트 구멍에서 부스러기를제거하고깨끗이할것.

④만약실린더헤드바닥면이가공되었다면밸브시트가 실린더헤드 바닥면 위로 돌출되지 않게 밸브시트의 뒷면을 가공해야 할 것임. 밸브시트의뒷면인 압입측을 가공한 후 외주 모서리를 0.9∼1.3mm로 수직면에대해 30°±1°로 모따기를실시할것.

⑤ 밸브시트의 뒷면을 실런더헤드 방향으로 하여삽입공구를 이용하여 누를 것(“자료 및 치수 참조). 밸브시트를 삽입하기 위해 윤활을 하거나망치를 이용하지 말고 유압프레스나 수동프레스를이용하여한번에삽입할것. 밸브시트의바닥면이 리세스의 바닥면과 접촉됐는지를 확인할것.

⑥ 밸브시트는 46°(88°포함),배기밸브시트는 31°(118°포함)로가공할것(2-4.9B 참조). 실린더헤드면에서 밸브헤드면까지의 깊이를 생산한계내에 있는지 점검할 것(“자료 및 치수”참조).가능한 한 밸브시트의 마모를 감안하여 최소값으로가공할것.

(10) 자료 및 치수(1004.4,1004.4T)개 요아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들은위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

실린더헤드 조합①밸브시트

흡기밸브시트각도…………………………………46°(88°포함) 또는31°(118°포함)배기밸브시트각도 …………………………………………………………46°(88°포함)밸브가이드삽입부(실린더헤드)외경 ………………………………15.87∼15.89mm테스트압력 …………………………………………………………200KPa(2.04kgf/)실린더헤드두께 ……………………………………………………102.79∼103.59mm실린더헤드가공후허용두께 ………………………………………………102.48mm

②흡기밸브밸브스템지름 ……………………………………………………………9.46∼9.49mm밸브가이드와간극 ………………………………………………………0.02∼0.10mm밸브가이드와최대허용간극 ……………………………………………………0.13mm밸브헤드의지름 ………………………………………………………44.86∼45.11mm밸브페이스각도 ……………………………………………………………45°또는30°전체길이 ……………………………………………………………122.66∼123.07mm시일배열 ………………………………………………밸브가이드에고무시일이조립실린더헤드면에서밸브헤드면까지깊이 ………………………………1.27∼1.60mm밸브헤드면까지깊이의정비한계 ………………………………………………1.85mm

참 고

·밸브시트가조립된엔진의흡기밸브깊이는변경되었을수도있으므로수리용부품을주문할

때엔진전체번호를이용할것.

- 50 -

③배기밸브

밸브스템지름 ……………………………………………………………9.43∼9.46mm

밸브가이드와간극 ………………………………………………………0.05∼0.13mm

밸브가이드와최대허용간극 ……………………………………………………0.15mm

밸브헤드의지름 ………………………………………………………37.26∼37.52mm

밸브페이스각도 ………………………………………………………………………45°

전체길이 ……………………………………………………………123.07∼123.57mm

시일배열 ………………………………………………밸브가이드에고무시일이조립

실린더헤드면에서밸브헤드면의깊이 …………………………………1.28∼1.60mm

밸브헤드면깊이의정비한계 ……………………………………………………1.85mm

④실린더헤더의최대허용뒤틀림(A)

A1 ·····0.08,mm

A2 ·····0.15mm

A3 ·····0.15mm

⑤밸브시트조립구멍치수(B)

흡 기B1 ·····7.19∼7.32mm

B2 ·····51.22∼51.24mm

B3 ·····최대반지름0.38mm

배 기B1·····9.52∼9.65mm

B2·····42.62∼42.65mm

B3·····최대반지름0.38mm

참 고

·밸브시트가조립된엔진의배기밸브깊이는변경되었을수도있으므로수리용부품을주문할

때엔진전체번호를이용할것.

- 51 -

⑥밸브시트삽입공구의치수(A)

흡 기(45°밸브)A1·····1.59mm

A2·····19.05mm

A3·····6.35mm

A4·····76.20mm

A5·····37.26∼37.28mm

A6·····51.00∼51.23mm

A7·····0.79mm

A8·····1.59mm

A9·····1.59mm

A10 ····9.45∼9.47mm

흡 기(31 °밸브)A1·····1.59mm

A2·····19.05mm

A3·····3.00mm

A4·····76.20mm

A5·····35.30∼35.60mm

A6·····43.94∼43.99mm

A7·····0.79mm

A8·····1.59mm

A9·····1.59mm

A10 ····9.45∼9.47mm

배 기(45 °밸브)A1·····1.59mm

A2·····19.05mm

A3·····7.92mm

A4·····76.20mm

A5·····32.58∼32.84mm

A6·····42.39∼42.62mm

A7·····0.79mm

A8·····1.59mm

A9·····1.59mm

A10 ····9.45∼9.47mm

- 52 -

⑦밸브가이드

내경…………………………………………………………………………9.51∼9.56mm

외경 ……………………………………………………………………15.90∼15.91mm

실린더헤드의억지끼워맞춤량 …………………………………………0.03∼0.07mm

전체길이- 흡기 …………………………………………………………………57.94mm

- 배기 …………………………………………………………………61.10mm

밸브스프링홈의바닥면에서돌출량 …………………………………………15.10mm

⑧더블밸브스프링(바깥쪽)

장착시길이 ………………………………………………………………………35.8mm

장착시하중 ……………………………………………………………………18∼20kgf

유효감김수 ………………………………………………………………………………3.6

댐프코일수 ………………………………………………………………………………1

코일의방향 …………………………………좌측,댐퍼코일이실린더헤드측으로조립

⑨더블밸브스프링(안쪽)

장착시길이 ………………………………………………………………………34.00mm

장착시하중 ………………………………………………………………………9∼11kgf

유효감김수 ………………………………………………………………………………4.9

댐프코일수 ………………………………………………………………………………1

코일의방향……………………………………우측,댐퍼코일이실린더헤드측으로조립

⑩싱글밸브스프링

장착시길이 ………………………………………………………………………40.0mm

장착시하중…………………………………………………………………31.8∼35.1kgf

유효감김수 ………………………………………………………………………………4.5

댐프코일수 ………………………………………………………………………………0

코일의방향 ……………………………………………………………………………좌측

⑪태핏

태핏스템의직경 ………………………………………………………18.99∼19.01mm

실린더블록의태핏조립부지름 ……………………………………19.05∼19.08mm

실린더블록과태핏사이의간극 …………………………………………0.04∼0.09mm

⑫록커암축

외경 ……………………………………………………………………19.01∼19.04mm

⑬록커암레버와부시

부시조립부지름 ………………………………………………………22.23∼22.26mm

부시외경 ………………………………………………………………22.28∼22.31mm

록커암레버에부시의억지끼워맞춤량 ……………………………0.020∼0.089mm

리머후부시의내경 ……………………………………………………19.06∼19.10mm

록커레버부시와록커암축사이의간극 ………………………………0.03∼0.09mm

록커레버부시와록커암축사이의최대허용간극 ……………………………0.13mm

- 53 -

자료 및 치수(1004.42)

개요아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

실린더헤드 조합①밸브시트

흡기밸브시트각도 ………………………………46°(88°포함) 또는31°(118°포함)

배기밸브시트각도 ………………………………46°(88°포함) 또는31°(118°포함)

테스트압력 …………………………………………………………200KPa(2.04kgf/)

실린더헤드두께 ……………………………………………………102.79∼103.59mm

가스켓면의조도 ………………………………………………1.10∼3.20마이크로미터

밸브가이드조립부지름- 흡기 ……………………………………13.00∼13.027mm

배기 …………………………………………14.00∼14.027mm

실린더헤드가공후허용두께 ………………………………………………102.48mm

②흡기밸브

밸브스템지름 …………………………………………………………8.953∼8.975mm

밸브가이드와간극 ……………………………………………………0.025∼0.069mm

밸브가이드와최대허용간극 …………………………………………………0.089mm

정비한계 …………………………………………………………0.100mm

벨브헤드의지름 ………………………………………………………44.88∼45.12mm

밸브페이스각도 ……………………………………………………………45°또는30°

전체길이 ……………………………………………………………123.75∼124.40mm

시일배열 ……………………………………밸브가이드에붉은색의고무시일이조립

실린더헤드면에서밸브헤드면까지깊이 ………………………………0.40∼0.60mm

밸브헤드면까지깊이의정비한계 ……………………………………………0.805mm

③배기밸브

밸브스템지름 …………………………………………………………8.938∼8.960mm

밸브가이드와간극 ……………………………………………………0.040∼0.084mm

밸브가이드와최대허용간극 …………………………………………………0.104mm

정비한계 …………………………………………………………0.121mm

밸브헤드의지름 ………………………………………………………41.88∼42.12mm

밸브페이스각도 ……………………………………………………………45°또는30°

전체길이 ……………………………………………………………123.75∼124.40mm

시일배열 ………………………………………밸브가이드에갈색의고무시일이조립

실린더헤드면에서밸브헤드면의깊이 …………………………………0.40∼0.60mm

밸브헤드면까지깊이의정비한계 ……………………………………………0.805mm

- 54 -

④실린더헤더의최대허용뒤틀림(A)

A1·····0.08,mm

A2·····0.15mm

A3·····0.15mm

⑤밸브시트조립구멍치수(B)

흡 기B1·····10.585∼10.715mm

B2·····48.035∼48.060mm

B3·····최대반지름0.38mm

배 기B1·····10.585∼10.715mm

B2·····44.035∼44.060mm

B3·····최대반지름0.38mm

⑥밸브시트삽입공구의치수(A)

흡 기(45 °밸브)A1·····1.5mm

A2·····20mm

A3·····7.0mm

A4·····100mm

A5·····37.82∼38.02mm

A6·····47.25∼47.50mm

A7·····최대반지름1.4mm

A8·····반지름1.5mm

A9·····1.5mm

A10 ····8.54∼8.57mm

배 기(45 °밸브)A1·····1.5mm

A2·····20mm

A3·····최대7.0mm

A4·····100mm

A5·····36.62∼36.82mm

A6·····43.25∼43.50mm

A7·····최대반지름1.4mm

A8·····반지름1.5mm

A9·····1.5mm

A10 ····8.54∼8.57mm

- 55 -

⑦밸브가이드

일부가공된밸브가이드내경 ………………………………………8.600∼8.700mm

완성가공된밸브가이드내경 ………………………………………9.000∼9.022mm

외경- 흡기 …………………………………………………………13.034∼13.047mm

배기……………………………………………………………14.034∼14.047mm

실린더헤드의억지끼워맞춤량 ………………………………………0.047∼0.07mm

전체길이 …………………………………………………………………………51.25mm

밸브스프링홈의바닥면에서돌출량 ………………………………14.85∼15.15mm

⑧밸브스프링

장착시길이 ………………………………………………………………………39.0mm

장착시하중…………………………………………………………………13.9∼15.7kgf

유효감김수 ………………………………………………………………………………3.3

댐프코일수 ………………………………………………………………………………0

코일의방향 ……………………………………………………………………………좌측

⑪태핏

태핏스템의직경 ………………………………………………………18.99∼19.01mm

실린더블록의태핏조립부지름 ……………………………………19.05∼19.08mm

실린더블록과태핏사이의간극 …………………………………………0.04∼0.09mm

⑫록커암축

외경 ……………………………………………………………………19.01∼19.04mm

⑬록커암레버와부시

부시조립부지름 ………………………………………………………22.23∼22.26mm

부시외경 ………………………………………………………………22.28∼22.31mm

록커암레버에부시의억지끼워맞춤량 ……………………………0.020∼0.089mm

리머후부시의내경 ……………………………………………………19.06∼19.10mm

록커레버부시와록커암축사이의간극 ………………………………0.03∼0.09mm

로커레버부시와록커암축사이의최대허용간극 ……………………………0.13mm

- 56 -

(1)일반적인 설명(1004.4,1004.4T)* 1000 Series 엔진에 사용하는 피스톤 상면에는

＂Quadram(A)＂ 연소실이 있음. 이 연소실은

공기와 연료가 효과적으로 혼합될 수 있게 설계

되어 있음. 이 엔진의 피스톤은“Quadram＂ 연

소실이고, 두 가지의 높이등급을 이용할 수 있

음. 그림(B)는“Fastram”연소실을 참고로 나타

내었음.

* 피스톤에는 두 개의 압축링과 한 개의 오일링이

있음. 톱링의홈에는마모를줄이기위해경화금

속이삽입되어있음.

*피스톤핀은2개의스냅링에의해서고정됨.

*피스톤의열팽창을조절하기위해서스커트부에

금속이삽입되어있음.

* 엔진 회전수가 2300rpm 이상인 터보차져 엔진

의피스톤상면에는산화피막처리되어있음.

* 터보차져 엔진의 실린더블록에는 피스톤의 내부

에엔진오일은분사하기위한냉각제트가있음.

*커넥팅로드는“H＂단면의몰리브덴강단조품임.

터보차져 엔진의 커넥팅로드는 소단부가 쐐기형

임. 일반적으로베어링캡과커넥팅로드의위치고

정을위해톱니모양(C1)으로만들어져있고캡은

2개의볼트와너트에의해고정됨(C).

*일부터보차져엔진은베어링캡과케넥팅로드의

위치 고정을 위해 베어링캡에 평행핀(D1)이 조

립되어 있음(D). 이 방식의 커넥팅로드와 베어

링캡은 평면으로 가공되어 있고 두 개의 볼트에

의해고정됨.

2-5. 피스톤 및 커넥팅로드 조합

참 고

·새부품을주문할때는항상엔진전체번호를

이용할것

- 57 -

일반적인 설명(100.42)* 1004.42 엔진에 사용하는 피스톤은 상면에는

“Fastram(A)＂ 연소실이 있음. 이 엔진의 피스

톤 상면에는 두 개의 밸브 리세스가 있음. 연소

실은 공기와 연료가 효과적으로 혼합될 수 있게

설계되어 있음. 피스톤과 커넥팅로드는 알맞은

실린더에조합되어있음.

* 피스톤에는 두 개의 압축링과 한 개의 오일링이

있음. 톱링의홈에는마모를줄이기위해경화금

속이 삽입되어 있음. 피스톤 스커트에는 내마모

성을향상시키기위해서흑연층이있음.

* 피스톤 핀은 2개의 스냅링에 의해서 고정됨. 핀

은소음감소를위해편심져있음.

* 이 엔진의 실린더블록에는 피스톤의 내부에 엔

진오일을분사하기위한냉각제트가있음.

참 고

· 이 엔진에는 오직 1번 피스톤에만 냉각 제트

가있음. 연료의효과적인연소와피스톤이실

린더헤드와 충돌을 피하기 위해 알맞은 높이

의피스톤사용은매우중요함. 피스톤의높이

는커넥팅로드의길이에의해조절됨. 생산공

장에서는 여섯 등급의 커넥팅로드와 한 종류

의피스톤으로알맞은높이를맞춤. 다른높이

를 얻기위하여 소단부시를 편심으로 가공함.

부시의편심량에따라길이가달라짐. 정비시

일부 가공된 소단부시가 공급되고 이것을 원

래의 커넥팅로드에 조립할수 있고 알맞은 길

이등급을 얻기 위해 가공할 수 있음(2-5.6A

참조). 소단부시를가공하기위해서는특수한

장비와 기술자가 필요함. 알맞은 높이등급으

로소단부시가가공및조립되어있는커넥팅

로드조합을이용할수도있음.

참 고

· 만약 크랭크축이나 실린더블록을 교환한다면

커넥팅로드를 교환해야 할지도 모름(2-5.3A

참조). 실린더블록상면에서의알맞은피스톤

높이는 원래의 커넥팅로드 조합으로 높이를

유지할수없기때문임.(2-5.3B 참조).

· 이 엔진은 실린더라이너가 없으며 마모된 실

린더라이너를 교정하기 위해서는 오버사이즈

로가공해야함. 정비시 0.5mm, 1mm의두종

류오버사이즈피스톤과피스톤링을이용할수

있음.

참 고

·새부품을주문할때는항상엔진전체번호를

이용할것

- 58 -

* 커넥팅로드는“H＂ 단면의 몰리브덴강 단조품

임. 커넥팅로드는끝이작은쐐기형임.

베어링캡과 커넥팅로드의 위치 고정을 위해 베

어링갭에 평행핀(A1)이 조립되어 있음. 커넥팅

로드와 베어링캡은 평면으로 가공되어 있고 두

개의볼트에의해고정됨. 어떤엔진은베어링캡

과 커넥팅로드의 위치 고정을 위해 톱니모양

(B1)으로 만들어져 있고 캡은 2개의 볼트와 너

트에의해고정됨.

(2)대단메탈

분해와 조립 2-5.2A분 해· 톱니 모양을 가진 커넥팅로드에 사용되는 최근의 볼트에는 고정용 간격통이 있음. 간격통은 생산 공장에

서너트를자동으로조일때볼트의회전을방지하기위한것임. 정비시커넥팅로드를조립할때간격통은

불필요하므로제거할것.

①엔진오일을빼낼것.

②오일썸프를분해할것(2-11.4A 참조).

③오일여과기와오일흡입파이프를제거할것(2-11.5A 참조).

④관련된커넥팅로드가가장낮은위치가될때까지크랭크축을돌릴것.

⑤ 너트를 풀고 커넥팅로드 캡을 분리할 것. 커넥팅로드에서 볼트를 제거할 것. 만약 캡이 볼트에 의해 고정

되어있다면베어링캡의위치는평행핀에의해고정될것임. 이베어링캡을제거하기위해서볼트를약네

바퀴풀것. 베어링캡과커넥팅로드를분리하기위해서고무망치로볼트머리를가볍게두드릴것. 볼트와

베어링캡을제거할것.

⑥커넥팅로드캡에서메탈은빼내고조립되어있던캡과함께보관할것.

⑦ 커넥팅로드에 있는 반쪽의 메탈을 쉽게 빼낼 수 있게 커넥팅로드를 위로 충분히 밀고 메탈을 분리할 것.

분리한메탈은조립되어있던커넥팅로드캡과함께둘것.

주 의

·만약조립되어있다면커넥팅로드가냉각제트를치지않게주의할것.

- 59 -

조 립①커넥팅로드와크랭크핀의메탈접촉면을깨끗이

닦을것.

② 만약 커넥팅로드 위에 위치를 잡기 위해서 캡에

평행핀이 있다면 평행핀의 돌출량은 아래에서

3.0∼4.5mm인지 확인할 것. 메탈을 깨끗이 닦

고 메탈과 크랭크핀에 깨끗한 엔진오일을 바를

것. 상부메탈을커넥팅로드에조립하고위치태

그가 홈부(A1)에 바르게 조립되었는지 확인할

것. 커넥팅로드를 크랭크핀에 조립하고 커넥팅

로드위의조합번호(B)가다른커넥팅로드와같

은방향에있는지확인할것.

③ 캡의 표면을 깨끗이 닦고 오일을 바른 후 하부

메탈을 캡에 끼울 것. 이 때 메탈의 위치 태그가

홈(A1)에 바르게 끼워졌는지 확인할 것. 볼트

머리의 평면측이 커넥팅로드측으로 가도록 하

여 볼트를 끼울 것. 커넥팅로드에 캡을 조립할

것. 이때 캡에 각인 되어 있는 조합번호가 커넥

팅로드의 숫자와 같은지? 그리고 같은 방향에

있는지확인할것(B).

④ 볼트를 번갈아가며 균등하게 권장 토크인

15.8Kg m로 조이거나 또는 너트를 12.7Kg m

로조일것.

⑤크랭크축이자유롭게회전하는지확인할것.

⑥ 오일여과기와 오일흡입파이프를 조립할 것(2-

11.5A 참조). 바란스조합을조립할것.

⑦ 오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 알맞은

등급의엔진오일을적정량만큼넣을것.

점검 2-5.2B메탈과크랭크핀의마모및손상등을점검할것.

- 60 -

(3) 피스톤 및 커넥팅로드 조합

분해와 조립 2-5.3A특수공구 : 피스톤 교체 공구, PD.206분 해①엔진오일과냉각수를빼낼것.

②실린더헤드조합을분리할것.(2-4.6A 참조)

③각실린더의상부에서카본을완전제거할것.

④오일썸프를분해할것.(2-11.4A 참조)

⑤ 오일여과기와 오일흡입파이프를 분해할 것.

(2-11.5A 참조). 바란스조합을제거할것.

⑥커넥팅로드에서캡과메탈을제거할것(2-5.2A

참조).

⑦ 피스톤 냉각제트와 접촉을 방지하기 위해 커넥

팅로드를 90°돌릴 것. 피스톤과 커넥팅로드를

실린더 상면으로 밀어낼 것. 이때 메탈과 캡은

원래의위치에조립될수있게함께둘것.

⑧크랭크핀이손상되지않았는지점검할것.

조 립①피스톤, 실린더내경, 크랭크핀, 커넥팅로드의대

단부를 깨끗이 닦고 피스톤과 실린더 내경에 깨

끗한엔진오일은바를것.

②조립하고자하는실린더의크랭크핀이최고점에

올때까지크랭크축을돌린후, 크랭크핀에개끗

한엔진오일을바를것.

③ 커넥팅로드에 상부 반쪽의 대단메탈을 끼우고,

위치태그가홈에끼워졌는지확인할것. 메탈에

깨끗한엔진오일을바를것.

④ 피스톤 교체공구를 조립하고자 하는 실린더의

상부에설치할것. 피스톤교체공구의내경은피

스톤과 케넥팅로드조합을 조립할 때 피스톤링

을 누르기 위해 테이퍼져 있음. 내경이 적은 부

분이실린더블록측을향하도록할것.

주 의

·만약조립되어있다면커넥팅로드가피스톤냉

각제트를치지않도록주의할것. 만약냉각제트

를쳤다면정렬을확인하고필요시교환할것.

- 61 -

⑤ 피스톤링을 각각 120°간격으로 놓고 깨끗한 엔진오일을 바른 후, 커넥팅로드와 피스톤을 교체공구에 넣

을것. 피스톤상면에있는화살표또는“FRONT”마크(B)가엔진의앞쪽으로향하도록할것. 이때피스

톤 상면에 있는 연소실은 엔진의 연료분사펌프 측을 향할 것임. 피스톤과 커넥팅로드 조합을 교체공구

(A)를 통과해서 크랭크핀과 크랭크축 대단부가 접촉할 때까지 밀어 넣을 것. 만약 피스톤 냉각제트가 조

립되어있다면 커넥팅로드조합을조립할 때 치는것을 방지하기위해피스톤과커넥팅로드조합을회전

시켜야함. 커넥팅로드가냉각제트를통과하면피스톤상면에있는화살표또는“FRONT”마크(B)가엔

진의앞쪽을향할때까지돌릴것.

⑦커넥팅로드캡과하부반쪽메탈을깨끗이할것. 위치태그가캡의홈에들어가도록하여메탈을캡에조립할

것. 메탈에깨끗한엔진오일을바를것. 캡을씌우고측면조합번호가커넥팅로드와같은숫자인지, 같은방향

에있는지확인할것. 볼트머리의평면부가커넥팅로드를향하게할것. 조이는것이너트이면너트를교환할

것. 볼트를번갈아가며균등하게권장토크인15.8Kg m로조일것. 너트이면12.7Kg m로조일것.

⑧크랭크축이자유롭게돌아가는지확인할것.

⑨실린더블록상면으로부터피스톤의높이를확인할것.(2-5.3B 참조)

⑩오일여과기와오일흡입파이프를조립할것(2-11.5A 참조). 바란스조합을조립할것.

⑪오일썸프를조립할것.(2-11.4A 참조)

⑫실린더헤드조합을조립할것.(2-4.6A 참조)

⑬권장사양의엔진오일을적정량만큼넣을것.

⑭냉각수를주입할것.

실린더블록상면에서부터피스톤높이측정 2-5.3B특수공구 : 피스톤 높이 측정 공구,PD.41D

다이얼게이지,PD.208

실린더블록상면에피스톤높이측정공구를놓고

실린더블록상면을0으로세팅할것. 피스톤이막상

사점(TDC)이되기전까지크랭크축을돌릴것. 조심

스럽게피스톤높이공구를피스톤위에놓고다이얼

게이지의 플렌저를 피스톤핀의 축선상에 접촉시킨

후, 피스톤의 상사점을확인하기 위해서 크랭크축을

돌리고다이얼게이지의눈금을읽을것.

1004.4,1004.4T 엔진인 경우 실린더블록 상면

에서 돌출된 피스톤의 높이는 ＂Quadram＂ 피스

톤은 0.14∼0.36 mm ＂Fastram＂피스톤(A∼L등

급)은 0.38∼0.50 mm임. 1004.42엔진의 경우는

0.38∼0.50 mm임.

주 의

·만약알맞은피스톤높이를얻지못할경우엔

진이손상될수도있음.

참 고

· 생산 공장에서 사용하는 ＂Quadram＂ 피스톤

은H와L등급이사용되며정비용으로는L등급만

공급됨. 만약H등급대신에L등급을사용한다면

피스톤높이가0.19mm 낮아질것임.

·피스톤상면을가공해서는안됨.

·만약원래의피스톤을사용한다면정확한커넥

팅로드와원래의실린더에조립해야함.

- 62 -

피스톤의등급점검(1004.4,1004.4T) 2-5.3C

초기의 ＂Fastram＂ 피스톤이 조립된 엔진은 생

산용 및 정비용으로 다섯등급(A∼E)의 피스톤이

있음. 최근＂Fastram＂피스톤은여섯등급(F∼L)

의 피스톤이 생산용 및 정비용으로 공급됨. 피스톤

높이는피스톤상면에찍혀있는문자(A)로서알수

있음. 문자 A 또는 F는 가장 높은 등급이고 E 또는

L은 가장 낮은 등급임. 각 등급간의 차이는

0.045mm임. 만약 피스톤을 교환한다면 알맞은 등

급으로교환할것. 피스톤의높이등급은핀중심에

서 피스톤 상면까지의 높이를 측정(B1)하므로서

점검할수있음. 각등급의피스톤치수는아래의표

와같음.

*표시는초기의엔진임

참 고

·초기의등급인A∼E 피스톤은현재별도공급되지않음. 위의표와같이최근의동등한등급인G∼

L 피스톤을대신사용할것.

피스톤피스톤높이(mm)

최근의

등급문자 동등등급

A* 70.334 G

B* 70.289 H

C* 70.244 J

D* 70.199 K

E* 70.154 L

F 70.391

G 70.345

H 70.299

J 70.253

K 70.207

L 70.161

- 63 -

분해와 조합 2-5.3D

분 해①피스톤링을분해할것.(2-5.4A 참조)

②피스톤핀을지지하고있는스냅링을제거할것.

③ 커넥팅로드에 표시된 것과 같이 피스톤 위에 실

린더 NO를 표시할 것. 조립할 때 올바른 방향표

시를 위해서 대단부의 마크와 같은 방향에 표시

할것(A).

④손으로피스톤핀을밀어서빼낼것. 만약핀이빠

지지않으면쉽게분해하기위해서피스톤에40

∼50°의열을가할것.

조 립①소단부시의내경을깨끗이닦은후, 깨끗한엔진

오일을바를것.

② 피스톤의 스냅링 홈 한쪽에만 새 부품의 스냅링

을조립하고정확하게들어갔는지확인할것.

③ 피스톤을 뒤집에 놓고 대단부의 위치용 홈(B1)

과 핀부의 보스(B2)가 같은 방향에 오도록 할

것. 만약원래의피스톤이사용된다면원래의커

넥팅로드와 실린더에 조립할 것. “Fastram”피

스톤이 조립된 엔진에는 여섯등급의 피스톤이

있고 만약 피스톤을 교환한다면 알맞은 등급을

사용할것(2-5.3C 참조).

④ 피스톤핀 보스부에 깨끗한 엔진오일을 바르고

핀을 스냅링쪽으로 밀 것. 만약 핀이 잘 들어가

지 않으면 핀을 조립하기 전에 피스톤에 40∼

50°의열을가할것.

⑤ 나머지 한쪽의 스냅링 홈에 새 부품의 스냅링을

조립하고정확하게들어갔는지확인할것.

⑥피스톤링을조립할것. (2-5.4A 참조)

- 64 -

(4) 피스톤링

분해와 조립 2-5.4A1000 Series 엔진의피스톤에는 2개의 압축링과

1개의 오일링이 사용됨. 피스톤링은 모두 피스톤핀보다 상부에 조립됨. 피스톤링은 서로 형상이 다름.정확한피스톤링을공급받기위해서는엔진전체번호를이용할것.

분 해적정한피스톤링확장공구를이용하여링을분리하

고피스톤과링을각실린더별로따로보관할것.조 립피스톤링을조립할때적정한피스톤링확장공구

를이용할것. ① 스프링의 양끝에 핀을 넣고 스프링을 피스톤의

제일 아래쪽에 홈에 넣고 오일링을 스프링 위에조립할 것(B2,C2,D3). 이 때 오일링 엔드 갭과LATCHPIN이180°가되도록할것.

②테이프면(B1,C1)을가진주물링을제조자마크나“TOP”표시가 피스톤의 위쪽으로 오도록해서피스톤의중간홈에넣을것. 새로운 2번링은녹색 마크가 있으며 피스톤링을 조립하여 피스톤을 바로 세웠을 때 링 갭의 왼쪽에 이 표시가올것. 그리고어떤엔진의2번링은바깥쪽테이퍼면에D2와같은형상으로되어있음.

③ 제조자 마크나“TOP”표시가 피스톤의 위쪽으로오도록해서크롬도금이되어있는1번링을조립할것. 새로운1번링은바깥쪽모서리에붉은색또는녹색의마크가표시되어있으며피스톤링을조립하여 피스톤을 바로 세웠을 때 링 갭의 왼쪽에이표시가올것. 그리고일부엔진의 1번링은상면에D1과같은형상으로되어있음.

④각링의갭은120°방향으로떨어지게할것.

주 의

· 피스톤링의 분해, 조립시 피스톤링의 끝부분

에 의한 피스톤의 손상을 방지하기 위해서는

링엔드갭을충분히벌릴것.

참 고

·1004.42엔진의1번링의외주면은평면임.

- 65 -

점검 2-5.4B①피스톤의마모및손상을확인할것.

② 피스톤링이 링홈 내에서 자유롭게 움직이는지,

또는깨지지않았는지를확인할것.

③ 피스톤링을 제거(2-5.4A 참조)하고 링과 링홈

을깨끗이닦을것.

④ 피스톤링 홈에 새 부품의 링을 끼우고 간극게이

지(A)로서링홈의마모정도를확인할것.

피스톤링과 링홈 틈새를“자료 및 치수”에 나타

난 치수와 비교하여 링홈이 너무 많이 마모되었

다면피스톤을교환할것.

⑤실린더내경상부의카본을완전제거한후, 각각

의 피스톤링을 실린더 내경 상부에 끼우고 간극

게이지로서엔드갭(B)을측정할것.

⑥ 오일링의 엔드 갭을 측정할 때는 코일 스프링을

조립하고 측정할 것. 새 부품 및 오버사이즈 부

품에대한피스톤링엔드갭은“자료및치수”에

나타나있음.

(5)커넥팅로드 조합

점검 2-5.5A①커넥팅로드의비틀림을확인할것(A).

② 소단부시의 마모정도 및 손상을 확인하고 필요

시교환할것.

③ 소단부시 내의 피스톤 핀 조립을 점검하고 핀의

마모정도를확인할것(“자료및치수”참조).

참 고

· 1번링홈이테이퍼져있고피스톤링이쐐기형

인경우이방법으로점검할수없음.

참 고

· 대단부 및 소단부 내경은 측정용 축선상에서

커넥팅로드 양방향으로 127mm 떨어진 지점

에서 측정했을 때 ±0.25m 한계 내의 수직과

수평을 유지해야 함. 소단부시가 조립되었을

때의한계는±0.06mm로감소함.

- 66 -

(6) 소단부시

분해와 조립 2-5.6A①적당한아답터를이용하여교환할소단부시를빼낼것.

②커넥팅로드의소단부내경을깨끗이닦고날카로운모서리를제거할것.

③새부품의소단부시를압입하고, 부시의오일구멍과커넥팅로드의구멍이일치되었는지확인할것.

④핀과소단부시사이의적절한간극을얻기위하여부시구멍에리머작업을할것.(“자료및치수”참조).

참 고

·터보차져엔진의소단부는쐐기형임. 소단부시를조립한후소단부의형상으로가공하

고날카로운모서리를제거할것.

(7) 피스톤 냉각 제트

분해와 조립 2-5.7A분 해밸브조합을풀고피스톤냉각제트조합을제거할

것(A).

분 해① 밸브조합내의 스프링 압력에 대하여 볼이 자유

롭게 움직이는지 점검하고 제트관이 손상되지

않았는지 점검할 것. 필요시 밸브 조합 또는 몸

통을교환할것.

②실린더블록에있는평행핀에맞추어냉각제트를

조립할것. 밸브조합을2.0Kg m로조일것.

정렬 점검 2-5.7B지름 1.7mm의 적당한 길이의 막대기를 냉각제

트안에넣을것. 만약적당한막대기가없다면두꺼

운 막대의 끝을 지름 1.7mm,길이 16mm로 가공하

여 사용할 것. 막대를 제트안에 넣었을 때 그림B의

면적 안으로 실린더 상부로 뻗어 나올 것. 그림(C)

는1004.42엔진에적용됨.

참 고

· 그림(A)에서는 냉각제트를 확실히 나타내기

위해서크랭크축을제거했음.

- 67 -

(8)자료 및 치수

아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

①피스톤

형식- 1004.4,1004.4T : “Quadtam”연소실

1004.42 : “Fastram”연소실

피스톤핀지름 : 1004.4………………………………………………34.928∼34.934mm

1004.4T ……………………………………………38.103∼38.109mm

1004.42 ……………………………………………39.703∼39.709mm

실린더블록상면에서의피스톤높이 : 1004.4,1004.4T …………………0.14∼0.36mm

1004.42 ………………………………0.38∼0.50mm

톱링조립홈폭 : 1004.4 ……………………………………………………2.57∼2.59mm

1004.4T ……………………………………………………………테이퍼

1004.42……………………………………………………2.60∼2.62mm

2번링조립홈폭 : 1004.4 ……………………………………………………2.55∼2.57mm

1004.4T,1004.42 ………………………………………2.56∼2.58mm

오일링조립홈폭 : 1004.4 ……………………………………………………4.03∼4.06mm

1004.4T …………………………………………………4.04∼4.06mm

1004.42 …………………………………………………3.53∼3.55mm

②피스톤냉각제트(1004.4T,1004.42)

밸브열림압력 ……………………………………………………………1.8∼2.6Kgf/

③피스톤링

톱링 : 1004.4 ……………몰리브덴인서트,외주면이배럴형, 상부내면에챔버가공

1004.4T ………………………………외주면이배럴형, 쐐기형몰리버덴인서트

1004.42 ……………………………외주면이배럴형, 직사각형몰리버덴인서트

2번링 : 1004.4,1004.4T……………………………………외주면이테이프형이며주물링

1004.42 테이퍼면,주물링,외주바닥면에챔버가공

오일링 : 1004.4,1004.4T,1004.42 ……………………………코일스프링내장, 크롬표면

톱링폭 : 1004.4 2.48∼2.49mm

1004.4T 쐐기형

1004.42 2.475∼2.49mm

- 68 -

2번링폭 : 1004.4,1004.4T,1004.42 ………………………………………2.48∼2.49mm

오일링폭 : 1004.4,1004.4T…………………………………………………3.98∼3.99mm

1004.42 ……………………………………………………………3.47∼3.49mm

톱링과조립홈사이의간극 : 1004.4 ………………………………………0.08∼0.11mm

1004.4T………………………………………………… 쐐기형

1004.42 ……………………………………0.110∼0.145mm

2번링과조립홈사이의간극 : 1004.4………………………………………0.06∼0.09mm

1004.4T ……………………………………0.07∼0.11mm

1004.42 ………………………………………0.07∼0.1mm

오일링과조립홈사이의간극 : 1004.4 ……………………………………0.04∼0.08mm

1004.4T ……………………………………0.05∼0.08mm

1004.42 ……………………………………0.05∼0.09mm

톱링 엔드 갭 : 1004.4 ……………………………………………………0.40∼0.85mm

1004.4T …………………………………………………0.35∼0.80mm

1004.42……………………………………………………0.28∼0.51mm

톱링내부챔버의단차 : 1004.4T……………………………………………0.35∼0.70mm

2번링엔드갭 : 1004.4,1004.4T …………………………………………0.30∼0.76mm

1004.42……………………………………………………0.30∼0.63mm

2번링외부언더컷단차 : 1004.4T …………………………………………0.40∼0.85mm

오일링엔드갭 : 1004.4,1004.4T …………………………………………0.38∼0.84mm

1004.42……………………………………………………0.30∼0.63mm

④커넥팅로드

형식 : 1004.4 ………………………………………………“H”단면, 소단부가직사각형

1004.4T,1004.42 …………………………………………“H”단면, 소단부가쐐기형

캡 고정 방법 : 1004.4 ………………………………………………………………톱니형

1004.4T……………………………………………평행핀을가진평면형

1004.42 ……………………………………………………………톱니형

대단부내경 : 1004.4,1004.4T,1004.42 ………………………………67.21∼67.22mm

소단부내경 : 1004.4 ……………………………………………………38.89∼38.92mm

1004.4T………………………………………………………42.07∼42.09mm

1004.42 ………………………………………………………43.01∼43.04mm

내경중심간거리 : 1004.4,1004.4T,1004.42 ………………………219.05∼219.10mm

- 69 -

⑤대단메탈

형식 : 1004.4,1004.42 ………………………………………뒷면강, 알루미늄/주석표면

1004.4T ……………………………………………………………뒷면강, 연청동

폭 : 1004.4,1004.42 ………………………………………………………31.62∼31.88mm

1004.4T …………………………………………………………31.55∼31.88mm

메탈중심에서의두께 : 1004.4,1004.42 ………………………………1.835∼1.842mm

1004.4T ………………………………………1.835∼1.844mm

오일클리어런스: 1004.4,1004.42 ………………………………………0.035∼0.081mm

1004.4T ………………………………………………0.030∼0.081mm

언더사이즈 : 1004.4,1004,4T,1004.42 ………………-0.25mm,-0.51mm,-0.76mm

⑥피스톤핀

형식 : 1004.4,1004.4T,1004.42 ……………………………………………………부동식

외경 : 1004.4 ………………………………………………………34.920∼34.925mm

1004.4T ………………………………………………………38.095∼38.100mm

1004.42 ………………………………………………………39.694∼39.700mm

피스톤과의간극 : 1004.4,1004.4T ……………………………………0.003∼0.014mm

1004.42………………………………………………0.003∼0.015mm

⑦소단부시

형식 : 1004.4,1004.4T ………………………………………뒷면강, 연청동베어링메탈

1004.42 …………………………………………뒷면강연청동주석베어링메탈

외경 : 1004.4 …………………………………………………………38.94∼39.03mm

1004.4T …………………………………………………………42.16∼42.19mm

1004.42 …………………………………………………………43.11∼43.15mm

내경(리머후) : 1004.4 …………………………………………………34.94∼34.96mm

1004.4T ………………………………………………38.12∼38.14mm

1004.42 ……………………………………………39.723∼39.738mm

마무리표면조도 : 1004.42……………………………………………Ra 0.8 마이크로미터

피스톤핀과의간극 : 1004.4,1004,4T …………………………………0.020∼0.043mm

1004.42 ……………………………………………0.023∼0.044mm

- 70 -

(1)일반적 설명· 크랭크축은 크롬-몰리브덴 강의 단조품이며 5

개의메인저널이있음.

·크랭크축의사이드클리어런스는가운데메인베

어링의 양쪽에 조립된 두쪽의 사이드메탈 의해

좌우됨.

·메탈의뒷면은강이며표면은알루미늄/주석임.

· 메인베어링캡은주물또는SG강으로되어있음.

·앞, 뒤쪽의오일시일은바이톤립시일이며, 바이

톤 립 시일은 메인립(입술모양의 깃)과 더스트

립이있고안쪽에있는메인립의표면에는오일

되돌림홈이있음.

· 보통 댐퍼없이 조립되어 있는 크랭크축 풀리는

평면의 스러스트 블록과 3개의 볼트에 의해 고

정됨.

· 어떤 엔진은 풀리 안에 조립되는 고무가 삽입

(B6)된댐퍼가있음. 모든댐퍼는크랭크축에서

의비틀림진동을감소하기위해설계되어있음.

· 샤시나 프레임에 조립되는 어떤 엔진에는 밸런

스조합이조립되어있음. 밸런스조합의목적은

만족한 상태를 위해 불안정한 힘의 영향을 감소

시키는것임.

2-6. 크랭크축 조합

- 71 -

(2) 크랭크축풀리분해와 조립 2-6.2A어떤 엔진에는 타이밍케이스카버에 물에 잠겨도

되는시일이조립되어있음(2-7.3A 참조).

이 시일은 크랭크축풀리의 보스 위로 돌출된 탄

력적인 립이 있음. 시일과 함께 공급되는 플라스틱

맨드럴(A1)은 크랭크축풀리를 제거했을 때 즉시

조립할것. 이것은앞쪽립의형상을바르게유지시

킬것임. 만약맨드럴을사용할수없다면시일교체

공구(PD.170)의 한 부품인 시일 아답터(PD.170-

8)를이용할것.

분 해①팬벨트를분리할것.

②풀리를고정하고있는세개의볼트를풀고스러

스트블록과풀리를제거할것.

③ 구성부품을 깨끗이 닦은 후 손상 유무를 확인하

고손상된부품이있으면교환할것.

조 립① 볼트의 나사산과 시일의 메인립에 깨끗한 엔진

오일을바를것. 풀리를조립하고허브와볼트를

조립할 것. 볼트를 교대로 균등하게 11.8Kg m

로조일것.

②볼트가적정토크로조여져있는지확인할것.

③팬벨트를조립할것.

- 72 -

(3) 뒤쪽 오일시일

분해와 조립 2-6.3A특수공구 : 뒤쪽 오일시일 교체공구 PD.145D

분해와 조립①엔진뒤에있는구동부품들을분해할것.

②플라이휠과플라이휠하우징을분리할것.

③ 시일 하우징을 고정하고 있는 볼트를 풀고 하우

징과시일조합을제거할것.

④ 시일 메인립의 마모 및 손상을 점검하고 필요시

교환할 것. 만약 립을 가로질러 약간의 긁힘 자

국이있으면시일은교환할것(2-6.3B 참조).

⑤ 실린더블록 면과 오일시일 하우징, 크랭크축 플

랜지를깨끗이닦을것.

⑥ 시일과 크랭크축의 플랜지 외주면이 손상되지

않았는지점검할것. 만약새시일을조립했다면

하우징의 알맞은 위치에 조립되었는지를 확인

할것.

⑦ 두개의 평행핀(A4)이 실린더블록에 조립되어

있는지 확인하고 새 가스켓(A3)을 평행핀에 넣

을것. 액상가스켓은불필요함.

⑧ 시일 교체공구(A1)를 크랭크축플랜지 위에 둘

것. 크랭크축플랜지와시일의메인립, 시일교체

공구에깨끗한엔진오일을바를것. 시일의립에

엔진오일을 바르는 것은 엔진을 처음 시동할 때

오일시일의손상을방지하기위해서필요함.

⑨ 시일이 조립된 하우징 조합(A2)을 시일 교체공

구위에놓고주의해서평행핀구멍과맞춰밀어

넣을 것. 시일 교체공구를 제거하고 볼크를

2.2Kgf m로 조이고 캡볼트를 1.9Kgf m로 조일

것.

참 고

·최근의엔진에는캡볼트대신에 2개의토크볼

트(B2)가 조립되었음. 토크볼트는 2.2Kgf m

로 조일 것. 그 외 2개의 볼트(B1과 B3)는 최

근의엔진에도조립되어있음.

- 73 -

오일시일의 교환(1004.4,1004.4T) 2-6.3B

특수공구 : 오일시일 교환 공구 PD.145D하우징에 시일을 조립할 수 있는 위치는 네군데

가있음(A). A1위치는생산공장에서조립할때또

는새크랭크축에새시일을조립할때, 정비시크랭

크축을 연마했을 때 사용하고, A2위치는 크랭크축

플랜지의A1위치가마모되었고시일을교환하고자

할 때, A3위치는 크랭크축 플랜지의 A1, A2 위치

가 마모되었고 새 시일을 교환하고자 할 때, A4 위

치는 습식 클러치를 사용하지 않고, 크랭크축을 교

환했거나 시일 접촉부를 수정했을 때 사용함. 하우

징에시일이수직으로조립되도록할것. 만약모든

위치를사용했다면크랭크축플랜지를연마하는것

도무방함(자료및치수참조).

① 시일이 조립되어 있는 하우징 조합을 제거할 것

(2-6.3A 참조).

② 적당한 지지대에 하우징의 엔진측을 놓고 적당

한아답터로시일을눌러서빼낼것.

③ 시일의 외주면과 하우징의 내경에 깨끗한 엔진

오일을바를것.

④ 시일하우징의 엔진측을 적당한 지지대 위에 놓

을것. 스프링이조립되어있는시일을하우징의

내경에넣을것.

⑤ 공구의 적당한 측을 이용하여 알맞은 위치까지

시일을하우징에넣을것.

오일시일의 교환(1004.42)

특수공구 : 오일시일 교환 공구 PD.145D하우징에 시일을 조립할 수 있는 위치는 세군데

가 있음. A1위치는 정비시 처음으로 새 시일을 조

립할 때 사용하고, A2위치는 크랭크축 플랜지의

A1위치가 마모되었고 시일을 교환하고자 할 때,

A3위치는 습식 클러치를 사용하지 않고, 크랭크축

을 교환했거나 시일 접촉부를 수정했을 때 사용함.

하우징에 시일이 수직으로 조립되도록 할 것. 만약

모든위치를사용했다면크랭크축플랜지를연마하

는것도무방함.(자료및치수참조).

① 시일이 조립되어 있는 하우징 조합을 제거할 것

(2-6.3A 참조).

② 적당한 지지대에 하우징의 엔진측을 놓고 적당

한아답터로시일을눌러서빼낼것.

③ 시일의 외주면과 하우징의 내경에 깨끗한 엔진

오일을바를것.

④적당한지지대위에하우징의엔진측을놓을것.

스프링이 조립되어 있는 측을 보어의 끝에 넣을

것.

⑤ 시일을 알맞을 깊이로 조립하기 위해서 프레스

나 교체공구(PD.145D)를 사용할 것. 특수 공구

는 양쪽으로 사용 가능하고“A1”또는“A2”위

치에따라사용함. 알맞은깊이의공구를사용하

여시일을하우징에넣을것.

- 74 -

4) 사이드 메탈

크랭크축의 사이드 클리어런스 점검 2-6.4A

크랭크축의 사이드 클리어런스는 가운데 메인베

어링의 양측에 조립되는 두쌍의 사이드메탈에 의해

좌우됨(A). 사이드 클리어런스는 사이드메탈과 크

랭크축 사이를 간극게이지로 측정하거나(B), 크랭

크축끝에다이얼게이지를대어측정할수있음(C).

만약 사이드 클리어런스가 허용공차 보다 크다면

0.019mm의 오버사이즈 사이드메탈을 메인베어링

의한쪽또는양쪽에조립할수있음. 오버사이즈사

이드 메탈은 공장에서 사이드 클리어런스의 공차를

줄이기위해표준사이즈대신에사용함.

분해와 조립 2-6.4B분 해① 엔진 오일을 빼고 오일썸프를 분리할 것(2-

11.4A 참조).

②필요시밸런스조합을제거할것(2-6.7A 참조).

③필요시오일여과기와흡입파이프를제거할것.

④ 가운데 메인베어링 캡과 지지하고 있는 2개의

볼트를 풀고 사이드메탈과 함께 베어링 캡을 분

해할것.

- 75 -

⑤상부 2개의사이드메탈을적당한플라스틱막대

기(A1)를 이용하여 밀어서 빼낼 것. 필요하면

크랭크축을움직이면서빼낼것.

조 립①사이드메탈을깨끗한엔진오일을바를것.

② 실린더블록에 있는 홈에 사이드메탈을 밀어 넣

을것. 이때사이드메탈의오일홈은크랭크축을

향할것.

③메인베어링캡의양쪽에하부사이드메탈을태그

가홈에들어가도록하여조립할것.

④ 메인베어링캡이나 실린더블록에 위치 간격통이

바르게조립되었는지확인할것.

⑤메탈이베어링캡에바르게조립되었는지확인하

고메탈과크랭크축저널이깨끗한지확인할것.

메탈에깨끗한엔진오일을바를것.

⑥ 메탈의 위치 태그가 같은 방향에 오도록하여 캡

을 조립할 것(B1). 메인베어링 볼트를 26.0kgf

m로교대로균등하게조일것.

⑦ 크랭크축의 사이드 클리어런스를 점검할

것.(2-6.4A 참조)

⑧필요시밸런스조합을조립할것(2-6.7A 참조).

⑨필요시오일여과기와흡입파이프를조립할것.

⑩ 오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 알맞은

등급의엔진오일을적적량만큼넣을것.

(5) 메인베어링

분해와 조립(크랭크축이 조립되어 있는 상태에서)2-6.5A만약 크랭크축이 조립되어 있는 상태에서 뒤쪽

메인베어링을 분해하려면 플라이휠과 플라이휠하

우징, 오일시일하우징과 하부카버를 분해할 것. 밸

런스조합이조립된엔진을제외하고앞쪽메인베어

링은 메인베어링캡 볼트에 알맞은 토크를 줄수 있

는스패너가있다면분해할수있음. 밸런스조합또

는오일여과기와오일흡입파이프, 이송파이프와릴

리프밸브를제거할것.

분 해① 엔진오일을 빼내고 오일썸프를 분해할 것(2-

11.4A 참조).

② 베어링캡에 접근할 수 있도록 필요 부품을 제거

할것.

③ 메인베어링캡 볼트를 풀고 베어링캡을 제거할

것. 메인베어링캡에서사이드메탈을제거할것.

④ 2, 3번베어링캡을제거하기위해서엔진오일펌

프에서 오일 흡입파이프를 필요하다면 제거할

것. 베어링캡 볼트를 풀고 베어링캡을 제거할

것. 베어링캡에서하부메탈을분리할것.

⑤ 위치 태그의 반대측에서 상부 메탈을 밀어내기

위해서적당한공구를이용할것. 메탈을하우징

에서빼내기위해크랭크축을주의해서돌릴것.

메탈의분해한위치를염두해둘것.

- 76 -

조 립

①상부메탈을깨끗이닦고메탈표면에깨끗한엔

진오일을바를것.

② 메탈을 크랭크축 저널 위에 놓고 깃(TAG)이 홈

에 들어갈 때까지 저어널과 실린더블록 사이로

밀어넣을것.

③ 하부 메탈과 메인베어링캡을 깨끗이 닦고 메탈

표면에깨끗한엔진오일을바를것.

④메탈을메인베어링캡에정확히맞추어조립할것.

⑤ 메인베어링캡이나 실린더블록에 위치 간격통이

바르게 조립되었는지는 확인할 것. 메탈의 태그

가같은방향에오도록베어링캡을조립할것.

⑥ 메인베어링 볼트의 손상 및 비틀림 등을 점검하

고필요시교환할것.볼트의나사산에깨끗한엔

진오일을 엷게 바르고 볼트를 번갈아 가며 균등

하게26.0kgf m로조일것.

⑦각베어링캡을조인후, 크랭크축이자유롭게돌

아가는지 확인할 것. 만약 사이드메탈을 분해후

다시 조립했다면 크랭크축의 사이드 클리어런

스를점검할것.(2-6.4A 참조)

⑧ 메인베어링캡에 접근하기 위해 분해했던 모든

부품을조립할것.

⑨ 오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 엔진오일

을적정량넣을것.

점 검 2-6.5B메탈의 마모나 손상 등을 점검할 것. 만약 메탈이

마모또는손상되었다면상, 하동시에교환하고다

른메탈의상태도점검할것.

주 의

·오직상부메탈에만오일구멍이있으며, 이것

은반드시실린더블록측에조립할것.

참 고

·최근엔진에는볼트와메인베어링캡사이에와

셔가조립되지않음.

- 77 -

(6)크랭크축

분해와 조립 2-6.6A

분 해①엔진을기대에서분해하기전에엔진오일과냉각수를빼낼것.

②오일썸프를분해할것(2-11.4A 참조).

③냉각팬과팬벨트, 팬풀리와하우징, 냉각수펌프를제거할것.

④크랭크축풀리를제거할것(2-6.2A 참조).

⑤발전기와브라켓을제거할것.

⑥필요시배기부를제거할것.

⑦타이밍케이스카버를제거할것(2-7.2A 참조).

⑧연료분사펌프를제거할것.

⑨타이밍기어와타이밍케이스를제거할것.

⑩플라이휠을제거할것.

⑪뒷쪽오일시일하우징을제거할것(2-6.3A 참조).

⑫만약밸런스조합이조립되어있으면제거할것(2-6.7A 참조). 만약밸런스조합이조립되어있지않으면

오일흡입파이프, 이송파이프, 엔진오일펌프, 이송파이프와릴리프밸브, 엔진오일교차파이프등을제거할

것(2-11장참조).

⑬아래카버와고무시일을분해할것. 최근의엔진에는고무시일이조립되어있지않을수도있음.

⑭커넥팅로드의캡을분해할것(2-5.3A 참조). 메탈은관련있는캡과함께둘것. 커넥팅로드의볼트를풀

고주의해서피스톤을실린더안으로밀것.

⑮메인베어링캡의상부에각인되어있는실린더NO를확인할것. 메인베어링캡을제거하고메인베어링캡,

하부메탈, 상, 하부사이드메탈을분해할것. 메탈은반드시관련있는캡과같이둘것.

⒃크랭크축을들어서빼내고상부메탈을분해하여관련있는캡과함께둘것.

참 고

·만약크랭크축을교환할경우원래의커넥팅로드와피스톤으로실린더상면에서의피스톤높이를유지할수없다

면커넥팅로드도교환해야할지도모름.

경 고

·밸런스조합, 플라이휠, 플라이휠하우징, 크랭크축등과같은무거운엔진부품을들때는리프트장치를이용하거

나다른사람의도움을받을것.

- 78 -

조 립① 크랭크축의 모든 오일 통로가 깨끗하고 이물질

이없는지확인할것.

② 메인베어링하우징과 상부 메탈을 깨끗이 닦고

메탈의 위치 태그를 홈이 정확하게 끼울 것. 메

탈에깨끗한엔진오일을바를것.

③크랭크축의메인저널을깨끗이한후, 주의해서

크랭크축을상부메탈위에얹을것.

④ 상부 사이드메탈을 깨끗이 한 후, 오일을 바르

고 베어링하우징의 홈에 넣을 것. 이때 사이드

메탈의 오일홈은 크랭크축 방향을 향하도록

할 것.

⑤ 베어링캡과 하부 메탈을 깨끗이 닦고 태그와 홈

이 맞도록 캡에 메탈을 끼운 후, 메탈의 표면에

깨끗한엔진오일을바를것.

⑥ 하부 사이드메탈을 깨긋히 닦고 깨끗한 엔진오

일을바를것. 가운데메인베어링캡의양쪽에사

이드메탈을 조립할 것. 사이드메탈의 오일홈은

크랭크축을향할것.

⑦ 메인베어링의 위치 간격통이 메인베어링 캡 또

는 실린더블록에 바르게 조립되었는지 점검할

것. 메탈의태그가같은방향에오도록메인베어

링캡을정확한위치(메인베어링캡상부에표시

되어 있는 실린더 번호에 맞게)에 조립할 것. 메

인베어링캡에 각인되어 있는 번호가 같은 방향

에 올것임. 메인베어링캡에 각인되어 있는 번호

는 실린더블록의 바닥면에 각인되어 있는 일련

번호와같아야함.

⑧메인베어링캡에볼트와와셔를조립하고번갈아

가며균등히26.0kgf m로조일것.

⑨초기의엔진에는고무시일이조립되었음 : 하부

카버와 실린더블록의 하부카버 조립부를 깨끗

이할것. 실리콘고무시일을실린더블록의하부

카버 조립면의 볼트 구멍과 모서리에 가늘게 바

를 것. 하부카버와 두 개의 고무시일을 조립할

것(A). 고무시일을 바르게 조립했을 때 하부카

버보다약간높을것임. 실린더블록의뒷면과하참 고

·최근엔진에는볼트와메인베어링캡사이에와

셔가조립되지않음.

- 79 -

부카버를 일직선으로 맞추기 이해 직선자(B2)

를이용할것. 하부카버캡볼트를1.6kgf m로조

일것.

최근의 엔진에는 액상가스켓이 사용되었음 : 하

부카버 양끝 홈에 고무시일 대신에 액상 가스켓

을사용하는하부카버가채택되었음. 새하부카

버의 양끝의 홈은 주조이며 옵셋되어 있음. 새

하부카버를 조립하는 방법은 다음에 나타낸 것

외에는 초기의 하부카버 조립 방법과 동일 함.

하부카버를 조립할 실린더블록의 홈 상부 모서

리를 따라 액상 가스켓으로 약 3mm의 비드를

만들 것. 하부카버를 제 위치에 놓고 캡볼트를

조인후, 하부카버의양쪽홈(C2)에액상가스켓

을주입할것.

하부카버의앞, 뒤에서가스켓이홈에완전히차

고 아래홈(C1)에 나올때까지 계속 주입할 것.

홈의 반대측으로부터 오일시일이 흘러나오게

하기 위해 하부 홈의 한쪽에서는 주입할 필요가

없을수도있음.

⑩ 커넥팅로드캡을 조립할 것. 크랭크축이 자유롭

게 회전하는지 확인하기 위해 두바퀴정도 돌려

볼것.

⑪ 필요시 밸런스조합을 조립할 것(2-6.7A 참조).

만약 밸런스조합이 조립되어 있지 않으면 오일

흡입파이프, 이송파이프, 엔진오일펌프, 이송파

이프와 릴리프밸브, 엔진오일 교차 파이프 등을

조립할것(2-11장참조).

⑫ 뒷쪽 오일시일하우징을 조립할 것(2-6.3A 참

조).

⑬플라이휠을조립할것.

⑭타이밍기어와타이밍케이스를조립할것.

⑮연료분사펌프를조립할것.

⒃타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

⒔필요시배기부를조립할것.

⒕발전기와브라켓을조립할것.

⒖크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⒗ 냉각팬과 팬밸트, 팬풀리와 하우징, 냉각수 펌프

를조립할것.

(21)오일썸프를조립할것(2-11.4A 참조).

(22) 기대에 엔진을 장착 후 엔진오일과 냉각수를 넣

을것.

점검 2-6.6B

·크랭크축의마모나손상등을점검할것. 크랭크

축저널과크랭크핀의마모및타원도의최대허

용량은0.04mm임.

· 표준 사이즈의 크랭크축에서 메인 저널과 크랭

크핀은0.25mm,0.5mm,0.75mm 언더사이즈로

가공할 수 있음(“자료 및 치수”참조). 특별한

언더사이즈의메탈이공급됨.

· 만약 크랭크축 끝의 시일 접촉면의 서비스 구간

을 모두 사용하였다면 크랭크축의 마모 자국을

제거하기 위해 가공할 수 있음. 자세한 것은“자

료및치수”를참조할것.

주 의

·오일썸프를분해했을때하부카버의홈에있는

시일이손상될수도있음. 만약시일이손상됐

다면 홈을 완전히 채우기 위하여 충분하게 시

일을사용할것.

참 고

·대부분의최근엔진에는오일썸프와하부카버

를 체결하기 위해서 심음볼트 대신에 볼트를

사용했음. 볼트의 나사산에는 제조자에 의해

시일이적용되어있음. 볼트를재사용할때볼

트의나사산과하부카버를깨끗이한후, 볼트

의나사산에시일을바를것. 이것은심음볼트

사용할때에도마찬가지임.

- 80 -

(7) 밸런스조합

분리와 조립 2-6.7A분 해① 엔진오일을 제거하고 오일썸프를 분해할 것(2-

11.4A 참조).

② 엔진에서 볼트를 풀기 전에 밸런스 조합을 지지

할것.

③볼트를풀고밸런스조합을아래로내릴것. 볼트

의길이가다르므로분해위치에유의할것.

조 립① 실린더블록의 밸런스조합 접촉면과 밸런스조합

을 깨끗이 하고 두 개의 위치 고정용 핀(A1)이

실린더블록에 정확하게 조립되어 있는지 확인

할것.

② 1번피스톤을압축상사점에맞출것(2-9.2A 참

조).

③밸런스조합을조립하기전에밸런스웨이터의평

면이다른것(B1)과수평인지, 웨이터가실린더

에서 아래 방향으로 놓여져 있는지 확인할 것

(B2). 구동축을 위한 밸런스웨이트의 타이밍은

구동축기어의앞쪽에있는큰구멍과작은구멍

이그림(B)의위치에있을때정확함.

④ 밸런스프레임의 중간 위치에 알맞은 볼트로 밸

런스조합을 실린더블록에 조립할 것. 아이들기

어와 크랭크축기어의 이가 맞물렸을 때 밸런스

웨이터의평면은다른것과수평이고, 실린더블

록을향하는지확인할것. 밸런스조합이위치고

정핀에 정확하게 조립되었는지, 볼트가 제 위치

에 조립되었는지 점검할 것. 볼트를 5.5Kg m로

조일것.

⑤크랭크축이자유롭게회전하는지완전히두바퀴

돌려볼것.

⑥ 오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 엔진오일

을적정량넣을것.

경 고

·밸런스조합의무게는약25Kg임.

참 고

·만약기어의위치가그림(B)와 같지않으면밸

런스를일부분해해서타이밍을수정해야함.

- 81 -

분해와 조합 2-6.7B분 해①밸런스웨이트카버를제거할것(A8).

②볼트를풀고아이들기어(A1)을제거할것.

③구동축(A2)을회전하지못하게하고밸런스웨이트구동기어(A3)의너트(A4)를풀것. 너트와밸런스프

레임사이에적당한평면의간격통을놓을것. 구동축의스플라인위의록타이트시일이떼어지고기어가

축에서 느슨해질 때까지 너트를 적당한 공구로 돌릴 것. 너트와 구동기어, 구동축을 제거할 것. 구동축을

제거할때니들롤러베어링이손상되지않았는지확인할것.

④오일펌프와흡입파이프를밸런스프레임에고정하고있는볼트를풀고(A10과A9), 오일펌프와흡입파이

프를제거할것.

⑤밸런스조합의뒤쪽에서볼트를풀고이송판과가스켓(A7)을제거할것. 정확하게조립하기위한이송판

의외측의화살표방향을염두해둘것.

참 고

·최근의오일이송판은가스켓이나시일없이조립되었음 : 항상수리용부품을주문할때는정확한엔진번호를

알려줄것.

·밸런스프레임에는두개의플러그가있으며육각소켓헤드의테이퍼진짧은플러그와사각소켓헤드의긴플러그가있

음. 이플러그는밸런스프레임을통과하는오일의흐름을조절함. 플러그의위치는엔진에조립된필터의위치에의해

결정됨. 필터가엔진의우측에조립되었을때짧은플러그는밸런스의하측에조립되고긴플러그는측면에조립됨.

- 82 -

조 합① 오일펌프의 뒷면에 있는 위치 고정용 간격통이

펌프 뒷면에서 5.6∼6.4mm인지 확인할 것. 오

일펌프와 밸런스프레임의 접촉면을 깨끗이 할

것.오일펌프를밸런스프레임에조립하고볼트를

2.8 Kg m로조일것.

②오일릴리프밸브를조립할것(2-11.7A 참조).

③깨끗한엔진오일로니들롤러베어링(A7과A10)

을 윤활할 것. 구동축(A9)을 조립하고 오일펌프

의 스플라인을 펌프 로우터에 끼울 것. 밸런스프

레임의 앞쪽에 있는 니들롤러베어링이 구동축의

스플라인에의해손상되지않도록할것.

④ 스플라인(A6)과 축 끝의 나사부를 깨끗이 닦고

말릴것. 스플라인과나사부에약간의나사고정

⑥볼트를풀고밸런스프레임의뒤쪽카버를알맞은공구와망치를이용하여평행핀에서제거할것.

⑦밸런스웨이터를제거할것. 밸런스웨이터의기어에의해밸런스프레임의부시가손상되지않게할것.

⑧오일릴리프밸브를분해할것(2-11.7A 참조).

⑨적정한세척제로오일통로를청소하고낮은압력의에어로건조시킬것.

주 의

·플러그를제거하면밸런스프레임의나사산이손상될수있고교환해야함. 밸런스조합을조립할때밸런스프레

임을통한오일흐름이오일필터의위치에대하여정확한지확인할것.

주 의

·최근의밸런스조합에는오일펌프위치고정용

핀이없음. 최근오일펌프는펌프뒷면에있는

꼭지에의해고정됨.

- 83 -

제를바를것. 기어의평면이밸런스조합의뒷면

을 향하도록 밸런스웨이트의 구동 기어(A1)를

조립할 것. 너트를 8.4Kg m로 조일 것. 구동축

앞쪽의 두 개의 구멍안의 너트를 조이기 위해서

특수한 스패너와 적당한 스패너로 너트를 잡고

특수스패너에토크를가할것.

⑤ 구동축이 자유롭게 회전하는지 확인할 것. 밸런

스웨이트의 구동기어 앞면과 프레임 사이를 간

극게이지로 측정하여 구동축의 엔드-플롯(유

동량)를점검할것.

⑥ 밸런스조합을 벤치(A1) 위에 뒤집어 놓을 것.

구동기어의 앞면에 있는 두 개의 구멍중에서 큰

구멍이 그림(A)의 위치에 오도록 구동축 기어

를 돌릴 것. 구동축 기어가 이 위치에서 움직이

지 않도록 할 것. 밸런스프레임의 뒷편에 있는

부시에 깨끗한 엔진오일을 바르고 밸렌스웨이

트를 그림(A)와 같이 조립할 것. 밸런스웨이터

의 평면이 다른것과 수평이 되도록 할 것(A4).

밸런스웨이터가 정확한 위치일 때 구동축이 여

전히정확한위치인지확인할것.

⑦ 두개의 평행핀을 밸런스프레임의 뒷면에 조립할

것. 밸런스프레임의 뒷 카버에 있는 부시에 깨끗

한엔진오일을바를것. 뒷카버를밸런스웨이트의

뒷편걸이못과함께카버의부시안에놓을것. 평

행핀위에카버를조립하기위해서고무망치로뒷

카버를 가볍게 두드릴 것. 카버 볼트를 5.5Kg m

로 조일 것. 밸런스웨이트의 뒷면과 뒷카버의 앞

면사이를 간극게이지로 측정하여 엔드-플롯량

(유동량)을점검할것. 정확한엔드-플롯량(유동

량)은“자료및치수”를참조할것. 밸런스웨이터

의구동기어와밸런스웨이터위의구동기어사이

의백래시를점검할것. 정확한백래시량은“자료

및치수”를참조할것.

⑧ 만약 조립되어 있었다면 뒷 카버의 뒷편에 이송

판과 가스켓을 조립하고 볼트를 3.1 Kg m로 조

일것. 판이오일필터의위치에대하여바르게조

립되었는지확인할 것. 화살표의 방향(B와 C)는

오일필터 위치가 좌측(B) 또는 우측(C)에 대하

여오일흐름의방향을나타냄. 화살표의방향(B

와 C)는 밸런스프레임에 있는 플러그의 위치와

소켓헤드의 형상을 지시함. 프레임의 바닥면에

있는플러그가면바로아래에있는지확인할것.

- 84 -

만약 새 프레임과 플러그를 사용한다면 오일필

터의 위치와 이송판 위의 표시에 대하여 바르게

조립되었는지확인할것.

⑨ 필요하다면 아이들기어(A12)에 새 베어링을 압

입할 것. 베어링에 깨끗한 엔진오일을 바를 것.

베어링에허브(A13)를조립하고허브뒤에스러

스트 와셔(A15)를 조립할 것. 볼트의 나사부가

깨끗하고 건조된 상태인지 확인할 것. 조합한 후

볼트를끼우고나사고정제를조금바를것. 구동

축의기어(A11)와아이들기어를맞추어조합을

밸런스조합의 앞에 조립할 것. 볼트를 9.5 Kg m

로조일것. 아이들기어의앞면과허브사이를간

극게이지로 측정하여 아이들기어와 구동축기어

사이의 백래시를 점검할 것. 정확한 백래시량은

“자료및치수”를참조할것.

⑩밸런스웨이트카버를조립하고볼트를조일것.

⑪흡입파이프와가스켓을조립하고볼트를조일것.

- 85 -

점검 2-6.7C분 해①점검전모든구성부품을깨끗이할것.

② 기어의 이와 구동축의 스플라인이 마모 또는 손

상되지않았는지점검하고필요시교환할것.

③ 아이들 기어, 니들롤러베어링, 허브,스러스트 와

셔등이 마모 또는 손상되지 않았는지 점검하고

필요시교환할것.

④밸런스웨이트의구동기어가마모또는손상되지

않았는지점검하고필요시교환할것.

⑤밸런스웨이트의마모및손상등을점검할것. 만

약 밸런스웨이트 중 한 개가 손상되었다면 둘다

교환할것.

⑥ 구동축 니들롤러베어링의 마모 및 손상등을 점검

하고필요시베어링을교환할것(2-6.7D 참조).

⑦ 밸런스웨이트 부시의 마모 및 손상등을 점검하

고필요시베어링을교환할것(2-6.7E 참조).

⑧오일펌프를점검하려면2-11.6C를참조할것.

구동축 니들롤러베어링의 분해와 조립 2-6.7D분해와 조립① 알맞은 아답터를 이용하여 베어링을 눌러서 빼

낼것.

② 베어링 조립부를 깨끗이 닦고 깨끗한 엔진오일

을바를것.

③ (A2)에 주어진 치수대로 아답터를 만들 것. 아

답터에 뒷 베어링을 조립할 것. 밸런스프레임의

앞면에 아답터가 닿일때까지 한번에 베어링을

압입할것. 이위치가베어링앞면이밸런스프레

임의앞면에서130.0∼131.0mm일것임.

④ (A1)에 주어진 치수대로 아답터를 만들 것. 아

답터에 앞 베어링을 조립할 것. 밸런스프레임의

앞면에 아답터가 닿일때까지 베어링을 한번에

압입할것. 이위치가베어링앞면이밸런스프레

임의앞면에서2.5∼3.0mm일것임.

- 86 -

밸런스웨이트 부시의 분해와 조립 2-6.7E분해와 조립① 밸런스프레임의 부시를 눌러서 빼내고 적당한

아답터로뒷카버를누를것.

② 부시 조립부를 깨끗이 닦고 깨끗한 엔진오일을

바를것.

③ (A3)에 주어진 치수대로 아답터를 만들 것. 부시

를아답터에조립할것. 부시(B4)를밸런스프레임

(B3)의뒤에있는보어에압입할것. 이때아답터

가밸런스프레임의뒷면에닿일때까지한번에압

입할것. 이위치가부시의앞면이밸런스프레임의

뒷면에서3.25∼3.30mm일것임(B).

④ 부시(B1)를 아답터 위에 조립하고 뒷 카버(B2)

의 보어 앞 끝에 놓을 것. 부시를 보어에 압입할

것. 이 때 아답터가 뒷 카버의 앞면에 닿일때까

지 한 번에 압입할 것. 이 위치가 부시의 앞면이

뒷 카버의 앞면에서 3.25∼3.30mm일 것임(B).

다른부시의조립도이방법을반복할것.

(8) 자료 및 치수

①크랭크축

메인저널지름 …………………………………………………………… 76.16∼76.18mm

저널과크랭크핀의최대마모량및타원량 ……………………………………… 0.04mm

1번메인저널폭 ………………………………………………………… 36.93∼37.69mm

중간메인저널폭 ……………………………………………………… 44.15∼44.22mm

나머지메인저널폭 …………………………………………………… 39.24∼39.35mm

크랭크핀지름 …………………………………………………………… 63.47∼63.49mm

크랭크린 폭 ……………………………………………………………… 40.35∼40.42mm

플랜지 지름 ………………………………………………………… 133.27∼133.37mm

베어링조립부홈깊이 ………………………………………………… 20.22∼20.98mm

베어링조립부내경 ……………………………………………………… 46.96∼46.99mm

크랭크축엔드- 플롯(유동량) …………………………………………… 0.05∼0.38mm

최대허용엔드- 플롯(유동량) …………………………………………………… 0.51mm

크랭크핀과저널의필렛반지름 …………………………………………… 3.68∼3.96mm

참 고

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 87 -

저널과크랭크핀의언더사이즈 ………………………………………………… -0.25mm

………………………………………………………… -0.51mm

………………………………………………………… - 0.76mm

크랭크축열처리

고주파열처리 ……………………… 품번31315662,31315992,31315993,3131H024

연질화처리 ………………………… 품번31315991,3131H022,31315995,31315681

60시간질화처리 ………………………………………………………… 품번3131H021

언더사이즈로가공된크랭크축저널(A)의완성치수는아래와같음. 단위 : mm

NO 0.25mm 언더사이즈 0.51mm 언더사이즈 0.76mm 언더사이즈

1 75.905∼75.926 75.651∼75.672 75.397∼75.418

2 63.216∼63.236 62.962∼62.982 62.708∼62.728

3 최대39.47 - -

4 최대37.82 - -

5 최대44.68 - -

6 최대40.55 - -

7 최소133.17 - -

8 이치수는가공하지말것 - -

9 3.68∼3.96 - -

참 고

·고주파열처리된크랭크축은언더사이즈로가공후열처리할필요가없음.· 연질화처리된크랭크축은가공후매번열처리할것. 이 크랭크축은연질화처리해야하며또는만약이처리를할수없다면20시간질화처리할수있음. 만약이두가지처리를할수없다면새크랭크축을조립할것.

· 60시간질화처리된크랭크축이라면열처리없이0.25mm 가공할수있음.·가공하기전크랭크축의균열을점검할것. 균열을점검한후탈자처리를할것.·크랭크축을가공후오일통로에서날카로운모서리를제거할것.·표면조도및필렛반지름은유지할것.

참 고

·저널과크랭크핀, 필렛반지름부위는표면조도가 0.4미크론이되어야하며시일접촉면은 0.4∼1.1미크

론이되어야함.

- 88 -

크랭크축의양쪽저널을고정시킨상태에서저널에서최대런-아웃량(흔들림도)은아래의치수보다커서

는안됨.

저널의런-아웃(흔들림도)은반대가되어서는안됨. 하나의저널과다음저널의런-아웃의차는0.10mm

보다 커서는 안됨. 크랭크축풀리 지름, 뒤쪽 오일시일 지름과 뒷 플랜지 지름의 런-아웃은 총지시 값

0.05mm보다커서는안됨.

②메인베어링(메탈)

형식 ………………………………………………뒷면강, 20% 주석알루미늄베어링재료

베어링넓이 : 중간베어링 ………………………………………………36.32∼36.70mm

나머지베어링 ………………………………………………31.62∼31.88mm

중심에서베어링두께 ……………………………………………………2.083∼2.089mm

베어링간극 …………………………………………………………………0.057∼0.117mm

이용할수있는언더사이즈베어링 ………………………………………………-0.25mm

………………………………………………………-0.51mm

………………………………………………………-0.76mm

③사이드메탈

형식 ……………………………………………………………뒷면강, 납청동베어링재료

위치 ……………………………………………………………………중간메인베어링양쪽

두께 : 표준 ……………………………………………………………………2.26∼2.31mm

오버사이즈 ………………………………………………………………2.45∼2.50mm

저널 4기통

1 고정

2 0.08

3 0.15

4 0.08

5 고정

- 89 -

④밸런스조합

앞쪽베어링의구동축의지름 …………………………………………28.562∼28.575mm

뒤쪽베어링의구동축의지름 …………………………………………23.787∼23.800mm

구동축기어의잇수 …………………………………………………………………………21

구동축기어와아이들기어의백래시 ………………………………………0.17∼0.29mm

구동축의엔드-플롯(유동량) ………………………………………………0.13∼0.30mm

구동축의앞베어링조립부내경 ………………………………………34.912∼34.937mm

구동축의뒷베어링조립부내경 ………………………………………29.972∼29.993mm

아이들기어조립부지름 …………………………………………………47.64∼47.65mm

아이들기어허브지름 ……………………………………………………38.09∼38.10mm

아이들기어의엔드-플롯(유동량) …………………………………………0.07∼0.23mm

아이들기어를위한스러스트와셔두께 ……………………………………4.14∼4.26mm

아이들기어의잇수 …………………………………………………………………………37

밸런스프레임과끝카버내의부시내경(조립후) …………………38.133∼38.174mm

밸런스웨이트조립부스피곳지름 ……………………………………38.054∼38.069mm

부시내스피곳조립 ………………………………………………………0.064∼0.120mm

밸런스웨이트의엔드-플롯(유동량) ………………………………………0.19∼0.40mm

밸런스웨이트위의기어의백래시 …………………………………………0.10∼0.27mm

밸런스웨이터위의스플라인과구동기어의백래시 ………………………0.05∼0.20mm

구동기어의잇수 ……………………………………………………………………………24

밸런스웨이트위의스플라인잇수 …………………………………………………………16

- 90 -

(1) 일반적 설명· 타이밍케이스(A)는 기어로 구동되는 냉각수 펌

프가조립된엔진을나타냄. 타이밍케이스(B)는

벨트로 구동되는 냉각수 펌프가 조립된 엔진을

나타냄. 타이밍케이스는 알루미늄 또는 주물로

만들어졌음.

·대부분엔진의타이밍기어는강으로만들어졌지

만 저부하의 엔진에 일부 주물강으로 만들어진

기어가 사용됨. 동력 취출은 알루미늄 타이밍케

이스는좌측을이용할수있고, 주물강으로만들

어진타이밍케이스는양측을이용할수있음. 타

이밍케이스의 양측에서 동력취출이 필요한 경

우에는 니들롤러베어링을 이용한 아이들기어

조합을사용하게됨.

·크랭크축기어로부터의구동은아이들기어를통

과하여캠축기어와연료분사펌프기어를구동함.

또한 크랭크축의 구동은 저속 아이들기어를 통

해 엔진오일펌프 기어를 구동하고 또는 어떤 4

기통 엔진에서는 밸런스조합의 기어를 구동함.

냉각수펌프 구동기어는 연료분사펌프 기어에

의해 구동됨. 캠축과 연료분사펌프는 크랭크축

의절반의속도로회전함.

·알루미늄타이밍케이스카버에는오일시일이있

으며 오일시일은 바이톤(Viton)으로 만들어졌

고, 메인립 앞에는 더스트립이 있음. 대부분의

엔진 카버에는 앞면에 소음 방지용 보호물이 있

음.

· 캠축은 주조강으로 만들어졌음. 캠부와 연료공

급펌프용캠은경화되어있음.

2-7.타이밍케이스 및 기어 조합

- 91 -

(2) 타이밍케이스 카버

분해와 조립 2-7.2A특수공구 : 중심 고정 공구 PD.163A

중심 고정 공구 PD.162B분 해①냉각팬을제거할것.

②발전기를제거할것.

③크랭크축풀리를제거할것(2-6.2A 참조).

④ 냉각수를 배출하고 워터펌프를 제거할 것(2-

13.3A 참조).

⑤ 타이밍케이스의 카버 볼트와 너트를 풀고, 카버

를제거할것.

⑥ 타이밍케이스 카버(A2)를 깨끗이 한 후 타이밍

케이스카버를 분해할 것. 카버에서 방음막을 제

거할필요는없음.

조 립①타이밍케이스카버를깨끗이할것.

②타이밍케이스위에카버와가스켓을얹을것. 두

개의볼트를대칭으로느슨하게조일것. 오일시

일하우징에 중심고정공구를 조립하고(A), 카버

를 정확한 위치에 두기 위해서 특수와셔와 크랭

크축볼트를이용할것. 볼트를너무세게조이지

말 것. 나머지 볼트와 너트를 조립하고 모든 카

버의 볼트와 너트를 2.2Kg m로 조일 것. 중심

고정공구를제거할것.

③워터펌프를조립할것(2-13.3A 참조).

④크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⑤ 발전기와 팬벨트를 조립하고 벨트 장력을 조정

할것.

⑥냉각팬을조립할것.

⑦냉각수를채울것.

주 의

·타이밍케이스의중심을정확하게맞추는것은

매우중요함. 만약카버의중심이맞지않으면

연료펌프 기어와 냉각수펌프 기어 사이의 백

래시에영향을줄수있음. 이것은연료분사펌

프의고장을일으킬수있음.

- 92 -

(3) 엔진 앞쪽 오일시일분해와 조립 2-7.3A특수공구 : 앞쪽 오일시일 교체용 공구, PD.170

압축판, PD.170-1슬리버, PD.170-2조임판, PD.170-3아답터, PD.170-4아답터, PD.170-8

특수한 앞쪽 오일시일은 시일이 물속에 잠길 가

능이있는엔진에사용됨. 침수가능한시일은풀리

의보스위로돌출된탄력적인앞쪽립이있음.앞쪽

립은 오일시일을 통과하는 물의 누수를 방지함. 이

타입의 오일시일 앞쪽 립은 매우 탄력적이므로 오

일시일과 함께 공급되는 플라스틱 맨드럴(A1)을

끼운채조립할때까지보관할것.플라스틱맨드럴

은 크랭크축풀리를 제거했을 때 즉시 시일에 조립

할것. 이것은오일시일의앞쪽시일을정확한형상

으로유지할것임.

제 거①냉각팬과팬벨트를제거할것.

②크랭크축풀리를분리할것(2-6.2A 참조).

③ 메인립 뒤에 적당한 레버를 대고 오일시일을 제

거할 것. 이 때 오일시일 하우징의 가장자리가

손상되지않도록유의할것.

조 립표준시일은 오일시일 하우징의 앞면에서 오일시

일의 평평한 앞면까지 깊이는 6.75∼7.25mm로 조

립됨. 만약정비시크랭크축풀리의시일위치가손

상되었다면 오일시일은 깊이 9.3mm까지 조립가능

함. 침수 가능한 시일은 깊이 8.85∼9.35에 조립되

며별도의정비구간은없음.

- 93 -

①오일시일하우징을깨끗이한후, 새부품의시일

이 손상되지 않았는지 점검할 것. 만약 긁힌 자

국이발견되면이시일을조립해서는안됨.

② 오일시일의 외부면에 깨끗한 엔진 오일을 바르

고하우징에끼울것. 오일시일의스프링이장착

된 립이 타이밍케이스 카버의 내부를 향하도록

되어 있는지, 오일시일이 하우징에 수직으로 맞

취졌는지를점검할것. 침수가능시일을조립하

려면 시일을 아답터(PD.170-8)에 조립할 때까

지플라스틱맨드럴을조립해둘것.

③ 오일시일 교체공구를 조립할 것(A). 크랭크축

앞에 조임판(PD.170-3,A3)을 조립할 것. 표준

시일일 경우 크랭크축 끝에 아답터(PD.170-

4,A5)를 설치하고 시일에 닿게 할 것. 아답터에

9.3mm가 표시된 면이 시일측을 향하게 할 것.

침수 가능시일을 조립하려면 시일에서 플라스

틱 맨드럴을 제거하고 아답터(PD.170-8, A6)

를 조립할 것. 아답터를 조립했을 때 시일의 앞

쪽립이 완전히 아답터의 테이퍼 위에 있는지 확

인할것.

슬리버(PD.170-2)와 함께 압축판(PD.170-

1,A2)을 나사봉(PD.170,A1)위에 조립할것. 아답

터(PD.170-4또는 PD.170-8) 위에서 나사봉을

조일것. 너트를조일때봉이움직이는것을방지하

기위해나사봉의끝에있는구멍에막대를끼울것.

정확한 깊이까지 시일을 하우징 안으로 밀어 넣기

위해너트를조일것. 만약표준시일을정비위치까

지 밀어 넣어야 한다면 PD.170-4의 면이 시일하

우징 면에 닿일 때까지 너트를 조일 것. 만약 침수

가능 시일을 조립하려면 아답터(PD.170-8)을 시

일하우징의면위로완전히밀어야함.

④교체공구를제거하고크랭크축풀리의시일접촉

부에깨끗한엔진오일을엷게바를것. 크랭크축

풀리를 조립할 것(2-6.2A 참조). 만약 침수 가

능 시일이 조립되어 있다면 크랭크축풀리를 조

립할때까지 아답터를 남겨두거나 플라스틱 맨

드럴을조립해둘것.

⑤팬벨트를조립하고벨트장력을조정할것.

⑥냉각팬을조립할것.

참 고

· 아답터 PD.170-8의 다른 면은 표준 시일을

조립할때사용가능함.

- 94 -

(4) 아이들기어와 허브

분해와 조립 2-7.4A분 해①냉각팬을제거할것.

②팬벨트를제거할것.

③크랭크축풀리를분해할것(2-6.2A 참조).

④필요시팬구동풀리를제거할것.

⑤냉각수를배출하고, 냉각수펌프를제거할것.

⑥타이밍케이스카버를제거할것.

⑦ 아이들기어 위의 마크와 크랭크축 기어, 캠축기

어, 연료펌프기어의 마크가 일치할 때까지 크랭

크축을돌릴것. 아이들기어의회전속도와그외

기어의 회전속도는 다르기 때문에 아이들기어

의 마크와 그외 기어의 마크가 반드시 일치되지

는않음.

⑧세개의볼트를풀고아이들기어의판과기어를제

거할것. 아이들기어를제거했을때연료분사펌프

의구동기어를반시계방향으로돌려도좋음.

⑨아이들기어허브를제거할것.

⑩ 니들롤러베어링이 있는 아이들기어조합을 사용

한엔진은- 세개의볼트를풀고아이들기어의

판(A1)을 제거할 것. 앞쪽 와셔(A2)와 간격통

(A3),기어(A4)를 제거할 것. 두 개의 니들롤러

베어링(A5)을 제거할 것. 만약 재사용 해야 한

다면 원래의 위치에 조립할 것. 뒤쪽 와셔(A6)

와 뒤쪽 간격통(A7)을 제거 할 것. 허브(A8)를

제거할것.

⑪ 아이들기어와 부시의 마모 및 손상 등을 점검하

고 필요시 교환할 것. 기어와 부시는 조합으로

구입할수있고또는부시만별도로구입할수있

음.

⑫ 만약 부시를 교환해야 한다면 적당한 아답터를

이용하여 제거할 것. 만약 아답터를 이용할 수

없다면 부시의 한면을 가공하여 제거하고 눌러

서 빼낼 것. 새 부시를 압입하고 허브와 알맞은

주 의

·아이들기어를제거했을때크랭크축을돌리지

말것.

- 95 -

클리어런스를 얻기위해 내경을 가공하고 알맞

은 엔드클리어런스를 얻기 위해 면을 가공할 것

(“자료및치수”참조).

조 립①아이들기어의허브와상부에있는오일구멍의정

확한 위치를 위하여 세 개의 아이들 기어 볼트를

이용할것. 허브를밀어넣고볼트를제거할것.

② 아이들기어 부시에 깨끗한 엔진오일을 바를 것.

아이들기어와크랭크축기어, 캠축기어의타이밍

마크를 일치시킬 것. 필요시 아이들기어 위의 관

련된 마크와 일치시키기 위하여 연료분사펌프의

기어를시계방향으로돌리고아이들기어를밀어

넣을것. 타이밍마크가없는기어가조립된엔진

이면 아이들기어를 조립하기 전에 연료 펌프 기

어와 타이밍케이스에 있는 임의의 표시를 지울

것. 모든타이밍마크가바르게물려있는지확인

할것(A 또는B). 아이들기어허브에판을조립하

고볼트를4.5 Kg m로조일것.

③ 니들롤러베어링이 있는 아이들기어조합을 사용

한엔진은- 구성부품의마모및손상을점검하

고 필요시 교환할 것. 허브에 조립하기 전에 구

성부품에깨끗한엔진오일을엷게바를것. ①항

과 같이 허브(A8)를 조립할 것. 뒤쪽 간격통

(A7)을 허브에 넣을 것. 뒤쪽 와셔(A6)를 간격

통 위에 넣을 것. 깨끗한 엔진오일을 기어(A4)

의와셔면과내경에엷게바르고베어링위에허

브를 넣을 것. 앞쪽 간격통(A3)을 허브에 넣고

앞쪽 와셔(A2)를 간격통 위에 넣을 것. 판(A1)

을 제 위치에 놓을 것. 판에 있는 구멍은 등간격

이아니므로판의앞면에는“TOP”표시가있음.

볼트를4.5 Kg m로조일것.

④ 아이들기어의 사이드 클리어런스(B)을 점검하

고타이밍기어의백래시(C)를점검할것.

⑤타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

⑥냉각수펌프를조립할것.

⑦크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⑧필요시팬구동풀리를조립할것.

⑨팬벨트를조립하고벨트장력을조정할것.

⑩냉각팬을제거할것.

⑪냉각수를채울것.

- 96 -

(5) 연료분사펌프기어

분해와 조립 2-7.5A특수공구 : 기어 분해 공구, PD.155C

아답터, PD.155B-5분 해①냉각팬을제거할것.

②팬벨트를제거할것.

③크랭크축풀리를분리할것(2-6.2A 참조).

④필요시팬구동풀리를제거할것.

⑤ 기어구동식 냉각수펌프일 경우 : 냉각수를 배출

하고, 냉각수펌프를제거할것.

⑥타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조)

⑦ 아이들기어 위의 마크와 크랭크축 기어, 캠축기

어, 연료펌프기어의 마크가 일치할 때까지 크랭

크축을돌릴것. 아이들기어의회전속도와그외

기어의 회전속도는 다르기 때문에 아이들기어

의 마크와 그외 기어의 마크가 반드시 일치되지

는않음.

⑧ 연료펌프기어에서 너트와 스프링와셔를 분해

할 것.

⑨아이들기어를분해할것(2-7.4A 참조)

⑩ 아답터와 분해공구(A)를 이용하여 연료분사펌

프기어를제거할것. 연료분사펌프축에있는키

를잃어버리지않게주의할것.

⑪기어의마모및손상을점검하고필요시교환할것.

조 립① 연료분사펌프 축에 키가 바르게 조립되어 있는

지확인할것. 기어와스프링와셔를조립하고너

트를느슨하게조일것.

② 아이들기어의 마크와 연료펌프 기어의 마크가

일치하도록 연료 펌프기어(A2)를 돌릴 것(A).

아이들기어를조립할것(2-7.4A 참조).

③연료펌프기어의너트를8.2Kgf m로조일것. 연료분

사펌프기어가허브에조립되었을때구동기어의마

크와이이들기어의마크는완전히일치해야함.

④만약기어를교환했다면백래시를점검할것.

⑤타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

⑥ 기어 구동식 냉각수펌프가 조립된 엔진이면 냉

각수펌프를조립할것.

⑦크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⑧필요시팬구동풀리를조립할것.

⑨팬벨트를조립하고벨트장력을조정할것.

⑩냉각팬을조립할것.

⑪냉각수를채울것.

참 고

·벨트로구동하는펌프일경우에는냉각수펌프

를제거할필요가없음.

주 의

·연료분사펌프에는잠금볼트가조립되어있음.

연료분사펌프의축이잠기지않았는지점검할

것(2-12장참조)

주 의

·기어가판과 4개의캡볼트에의해지지되는엔

진은 4개의 볼트를 풀고 판을 제거한 후 기어

를제거할것. 캡볼트를제거했을때판이떨어

지지않게주의할것.

- 97 -

(6) 캠축 기어

분해와 조립 2-7.6A

특수공구 : 기어분해 공구, PD.155C

아답터,PD.155B-5

분 해①냉각팬을제거할것.

②팬벨트를제거할것.

③크랭크축풀리를분리할것(2-6.2A 참조).

④필요시팬구동풀리를제거할것.

⑤냉각수를배출하고, 냉각수펌프를제거할것.

⑥타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

⑦ 아이들기어 위의 마크와 크랭크축 기어, 캠축기

어, 연료펌프기어의 마크가 일치할 때까지 크랭

크축을돌릴것. 아이들기어의회전속도와그외

기어의 회전속도는 다르기 때문에 아이들기어

의 마크와 그외 기어의 마크가 반드시 일치되지

는않음.

⑧ 캠축기어에서 볼트와 와셔를 분해할 것. 캠축의

끝에 적당한 아답터를 놓고 분해공구와 아답터

(A)를 이용하여 기어를 제거할 것. 캠축에 있는

키를잃어버리지않게주의할것.

⑨ 기어의 마모 및 손상을 점검하고 필요시 교환

할 것.

조 립①캠축에키가바르게조립되어있는지확인할것.

②아이들기어를제거할것.

③마크가표시된측이앞쪽을향하게하고, 키홈이

키와 일직선이 되게하여 캠축에 기어를 조립할

것. 키홈에 키를 넣기 위해 필요시 플라스틱 망

치로가볍게두드릴것.

④기어의마크가일치하도록하여아이들기어를조

립할것. 만약캠축을돌려야하고밸브가피스톤

을친다면로커암조합을제거할것.

⑤캠축기어에와셔와볼트를조립하고캠축기어가

들어가도록볼트를조일것. 볼트를8.2Kgf m로

조일것. 만약기어를교환했다면백래시를점검

할것.

⑥타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

⑦냉각수펌프를조립할것.

⑧크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⑨필요시팬구동풀리를조립할것.

⑩팬벨트를조립하고벨트장력을조정할것.

⑪냉각팬을조립할것.

⑫냉각수를채울것.

- 98 -

(7)크랭크축 기어

분해와 조립 2-7.7A분 해①냉각팬을제거할것.

②팬벨트를제거할것.

③크랭크축풀리를분리할것(2-6.2A 참조).

④필요시팬구동풀리를제거할것.

⑤냉각수를배출하고, 냉각수펌프를제거할것.

⑥타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

⑦ 아이들기어 위의 마크와 크랭크축 기어, 캠축기

어, 연료펌프기어의 마크가 일치할 때까지 크랭

크축을 돌릴 것. 아아들기어의 회전 속도와 그

외 기어의 회전속도는 다르기 때문에 아이들기

어의마크와그외기어의마크가반드시일치되

지는않음.

⑧아이들기어를제거할것(2-7.4A 참조).

⑨ 크랭크축기어는 크랭크축에 중간끼워맞춤으

로 조립되어 있으므로 쉽게 빠져나올것이고

만약 억지끼워맞춤으로 조립되어 있고 기어

를 교환해야 한다면 크랭크축을 분해해야 하

며 기어를 안전하게 제거하기 위해서는 2-

6.6A를 참조할 것.

조 립① 크랭크축기어는 쉽게 조립할 수 있거나 또는 기

어를 크랭크축에 조립하기 전에 열을 가해야 할

것임. 만약열을가한다면가열로의내부온도가

180가넘지않도록할것. 만약가열로를사용

할 수 없다면 냉각수가 끓는점의 열을 가할 것.

국부적인 손상을 일으킬 수 있는 화염을 가하지

말 것. 타이밍 마크가 앞쪽을 향하도록 조립할

것.

② 아이들기어를 조립(2-7.4A 참조)하고 모든 기

어위의마크가일치하는지확인할것.

③타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

④냉각수펌프를조립할것.

⑤크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⑥필요시팬구동풀리를조립할것.

⑦팬벨트를조립하고벨트장력을조정할것.

⑧냉각팬을조립할것.

⑨냉각수를채울것.

(8) 타이밍케이스

분해와 조립 2-7.8A분 해①냉각팬을제거할것.

②팬벨트를제거할것.

③크랭크축풀리를분리할것(2-6.2A 참조).

④필요시팬구동풀리를제거할것.

⑤냉각수를배출하고, 냉각수펌프를제거할것.

⑥발전기와발전기지지대를제거할것.

⑦타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

⑧아이들기어위의마크와크래크축기어, 캠축기어,

연료펌프기어의마크가일치할때까지크랭크축을

돌릴것. 아이들기어의회전속도와그외기어

의 회전속도는 다르기 때문에 아이들기어의 마크

과그외기어의마크가반드시일치되지는않음.

⑨연료분사펌프를제거할것.

⑩ 아이들기어를 제거(2-7.4A 참조)하고 캠축기

어를제거할것.

⑪ 타이밍케이스와 실린더블록 및 타이밍케이스의

하부와오일썸프를고정하고있는볼트를풀것.

⑫타이밍케이스와가스켓을분해하고, 아이들기어

허브가떨어지지않도록주의할것. 캠축와셔를

잃어버리지않도록주의할것.

- 99 -

조 립① 오일썸프 가스켓이 손상되지 않도록 주의할 것.

만약 가스켓이 손상되었다면 오일썸프를 제거

하고 타이밍케이스를 조립한 후, 새 가스켓으로

조립할 것. 오일썸프를 분해하지 않고 가스켓을

분해, 조립할 수 있지만 누유를 방지하기 위해

극도록주의할것.

②만약오일썸프를제거했다면실린더블록앞에허

브(A2 또는 B2)를 조립할 것. 허브를 제 위치에

고정하기 위해 아이들기어의 세 개의 볼트를 이

용할것. 오일구멍이위쪽에가도록할것.

③ 캠축기어에 있는 스러스트 와셔가 제자리에 있

는지확인할것.

④ 실린더블록의 앞면에 새 가스켓을 조립할 것. 정

확하게 맞추기 위해서 가스켓의 하부 끝을 자를

것. 가스켓의하부끝에접착제를바를것.

⑤타이밍케이스를제위치에둘것. 만약오일썸프를

분해하지않았다면아이들기어허브를조립할것

(②항참조). 아이들기어허브주위의4개(또는3

개)의 볼트(A1, B1)를 조립할 것. 볼트를 조이기

전에 실린더블록의 바닥과 타이밍케이스의 바닥

이정확하게일치되도록할것. 팬구동조합과발

전기, 발전기브라켓을제위치에두고나머지볼

트를 조일 것. 만약 발전기브라켓에서 앞 지지판

이분리되었다면판의우측과발전기브라켓이조

립되는 실린더블록의 가공된 면이 수평일 것. 만

약 새 타이밍케이스가 조립되었다면 타이밍케이

스에서두개의심음볼트를제거하고타이밍케이

스에조립되는나사부를깨끗이하고나사고정제

를 바른 후 타이밍케이스에 재조립할 것. 아이들

기어허브에서볼트를제거할것.

⑥필요시오일썸프를조립하고엔진오일을적정량

채울것.

⑦ 캠축기어를 조립(2-7.6A 참조)하고 아이들기

어를 조립(2-7.4A 참조)할 것. 모든 타이밍마

크가일치됐는지확인할것.

⑧만약타이밍케이스를교환했고분해한타이밍케

이스에 타이밍마크가 있다면 새 타이밍케이스

에 타이밍마크를 표시할 것(2-9.2D 참조). 연

료분사펌프와 구동기어를 조립할 것. 연료장치

에서공기를제거할것(2-12.5C 참조).

⑨타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

⑩냉각수펌프를조립할것(2-13.3A 참조).

⑪크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⑫필요시팬구동풀리를조립할것.

⑬팬벨트를조립하고벨트장력을조정할것.

⑭냉각팬을조립할것.

⑮냉각수를채울것.

참 고

·만약 DP200 Series 또는구동축을잠그기위한

잠금볼트가 있는 보쉬 연료분사펌프가 조립되

어있다면타이밍케이스의마크는불필요함.

- 100 -

(9)캠축 및 태핏

분해와 조립 2-7.9A분 해① 기대에서 엔진을 분해하기 전에 엔진오일과 냉

각수를배출할것.

②냉각팬을제거할것.

③팬벨트를제거할것.

④크랭크축풀리를분리할것(2-6.2A 참조).

⑤필요시팬구동풀리를제거할것.

⑥냉각수를배출하고, 냉각수펌프를제거할것.

⑦발전기와발전기지지대및앞지지대를제거할것.

⑧타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

⑨타이밍기어를제거할것.

⑩연료분사펌프를제거할것.

⑪타이밍케이스를제거할것.

⑫ 록커암카버를 제거하고 록커암조합과 푸시로드

를제거할것.

⑬연료공급펌프를제거할것.

⑭엔진을뒤집어놓고오일썸프를제거할것.

⑮캠축와셔를제거하고주의해서캠축(A)을제거

할것.

⒃ 태핏을제거할것.

⒔캠축과태핏의마모및손상을점검하고캠축부

시를점검하고필요시부품을교환할것.

조 립①모든구성부품을깨끗이하고깨끗한엔진오일을

바를것.

②태핏을조립할것.

③주의해서캠축을조립할것.

④ 캠축 와셔(A1)를 조립하고 파이프핀(A2)에 정

확하게조립되었는지확인할것.

참 고

· 연료공급펌프가 실린더블록에 조립된 엔진은

연료공급펌프와 실린더블록 사이에 아답터가

조립되어 있음. 캠축을 제거하기 전에 아답터

와연료공급펌프를제거해야함.

- 101 -

⑤새가스켓을사용하여타이밍케이스를조립할것.

⑥ 캠축의 사이드 클리어런스가 한계 내에 있는지

점검할것(“자료및치수참조”).

⑦ 연료공급펌프의 캠 위치가 최소 양정이 될 때까

지 캠축을 돌리고 연료공급펌프를 조립할 것

(2-12.4A 참조).

⑧ 엔진을 바로 세울 것. 크랭크축의 키홈이 위로 올

때까지크랭크축을돌릴것. 타이밍기어를조립하

고모든타이밍마크가맞춰졌는지확인할것.

⑨연료분사펌프를조립할것.

⑩푸시로더와록커암조합을조립할것.

⑪밸브간극을조정할것(2-4.4A 참조).

⑫ 타이밍케이스 카버를 조립(2-7.2A 참조)하고

오일썸프를조립할것.

⑬냉각수펌프를조립할것(2-13.3A 참조).

⑭크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⑮ 필요시 발전기와 발전기 지지대를 조립하고 팬

구동풀리를조립할것.

⒃팬벨트를조립하고벨트장력을조정할것.

⒔냉각팬을조립할것.

⒕엔진을기대에탑재하고냉각수를보충할것. 오

일썸프에 알맞은 등급의 엔진오일을 적적량 넣

을 것. 연료 장치에서 공기를 제거할 것(2-

12.5C 참조).

(10) 자료 및 치수

①캠축

1번저널지름 …………………………………………………………… 50.71∼50.74mm

2번저널지름 …………………………………………………………… 50.46∼50.48mm

3번저널지름 …………………………………………………………… 49.95∼49.98mm

실린더블록과저널의클리어런스 ………………………………………… 0.06∼0.14mm

캠양정 : 흡기 (1004.4,1004.4T) ………………………………………… 7.62∼7.69mm

(1004.42) ………………………………………………………………… 8.58

배기(1004.4,1004.4T) …………………………………………… 7.71∼7.79mm

(1004.42) ……………………………………………………………… 8.80mm

캠축저널의최대허용마모량 …………………………………………………… 0.05mm

사이드클리어런스 : 생산한계 …………………………………………… 0.10∼0.41mm

정비한계 ………………………………………………………… 0.53mm

와셔삽입구넓이 …………………………………………………………… 5.64∼5.89mm

참 고

· 연료공급펌프가 실린더블록에 조립된 엔진은

연료공급펌프와 실린더블록 사이에 아답터가

조립되어 있음. 캠축을 조립하기 전에 아답터

와연료공급펌프를제거해야함.

참 고

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 102 -

②캠축와셔

타입 ……………………………………………………………………………………… 360°

와셔조립부실린더블록의홈깊이 ……………………………………… 5.46∼5.54mm

두께 …………………………………………………………………………… 5.49∼5.54mm

실린더블록앞면에서와셔의간격 …………………………………… -0.05∼+0.08mm

③캠축기어

잇수 ………………………………………………………………………………………… 56

보어지름 ……………………………………………………………………… 34.93∼34.95

캠축허브의외경……………………………………………………………… 34.90∼34.92

허브와의조립간극 ……………………………………………………… 0.008∼0.048mm

④연료분사펌프기어

잇수 ………………………………………………………………………………………… 56

기어내경(1004.4,1004.4T) ………………………………………………………… 테이퍼

(1004.42) ……………………………………………………… 36.00∼36.06mm

조립간극 ………………………………………………………………… 0.003∼0.075mm

⑤크랭크축기어

잇수 ………………………………………………………………………………………… 28

보어지름 ……………………………………………………………… 47.625∼47.650mm

크랭크축지름(기어조립부) ………………………………………… 47.625∼47.645mm

크랭크축기어의끼워맞춤량 ……………………………………… -0.020∼+0.048mm

⑥아이들기어와허브

잇수 ………………………………………………………………………………………… 63

기어의보어지름 ………………………………………………………… 57.14∼57.18mm

니들롤러베어링이조립된기어의보어지름 ………………………… 69.01∼69.03mm

스플릿부시조합과기어의넓이(조립된상태에서) ………………… 30.14∼30.16mm

플랜지부시의내경(조립된상태에서) ………………………………… 50.78∼50.80mm

허브외경 ………………………………………………………………… 50.70∼50.74mm

니들롤러베어링이조립된허브외경 ……………………………… 54.987∼55.000mm

허브와부시의클리어런스 ………………………………………………… 0.04∼0.10mm

기어의엔드-플롯(유동량) : 생산한계 …………………………………… 0.10∼0.20mm

롤러베어링이조립된기어의사이드클리어런스 ……… 0.24∼0.33mm

정비한계 …………………………………………………………… 0.38mm

모든기어의백래시 …………………………………………………………… 최소0.08mm

- 103 -

(1)일반적 설명실린더블록은 주물로 만들어졌고 주물로 된 건식라이너가 공급됨. 생산에서 라이너는 실린더블록에 압입

되고 정비용 라이너는 중간 끼워 맞춤임(1004.4, 1004.4 T). 이 두종류의 라이너는 엔진의 수명 연장 및 오

일소비를적게하기위해서규소초경공구로호닝되어있음. 실린더라이너가조립된엔진은플랜지위에프

레임링이있음. 실린더블록의캠축앞쪽저널조립부에는부시가삽입되어있고그외의저널은실린더블록

에직접조립되어회전함.

(2) 실린더블록

분해와 조립 2-8.2A분 해①냉각수와엔진오일을배출할것.

②기대에서엔진을분리할것.

③팬벨트, 발전기, 발전기브라켓등을분리할것

④냉각팬과팬구동풀리, 워터펌프를분해할것(2-13장참조).

⑤만약조립되어있다면터보차쳐를분해할것(2-10.2A 참조).

⑥연료필터, 노즐, 연료분사펌프등을분리할것(2-12장참조).

⑦만약조립되어있다면엔진오일쿨러를분해할것.

⑧엔진오일필터와오일썸프를분해할것(2-11장참조).

⑨만약조립되어있다며터보차쳐를분해할것.

⑩연료공급펌프를제거할것.

⑪시동모터를분리할것.

⑫실린더헤드조합을분리할것(2-4.6A 참조).

⑬타이밍케이스와타이밍기어를분해할것(2-7장참조). 오일펌프와압력릴리프밸브를분해할것. 밸런스

조합을분해할것.

⑭피스톤과케넥팅로드조합을분해할것(2-5.3A 참조)

⑮캠축과태핏을제거할것(2-7.9A 참조).

⒃플라이휠을분해할것(2-14장참조).

⒔뒤쪽오일시일과크랭크축을분해할것(2-6장참조).

⒕피스톤냉각제트를제거할것. 만약조립되어있지않으면볼트와간격통을제거할것.

⒖실린더블록을점검할것(2-8.2B 참조).

2-8. 실린더블록 조합

- 104 -

조 립①실린더블록을개끗이청소한후모든오일통로와냉각수통로에불순물이없도록할것.

② 만약 실린더블록을 교환했다면 모든 나사식 플러그를 분해하여 나사부를 깨끗이 한 후, 나사고정제를 바

르고새실린더블록을조립할것.

③피스톤냉각제트를조립할것. 만약냉각제트가없는엔진이면볼트와간격통을조립할것.

④크랭크축과실린더블록뒤쪽오일시일을조립할것(2-6장참조).

⑤피스톤과커넥팅로드조합을조립할것(2-5.3A 참조)

⑥플라이휠을조립할것(2-14장참조).

⑦태핏과캠축을조립할것(2-7.9A 참조).

⑧엔진오일펌프와압력릴리프밸브를조립할것(2-10장참조).

⑨타이밍케이스와타이밍기어를조립할것(2-7장참조).

⑩실린더헤드조합을조립할것(2-4.6A 참조).

⑪시동모터를조립할것.

⑫연료공급펌프를조립할것(2-12.4A 참조).

⑬필요시터보차쳐를조립할것(2-10.2A 참조).

⑭엔진오일필터와오일썸프를조립할것(2-11장참조).

⑮필요시오일쿨러를조립할것.

⒃연료필터, 노즐, 연료분사펌프등을조립할것(2-12장참조).

⒔워터펌프와팬구동풀리, 냉각팬을조립할것(2-13장참조).

⒕발전기브라켓, 발전기, 팬벨트를조립할것.

⒖기대에엔진을탑재할것.

⒗냉각수를채울것.

(21)엔진오일을적정량채울것.

(22)연료장치에서공기빼기를실시할것(2-12.5C 참조).

점검 2-8.2B①냉각수통로와오일통로를깨끗이할것.

②실린더블록에균열, 손상등이없는지확인할것.

③실린더블록상면에서의피스톤높이와라이너플랜지의깊이에영향을주므로실린더블록상면을가공해

서는안됨.

④ 캠축 부시의 마모를 점검할 것. 만약 부시를 교환한다면 부시를 빼내기 위해 알맞은 아답터를 이용할 것.

조립했을 때 부시에 있는 오일 구멍이 엔진의 앞쪽을 향하도록 할 것. 부시의 오일구멍이 같은 방향에 오

고실린더블록의오일구멍과일직선이되게하여부시의앞면과홈의면이일직선이될때까지부시를눌

러넣을것.

- 105 -

(3) 실린더 라이너

분해와 조립 2-8.3A

특수공구 : 제거 및 교환 공구,PD.150B

아답터. PD.150B-17

깊이 게이지, PD.41D

다이얼 게이지, PD.208

몇 개의 라이너를 제거하거나 생산용의 억지 끼

워 맞춤으로 조립된 라이너를 제거하기 위해서 프

레스를이용할것. 한개의라이너를제거하거나크

랭크축을 분해하지 않았을 경우에는 수동 공구를

이용할수있음.

분해① 엔진오일을 배출하고 오일썸프를 제거할 것(2-

11.4A 참조).

②실린더헤드조합을분해할것(2-4.6A 참조).

③피스톤과케넉팅로드조합을분해할것(2-5.3A

참조).

④ 만약 조립되어 있으면 피스톤 냉각제트를 제거

할것.

⑤ 실린더라이너에 접근을 용이하게 하기 위해 크

랭크축을돌릴것. 크랭크핀을보호할것.

⑥ 실린더블록 상면의 라이너(A5) 중심에 공구

(A4)를 설치할 것. 공구의 바닥이 옆 실린더의

라이너플랜지위에있지않도록할것.

⑦ 베어링의 평평한 면이 홈의 하부에 가도록 베어

링(A3)을놓을것.

⑧ 베어링과 공구의 상부를 통과하여 핸들(A1)이

베어링의상부에있는홈에들어갈때까지나사

봉(A2)을 조립할 것. 나사봉의 끝이 라이너의

하면보다 아래에 올때까지 나사봉을 조정할 것.

실린더라이너의바닥면에닿게아답터

(PD.150-17/1,A6)를 나사봉에 조립할 것. 아

답터상부에있는두개의돌기와나사봉의평면

이 맞물려 있도록 할 것. 와셔와 너트를 조립하

고너트를조일것.

⑨핸들의래칫과나사봉에오일을바를것. 핸들을

돌려 실린더 라이너를 실린더블록의 상부로 당

겨서빼낼것.

- 106 -

정비용 라이너의 조립정비용라이너는 실린더블록의 내경과 ±0.3mm

의 중간끼워맞춤임. 라이너를 조립하기 위한 특수

공구는 불필요하지만 억지끼워맞춤인 경우에는

PD.150B를사용할수있음.

① 실린더블록의 내경을 깨끗하게 청소할 것. 상부

50mm와 라이너 플랜지 조립홈을 록타이트에

안전한 솔벤트나 유사품으로 깨끗하게 할 것. :

제조자의지시에따라사용할것.

②록타이트에안전한솔벤트로라이너의외주면을

깨끗하게할것.

③ 상부 50mm를 제외한 실린더블록의 내경에 깨

끗한엔진오일을바를것.

④ 실린더블록 내경에 라이너(A5)를 올리고 수직

인지확인할것. 아답터의턱이라이너의플랜지

위에 오도록 라이너의 상부에 아답터(PD.150-

17/2,A4)를 놓을 것. 베어링의 평평한 면이 홈

의하부에가도록아답터의상부에있는홈에베

어링(A3)을놓을것.

⑤베어링과아답터, 라이너를통과하여핸들이베어

링의 상부에 있는 홈에 들어갈 때까지 나사봉

(A1)을 조립할 것. 나사봉의 끝이 실린더블록의

하면보다아래에올때까지나사봉을조정할것.

⑥ 나사봉에 아답터(PD.150B/6,A6)를 조립하고

아답터의 평면이 실런더 라이너의 바닥면에 닿

이게 할 것. 와셔와 너트를 조립하고 나사봉이

라이너의중심에오도록하여너트를조일것.

⑦핸들의래칫과나사봉에오일을바를것. 핸들을

돌려 라이너를 실린더블록의 내경에 50mm 이

내로넣을것. 라이너의플랜지아래를록타이트

에 안전한 솔벤트로 청소할 것. 라이너의 상부

25mm 외주면과 플랜지 아래에 강력한 리테이

너를 바르고 또한 실린더블록의 플랜지 조립홈

바닥에리테이너를바를것.

주 의

·라이너를망치로치지말것.

- 107 -

⑧ 라이너를 완전한 조립위치까지 넣을 것. 공구를

제거하고 실린더블록의 상부에서 리테이너를

깨끗이닦을것.

⑨ 15분경과후라이너내경치수를점검할것. 6시

간경과후리테이너는완전히굳을것임. 조립후

정비용라이너의내경은100.00∼100.06mm일

것.

⑩ 공구 PD.41D를 이용하여 라이너 플래지가 실린

더블록의 상면에서 상, 하 0.10mm사이인지를

점검할것(A).

⑪새피스톤링을조립할것.

⑫피스톤과커넥팅로드조합을조립할것(2-5.3A

참조)

⑬ 만약 조립되어 있었다면 피스톤 냉각제트를 조

립할것.

⑭실린더헤드조합을조립할것(2-4.6A 참조).

⑮ 오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 엔진오일

을규정량만큼채울것.

부분 가공된 라이너의 조립라이너는 실린더블록의 내경에 억지끼워맞춤으

로조립됨. 라이너를조립하기위한특수공구가필

요할것이며공구PD.150B를사용할수있음.

① 실린더블록의 내경의 적정한 용제로 깨끗하게

닦을것.

②실린더블록내경의손상및부식을검사할것. 손

상된실린더블록은사용하지말것.

③라이너의외면을적정한용제로깨끗하게닦을것.

④ 라이너의 삽입을 쉽게 하기 위해 실린더블록의

내경상부에엔진오일을조금바를것.

주 의

정비용라이너를조립한후최초 250km 또는 5시

간내의운전시주의사항

·전부하의운전을하지말것.

·고속운전을피할것.

·오랫동안무부하의운전을하지말것.

주 의

·라이너를망치로치지말것.

- 108 -

⑤ 실린더블록 내경에 라이너(A5)를 올리고 수직

인지확인할것. 아답터의턱이라이너의플랜지

위에 오도록 라이너의 상부에 아답터(PD.150-

17/2,A4)를 놓을 것. 베어링의 평평한 면이 홈

의하부에가도록아답터의상부에있는홈에베

어링(A3)을놓을것.

⑥ 베어링과 아답터, 라이너를 통과하여 핸들(A1)

이베어링의상부에있는홈에들어갈때까지나

사봉(A2)을조립할것. 나사봉의끝이실린더블

록의 하면보다 아래에 올때까지 나사봉을 조정

할것.

⑦ 나사봉에 아답터(PD.150B/6,A6)를 조립하고

아답터의 평면이 그림(A)와 같이 실린더 라이

너의 바닥면에 닿이게 할 것. 와셔와 너트를 조

립하고 나사봉이 라이너의 중심에 오도록하여

너트를조일것.

⑧핸들의래칫과나사봉에오일을바를것. 핸들을

돌려라이너를완전조립위치까지넣을것.

⑨ 공구(PD.150-B)를 제거하고 실린더블록 상면

을깨끗하게청소할것.

⑩ 공구 PD.41D를 이용하여 라이너 플랜지가 실린

더블록의 상면에서 상, 하 0.10mm 사이인지를

점검할것(A)

⑪새피스톤링을조립할것.

⑫피스톤과커넥팅로드조합을조립할것(2-5.3A

참조)

⑬ 만약 조립되어 있었다면 피스톤 냉각제트를 조

립할것.

⑭실린더헤드조합을조립할것(2-4.6A 참조).

⑮ 오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 엔진오일

을규정량만큼채울것.

참 고

·이측정은라이너의프레임링의상부(A1)가아

니라플랜지(A2)에서측정해야함.

·부분 완성된 실린더 라이너는 보링해야하며

“자료및치수”에언급된치수로다이아몬드혼

과실리콘카바이드혼으로완성치수로호닝해

야함.

주 의

새라이너를조립한후최초250km 또는 5시간내

의운전시주의사항

·전부하의운전을하지말것.

·고속운전을피할것.

·오랫동안무부하의운전을하지말것.

- 109 -

점검 2-8.3B엔진을 사용하는 동안 최상의 성능을 유지하기 위해서 마모 및 손상된 실린더 라이너를 교환하는 것은 매

우중요함. 만약정비시라이너를교환해야할필요가있다면정비용라이너를이용할수있음.

실린더라이너의상태는다음에의해서결정됨.

·부분마모의위치의양

·마모량

·라이너벽의손상

실린더라이너의 상태 점검①균열및깊은긁힌자국이없는지라이너를점검할것.

② 호닝자국이 마멸되지 않았는지 점검할 것. 특히 압축링 바로 아래의 실린더 상단부를 점검할 것. 이 부위

가톱링으로부터최대축방향하중을받음.

반들반들한 표면 제거 2-8.3C굽힘혼(FLEX-HONE)으로알려진이공구는라이너표면을수정하는데이용할수있음. 이공구는수동

전기드릴을 저속 회전하여 사용할 수 있음. 피스톤과 커넥팅로드를 제거해야 하며 만약 조립되어 있으면 피

스톤냉각제트를제거해야함. 이작업과정에서생기는파편으로부터엔진구성부품을보호하기위해서카버

를이용할것.

① 굽힘 혼 80SC 등급을 이용할 수 있음. 반들 반들한 상태에 따라서 4인치 또는 1/4인치 크기의 혼을 사용

할수있음.

②새굽힘혼의날카로운모서리및단단하지않은혼을제거하기위해엔진에사용하기전에교환한라이너

에사용할것.

③깨끗한엔진오일을혼과라이너에조금바를것.

④라이너의상부에공구를댈것. 공구를작동하기전에라이너안에눌러서넣지말것.

⑤공구를작동하고약30∼50초동안아래위로움직일것. 회전하면서공구를빼낼것.

⑥딱딱한솔과등유를이용하여내경에서불순물을제거할것.

⑦라이너를건조시키고부품을보호하기위한카버를제거할것. 엔진부품에서파편을완전히제거할것.

⑧피스톤냉각제트또는플러그를조립할것. 새피스톤링이조립되었는지확인할것.

참 고

다음의상태에서는라이너를교환할필요가없음.

·호닝자국이선명하게보일때

·엔진성능과오일소비가허용범위일때

참 고

·손상및마모된라이너는버릴것.

·실린더라이너를교환했을때새피스톤링을조립할것.

·만약라이너표면이반들반들하다면라이너의마모가아주적어도오일소비가많을수있음.

주 의

라이너의교정작업후최초250km 또는5시간내의운전시주의사항

·전부하의운전을하지말것.

·고속운전을피할것.

·오랫동안무부하의운전을하지말것.

- 110 -

(4) 자료 및 치수

①실린더블록

높이(상면과하면사이) ………………………………………………441.12∼441.33mm

실린더블록의내경(1004.4,1004.T) …………………………………104.20∼104.23mm

(1004.42) …………………………………………103.000∼103.025mm

실린더블록내경의최대허용마모량(1004.42) …………………………………0.15mm

1차오버사이즈실린더블록의내경(1004.42) ……………………103.50∼103.525mm

2차오버사이즈실린더블록의내경(1004.42) …………………104.000∼104.025mm

라이너플랜지조립홈깊이 …………………………………………………3.81∼3.91mm

라이너플랜지조립홈지름 ……………………………………………107.82∼107.95mm

메인베어링조립부지름 ………………………………………………80.416∼80.442mm

캠축조립부지름 : 1번(부시조립부) ……………………………………55.56∼55.59mm

2번 ………………………………………………………50.55∼50.60mm

3번 ………………………………………………………50.04∼50.09mm

1번캠쿡저널에조립되는부시의내경 …………………………………50.79∼50.85mm

②실린더라이너

형식 : 생산용 ……………………………………………건식, 억지끼워맞춤, 플랜지가있음

정비용 ……………………………………………건식, 중간끼워맞춤, 플랜지가있음

정비용 ………………………건식, 중간끼워맞춤, 프레임링이있는플랜지가있음

부분가공된라이너 ………………건식, 중간끼워맞춤, 프레임링이있는플랜지가있음

생산용라이너의외경 …………………………………………………104.25∼104.28mm

생산용라이너의억지끼워맞춤량 ……………………………………………0.03∼0.08mm

생산용라이너의내경 …………………………………………………100.00∼100.03mm

정비용라이너의중간끼워맞춤량 …………………………………………………±0.03mm

정비용라이너의내경(조립된상태에서) …………………………100.04∼100.063mm

프레임링이있는정비용라이너의내경(조립된상태에서) ……100.00∼100.063mm

라이너내경의최대허용마모량 ……………………………………………………0.25mm

플랜지의두께 …………………………………………………………………3.81∼3.86mm

실린더블록상면에서라이너의플랜지까지의치수 ………………………상, 하 0.10mm

참 고

·아래의자료는엔진분해정비에종하사는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 111 -

③부분가공된라이너(1004.4,1004.,T)

내경 ………………………………………………………………………99.162∼99.415mm

억지끼워맞춤량 …………………………………………………………0.025∼0.076mm

혼각도 ………………………………………………………………………………30°∼35°

표면거칠기 …………………………………………………………0.65∼1.3 micrometers

완성내경 ………………………………………………………………100.00∼100.03mm

④실린더내경가공사양(1004.42)

두종류의오버사이즈피스톤이있음 ……………………………………………0.5, 1.0mm

⑤예비가공(1004.42)

라이너가공전의기본형실린더내경 ……………………………102.873∼102.924mm

1차오버사이즈내경 ………………………………………………103.373∼103.424mm

2차오버사이즈내경 ………………………………………………103.873∼103.924mm

표면거칠기 ………………………………………………………Ra3.2∼4.0 마이크로미터

최대타원도및테이퍼도 …………………………………………………………………0.02

⑥실리콘베이스호닝(1004.42)

호닝각도 ……………………………………………………………………………………35°

실리콘베이스호닝후의기본형실린더내경 ……………………103.000∼103.025mm

실리콘베이스호닝후의1차오버사이즈실린더내경 …………103.500∼103.525mm

실리콘베이스호닝후의2차오버사이즈실린더내경 …………104.00∼104.025mm

표면거칠기 ………………………………………………………Ra1.3∼1.6 마이크로미터

최대타원도및테이퍼도 ………………………………………………………………0.010

⑦실리콘플레튜(Plateau) 호닝(1004.42)

실리콘플레튜호닝후의기본형실린더내경 ……………………103.000∼103.025mm

실리콘플레튜호닝후의1차오버사이즈실린더내경 …………103.500∼103.525mm

실리콘플레튜호닝후의2차오버사이즈실린더내경 …………104.000∼104.025mm

표면거칠기 ………………………………………………………Ra0.65∼1.3 마이크로미터

- 112 -

※ 루카스 DPA 연료분사펌프가 조립된 엔진(1004.4)

(1) 일반적인 설명

펌프의측면에명판이부착되어있음

명판에표시되어있는자료는

제조자모델NO(1)

제조자기재NO(2)

무부하최대rpm(3)

연료분사펌프코더문자(4)

퍼킨스부품번호(5)

일련번호(6)

보다 상세한 연료펌프 코드는“자료 및 치수”를

참조할것.

1번 피스톤을 압축 상사점에 맞추는 방법 2-9.2A특수 공구 : 밸브스프링 압축기,PD.6118B

아답터, PD.6118B-7아답터, PD.6118B-8

①타이밍케이스카버에임의의지시계를고정하고

크랭크축의모서리에끝이가도록할것(A1).

②노즐홀더조합을약간풀것.

③록커암카버를분해할것.

④ 4번실린더의흡기밸브의푸시로드가막단단해

질때까지크랭크축을시계방향(앞에서봄)으로

돌릴것.

2-9. 엔진 타이밍

참 고

·타이밍기어에는정확하게조립하기위해서타이밍마크가각인되어있음(A).

· 1번실린더가압축상사점(TDC)에맞춰져있을때크랭크축기어, 캠축기어, 연료펌프기어의타이밍마크는아이들기어의마크와일치할것임. 아이들기어의 마크는 기어 회전 속도가 다르기 때문에 이 위치에서 일치하지 않을 수도있음. .

- 113 -

⑤록커암축의앞쪽에서스냅링과간격통을제거할

것. 록커암축 받침대의 앞쪽 두 개의 볼트를 풀

고앞쪽록커암레버를제거할것. 록커암축받침

의볼트를조일것.

⑥ 밸브스프링 압축기(PD.6118B)와 받침대 심음

볼트에 아답터(PD.6118B-7)를 이용하거나 받

침대 볼트에 아답터(PD.6118B-8)를 이용하여

1번실린더의흡기밸브스프링을제거할것.

⑦밸브가피스톤의상부에얹혀지도록할것.

⑧ 다이얼게이지의 플렌저가 밸브 스템(A2) 끝에

접촉하도록 하고 눈금을 읽을수 있도록 다이얼

게이지를 고정할 것. 다이얼게이지의 바늘이 시

계방향으로 움직이지는 것이 멈출때까지 크랭

크축을 시계방향(앞에서 봄)으로 돌릴 것. 타이

밍케이스 카버에 고정한 지시계의 끝점과 일직

선으로 크랭크풀리에 표시를 할 것. 다이얼게이

지의 바늘이 반시계방향으로 움직일 때까지 같

은방향으로크랭크축을계속돌릴것. 타이밍케

이스 카버에 고정한 지시계의 끝점과 일직선으

로 크랭크풀리에 또다른 표시를 할 것. 두 개의

마크중간점에표시를하고처음에표시한두개

의마크를지울것.

⑨ 크랭크축을 약 45°반시계방향(앞에서 봄)으로

돌린후 시계방향으로 돌려 표시한 점과 타이밍

케이스 카버에 고정한 지시계의 끝점이 일치할

때까지돌릴것. 이때가 1번피스톤의압축상사

점임.

1번 피스톤을 압축 상사점에 맞추는 또다른 방법2-9.2B①타이밍케이스카버에임의의지시계를고정하고

크랭크축의모서리에끝이가도록할것.

②노즐홀더조합을약간풀것.

③록커암카버를분해할것.

④ 4번 실린더의 흡기 밸브의 푸시로드가 막 단단

해질때까지크랭크축을시계방향(앞에서봄)으

로돌릴것.

⑤ 크랭크축을 시계방향(앞에서 봄)으로 1/8바퀴

더 돌릴 것. 1번 실린더 흡기밸브의 록커암레버

와 밸브스프링캡 사이에 적당한 레버를 삽입할

것. 흡기밸브를열고밸브끝과록커암레버사이

에약5mm의간격통을끼울것.

⑥ 피스톤이 열린 밸브와 접촉할 때까지 크랭크축

을 천천히 반시계방향으로 돌릴 것. 타이밍케이

스 카버에 있는 지시계의 끝점과 정확하게 일직

선으로크랭크축풀리에표시할것.

⑦ 크랭크축을 시계방향으로 조금 돌리고 밸브와

록커암레버사이의간격통을제거할것.

크랭크축을 반시계방향으로 약 1/4바퀴 돌릴

것. 밸브끝과록커암레버사이에간격통을끼울

것.

⑧ 피스톤이 열린 밸브와 접촉할 때까지 크랭크축

을 천천히 시계방향으로 돌릴 것. 타이밍케이스

카버에 있는 지시계의 끝점과 정확하게 일직선

으로크랭크축풀리에표시를할것.

⑨ 크랭크축에 표시한 두점의 중간에 또 따른 표시

를하고두점을지울것. 크랭크축을반시계방향

으로 1/8바퀴 돌리고 간격통을 제거할 것. 표시

한 점과 타이밍케이스 카버에 고정한 지시계의

끝점이 일치할 때까지 크랭크축을 시계방향으

로 천천히 돌릴 것. 이 때가 1번 피스톤의 압축

상사점임.

주 의

· 크랭크축이 너무 많이 내려가면 밸브를 잡기

위해밸브의상부에적당한칼러를조립할것.

- 114 -

밸브타이밍 점검 2-9.2C①1번실린더를압축상사점에맞출것(2-9.2A,B

참조).

② 1번 실린더의 흡기밸브에서 다이얼게이지를 제

거하고 밸브스프링과 록커암레버를 조립할것.

록커암축받침볼트를알맞은토크로조일것.

③ 4번실린더의흡기밸브가완전히열릴때까지크

랭크축을시계방향(앞에서봄)으로돌릴것.

④ 1번 실린더의 흡기밸브의 간극을 0.15mm로 조

정할것.

⑤ 1번 실린더 흡기밸브의 푸시로드가 막 힘을 받

을때까지 크랭크축을 시계방향(앞에서 봄)으로

돌릴것. 이위치에서크랭크축풀리위의마크와

지침이2½°이내인지점검할것.

아래의공식을이용하여2½°의값을구할것.

C×P/360

C = 풀리의원주

P = 2.5°

⑥ 만약 타이밍이 2½°를 벗어날 때는 타이밍 기어

의물림이아마옳지않을것임.

⑦ 4번 실린더의 흡기밸브가 완전히 열릴 때까지

크랭크축을시계방향(앞에서봄)으로 돌릴것. 1

번 실린더의 흡기밸브의 간극을 0.02mm로 맞

출것.

⑧록커암카버를조립할것(2-4.2A 참조).

⑨ 타이밍케이스 위의 지침을 제거하고 풀리 위의

표시를지울것.

연료분사펌프 타이밍 마크 점검 2-9.2D특수공구 : 보편적인 타이밍 공구, MS.67B

기어 아답터, PD.67-3①엔진에서연료분사펌프를분해할것(2-12.5A 참조).

② 연료분사펌프의 구동축에 아답터(A1,PD.67-

3)를 조립하고 연료분사펌프 기어 너트를 이용

하여조일것.

③ 1번 고압 배출구(“W”표시)에서 밴조볼트를 풀

고압력밸브를제거하고밴조볼트를조일것.

④ 1번 배출구에 노즐 테스트기를 연결할 것. 게이

지의압력이31Kgf/가될때까지수동의펌프

를작동할것.

⑤ 타이밍공구 MS.67B 위의 볼트((B3)를 풀고 타

이밍공구를알맞은각도에맞출것. “자료및치

수”를참조할것.

⑥연료분사펌프구동축위의아답터에타이밍공구

를 조립할 것. 연료분사펌프의 구동축을 손으로

정상적인 회전 방향으로 돌려 연료 압력이 움직

임을 막을 때까지 돌릴 것 - 펌프 명판 위의 화

살표를 참조. 이 위치가 연료분사펌프의 1번 배

출구로부터분사시작의위치임.

참 고

· 캠축 기어의 한 개의 이는 지름이 203mm인

풀리원주의23mm와같음.

- 115 -

⑦ 볼트(B1)를 풀 것. 지침(B2)이 펌프의 플랜지

중심 위에 올 때까지 돌리고 펌프 플랜지 위의

마크가지침의홈중심에있는지점검할것.

⑧ 만약 마크와 홈이 일치하지 않으면 타이밍 공구

를 제거하고 마크를 지울 것. 타이밍 공구를 조

립하고연료분사펌프가1번실린더의분사시작

인지 확인할 것. 볼트(B1)를 풀 것. 지침(B2)이

펌프의 플랜지의 폭을 향하도록 돌리고 볼트의

조일 것. 펌프의 플랜지 위에 지침의 홈을 따라

새로운마크를할것.

⑨타이밍공구와아답터를제거할것.

⑩ 노즐 테스트기를 제거하고 1번 고압 배출구에

원래의밴조볼트를조립할것.

⑪연료분사펌프를조립할것(2-12.5A 참조).

⑫연료장치에서공기를제거할것.

엔진 타이밍 마크 점검 2-9.2E특수공구 : 보편적인 타이밍 공구, MS.67B

아답터, PD.67-2지시계,PD.67-4

① 1번 실린더의 피스톤을 압축 상사점에 놓을 것

(2-9.2A 참조).

②연료분사펌프와가스켓을분해할것.

③ 아답터(PD.67-2)에 있는 키이와 연료분사펌프

기어에 있는 키홈을 정렬하고 아답터를 기어에

조립할 것. 아답터가 타이밍케이스의 뒷면에 밀

착되도록할 것. 아답터와 함께 공급되는 너트에

기어가손상되지않도록주의할것.

④ 타이밍 공구(MS.67B)에 있는 볼트(B4)를 풀

것. “자료 및 치수”를 참고하여 알맞은 엔진 점

검 각도에 맞추고 볼트를 조일 것. 볼트(B5)를

풀고 타이밍공구(B)에 스플라인축(B3)을 끼울

것. 볼트(B2)를 풀 것. 90°지시계(PD.67-

4,B1)를조립하고볼트를조일것.

⑤ 아답터에 타이밍공구의 스플라인축을 조립할

것. 스플라인축을 따라 아답터에 접촉할 때까지

타이밍공구를밀고볼트(B5)를조일것.

⑥ 잠금볼트(B2)를 풀 것. 지시계의 평면이 타이밍

케이스의 뒷면에 접촉할 때까지 앞으로 밀고 볼

트를 조일 것. 만약 타이밍케이스 위의 마크가

정확하다면 지시계(B1)의 상부 모서리와 일직

선이 될 것임. 만약 타이밍케이스 위의 마크가

정확하지 않다면 타이밍공구를 제거하고 타이

밍케이스 위의 마크를 제거할 것. 타이밍공구를

조립할 것. 지시계가 타이밍케이스에 접촉되도

록하고지시계의상부직선부모서리를따라타

이밍케이스위에새로운표시를할것.

⑦타이밍공구와아답터를제거할것.

⑧연료분사펌프와새가스켓을조립할것.

⑨ 1번 실린더의 흡기밸브에서 다이얼게이지를 분

해하고밸브스프링과록커암레버를조립할것. 1

번 흡기밸브의 간극을 0.20mm로 맞출 것. 록커

암카버를조립할것.

⑩연료장치에서공기를제거할것.

- 116 -

(6)자료및치수

참고

아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

①CAV 연료분사펌프

자연급기식엔진의연료분사펌프

형식 …………………………………………………………………………………………DPA

구동축에서회전방향 …………………………………………………시계방향(앞에서봄)

1번실린더의배출구 …………………………………………………“W”가각인되어있음

②정적분사시기

엔진점검각은특수공구(MS.67B)를이용하고1번피스톤이압축상사점에두고점검할것.

펌프는 1번 실린더의 분사 시작점에서 세팅된 펌프로 점검함. 코드 문자는 연료분사펌프의 명세표에 적혀

있는펌프셋팅코드에포함되어있음. 만약변경된명판이조립되어있다면이명판에적혀있는코드문자를

이용할것. 전형적인펌프셋팅코드는2643C601BM/4/2860임. 여기서코드문자는BM임.

연료분사펌프코드문자 엔진점검각(。) 펌프표시각(。)

AK 325.5 336

AM 282 290.5

BM 281 291

CM 282.5 291.5

DM 282.25 290.5

FK 325.5 336

GK 324 336

GM 382 290.5

HK 327 336

HM 282 291

JK 325.5 334

KK 325 334

LK 326.5 337.5

LK(1) 329 337.5

MK 325 336

PK 326 334

RK 327.5 336

RM 282.25 290.5

TK 327 334

UK 325.5 334

XM 282 291

(1) 엔진YA31257에유효함.

- 117 -

※ 루카스 DP 200 Series 연료분사펌프가조립된 엔진(1004.42,1004.4T)

(1) 일반적인 설명루카스 DP200 Series 연료분사펌프에는 잠금볼

트(A3)와 간격통(A2)이 있음. 잠금볼트는 엔진에

서 펌프를 분해할 때 연료분사펌프 구동축의 회전

을 방지함. “O”링(A1)은 펌프플랜지의 앞쪽 홈에

조립됨. “O”링은 펌프플랜지와 타이밍케이스 사이

의가스켓대신에조립됨. 루카스DP200 Series 연

료분사펌프가 조립된 엔진은 TDC와 매우 가까운

정적인타이밍에서작동함.

피스톤이TDC에가까울때피스톤은조금움직이

고크랭크축은비교적많이움직임. 이러한이유때문

에피스톤의움직임을측정하는초기의타이밍방법

은정확하지않음. 피스톤이조금더내려갔을때피

스톤의많은이동에비해크랭크축은비교적조금움

직임. 그러므로 정확하게 맞추는 것이 가능함. 이런

이유때문에BTDC 100°에맞춤.

이 펌프가 장착된 엔진은 생산 공장에서 타이밍

마크를각인하지는않지만펌프플랜지에타이밍마

크가 있음. 새 펌프에는 잠금볼트와 간격통이 엔진

속도조정레버에철사로고정되어있음.

루카스 DP 200 Series 펌프에 조립되어 있는 또

다른특징은

·부스트콘트롤장치(A4)

·엔진정지솔레노이드(A5)

·전기로작동하는냉시동향상장치(A6)

펌프의명판은측면에부착되어있음.

그림B의자료를예로들면

제조자모델NO(1)

제조자기재NO(2)

무부하최대rpm(3)

코더문자(4)

퍼킨스부품번호(5)

일련번호(6)

보다 상세한 연료펌프 코드는“자료 및 치수”를

참조할것.

참 고

·연료분사펌프의구동축은잠금볼트를잠근상

태에서 돌려서는 안됨. 그렇지 않으면 펌프축

이손상될것임.

- 118 -

(2) 연료분사펌프의 타이밍 점검

특수공구 : 보편적인 타이밍 공구, MS.67B

기어 아답터, PD.67-3

피스톤 탐침,PD.221

만약

·엔진성능이좋지않을때

·엔진에서연료펌프를분해한후잠금볼트가풀렸

을때

①연료분사펌프를제거할것(2-12.6A 참조).

②펌프를안전하게고정할것. 펌프의구동축에아

답터(PD.67-3,A)를 조립할 것. 구동축의 너트

를 이용하여 아답터를 고정하기 위해 손으로 조

일것.

③ 타이밍 공구 위의 볼트(B2)를 풀고 알맞은 각도

(아래 표 참조)에 타이밍 공구를 맞출 것. 볼트

를 조일 것. 이 각은 BTDC 100°에 위치한 피스

톤을기준으로하였을때의분사시작을의미함.

펌프 위의 아답터에 간격통(B3)와 함께 타이밍

공구(67B)를조립할것.

④ 볼트(B1)을 풀고 펌프 위의 중심에 갈때까지 지

시계를앞으로밀고볼트를조일것.

⑤ 타이밍 공구와 간격통(PD.67-3)을 제거할 것.

펌프축에서너트와아답터를제거할것.

⑥연료분사펌프를엔진에조립할것

(2-12.6A 참조).

주 의

·이작업은주의해서다음을따라야함.

주 의

· 펌프를 바이스에 물릴 때 합금부품에 압력을

가하지말것.

분사펌프코더문자 잠금각( °)

BC 336.5

CC 338.5

EC 337.5

FC 335.5

GC 337

참 고

· 만약 펌프 플랜지 위의 마크(B5)가 타이밍 공

구의 지시계 홈과 정확하게 일치하지 않으면

전문가에게펌프를점검받을것.

참 고

·만약엔진성능이상으로연료분사펌프를분해

했다면엔진을작동하고성능이개선되었는지

점검할것. 만약개선되지않았다면펌프를분

해하여전문가에게점검을받을것.

- 119 -

(1) 일반적인 설명

(2) 터보차져

분해와 조립 2-10.2A분 해①터보차져외부를깨끗이청소할것.

②흡입측에서에어크리너호스를제거할것.

③흡기매니폴더위의엘보우와터보차져사이의호스클립을풀고파이프를눌러빼낼것.

④ 베어링하우징의 상부에 있는 오일 공급파이프의 하부가 구부려질 수 있는 재료로 되어 있으면 오일 필터

헤드와 아답터판에서 유니온 컨넥터를 풀 때 스패너로 잡고 풀 것. 이것은 파이프의 구부려질 수 있는 부

분을보호할것임. 만약오일필터헤드와아답터판에아답터가이용되면유니온너트를풀때아답터를잡

을것. 아답커와플랜지가스켓을제거할것.

⑤ 베어링하우징의 하부에 있는 오일드레인파이프의 플랜지에서 볼트를 풀 것. 필요시 오일드레인파이프에

서클립을풀고호스를아래로밀것. 오일드레인파이프를제거하고플랜지에서가스켓으제거할것.

⑥ 배기매니폴더와 터보차져를 고정하고 있는 너트를 제거하고 터보차져와 가스켓을 제거할 것. 먼지 등이

들어가지않도록매니폴더와터보차져, 파이프에적당한카버로막을것.

⑦공기호스와오일드레인호스의손상및균열을점검하고필요시교환할것.

조 립①매니폴더와터보차져, 오일파이프에막은카버를제거할것.

② 터보차져의 흡입 및 배출구가 깨끗하고 이물질이 없는지 점검할 것. 터보차져의 축이 자유롭게 회전하는

지점검할것. 또한분해한파이프가깨끗하고이물질이없는지확인할것.

2-10. 흡기 장치

경 고

·터보차져는고오에서고속으로작동하므로손

이나 공구, 불순물 등을 터보차져의 흡입구나

배출구에서 되도록 멀리하고 뜨거운 표면에

닿지않도록주의할것.

· 터보차져는 흡기와 배기 매니 폴더 사이에 조

립되고 배기 가스에 의해 구동되며 공기는 엔

진에대기압력이상으로공급됨.

·터보차져의오일공급은주통로에서공급되어

윤활됨. 오일은 터보차져의 베어링하우징을

통과하고 오일썸프로 되돌아 감. 그림A의 화

살표는 오일의 흐름을 나타냄. 터보차져의 정

비용 부품을 조립하기 위해서는 항상 취급설

명서를참조하고전문가의도움을받을것.

- 120 -

③새가스켓을배기매니폴더에조립할것. 배기매니폴더에터보차져를조립하고심음볼트에너트를체결할

것. 만약원래의너트를사용한다면풀림방지를위해심음볼트의나사부에나사고정제를바를것. 새너트

의나사부에는풀림방지를위한인산염처리가되어있음. 너트를4.5Kgf m로조일것.

④ 깨끗한 엔진오일로 터보차져의 베어링하우징에 윤활을 할 것. 오일공급파이프를 베어링하우징에 조립하

고 플랜지볼트를 조일 것. 만약 하부의 파이프가 구부려지는 것이면 실링제를 바를 것. 오일 필터헤드와

아답터판에 먼지가 들어가지 않도록 할 것. 오일필터헤드와 아답터판에 유니온 너트를 조일 때 스패너로

아답터를잡을것.

⑤새가스켓을사용하여오일드레인파이프를조립하고플랜지볼트를조일것. 그러나호스를연결하지말것.

⑥에어크리너와터보차져호스에간섭되는것이없는지점검할것. 호스를조립하고클립을체결할것.

⑦엔진이시동되지않게엔진정지솔레노이드에서전원을차단하고터보차져의오일드레인파이프에서오

일이흐를때까지시동모터를작동할것.

⑧오일드레인파이프를연결할것. 엔진정지솔레노이드에전원을연결할것.

임펠러와 케이스의 청소 2-10.2B

일반적으로 케이스를 분해하기 위해서 터보차져

를분해할필요는없음.

① 클립을 풀고 터보차져 흡입측에서 호스를 제거할

것. 클립을풀고터보차져의배출구와흡기매니폴

더위의엘보우사이에있는호스를밀것.

② 조립시 정확하게 조립하기 위해서 콤프레셔 케이

스(A1)와베어링하우징에참고용표시를할것.

③볼트를풀고잠금판을제거할것. 케이스가클립으

로지지되어있다면클립을제거할것. 만약클립에

접근할수없다면터보차져를분해해야할것임.

④ 터보차져에서 압축기 케이스를 제거할 것(A).

만약 케이스가 잘 빠지지 않으면 고무망치로 가

볍게두드릴것.

⑤ 압축기 케이스를 부식성이 없는 용제가 담긴 용

기에넣을것. 용제속에오랫동안담가둔후딱딱

한 솔이나 부드러운 스크레이퍼로 청소할 것. 케

이스를낮은공기의압축공기로말릴것.

⑥부드러운솔로임펠러를청소할것.

⑦ 주의해서 임펠러를 베어링하우징 방향으로 밀고

손으로 임펠러를 돌릴 것. 간섭과 소음이 없는지

점검할것. 만약결함이발견되면전문가에게점검

받기위해엔진에서터보차져를분해할것.

⑧ 케이스를 터보차져에 조립하고 케이스와 베어링

하우징에 표시한 마크를 일직선으로 맞출 것. 잠

금판과볼트를조립하고볼트를조일것. 만약콤

프레셔 케이스가 클립으로 지지되어 있다면 클

립을 베어링하우징에 느슨하게 조립할 것. 클립

의 평평한 면이 콤프레셔 케이스 방향으로 가도

록 조립할 것. 케이스를 터보차져에 조립하고 케

이스와베어링하우징에표시한마크를일직선으

로맞출것. 홈에클립을조립할것.

⑨ 콤프레셔의 흡, 배기측에 호스를 조립하고 클립

을조일것.

주 의

· 임펠러의 날개가 손상되지 않도록 주의할 것.

만약임펠러가손상된다면터보차져를교환해

야함.

- 121 -

터보차져 결함 2-10.2C아래의표는터보차져결함의진단법임. 만약흡기매니폴더의내부가젖었다면시동보조장치의누유를점

검할것.

문제점 원인

출력부족 1,4,5,6,7,8,9,10,11,18,20,21,22,25,26,27,28,34,35,36

검은배기색 1,4,5,6,7,8,9,10,11,18,20,21,22,25,26,27,28,34,35,36

푸른배기색 1,2,4,6,8,9,17,19,20,21,22,30,31,32,34

오일소비과다 2,8,15,17,19,20,28,29,31,32,34

터빈끝의오일과다 2,7,8,17,19,20,22,28,30,31,32

콤프레셔끝의오일과다 1,2,4,5,6,8,19,20,21,28,31,32

윤활부족 8,12,14,15,16,23,24,29,32,33,37,38

배기매니폴더내에오일이젖음 2,7,17,18,19,20,22,28,31,32

흡기매니폴더내에오일이젖음 1,2,3,4,5,6,8,10,11,17,18,19,20,21,28,32,34,39,40

콤프레셔임펠러의손상 3,4,6,8,12,15,16,20,21,23,24,29,32,33,37,38

터빈로우터의손상 7,8,12,13,14,15,16,18,20,22,23,24,25,27,29,32,33,37,38

회전불량 3,6,7,8,12,13,14,15,16,18,20,21,22,23,24,29,32,33,37,38

베어링, 베어링내경,축의마모 6,7,8,12,13,14,15,16,23,24,29,33,37,38

터보차져의소음1,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,20,21,22,23,

24,29,32,33,34,37,38

베어링하우징의슬러지또는카본침전물 2,11,13,14,15,17,18,24,29,33,37,38

1) 에어필터의오염

2) 크랭크케이스의브리더불량

3) 에어필터의미조립,누기, 실링불량, 터보차져연결파이프체결불량

4) 에어필터와터보차져사이의호스찌그러짐또는내부의막힘

5) 흡기매니폴더와터보차져사이의크로스오버파이프의손상또는내부의막힘

6) 에어필터와터보차져사이의막힘

7) 배기장치내의막힘

8) 터보차져의풀림및볼트, 클램프의체결불량

9) 흡기매니폴더의균열, 풀림, 플랜지의비틀림

11)배기장치의막힘

12)엔진시동시터보차져에윤활지연

- 122 -

13)불충분한윤활

14)엔진오일의오염

15)부적당한엔진오일

16)오일공급파이프의막힘

17)오일드레인파이프의막힘

18)터빈하우징의손상또는막힘

19)터보차져시일의누유

20)터보차져베어링의마모

21)콤프레셔하우징내의과다한먼지

22)터빈로터뒤의과다한카본

23)엔진시동시초기rpm의과다

24)아이들링부족

25)연료분사펌프의결함

26)노즐의마모및손상

27)밸브의소착

28)피스톤링의마모

29)오일공급파이프에서의오일누유

30)초기시동시과다한오일보유

31)엔진아이들링과다

32)터보차져베어링하우징의막힘

33)오일필터의막힘

34)습식에어크리너, 막힘, 필터의오염, 오일의부적당한점도

35)웨스터게이트작동기의손상및마모

36)웨스터게이트밸브의작동불량

37)고부하에서시동정지

38)부족한엔진오일

39)시동보조장치의누유

40)콤프레셔뒷판의균열

- 123 -

(1) 일반적인 설명· 압축된 엔진오일은 타이밍케이스 안에 있는 로우

터타입의펌프에의해서공급되며펌프는크랭크

축기어로부터아이들기어를통해서구동됨. 펌프

에는서로중심이어긋나있는외로터와내로터가

있음. 내로터와구동축사이에는키이가있음.

· 6개의 로브(둥근 돌출부)를 가진 내로터는 7개

의 로브를 가진 외로터에 맞물려 있음. 펌프가

회전할 때 외부로터의 로브사이의 공간은 흡입

을 하기 위하여 증가하거나 압력 증가를 일으키

키 위하여 감소함. 만약 밸런스웨이트가 조립되

어 있다면, 오일펌프는 밸런스프레임에 조립되

어있고밸런스구동축에의해구동됨.

· 엔진오일은 오일 썸프로부터 여과기와 파이프를

통과하여펌프의흡입측으로감. 엔진오일은펌프

의 배출구로부터실린더블록의좌측 바닥에 조립

되어있는릴리프밸브로감. 만약밸런스조합이조

립되어 있다면, 릴리프밸브는 밸런스프레임에 조

립됨. 릴리프밸브는오일압력이너무높으면열려

엔진오일이오일썸프로되돌아가도록함.

내로터가 회전할 때 오일이 흡입 챔버를 통과하

므로서 흡입을 일으키기 위한 내로우터와 외로

우터로브사이의공간이증대됨. 로브사이의공

간은 그 다음에 오일로 채워짐. 로우터가 배출

쳄버를 통과할 때 공간이 감소하고 이것은 압력

증가를 일으킴. 이 힘이 오일이 배출 쳄버와 릴

리프밸브에들어가게함.

· 릴리프밸브에서 판형의 오일 쿨러로 감(어떤 자

연 급기식 엔진에는 오일 쿨러가 없음). 오일쿨

러는 7개의 판이 실린더 블록의 좌측에 조립되

어 있거나 10개의 판이 오일필터헤드와 오일필

터사이에조립됨.

· 어떤 오일클러에는 바이-패스 밸브가 있음. 만

약 찬 엔진오일이 오일쿨러 내에서 압력을 증가

시키게 되면 바이-패스 밸브가 열리고 오일은

오일쿨러의흡입구에서배출구로직접통과함.

·엔진오일은오일쿨러에서오일필터로감. 오일필

터는 엔진의 좌측 또는우측에 조립 가능함. 만약

오일 필터가 엔진의 우측에 조립되어 있다면 릴

리프 밸브와 실린더블록 우측 사이에 연결된 파

이프를 통과함. 파이프를 통과한 엔진오일은 실

린더블록의우측통로를통과하고오일쿨러와오

일필터로 감. 오일필터가 엔진의 우측에 조립되

어있고오일쿨러가있다면, 오일쿨러는오일필

터헤드와 오일필터 사이에 있을 것임. 오일필터

를통과한엔진오일은실린더블록의좌측에뚫린

오일 압력레일로 감. 만약 오일필터가 엔진의 오

른쪽에 있다면 오일은 실린더 블록을 가로질러

뚫려있는 통료를 통과하여 압력레일로 감. 압력

레일의 엔진오일은 크랭크축의 메인베어링을 통

과하고 크랭크축에 있는 통로를 따라 대단부로

감. 피스톤과 실린더 내경은 비산되는 오일이나

오일안개에의해서윤활됨.

· 엔진오일은 메인베어링에서 실린더블록에 있는

통로를 통과하여 캠축의 저널로 감. 엔진오일은

캠축의 중간 저널로부터 실린더블록의 통로를

통과하여압력이감소되고록커암부시를윤활하

기 위해 실린더헤드로 감. 오일은 록커암레버의

베어링을윤활하기위해록커암축에있는통로를

지나감. 밸브스템과 밸브스프링, 태핏은 비산되

는오일이나오일안개에의해서윤활됨.

·아이들기어허브에는압력레일에서공급되며타

이밍기어는비산되는오일에의해윤활됨.

·터보차져는필터를지난오일에의해윤활됨. 실

린더블록의 우측에 있는 콘넥터로부터 외부파

이프를 통과하여 터보차져에 공급됨. 터보차져

를 통과한 엔진오일은 파이프를 통하여 오일 썸

프로되돌아감.

· 터보차져 엔진은 피스톤 냉각제트가 조립되어

있음. 냉각제트는 압력레일과 연결되어 있고 피

스톤을 냉각시키기 위해 피스톤 내부에 엔진오

일을뿌림.

2-11. 윤활장치

- 124 -

- 125 -

- 126 -

(2) 엔진 오일 필터

교환 2-11.2A어떤엔진에는 필터헤드와 오일필터 사이에 오일

쿨러(B)가조립되어있으며엔진의우측또는좌측

에조립되어있음.

어떤 엔진에는 아답터(A1 또는 B1)가 필터헤드

에조립되어있음. 새필터는아답터가없이공급됨.

만약아답터나필터헤드를교환해야한다면동시에

교환해야함.

① 떨어지는 오일을 받기 위해 필터 아래에 적당한

용기를놓을것.

② 필터렌치나 유사한 공구를 사용하여 필터를 풀

고제거할것.

③ 필터헤드의 시일면 또는 오일쿨러의 바닥면을

깨끗이닦을것.

④ 깨끗한 엔진 오일을 새 오일 필터에 넣을 것. 오

일이 엘리먼트를 통과하도록 충분한 시간을 기

다릴것.

⑤ 깨끗한 엔진 오일을 새 오일필터의상면 시일에

바를것.

⑥새오일필터를손으로조일것. 렌치를사용하지

말것.

⑦ 오일썸프에 엔진 오일을 채운후, 엔진을 시동하

여오일필터의누유를점검할것. 엔진을정지하

고 냉각된 후 오일게이지로 오일량을 점검하여

부족하면보충할것.

참 고

·만약아답터를교환해야한다면필터헤드측에

나사고정제를바를것.

주 의

· 아답터(A1 또는 B1)가 필터헤드에 정확하게

조립되어있는지확인할것.

주 의

·오일필터에는필터에서오일이드레인되지않

게하기위해밸브와특수튜브가들어있음. 그

러므로필터는순정부품을사용할것.

- 127 -

(3) 필터헤드

분해와 조립 2-11.3A① 엔진 오일을 받기 위하여 필터헤드 아래에 적당

한용기를놓을것.

②오일필터를분리할것(2-11.2A 참조).

③만약오일쿨러가조립되어있다면필터헤드에서

볼트를풀고오일쿨러파이프를제거할것. 가스

켓을 제거할 것. 만약 필터가 터보차져 엔진의

우측에 조립되어 있다면 터보차져의 오일공급

파이프를 분리할 것. 콘넥트(B2)를 풀 때 파이

프를 잡기 위하여 구부릴수 있는 파이프(B1)의

끝을 스패너로 고정할 것 만약 아답터가 필터헤

드에 조립되어 있다면 유니온너트를 풀 때 스패

너로아답터를잡을것.

④실린더블록 (A 또는B)에서볼트와너트를풀고

필터헤드를분해할것. 가스켓을제거할것.

⑤필터헤드의가스켓면을깨끗하게청소할것. 만

약 조립되어 있다면 오일쿨러 파이프의 플랜지

를 청소할 것. 필터헤드와 새 가스켓을 조립할

것. 볼트와 너트를 조일 것. 필요시 오일쿨러 파

이프와 새 가스켓을 조립하고 볼트를 조일 것.

만약 분해 했다면 터보차져의 오일공급파이프

를조립할것. 만약필터헤드에유니온콘넥터를

조립해야 한다면 콘넥터의 나사부를 깨끗이 하

고 나사 고정제를 바를 것. 필터해드에 먼지가

들어가지않도록할것. 필터헤드에콘넥트를조

립할 때 스패너로 구부릴수 있는 파이프(B1)의

끝을고정할것. 만약아답터가필터헤드에조립

된다면 유니온 너트를 조일 때 아답터를 스패너

로잡을것.

⑥새오일필터를조립할것(2-11.2A 참조).

참 고

·어떤엔진에는필터헤드와오일필터사이에오

일쿨러가 조립되어 있음. 오일쿨러를 분해하

려면2-13.5A를참조할것.

- 128 -

(4) 오일썸프

분해와 조립 2-11.4A①엔진이따뜻해질때까지운전할것.

② 엔진을 정지하고“O”링이 조립된 드레인플러그

를풀고오일을빼낼것. 필요하다면오일게이지

와오일게이지안내를제거할것.

③ 오일썸프를 받침대로 지지하고, 실린더블록 및

타이밍케이스와 오일썸프를 체결하고 있는 볼

트와2개의너트를푼후, 오일썸프와가스켓을

제거할것.

④오일썸프를세척제로씻은후, 깨끗이닦을것. 실

린더블록과 오일썸프의 플랜지면을 깨끗이 청소

할것. 어떤엔진의오일썸프플랜지의뒤에조립

되어있는더스트시일을필요시교환할것.

⑤ 새 가스켓으로 오일썸프를 조립하고 양쪽의 볼

트 1개를 조립하여 정확한 위치를 맞출 것. 나

머지볼트와너트를조립하고2.2Kg m로조일

것. 새 O링으로 드레인플러그를 조립하고

3.5Kg m로 조일 것. 필요시 오일게이지와 오일

게이지안내를조립할것.

⑥오일게이지의상한선까지알맞은등급의오일을

넣을것.

(5)오일여과기 및 오일흡입파이프

분해와 조립 2-11.5A오일여과기는 오일흡입파이프와 일체로 되어있

으며규칙적인정비가필요하지는않지만분해했을

때 깨끗하게 씻을 것. 밸런스조합이 조립된 엔진에

있어서흡입파이프는보통밸런스프레임에조립되

는 짧은 파이프이며 브라켓은 조립되지 않음. 어떤

엔진은 합성재료로 만들어진 오일여과기와 흡입파

이프가 조립되어 있음. 이것은 오일펌프의 플랜지

면에가스켓대신O링이조립됨.

①오일썸프를제거할것(2-11.4A 참조).

② 메인베어링캡(A2)에 브라켓을 고정하고 있는

볼트를풀것.

③ 오일흡입파이프(A1)의 플랜지에서 볼트를 풀

것. 오일여과기와흡입파이프를분해할것. 가스

켓 또는 O링을 제거할 것. 오일펌프와 오일흡입

파이프의플랜지면을깨끗하게닦을것.

④ 메인베어링캡에 오일흡입파이프의 브라켓을 느

슨하게조립할것. 새가스켓또는O링을이용

하여 오일펌프에 오일흡입파이프를 조립할 것.

오일흡입파이프의 브라켓볼트를 체결할 것. 만

약 클램프 타입의 브라켓이면 볼트를 조이기 전

에 클램프와 브라켓, 파이프가 정확하게 일직선

인지 확인할 것. 오일흡입파이프에 힘이 가해지

지않는지확인할것.

⑤ 오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 오일게이

지의상한선까지엔진오일을넣을것.

점검 2-11.5B①세척유로깨끗이씻고완전히말릴것.

② 파이프를 점검하고 여과기 용접부의 균열이나 손

상등을점검할것. 브라켓이튼튼한지점검할것.

③ 만약 여과기 조합이 균열 및 손상되었다면 정확

하게용접할수없으므로교환할것.

④합성재료의부품은균열및손상시교환할것.

- 129 -

(6)엔진 오일 펌프

분해와 조립 2-11.6A· 밸런스 조합이 조립된 엔진의 오일펌프는 밸런

스조합과일체형임.

· 최근의 엔진은 펌프의 몸통에 홈(B1)이 있는 새

오일펌프가 조립되어 있음. 엔진오일은 앞쪽 메

인베어링에서 펌프의 몸통에 있는 통로로 아이

들축에 있는 오일구멍으로 내려감. 아이들기어

축의 구멍을 통과한 엔진오일은 아이들기어부

시로감.

분 해① 엔진오일을 빼내고 오일썸프를 분해할 것(2-

11.4A 참조).

② 오일흡입파이프와 여과기를 제거할 것(2-

11.5A 참조).

③ 오일압력릴리프밸브를 제거(S-11.7A 참조)하

고이송파이프를제거할것.

④ 오일펌프는 1번 메인베어링캡에 조립되어 있음.

만약조립시메인베어링캡의볼트를조일수있는

적절한 스패너가 있다면 오일펌프는 메인베어링

캡과함께제거할수있음. 만약적절한스패너가

없다면타이밍케이스를분해할것.

⑤오일펌프의아이들기어를지지하고있는스냅링

을 제거하고 와셔(A1)를 분해할 것. 볼트를 풀

고오일펌프를제거할것(B).

조 립① 깨끗한 엔진오일을 펌프에 채울 것. 오일펌프를

메인베어링 캡에 조립하고 볼트를 2.2Kgf m로

조일것.

② 아이들기어(A2)와 부시(A3)의 마모 및 손상을

점검하고 기어와 부시가 손상되었다면 조합으

로또는부시만교환할수있음.

아이들기어축의 마모 및 손상을 점검하고 만약

마모및손상되었다면축을교환할것.

- 130 -

부시(A3)에 깨끗한 엔진오일을 바르고 아이들기

어(A2)를조립하고와셔(A1)와스냅링을조립할

것. 아이들기어와 오일펌프기어 사이에 최소

0.076mm의백래시가있는지점검할것(B). 오일

펌프 아이들기어와 크랭크축기어 사이에 최소

0.076mm의백래시가있는지점검할것.

③만약 1번메인베어링캡을분해했다면깨끗한엔

진오일을 메탈에 바르고 베어링캡을 조립할 것.

볼트를 27.0Kg m로 조일 것. 만약 타이밍케이

스를 분해했다면 타이밍케이스를 조립할 것. 오

일펌프 아이들기어와 크랭크축기어 사이에 최

소 0.76mm의 백래시가 있는지 점검할 것. 만약

오일공급통로가 있는 최근의 오일펌프가 조립

되어 있다면 사이드클리어런스가 0.012∼

0.643일것.

④ 오일흡입파이프와 여과기를 조립할 것(2-

11.5A 참조).

⑤오일이송파이프와오일릴리프밸브를조립할것.

⑥ 오일썸프를 조립하고(2-11.4A 참조) 엔진오일

을게이지의상한선까지넣을것.

아이들기어축의 분해와 조립 2-11.6B①베어링캡의앞쪽을지지할것. 아이들축의적은

지름위에 적당한 아답터를 대고 베어링캡의 바

깥으로아이들축을눌러서빼낼것.

②아이들축과베어링캡의구멍이깨끗한지확인할

것. 베어링캡의뒤를지지하고아이들캡을누를

때 캡이 움직이지 않도록 할 것. 아이들 축의 작

은지름부에고정제를바를것. 4기통엔진의아

이들축은핀에의해고정되지않음.

만약 아이들축(B3)에 오일구멍(B2)이 있다면

베어링캡에 눌러 넣기 전에 구멍이 상부에 오도

록 하고 평면(B1)이 하부로 오도록 할 것. 아이

들축의챔프를구멍안에넣을것.

아이들 축이 베어링캡에 수직인지 확인한 후 축

을누를것. 여분의고정제를제거할것.

- 131 -

점검 2-11.6C

만약오일펌프의성능에영향을미치는구성부품

이마모되었다면오일펌프조합으로교환해야할것

임.

①볼트를풀고오일펌프카버를제거할것. 밸런스

조합에조립되어있는펌프일경우한개의볼트

를풀고카버를제거할것.

②외로터를제거하고모든부품을깨끗이닦을것.

균열및손상되지않았는지점검할것.

③ 외로터를 조립하고 외로터와 몸통 사이의 간극

을점검할것(A).

④내로터와외로터의간극을측정할것(B).

⑤로우터의사이드클리어런스를직선자와간극게

이지로 측정할 것(C). 위의 모든 클리어런스는

“자료및치수”를참조할것.

⑥ 오일펌프의 상면과 카버의 하면을 깨끗이 닦은

후 카버를 조립할 것. 볼트를 2.9Kg m로 조일

것. 밸런스조합이 조립된 엔진에서는 카버를 제

위치에 놓고 한 개의 볼트를 2.2Kg m로 조일

것.

- 132 -

(7) 릴리프밸브

분리와 조립 2-11.7A밸런스조합이 조립된 4기통 엔진에서는 밸런스

프레임 내부에 릴리프밸브가 있음. 이 엔진의 릴리

프밸브는조합이기때문에제거할수없음.

① 엔진오일을 빼내고 오일썸프를 분해할 것(2-

11.4A 참조).

② 볼트를 풀고 실린더블록에서 조립부를 빼낼것

(A1). 이송파이프에서 릴리프밸브를 당겨 빼내

고 오일파이프에서 릴리프밸브를 당겨서 빼낼

것. O링을교환할것(A2).

O링에 깨끗한 엔진오일을 엷게 바르고 오일펌

프안으로 이송파이프를 밀어 넣을 것. 릴리프밸

브를 이송파이프에 밀어 넣고 릴리프밸브를 실

린더블록에 조립할 것. 실린더블록에 조립부가

바르게들어갔는지확인하고볼트를조일것

분해와 조합 2-11.7B필요하다면 엔진에 조립된 채로 분해 및 조합할

수있음.

① 스프링조합의 판(A4 또는 B5)을 누를 것. 스냅

링(A5)또는 핀(B1)을 제거하고 밸브몸통에서

판과 스프링을 빼내기 위해서 조심스럽게 눌렀

던 힘을 풀 것. 몸통(A1 또는 B2)에서 플랜저

(A2 또는B3)를빼낼것.

② 모든 부품이 깨끗한지 확인하고 깨끗한 엔진오

일을엷게바를것.

③ 속이 빈쪽을 내측으로 가도록 플랜저를 몸통에

조립할것. 플랜저와판의돌출부가스프링의양

끝에 들어가도록하여 스프링과 판을 몸통에 조

립할 것. 판을 누르고, 스냅링을 홈에 조립하거

나밸런스프레임의구멍에핀을조립할것.

(8) 자료 및 치수

①오일펌프

형식 ……………………………………………………………… 기어로구동하는차동로터

날개수 …………………………………………………………… 내로터 :6개, 외로터 : 7개

외로터와몸통사이의클리어런스 : 밸런스조합이없는엔진 ………… 0.15∼0.34mm

밸런스조합이있는엔진 ………………… 0.31∼0.45mm

내로터와외로터사이의클리어런스 ……………………………………… 0.04∼0.13mm

로터조합의엔드-플롯(유동량) …………………………………………… 0.03∼0.10mm

②오일펌프아이들기어

사이드클리어런스(1004.4,1004.4T) …………………………………… 0.03∼0.33mm

(1004.42) ……………………………………………… 0.012∼0.643mm

부시내경(조립된상태에서) …………………………………………… 22.23∼22.26mm

아이들축의외경 ………………………………………………………… 22.19∼22.21mm

축과아이들기어부시의간극 ………………………………………… 0.020∼0.066mm

③오일압력릴리프밸브(표준)

밸브몸통의내경 ………………………………………………………… 18.24∼18.27mm

플랜저외경 ……………………………………………………………… 18.16∼18.18mm

- 133 -

점검 2-11.7C릴리프밸브의작동압력을변경하려고시도하지말것. 필요하다면새부품으로교환할것.

①스프링의마모및손상을점검하고가능하다면조립된길이에서스프링을누르는데필요한하중을점검할

것(자료및치수참조).

②플랜저의손상및마모를점검하고플랜저가릴리프밸브의내경에서쉽게움직이는지점검할것.

③밸브몸통과판의마모및손상을점검할것.

④마모및손상된부품이있으면교환할것.

주 의

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 134 -

밸브몸통과플랜저사이의간극 ………………………………………… 0.06∼0.11mm

스프링길이(조립시) ……………………………………………………………… 59.8mm

스프링하중(조립시) …………………………………………………………… 1.6∼2.4kgf

밸브가열리는압력 : 피스톤냉각제트가없는경우 …………………… 3.4∼4.0kgf/

피스톤냉각제트가있는경우 ………………………… 4.2∼4.8kgf/

④오일압력릴리프밸브(밸런스조합이있는경우)

밸브몸통의내경 ………………………………………………………… 16.00∼16.03mm

플랜저외경 ……………………………………………………………… 15.95∼15.98mm

밸브몸통과플랜저사이의간극 ………………………………………… 0.02∼0.08mm

스프링길이(조립시) : ……………………………………………………………… 42.7mm

스프링하중(조립시) : 피스톤냉각제트가없는경우 ……………………… 2.4∼3.1kgf

피스톤냉각제트가있는경우 …………………………… 3.5∼3.9kgf

밸브가열리는압력 : 피스톤냉각제트가없는경우 …………………………… 4.2kgf/

피스톤냉각제트가있는경우 ……………………………… 5.3kgf/

⑤엔진오일필터

형식 ………………………………………………………………………… 전류나사식필터

필터내의바이패스밸브열림압력 ……………………………………… 0.6∼0.8 kgf/

오일쿨러내의바이패스밸브열림압력 ……………………………………… 1.8 kgf/

- 135 -

(1)일반적인 설명

터보차져 엔진의 연료분사펌프에는 부스터 콘트

롤(B1)이 있음. 최근의 어떤 연료분사펌프에는 엔

진에서연료분사펌프를분해할때펌프축을고정하

기 위해 잠금볼트가 있음. 1004.4 엔진에는 루카스

DPA 연료분사펌프(C)가 조립되어 있음.

1004.4T,1004.42 엔진은 루카스 DP200 Series

연료분사펌프(D)가조립되어있음. 이펌프에는자

동공기빼기장치가있음.

부스터 콘트롤은 부스터 압력에 의해 작동하는

장치(터보차져로부터)이며 낮은 엔진 속도에서 실

린더에 감소된 공기의 공급을 매칭하기 위해서 최

대연료이송을감소시키는장치임.

2-12. 연료장치

주 의

· 연료장치에 이물질이 들어가지 않도록 할 것.

분해하기전에관련부품주위를깨끗이청소하

고분해된컨넥터에는적당한카버를씌울것.

- 136 -

최근의 엔진에는 잠금볼트(B1)가 있는 루카스

DP200 연료분사펌프(B)가 조립되어있음. 이 펌프

에는정상운전을위하여타이밍을늦추는전기로작

동하는 냉시동 장치(B4)가 있음. 이 펌프의 또 다른

특징은 부스터 콘트롤(B2)과 정지 솔레노이드가 있

음. 이펌프에는자동공기빼기장치가있음.

연료분사펌프의 명세표는 측면에 부착되어 있음.

대표적인명세표와명세표에나타나있는

내용은 : 무부하최대RPM (1)

연료분사펌프코더(2)

퍼킨스부품번호(3)

제조처모델NO (4)임.

연료분사펌프 코드의 상세한 내용은“자료 및 치

수”를참조할것.

압력이낮은스프링의노즐은연료분사펌프로부터

높은압력의연료를공급받고이연료는최적의무화

상태로 피스톤의 연소실로 분사됨. 노즐은 공장에서

셋팅하지만예방차원의유지보수계획에따라점검

할것. 분사기가작동하는압력은스프링위에조립되

는시임을변경함으로서조정할수있음.

연료분사펌프 코드의 상세한 내용은“자료 및 치

수”를참조할것.

연료분사장치는반드시전문가에게점검및조정

받을것.

연료공급펌프는 칸막이식이며 기계적으로 구동

됨. 이것은 실린더블록의 우측에 조립되며 캠축 위

의편심캠에의해구동됨. 펌프에는프라이밍레버

가있음.

이 엔진에는 분리형 엘리먼트(A)가 필터헤드와

하부카버사이에조립되며같은형식의프리필터가

조립됨. 프리필터는 연료공급펌프 전에 조립되어

물과 불순물을 제거함. 최근의 엔진에는 연료 분사

펌프와노즐의남은연료가연료필터의흡입측으로

가는것이아니라연료분사펌프의흡입측으로직접

되돌아가는회로로구성되어있는것도있음.

- 137 -

(2) 연료필터 엘리먼트

교환 2-12.2A

① 연료필터 조합의 바깥 표면을 깨끗이 청소할 것. 만약 드레인플러그(A4)가 필터하부에 조립되어 있으면

플러그를풀고연료를제거할것.

②필터엘리먼트의하부카버를손으로잡고필터헤드를통과하여엘리먼트의중앙위쪽에조립되어있는볼

트(A3)를풀것.

③필터하부카버를빼낼것.

④엘리먼트(A5)를제거할것.

⑤필터헤드와하부카버의내부를깨끗이청소할것.

⑥”O”링(A6,A2)을교체할것.

⑦새엘리먼트(A5) 아래에하부카버를놓고필터헤드의하면에수직으로밀어올린상태에서필터헤드에있

는“O”링의중간에엘리먼트가조립되게할것.

⑧이위치에엘리먼트조합을잡고볼트를조일것.

⑨연료장치에서공기를제거할것(2-12.5C 참조).

(3) 분사노즐

결함 2-12.3A노즐의 결함은 엔진의 불규칙 점화에 의해 알수

있음. 노즐의 결함을 찾기위해서 무부하 고속 회전

을 시킬 것. 각 노즐의 고압파이프의 유니온너트를

풀었다가 조일 것. 결함이 있는 노즐의 유니온너트

를풀었을때는엔진회전수에거의영향이없을것

임.

주 의

·연료필터엘리먼트는순정부품을사용할것. 그렇지않을경우분사펌프가손상될수있음.

·연료장치에먼지가들어가지않도록할것. 분해하기전에관련부품주위를깨끗이청소하고분해된콘넥터에는적당

한카버를씌울것.

경 고

·고압의연료가피부에닿지않도록주의할것.

- 138 -

분해와 조립 2-12.3B①연료잉류관을분해할것.

② 노즐과 연료분사펌프로부터 고압파이프를 분해

할 것. 연료분사펌프에서 고압파이프의 유니온

너트를풀때회전하는것을방지하기위해펌프

배출구를 스패너로 잡고 풀 것. 파이프가 굽지

않도록 주의 할 것. 필요하다면 파이프클램프를

분리할것.

③ 노즐플랜지의 볼트를 풀고 플랜지(A1),노즐

(A2),시트와셔(A3)를 제거할 것. 더스트시일

(A4)과견격통(A5)를제거하고새노즐에새O

링과더스트시일을조립할것.

④간격통과새더스트시일, 새시트와셔를사용하

여 새 노즐을 제 위치에 놓을 것. 플랜지를 조립

하고 플랜지 볼트를 조일 것. 노즐이 경사지지

않았는지 확인하고 볼트를 번갈아가며 균등하

게1.2 Kg m로조일것.

⑤ 고압파이프를 조립하고 유니온너트를 1.9 Kgf

m로 조일 것. 연료분사펌프에 고압파이프의 유

니온너트를조일것. 회전하는것을방지하기위

해 펌프 배출구를 스패너로 잡고 조일 것. 필요

시파이프클램프를조립할것.

⑥시일와셔를교환하고연료잉류관을조립할것.

⑦엔진을작동시키고연료의누유를점검할것.

(4)연료공급펌프

분리와 조립 2-12.4A①연료공급펌프에서연료파이프를분리할것.

② 볼트를 풀고 고정판과 연료공급펌프(A)를 분해

할 것. 만약 엔진에서 연료 공급펌프를 분해하기

가어려울때는공급펌프를작동하는캠이레버와

자유롭게되는위치까지크랭크축을돌릴것.

③연료공급펌프를조립하기전에캠축의연료공급

펌프용 캠위치가 최소 높이가 되도록 할 것. 연

료공급펌프와 실린더블록의 가스켓 면을 깨끗

이하고새부품의가스켓을사용하여펌프를조

립할것. 고정판과볼트를끼우고볼트를번갈아

가며균등하게2.2 kgf m로조일것.

④연료파이프를조립할것.

⑤ 필터헤드 위의 볼트를 푼후, 연료공급펌프와 연

표필터 사이의 공기를 제거하기 위해 연료공급

펌프의플라이밍레버를작동할것. 필터헤드위

의 볼트콘넥터에서 공기가 완전 제거되고 연료

가분출되면공기빼기볼트를조일것.

- 139 -

분해와 조합 2-12.4B분 해①연료공급펌프의바깥표면을깨끗이청소할것.

② 펌프를 조합할 때 방향을 확인하기 위해 플랜지

에분리선을가로질러마킹을할것.

③ 커버(A1)와 거즈(A2)를 제거할 것. 볼트를 풀

고펌프의플랜지면을분리할것.

④ 링크암(A8)으로분터 풀 로드를 제거하기위해

칸막이조합(A5)을 90°돌린후, 칸막이 조합을

제거할 것. 풀로드로부터 스템시일(A6),스프링

시트 와셔(A7),스프링(A12)을 제거할 것. 칸막

이조합과풀로드는조합으로교환할것.

⑤ 밸브(A4)는 펌프 몸통의 윗부분에 박혀있고 적

당한 레버로 제거할 수 있음. 밸브를 제거하기

전에몇개의부품을제거해야할것임.

⑥ 링크 암을 분해하기 위해서는 록크 레버(A11)

를바이스에잡고리테이너(A10)를풀기위하여

연료펌프의 몸통을 플라스틱 망치로 두드릴 것.

펌프몸통의 가스켓 면이 손상되지 않도록 주의

할 것. 로크레버, 핀(A9),링크아암,리턴스프링

을제거할것.

구성부품의마모및손상이없는지확인할것.

조 합① 밸브하우징을 깨끗이 청소할 것. 시트와셔(A3)

를 새 부품으로 조립하고 제 위치에 새 밸브

(A4)를밀어넣을것. 한개의밸브는반대로조

립되지만, 밸브는 서로 같기 때문에 상, 하부에

조립하는것은가능함. 그림A와같이밸브가올

바르게 조립되었는지 확인할 것. 밸브가 올바르

게 조립되었을 때 밸브가 제자리에 있도록 밸브

하우징의가장자리6개소를두드릴것.

②록커레버(A11), 핀(A9), 링크암조합(A8)을공

급펌프의 하부 몸통에 조립할 것. 리턴스프링을

조립하고 스프링의 끝이 정확한 위치에 오도록

할것.

③ 가벼운 망치와 적당한 아답터를 가지고 두 개의

새 리테이너(A10)를 핀을 조일 때까지 케이스

의홈안에조립할것. 리테이너가조이기위하여

홈의열려진끝을두드릴것.

④ 칸막이 스프링(A12)을 칸막이(A5) 아래의 제

위치에 조립하고 스프링시트와셔(A7)와 새 스

템시일(A6)은 풀로더 위의 안으로 조립할 것.

시일의 상부(지름이 작은 부분)가 풀로더의 원

형구간위에있는지확인할것.

⑤ 칸막이 조합을 하부몸통 위에 놓고 풀로더의 오

목한부분이링크암안의홈에들어갈때까지가

볍게누른후, 칸막이를방향구분없이90°돌릴

것. 이것은 풀로더가 링크암의 홈 안에 계속 남

아있게함.

⑥ 칸막이 몸통 플랜지와 수평이 될 때까지 록크암

을펌프몸통방향으로밀고상부몸통을조립할

것. 이 때 분해시 플랜지에 표시해 놓은 마크가

일치 되도록 할 것. 록커암 위를 계속 누르고 스

프링와셔를끼우고볼트를체결할것.

⑦ 거즈 필터(A2)와 카버(A1)를 조립할 것. 고무

시일(A13)이바르게조립되었는지확인하고볼

트를조일것.

- 140 -

점검 2-12.4C① 연료공급펌프에서 출구 파이프를 분리하고 0∼

0.7 kgf/압력게이지를조립할것. 게이지에서

콘넥터를 풀고 파이프로부터 공기를 제거하기

위해 리프트펌프의 레버를 작동할 것. 파이프에

서 공기가 제거되고 연료가 분출될 때 콘넥터를

조일것. 펌프와게이지사이의콘넥터에서누유

가없는지확인할것.

②엔진정지콘트롤을정지위치에두거나, 정지솔

레이노이드를 단절시키고 시동모터를 10초간

작동할것.

③게이지에나타난최대압력을읽을것. 지시한

압력이0.4∼0.7 kgf/의테스트압력보다적으

면펌프를수리하거나교환할것. 또한최대압력

의절반까지의압력감소속도를점검할것. 만약

30초미만이면펌프를수리하거나교환할것.

④ 게이지를 제거하고 펌프의 출구 파이프를 연결

할것. 연료필터헤드위의공기배기볼트를풀고

프라이밍레버를작동하여에어를제거할것. 볼

트에서 연료가 분출되면 공기빼기 볼트를 조일

것.

⑤엔진정지솔레노이드를연결할것.

(5) 연료분사펌프(루카스 DPA 연료분사펌프)

분해와 조립 2-12.5A특수공구 : 기어 풀러, PD.155C

아답터, PD.155B-5스패너,PD.199

분 해① 모든 파이프를 제거하고 정지 콘트롤과 연료분

사펌프의콘트롤로드를분리할것.

② 타이밍케이스 카버에서 기어카버를 제거할 것.

기어너트와스프링와셔를제거할것.

③ 연료분사펌프 구동축에 있는 키 홈이 상부에 오

도록크랭크축을돌릴것.

④연료분사펌프아래의브라켓에서볼트와너트를

분해할것. 연료분사펌프의플랜지너트를풀것.

만약 연료분사펌프의 플랜지너트에 접근할 수

없다면PD.199를이용하여풀것.

⑤기어풀러(PD.155C)와아답터(PD.155B-5)를이

용하여연료분사펌프의구동기어를풀것(A).

조 립① 기어의 키이 홈과 키이를 맞추기 위해 연료분사

펌프의구동축을돌릴것. 키이를정확하게맞추

고연료분사펌프를기어에조립할것.

- 141 -

②연료분사펌프의플랜지위의마크와타이밍케이스

의뒷면에있는마크가일치되게맞출것(A1). 연

료분사펌프의 플랜지너트를 조립하고 브라켓의

볼트와 너트를 조립할 것. 지지 브라켓을 조립할

때연료분사펌프에힘이가해지지않도록할것.

③ 연료분사펌프의 구동축에 스프링와셔와 너트를

조립하고 8.2 Kgf m로 조일 것. 새 가스켓으로

타이밍케이스카버에기어카버를조립할것.

④ 모든 파이프를 조립하고 정지 콘트롤과 연료분

사펌프의콘트롤로드를조립할것.

⑤ 연료장치에서 공기빼기를 실시할 것(2-12.5C

참조).

⑥엔진을작동하고누유등을점검할것. 엔진작동

의 정상적의 온도에서 아이들 회전수와 무부하

최고회전수가알맞은지점검할것.

⑦ 만약 새 연료분사펌프를 조립했다면 무부하 최

고회전수를점검할것.

조정 2-12.5B① 엔진이 정상적인 온도가 될 때까지 엔진을 운전

한 후 아이들 회전수를 점검할 것. 필요시 안쪽

조정볼트(A1)로조정할수있음. 잠금너트를푼

후, 속도를 증가하기 위해서는 조정볼트를 시계

방향으로 돌리고 감소하려면 반시계방향으로

돌릴 것. 적정 속도로 맞춘 후 잠금 너트르 조일

것. 아이들 회전수는 사양에 따라 변경할 수 있

음.

② 엔진의 정상 작동 온도에서 무부하 최대 회전수

를 점검할 것. 무부하 최대 회전수는 분사펌프

의 셋팅 코드의 마지막부에 표시되어 있음. 셋

팅 코드는 분사펌프의 측면에 있는 명판(B1)에

서찾을수있음. 전형적인셋팅코드는

주 의

· 무부하 최대회전수는 사양에 따라 변경할 수

있음. 변경하기전에항상연료펌프에있는명

판(B)을점검할것.

- 142 -

2643C618DM/1/2420임. 여기서 무부하 최대회

전수는 2420 rev/min임. 필요하다면 조정볼트

(A2)로이속도를조정할수있음. 잠금너트를푼

후, 속도를 증가하기 위해서는 조정볼트를 반시

계방향으로 돌리고 감소하려면 시계방향으로 돌

릴 것. 적정 속도로 맞춘 후 잠금 너트를 조이고

봉인할 것. 펌프를 조립한 사람은 처음에 되어있

던대로간섭을피하여봉인할것.

연료펌프의 조정볼트는 제조체에서 조정하고

봉인됨. 이것은 엔진의 보증에 영향을 미칠 수

있으므로셋팅을변경해서는안됨.

공기빼기 2-12.5C

조립되어 있는 펌프의 형식에 따라 공기빼기 방

법은 2가지가 있음. 기본 방법은 연료분사펌프에

있는공기빼기볼트(A1, A2)를이용하는것임.

자동 공기빼기 방법은 펌프에 장착되어 있는 장

치를 이용함. 이 연료분사펌프에는 펌프 상부 컨넥

터와 노즐 잉류관 사이에 조립된 공기빼기 파이프

(C1)가 있음. 이 경우에는 펌프에 공기빼기 볼트가

없으며 연료 장치에서 공기를 제거하기 위해 컨넥

터나플러그를풀필요가없음.

만약 연료 장치에 공기가 들어갔다면 엔진을 시

동하기전에공기를제거해야할것임.

연료장치에공기가유입될수있는조건

·연료탱크내에연료가없을때

·저압파이프를분리했을때

·엔진작동시저압부에서의누유될때

공기빼기방법은다음과같음.

자동 공기빼기만약 연료장치 내의 공기 유입으로 엔진이 정지

되었다면 : 연료 탱크에 연료를 보충하거나 누유부

를정비할것.

① 만약 수동의 정지레버가 있다면“운전”위치로

할것.

②엔진이시동될때까지시동모터를작동할것.

- 143 -

만약연료장치내에연료가비어있다면

①시동키를운전위치까지돌릴것. 만약수동의정

지레버가있다면“운전”위치로할것.

② 연료 공급펌프의 플라이밍 레버를 약 2분간 작

동 할 것. 만약 연료 공급펌프의 구동캠이 최대

양정에 있다면 플라이밍레버를 작동하는 것은

불가능함. 이때는크랭크축을한바퀴돌릴것.

③엔진이시동될때까지시동모터를작동할것. 만

약 엔진이 잠시동안 정상적으로 작동하다가 불

규칙하게 운전되면 연료 장치내의 공기유입을

점검할것. 만약연료장치내에공기가있다면저

압부에서연료가누유될것임.

기본방법① 필터의 상부에 조립되어 있는 볼트(B1)을 2∼3

바퀴풀것.

②연료에서공기가제거되어공기빼기볼트에서연료

가분출될때까지연료공급펌프의플라이밍레버를

작동시킬 것. 만약 연료공급펌프를구동하는 캠이

최대 양정일때는 플라이밍 레버가 작동되지 않을

것이므로이때는크랭크축을한바퀴돌릴것.

③시동키를운전위치까지돌릴것. 만약수동의정

지레버가있다면“운전”위치로할것.

CAV 연료분사펌프④공기빼기볼트(C1,C2)를풀것. 연료에서공기가

제거되어 공기빼기 볼트(C1)에서 연료가 분출

될때까지 연료공급펌프의 플라이밍 레버를 작

동시킬 것. 공기빼기 볼트(C1)를 조일 것. 계속

해서 플라이밍레버를 공기빼기 볼트(C2)에서

연료가분출될때까지작동시킬것. 공기빼기볼

트(C2)를조일것.

⑤ 흡기 가열기에서 유니온 너트(B1)를 풀고 연료

에서 공기가 제거되어 콘넥터에서 연료가 분출

될 때 까지 플라이밍레버를 작동시킬 것. 흡기

가열기에서유니온너트(B1)를조일것.

- 144 -

⑥ 2개의 노즐에서 고압파이프의 콘넥터(C1)를 풀

것.

⑦만약수동의정지레버가있다면“운전”위치로할

것. 파이프 콘넥터에서 연료가 분출될때까지 시

동모터를작동할것.

⑧지금이엔진을시동할수있는준비가된상태임.

만약 엔진이 잠시동안 정상적으로 작동하다가

불규칙하게 운전되면 연료 장치내의 공기유입

을점검할것. 만약연료장치내에공기가있다면

저압부에서연료가누유될것임.

(6) 연료분사펌프(루카스 DP 200 Series)

이 펌프는 잠금볼트(A3)와 간격판(A2)이 있음.

잠금볼트는분사펌프가엔진에서분리되었을때펌

프축이회전하는것을방지함.

O링(A1)은 펌프플랜지의 홈에 조립되어 있음.

이 O링은 펌프플랜지와 타이밍케이스 사이에 가스

켓대신에조립됨.

이 분사펌프가 조립된 엔진은 타이밍 마크가 펌

프플랜지에있으며타이밍케이스에는없음.

(A8)은1번실린더의고압배출구임.

특정한 엔진에 대해 정확한 각도에 셋팅된 펌프

를공급받을수있을것임. 그러므로새

펌프를주문할때는엔진번호를이용할것.

이엔진은연료분사가늦추어진타이밍으로작동

하므로 타이밍을 위한 피스톤의 정확한 위치를 맞

추는 것이 어려움. 피스톤이 하부에 있다면 정확하

게 맞출수 있음. 그림(B1)의 피스톤 위치 탐침봉

(PD.122A)은 피스톤을 BTDC 100°에 정확하게

맞추기위해사용됨.

주 의

·잠금볼트아래에간격판이없을때 (즉잠금상

태에서) 펌프축을 돌려서는 안됨. 만약 이 상

태에서돌린다면펌프축이손상될것임.

- 145 -

분해와 조립(LOCKED 펌프) 2-12.6A분 해①록커암카버를제거할것.

②노즐을고정하고있는볼트를풀것.

③ 1번 실린더 흡기밸브의 푸시로드가 막 느슨해

질때까지 크랭크축을 시계방향(앞에서 봄)으로

돌릴것.

④ 1번실린더의노즐과시트와셔를분해하고피스

톤 위치 탐침봉(PD.122A)을 조립할 것. 노즐클

램프를 탐침봉에 조립하고 볼트를 번갈아가며

균등하게1.2Kg m로조일것.

⑤크랭크축을시계방향(앞에서봄)으로천천히돌려

피스톤이탐침봉에접촉하게할것. 이위치가1번

피스톤이압축행정의BTDC 100°위치임.

⑥잠금볼트를풀고분사펌프의축에잠금볼트가조

일수있도록간격통을(A1)위치에서(A2)위치가

되도록조정할것. 잠금볼트를 1.2 Kgf m로조이

고 간격통이 자유롭게 움직이는지 점검할 것. 이

때가분사펌프의구동축이잠긴상태임.

주 의

·피스톤이탐침봉에가볍게접촉하게할것. 그

렇지않으면피스톤과탐침봉이손상될것임.

참 고

엔진에서연료분사펌프를분해한후다시조립할

때는

·크랭크축이회전하지않았을때

·연료펌프의구동축이회전하지않았을때

주 의

·연료분사펌프를엔진에서분해했을때크랭크

축또는분사펌프축이회전했거나엔진타이밍

이 맞지 않을 때 연료분사펌프의 타이밍을 점

검할것(2-9.2D 참조).

주 의

·연료펌프기어에의해타이밍케이스가손상될

수있으므로연료분사펌프를엔진에서분해했

을때크랭크축을돌리지말것. 만약크랭크축

을 돌려야 한다면 기어가 정확한 위치에 있게

하기위해임시로연료펌프를조립할것. 만약

크랭크축을 돌리기 위해 임시로 크랭크축을

조립했다면 펌프의 잠금볼트는 반드시 풀고

간격통을조립할것.

- 146 -

⑦ 냉시동장치에서 파이프,케이블,컨넥터를 제거하

고 연료분사펌프에서 엔진정지솔레노이드를 제

거할것. 펌프플랜지위의너트를풀것.

⑧ 볼트를 풀고 타이밍 케이스 카버에서 기어카버

를 제거 할 것. 펌프의 구동기어를 지지하고 있

는너트를1∼2바퀴풀것.

⑨기어풀러(PD.155C)를조립하고펌프의축에서

기어를빼낼것. 기어풀러를제거하고너트와스

프링와셔를제거할것.

⑩연료분사펌프의플랜지에서너트를제거하고펌

프를제거할것.

조 립①”O”링을점검하고필요시교환할것.

②”O”링에깨끗한엔진오일을엷게바르고펌프를

타이밍케이스 안으로 조립할 것. 키를 구동기어

의키홈에정확히맞출것.

③ 구동기어를 지지하지 위한 스프링와셔와 너트를

조립할것. 너트를약1.5 Kgf m로조일것.

④ 백래시를 제거하기 위해 엔진 방향으로 펌프의

상부를잡고펌프플랜지에너트를2.2 Kgf m로

조일것.

⑤ 연료분사펌프 위의 잠금볼트(A1)를 풀고 잠금볼

트가 간격통 위의 홈에 채워질 수 있도록 간격통

을조정할것. 펌프위의잠금볼트를1.2 Kgf m로

조일것. 간격통이움직이지않는지점검할것. 이

때가연료펌프가잠기지않은상태임.

⑥ 구동기어의 너트를 8.2Kgf m로 충분히 조인후

기어카버를조립할것.

⑦냉시동장치에파이프,케이블,컨넥터를조립하고연

료분사펌프에엔진정지솔레노이드를조립할것.

⑧ 피스톤 위치 탐침봉을 제거하고 새 시일와셔와

함께 노즐을 조립할 것. 모든 노즐 볼트를 번갈

아가며균등하게1.2 Kgf m로조일것.

⑨연료장치에서공기빼기를실시할것(2-12.5C 참조).

⑩록커암카버를조립할것(2-4.2A 참조).

⑪엔진을작동하고누유등을점검할것. 엔진작동

의 정상적인 온도에서 아이들 회전수와 무부하

최고회전수가알맞은지점검할것.

주 의

·고압파이프의유니온너트를풀때고압파이프

의 배출구가 회전하는 것을 방지하기 위해 스

패너로잡을것.

주 의

·고압파이프의유니온너트를풀때고압파이프

의 배출구가 회전하는 것을 방지하기 위해 스

패너로잡을것.

- 147 -

분해와 조립(PIN-TIMED 펌프)특수공구 : 타이밍핀, PD.246

잠금 핀, PD.241분 해

① 1번 실린더의 피스톤을 압축 상사점에 맞출것

(2-9.2A 참조)

② 연료파이프와 배선 및 냉시동 장치와 정지솔레

노이드의콘넥터등을펌프에서분리할것.

③연료분사펌프기어의카버를제거할것.

④ 기어와 허브를 통과하여 분사펌프의 홈 안으로

타이밍 핀(B3)을 삽입할 것. 이것은 1번 실린더

가압축상사점인것을점검할수있음.

⑤4개의볼트(B1)를제거하고분사펌프의허브에

서기어를빼낼것.

⑥펌프의플랜지에서너트(A3)를제거하고펌프를

빼낼것. 펌프기어에서타이밍핀을빼낼것.

주 의

·연료분사펌프를엔진에서제거하기전에밧데

리를분리할것.

·새분사펌프는펌프축이잠금위치에서공급됨.

잠금볼트(A2) 아래의 간격통(A1)이 자기 위치

에있지않으면펌프의축을돌려서는안됨.

· 연료분사펌프에서 너트(B2)를 풀지 말 것. 연

료펌프허브는연료분사펌프의정확한타이밍

위치를 위해서 공장에서 조립됨. 만약 허브를

분해 했다면 펌프에 정확하게 조립하기 위해

서특수한장비가필요할것임.

·크랭크축을돌리기전또는펌프를조립했을때

펌프 축의 잠금을 풀기 위하여 잠금볼트 아래

의간격통위치를안쪽위치에둘것.

주 의

·연료분사관을분해하거나조립할때연료분사

펌프의 배출구가 움직이는 것을 막기 위해서

배출구를스패너로고정하고풀것.

주 의

·연료분사펌프기어에의해타이밍케이스가손상될 수 있으므로 연료분사펌프를 엔진에서분해했을때크랭크축을돌리지말것. 만약크랭크축을 돌려야 한다면 기어가 정확한 위치에 있게 하기 위해 임시로 연료펌프를 조립할것. 만약크랭크축을돌리기위해임시로연료분사펌프를조립했다면펌프의잠금볼트는반드시풀고간격통을조립할것.

주 의

·기어와허브고정볼트(B1)가타이밍케이스안

으로 떨어지는 것을 방지하기 위해서 기어와

타이밍케이스사이를천으로막을것. 만약볼

트가 타이밍 케이스 안으로 떨어진다면 타이

밍케이스를분해해야할것임.

- 148 -

조 립

① 펌프 플랜지 안에 있는“O”링(B2)을 점검하고

필요하면”O”링을교환할것. “O”링에깨끗한엔

진오일을바를것.

② 허브의 구멍을 통하여 분사펌프 몸통에 있는 펌

프하우징위치구멍안으로8mm 타이밍핀(B1)

을삽입할것.

③ 타이밍케이스에 있는 3개의 심음볼트에 분사펌

프를 조립하고 펌프기어의 홈안에 타이밍핀을

끼울것. 펌프를끝까지밀고타이밍케이스의뒷

면에서플랜지너트(A3)를완전히조일것.

④ 지지브라켓의 볼트와 너트를 체결할 것. 지지브

라켓이 조립된 펌프에서는 조립토크가 적용되

지않음.

⑤ 연료펌프의 플랜지너트(A3)를 2.2 Kgf m로 조

일것.

⑥펌프기어를허브에접하게할것. 허브와기어를

체결하는볼트(C1)를체결할것.

⑦기어의백래시를제거하기위해반시계방향으로

기어를누를것. 볼트를2.9 Kgf m로조일것. 타

이밍핀(C3)을 제거하고 펌프 기어 카버를 조립

할것.

주 의

· 연료분사펌프는 1번 실린더의 압축 상사점에

맞추어 엔진에 조립됨. 이 때문에 연료펌프를

조립하기전에TDC에맞추어야함.

만약 크랭크축을 돌려야 한다면 기어가 정확

한 위치에 있게 하기 위해 임시로 연료분사펌

프를 조립할 것. 그렇지 않으면 타이밍케이스

가느슨해진기어에의해손상될수있음.

·잠금볼트아래에있는간격통(A1)의잠금위치

에서분사펌프축을돌리지말것. 만약잠금볼

트가펌프축위에조인채회전하면펌프축이

손상될것임.

주 의

· 연료분사펌프의 축에서 너트(C2)를 풀지 말

것. 연료펌프 허브는 연료분사펌프의 정확한

타이밍 위치를 위해서 공장에서 조립됨. 만약

허브를분해했다면펌프에정확하게조립하기

위해서특수한장비가필요할것임.

- 149 -

조정 2-12.6B

① 엔진이 정상적인 온도가 될 때까지 엔진을 운전

한 후 아이들 rpm을 점검할 것. 필요시 바깥 조

정 볼트(A2)로 조정할 수 있음. 잠금너트를 푼

후, 속도를 증가하기 위해서는 조정볼트를 시계

방향으로 돌리고 감소하려면 반시계방향으로

돌릴 것. 적정속도로 맞춘 후 잠금 너트를 조일

것. 아이들 회전수는 사양에 따라 변경할 수 있

음.

② 엔진의 정상 작동 온도에서 무부하 최대 rpm을

점검할 것. 무부하 최대 rpm은 분사펌프의 셋팅

코드의 마지막부에 표시되어 있음. 셋팅 코더는

분사펌프의 측면에 있는 명판(B1)에서 찾을 수

있음. 전형적인 셋팅코더는 2543M000마

/1/2860임. 여기서 무부하 최대회전수는 2860

rev/min임. 필요하다면 조정볼트(A1)로 이 속

도를 조정할 수 있음. 잠금너트를 푼 후, 속도를

중가하기 위해서는 조정볼트를 반시계방향으로

돌리고 감소하려면 시계방향으로 돌릴 것. 적정

속도롤 맞춘 후 잠금 너트를 조이고 봉인할 것.

펌프를 조립한 사람은 처음에 되어 있던대로 간

섭을피하여봉인할것.

연료펌프의 조정볼트는 제조체이서 조정하고

봉인됨. 이것은 엔진의 보증에 영향을 미칠 수

있으므로셋팅을변경해서는안됨.

주 의

· 무부하 최대회전수가 사양에 따라 변경할 수

있음. 변경하기전에항상연료펌프에있는명

판(B)을점검할것.

참 고

· 1004.42엔진은 EPA/CARB 1단계와 EEC 1단

계Emission 규제를통과한엔진임.

· 무부하 최저 및 최고회전수 변경은 사용자에

의해임의의변경이안됨. 만약변경이필요하

다면 가까운 대리점이나 영업소를 통해 이루

어지도록할것.

·크레임기간동안에엔진제조처의승인을얻은

기술자 외에 사용자가 봉인을 파손 시켰다면

크레임에문제가있음.

- 150 -

공기빼기 2-12.6C공기는 보통 펌프에서 자동으로 제거됨. 만약 연

료가 떨어졌거나 또는 연료필터를 교환했을 경우

연료장치에서공기빼기를실시해야할것임.

① 연료필터의 상부에 있는 공기빼기 볼트를 풀

것(A).

② 연료에서 공기가 제거되어 공기빼기 볼트에서

연료가 분출될 때까지 연료공급펌프의 플라이

밍 레버(B)를 작동시킬 것. 만약 연료공급펌프

를 구동하는 캠이 최대 양정일때는 플라이밍 레

버가 작동되지 않을 것이므로 이때는 크랭크축

을한바퀴돌릴것.

③ 시동 보조장치에서 유니온너트(C1)를 풀고 연

료에서 공기가 제거되어 콘넥터에서 연료가 분

출될 때까지 연료공급펌프의 플라이밍 레버(B)

를작동시킬것. 유니온너트를조일것.

④ 2개의 노즐에서 고압파이프 콘넥터(D1)를

풀 것.

⑤ 연료에서 공기가 제거되어 콘넥터에서 연료가

분출될 때까지 시동모터를 작동시킬 것. 고압파

이프의콘넥터를2.3 Kgf m로조일것.

⑥ 지금이 엔진을 시동할 수 있는 준비가 된 상

태임.

- 151 -

(7) 자료 및 치수

①연료공급펌프

형식 …………………………………………………………………………… A.C.Delco,XD

구동방법…………………………………………………………… 엔진의캠축위편심의캠

정압 ………………………………………………………………………… 0.4∼0.7 kgf/

테스트압력(최소정압의75%) ………………………………………………… 0.32 kgf/

②연료필터

형식 …………………………………………………………………………… 싱글엘리먼트

노즐정비시조정압력

주 의

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

코 드 노즐홀더 노 즐조정및재조정압력

atm (1bf/in^2) MPa

HU LRB67014 JB6801022 220 3234 22.3

HV LRB67014 JB6801052 250 3675 25.3

HZ LRB67014 JB6801029 220 3234 22.3

JA LRB67014 JB6801057 250 3675 25.3

JB LRB67014 JB6801058 250 3675 25.3

JE LRB67014 JB6801058 220 3234 22.3

JF LRB67032 JB6801052 250 3675 25.3

JG LRB67032 JB6801057 230 3381 23.3

JH LRB67014 JB6801084 250 3675 25.3

JJ LRB67014 JB6801082 250 3675 25.3

JK LRB67014 JB6801088 220 3234 22.3

JL LRB67032 JB6801093 250 3675 25.3

JR LRB67032 JB6801100 250 3675 25.3

JS LRB67032 JB6801084 250 3675 25.3

JT LRB67032 JB6801104 250 3675 25.3

- 152 -

코 드 노즐홀더 노 즐조정및재조정압력

atm (1bf/in^2) MPa

JU LRB67014 JB6801106 220 3234 22.3

JY LRB67014 JB6801157 250 3675 25.3

NJ 2645L304 2645L607 220 3234 22.3

NK 2645L305 2645L609 225 3308 22.8

NL 2645L305 2645L608 225 3308 22.8

NM 2645L304 2645L611 230 3381 23.3

NN 2645L303 2645L612 230 3381 23.3

NP 2645L304 2645L613 220 3234 22.3

NR 2645L303 2645L614 230 3381 23.3

NS 2645L303 2645L612 250 3675 25.3

NT 2645L304 2645L615 230 3381 23.3

NU 2645L303 2645L605 220 3234 22.3

NV 2645L304 2645L616 220 3234 22.3

NW 2645L303 2645L613 220 3234 22.3

RD KBEL66S45 DLLA140S1039 250 3675 25.3

RE KBEL66S47 DLLA150S1055 250 3675 25.3

RF KBEL66S47 DLLA150S1072 250 3675 25.3

RH KBEL66S47 DLLA150S1087 250 3675 25.3

RK KBEL66S47 DLLA145S1172 270 3970 27.4

RM KBEL66S69 0433-175-044 250 3675 25.3

RN KBEL66S69 0433-175-067 250 3675 25.3

RP KBEL66S99 0433-175-044 250 3675 25.3

RR 0433-176-079 DSLA140P292 250 3675 25.3

RS 0433-176-079 3374287 250 3675 25.3

RT KBEL66P111 0433-175-044 250 3675 25.3

RU KBEL66P113 DSLA140P472 250 3675 25.3

코드문자는고아파이프으콘넥터바로아래의노즐몸통측면에적여있음.

- 153 -

(1) 일반적인 설명냉각수는라디에타의바닥으로부터원심력식워터펌프를통과함. 이워터펌프는냉각수흐름을돕기위해

타이밍케이스의앞쪽에조립되어있음.

워터펌프의구동은연료분사펌프기어로부터전달되며기어에의해구동됨.

냉각수는실린더블록의좌측에있는통로를통과하여실린더블록의뒤편으로감.

만약 오일쿨러가 조립되어 있다면 약간의 냉각수는 쿨러 엘리먼트 주위를 통과한 다음 실린더블록의 뒤

편으로감.

만약 오일쿨러가 엔진의 좌측에 조립되어 있다면 냉각수펌프 뒤편의 바이-패스 콘넥터로부터 냉각수는

파이프를통하여오일쿨러로감.

만약 오일쿨러가 엔진의 우측에 조립되어 있다면 써모스텟하우징과 오일쿨러 사이에 파이프로 연결됨.

냉각수는쿨러의판주위를통과하고파이프를통하여실린더블록으로감.

어떤엔진에는오일필터와필터헤드사이에조립되는판형의오일쿨러가조립됨.

실린더블록 주위를 통과한 냉각수는 실린더헤드로 올라감. 냉각수는 실린더헤드 앞쪽으로 빠져 나가고

써모스텟하우징안으로들어감.

만약써모스텟이닫혀있으면냉각수는바이-패스밸브를통하여직접냉각수펌프로감. 만약써모스텟이

열려있으면써모스텟이바이-패스통로를닫고냉각수는라디에타의상부로감.

(2) 써모스텟써모스텟은바이패스밸브위에적혀있는온도에

의해구분됨.

분해, 조립, 점검 2-13.2A분해①냉각수의위치가써모스텟아래로될때까지냉각수

를빼내고서모스텟카버에서호스를분리할것.

②볼트를풀고써모스텟카버를제거할것.

③써모스텟을제거할것(A).

조립① 써모스텟 하우징의 접합면을 깨끗이 청소하고

써모스텟에 조립되어 있는 핀이 자유롭게 움직

이는지확인할것.

②새써모스텟을하우징에놓을것.

③ 새 가스켓과 써모스텟카버를 조립하고 볼트를

조일것.

④써모스텟카버에상부호스를조립할것.

2-13. 냉각장치

- 154 -

점검① 냉각수가 들어 있는 적당한 용기에 써모스텟 조

합을담궈서매달것.

②점차적으로열을가할것. 온도계를사용하여써

모스텟이 열리기 시작하는 온도와 완전히 열리

는 온도를 측정할 것. 적정 온도는“자료 및 치

수”를참조할것.

(3) 워터 펌프워터 펌프는 몸통의 앞쪽에 적혀 있는 부품번호

의마지막네자리숫자로구분함.

분리와 조립 2-13.3A분 해①냉각수를빼내고워터펌프의흡입측에서호스를

분리할것.②냉각수바이-패스플랜지에서볼트를풀것.③워터펌프를타이밍케이스카버에고정하고있는

볼트 3개를 풀 것. - 두 개는 정면에서, 한 개는뒤쪽에서풀것.

④워터펌프를타이밍케이스에고정하고있는너트를 타이밍케이스의 뒤쪽에서 풀고 워터펌프를제거할 것(A). 타이밍케이스 카버에 있는 O링(A1)을잃어버리지않게주의할것.

조 립① 워터펌프 몸통과 타이밍케이스 카버(A1)에 있

는O링이손상되지않았는지점검할것. 만약손상되었다면교환할것.

②워터펌프의구동기어가마모및손상되지않았는지점검할것. 만약기어가손상되었다면교환할것.

③ 펌프몸통에 있는 O링에 깨끗한 엔진오일을 엷게바를 것. 연료분사펌프의 기어와 워터펌프 구동기어가물리게하여워터펌프를타이밍케이스카버에 조립할 것. 펌프는 카버에 억지끼워맞춤이지만 펌프의 심음볼트에 너트를 번갈아가며 균등하게조이면조립할수있음. 펌프를조립할때카버에O링이남아있는지확인할것.

④워터펌프를타이밍케이스카버에고정하고있는3개를 조일 것. - 두 개는 정면에서, 한 개는 뒤쪽에서조일것.

⑤냉각수바이-패스플랜지에새가스켓을조립할것. 바이-패스를조립하고볼트를조일것.

⑥ 워터펌프의 흡입측에 호스를 조립하고 냉각수를채울것. 엔진을작동하고누수를확인할것.

주 의

·만약써모스텟이적정온도에서작동하지않는

다면 교환해야 하며, 세팅을 조정하려고 하지

말것.

참 고

·최근대부분의펌프에는심음볼트대신에볼트

를사용함.

참 고

·최근대부분의펌프에는심음볼트대신에볼트

를 사용함. 볼트의 나사부에는 제조처에서 고

정제처리가되어있음. 만약원래의볼트를재

사용해야 한다면 볼트의 나사부와 체결부를

깨끗이청소할것. 볼트의나사부에적정한나

사고정제를바를것.

- 155 -

분해와 조립 2-13.3B특수공구 : 기어풀러, MS.99최근의워터펌프는오일시일이있는큰베어링조

합이있음. 신형워터펌프는몸통의앞쪽에적혀있

는 부품번호의 마지막 네자리 숫자(4313E008,

4131E011, 4131E014, 4131E113)와 펌프 몸통

의 끝에서 약 5mm 돌출된 베어링으로 구분함. 워

터펌프(품번 : 4131E014,4131E113) 기어에는허

브에가공됨홈이있음.

분 해①워터펌프몸통(A4)에서O링(A2)을제거할것.

②앞카버(A7)와가스켓(A8)을분해할것.

③기어풀러(MS.99)를이용하여기어를제거할것.

④ 펌프의 축 끝을 지지하고 적당한 아답터를 이용

하여 축과 베어링조합(A3)을 눌러서 빼낼 것.

몸통에서임펠러(A5)를제거할것.

조 립① 펌프몸통(A4) 내부를 깨끗이 청소할 것. 베어링

조립부와 내경의 시일 끝에 있는 홈이 깨끗하고

부식되지않았는지확인할것.

② 베어링의 외륜에 힘을 가할수 있고 축에는 간섭

되지 않는 적당한 아답터를 만들 것. 베어링

(A3)의 외면에 강력한 접착제를 바를 것. 이 때

베어링 표면의 바깥쪽에는 접착제가 묻지 않도

록할것.

③ 펌프 몸통의 임펠러 끝 아래에 적당한 지지대를

놓을것. 베어링이펌프몸통에수직되게하고축

의 긴 부분이 펌프 몸통으로 들어가도록 베어링

과축을제위치에좋을것. 베어링과축조합

을 누르기 위해서 아답터를 이용할 것. 베어링

의 뒷면과 펌프 몸통의 뒷면(A10)이 21.0∼

21.5 mm가 될 때까지 베어링을 눌러 넣을

것.

④ 만약 원래의 기어를 사용한다면 강력한 접착제

를 기어의 내경에 바를 것. 워터펌프의 품번이

4131E008, 4131E011일 경우에는 0.47∼1.53

mm가 될 때까지, 4131E014, 4131E113일 경

우에는 1.07∼3.43 mm가 될 때까지 축에 기어

(A1)를 눌러 넣을 것. 기어를 조립한 후 여분의

접착제를제거할것.

참 고

·펌프를수리할때워터펌프내의모든부품을교

체할것. 엔진에조립되어있는원래의부품과는

설계가다른최근의부품이조립되어있음.

- 156 -

⑤ 시일을 눌러 넣기 위해서 공구(A)를 제작할 수

있음. 공구는적당한재료를이용하여아래의치

수로제작할것.

A : 44.0mm

B : 40.0mm

C : 11.6mm

D : 35.8mm

E : 16.1mm

F : 1.00mm, 45°

G : 2.00mm, 45°

냉각수 시일을 조립하기 위한 공구의 치수는 조

립후 시일의 정확한 길이를 유지하게 하고 축에

눌렸을때시일의비틀림을방지함. 펌프를위로

돌리고축끝을지지할것. 시일에오일이나그리

스가묻지않도록주의하고손으로잡을때는플

랜지의 끝을 잡을 것. 플랜지 바로 뒤 냉각 시일

의몸통에사용된녹색의시일링이손상되지않

도록할것. 시일을축의끝에놓을것. 시일의링

이베어링방향으로가도록할것. 공구를사용하

여시일플랜지바닥이펌프몸통에완전히닿을

때까지축에시일을넣을것.

⑥ 적당한 지지대 위에 축의 끝과 함께 펌프를 잡을

것. 알맞은 간격통과 평면의 봉을 이용하여 새 임

펠러(B5)를축에조립할것. 임펠러의앞면과펌프

몸통의 앞면(B9)이 품번4131E008은 7.1∼

7.5mm, 품번 4131E011,4131E014,4131E113은

6.7∼7.0mm이될때까지누를것. 간격통과평면

의봉을제거하고축이자유롭게회전하는확인할

것.

⑦ 펌프 몸통의 앞면에 있는 나사부를 깨끗이 청소

할 것. 새 가스켓(A8)과 함께 카버(A7)를 조립

할것. 볼트를0.9 Kg m로조일것. 새볼트는제

조회사에서 나사부에 나사고정제 처리가 되어

있으며 분해한 볼트를 재사용할 때에는 나사부

를깨끗이한후나사고정제를바를것.

⑧새O링(B2)을펌프몸통에조립할것.

- 157 -

(4) 냉각팬분해 및 조립 2-13.4A분 해볼트를풀고냉각팬을제거할것. 만약허브에서팬칼과풀리를분해할필요가없다면볼트를조립할것.

조 립

팬칼라에조립되는냉각팬뒷면을깨끗이청소할것. 또한이면의페인트를제거할것.

허브위에풀리와팬칼라를놓을것. 팬칼라의앞면을깨끗이닦고냉각팬을조립한후볼트를2.2kgf m로조일것.

(6) 자료 및 치수

①워터펌프

형식 ………………………………………………………………………기어구동의원심식

구동기어축지름 : 1004.4,100.4T ………………………………………15.91∼15.92mm

1004.42 …………………………………………………18.95∼18.96mm

구동기어의조립부지름 : 1004.4,1004.4T ……………………………15.86∼15.88mm

1004.42 ……………………………………………18.90∼18.92mm

기어와축의끼워맞춤량 ……………………………………………………0.03∼0.06mm

임펠러내경 …………………………………………………………………15.87∼15.89mm

임펠러축지름 ………………………………………………………………15.91∼15.92mm

임페러와축의끼워맞춤량 …………………………………………………0.02∼0.05mm

베어링지름 : 1004.4,1004.4T …………………………………………29.99∼30.00mm

1004.42 ………………………………………………………38.06∼38.08mm

베어링조립부지름 : 1004.4,1004.4T …………………………………29.96∼29.98mm

1004.42 ………………………………………………38.09∼38.10mm

몸통과베어링의끼워맞춤량 ………………………………………………0.01∼0.04mm

임펠러앞면과펌프몸통앞면사이의간격: 1004.4,1004.4T (초기엔진) : …………8.1∼8.5mm

(최근엔진,3746X071) ……………………7.1∼7.5mm

1004.42 ……………………………………7.7∼8.0mm

펌프몸통뒷면과기어사이의간격(조립후) : 1004.4,1004.4T ……………0.6∼2.6mm

1004.42 ……………………………21.0∼21.5mm

베어링뒷면과기어사이의간격(조립후) : 1004.42 ……………………0.47∼1.53mm

②써모스텟

형식 ………………………………………………………………………Single,wax element

참 고

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

바이-패스 밸브 위에 열림 시작 온도 완전 열림 온도 완전 열림시 최소적혀있는 온도 밸브 들림량

82 77∼85 92∼98 9mm

(1) 일반적인 설명플라이휠에는열처리된링기어가조립됨.

(2) 플라이휠분해와 조립 2-14.2A

분 해① 대각선 방향의 플라이휠볼트 2EA를 풀고 분해,

조립시 안전을 위해 임시로 가이드용 심음볼트

를꽂을것.

②나머지플라이휠볼트를풀고플라이휠을제거할

것.

③ 플라이휠과 링기어의 손상을 점검하고 필요시

교환할것.

조 립① 크랭크축 및 플라이휠의 조립부를 깨끗이 닦고

손상되지않았는지점검할것.

② 플라이휠 조립시 안전을 위해 크랭크축에 임시

로 가이드용 심음볼트 2EA를 대각 방향으로 조

립할 것. 플라이휠을 가이드 심음볼트에 끼우고

플라이휠 볼트를 조립할 것. 심음볼트를 제거한

후, 이 자리에 플라이휠볼트를 조립하고 10.7

kgf m로조일것.

③ 다일얼게이지(A)를 이용하여 플라이휠의 런-

아웃량(흔들림도)을 점검할 것. 흔들림도는

0.30mm 이하일것.

④ 플라이휠 면의 평면도를 점검할 것(B). 크랭크

축의 중심으로부터 25mm 떨어진 플라이휠의

반지름에서 0.03mm를 초과해서는 안됨. 이것

을 측정하는 과정에서 크랭크축이 클리어런스

범위내에서 움직이는 것을 방지하기 위해 크랭

크축을앞쪽으로밀고있을것.

(3) 링기어분해와 조립 2-14.3A분 해

링기어를 제거하기 전에 기어의 면취 방향을 확

인할것. 링기어를제거할때링기어를부수기위해

서망치와정을사용할것. 이때플라이휠이손상되

지않도록주의할것.

조 립링기어를 가열하여 플라이휠에 조립할 것. 링기

어를 가열할 때 250°이상으로 열을 가하지 않도록

할것. 기어의면취방향에주의해서조립할것.

경 고

·플라이휠은매우무거우므로플라이휠볼트를

풀때리프트장치나다른사람의도움을받을

것.

- 158 -

2-14. 플라이휠

경 고

·이작업을할때는보안경을착용할것.

- 159 -

(1) 팬벨트점검 2-15.1A① 팬벨트의 마모 또는 손상되었는지 확인하고 필

요시2개를동시에교환할것.

②트윈벨트이므로단단한쪽을점검및조정할것.

벨트의 수명 연장을 위해서 텐션 게이지의 사용

을 권장함. 게이지(A1)를 벨트의 가장 긴 부분

의 중간에 끼우로 장력을 점검할 것. 만약 게이

지를 사용한다면 알맞은 장력은 36Kgf이며

22Kgf이하이면 36Kgf로 조정할 것. 만약 게이

지를 사용할 수 없다면 벨트의 가장 긴 부분의

중간을 엄지손가락으로 눌러 처침량을 점검(B)

할 것. 알맞은 누름 압력은 4.5Kgf이며 알맞은

처짐량은10mm임.

장력 조정 2-15.1B① 발전기 고정볼트(B1)와 발전기지지대의 볼트

(B2)를풀것.

② 알맞은 장력으로 발전기를 당길 것. 발전기지지

대 볼트(B2)를 먼저 조인 후, 고정볼트(B1)를

조일 것. 만약 고정볼트가 2개이면 앞쪽 볼트를

조인후뒤쪽볼트를조일것.

③벨트장력을다시한번점검할것.

분해와 조립 2-15.1C팬벨트는 2개이므로 세트로 공급되며 2대를 동시

에교환할것.

① 발전기 고정볼트(B1)와 발전기지지대의 볼트

(B2)를풀것.

② 발전기를 최대로 엔진 쪽으로 밀어 벨트로부터

모든장력을제거하고벨트를분리할것.

③ 새 밸트로 교환하고 장력을 조정할 것. 20시간

사용후다시장력을점검할것.

2-15. 기타 장치

- 160 -

(2) 시동보조장치(흡기가열기)

일반적인 설명 2-15.2A시동 보조장치(A)는 전기적으로 작동하고 흡기

공기를가열하기위해서흡기매니폴더안에서디젤

연료에 점화하는 장치임. 몸통안의 히터 코일은 장

치 안으로 연료가 흐르게 하기 위해서 밸브 홀더를

확장시킴. 연료는 뜨거운 코일에 의해 점화되고 가

열된공기는시동모터를작동할때흡기매니폴더로

들어감.

분해와 조립 2-15.2B분해① 연료파이프(A1)를 분리하고 (A2)에서 전기 콘

넥터를분리할것.

②흡기가열기를분해할것.

조립① 흡기매니폴더의 접촉면과 흡기가열기를 깨끗이

할것. 실링와셔와함께흡기가열기를조립하고

3.2 Kgf m로조일것.

②연료파이프를점검하여파이프에연료가들어있

다면 흡기가열기에 조립하고, 만약 파이프에 연

료가없다면다음과같이에어빼기를실시할것.

- 흡기가열기에서파이프콘넥터를풀것.

- 파이프콘넥터에서에어가완전제거되고연료가

분출될 때까지 연료공급펌프의 플라이밍 레버

를작동시킬것.

- 콘넥트를조일것.

③전기콘넥터(A2)를연결할것.

점검 2-15.2C

만약 흡기매니폴더의 내부가 젖어있다면 흡기가

열기에서누유되지않는지점검할것.

① 흡기가열기에서 연료파이프와 전기콘넥터를 분

리할 것. 흡기매니폴더에서 흡기가열기를 분리

하고매니폴더에적당한플러그를조립할것.

②흡기가열기에연료파이프를연결하되콘넥트를완

전히조이지말것. 전기콘넥터는연결하지말고절

연체를끼울것. 파이프콘넥터에서에어가완전제

거되고연료가분출될때까지연료공급펌프의플라

이밍레버를작동시킬것. 콘넥터를조일것.

③ 엔진을 시동하고 저속으로 운전할 것. 흡기가열

기에서연료의누유를점검할것.

④만약누유가없다면흡기매니폴더에서플러그를

제거하고 흡기가열기를 조립할 것. 흡기가열기

에 연료파이프를 연결하고 위의 방법대로 파이

프에서에어를제거할것. 전기콘넥트를연결할

것. 만약 흡기가열기의 밸브에서 누유된다면 새

부품으로교환할것.

자료 2-15.2D흡기가열기형식 ……………………연료공급형전기히터

볼트 …………………………………………12V

연료공급량 …………………3.5∼5.9 ml/min

- 161 -

(3)블록히터 장치(1004.4, 1004.4T)

일반적인 설명 2-15.3A

겨울철 혹한기 시동을 용이하게 하기 위해 실린

더블록에 장치가 설치되어 있음. 혹한기 정상적인

시동방법으로시동이되지않을시이장치를사용하

여시동할것.

조립 2-15.3B

①냉각수를빼낼것.

②실린더블록의팽창마개(1)를제거할것.

③ 제거한 팽창마개 자리 면에서 이물질을 제거하

고물기를완전히제거할것.

④ 블록히터의 O링과 실린더블록의 자리면에 그리

스를엷게바를것.

⑤ 제거한 팽창마개 구멍에 엘리먼트(3)가 그림과

같이위로향하도록블록히터를손으로넣은후,

블록히터의 플랜지면이 실린더블록 면에 닿을

때까지가볍게두드려넣을것.

⑥ 플러그 캡(5)과 엘리먼트(3)핀을 일치시킨 후

플러그캡을평평하게누를것.

⑦ 클램프(4)를 플러그 캡의 끝부분에 두고 플라이

어로눌러서고정할것.

⑧ 전선의 손상이나 당겨짐이 없도록 안전한 위치

에묶을것.

주 의

· 제거할 팽창마개의 위치(시동모터 측면)에 주

의할것.

주 의

·블록히터를실린더블록에넣을때편심되어삽

입되지않게할것. 편심되어삽입되면리테이

너가손상될수있음.

·블록히터설치후엘리먼트가블록내부벽면에

접촉되어서는 안됨. 만약 접촉되어 있으면 엘

리먼트가파손될수도있음.

·블록히터를 엔진에서 분해 후 재조립 할 경우

새것으로교환할것.

주 의

·코드는뜨거운표면이나움직이는물체로부터

안전한위치에묶을것.

주 의

·팽창마개자리면이긁히지않도록주의할것.

- 162 -

작동 점검 2-15.3C

①냉각수를채우고엔진을시동할것. 엔진내부의

공기를제거하기위해 15~20분정도운전한후

엔진을 식히고 누수여부 및 냉각수 양을 점검할

것.

② 블록히터에 전원을 공급하고 작동 여부를 확인

할것. 만약정상작동된다면블록히터가설치된

주위가따뜻하게될것임.

사용방법 2-15.D블록히터에전원을공급하고 1~2시간경과후정

상적인겨울철시동요령에따라시동할것.

주 의

·블록히터를설치하기전이나냉각수를채우기

전에전원을공급하지말것. 블록히터의고장

원인이됨.

주 의

·전원은가정용220V를공급할것.

·반드시전원을끓은후시동할것.

·장시간전원공급을하지말것.

- 163 -

2-16. 특수공구 목록

공구 NO 설명 비고

PD.1D밸브가이드제거및교체공구

품번 : 21825478

PD.1D-1APD.1D와함께사용하는아답터

품번 : 21825479

PD.1C-6PD.1D, PD.1D-1A와함께사용하는아답터

품번 : 21825482

PD.41D

PD.208과함께사용하는피스톤높이,밸브깊이,실린더

라이너플랜지게이지

품번 : 21825496

PD.67-2MS.67B와함께사용하는아답터

품번 : 21825512

PD.67-3MS.67B와함께사용하는기어아답터

품번 : 21825513

PD.67-4MS.67B와함께사용하는지침계

품번 : 21825514

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공구 NO 설명 비고

PD.145D크랭크축뒤쪽오일시일교체공구

품번 : 21825540

PD.150B실린더라이너제거및교환공구

품번 : 21825543

PD.150B-17PD.150B와함께사용하는아답터

품번 : 21825551

PD.155C캠축과연료펌프기어용기본풀러

품번 : 21825565

PD.155B-5PD.155C와함께사용하는아답터

품번 : 21825930

PD.162B타이밍케이스중심맞추는공구

품번 : 21825936

PD.165B

12.7mm 사각드라이버와함께사용하는

크랭크축회전아답터

품번 : 21825576

- 165 -

공구 NO 설명 비고

PD.170타이밍케이스카버의시일교체공구

품번 : 21825577

PD170-1PD.170과함께사용하는압력판

품번 : 21825578

PD170-2PD.170과함께사용하는슬리버

품번 : 21825580

PD170-3PD.170과함께사용하는잠금판

품번 : 21825579

PD170-4

PD170-8

PD.170과함께사용하는표준시일을위한아답터

품번 : 21825581(PD170-4)

품번 : 21825583(PD170-8)

PD239연료분사펌프의플랜지에사용하는스패너

품번 : 21825964

PD206피스톤교체공구

품번 : 21825615

- 166 -

공구 NO 설명 비고

PD.208PD.41D와함께사용하는다이얼게이지

품번 : 21825617

PD221A피스톤위치탐침봉

품번 : 21825947

PD.6118B밸브스프링압축기

품번 : 21825666

PD.6118-7PD.6118B와함께사용하는아답터

품번 : 21825931

PD.6118-8

PD.6118B와함께사용하는볼트아답터

품번 : 21825932

품번 : 21825933

MS.67B보편적인타이밍게이지

품번 : 21825510

MS.76A조정할수있는밸브시트커터세트

품번 : 21825938

- 167 -

공구 NO 설명 비고

MS.76B밸브시트커터핸들세트(MS.73 포함)

품번 : 21825519

MS.99워터펌프기어풀러

품번 : 21825525

MS.150-9.5

밸브시트커터를위한조정할수있는파일럿

(MS.73 포함)

품번 : 21825555

MS.275배기밸브시트커터(MS.76A 포함)

품번 : 21825631

MS.281흡기밸브시트커터(MS.76A 포함)

품번 : 21825631

MS.64231°밸브시트커터

품번 : 21825642

PD.198

(MS.1531)

헤드볼트를조이기위한각도계

품번 : 21825607

- 171 -

1) 클러치가. 분해

① 클러치 센터가이드(1)는 클러치 취부볼트(2)를

풀어도 떨어지지 않도록 스플라인 허브까지 밀

어놓고고정한다.

② 클러치 취부볼트(2)를 풀고 클러치커버조합(3)

을분리해낸다.

③ 가조립볼트(M10×P1.25×50)3개소 조립하여

플라이휠과 클러치디스크를 떼어놓고, 클러치

취부볼트(2)를 풀고 클러치커버조합(3)을 분리

해낸다.(D52, D58용)

나. 조립

① 클러치카버(3), 클러치 디스크(6), 플라이휠(4)

에부착된마모분진을깨끗이제거한다.

② 클러치 센터 가이드(1)를 플라이휠에 넣고 고정

한다.

③ 클러치 디스크(6)는 스플라인 보스가 짧은쪽을

플라이휠(4)측으로향하게조립한다.

④노크핀(7) 구멍(2개소) 위치를확인한후클러치

카버(3)를볼트(2)로체결한다.

⑤노크핀(7) 구멍(2개소) 위치를확인한후클러치

카바(3)를 볼트로 체결하고 가조립볼트(3개소)

를반드시제거한다. (D52, D58용)

조임토오크

1) 클러치커버고정볼트(2) : 2.4~2.8kgf.m

3. 클러치 관계

3-1. 주요사양

3-2. 분해 및 조립

구 분 D52, D58 D65, D70, D85

타 입 건식단판 건식단판

외 경 Φ275 Φ310

· 클러치 탈·부착시에는 작업의 안전 및 클러

치카버, 클러치 압력판의 변형을 방지하기위

해 클러치 취부볼트는 대각선상으로 서서히

풀고, 서서히체결한다.주 의 D65, D70, D85용(다이아프램식)

D52, D58용(레버식)

- 172 -

1) 클러치 페달의 유격

① 클러치페달(1)을 손으로 밀어서 페달의 유격을

측정한다.

②측정치가기준치범위를벗어날경우, 클러치와이

어의록크너트를풀고길이를조정한다.

클러치페달의유격⇒기준치 : 20~30mm

3-3. 폐달의 조정

2) 안전시동 스위치와 링크의 틈새

① 클러치 페달(1)을 밟은 상태에서 안전시동 스위

치(2)와클러치페달링크부틈새를측정한다.

② 측정치가 기준치 범위를 벗어날 경우 로크너트

(3)를 풀고 안전시동스위치를 이동시키면서 조

정한다.

③조정후클러치페달밟은상태

: 시동키ON시시동켜짐

클러치페달밟지않은상태

: 시동키ON시시동불가확인한다.

안전시동스위치와클러치페달의접촉부틈새

⇒기준치 : 0.5~1mm

- 173 -

2) 클러치 디스크의 스플라인 보스와셔틀축 스플라인의 틈새

①셔틀축(2)에클러치디스크(1)를취부한다.

② 셔틀축이 움직이지 않도록 고정하고 클러치 디

스크를 가볍게 움직여서 스플라인의 틈새를 클

러치디스크외주의흔들림으로측정한다.

③측정치가사용한도를초과하는경우는교환환다.

클러치디스크외주의흔들림

⇒사용한도0.2mm 이하

1) 클러치 디스크 마모·손상

①클러치디스크페이싱표면(1)에서리벳(2)까지

의깊이를측정한다.

②측정치가사용한도를초과한경우는교환한다.

③ 페이싱에 오일 등이 부착되어 있거나 표면의 손

상이 있는 것은 교환한다. 이때, 오일등이 부착

되어있는경우에는원인을충분히조사할것.

리벳까지의깊이

사용한도A : 0.3mm

3-4. 점검 및 정비

- 174 -

4) 플라이휠의 손상, 릴리스베어링의 점검

① 플라이휠 마찰면의 이상 마모, 손상, 소부 흠집

등을점검한다.

② 정도가 가벼운 것은 세목사포(#180정도)로 수

정하고두드러진것은교환한다.

5) 릴리스베어링, 릴리스포크, 릴리스허브의마모, 손상

① 릴리스베어링과 다이아프램스프링의 접촉면 마

모, 손상을점검한다.

②릴리스베어링을축방향으로밀면서손으로회전

시켜유격, 이상소음등의유무를점검한다.

③마모, 손상이두드러진것, 녹발생이있는것, 원

활하게 회전하지 않는 것, 이상 소음이 있는 것

은교환한다.

④릴리스포크와릴리스허브의접촉면마모, 손상

을점검한다.

⑤손상이두드러진것은교환한다.

6) 클러치 압력판 취부하중① 클러치 카버의 다이아프램 스프링 취부 셋팅위

치를확인한후다음취부하중을측정한다.

② 측정치가 사용 한도를 초과하는 경우는 교환

한다.

취부하중

3) 클러치 압력판의 평면도,손상

① 클러치 압력판의 표면에 직선자를 대고 틈새게

이지로몇개의틈새를측정한다.

② 측정치가 사용한도를 초과하는 경우는, 클러치

카버조합을교환한다.

③ 압력판의 외주만 마모되고, 내주가 직선자와 접

촉하고 있는 경우는 틈새의 크기와 관계없이 교

환한다.

④압력판마찰면의이상마모, 손상, 소부등을점검

한다. 정도가가벼운것은세목사포(#180정도)

로수정하고, 두드러진것은교환한다.

압력판과측정자의틈새

⇒사용한도 : 내주에서0.5mm 이하

D50, D52, D58 D65, D70, D85

기준치 : 600~620 기준치 : 830~890

사용한도 : 600 이상 사용한도 : 830이상

- 175 -

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 마찰면마모, 압력판마모, 플라이휠마모 교환

클러치슬립 2. 스프링판의변형이나손상 교환

3. 마찰판, 라이닝이오일이나그리스에오염되었을때 교환,세척

작동이부드럽지1. 마찰판의변형 교환

않을때2. 마찰판의허브스프링이손상되었거나허브리벳이이완되었을때 교환

3. 마찰판, 라이닝이오일이나그리스에오염되었을때 교환

클러치작동이 1. 마찰판변형 교환

끌리는현상 2. 조작레버의조정불량 조정

클러치를연결또는 1. 릴리스베어링마모 교환

끊을때소음발생 2. 마찰판허브스프링의손상 조정

클러치페달이1. 조작링크부의소착 점검및교환

너무뻑뻑할때

3-5. 고장처치 및 조치

1) 클러치

- 176 -

- 179 -

구 분 D50 D52 D58 D65 D70 D85

변속단수 전진12단, 후진12단

클러치 방식 건식단판식

제동 장치 유압식습식디스크

차동 장치 스파이럴베벨기어식

타이어전 륜 9.5-20 11.2-20 11.2-24

사이즈 후 륜 14.9-28 14.9-30 14.9-3016.9-30 16.9-34

13.6-36 13.6-38

주행속도 0.41-28.41 0.41-28.83 0.41-28.83 0.43-29.57 0.45-30.91 0.45-31.46

4. 트랜스 밋션

4-1. 주요사양

4-2. 분해 및 조립

1) 클러치하우징

가. 분해

① 릴리스포크 와이어(1)를 풀고 클러치릴리스 포

크(3),고정볼트(2)를분해한다.

② 클러치레버(4)를 빼면서 클러치릴리스포크(3),

릴리스허브(5)를분해한다.

- 180 -

나. 조립

① 클러치하우징 양측면에 지그를 사용하여 부시

(7), 오일씰(8),시일캡(10)을조립한다.

② 오일씰 립부분에 그리스 도포후 클러치레버(4),

릴리스포크(3)를조립한다.

③클러치릴리스포크(3)와클러치레버(4)의위치

를맞추어고정볼트(2)를조립한다.

④ 클러치릴리스포크(3)와 고정볼트(2)를 와이어

(1)로봉한다.

⑤ 클러치릴리스허브(5)와 릴리스베어링(6)을 서

브 조립후 클러치 릴리스포크(3)를 포크잡이

(9)로연결조립한다.

조임토오크

①클러치릴리스포크고정볼트(2)

: 17∼19kgf.m

②추진축케이스고정볼트 : 2.40∼2.80kgf.m

③클러치하우징과엔진체결볼트

: 10.5∼12.0kgf.m

주요부품사양

①클러치레버축(4) 직경 : 24.975∼24.954mm

②클러치릴리스포크(3) 내경

: 25.021∼25.00mm

③오일시일사양(내경×외경×폭)

- 클러치레버부(8) : 25×42×8

- 추진축케이스부(11) : 60×80×12

④부시(7)사양(내경×길이) : 25×30

· 오일씰(8) 조립시 립부분이 클러치하우징 안

쪽으로향하게조립할것

주 의

- 181 -

2) 클러치하우징과 밋션케이스

가. 분해

① UBS볼트(7) 12개소, 너트(6) 2개소를 분해하

여클러치하우징과밋션케이스를분리한다.

나. 조립

① 밋션케이스 Ass’y시 PTO클러치축에 커플링

(1)을 조립한다. 부변속 싱크로 나이져링(4)의

외주면에 그리스를 도포후 부변속 싱크로 허브

(5)에조립한다.

②클러치하우징 Ass’y시 17기어(3) 내경부에 시

임(2)을 그리스도포후 조립한다. 클러치하우징

에 평행핀 Ø13×22 2개소를 타입하고, 심음볼

트에록타이트도포후조립한다.

록타이트규격

: LOCTITE 271 또는상당품

③ 밋션케이스와 클러치하우징 조립면은 이물질을

깨끗이제거하고밋션케이스의조립면에Three

Bond 1208E을고르게도포후평행핀2개소, 심

음볼트 2개소의 위치를 맞추어 너트 2개소,

UBS볼트에 록타이트 도포후 12개소를 체결한

다.

조임토오크

①밋션케이스, 클러치하우징체결심음볼트

: 3.5∼5.0kgf.m

②밋션케이스, 클러치하우징체결UBS볼트(7)

: 13.1∼14.8kgf.m

③밋션케이스, 클러치하우징체결너트(6)

: 10.5∼12.0kgf.m

- 182 -

3) 20기어축 관계

가. 분해

① 클러치하우징과 밋션케이스 조립면의 볼트 12

개소,너트 2개소를 분해후 클러치하우징과 밋

션케이스를분리시킨다.

② 클러치하우징면의 뒤쪽 베어링잡이판(1)을 분

해한다. 클러치하우징 앞쪽의 클러치레버를 분

해하고, 추진축케이스(2)를분해한다.

③ 32 너트(3)의코킹부를제거하고너트를분해한

다.

④ 20기어축(4)의 끝부분을 클러치하우징 뒤쪽으

로가볍게쳐서20 기어축(4)을분해한다.

조임토오크

①베어링잡이판고정볼트(29)

: 2.40∼2.80kgf.m

②32너트(3) : 7.90∼9.20kgf.m

주요부품사양

①니들베어링(27) 사양(내경×외경×폭)

: 30×42×25mm

- 183 -

나. 조립

① 20기어축(4)에 6310NR 볼베어링(5)의 스냅링

위치가뒤쪽으로향하게하여서브조립한다.

② 26-28기어(11) 내경부에 6008 베어링(12),

간격통(13),(14), 6008베어링(12), 스냅링

(15), 주변속 싱크로기어(16), 간격통(9)을 서

브조립한다.

③ 주변속 싱크로허브(17)에 스프링(19), 싱크로

나이저 키(20), 주변속시프트(21), 주변속싱크

로나이저링(18)을서브조립한다.

④ 33기어(22), 40기어(23)에 주변속 싱크로기어

(16) 인너링(26)을서브조립한다.

⑤ 45 기어(24)에 주변속싱크로기어(16), 인너링

(7)을서브조립한다.

⑥ 클러치하우징을 거꾸로 세워놓고(엔진 취부면

을지면으로) 클러치하우징내에각서브조립기

어를차례로위치한다.

⑦ 33기어(22)와 40기어(23) 사이에 스러스트칼

라(8)을조립한다.

⑧ 20 기어축(4)에 스러스트칼라(6)을 끼우고 위

에서아래로조립한다.

⑨ 클러치하우징을 정위치에 놓고 간격통(10),

6307베어링(25), 32너트(3)을체결한다.

⑩ 각 단수별 기어를 손으로 돌려서 원활히 회전하

는가를 확인한후 32 너트(3)의 코킹부가 풀리

지않도록확실하게코킹한다.

⑪니들베어링(27), 스냅링(28)을 20 기어축(4)에

조립한다.

·45기어(24) 내경부에 인너링(7)의 조립방향에

주의하여조립할것.

·간격통(9)을조립누락하지않을것.주 의

- 184 -

4) 후진 아이들 기어부

가. 분해

① 클러치하우징 측면에 있는 후진 아이들축(2) 고

정볼트(1)를분해한다.

② M8×1.25 치구를 사용하여 후진 아이들축 측면

에 취부하여 후진 아이들축(2)을 클러치하우징

앞쪽으로빼낸다.

나. 조립

① 스러스트칼라(5),후진아이들 25기어(7), 니들

베어링(6)을클러치하우징내부에위치시킨다.

②후진아이들축(2) 홈부에O-링(3)을조립하고스

러스트칼라(5)을후진아이들축에끼워넣는다.

③ 후진 아이들축(2)의 고정용 구멍과 클러치하우

징 측면의 고정볼트 취부구멍의 위치를 맞추어

조립한다.

④ 고정볼트(1)과 시일와셔(4)는 새것으로 교환하

여조립한다.

조임토오크

①후진아이들축고정볼트(1)

: 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①니들베어링(6) 규격(내경×외경×폭)

: 30×37×16

·니들베어링(6) 내,외륜부에오일을도포한다.

·O-링(3) 외경부에그리스도포할것.

주 의

- 185 -

5) 17기어축부

가. 분해

① 클러치하우징 끝면에 위치한 베어링잡이(1)를

분해한다.

②33기어(2) 내부에있는스냅링(3)을분해한다.

③ 17기어축(4)의 끝부분을 가볍게 쳐서 클러치하

우징뒤쪽으로빼낸다.

나. 조립

① 17 기어축(4)에 6309NR 베어링(5), 간격판

(6), 6208베어링(7) 2EA,스냅링(8)체결할 것.

17기어축구멍부에부시(9) 조립할것.

② 각 기어 및 간격통을 순서대로 나열하고 17기어

축Sub Ass’y를클러치하우징뒤쪽에서앞쪽으

로밀어넣는다.

③ 33기어(2) 앞쪽에스냅링(3) 체결후확인한다.

④ 17기어축(4) 앞끝부에 니들베어링 2개(10), 스

냅링(11) 체결확인한다.

조임토오크

①베어링잡이고정볼트(12) : 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①니들베어링(10) 규격(내경×외경×폭)

: 37×42×17

·33기어(2) 앞에 스냅링 체결후 스러스트 방향

으로흔들림이0.1mm이내일것.

주 의

- 186 -

6) 셔틀축부

가. 분해

① 클러치레버 및 릴리스허브, 릴리스 포크부를 분

해한다.

②추진축케이스(33)를분해한다.

③ 클러치하우징 상단에 위치한 셔틀변속 커버(B)

를분해한다.

④클러치하우징측면의셔틀변속포크로드고정볼

트(30)를분해한다.

⑤ M8×1.25 치구를 사용하여 포크로드(23)를 클

러치하우징앞쪽으로빼낸다.

⑥ 셔틀축에 조립된 6213NR 베어링(4)을 클러치

하우징 뒤쪽에서 앞쪽으로 가볍게 쳐서 분해한

다.

- 187 -

나. 조립

① 클러치하우징의 안쪽에서 밖으로 변속암(27)을

조립한다.

② 6213NR 베어링(4) 조립방향(스냅링이 셔틀축

앞쪽에위치)을맞추어셔틀축(1)에조립한다.

③ 셔틀축 내경부에 부시(2), 오일씰(3) 조립하고

리테이너(5), 스러스트 니들베어링(6),인너링

(7), 니들베어링(2개)(8),30기어(9), 스플라인

허브(10)를 차례로 끼워넣고 스냅링(11) 체결

후확인한다.

④셔틀싱크로나이저조합(A)을 sub 조립한다.

⑤ 싱크로나이저 조합(A)을 33기어(D) 외경 스플

라인부에조립한다.

⑥셔틀변속포크(22)에스프링(25),볼(26)을넣은

후조립치구를끼워넣는다.

⑦ 셔틀변속포크를 싱크로나이저조합(A)에 조립

한다.

⑧ 셔틀축 sub 조합을 클러치하우징 앞에서 뒤로

밀어넣는다.

⑨ 셔틀 포크로드(23)에 O-링(24) 조립후 그리스

를 도포하여 클러치하우징 구멍부와 셔틀변속

포크구멍부위치를맞추어조립한다.

⑩ 클러치하우징 측면 구멍과 포크로드 홈부 위치

를 맞추어 시일와셔(31), 고정볼트(30)로 고정

한다.

⑪ 추진축케이스(C) 조립용 패킹은 새것으로 교환

하여조립한다.

⑫ 변속암(27)에 O-링(28)을 조립후 그리스를 도

포하여셔틀포크쪽으로밀어넣는다.

⑬ 변속암의 홈부에 스토퍼(29)를 끼워넣고 M8볼

트(32)로고정한다.

조임토오크

①셔틀포크로드고정볼트(30) :

2.40~2.80kgf.m

주요부품사양

①셔틀축(1)의전체길이

D50, D52, D58 : 436mm

D65, D70, D85 : 450mm

②싱크로나이저조합치수 : 58.2 ±0.2

③스토퍼핀수량 : Ø6 : 6EA, Ø5 : 4EA

·6213NR 베어링(4) 조립시 스냅링쪽이 셔틀축

(1) 앞쪽에위치하도록조립할것.

·오일씰(3) 조립시 립부가 셔틀축(1) 뒤쪽으로

향하도록조립할것.주 의

- 188 -

7) 전륜구동축부

가. 분해

①클러치하우징과밋션케이스를분리한다.

② 전륜구동축 2(2)의 뒤쪽에 위치한 Ø30스냅링

(1) 2개소를분해한다.

③ 베어링잡이판(6), 와셔붙임볼트(10)를 분해

한다.

④ 전륜구동축을 뒤에서 앞으로 가볍게 쳐서 분해

한다.

나. 조립

① 클러치하우징의 오일씰 조립구멍에 오일씰(3)

조립후 립부에 그리스 도포한다. Ø62 구멍용

스냅링(4)을조립후확인한다.

② 전륜구동축 2(2)에 Ø30 스냅링(1), 6206NR

베어링(5), Ø30 스냅링(1), Ø30조립후전륜구

동축 2(2)에오일씰접촉면에그리스도포후클

러치하우징 뒤쪽에서 앞쪽으로 가볍게 쳐서 조

립한다.

③ 6206NR 베어링(5) 잡아주는베어링잡이판(6)

을와셔붙임볼트(10)으로조립한다.

④ Ø30 스냅링(7), 6206 베어링(8), Ø30 스냅링

(7), 오일씰(9)을차례로조립한다.

조임토오크

①잡이판고정볼트(10) : 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①오일씰(9) 규격(내경×외경×폭)

: 30×62×10

·오일씰(9) 조립시립부가클러치하우징뒤쪽으

로위치할것.

주 의

- 189 -

8) PTO구동축부

가. 분해

① PTO 구동축(1)을 클러치하우징 앞으로 회전시

키며분해한다.

나. 조립

① PTO 구동축(1)의 오일씰과 부시 접촉면(A)에

그리스 도포후 서서히 회전시키면서 클러치하

우징앞쪽에서뒤쪽으로밀어넣어조립한다.

주요부품사양

PTO 구동축(1) 길이

D50,D52,D58 : 828mm

D65, D70, D85 : 834mm

9) 42 기어, 부변속 싱크로 관계

가. 분해

①부변속싱크로기어내부에있는고정링(2)을분

해한후, 부변속 싱크로기어(1), 42기어(3)를 분

해한다.

나. 조립

① 6208NR 베어링(4) 외륜부에 42기어(3)를 조

립한다.

② 20 기어축(5) 스플라인부에부변속싱크로기어

(1)를 가볍게 쳐서 조립후 고정링(2)으로 고정

한다.

·PTO 구동축(1) 조립시 24×10×2.0의 스플라

인부가클러치앞쪽에위치할것.

주 의

- 190 -

10) 주변속 포크관계

가. 분해

①클러치하우징측면의주변속카버(10)의조립용

볼트(14)를 풀어서 주변속카버(10)을 분리한

다.

②포크고정용스프링핀(1)을분해한다.

③ 포크로드(2)를 분해하고 더블기어 방지핀(3),

강구(4),스프링(5)을빼낸다.

④ 혀붙이와셔(6)의 코킹부를 제거하고,고정볼트

(7)를분해한다.

⑤변속로드(8)를밖으로뽑아내어변속암(9)과분

리시킨다.

나. 조립

① 주변속 커버(10)에 오일씰(11)을 립부가 안쪽

으로 향하게하여 조립, 더스트씰(15)를 조립후

립부에그리스를도포한다.

② 변속암(9)을 주변속커버(10) 내부에 위치하고

변속로드(8)를 오일씰부를 통하여 변속암과(9)

조립한다.

③ 변속암(9)과 변속로드(8)의 구멍위치를 맞추어

고정볼트(7)로 고정하고 혀붙이와셔(6)로 코킹

을확실히한다.

④ 주변속커버(10)에 스프링(5), 강구(4)를 차례

로 넣고 주변속 3-4포크(12)와 포크로드(2)를

조립한다.

⑤ 주변속 포크로드(2)를 중립위치에 고정하고 더

블기어방지핀(3)을삽입한다.

⑥ 주변속커버(10)에 스프링(5), 강구(4)를 차례

로 넣고 1-2단포크(13)와 포크로드(2)를 조립

한다.

⑦변속암(9)과주변속1-2단(13), 3-4단(12) 포

크 위치를 중립에 놓고 포크와 포크로드(2)의

구멍위치를맞춘후스프링핀(1)을타입한다.

⑧ 주변속커버 Ass’y를 클러치하우징 측면 조립부

에 패킹을 새것으로 교환하고 볼트(14)를 조립

한다.

조임토오크

①주변속커버고정볼트(14) : 4.9∼5.7kgf.m

②변속암고정볼트(7) : 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①변속시포크로드이동량 : 13mm

·더블기어 방지핀(3)의 조립 유,무를 반드시 확

인할것.

주 의

- 191 -

11) PTO 클러치 관계

가. 분해

① PTO 클러치 브라켓(D)에 조립된 Ø90 스냅링

(A), 6308 베어링(B)을분해한다.

② PTO 클러치축조합(E)에 조립되어 있는 Ø30

스냅링(C)을분해한다.

③ PTO 클러치 브라켓(D)과 밋션케이스에 조립된

M12 볼트 4개소(G)를풀고PTO 클러치브라켓

(D)을분해한다.

④밋션케이스윗면으로PTO 클러치조합(E)을빼

낸다.

PTO 클러치의분해

① 전용공구를 사용하여 압력판(8)을 누르고 스냅

링(9)을빼낸다.

② 클러치 디스크(10), 클러치판(11), 스프링(7),

되돌림판(6), 브레이크판(5)를빼낸다.

③ PTO 클러치축부의 스냅링(17)을 분리하고 스

플라인허브(14)를빼낸다.

④ PTO 클러치 내부의 Ø62 스냅링(20)을 분리하

고, PTO 클러치축(15)을 앞에서 뒤로 가볍게

쳐서분리한다.

⑤ PTO 클러치내부에에어를불어넣어피스톤(2)

을빼낸다.

나. 조립

① PTO 클러치 몸체(1)에 스프링핀(18)을 조립한

다.

② 피스톤(2) 내경, 외경부에 피스톤링(3,4)을 조

립하고그리스를도포한다.

③PTO 클러치몸체(1)에피스톤(2)을조립한다.

④PTO 클러치몸체(1) 내경부에니들베어링(19),

외경부에 시일링(2EA)(13) 조립후 그리스를

도포한다.

- 192 -

⑤ PTO 클러치축(15) 내경부에 부시(16), 외경부

에 Ø35 스냅링(21), 6007 베어링(12)을 체결

한다.

⑥ PTO 클러치몸체(1) 내경 구멍부에 PTO클러치

축(15)Sub조립분을 밀어넣고 Ø62 구멍용 스

냅링(2)을조립한다.

⑦ 스플라인 허브(14)를 PTO 클러치축에 밀어넣

고스냅링(17)을체결한다.

⑧ PTO 클러치 몸체(1)에 브레이크판(5), 되돌림

판 (6),클러치디스크(6매)(10), 클러치판(5

매)(11), 스프링(4EA)(7)를 차례로 조립하고,

조립치구를 사용하여 압력판(8)을 밀어넣고 스

냅링(9)을체결한다.

·PTO 클러치 몸체(1)에 스냅링(9) 체결시 위치

준수할 것.(스냅링(9) 터진부분이 스프링핀

(18)에위치할것.)주 의

PTO 클러치브라켓과PTO클러치조립

① PTO 클러치 조합(E)을 밋션케이스 상단에서부

터밀어넣어밋션케이스구멍부에걸쳐놓는다.

② PTO 클러치조합(E)을 PTO 클러치브라켓(D)

구멍부에 끼워놓고 PTO 클러치 브라켓(D)을

밋션케이스에조립한다.

③ PTO 클러치조합(E)의 PTO 축부 끝에 조립치

구를사용하여가볍게쳐서조립한다.

④ PTO 클러치조합(E)의 PTO 축부 끝부분에 받

침치구를고정하고6206DD베어링(F), 62 스냅

링(G)를조립한다.

⑤스러스트칼라(H)를삽입하고축용스냅링(C)를

PTO 클러치축에조립한다.

⑥ PTO 클러치브라켓(D)에 6308볼베어링(B) 90

스냅링(A)을조립한다.

조임토오크

①PTO 클러치브라켓고정볼트 : 7.9∼9.2kgf.m

주요부품사양

①PTO 클러치디스크수량 : 6EA

②PTO 클러치판수량 : 5EA

·압력판(8) 조립시 PTO 클러치축(15)과 동심도

를맞출것

주 의

- 193 -

12) 초저속기어, 전륜구동기어, 스파이럴베벨 피니언

가. 분해

① 42 너트(A)의 코킹부를 제거하고 분해한다. 스

러스트칼라(B), 37기어(C), 인너링(E), 싱크로

나이져링(F),싱크로허브(G), 시프터(H), 간격

판(I)을분해한다.

② 스파이럴베벨 피니언(D)의 축부를 밋션케이스

앞쪽에서뒤쪽으로가볍게쳐서분해한다.

나. 조립

① 스파이럴 베벨 피니언(D)에 시임(1)과 테이퍼

롤러베어링(2)을 sub 조립하여 밋션케이스 구

멍부에걸쳐놓는다.

② 스파이럴 베벨 피니언(D) 축부에 30 기어(3),

간격통(4), 시임(5)을 차례로 조립 후 스파이럴

베벨 피니언을 밋션케이스 뒷쪽에서 앞쪽으로

가볍게쳐서조립한다.

③ 스파이럴 베벨 피니언(D) 기어 끝 측면부에 고

정치구를고정하고, 반대편에테이퍼롤러베어링

(6)을타입한다.

④간격판(7)을조립방향에주의하여조립하고, 초저

속싱크로허브Ass’y(8∼12), 37 기어(C), 인너

링(13)을스파이럴베벨피니언(D) 스플라인에밀

어넣는다.

⑤스러스트칼라(B) 오일홈부를37 기어(C) 측면에

위치하도록밀어넣고42너트(A)를체결한다.

⑥ 42 너트(A) 체결후스파이럴베벨피니언(D)의

회전토크0.15∼0.20kgf.m가되는지확인한다.

⑦ 37 기어(C)의 아이들 상태를 확인하고 42 너트

(A)를코킹한다.

조임토오크

①42 너트(A) : 28∼35kgf.m

②베벨피니언(D) 회전토크 : 0.15∼0.20kgf.m

주요부품사양

①시임(5)두께 : 0.1t, 0.2t, 0.5t

- 194 -

·간격통(4) 조립시방향에주의할것.

(가공단부가밋션케이스앞쪽에위치)

·스파이럴베벨 피니언(D)의 회전토크 불량시

심을조정하여재조립할것.

·간격판(7) 조립방향에주의할것.

주 의

13) 부변속 기어관계

가. 분해

①32 너트(A)의코킹부를해제하고분해한다.

② 부변속 싱크로허브, 싱크로나이저링, 시프터(B)

를분해한다.

③ 분해치구(삼발이)를 사용하여 37-18기어(C)

를분해한다.

나. 조립

① 37-18기어(C) 내경부에테이퍼롤러베어링(2),

스냅링(3), 간격통(4,5),테이퍼롤러베어링(6)

을서브조립한다.

② 싱크로허브(10)에 스프링(8), 키(9),시프터

(14), 싱크로나이져링(7)을 sub 조립한다.

③ 싱크로허브 sub Ass’y를 조립하고 32너트(A)

를체결한다.

④ 37-18 기어(B)의 초기 아이들 회전토크 0.05

∼0.10kgf.m를 확인후 32너트(A) 코킹을 확실

히한다.

조임토오크

①32 너트(A) : 23∼27kgf.m

②37-18 기어(C) 회전토크 : 0.05∼0.10kgf.m

·싱크로허브(10) 조립방향에주의할것.

(측면가공단부가밋션케이스앞쪽에위치)

·37-18 기어(C) 조립후 회전토크 불량시 심을

재조정하여조립한다.주 의

- 195 -

14) 전륜아이들 기어

가. 분해

①밋션케이스측면의고정볼트(5)를분해한다.

② 부해치구를 사용하여 전륜구동 아이들축(1)을

밋션케이스앞쪽으로분해한다.

나. 조립

① 스러스트 칼라(2), 25기어(3), 니들베어링(2개

소)(4), 스러스트칼라(2)를 조립위치에순서대

로 놓고 전륜구동아이들축(1)을 밋션케이스 앞

에서뒤쪽으로조립한다.

② 전륜구동 아이들축(1)의 고정볼트(5) 조립구멍

위치를 맞춘후 밋션케이스 측면에서 고정볼트

(5)에시일와셔(6) 삽입후조립한다.

③ 25 기어(3)의 조립 방향을 확인하고 아이들 상

태로 회전시켜 밋션케이스와 간섭 유·무를 확

인한다.

조임토오크

①전륜아이들축고정볼트(5)

: 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①전륜아이들축(1) 직경 : 35.000∼34.984mm

②니들베어링(4) 규격(내경×외경×폭)

: 35×42×20

·25 기어(3) 조립후 밋션케이스와 간섭 확인할

것.

·25 기어(3)의조립방향에주의할것.주 의

- 196 -

15) 전륜구동

가. 분해

① 스플라인보스 1(6), 시프터(7)를 전륜구동축

(3)에서분해한다.

② 밋션케이스 밑면에 조립된 베어링 멈추게(9)를

분해한다.

③ 전륜구동축(3)을 밋션케이스 뒤쪽에서 앞쪽으

로 가볍게 쳐서 브레이크 디스크(2매)(4), 37

기어(2)를분해한다.

나. 조립

①밋션케이스에6306 베어링(1)을조립한다.

② 전륜구동축(3)에 6207 베어링(5)을 서브 조립

하고, 밋션케이스 앞쪽에서 뒤쪽으로 밀어넣어

주차브레이크 디스크(2매)(4), 37 기어(2)를

끼워놓고6306 베어링(1) 내경부에전륜구동축

부를조립한다.

③ 밋션케이스 밑면에서 6207 베어링(5)을 밋션케

이스에고정시키는베어링잡이(9)를조립한다.

⑤ 전륜구동축에 스플라인보스1(6),시프터(7)를

조립한다

조임토오크

①멈추개고정볼트(10) : 2.4∼2.8kgf.m

주요부품사양

①주차브레이크디스크(4) 수량 : 2E

16) 전륜구동 포크

가. 분해

① 밋션케이스 측면의 M8볼트(10)를 풀어서 스토

퍼판(9)을분해한다.

②밋션케이스측면의고정볼트(8)를분해한다.

③ 분해치구를 사용하여 전륜구동 포크로드(2)를

밋션케이스앞쪽으로빼낸다.

④포크(1)와변속암(5)을분해한다.

- 197 -

나. 조립

① 전륜구동 변속암(5)을 밋션케이스 안쪽에서 바

깥쪽으로최대한붙여서밀어놓는다.

② 전륜구동 포크(1)에 스프링(4)과 볼(3) 삽입후

조립치구를끼워놓는다.

③ 전륜구동 포크(1)를 시프터(A)와 조립하고, 전

륜구동포크로드(2)를조립한다.

④ 전륜구동 포크로드(2)의 고정볼트 구멍위치와

밋션케이스 구멍을 맞춘후 고정볼트(8)에 시일

와셔(7) 삽입후조립한다.

⑤전륜구동변속암(5)에O-링(6)을조립후그리스

도포하여전륜구동포크(1)쪽에밀어넣는다.

⑥ 전륜구동 변속암(5) 홈부에 스토퍼 (9)를 끼워

넣고M8 볼트(10)를조립한다.

조임토오크

①전륜구동포크로드고정볼트(8)

: 2.40∼2.80kgf.m

②스토퍼판고정볼트(10) : 2.40∼2.80kgf.m

17) 부변속,초저속 포크

가. 분해

①부변속커버(1)를분해한다.

②밋션케이스측면의멈춤나사(16)의너트(18)를

풀고 멈춤나사(16),스프링(15), 강구(14)를 분

해한다.(2개소)

③ 초저속 포크(8)와 부변속포크(11)의 스프링핀

(13)을분해한다.

④ 분해치구를 사용하여 초저속 포크로드(9)를 빼

낸다.

⑤ 분해치구를 사용하여 부변속 포크로드(12)를

빼내면서, 초저속 포크(8), 부변속 포크(11), 핀

(10)을분해한다.

나. 조립

①부변속시프터를밋션케이스뒤쪽으로변속시켜

놓는다.

② 초저속 포크(8)와 부변속 포크(11)를 시프터와

조립하여 밋션케이스에 위치한 포크로드 조립

구멍에맞춘다.

③ 부변속 포크 로드(12)를 먼저 밋션케이스 조립

구멍을 통하여 부변속 포크(11)와 조립하고 부

변속시프터를중립위치에놓는다.

④ 밋션케이스 상단의 구멍을 통하여 더블기어 방

지핀(10)을떨어뜨려제자리에안착시킨다.

⑤ 더블기어 방지핀(10)의 제위치를 확인후 초저

속포크(8)와포크로드(9)를조립한다.

·전륜구동포크로드(2) 조립시탭부가밋션케이

스앞쪽으로향하도록조립할것.

주 의

- 198 -

⑥ 포크와 포크로드의 스프링핀 구멍 위치를 맞춘

후스프링핀(13)을조립한다.

⑦ 밋션케이스 측면의 구멍부에 강구(14), 스프링

(15)을삽입하고멈춤나사(16)를조립한다.

⑧멈춤나사(16)에동패킹(17)을끼워놓고고정너

트(18)를조립한다.

⑨ 초저속,부변속 포크의 변속을 확인하고 부변속

커버(1)를조립한다.

조임토오크

①부변속커버고정볼트(2) : 4.90∼5.70kgf.m

②변속로드와변속암고정볼트(7)

: 2.40∼2.80kgf.m

③멈춤나사고정너트(18) : 7.90∼9.20kgf.m

·포크로드(9,12) 조립시 볼홈부가 밋션케이스

바깥면으로향하게조립할것.

·더블기어방지핀(10) 조립유무확인할것.

·분해조립시패킹은반드시새것을사용할것.

·오일시일(3) 조립시립부가부변속카버안쪽으

로향하게조립할것.

·멈춤나사(16) 조정길이 : 밋션케이스와 11mm

유지할것.

주 의

18) 부변속 커버부

가. 분해

①Ø62 스냅링(1)을분해한다.

② 아이들축(8)을 6305 베어링(2)쪽으로 가볍게

치면서 간격통(3), 33기어(4), 시임(5), 14기어

(6)를분해한다.

③변속암고정볼트(14)의혀붙이와셔(13) 코킹을

해제하고고정볼트(14)를분해한다.

④ 변속로드(부변속)(10)을 밖으로 빼내면서 변속

암(12)과분리한다.

나. 조립

① 부변속 커버에 NUP2205 베어링(7) 외륜부를

조립한다.

② 아이들축(8)에 6305베어링(2)을 서브 조립후

NUP 2205 베어링쪽에서부터14 기어(6), 시임

(5), 33 기어(4), 간격통(3)을 차례로 위치시키

고조립한다.

③6305 베어링(2) 측면에Ø62스냅링(1)을체결한다.

④ 아이들축(8) 외경부에 NUP 2205 베어링(7)의

내륜을조립한다.

⑤ 아이들 상태에서 회전시키면서 이상 소음 및 좌

우흔들림, 간섭유무를확인한다.

⑥ 각 기어부를 좌,우측으로 움직여서 축방향의 유

격을확인한다.

기준 : 0∼0.2이내

- 199 -

⑦부변속커버에오일씰(9), 더스트씰(15)을조립

한다.(립부가안쪽으로향하게)

⑧ 변속암(12)을 부변속커버 내부에 넣어놓고 변

속로드(10)를변속암(12)과조립한다.

⑨ 변속암(12)과 변속로드(10)의 위치를 맞추어

고정볼트(14)로 고정하고 혀붙이와셔(13)로

코킹을확실히한다.

조임토오크

①부변속커버고정볼트(11) : 4.90∼5.70kgf.m

②변속로드와변속암고정볼트(14)

: 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①시임(5) 두께 : t0.1, t0.2

② 14기어(6),33 기어(4) 유격

→좌,우유격 : 0∼0.2mm

19) 그라운드 PTO

가. 분해

① 밋션케이스 좌측면의 볼트(8)를 풀어서 스토퍼

(7)를분해한다.

② 밋션케이스 좌측면의 고정볼트(9)를 풀고 변속

로드(2)를 밋션케이스 뒤에서 앞쪽으로 빼낸

다.

③ PTO 변환 포크(1)와 33 평기어(A), 볼(3), 스

프링(4)을분해한다.

④ 변속암부(5)의 O-링(6)을 분해하고 변속암을

밋션케이스안쪽으로밀어서분해한다.

나. 조립

① 변속암(5)을 밋션케이스 안쪽에서 밖으로 밀어

서조립한다.

② PTO 변환포크(1)에 스프링(4)과 볼(3)을 넣고

조립치구를끼워놓는다.

③ PTO 변환포크(1)를 33 평기어(A) 홈부에끼워

서 PTO 클러치 압력판의 스플라인부에 조립한

다.

④ 포크로드(2)를 밋션케이스 앞쪽에서 뒤쪽으로

향하여포크와조립한다.

·오일씰(9) 조립시 립부가 변속커버 안쪽으로

향할것.

·오일씰(9) 립부에반드시그리스도포할것.

·고정볼트(14) 조립후 혀붙이와셔(13) 코킹할

것.

주 의

- 200 -

⑤ 포크로드(2)의 고정볼트 조립홈과 밋션케이

스의 고정볼트 조립구멍과 위치 맞춘후 시일

와셔(10)를 삽입하고 고정볼트(9)를 조립한

다.

⑥ 변속암(5)의 O-링 홈부에 O-링(6)을 조립하

고 그리스를 도포하여 변속암(5)과 변속포크

(1)의홈위치를맞추어밋션케이스안쪽으로밀

어넣는다.

⑦변속암(5)에스토퍼 (7)를끼우고볼트(8)로체

결한다.

조임토오크

①스토퍼고정볼트(8) : 2.40∼2.80kgf.m

②포크로드고정볼트(9) : 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①변속포크(1) 구멍경 :18.027∼18.00mm

②포크로드(2) 외경. 길이 :

→외경 :17.994∼17.976mm,

길이 : 178mm

③변속암(5)축외경 : 20.000∼19.887mm

20) PTO축

가. 분해

①M12 볼트(4) 4개소를풀고, 베어링케이스(25)

를분해한다.

② 32 너트(24)의 코킹부를 제거하고 너트를 분해

한다.

③6307 볼베어링(23)을분해한다.

④ 스러스트칼라(22), 49 기어(21), 인너링(20),

PTO 구동축(2), 15기어(3),6306 볼베어링(1)

을분해한다.

⑤ PTO 케이스 측면의 PTO 변속암(A)의 스토퍼

(B) 볼트(M8)(C)를 풀고 변속암(A)을 PTO케

이스밖으로뽑아놓는다.

⑥ 분해 치구를 사용하여 PTO포크로드(D)를 뽑아

내고, PTO 포크(E), 스프링, 강구(F), 스플라인

허브(18), 시프터(19), 변속암(A)을분해한다.

⑦ 46기어(17), 스러스트 칼라(16)인너링(20) 분

해한다.

- 201 -

⑧Ø90 스냅링(15)을분해하고PTO 축(10)을뒤

에서앞으로가볍게쳐서6308 볼베어링(14)과

동시에분해한다.

나. 조립

① PTO 축(10)에 6308 볼베어링(14), 슬리브

(13)를 sub 조립후PTO 케이스에조립한다.

② 6308 볼베어링(14) 고정용 Ø90 스냅링(15)을

체결한다.

③ 스러스트칼라(16), 46기어(17), 인너링(20)을

조립한다.

④스플라인허브(18)와시프터(19)를조립한다.

⑤PTO 케이스에PTO 변속암(A)을끼워넣는다.

⑥ PTO 포크(E)에 스프링, 강구(F)를 놓고 조립

치구를삽입후시프터(19)에조립한다.

⑦포크로드(D)를 PTO 케이스의조립구멍과PTO

포크(E)의위치를맞춘후조립한다.

⑧ PTO 변속암(A)에 O-링 조립후 그리스를 도포

한후PTO 포크(E)의홈부에맞춘다.

⑨ PTO 변속암홈부에 스토퍼(B)를 끼운후 볼트

(C)로체결한다.

⑩ PTO 구동축(2)에 6307NR 베어링, 15기어(3),

6306 볼베어링(1)을 sub 조립후 PTO 축(10)

에 49기어(21), 인너링(20), 스러스트 칼라

(22)를동시에조립한다.

⑪ PTO 축에(10) 6307 볼베어링(23)을 조립하고

32너트(24)를체결한다.

⑫PTO 케이스에Ø10 평행핀2개소를조립한다.

⑬ PTO 케이스의 평행핀 2개소를 위치에 맞추어

베어링케이스(25)를 조립하고, M12 볼트(4) 4

개소를체결한다.

⑭각기어의아이들회전상태, PTO 변속상태를확

인후32너트(24)를코킹한다.

⑮ PTO 축(10)의 슬리브(13) 조립부에 그리스 도

포후 조립치구를 사용하여 오일씰(11)을 조립

한다.

⒃ PTO 케이스에 오일게이지 안내(26)를 조립하

고오일게이지(27)를삽입한다.

조임토오크

①베어링케이스고정볼트(4) : 7.90∼9.20kgf.m

②32너트(24) : 23∼27kgf.m

③변속암스토퍼고정볼트(C) : 2.40∼2.80kgf.m

·스러스트칼라(22) 조립방향 : 오일홈부가49기

어쪽으로향하게조립할것.

·스러스트칼라(16) 조립방향 : 오일홈부가46기

어쪽으로향하게조립할것.

·포크로드(D)의 탭 가공부가 조립시 보이는 면

에있을것.

주 의

- 202 -

21) 밋션케이스와 PTO 카버

가. 분해

①그라운드PTO 레버를독립PTO 위치로변속시

켜놓는다.

② PTO 커버 뒷면의 M12 볼트(1) 10개소를 분해

한다.

③ PTO 축을 잡고 PTO 커버(2)양쪽 측면을 가볍

게치면서상하, 좌우로흔들면서밋션케이스뒤

쪽으로분해한다.

나. 분해

① 그라운드 PTO 레버를 독립 PTO 위치로 놓는

다.

② 밋션케이스 뒷면에 Ø10 평행핀(3) 2개소를 조

립하고패킹(4)을부착한다.

③ PTO 커버 Ass’y(2)를 조립치구를 이용하여 조

립위치에놓는다.

④ PTO 구동축을 밋션 내부의 6207 볼베어링을

통과시켜 33 평기어의 내경 스플라인과 맞춘후

밀어넣어조립한다.

⑤밋션케이스와PTO 커버조립용볼트(1)의조립

위치및길이를맞추어조립한다

조임토오크

①PTO 케이스고정볼트(1) : 7.90∼9.20kgf.m

주요부품사양

①M12×P1.25×L120, 2개소

②M12×P1.25×L115, 2개소

③M12×P1.25×L50, 2개소

④M12×P1.25×L40, 2개소

⑤평행핀 : Ø10×L18, 2EA

·분해후 조립시 패킹(4)은 반드시 새것을 사용

할것.

주 의

22) 주차브레이크

가. 분해

① M12 볼트 6개소(14)를 풀어서 밋션케이스로부

터주차브레이크조합을분리한다.

②Ø24스냅링(12)을분해하고캠(9)을빼낸다.

③ 브레이크캠레버(10)를 안쪽에서 밖으로 가볍게

쳐서분해한다.

- 203 -

④ 고정판(8)의 코킹을 풀고 너트(7), 심음볼트

(6)를분해한다.(각2개소)

⑤ 브레이크 패드1(3), 브레이크 패드2(4), 브레이

크판(5)을분해한다.

나. 조립

① 심음볼트(6)를 주차브레이크 아래 구멍에 조립

하고, 고정판(8) 삽입후너트(7)를조인다.

② 브레이크 패드1(3),브레이크 패드2(4), 브레이

크패드1(3),브레이크 판(5)을 차례로 조립한

다.

③ 심음볼트(6)를 주차브레이크 케이스 윗구멍에

조립하고 고정판(8)을 삽입후 너트(7)로 조립

한다.

④고정판(8)을확실히코킹한다.(2개소)

⑤브레이크캠레버(10)에Ø28 O-링(11) 2개소

를끼워놓고그리스를도포한다.

⑥주차브레이크케이스구멍부에그리스를도포하

고브레이크캠레버(10)를조립한다.

⑦브레이크캠레버(10)와캠(9) 조립시타각마크

위치를 맞추어 끼워놓고 스냅링(12)을 체결한

다.

조임토오크

①주차브레이크케이스고정볼트(14) :

7.90∼9.20kgf.m

②브레이크패드고정너트(7) :

12.6∼15.0kgf.m

주요부품사양

①브레이크패드1(3) 수량 : 2EA

②브레이크패드2(4) 수량 : 1EA

주차브레이크조합조립시

① 밋션케이스 측면에 Ø10 평행핀(13)을 조립하

고패킹(15)을부착한다.

②주차브레이크조합조립시주차브레이크디스크

의 위치를 브레이크패드1(3), 브레이크패드

2(4), 사이에 브레이크패드2(4)와 브레이크패

드1(3) 사이에 각 1장씩 위치하도록하여 밋션

케이스 측면에 조립된 평행핀의 위치에 맞추어

밀어넣고M12 볼트(14) 6개소를조립한다.

·브레이크 패드(3, 4, 5) 조립시 조립위치 준수

할것.

·브레이크 캠레버(9,10) 조립시 타각마크 위치

확인후조립할것.주 의

- 204 -

23) 차동고정장치조합

가. 분해

①스프링핀(1)을분해한다.

② 스냅핀(3)을 빼고 평와셔(4), 두부핀(2)을 분해

한다.

③ 포크로드(차동)(7)을 빼고 차동고정포크(8)를

분해한다.

나. 조립

① 밋션케이스 양측면에 오일시일(6)을 조립후 립

부에그리스도포한다.

②차동고정포크(8)를시프트(A) 차동에끼워넣는

다.

③ 포크로드(7)에 와셔(5) 1개소를 끼워놓고 밋션

케이스 측면 구멍을 통과하여 차동고정포크(8)

와조립한다.

④두부핀(2)과평와셔(4), 스냅핀(3)을조립한다.

⑤ 밋션케이스 바깥면에 평와셔(5)를 삽입하고, 스

프링핀(1) 2개소를조립한다.

·오일씰(6) 조립방향은립부가밋션케이스안쪽

으로위치할것.

주 의

- 205 -

- 206 -

- 207 -

24) 뒷차동장치 그룹

가. 분해

① 밋션케이스 우측면에 M10 볼트 6개소

(21),M10너트(20) 2개소를풀어서차동베어링

케이스(우)(17), 시임(18)을분해한다.

② 밋션케이스 좌측면에 M10 볼트 6개소(21),

M10너트(20) 2개소를풀어서차동베어링케이

스(좌)(24), 시임(18)을분해한다.

③시프트차동(22), 스프링(23)을분해한다.

④ 밋션케이스 뒤쪽으로 차동케이스 조합(1)을 빼

낸다.

- 208 -

나. 조립

① 차동케이스 조합(1)을 밋션케이스 뒤쪽에서 앞

쪽으로밀어넣는다.

②테이퍼롤러베어링(16)을 차동베어링 케이스

(우)(17)에 조립하고, 시임(18)을 끼워서 차동

장치조합(1)과밋션케이스우측에조립한다.

③ 테이퍼롤러베어링(25)을 차동베어링 케이스

(좌)(24)에 조립하고, 시임(18)을 끼워서 차동

장치조합(1)과밋션케이스좌측에조립한다.

④ 스파이럴 베벨기어(4)의 회전토크가 0.2∼

0.45kgf.m가 되도록 좌,우 합계의 시임(18)량

을결정한다.

⑤ 스파이럴 베벨 피니언(3)과 스파이럴 베벨기어

(4)를 조합한후 회전 토크가 0.2∼0.3kgf.m가

되도록좌,우의시임(18)을조정한다.

⑥ 스파이럴 베벨 피니언(3)을 고정하고 스파이럴

베벨기어(4)를 회전방향으로 움직여서 백래시

를측정한다.

⑦ 스파이럴 베벨 피니언(3)과 스파이럴 베벨 기어

(4)와의치닿음을확인한다.

⑧ 차동베어링케이스(좌)(24)쪽으로 스프링(차

동)(23), 시프트(차동)(22)을 밀어놓고 차동포

크에조립한다.

- 209 -

치닿음확인방법

스파이럴베벨기어의원주3등분한3개소위치

에서몇개의치면에광명단을가볍게바른다음

스파이럴 베벨기어에 부하를 준 상태에서 스파

이럴 베벨 피니언축을 돌린후 치닿음을 확인한

다. → 35% 이상으로 중심이 소단부에서 1/3-

2/3

백래시조정방법

백래시가규정치보다많으면전체시임량을변

화시키지 않고 스파이럴 베벨 기어측 심을 스파

이럴베벨기어반대측으로이동시키면서조정하

도록 한다. 반대로 백래시가 규정치보다 적으면

스파이럴 베벨기어 반대측 심을 스파이럴 베벨

기어측으로 이동시키면서 규정치로 조정한다.

→2개소이상 : 백래시기준치0.2∼0.3mm

조임토오크

①차동베어링케이스(좌,우) 고정볼트(21)

: 4.90∼5.70kgf.m

②차동베어링케이스(좌,우) 고정너트(20)

: 4.90∼5.70kgf.m

③차동케이스고정볼트(15) : 10.5∼12.0kgf.m

주요부품사양

①차동베어링케이스조립용시임(18)

: 0.1t, 0.3t, 0.5t

②스파이럴베벨기어(4) 회전토크

: 0.2∼0.45kgf.m

③ 스파이럴베벨기어(4), 스파이럴베벨피니언(3)

조합회전토크 : 0.2∼0.3kgf.m

- 210 -

차동장치조합

가. 분해

① 차동케이스(우)(14)의 UBS볼트(15) 8개소를

풀어서 와셔1(7),차동 베벨기어22(6),37 스파

이럴베벨기어(4)를분해한다.

② 차동케이스내의 평행키(12),차동피니언축

1,2(10,11), 차동피니언 2(8), 와셔(9), 와셔

1(7),차동베벨기어22(6)를차례로분해한다.

나. 조립

① 차동케이스(5)내에 와셔 1(7), 차동 베벨기어

22(6),와셔(4개소)(9), 차동 피니언 13(4개

소)(8), 차동피니언축 1,2(10,11), 평행키(12)

를차례로조립한다.

② 37 스파이럴 베벨기어(4)를 차동케이스(좌)(5)

에끼워놓는다.

③ 차동케이스 우측에 차동 베벨기어 22(6), 와셔

(7)를끼워놓고차동케이스(우)(14), 차동케이

스(좌)(5), 스파이럴 베벨기어(4)를 UBS볼트

(8개소)(15)에 LOCTITE를 도포하여 조립한

다.

④ Ø13×32 평행핀을(2개소)(13) 차동케이스

(우)쪽에서조립한다.

· 차동 베벨기어 22(6)와 차동 피니언 13기어

(8)사이의 백래시가 0.13∼0.25mm가 되도록

와셔1의심을선별하여조립한다.

→시임두께 : t1.5, t1.6, t1.7주 의

- 211 -

25) 브레이크 케이스

가. 분해

① 밋션케이스의 양측면에 볼트(17개소), 너트7개

소를풀고, 뒷차축조합(16)을분리해낸다.

②13기어축(15) 좌,우를뽑아낸다.

③ 브레이크케이스(9)를 망치로 가볍게 두드려서

밋션케이스로부터분해한다.

④브레이크디스크(13)와플레이트(12)를빼낸다.

⑤ 브레이크 케이스(9) 상단의 에어브리더 구멍에

공기를 주입하여 브레이크케이스(9)에서 피스

톤(11)을빼낸다.

⑥ 브레이크 케이스(9) 내경부의 O-링(14)을 빼

낸다.

⑦피스톤(11) 외경부의O-링(10)을빼낸다.

나. 조립

① 밋션케이스 좌,우측에 심음볼트(3), 평행핀(1),

평행핀(2)을조립한다.

② 브레이크 케이스(9) 내경부에 O-링(14), 피스

톤(11) 외경부에 O-링(10) 조립후 그리스를

도포한다.

③ 브레이크 케이스(9)에 피스톤(11)을 조립시 조

립치구를사용하여조립한다.

④ 브레이크 케이스(9)에 브리더 조립시 실테이프

를2∼3바퀴감아서조립한다.

⑤밋션케이스측면에플레이트(브레이크)(12), 브

레이크디스크(13),13 기어축좌,우(15)를순서

대로끼워놓는다.

- 212 -

⑥ 브레이크 케이스(9)의 밋션케이스와 조립면에

액상 가스켓을 도포후 브레이크 케이스 Ass’y

를조립한다.

조임토오크

①뒷차축케이스고정볼트(6)

: 12.6∼15.0kgf.m

②뒷차축케이스고정볼트(5)

: 12.6∼15.0kgf.m

주요부품사양

①D50, D52, D58용 : 브레이크디스크(2매), 플레

이트(2매), 브레이크케이스폭(82mm)

②D65, D70, D85용 : 브레이크디스크(3매), 플레

이트(3매), 브레이크케이스폭(97mm)

③D50, D52, D58용13 기어축 :

좌 : 치폭50mm, 전체길이265mm

우: 치폭50mm, 전체길이223mm

D65, D70, D85용13 기어축 :

좌 : 치폭65mm, 전체길이285mm

우: 치폭65mm, 전체길이245mm

·브레이크 케이스부 조립시 D58용과 D65,

D70, D85용과구분할것.

·O-링은항상새것으로교체하여조립할것.주 의

- 213 -

26) 뒷차축조합 관계

가. 분해

① 밋션케이스 측면 볼트(1),너트(2)를 분해하여

뒷차축케이스Ass’y를밋션케이스로부터분해

한다.

②56인터널기어(4) 외주면의O-링(3)을빼낸다.

③UBS 볼트1개소(5)를풀고고정판(6)과유성기

어지지조합(7)을빼낸다.

④인터널기어(4)를분해한다.

⑤ 뒷차축 베어링카바(8)에 조립된 와셔붙임볼트

(9) 4개소를분해한다.

⑥뒷차축(10)을뒷차축케이스(16) 안쪽에서밖으

로쳐서분해한다.

⑦6212 볼베어링(11)을분해한다.

⑧너트(15)의코킹을풀고분해한다.

⑨ 6213 볼베어링(12) 외주면에 O-링(13)을 빼

낸다.

⑩ 6213 볼베어링(12), 뒷차축 베어링 카바(8), 오

일시일(14)을분해한다.

- 214 -

나. 조립

① 뒷차축 베어링 카바(8)에 오일씰(14),6213 베

어링(12)를 서브 조립하고 오일씰(14) 내경부

에그리스를도포하여뒷차축(10)에조립한다.

② 6213 베어링(12) 외주면에 O-링(13)을 조립

하고그리스를도포한다.

③너트(15)를체결하고코킹을확실히한다.

④ 뒷차축케이스(16)를 끼우고 뒷차축 베어링 카

버(8)와 M12 와셔붙임볼트(9) 4개소를 체결한

다.

⑤6212 볼베어링(11)을조립한다.

⑥ 유성기어조합 지지(7)를 뒷차축 스플라인부에

조립하고 고정판(6)을 놓고 LOCTITE 도포하

여UBS 볼트(5)를체결한다.

⑦ 56 인터널기어(4)를 뒷차축케이스(16)에 조립

하고평행핀(17)을조립한다.

⑧ O-링(3)을 56인터널기어(4) 외주면에 끼우고

그리스를도포한다.

⑨ 유성기어지지(7)의 21 유성기어(18) 3개소의

구멍부에 13 기어축을 위치시키고 밋션케이스,

브레이크케이스 뒷차축케이스의 조립구멍 위치

를맞추어조립후볼트, 너트로체결한다.

조임토오크

①베어링카버고정볼트(9) : 7.90∼9.20kgf.m

②너트(15) : 28.0∼32.5kgf.m

·O-링은항상새것으로교체하여조립할것.

주 의

- 215 -

27) 유성기어 조합

가. 분해

① 스프링핀(6) 3개소를 쳐서 유성기어축경내에

위치하도록한다.

② 분해 치구를 사용하여 유성기어축(5)을 빼내고

스러스트칼라(7), 니들베어링(3),간격통(4), 21

유성기어(2)를분해한다.(3개소)

나. 조립

① 21 유성기어(2) 내경부에 니들베어링(3)을 삽

입하고양측면에스러스트칼라(7)를넣고유성

기어지지(1)에위치시킨다.

② 유성기어축(5)을 유성기어지지(1) 구멍부에 삽

입하여, 스러스트칼라(7), 니들베어링(3), 21

유성기어(2), 스러스트 칼라(7)를 위치시켜 조

립한다.(3개소)

③ 유성기어지지(1)와 유성기어축(5)의 스프링핀

구멍부를 일치시키고 스프링핀(6)을 유성기어

지지표면과같은높이로조립한다.(3개소)

주요부품사양

①유성기어축(5) 직경 : 30.000∼29.987mm

②니들베어링규격(3)(내경×외경×폭)

: 30×42×20mm

- 216 -

4-3 작동원리

1) 밋션 동력 전달가. 동력전달관련부품

①셔틀축

②33기어

③26-28 기어

④20 기어축

⑤27기어

⑥22기어

⑦17기어축

⑧33기어

⑨40기어

⑩45기어

⑪42기어

⑫17기어

⑬스파이럴베벨피니언

⑭37-18기어

⑮33기어

⒃14기어

⒔후진아이들축

⒕37기어

시프터(셔틀변속)

시프터(주변속3-4단)

시프터(주변속1-2단)

시프터

(부변속고속-중속)

시프터

(부변속초저속)

나. 동력전달작동원리

엔진에서 클러치를 거쳐 셔틀축에 전달된 동력

은시프터A의작동에따라전진, 후진이결정된다.

전진일경우동력은33 기어(2)를거쳐 26-28 기

어(3)로전달된다.

시프터 B,C의 작동은 주변속 4,3,2,1,단을 결정

한다. 4단일경우시프터가26-28 기어(3)와물리

면서20 기어축(4)으로동력이전달된다.

마찬가지로 3단은 27 기어(5)에서 33 기어(8),

2단은 22 기어(6)에서 40 기어(9),1단은 17 기어

축(7)에서45 기어(10)로전달된다.

부변속은 시프터, D, E에 의해 작동되고 고속은

20 기어축(4)에서전달된동력이시프터D를

거쳐스파이럴베벨피니언으로직접전달된다.

중속은 20 기어축(4)에서 42 기어(11)를 거쳐

17 기어(12), 37-18(14)로 전달되고 시프터 D를

거쳐스파이럴베벨피니언(13)으로전달된다.

저속은 중속과 마찬가지로 37-18 기어(14)에

전달된 동력이 초저속 아이들축에 있는 33기어

(15)에 전달된다. 초저속 아이들축(17)을 통해 14

기어(16)에 전달되고 이 동력은 37 기어(18)로 이

어진다.

최종적으로 시프터 E가 37 기어(18)와 연결됨

으로서스파이럴베벨피니언(13)으로전달된다.

- 217 -

2) PTO작동

가. PTO 작동관련부품

①PTO 구동축 ②15기어

③49기어 ④46기어

⑤PTO 축 ⑥시프터

⑦PTO 클러치조합 ⑧33평기어

⑨PTO 구동축2

나. PTO 작동단수

시프터(6) 연결위치

→A부연결 : 1단, B부연결 : 2단

다. 작동원리

PTO 스위치를 작동하면 PTO 클러치(7)가 연

결된다. PTO 클러치(7)가 연결되면 엔진으로부터

의 동력은 PTO 구동축2(9)를 통해 PTO 클러치

(7),33 평기어(8)를 거쳐서 PTO 구동축(1)으로

전달된다.

PTO 구동축(1), 15기어(2)가회전하고PTO 레

버의 선택(1,2단)에 따라 PTO 축(5)에 물려있는

46기어(2단)(4), 49기어(1단)(3)를 통해 동력이

PTO 축(5)에전달된다.

PTO 스위치가 자동 또는 수동에 연결되어 있는

경우에는트랙터가시동되지않는다.

- 218 -

3) 뒷차동장치의 동력전달

가. 뒷차동장치관련부품

①스파이럴베벨피니언

②차동피니언13

③37 스파이럴베벨기어

④유성기어조합

⑤13기어축

⑥56 인터널기어

⑦차동베벨기어22

⑧차동장치조합

⑨뒷차축

나. 뒷차동장치작동원리

동력전달은 차동장치의 스파이럴 베벨 피니언

(1)으로부터 차동장치 조합(8)을 통해 최종적으로

13기어축(5)으로 전달된다.13기어축(5)은 유성기

어조합(4)의기어들과물려있다. 유성기어들은56

인터널기어(6)안에서작동한다.

결과적으로뒷차축(9)이회전한다.

차동장치 조합(8)은 차동케이스내에 2개의 차

동베벨기어22(7)와 4개의차동피니언13(2)으로

구성되어있다.

- 219 -

4) 차동장치의 잠금 작동

가. 차동장치작동관련부품

①차동페달

②차동포크로드

③차동포크

④시프트(차동)

⑤차동장치조합

나. 차동장치작동원리

차동페달(1)이 눌러지면 페달에 연결된 차동로

드가 앞으로 당겨지고, 차동포크 로드(2)가 회전하

게된다. 차동포크로드가회전하면서차동고정포크

(3)가왼쪽으로움직이고, 시프트(차동)(4)의도그

와 차동장치조합(5)의 홈으로 끼워지기 때문에 차

동작용이 일어나지 않고 13 기어축(좌,우)가 같이

회전을한다.

차동잠금이 작동되면 좌,우측 13기어축이 같은

속도로 회전하고 뒷차축에 같은 양의 동력을 전달

한다.

·차동잠금이 작동되면서 운행시 핸들을 좌,우

로돌리지말것.(핸들을좌,우로돌릴시좌,우

바퀴의회전속도가달라지므로차동장치파손

됨)주 의

- 220 -

5) 뒷차축의 작동

가. 뒷차축작동관련부품

①스파이럴베벨피니언

②차동피니언13

③37 스파이럴베벨기어

④유성기어조합

⑤13기어축

⑥56 인터널기어

⑦차동베벨기어22

⑧차동장치조합

⑨뒷차축

나. 뒷차축작동원리

최종 감속장치는 뒷차축에 최종 속도의 감속과

토크를증가시킨다.

최종 구동장치는 연동 링 기어형 시스템이다. 최

종구동부의13기어축(5)은유성기어조합(4)에연

결되고 56 인터널기어(6)에 유성기어와 물려져 있

다. 뒷차축(9)은유성기어조합(4)의홈으로끼워져

있다. 차동장치를 통해 전달된 동력은 유성기어조

합을회전시킨다.

이것은 적당 비율로 속도를 감속시키고, 필요한

토크로증대시킨다.

- 221 -

6) 전륜구동의 작동

가. 전륜구동작동관련부품

①스파이럴베벨피니언

②30 기어

③전륜구동아이들축

④25 기어

⑤37 기어

⑥전륜구동축1

⑦시프터

⑧전륜구동축2

⑨스플라인보스1

⑩스플라인보스2

2) 전륜구동작동원리

스파이럴베벨 피니언축(1)에서 30기어(2)를 통

하여전륜구동아이들축(3)에고정되어있는25 기

어(4)로 동력이 전달되며, 25기어 (4)에서 전륜구

동축 1(6)에 연결된 37기어(5)로 동력이 전달된

다. 이들기어는항시회전하고있다.

전륜구동 레버를 작동하면 시프터(전륜구

동)(7)가 앞으로 움직이면서 스플라인 보스 1(9)

와 스플라인 보스 2(10)을 연결시키면서 전륜구동

축2(8)와맞물리게된다.

동력은 베벨 피니언축(1)과 전륜구동축 1(6)을

통하여 최종적으로 전륜구동축 2(8)로 전달되어진

다.

- 222 -

1) 클러치 소음, 클러치 작동 불량 고장처치법

4-4. 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

클러치작동불량1. 클러치페달유격거리조정불량 조정(유격거리20~40mm)

2. 클러치디스크마모발생 클러치디스크교환

1. 클러치디스크평면도변형 교 환

클러치소음발생 2. 클러치커버의다이아프램스프링높이일정치않음 교 환

3. 릴리스베어링소착 교 환

2) 셔틀 변속 고장 처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 셔틀싱크로조합유격과다(SPEC : 58.2±0.2) 교환

셔틀변속시소음발생2. 콘조합2 이상마모 교환

3. 전진기어(33 기어), 후진기어(30 기어) 챔퍼링부손상 교환

4. 가이드핀파손(Ø6 : 4개소, Ø5 : 6개소) 교환

1. 외부레버의부적당한조정 조정

2. 변속행정거리부적당(행정거리 : 9mm) 원인제거하고재조립

변속시기어빠짐발생3. 셔틀싱크로조합의유격과다(SPEC : 58.2±0.2) 교환

4. 셔틀포크변형으로위치불안정 교환

5. 셔틀슬리브조합내부볼(6개소) 잡아주는스프링 교환

변형으로장력부족

1. 슬리브조합내부스프라인부이바리미제거 재생

변속어려움발생 2. 슬리브조합내경스플라인부손상으로교환

변속시끼임발생

- 223 -

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

3. 슬리브조합에조립되는가이드핀구멍부교환

작음으로끼임발생

변속어려움발생4. 콘조합2의이상마모 교환

5. 상대기어(전진기어 : 33기어)(후진기어 : 30 기어) 교환

챔퍼링부손상으로치합이원할치못함

6. 셔틀변속포크변형으로변속시기울어짐발생 교환

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 주변속싱크로기어의이빨손상 교환

2. 외부레버의간섭에의한행정거리미달 간섭부수정

(행정거리 : 13mm)

기어변속빠짐 3. 주변속로드변속암부와주변속커버내부

간섭에의거행정거리미달(행정거리 : 13mm) 주변속커버교환

(오버시프트시이동거리 : 14mm)

4. 주변속커버부의포크로드조립시볼, 스프링미조립 조립

기어변속출발시1. 주변속커버부더블기어방지핀미조립으로

조립

시동꺼짐더블기어변속

2. 주변속부기어소착으로구동불가 교환

1. 외부레버의간섭에의한조작불량 원인제거

2. 싱크로기어손상 교환

주변속기어변속 3. 오버시프트량과다로인한키이탈

어려움 행정거리 : 13mm 원인제거후교체조립

오버시프트거리 : 14mm

4. 주변속포크변형으로변속시기울어짐발생 교환

3) 주변속부 작동불량 고장처치법

- 224 -

4) 부변속, 초저속부 작동 불량 고장 처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 부변속싱크로기어의이빨손상 교환

2. 외부레버의간섭에의한행정거리미달간섭부수정

행정거리 : 11mm

기어변속빠짐3. 부변속로드의변속암부내부간섭에의거

행정거리미달행정거리 : 11mm 부변속커버교환

오버시프트시이동거리 : 13mm

4. 밋션케이스측면볼, 스프링,고정볼트길이조정김조정

조정길이 : 밋션케이스면삭부부터11mm

기어변속출발시1. 초저속, 부변속포크로드사이에조합되는

조립

시동꺼짐더블기어방지핀미조립으로더블기어작동

2. 부변속부기어소착으로구동불가 교환

1. 외부레버의간섭에의한조작불량 원인제거

2. 싱크로기어손상 교환

부변속,초저속기어 3. 오버시프트량과다로인한키이탈

변속이어려움 행정거리 : 11mm 원인제거후교체조립

오버시프트거리 : 13mm

4. 부변속포크변형으로변속시기울어짐발생 교환

- 225 -

5) 전륜구동 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

기어변속빠짐 1. 전륜구동축2의Ø30 스냅링이탈또는미조립 조립

1. 시프터내경스플라인부손상으로변속시끼임 교환

전륜구동레버 2. 시프터내경부가공이바리미제거로끼임 수정

변속어려움 3. 전륜구동포크변형으로기울어짐발생 교환

4. 스플라인보스1,2 챔퍼링부손상으로변속시끼임 교환

6) PTO 클러치 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 스냅링이탈 교환

2. 모듀레이터밸브이물질혼입으로발생 교환

3. 솔레노이드밸브에전원공급이안됨 재조립

PTO 작동시PTO축 4. 연결파이프에조립되는O-링파손 교환

회전되지않음 5. PTO 클러치몸체와피스톤사이의O-링교환

끼임으로피스톤작동불가

6. 클러치판마모로슬립발생 교환

7. 테프론시일부오일누유로압력저하 손상부품교환

7) PTO 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 외부레버의행정거리미달원인제거

PTO기어변속빠짐 행정거리 : 9mm

2. PTO 변속포크직각도불량에의한변속시간섭 교환

PTO 열발생 1. PTO 기어인너링부끼임에의한소착 교환

PTO 소음 1. 내부구성품의마모또는손상 교환

PTO축부누유1. PTO 축부오일씰손상 교환

2. 오일씰, 슬리브찍힘발생 교환

- 226 -

8) 뒷차동장치의 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

뒷차동페달이헐겁다1. 고정스프링미조립 조립

2. 차동고정포크에조립되는두부핀미조립 조립

1. 차동스프링미조립 조립

차동페달의리턴이 2. 고정스프링미조립 조립

안된다 3. 차동고정포크끼임 교환

4. 차동포크로드, 밋션케이스에끼임 교환

1. 차동케이스부의도그클러치파손 교환

뒷차동부소음차동페달 2. 스파이럴베벨기어, 피니언기어의백래시조정불량 조정

록크장치가안된다. 3. 스파이럴베벨기어, 피니언기어치면파손 교환

4. 차동피니언축파손차동베벨기어파손 교환

9) 뒷차동의 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 13 기어축,56 인터널기어, 21유성기어파손 교환

뒷차축소음 2. 고정판미조립으로13 기어축, 유성기어조립

지지대유격발생으로소음

1. 브레이크케이스와뒷차축케이스조립부O-링파손 교환

뒷차축누유 2. 뒷차축베어링커버부O-링파손 교환

3. 뒷차축베어링커버의오일씰파손 교환

10) 주차브레이크 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

주차브레이크유격많음,적음 1. 주차브레이크와이어조정불량 재조정

주차브레이크작동 1. 주차브레이크디스크의조립위치불량 재조립

안됨 2. 주차브레이크캠미조립 조립

주차브레이크레버부누유 1. O-링손상 교환

- 227 -

- 228 -

- 231 -

5. 앞차축조합

1) 토-인①타이어를규정공기압으로한다.

②전륜타이어를직진상태로한후전륜의전폭(A)

과 후폭(B)을 측정해서 그 차이(토인)을 구한

다.

③ 기준치 이외의 것을 볼죠인트부의 고정너트를

풀고 볼죠인트 나사부를 돌리면서 조정한다. 이

때스티어링실린더의좌,우로드의노출량이균

등하게되도록주의할것.

④ 토인 조정후 타이로드의 고정너트를 확실히 고

정시킨다.

너트체결토크 : 17∼20kgf.m

토인기준치(B-A) : 2∼8mm

전륜타이어공기압…기준치

11.2-20 : 2.4kgf/, 11.2-24 : 2.4kgf/

2) 전륜조향각① 앞바귀 조향각을 최대로 했을 때 F부와 R부의

고정볼트가 베벨기어케이스에 동시에 닿게 또

는 F부의 볼트가 베벨기어 케이스에 닿은 상태

에서 R부의 고정볼트와 베벨기어 케이스와 틈

새가2mm 이하가되도록조정하여셋팅한다.

② 좌,우의 조향각의 차이가 1.5。이상일 경우 F부

의 조정와셔 ①로써 조정한다. 조정와셔 갯수를

줄이면 조향각이 커지며, 반대로 갯수를 증가시

키면조향각이작아진다.

③ R부의 고정볼트 ②는 조정후 고정너트 ③로 확

실히체결한다

고정너트(3) 체결토크 : 12.6∼15kgf.m

·조향각의 조정은 최대 조향각 범위내에서 할

것.

최대조향각(내측바퀴기준) : 53∼54。주 의

- 232 -

3) 앞차축의 요동, 전·후 방향의 유격① 차체를 들어올려 양쪽 앞바퀴를 지면에서 뜨게

한다.

②앞브라켓의고정너트를느슨하게풀고조정볼트

를규정토오크로체결한다.

③요동력확인후고정너트로서고정시킨다.

체결토크

조정볼트 : 2∼3kgf.m

고정너트 : 10∼15kgf.m

요동력(앞차축의좌측또는우측을최하점

에서최상점까지들어올리는힘)

【F=5∼12kgf.m 】

4) 전륜의 횡진동, 종진동·기준치를 초과한 경우는 휠 및 전륜케이스내의

베어링을점검한다.

·전륜의 횡진동- 기준치 : 5mm이내

종진동- 기준치 : 4mm이내

5) 캠버,캐스트,킹핀(참고)·캠버각(a) - 2。

·캐스트각(b) - 1.5。

·킹핀각(c) - 10。

- 233 -

5-1. 분해 및 조립

1) 앞차축케이스와 앞차축

가. 분해

① 앞차축케이스(1)와 앞차축 카바(2)에 조립되어

있는 M10 볼트(3) 18개소를 풀고 앞차축케이

스로부터앞차축그룹을분해한다.

② TMB 306 볼베어링(5)을 빼내고 34 베벨기어

(6)를분해한다.

③유성기어지지대(7) 앞의고정용스냅링(8)을분

해한다.

④유성기어지지대조합을빼낸다.

⑤60 인터널기어(9)와O-링(10)을분해한다.

⑥ 6211 베어링(13) 앞의고정용스냅링(12)을분

해한다.

⑦앞차축(15)을밖으로가볍게쳐서분해한다.

⑧앞차축카바(2)에조립되어있는 6211 볼베어링

(13)과플로팅시일(14)을분해한다.

⑨ 앞차축(15)에 조립되어 있는 플로팅 시일(14)

을분해한다.

나. 조립

① 앞차축카바(2)에 6211 볼베어링(13)을 조립하

고스냅링(12)을체결한다.

② 앞차축카바(2)의 6211 볼베어링(13) 반대편에

플로팅시일(14)을조립한다.

③앞차축(15)에플로팅조합(14)을조립하고앞차

축(15)을 밀어넣어 6211 볼베어링(13)과 조립

한다.

④ 앞차축(15)을 세워놓고 유성기어 조합(7)을 조

립하고스냅링(8)을체결한다.

⑤ 34 베벨기어(6)을 조립하고 TMB 306 볼베어

링(5)을조립한다.

⑥ 60 인터널기어(9)를 조립하고 평행핀(11)을 조

립한다.(2개소)

- 234 -

⑦ 60 인터널기어 외주면에 O-링(10)을 조립하고

그리스를도포한다.

⑧ 앞차축케이스(1)에 볼베어링 16017(17)을 조

립한다.

⑨ 앞차축케이스(1)와 앞차축 카바(2)의 조립구멍

을 맞추어 밀어놓고 M10 볼트(3) 18개소를 조

립한다.

조임토오크

①앞차축카바고정볼트(3) : 4.90∼5.70kgf.m

·O-링(10) 조립시그리스도포후조립할것.

주 의

2) 앞차축 유성기어지지 조합

가. 분해

①스프링핀(6)을쳐서유성기어축(5) 내부에위치

하도록한다.

② 유성기어축(5)을 쳐서 스러스트칼라(2),19 유

성기어(3), 니들베어링(4), 스러스트칼라(2)를

분해한다.

③ 유성기어지지(1) 내부에 조립된 16013 볼베어

링(7)을분해한다.

나. 조립

① 유성기어지지(1) 내부에 16013 볼베어링(7)을

조립한다.

② 유성기어지지(1) 내부에 스러스트칼라(2), 19

유성기어(3), 니들베어링(4), 스러스트칼라(2)

를조립구멍에위치시킨다.

③ 유성기어축(5)을 유성기어지지(1) 조립구멍속

으로 조립하여 스러스트칼라(2), 19 유성기어

(3), 니들베어링(4), 스러스트칼라(2)를 고정하

고 유성기어지지와 유성기어축의 스프링핀 구

멍위치를맞춘다.

④ 스프링핀(6)을 삽입하여 유성기어지지와 유성

기어축을 고정한다. 이때 스프링핀은 유성기어

지지표면과일치하도록조립한다.

주요부품사양

①유성기어축(5) 직경 : 25.000∼24.987mm

②니들베어링(4) 사양(내경×외경×폭)

: 25×33×25

- 235 -

3) 베벨기어케이스와 앞차축케이스

가. 분해

① 앞차축케이스지지(11)와 앞차축케이스(18)에

조립되어 있는 볼트(13,15) 4개소를 분해한

다.

② 앞차축케이스(18)와 베벨기어 케이스(1)를 분

리시킨다. 이때, 앞차축케이스(18)가 떨어지지

않도록 아래 부분에 받침대를 받치고 주의해서

할것.

③베벨기어케이스(1)와앞차축케이스(18)에조립

된플로팅실조합(2)을분해한다.

④앞차축케이스(18)의밑부분스냅링(26)을분해

하고플러그(25)를빼낸다.

⑤스냅링(24)을분해하고심(23)을빼낸다.

⑥앞차축케이스의위에서아래방향으로분해지그

를 대고 망치로 가볍게 쳐서 6308 볼베어링

(22)과14베벨기어(21)를분해한다.

⑦ 앞차축케이스지지(11)에 조립된 플러그(17)를

분해한다.

⑧앞차축케이스지지(11)를베어링잡이(3)와분리

시킨다.

⑨ M8 와셔붙임볼트(11개소)(4)를 풀고 베어링잡

이(3)와베벨기어케이스(1)를분해한다.

⑩베벨기어축(41)을베벨기어케이스(1)의밑에서

위로 망치로가볍게 쳐서 심(45),6309볼베어링

(44),18 베벨기어(43)을분해한다.

⑪차동기어축(34) 끝부분에조립된스냅링(40)을

분해하고차동기어축(34)을빼낸다.

⑫ 19베벨기어(39)와 6308 볼베어링(38), O-링

(46)를분해한다.

- 236 -

나. 조립

① 앞차축케이스(18)에 스러스트 볼베어링(19),

DU부시(20)를조립한다.

②O-링과시일링(2)을각각1개조로해서한쪽은

베벨기어케이스(1)에 다른 한쪽은 앞차축케이

스(18)에분리하되, 조립치구를이용하여O-링

부를 밀어주면서 손상되지 않도록 주의하여 베

벨기어 케이스(1)와 앞차축케이스(18)를 조립

한다.

③ 앞차축케이스(18)에 14베벨기어(21),6308 볼

베어링(22), 심(23), 스냅링(24)을조립한다.

④ 플러그(25) 접촉면에 실링제를 도포후 조립한

다.

Three Bond 1216 또는상당품

⑤스냅링(26)을체결한다.

⑥ 베벨기어축(41)에 스냅링(42),18베벨기어

(43), 6309 볼베어링(44)을 서브 조립하여 베

벨기어케이스(1)의 위에서 아래로 밀어넣어 베

벨기어축(41)과 14베벨기어(21)의스플라인을

맞추어조립한다.

⑦ 베어링잡이(3) 외측에 오일시일(5),DX부시

(6),스러스트칼라(7),O-링 (8), 플러그(9)를

내측에 심(45)을 서브 조립후 베벨기어케이스

(1)와 M8와셔붙임볼트(11개소)(4)를 조립한

다.

⑧ 앞차축케이스지지(11)에 파이프핀(12), 시일와

셔(16),플러그(17),그리스닛플(10)을 서브 조

립후 베어링잡이(3)에 밀어넣고 앞차축케이스

(18)와 조립구멍 위치를 맞추어 UBS볼트(2개

소)(13), 스프링와셔(14), M12 볼트(2개

소)(15)를조립한다.

- 237 -

주 의

⑨ 차동기어축(34)에 스냅링(40), 19베벨기어

(39), 6308 볼베어링(38), 슬리브(36)를 서브

조립후베벨기어케이스에(1)에조립한다.

⑩ 6308 볼베어링(38) 외주면에 O-링(46) 조립

후그리스를도포한다.

조임토오크

①앞차축케이스지지고정볼트(13, 15)

: 12.6∼15.0kgf.m

②베어링잡이고정볼트(4) : 2.40∼2.80kgf.m

③넉클암고정볼트(31, 33) : 12.6∼15.0kgf.m

주요부품사양

①19 베벨기어조립측시임(35) 두께

: 0.1t, 0.2t, 0.4t, 0.8t, 1.0t, 1.2t

② 18 베벨기어조립측시임(45) 두께

: 0.1t, 0.2t, 0.4t, 0.8t, 1.0t, 1.2t

③ 14 베벨기어조립측시임(23) 두께

: 0.1t, 0.2t, 0.4t, 0.8t, 1.0t, 1.2t, 1.8t,

2.0t, 2.3t

④차동기어축(34) 사양

- D50, D52, D58, D65, D70용길이: 454mm

- D85용길이 : 474mm

4) 베벨기어케이스와 앞차축지지

가. 분해

① M14 너트(2개소)(5), UBS 볼트(2개소)(8),

M14볼트(6개소)(7)를 분해하여 베벨기어케이

스(1)와앞차축지지를분리한다.

나. 분해

① 베벨기어케이스(1)에 파이프핀(2) 2개소를 조

립한다.

②앞차축지지(12)에심음볼트(3) 2개소를조립한다.

③ 앞차축지지(12)에 오일씰(9)을 조립하고, 립부

에그리스도포한다.

④ 베벨기어케이스(1)의 차동기어 축부를 앞차축

지지 속의 차동사이드 기어의 스플라인부와 맞

추어밀어넣는다.

⑤ 베벨기어케이스(1)와 앞차축지지(12)를 UBS

볼트(2개소)(8), M14 볼트(6개소)(7), 너트(2

개소)(5)를조립한다.

·플러그(17) 조립시 실링제 도포후 조립할 것.→ Three Bond 1216 또는상당품

·DU 부시(20) 조립시 부시의 홈부위가 케이스의오일홈과일치하도록조립할것.

·차동기어축(34) 조립시 길이 확인후 조립할것.(D85용길이상이함).

주 의

·오일씰(9) 조립방향 → 립부가 바깥쪽으로 향

하게조립할것.

- 238 -

조임토오크

①베벨기어케이스고정볼트(7)

: 12.6∼15.0kgf.m

②베벨기어케이스고정너트(5)

: 12.6∼15.0kgf.m

주요부품사양

①오일씰(9) 사양(내경×외경×폭)

: 35×55×11mm

5) 앞차축지지와 차동기어케이스

가. 분해

① 앞차축지지(9)와 베벨기어케이스 조립부의 볼

트, 너트를풀고베벨기어케이스를분리한다.

② 앞차축지지(9)로부터 취부볼트(4,6,7), 너트(2)

를 풀고 차동기어케이스조합을 일체로 분리해

낸다.

나. 조립

① 앞차축지지(9)의 차동기어케이스(8)와 조립면

에액상가스켓을고르게도포한다.

②앞차축지지(9)에심음볼트(1) 1개소를조립한다.

③ 앞차축지지(9)와 차동기어케이스조합(8)을 취

부볼트(4,6,7), 너트(2)로조립한다.

④ 앞차축지지(9)의 양측면에 베벨기어케이스 조

합을조립한다.

조임토오크

①차동기어케이스고정볼트(4,6,7)

: 12.6∼15.0kgf.m

②차동기어케이스고정너트(2)

: 12.6∼15.0kgf.m

- 239 -

6) 앞차동장치

가. 분해

① 차동기어케이스 조합(41)의 밑부분에 M10 와셔

붙임볼트(32)를풀고레버잡이(33)를분해한다.

② 앞차동고정포크(34)와 차동고정레버축(35)을 연

결한 스프링핀(36)을 빼내서 차동고정 레버축

(35), 오일씰(37), 앞차동고정포크(34), 차동고정

클러치(38), 차동고정스프링(39)을분해한다.

③앞차동베어링지지(1)의취부볼트(2)를풀고M8

P1.25 나사구멍에적당한볼트를가지고조으면

서 앞차동베어링지지(1), 테이퍼롤러베어링(21)

외륜, 차동고정클러치2(40),스러스트칼라(42)를

분해한다.

④ 차동기어케이스조합(41)의 M12 볼트(2개소)(5)

를풀어서케이스덮개(6)를분해하여앞차동장치

조합을분리한다.

⑤27베벨기어(8)로부터스러스트칼라(9), 테이퍼롤

러베어링(10)을분해한다.

⑥ UBS볼트(6개소)(12)를 풀고 앞차동케이스(13)

와27 베벨기어(8)를분해한다.

⑦ 앞차동케이스(13)의 평행핀(15)을 빼내고 차동

피니언축(16), 차동피니언와셔(17), 차동피니언

(18), 차동사이드기어(19), 심(20)을분해한다.

⑧ 앞차동케이스(13)로부터 테이퍼롤러 베어링(21)

내륜을분해한다.

⑨35너트(22)부의코킹부를풀고분해한다.

⑩ 18 베벨피니언축(23)의축부를가볍게쳐서빼내

고 강구(24), 오일씰카버(25), 오일씰(26), O-링

(27), 슬리브(28), 테이퍼롤러베어링(29), 심(30),

테이퍼롤러베어링(31)을차례로분해한다.

- 240 -

나. 조립

① 18베벨피니언축(23)에 테이퍼롤러베어링(31)

내륜을서브조립한다.

② 차동기어 케이스 조합(41)에 심(30), 테이퍼롤

러베어링(31) 외륜, 테이퍼롤러베어링(29) 외

륜을서브조립한다.

③차동기어케이스조합(41)에 18베벨피니언서브

조합(23)을조립한다.

④ 18베벨피니언(23)의기어측면에받침대를받치

고 반대면에 테이퍼롤러베어링(29)의 내륜을

타입한다.

⑤ 18베벨피니언 축부의 O-링홈에 O-링(27)을

조립하고, 그리스 도포후에 슬리브(28)를 조립

한다.

⑥ 조립치구를 사용하여 오일씰(26), 오일씰 카버

(25)를조립한다.

⑦ 강구(24)를 넣고 너트(22)를 18베벨피니언

(23)의회전토크가0.15∼0.3kgfm가되도록조

이면서조정후코킹한다.

⑧앞차동케이스(13)부를서브조립한다.

⑨ 차동기어케이스(41)에 스러스트칼라(9), 테이

퍼롤러베어링(10) 외륜, 평행핀(2개소)(7)을

조립하고, 케이스 덮개(6)를 M12 볼트(2개

소)(5)로 조립한다. 차동기어 케이스 (41) 밑

면 오일씰(37) 조립후 립부에 그리스를 도포한

다.

⑩ 앞차동 베어링지지(1)에 스러스트 칼라(42) 차

동 고정클러치 2(40), 테이퍼롤러베어링(21)외

륜을 서브 조립하고 심(11)을 끼워서 차동기어

케이스 조합(41)에 밀어 넣어 M10 볼트(5개

소)(2)를조립한다.

- 241 -

⑪ 앞차동베어링지지(1) 내경 구멍에 차동고정 스

프링(39), 차동고정 클러치(38), 앞차동 고정포

크(34)를 위치시키고 차동고정 레버축(35)을

앞차동 고정포크(34)에 끼우고 스프링핀(36)

으로고정시킨다.

⑫ 차동고정 레버축(35)의 홈부에 레버잡이(33)를

끼우고M10 와셔붙임볼트(32)로고정시킨다.

앞차동케이스(13)부서브조립

① 앞차동케이스(13) 내부에 심(20), 차동사이드

기어(19), 차동피니언 와셔(2개소)(17), 차동

피니언(2개소)(18)을 차례로 조립하고 차동피

니언축(16)을조립한다.

②차동피니언축(16)에평행핀(15)을조립한다.

③앞차동케이스(13)에평행핀(14)을조립한다.

④27 베벨기어(8) 내경부에심(20), 차동사이드기

어(19)를 조립하고, 평행핀(14) 위치에 맞추어

27 베벨기어(8)와 앞차동케이스(13)를 UBS

볼트(6개소)(12)로조립한다.

치닿음확인방법

27 베벨기어에 원주 3등분한 위치에서 몇 개의

치면에 광명단을 가볍게 바르고 27 베벨기어에

부하를 준 상태에서 18베벨 피니언축을 돌리면

서치닿음을확인할것.

→ 무부하시 치닿음이 기어 치면의 35% 이상,

소단에서1/3∼1/2

백래시조정방법

백래시가 규정치보다 많으면 전체 시임량을 변

화시키지않고심을스파이럴베벨기어반대측으로

이동시키면서조정하도록한다.

반대로 백래시가 규정치보다 적으면 스파이럴

베벨기어 반대측 심을 스파이럴 베벨 기어측으로

이동시키면서규정치로조정한다.

백래시기준치 : 0.2∼0.3mm

- 242 -

조립토오크

①앞차동베어링지지고정볼트(2)

: 4.90∼5.70kgf.m

②차동기어케이스커버고정볼트(5)

: 7.90∼9.20kgf.m

③35너트(22) : 28.0∼32.5kgf.m

④차동고정레버축스토퍼고정볼트(32)

: 4.90∼5.70kgf.m

⑤ 앞차동케이스와 27 베벨기어 고정 UBS볼트

(12) : 3.0∼3.5kgf.m

⑥18 베벨피니언(23) 회전토크

: 0.15∼0.3kgf.m

주요부품사양

①앞차동베어링지지조립측시임(11)두께

: 0.1, 0.2t, 0.4t

②차동사이드기어조립측시임(20)두께

:0.8t, 1.0t, 1.2t

③차동고정레버축(35) 직경 : 16mm

·차동피니언축(16) 조립시 절단해낸 부분을 27

베벨기어(8) 반대쪽으로향할것 .

·차동피니언(18)과 차동사이드 기어(19)의 백

래시를 0.1∼0.3mm가 되도록 심(20)을 선별

하여조립할것.

·UBS 볼트 조립시 접착제 도포할 것. Three

Bond 1324B 또는상당품

·27베벨기어(8)와 18 베벨피니언축(23)과 백래

시및치닿음을확인할것.

·오일씰조립후립부에그리스도포할것

주 의

7) 앞브라켓 조합

가. 분해

① 고정너트(3)를 풀고 M16 볼트(4)를 풀어서 시

일와셔(2)를분해한다.

②앞브라켓(1)을앞차축지지(9)로부터분리시킨다.

③ 앞브라켓 내부의 오일씰(2개소)(8),DX 부시

(7), 조정판(6)을분해한다.

④그리스닛플(5)을분해한다.

나. 조립

①앞브라켓내경부에조정판(6)을넣는다.

②조립치구를사용하여DX 부시(7)를조립한다.

③조립치구를사용하여오일씰(2개소)(8)를조립

한다.

④ 그리스닛플(5),시일와셔(2),고정너트(3),M16

볼트(4)를조립한다.

⑤앞브라켓조합(1)을앞차축지지(9)에조립한다.

조임토오크

①고정너트(3) : 10.0∼15.0kgf.m

②앞브라켓고정볼트(4) :2.0∼3.0kgf.m

주요부품사양

①앞브라켓부오일시일(8) 조립수량 : 2EA

·오일씰(8) 립부가밖으로향하게조립할것.

·DX 부시(7)의 홈부가 앞브라켓의 그리스닛플

(5)홈부와일치하도록타입한다.주 의

- 243 -

8) 뒷브라켓

가. 분해

①앞차축지지(7)와뒷브라켓조합(1)을분리시킨다.

② 스러스트칼라(2개소)(3), DX 부시(4), 오일시

일(2개소)(5)를분해한다.

③O-링(6)을분해한다.

④그리스닛플(2)을분해한다.

나. 조립

① 뒷브라켓(1) 내경부에 스러스트칼라(2EA)(3)

를넣는다.

②조립치구를사용하여DX 부시(4)를조립한다.

③ 조립치구를 사용하여 오일씰(2EA)(5)를 조립

한다.

④그리스닛플(2)을조립한다.

⑤ 뒷브라켓(1) 내경부에 Ø46 O-링(6)을 조립하

고그리스를도포한다.

⑥뒷브라켓조합(1)을앞차축지지(7)에조립한다.

주요부품사양

①뒷브라켓부오일시일(5) 조립수량 : 2EA

②뒷브라켓부스러스트칼라(3) 조립수량 : 2EA

9) 추진축

가. 분해

① 추진축카버 1(1)부의 M8 와셔붙임볼트(3) 2개

소를 풀고, 추진축카버 1(1)을 엔진쪽으로 밀어

낸다.

② 커플링(4)부의 스프링핀(5)을 분해하고 커플링

(4)을엔진쪽으로밀어넣는다.

③ 추진축카버 2(8)부의 M8 와셔붙임볼트(1개

소)(9)를 분해하고, 추진축카버 2(8)를 클러치

하우징쪽으로밀어낸다.

④ 커플링(4)부의 스프링핀(5)을 분해하고 커플링

(4)을 클러치하우징쪽으로 밀어내어 추진축(6)

부를분해한다.

·오일씰(5) 립부가밖으로향하게조립할것.

·DX 부시(4)의 홈부가 뒷브라켓의 그리스닛플

(2) 홈부와일치하도록타입한다.주 의

- 244 -

나. 조립

① 추진축카버 1(1)의 내경부에 O-링(2개)(7)를

조립하고그리스를도포한다.

② 추진축카버 1(1)과 추진축카버 2(8)를 조합한

다.

③ 추진축카버 2(8) 구멍부에 전륜구동축 3(6)를

끼워놓는다.

④전륜구동축3(6)의양끝에커플링(4)을조립한

다.

⑤클러치하우징부에패킹(2)을부착한다.

⑥ 추진축(6)부 Ass’y 상태에서 조립위치에 놓고

전륜구동축 2와 전륜구동축 3를 커플링(4)으로

연결한다.

⑦ 18베벨기어축과 전륜구동축 3(6)를 커플링(4)

으로연결시킨다.

⑧전륜구동축2와전륜구동축3(6)의틈새에커플

링(4)의 스프링핀 구멍위치를 일치시키고 스프

링핀(5)을조립한다.

⑨ 18베벨기어축과 전륜구동축 3(6)의 틈새에 커

플링(4)의 스프링핀 구멍위치를 일치시키고 스

프링핀(5)을조립한다.

⑩ 추진축카버 2(8)를 앞차축쪽으로 밀어넣고 M8

와셔붙임볼트(1개소)(9)를조립한다.

⑪ 추진축카버 1(1)을 클러치하우징쪽으로 밀어넣

고M8 와셔붙임볼트(2개소)(3)를조립한다.

조임토오크

①추진축커버고정볼트(3,9)

: 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①O링조립규격 : Ø 42(7) 2EA, Ø46(6) 1EA

·O-링(7,10) 조립시그리스도포후조립할것.

주 의

- 245 -

10) 앞바퀴

가. 앞차축에앞바퀴조합을취부너트로체결한다.

조임토오크

①앞바퀴림조합고정너트 : 17∼19kgf.m

11) 앞차축총조합

가. D50∼D70용과 D85용의 앞차축 상이 부품이

바뀌지않도록조립시주의할것.

주요부품사양

부 D50∼D70용전체길이(좌) : 454mm

D85용전체길이(좌) : 474mm

부 D50∼D70용전체길이(우) : 530mm

D85용전체길이(우) : 550mm

부 D50∼D70용 : 간격판없음

D85용 : 20t 간격판삽입

부 D50∼D70용 : UBS 볼트M12×42 (2개소)

볼트M14×40 (6개소)

심음볼트M14×40(2개소)

D85용 : UBS 볼트M12×62 (2개소)

볼트M14×60 (6개소)

심음볼트M14×60 (2개소)

- 246 -

1) 앞차동 고정클러치 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

앞차동페달이 1. 고정스프링미조립 조립

헐겁다 2. 앞차동연결로드미조립 조립

차동페달이리턴이1. 차동고정스프링미조립 조립

안된다2. 고정스프링미조립 조립

3. 차동고정레버축끼임 교환

1. 차동고정클러치파손 교환

2. 스파이럴베벨기어,피니언기어백래시조정

앞차동부소음차동 조정불량

페달로크장치가 3. 스파이럴베벨기어,피니언기어치면파손 교환

안된다 4. 차동피니언축파손교환

차동베벨기어파손

2) 앞차축부 누유 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

앞차축누유 1. 플로팅시일조합손상 교환

5-2. 고장처리법

- 249 -

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6. 유압장치

6-1. 유압승강장치

유압승강장치는 3점 링크에 장착한 작업기의 승

강은유압실린더본체에내장하고있는콘트롤밸브

와 링크기구에 의해 위치제어, 견인제어 및 복합제

어등3종류의사용방법이가능하다.

메인 콘트롤밸브(MLS 밸브)는 유압실린더로

들어가는 유량과 나오는 유량을 제어할 수 있으므

로 작업기의 부하에 상관없이 일정한 속도로 작업

기의승하강을제어하므로승하강시충격없이정도

가높은작업을할수가있다. 외부유압취출용밸브

가 기대 후부에 2련(단, 복동밸브, 복동밸브, 플로

우팅밸브) 표준으로장착되어있어동시에몇개의

작업기를 부착하여 사용할 수가 있다. 또한, 예전에

외부유압취출용포트가기대후부에6개포트로되

어 있는 것을 4개 포트로 변경되고, 기대 전방 우측

앞연료탱크위에죠이스틱밸브와연결된외부유압

취출용 포트 4개를 추가로 설치하여 기능 및 작업

시편리성을향상시켰다.

- 262 -

1) 회로도

- 263 -

2) 유압실린더 구조 및 작동원리

가. 유압실린더구성밸브

①MLS밸브

MLS 밸브는 작업기의 부하를 감지하여, 승강암

의 상승,하강 속도를 항상 일정한 속도로 제어

가능한밸브로구성되어있다.

또한 내부에 밸브 누유 차단 기능이 있어 유량

LOCK 손잡이가불요하다.

②단,복동밸브

단,복동 밸브는 손잡이를 조정하여, 단동 또는

복동으로 사용 가능한 밸브이다. (단복동 손잡

이를 오른쪽으로 돌려 완전히 잠그면 단동이

되며, 왼쪽으로 돌려 풀면 복동 기능을 발휘한

다.)

③복동밸브

로더 사용에서 붐실린더 작동시 사용하며, 일반

적으로복동실린더부착작업기에사용된다.

④밸브커브조합

밸브커브조합은 단, 복동 밸브와 복동밸브의 유

압의흐름을연결하는단지유로형성을위한간

격통의역할을하는것이다.

①MLS밸브 ③복동밸브

②단,복동밸브 ④밸브커브조합

- 264 -

나. 구성밸브구조및작동원리

(1) MLS 밸브

①구조

②회로도

- 265 -

③MLS 밸브의작동원리

유압실린더 콘트롤밸브인 MLS (MITA LOAD

SENSING) 밸브는 유압실린더로 들어가는 유

량과나오는유량을제어할수있으므로작업기

의부하에상관없이일정한속도로작업기의승

하강을제어하므로승,하강시충

격없이정도가높은작업을할수가있는특징을

가지고 있으며 작동원리는 중립, 공급, 배출 3단

계로구분된다.

중립단계에서콘트롤밸브는실린더에있는오일

의 압력을 유지시켜 주며 펌프로 부터 오일은 밋션

케이스로자유로이배출되게된다.

이단계에서콘트롤스풀 (1)은쳄버(15)가구멍

(16)을 통하여 오일이 배출되게 하는 위치에 있다.

펌프로부터의 오일은 작은 레규레이터 피스톤(2)

를 아래쪽으로 이동시켜 오일이 쳄버(22) 및 (17)

을통하여탱크(밋션케이스)로흐르게된다.

실린더에 있는 오일(쳄버 23)은 첵크밸브 (3),

배출밸브 (4) 및 에눌러판 (18)에 연결되어 있는

릴리이프밸브(5)에의하여갖히게된다. 그래서리

프트암에걸리는부하를유지,정지시켜준다.

릴리이프밸브 (15)는 과잉압력으로부터 보호해

주는역할을한다.

중립단계

- 266 -

콘트롤밸브는오일을실린더로공급하며오일은

지속적으로 리프트암을 상승시킨다. 콘트롤 스풀

(1)은 애눌러관 (19), 구멍(20),(21)을 통하여 흐

르는오일이쳄버(15)와연결되게한다.

이 과정에서 쳄버(15),(22)에는 똑같은 압력이

형성되며 리턴스프링이 위쪽으로 밀림으로 인하여

작은 레규레이터 피스톤(2)는 배출구멍(17)을 닫

히게만든다.

오일은 에눌러관(19)를 통하여 실린더로 흐르

게 되며 고정통로(6), 스풀밸브(1)에 의하여 형성

되는 여러회로를 통하여 구멍(20)으로 흐르게 된

다. 그리고 첵크밸브(3)을 열게하고 에눌러관(18)

을통하여실린더쳄버(23)으로흐르게된다.

작은 레규레이터 피스톤(2)는 실린더로 흐르는

오일량을 조정한다. 그 이유는 쳄버(15),(22)는 고

정구멍(6) 및 내부 조정레버를 위쪽으로 움직임에

따라 형성되는 콘트롤밸브의 여러 가지 유압회로

형성에 의하여 가변하는 압력에 의하여 쳄버

(15).(22)에는 각기 다른 압력이 형성되기 때문이

다. 과다오일은 구멍(17)로 배출되며 이 과정에서

최대 상승속도를 조정하게 되고 리프트암의 저속

상승및하강이이루어지게한다.

최대상승 압력은 구멍(20),(21)을 통하여 애눌

러관(19)에 연결된 안전밸브(7)에 의하여 조정된

다.

공급단계

- 267 -

콘트롤밸브는펌프로부터의오일과실린더의오

일을동시에배출하여리프트암을하강하게한다.

콘트롤스풀(1)은쳄버(15)와배출구(16)을직

접연결하는상태에있게된다.

중립상태에서와 같이 펌프로 부터의 오일은 작

은 레규레이터 피스톤(2)를 아래로 밀어 구멍(17)

을통하여오일이배출되게한다. 동시에실린더(쳄

버“23”)에있는오일은에눌러관(18)에서하강레

규레이터(8)로흘러구멍(24)를경유배출밸브(4)

및 배출구멍(25)로 흐르게 되어 리프트암이 하강

하게된다.

작업기의 하강속도는 하강 레규레이터(8)에 의

하여 자동적으로 조정되며 하강 레규레이터(8)은

배출오일의 힘에 민감하게 반응하므로 결국 오일

통로를변경함으로서실린더의압력이변하여도허

용수치안에서지속적으로하강속도를유지시켜준

다.

배출단계

- 268 -

(2) 복동밸브

①회로도

②작동원리

(ㄱ)레버위치가 ( 0 )일 경우 중립위치로 A,B 포트

에서밋션오일이차단된다.

(ㄴ)레버위치가 ( 1 )일 경우 B포트에서 오일이 공

급되고A포트에서배출되어진다.

(ㄷ)레버위치가 ( 2 )에서는 A포트에서 공급되고

B포트에서배출된다.

- 269 -

(3) 단, 복동밸브

①회로도

②작동원리

(ㄱ) 레버위치가 ( 0 )일 경우 중립위치로 A,B포트

가밋션오일이차단된다.

(ㄴ) 레버위치가( 1 )일경우B포트에서오일이공

급되고A포트에서배출되어진다.

(ㄷ) 레버위치가 ( 2 )에서는 A포트에서 공급되고

B포트에서배출된다.

- 270 -

(4) 내부레버연결System

①구조

1. 레버 10. 핀

2. 스냅링 11. 캠

3. 로크와셔 12. 스냅링

4. 핀 13. 링크

5. 롤러 14. 플레이트

6. 볼트 15. 롤러

7. 시일 16. 로크와셔

8. 링크 17. 핀

9. 핀 18. 롤러

19. 롤러 28. 너트

20. 링크 29. 볼트

21. 링크 30. 스냅링

22. 볼트 31. 핀

23. 캠 32. 핀

24. 핀 33. 스프링

25. 너트 34. 링크

26. 타이로드 35. 스냅링

27. 레버

②작동원리

작동방법은위치제어, 견인제어, 위치및견인제어의복합작동등3가지로분류된다.

- 271 -

· 견인조정레버(2)를 하강측 스토퍼 쪽으로 움직

이면드로우바풀캡(12)의플라이휘일(7)위에

서 움직이는 롤러(11)는 완전히 물러나 버린다.

이런 상태에서 견인제어레버는 위치제어의 작

동과간섭을일으키지않는다.

·위치조정레버를위로움직이면승강암은상승하

고레버연결시스템은아래와같이작동한다. 축

(3)의 구성요소로서의 부품 크랭크(4)는 시계

방향으로 회전하여 롤러(5)가 위치결정 캠(6)

위를 움직이도록 하고 차례로 플라이휘일(7)을

시계방향으로 회전하도록 한다. 나중에는 마찰

충격흡수기(8)의 마찰에 의해 반시계 방향으로

회전을 전달하고, 밸브스풀축(21)이 공급위치

(C)쪽으로움직이려는전달레버(9)로전달되어

승강암을상승시킨다.

· 승강암이 상승하는 동안 핀(10)으로 조립된 크

랭크(13)는 반시계방향으로 회전하고 링크

(14)를거쳐위치결정캡(6)이시계방향으로회

전하도록 한다. 롤러(5)가 캡(6)의 경사면을 만

날 때, 마찰충격흡수기(8)을 거쳐 전달레버(9)

를 시계방향으로 회전시키는 플라이휘일(7)은

반시계방향으로회전한다.

· 레버(9)는 밸브스풀 축(21)의 스프링에 의해

밀려져 중립위치 (N)으로 가고 승강암은 멈춘

다.승강암이 하강중 일때는 모든 레버 연결시스

템의 작동은 위에 쓰여진 것과 반대로 작동한

다.상승 또는 하강중일 때 승강암의 위치는 그

부분에서 위치조정레버(1)의 위치에 따라 결정

된다.

위치제어에관한작동

- 272 -

· 위치조정레버(1)를 레버가이드의 제일 아래쪽

으로 움직이면, 크랭크(4)는 반시계방향의 최고

위치에 도달한다. 위치 롤러(5)는 위치조정 캡

(6)의 경사진면으로부터 완전히 내려간다. 이는

플라이 휘일(7)의 반시계 방향 회전과 전달레버

(9)의 시계방향 회전을 일으킨다. 전달레버(9)

는스풀레버축(21)의스프링에의해밀려배출

위치“S”에 위치한다. 이 방식으로 위치조정레

버는견인제어조정의작동에간섭받지않는다.

· 견인조정레버(2)를 레버가이드의 제일 위쪽으

로 올리면, 드로우바 풀 조정축(16)은 시계방향

으로 회전한다. 축(16)과 연결되어 있는 부품 크

랭크(15)는, 시계방향 회전에 의해 맨 끝에 도달

한다. 텐션로드(17)에 의하여 롤러(11)가 움직

이며, 나중에 드로우바 풀 캠(12)에 작용한다.

이 작용은 플라이휘일(7)이 시계방향으로 움직

이며, 마찰충격흡수기(8)의 작동에 의해 전달레

버(9)는 반시계방향으로 회전하게 한다. 그러므

로공급위치“C”에서의밸브스풀축(21) 위치를

정하면그결과로서승강암이상승을한다.

· 승강암은 피스톤이 리미터 스톱핀(22)과 접촉

하면 곧 멈춘다. 리미터 스톱은, 텐션로드(23)에

의해 레버(9)가 시계방향으로 회전한다. 그러므

로 마찰충격흡수기(8)의 스프링이 압축되고, 축

(21)이 떼어져 스프링 힘에 의해 밖으로 밀려 중

립위치“N”으로움직인다.

· 견인조정레버(2)를 아래쪽으로 움직이면, 레버

시스템은 다음에 따른 순서에 의해 작동된다. 축

(16)과 연결되어 있는 부품 크랭크(15)는 반시

견인제어에관한작동

- 273 -

계방향으로회전하며, 텐션로드(17)에의하여롤

러(11)가플라이휘일(7)이반시계방향으로회전

하게되고, 충격흡수기(8)에 의해 전달레버(9)를

회전하게한다. 시계방향방식에서중립위치“N”

으로움직이기때문에밸브스풀축(21)이느슨하

게한다. 배출위치”S”에서레버(2)가아래쪽으로

계속 움직이면 승각암이 아래로 하강 한다. 사실

상, 드로우바 조정레버(2)의 아래쪽으로 움직이

는최초구간동안은승강암의하강은알아차릴수

없다.

· 힛치점(20)에서의 견인력은 텐션로드(18)가

“RP”화살표방향으로 작용한다. 플라이휘일(19)

이 드로바풀캡(12)과 같이 완전히 시계방향으로

회전하며, 같은 심음볼트로 체결되어 있다. 드로

우바 풀 캠(12)의 경사진 면과 롤러(11)가 만나

면 플라이휘일(7)의 시계방향회전이 충격 흡수

기(8)에 의하여 이행되며 전달레버(9)가 반시계

방향으로 회전하게 한다. 그러므로 밸브 스풀축

(21)이 중립위치“N”으로 유도하며 승강암의 모

든움직임이정지된다.

· 견인력이 증가됨에 따라, 드로우바 풀 캠(12)이

많이 움직이며 롤러(11)가 위에 설명한 것처럼

움직임이 증가할 것이다. 밸브 스풀축(21)이 중

림위치“N”으로부터 움직일 것이며, 공급위치

“C”쪽으로 하면 승강암은 상승된다. 견인력이 감

소하면, 축(21)은 중립위치로 리턴 되거나 하강

위치로된다.

- 274 -

위치및복합제어에관한작동

이 상태에서 승강장치를 이용하기 위해 다음에

따르는지침을준수해야한다.

· 위치제어 레버(1)를 최대 작업깊이를 얻을때까

지위쪽으로움직인다.

· 견인제어 레버의 작동에 의해 요구하는 최소 작

업깊이를 결정하고, 드로우바 풀 캠(12)의 작용

에 의해 롤러(11)가 밸브 스풀축(21)이 상승위

치”C”로 도달하도록 제로 위치로부터 올린다.

캠(12)은 승강암이 위쪽으로 많이 움직이게 한

다.

· 위치제어러버(1)에 의해 먼저 자리잡은 위치로

인해플라이휘일(7), 롤러(4), 위치캠(6)은밸브

스풀축(21)이 하강위치“S”로 들어가는 것을 방

지한다. 그러므로 비록 힛치 포인트 (20)에 작용

하는 견인력이“RN”화살표 방향으로 텐션로드

(18)의누름에의해감소할지라도승강암은내려

가지 않는다. 그런상태는 작업이 일정하게 일관

된토양의작업을제공하는견인제어작동으로부

터상승장치를유지하지는않는다.

· 힛치 포인트(20)에 작용하는 견인력은“RP”화

살표방향으로텐션로드(18)에가하는힘이증가

할 것이다. 결과적으로 위치제어와 견인제어의

복합작동은 견인제어를 사용하는 동안 땅쪽으로

높이 변화를 제한 할 것이고, 동시에 요구하는 최

대깊이를보증한다.

- 275 -

(5) 톱링크브라켓장치

①구조

1. 플레이트

2. 롤러

3. 플랜지

4. 타이로드

5. 커버

6. 크랭크

7. 톱링크브라켓

8. 타이로드

9. 볼트

10. 볼트

11. 너트

12. 너트

13. 로크와셔

14. 로크와셔

15. 스프링픽스

16. 핀

17. 핀

18. 스프링

19. O-링

20. 핀

21. 핀

22. 부시

23. 그리스니플

②작동원리

작업기에서 충격이 가해지면 톱링크에 의해 커버(7), 스프링(18)에서 충격을 흡수하고, 플레이트(1) 타

이로드(8)에의해 링크장치로 연결되어 작업기를 상승시킨다. 이때 MLS 밸브에서는 링크장치에 의해서 오

일유로가변경된다.

- 276 -

3) 분해 및 조립

가. MLS 밸브

(1) 분해

①5mm 렌치로조정나사(16) 3개를푼다.

②판(15), 스풀(3), 스프링(19)를동시에분해한다.

③간격통(12), 스프링(13),볼(11)를분해한다.

④플러그(9)를O-링이손상가지않도록분해하여

스프링(8), 밸브(4)를분해한다.

⑤ 파워리프트 조정밸브 몸체(12)를 반대로 뒤집

어 조정나사(31) 3개를 분해하여 커버를 분해

한다.

⑥ O-링이 손상가지 않도록 플러그(30)를 스프링

(29)와동시에분해한다.

⑦ 핀(28), 밸브(27), 스프링(25), 밸브(24)를 차

례로분해한다.

⑧밸브(20)을분해한다.

(2) 조립

① 커버(23) 내부에 볼트(32)부위에 충분히 그리

이스를도포할것.

② 조립시 충분히 각 부품에 오일이 도포 될 수 있

도록할것.

1. 파위리프트조정밸브

2. 밸브몸체3. 스풀4. 밸브5. O-링6. O-링7. 조정나사8. 스프링9. 플러그10. O-링11. 볼12. 간격통13. 스프링14. 간격통15. 판16. 조정나사17. 조정나사

18. 너트19. 스프링20. 밸브21. O-링22. O-링23. 커버24. 밸브25. 스프링26. 밸브셋27. 밸브28. 핀29. 스프링30. 플러그31. 조정나사32. 볼트33. 너트34. 시일

·판(15), 커버(23)은 스프링 장력에 의해 튀어

나오므로주의할것.

·밸브(4)는 손상의 우려가 있으므로 분해하지

말것.

·분해시 내부에 있는 스풀이 떨어지지 않도록

주의할것.

주 의

- 277 -

나. 복동밸브

(1) 분해

①O-링(28,29)를분해한다.

② 롤러(24), 핀(27)을 분해 후 굴절암(23), 링

(22)을분해한다.

③ 나사 2개, 개스킷(15) 및 커버(16)를 분해한 후

커버에서 나사(18), 너트(19), 로크와셔(20),

너트(21)를분해한다.

④간격통(14), 스프링(13), 밸브(12)를분해한다.

⑤플러그(30), O-링(4)을분해한다.

⑥스풀(3), 와셔(5), 스프링(6), 간격통(7), 조정나

사(8) 어셈블리를분해한다.

⑦플러그(25)를분해시O-링손상에주의한다.

(2) 조립

이물질이 들어가지 않도록 충분히 세척유로 세

척을한다.

굴절암(23), 플러그(25)조립시 내부에 충분히

그리이스를도포하여조립할것.

1. 복동밸브

조합

2. 밸브몸체

3. 스풀

4. O-링

5. 와셔

6. 스프링

7. 간격통

8. 조정나사

9. 밸브

10. 스프링

11. 밸브시트

12. 밸브

13. 스프링

14. 간격통

15. 개스킷

16. 커버

17. 나사

18. 나사

19. 너트

20. 로크와셔

21. 너트

22. 링

23. 굴절암

24. 롤러

25. 플러그

26. O-링

27. 핀

28. O-링

29. O-링

30. 플러그

·나사분해시 스프링장력에 의해 개스킷(15) 및

커버가튀어나오므로주의할것.

·밸브(12) 분해시밸브몸체를세워서빼낼것.

·스풀에손상이없도록주의할것.주 의

- 278 -

다. 단,복동밸브

(1) 분해

①O-링(28,29)를분해한다.

② 롤러(24), 핀(27)을 분해 후 굴절암(23), 링

(22)을분해한다.

③ 나사 2개, 개스킷(15) 및 커버(16)를 분해한 후

커버에서 나사(18), 너트(19), 로크와셔(20),

너트(21)를분해한다.

④간격통(14), 스프링(13), 밸브(12)를분해한다.

⑤ 너트(32), 굴절암(33), 핀(35)을 분해후 조인트

(34)를빼낸다.

⑥플러그(31), O-링(4)을분해한다.

⑦스풀(3), 와셔(5), 스프링(6), 간격통(7), 조정나

사(8) 어셈블리를분해한다.

플러그(25)를분해시O-링손상에주의한다.

(2) 조립

① 이물질이 들어가지 않도록 충분히 세척유로 세

척을한다.

② 굴절암(23), 플러그(25)조립시 내부에 충분히

그리이스를도포하여조립할것.

1. 단,복동밸브조

합

2. 밸브몸체

3. 스풀

4. O-링

5. 와셔

6. 스프링

7. 간격통

8. 조정나사

9. 밸브

10. 스프링

11. 밸브시트

12. 밸브

13. 스프링

14. 간격통

15. 개스킷

16. 커버

17. 나사

18. 나사

19. 너트

20. 로크와셔

21. 너트

22. 링

23. 굴절암

24. 롤러

25. 플러그

26. O-링

27. 핀

28. O-링

29. O-링

30. 조정나사

31. 플러그

32. 너트

33. 굴절암

34. 조인트

35. 핀

·나사분해시 스프링장력에 의해 개스킷(15) 및

커버가튀어나오므로주의할것.

·밸브(12) 분해시밸브몸체를세워서빼낼것.

·스풀에손상이없도록주의할것.주 의

- 279 -

라. 톱링크브라켓

(1) 분해

① 톱링크 브라켓 조합을 분해하기전에 사전에 소

켓지지대 및 커플러 소켓조합을 먼저 분해한

다.

② 볼트(9), 로크와셔(13), 부시(22), 플레이트(1)

를분해한다.

③너트(12)를분해한다.

④핀(20) 2개를빼낸후핀(16)을분해한다.

⑤톱링크브라켓(7)을분해한다.

⑥볼트(7,9)을빼낸후플랜지(2)을분해한다.

⑦ 커버(3), 스프링(4), 롤러(5), 볼트(6)를 조합으

로분해한다.

(2) 조립

①타이로드(4), 스프링(18) 조립시충분히그리이

스를도포할것.

1. 플레이트

2. 롤러

3. 플랜지

4. 타이로드

5. 커버

6. 크랭크

7. 톱링크

브라켓

8. 타이로드

9. 볼트

10. 볼트

11. 너트

12. 너트

13. 로크와셔

14. 로크와셔

15. 스프링

픽스

16. 핀

17. 핀

18. 스프링

19. O-링

20. 핀

21. 핀

22. 부시

23. 그리스

닛플

·⑦항조립시는드래프트기능이작동하는지확

인후여러번반복해서조립할것.

·커버(5)는분해하지말것.

·②항분해시플레이트조립된위치를변경시키

지말것.

·핀(10) 분해시 톱링크 브라켓(1)이 지면으로

떨어지지않도록주의할것.

주 의

- 280 -

4) 점검 및 조정

MLS 콘트롤밸브의민감도조정

① 리프트암에 500kg 하중을 가하고 조정레버를

전체 조정 범위의 중간에 오도록 조정레버를 위

로 움직인다. 이와같은 방식으로 하면 MLS 밸

브는중립위치로자리잡는다.

② 민감도 조정은 승강암이 계속적으로 흔들릴 때

까지 육각렌치로 풀림방지나“A”반시계 방향

으로돌려조정한다.

③나사“A”를승강암이움직임을멈출때까지시계

방향으로 돌리고 그 위치에서 고정되어 있는지

를확인한다.

④ 위의 조정을 행한후 보다 확실히 밀봉하기 위해

나사”A”를 시계방향으로 최대 1/4 회전시킨다.

이렇게 함으로서 MLS 밸브의 민감도를 최대로

맞출수있다.

위치조정레버의조정

위치조정레버 조정은 승강암에 작은 부하를 가해

조정할수있다.

① 위치조정축(5)에 레버(1R)를 F조이고 있는 볼

트(6)를푼다.

② 전달레버(1R)가 스토퍼(F)에 닿도록 위치조정

레버(1)를스토퍼(3)쪽으로올린다.

③ 견인제어레버(2)는 반드시 가장 낮은 위치에 유

지시킨다.(레버“2R”을스토퍼“E”에닿음)

④ 레버(1)와 레버(2)가 상기 위치를 유지하는 동

안 13mm렌치로 내부 유압 리미터 멈춤 조정에

의해 승강암이 상승을 멈출 때까지 반시계방향

으로 위치조정축(5)을 돌린다. 안전구역을남겨

놓았기 때문에 상승되는 동안 승강암을 최대각

으로 이동시켜도 유압 리미터 스위치를 건드리

지않는다.

- 281 -

⑤ 축(5)을 시계방향으로 돌리면 승강암의 작은 롤

러는2∼3cm 내려간다.

⑥ 작동이 완료되었을 때 즉시 스토퍼(F)에 닿는

트랜스밋션 레버(1R)는 조임나사(6)에 의해 축

(5)과단단히연결된다.

⑦마지막으로 승강레버를 2,3회 상승, 하강시켜 작

동상태를확인하고가장높은위치에서항상같

은지점에위치하는지를확인한다.

견인조정레버의조정

① 내부 negative측 한계지점으로 힛치점을 가져오

기위해 나사“V”를 돌려 승강몸체와 힛치점의

사이의나사“V”로플레이트“P”를넣는다.

②텐션로드(7)의길이를L=140∼141mm로사전

조정한다.

③ 모터를 최소 rpm 회전으로 하고 위치조정레버

를 스토퍼 4-E까지 낮춘 상태에서 견인조정레

버(2)를승강암이상승하게되는스토퍼3-F쪽

으로천천히들어올린다.

④승강암이완만한하강을얻을때까지한번에 1회

전씩 점차적으로 회전 플레이트(10)로 길이

“L”을 줄여나간다. (레버1을 완전상승, 하강시

켜상기사항을첵크한다.)

⑤ 조정을 끝내기 위해 플레이트(10)를 더 회전시

키고 너트(8)와 나사(9)를 완전히 조여 로드를

고정시킨다.

·안전을 위해 상기의 방법은 모터를 끄고 승강

암을완전히낮춘상태에서실시해야한다.

주 의

- 282 -

반작용스프링조립, 검사및조정

반작용 스프링의 올바른 조립은 다음 조건을 만

족시켜야한다.

① 스프링에 하중을 가하는“PM”은 스프링에 사전

하중을 가하는게 아니고 스프링이 축방향의 거

동을 하지 않고, 그 축 둘레로 회전할수 있도록

조여져야만한다.

②승강몸체상에장착된커버“C”에의해형성되고

깊이게이지로측정된길이“L”은스프링팩상에

서 측정된 치수와 같아야 한다. 그렇지 않다면

와셔“A”를 적당한 두께의 다른 와셔(심)와 교

환하여야한다.

MLS 밸브캡의위치조정

이 조정은 단지 조작기“R”이 조립되지 않았거

나 어느정도 변경되었을 때만 행하고 필요하다면

힛치점에서 견인조정 레버의 조정과 힛치에서 승

강암을 완전히 하강시키고 하중을 가하지 않고 위

치조정이 완료된 후 이와 같은 검사는 행해져야 한

다.

① 위치제어 레버 1과2는 스톱핀“E”에 대해 완전

히아래로내린다.

② 그 지점에서 캘리퍼스를 사용해서 MLS 밸브면

에서 MLS 밸브 캡까지의 거리가 113mm가 되

는지를측정한다.

③캡의위치는“R”을조정하여야조정될수있다.

④“R”이 조정되었을 때, 견인제어 레버가 위치제

어레버에 대해 유압실린더 상에서의 조정을 다

시실시한다.

- 283 -

5) 고장 진단

문 제 점 원 인 조치방법

- 탱크(밋션케이스)의오일부족 - 오일을적정레벨까지주입

유압실린더가불규칙적으로상승한다 - 흡입필터의막힘 - 필터세척혹은교환

- 흡입라인에공기혼입 - 흡입파이프, O-링, 볼트풀립점검

유압실린더가작동하지않는다 - 조정피스톤의고착- MLS 밸브를분해하고조정

피스톤을청소

승강암이상단정지위치에있고모터

가on상태에서주기적인진동이있다. - 포지션레버의제한스위치 - 조정위치를조정하여위쪽붐의

: 모터OFF상태에서하중이내려 조정불량 작동거리를제한할것

가지않음

조정된드래프트상태에서작업시 - MLS 밸브의민감도조정- 민감도조정

작업기가너무민감하게반응할때 불량

조정된드래프트가작동하지않고- 드래프트콘트롤레버의조정

유압실린더는포지션레버의작동에불량

- 드래프트콘트롤작동조정

따라상하로움직이는경우

조정된포지션이작동하지않고유압 - 포지션레버의조정불량 - 포지션레버조정

실린더가상하로움직이는경우 - 내부연결부조정불량 - 유압실린더분해

유압실린더가상승하기시작하였으나

하중을받자마자멈춤 - 힘전달타이로드(7)조정불량 - 드래프트콘트롤조정

(릴리이프밸브는방해를받지않음)

유압실린더가전구간에걸쳐하강하지 - 포지션레버조정불량 - 포지션레버조정

않음 - 민감성조정불량 - 민감성조정

유압실린더가하강하지않음 - OUTLET 밸브가고착- MLS밸브를분해하여OUTLET

밸브를청소

- MLS 밸브의시일링불량 - MLS밸브를분해하여OUTLET

- 릴리이프밸브와안전밸브의 밸브를청소

상승능력이사양과맞지않음 조정불량 - MLS밸브를분해하여내부시일링

- 펌프의효율이나쁨 교환

- MLS 밸브의효율이나쁨

유압실린더가간신히하중을지지하나 - 피스톤가스켓마모 - 가스켓불량

모터ON시주기적으로진동이있음 - 밸브민감성불량 - 민감성조정혹은밸브교체

: 모터OFF시하중이내려감 - 릴리이프밸브불량 - MLS 밸브를분해하여수리

- 하강방지밸브불량

- 284 -

구 분 D52 D58 D65 D65 D70 D85

최대유량(ℓ/min) 25

정격유량(ℓ/min) 7.1

릴리프압력(kgf/) 16∼18

유 량 7ℓ/min

사용압력(kgf/) 5∼210

P port(ℓ/min) Max 60

T port(ℓ/min) 0.4∼23

A port 토출유량 7

6-2 PTO 클러치 시스템

1) 주요사양

벨

브

솔레노이드

벨

브

모듀레이트

조

합

우

선

밸

브

사용유량

2) PTO 클러치 시스템 구성도

- 285 -

3) 구조 및 작동원리

가. 솔레노이드밸브

(1)밸브구조

(2) 밸브의 작동PTO 클러치스위치OFF시

1. 블록

2. 솔레노이드

3. O-링

4. 플러그

5. 볼트

6. O-링

P1 Port(기어펌프)에서의 오일은 스플의 부

를 통해 APort에서 모듀레이팅 밸브를 거쳐서, 공

회전하고 있는 PTO클러치를 윤활하고 탱크(밋션

케이스)로되돌아간다.

OFF시스플은양단의스프링에의해P1 Port에

서B Port측으로차단하고있다.

- 286 -

솔레노이드에 전류가 흘러 스플이 좌측 방향으

로 밀린다. P1 Port(기어펌프)에서의 오일은, 스플

의 부를 통해 B Port에서 모듀레이팅 밸브에 압

송된다. 모듀레이팅밸브에서의오일은A Port에서

들어와 T Port에서 밋션케이스로 되돌아 간다. 스

풀에먼지등이부착된경우는솔레노이드힘만으로

는스플이작동하기어렵게된다. 이와같은경우에

는수동푸시핀을밀어놓음으로서정상적인작동으

로복귀가능하기능을갖고있다.

PTO 클러치스위치ON시

- 287 -

나. 모듀레이트밸브

(1) 밸브구조

1. 몸체

2. 피스톤

3. 스프링

4. 스프링잡이

5. 스플

6. 밸브seat

7. 커버

8. 패킹

9. 록크너트

10. 조정복트

11. O-링

12. 볼트

13. 플러그

14. 체크밸브

15. 오리피스

16. 와셔

17. 필터

18. O-링

- 288 -

(2) 밸브의작동

PTO 클러치스위치OFF시

P1 Port(기어펌프)에서의 오일은 밸브내부를

통해, 솔레노이드밸브를통해T2 Port에서PTO 클

러치를 윤활해서 탱크(밋션케이스)로 되돌아 간다.

PTO 클러치 스위치가 ON에서 OFF로 된 직후는

유압클러치내부의오일이C Port로되돌아와서솔

레노이드밸브를 통해, T1 Port에서 탱크(밋션케이

스)로 되돌아간다. 한편, 피스톤을 누르는 작용을

하고있던회로가닫혀지기때문에피스톤은스프링

의 힘으로 우측으로 이동한다. 이때 피스톤을 누르

고 있던 오일은 첵크밸브의 둘레를 통해 빠지고 유

압클러치에서의 오일과 합류해서 탱크(밋션케이

스)로되돌아간다.

- 289 -

PTO 클러치스위치ON시

P1 Port에서의 오일은 밸브내부를 통해 솔레노

이드밸브의 P Port로 들어오고, B Port에서 밸브로

압송된다. PTO 클러치 스위치 ON 직후는, 밸브의

B Port에서들어온오일은스풀에작용하여스풀을

우측으로이동시켜T2, A Port에서되돌아간다. 또

스풀 둘레를 통한 오일은 C Port로부터 PTO 유압

클러치의피스톤에도작용하지만, 저압이기때문에

첵크밸브에 압송된다. 필터를 통과 첵크밸브에 있

는 오리피스에서 유량이 일정하게 된 오일은 피스

톤을 서서히 좌측으로 이동시켜 피스톤 내측의 스

프링을 압축한다. 이 때문에 B Port에서 스풀을 눌

러 열려져 되돌려져 있는 통로는 고압이 아니면 되

돌아가지 않게 된다. C Port의 압력도 비례해서 고

압으로 되므로 일정한 고압(16∼18kgf/)을 유지

하면서T2, A Port에서되돌려진다. 오리피스는오

일을 일정유량으로 피스톤을 이동시키므로 PTO는

서서히연결된다.

- 290 -

다. PTO 클러치밸브

(1) 밸브의작동

PTO 클러치스위치ON

① 계기판의 PTO 절환스위치를 ON(자동 혹은 수

동)으로 하면 오일은 우선밸브조합 P포트에서

7ℓ/min로조정된일정한유량이솔레노이드밸

브와 모듀레이터 밸브를 거쳐 PTO 클러치의 A

포트로들어간다.

② 이 오일은 피스톤(2)의 배면으로 흘러 리턴스프

링(7)을 압축하면서 피스톤을 화살표 방향으로

밀어낸다. 리턴플레이트(6), 클러치디스크(10),

클러치판(11)이압력판(8)측으로밀려PTO 추

진축→PTO 클러치축(15)와 전달되어온 동력

이PTO 구동축에전달된다.

③ PTO 클러치 회로내의 압력은 모듀레이터밸브

의 움직임에 의해 서서히 상승하여 릴리이프밸

브에서 제어되는 압력(16∼18/)까지 상승

한다. 또 PTO 클러치ON후오일은PTO 클러치

L포트로흘러축및베어링부를윤활한다.

- 291 -

PTO 클러치스위치OFF

① 계기판의 PTO 절환 스위치를 OFF(중립)로 하

면 우선밸브에서 솔레노이드밸브와 모듀레이터

밸브를 거쳐 PTO 클러치의 A포트로 들어가는

회로가막힌다.

② PTO클러치 피스톤(2)는 리턴스프링(7)의 장력

에 의해 화살표 방향으로 움직인다. 클러치디스

크를미는힘이없어지기때문에PTO 클러치축

(16)에서 PTO 구동축으로 동력전달은 차단된

다.

③ 클러치 OFF시 ON시와 마찬가지로 PTO클러치

의축및베어링부를윤활하고있다.

관성브레이크

PTO 클러치에는 한부분에 돌기부를 설치한 브

레이크판(5)이조립되어있다. PTO OFF시에는리

턴스프링(7)에 의해 클러치 디스크(10)이 클러치

케이스(1)에 밀려져 있고 브레이크링의 돌기부가

밋션케이스의 리브에 닿는 것에 의해 PTO 클러치

는 확실히 정지한다. 또, 이 방식의 브레이크에서는

PTO 정지시에 PTO축을 약 60∼80°회전하므로

PTO 정지시에PTO축을유니버셜죠인트에조립하

기용이하다고하는이점이있다.

- 292 -

4) 분해 및 조립

가. 솔레노이드밸브

(1) 분해

스플

①커버(1)의볼트를풀고커버를분리한다.

②스프링, 스풀을빼낸다.

솔레노이드

①솔레노이드선단을스패너로푼다.

②솔레노이드조합, 스프링을빼낸다.

·커버를분해할시는몸체를고정할것. (솔레노

이드부는고정하지않을것.)

·스플을조립시, 스플의방향에주의할것.

·스플, 몸체는세정후오일을충분히도포하여,

손상을입지않도록주의해서조립할것.

주 의

·조립시, 솔레노이드의리드선의방향에주의해

서조립할것.

주 의

- 293 -

5) 정비 및 점검

가. 솔레노이드밸브

①스플의습동면에마모및손상이있는것은솔레

노이드밸브조합을교환한다.

② 솔레노이드는 테스터에서 통전시험을 하고, 도통

이없는것은솔레노이드밸브조합을교환한다.

③O-링의마모,손상이있는것은교환한다.

나. 모듀레이트밸브

① 첵크밸브 : 습동면·시트부에 마모·손상이 있

는경우는 모듀레이팅밸브조합을교환한다.

②필터 : 먼지(이물질)가붙어있으면세정한다.

③피스톤·스플 : 습동면·시트부에마모·손상이

있는경우는 모듀레이팅밸브조합을교환한다.

④O-링 : 마모·손상이있는것은교환한다.

나. 모듀레이트밸브

(1) 분해

①볼트를풀고, 커버를분리한다.

②피스톤, 스프링, 스플, 밸브시트를빼낸다.

③첵크밸브조합, 필터를빼낸다.

조립시주의사항

각부품은 세정후 오일을 충분히 도포하여 손상을

입지않도록주의하여조립한다.

릴리이프설정압력 : 16∼18kgf/

조임토오크

1)볼트(1) 체결토오크 : 0.6∼0.8·m

2)록크너트(7-1) 체결토오크 : 0.6∼0.8·m

커버의반대측에있는조정KIT는풀지말것,

·조정 KIT는 릴리이프 압력을 SET하고 있으므

로 압력조정을 필요로 하는 경우를 제외하고,

록크너트를풀어서는안된다.

·조정값이 변하면 모듀레이팅 시간이 짧아지기

도 하고(PTO 클러치가 급하게 연결된다),

PTO클러치가좀처럼연결되지않기도한다.

·실수로 조정 KIT를 떼었을 경우에는 압력계를

사용하여규정치로조정을한다.

주 의

- 294 -

M22 트랙터 스티어링장치는 Load Reaction형

의전유압식파파워스티어링이표준장치로되어있

고콘트롤러는단지유압호스만으로스티어링실린

더와 연결되어 있다. 따라서 스티어링기어 드레그

링크 등과 같은 기계동적인 동력전달 부품이 필요

하지않는다.

스티어링 실린더는 양로드 방식의 실린더를 채

용하고 있기 때문에 선회시 핸들조작 감도는 좌,우

스티어링핸들회전차가없는장치로되어있다.

1. 오일탱크

2. 유압펌프

3. 콘트롤러

4. 스티어링밸브

5. 스티어링실린더

6. 유량제어밸브

7. 엔진

8. 쿠션밸브

9. 유압호스

10. 유압호스

11. 유압필터

12. 우선밸브

6-3. 파워스티어링 시스템

- 295 -

오일경로

①엔진(7)을시동하고유압펌프(2)가회전하면오

일탱크(1)내의오일이흡입되어우선밸브를거

쳐스티어링콘트롤러(3)의릴리이프밸브부착

된유량제어밸브(6)으로압송된다.

② 이 밸브는 스티어링밸브(4)로 공급하는 오일량

과스티어링회로의최고압력을제어하고있다.

이움직임에의해엔진회전수가어떤회전수이

상이면 핸들 조작력은 일정하게 되고, 또, 유압

회로를보호하고있다.

③스티어링밸브에서는핸들을조작하는것에의해

보내져온 오일의 흐르는 방향을 절환, 스티어링

실린더(5)의 로드를 움직이도록 하여 앞바퀴를

조향한다.

④쿠션밸브(8)는지면의돌등에의해스티어링실

린더에 작용하는 충격력으로부터 스티어링장치

를 보호함과 동시에 핸들에 큰 쇼크가 전달되지

않도록할목적으로설치되어있다.

- 296 -

구 분 D52 D58 D65 D70 D85

용량(cc/rev) 96 120

릴리프압력(kgf/) 120(140) 140

Tube 외경 ф65 ф72

Tube 내경 ф55 ф60

ROD 외경 ф35

STROKE 230

핸들유격 20∼25

1) 주요사양

유

니

트

실

린

더

2) 스티어링 장치 주요 구성부품

가. Orbitrol Unit

스티어링밸브, 릴리이프밸브가부착된유량제어

밸브및쿠션밸브로구성되어있다.

나. 유압펌프

유압펌프는 핸들, PTO클러치, 유압승강장치 등

을 작동시키기 위해서 오일의 일정한 흐름을 공

급하는 것으로 D52, D58, D65, D70, D85에는

Tandem펌프를사용하고있다.

다. 유압필터

유압필터, 필터브라켓, 자석조합, 죠인트로 구성

되어있다.

라. 스티어링 실린더 : 양로드형의 복동실린더를 채

용하고있다.

- 297 -

3) 구조 및 작동원리

가. 파워스티어링유니트의구조

파워스티어링용 스티어링 밸브, 릴리이프 밸브

가 부착된 유량제어 밸브, 쿠션밸브로 구성되어 있

다.

(1) 스티어링밸브

이 밸브는 콘트롤밸브와 Metering 장치로 나누

어진다. 콘트롤밸브하우징(1), 스플(2), 슬리브(3)

등으로구성되어있고, Metring 장치는Gerotor(6)

로불러지는토로코이드펌프로구성되어있다.

①콘트롤밸브 : 콘트롤밸브는로타리형으로, 밸브

를 조작하지 않을 때는, Centering 스프링에의

중립상태가유지되어있다. 핸들을조작하면, 그

회전방향에대응해서Gerotor와함께스티어링

실린더에 오일의 유입방향을 절환하는 작동을

한다.

② Metering 장치 : 유압펌프에서 스티어링 실린더

로보내진오일은Metering 장치를통과한다. 이

Metering 장치는토로코이드펌프로구성되어있

고, Rotor를 구동하면 Rotor와 Gerotor의 사이

에형성되는펌프실의용적변화에의해3실에서

오일을흡입하면서다른3실에서오일을토출한

다.

- 298 -

한편, Rotor에는스티어링축을거쳐서핸들회전

에 직접 전달된다. 따라서, Gerotor는 회전에 대

응한 양의 오일을 스티어링 실린더로 보내느 작

용을 한다. 이 작용에 의해 조향바퀴는 핸들 회

전량에 대응한 각도만큼 조향할 수 있게 된다.

또, 엔진 정지시나 유압펌프가 고장났을 경우,

Gerotor가 수동 토로코이드 펌프로서 작동하므

로조향수동조작이가능하게된다.

(2) 유량제어밸브유량제어밸브는릴리이프밸브가부착되어있으

며 스티어링 밸브로 공급되는 오일량을 약 14ℓ

/min, 최고압력을 약 140kg/로 제한하는 작동을

한다. 유압펌프의 토출량이 엔진 회전에 비례해서

증가해도설정유량이상의유량은탱크로배출되므

로, 스티어링 밸브로는 일정량의 오일이 공급된다.

따라서, 핸들 조작력이 항상 안정됨과 동시에 여잉

량이 오일탱크로 배출되므로 배관 저항도 감소하

고, 엔진의부하도감소한다.

(3) 쿠션밸브조향바퀴에는외부의요철등에의해충격이가해

지므로, 스티어링 실린더에 충격압이 작용하여 유압

기기가 손상하기도 하고 핸들에 큰 충격이 전달되기

도한다. 이것을완화하기위하여쿠션밸브를설치하

고있다. 스티어링실린더에작용하는압력이쿠션밸

브의 설정압력(약 185kgf/) 이하인 경우는 쿠션밸

브R. L, 체크밸브R, L 모두닫혀져있다. (A도)

외부의요철등에의해스티어링실린더의A실에

충격압이 발생하여 이 압력이 쿠션밸브의 설정압력

을초과하면, 쿠션밸브R이열림과동시에체크밸브

L도 열린다. 스티어링 실린더 A실의 오일은 쿠션밸

브R, 체크밸브L을통해실린더의B실에흘러충격

압이 흡수된다.(B도) 스티어링 실린더의 B실측에

충격압이 발생한 경우에도 마찬가지로 쿠션밸브 L,

체크밸브R이열려충격압을피한다.

- 299 -

나. 파워스티어링유니트의작동원리

(1) 유량제어밸브의작동원리

유량제어

①유량제어밸브에서는OUT측의압력이오리피스B

를거쳐스풀의배후로유도되어스프링과함께스

풀을우측으로미는힘으로작용한다. 펌프에서IN

입구포트에서압송되어온오일은오리피스A를거

쳐OUT 포트에서스티어링밸브로보내진다.

②펌프토출량이적을경우는오리피스A 전후에발

생하는 압력차는 작고 스플 좌우의 압력차에 의

한 스플을 좌측으로 움직이려고 하는 힘보다 스

프링의 장력이 강하기 때문에 스풀은 작동되지

않고 IN 포트에서유입한 오일은전부 스티어링

밸브로보내진다.(A도)

③엔진회전이올라가펌프의토출량이증가하면오리

피스A 전후의 압력차도 증대한다. 오일량이 설정

유량(약 14ℓ/min)을초과하면스풀좌,우의압력

차에의해스풀을좌측으로움직이려고하는힘이

스프링힘을이겨스풀은좌측으로움직이고여유

량을T포트에서오일탱크로해방한다. (B도)

④ 이때 스플은 압력차에 의해 스플을 좌측으로 움

직이려고 하는 힘과 스피링 힘이 균형을 이루는

위치까지 이동한다. 따라서 설정유량 이상의 범

위에서 펌프 토출량이 변화해도 오리피스A 전

후의 압력차를 항상 일정하게 유지하도록 스플

이 작동하므로 항상 설정유량의 오일이 오리피

스A를통과해서스티어링밸브로보낸다.

압력제어(릴리이프작동시)스티어링 밸브 측(OUT 포트측)의 압력은 오리

피스B를 거쳐 스풀의 배후(拜候)에 전달되므로 스

티어링밸브측의 압력이 상승해서 릴리이프 설정압

력(약140/)에도달하면파이롯트밸브가열려,

스풀 배후의 압력이 강하한다. 따라서 스풀 좌우에

작용하고 있던 힘의 균형이 무너져 스풀이 좌측으

로이동해서오일이T포트를거쳐탱크로해방되므

로회로내의압력상승이제어된다.

- 300 -

(2) 스티어링System 작동원리

중립시

핸들 조작이 되지 않은 상태에서는 스풀(6) 및

슬리브(5)는 센터링 스프링의 움직임에 의해 중립

상태를 유지하고 있다. 이 상태에서는 펌프포트(P)

와탱크포트(T) 사이및실린더포트L, R과지로터

(4)사이의 각각의 유로가 형성되어 있다. 유압펌프

에서 P포트로 보내져온 오일은 T포트에서 탱크포

트로되돌아간다. 한편, 스티어링실린더(1)내의오

일은 실린더포트 L,R 및 지로터 사이를 자유로이

이동할 수가 있다. 따라서 조향바퀴에 작용하는 외

력에의해스티어링실린더의피스톤이움직이므로

훨 얼라이먼트의 효과에 의해 조향바퀴는 항상 직

진상태를유지하도록한다. 또한, 체크밸브(8)은핸

들조작반력에의해서어지압력이릴리이프밸브가

부착된 유량제어 밸브(9)측에 전달되지 않도록 하

기 위한 것이로 첵크밸브(7)은 수동조향시에 작동

하는밸브이다.

- 301 -

좌,우회전시

① 핸들을 우측으로 돌리면 센터링 스프링의 힘을

이겨 스풀과 슬리브와의 사이에 상대변위(미끌

림)을발생시킨다. 이상태에서는펌프포트P, 지

로터실린더포트R 사이및실린더포트L과탱크

포트T 사이의각각의유로가형성된다.

② 유압펌프에서 P포트로 보내져온 오일은 지로터

R포트를경유해서스티어링실린더의A실에보

내진다. 한편, B실의 오일은 L포트, T포트를 거

쳐 오일탱크로 되돌려지므로 조향바퀴는 우선

회방향으로조향된다.

③핸들조작중은노면저항에대응한작동압이발생

하는 만큼의 상대변위를 일으키면서 스풀과 슬

리브는핸들회전에동반하여회전하다. 또지로

터는 Metering 장치로서의 기능을 수행하므로

조향바퀴는 핸들 회전량에 대응한 각도만큼 조

향한다.

④좌회전시에는스티어링실린더에오일의유출입

방향이역으로될뿐작동원리는우선회와같다.

수동조향시

엔진 정시시나 유압펌프 고장시 등에 수동 조향

할경우에는지로터가수동의토로코이드펌프로서

작동한다. 핸들을 조작하면 지로터 내부의 로타가

구동된다. 오일은 탱크에서 하우징 내부에 설치된

체크밸브(2)를 통행서 P포트로 흡입되어 파워스티

어링조작시와마찬가지의통로로스티어링실린더

에압송되어실린더를작동시킨다. (예:우선회시)

- 302 -

4)분해 및 조립

파워스티어링유니트

1. 스크류

2. 리테이너스크류조합

3. 엔드캡

4. 지로터

5. 스페이서

6. 스페이서

7. 스페이서플레이트

8. 드라이브

9. 하우징

10. 슬리브

11. 스풀

12. 핀

13. 센터링스프링

14. 플렛스프링

15. 베어링

16. 니들베어링

17. O-링

18. 오일시일

19. 더스트시일

20. 멈춤링

21. 시일그랜드하우징

22. O-링

23. O-링

24. 인렛첵크밸브조합

25. 밸브시트

26. 포펫

27. 스프링

28. 플러그

29. O-링

30. 리테이너플러그

31. 스프링

32. 볼

33. 밸브시트

34. 볼

35. 볼홀더

36. 스프링

37. 플러그

38. O-링

39. 어뎁터스크류

40. 볼

- 303 -

가. 파워스티어링유니트분해

(1) 지로터측의분해

① 엔드캡측을 위로 해서 제품본체 하우징의 포트

면측면부를가볍게바이스에물린다.

② 스크류(1) 6개 및 리테이너 스크류조합 1개를

풀어낸다.

③엔드캡(3) 분해한다.

④엔드캡에서O-링(22)를분해한다.

⑤ 지로터(4)의 스타의 내측 스플라인부에 들어있

는스페이서(5), (6)을떼어낸다.

·바이스에 강판 등을 대고 너무 강하게 체결하

지않도록할것.

주 의

·토출용적51 cc/rev 와 69 cc/rev의파워스티어

링유니트에는스페이서가들어있지않습니다.

또토출용적84 cc/rev의파워스티어링유니트

에는스페이서가2매들어있습니다.

주 의

- 304 -

⑥ 지로터를 분해한다. 지로터 외측의 링에서 스타

를떨어트리지않도록주의해주십시오.

⑦지로터에서O-링(22)을빼낸다.

⑧드라이브(8)을빼낸다.

⑨스페이서플레이트(7)을빼낸다.

⑩하우징에서O-링(23)을빼낸다.

⑪ 어뎁터 스크류(39)를 마이너스 드라이버를 사

용해서빼낸다.

⑫ 아우징을 바이스에서 풀어내고, 꺼구로해서 볼

(40)을빼낸다.

2) 엔티캐비테이션첵크밸브분해

65, 70, 85마력 파워스티어링유니트는 밸브 옵

션인 엔티캐비테이션 첵크밸브를 내장하고 있다.

엔티캐비테이션 첵크밸브는 하우징을 반대로 했을

때에, 스프링(31) 2개, 리테이너 플러그(30) 2개,

볼(32) 2개를빼낸다.

·볼을떨어뜨리지않도록주의해주십시오.

주 의

·부품을 낙하·분실하지 않도록 주의해 주십시

오.

주 의

- 305 -

(3)콘트롤측분해

① 하우징을 플랜지면을 위로 향하게 해서, 가공면

이손상되지않도록깨끗한천위에놓아주십시

오. 마이너스 드라이버로 리테이너링(20)의 끝

을일으켜세워하우징에서분해한다.

② 하우징을 제품본체의 축선방향이 수평이 되도

록 놓아 주십시오. 스풀·슬리브 조합을 돌려서

핀(12)을 수평위치로 한 후, 스풀·슬리브 조합

을조금밀어내시일그랜드부시에서빼낸다.

스풀·슬리브 조합은 슬리브(10), 스풀(11), 핀

(12), 센터링스프링을가리킨다.

③시일그랜드부시에서오일시일(18)을분해한다.

④ 마이너스 드라이버로, 시일 그랜드 부시에서 더

스트시일(19)를분해한다.

⑤ 레스베어링(15) 2개와 니들베어링(16)을 분해

한다.

·멈춤링이 하우징에서 튀어나올수 있으므로 반

드시보안경을착용해주십시오.

주 의

·시일 그랜드 부시에 손상이 가지 않도록 주의

해주십시오.

주 의

- 306 -

⑥스풀의내측스플라인부를엄지손가락으로밀어

서 스풀·슬리브 조합을 하우징의 플랜지와 반

대측에서빼낸다. 이때, 슬리브외경부가하우징

내경에끼이지않도록주의해주십시오

⑦스풀·슬리브조합에서핀(12)를빼낸다.

⑧슬리브내의스풀을조금앞으로밀어, 센터링스

프링을손으로주의해서스플에서분해한다.

⑨ 슬리브를 스풀에서 빼낸다. 슬리브를 조심스럽

게돌려빼내주십시오

⑩하우징에서O-링(17)을빼낸다.

·슬리브와스풀의조합에따라서는, 재조립시에

180°방향이틀리면정상적으로작동하지않는

것도 있으므로, 이 단계에서 스풀, 슬리브 조

합의 그림의 위치에 유성매직으로 위치 맞춤

마크를그어놓아주십시오.

주 의

·센터링스프링이스풀에서튀어나걸수있으므

로반드시보호안경을착용해주십시오

주 의

- 307 -

(4) 릴리이프밸브의분해

① 육각렌치(2면폭 : 3/16”인치)를 사용해서 플러

그(28)을분해한다.

②플러그에서O-링(29)를빼낸다.

③ 핀셋을 사용해서, 스프링(27)과 포펫(26)을 빼

낸다.

(5) 오버로드릴리이프밸브의분해

① 육각렌치(2면폭 : 3/16”인치)를 사용해서 플러

그(37) 2개를분해한다.

②플러그에서O-링(38)를빼낸다.

③ 핀셋을 사용해서, 스프링(36), 볼 홀더(35), 볼

(34)2개를빼낸다.

·밸브시트(25)는 하우징에 부착되어 있어 분해

디지않습니다.

주 의

·밸브시트(33)는 하우징에 부착되어 있어 분해

되지않습니다.

·오버로드 릴리이프밸브의 볼과 엔티케비테이

션 첵크밸브의 볼과는 사이즈가 틀리므로 혼

동하지않도록주의해주십시도.

주 의

- 308 -

나. 파워스티어링유니트조립

(1) 콘트롤측조립

① 스풀(11)을 슬리브(10)에, 돌리면서 천천히 넣

어주십시오. 스플의스플라인부를집어, 슬리브

내에서 스풀이 가볍게 도는 것을 확인해 주십시

오.

② 스풀과 슬리브의 180°2개소의 스프링홈을 맞춰

平板上으로 유지한다. 스프링 삽입공구를 스프

링홈에넣고, 센터링스프링을양단의절결부가

아래로 되도록 삽입공구에 장착한다. 이때 스풀

을 슬리브에서 조금 들어올리면, 삽입이 용이하

게된다.

③ 스풀을 슬리브에서 조금 들고 센터링 스프링의

반대측의 끝을 손으로 눌러 압축하면서 스풀·

슬리브의 홈으로 밀어 넣는다. 이때 삽입공구는

스프링을 압입하는것과 같은 속도로 슬라이드

해주십시오. 삽입후, 스프링의끝부위를슬리브

의외주와일치로맞춰주십시오.

·센터링 스프링 매수는, 제품의 입력토크 사양

에따라다르므로확인후조립해주십시오.

주 의

- 309 -

⑥ 하우징을 깨끗한 평탄면에 놓고, O-링(17)을

조립한다.

⑦ 레스베어링(15) 2개와 니들베어링(16)을 조립

한다. 니들베어링은 반드시 레스베어링 사이에

넣어주십시오.

⑧시일그랜드부시(21)에더스트시일(19)를조립

한다. 더스트시일은 평탄면이 시일그랜드 부시

측에오도록해주십시오.

⑨시일그랜드부시에오일시일(18)을조립한다.

④ 핀(12)를 슬리브의 구멍에 삽입하고 슬리브의

외경과핀의양단을일치시킨다.

⑤ 하우징(9)를, 제품본체의 축선방향이 수평이 되

도록 깨끗한 천위에 놓고, 스플·슬리브조합을

하우징의 플렌지와 반대측 단면에 삽입한다. 이

상태에서스풀·슬리브조합이하우징내에서가

볍게도는것을확인해주십시오.

·오일시일이 비틀리거나 변형하지 않도록 주의

해주십시오.

주 의

·분해시 위치맞춤 마크를 확인해서 그 위치를

맞춰주십시오.

·센터링 스프링이 스플에서 튀어나올수 있으므

로, 반드시보호안경을착용해주십시오.주 의

·스풀·슬리브조합을삽입할때, 기울어져끼이

지않도록주의해주십시오. 이때핀을수평에

가깝게 유지하면서, 좌우로 조금씩 회전하면

서삽입한다.

·스풀·슬리브조합과 하우징의 단면이 일치가

되도록해주십시오.

주 의

- 310 -

⑩ 스풀에 시일그랜드 부시를 돌리면서 삽입해 주

십시오. 이때 풀라스틱 망치등으로 가볍게 두드

려소정의위치까지넣어주십시오.

⑪하우징에멈춤링(20)을조립한다.

·멈춤링이 하우징에서 튀어나올 수 있으므로,

반드시보호안경을착용해주십시오.

주 의

(2) 릴리이프밸브

①플러그(28)에O-링(29)를조립한다.

② 핀셋을 사용해서, 스프링(27)과 포펫(26)을 하

우징에조립한다.

③ 육각렌치(2면폭 : 3/16”인치)를 사용해서 플러

그를하우징에조립한다.

- 311 -

(3) 오버로드릴리이프밸브

①플러그(37)에O-링(38)을조립한다.

② 볼홀더(35)에 그리스를 도포하여, 볼(34)를 넣

는다.

③ 핀셋을 사용해서, 볼홀더와 스프링(36)을 하우

징에조립한다.

④육각렌치(2면폭 : 3/16”인치)를 사용해서 플러

그를하우징에조립한다.

(4) 엔티캐비테이션첵크밸브

① 하우징의 포트면측 면부를 바이스로 가볍게 물

려주십시오. 이때, 바이스에 강판 등을 대고 너

무강하게체결하지않도록주의해주십시오.

② 하우징 단면의 7개 볼트 구멍중에 2개소의 구멍

에, 스프링(31) 리테이너플러그(30), 볼(30)을

각각1개씩넣는다.

·오버로드 릴리이프밸브의 볼과 엔티케비테이

션 첵크밸브의 볼과는 사이즈가 상이함으로

혼동하지않도록주의해주십시오.

·볼을 낙하·분실하지 않도록 주의해 주십시

오. 리테이너 플러그의 조립방향에 주의 해주

십시오.

주 의

주 의

· 오버로드 릴리이프밸브의 볼과 엔티케비테이

션 첵크밸브의 볼과는 사이즈가 상이함으로

동하지않도록주의해주십시오.

- 312 -

(5) 콘트롤부조립

① 하우징의 포트면측 면부를 바이스로 가볍게 물

려 주십시오. 이때 바이스에 강판 등을 대고 너

무강하게체결하지않도록주의해주십시오.

② 하우징 단면의 7개 볼트 구멍중에, 도27의 구멍

에볼(40)을넣는다.

③하우징단면의7개볼트구멍중에, 도 27의구멍

에어뎁터스크류(39)를조립한다.

④O-링(23)을하우징에조립한다.

⑤ 스페이서 플레이트(7)을 들어, 볼트구멍의 위치

를맞춰주십시오.

⑥ 스플·슬리브조합을 도려서, 핀과 하우징의 포

트면을평행으로 한다. 이때 드라이브(8)을 삽

입하고, 드라이브의 요크부와 핀을 맞춰조립한

다. 그리고위치결정을확실히하기위하여, 드

라이브의 端面에 핀과 평행하게 마크펜으로 선

을그어주십시오.

주 의

·볼을낙하·분신하지않도록주의해주십시오.

·볼트구멍과오일구멍은피치원경이다릅니다.

주 의

- 313 -

⑧ 지로터의 단면의 O-링측을 스페이서 플레이트

측으로 하고, 지로터 스타 치형의 곡부를 26항

의 선과 맞춰서 조립한다. 이때 그림과 같이, 선

A, B, C 및 D가평행관계가있는것을주의해서

확인해 주십시오. 그리고 드라이브와 지로터 스

타의 맞춤을 벗어나지 않으면, 지로터링을 돌려

볼트구멍을맞춰주십시오.

⑨ 지로터 스타의 내측 스풀라인부에 스페이서

(5),(6)을조립한다.

⑩ 엔드캡(3)에 O-링(22)를 조립, 지로터 위에 올

려놓은후, 볼트구멍을맞춘다.

⑪ 스크류(1) 6개 및 리테이너 스크류조합(2) 1개의

나사부에오일을도포, 엔드캡에조립한다. 이때리

테이너스크류조합은콘트롤부조립에서어뎁터

스크류조합을체결한볼트구멍에조립하고미리,

1.5kgf·m정도의토오크로체결해주십시오. 그리

고스풀에핸들을연결, 스풀이돌아가는것을확인

한다.

다. 파워스티어링유니트조립시주의사항

① 슬리브, 스풀 및 하우징의 기계가공부분의 끝부

위등이손상되지않도록주의해주십시오.

② 분해 수리할 경우에는 깨끗한 장소에서 실시하

면 제품 본체 주위의 연결부에 부착된 먼지, 이

물질을와이어브러시로제거해주십시오.

③ 부품의 낙하, 접촉에 의한 찍힘, 손상이 없도록

취급에는충분히주의해주십시오.

④파워스티어링유니트분해시본지침에의해서분

해를실시하며, 가능한한분해하지마십시오.

·이상은밸브타이밍을맞추기위한중요한순서

입니다.

주 의

⑦지로터(4)에O-링(22)를조립한다.

- 314 -

6) 고장 원인 및 대책

문 제 점 원 인 조치방법

핸들이조작이무겁다 1) 오비트롤유니트 ·수정(오비트롤과의체결볼트를풀어

①칼럼과중심이어긋남 가볍게되면중심어긋남이원인임)

②스풀,슬리브의먼지혼입에의한소부 · 교환

③앤드커버의볼트(7개)의 ·규정의체결토오크로균등하게

체결토오크과다 체결

2) 펌프

①구동하지않는다 ·수리

②마모. 고장 ·교환

③정격불량 ·압력,유랑의재설정

3) 릴리이프밸브

①고장(작동불량) ·교환

②압력설정이낮다 ·재설정

핸들에서손을떼었는데도중립으로 1) 오비트롤유니트

돌아가지않는다. ①스풀,슬리브의먼지혼입에의한소부 ·교환

또는제멋대로돌아간다. ②칼럼과중심어긋남 ·수정

핸들의회전에대하여실린더의추종이 1) 오비트롤유니트

나쁘다. 또는추종하지않는다. ①취부,취작,장기간사용하지않아 ·공기빼기

Gerotor부에공기혼입

2) 실린더

①공기혼입 ·공기빼기

②피스톤시일파손 ·교환

핸들이역방향으로회전한다. 1) 오비트롤유니트

①밸브타이밍조립잘못(분해,재조립시) ·수정

2) 배관

①4포트배관잘못 ·수정

누유 1) 오일시일의마모

1. 축부(스풀내스풀라인외주부) - 작동유오염 ·작동유교환

2. 조립면(하우징,스페이스플레이트, 2) O-링손상

Gerotor, 앤드커버사이) - 분해재조립시의손상 ·교환

- 315 -

유량제어밸브(VR 밸브)

- 316 -

품번 개수 부품명 비고나사부품의 분해조림시의

체결토오크 사용공구

1 ⑴ 하우징조합

2 1 하우징

3 1 플러그

4 3 볼

5 1 밸브시트

6 ⑴ 밸브SUB조합

7 1 스풀

8 1 밸브시트 4mm 육각렌치

9 1 볼 1/8”

10 1 볼가이드

11 1 인너밸브스프링

12 1 록크너트 1.0kgf·m 12mm 스패너

13 ⑴ 필터SUB조합 0.4kgf·m 12mm 스패너

14 1 필터몸체너트

15 1 링

16 1 필터

17 1 아누터밸브스프링

18 ⑴ 플러그SUB 조합 4.0kgf·m 25.4mm 소켓렌치

19 1 플러그

20 1 O-링 P18, Hs90

21 ⑴ 오리피스첵크SUB 조합 1.0kgf·m 14mm 스패너

22 1 오리피스첵크몸체

23 1 볼

24 1 핀

25 1 조정스크류 자드라이버

26 2 밸브콘 핀셋

27 1 스프링 핀셋

28 1 록크너트 4.0kgf·m 19mm 스패너

29 1 O-링 P10, Hs90

30 1 O-링 P9 , Hs90

31 2 볼 7/32”

32 ⑵ 리테이너볼SUB 조합

33 2 핀

34 2 부시

35 2 플러그 PT1/8 1.0kgf·m 5mm 육각렌치

36 4 O-링 P22, Hs90

37 2 볼트 4.0kgf·m 8mm 육각렌치

38 ⑴ 시일키트품번20,29,36을

포함

- 317 -

(1) 분해

분해시사전준비사항

①볼트(37) 2개를풀고오비트를유니트에서유량

제어밸브(VR밸브)를분리한다.

②VR밸브를바이스에고정한다.

③VR 밸브분해시주위를청결하게할것.

P포트첵크밸브부의분해

① 오리피스 첵크 SUB조합(21)을 하우징에서 분

해하여, O-링(36) 4개를빼낸다.

스티어링릴리이프밸브부의분해

①플러그조합(18)을풀어하우징에서빼내고, O-

링(20)을분리한다.

② 밸브 SUB조합(6)과 필터 SUB조합(13) 일체와

아우터밸브스프링(17)을하우징에서빼낸다.

③ 밸브 SUB조합(7)의 스프링의 우단부(비연마

부)를바이스로물리고, 필터SUB조합부(13)를

위로향하게한다.

④필터SUB조합(13)을빼낸다.

⑤밸브SUB조합(6)의분해시에는재조립시의압력

재조정 작업을 쉽게하기 위해 ASS’Y(6)의 축장

스플(7)끝단에서밸브시트(9)의우단)을버어니

어캘리퍼스로측정해두면편리하다.

⑥록크너트(12)를풀고, 밸브시트(8), 볼(9), 볼가이

드(10), 인너밸브스피링(11) 순으로분해한다.

(2) 조립

조립시준수사항

① 금속부품은 깨끗한 용제(등유등)로 세정하고,

공기로불어서건조시킬것.

②O-링조립시는그리스를얇게도포할것.

스티어링릴리이프밸브부의조립

① 스풀(7)에 인너(Inner)밸브 스프링(11), 볼 가

이드(10), 볼(9), 밸브시트(8), 록크너트(12)의

순으로조립한다.

록크너트체결토오크 ; 1.0 kgf·m

- 318 -

② 스티어링 릴리이프밸브의 압력조정은 밸브시트

(8)를돌려서실시해주십시오.

밸브시트1회전당의설정압력변화량 :

A45078(밸브시트품번임) - 약 35Kgf/

A45077(밸브시트품번임) - 약 50Kgf/

③ 필터 Sub Ass’y(13)를 밸브 Sub Ass’y(6)의

左端의밸브시트(8)의나사부에조립한다.

필터Sub Ass’y 체결토오크 : 0.4 kgf·m

④플러그(19)에0-링(20)을삽입한다.

⑤ 하우징(2)에 아우터(17) 밸브스프링, 밸브 Sub

Ass’y(6)와필터Sub Ass’y(13) 일체로된것.

필터Sub Ass’y 체결토오크 : 4.0 kgf·m

·압력조정후는 12번 록크너트를규정의토오크

로체결해주십시오.

주 의

P포트첵크밸브부의조립

① 하우징(2)에 오리피스 첵크 Sub Ass’y(11)를

조립한다.

오리피스첵크Sub Ass’y의체결토오크

: 1.0 kgf·m

②하우징(2)에O-링(36) 4개를정확히조립한다.

오비트롤유니트에조립

① VR 밸브를 볼트(37) 2개를 오비트롤 유니트에

조립한다.

·볼트의체결토오크는4.0 kgf·m

·오리피스첵크 SUB 조합(21)을오비트롤유니

트P포트내에들어가도록조립한다.주 의

- 319 -

3) VR 밸브의 고장 원인과 대책

문 제 점 원 인 대 책

핸들조작이무겁다 1) 고객이포트콘넥터의체결토오크를 체결토오크6∼8 kgf·m 또는,

(스티어링·릴리이프밸브가저압에서 과다에의한2번하우징과 (3/4-16 UNF포트)

작동하여스티어링에필요한압력이 스풀의고착 4∼6 kgf·m으로체결할것

나오지않는다) 2) 37번볼트체결토오크과다에의한 체결토오크4.0kgf·m로체결할것

Orbitrol·Control Part Ass’y 의고착

3) 2번하우징과7번스풀사이에이물질 VF 밸브조합교환할것(VF밸브에한함)

끼임에의한고착 (18번플러그Sub Ass’y를분해할때

6번밸브Sub Ass’y를빼내지못하는

경우는수리불능)

4) 8번밸브시트와9번볼사이에 6번밸브Sub Ass’y 내부부품의

이물질끼임 분해세정할것

핸들회전에대해서스티어링실린더의 5) 26번밸브Con과25번조정 Orbitrol·릴리이프밸브부품분해

추종이나쁘다 스크류또는5번밸브시트사이에 세정할것(하우징의Bore는공기를

(Wheel slip이이상하게크다) 이물질끼임. 불어세정할것. VF에대해서만)

6) 20번O-링의파손 O-링신품으로교환할것

(VF에대해서만)

7) 2번하우징과20번볼사이에 Anti-Cavitation Check 밸브

이물질끼임(Anti-Cavitation Check 부품분해세정할것(VF에대해서만)

밸브의시트불량)

이상릴리이프음이발생한다 8) 6번밸브조합내부의이물질 원인4항과동일처리할것

9) Over Load Relief 밸브부의 원인6항과동일처리할것

(부품26∼30)의이물질 (VF에대해서만)

누유 10)37번볼트의체결불량 원인2항과동일처리할것

(Orbitrol·VF밸브사이의맞춤

불량에의한누유)

11) 각O-링의파손 O-링29번or 30번 or 36번교환할것

- 320 -

6-4. 유압펌프

구 분 D52 D58 D65 D70 D85

타입 Tandem

용량 14.4 10.8 20.8

(cc/rev) 11.1 8.2 8.3

기어비 1.25 : 1 1.5625 : 1 1 : 1

회전방향 C.W

사용회전수범위(rpm) ∼3515 600∼3000

엔진정격 Q1 : 40.2 Q1 : 36.8 Q1 : 44.4

회전시토출 Q2 : 30.9 Q2 : 28.0 Q2 : 29.9

유량(ℓ/min) Qt : 71.1 Q3 : 64.8 Q3 : 74.3

엔진정격회전시1.56 1.43 1.63

토출유속(m/s)

부착위치 엔진좌측 엔진우측 엔진좌측

1) 주요사양

※참고 : 1. D52, D58, D65, D70, D85 [상 : First, 하 : Second ]

- 321 -

2) 유압펌프의 구성

A : 고정너트

B : 25T 기어

C : 커버(앞)

D : 시일링

E : 핀

F : 하우징(First Pump)

G : 시일링

H : 시일링

I : 부싱

J : 구동기어추4(1)

K : 피동기어(1)

L : 커플링

M : 커버

N : 기어(아이들1)

O : 기어(아이들2)

P : 하우징(Seocnd Pump)

Q : 커버(앞)

R : 스프링와셔

S : 볼트

T : 렌치볼트

U : 스프링와셔

V : 콘넥터

W : 0-링

D65, D70, D85 기어펌프LHS

- 322 -

3) 구조 및 작동원리

A : 펌프유입 B : 부싱 C : 기어

D : 펌프유출 E : 펌프하우징 F : 구동축

① 유압펌프는 핸들 및 유압실린더를 작동시키기

위해서 오일의 일정한 흐름을 공급하며 유압펌

프 어셈블리는 각각 다른 변위를 가진 2개의 펌

프로구성되어있다.

② 두펌프는 동일하게 작동하고 양의 변위와 매회

전에 유체의 정해진 양을 이동시키기 의한 외부

기어설계를사용한다. 유출량은펌프의회전속

도가증대하면토출량이증가한다.

③엔진의캠축구동기어로부터유압펌프를구동하

며 펌프기어(C)가 회전하여 밋션오일이 유입,

유출이계속된다. 기어가분리될때오일이펌프

로유입(A)되어들어오도록진공이만들어진다.

오일은 기어가 회전함에 따라 기어와 함께 계속

움직인다.

- 323 -

4) 분해 및 조립

① 기어펌프에 조립된 유압호스(3), 유압파이프

(4), 흡입파이(6)를분해한다.

②기어펌프고정용볼트(8)를분해한다.

고정볼트사양

①D52용펌프

M10×P1.25×L145 : 2EA

M10×P1.25 너트 : 2EA

②D58용펌프

3/8-16UNC×L70 : 1EA

3/8-16UNC×L75 : 1EA

③D65, D70, D85용펌프

M8×P1.25×L25 : 4EA

M8×P1.25×L30 : 1EA

M8×P1.25×L75 : 1EA

③기어펌프,가스켓을분해한다.

기어펌프분해및조립

① 기어펌프를 바이스로 고정하고 고정너트(2), 구

동기어(3), 키이를분해한다.

- 324 -

② 볼트(1) 4개소를 분해하여 커버(뒤)(2)를 분해

한다.

③ Second 펌프(A) 어셈블리로 분해하여 부싱(3),

아이들기어(4), 시일링(1), (2), (5)를 분리한

다.

④ 커플링(1)을 분해한후 First 펌프(B)를 분해한

다.

⑤ First 펌프에서부싱, 구동기어, 시일링을일체로

분리한다.

⑥커버(앞)(2)에조립된오일시일을분해한다.

·가스켓은새부품으로교환하여조립한다.

·시일링이손상되지않도록주의하고, 조립방향

에주의할것.

·균열및노화된오일시일은반드시새부품으로

교환하여조립한다.

주 의

- 325 -

5) 점검 및 정비

NO 정비항목 기준치 방 법 순 서 정비개소

1 구동기어와 사용한도 - 본체에부싱을조립한다.

본체의틈새 ⇒0.05mm - 구동축과아이들기어를조립한다.

- 틈새게이지로측정한다.

2 구동축부의마모 사용한도 - 축경을마이크로미터로측정한다.

⇒19.25mm

3 구동축보와 사용한도 - 부싱의내경을마이크로미터로측정한다.

부싱의틈생 ⇒0.177mm - 측정한구동축경과차이를비교한다.

4 부싱의길이 사용한도 - 부싱의길이를마이크로미터로측정한다.

⇒25.75mm

- 326 -

6-5. 유압필터

1) 구조

유압필터는기어펌프흡입측에설치된흡입필터

로엘리먼트가운데에영구자석을설치하고있으며

유압승강에 장착된 필터는 막힘을 감지하기 위해

진공센서와온도센서를부착하고있다.

D52, D58, D65, D70, D85기대에 사용되는 스

티어링 및 유압승강장치용 유압필터 조합 부품은

모두 공용되어 있고, 단품 유압필터(1)도 D400,

D450등모두공용으로사용하고있다.

- 327 -

2) 기능 및 작동원리

가. 기능

오일에서입자나오염물질을거른다.

나. 작동원리

필터시스템은 기어펌프 흡입축에 설치된 흡입

필터로 필터브라켓, 자석조합 및 엘리먼트저합

으로구성되어있다.

유압오일은 필터브라켓 IN 포트로 들어가서 유

압 엘리먼트조합(3)으로 밋션오일이 유입되어

엘리먼트의 내부로 통하여 토출 포트로 유출되

어 유압펌프로 흐른다. 이때에 이물질은 엘리먼

트에서전부걸러진다.

또 필터의 막힘을 감지하기 위해 진공센서와 온

도센서와부착되어있다.

온도센서는 53 이하에서, 전공센서는 500±

30mmHg 부압이하에서는항상OFF로된다. 트

랜지스터스위치작용을이용해서2개의스위치

는 작동유의 온도가 53 이상이고 부압이 500

±30mmHg 이상에서 ON상태로 되어 계기판의

오일필터경고등이켜진다.

3) 점검유압필터는 유압시스템에 입힐 수 있는 손상을

방지하기위해서계기판넬에필터경고등이켜지면

오일필터를교환해야하고, 또한200시간사용마다

유압필터를교환해야한다.

- 328 -

6-6. 죠이스틱밸브 및 수평제어 시스템

1. 죠이스틱 밸브

1) 구조

1. 죠이스틱조합

2. 죠이스틱케이블

3. 몸통(죠이스틱)

4. 커버(상)

5. 커버(하)

6. 스풀

7. 고정판

8. 스프링

9. 부시A

10. 부시B

11. 레버암

12. 평행핀

13. 죠인트A

14. 브라켓

15. 간격통

16. 심음볼트

17. 플렌지너트

18. 볼트

20. 스프링와셔

21. 고무커버

22. 죠인트

23. 핀

24. 그리스닛플

25. 케이블조합

26. 레버(좌)

27. 볼트

28. 브라켓

29. 손잡이

30. 와셔붙임볼트

31. 엘보우

32. 유압호스

33. 엘보우

34. 와셔붙임볼트

35. 콘넥트

36. 레버(우)

37. 콘넥터

- 329 -

2) 회로도

3) 작동원리

(ㄱ) 레버(L) 위치가(O)일경우중립위치이며A1,

B1, A2, B2 포트에서는밋션오일은차단된다.

(ㄴ) 레버(L) 위치가(1)일 경우 B2포트에서 오일

이공급되어진다.

(ㄷ) 레버(L) 위치가(2)일 경우 B1포트에서 오일

이공급되어진다.

(ㄹ) 레버(R)도 동일하게 작동되며 즉, 레버(O)일

경우중립, 레버(1)-B2, 레버(2)-A2포트에밋

션오일이공급된다.

- 330 -

2. 로타리 수평제어 시스템

1) 수평제어장치 구조

1. 되돌림호스RL1

2. 되돌림호스RL2

3. 실린더어뎁터

4. 실린더어뎁터

5. 리프트실린더

6. 죠이트볼트

7. 밸브유니트조합

7-1. 솔레노이드밸브

7-2. 블럭

8. 밸브지지대

로타리 수평제어 장치 기능이 부착되어 있는 기

대는 D65, D70, D85이며, 릴리이프 압력은

180~200Kg/이다. 수평제어 작동은 운전석에서

우측 레버가이드1에 부착된 상하강 작동 스위치로

조정하고 또한, 외부에서도 작동 할 수있도록 우측

펜더에도상하강작동스위치가부착되어있다.

- 331 -

2) 회로도

3) 밸브 유니트 조합 분해 조립

가. 분해

(ㄱ) 솔레노이드밸브(3)는 렌치볼트(9) 4개를 먼

저분해한다.

(ㄴ) 렌치로오리피스(10)을분해한다.

(ㄷ) 체크밸브(2)를분해한다. 이때, 볼(12)이이탈

되지않도록주의할것.

(ㄹ) 릴리이프밸브(5)를 분해하고, 릴리이프 압력

은 170Kg/임으로 릴리이프 압력을 조정하지

말것.

(ㅁ) 분배밸브(4)를분해한다.

나. 조립

(ㄱ) 조립시 볼(12) 이탈에 주의하고 이물질 및 부

품에손상이가지않도록조립할것.

1. 블럭

2. 체크밸브

3. 솔레노이드밸브

4. 분배밸브

5. 릴리이프밸브

6. 어뎁터

7. 플러그

8. 체크밸브

9. 렌지볼트

10. 오리피스

11. 부시

12. 볼

- 332 -

4) 점검

가. 엔진을 시동하여 작업기를 지면에서 약 30상

승시킨다.

나. 로드의 리프트실린더 끝단에 표시를 한후 엔진

을정지시킨다.

다. 10분후에 리프트실린더의 끝단에서 표시까지

의길이(낙하량)를측정한다.

라. 기준치를 초과하는 경우는 리프트실린더의 불

량 또는, 유압호스, 밸브유니트조합에 조립되는

부위의체결불량원인이다

·가능한유압부품은필요하지않는한분해하지

말것.

·유압부품의습동면은정밀하게가공되어있으

므로와이어브러시로문지르거나샌드페이퍼

로갈지말고, 압축공기로먼지를제거하고작

동유로세정할것.

· 각 부품의 습동부에 손상, 마모, 파손이 없는

가 점검하여 불량이 있는 경우는 상대측부품

과조합으로교환한다.

· 시일부품은 금속 세정용의 용제로는 절대로

세정하지 말것. 압축공기로 먼지를 제거 작동

유에깨끗이씻어서사용한다. 또한, 시일부품

은신품으로교환하는것이바람직하다.

주 의

- 335 -

7. 브레이크 관계

7-1. 주요사항

7-2. 구조 및 작동

구 분 D52 D58 D65 D70 D85

형식 유압식, 습식다판식디스크

작동 후2륜제동

브레이크조정 자동조종식

사용오일 쉘테라스32 : 유압작동유(광물계오일)

오일유량 560cc

주행브레이크는제동력이크고안정한제동효과

가 얻어지는 유압·습식디스크를 장착하고 있다.

브레이크페달(8)을 밟으면 마스터실린더(9)내의

피스톤이 압축되어 브레이크 오일 압력이 상승한

다.

이 압력이 바란스밸브(7)을 통해서 브레이크케

이스(2)로 전달되어 브레이크 피스톤(5)를 압출하

고 브레이크 디스크(4)를 밋션케이스(1)에 꽉누른

다. 이것에 발생하는 마찰력에 의해 트랙터를 제동

한다.

1. 밋션케이스

2. 브레이크케이스

3. 브레이크축

4. 브레이크디스크

5. 브레이크피스톤

6. 브레이크오일탱크

7. 바란스밸브

8. 브레이크페달

9. 마스터실린더

- 336 -

마스터실린더조합의작동및원리

1. 실린더조합

2. 피스톤

3. 오일시일

4. 스프링안내

5. 스프링

6. 연결봉

7. 스프링지지

8.연결스프링

9. 연결고무

10.지지판

11. 스프링

12. 고무너트

13. 작동레버

14. 너트

15. 연결고리

① 브레이크 페달을 밟으면, 작동레버(13)가 피스

톤(2)을앞방향으로민다.

②피스톤이앞으로이동하면, 연결고무(9), 스프링

지지(7), 연결스프링(8)이 앞으로 이동하여, 리

저버 탱크와의 통로를 막으므로 실린더내의 오

일은브레이크본체로압송된다.

③브레이크페달을해제하면피스톤(2), 실린더내

의 리턴 스프링 힘으로 재빨리 뒤로 이동한다.

이때, 실린더 내부가 순간적으로 부압으로 되어

연결고무(9)는 연결스프링(8)에 의해 열리므로

오일은 리저버 탱크에서 실린더로 보충되고, 브

레이크 본체에서 되돌아오는 오일도 실린더에

들어가며또한, 남는오일은리저버탱크로되돌

아간다.

- 337 -

이콜라이즈(바란스) 밸브의작동

1. 플러그

2. 발란스밸브몸체

3. 리테이너

4. 스프링

5.피스톤

6. O-링

7. 백업링

①좌우의브레이크페달을연결해서밟았을때, 이

콜라이즈 밸브는 좌우의 브레이크 오일 용량이

달라져도 좌우의 브레이크에 압송하는 오일량

을 조정해서 압력을 같게하여 브레이크 한쪽으

로 쏠리는 것을 방지 한다.(좌우의 브레이크 실

린더 용적은 가공 공차내에서도 다소 차이가 있

으므로 마스터실린더의 스트로크에 차가 발생

한다)

② 결국, 左右의 마스터 실린더에서 전달되는 압력

을 바란스밸브내의 피스톤에 의해 같은 압력으

로 하여 좌우의 후륜에 걸리는 제동력을 같게한

다.

③ 피스톤 스트로크(이동량)는 약 4mm 조정용량

은1.2 - 1.3cc 브레이크폐달상에서약5mm이

다.

- 338 -

브레이크케이스

1. 13기어축

2. 브레이크케이스

3. 브레이크피스톤

4. 브레이크디스크

5. 플레이트

6. 밋션케이스

7. 브레이크시일1

8. 브레이크시일2

① 브레이크 실린더는 브레이크 케이스(2) 및 브레

이크 피스톤(3)으로 구성되어 있고, 실린더의

기밀은 브레이크 시일1(7),2(8)에 의해 유지된

다.

②브레이크페달을밟으면마스터실린더에서보내

져온 오일에 의해 브레이크 피스톤이 압출되어

브레이크디스크(4)와 플레이트(5)를 밋션케이

스(6)으로꽉밀어서제동한다.

③ D52, D58 에는 브레이크 디스크를 좌우 각2매,

D65, D70, D85에는좌우각3매가장착된다.

- 339 -

브레이크자동조정(Self Adjust)

유압식 브레이크에서는 브레이크 시일 1(7), 브

레이크 시일 2(8)이 기밀을 유지하는 것 외에 브레

이크 피스톤(3)을 제동전의 위치로 되돌리는 작용

을한다.

제동시브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 보

내진 오일에 의해 브레이크 피스톤이 압출된다. 이

때브레이크케이스(2) 및브레이크피스톤에취부

되어있는브레이크시일1, 브레이크시일2는탄성

변형하다.

해제시브레이크 페달을 해제하면 브레이크 시일 1, 브

레이크시일2는탄성에의해모양으로돌아가도록

움직여 브레이크 피스톤을 원래의 위치로 되돌린

다. 이것에의해마찰판(4)와브레이크피스톤사이

에틈새가발생되어브레이크의끌림을방지한다.

플레이트조합마모시피스톤의 이동량이 많아지게 되어, 브레이크 시

일이탄성한도이상으로변형하면브레이크시일1,

브레이크 시일2와 브레이크 피스톤 사이에 슬립이

발생되어자동적으로일정한틈새를확보한다.

- 340 -

① 좌우 어느쪽이든 브레이크 실린더를 교환할

필요가 발생한 경우는 반드시 좌우 동시 교환

할것.

브레이크편작동방지를위함.

②브레이크피스톤을조립할때에는브레이크시

일에 브레이크 오일을 도포하고, 비틀림이나

찍힘이 없도록 주의해서 플라스틱 망치로 균

등하게가볍게타입할것.

③ 브레이크 실린더. 마스터 실린더, 이콜라이즈 밸브의 시일

은내광물유서의시일재를사용하여야한다. 반드시브레이

크 작동유는 광물유계 쉘 테라스 32, 유압작동유 ISO VG

32를사용할것.

④자동차용브레이크오일은식물유계로이것을혼입하면시

일이손상되어브레이크작동불량을일으키는원인이되므

로엄중히주의할것.

주 의

주차브레이크작동원리주차브레이크는 주행브레이크와는 별도로 독립

된 브레이크로, 전동축 뒷부분에 설치되어 있는 마

찰판에 브레이크 부분을 누르는것에 의해 제동을

한다. 주차브레이크의 링크기구는 그림과 같이 되

어있다.

주차브레이크 레버(9)을 조작하면 와이어(10)

을거쳐주차브레이크캠(7)이화살표방향으로움

직인다. 이 브레이크 캠에 의해 브레이크 부분1, 2

을전동축뒷부분에설치되어있는마찰판(6)을눌

러제동한다.

- 341 -

공기빼기작업

①브레이크오일탱크에오일을상한까지넣는다.

② 호스을 최대한 마스터 실린더 조합 아래로 내린

다.

③ 만약, 브레이크 오일이 마스터 실린더조합에 흡

입되지 않을시 바란스밸브측의 호스조합을 풀

고브레이크페달을천천히한동작으로밟고↔

떼고를수회실시한다. 이때오일이나오는것을

확인후호스조합을체결한다.

④ 브레이크 케이스의 공기빼기 브리더를 약 반회

전푼다.

⑤ 브레이크 케이스의 브리더에 오일 회수용의 투

명한비닐호스를취부한다.

⑥느린작동으로, 브레이크페달을밟고↔떼고를

반복하고 이때에 브레이크 오일탱크에 오일이

비어있지않도록계속해서보충한다.

⑦브리더에서토출되는브레이크오일에서기포가

없어질때까지⑥항을계속한다.

⑧ 공기빼기 완료후 브리더를 확실히 체결한다. 이

때 플러그를 체결할 때는 브레이크 페달을 밟는

중간에실시한다.

⑨ 반대측 브레이크도 ② ∼ ⑧항과 동일하게 공기

빼기작업을되풀이실시한다.

⑩공기빼기완료후반드시브레이크오일탱크내의

오일량이상한위치에있는것을확인한다.

- 342 -

공기빼기작업시주의사항

①작업중브레이크오일탱크내의오일이감소하므

로 부족하지 않도록 보충하고, 브레이크 페달의

밟음해제는천천히실시할것.

② 공기빼기 밸브를 체결할 때는 밟는 중간에 실시

한다.

③공기빼기완료후브리더를확실히체결하고, 반

드시 리저버 탱크내의 유량이 상한위치에 있는

것을확인한다.

④ 브레이크 오일 캡은 분해하기 전에 주위를 깨끗

이 청소하고, 물이나 먼지등이 들어가지 않도록

충분히주의할것.

⑤ 브레이크 오일 보급시에는 반드시 필터를 통해

서실시할것.

브레이크오일규정량

: 0.25ℓ(오일탱크Min ~ Max의중간)

브레이크오일종류(대동순정브레이크오일)

: 한국쉘테라스(Tellus)32

: SK 정유ZIC SW AW 32

브레이크오일취급상의주의사항

① 대동 순정 브레이크 오일만 사용하며 다른 브레

이크 오일을 혼합하지 말 것. 다른 오일이 혼합

되면, 오일의 성분이 상호 화학반응을 일으켜서

비등점이 현저하게 낮아진다. 또 화학반응을 일

으키지 않는 경우에도 비등점이 낮아져 Vapor

Lock의원인이된다.

②수분을혼입하지말것.

③자동차용브레이코오일을사용하지말것.

브레이크 오일은 광물유이지만, 자동차용의 브

레이크 오일은 식물유계이다. 트랙터 브레이크

오일에 자동차용의 식물유계의 브레이크 오일

이 혼입하면, 실린더 시일, 브레이크 시일의 고

무가손상되어브레이크가작동불능으로된다.

④ 브레이크 오일의 관리용기는 반드시 확실히 뚜

껑을 닫고 먼지, 이물질, 물등의 침입을 막을

것.

- 343 -

1) 마스터실린더, 이콜라이즈밸브

가. 분해

① M6 와셔붙임소나사 18EA를 분해하여 계기판

커버(좌,우), 계기판후드를분해한다.

② 캐빈 전방부의 브레이크파이프(좌,우)(6,7) 및

브레이크호스(좌,우)(17)를분해한다.

③ M8 와셔붙임볼트(16) 1개소를 분해하여 브레

이크페달축(15)을빼낸다.

④ 브레이크페달(13,14)과 마스터실린더(1) 연결

부의 두부핀(3), 분할핀(4), 평와셔(5)를 제거

한다.

⑤ 프레임조합에 부착된 M12볼트(2) 4개소를 분

해하여마스터실린더(1)를빼낸다.

⑥브레이크호스(2개소)(12)를분해한다.

⑦ 와셔붙임볼트(10) 2개소를 분해하여 이콜라이

즈(바란스) 밸브(8)를빼낸다.

⑧어댑터(9)를분해한다.

7-3 분해 및 조립

- 344 -

1) 브레이크 페달의 유격① 브레이크 페달(1)을 가볍게 눌러서 유격을 측정

한다.

② 유격이 적정하지 않을 경우에는 마스터 실린더

(4)의 푸시로드(2)의 길이를 변화시켜 조정한

다.

③조정후록크너트(3)를확실히체결한다.

브레이크페달의유격

: 기준치⇒10∼20mm

록크너트체결토크 : 2.4∼2.8kgf.m

2) 브레이크 페달의 밟는양의 차①좌우브레이크페달(1)을각각눌러서좌우의브

레이크페달의밟는량을측정한다.

② 좌우 브레이크 페달의 밟는 량의 차가 기준치를

초과할 경우는 페달의 유격의 기준치 범위내에

서브레이크페달을조정해서맞춘다.

브레이크페달의밟는량의차(좌,우)

: ±7mm이내

7-4 점검 및 조정

- 345 -

3)브레이크 TEST

① 브레이크 케이스의 브리더를 풀어내고 압력계

(50kgf/)를치부한다.

② 브레이크 페달을 밟고 페달과 페달 스토퍼 사이

에 페달 고정판을 설치해서 압력을 약 30∼

33kgf/에맞춘다.

③ 1분간 경과 후에 압력을 읽어두고 이것을 Test

의기준치P로한다.

④ 기준치 P를 읽어둔 후 5분 경과앴을 때의 압력

P’를 읽어 압력강하가 (P×0.1)kgf/ 이내에

있는것을점검한다.

⑤ 압력강하가 큰 경우에는 밸런스밸브의 출구(브

레이크파이프후)마스터실린더출구(브레이크

파이프 전)에 압력계를 설치 상기 방법으로 불

량개소를탐구한다.

·마스터 실린더 브레이크 파이프 및 브레이크

케이스 내부에 공기가 들어있는 경우에는 반

드시공기빼기를실시할것.

·초기설정압력 : 참고값⇒30∼33kgf/

·1분간경과후의압력

: 기준치⇒P kgf/(약30Kgf/)

·5분간경과후의압력강하

: 사용한도⇒P×0.1kgf/이내

주 의

- 349 -

8. 전기계통

8-1. 계기판

[1]용어설명- 계기판은크게4가지부분으로구분된다.

(1) RPM 게이지①

(2) 엔진 냉각수 온도게이지②

LEVEL 50。C 90。C 115。C 130。C

저항(Ω) 232 55.6 26.8 18.3

공차(。) 5C - 4.5。C -

지시각도(。) 0。 40.5。 69.4。 80。

(3) 연료게이지③

·적산계는총6자리로되어있고맨오른쪽수치는6분마다1씩증가한다.

1.TACHOMETER사양(전기식) TACHOMETER신호사양(표1)

표준회전수 800 1,000 2,000 3,000 점화방식 TACHO METER 입력파형

허용오차 ±100 ±100 ±150 ±150

신호규격 표1에준함.

구동축1회전에1pulse(3000rpm = 750hz) ENGINE

형수 : 6 최하위 :0.1시간 SIGNAL

적산계 최하위는백색바탕에흑색숫자,

그외는흑색바탕에백색숫자.

성능은KSR5022에준함(단지시규격은상기표에준한다.)

지시규격

T/G

LEVEL F 1/2 E

지시규격 F/G 저항 6 (32.5) 97

공차(。) ±2.5。 - ±2.5。

- 350 -

(4) 지시 및 경고등④∼⑫

1) PTO지시등④

·전구규격 : 14V, 3.4W

·PTO가작동중일때적색으로점등.

·이램프가켜져있으면시동불가.

2) 연료경고등⑤

·전구규격 : 12V, 3.4W

·연료량이부족하면황색으로점등.

3) 엔진오일압력경고등⑥

·전구규격 : 14V, 3.4W

·엔진오일압력이저하되면적색으로점등.

4) 충전경고등⑦

·전구규격 : 14V, 3.4W

·BATTTERY 충전이이루어지지않으면

적색으로점등.

5) 유압필터막힘경고등⑧

·전구규격 : 14V, 3.4W

·유압이-470mmHg이상에서는스위치가

OFF되고,-530mmHg이하에서는스위치가

ON이되어경고등이황색으로점등됨.

6) 상향지시등⑨

·전구규격 : 14V, 3.4W

7) 주차브레이크등⑩

·전구규격 :14V, 3.4W

8) 방향지시등(좌측)⑪

·전구규격 :14V, 3.4W

·방향지시등스위치를좌측으로조작하면

녹색으로점멸됨.

9) 방향지시등(우측)⑫

·전구규격 :14V, 3.4W

·방향지시등스위치를우측으로조작하면

녹색으로점멸됨.

10) 예열표시등⑬

·전구규격 : 14V, 3.4W

·시동스위치를 ON위치로 하면 수온센서의 온

도를 감지하여 기준온도보다 낮으면 자동으로

황색으로점등됨(약20초간).

[2] 계기판 및 전구 교체 요령

(1) 계기판을고정하는6개의볼트를푼다.

(2) 핸드악셀레버를고정하는핀을뺀다.

(3) 핸드악셀레버를 빼고 계기판후드를 들어 연결

잭을분리시킨다.

(4) 전구를 반시계방향으로 90。돌려 빼고 같은 용

량의전구로교체한다.

(5) 계기판 교체시에는 계기판후드와 계기판을 고

정시키는9개의 탭핑나사를푼후교체한다.

- 351 -

(1) 시동 회로도

8-2. 시동장치

- 352 -

(2) 시동모터 제원표1)52ps, 58ps

공칭출력 12V,2.5KW

제조회사 발레오만도(주)

취합방식 전자압입식

정격시간 30초

회전방향 피니언축에서보아시계방향

시험조건 성능

보증사양(20) 무부하 11V 130A MAX 4500RPM MIN

부 하 8.25V, 500A 1.35Kgf·m MIN 1500RPM MIN

구 속 4.5V 1250A MAX 3.75Kg·m MIN

전자스위치작동전압(20) 피니언선단2mm 구속시작동전압 : 8V이하

중 량 5.8Kg(APPROXIMATION)

참 고 F/R BKT,C/T BKT, R/R BKT :ALLUMINUM

SWICH CASE 표면처리 : 유색아연도금

YOKE 표면처리 : 유색아연도금

B,M 단자의NUT 체결TORQUE : 100 °20 Kg·cm

2)65ps, 70ps

공칭출력 12V, 3.0KW

제조회사 발레오만도(주)

취합방식 전자압입식

정격시간 30초

회전방향 피니언축에서보아시계방향

시험조건 성능

보증사양(20) 무부하 11V 200A MAX 2600RPM MIN

부 하 8.4V 600A 1.9Kgf·m MIN 1130RPM MIN

구 속 4V 1800A MAX 5.3Kg·m MIN

전자스위치작동전압(20) 피니언선단2mm 구속시작동전압 : 8V이하

중 량 7.0Kg(APPROXIMATION)

참 고 F/R BKT, R/R BKT :ALLUMINUM 합금

YOKE 표면처리 : 유색아연도금

B,M 단자의NUT 체결TORQUE : 100 °20Kg·cm

- 353 -

(3) 작동원리

시동 시스템은 시동스위치, 솔레노이드가 있는

시동모터, 스타트릴레이, 안전시동스위치로 구성되

어있다. 시동모터의2가지형은2.5 KW와 3.0KW

급이다. 그들은 4극 통합된 솔레노이드와 양극의

맞물림 조절이 있는 4개의 브러쉬로 구성되어 있

다. 솔레노이드는 평행으로 연결된 2개의 코일로

되어 있다. 저저항 유도코일은 엔진을 경유하여 접

지되어있으며고저항지지코일은솔레노이드몸통

을경유하여접지되어있다. 클러치페달을밟고(안

전시동스위치가 ON이 되었을 때) 시동스위치를

S/T위치로 돌리면 코일에 자장이 발생하여 블란자

가 자력에 의해서 솔레노이드 내부로 끌려 들어간

다. 방향성조인트 기계 메카니즘에 의해 전달되는

이 운동은 구동 피니언을 플라이휠 링기어와 맞물

리게 만든다. 피니언이 링기어에 물릴 때 플란저는

모든 접속을 닫고 BATTERY로부터 직접적으로 4

개의권선에전원을공급함으로써시동모터에완전

한전원을공급한다.

이단계에서유도코일의한쪽끝이시동스위치를

통해BATTERY 양극에접속된다. 반면, 다른극은

솔레노이드 밸브의 접점을 통해 양극에 접속된다.

이렇게유도코일은전원을접수하지않고우회하며

지지코일만이플란저를제위치에유지시킨다. 시동

스위치를 놓았을 때 솔레노이드와 모터의 동력이

끊긴다. 솔레노이드 리턴 스프링이 방향성 조인트

기계장치를동작시켜구동피니언이링기어에서이

탈되어 빠지고 솔레노이드 밸브 접점은 단락된다.

클러치로울러는구동피니언그룸과연계되어있으

며 이는 엔진이 시동된후 플라이휠 링기어와 맞물

려피니언이과속으로회전하는것을방지한다.

(4) 분해 및 조립

1) 분해

①본넷트사이드카바를본체로부터분리한다.

② BATTERY (-)케이블을 BATTERY로부터 분

리한다.

③ B단자에 연결되어 있는 BATTERY (+)케이블

을시동모터로부터분리한다.

④시동모터를지지하는볼트및너트를푼다.

⑤시동모터를엔진으로부터분리한다.

2) 조립

·분해의역순으로하면된다.

- 354 -

[2] 발전기 제원표(1) 52ps, 568ps·공칭출력 : 12V 50A

·제조회사 : 한국델파이(주)

BATTERY TERMINALCOMPENSATION CURVE(5000 RPM, 10 AMP LDAD)

WIRING DIAGAM

[1] 회로도

8-3. 충전계통

- 355 -

(2) 65ps, 70ps·공칭출력 : 12V 55A

·제조회사 : PERKINS(수입)

(3) 분해 및 조립1) 분해

① BATTERY (-)케이블을 BATTERY로부터 분

리한다.

②본넷트사이드카바를본기로부터분리한다.

③ 발전기쪽에 연결되어 있는 각종 배선을 분리한

다.

④텐션조정볼트를풀어발전기가움직이게끔하여

발전기에걸려있는벨트를분리한다.

⑤발전기아래쪽을지지하고있는볼트를푼다.

⑥발전기를엔진으로부터분리한다.

2) 조립

·분해의역순.

SPEED(RPM)OUTPUT CURRENT (A)

HOT COLD

1500 11 (17)

2500 32 (40)

5000 43 (53)

보증출력(20。C,13.5V)

GENERATOR OUTPUT PERFORMANSE(13.5V 20, AVERAGE CURVE)

- 356 -

[1] BATTERY 제원표

[2] 개요 및 조작

BATTERY의 2가지 형태는 밀폐형 무누액

BATTERY와무보수BATTERY(MF)가있다.

전기종 공통으로 65AH BATTERY가 2개 장착

되어있다. BATTERY는에어크리너지지대의앞부

분-라디에이터 앞-에 위치한다. BATTERY의 주

요기능은다음과같다.

·엔진시동, 계기판점등, 기능을위한전원공급

·전기계통에서전압제어

·필요한전원이발전기가생산한는것보다높을

때전기공급

·무선과마이크로프로세서메모리에서비활성

부하지원

BATTERY의 각 전조내 양극판⊕과 음극판⊖

으로 구성되어 교대로 위치하고 있다. 각판은 공간

을 절연시키는 기공에 의하여 양극판과 분리되어

있다. 만일, 양극판의 하나가 전조내에서 음극판을

접촉하면그전조내쇼트회로가일어날것이며크게

손상을 입을 것이다. 양극판이 수집봉에 용접되어

⊕단자를형성한다.

음극판이 유사한 수집봉에 용접되어 ⊖단자를 형

성한다. 각양극판은납구멍에붙은과산화납이있는

납격자로 구성되어 있다. 음극판은 묽은 황산용액으

로구성된전해질에의해덮여있다. BATTERY박스

는폴리프로필렌으로이루어져있다.

[3]분해 및 조립

(1) 분해

1) 본넷트 앞그릴 손잡이를 돌려 사이드카바와 분

리한다.

2) 본넷트사이드카바를빼낸다.

3) BATTERY(-)케이블을 BATTERY로부터 분

리한후, (+)케이블을분리한다.

4) BATTERY지지판을 분리하고BATTERY를 들

어내린다.

8-4. BATTERY

제조회사 (주)델코

사용갯수 2개

전압 12V

용량(20hr) 65AH

저온시동전류(CCA) 520A

보유용량(RC) 105min

접지단자 음극

- 357 -

(2) 조립

·분해의역순으로하면된다.

[4] BATTERY점검과 정비

(1) 상대밀도BATTERY액의 상대적 밀도는 BATTERY 충

전수준을 보여준다. BATTERY가 완전히 충전될

때 25에서 액체의 상대적 밀도는 최소1.280이

다. 대략적인 충전상태는 디지털 전압계를 사용하

여측정할수있다.

10.5V이하 : 비사용BATTERY

11.8V이하 : 활기없는BATTERY

12.3이하 : 반충BATTERY

12.3이상 : 완충BATTERY

약간 황산화된 BATTERY를 회복시키기 위한

방법을아래“테스트”항목을참조한다. BATTERY

전압은활기없는BATTERY에대한규정을다음을

고려하여명기되어야한다.

1) BATTERY는최소4시간동안활기가없을때

2) 만일 차량이 최근에 사용되었거나 BATTERY

가 최근에 충전되었다면 2분동안 전조등을 켜

둔다.

BATTERY가 활기가 없을 때 황산은 화학적으

로 판과 결합하며 이것이 용액의 상대적 밀도를 감

소시킨다. BATTERY농도계는성분에서용액의상

대적 농도를 결정하며 용액에서 사용되지 않는 황

산의양은그성분의충전정도를보여준다.

BATTERY는 작동하는 온도가 낮을수록

BATTERY를완충시키는것이보다필요하다.

27에서 1.225의 상대적 밀도를 갖는

BATTERY는온후한외부온도에서시동시킬수있

으나보다낮은온도에서는그렇게할수없다.

표1은 BATTERY성능에 미치는 온도의 관계를

보여준다.

표1

최대의 BATTERY 수명은 올바른 사용법과 규

칙적인점검에의해달성될수있다.

BATTERY 출력는지속적인부하상태에서사용

하지않아야하고충전요구조건은존중

되어야한다.

·BATTERY (+)와 (-)에 전도체로 연결하면 스

파크가 발생하여 위험할 수도 있으니 서로 닿

지않도록최대한주의할것.

·분해시에는 반드시 (-)케이블부터 분리하고,

조립시에는 (+)케이블부터조립할것.

·스테레오가 장착된 트랙터의 BATTERY분해시

에는 모든 저장된 데이터가 지워지기 때문에

재입력이필요하다.

주 의

온도 완충BATTERY 성능

25.0 100%

-4.5 82%

-24.0 64%

-27.5 58%

-31.0 50%

-34.5 40%

-37.5 33%

- 358 -

(2) BATTERY정비

1) 액체를 판보다 17mm이상으로 유지시킨다. 만

일, 지켜지지 않으면 산은 스페이서를 손상시키

고 판능력을 악화시키는 다른 심화현상에 도달

한다.

2) 증류된무광물의물만사용한다. 빗물이나수돗

물을사용하지않는다.

3) 판의산화성능을없애고, 저온에서동파를막기

위하여BATTERY75% 충전을유지시킨다.

4) 과충전을 피한다. 과충전은 격자 손상과 누수를

야기하는높은내부온도를발생시키기때문이다.

5) 급충전을하는동안은BATTERY 온도가50

를 초과하지 않는지 점검한다. BATTERY액의

일부가 쏟아진 경우가 아니면 액에다 황산을 추

가하지말아야한다. 채우기전에액체가정확한

상대농도를 가지고 있는지 점검한다. 느린 재충

전이 BATTERY를 완전히 재충전할 수 있는 유

일한 방법이다. 짧은시간내 높은 전류로

BATTERY를 충전시키기 위하여 고전류량

BATTERY 충전기를 사용할 수 있지만

BATTERY의 완충을 위해서는 느린 충전을 하

는것이좋다.

(4) 건식충전 BATTERY건식충전 BATTERY의 충전을 위해 다음과 같

이준비되어야한다.

1)BATTERY의공기빼기캡을빼낸다.

2)1.260농도의액을적정레벨로채운다.

3) BATTERY액을 채운후 BATTERY를 최소 15

분동안 놓아둔다. 액체수준을 점검한후 필요한

경우채운다.

4) BATTERY를 5∼8A에서 모든 극판이 가스를

자유로이발생하는지점검한후4시간동안충전

한다.

5) 공기빼기캡을BATTERY에성분과고정한다.

(5) BATTERY 충전

BATTERY충전하기전에

1)BATTERY박스와 극판 카바를 따뜻한 물에 맑

게 희석한 암모니아수로 깨끗이 세척하고 단자

를청소한다.

2)액체수준을점검하고만일부족하면희석된액을

극판위까지채운다.

(6) 정상충전

1) BATTERY를 3∼6A에서 필요시간 동안

BATTERY충전기로 완전히 충전한다. 만일,

BATTERY가 아주 활성이 없으면 36시간이상

충전해야한다. 심각하게 산화된 BATTERY는

·BATTERY는 황산으로 채워져 있고 높은 폭발

성이 있는 수소,산소 혼합물을 충전기간동안

발생시킨다.

·액체수준을 검사하기 위하여 불꽃이나 스파크

를발생하는장치를사용하지마시오.

·손과 눈을 보호하는 장비없이 BATTERY캡을

열지말아야한다.

중 요

·황산이 함유된 액체는 21。∼ 32。에서 가장 잘

희석된다.

주 의

- 359 -

충전되지 않을수 있다. BATTERY가 완전히 충

전 될 때 극판은 가스를 자유로이 만들어 낼 수

있고 상대적 밀도는 일정하게 유지하게 된다. 3

개의 농도측정기에 의해 연속적으로 매시간 기

록되는 밀도의 증가가 정지되면 BATTERY 충

전기를분리한다.

2) 빠른 혹은 고암페어 충전을 사용할 때 제조처

지시사항을 주의깊게 따른다. 고충전 전류는 액

체 온도를 증가시키고 만일 BATTERY 충전기

가 자동타이머와 온도스위치가 장착되지 않았

으면 액체가 50이상으로상승될수 있다.이것

은 BATTERY내부의 격렬한 끓음과 내부 부품

의손상을야기할수있다.

(7) 비활성의BATTERY 충전

Pb-Ca 무정비 BATTERY를 충전시키기 위해

일정전압의 BATTERY 충전기를 사용해야 한

다. 비활성의 BATTERY는 전류제한(100Ah의

경우는 50A,132Ah 용량은 66A)하에서 16V로

48시간 동안 충전시킨다.이 방법은 자체 제어형

이며충전초기에높은전류가공급된다.

(BATTERY 전압이매우낮을때) BATTERY가

충전됨에 따라 전류량은 점차 감속된

다.(BATTERY전압이 높을 때)정압 BATTERY

충전기를사용할경우는표2에추천한전압수준

과 시간을 참조한다. 이 표는 완전 방전된

BATTERY의경우이며50%정도충전된다른조

건의 BATTERY는 비례해서 충전시간을 줄여주

고 BATTERY의 수명을 최대로 하기 위해서는

느린 충전시간을 적용해 준다. 충전중에 가스 형

성이나액체누설또는박스가너무뜨거워져(50

이상)격렬한 끓음이 발생하면 BATTERY 손

상을 막기 위하여 즉시 충전을 줄이거나 중지시

킨다.

표2

·BATTERY가 충전될 때 폭발성 가스가 형성된

다 BATTERY액 수준점검이나 BATTERY 충전

기의접속이나분리전에OFF되어있는지점검

할때담배를피우지말고불꽃을사용하지마

시오.

주 의

BATTERY형식

100AH(800CCA) 132Ah(960CCA)

저속충전방법5A에서25시간 5A에서30시간

10A에서12.5시간 10A에서15시간

고속충전방법10A에서7시간 18A에서10시간

(비상시만사용)

- 360 -

(8) 테스트

테스트를 하기 전에 브러더의 구멍이 막혔는지,

녹이 끼이지 않았는지, 부리더캡이 열리지 않았는

지 또는 BATTERY박스에 금이 가지 않았는지 확

인한다.

테스트에필요한공구는

·농도측정기

·BATTERY 시동시험(고암페어테스터)

·온도계

·BATTERY충전기

상대밀도 : 이시험에서BATTERY 충전수위를

나타낸다.

1) 수직위치로띄어서측정한다.

2) 농도측정기의측정치에서BATTERY액의온도

변화가 상온보다 낮을 때는 5.5당 상대밀도

0.004를 빼주고, 측정시 측정치가 상온보다 높

을때는 5.5당 상대밀도 0.004를 더해준다.다

음계산실례는상온30에서측정기로측정된

농도를계산한것이다.

예1 :

온도강하 : 30에서

BATTERY액의온도 : 19

측정치 : 1.270

빼주는값 : 10.0/5.5 × 0.004 = 0.007

보정상대밀도 :1.262

예2 :

온도상승 : 30에서

BATTERY액온도 : 40

측정치 : 1.220

더해주는값 : 10.0/5.5 × 0.004 = 0.007

보정상대밀도 : 1.227

3) 충전수준을결정하기위해다음도표를사용한다.

4) 상대밀도가 1.280이거나 그 이상일 때

BATTERY는 완충된 상태이며, 매우 좋은 작동

조건이된다.

5) 보정상태 밀도가 1.280보다 작으면 BATTERY

를 충전하고, 충전계통을 점검하여 BATTERY

의충전부하가낮은원인을찾는다.

충전상태보정상대밀도 평균BATTERY

15에서 25에서 전압

100% 1.295 1.287 12.66

75% 1.253 1.246 12.45

50% 1.217 1.210 12.30

25% 1.177 1.170 12.00

비활성 1.137 1.130 11.84

·극판간상대밀도편차가0.025이내이어야한다.

주 의

·최근에 증류수를 보충하였다면, BATTERY는

짧은 시간에 정확한 농도 측정기의 측정치를

얻을 수 있도록 충전해야 한다. BATTERY를

계속적으로방전상태에두게되었다면극판표

면의 BATTERY액이 농후해 질 것이므로

BATTERY를 액이 잘 섞이에끔 주기적으로 흔

들어 주어야 한다. 이렇게 함으로써 충전전류

를높여줄것이고시험중보다정확한측정치

를얻을수있다.

주 의

- 361 -

(9) 성능시험

BATTERY 성능 시험은 BATTERY가 엔진 시

동을 잘할 수 있게 해주는 것을 이해하는데 필요하

다. 전압 측정치는 BATTERY상태를 보여준다. 시

험전에BATTERY액레벨이정확한지확인하고전

압을측정하여12.5V 이상인가확인하다.

BATTERY측정을 트랙터에 장착된 상태 또는

탈거된상태에서할수있다.

1) 테스터기의 전류제어 스위치를“OFF”에 둔

다.(고전류 테스터기) 전압선택 스위치를

BATTERY 공칭전압 또는 약간 높은 전압으로

선택한다. 테스터기의 ⊕접점을 BATTERY⊕

터미널에 연결하고 ⊖접점을 BATTERY⊖ 단

자에연결한다.

2) 전류시험 선택 손잡이를 전류 읽힘이

BATTERY 냉간시동 전류치에 도달할 때까지

돌리고, 이 때 BATTERY 전압을 읽어 기록해

둔다.

- 15초 후에 전압 측정치가 9.6V 또는 그 이상

일 경우 BATTERY는 적당한 출력을 가진 것이

며, 정상충전 방법으로 쉽게 충전을 시킬 수 있

다.

- 측정치가 9.5V 이하이면 BATTERY는 사용

하기에 불충분한 것이며 충전은 다음 시험을 거

쳐야한다.

(10) 시험충전

이 시험은 위에 설명한 성능 시험에서 통과되지

않는BATTERY만적용된다.

1) BATTERY 충전 시험기의 ⊕접점을

BATTERY의 ⊕터미널에 연결하고 ⊖접점을

⊖터미널에연결한다.

2) BATTERY 충전기의 접검을 BATTERY의 ⊕

터미널에 연결하고 ⊖접점을 ⊖터미널에 연결

한다.

3) BATTERY 충전기타이머를3분충전이상으로

돌리고3분간충전한다.

4) 충전전류를가능한한40A에근접하게설정한다.

5) 3분간급속충전을하고전압을읽는다.

- 총 전압이 15.5V 이상이면 BATTERY상태

는 좋지 않은 것이다. 과방전 또는 황화된 것이

므로교환해야한다.

황화된 BATTERY는 높은 저항을 갖고 그런 이

유로 황화에 따른 저항을 극복하는데 초기 에 높은

전압을 필요로 한다. 초기에는 충전에 어떤 가시적

신호를 볼 수 없다. 작동의 수분 후에 낮은 충전이

일어나는것을보게될것이다. 이것은전류의급격

한 상승에 의한 것이다. 전류는 14.0A를 초과하지

말아야하며, BATTERY액 온도는 50를 초과하

지말아야한다. 전류가안정적일때전압을전류가

5A에 고정될때까지 설정한다. 이 전류 충전을

BATTERY액의 상대 농도의 증가가 정지될 때

(1.275 ∼ 1.280,20)까지 계속한다. 이것은 약

48시간이 소요될 것이다. BATTERY를 24시간동

안 무방전 상태로 방치해 두었다가 앞에 설명한 성

·BATTERY터미널간 연결된 높은 방전상태에서

15초이상지속되지않게해야한다.

주 의

·약간 황화된 BATTERY는 다목적형 BATTERY

충전기를이용하여 50V 제한전압회로상에서

충전하여재사용할수있다.주 의

- 362 -

- 총전압이 15.5V이하이면, 각극판의상대농

도를 측정하여 다음 측정치대로 BATTERY를

재충전한다.

(11)BATTERY 문제점 및 기능원인

1) 내부회로단락

2) 내부회로쇼트

3) BATTERY액누유

4)그리드활성재질분리

5) 황산크리스탈의축적이너무커서흩어질수없

다.

이들문제는흔히다음에의해야기된다.

1) 극판내의구성품문제

2) 스페이서를 뚫고 쇼트회로를 야기할수 있는 지

나친크리스탈성장

3) 지나친과부하(나쁜충전시스템, 고전압쾌속충

전, 높은작동온도)

4) 완충 BATTERY는 -65에서 냉각된다. 50%

충전된BATTERY는-17와-27사이에서

냉각된다. 완전한 비활성화 BATTERY는 -3

와 -11사이에서 냉각된다. 과도하게 빠른 충

전과 가스형성에 의해 야기되는 끓음은 그리드

에서 활성 물질의 분리를 야기한다. 분리는

BATTERY 화학적기능을망친다.

5) BATTERY가 비활성으로 남아 있을 때 크리스

탈이 형성된다. 고온과 비활성화 상태에서 장기

간 방치가 이 기능을 증가시킨다. 만일,

BATTERY가 실내온도에 1주일동안 높여진다

면차량에서거의충전될수없다.

BATTERY 재충전은 보다 높은 지속적인 전압

을 필요로한다. 3주 후에 BATTERY는 영원히

손상될 것이다. 아주 비활성화된 BATTERY를

위해기술된절차를따르는것이필요하다.

완전히 충전된 BATTERY는 영원히 손상될 것

이다. 아주 비활성화된 BATTERY를 위해 기술

된 절차를 따르는 것이 필요하다.완전히 충전된

BATTERY는 보다 긴 수명을 가지고 있다.Pb-

Ca 성분의 BATTERY는 한달에 3% 방전한다.

이것은 16개월에 50%방전에 도달함을 의미하

며 트랙터에서 비활성 부하는 거의 50mA이다.

사용하지 않는 차량의 방전을 예측하기 위하여

이 수치에 1주일당 8Ah를 추가한다. 만일,

BATTERY가 엔진시동중에 약해서 시동불가할

때 BATTERY를 2분 동안 쉬게 하는 것이 필요

하며 온도가 감소함에 따라 쉬는 시간을 증가한

다.

2개의 BATTERY를 장착하였을 때 구형

BATTERY를 새것과 함께 사용하지 않아야 한

다.

신,구BATTERY를 혼용할 경우 한 BATTERY

는다른것에앞서어항상먼저방전될것이다.만

일, BATTERY가 예측한 대로 지속된다면 양

BATTERY를 충전한다. 하나가 예측시간 전에

생산에서의 결함에 의해 조기에 방전된다면

BATTERY 하나만교환한다.

상대농도 급충전

1.150이하 60분

1.151 ∼1.175 45분

1.176 ∼1.200 30분

1.201 ∼1.225 15분(느린충전으로만)

·BATTERY에 문제가 있을때는 팬밸트 장력을

점검하고전체충전계통을확인한다.

주 의

- 363 -

8-5. 예열계통

[1]회로도

[2] 부품 사양

(1) 예열릴레이 용량1) 56ps : DC12V 60A

2) 그외기종 : DC12V 20A

(2)예열조정기 Time Chart

[3] 동작시동스위치를 ON위치로 돌리면 엔진에 부착되

어있는수온센서가냉각수온도를읽어들여예열조

정기로 신호를 보낸다. 예열조정기는 그 신호를 받

아 기준온도(50)보다 낮으면 예열을 하고, 높으

면 예열을 하지 않는다. 시동스위치를 수동으로 예

열위치로돌려도예열을한다.

[4] 단품 시험예열플러그에 12V의 전원을 인가한 후 어느정

도의 시간이 지난후 빨갛게 적열되면 부품에는 이

상이 없다. 단품에는 이상이 없으나 장착후에 예열

이 되지 않으면 예열릴레이를 먼저 의심해 볼 필요

가 있고 그것도 이상이 없다면 배선이 올바르게 연

결되어있는지를점검해볼것.

- 364 -

8-6. 스위치 계통

·PTO스위치

: 스위치의 조작에 의해 PTO의 작동이 수동 및

자동으로됨.

·시동스위치

OFF : 엔진이정지한상태

ACC : ACCESSARY 사용가능한상태.

ON : 모든전기장치작동및엔진이구동하는

상태

예열 : 엔진을예열시키는상태

시동 : 엔진을구동시키기위해시동모타를

작동시키는상태

· 비상등스위치 : 비상시에 작동하면 양 방향지시

등이점멸됨.

·혼스위치 : 누르면혼이울림.

· 콤비네이션스위치 : 방향지시등스위치를 위로

밀면 우측방향지시등이 작동하고 아래로 당기

면좌측방향지시등이작동함. 전조등스위치를1

의 위치에 놓으면 전조등이 하향으로 작동하고

2의 위치에 놓으면 계기판램프에 불이 켜짐과

동시에전조등이상향으로작동한다.

·스테레오(캐빈형)

- 365 -

· 실내등 : 한번 누르면 ON이 되어 켜지고 다시한

번누르면꺼진다.

· 작업등스위치(전,후) : 스위치를 ON의 위치에

놓으면해당되는작업등이켜짐.

· 히터스위치 : ON의 위치에 놓으면 온풍구에서

더운바람이나옴.

· 에어콘스위치 : 스위치의 조작에 따라 찬바람의

강도가달라짐.

· 엔진정지솔레노이드 : 시동스위치를 ON으로 하

면 밸브를 열어 연료가 흐르게끔하고 시동스위

치를OFF로하면밸브를닫아연료를차단함.

· 주차브레이크위치 : 주차브레이크의 하단부에

취부되어 주차브레이크를 당기면 ON되어 계기

판내의주차램프등이켜진다.

- 366 -

·안전시동스위치 : 시동스위치를시동위치로돌린

후 클러치를 밟으면 ON이 되어 전원을 시동모

터의마그넷트쪽으로전달한다.(A접점)

·브레이크스위치 : 브레이크를 밟으면 ON이 되어

브레이크등이켜진다.(B접점)

·예열플러그(D50, 62, 68, 75, 85) : 불꽃점화식

·예열플러그(D56) : 연소실을데워주는타입

- 367 -

·혼 : 혼스위치가ON되면울림

·BATTERY : 3항참조.

·유압감지센서 : 유압필터의압력을감지한다.

·유압온도센서 : 유압의온도를감지한다.

·수온센서 : 엔진냉각수온도를감지한다.

·엔진온도센서 : 엔진의온도를감지한다.

- 368 -

8-7. 퓨즈계통

[1] 퓨즈 전선배치도

(1) 캐빈,오픈캡형

전선연결표

10A 15A 25A 10A 20A 20A

브레이크등와이퍼 플래쉬 실내등

작업등 에어콘와시모타 유니트 혼

10A 예비 21A 예비 25A 예비

10A 10A 10A 20A 15A

시거팩 후진등 P.T.O 전조등미등 예비

도반 T4810-6910 품명 퓨즈박스조합

정격용량이외의퓨즈는사용하지마시오.

구분 전선규격 접속단자 적용퓨즈 비고

3 AVS 3.0R 4,5 2WAY TERMINAL

4 AVS 0.85Lg 3 10A

5 AVS 2.0W 3 25A

11 AVS 3.0RL 17,21 2WAY TERMINAL

17 AVS 1.25규 11 15A

21 AVS 0.85YR 11 10A

6 AVS 3.0RW 7,15,36,83 4WAY TERMINAL

7 AVS 0.85BY 6 10A

15 AVS 2.00r 6 20A

36 AVS 0.85RG 6 10A

83 AVS 0.85YL 6 10A

75 AVS 3.08BY 13,22 2WAY TERMINAL

13 AVS 2.0WR 75 20A

22 AVS 2.0교 75 20A

- 369 -

[2] 퓨즈 단락시 일어나는 현상

: M22트랙터의퓨즈는시동모터조합근처에배선

에 묶인 슬로브로퓨즈와 퓨즈박스내에 전기 장치에

해당되는퓨즈들이있다. 우선, 슬로브로퓨즈가단락

되면트랙터전체의어떤전기장치도작동하지않는

다. BATTERY의 성능은 이상이 없는데 전기장치가

작동하지않는다면이퓨즈를의심해봐야한다. 퓨즈

를교체했는데도계속퓨즈가단락되면배선중에어

느한부분이차체와쇼트되어있는상태이다. 둘째로,

퓨즈박스내에있는퓨즈가단락이되면거기에해당

되는전기장치가작동을하지않는다. 퓨즈가단락되

는이유는과부하로인한과전류가흘러들어간것이

기때문에퓨즈가계속해서단락이되면배선의어느

한부분이쇼트가되어있는상태이므로배선을면밀

히검토해보아야한다.

[3] 퓨즈교체 요령

①캐빈내운전석에앉은위치에서우측하단에퓨

즈박스가 있으므로 계기판 후드 우측하단부에

체결되어있는십자홈볼트를3개푼다.

③ 퓨즈박스 뚜껑에 붙어 있는 명판을 보고 해당되

는퓨즈를뽑기로뽑는다.

④ 명기되어 있는 퓨즈 용량과 같은 용량의 퓨즈로

교체한다.

- 371 -

[2] 퓨즈별 회로도

(1) 캐빈, 오픈캡형

- 372 -

- 375 -

9. CABIN

9-1. 분해 및 조립

① 캐빈 후방의 흙받이 커버의 중간에 조립된 판1

개소를 분해한다. M8 와셔붙임볼트 9개소를 풀

고의자조합과서스펜션취부대를Ass’y로분해

한다.

②캐빈전, 후방의캐빈고정볼트4개소를분해한다.

③ 냉각수를 뽑아낸후 연결관에 연결된 히터호스

(엔진측2개소)를분해한다.

캐빈좌측출입문아래에있는에어콘커플링브

라켓을 너트 2개소를 풀어서 분해하고, 에어콘

커플링을분리한다.

M8 플랜지너트를 풀어서 캐빈 전방에 연결된

공기빼기호스를분해한다.

주 의

· 의자조합 분해시 의자 등받이를 최대한 눕혀

서 한다. 뒷유리항과의 간섭을 확인하면서 의

자조합을내린다.

- 376 -

④스티어링호스P, T, L, R4개소를분해한다.

⑤ 클러치레버쪽에 연결된 두부핀, 스냅핀을 분해

하여클러치케이블을분리한다.

클러치 하우징 상부의 콘넥터에 연결된 브레이

크호스(2개소)를분해한다.

악셀레이터케이블을분해한다.

캐빈전방에연결된배선조합을모두분해한다.

⑥ 캐빈 내부의 변속레버에 조립된 M6 와셔붙임소

나사를분해하여손잡이를제거한다.

주, 부변속, 셔틀, PTO, 전륜구동자바라, 유압레

버가이드, 플레이트를분해한다. (D52, D58)

주, 부변속부의 레버가이드 2, 자바라를 분해하

고, 캐빈 좌측의 전륜구동, PTO 자바라, 플레이

트를분해한다. (D65, D70, D85)

- 377 -

⑦M6 와셔붙임볼트를분해하여주, 부변속레버및

셔틀레버(D65-D85)를분해한다.

⑧ 유압실린더와 연결된 두부핀, 스냅핀을 분해하여유압조정로드를분해한다.두부핀, 스냅핀을 제거하여 복동레버 2와 로드3(복동), 로드(단, 복동)과 단, 복동레버 1를 분리한다. (D52, D58)복동레버 1에 조립된 로드 1, 2(복동)을 분해한다. (D65, D70, D85)

⑨ 레버3, 4에 조립된 차동스프링, 고정스프링을

분해한다. 레버3에연결된차동케이블을분해하

고, 레버4에연결된로드4(뒷차동)을분해한다.

⑩ 유압실린더부 연결된 두부핀, 스냅핀을 분해하

여 로드 1(위치), 로드(견인)을 유압실린더와

분리한다.

⑪ 밋션케이스 좌측의 브레이크 레버쪽의 두부핀,

분할핀을 제거하여 주차브레이크케이블을 분리

한다.

⑫캐빈을분해한다.

주 의

·캐빈분해시타부품과간섭및미분해부품을

확인하면서천천히분해한다.

- 381 -

1)주요 사양

2) 분해 및 조립

①라디에이터배수콕크를열어냉각수를빼낸다.

연결관과 히터조합 사이의 히터호스(2개소)를

분해한다.

히터조합에 연결된 클램프를 제거하고 덕트호

스를분리한다.

10. 에어콘, 히터

10-1. 히터

구 분 D52 D58 D65 D70 D85

형 식 유압식, 습식다판식디스크

형 식 온수식

방열량 Hi : 2170 kcal/h

(kcal/h) Low : 1900kcal/h

풍 량Hi : 230/H

Low : 130/h

소비전력 65W 이하(DC12V)

냉각수용량(ℓ) 9.7 9.7 10 25.5 25.5

사용냉매 HFC-134A

냉매의량 0.95∼1.0kg

압축기오일VCON488

(콤프레셔)

오일의량265cc

(콤프레셔)

히

터

에

어

콘

- 382 -

②캐빈상부에조립된너트(4개소) 및배선을분해

하고히터조합을분리해낸다.

조립시주의사항:

① 히터호스 연결시 호스의 꺽임이 없도록 주의한

다.

② 호스 연결시 누수가 되지 않도록 클램프로 철저

히조립할것.

3) 히터 조작장치히터스위치는약, 강 2단계로작동된다.

스위치를 작동하면, 엔진으로 순환하는 냉각수

의 량을 증가하고 감소함으로서 캐빈내 온도를 제

어할수 있게 한다. 통풍구 그릴은 360。회전가능하

며, 캐빈내로 들어오는 공기의 방향을 자유롭게 조

절할수있다.

- 383 -

1)냉각 회로도

에어콘시스템은5개의구성품으로이루어진다.

1.콤프레샤 2.콘덴셔 3.리시버드라이어

4.팽창밸브 5.증발기

콤프레셔는증기모양으로냉매를끌어들이고압

축한다. 압축된 냉매는 60-120。C의 온도로 가열

되어콘덴셔로보내진다.

콘덴셔 핀을 통과하는 공기의 흐름에 의해서 냉

매가식혀진다. 이작동은냉매를40-60。C 사이의

응축점까지식혀준다. 그럼으로서증기에서액체상

태로바꾸어준다.

높은 압력하에서 액체상태인 냉매는 리시버 드

라이어를 통과하면서 정화되어지고 냉매흐름을 제

한하는 팽창밸브를 통해 흐르며 이때 압력이 감소

된다. 팽창밸브를 통해 흐르면서 냉매의 일부분은

증기 상태로 되고 증기와 액체의 혼합부는 낮은 온

도로 증발기로 들어간다. 증발기에서 냉매는 공기

로부터열을흡수하고액체에서증기상태로변하게

된다. 증발기의 차가운 표면을 통과하여 흐르는 공

기는 또한 공기내의 수분 일부를 응축하고 결과로

캐빈내습기의량을줄여준다.

10-2. 에어콘

- 384 -

콘덴셔

콘덴셔내에서 냉매는 증기상태에서 액체상태로

바뀐다. 이것은 냉매로부터 주변 공기로 열이 전달

됨으로서일어난다.

리시버드라이어

콘덴셔와 팽창밸브 중간에 설치되며, 냉매내의

수분을 제거한는 필터기능과 충진단계에서 변하기

쉬운압력에대해임시저장기능을한다.

팽창밸브

팽창밸브는 냉매가 증발기로 들어가서 액체 상

태로 바뀌면서 주변 공기로부터 열을 제거하게 압

력을 감소시켜 주며, 증발기 흡입구에 장착되어 있

다.

콤프레셔

콤프레셔는냉매를압축시키고시스템내로보내

주는 역할을 한다. 콤프레샤의 회전부는 오일에 의

해 윤활되고 조립시 충진되어진다. 오일의 일부분

은냉매와섞여시스템내를순환한다.

증발기

행정은증발기내에서완전하게이루어진다.

팽창밸브를 떠나는 냉매는 저온,저압상태에서

증기와 액체의 혼합물이다. 증발기를 통과하면서

냉매는주변공기로부터열을흡수하고증기화되어

냉각기능을 수행하며, 또한 캐빈내의 제습작용도

수행한다.

- 385 -

2) 에어콘시스템 구성

①에어콘조합

②콘덴셔

③리시버드라이어

④콤프레셔

⑤에어콘호스4

⑥에어콘호스3

⑦차단밸브A

⑧차단밸브B

⑨에어콘호스5

⑩에어콘호스6

⑪에어콘호스1

⑫에어콘호스2

⑬텐션브라켓조합

⑭콤프레셔브라켓

⑮에어콘밸트

- 386 -

3)냉매 취급시 주의사항

가. 장갑착용 : 신냉매는휘발성이매우강해서작업

시 손이나 피부에 묻으면 동상에 걸리기 쉬우므

로 냉매에 대한 작업을 할 때는 필히 장갑을 끼

어야한다.

나. 보안경착용 :

(1) 냉매갸눈에들어갔을때는즉시깨끗한물로닦

아낸다. 에어콘냉매작업시에는필히보안경을

착용해야한다.

(2) 냉매 용기는 고압축되어 있으므로 뜨거운 곳에

놓아두면 안되며 저장온도는 항상 52。C 이하를

유지해야한다.

4) 오일관련

가. 컴프레셔오일점검

컴프레셔를 윤활시키기 위해 사용되는 오일은

컴프레셔가작동중에계통내료순환하기때문에계

통내의 부품을 교환하거나 많은 양의 가스가 누설

되었을때는오일을보충해주어야한다.

컴프레셔오일량 : 265cc

나. 오일의취급요령

(1) 오일에 습기, 먼지, 금속편이 유입되지 않도록

한다.

(2) 오일에혼합하지않는다.

(3) 오일을사용한후에대기에장시간방치해두면

오일내에 수분이 흡수되므로 사용후에는 필히

용기를덮는다.

5) 냉매의 누설 점검

냉매의 누설이 의심스럽거나 연결 조립부를 분

해 작업을 했을때는 누설감지기로 누설 시험을 행

한다.

가. 연결 조립부의 토크를 점검하여 너무 느슨함ㄴ

규정토크로 조인후에 누설 감지기로 가스의 누

설을점검한다.

나. 조립부를 다시 조인후에도 누설이 계속되면 냉

매를 배출시키고 조립부를 분리시켜 접촉면의

손상을 점검하고 손상이 있으면 새부품으로 교

환한다.

- 387 -

6) 분해 및 조립

① 캐빈 좌측 하부에 있는 너트 2개소를 분해하고

에어콘브라켓을 분해한다. 차단밸브와 에어콘

조합사이의에어콘호스3, 4를분해한다.

② 클램프를 분해하여 덕트호스(4개소), 드레인호

스를분해한다.

M8 너트(2개소), 배선연결잭을분해한다.

에어콘조합을분리해낸다.

③ 와셔붙임볼트를 분해하여 에어콘호스 1, 2, 5, 6

를분해한다.

④M10 와셔붙임볼트4갯를분해하고콘덴서를분

리한다. M8 와셔붙임볼트, 너트를 분해하고 리

시버드라이어를분리한다.

- 388 -

7) 에어콘 조작장치

에어콘 스위치는 풍량, 온도 조절스위치로 나뉘

어 진다. 풍량 조절스위치는 OFF, 저속, 중속, 고속

3단계로 작동 가능하다. 온도 조절스위치를 시계방

향으로 완전히 돌리므로서 최고 온도를 선택할수

있다.

에어콘송풍그릴은전,후,좌,우로자유롭게조작

할수있다. 에어콘의작동은시동스위치가ON 상태

에서만작동가능하다.

8) 에어콘시스템의 점검

에어콘을가동하게되면시스템이잘작동하는지

또는충분한성능이발휘하는지확인하여야한다.

가)콤프레셔 : 고정상태와벨트장력, 오일레벨등을

점검한다.

나)콘덴셔 : 고정상태를점검하고콘덴셔핀에이물

질이과다하게응착되어있지않나확인을한다.

이물질이많을경우콘덴셔핀을청소해준다.